法律的故事精選(九篇)

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第1篇：法律的故事范文

停電的瞬間，四輛不同顏色的小轎車急急地竄出車道，從東西南北四個(gè)方向駛向?qū)Ψ降能囄弧Ｈ欢妮v車的車主互不相讓，都“嘀嘀”地摁響了喇叭，高聲提醒著別人給自己讓道。緊跟在四輛車后面的汽車，都著急地等著前面的車“突出重圍”。四個(gè)方向的車的后面已經(jīng)排出了好幾十米遠(yuǎn)，一時(shí)間，車?yán)嚷暎说暮敖新晠R成一股巨浪，仿佛要把這座小城掀個(gè)底朝天。喊爹罵娘者，有之；悠哉游哉者。有之：見怪不怪者，有之。

十字路口處足足擁擠了十多分鐘，多虧交警及時(shí)趕到，疏散了人群。疏通了道路。我在十字路口整整等了二十分鐘，在這二十分鐘里我一直在思考一個(gè)問題：

小事彰顯人性。在十字路口處，人們?nèi)绻弥t讓。便不會(huì)擁擠不堪；如果懂得寬容，便不會(huì)喊爹罵娘。我們從小就接受這樣的教育――紅燈停，綠燈行。黃燈等，可是到了失去紅綠燈的時(shí)候，人性的紅綠燈卻也失去了其真正的光輝。

行走在路上。我的頭腦里突然浮現(xiàn)出了一個(gè)陌生而溫馨的笑臉。

夏日大雨過后，清爽的空氣舒緩了人們燥熱難耐的心情。我一襲白色的裙褲。騎著摩托車疾駛到十字路口，正想加足馬力沖過去，一抬頭看到對面開過來一輛敞篷汽車，嚇得我趕緊兩手使勁攥緊剎車閘。這輛車和我即將擦“肩”而過，最要命的是在我和敞篷車之間有一洼積水。“壞了!”自己曾經(jīng)有過的經(jīng)歷即將重演，白色的衣褲又要被這輛疾駛而過的汽車“濺染水墨山水”。心里這樣想著，我趕緊把自行車車把一拐，欲逃離這“是非之地”。

“你先走。”洪鐘般的聲音。撞入我驚異的耳鼓。

抬頭望去，陌生人肥胖的臉上，洋溢著微笑；細(xì)米粒大的眼睛，直視著道路；肥胖的身軀擠滿了整個(gè)駕駛座。仿佛要溢出來。他又喊了一聲：“走吧。”他緩緩地轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤，等待著我過去。

第2篇：法律的故事范文

一、我國校車安全事故頻發(fā)的原因分析

甘肅的這起校車安全事故可以從一個(gè)側(cè)面反映出我國校車安全管理存在的缺陷。事故經(jīng)初步分析原因主要有：一是校車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行；二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9 座現(xiàn)改裝為無座；三是幼兒園園長李軍剛安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任；四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力；五是教育、交警部門監(jiān)管不力。綜合以上這幾方面原因，筆者將我國校車安全管理中存在的問題總結(jié)為如下幾個(gè)方面：

（一）校車安全立法存在空白。目前國家并沒有制定專門的校車安全法，中央針對校車安全管理的措施，只是通過頒布部門規(guī)章、技術(shù)性規(guī)范來指導(dǎo)各地的校車安全管理工作，雖然，個(gè)別地方政府出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)章，但大都比較粗糙，可操作性不強(qiáng)。由于缺少全國性的校車安全立法，校車安全管理缺乏統(tǒng)一規(guī)定，校車由各學(xué)校自己安排，存在很大的制度缺陷，幼兒園的校車安全狀況尤為不佳。由于學(xué)前教育屬于非義務(wù)教育，幼兒園的數(shù)量少，多集中在城鎮(zhèn)地區(qū)，這使得農(nóng)村家長不得不將孩子送到就近的城鎮(zhèn)幼兒園托管。然后，校車安全隱患成為了家長最擔(dān)憂也是最無奈的問題。

（二）校車管理人法律意識(shí)淡薄。通過甘肅校車安全事故發(fā)生的原因可以發(fā)現(xiàn)，安全法律意識(shí)淡薄不僅僅存在于校車駕駛?cè)耍€包括學(xué)校的負(fù)責(zé)人和政府監(jiān)管人員。這充分說明我國校車安全管理存在一個(gè)很大的問題，即校車安全并沒有得到普遍重視，法律規(guī)定并沒有得以落實(shí)。正是因?yàn)檎O(jiān)管部門的安全法律意識(shí)不強(qiáng)，沒有形成“積極預(yù)防、疏堵結(jié)合、依法管理”的校車安全管理思想，學(xué)校負(fù)責(zé)人及其校車駕駛?cè)苏J(rèn)為違法成本過低，導(dǎo)致校車安全隱患長期存在而不能得到及時(shí)排查，加劇了校車安全事故的發(fā)生。

（三）缺乏有效的法律監(jiān)督。在目前的體制下，政府行

政執(zhí)法過程中，經(jīng)常出現(xiàn)“有好處多部門爭相出頭，出事故無機(jī)構(gòu)出面承擔(dān)”的現(xiàn)象。校車安全管理中就涉及了眾多的監(jiān)督管理部門，形成多頭平行管理的局面。各部門互不隸屬，都有管理權(quán)，但權(quán)限范圍不是十分清晰，導(dǎo)致校車安全問題得不到切實(shí)解決。在這種監(jiān)督管理體制下，諸多工作環(huán)節(jié)落實(shí)不到位，難以發(fā)揮綜合監(jiān)督管理的作用，管理效率低下，甚至出現(xiàn)推諉扯皮、責(zé)任得不到落實(shí)的情形，進(jìn)而形成校車安全監(jiān)管的混亂局面。

二、解決對策

上述問題在我國目前的校車安全管理中是普遍存在的。學(xué)界長期都關(guān)注著校車安全問題，2010年兩會(huì)期間，提交的《關(guān)于實(shí)施全國校車安全工程的議案》，但最終該議案被教育部以費(fèi)用太高為由給否決了。那么，到底應(yīng)該如何解決校車安全管理中存在的這一系列問題呢？筆者以為應(yīng)當(dāng)在結(jié)合我國實(shí)情的同時(shí)，充分借鑒外國的先進(jìn)做法，以建立和完善我國的校車安全管理體制，解決校車安全事故頻發(fā)的現(xiàn)象。

（一）加快校車安全立法的進(jìn)程。目前校車安全事故頻發(fā)的根本原因就是缺乏法律層面的約束，現(xiàn)行的規(guī)定操作性不強(qiáng)、違規(guī)成本過低，導(dǎo)致大量違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止。雖然我國不能像美國那樣在1939年就建立了初步的校車制度，但是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚，美國的校車制度對今天的中國有很好的借鑒意義。美國校車行業(yè)是由政府嚴(yán)格管制的行業(yè)，正是政府這種嚴(yán)格管理，使得美國校車的安全性極高，在所有交通工具中交通事故率最低，保證了學(xué)生的生命安全。另外，聯(lián)邦與各州都高度重視校車交通安全，通過了一系列的校車安全立法。大多數(shù)州都制定了機(jī)動(dòng)車輛為上下學(xué)生時(shí)的校車讓停的交通規(guī)則，讓校車享有“優(yōu)先特權(quán)”。此外，各州也多在本州的機(jī)動(dòng)車管理法典、行政法典或者綜合法典中對校車諸多方面進(jìn)行了規(guī)范，形成了完善的校車安全管理法律體系，從法律層面保障了校車的安全。筆者以為，我國在校車安全立法中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)校車安全標(biāo)志與裝置、校車的配備、校車營運(yùn)人的準(zhǔn)入、校車司機(jī)的選用、校車行駛路線、校車的檢查與維護(hù)、校車的限速規(guī)則和校車通行的優(yōu)先權(quán)等方面內(nèi)容。

（二）加強(qiáng)校車安全宣傳，提高校車安全意識(shí)。各地區(qū)的教育、安全監(jiān)督部門要加大宣傳力度，對中小學(xué)生及其家長進(jìn)行交通安全教育，以這起事故為反面教材，并要提醒學(xué)生家長提高安全意識(shí)和監(jiān)護(hù)人責(zé)任意識(shí)，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的校車要及時(shí)向有關(guān)部門反映，并充分發(fā)揮監(jiān)督作用。交通部門應(yīng)當(dāng)開展對校車駕駛員的安全教育，要求駕駛?cè)藛T嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。只有從思想上提高安全意識(shí)、增強(qiáng)安全觀念才能從根本上避免校車違章事件的頻發(fā)。

（三）建立完善的校車安全管理制度。盡管我國目前正在逐步規(guī)范校車管理制度，但大都局限在表層問題.筆者以為，有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)我國實(shí)情，結(jié)合國外先進(jìn)做法，建立完善的校車管理制度，做好校車駕駛?cè)藣徢芭嘤?xùn)，建立駕駛?cè)藴?zhǔn)入制度，制訂各種突發(fā)事件的緊急預(yù)案，將校車安全納入學(xué)校考評機(jī)制中；有關(guān)部門定期對校車安全隱患進(jìn)行排查，建立校車交通安全監(jiān)管的長效機(jī)制，要堅(jiān)持誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，依法嚴(yán)格監(jiān)管，落實(shí)校車安全主體責(zé)任；要加大校車購置經(jīng)費(fèi)投入力度，引導(dǎo)學(xué)校購置符合國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車，確保校車安全出行。

第3篇：法律的故事范文

一、律師參加交通事故案件處理中的職權(quán)。

1.律師依法享有當(dāng)事人申請重新認(rèn)定道路交通事故責(zé)任的權(quán)利。律師的這個(gè)權(quán)利直接淵于《律師法》所規(guī)定的執(zhí)業(yè)律師的業(yè)務(wù)范圍，《律師法》第二十五條第四項(xiàng)規(guī)定律師可以“各類訴訟案件的申訴，”第五項(xiàng)規(guī)定可以“接受當(dāng)事人委托，參加調(diào)解，仲載活動(dòng)。”這兩項(xiàng)規(guī)定為律師交通事故當(dāng)事人申訴及當(dāng)事人參加賠償調(diào)解提供了法律依據(jù)。在現(xiàn)代社會(huì)中，律師的業(yè)務(wù)隨著社會(huì)發(fā)展，新的社會(huì)關(guān)系發(fā)生而不斷發(fā)展擴(kuò)大，執(zhí)業(yè)律師應(yīng)當(dāng)在法定范圍內(nèi)或政策許可范圍內(nèi)，開拓發(fā)展新的業(yè)務(wù)，為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加廣闊的法律服務(wù)，可以說我國每位執(zhí)業(yè)律師正是向著這一方向發(fā)展和努力的。在道路交通事故案件中，執(zhí)業(yè)律師們所面臨的問題是處理交通事故糾紛的公安機(jī)關(guān)的工作人員是否從思想上理解和接納律師的工作。1991年9月國務(wù)院的《道路交通事故處理辦法》為律師交通事故案件創(chuàng)造了良好的法制環(huán)境，該《辦法》第二十二條規(guī)定：“當(dāng)事人對交通事故責(zé)任認(rèn)定不服的，可以在接到交通事故責(zé)任認(rèn)定書后十五日內(nèi)向上一級公安機(jī)關(guān)申請重新認(rèn)定，上一級公安機(jī)關(guān)在接到重新認(rèn)定申請后三十日內(nèi)，應(yīng)作出維持變更或撤銷的決定。”這條規(guī)定兩層含義，其一是規(guī)定了當(dāng)事人有申訴權(quán)，其二規(guī)定了上級公安機(jī)關(guān)有復(fù)議的職責(zé)。在實(shí)際工作中，公安機(jī)關(guān)有的辦案人員認(rèn)為申請重新認(rèn)定交通事故責(zé)任不是申請行政復(fù)議，這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。綜上所述，律師交通事故案件的第一項(xiàng)職權(quán)是，以律師法賦予的法定職責(zé)為前提，以《辦法》規(guī)定的當(dāng)事人的訴權(quán)及上級公安機(jī)關(guān)復(fù)議職責(zé)為執(zhí)行依據(jù)，接受當(dāng)事人委托后使權(quán)，維護(hù)道路交通事故當(dāng)事人的合法權(quán)益。

2.律師依法享有當(dāng)事人參加道路交通事故損害賠償調(diào)解的權(quán)利。根據(jù)《道路交通事故處理辦法》第五章的規(guī)定，調(diào)解是道路交通事故處理的法定程序，《處理辦法》第三十條規(guī)定：“公安機(jī)關(guān)處理交通事故，應(yīng)當(dāng)在查明交通事故原因，認(rèn)定交通事故責(zé)任，確定交通事故的損失情況后，召集當(dāng)事人和有關(guān)人員對損害賠償進(jìn)行調(diào)解。”據(jù)此規(guī)定，調(diào)解既是公安機(jī)關(guān)處理交通事故的職權(quán)，同時(shí)也是職責(zé)所在。為了使公安機(jī)關(guān)處理道路交通事故案件程序上有法可依，1992年8月10日公安部了《道路交通事故處理程序規(guī)定》這個(gè)規(guī)章成為全國各級公安機(jī)關(guān)處理交通事故案件程序上的依據(jù)，該《程序規(guī)定》第四十四條第（四）項(xiàng)明確規(guī)定了“法定人和委托人”可以作為調(diào)解的參加人，參加調(diào)解，且“一方人數(shù)不得超過三人”。所以，根據(jù)《律師法》、《道路交通事故處理辦法》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》有關(guān)規(guī)定，執(zhí)業(yè)律師享有當(dāng)事人參加交通事故損害賠償?shù)穆殭?quán)。在實(shí)踐中，由于律師較當(dāng)事人懂法，且對損害賠償項(xiàng)目及所需證據(jù)十分清楚，對賠償數(shù)額能夠做到準(zhǔn)確的計(jì)算，因此，不僅能做到準(zhǔn)確執(zhí)行法律，維護(hù)當(dāng)事人合法權(quán)益，而且能有效協(xié)助公安機(jī)關(guān)做好當(dāng)事人工作，防止胡攪蠻纏，減輕公安機(jī)關(guān)的工作壓力，因此也深受公安機(jī)關(guān)的歡迎：從另一角度講，由于執(zhí)業(yè)律師介入交通事故處理案件，能促使公安機(jī)關(guān)工作更加公正，增加透明度，客觀上起到監(jiān)督的作用，所以，執(zhí)業(yè)律師介入道路交通事故案件的處理程序，對社會(huì)是一件十分有意義的好事。

3.律師依法享有對道路交通事故案件調(diào)查取證的權(quán)利。如前所述，律師雖然在參加賠償調(diào)解過程中頗受公安機(jī)關(guān)辦案人員的歡迎，但是在調(diào)解的前置程序“責(zé)任認(rèn)定”過程受到很大阻力。在實(shí)際工作中，處理道路交通事故公安人員普遍認(rèn)為“責(zé)任認(rèn)定”屬于公安機(jī)關(guān)的專項(xiàng)工作，所以不希望律師的介入，在這種思想支配下，公安機(jī)關(guān)對于律師的調(diào)查不接待，對于律師調(diào)查取得的證據(jù)不認(rèn)可，甚至連律師向公安機(jī)關(guān)了解案件調(diào)查情況，了解責(zé)任認(rèn)定的證據(jù)也不同意。筆者認(rèn)為，執(zhí)業(yè)律師依法享有交通事故案件調(diào)查權(quán)，這個(gè)權(quán)利決不是空洞的，律師除了向案件當(dāng)事人、證人調(diào)查外，也有權(quán)向公安機(jī)關(guān)調(diào)查了解案件情況，查閱有關(guān)證據(jù)，律師調(diào)查所取得證據(jù)不僅可以作為公安機(jī)關(guān)認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)，也可以作為法院認(rèn)定案件事實(shí)的依據(jù)。公安機(jī)關(guān)從公正執(zhí)法的角度講，也應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人及律師公示所取得證據(jù)。《道路交通事故處理程序》第三十三條明確規(guī)定：“公安交通管理部門公布交通事故責(zé)任時(shí)，應(yīng)當(dāng)召集各當(dāng)事人同時(shí)到場，出具有關(guān)證據(jù)，說明認(rèn)定責(zé)任的依據(jù)和理由，并將《道路交通事故責(zé)任認(rèn)定書》送交當(dāng)事人。”由此看來，公示證據(jù)是公安機(jī)關(guān)公布事故責(zé)任時(shí)的法定義務(wù)，實(shí)際中存在的問題是公安機(jī)關(guān)在通知當(dāng)事人或人領(lǐng)取“責(zé)任認(rèn)定書”時(shí)并不公示證據(jù)，而且“責(zé)任認(rèn)定書”內(nèi)容也非常簡單，不注重引用證據(jù)說理，“為什么這樣認(rèn)定責(zé)任﹖”往往使人產(chǎn)生疑問。律師在申訴調(diào)查中要求公安機(jī)關(guān)辦案人員出示證據(jù)，往往人為設(shè)置審批手續(xù)，實(shí)際上阻撓調(diào)查，特別是對證人筆錄總是處于保密狀態(tài)，這個(gè)關(guān)鍵證據(jù)，從來不公開。《處理辦法》第三十四條規(guī)定“經(jīng)調(diào)解未達(dá)成協(xié)議或調(diào)解書生效后一方不履行的，公安機(jī)關(guān)不再調(diào)解，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟”。調(diào)解作為公安機(jī)關(guān)處理道路交通事故的法定方式，雖然解決大量糾紛，但是仍然有一部分損害賠償糾紛案件，未能以調(diào)解方式解決，有不少案件，當(dāng)事人起訴至法院。這就要求律師，從一開始介入交通事故案件起，就應(yīng)注意調(diào)查收集證據(jù)，做好訴訟前的準(zhǔn)備工作，因此說，律師的調(diào)查收集證據(jù)非常重要，律師調(diào)查對象不僅限于當(dāng)事人及證人，還應(yīng)包括公安機(jī)關(guān)，如何解決實(shí)踐中存在的矛盾﹖筆者認(rèn)為，應(yīng)修改現(xiàn)行立法，在《處理辦法》中明確律師調(diào)查權(quán)限，另外在《處理程序》中明確向當(dāng)事人及人公開證據(jù)的范圍，只有立法的完善才能促進(jìn)執(zhí)法的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。

二、賠償了殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)后，是否還應(yīng)賠償今后治療費(fèi)。

交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)按照所負(fù)交通事故責(zé)任承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任。對于造成傷殘的受害者，損害賠償?shù)捻?xiàng)目包括殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)。那么，在計(jì)算了殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)后，應(yīng)否賠償今后的治療費(fèi)﹖筆者近期在海口市交警支隊(duì)事故調(diào)解組參加一起道路交通事故案的損害賠償調(diào)解，交警人員的在計(jì)算了殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)，不再計(jì)算今后治療費(fèi)。筆者問這樣做有何依據(jù)﹖答沒有具體根據(jù)，只是慣例，看來這種做法由來已久，筆者認(rèn)為這種做法有悖法律，《處理辦法》第三十七條第一項(xiàng)規(guī)定：“結(jié)案后仍需繼續(xù)治療的，按照治療必需的費(fèi)用給付”，這就是給付今后醫(yī)療費(fèi)的法律依據(jù)。道路交通事故的結(jié)案之日指的調(diào)解終結(jié)，包括調(diào)解期未達(dá)成協(xié)議或期滿后未履行協(xié)議，在形式上表現(xiàn)為公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)制作“調(diào)解終結(jié)書”。《處理辦法》規(guī)定給付今后治療費(fèi)是考慮到傷殘者，通過今后的治療，使身體能夠完全康復(fù)或恢復(fù)部分功能。《處理辦法》規(guī)定的這樣明確，公安機(jī)關(guān)為什么不執(zhí)行呢﹖公安機(jī)關(guān)辦安人員認(rèn)為，事故當(dāng)事人被定殘后，今后無需治療或不存在治療問題，這顯然是顯然謬的。在道路交通事故案件中，依殘?jiān)u定工作是必需的，公安部于1992年4月4日了《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》標(biāo)準(zhǔn)，傷殘等級為十級。實(shí)際工作中，殘疾者生活補(bǔ)助費(fèi)是以傷殘等級來確定的，由于公安機(jī)關(guān)處理交通事故案件有嚴(yán)格的法定期限，辦案人員為了在法定期限內(nèi)結(jié)案，往往要求傷者盡快結(jié)束治療進(jìn)行傷殘?jiān)u定，這樣要求的結(jié)果是能夠做到盡快結(jié)案，但是傷者一但評殘后如不支付今后治療費(fèi)，傷者就得不到有效的治療，所以這樣處理對傷殘人員恢復(fù)健康十分不利，同時(shí)也顯失公平。筆者認(rèn)為，解決這個(gè)問題的最好辦法是修改現(xiàn)行立法或者由公安部通過規(guī)章做出相應(yīng)明確具體的規(guī)定。同樣的問題，到法院處理則不同，筆者從法院判例中看到，有判決不僅由責(zé)任方支付殘疾者今后的治療費(fèi)，而且判決給付20年的殘疾者護(hù)理費(fèi)，這說明法院與公安機(jī)關(guān)在執(zhí)行同一法律存在矛盾，這樣不利于法制的統(tǒng)一實(shí)施，因此也有必要通過立法手段來進(jìn)行調(diào)整。

第4篇：法律的故事范文

1 高校學(xué)生傷害事故概述

1.1 高校學(xué)生傷害事故的定義 《學(xué)生傷害事故處理辦法》中針對“高校學(xué)生傷害事故”已給出明確的解釋。高校學(xué)生傷害事故是高校在實(shí)施的教育教學(xué)活動(dòng)或組織的校外活動(dòng)中以及在負(fù)有管理責(zé)任的校舍、場地、其他教育教學(xué)設(shè)施、生活設(shè)施內(nèi)發(fā)生的，導(dǎo)致在校生人身損害，傷、殘、死亡或者其他無形損害的事故。

1.2 高校學(xué)生傷害事故的界定 高校學(xué)生傷害事故從法律層面來界定，系人身損害的范疇，但其自身必須同時(shí)具備以下五個(gè)構(gòu)成要件才能成立：①事故對象。從受傷害的主體看，只限于高校學(xué)生，除此以外的人在高校受到的意外傷害不屬于高校學(xué)生意外傷害事故范圍內(nèi)。但事故責(zé)任主體可以是高校、教職工、學(xué)生和其他第三人。[1]②事故時(shí)間。從時(shí)間上看，必須發(fā)生在學(xué)生在校期間。也就是說，傷害行為或傷害結(jié)果必須有其一或同時(shí)發(fā)生在學(xué)校對學(xué)生負(fù)有教育、管理、指導(dǎo)、保護(hù)等職責(zé)期間。③事故地點(diǎn)。從地點(diǎn)上看，傷害行為通常發(fā)生在高校校園內(nèi)，有時(shí)也發(fā)生在高校組織的校外活動(dòng)場所內(nèi)，如體育館、大學(xué)生活動(dòng)中心、禮堂等。④事故原因。從主客觀方面看，它可以因故意引發(fā)，也可以因?yàn)檫^失，又或者包括沒有過錯(cuò)方的意外事故[2]；⑤事故結(jié)果。從結(jié)果上看，它必然造成學(xué)生傷害的事實(shí)。如教師體罰或故意造成學(xué)生身心傷害的事故。

1.3 高校學(xué)生傷害事故的種類 從高校管理的實(shí)踐來看，以造成事故的不同原因，可以分為以下四種類型：

①高校方面。高校有過錯(cuò)造成的，包括高校教育教學(xué)、生活設(shè)備設(shè)施年久失修或不當(dāng)使用等原因，使學(xué)生受到傷害；學(xué)校管理中的過錯(cuò)行為造成的傷害，如消防通道堵塞，食堂衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)引發(fā)食物中毒等。②學(xué)生方面。受害學(xué)生自身原因造成的，包括學(xué)生自殺、自傷；違反安全規(guī)定而導(dǎo)致的傷害；因自身特異體質(zhì)、疾病以及異常心理狀態(tài)引發(fā)的傷害。③其他方面。他人因素引起的，包括高校教職工的不當(dāng)履職行為，故意或過失地侵害學(xué)生利益，造成傷害；其他在校學(xué)生行為引起的，如打架斗毆；第三人的違法犯罪行為引起的[3]，如搶劫、敲詐勒索等。④意外因素。因不可抗力引發(fā)的自然災(zāi)害和意外事故，造成傷害。如地震、雷擊、洪水等自然災(zāi)害，風(fēng)險(xiǎn)性體育活動(dòng)發(fā)生的意外傷害。

2 高校教師在學(xué)生傷害事故中的過錯(cuò)

高校教師對于學(xué)生傷害事故的過錯(cuò)可以分為故意和過失兩種：

2.1 高校教師在履行職務(wù)時(shí)的故意 ①教師在履行職責(zé)時(shí)，體罰、打罵學(xué)生或者有侮辱人格尊嚴(yán)的行為。教師的體罰、動(dòng)手打人行為侵犯的是學(xué)生的生命健康權(quán)、身體權(quán)等物質(zhì)性人格權(quán)。辱罵學(xué)生或者其它侮辱人格尊嚴(yán)的行為則侵犯的是學(xué)生的名譽(yù)權(quán)、隱私權(quán)等精神性人格權(quán)。兩者經(jīng)常相伴產(chǎn)生，前者較易發(fā)現(xiàn)，后者隱藏時(shí)間久，一旦爆發(fā)，危害性更大，影響更惡劣。這些行為往往到最后，最嚴(yán)重的結(jié)果就是誘發(fā)學(xué)生自殘行為或精神失常。在這里，教師對這一后果承擔(dān)一定的責(zé)任是毋庸置疑的。身為高校教師應(yīng)該明知其這些行為對學(xué)生可能造成巨大精神壓力。②男性教師在履職過程中的害。此類侵害包括、猥褻婦女，多發(fā)生在女學(xué)生身上。個(gè)別道德敗壞的男性教師，利用個(gè)別輔導(dǎo)，論文答辯，酒桌交際等機(jī)會(huì)，對女學(xué)生進(jìn)行害。[4]此類行為也是學(xué)生傷害事故中最嚴(yán)重、最惡劣的行為，直接對受害人的一生產(chǎn)生影響。

2.2 高校教師在履行職務(wù)時(shí)的過失 ①教師未盡安全教育、安全防護(hù)職責(zé)導(dǎo)致的傷害事故。②教師未履行崗位職責(zé)，違反工作規(guī)程和其他有關(guān)規(guī)定導(dǎo)致的傷害事故。③教師未盡告知義務(wù)導(dǎo)致的傷害。

3 高校教師在學(xué)生傷害事故中的法律責(zé)任

高校教師的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不亞于公務(wù)員，在做好教育教學(xué)工作的同時(shí)，必須時(shí)時(shí)刻刻地盡到自己的義務(wù)，避免此類事故的發(fā)生。基于高校和教師，高校和學(xué)生以及教師和學(xué)生的法律關(guān)系，可以將高校教師在學(xué)生傷害事故中的法律責(zé)任分為：民事、行政、刑事責(zé)任三種。

3.1 民事責(zé)任 《學(xué)生傷害事故處理辦法》第二十七條規(guī)定：因?qū)W校教師或者其他工作人員在履行職務(wù)中的故意或者重大過失造成的學(xué)生傷害事故，學(xué)校予以賠償后，可以向有關(guān)責(zé)任人員追償。這里的“追償”用的是“可以”兩個(gè)字眼，在現(xiàn)實(shí)中也少有案例發(fā)生，感覺流于形式。但在實(shí)踐中，運(yùn)用的最多的手段就是通過調(diào)解，協(xié)商事故各方學(xué)校、教師、第三人、監(jiān)護(hù)人的賠償責(zé)任比例及數(shù)額，目前這可能是最好的解決方式。

3.2 行政責(zé)任 行政責(zé)任指因違反行政法或因行政法規(guī)定而應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任，包括行政處分和行政處罰。

行政處分：警告、記過、記大過、降級、撤職、開除。教師品行不端，對學(xué)生進(jìn)行侮辱或體罰，受教育不予改正，并且造成惡劣影響的，可以按照《教師法》給予解聘或行政處分。

行政處罰：①由教育行政部門按照教育行政法規(guī)、地方性法規(guī)、行政規(guī)章實(shí)施的教育行政處罰。按照法律規(guī)定，必須由權(quán)力機(jī)關(guān)以及縣級以上人民政府的教育行政部門依法行使教育行政處罰權(quán)；②由公安機(jī)關(guān)依照《治安管理處罰法》實(shí)施的治安行政處罰。

3.3 刑事責(zé)任 教師在執(zhí)行教學(xué)管理任務(wù)的過程中對學(xué)生傷害事故有過錯(cuò)，如果觸犯了刑法，高校作為民事侵權(quán)責(zé)任的主體，無權(quán)將教師的刑事責(zé)任免除。①高校教師故意犯罪及相關(guān)罪名：故意傷害罪、非法搜查罪、非法拘禁罪、侮辱罪、侮辱婦女罪、強(qiáng)制猥褻、罪。②高校教師過失犯罪及相關(guān)罪名：過失致人重傷罪、過失致人死亡罪。

4 高校教師對學(xué)生傷害事故發(fā)生的預(yù)防與對策

4.1 視高校學(xué)生安全教育工作，建立學(xué)生管理與監(jiān)督制度 教師應(yīng)該重視學(xué)生的安全教育工作，針對學(xué)生定期開展安全知識(shí)教育和法制宣傳教育。通過課堂教學(xué)、講座、班會(huì)等形式，專門開展“防拐騙、防傳銷、防、防盜搶”等主題安全教育活動(dòng)，提高學(xué)生特別是女學(xué)生的自我保護(hù)意識(shí)和能力。

4.2 加強(qiáng)對學(xué)生的溝通教育與引導(dǎo)，及時(shí)掌握高校學(xué)生的信息資源 作為教師，應(yīng)該主動(dòng)放低姿態(tài)，與學(xué)生平等交流，融入學(xué)生群體，及時(shí)了解學(xué)生動(dòng)態(tài)和身心狀況。同時(shí)，對學(xué)生加強(qiáng)安全行為習(xí)慣的教育和引導(dǎo)，降低事故發(fā)生率。這樣一來，教師自身的壓力可以得到一定程度的減輕，并且能更好地解決疑難問題。

4.3 提高職業(yè)道德修養(yǎng)，堅(jiān)決關(guān)愛學(xué)生的信念 高校教師要堅(jiān)定樹立職業(yè)道德規(guī)范，提高自身能力素質(zhì)，懷揣愛心做學(xué)生工作，關(guān)心愛護(hù)特殊學(xué)生，鼓勵(lì)學(xué)生用心經(jīng)營自己的在校時(shí)光，幫助他們端正心態(tài)，陽光成長。

第5篇：法律的故事范文

摘 要：廈門鼓浪嶼作為國家5A級旅游景區(qū)，每年吸引大量游客來此觀光旅游。家庭旅館作為旅游住宿業(yè)中新興的一部分，其發(fā)展備受關(guān)注。本文以鼓浪嶼家庭旅館為對象，展開對其優(yōu)勢和存在問題的研究分析，并對家庭旅館的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，并提出具體措施。

關(guān)鍵詞：鼓浪嶼；家庭旅館；發(fā)展

中圖分類號(hào)：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-026X（2012）03-0000-01

一、鼓浪嶼家庭旅館概述

(一)家庭旅館的由來

家庭旅館起源于二戰(zhàn)后的英國，并于20世紀(jì)60年代在美國迅速發(fā)展起來。在西方國家，家庭旅館的形式分為兩種：一種叫B&B（Bed+Breakfast）即床位加早餐，由一個(gè)家庭空出幾間房屋為客房出租經(jīng)營；另一種叫Guesthouse,是家庭經(jīng)營的小型旅館，其房間大部分用來出租。我國家庭旅館萌芽于80年代，并在90年代開始發(fā)展起來。通常家庭旅館是一項(xiàng)專門為在城市做短期生活的人士提供的貼心住房及生活服務(wù)。家庭旅館自有單元套房、靈活的結(jié)算方式、多種可選擇的貼心服務(wù)，是異地短期居住、商務(wù)出差、自助旅游、探親訪友、同城小聚的人士及其他人士到外地時(shí)解決吃住的最佳選擇。

（二）鼓浪嶼家庭旅館

廈門鼓浪嶼目前作為國內(nèi)家庭旅館發(fā)展的典范，從2004年出現(xiàn)第一家家庭旅館，到2008年6月成立“鼓浪嶼家庭旅館商家協(xié)會(huì)”，2008年10月推出《“鼓浪嶼家庭旅館”品牌建設(shè)實(shí)施方案》，引導(dǎo)鼓浪嶼家庭旅館協(xié)會(huì)注冊“鼓浪嶼家庭旅館”集體商標(biāo)，截止2011年12月鼓浪嶼家庭旅館數(shù)量已達(dá)120間左右。經(jīng)過短短三四年的發(fā)展，家庭旅館已經(jīng)被打造成為鼓浪嶼一個(gè)新的品牌。

二、鼓浪嶼家庭旅館發(fā)展

(一)鼓浪嶼家庭旅館發(fā)展優(yōu)勢

1.資源優(yōu)勢

從資源的角度來看，鼓浪嶼家庭旅館本身的建筑和依附其中的歷史就已經(jīng)為家庭旅館賦予了一定的內(nèi)涵，構(gòu)成了獨(dú)特的旅游資源和文化資源。鼓浪嶼作為國家5A級旅游景區(qū)，融歷史、人文和自然景觀于一體，素有“萬國博物館”、“鋼琴之島”、“音樂之鄉(xiāng)”之稱。島上景點(diǎn)眾多，近千棟建筑風(fēng)格各異的老別墅為家庭旅館的開辦提供了場所。家庭旅館位于景區(qū)之內(nèi)，可以借助島上的歷史和人文氛圍，營造一種獨(dú)特的鼓浪嶼旅游文化。“到鼓浪嶼看老別墅，住家庭旅館，體驗(yàn)鼓浪嶼文化，享受緩慢舒適的生活節(jié)奏”已經(jīng)成為鼓浪嶼旅游的一大特色。

2.政策支持

鼓浪嶼家庭旅館能夠迅速發(fā)展，相關(guān)政策的支持起了關(guān)鍵的作用。2008年廈門市政府啟動(dòng)鼓浪嶼“三島”建設(shè)――即鼓浪嶼公園之島、文化之島、休閑之島建設(shè)。為了引導(dǎo)鼓浪嶼旅游從觀光型向休閑度假型轉(zhuǎn)變，積極鼓勵(lì)和扶持家庭旅館的發(fā)展。先后出臺(tái)《廈門市鼓浪嶼家庭旅館管理辦法（試行）》、《鼓浪嶼家庭旅館住宿合同格式規(guī)范文本》等行政法規(guī)，組織拍攝《鼓浪嶼家庭旅館》工商視點(diǎn)專題片、印發(fā)《鼓浪嶼家庭旅館品牌建設(shè)指導(dǎo)手冊》，并成立“鼓浪嶼家庭旅館協(xié)會(huì)”促進(jìn)其規(guī)范化發(fā)展。正是因?yàn)橛辛苏姆龀郑彝ヂ灭^業(yè)才能在短短幾年之內(nèi)成為鼓浪嶼的一張新名片。

3.地理優(yōu)勢

廈門地處東南亞國際旅游圈和我國華南旅游圈的交叉地帶，旅游業(yè)的發(fā)展得益于這兩大強(qiáng)勢增長圈的共同推動(dòng)，擁有良好的市場前景 鼓浪嶼是廈門市最主要的景區(qū)，來廈的游客，絕大多數(shù)會(huì)到鼓浪嶼一游 因此，鼓浪嶼的客源與廈門本島的客源是一致的。鼓浪嶼特殊的地理環(huán)境限制大型商業(yè)酒店的發(fā)展，而家庭旅館規(guī)模較小，靈活性高，很適合青年學(xué)生、背包一族和寫生、攝影愛好者等小規(guī)模團(tuán)體。

（二）鼓浪嶼家庭旅館所存在的問題

1.家庭旅館破壞老別墅結(jié)構(gòu)

鼓浪嶼上很多老別墅由于業(yè)主在海外或者產(chǎn)權(quán)問題多年來無人照例，而龐大的維護(hù)費(fèi)用也使得政府對老別墅的保存顯得心有余而力不足。利用空置老別墅開辦家庭旅館很好的的解決了這一問題，既使別墅老化坍塌又很好的利用的別墅背后所蘊(yùn)含的歷史和建筑資源。但是出于商業(yè)的需要，在改建過程中對老別墅的空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整，造成的墻體的破壞。原有老建筑遭到了破壞，一些具有典型建筑風(fēng)格特征和建筑符號(hào)的老房子被破壞，一些具有特色的建筑環(huán)境、圍墻、鐵門、欄桿等被改造。這是對鼓浪嶼遺產(chǎn)的一種莫大傷害。

2.無證經(jīng)營現(xiàn)象嚴(yán)重

家庭旅館業(yè)發(fā)展形勢漸好，鼓浪嶼家庭旅館數(shù)目劇增。要開辦一家家庭旅館，經(jīng)營者首先要向街道提出開辦家庭旅館的申請，領(lǐng)取申請表。在街道審批許可之前，經(jīng)營者不能亂動(dòng)老建筑的一磚一瓦，即是先申報(bào)，后裝修。但在實(shí)際流程中，經(jīng)營者往往都是等到裝修竣工后再去申報(bào)。往往沒有通過正式審批就開辦營業(yè)，造成安全隱患多、衛(wèi)生條件差、服務(wù)質(zhì)量跟不上、虛假宣傳等問題,容易產(chǎn)生糾紛,而由于行業(yè)經(jīng)營的分散性,加上無證經(jīng)營,相關(guān)部門監(jiān)管往往無法到位,或根本無部門管理,使得游客利益難以得到有效保障。

3.“二元管理機(jī)制”導(dǎo)致家庭旅館缺乏規(guī)范化管理

所謂“二元管理機(jī)制”是指2003年10月廈門市將思明、開元和鼓浪嶼三個(gè)區(qū)合并為思明區(qū)，此后不久又成立了萬石山－鼓浪嶼風(fēng)景名勝區(qū)管委會(huì)，管委會(huì)行政級別為副廳級。這樣，思明區(qū)和鼓浪嶼管委會(huì)都對鼓浪嶼有管轄權(quán)。這種“二元管理機(jī)制”導(dǎo)致的直接結(jié)果就是政府監(jiān)管力度不足，缺乏直接、明確的監(jiān)管單位。例如面對家庭旅館無證經(jīng)營問題時(shí)，街道辦出的問題只有街道去管，別墅出了問題，則是管委會(huì)的事，但是管委會(huì)又沒有執(zhí)法權(quán)。

三、鼓浪嶼家庭旅館的發(fā)展策略

（一）強(qiáng)化家庭旅館商家協(xié)會(huì)功能

家庭旅館協(xié)會(huì)的成立不僅促進(jìn)島上商家的自我管理、自我約束、自我服務(wù)，有效維護(hù)消費(fèi)者和商家雙方的合法權(quán)益，還維護(hù)鼓浪嶼旅游秩序，也將成為島上商家與政府溝通聯(lián)系的橋梁和紐帶。充分重視和發(fā)揮商家協(xié)會(huì)的作用，規(guī)范商家入會(huì)條件、權(quán)利與義務(wù)等規(guī)章、管理制度，并建立服務(wù)會(huì)員單位的有效平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大協(xié)會(huì)的凝聚力，促進(jìn)商家自律管理和有序競爭。

（二）加強(qiáng)管理規(guī)范，打造品牌。

建立商家、協(xié)會(huì)、政府三者的有機(jī)統(tǒng)一體，加強(qiáng)星級評定、誠信管理、員工培訓(xùn)等規(guī)范化建設(shè)，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量和誠信度，并做好網(wǎng)絡(luò)宣傳引導(dǎo)，打響鼓浪嶼家庭旅館品牌。

（三）注重配套服務(wù)

挖掘商家潛力，幫助謀劃思路、提供信息，通過政府搭臺(tái)、商家唱戲，努力帶動(dòng)形成相關(guān)旅游配套產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)家庭旅館的發(fā)展需要。目前，鼓浪嶼家庭旅館正處于自然競爭狀態(tài)。從市場的角度和旅游業(yè)的發(fā)展要求來看，如果文化、藝術(shù)、音樂、休閑娛樂服務(wù)業(yè)、快速高效的餐館業(yè)等其他服務(wù)業(yè)配套跟上來，島上發(fā)展家庭旅館的空間還很大。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 徐舒.基于五力模型的北戴河家庭旅館競爭戰(zhàn)略研究.Value Engineering，2011，（9）.

［2］ 蒙芳.桂林家庭旅館經(jīng)營管理對比研究――以陽朔和龍勝平安為例.廣西大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）,2007，(5).

第6篇：法律的故事范文

當(dāng)前不少人都有這么一種認(rèn)識(shí)，似乎在中國古代一直實(shí)行性禁錮和性封閉，而性科學(xué)則完全是“舶來品”。其實(shí)，如果我們好好研究一下歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國幾千年來有著相當(dāng)燦爛輝煌的性文化，有關(guān)的婚姻制度、房中理論、文學(xué)藝術(shù)、道德觀念、醫(yī)藥衛(wèi)生等都經(jīng)歷了一個(gè)起步很早、發(fā)展曲折的過程，而且時(shí)至今日，古代性文化對今天的人們還有相當(dāng)大的影響。上海性社會(huì)學(xué)研究中心近兩年來對中國古代性文化作了一些研究，下面就談?wù)勎覀冄芯康娜齻€(gè)目的和發(fā)現(xiàn)的十個(gè)規(guī)律。

我們研究古代性文化的第一個(gè)目的是：了解過去，從而指導(dǎo)現(xiàn)在和將來

西方性學(xué)家卡洛多利安說過：為了了解我們身為成人是怎么樣的人，我們需要知道有關(guān)我們童年的事。同樣的，為了了解性在我們文化中所占的地位，我們也需要知道其歷史的起源。要做到這一點(diǎn)并不容易，因?yàn)槲覀內(nèi)菀资艿健艾F(xiàn)在”的壓力，容易沉迷于“將來”遺忘“過去”。

綜觀我國幾千年的歷史，或是放眼從原始初民至今，可以說既是一部生產(chǎn)力發(fā)展的歷史，也是一部性的發(fā)展變化史。性的每一步發(fā)展變化，無不反映出社會(huì)的深刻變化。從母系社會(huì)到父系社會(huì)，從群婚，到單婚，從性開放到性保守、性封閉，統(tǒng)治階級的驕奢逸，女子淪為男子的掌上，愛情之路被堵塞了從而只能通過曲折的途徑表現(xiàn)出來，性科學(xué)的火炬在神州大地上過早地燃起但不久又瀕于熄滅，形形的性觀念的沖突，令人刻骨銘心的兩情繾綣，令人發(fā)指的罪與惡……這一切，勾勒成一幅復(fù)雜紛紜、多彩多姿的歷史畫卷。

現(xiàn)在，我們對于這一切，了解了多少，又認(rèn)識(shí)了多少呢？

我們研究古代性文化的第二個(gè)目的是：為了使人們生活得更美好

從原始初民到現(xiàn)代人都能從性生活中獲得極大的快樂，這似乎是造物主的偉大恩賜，但是，性實(shí)在是一個(gè)怪物，它能給予人們以極大歡樂，又會(huì)給人們帶來巨大的痛苦。愚昧和落后、剝削和壓迫，是阻礙人們獲得性快樂的兩大敵人。人類的歷史，也是一部追求人性解放的歷史，性作為發(fā)于人之本性的一種特殊需要，它的追求、滿足、壓抑與抗?fàn)幉粌H對于性主體的健康發(fā)展起著至關(guān)緊要的影響和作用，而且對于整個(gè)人類文明的進(jìn)程也起著十分重要的推動(dòng)作用。觀古以思今，那阻礙人們獲得性快樂的兩大敵人——愚昧和落后、剝削和壓迫，至今還有多少殘余影響，在這方面人性解放的狀況又是如何呢？

我們研究古代性文化的第三個(gè)目的是：如何對性實(shí)行正確的社會(huì)控制

為了使社會(huì)保持正常的秩序，這種秩序可能是為了使人們過得快樂而正常，也可能是要符合統(tǒng)治者的需要，必須對人們的各種行為實(shí)行控制，而也是控制的內(nèi)容之一。實(shí)行控制的方法則是經(jīng)由規(guī)范的集合或配置，即所謂的制度。人類經(jīng)過漫長歲月的探索、發(fā)展，最后確定了以婚姻作為主要的控制制度，即把人類的限制在婚姻關(guān)系的范圍之內(nèi)，并且得出對人類“適宜和不適宜”、 “正確與錯(cuò)誤”、 “有罪與無罪”的判斷。這些判斷一般包括四個(gè)因素：一是統(tǒng)計(jì)因素，即某種行為有多普遍；二是生理因素，即行為是健康的嗎；三是道德因素，即行為合乎道德嗎；四是法律因素，即行為是否合法。

當(dāng)然，事情是十分復(fù)雜的。所有的社會(huì)都以各種方式將性制度化，這些方式有相同之處，也有許多相異之處。例如，繁殖的性幾乎在各個(gè)社會(huì)都受到肯定，而其它方面的規(guī)范和賞罰，都有極大的差別。其中有時(shí)代的差別、階級的差別，也有更多的文化上的差別。這些控制方式，有的是正確的，因?yàn)樗欣谌诵缘慕】蛋l(fā)展，有利于社會(huì)的穩(wěn)定與進(jìn)步；而有的是不正確的，歷史造成了它的錯(cuò)誤與罪孽。我們研究古代性文化，就要吸取歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把今后的社會(huì)的性控制做得更好。

人類性文化的范圍是十分廣泛的，從縱的方面來看，上下幾萬年甚至更長遠(yuǎn)；從橫的方面來看，幾乎涉及人類生活的各個(gè)領(lǐng)域，其內(nèi)容真是千變?nèi)f化。透過復(fù)雜紛紜的歷史外衣，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國古代性文化還是有脈絡(luò)可尋、有規(guī)律可察的，這些規(guī)律大致可包含以下十個(gè)方面：

1.社會(huì)發(fā)展的根本動(dòng)力在于生產(chǎn)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。社會(huì)具有什么樣的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，就有什么樣的文化形態(tài)。生產(chǎn)力的發(fā)展不斷改變著生產(chǎn)關(guān)系，而生產(chǎn)關(guān)系的發(fā)展變化又決定著人們包括性關(guān)系在內(nèi)的各種關(guān)系變化。例如，原始社會(huì)中逐漸對無限制的采取越來越嚴(yán)格的限制，一夫一妻制的建立與發(fā)展，社會(huì)對性控制方式的變化，人們性觀念的變化等等，無一不是社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在起著決定性的制約作用。是否承認(rèn)這一點(diǎn)，是歷史唯物史觀和其它學(xué)派的一個(gè)根本區(qū)別。

2.當(dāng)人類剛從動(dòng)物脫胎而出，實(shí)行毫無限制的時(shí)，是談不上什么性文化的。性文化是伴隨著人類對性有了一些認(rèn)識(shí)（不論這些認(rèn)識(shí)是多么膚淺、低下與錯(cuò)誤），對有了一些限制（不論這種限制是多么微小）時(shí)逐漸形成的。因此，在原始社會(huì)中的性崇拜、性禁忌以及血緣家庭的出現(xiàn)，都是性文化的起始與萌芽。

3.在中國古代的階段社會(huì)中，性文化也打上了階級的烙印。性文化總是采取多元的形態(tài)存在于各個(gè)社會(huì)之中的，但是占主要地位、統(tǒng)治地位的文化，總是服從于統(tǒng)治者的利益與意志的文化。

第7篇：法律的故事范文

關(guān)鍵詞：意外傷害 事故 防范

一、防范旅客意外傷害事故的重要意義

旅客出行，途中發(fā)生意外傷害，小則影響旅行，大則造成殘疾或危及生命，還會(huì)產(chǎn)生涉及旅客、承運(yùn)方的一系列后續(xù)事務(wù)，將產(chǎn)生大量人力、財(cái)力損耗。如2010年總計(jì)賠付金額332946.30元，2011年總計(jì)賠付金額494328.07元，2011年和2010年賠付金額同比增加48.5%。

同時(shí)，在當(dāng)前運(yùn)輸市場的激烈競爭形勢下，減少旅客意外傷害事故，是鐵路旅客運(yùn)輸管理質(zhì)量和管理水平的具體體現(xiàn)，是鐵路客運(yùn)收益的首要保障。

可見，防范旅客意外傷害事故對提高鐵路旅客運(yùn)輸工作的質(zhì)量和發(fā)展都具有十分重要的意義。鐵路客運(yùn)部門要嚴(yán)肅、認(rèn)真地對待旅客意外傷害事故，認(rèn)真分析旅客意外傷害事故的種類、原因，并制定有效措施防范旅客意外傷害事故的發(fā)生。

二、旅客意外傷害事故的種類及發(fā)生原因

旅客列車承載人員多，運(yùn)行時(shí)間長，空間有限，處于高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)旅客易于煩躁、疲勞及其他不確定因素，都會(huì)造成旅客的意外傷害。通過長期的統(tǒng)計(jì)、歸納、分析和對資料的整理，對旅客意外傷害事故的種類、原因及各種旅客意外傷害事故的發(fā)生頻度有了較全面的掌握，力求以第一手資料和事故案例為依據(jù)制定有針對性的防范措施。下表是2009年1-12月全年某客運(yùn)段對旅客意外傷害的統(tǒng)計(jì)。

通過分析，我們對旅客意外傷害事故的種類、發(fā)生頻度有了較全面的了解和掌握。發(fā)生數(shù)量較多的事故，主要集中在擠夾傷、摔、碰傷和其他（含病、亡）類，非跳、燙傷數(shù)量持平。綜合分析，上述事故的發(fā)生主要有以下兩方面原因。

1.客觀原因

（1）承運(yùn)客流量大，尤其春運(yùn)、暑運(yùn)期間，返鄉(xiāng)流、民工流、探親流、學(xué)生流較為集中，甚至造成列車始發(fā)即超員70―80%，中途超員95%以上。這給客運(yùn)工作帶來極大難度，也給列車安全工作帶來巨大壓力。

（2）在當(dāng)前狀況下，旅客列車的軟、硬件還不能達(dá)到盡善盡美的程度，還需完善和強(qiáng)化。例如對列車上的突發(fā)急、重疾病，不能做到百分之百的現(xiàn)場救治。

2.主觀原因

（1）問題的出現(xiàn)，反映出車隊(duì)、班組對旅客意外傷害專項(xiàng)整治工作未落實(shí)在行動(dòng)上，思想上未高度重視，安全措施未落實(shí)或落實(shí)不到位。車隊(duì)防范旅客意外傷害的認(rèn)識(shí)不到位，管理和執(zhí)行力度不夠。對可能發(fā)生的問題宣傳不足或不具體，現(xiàn)場安全宣傳提醒考核工作不到位、不具體、不細(xì)致，導(dǎo)致現(xiàn)場問題時(shí)有發(fā)生。

（2）列車長對旅客意外傷害的處置程序了解程度不足，處置不當(dāng)。旁證材料收集不全面。巡視車廂時(shí)，對乘務(wù)員和旅客的安全宣傳提醒不夠，安全防范意識(shí)欠缺。

（3）乘務(wù)人員作業(yè)中對重點(diǎn)工作、各時(shí)間段應(yīng)著重控制的安全關(guān)鍵點(diǎn)把握不準(zhǔn)，未認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，導(dǎo)致旅客意外傷害的發(fā)生。

三、防范旅客意外傷害事故的具體措施

通過對旅客意外傷害事故發(fā)生原因的分析，我們有針對性地制定了相關(guān)防范措施和具體的應(yīng)急處置程序。

1.列車發(fā)生旅客急病、死亡時(shí)防范措施及應(yīng)急處置程序

（1）防范措施：加強(qiáng)旅客旅行安全常識(shí)宣傳和教育；列車員要加強(qiáng)車內(nèi)巡視，了解旅客的情況，隨時(shí)掌握旅客的動(dòng)態(tài)；對列車配備的藥箱，由列車紅十字救護(hù)員專人保管，要按規(guī)定配備藥品。

（2）處置程序：旅客發(fā)生急病時(shí)，列車長要通知尋醫(yī)并幫助醫(yī)生進(jìn)行救治；病情嚴(yán)重時(shí)，列車長應(yīng)編制客運(yùn)記錄并交縣、市所在地車站或較大車站，由車站轉(zhuǎn)送旅客進(jìn)醫(yī)院治療；對突發(fā)急、重病的旅客，列車員要主動(dòng)了解旅客的病情并向列車長匯報(bào)；如旅客在途中病情加重時(shí)，列車員要迅速告知列車長，列車長要及時(shí)趕赴現(xiàn)場；須在前方站下車治療時(shí)，列車長需編制記錄交有醫(yī)療條件的車站處置；旅客在列車上死亡時(shí)，列車長應(yīng)收集旁證材料，編制客運(yùn)記錄，并會(huì)同乘警將尸體、死者遺物及旁證材料一并交縣、市所在地車站或較大車站。

2.發(fā)生旅客意外傷害時(shí)防范措施及應(yīng)急處置程序

（1）防范措施：列車廣播宣傳安全注意事項(xiàng)；列車員要保持車廂“三間一臺(tái)”處干燥，無積冰、積雪；關(guān)閉車門、車窗時(shí)，應(yīng)先觀察周圍旅客，確認(rèn)無危害時(shí)，進(jìn)行作業(yè)；列車始發(fā)站、運(yùn)行中要及時(shí)整理行李架上的物品，確保物品擺放牢固、穩(wěn)定；為旅客供水、送水時(shí)，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)；嚴(yán)禁兒童在茶爐處玩耍、取水、攀爬臥鋪梯、擺弄臥鋪邊凳；列車長要加強(qiáng)車廂巡視；車輛設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行維修。

（2）處置程序：列車內(nèi)發(fā)生旅客意外傷害時(shí)，列車長要及時(shí)趕赴現(xiàn)場，通知尋醫(yī)并幫助醫(yī)生救治受傷旅客。列車長要詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，收集旅客旁證材料。

遇有列車緊急制動(dòng)或特殊情況，造成旅客及乘務(wù)員意外傷害時(shí)，應(yīng)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長索取機(jī)車號(hào)碼、姓名及緊急停車書面材料，并注明運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名、臂章號(hào)。根據(jù)旅客傷情，編制客運(yùn)記錄，交前方站或旅客到站，拍發(fā)事故速報(bào)。收集的材料內(nèi)容應(yīng)包括：時(shí)間、地點(diǎn)、人物、環(huán)境、簡要概況。材料中要將證人的詳細(xì)地址、身份證號(hào)碼、通訊方式、所乘列車的車票票號(hào)和車廂號(hào)，注明在材料的后面。列車長在事故處理過程中，要及時(shí)向車隊(duì)匯報(bào)處理經(jīng)過。車隊(duì)在了解、掌握事故情況后，按照“旅客列車人員意外傷害事故信息上報(bào)表”模板及時(shí)填寫，在事故發(fā)生三日內(nèi)以電子郵件方式上報(bào)段安全路風(fēng)監(jiān)察科旅客意外傷害郵箱；列車長在退乘當(dāng)日，應(yīng)到段安全路風(fēng)監(jiān)察科詳細(xì)匯報(bào)事故處理經(jīng)過，并提交列車長、當(dāng)班列車員事故處理書面經(jīng)過，證人材料、詢問筆錄、客運(yùn)記錄。

3.發(fā)生旅客非跳時(shí)防范措施及應(yīng)急處置程序

（1）防范措施：各車隊(duì)要經(jīng)常組織班組乘務(wù)員認(rèn)真學(xué)習(xí)《案例》，分析突發(fā)性異常旅客跳車事故的原因，吸取教訓(xùn)；出乘前列車長認(rèn)真檢查約束所帶鎮(zhèn)靜藥品配備情況；列車紅十字衛(wèi)生員在出乘前，應(yīng)按規(guī)定領(lǐng)取藥品；始發(fā)站、中途站，列車員在車門處嚴(yán)格把關(guān)，做好驗(yàn)票上車工作，認(rèn)真查看每位旅客的精神狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)精神恍惚的旅客，及時(shí)上報(bào)列車長、按章處理；列車運(yùn)行途中，列車員要加強(qiáng)車內(nèi)巡視，對旅客進(jìn)行驗(yàn)票、觀察、詢問、了解，及時(shí)掌握旅客是否有疑似異常行為，如有可疑，應(yīng)立即做到“三車、五知”；列車長要堅(jiān)持2小時(shí)巡視一次車廂，了解并掌握旅客情況。

（2）處置程序：發(fā)生旅客跳（墜）車事件后，列車長和乘警要及時(shí)趕赴現(xiàn)場，提取物證，對現(xiàn)場勘察、拍照；尋找證人，調(diào)查跳車原因。采集3份以上旁證材料。乘警要協(xié)助列車長采集2份目擊證人的詢問筆錄；查找、保管跳車旅客遺失物品。將了解到的情況整理并拍發(fā)事故速報(bào)；與事故受理站交接時(shí)，列車長要將客運(yùn)記錄、協(xié)同乘警排查旅客物品清單、旁證材料一同與站方交接。做到記錄詳實(shí)、清單明了、旁證齊全。事發(fā)班組列車長對旅客跳車事故要及時(shí)總結(jié)，并把事故發(fā)生的詳細(xì)情況向車隊(duì)、段安全路風(fēng)監(jiān)察科進(jìn)行匯報(bào)；在回段后3日內(nèi)，向安全路風(fēng)監(jiān)察科提交跳車事故的旁證材料、客運(yùn)記錄、事故的詳細(xì)經(jīng)過。車隊(duì)要組織乘務(wù)員認(rèn)真分析事故原因，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，并根據(jù)實(shí)際情況制訂出切實(shí)可行的控制措施，認(rèn)真組織落實(shí)，杜絕旅客跳車事故的再次發(fā)生。

第8篇：法律的故事范文

關(guān)鍵詞：醫(yī)療事故；法律責(zé)任；醫(yī)療機(jī)構(gòu)

醫(yī)療事故是當(dāng)今社會(huì)的一個(gè)熱門話題，現(xiàn)實(shí)生活中存在的醫(yī)療事故比比皆是。醫(yī)生因其醫(yī)術(shù)、醫(yī)德的缺失，將病人治傷、治殘甚至致死的事故是頻頻發(fā)生，給患者造成了極大的痛苦和損害，而那些“殺手”醫(yī)生們卻照樣行醫(yī)，大發(fā)橫財(cái)，令人痛恨。醫(yī)療糾紛如果處理不當(dāng)，就極易引發(fā)社會(huì)矛盾。所以，如何依法妥善處理醫(yī)療事故的糾紛，已經(jīng)成為社會(huì)各界普遍關(guān)注的一個(gè)突出的問題。那么我們應(yīng)該如何認(rèn)定醫(yī)療事故中醫(yī)生的法律責(zé)任呢？對于那些處于弱勢地位的患者應(yīng)如何采取有效措施來維護(hù)自身的合法權(quán)益？現(xiàn)實(shí)生活中存在的一系列醫(yī)患矛盾的重難點(diǎn)問題又應(yīng)如何解決，這些均值得我們?nèi)ド钊氲厮伎己吞接憽?/p>

一、醫(yī)療事故的認(rèn)定及其法律責(zé)任

（一）醫(yī)療事故的含義

醫(yī)療機(jī)構(gòu)及其醫(yī)務(wù)人員在醫(yī)療活動(dòng)中，違反醫(yī)療衛(wèi)生管理法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章和診療護(hù)理規(guī)范、常規(guī)，過失造成患者人身損害的事故。以下幾種情況應(yīng)明確規(guī)定為醫(yī)療事故：1.誤診。2.不負(fù)責(zé)任，違反規(guī)程。3.對病史的采集、病員的檢查處理漫不經(jīng)心，草率馬虎。4.擅離職守，延誤診治或搶救。5.遇到不能勝任的技術(shù)操作，既無請示，也未請人幫助，一味地蠻干。6.擅自做無指征、有禁忌的手術(shù)和檢查。7.配錯(cuò)藥等。

（二）醫(yī)療事故的法律責(zé)任

醫(yī)療事故的行政責(zé)任、民事責(zé)任和刑事責(zé)任共同構(gòu)成醫(yī)療事故的法律責(zé)任。醫(yī)療事故的處理直接關(guān)系著醫(yī)務(wù)人員和患者的切身利益，但醫(yī)療事故中的民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任，無論在法律的依據(jù)和制度價(jià)值、責(zé)任確定的方式，還是在承擔(dān)責(zé)任大小等方面，都存在著明顯的不同。例如：因造成醫(yī)療事故承擔(dān)民事責(zé)任，要依據(jù)《民法通則》、《醫(yī)療事故處理?xiàng)l例》及司法解釋來確定。落實(shí)民事責(zé)任的意義在于補(bǔ)償受害人的損失，所以民事責(zé)任的實(shí)現(xiàn)，法律關(guān)心的重點(diǎn)是對患者所受損失的“填平”，侵權(quán)人須以賠償?shù)姆绞匠袚?dān)責(zé)任的履行。對于民事責(zé)任的履行，法律允許雙方當(dāng)事人協(xié)商，賠償協(xié)議只要不違反法律的規(guī)定即可。醫(yī)療事故賠償?shù)姆秶ǎ横t(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、陪護(hù)費(fèi)、交通費(fèi)、精神損害撫慰金等。

對于醫(yī)療事故責(zé)任人追究的行政責(zé)任，依據(jù)的則是行政法律法規(guī)及其部門規(guī)章，根據(jù)侵權(quán)行為人所犯過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別給予警告、罰款、暫扣或吊銷行醫(yī)執(zhí)照等處理。懲戒事故責(zé)任人的目的在于保護(hù)公共利益，防范類似錯(cuò)誤的再次發(fā)生。對于行政責(zé)任的確定，須由有關(guān)部門作出，雙方當(dāng)事人的態(tài)度如何，都不影響有關(guān)部門對行政責(zé)任的確定。

醫(yī)療事故的刑事責(zé)任：國務(wù)院《醫(yī)療事故處理辦法》中規(guī)定，屬于以下三種情況，由司法機(jī)關(guān)對直接責(zé)任人依法追究刑事責(zé)任。1.發(fā)生醫(yī)療事故或事件后，丟失、涂改、隱匿、偽造、銷毀病案和有關(guān)資料，情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的；2.醫(yī)務(wù)人員由于極端不負(fù)責(zé)任，致使病員死亡，情節(jié)惡劣已構(gòu)成犯罪的；3.借口醫(yī)療單位發(fā)生醫(yī)療事故尋釁滋事，擾亂醫(yī)療工作正常秩序，情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的。是否追究刑事責(zé)任的前提是行為人的行為是否構(gòu)成了犯罪。

新刑法第六章妨害社會(huì)管理秩序罪第五節(jié)危害公共衛(wèi)生罪第335條規(guī)定了醫(yī)療責(zé)任事故罪：醫(yī)務(wù)人員由于嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，造成就診人死亡或者嚴(yán)重?fù)p害就診人身體健康的，處三年以下有期徒刑。這是我國刑法首次將醫(yī)療事故犯罪規(guī)定為一種獨(dú)立的犯罪。

二、患者維權(quán)過程中的重點(diǎn)問題分析

（一）取證責(zé)任

1.證據(jù)。證據(jù)在醫(yī)療事故的責(zé)任認(rèn)定中起著舉足輕重的作用，它是法院查清案件事實(shí)，從而做出正確判決的依據(jù)，更是當(dāng)事人維護(hù)自身合法權(quán)益的重要手段。醫(yī)療事故損害賠償訴訟中的證據(jù)包括：（1）門診及住院病歷；（2）化驗(yàn)單等各項(xiàng)檢查結(jié)果；（3）處方、藥品；（4）手術(shù)中切除的組織；（5）輸血、輸液的剩余液；（6）病人的尸體等。患者只有掌握了醫(yī)生誤診等過失行為的證據(jù)，才能夠在醫(yī)療訴訟中處于不敗之地，最終有效的維護(hù)自身的合法權(quán)益。倘若缺乏證據(jù)，那么要讓醫(yī)院承擔(dān)責(zé)任就并非一件容易之事了。

2.雙方的舉證責(zé)任

（1）患者的舉證責(zé)任.在因醫(yī)療行為引起的醫(yī)療事故侵權(quán)訴訟中，患者應(yīng)當(dāng)就自己受到損害的事實(shí)和接受過醫(yī)療的事實(shí)，承擔(dān)舉證的責(zé)任。（2）醫(yī)療機(jī)構(gòu)應(yīng)就患者的損害結(jié)果與醫(yī)療機(jī)構(gòu)的醫(yī)療行為之間不存在因果關(guān)系，及不存在醫(yī)療過錯(cuò)承擔(dān)舉證責(zé)任（注意：雙方簽訂的免責(zé)條款無效），由此可知醫(yī)療事故責(zé)任是過錯(cuò)推定責(zé)任。

（二）醫(yī)療事故的技術(shù)鑒定

1.醫(yī)療事故技術(shù)鑒定的意義

談到醫(yī)療事故，自然要談到醫(yī)療事故的鑒定。醫(yī)療事故鑒定是指由醫(yī)學(xué)會(huì)的專家利用專門的知識(shí)，以事實(shí)為根據(jù)，以醫(yī)學(xué)科學(xué)為指導(dǎo)，對醫(yī)患雙方所爭議的醫(yī)療糾紛作出是否屬于醫(yī)療事故的技術(shù)鑒定。目前，在司法實(shí)踐中，醫(yī)療事故的鑒定結(jié)論是處理醫(yī)療事故糾紛的重要依據(jù)，人民法院大多數(shù)情況下都是直接根據(jù)醫(yī)療事故鑒定的結(jié)論來判案的。因此，醫(yī)療事故鑒定能否公平、公開、公正的進(jìn)行直接影響到醫(yī)患雙方的利益，也是導(dǎo)致眾多患者缺乏信任的問題。所以，要制定一套科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)尼t(yī)療事故鑒定制度對于保證公正的技術(shù)鑒定具有非常重要的意義。

2.存在問題及對策

雖然從表面上看，醫(yī)學(xué)會(huì)的專家不再受衛(wèi)生行政部門的制約，而是獨(dú)立地作出醫(yī)療事故的鑒定。但是，各醫(yī)院的專家之間互相熟悉，有的關(guān)系還非常好，醫(yī)院相互之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。因此，醫(yī)療鑒定中互相包庇、互相開脫的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這種人員結(jié)構(gòu)明顯的違背了“糾紛應(yīng)由中立的第三方裁判”的法理，醫(yī)療人員與衛(wèi)生行政部門與醫(yī)療單位有著千絲萬縷的聯(lián)系，在鑒定過程中會(huì)有意、無意的偏袒醫(yī)院一方。老百姓形象的稱之為“老子給兒子鑒定”。患方對鑒定結(jié)論的公正性由此會(huì)產(chǎn)生不同程度的不信任。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要原因在于：醫(yī)學(xué)會(huì)的專家均是兼職從事醫(yī)療事故的鑒定工作的，在鑒定中即使鑒定有誤，故意歪曲事實(shí)，偏袒一方，作出錯(cuò)誤的醫(yī)療事故的鑒定結(jié)論，也無需承擔(dān)任何的法律責(zé)任。因此，醫(yī)學(xué)會(huì)的專家僅享有權(quán)利而不承擔(dān)任何義務(wù)和責(zé)任，這是司法實(shí)務(wù)中醫(yī)療事故鑒定失去公正性的重要原因之一。相比司法鑒定則實(shí)行錯(cuò)鑒責(zé)任追究制度。司法鑒定人員如果鑒定錯(cuò)誤，將被追究責(zé)任。這樣，就從法律上對司法鑒定人員起到了約束作用，從而保證了司法鑒定人員作出客觀、公正的鑒定結(jié)論。二者相比較，司法鑒定人員的法律責(zé)任比醫(yī)學(xué)會(huì)專家的法律責(zé)任要大的多。所以，司法鑒定的結(jié)論更為可信，這就是為什么老百姓大都相信司法鑒定而不相信醫(yī)學(xué)會(huì)鑒定的主要原因。為此，我國應(yīng)制定相應(yīng)的法律規(guī)章制度對專家故意或過失作出錯(cuò)誤的醫(yī)療事故的鑒定結(jié)論的行為進(jìn)行嚴(yán)厲地追究，從而在法律上杜絕專家的，發(fā)生造假偏袒行為，以最大限度地維護(hù)醫(yī)療事故鑒定結(jié)論的權(quán)威性，維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益。

（三）建立強(qiáng)制醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)制度

1.制度建立的必要性

為了有效地保障醫(yī)患雙方的利益，找到緩解醫(yī)患雙方矛盾的辦法，使醫(yī)療糾紛最終能夠真正得到公平、公正的解決。醫(yī)療機(jī)構(gòu)可以建立醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)制度，由保險(xiǎn)公司支付醫(yī)療事故的損害賠償金。醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)對于分散醫(yī)院或醫(yī)生的賠償風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防和減少醫(yī)療糾紛，維護(hù)患者利益等具有重要的作用。這樣，即可以賠償了患者的損失，又免除了醫(yī)療機(jī)構(gòu)的后顧之憂，有利于我國醫(yī)療事業(yè)的長久發(fā)展。所謂強(qiáng)制醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)制度，是指國家通過立法建立一種保險(xiǎn)制度，確立醫(yī)療機(jī)構(gòu)和醫(yī)生的強(qiáng)制投保義務(wù)，以分散醫(yī)療損害賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，并使受害人的損失及時(shí)得以補(bǔ)償。強(qiáng)制投保符合醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)的發(fā)展趨勢，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。它有利于彌補(bǔ)以自愿為基礎(chǔ)的責(zé)任保險(xiǎn)在保護(hù)受害人利益方面的缺陷。充分體現(xiàn)了責(zé)任保險(xiǎn)越來越傾向于對受害人利益保護(hù)的政策目標(biāo)。從這個(gè)角度出發(fā)，強(qiáng)制醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)的首要目標(biāo)是彌補(bǔ)受害人的損失，保護(hù)受害人的權(quán)益，其次才是分散被保險(xiǎn)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

2.保險(xiǎn)費(fèi)率的確定

保險(xiǎn)費(fèi)率的確定既要考慮保險(xiǎn)人的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營成本，也要考慮被保險(xiǎn)人的承受能力，尤其是當(dāng)前我國醫(yī)療機(jī)構(gòu)規(guī)模普遍偏小，不少醫(yī)療機(jī)構(gòu)經(jīng)營困難、效益不高，強(qiáng)制投保不應(yīng)明顯加重其負(fù)擔(dān)和經(jīng)營成本。同時(shí)，在保險(xiǎn)費(fèi)率厘定方面，為發(fā)揮醫(yī)療責(zé)任保險(xiǎn)預(yù)防和減少醫(yī)療糾紛的作用，應(yīng)實(shí)行彈性費(fèi)率，將保險(xiǎn)費(fèi)與事故記錄相聯(lián)系，依投保前的事故率來確定保險(xiǎn)費(fèi)率。即保險(xiǎn)公司可以依據(jù)醫(yī)院或醫(yī)生的事故發(fā)生率來確定其投保費(fèi)率，以促使被保險(xiǎn)人提高注意義務(wù)減少事故的發(fā)生。

通過以上對醫(yī)療事故法律責(zé)任問題的研究，希望能夠明確醫(yī)患雙方的法律責(zé)任，增強(qiáng)處理醫(yī)療事故案件的透明度，減少暗箱操作，使醫(yī)療糾紛能夠真正得到公平、公正的解決，從而最大限度的保護(hù)患者的合法權(quán)益。此外，作為醫(yī)療機(jī)構(gòu)，也應(yīng)當(dāng)提高自身醫(yī)療專業(yè)的技術(shù)水平，為患者提供最好的醫(yī)療服務(wù)，從而盡可能地杜絕醫(yī)療事故的頻頻發(fā)生，促進(jìn)醫(yī)療事業(yè)的良性發(fā)展。

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第9篇：法律的故事范文

[關(guān)鍵詞]機(jī)動(dòng)車交通事故；法律概念；無過錯(cuò)責(zé)任；運(yùn)行

中圖分類號(hào)：D92

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0278（2013）04-078-04

法律概念是法律規(guī)范中出現(xiàn)和使用的具有特定法律含義的概念，在法律體系中占據(jù)著不可或缺的重要地位。博登海默就認(rèn)為，“由于法律的首要目的之一就是將人的行動(dòng)與行為置于某些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的支配之下，又由于不對某一特定標(biāo)準(zhǔn)所旨在適用于的行為種類加以劃分就無法確立規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以法律和概念之間的緊密關(guān)系即刻就凸顯了出來。”概念之于法律的價(jià)值主要在于司法實(shí)踐的需要，正如有學(xué)者指出“人們給概念下定義，就是為了用定義去準(zhǔn)確說明被定義概念的內(nèi)涵，從而明確概念、避免混亂和爭論、達(dá)到理想的實(shí)踐效果。”涉及機(jī)動(dòng)車的損害賠償糾紛一直是人民法院審理民事案件的一個(gè)重要方面，實(shí)踐中疑難、復(fù)雜情案例的不斷出現(xiàn)需要我們對機(jī)動(dòng)車交通事故的法律概念做出清晰的認(rèn)識(shí)。

一、概念的模糊——《道路交通安全法》對機(jī)動(dòng)車交通事故的定義

《道路交通安全法》第一百一十九條第（五）項(xiàng)規(guī)定：“交通事故，是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”。第一百一十九條同時(shí)對“車輛”、“道路”、“機(jī)動(dòng)車”的概念進(jìn)行了界定。與《道路交通事故處理辦法》相比，《道路交通安全法》對交通事故的定義有了明顯變化。1991年國務(wù)院頒布的《道路交通事故處理辦法》中對交通事故的定義是“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故”。《道路交通安全法》對交通事故的界定注重強(qiáng)調(diào)車輛、道路、過錯(cuò)或意外因素及損失后果。新定義的交通事故不以違反道路交通管理法律法規(guī)為前提，此外，“車輛”、“道路”的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了變化。

《道路交通安全法》對交通事故的定義，客觀上擴(kuò)大了交通事故的范圍，同時(shí)充分體現(xiàn)了對交通事故受害者的保護(hù)與救助的立法意圖，但其仍存在概念模糊的問題，而且在很大程度上使審判實(shí)踐出現(xiàn)了困惑。試舉例說明。例如，某建筑公司所有的混凝土運(yùn)輸車在工地停車作業(yè)時(shí)，支撐架突然下陷，致泵車傾斜，將他人砸傷。又如，車輛停靠收費(fèi)站，駕駛員發(fā)現(xiàn)貨物傾斜，下車查看，被脫落的貨物掉下砸傷致死。再如拖拉機(jī)運(yùn)輸材料，當(dāng)該車經(jīng)過原告身旁時(shí)，車輪胎忽然爆炸，爆飛的石渣擊傷了原告右眼。上述三例是否構(gòu)成交通事故，從《道路交通安全法》第一百一十九條第（五）項(xiàng)的規(guī)定中并不能直接得出答案。分解新的定義，我們不難得出判定交通事故成立需要的五個(gè)要件，即車輛、道路、過錯(cuò)或意外、后果、過錯(cuò)或意外與后果之間的因果關(guān)系。五個(gè)要件的本身并不難以理解，但對于之間的邏輯關(guān)系與交通事故的本質(zhì)則是《道路交通安全法》沒有闡釋的。根據(jù)《道路交通安全法》第一百一十九條的規(guī)定，車輛無疑是交通事故的主體要件，人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失則是交通事故的結(jié)果要件。車輛包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。非機(jī)動(dòng)車所致交通事故完全可以適用一般的侵權(quán)責(zé)任處理機(jī)制，司法實(shí)踐中對此一般沒有爭議，文章不予過多探討。道路則是交通事故發(fā)生的空間要件，交通事故只能發(fā)生在道路上，水上交通事故和海上交通事故以及鐵路交通事故均非《道路交通安全法》所調(diào)整之交通事故。“車輛…因過錯(cuò)或者意外”都是事故發(fā)生的原因要件。過錯(cuò)是人的主觀心理態(tài)度，包括故意和過失。而意外是客觀的條件原因，指行為在客觀上造成了損害后果，但不是出于故意或過失而是出于不能預(yù)見或者不能抗拒的原因。既然過錯(cuò)和意外已涵蓋了主客觀的一切情形，那么將其作為原因要件則完全是多余的。“車輛…因過錯(cuò)或者意外”的表述也是不科學(xué)的，過錯(cuò)只能是人的過錯(cuò)，意外也不能歸結(jié)于車輛。正是原因的要件使得對機(jī)動(dòng)車交通事故的理解出現(xiàn)了模糊。交通事故從微觀上來說固然是“因過錯(cuò)或者意外”造成的，但考察交通事故的立法史則可以發(fā)現(xiàn)交通事故宏觀上完全是一個(gè)工業(yè)文明的產(chǎn)物。人類自19世紀(jì)發(fā)明汽車，進(jìn)入汽車時(shí)代以來，隨著汽車數(shù)量的增加，交通事故頻繁發(fā)生，危害甚裂。機(jī)動(dòng)車交通事故源于機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)輸活動(dòng)中的高度危險(xiǎn)性，是機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)的產(chǎn)物。提高駕駛員的謹(jǐn)慎意識(shí)及駕駛技能雖然可以在一定承擔(dān)上減少事故的發(fā)生，但卻不能杜絕交通事故，因?yàn)槿祟惖氖д`是永存的。

根據(jù)張新寶老師的觀點(diǎn)，《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定確立了保險(xiǎn)公司的無過錯(cuò)責(zé)任、機(jī)動(dòng)車之間的過錯(cuò)責(zé)任以及機(jī)動(dòng)車對行人、非機(jī)動(dòng)車的無過錯(cuò)責(zé)任。雖然該條第一款第二項(xiàng)于2007年進(jìn)行了修改，但根據(jù)修改后的文字表述，仍然符合一般無過錯(cuò)原則的規(guī)定方式。機(jī)動(dòng)車交通事故的特殊處理機(jī)制造成了機(jī)動(dòng)車方、非機(jī)動(dòng)車方、行人及保險(xiǎn)公司之間的巨大的利害關(guān)系。前述三案如均構(gòu)成交通事故，則：其一保險(xiǎn)公司首先應(yīng)在強(qiáng)制險(xiǎn)的限額內(nèi)賠償受害人的損失，建筑公司、雇主、和拖拉機(jī)保有者均因此減輕了自己的責(zé)任，其二還因無過錯(cuò)責(zé)任的傾斜保護(hù)加強(qiáng)了賠償義務(wù)人的責(zé)任。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司的賠償責(zé)任亦適用無過錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則，加之受害第三者直接請求權(quán)的行使，在訴訟過程中，應(yīng)將保險(xiǎn)公司列為被告。保險(xiǎn)公司的先付責(zé)任、無過錯(cuò)責(zé)任，機(jī)動(dòng)車方對行人、非機(jī)動(dòng)車的無過錯(cuò)責(zé)任等一系列的特殊法律規(guī)則要求我們必須對交通事故的是非做出準(zhǔn)確區(qū)分。當(dāng)然并非不構(gòu)成機(jī)動(dòng)車交通事故即保險(xiǎn)公司不予交強(qiáng)險(xiǎn)賠償，因?yàn)椤兜缆方煌ò踩ā返谄呤邨l也規(guī)定了“車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的，參照本法有關(guān)規(guī)定辦理”，《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第四十三條也規(guī)定了“機(jī)動(dòng)車在道路以外的地方通行時(shí)發(fā)生事故，造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的賠償，比照適用本條例。”然而車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故何種情形應(yīng)享受交強(qiáng)險(xiǎn)賠償，也取決于我們對《道路交通安全法》規(guī)定的交通事故法律概念的理解。

二、危險(xiǎn)責(zé)任——機(jī)動(dòng)車交通事故法律概念的理論基礎(chǔ)

目前無論是英美法系，還是大陸法系，對機(jī)動(dòng)車交通事故損害賠償大都實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任原則（危險(xiǎn)責(zé)任）。一般認(rèn)為，其法理依據(jù)主要有：一是報(bào)償責(zé)任理論，即“誰享受利益誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則。“汽車公司或機(jī)動(dòng)車所有人享受汽車帶來的利益，自然應(yīng)由他們承擔(dān)因汽車運(yùn)行所帶來的風(fēng)險(xiǎn)”，這完全符合社會(huì)的道德觀念；二是危險(xiǎn)控制理論，即“誰能夠控制和減少危險(xiǎn)誰承擔(dān)責(zé)任”的原則。讓機(jī)動(dòng)車保有者和駕駛者承擔(dān)賠償責(zé)任，可以促使其盡可能的謹(jǐn)慎駕駛，以達(dá)到避免損失發(fā)生的目的；三是危險(xiǎn)分擔(dān)理論，即“交通事故是伴隨著工業(yè)文明的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)由享受現(xiàn)代文明的全體社會(huì)成員分擔(dān)其所造成的損害”。機(jī)動(dòng)車方雖然在無過錯(cuò)責(zé)任的模式下無條件的承擔(dān)了損失賠償，但又通過投保責(zé)任保險(xiǎn)，最終將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給了整個(gè)社會(huì)，實(shí)際上是由全體消費(fèi)者分擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。可見對機(jī)動(dòng)車方實(shí)行無過錯(cuò)責(zé)任，表面上似乎對機(jī)動(dòng)車方苛刻，但實(shí)際上是社會(huì)分擔(dān)了責(zé)任，是符合社會(huì)正義的要求。

對機(jī)動(dòng)車方苛以無過錯(cuò)責(zé)任的立法例，最早起源于德國。基于危險(xiǎn)控制理論和危險(xiǎn)分擔(dān)理論，無過錯(cuò)責(zé)任通常又被視同為危險(xiǎn)責(zé)任。在德國法上，危險(xiǎn)責(zé)任是指“企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，具有特殊危險(xiǎn)性的裝置、物品、設(shè)備的所有人或持有人，在一定條件下，不問其有無過失，對于因企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)、物品、設(shè)備本身所具風(fēng)險(xiǎn)所引發(fā)的損害，承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任”。我國《民法通則》第一百二十三條中規(guī)定：“從事高空、高壓、易燃、易爆劇毒、放射性、高速運(yùn)輸工具等對周圍環(huán)境有高度危險(xiǎn)的作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任；如果能夠證明損害由受害人故意造成的，不承擔(dān)民事責(zé)任。”所謂的“應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”，是指“無過錯(cuò)責(zé)任”。我國《民法通則》首次將從事高速運(yùn)輸工具作業(yè)明確作為適用無過錯(cuò)責(zé)任原則的高度危險(xiǎn)作業(yè)之一，其中就涵蓋了機(jī)動(dòng)車交通事故的損害賠償責(zé)任。交通事故適用無過錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則，是因?yàn)楦咚龠\(yùn)輸工具運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生了對周圍環(huán)境的高度危險(xiǎn)。《民法通則》在第一百二十三條已成為我國交通事故立法的奠基性的規(guī)則。《侵權(quán)責(zé)任法》雖然將“機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任”和“高度危險(xiǎn)責(zé)任”分別規(guī)定在兩章，但從現(xiàn)代侵權(quán)責(zé)任的規(guī)范性質(zhì)來看。“機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任”是一種典型的“高度危險(xiǎn)責(zé)任”，這一點(diǎn)也是學(xué)界一致贊同的。

伴隨著工業(yè)革命的興起和工業(yè)化的邁進(jìn)，責(zé)任保險(xiǎn)在19世紀(jì)資本主義的法國應(yīng)運(yùn)而生。責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。為了分散風(fēng)險(xiǎn)，避免因嚴(yán)格的危險(xiǎn)責(zé)任歸咎的高額賠償負(fù)擔(dān)，企業(yè)主紛紛投保雇主責(zé)任保險(xiǎn)。二戰(zhàn)后，責(zé)任保險(xiǎn)在世界范圍內(nèi)進(jìn)入了黃金時(shí)期，強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)在交通事故領(lǐng)域誕生了。責(zé)任保險(xiǎn)制度與無過錯(cuò)責(zé)任是相輔相成的，是相互配套而發(fā)揮作用的。責(zé)任保險(xiǎn)一方面避免了經(jīng)營者因承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任造成成本的加大，另一方面也能減輕了受害者的舉證責(zé)任，實(shí)現(xiàn)對受害人損害的填補(bǔ)。由此可見，保險(xiǎn)公司承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任，是與保險(xiǎn)分散社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的原理分不開的。目前，多數(shù)國家和地區(qū)都規(guī)定了機(jī)動(dòng)車實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。實(shí)行該制度的直接動(dòng)因即來自于交通事故的危險(xiǎn)，之所以將投保義務(wù)課以機(jī)動(dòng)車保有人是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車是交通事故中高度危險(xiǎn)的主要制造源，這毋庸諱言。出于對工業(yè)文明的需求，人類不能禁止機(jī)動(dòng)車的使用，折中的辦法就是強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車投保。《道路交通安全法》第七十六條確立了第三者對保險(xiǎn)人的直接請求給付保險(xiǎn)金的權(quán)利。從《道路交通安全法》的法律條文來看，該請求權(quán)的本質(zhì)是侵權(quán)損害賠償請求權(quán)，而非保險(xiǎn)賠償請求權(quán)。因?yàn)楸ｋU(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的前提是機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成第三者人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，而不是以被保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任為依歸。在這意義上，《道路交通安全法》設(shè)立的機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)已非一般意義上的責(zé)任保險(xiǎn)。

《道路交通安全法》第一百一十九條第（五）項(xiàng)關(guān)于“交通事故”的定義雖然沒有明確體現(xiàn)交通事故這種危險(xiǎn)事故的特征，但該條的表述中“車輛”、“道路”的用語中隱含了這種“危險(xiǎn)”的意思。對于機(jī)動(dòng)車發(fā)生的交通事故而言，其產(chǎn)生原因是由人的過錯(cuò)或意外與機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)性共同構(gòu)成的。單純的人的過錯(cuò)或意外不能導(dǎo)致與交通事故同質(zhì)的結(jié)果。之所以構(gòu)成機(jī)動(dòng)車交通事故缺少不了機(jī)動(dòng)車的參與。同時(shí)，這種事故的發(fā)生與機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)性高度相關(guān)，并且這種危險(xiǎn)是機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)，而不是作為一個(gè)物件、物品導(dǎo)致的危險(xiǎn)。由于這種工業(yè)產(chǎn)物的固有危險(xiǎn)，法律規(guī)定（如《道路交通安全法》第七十七條）對機(jī)動(dòng)車在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故仍然參照機(jī)動(dòng)車交通事故的處理程序、適用的法律規(guī)則予以處理。對道路以外事故的，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的適用也是參照機(jī)動(dòng)車交通事故中的處理模式。

三、機(jī)動(dòng)車之運(yùn)行——機(jī)動(dòng)車交通事故的核心內(nèi)涵

如前所述，現(xiàn)行立法對機(jī)動(dòng)車交通事故實(shí)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)以及機(jī)動(dòng)車方的無過錯(cuò)責(zé)任。對非機(jī)動(dòng)車造成的交通事故完全可以適用一般的侵權(quán)責(zé)任處理規(guī)則予以處理，所以對機(jī)動(dòng)車交通事故的處理必須首先界定事故是否構(gòu)成交通事故。已失效的《道路交通事故處理辦法》第二條規(guī)定，“道路交通事故是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件”。與《道路交通安全法》第一百一十九條第（五）項(xiàng)相比，這樣的規(guī)定更加清晰地揭示了機(jī)動(dòng)車交通事故的本質(zhì)，即“在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)”。就機(jī)動(dòng)車輛而言，只有在使用過程中所發(fā)生的交通事故，才能構(gòu)成交通事故。使用應(yīng)是指機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行，包括機(jī)動(dòng)車從起動(dòng)到停止的全過程。若車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，即使發(fā)生事故也不屬于交通事故。案例一中的機(jī)動(dòng)車雖也是使用，但不是在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中所發(fā)生的事故；案例二中事故也不是機(jī)動(dòng)車運(yùn)行過程中的危險(xiǎn)所致，因此兩起事故均非交通事故。案例三的事故雖不是機(jī)動(dòng)車直接接觸導(dǎo)致，但事故起源于機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中的危險(xiǎn)，所以構(gòu)成交通事故。對道路以外的機(jī)動(dòng)車事故，如果符合運(yùn)行的條件，即與道路上的交通事故具有同質(zhì)性，同樣可以參照《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定處理。運(yùn)行是機(jī)動(dòng)車的最根本功能，也是機(jī)動(dòng)車高度危險(xiǎn)的來源。許多國家關(guān)于機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任的發(fā)生規(guī)定的是“機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行給他人造成的損害”。德國的《道路交通法》第七條規(guī)定，“因運(yùn)行機(jī)動(dòng)車而致人死、傷、健康受損或?qū)е挛锸艿綋p壞的，機(jī)動(dòng)車持有人有義務(wù)賠償受害人由此所產(chǎn)生的損害。此種賠償責(zé)任只有在事故系因不可抗力造成的情況下方可排除”。日本《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》第三條也規(guī)定：“為了將機(jī)動(dòng)車供運(yùn)行之用，因該運(yùn)行侵害了他人的生命或身體時(shí)，負(fù)賠償由此發(fā)生的損害之責(zé)。但在證明了自己及駕駛者沒有懈怠有關(guān)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的注意的情況，受害者或者駕駛者以外的第三者有故意或者過失的情況以及機(jī)動(dòng)車沒有構(gòu)造上的缺陷或技能上的障礙的情況時(shí)，不在此限。”日本對交通事故的定義是：“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”。加拿大法律規(guī)定發(fā)生在公共道路上的交通沖突，涉及至少一輛機(jī)動(dòng)車，并且導(dǎo)致一人或一人以上受傷或死亡，或者財(cái)產(chǎn)損失超過一定的數(shù)額（由各省或地區(qū)的法律規(guī)定）時(shí)，稱為交通事故。相比之下，國外對交通事故的損害賠償法律制度設(shè)計(jì)立足于機(jī)動(dòng)車，這使得對交通事故的理解得以簡單化，精確化，而我國則關(guān)注交通事故的起因，甚至關(guān)注當(dāng)事人的違章行為，之中充滿了濃厚的行政管理色彩，也忽略了對交通事故的宏觀控制的重點(diǎn)。

法律的規(guī)定是概括的，抽象的，只有經(jīng)過解釋，才能成為具體行為的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。《道路交通安全法》于第七十六條設(shè)計(jì)了我國機(jī)動(dòng)車交通事故的基本處理規(guī)則，并試圖將交通事故的概念以及交通事故的構(gòu)成要素如機(jī)動(dòng)車、道路等概念在第一百一十九條作出明確的規(guī)定，但對交通事故概念的規(guī)定卻是不成熟的。因此只有對其進(jìn)行合理的解釋，才能使該規(guī)定趨于完善，滿足審判實(shí)踐的需求。將機(jī)動(dòng)車交通事故解釋為機(jī)動(dòng)車運(yùn)行過程中所導(dǎo)致的事故，是綜合運(yùn)用文義解釋、歷史解釋、目的解釋的結(jié)果。運(yùn)行是機(jī)動(dòng)車的本質(zhì)功能，也契合了交通事故之交通的含義，因?yàn)榘凑赵~語學(xué)解釋，交通的最基本含義就是往來通達(dá)。歷史解釋是指從該法律制定的歷史背景，以及與過去的同類法律相比較來闡明法律的含義。機(jī)動(dòng)車運(yùn)行中產(chǎn)生的高度危險(xiǎn)是機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車對非機(jī)動(dòng)車方、行人負(fù)無過錯(cuò)責(zé)任等法律制度的歷史原因。這也是目的解釋的結(jié)果。所謂目的解釋，就是指根據(jù)法律規(guī)范的目的，闡明法條文真實(shí)含義的解釋方法。高速工具本身帶有高危性質(zhì)，德國法規(guī)定對運(yùn)行速度在20公里以下的機(jī)動(dòng)車不使用無過錯(cuò)責(zé)任。我國則通過最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸的限定，將低危險(xiǎn)的車倆排除在了機(jī)動(dòng)車之外。

四、結(jié)語——運(yùn)行的司法適用與交通事故的認(rèn)定