道路施工總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：道路施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：道路，施工，質(zhì)量控制，進(jìn)度控制
中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1工程概況
本項(xiàng)目工程名稱為開平市沖澄橋至花橋榮記道路長堤工程，起點(diǎn)于325國道沖澄橋頭（KO+000），終點(diǎn)于274省道（KO+821.155），包括路基、路面、板涵、雨污排水、交通及沿線設(shè)施等工程。
2施工過程簡介
2.1地基處理
工程進(jìn)場時(shí)沿線部分地段均是荒蕪的田地等，進(jìn)場后采用機(jī)械對路床進(jìn)行了清表。路基填筑前，對原地面上樹根、農(nóng)作物殘根、腐蝕土、垃圾等進(jìn)行全部清除。兩側(cè)開挖排水邊溝和排水橫溝，再就近排入河道。對于填河段，先抽干積水，清除淤泥，挖至原狀土，采用大塊塘渣由路基中部向兩側(cè)拋填擠密，頂部用級配碎石找平，鋪設(shè)鋼塑土工格柵，再分層(20cm)夯填級配碎石。采用重型壓路機(jī)反復(fù)碾壓，壓實(shí)度滿足要求后，再在其上填筑路基。路床整形碾壓完成后委托試驗(yàn)室進(jìn)行壓實(shí)度檢測合格，后實(shí)施塘渣結(jié)構(gòu)層的施工。
2.2 級配碎石層
級配碎石材料的組成是一根順滑的曲線，各種粒徑混合料必須攪拌均勻，沒有顆粒離析現(xiàn)象，并保持最佳含水量。級配碎石層采用攤鋪機(jī)施工，初壓后立即檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用25t壓路機(jī)按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進(jìn)行碾壓，在混合料攤鋪后立即碾壓完畢， 并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，表面沒有明顯的輪跡。
2.3 水泥穩(wěn)定層
水泥穩(wěn)定層采用攤鋪機(jī)配合人工施工，施工中嚴(yán)格控制配合比，并在最佳含水量下進(jìn)行碾壓。初壓后立即檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低洼處翻松后修整。采用壓路機(jī)碾壓，按照先慢后快，先穩(wěn)后振，先邊后中的順序進(jìn)行碾壓。在混合料攤鋪后2h內(nèi)碾壓完畢，并達(dá)到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度，表面沒有明顯的輪跡。
本工程水泥穩(wěn)定層分兩層攤鋪，采用覆蓋保養(yǎng)布養(yǎng)護(hù)，施工后的一周內(nèi)， 連續(xù)澆水，保持水泥穩(wěn)定層表面濕潤，并且封閉交通。
2.4 道路瀝青面層
瀝青施工時(shí)配備了兩輛壓路機(jī)，兩輛攤鋪機(jī)及一輛小型壓路機(jī)。為確保施工質(zhì)量，對瀝青混合料的級配、含油量及攤鋪溫度均從嚴(yán)把關(guān)。控制機(jī)械攤鋪和壓路機(jī)的碾壓，確保路面的平整度及縱向無接痕。
2.5 排水工程
本工程屬于軟土地基，地質(zhì)條件較差，開挖時(shí)對挖深超過2.5m的采用鋼板樁支撐，保障槽壁穩(wěn)定。槽底設(shè)置排水溝，間隔一定距離設(shè)置集水坑，進(jìn)行排水。余土及時(shí)外運(yùn)。當(dāng)局部地段管道埋設(shè)離地面較淺時(shí)，采用先對原地面地基清表， 或建筑垃圾清理后，用壓路機(jī)將原地面壓實(shí)，然后再進(jìn)行開挖。
本工程污水管道采用沉井頂管施工。沉井采用三次澆筑二次下沉，頂管施工完成后再進(jìn)行頂板的施工。沉井施工前進(jìn)行精確測量定位，認(rèn)真做好沉井制作時(shí)的刃腳下素混凝土層和砂墊層，混凝土澆筑后及時(shí)采用麻袋澆水養(yǎng)護(hù)，下沉達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)封底。
3質(zhì)量控制
本工程質(zhì)量管理體系實(shí)施三級管理:公司總師室、項(xiàng)目經(jīng)理和質(zhì)量員。項(xiàng)目部實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量保證體系，明確職責(zé)，責(zé)任到人，建立三級質(zhì)量保證體系并開展施工過程中的創(chuàng)優(yōu)評比活動(dòng)，嚴(yán)格三檢質(zhì)量管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行了層層驗(yàn)收復(fù)核制度。
3.1 把好原材料、半成品的采購關(guān)
工地質(zhì)檢員負(fù)責(zé)材質(zhì)檢驗(yàn)驗(yàn)收，并報(bào)請監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)，復(fù)驗(yàn)合格后方可在工程中使用。工程主要對水泥、石子、砂子、鋼筋、磚等進(jìn)場原材料按照規(guī)定的批次進(jìn)行了抽檢，對管材、土工格柵、玻纖格柵等成品半成品進(jìn)行復(fù)檢。定期召開質(zhì)量會(huì)，對施工中的疑難問題，及時(shí)商量具體解決方案，修正施工方法，使工程符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。混凝土及穩(wěn)定層無側(cè)限抗壓試塊在材料拌制后現(xiàn)場制作，現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)，到期后及時(shí)送試驗(yàn)室試壓。
3.2 試驗(yàn)與資料
施工過程中及時(shí)記錄， 每道工序均經(jīng)監(jiān)理現(xiàn)場驗(yàn)收，驗(yàn)檢手續(xù)續(xù)齊全， 所有進(jìn)場材料均有質(zhì)保單和試驗(yàn)報(bào)告。本工程主要作了以下試驗(yàn):1)道路:主要控制土壤最大干密度及最佳含水量、土路基壓實(shí)度試驗(yàn)、塘渣分層壓實(shí)度、沉降觀測及彎沉測試、水泥穩(wěn)定層壓實(shí)度及無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、瀝青厚度、瀝青壓實(shí)度、瀝青面層彎沉測試。2)排水:主要控制管基和管座混凝土強(qiáng)度抗壓試驗(yàn)、管道回填壓實(shí)度試驗(yàn)及污水管閉水試驗(yàn)。3)橋梁:主要控制鉆孔灌注樁大、小應(yīng)變測試，支架搭設(shè)、預(yù)壓、現(xiàn)澆混凝土試驗(yàn)及預(yù)應(yīng)力張拉，另外還有鋼筋、鋼絞線、錨具試驗(yàn)。以上試驗(yàn)全部符合規(guī)范要求。本工程嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對分部分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量控制，完工后進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量，實(shí)測實(shí)量均符合規(guī)范要求。
4進(jìn)度控制
在各方的通力協(xié)助和配合下，本工程按業(yè)主要求工期完成。為保質(zhì)保量按期完成工期目標(biāo)，項(xiàng)目本著先緊后松的原則狠抓施工進(jìn)度， 建立在公司直接領(lǐng)導(dǎo)下以項(xiàng)目部為主的責(zé)任制。
5施工安全、文明標(biāo)化施工
安全文明施工是市政施工行業(yè)職業(yè)道德的集中體現(xiàn)，是企業(yè)整體意識在施工現(xiàn)場的反映，安全文明施工貫穿施工的各個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，確保每個(gè)施工人員的安全，并取得最佳的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本工程安全生產(chǎn)無事故。施工現(xiàn)場按照文明標(biāo)化工地要求布置。項(xiàng)目部采用彩鋼板活動(dòng)房搭設(shè)，設(shè)立了辦公室、衛(wèi)生間、會(huì)議室、食堂等，項(xiàng)目部、民工宿舍等現(xiàn)場布置貫徹安全、消防、環(huán)保的原則。
6工程中新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用
級配碎石層:本工程在塘渣墊層和水泥穩(wěn)定層之間，增加了一層20cm的級配碎石層，對減少應(yīng)力分布、改善水溫穩(wěn)定性、防止道路工后不均勻沉降起著重要的作用。鋼塑格柵:本工程在塘渣墊層中加鋪了一層鋼塑格柵， 該材料具有整體抗拉強(qiáng)度高、耐久性好，能有效防止道路基層因行車荷載引起的不均勻沉降，確保道路基層的使用壽命。在鋪設(shè)過程中嚴(yán)格按圖施工，確保鋪設(shè)平順，搭接有效。玻纖格柵:本工程在瀝青面層施工中，鋪設(shè)了一層玻纖格柵，設(shè)置在粗粒和中粒之間。該材料具有抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、耐久性好，且與瀝青層緊密結(jié)合， 能有效防止瀝青層因外界溫度變化而產(chǎn)生的裂縫。
7結(jié)語
7.1 工程質(zhì)量情況
經(jīng)過不斷的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗(yàn)收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項(xiàng)、分部工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目評分，達(dá)到合格工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
7.2 工程安全、環(huán)境保護(hù)以及文明施工情況
施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。基本實(shí)現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
7.3 結(jié)論
在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，我公司對本市政道路工程經(jīng)過精心組織、科學(xué)安排、合理施工，終于圓滿完成了設(shè)計(jì)與合同范圍內(nèi)的全部工程量。該工程所用材料經(jīng)復(fù)試全部合格，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，工程資料齊全；工程施工質(zhì)量質(zhì)檢結(jié)果全部合格。
參考文獻(xiàn)：
樓麗風(fēng). 道路工程施工. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006
第2篇：道路施工總結(jié)范文
工作總結(jié)及2021年工作思路
一、2020農(nóng)擔(dān)工作總結(jié)
（一）主要成效
一是業(yè)務(wù)規(guī)模同比大幅增長。2020年末在保余額12.78億 元，同比增長97.22 %，實(shí)現(xiàn)擔(dān)保倍數(shù)放大4.26倍，“雙控”標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的政策性業(yè)務(wù)占比100%。據(jù)國家農(nóng)擔(dān)聯(lián)盟公司12月底相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，青島市農(nóng)業(yè)融資擔(dān)保有限責(zé)任公司（以下簡稱市農(nóng)擔(dān)公司）在保余額在計(jì)劃單列市中居首位。在保戶數(shù)1722戶，占青島市擔(dān)保行業(yè)33家擔(dān)保公司的51%。
二是實(shí)現(xiàn)了融資成本不斷降低。全年平均擔(dān)保費(fèi)率0.6 %，同比降低0.36個(gè)百分點(diǎn)，降幅達(dá)37.5%；客戶平均融資成本6.15%，同比降低0.54 個(gè)百分點(diǎn)。
三是擔(dān)保風(fēng)險(xiǎn)控制得力。市農(nóng)擔(dān)公司累計(jì)代償率為0.68 %，低于全國農(nóng)擔(dān)體系1.65%的平均代償水平。在國家農(nóng)擔(dān)聯(lián)盟進(jìn)行的2020年度省級農(nóng)擔(dān)公司風(fēng)險(xiǎn)管理評估評價(jià)中，市農(nóng)擔(dān)公司獲評為最高級A級，居全國第12位。
四是實(shí)現(xiàn)了國有資本的保值增值。全年實(shí)現(xiàn)利潤總額1373.51萬元，上繳企業(yè)所得稅496.17萬元，實(shí)現(xiàn)凈利潤877.34萬元。
（二）主要經(jīng)驗(yàn)
1.健全風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平。
（1）進(jìn)一步加強(qiáng)制度建設(shè)。根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際，重新修訂了《青島農(nóng)擔(dān)公司擔(dān)保業(yè)務(wù)盡職免責(zé)管理辦法》、《青島農(nóng)擔(dān)公司不良擔(dān)保責(zé)任追究管理辦法》，成立了青島市農(nóng)業(yè)融資擔(dān)保有限責(zé)任公司盡職免責(zé)工作委員會(huì) ，開展責(zé)任認(rèn)定工作，進(jìn)一步優(yōu)化了代償業(yè)務(wù)辦公會(huì)會(huì)議制度，提高了議事質(zhì)量，優(yōu)化了代償業(yè)務(wù)流程。
（2）進(jìn)一步強(qiáng)化保后管理，提高風(fēng)險(xiǎn)化解能力。市農(nóng)擔(dān)公司制定了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提醒機(jī)制，督促業(yè)務(wù)人員提前聯(lián)系到期客戶做好還款續(xù)貸續(xù)保工作。對出現(xiàn)代償風(fēng)險(xiǎn)的客戶及時(shí)聯(lián)系銀行開展施救及風(fēng)險(xiǎn)化解工作，做到“早發(fā)現(xiàn)、早應(yīng)對、早處置”。根據(jù)客戶的實(shí)際情況，制定人性化的分期還款清收處置措施，在兼顧客戶正常生產(chǎn)生活的前提下，最大限度保障公司合法權(quán)益。
2.加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升工作效率。市農(nóng)擔(dān)公司對信息化建設(shè)工作高度重視，從全國農(nóng)擔(dān)系統(tǒng)首批、首家、首筆上線單位，到對業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行全面升級和改造，使得業(yè)務(wù)審批流程進(jìn)一步優(yōu)化，業(yè)務(wù)審批速度進(jìn)一步提高，報(bào)表統(tǒng)計(jì)進(jìn)一步智能，保后及代償、追償進(jìn)一步規(guī)范，檔案管理實(shí)現(xiàn)線上移交。
3.牢記政府性融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)使命，始終將政策性、公益性放在首位。
（1）疫情期間，市財(cái)政積極貫徹落實(shí)財(cái)政部、市委市政府的決策部署，統(tǒng)籌做好防控疫情和業(yè)務(wù)發(fā)展，督導(dǎo)農(nóng)擔(dān)公司出臺了擔(dān)保費(fèi)減半收取、支持農(nóng)業(yè)“抗疫情、保供給、穩(wěn)發(fā)展”11條等惠農(nóng)措施。疫情期間辦理農(nóng)業(yè)融資擔(dān)保業(yè)務(wù)997筆，金額達(dá)80785萬元，累計(jì)減免擔(dān)保費(fèi)330萬元。
（2）為減輕農(nóng)戶通過過橋融資還本付息帶來的融資成本過高負(fù)擔(dān)，市農(nóng)擔(dān)公司積極對接青島農(nóng)商銀行，開展了無還本續(xù)貸續(xù)保業(yè)務(wù)，降低了農(nóng)戶的融資成本。
4.開發(fā)創(chuàng)新?lián)．a(chǎn)品，為青島市鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略貢獻(xiàn)農(nóng)擔(dān)力量。充分利用平臺思維，協(xié)同效用，借助農(nóng)商銀行、郵儲(chǔ)銀行兩家銀行深耕農(nóng)村金融市場多年形成的地頭熟、人頭熟、市場業(yè)務(wù)比重大優(yōu)勢，通過設(shè)計(jì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、鎖定風(fēng)險(xiǎn)比例等手段推出“農(nóng)擔(dān)貸”創(chuàng)新產(chǎn)品，使業(yè)務(wù)辦理效率得到極大提高。積極對接各級政府、駐村工作隊(duì)、第一書記，推出“強(qiáng)村貸”；支持婦女創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，推出“巾幗貸”擔(dān)保產(chǎn)品。目前公司農(nóng)擔(dān)貸產(chǎn)品在保余額11.36億元，占比近90%，成為公司高速發(fā)展的拳頭產(chǎn)品。公司“農(nóng)擔(dān)貸”產(chǎn)品，自2019年起連續(xù)三年中標(biāo)國家農(nóng)業(yè)農(nóng)村部政府購買服務(wù)創(chuàng)新試點(diǎn)項(xiàng)目。
二、2021年工作思路和舉措
一是繼續(xù)做大農(nóng)擔(dān)業(yè)務(wù)規(guī)模。2021年是青島農(nóng)擔(dān)公司各項(xiàng)工作繼續(xù)大力推進(jìn)的重要一年。我們將繼續(xù)嚴(yán)格按照財(cái)政部等三部委的政策規(guī)定，按照市委市政府戰(zhàn)略部署，緊緊圍繞服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略這一主線，講政治，謀大局，擔(dān)責(zé)任，督導(dǎo)市農(nóng)擔(dān)公司正確處理業(yè)務(wù)規(guī)模與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，確保2021年底完成在保余額15億元，力爭實(shí)現(xiàn)在保余額18億元，代償率控制在1%以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。確保各項(xiàng)工作繼續(xù)走在全國同類農(nóng)擔(dān)公司前列，在打造鄉(xiāng)村振興齊魯樣板中走在前列。
二是繼續(xù)發(fā)揮好政策性作用。按照財(cái)農(nóng)[2020]15號文件要求，修訂完善農(nóng)業(yè)融資擔(dān)保費(fèi)補(bǔ)助和業(yè)務(wù)管理獎(jiǎng)補(bǔ)資金管理辦法，以進(jìn)一步鼓勵(lì)和幫助農(nóng)擔(dān)公司擴(kuò)大政策性擔(dān)保規(guī)模，降低擔(dān)保費(fèi)率，緩解農(nóng)村“融資難”“融資貴”問題。同時(shí)督導(dǎo)農(nóng)擔(dān)公司始終堅(jiān)持“雙控”標(biāo)準(zhǔn)，確保政策性業(yè)務(wù)占比100%，各項(xiàng)工作繼續(xù)走在全國同類農(nóng)擔(dān)公司前列。
三是強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)化解處置水平。在繼續(xù)做好風(fēng)險(xiǎn)把關(guān)、監(jiān)測、預(yù)警的基礎(chǔ)上，著重加強(qiáng)對不良項(xiàng)目和不良資產(chǎn)的處置以及資產(chǎn)保全、代償追償?shù)墓ぷ髁Χ取Ｐ抻喭晟啤犊己霜?jiǎng)懲制度》，落實(shí)《擔(dān)保業(yè)務(wù)盡職免責(zé)管理辦法》《不良擔(dān)保責(zé)任追究管理辦法》等，激發(fā)員工的業(yè)務(wù)積極性，提升員工責(zé)任心，規(guī)范獎(jiǎng)懲機(jī)制。
四是強(qiáng)化黨建引領(lǐng)，加強(qiáng)制度建設(shè)。督導(dǎo)市農(nóng)擔(dān)公司發(fā)揮黨支部領(lǐng)導(dǎo)作用，加強(qiáng)制度建設(shè)，完善體制機(jī)制，真正做到黨建、業(yè)務(wù)相互促進(jìn)，共同發(fā)展。
五是提高服務(wù)中心工作的能力。督導(dǎo)農(nóng)擔(dān)公司積極參與“突破平度萊西攻勢”，加強(qiáng)同各級政府、駐村工作隊(duì)、第一書記的聯(lián)系對接，提高服務(wù)中心工作的針對性。
第3篇：道路施工總結(jié)范文
根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府、下發(fā)的文件精神、以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的工作部署要求以及《關(guān)于印發(fā)***道路運(yùn)輸市場秩序?qū)ｍ?xiàng)整治工作方案的通知》（***號）文件精神，結(jié)合我鄉(xiāng)工作實(shí)際，開展了道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治工作。在整治工作中，取得了一定成效，也存在一些不足，現(xiàn)將我鄉(xiāng)開展道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治工作總結(jié)如下。
一、成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)
成立了以鄉(xiāng)長為組長、分管負(fù)責(zé)人為副組長，派出所、駐村工作隊(duì)等負(fù)責(zé)人及各村支部書記為成員的鄉(xiāng)道路運(yùn)輸專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組；
二、制定專項(xiàng)整治工作方案
制定了《***鄉(xiāng)道路運(yùn)輸專項(xiàng)整治工作方案》通過開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，集中消除道路安全隱患，集中整治公路危險(xiǎn)路段，集中整治嚴(yán)重交通違法行為，使我鄉(xiāng)道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)，全力維護(hù)社會(huì)交通安全穩(wěn)定。
三、專項(xiàng)整治工作開展情況
1、召開**鄉(xiāng)道路運(yùn)輸專項(xiàng)整治工作會(huì)議、會(huì)議傳達(dá)學(xué)習(xí)上級文件精神。
11月17日，我鄉(xiāng)組織全鄉(xiāng)干部、鄉(xiāng)車隊(duì)人員等召開道路運(yùn)輸專項(xiàng)整治工作會(huì)議，傳達(dá)學(xué)習(xí)了《關(guān)于印發(fā)***道路運(yùn)輸市場秩序?qū)ｍ?xiàng)整治工作方案的通知》（***號）文件精神，并作相關(guān)道路交通運(yùn)輸工作安排部署。在此次會(huì)議中要求各村、相關(guān)車隊(duì)人員落實(shí)文件和會(huì)議精神，積極開展專項(xiàng)整治。
2、宣傳引導(dǎo)道路交通整治工作。
成立宣傳工作小組，在九個(gè)行政村進(jìn)行集中宣傳；鄉(xiāng)派出所牽頭，對九個(gè)行政村轄區(qū)內(nèi)政策宣講，確保宣講不漏一村，不漏一戶，不留死角，不留盲區(qū)，宣傳次數(shù)10次；
3、集中治理道路交通整治工作。
按屬地管理原則，要求各村進(jìn)行車輛臺賬登記，實(shí)行機(jī)動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)管理，各村與轄區(qū)內(nèi)駕駛員簽訂駕駛安全責(zé)任書。截至目前，各村已累計(jì)完成機(jī)動(dòng)車輛登記86輛、摩托車582輛，轎車37輛，對我鄉(xiāng)范圍內(nèi)所有車輛進(jìn)行集中治理，抽調(diào)素質(zhì)高的人員組成專項(xiàng)整治行動(dòng)小組，采取集中整治方式和一對一整治的方式，要按照相關(guān)職責(zé)分工，在第一階段宣傳引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，對隱患進(jìn)行再排查再整改，鞏固活動(dòng)成果。派出所對開展的整治活動(dòng)進(jìn)行抽查，加強(qiáng)路面現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管，依法查處非法運(yùn)輸行為。
4、按照本鄉(xiāng)實(shí)際情況，目前整治工作中不存在大的安全隱患問題，對存在的貨車載人、摩托車超員較為嚴(yán)重，一旦交通事故發(fā)生，將會(huì)出現(xiàn)群死群傷。因此要求村兩委嚴(yán)格辦酒席打招呼制，加強(qiáng)對節(jié)日節(jié)氣的管控。
四、取得的成效
1、營造了專項(xiàng)整治良好氛圍。
開展專項(xiàng)整治一個(gè)月后，在全鄉(xiāng)范圍內(nèi)形成了道路交通運(yùn)輸安全嚴(yán)管嚴(yán)治的氛圍，改變了過去摩托車超員、貨車載人的現(xiàn)象，嚴(yán)厲打擊了違章違法行為。
2、提高了駕駛員駕駛安全意識。
通過4月17日召開全鄉(xiāng)機(jī)動(dòng)車輛駕駛員及車主專項(xiàng)會(huì)議，增強(qiáng)和提高了駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車輛的安全意識，使全鄉(xiāng)酒后駕駛、超速行駛、違章超員等違規(guī)違法行為明顯減少，確保了良好的交通運(yùn)輸秩序。
3、加強(qiáng)了鄉(xiāng)公路的管理。
加強(qiáng)我鄉(xiāng)9個(gè)行政村公路。由于農(nóng)村未開通客運(yùn)公交，老百姓出行極為不便，致使摩托車超載、貨車載人現(xiàn)象較為普遍，存在較大的交通運(yùn)輸安全隱患，給我鄉(xiāng)在農(nóng)村交通監(jiān)管帶來較大困難和壓力。在整治過程中，以村兩委進(jìn)行監(jiān)管、派出所查處的辦法進(jìn)行，取得了明顯成效，扭轉(zhuǎn)了超載、人貨混裝的局面。
4、強(qiáng)化了農(nóng)村道路安全隱患的管控。
在專項(xiàng)整治工作中，加強(qiáng)了對農(nóng)村道路安全隱患的排查檢查，以村兩委進(jìn)行監(jiān)管排查、掛片領(lǐng)導(dǎo)督查、駐村干部巡查，做到分段落實(shí)責(zé)任。經(jīng)排查整治，我鄉(xiāng)農(nóng)村道路安全未存在較大隱患，截至目前，未接到隱患上報(bào)。
五、道路交通運(yùn)輸安全存在的問題
1、各村對道路交通運(yùn)輸安全的重視程度還不夠；
2、對道路交通運(yùn)輸安全宣傳的力度還不夠全面；
3、道路交通運(yùn)輸安全工作落實(shí)還不夠到位；
六、下部工作打算
1、繼續(xù)開展道路交通運(yùn)輸安全檢查排查，做到不留死角、不留隱患；
2、繼續(xù)開展道路交通運(yùn)輸安全專項(xiàng)整治工作，打好下一步道路運(yùn)輸工作；
3、加大交通運(yùn)輸安全宣傳，各村要宣傳到自然村、到戶、到人；
第4篇：道路施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：公路隧道工程 施工階段風(fēng)險(xiǎn) 評價(jià)指標(biāo)體系 模糊層次評價(jià)模型
中圖分類號:F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文對公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的研究，在參考工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)以及其他行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究的基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的基本理論應(yīng)用于公路隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，實(shí)現(xiàn)對公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)進(jìn)行全面研究，完善隧道施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理體系，為從事隧道施工的單位和相關(guān)人員提供分析隧道施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的管理方法及應(yīng)用程序具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
二、公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的構(gòu)成與指標(biāo)分析
公路隧道工程項(xiàng)目規(guī)模大、投資高、涉及面廣、技術(shù)密集，對社會(huì)、國民、經(jīng)濟(jì)等要素都有著重大影響。公路隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是將一般質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)概念運(yùn)用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段可能遭遇的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環(huán)境因素等四個(gè)方面對公路隧道工程項(xiàng)目施工階段存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析。
1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產(chǎn)生失誤；作為控制動(dòng)力，是充分調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮人的主導(dǎo)作用。人的因素影響主要包括人的技術(shù)水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯(cuò)誤行為等。而其中人的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和身體素質(zhì)是影響質(zhì)量的首要因素。故本文在總結(jié)人的指標(biāo)歸納為兩個(gè):隧道工程管理者的素質(zhì)和操作者的素質(zhì)。
2.物的因素。公路隧道工程作為實(shí)體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構(gòu)配件）和機(jī)械設(shè)備對公路隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響。材料構(gòu)成隧道工程實(shí)體的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料費(fèi)約占隧道工程造價(jià)的60%，而且品種多，數(shù)量大，所以工程材料的質(zhì)量對工程項(xiàng)目的質(zhì)量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制對提高隧道工程的質(zhì)量具有重要的意義。
隧道工程施工中采用了大量的各種施工機(jī)械，加快了施工進(jìn)度，也促使了隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展，而其中機(jī)械設(shè)備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機(jī)械設(shè)備選擇的合理性和機(jī)械設(shè)備的利用率作為其主要指標(biāo)之一，來分析其對隧道工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響。
3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工技術(shù)措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當(dāng)，直接影響到工程項(xiàng)目的質(zhì)量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質(zhì)量，還對施工的進(jìn)度和費(fèi)用產(chǎn)生重要影響。因此應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，從技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，確保施工方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，方法先進(jìn)，操作簡便，既能保證工程項(xiàng)目質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，降低成本。
4.環(huán)境的因素。影響隧道工程質(zhì)量的環(huán)境因素較多，歸納起來有三個(gè)方面，即隧道工程技術(shù)環(huán)境、隧道工程管理環(huán)境和勞動(dòng)環(huán)境。其中，隧道工程技術(shù)環(huán)境即隧道工程地質(zhì)、地形地貌、水文地質(zhì)、工程水文、氣象等；隧道工程管理環(huán)境主要包括質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理制度、工作制度、質(zhì)量保證活動(dòng)等；勞動(dòng)環(huán)境包括勞動(dòng)組合、施工工作面等。在工程項(xiàng)目施工中，環(huán)境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風(fēng)力等。前一道工序?yàn)楹笠坏拦ば蛱峁┝耸┕きh(huán)境，施工現(xiàn)場的環(huán)境也是變化的。不斷變化的環(huán)境對隧道工程項(xiàng)目的質(zhì)量就會(huì)產(chǎn)生不同程度的影響。因此，環(huán)境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時(shí)間和交叉作業(yè)等，為施工活動(dòng)創(chuàng)造有利于提高質(zhì)量的環(huán)境。
三、公路隧道工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型的構(gòu)建
1.評價(jià)指標(biāo)體系的建立。根據(jù)前面對公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，本文建立以下指標(biāo)體系，如圖1所示。
2.模糊層次評價(jià)模型的建立。
（1）確定因素的層次。設(shè)因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個(gè)元素，它由第二層次中n個(gè)因素決定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立權(quán)重集。運(yùn)用AHP法分析每一層中各個(gè)指標(biāo)的重要程度，分別給每一指標(biāo)賦予相應(yīng)的權(quán)重并進(jìn)行歸一化處理。通過10名相關(guān)行業(yè)、有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家對該項(xiàng)目各方案中的每個(gè)因素進(jìn)行打分，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法確定出各個(gè)不同因素最終的權(quán)值大小。如下表所示:
故歸一化后，一級指標(biāo)權(quán)重分配為：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二級指標(biāo)權(quán)重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
環(huán)境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）評價(jià)集建立。評價(jià)集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價(jià)結(jié)果組成的集合。公路隧道工程項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)程度的評價(jià)是一個(gè)模糊概念，是用經(jīng)典數(shù)學(xué)無法解決的。本文將評價(jià)集劃分為五個(gè)等級，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風(fēng)險(xiǎn)，輕低風(fēng)險(xiǎn)，中度風(fēng)險(xiǎn)，較高風(fēng)險(xiǎn)，高度風(fēng)險(xiǎn)}
（4）評價(jià)矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。
其中，r'ij表示第i個(gè)一級評價(jià)指標(biāo)下的第1個(gè)二級指標(biāo)隸屬于第j個(gè)評價(jià)等價(jià)程度，i為一級指標(biāo)的數(shù)目，k為第i個(gè)一級指標(biāo)下的二級指標(biāo)的數(shù)目，n為評判集中評語的數(shù)目，r'ij的意義及求法如下:
首先由各位評價(jià)委員對每個(gè)被評價(jià)的子因素進(jìn)行評定，然后通過統(tǒng)計(jì)整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個(gè)評語:其中包括Vij1個(gè)u1級評語，Vij2個(gè)u2級評語，…以及Vijn個(gè)un級評語，則子因素層指標(biāo)Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:
（5）模糊綜合評價(jià)運(yùn)算。
一級模糊綜合評判:
二級模糊綜合評判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價(jià)時(shí)，第k個(gè)元素的隸屬度。B為模糊綜合評價(jià)的結(jié)果；W為模糊評價(jià)因素權(quán)重集合。
此為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評價(jià)的最終結(jié)果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
四、案例分析
1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”規(guī)劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。
本項(xiàng)目位于湖南省最偏遠(yuǎn)的湘西南，項(xiàng)目區(qū)處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構(gòu)造地貌形成溝溪較發(fā)達(dá)。其隧道多處于板巖地區(qū)，圍巖情況整體性較差，多為薄層結(jié)構(gòu)，水系發(fā)育，圍巖遇水軟化易崩解，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍巖級別和原設(shè)計(jì)有多處不符，針對復(fù)雜的施工環(huán)境和技術(shù)難度，有三位專家參與施工階段風(fēng)險(xiǎn)因素的預(yù)測工作，分別是項(xiàng)目經(jīng)理、風(fēng)險(xiǎn)分析專家和技術(shù)專家。
2.施工階段風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。根據(jù)前文評價(jià)指標(biāo)體系的建立以及層次評價(jià)模型的構(gòu)建，可以確定一級指標(biāo)和二級指標(biāo)的權(quán)重分配以及評價(jià)集的劃分。
用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：
一級模糊綜合評判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：
此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評價(jià)的最終結(jié)果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級為較高風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以上結(jié)果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分布餅狀圖：
3.風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)結(jié)果分析及應(yīng)對。根據(jù)以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，可以得出以下結(jié)論：
（1）在人員的因數(shù)、物的因素、方法的因數(shù)、環(huán)境的因素四個(gè)影響因素中，方法因素和環(huán)境因素所占的比重較大，為主要風(fēng)險(xiǎn)。為減少方法因素引起的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)（如提高掘進(jìn)效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進(jìn)、下臺階掘進(jìn)和二襯施工工序的調(diào)整以及鋼筋原材料的加工等工序調(diào)整工作）。對于環(huán)境因素引起的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部應(yīng)該積極做好地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測工作，及時(shí)掌握隧道施工中隧道的地質(zhì)情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導(dǎo)施工，以確保施工的安全與質(zhì)量，同時(shí)建立良好的勞動(dòng)保障以及質(zhì)量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進(jìn)行。
（2）在四大影響因素中，人員風(fēng)險(xiǎn)所占的比重次之，為較主要風(fēng)險(xiǎn)。為減少經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況積極召開技術(shù)交流和技術(shù)交底會(huì)議以及多種形式的培訓(xùn)工作等，提高項(xiàng)目部隧道工程施工管理水平和施工隊(duì)伍現(xiàn)場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現(xiàn)場實(shí)際情況相結(jié)合，使施工隧道質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)得到較好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，為次要風(fēng)險(xiǎn)。為控制這種因素對質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的影響，項(xiàng)目部保證機(jī)械使用的合理性與正確性，購置先進(jìn)的設(shè)備，盡量避免設(shè)備閑置，以確保施工的效率，在實(shí)際操作中，重視技術(shù)交底工作，使機(jī)械的操作更加規(guī)范，保障隧道施工的順利進(jìn)行。
五、結(jié)論
該評價(jià)模型具有可行性和易操作性等特點(diǎn)，通過以上建立的指標(biāo)體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià),從而得出隧道工程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)水平。
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第5篇：道路施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：道路施工技術(shù)；要點(diǎn)及難點(diǎn)；影響因素；發(fā)展對策
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1我國道路施工技術(shù)的重難點(diǎn)
1.1我國公路施工技術(shù)要點(diǎn)分析
1.1.1基礎(chǔ)性工作的落實(shí)。任何一項(xiàng)工程都應(yīng)建立在良好的基礎(chǔ)性工作之上。我國道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是一樣，是建立在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上。針對道路建設(shè)這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程，重點(diǎn)就是要做好公路建設(shè)的施工，控制填料填筑速率與時(shí)間、控制路基的壓實(shí)厚度，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)惠民、促經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。
1.1.2施工質(zhì)量。研究表明，就現(xiàn)階段我國公路工程施工的技術(shù)來看，施工質(zhì)量還不完善，整體上還處于傳統(tǒng)粗放型的管理狀態(tài)，在道路施工技術(shù)的管理上還與新時(shí)期施工技術(shù)的要求有一定的距離。再加上有些施工隊(duì)伍的人員素質(zhì)低，整體技術(shù)水平低，導(dǎo)致工程的質(zhì)量低，影響了道路施工的整體進(jìn)程。
1.1.3工程設(shè)計(jì)。測繪、設(shè)計(jì)工作，在公路施工的前期準(zhǔn)備階段，設(shè)計(jì)部門和施工隊(duì)伍必須要對公路建設(shè)地進(jìn)行全面的考察，這也是公路施工技術(shù)要求中的重要內(nèi)容。在對公路進(jìn)行了實(shí)地考察之后，道路、施工方面的設(shè)計(jì)就成了施工前期準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。因?yàn)椋肥┕さ脑O(shè)計(jì)涉及到自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)手段等各個(gè)方面的因素，是公路施工前期準(zhǔn)備的重點(diǎn)工作。
1.2我國道路施工技術(shù)難點(diǎn)分析
談到國內(nèi)道路施工技術(shù)的難點(diǎn)，主要是由于交通建設(shè)工程的整體水平有限。進(jìn)入現(xiàn)代社會(huì)，我國的道路施工技術(shù)受社會(huì)條件、經(jīng)濟(jì)條件等的影響，發(fā)展較為緩慢。道路施工的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)對于我國復(fù)雜多變的環(huán)境條件的掌控、路基的安全隱患以及對于國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展較為落后這三個(gè)方面。
1.2.1環(huán)境因素。在一項(xiàng)工程中，環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響也不容忽略，這個(gè)影響有如天氣狀況一樣是多變的，溫度、濕度、大風(fēng)、暴雨以及地質(zhì)條件都是影響因素，我國地域廣闊，復(fù)雜的天氣條件和地質(zhì)條件都制約著工程能否順利進(jìn)行，是施工面臨很大的技術(shù)難題。
1.2.2路基質(zhì)量。在一項(xiàng)工程之中，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到公路的使用壽命。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)定平坦的路面。我國常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工單位由于資金原因縮減甚至替換用料，這種技術(shù)的不成熟直接導(dǎo)致了交通建設(shè)工程的安全系數(shù)低，為之后的建設(shè)以及道路的使用留下安全隱患。
2影響道路施工的因素
道路施工建設(shè)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，影響施工質(zhì)量的因素有很多，就內(nèi)部因素來看，主要在于設(shè)計(jì)質(zhì)量、管理體系、材料質(zhì)量和技術(shù)水平這幾方面。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不足以及內(nèi)部管理體制的不完善都將是影響交通建設(shè)的重要因素。設(shè)計(jì)是道路施工的靈魂，道路施工的質(zhì)量主要取決于設(shè)計(jì)的質(zhì)量，設(shè)計(jì)的完善與否將直接導(dǎo)致道路的使用壽命，同時(shí)還與樹立良好的城市形象有著密切的聯(lián)系。同時(shí)，材料質(zhì)量也是影響公路施工質(zhì)量的重要因素。材料的質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到一項(xiàng)工程的質(zhì)量。從外部客觀因素來看，影響公路施工的因素有自然環(huán)境、地理位置、土壤土質(zhì)等環(huán)境因素。公路建設(shè)屬于基礎(chǔ)建設(shè)的民生工程，其作用是為了惠及民生和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。但是，我國氣候條件的多變在一定程度上阻礙了道路施工的發(fā)展，有些地區(qū)的地理位置影響了道路施工的時(shí)間、從而影響道路施工的進(jìn)程。
3公路施工技術(shù)發(fā)展策略
3.1提高人員素質(zhì)。在一項(xiàng)工程當(dāng)中，提高施工、技術(shù)、管理多方面人員的素質(zhì)是解決我國道路施工中重難點(diǎn)問題的重中之重。提高人員素質(zhì)主要在于舊成員的技術(shù)提高以及新成員的吸收。在吸收新人員時(shí)，管理部門應(yīng)注重吸收高素質(zhì)高水平的優(yōu)秀人才，為整個(gè)公路建設(shè)隊(duì)伍提供新鮮的血液和發(fā)展?jié)摿ΑＴ谔岣吲f成員整體素質(zhì)方面，要注重對此類成員的再次教育，傳授一些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用方法，使整個(gè)施工隊(duì)伍的水平提升。
3.2完善基礎(chǔ)性工作。工程所需的技術(shù)固然重要，但做好基礎(chǔ)性工作更為重要，我國道路施工的重點(diǎn)技術(shù)也是在路基、排水、管道等基礎(chǔ)性工作上，要完善公路施工的基礎(chǔ)性工作，就要從小事著手，認(rèn)真做好路基、排水地段及管道的選址，而且，在施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。只有在施工的開始打好基礎(chǔ)，落實(shí)好基礎(chǔ)性工作，保證工作科學(xué)有效的進(jìn)行，道路施工技術(shù)的發(fā)展前景才會(huì)更好。
3.3借鑒先進(jìn)技術(shù)。我國公路施工技術(shù)的發(fā)展還需要吸收和借鑒先進(jìn)的施工技術(shù)，要做好與各部門和相關(guān)行業(yè)部門的溝通和交流。在條件允許的情況下，將現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備熟練使用、對借鑒的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，使之為我所用。同時(shí)，還要充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底和技術(shù)檔案管理工作，使全體人員參與到施工技術(shù)的、創(chuàng)造改進(jìn)工作中來，進(jìn)而促進(jìn)我國公路施工技術(shù)的提升。
3.4做好技術(shù)總結(jié)工作。總結(jié)工作不管是對任何一項(xiàng)工程來講都尤為重要，完成一項(xiàng)好的工作總結(jié)并不只需要在施工結(jié)束才展開進(jìn)行，而是要讓總結(jié)工作貫穿整個(gè)施工過程，從而才能對整個(gè)公路施工技術(shù)進(jìn)行一次完整的技術(shù)總結(jié)工作。在施工準(zhǔn)備階段做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，了解前期公路施工的特點(diǎn)及要求，分析工程施工所要運(yùn)用的施工技術(shù)，保證公路施工的技術(shù)支持有理有序的進(jìn)行，同時(shí)也為下一次工作奠定了基礎(chǔ)，為我國道路施工技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。
結(jié)語
隨著一座城市的不斷發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)交流的重要渠道，公路的建設(shè)也需要不斷的建設(shè)與完善。想要解決如今我國面臨的道路施工中的技術(shù)難題，我們需要做到：提高人員素質(zhì)，保證工程質(zhì)量；完成基礎(chǔ)性工作的落實(shí)如填埋路基、排水設(shè)備和管道的安裝，保證基礎(chǔ)；積極采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，做好與發(fā)達(dá)國家的交流與溝通，做好技術(shù)總結(jié)工作，讓我國的道路建設(shè)走向光明的未來。
第6篇：道路施工總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】橋梁；道路；施工；過渡路段
人們因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展與觀念的變化，對于出行的要求也日益增多，從而導(dǎo)致了社會(huì)車輛的劇增，這就給道路交通帶來了壓力，尤其是安全事故多發(fā)的橋梁、道路的過渡段。為了保證出行人員的安全，為了使道路交通能更好的為人所服務(wù)，建設(shè)部門必須要加強(qiáng)對橋梁道路過渡路段的安全性的考量。本文通過對橋梁道路過渡路段的多發(fā)、常見問題的總結(jié)，分析橋梁道路過渡路段路基路面施工技巧及注意事項(xiàng)。
一、問題
要降低橋梁道路過渡路段路基路面的安全隱患，就必須要對過渡路段常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并能夠從常見的問題中總結(jié)出其中的一般規(guī)律，從而制定出相應(yīng)的解決對策。
1、路面斷裂、破損。
橋梁道路過渡路段經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一就是路面的斷裂和破損，破損主要表現(xiàn)在坑洼較多等現(xiàn)象。而這類斷裂和破損無論是大規(guī)模還是小面積，都容易引發(fā)交通安全事故。而之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槁坊粚?shí)得不夠好，再加上如果施工所用的材料的質(zhì)量、配比有任何的小的瑕疵，就會(huì)引起路基的膨脹與收縮等現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象就容易導(dǎo)致路面損壞與斷裂。任何工程無論是房屋還是道路，“基”最為關(guān)鍵，萬丈高樓全靠房基支撐，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出現(xiàn)的問題，那么就會(huì)給道路的安全增加了隱患，尤其是橋梁道路的過渡階段，本來就應(yīng)該加倍重視，如果再出現(xiàn)問題，過渡路段的問題就更頻發(fā)，也就更容易造成斷裂、破損的現(xiàn)象。
2、接口的連接水平不足。
一般而言，一條管道最容易出現(xiàn)問題就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出現(xiàn)問題的地方也就是接口。在生活中，很多橋梁道路的過渡路段經(jīng)常會(huì)看見接口所在的位置不平，專業(yè)來說就是階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這樣的路面會(huì)對車輛的速度、安全產(chǎn)生一定的影響，另一方面，階梯狀的接口會(huì)讓車輛在過渡路段給道路、橋梁增加沖擊力，就會(huì)影響道路橋梁的路面平坦性。而造成這樣的現(xiàn)象的主要原因是對材料的選擇不當(dāng)，過渡路段應(yīng)該選擇一些壓實(shí)性極強(qiáng)和排水性極強(qiáng)的材料，而如果不具備很好的壓實(shí)性能和排水性能，過渡路段就無法被夯實(shí)，加上水的作用，就會(huì)導(dǎo)致該地域沉降等現(xiàn)象。
3、路面不夠平整。
評價(jià)一條道路的建設(shè)效果，最直接的就是道路的平坦性，因?yàn)榈缆肥欠衿教梗瑢I(yè)人士測量起來也不是難事，而一般人用肉眼觀察，如果經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，也能夠大概看出其平坦性能來，很多橋梁道路的過渡路段正是因?yàn)椴粔蚱教梗瑥亩鴮囕v產(chǎn)生顛簸，就會(huì)影響車胎和車身，再嚴(yán)重的會(huì)影響車的性能。很多工程隊(duì)伍在橋梁道路的過渡路段對道路建設(shè)缺乏嚴(yán)格、完善的監(jiān)管制度，所以施工人員往往就不求精益求精，從而也就導(dǎo)致了道路的不平。另一方面，施工人員尤其是機(jī)器的操作人員的專業(yè)能力無法滿足橋梁道路過渡路段這樣復(fù)雜的施工對象，這樣也就很容易導(dǎo)致路面的不平。
二、策略
上文對橋梁道路過渡路段常見的問題進(jìn)行了總結(jié)，所以這里提出的對策也就主要針對于提出的問題，但只要施工隊(duì)伍對以上問題進(jìn)行總結(jié)，并借鑒這里提出的具有針對性，那么對橋梁道路過渡路段的路基路面的質(zhì)量控制就會(huì)得到有效提升。
1、加強(qiáng)對排水工作的質(zhì)量控制。
造成路基不穩(wěn)和路面容易破損等現(xiàn)象的原因主要就是路面含水量過多，超過了材料的承載力。一般而言，對于道路的排水工作主要是加固溝渠、安置盲溝等，當(dāng)然，最主要的是運(yùn)用一些滲透性能優(yōu)良的建筑材料。然而僅僅依靠這些內(nèi)容是完全不夠的，在建筑過程中，施工工人會(huì)根據(jù)自身主觀能動(dòng)性出發(fā)，無法完全按照圖紙或要求來建設(shè)，所以最應(yīng)該做的應(yīng)該是加強(qiáng)監(jiān)督，加強(qiáng)對排水工作等對路基路面損壞程度嚴(yán)重的工作的質(zhì)量控制。要加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制，需要做到的是：第一，建立監(jiān)督機(jī)制，選擇監(jiān)督人員對施工過程進(jìn)行監(jiān)督；第二，選出責(zé)任人，施工質(zhì)量一旦檢測不合格可以找到責(zé)任人作出解決措施；第三，提升施工人員的道德素質(zhì)，主要可以是施工隊(duì)伍內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)的說教、培訓(xùn)，或是在招工之際就全方面的考察。
2、加強(qiáng)道路維護(hù)。
修筑工作只是基礎(chǔ)，對橋梁道路過渡路段的路基路面的維護(hù)依然重要，尤其是橋梁道路過渡路段的路基路面出現(xiàn)坡面，那么維護(hù)就更加重要了。維護(hù)內(nèi)容主要是防止地表水沖刷而導(dǎo)致路面受損，或是路面已經(jīng)受損之后的維護(hù)。維護(hù)時(shí)的方法多種多樣，有很多方法都很有效果，但基本上都是對不同路基中產(chǎn)生的破損的路面進(jìn)行護(hù)坡，如何選擇護(hù)坡是一大難點(diǎn)，針對不同的路段不同的環(huán)境，選擇護(hù)坡也就不一樣。路塹邊坡中，一般是實(shí)用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，這樣的作用主要是防風(fēng)防水。而在路堤邊坡主要實(shí)用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，這樣的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以減少破損幾率。對一些巖石邊坡主要采用的是掛鐵絲網(wǎng)等方式，其主要原因是巖石邊坡容易被風(fēng)化，零碎的石塊就會(huì)影響道路通車，尤其是在橋梁道路的施工路段，零碎的石塊容易引發(fā)事故，所以鐵絲網(wǎng)是一個(gè)比較簡便且效果很好的方法。
3、搭板法。
搭板法主要是針對橋頭多發(fā)的跳車問題而提出的，利用搭板法最主要的是對長度的選擇，對長度的選擇不僅需要專業(yè)的知識，還需要施工者長時(shí)間從事工作積累的經(jīng)驗(yàn)。搭板搭建的方法主要為三個(gè)。第一是根據(jù)工程要求和橋梁的實(shí)際情況一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路橋梁的合理過渡；第二是使用較長的搭板，使得車輛在運(yùn)行中因?yàn)檐囕v的重力而使得搭板彎曲來使得車輛對地面的荷載力降低，從而減少對路面的沖擊力，這一方法就類似于“以柔克剛”，搭板在彎曲的過程中會(huì)將車的承載力化解一部分，車輛對地面的作用力就會(huì)降低，能夠一定程度上緩解路基路面的損壞；第三是利用搭板在橋梁與道路間構(gòu)造類似于反向坡度，應(yīng)該注意的是，必須要確保橋臺與搭板的高度相同，這一方法具有一定難度，需要施工者精心的設(shè)計(jì)。
三、總結(jié)
橋梁道路過渡段路基路面的施工質(zhì)量一直是道路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，需要施工者能夠多用心多用眼，多用心是指要能夠多思考，設(shè)計(jì)出合理的方案，多用眼是要結(jié)合實(shí)際情況來做決定，根據(jù)地段環(huán)境的不同來制定不同的方案。本文主要是對橋梁道路過渡路段路基路面常見的問題進(jìn)行總結(jié)，并經(jīng)過分析得出解決對策，即橋梁道路過渡階段路基路面施工中需要注意的技巧。然而僅僅依靠技巧是不夠的，要使得橋梁道路過渡階段路基路面安全、可靠，最重要的是加強(qiáng)監(jiān)督，也就是進(jìn)行完善的合理的質(zhì)量控制，不要破損了才來維護(hù)，而是要通過質(zhì)量的控制來減少和盡可能的避免維護(hù)。
參考文獻(xiàn)：
第7篇：道路施工總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：軟基加固； 施工技術(shù)； 道路
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.124
道路施工的軟基加固施工技術(shù)其本質(zhì)是對道路軟基的處理技術(shù)，根據(jù)工作實(shí)際和道路施工發(fā)展現(xiàn)狀可知我國道路軟基加固技術(shù)的種類非常多，基于文章篇幅的考慮本文主要探討復(fù)合地基加固法里的高壓旋噴樁加固技術(shù)和碎石樁加固技術(shù)[1]。
1 高壓旋噴樁加固技術(shù)在道路軟基施工中的運(yùn)用
1.1 高壓旋噴樁加固技術(shù)理論分析
高壓旋噴樁加固技術(shù)的基本原理是用將調(diào)配制作好的水泥漿以高壓的方式強(qiáng)制噴進(jìn)道路軟基土體，破壞軟基土體的結(jié)構(gòu)發(fā)生水化、硬化作用，形成泥漿和土體充分粘合的復(fù)合地基，提高道路軟基的承載力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)加固道路軟基的目的。高壓旋噴樁加固技術(shù)運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備主要是高壓旋噴機(jī)，它主要是由旋噴鉆桿、高壓設(shè)備、漿液攪拌機(jī)、排污泵、配套設(shè)備等組成。高壓旋噴樁加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單、快捷、施工靈活、無震動(dòng)、無噪音且加固效果好等，它的缺點(diǎn)是高壓旋噴機(jī)比較貴，道路軟基加固施工的成本較高，且這種技術(shù)對施工人員的要求比較高，如果施工人員缺乏專業(yè)技能、經(jīng)驗(yàn)或者缺乏責(zé)任心，將嚴(yán)重影響道路軟基加固效果。高壓旋噴加固技術(shù)比較適合道路軟土層厚度在24m以上的軟基加固處理，高壓旋噴布設(shè)方式一般是正方形或者等邊三角形的幾何圖形布置[2]。
1.2 實(shí)例分析
（1）高壓旋噴樁加固技術(shù)的確定。某道路工程屬于總工程的第9標(biāo)段的第二工區(qū)，道路全長35.7公里。道路工程的施工難點(diǎn)是沉降施工、施工噪音處理和橋頭跳車問題，如果選用其它加固技術(shù)容易引出施工附近居民、單位的投訴、索賠。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)部門運(yùn)用層次分析法和多級模糊評價(jià)法對該工程進(jìn)行評價(jià)后，建議使用高壓旋噴樁加固技術(shù)進(jìn)行該標(biāo)段工區(qū)的道路軟基處理。
（2）施工方案和施工工藝。基于經(jīng)濟(jì)的考慮該標(biāo)段工區(qū)的軟基加固采用單管高壓旋噴注漿法，鉆孔采用旋轉(zhuǎn)振動(dòng)鉆孔方法。施工工藝流程是先通過實(shí)驗(yàn)確定水泥漿的配置比參數(shù)，配置好水泥后在現(xiàn)場進(jìn)行首件試樁。試樁技術(shù)參數(shù)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，首件基樁施工全程由相關(guān)技術(shù)人員和監(jiān)理單位進(jìn)行全程監(jiān)控，嚴(yán)格控制首件基樁的施工質(zhì)量。首件基樁施工結(jié)束后該施工單位對其進(jìn)行首件基樁施工總結(jié)并編制總施工進(jìn)度計(jì)劃，優(yōu)化基樁施工過程中各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，將施工總結(jié)和施工進(jìn)度計(jì)劃上交監(jiān)理單位和業(yè)主，經(jīng)雙方簽字后開始大面積施工。實(shí)際施工中施工技術(shù)流程是制作水泥漿，然后鉆機(jī)鉆孔至設(shè)計(jì)要求，將水泥漿由泥漿管運(yùn)輸至高壓旋噴管，按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行提升、旋轉(zhuǎn)。參考該標(biāo)段道路基加固技術(shù)的設(shè)計(jì)參數(shù)，高壓旋噴加固技術(shù)施工的允許偏差。
2 碎石樁加固技術(shù)在道路軟基施工中的運(yùn)用
2.1 理論分析
碎石樁軟基加固原理是利用卵石、黏性土。碎石等主要材料置換道路軟基中的軟土，形成復(fù)合地基加固碎石樁，提高道路軟基的土體強(qiáng)度，減小軟土地基土體空隙的可壓縮性，達(dá)到加固道路軟基的目的。下表1是碎石樁三種加固原理：
碎石樁加固技術(shù)比較適合加固松散粉細(xì)砂、粉土、粘土等土質(zhì)成分的道路軟基，但是一些研究者認(rèn)為碎石樁也適合加固抗剪強(qiáng)度在15kPa～20 kPa之間的道路軟基，同時(shí)還適合加固地下水位比較高的道路軟基。碎石樁加固技術(shù)的布置形式一般是矩形和三角形，它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單、快捷、施工成本低等，按照施工工藝方法可將其分為振沖、干法振動(dòng)、沉管、強(qiáng)劣置換以及射水成孔袋碎石樁[3]。
2.2 實(shí)例分析
某道路工程隸屬總道路工程的第13標(biāo)段的第5工區(qū)，該標(biāo)段道路全長16.8m。該施工單位通過層次分析法和多級模糊評價(jià)法對該標(biāo)段工區(qū)的軟基加固進(jìn)行綜合評價(jià)后，確定運(yùn)用振沖碎石樁加固技術(shù)。該道路工程的施工方案是先對該工段進(jìn)行平整清理，然后由地質(zhì)勘探技術(shù)人員進(jìn)行地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)勘察資料編制施工組織設(shè)計(jì)，然后嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。施工前的準(zhǔn)備工作是收集道路地基加固資料，對施工單位的所有參與人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，熟悉各種技術(shù)文件，放線觀測，并做好現(xiàn)場臨時(shí)輔助設(shè)備的布置。施工過程中的施工技術(shù)流程是先進(jìn)行道路地基振沖成孔，然后提前制作、配置好的碎石樁料填進(jìn)鉆孔。在填料時(shí)需注意填料和振動(dòng)密實(shí)同時(shí)進(jìn)行，直到碎石樁達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)電流值方上提振沖器，然后反復(fù)重復(fù)這一過程直到碎石樁完成為止。在進(jìn)行道路軟基碎石樁振沖密實(shí)加固時(shí)需先護(hù)壁再成樁，其具體做法是在振沖成孔時(shí)不能一步到位，應(yīng)先在軟基上部土層鉆孔，然后提出振沖器將碎石料填入鉆孔，填滿之后再將振沖器就位進(jìn)行鉆孔，鉆孔時(shí)需密實(shí)邊成孔，將碎石料擠進(jìn)孔壁加固成孔壁強(qiáng)度，預(yù)防成樁過程中發(fā)生孔壁坍塌事故。
3 結(jié)束語
高壓旋噴樁加固技術(shù)的基本原理主要是利用高壓破壞道路軟基土體的結(jié)構(gòu)，將水泥漿強(qiáng)制與道路軟基土體充分結(jié)合形成加固的復(fù)合地基。碎石樁主要是通過碎石料置換道路軟基中的土體，它的施工工藝是鉆孔、填料、密實(shí)形成碎石樁。碎石樁加固技術(shù)的效果不如高壓旋噴樁，但是它的施工成本低。此外道路軟基加固技術(shù)還有CFG樁、拋石擠淤結(jié)合強(qiáng)劣置換法等，這些加固技術(shù)各有適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]李云輝.道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J].黑龍江科技信息，2015（02）：123.
第8篇：道路施工總結(jié)范文
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測,經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
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第9篇：道路施工總結(jié)范文
[關(guān)鍵字]混凝土 建筑 樁基 施工建設(shè)
[中圖分類號] TU74 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-4-241-1
社會(huì)的飛速發(fā)展，對城市建設(shè)過程中的道路施工要求也逐步提高。道路的施工質(zhì)量是影響我國城市生活質(zhì)量的重要因素，控制道路工程的質(zhì)量，是有效提高道路強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)。為了提高道路的通行能力，需要在控制道路工程質(zhì)量的前提下，對使用在底基層和基層的水泥穩(wěn)定性碎石進(jìn)行篩選，改善碎石施工技術(shù)。道路路面的抗凍性、承壓能力、穩(wěn)定性等性能都與施工技術(shù)有關(guān)，而碎石施工技術(shù)能夠有效的提高路面施工的整體性、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，是工程施工質(zhì)量的有效保障。
1 施工前期準(zhǔn)備
1.1施工材料準(zhǔn)備
（1）施工用水
水作為施工建筑過程中必不可少的材料，在施工過程中具有重要的作用。水泥穩(wěn)定碎石施工中需要大量的飲用水，但是需要注意的是，水中不能含有影響水泥強(qiáng)度的雜質(zhì)等。
（2）混凝土材料
施工中的混凝土材料，是利用非活性和活性材料依據(jù)一定比例進(jìn)行混合的施工材料。其中，非活性材料是指具有較低活性和沒有活性的不含有毒有害物質(zhì)、有一定細(xì)度規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的礦物質(zhì)材料（一般包含有天然的或人工的）；活性材料一般指的是與H2O和水泥反應(yīng)后能夠生成的Ca（OH）2、Al2（SiO3）3、CaSiO3等物質(zhì)的材料。
（3）水泥材料
水泥是生產(chǎn)混凝土的主要材料，對穩(wěn)定碎石基層具有重要的作用。一般采用的水泥材料指的是凝結(jié)時(shí)間較長的水泥，即：火山灰硅酸鹽水泥、普通的硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。為了保障施工的質(zhì)量，在施工過程中應(yīng)該避免使用凝結(jié)快的硬性水泥、早強(qiáng)水泥和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格較高的水泥。
（4）碎石材料
碎石作為道路施工中的主要材料，對水泥穩(wěn)定碎石的底基層和基層，起著主要骨架的作用。碎石的質(zhì)量還對道路的底基層和基層的質(zhì)量具有重要的影響作用，因此，一般選擇的碎石為具有硬度較大、強(qiáng)度較高、風(fēng)化程度小的石灰?guī)r，其碎石的粒徑≤30 mm。另外，在對城市的主干道路的底基層和基層進(jìn)行施工時(shí)，需要注意的是：碎石的粒徑一般≤40 mm，碎石的損耗值不大于35%，碎石中含有的有機(jī)類雜志小于等于2%，，碎石的壓碎值一般不大于30%。
碎石的粒徑會(huì)影響碎石之間的粘結(jié)性能，嚴(yán)重影響道路工程的質(zhì)量。如果較大的碎石粒徑，粘結(jié)過后，受力過程中容易松散開，會(huì)使得道路的底基層和基層的質(zhì)量受到較大的影響；如果碎石粒徑較小，容易出現(xiàn)溫縮裂縫或者干縮裂縫，會(huì)對基層的強(qiáng)度有一定的影響。因此，在施工準(zhǔn)備過程中需要嚴(yán)格控制碎石的粒徑大小，選擇合適的碎石級配。
1.2 施工現(xiàn)場操作準(zhǔn)備
施工準(zhǔn)備，首先需要對道路的路肩、底基層和基層進(jìn)行處理。對道路的基層和底基層進(jìn)行處理完成后，需要進(jìn)行檢測和驗(yàn)收。特別需要注意的是：基層的強(qiáng)度和路肩的厚度，基層的強(qiáng)度是否合理，是否能達(dá)到機(jī)械設(shè)備和車輛通行時(shí)的最佳承載能力的標(biāo)準(zhǔn)；道路路肩是控制水泥穩(wěn)定碎石的一個(gè)模板，路肩的壓實(shí)厚度是保障路基的重要測限，在保障土路肩壓實(shí)度、標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上，節(jié)約材料和降低施工造價(jià)。
1.3 材料的運(yùn)輸和調(diào)度準(zhǔn)備
施工材料的運(yùn)輸和調(diào)度是保障施工順利進(jìn)行的重要標(biāo)志，因此，為了確保水泥穩(wěn)定性基層的施工，就需要對材料進(jìn)行合理運(yùn)輸和調(diào)度。具體的施工步驟為：第一，對攪拌車的駕駛司機(jī)進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)，保障材料的正常攪拌，并進(jìn)行技術(shù)交底。第二，將混凝土材料進(jìn)行混勻攪拌及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕さ臄備伂F(xiàn)場（運(yùn)輸時(shí)間最好小于45 min），確保混凝土在初凝之前運(yùn)送到施工現(xiàn)場，另外，施工單位需要檢測混凝土的出站和到達(dá)工地時(shí)間。第三，控制運(yùn)輸過程中，混凝土材料的覆蓋措施，減少水分的揮發(fā)。第四，為了避免離析現(xiàn)象，利用三次裝料的辦法。第五，將運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離和材料攤鋪能力等進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，確保運(yùn)輸能力系數(shù)為理論值的的1.2倍。
2 施工過程操作
2.1基層的攤鋪
為了保障道路的穩(wěn)定和強(qiáng)度等性能，需要對基層進(jìn)行攤鋪措施。一般利用推土機(jī)將道路的下承層進(jìn)行粗平（或挖掘機(jī)進(jìn)行粗平），然后利用平整機(jī)進(jìn)行精平（或人工精平）等方法進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪。
2.2 攤鋪方法
對水泥穩(wěn)定性碎石的攤鋪，一般需要控制三個(gè)步驟：第一，地面預(yù)留一條寬4～5 m，5 cm厚的通道，且每100 m設(shè)一臨時(shí)道口，方便人員指揮和保障卸料；第二，根據(jù)原料和實(shí)際試驗(yàn)情況，來確定水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪系數(shù)；第三，卸載混凝土后，推土機(jī)攤鋪平整，隔10 m測試高程，最后平地機(jī)精平。
3 施工后續(xù)工作
3.1 路面碾壓
由于水泥碎石攪拌的能力隨著水分的減少，性能越來越差，因此，為了減少混凝土攪拌后水分的流失，需要及時(shí)對攤鋪過后的路面進(jìn)行碾壓，在縮短碾壓時(shí)間的基礎(chǔ)上，將路面基層進(jìn)行的壓實(shí)。
3.2 碾壓程度和順序
水泥混凝土的穩(wěn)定碎石碾壓一般包含有12 t～15 t的穩(wěn)壓、低頻和高幅壓路機(jī)的振壓、靜壓和收光等四個(gè)部分。碾壓的主要順序，首先采用深度大、效果好的壓路機(jī)碾壓，然后對壓實(shí)度不夠的路面采用單鋼輪壓路機(jī)，最后采用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行平整碾壓。
4 道路的養(yǎng)護(hù)
水泥穩(wěn)定碎石道路的工程質(zhì)量，最主要環(huán)節(jié)是道路的養(yǎng)護(hù)。為了提高水泥穩(wěn)定碎石的穩(wěn)定性，在硬化過程中，需要利用薄膜覆蓋表面，灑水養(yǎng)護(hù)7d以上，且不通車。
5總結(jié)
道路施工是目前城市快速發(fā)展的主要環(huán)節(jié)，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)對道路施工的具有重要的作用。施工過程中的施工材料準(zhǔn)備、施工人員調(diào)控和施工設(shè)備的購置等均是影響施工正常工作的關(guān)鍵步驟。時(shí)間是控制水泥穩(wěn)定碎石穩(wěn)定性的主要影響因素，因此，在施工過程中要合理的控制施工時(shí)間。在施工過程中，需要不斷的總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)、克服困難、引進(jìn)新興技術(shù)和設(shè)備、增加高性能材料和改善施工工藝等，來提高工程質(zhì)量。為了創(chuàng)造精品工程，就需要嚴(yán)格管理施工的整體動(dòng)態(tài)過程，嚴(yán)格調(diào)控施工管理人員，控制工程質(zhì)量的檢測等。
參考文獻(xiàn)
[1]張兆國，市政道路水泥穩(wěn)定土基層施工質(zhì)量控制措施[J]，中國科技博覽， 2010
