汽車專業就業前景分析精選(九篇)
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第1篇：汽車專業就業前景分析范文
關鍵詞：計算機專業；就業前景；領域化；教育現狀；教學改革
中圖分類號：G424 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2012）33-7992-02
據麥可思研究院《2011年中國大學生就業報告》中顯示，計算機科學與技術專業屬于2011年本科就業紅牌警告專業。紅牌警告專業是連續三年失業量較大、就業率低的專業。大學計算機相關專業從2000年來持續幾年的熱門專業到2008年變為冷門專業，其就業也初步進入困難期。是社會不需要，還是不能完成對社會的需求？
1 市場分析
1.1 就業市場的分析
計算機專業應用性廣、交叉面多、滲透到社會的各行各業之中，這也就決定了計算機專業的就業范圍非常廣泛。我們先看看國內近幾年專業發展較好及其專業人才比較緊缺的行業。
1）WEB應用程序設計 ，具有美工基礎和網頁動畫設計能力，掌握交互式網頁程序的設計技術，能進行網站建設和維護。獲取Macromedia多媒體互動設計師或Delphi初級程序員或Delphi快速網絡開發工程師認證。 就業方向：企業、政府、社區、各類學校等WEB應用程序員。
2）圖形圖像制作，精通國際上流行的圖形/圖像制作工具（如CorelDraw、Photoshop、Pagemaker等）。獲取平面設計師相關的認證。就業方向：廣告制作公司、建筑設計公司、包裝裝璜設計公司、居室裝修公司、出版印刷公司。
3）網絡系統管理，掌握網絡系統管理的基本知識與應用技能，能進行網絡系統的安全設置。掌握建網方法，能利用工具分析和排除常見網絡故障。獲取Cisco路由配置或華為網絡工程或AMP應用工程師認證。獲取Window2000 Server或TurboLinux TLCE或Cisco路由配置專家認證。就業方向：企業、政府、社區、各類學校等網絡系統管理員。
4）多媒體制作，具有多媒體程序設計與多媒體制作策劃的能力。基本掌握面向對象程序設計與建模、造型設計、場景設計、分鏡頭原理等技能。獲取多媒體設計師相關的認證。就業方向：多媒體設計與制作公司、動畫美術制作出版公司、廣告制作公司。
5）系統集成工程師，隨著我國信息化建設的深入，用戶對系統集成服務的要求不斷提高，從最初的網絡建設到基于行業的應用，再到對業務流程和資源策略的咨詢服務，要求越來越全面。但系統集成人才一直是IT人才鏈上的軟肋。所以，未來系統集成工程師應該是一路走高的職業。
6）游戲設計師，在我國，電子游戲、電腦動畫和特別效果業求才若渴，年營業額50億美元的電子游戲業需求量驚人。電子競技，此外，游戲策劃人員、美工等也是熱銷的職位。有經驗的策劃人月薪也能達到上萬元，而資深的美工如果設計的速度和質量俱佳，最高月薪能達到2-3萬元，而一般美工月薪維持在4000-5000元。
7）網絡安全師，近幾年，利用計算機網絡進行的各類違法行為在國內呈上升之勢。黑客及攻擊方法已超過計算機病毒的種類，總數達近千種。我國電子信息網絡建設仍處于初級階段，網絡安全系統脆弱，給黑客留下了可乘之機，而“監守自盜”式的內部攻擊對網絡安全構成了更大的威脅。在美國，僅華盛頓就有3支電腦犯罪偵查隊，中央情報局專門將1000名員工調到一個專門負責研究遏制電腦犯罪的信息技術中心去，我國也在組建自己的網絡安全隊伍。由于信息安全主管單位主辦的中國網絡安全系統正在緊鑼密鼓建設之中，數十家網絡安全公司將在各地興起，網絡安全正在成為一門新興產業。
由此我們可以看出，計算機行業的崗位還是非常多的，那么校出現就業難和招生遇冷的問題，而社會上很多圍繞計算機技能或培訓的一些培訓機構卻能得以生存的原因，是因為大學教育教學與社會需求的脫節。計算機行業發展非常迅速，但是計算機課程與培養人才的模式卻沒有發生大的變化。
1.2專業發展前景分析
我們先從社會需求，行業趨勢來分出人才培養的重點行業與模塊。比如說：移動互聯網軟件開發、汽車軟件開發、建筑設計應用軟件開發、機械工程設計軟件開發、財務信息企業信息管理軟件開發等。
我們以移動互聯網市場發展為一例。據谷歌官方消息，Android設備的激活量在今年9月中旬達到5億。同期，谷歌董事長埃里克·施密特（Eric Schmidt）表示，Android系統設備的日激活量達到130萬部。以Java開發為主。Android系統的出現更加促進了移動互聯時代的發展。智能系統與人機交互以及移動互聯被完美的結合。現在Google的Android系統、Apple的IOS、Palm的WebOS系統已經引領移動互聯網時代的方向。2007年的Macworld蘋果開發者峰會上，蘋果公司CEO史蒂芬喬布斯推出了兩根手指操作的iPhone時，人們驚呼新的移動電話時代已經到來。據尼爾森的數據，智能手機無論是從外觀和價位上來說都越來越具有競爭力，28%的美國用戶選擇智能手機。智能手機的用戶數量還是保持快速增長狀態，有超過41%的新用戶選擇購買一款智能手機。世界各大通訊巨頭如AT&T、Vodafone（英國沃達豐通信）、T.MOBILE（德國電信）、ChinaMobile（中國移動通信）Verizon等都提供了智能手機定制與簽約項目，并作為主打。截至今年4月份，我國手機上網用戶達到3.03億。手機上網用戶在全國互聯網用戶中比重不斷提升，占到66.2%。我們的巨輪究竟該如何駕馭巨大的中國市場？
1.3 教育現狀對比分析
回頭看看我們現在的計算機專業教學。下面有一個實例與一個事實。
一個實例是在美國硅谷享有盛名的斯坦福大學對待新興移動互聯網的態度與做法。目前斯坦福大學將iPhone應用程序的開發語言Object-C以及iPhoneSDK軟件的使用搬上了課堂。教學內容為如何編寫iOS軟件與如何使用iPhoneSDK工具并且熟練掌握Object-C的變成方法與思想體系，并且制作了視頻開放課程。我們可以從很多網站上直接看到。
一個事實：以山東大學計算機科學與技術專業設置教學為例，學習的課程：高級程序設計語言、離散數學、數據結構、計算機組成、操作系統、編譯原理、數據庫引論、計算機體系結構、數字邏輯、計算機網絡、面向對象技術、微機控制技術、計算機圖形學、信息與網絡安全、軟件工程、人工智能等。 該專業的培養目標是具有良好科學素養、較好的外語能力，系統地掌握計算機科學技術，包括計算機硬件、軟件與應用的基本理論、基本知識和基本技能與方法，能在科研部、教育單位、企業、事業、技術和行政管理部門等單位從事計算機教育、科學研究和技術應用的高級專門人才。
我們由此可以看出，一場教育革命正在北美與歐洲興起。相比較山東大學培養綜合型人才，現在大部分高校課程設置與之相近，這種模式培養的學生不講究個性化培養；傳統教學，不能與社會變化接軌；只重知識，忽略通用技能培訓；缺乏實踐，永遠都在“紙上談兵”。缺少對社會需求的調查與實際案例的分析與開發。我們必須選擇有發展前景的移動互聯網產業的相關程序開發作為教學的重點與難點。
2 發展對策與教學改革
1）課程的設置變革。引入最前衛的軟件技術知識。程序設計語言未必要從基礎學習，引入成型的軟件開發實例。1年級開設基礎課，到了2年級以后建立專業細化班，如：移動互聯網軟件開發班、汽車軟件開發班、建筑設計應用軟件開發班、機械工程設計軟件開發班、財務信息企業信息管理軟件開發班等，直接把學生感興趣的軟件引入課堂，并開設與其行業相關的課程。
2）師資隊伍建設。如果讓哪位老師直接去開設Android系統、Apple的IOS系統的課程，可能誰也做不到。我們必須從國內的就業市場分析，加大對教師資源的培養要求，送入企業一起深造學習，參與研發。企業培養模式也不是單個培養，而是團隊培養，如4-6人的開發小組，有參與市場調研的，有參與成熟軟件開發的，有參加新課題研發的。
3）“企業”實驗室。以真實企業的開發研制為原型，進行“企業”實驗室的建設與開發。到了2、3年級可以讓學生參與建設，包括市場調研、成熟軟件開發和新課題探索。
4）實驗室商業化。合理引入廣告、商業等，實現實驗室獨立運營化。完成我們由校園走入企業，然后將企業帶入校園的轉折。有一個例子：據報道鄭州一學校開設“淘寶班”，每個學生都開網店，經營業績、訂單量計入學分。上課期間學生可隨時外出進貨，班里有“董事長”、“總經理”，每周都開董事會。九成學生畢了業直接當老板，一名學生被挖走做主管，沒畢業已月入2萬。我們可以從這一例子上得到很多啟示。
3 總結
計算機行業發展迅速，不同于其他行業，技術的更新與替代速度驚人，并且與很多行業結合較深，我們不能以一成不變的模式去培養計算機人才。計算機專業必須發展多面手、細化分類，向培養多元化人才模式發展，培養更加專業性、專一化人才。只有我們在教學上能夠教授更多的與國際計算機發展形勢相接軌的課程，才能保證我們的學生形成屬于自己的核心競爭力，在今后就業與選擇中能有更多的空間。
參考文獻：
[1] 麥可思研究院.2011年中國大學生就業報告[EB/OL].http：//.cn.
[2] 山東大學.計算機科學與技術[EB/OL].http：//.
第2篇：汽車專業就業前景分析范文
［關鍵詞］山東省；現代物流業；發展政策
［中圖分類號］F724 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1008-2670(2011)03-0094-05
［收稿日期］ 2011-03-06
［基金項目］ 山東省社會科學規劃重大項目《加快山東現代服務業發展的體制創新戰略研究》（06AJJ002）。
一、引言
隨著經濟“全球化”、“一體化”進程的不斷深化，物流市場隨之不斷擴大，傳統物流業若要跟上世界經濟的發展趨勢，就必須優化升級、引入先進的一體化管理方法和技術手段，向現代物流業轉化。在“全國現代物流工作座談會”上，相關專家曾指出：“發展現代物流業是一個國家和地區實現流通現代化的重要途徑，也是衡量一個國家和地區流通現代化程度的重要標志。”［1］山東省正處于轉方式調結構的關鍵時期，發展現代物流業是提升經濟素質、降低交易成本和提高經濟競爭力以及服務民生的迫切需要。山東省政府已經把現代物流業作為新興的支柱產業加以扶持，并且近年來山東省現代物流業也取得了較快的發展，但是仍面臨一些障礙，如何突破困境、尋求創新發展是值得深入探討的問題。
二、山東省現代物流業發展面臨的問題
由于山東省交通基礎設施良好，也源于體制上的進入門檻很低，山東省現代物流業取得長足的發展，商品流動快速。《中國物流發展報告》［2］指出：山東省已有不少上規模的物流園區和區域性物流中心城市，水運業更是在全國名列前茅，魯中、魯南和魯東三大物流板塊已初具規模，同時工業品物流園區、汽車物流園區、農資物流園區等專業物流園區也有了較快的發展，物流與交易信息和商貿緊密結合。但需要看到的是，山東省物流業與國際國內先進水平還有較大的差距，具體表現在如下方面：
（一）總體物流成本依然過高
按照我國的標準物流術語，物流成本（Logistics Cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。具體地講，物流成本除了進口港費用和倉儲費用等直接成本以外，還包括產品價格變動和流動資本成本等間接費用。［3］盡管省內物流行業市場化程度較高，競爭也較為充分，但由于多方面因素的限制，山東省物流成本總的看來還是過高。當前，山東省物流成本與GDP的比例約為20%①，比國際發達地區高出一倍，直接影響到山東產品在國際和國內的價格競爭力。
（二）物流服務效率還有待提升
李艷麗［4］比較了蘇、浙、粵、魯四省物流業的競爭力，認為目前山東省在交通運輸方面與其他三省相比已經取得了長足的發展，但山東省仍存在運力瓶頸并制約著物流業的發展。部分產品需要轉移到京滬等運力更大的地區，再進行轉運。另外，由于航空和海運公司服務效率不穩定、部分企業存在資金短缺及工作中缺少規范化的操作流程等問題，導致服務效率良莠不齊，而客戶一時無法有效鑒別這些物流企業服務效率的高低，致使部分客戶直接選擇服務效率高的國外公司，所以山東省現代物流業的服務效率仍有較大提升空間。
（三）物流基礎設施有待進一步改善
許多地區物流基礎設施薄弱。盡管近些年物流業投入不斷增加，交通基礎設施提升顯著，但從經濟發展需求來看，物流服務設施仍有待改善，除了散貨運輸、短途運輸和貨代業務基本能夠滿足企業需求，倉儲設施尤其是專業倉儲設施的發展嚴重滯后，如賀興東［5］等人在2009年對山東省現代物流業發展狀況進行的調查顯示，山東省的物流企業擁有較多的普通平房、普通樓房及貨場等倉儲設施，而像保溫、冷藏、冷凍、氣調、危險品等專業的倉儲設施擁有量較少。此外，貨物動態查詢業務滿足不了需求，很多企業提供的物流跟蹤服務準確性和及時性都不高。
（四）物流管理體制問題仍較為突出
物流業涉及多個部門和行業，大量的規劃和協調工作需要各個部門之間的配合。但物流業在發展過程中部門分割和條塊分割的問題仍然突出，很大程度上影響了物流企業的發展。《山東省物流業發展報告》［6］就曾指出：“山東省物流行業多頭管理和條塊分割不適應發展要求。有的沒有明確主管部門，缺乏組織引導；有的雖然明確了管理部門，但由于部門職責所限，組織協調力度不夠，牽頭作用不突出；相關行業都在進行物流園區和物流中心建設，各搞各的，缺乏統一規劃，重復浪費現象普遍存在；物流的發展要求多項業務整合，部門與行業分割影響業務開展。” 物流管理體制上的問題造成了部門和地方等利益主體之間權力和責任的交叉重復，有些地方還出現了管理空白，妨礙了物流大市場的形成。
（五）物流業務增值服務少，附加值低
根據潘建［7］調查，山東省物流企業收益中的85%來自基礎性物流服務，如運輸管理和倉儲管理，而增值率較高的物流信息服務與支持物流運行的財務服務，只占總收益15%。與先進地區相比，山東省物流活動還處于低水平粗放階段，對多品種、少批次的個性化流通方式變化還沒有很快地適應；物流發展缺乏統一協調的引導支持體系，營銷流通效率低加大了流通損耗。如現有農產品物流主要以自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，存在不合理的包裝、存儲和運輸現象，使農產品在物流環節損失較大。
（六）高層次物流人才供應不足
盡管物流人才教育已形成規模，2009年之前，山東省已有15所本科院校設立了物流專業，51所高職高專院校設立了物流專業。［8］但整體看仍缺少掌握有系統物流服務知識、能夠進行物流系統設計規劃的高級物流開發及管理人才，物流經營管理人才的匱乏已成為山東省發展現代物流產業的瓶頸。［9］而且從事物流操作人員也大多觀念陳舊，管理水平不高，離現代物流業發展要求還有較大的差距。
（七）物流服務信息化水平低
省內大部分物流企業信息管理和技術手段還比較落后，山東省物流企業主要采用的信息技術有物流管理信息系統和GPS技術；而GIS、條碼技術、射頻技術則應用得較少。［7］物流服務信息化水平不高，直接影響了物流企業與用戶的協作，阻礙了物流服務質量的提升。這種情況如果不能盡快得到有效改善，必然制約山東省物流企業競爭力的提升。
此外山東省物流行業在第三方物流建設、農產品物流以及自組織的物流協會建設等方面仍然存在較大的提升空間。所有這些問題歸根結蒂是由于宏觀體制問題和微觀企業競爭力不足造成的。
三、山東省現代物流業創新發展的政策選擇
解決山東省物流業存在的種種問題，提高現代物流水平，需要按照國家和省政府一系列規劃綱要中對大力發展現代物流業的部署，為推動物流業健康發展提供新的動力，創造良好的環境條件。
（一）科學統籌，規范物流行業管理
物流行業是跨地區、跨部門和跨行業的綜合型產業，涉及各種運輸方式和諸多部門，因此物流行業管理具有復雜性和關聯性。目前應著力解決物流行業管理中出現的政出多門的問題，克服政府主管部門多頭管理造成的效率低下問題，統一由商務廳管理；其次應著力解決物流行業管理中的協調問題，明確規定對行業運營各個環節涉及的貨主、倉儲、貨代和承運商等各方的責任和權利，依靠完善立法明確界定物流業務涉及環節參與者的權責，對各方行為的約束要有法可依；此外，還應降低市場準入門檻，克服部分行業和區域物流市場存在的國有企業一定程度的壟斷現象，讓物流市場面向內資特別是民營資本開放。
（二）發展流通協會，提高物流業自組織能力
協會組織在經濟社會發展中的作用已無須多述，從國家宏觀來看，流通領域內的中國物流與采購聯合會、中國商業聯合會等流通類行業協會取得了長足的發展，對流通行業市場經濟發展和體制改革均起到了顯著的推動作用。并且中國物流學會會長，何黎明在2011年中國物流發展報告會［10］上的講話指出：“回顧‘十一五’期間，全國物流行業協會服務能力和水平不斷提高，省區市協會普遍建立并開展工作，部分地州市也開始建立協會，物流協會工作網絡逐步形成。”但是，各地的流通行業協會仍然存在受行政權力過分干擾、協會與成員服務關系倒置和流于形式等一系列問題。根據現有情況，大力發展流通行業協會組織的關鍵，一是提升物流企業和行業的自主意識和自我負責精神，培養自我保護和自我約束能力。二是弱化行政權力對協會組織的過多干預，使之擁有更大的自主活動空間。三是提高流通協會自身素質，強化協會組織建設，整合原來由各個行政機關翻牌而來的流通行業協會和商會。四是民間協會向民間開放，擴大成員來源和經費來源，增加協會集體活動的動力。
（三）優化商業網點布局，改善流通產業結構
零售行業是流通產業重要組成部分，目前山東省零售業行業組織的突出問題是商業網點集中于老城區，節點布局不合理，傳統百貨資源過剩，新型業態發展快速但規模較小，本土大型零售集團過少，國際零售巨頭廣泛進入等。因此迫切需要優化商業網點布局，提升零售企業規模。為此，政府科學制定城市商業網點規劃，將其列入城市發展整體規劃和用地規劃的組成部分。在商業網點規劃中，充分考慮本事的經濟結構特點和城市發展格局，并通過政府引導的方式優化城區商業網點的布局。在舊城發展和改造中，注意增加商業網點元素，一方面方便群眾日常生活，另一方面活躍產品銷售業態；同時，鼓勵規模過小的零售商按照自愿互利的原則，進行強強聯合和資本重組，共享某些產品供給和銷售渠道。
優化流通產業結構一方面需要大型流通企業充當引領作用，優化產業組織和布局，應鼓勵運輸企業集團化發展、連鎖化經營，整合現有物流設施，優化重組各行業、各系統配送中心。提高運輸規模效應。同時，根據流通產業特點，在政策上依法保護和促進民營中小企業發展也具有特殊的意義。中小流通企業生存與發展直接影響對國有企業冗員的吸納能力，也影響農村剩余勞動力資源的轉移，同時山東省各地市發展不均衡也使得大型流通企業無法廣泛布點，因此迫切需要出臺相應政策鼓勵農村和城鎮中小流通企業發展。
（四）發展第三方物流，加快物流配送中心建設
發展第三方物流需要立足市場需求和市場運作，充分利用和整合現有物流資源，改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個環節分割運作的觀念，促進現有運輸、倉儲、外貿、郵政、批發企業的服務延伸和功能整合，推動有條件的運輸、倉儲和等企業向第三方物流企業發展。逐步培育一批服務水平高、競爭力強的現代專業物流龍頭企業和骨干企業。引導制造企業改變經營管理理念，打破以往自設物流和小而全的運作模式，將一部分物流活動從生產和營銷過程中分離出來，交給特定的第三方物流企業來完成。例如，立晨物流股份有限公司為多家客戶提供專業的第三方物流服務，已成為合作企業的重要組成部分，該企業為富士康集團提供除原材料訂單和成品銷售以外的全部物流服務，涵蓋了包括海陸運輸、人工和機械裝卸、倉儲等等。［11］所以，政府應加強統籌和協調，大力推動物流配送中心建設，建立專業物流公司，大力發展制、配送中心、直達供貨、連鎖經營等現代流通企業，培育多式聯運、貨運中轉站、散貨集中配送、快遞等新型物流業態，使批發交易與生產加工、物流配送相結合，擴大企業與上下游企業及其他物流企業合作，促進現代物流產業鏈的完整發展，實現生產、交易、倉儲配送一體化。總之，應努力營造物流節點優勢，建成集運輸、倉儲、流通加工等功能為一體的物流節點體系。形成物流園區，建成區內物流和區外物流、自營物流和第三方物流并存、且比例合理的物流行業集聚基地。
（五）運用現代科技提升物流行業服務效率
“十一五”期間，先進適用的物流技術得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應用；條碼技術、智能標簽技術、配載配送和路徑優化技術得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設備加快更新換代。［10］我國物流業“十二五”期間將延續上述發展，并且進一步普及現代科技的運用，物流運作將出現新模式。因此，山東省政府應制定政策，鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，幫助企業實現信息資源的共享和連通，利用互聯網技術，推進物流信息平臺的建設。鼓勵商貿流通企業和工業企業積極發展網上商店、網上交易，利用物流商品信息網絡實現電子商務和網絡交易，加快發展連鎖經營、物流配送、制、電子商務等現代流通方式，走以信息化帶動物流基地發展的道路，逐步建設成為現代化、多功能的服務業中心，形成點面結合、縱橫交錯、各種行業相互交融的網絡型經濟發展格局。
（六）以農業大省為依托，著力培育冷鏈物流
冷鏈物流是指生鮮產品從供應地到接收地的生產、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應線系統。［12］是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態、物流成本非常高的特殊物流形式。
冷鏈物流的適用范圍包括初級農產品、加工食品、藥品等。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。山東省冷鏈物流發展層次較低，主要表現在起步遲、冷鏈網絡與信息不夠完善、冷藏運輸設施與冷庫容量規模不足、運營欠科學管理與引導等方面。冷鏈物流是農產品與現代流通體系接軌的重要環節，它的發展帶旺了農業種植和養殖業，為解決“三農”問題提供了一條路徑和市場對接。針對冷鏈物流在運作中尚存許多困難與問題，例如技術標準缺失與滯后、管理不到位、冷鏈物流運行成本重等，而這些問題還有待政府或業界很好地去作認真的分析和研究解決。
（七）引導和推動農業生產資料流通方式創新
大力發展新型經營業態，推進農業生產資料流通向集團化、規模化、品牌化、連鎖化發展，為農民提供便捷、安全、優質、高效的農資服務。加快農業生產資料現代流通設施建設。整合供銷合作社農資系統和其他集體、民營農業生產資料經營服務網點等資源，推進農資流通網絡化。重點引導和推進發展具有品牌效應的農資連鎖經營。加快完善省、市、縣三級農資連鎖配送服務網絡，推進農資連鎖超市、連鎖店向鄉鎮和重點中心村發展，逐步形成省、市、縣縱向的農資配送體系和縣、鄉（鎮）、村的橫向連鎖經營體系，建立起覆蓋全省的農資現代流通服務網絡，降低農資流通成本。深化農業生產資料流通體制改革，推進供銷合作社農資流通企業公司制改革，完善法人治理結構，更好地發揮農資流通主渠道作用。整頓和規范農業生產資料市場秩序，加快農資信用體系建設，完善農資市場監督體系。
（八）完善物流通道，大力推動物流信息平臺建設
充分利用山東省公路、鐵路和航空航海綜合交通運輸體系，逐步完善物流通道建設。積極發揮山東省位于京滬中間位置的地理優勢，形成溝通南北的物流網絡，提升大宗散貨運輸的物流服務水平。充分發揮山東省公路網絡和作為全國交通樞紐節點的區域優勢，積極建設物流快速通道，實現與周邊地區物資的快速流通，建立暢通有序、方便快捷的物流配送網絡。
大力強化物流信息平臺建設。以物流通道網絡資源為基礎，擴大信息技術在物流領域的應用，提高信息技術在物流企業的應用程度，逐步實現物流信息化、自動化。推動企業物流信息系統建設，加大行業物流信息平臺和公共物流信息平臺建設力度，構建連通全國的物流信息網絡平臺。
以政府為主導建設公共物流信息平臺。物流公共信息平臺將各行業信息平臺和物流業務信息平臺采集的數據進行處理，統一存儲。逐步實現與各企業物流信息系統、行業物流信息平臺、政務信息系統的互聯互通，提供物流供需信息、網上電子物流訂單和電子結算、物流在線跟蹤、物流政策法規、物流投資項目等物流公共信息的網上查詢與共享，為社會各界提供物流公共信息服務。政府與物流有關的部門要進一步開放物流信息資源，實現網上報關、聯網核查與監管、電子退稅、運輸工具網上身份核查、網上年檢、網上審批核準。
以企業為主導建設行業物流信息平臺。結合區域產業發展，鼓勵行業龍頭企建立行業電子商務與現代物流示范工程、產品電子交易中心、供應鏈管理平臺、農副產品和農業生產資料物流信息平臺等重點行業物流信息平臺，實現行業供應鏈管理及物流電子交易，并推動其與公共物流信息平臺及其他行業物流信息平臺的互聯互通。
以企業為主體建設企業物流信息系統。鼓勵各類企業建立現代物流信息系統，進一步推動企業資源計劃（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）以及電子商務（EC）等信息系統建設，全面提高企業物流信息化水平。積極推動條形碼（BC）、無線射頻技術（RFID）、電子數據交換（EDI）、智能運輸系統（ITS）、地理信息系統（GIS）和全球定位（GPS）技術在企業中的應用。注意吸取同行業在物流信息系統經營方面的經驗，提升高科技手段的使用效率和效果。
參考文獻：
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［11］魏好勇.不斷創新造就現代物流業龍頭――訪山東立晨物流負分有限公司懂事長王彥軍［N］.中華工商時報,2008,6.
