汽車調查報告精選(九篇)

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第1篇：汽車調查報告范文

據統計，維修行業近幾年汽車保有量，維修企業數和從業人員數如下圖：

目前汽車維修從業人員的法律意識，技術素質還不夠高的問題，已成為制約汽車維修行業持續發展的主要“瓶頸”。在當今激烈的市場競爭中，在眾多維修企業投入大量資金對廠房，設備進行改造升級換代之后，很多國內汽車維修企業的人力資源已無法滿足現代汽車維修的需要，從業人員整體學歷偏低、高等級技能人才比例偏低、接受專業訓練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業共同面臨的問題。這個問題也成為提高企業競爭力和效益的關鍵因素。因此，人才的需求已成為亟待的問題擺在了行業和企業管理者的面前。

為推動汽車維修從業人員素質的提高，促進行業全面的發展，我委托幾個同行的管理者對目前永嘉汽車維修行業的現狀進行了一次抽樣調查，通過對12家各類汽車維修企業的220名相關人員自然狀況的調研，，這些數據反映了當前汽車維修從業人員素質結構，企業崗位設置和相關培訓等基本狀況。

一、汽車維修企業從業人員文化水平。分析汽車維修行業從業人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結構比例為4：5：1。維修從業人員的文化結構水平偏低的問題是個不爭的事實。另外，通過調查也表明，無論是汽車維修技術及管理人員隊伍還是技術工人隊伍都存在著人員知識老化，高級技術和管理人才嚴重缺失的共性問題。

二、汽車維修企業崗位設置和結構狀況。現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，催生了一些新的智能型且復合特征的崗位。例如：機械維修和電器維修兩個技術崗位復合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展的趨勢。這個新型的崗位，主要對入場車輛故障情況進行檢測和診斷，為確定維修作業項目和后續的生產安排提供依據；對修復竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑒定維修質量。

三、汽車維修行業人員接受培訓的情況。技術和管理人員總體的受訓率達88.7 %左右，其中接受過專業學歷教育者占17.8%；接受過任職資格證書（技術等級證或崗位培訓證）培訓者占48.2%；接受過主題（例如汽車維修新技術，現代企業經營管理及其他主題講座等）培訓者占24.7%；接受過有關經營管理方面的人員比例為9.35%。技術人員中接受過學歷教育者占19.54%；接受過資格培訓者占到54.91%。通過調查表明：75.3%的人員認為現行工種的分類和崗位設置標準已不適應現實維修生產的需要，相應的職業培訓體系應該進行改革。對現行業培訓的評價方面，有58.3的問卷認為培訓收費過高且盈利為目的；37.6%的認為職業培訓內容重復和不適用。高達80%以上的問卷對職業培訓的師資和教學手段評價一般和表示不滿意；46.5%和30.3%的認為培訓市場混亂和人才處于無序競爭狀態（一些機構培訓無目標，教學無大綱，教材不統一，師資素質低，考試，考核走過場，濫發證書等）；44.95%認為職業培訓機構不足；26.52%認為生產壓力大，抽不出時間學習；同時，在問卷調查中，從業人員大多希望做到生產與學習能夠相輔相成，而且生產學習能夠兩不誤。有76%的問卷把結合崗位邊干邊學作為首選方式。有近60%的認為，在有些情況下采取脫產學習也是必要的。有17.6%的人員認為提高學歷的主要途徑是以入校學習方式為好，認為函授進修方式的占21.2%.此外，有26.4%的認為自學也是提高自身學歷方式。

四、汽車運用與維修培訓情況。目前的培訓資源總體為多層次，多渠道，多形式，培訓力量從量上能夠滿足要求；但從質上。無論從培訓的方式和專業的分類模式都存在著與現在汽車維修企業不相適應的問題，理論和實踐結合不夠緊密的問題仍普遍存在。

總體來說，當前汽車維修業仍處在人才缺乏，整體從業人員素質低下的狀況。分析從業的構成，接受過中等職業學校培訓的不過；接受過各類高等教育的除一些大的集團用高薪吸引了一些人員，其他小維修企業還是很少的。目前，二三類汽車維修業戶的從業人員的主體大都是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生，其文化水平不高，服務意識不強，專業知識缺乏的問題在一定程度上帶有普遍性。

總之，隨著汽車維修技術的發展和普遍應用，行業的發展對從業人員文化素質要求也越來越高。近年來，汽車維修業從業人員文化素質有所提高，多是受益于國家大力普及義務教育的結果，以及行業自身就業的吸引力的提高。這些外部條件，將有利于促進從業人員的技能結構和年齡結構趨向合理，也為在行業中大力實施職業教育打下了堅實的文化素質基礎。因此，如何進一步加快實現從業人員隊伍的較高文化素質的構成，如何加快提高現有技術和管理人員隊伍的專業素質，加快高級技術及管理人員隊伍的建設，加速新專家群體的形成，是關系到汽車維修行業和維修企業實現現代化，促進汽車維修行業快速發展的關鍵問題，必須引起全行業的高度重視，并且求的有效地解決。

相信通過努力，今后幾年，汽車維修行業人員隊伍將能夠以不斷提升人員素質為前提而發展壯大，并將會有一大批高素質的人才涌入到汽車維修行業中。這類群體隊伍的不斷壯大，將會更好的在行業內部營造良好的氛圍，并為客戶提供更加規范和滿意的服務。

關于汽車維修行業從業人員現狀的調查報告（范本）

親愛的維修行業的同仁：

大家好！感謝大家在百忙之中抽空接受我們的調查，為能讓社會更全面的了解我們維修行業從業人員的實際情況，能更好的為維修行業從業人員，在此，我們將認真聽取您的寶貴意見和建議，希望您根據自己的實際情況填寫以下調查問卷。

請您在符合情況的選項前打勾（√）或填入相應的內容即可。

1.請問您的最高學歷？

（）初中及以下 （）高中 （）職業高中

（）中專 （）大專 （）本科及以上

2.請問您的家庭背景？

（）農村 （）城鎮

3.請問您所在的企業有無對您進行職業生涯的規劃？

（）有 （）無

4.請問您有無接受過相關的維修技術的技術培訓？

（）專業學歷教育 （）任職資格證書培訓

（）汽車維修技術主題式培訓 （）有關經營管理方面的培訓

5.請問您有無意向參加學歷教育？

（）有 （）無

6.請問您覺得什么方式是您最能接受的獲得學歷的途徑？

（）參加職業機構 （）脫產教育（函授）（）自我學習

7.請問您不能參加職業培訓的因素是什么？

（）沒時間 （）經濟基礎不足 （）根本沒想過

8.目前的培訓機構存在的問題

（）收費高 （）師資素質低 （）濫發證書

第2篇：汽車調查報告范文

【關鍵詞】人才培養；汽車維修；職業能力；崗位

1 調研目的與對象

1.1 調研目的

為配合我校完成國家示范校建設任務，提高汽車維修專業的教學質量，以便服務本區域經濟發展需求，加深與企業的聯系，同時，辦出更有特色的教學模式，我校汽車運用與維修專業教學團隊在貴港市及周邊地區開展了專業人才培養目標定位調研，以便重新制定實施教學計劃，明確汽車運用與維修專業人才培養目標。

1.2 調研時間、人員、對象、問卷回收情況

調查時間：2013年7月15日-8月15日

調研人員：陸梓務、朱乾琳、溫志力等

調研對象：如下表1所示

問卷回收情況：調研總共發放調查問卷250份，回收207份，有效問卷為163份。關于貴港市汽車維修行業人才需求的調研問卷28份，關于汽車運用與維修專業的調查問卷（職業院校版）15份，關于汽車運用與維修專業的調查問卷23份，關于貴港市職業教育中心汽車運用與維修專業畢業生調查問卷97份。

2 調研方法

結合我校畢業學生就業地區，為清晰全面地了解企業對汽車維修專業畢業學生的崗位能力需求，我校汽車運用與維修專業教學團隊對上述企業進行實地考察、座談、問卷調查與文獻調查法。

（1）實地考察：深入考察企業，到企業生產、維修車間考察，了解企業的實際工作環境及工作過程。

（2）座談：與企業主管和員工分別召開座談會，通過當面深入的交談了解企業對汽車維修專業畢業學生的崗位能力需求。

（3）問卷調查：在拜訪前制作調查問卷，分別對企業負責人，企業管理人員，第一線員工進行調查問卷調查。

（4）文獻調查法：通過尋找文獻搜集有關市場信息的調查方法，了解現有的汽車維修市場人才需求定位與未來的趨勢。

3 調研的情況分析

3.1 崗位需求分析

目前貴港市汽車運用與維修專業的就業崗位主要有汽車機電維修工、維修服務顧問、鈑噴維修工、配件管理員、整車銷售顧問、保險索賠員、汽車美容技師、船舶維修工、物流用車維修工等。根據調研結果，目前貴港地區汽車行業最急需專業人才的崗位有汽車鈑金、汽車噴漆、汽車美容、汽車服務接待等四個崗位，并且其4個崗位的薪資水平都普遍比機電維修崗位要高，就業前景更加廣闊。而據權威數據顯示，包括貴港在內的全區范圍內的中等職業學校汽車運用與維修專業的招生人數超過所有專業招生總人數的16%，而急需的汽車鈑金、汽車噴漆崗位卻由于社會認可度不高，普遍認為這些崗位就業環境差、對身體有害而缺乏生源，因而造成中職學校開設相關專業難度較大，汽車美容、汽車配件管理和汽車服務接待也因人們普遍認為其是“非技術”類崗位而不被認可，機電維修是“技術”類崗位得到了大多數人的認同，“學好技術，才有出路”的思想引導下，更多的家長選擇機修專業就讀，因而汽車運用與維修專業生源是人滿為患，其對應崗位的需求基本趨于飽和，造成了專業人才培養與汽車行業企業需求之間的巨大矛盾。

同時考慮到貴港地處西江億噸黃金水道，物流用車及船舶物流非常發達，相關的物流用車與船舶維修也需要大量的人才，我校應增加物流用車與船舶維修專業方向，以滿足貴港地區的人才需求。

3.2 每個崗位對能力要求的分析

調查汽車維修崗位典型工作任務應達到的職業能力，表2以汽車鈑金工為例：

3.3 對于職業能力和職業素養的分析

通過和汽車維修企業主管的交流，我們發現企業主管對中職汽修畢業生在技能方面要求不高，只是要求具有基本的汽車維護、保養知識和動手能力，對中職汽修畢業生不要求能排除復雜的汽車故障。主管強調我們的畢業生應該具有較好的溝通交流、文字表達、5S等基本的素質，要熱愛汽修行業，工作的時候精神飽滿，衣著整潔，操作規范，遇到顧客應能主動打招呼，對于顧客提出的汽車維修問題，要給滿意的回答，視顧客為上帝，以讓顧客滿意為最高宗旨。

3.4 對于實訓場地與師資的分析

根據調研，企業希望畢業生具備基本的汽車維護和保養的能力，盡快適應企業的工作環境，因此我們學校的實訓場地應讓學生體驗到企業的真實工作環境、職業素養及作業規范流程，使學生從入學初期就開始接觸實際工作崗位的具體操作技能。

師資方面應大部分達到“雙師型”教師，近年來，由于本專業招生規模的擴大，使得本來就非常緊張的師資更加是不堪重負。同時，本專業相當一部分的教師是從其他理工科專業、甚至是文科類專業轉型，僅僅經過簡單的中職師資培訓就上崗，造成專業課教師教學任務過重，而非專業課教師“心有余而力不足”，難以勝任專業課程的教學。針對這個問題，可以通過聘請企業一線技術人員到學校做兼職教師，以解決師資不足的問題。企業一線技術人員把他們的從業經驗、職業素養及作業規范流程通過言傳身教給我們的在校學生，可以使學生獲益良多。

4 調研的結論

4.1 人才培養目標的定位

通過以上的調研分析，汽車運用與維修專業人才培養總目標應定位為： 為汽車企業、大型車輛及船舶物流企業培養機修、鈑噴、汽車美容、汽車銷售、汽車維修接待、大型車輛及船舶維修各個崗位的具有較好的溝通交流、文字表達、5S等基本的素質和職業素養的基本技能型人才。

4.2 人才培養模式的建議

加強與貴港本土汽車維修行業企業的深度合作，以服務貴港西江億噸黃金水道的區域行業發展為宗旨，以就業為目標，以需求為導向，培養符合貴港本土區域經濟發展需求的汽車運用與維修基本技能型人才。本專業在汽車行業企業人才需求調查、開設同類專業的中高職學（院）校調研、本專業畢業生就業情況調研結果分析的基礎上， 引入汽車行業標準規范，不斷完善人才培養模式，構建出“工作導向、項目遞進”工學結合的“1+3”（一個主方向、3個專項技能方向）人才培養模式。

4.3 人才培養課程設置的建議

為了進一步適應貴港汽車市場需求，以培養學生的機電維修、汽車鈑噴、汽車銷售、汽車維修服務、物流用車的維修和船舶的維修等崗位職業能力為目標，構建本專業就業崗位職業能力為本位，融入國家汽車運用與維修、船舶運用與維修相關職業標準、技術規范，注重學生自主學習、提高綜合職業能力的與“工作導向，項目遞進”人才培養模式配套的汽車運用與維修專業課程體系。在構建本專業課程體系時，既考慮融入行業企業的作業規范和標準，所學內容與企業實際工作的一致性，本專業師資、教學條件和學生綜合情況，采取由職教專家牽頭，組織汽車行業企業專家、專業骨干教師、公共課教師共同開發的方法，在職教專家的組織和指導下，將本專業畢業生所對應企業工作崗位的實際工作任務（行動領域）轉化為所要開設的課程（學習領域），由此形成了以企業實際需要為依據、“基礎課程為專業服務、”“理論必須夠用”的可操作性強的課程體系。

【參考文獻】

[1]劉芳.對汽車人才的需求及培養模式的探索[J].職業教育研究，2005（4）.

[2]劉建平.汽車運用與維修課程體系改革初探[J].廣州教學研究，2005（3）.

第3篇：汽車調查報告范文

現在，人們的壽命越來越短，主要原因是由于很多污染造成的。很多食品爭先恐后的上市，可是，也有很多食品對人體有極大的危害，漂亮的新家，卻使人受到威脅。于是，我對此情況做了調查，下面是我的調查報告：

調查報告之一：蔬菜成了農藥集中物。

蔬菜上很容易長蟲，青菜、菠菜、花菜等屬于“多蟲蔬菜”，害蟲比較多，菜農不得不經常噴藥防治，是農藥殘留超標的“大戶”。香菜、芹菜、洋蔥、韭菜、大蒜等屬于“少蟲蔬菜”，農藥噴灑次數少些，相對比較安全。農藥殘留指數較高的品種有：白菜、菜心、油麥菜，我們在食用前一定要多洗多泡。

調查報告之二：吃薯片等于吃汽車廢氣。

人們都喜歡吃薯片，“喀吱”一聲，土豆特有的清香立刻充滿了口腔，但是臺灣一位營養學家曾用打火機點燃一片薯片，它足足燃燒了一分多鐘，一串又一串油脂流了出來，當土豆變成薯片時，熱量增加了250倍。薯片中的丙烯酸胺與汽車排放的廢氣屬于對危害程度相等的有毒物質，所以有人說，吃薯片等于吃汽車的廢氣。我們不要再吃垃圾食品了。

調查報告之三：現代人正進入以“室內空氣污染”為標志的第三污染時期。

第4篇：汽車調查報告范文

勞動力成本上升仍為關注重點

報告稱，近三分之二的德國企業認為，勞動力成本的不斷提升是目前企業人力資源面臨的嚴峻問題。只有約5％的受訪企業表示可以忽略這一現象。努力提高生產力將是德國企業選擇應對勞動力成本提升的有效措施，優化內部流程及更好地培訓現有員工將被視作為提高生產力的主要驅動力。

不過，盡管如此，德國企業依然對中國市場充滿信心。此前德國商會與EAC歐亞咨詢有限公司共同的《2012德國在華企業商業信心調查報告》稱，中國依舊是德國企業在全球范圍內最重要的市場之一。過半數的德國企業視中國為全球范圍內最為重要的三大市場之一。在汽車和機械制造行業，持有這種觀點的企業數量更是高達三分之二。即使中國市場上的競爭者日益增多，德國在華企業依舊期待更高的銷售業績和更大的盈利空間，并愿意為之追加投資。不過，人才及用工問題仍是德國企業在華面臨的最迫切的問題。

薪資增速放緩，地區與行業差異大

報告指出，雖然對于年營業額的預期仍保持在高位，但是德國企業預計明年的平均工資增長幅度為8.1％，比去年同期的10.2％降低2.1％。德方的用人單位預計在2013年會有五分之一的藍領員工及13.2％的白領工人選擇更換自身的工作崗位。

雖然工資水平存在地區差異，但是中國整體薪資顯示出上浮的趨勢。報告稱，北京、上海兩地的薪資最高，廣州、深圳雖緊隨其后，但由于整體工業環境、公司規模等因素，薪資相較前者仍有20％的下浮。其他省份及二線城市員工收入較大型城市有近10-20％的跌幅。普通職位的工資僅顯示出輕微的地區差異，但隨著工齡的增加，薪資的變化較為顯著。企業資深級別的管理層與經驗豐富的老員工之間收入仍存在較大差距。

第5篇：汽車調查報告范文

我們距離新能源車還有多遠?每年車展，這個問題都會變成一份份的調查報告，以各種不同比例的數字來提醒廠家，消費者在這件事上的話語權不容忽視。有意思的是，在每一份報告中，都會有半數以上的消費者認為，推進新能源車首先是政府的職責，其次是廠商的任務。這就像“雞和蛋”的故事，我們只能耐心等待那個“突破點”的到來。

在新能源車型上實現整體超越，是中國政府和汽車企業頗為期待的一件事。中國的實業在改革開放以來，陸續經歷了從代工到制造，再到創新的階段。在某些領域，比如服裝和PC、電信，中國企業部分地實現了超越，至少是達到國際水平。

但在汽車領域，這個問題變得有些難以界定。中國汽車企業從開始介入市場，就面對著一個充分全球化的供應鏈，即使是采購，也能夠攢出一輛新能源車。從這個角度，我們看到的都是國際水平的產品。

不過，現實總是比夢想殘酷。《汽車商業評論》曾采訪一位業內專家，他的觀點是，中國在新能源車上，特別是混合動力車上，與國際水平的差距并未縮小。原因是，我們需要同時理解傳統汽車的結構構造以及新動力總成的構造，這等于是兩倍的時間差距。

確實如此。技術上的跨越總是需要累積一定的經驗值，這是時間決定不了的，無法短期內完成。從技術上超越，只能是事倍功半。但這里想提醒國內企業的是，我們應該從自己的優勢著手，找準彎道的位置，再考慮超車戰略。

中國的優勢是什么?市場巨大，消費者愿意嘗試新東西，政府資金支持最多，汽車制造商的傳統車型包袱小。而在這些之外，還有一個很關鍵的東西，中國消費者或者說新興市場，對品牌的認知度和忠誠度很低，特別是在根本沒品牌可言的新能源車領域。

這并非揣測。如果我們去看看2008年以來的各種關于新能源品牌認知度的消費者調查的話，你會很驚訝地看到，隨著時間的推移，在中國消費者心目中，比亞迪已經穩居新能源車首位，豐田次之。最新的思緯市場咨詢公司調查顯示，奇瑞已經列第三位。

比如，在中國大陸的汽車消費者中，提到電動汽車技術，比亞迪總是被第一提及的品牌(21％)。而如果算上第一提及和其他提及的品牌，豐田汽車和比亞迪比例相當，都達到了35％。本田汽車和日產汽車(分別達到24％和21％)在電動汽車領域同樣有著較好的聲譽，他們共同組成了中國電動汽車領域的重要群體。

在這份匆匆推出的報告中，思緯只拿到511個有效樣本，但其結果卻值得關注。報告結果顯示：在中國大陸，三分之二的私家車持有者(67％)表示自己對電動汽車技術有很好地認識和了解，而27％的被訪者表示他們僅僅對這項新的能源技術“稍有了解”。另一方面，對那些潛在購買者來說，他們幾乎對電動汽車技術一無所知，僅有不超過十分之三的潛在汽車購買者(31％)表示對這項技術“非常或者比較了解”。

可在另外的一個問題中，消費者只愿意為電池動力的汽車支付很少的一筆額外費用。總體來看，中國的汽車擁有者愿意接受比他們現有汽車高4％的價格。他們覺得燃料電池和混合動力車應該貴更多。這和政府的補貼正好相反，中國政府給混合動力補貼3000元，卻給電動車補貼12萬元。

第6篇：汽車調查報告范文

該報告基于全國25個省、80個縣、320個社區共8438個家庭的抽樣調查數據匯總分析形成，涉及家庭資產、負債、收入、消費、保險、保障等各個方面的數據，全面客觀地反映了當前我國家庭金融的基本狀況。中國人民銀行研究局局長張建華，西南財經大學校長張宗益，國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成，原中國人民銀行貨幣政策委員會委員、清華大學長江學者特聘教授李稻葵，西南財經大學副校長馬驍，西南財經大學長江學者特聘教授、中國家庭金融調查與研究中心主任甘犁以及來自北京大學、清華大學、中國人民大學、天津大學、中央財經大學、對外經貿大學、西南財經大學等國內知名高校相關研究領域的專家學者參加了報告會。

權威數據，填補國內空白

家庭金融的相關數據直觀反應了家庭在經濟金融活動中的行為決策，對于中央銀行進行宏觀調控，防范金融風險具有重要意義。家庭金融在國際上早已得到廣泛關注和高度重視。20xx年美國金融學會(AFA)年會上，AFA主席、哈佛大學教授John Campbell斷言，家庭金融將會成為金融學中繼資產定價、公司金融后第三個重要的研究領域。20xx年，美國聯邦儲備委員會宣布，將本應于2010年舉行的消費者金融調查(SCF)提前到當年進行，以便及時直觀地了解美國家庭財務受金融危機影響的情況。美聯儲主席伯南克認為，為詳細了解各類家庭受到金融危機的影響，美聯儲需要直接觀察各個家庭的財務變化。伴隨著中國作為新興經濟體的快速崛起，中國的經濟走向也成為影響世界經濟穩定的重要因素，作為最基礎的我國國民家庭金融行為也成為世界關注的焦點。

針對中國微觀家庭金融數據匱乏的現狀，2010年4月，西南財經大學與中國人民銀行強強聯手，整合高校與政府機構優勢資源，成立了西南財經大學中國家庭金融調查與研究中心，中心是迄今國內最為權威的研究中國家庭金融微觀問題的機構之一。

此次《中國家庭金融調查報告》的問世，共歷時三年，歷經前期籌備、中期調研、后期數據整理、報告撰寫四個階段。32個調查小組、343人次，經過對全國25個省、80個縣(市)、320個社區(村)，8438份有效樣本的科學分析形成的《中國家庭金融調查報告》，以其權威性和詳實的內容填補了行業空白，是我國家庭金融微觀數據領域的重大突破。此報告既是西財倡導求真務實學風、推動中國問題中國研究的重要收獲，也是西財與央行攜手面向社會重大需求進行協同創新的階段性成果。

對此，中國人民銀行研究局張健華局長表示：針對中國家庭開展金融調查是全面深入了解消費金融現狀的一個重要的手段和前提，對政府、金融界和學術界都具有重要意義。相信此次《中國家庭金融調查報告》調研數據的出爐，不僅為目前對家庭消費金融行為的了解提供有價值的補充，還將為政府和監管層制定重要政策提供有益參考。

關注家庭，聚焦民生熱點

家庭是社會最重要的微觀主體，是政府政策的最終受眾。資產配置、借款、貸款、保險、消費、投資等需求，以及家庭對經濟變化的反應等家庭的金融行為，都對個人生活水平的提高及國家綜合實力的提升有很大影響。此次《中國家庭金融調查報告》提供了一系列關于中國家庭金融狀況的數據，其中包括：

家庭儲蓄。中國家庭儲蓄主要集中在高收入家庭，收入最高 10%的家庭，其儲蓄率為60.6%，其儲蓄占當年總儲蓄的74.9%。大量低收入家庭在調查年份的支出大于或等于收入，沒有或幾乎沒有儲蓄。而中國較高儲蓄的根本原因，不在于廣大民眾沒有足夠的消費動機，而在于沒有足夠的收入。因此，增加消費、減少儲蓄最有效的政策是減少收入不均。中國政府《十二五發展規劃綱要》提出的工資增長和GDP増長速度要求同步,勞動報酬增長和勞動生產率提高同步的政策的實施，將有助于降低中國的儲蓄率。

衍生品及債券市場。家庭對衍生品市場參與率為0.05%;家庭對金融理財產品市場參與率為1.10%。這與我國衍生品市場和債券市場發展滯后的現實基本吻合。

家庭負債。中國家庭負債平均為6.26萬元，城市家庭平均為10.08萬元，農村家庭平均為3.65萬元。中國家庭總體資產負債率為4.76%，城市家庭為4.08%，農村家庭為9.81%，農村家庭負債較重。

第7篇：汽車調查報告范文

（被調查站長中，其網站黏度最高的是導航類網站）

（被調查站長中，其收入最高的是電子商務網站）

據中國B2B研究中心獲悉，本次調查共有1062名個人站長參與投票。數據還顯示，2008年開始的全球金融危機嚴重影響個人網站的收入，有超過50%的站點受此影響導致收入下降。但個人站長對整體經濟環境和未來發展持樂觀態度，仍有49%的個人站長表示將繼續加大對網站的投入，而投入的主要方式為加強宣傳推廣和對網站程序進行優化。

第8篇：汽車調查報告范文

這“三座大山”正好折射出公關行業面臨的挑戰。今年4月中國國際公共關系協會了《2012年中國公共關系業調查報告》。報告通過翔實的數據，分析了中國公關行業2012年的發展狀況和未來趨勢。

2012年的中國公共關系市場延續了其快速增長的發展勢頭，雖與2011年相比，增長勢頭有所放緩，但整個市場的年營業規模達到了303億元人民幣，年增長率為16.5%。而TOP25公司的年營業額增長也達到了15.5%，接近行業平均增長速度。

調查顯示，2012年度中國公共關系服務市場除了汽車、快速消費、IT、金融市場份額占據前四位外，旅游、能源、文化、體育、公用事業、城市營銷等其他市場共占比例也到達近三成（26.6%）；制造業比重與去年相比有顯著增長；通訊、房地產也呈現比重上升趨勢；政府及非盈利機構依然保持不斷增長的態勢。

這些數據表明，中國公共關系行業的市場是巨大的，越來越多的企業和組織更加重視公關，它們對公關需求的增加，為行業發展提供了巨大的機遇。

但公關公司面臨的問題，是現實存在的，有些問題仍是行業的老問題，解決起來需要靠全行業的共同努力。比如，人才問題就是一個行業面臨的普遍問題，它已經成為制約行業發展的瓶頸之一。與2011年相比，中國公關市場人才專業化問題，并沒有得到緩解，反而有加劇現象。人才頻繁流動、無序流動、供需脫節等問題依然突出。

針對這一問題，中國國際公共關系協會作為行業組織，一直在努力解決：一是呼吁高等院校積極培養高素質的公關人才，為公關公司和行業輸送新鮮血液；二是呼吁遵守行業自律，實施人才有序流動。

第9篇：汽車調查報告范文

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升級產品力實現高性價比

某著名研究機構年初公布的針對中國消費者調查報告指出，相比西方國家消費群體，中國消費者更注重高性價比。該機構分析認為，在通貨膨脹的情況下，物超所值的產品更受國內消費者歡迎。全新朗逸通過產品力的全面提升，以滿足國內消費者的最新消費需求，劍指國內中級車市新的巔峰。

針對國內用戶的消費特點，全新朗逸對車型進行了全面升級，全系標配同級車型罕見的全新ESP車身動態穩定系統、智能的HBA緊急制動力輔助系統、獨特的HHC坡道起步輔助系統，以及集成LED側轉向燈后視鏡，確保車輛行車的安全性和舒適性。眾多高科技裝備的應用也將車型的性價比提升到前所未有的高度，配合1.4T與1.6L兩種動力組合，將暢快極致的動力與揮灑自如的駕馭觸感完美結合，勁享犀利自如的靈動駕馭體驗。

在指定車型上，全新朗逸更配備雨量感應靜音無骨雨刮、KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統、Climatronic 精控恒溫空調、彎道輔助照明系統等通常在B級車上出現的奢華配置，給消費者帶來媲美B級車的舒心駕乘感受，必將引領A級車市越級新風向。

品牌力提升綜合優勢

某權威調查報告顯示，中國消費者對產品的期望正在持續上升，一方面，基本功能如耐用性、舒適性等在中國市場的重要性遠高于發達市場；另一方面，在不多花錢的前提下，消費者對使用的便捷性及優質服務等精細功能的需求也越來越高。

消費者對轎車級別的判定不再僅僅根據車輛尺寸大小，同時用車方便性、售后服務等軟性指標也成為重要參照因素。依托上海大眾便捷的經銷商網點分布、貼心周到的售后服務，全新朗逸為用戶提供高品質的用車體驗。