鐵路工程技術論文精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路工程技術論文主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：鐵路工程技術論文范文
GPS技術的技術原理具體來說是將GPS接收機設置在某一點上，通過不斷地向GPS衛星的發送定位信息和信號，借助計算機對所接收到的信息再進行數據處理，以此確定接收機所在的三維位置。利用GPS進行鐵路工程測繪，它的坐標系統分為地固坐標系統兩種和空間固定坐標系統兩種，在運用過程中這兩種坐標系統可以互相轉換，可以判斷出控制點所在的具置，提高測量結果的準確性。以具體方式來劃分定位，可以將定位方式區分兩種：一是絕對定位；二是相對定位。相對定位是以空間幾何理論為基礎的，相對定位在已知的GPS測量點和距離三顆衛星的基礎上，在有關數學理論的基礎上，來算出測量點的實際具置；而絕對定位是在經緯度和海拔信息已知的基礎上，來判斷出測量點的具體空間坐標。
2鐵路工程中
GPS測繪技術的優越性分析在大量的鐵路工程測量的實踐的基礎上，已經能夠體現出了GPS測繪的優越性，經過測繪能比較出該測繪的高精度和高效益特點。GPS技術有著更大和更廣闊的空間得以發展。運用GPS測繪技術，有助于對土地的權屬界點進行來測定，有助于節省了人工測量的時間，提高人力資源的使用效率，而且大大提高鐵路測量工作的精準性；對GPS測繪技術的良好運用能夠更加有效地對鐵路工程結構進行基礎設計、更加便利地觀測時段設計、對設計強度以及監測周期設計等方面更好地來進行全方位的監測有助于改善傳統鐵路測繪技術的缺陷得以解決，從而有效的改善和切實改進鐵路工程測繪的效果和質量。與傳統的鐵路技術相比較，鐵路工程GPS測繪技術的特點和優勢凸顯出來了，具體來說有定位成本低、不用建標、速度快、高效和不容易受天氣影響等，在現如今鐵路工程測繪中的使用GPS測繪技術已經得到了普遍運用，發展為具有多種用途、多種功效，涉及多種領域，具有多種模式的高科技新興技術。在鐵路工程的測繪中，使用GPS測繪技術，從多角度定位對具體的物體進行測量和準確把握，尤其在那些復雜的地區地質條件復雜多變。就目前來看，在鐵路測繪中，在大量的工程測量的實踐的基礎上，已經能夠體現出了GPS測繪的優越性，經過測繪能比較出該測繪的高精度和高效益特點此外，在鐵路工程測繪中GPS測繪技術的在對施工臨時水準點的測量和實地測量等諸多方面應用還體現了優勢。伴隨著我國科技的不斷發展和提高，數字化采集和自動化處理技術已經在很多領域得到了深入和應用。在鐵路工程測繪中，采用GPS測繪技術在鐵路工程測量中取得了很好的效果，得到了廣泛的應用。此外，它較好地解決了點和位之間通視困難的問題，實現了靈活選點，不需要高標，還可以使得外業施測在不受天氣影響方面得到保證。尤其是在通視條件困難的情況之下，GPS測繪技術能夠顯示其優越性。因為GPS測繪技術在進行測量時對通視條件不存在限制，鐵路工程測量一般多為小范圍的測量并還受到工程成本的限制。因此，在實際的鐵路工程測量中，還是要考慮使用全站儀、水準儀、經緯儀等一些常用的并且投入較少的儀器。
3鐵路工程測繪中
第2篇：鐵路工程技術論文范文
關鍵詞： 鐵路工程；招投標；管理
0 引言
鐵路工程建設實行招投標的目的是為了市場競爭的公平、公開、公正。然而在實施招標投標活動過程中，往往會存在這樣那樣的不正當競爭行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規范上加以完善，建立有效的監控機制，同時規范招標程序，以防止工程招標投標中的不正當競爭行為。
1 我國鐵路工程招投標管理的概念
招投標是由招標人或受招標人委托的招標機構通過招標公告或投標邀請信等方式，招標信息，在同等條件下，邀請潛在的自然人、法人或其它組織投標競價參與公平競爭，由招標人或受招標人委托的招標機構按照規定的程序和辦法，通過對投標競爭者的報價、質量、工期和技術水平等因素進行科學的分析和綜合比較，從中擇優選定中標者，并與其簽訂合同，以達到招標人節約投資、保證質量和資源優化配置目的的一種特殊的市場交易方式。
對于鐵路工程而言，招投標是指在鐵路工程建設中引進競爭機制，擇優選定勘察、設計、監理、施工、設備安裝、裝飾裝修、材料與設備供應等單位，以達到縮短工期、提高工程質量和節約建設投資目的一種建筑產品生產的交易方式。自八十年代中期以來，鐵路建設項目招投標管理制度也在逐步完善中，現行的鐵路工程招投標行為主要有通過《招投標法》、《鐵路建設工程招標投標實施辦法》和《鐵路建設工程施工招標投標實施細則》等一系列文件法規加以規范。
依照《鐵路建設工程招標投標實施辦法》的規定，凡屬于新建、改建國家鐵路、國家與地方或企業合資鐵路、地方鐵路的固定資產投資項目的施工、監理及與建設工程有關的重要設備和主要材料采購等項目，達到以下規模和標準之一的必須進行招標：①工程總投資200萬元（含）以上或施工單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；②監理單項合同估算價在10萬元人民幣以上的；③重要設備、主要材料采購單項合同估算價在50萬元人民幣以上的。
鐵路建設項目招投標工作由鐵路主管部門及受其委托的部門歸口管理。
2 我國鐵路工程招投標管理的意義
我國鐵路建設工程招投標工作經歷了從無到有的過程，隨著鐵路建設的發展和市場經濟的發展，建立起了相對適應我國目前國情的管理方法。招投標概念給鐵路基建領域帶來了重大變化，由依靠行政指令性計劃分配任務，轉變為依靠競爭承攬任務,由生產型轉變為效益型；由只承擔路內工程轉變到立足鐵路面向社會，廣泛涉足各種工程建設領域。鐵路建設領域已逐步適應商品經濟發展的新要求。
2.1 有利于鐵路建設市場的法制化、規范化 從法律意義上說，鐵路建設招投標是招標、投標雙方按照法定程序進行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著，在市場經濟條件下，鐵路建設市場上的各種經濟活動，都在有章可循，有法可依。
我國鐵路建設工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識淡薄等問題，在招投標管理的推動下，更加趨于理性化、法制化和規范化。
2.2 促進了技術進步和管理水平的提高 招投標活動最明顯的特點是投標人之間的競爭，而其中最集中，最激烈的競爭則表現為價格的競爭。而投標人要想在競爭中獲勝，就要在報價、實力、技術、業績等方面表現出優勢。這就迫使競爭者要采用新材料，采取新技術，吸收新工藝，加強對企業和項目的管理，因而促進全行業的技術進步和管理水平的提高，進而使我國鐵路建設工程質量普遍得到了提高。
2.3 有力的遏制鐵路建設領域的腐敗，提高經濟效益 工程建設領域在許多國家被認為是腐敗行為的多發區和重發區。我國招投標中對招標投標活動進行監督管理，從專家人才庫中選取專家進行評標的方法，到紀檢監察部門直接監督，保證了各個環節嚴格按照程序進行，使工程建設項目承發包活動變得公開、公平、公正，有力的遏制了行賄受賄等腐敗現象的發生。
招投標事業不斷發展壯大，招投標制度在推進體制改革、提高經濟效益、提高國民經濟整體素質等方面發揮了重要作用。據不完全統計，在整個工程建設領域，通過招標可以達到節約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴格執行招投標，不僅不能提高經濟效益，而且往往是導致工程質量事故的直接原因。只有規范的招投標活動才能使項目質量得到保證，經濟效益才能得以提高，才能保障國家利益、社會公共利益、合法權益。
3 我國鐵路工程招投標管理存在的問題及原因分析
3.1 假公開招標 在鐵道部公布的《鐵路建設工程招標投標實施辦法》中明確規定：任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區、本系統以外的具備相應資質的法人或其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。然而，在鐵道系統內有不成文的規定，即鐵路系統外的企業需要與鐵道系統的企業組成聯合體，方能承攬鐵道業務。有的施工單位以利益分成、轉包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊伍前來作陪襯，以達到中標的目的。
3.2 “權力標”及“關系標” 《鐵路建設工程招標投標實施辦法》中也明確規定：鐵路建設工程招標投標活動應遵循公開、公平、公正、誠實信用的原則。事實上，許多鐵路項目基本都為內定，少數領導影響招標工作，越權包辦工程招投標，有的招標機構等中介組織行為不規范，辦事講人情、講關系，有的評標人員素質不高，打關系分、感情分，有的存在地方保護主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著層層轉包、層層壓價的問題。轉包給資質不夠，沒有施工經歷的施工企業，招標單位缺少與工程規模相匹配的工程技術和工程預算人員，標底的編制和審查不夠嚴謹，保密性不強。由于人員水平參差不齊，有些標底保密性不強，經常被泄露，圖紙設計深度不夠，標底中錯項、漏項、重項無法避免。評標方法不夠科學。整個評分方法重定性評分多，定量評分少，人情分較重，有些單位甚至著重于報價高低，以取低標為主。這使得投標的單位到處托關系，找熟人，違反了工作的公平性。
4 加強我國鐵路工程招投標管理的建議
解決現階段我國鐵路工程招投標管理中存在的問題，關鍵是要保證招投標工作的公正、公開、透明，創造公平競爭的招投標環境。
首先，引入第三方招投標交易平臺，還鐵路建設部門投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時成為權力、資本等諸多力量博弈的焦點，一些工程中的招投標腐敗現象時有發生。原來的鐵道部是自己招標、自己監管。將鐵路工程招投標活動交由獨立的評標機構進行評標。更進一步，鐵路工程應該繼續深化招投標改革，引入第三方監督主體，對涉及鐵路所有重大工程項目實施嚴格的外部監督審查。可以提高鐵路工程交易的透明度，減少“內部人”的干擾，從源頭上減少腐敗，也從根本上杜絕串標、圍標等腐敗現象的發生。
其次，加大信息公開力度。常有媒體報道，一些鐵路建設施工、監理、物資、服務類招標存在人為干預現象。這其中，固然與招投標程序設置的漏洞有關，但也與鐵路部門長期以來自成體系、信息公開不夠，密不可分。很多時候，公眾只能從鐵道部的新聞中了解有關情況，除非極端事件發生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開機制，公開披露工程招投標相關信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設部門改革的方向。
參考文獻：
[1]鐵路建設工程招標投標實施辦法，中華人民共和國鐵道部令第8號，2002年8月.
第3篇：鐵路工程技術論文范文
傾心于橋梁工程建設年輕學者
何庭國生于四川省眉山市一個偏遠的小山村，父母常年在外工作，自小與祖母相依為伴，二人感情甚深，也是這樣獨立的生活與祖母慈祥的呵護造就了他后來艱苦樸素、感恩惜福的性格。談及一直從事的橋梁工程建設事業，他特別提到1995年從西南交通大學橋梁工程專業畢業后被分配到中鐵二院勘察隊和鐵路建設現場的3年實習經歷，這讓他得到了鍛煉，也讓他能夠開始接觸特殊橋梁結構的設計和科研工作。由于工作認真合格，何庭國作了一年見習生后便轉為助理工程師，從1998年起開始加入到“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術研究”。這是以水柏鐵路北盤江大橋為依托進行的科學研究，負責大橋轉體結構的設計研究和施工控制研究的他為了配合課題研究的需要，從1999年到2002年的整整三年時間內常年工作在北盤江大橋艱苦的工地，一年大約只能回家兩次。1999年“五一”期間他百忙中抽空回家與相戀多年的女友舉行婚禮，因工作需要，婚禮后的第二天便匆匆趕回工地。同樣是在那幾年時間里，因為北盤江大橋的施工工地偏僻、缺少公共交通和外界通訊設施，2001年11月與他感情深厚的祖母去世10天后他才得知消息，未能守到最親近的祖母身邊見其最后一面成為了他心中永遠難以釋懷的隱痛。
多年來，何庭國一直堅持在技術研發和設計的第一線工作，在領域內做了大量艱苦的研究工作，為我國的鐵路橋梁工程事業奉獻著青春和汗水，既得的榮譽和成績無不是他心血和汗水的結晶。早在國內高速鐵路建設初期，他就參與了中鐵二院高速鐵路橋梁技術公關組工作，并擔任下部結構研究課題組組長，為中鐵二院高速鐵路橋梁設計提供了技術支持，組織完成了高速鐵路簡支梁橋橋墩、橋臺計算軟件的研制，極大地提高了鐵路橋墩、橋臺的設計效率，為我國高速鐵路建設事業作出了積極的貢獻。
苦心鉆研勇于創新
鐵路運輸是我國工業發展的生命線，鐵路橋梁技術的安全和實用性能是關系著鐵路健康、穩定發展的重要因素。何庭國一直以來從事鐵路橋梁技術方面的研究和設計工作，主持并參與了多項重大科研課題，在多個研究項目方面均取得了重要成果。
在“鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術研究”的項目中，何庭國作為主要參與者負責轉體施工方案的研究和轉體結構設計，并且參與了鋼管拱結構的設計。他充分結合了水柏鐵路北盤江大橋的設計建設，在橋梁轉體技術上首次采用了凹面向上的鋼與復合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副的轉體球鉸，并于轉體結構設計中創新性地采用了單點扣掛整個半拱拱圈，不僅提高了球鉸的承載能力和穩定性，而且極大地降低了施工控制難度。后來這一球鉸結構設計獲得了國家實用新型專利，整個項目先后獲得國家科技進步二等獎、貴州省科技進步一等獎、鐵道部優秀設計一等獎、全國優秀工程設計銀質獎等獎項。
作為“渝懷線大跨度橋梁關鍵技術研究”項目主要參與者和負責人，為解決大斜交角度的問題和保證大橋及航行的安全，何庭國大膽采用了矩形漸變到圓形的空心墩設計，這在國內同類橋梁設計中屬于首創。他根據梁部跨中橫隔板的作用進行了分析研究，發現了跨中橫隔板的設置意義不大，同時從降低施工難度、保證合攏段施工質量角度來看，不設跨中橫隔板更為有利，因此提出對橋面不是很寬的單箱單室的箱形截面梁設置跨中橫隔板不必要，進而取消了大跨度混凝土連續梁跨中橫隔板的設置。這一項目結合當時國內最大跨度的黃草烏江大橋進行設計研究，后來獲得了總公司的優秀設計二等獎、鐵道部優秀工程設計三等獎。
何庭國還是“遂渝客貨共線鐵路時速200公里常規跨度簡支T梁橋動力特性研究”的主要研究者之一，通過計算分析歸納得出橋墩高度在一定范圍內橫向剛度限值的規律，提出了橋墩橫向剛度限值表達式。這一公式可以用來指導實踐，后來獲得鐵道協會科技成果三等獎。
何庭國還結合“長聯大跨度及常用跨度預應力砼連續梁設計及下部結構線剛度限值研究”的成果完成了對福廈鐵路烏龍江特大橋的設計和大噸位減隔震支座的設計研究。他設計的烏龍江特大橋采用了(80+3×144+80)m長聯大跨預應力混凝土連續梁，建成時是國內最大跨度的鐵路混凝土連續梁橋，使我國的鐵路混凝土連續梁橋跨度首次突破140m，不僅拓展了鐵路混凝土連續梁的跨度范圍，為后續更大跨度連續梁建設積累了經驗，而且促進了鐵路橋梁減隔震支座的研究和應用。該橋的特點在于對曲線梁的支座進行了選型研究，確定了曲線梁上采用球形支座對于緩解梁體平彎引起的支反力異常有明顯改善，并且結合橋梁研制的大噸位球型雙曲面減隔震支座有效降低了地震力對下部結構的影響，解決了長聯大跨連續梁的抗震難題，促進了鐵路橋梁減隔震支座在我國的研究和推廣應用。2010年，該項科研成果獲得中國鐵路工程總公司的科技成果二等獎。
除上述成果之外，何庭國還是“鐵路橋梁減、隔震支座技術及標準研究”的主要參與者、“襄渝線牛角坪主跨192m大跨剛構橋建設技術試驗研究”等研究項目的主要參與者和負責人。由他主持的《鐵路懸索橋設計研究》課題目前已取得階段性的重要成果，并參與指導了跨金沙江、怒江等鐵路懸索橋的方案設計，還負責了《鐵路工程抗震設計標準與方法研究》課題有關橋梁部分的研究工作，也已經取得了重要的研究成果，為《鐵路工程抗震設計規范》的進一步修訂奠定了基礎。
堅持科研實踐理論與實踐并行
根據何庭國研發的技術，所取得的科技成果如今已經在國內橋梁工程技術的多個方面得到了積極的應用和推廣。
他負責研究的《鐵路大跨度鋼管混凝土拱橋新技術研究》取得的成果之一轉體球鉸，采用了凹面向上鋼球面鉸，并用鋼與復合聚四氟乙烯滑片作為摩擦副，提高了球鉸的承載能力和穩定性，本成果發表以后，國內建設的所有轉體橋梁全部應用了此項技術。而他在“渝懷線大跨度橋梁關鍵技術研究”當中所取得的取消跨中橫隔板的技術成果，在后續的更大跨度的連續梁、連續剛構橋上等工程中也得以推廣應用并且進一步被驗證。
除此之外，在烏龍江特大橋設計建成以后，借鑒何庭國在橋梁設計方面的研究成果，國內先后在廈深線、蘭渝線、云桂線等地設計了主跨154m、160m、168m的預應力混凝土連續梁橋，如今這些橋梁都在建設當中。何庭國所提倡的鐵路橋梁減隔震技術先后在大瑞線、廈深線、長昆線、成蘭線上得到了推廣應用，他負責的“常規跨度T梁橋墩橫向剛度限值”研究成果也在遂渝客貨共線鐵路梁橋完成之后，在各條單線鐵路橋梁的設計中得到推廣應用。
第4篇：鐵路工程技術論文范文
根據國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬千米以上，其中新建高速鐵路將達到1萬千米以上。目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。大規模的鐵路網建設和鐵路的自主創新，需要學校提供大批適應軌道交通運輸行業發展的創新型、應用型人才。這就要求學校不僅要更新教學內容，建立引進技術、消化吸收、再創新的產學研相結合的自主創新體系，更要建立靈活的、能快速響應行業需求的人才培養體系。大眾教育背景下學校人才培養模式改革的需要。隨著社會的發展和高等教育大眾化進程的到來，學校人才培養面臨新的問題。一是社會對高級專門人才的需求呈現多樣化的特點日趨明顯，不同領域、不同技術知識含量的企事業單位對所需人才的知識技能和素質的要求各不相同。二是研究生規模的擴大和非公有制經濟的強勁發展使得高校畢業生的選擇和去向日益多樣化。三是高等院校的入學對象日趨多樣化，大眾化階段走進高校大門的學生知識掌握程度和能力發展水平、求學意愿和態度以及價值取向等都呈現出明顯的差異性和多樣性。這需要學校改革傳統整齊劃一的人才培養模式，建立能促進學生個性發展的多樣化人才培養模式。
與國際工程教育相銜接的需要。為提高我國高等工程教育的國際競爭力以及提高我國高等工程教育的質量，做好加入《華盛頓協議》的準備，同時為了探索建立我國的注冊工程師制度，促進工程教育與工業界的聯系，2006年教育部會同有關部門正式啟動了工程教育專業認證試點工作。學校積極參與認證工作，先后有交通運輸工程、電氣工程及其自動化、機械工程等多個軌道交通運輸類相關專業通過教育部專業認證。在專業認證過程中，學校認識到建立“以學生為中心”的人才培養體系，提高學生“實踐動手能力”，加強“工程教育界和企業界相結合”，建立“與國際高等工程教育專業相銜接專業標準”是極其重要的。學校在專業課程設計、教學內容、師資隊伍、實踐教學體系等方面需作出調整應對。
學校“卓越工程師教育培養計劃”的思路
針對上述問題，學校在廣泛調研國內外交通運輸工程類專業人才培養現狀、充分吸收各項教學改革的成功經驗基礎上，依托學校交通運輸工程學科優勢，加強學分制模式下的應用型、創新型人才培養研究，努力探索適合學校發展的人才培養新模式。教育部“卓越工程師教育培養計劃”的實施，為學校的人才培養模式改革帶來了契機，指明了道路。通過研究，學校認為“卓越工程師教育培養計劃”主要有三個特點：一是行業企業深度參與培養過程，二是學校按通用標準和行業標準培養工程人才，三是強化培養學生的工程能力和創新能力。這正是解決學校所面臨問題的良方。結合“卓越工程師教育培養計劃”，學校堅持“以人為本，德育為先，因材施教，特色鮮明”的教育理念，快速培養造就一大批創新能力強、適應軌道交通行業發展需要的多種類型工程人才。
卓越工程師人才培養體系的設計思路。卓越工程師人才培養體系的設計思路是：在軌道交通特色型大學的辦學定位的指導下，按照培養具有創新精神和創新能力的高素質人才的目標，通過科學的培養體制、合理的組織形式和高效的運行機制，構成先進的教育教學模式，使受教育者掌握教育內容，成為既定目標所規定的創新人才。卓越工程師人才培養的主要模式。根據軌道交通運輸行業發展對人才規格的要求，學校在原有大類人才培養模式的基礎上進行改革，初步構建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的卓越工程師人才培養模式。①根據行業對研究型拔尖創新人才的要求，設置“3+3+3”本碩博貫通和“3+5”直博的人才培養模式。根據學生培養的特點，突破傳統培養階段的界限，將本科生教育和研究生教育貫通，統籌設計課程體系。以“3+3+3”培養模式為主渠道，少量優秀學生采用“3+5”培養模式，前三年不分專業，研究生教育從第四年開始進入。該模式具有三大特點：本碩博貫通的人才培養方案；堅持大類培養和強化工程基礎教育；突出科研能力和創新能力培養。②主動適應企業需求，靈活設置與企業聯合培養的“3+1”和“5+0.5”模式。學生前3年進行基礎知識和專業知識學習，第4學年由學校和企業共同制定培養方案，開設專門課程，并讓學生進入企業結合崗位開展實習和畢業設計。
在“5+0.5”模式中，根據用人單位對急需人才的需求，從相關專業選拔大四學生在寒假和第8學期進行校企聯合培養，學生寒假完成特定的課程學習，第8學期進入企業結合崗位開展實習和畢業設計。③根據行業對工程型拔尖創新人才的需求，設置“4+2”本碩貫通的人才培養模式。前3年在工程大類公共課平臺上進行工程基礎教育和在打通的學科基礎課程平臺上進行專業培養，第4年主要針對鐵路行業需求，結合工程現場進行專業課程學習、工程實踐和畢業設計，第5、6年結合企業創新需求進行研究生階段培養。④根據用人單位對復合型人才的需求，設置“4+1”雙學位人才培養模式。在第一專業工學學士學位培養的基礎上，開展第二專業學士學位（如工程管理、工業工程、公共管理、外語）的復合型人才培養。如“工學+工程管理”的雙學位模式，根據軌道交通行業現場對綜合技術、管理能力的要求，對傳統工程管理的教學體系進行重大改革，學生用四年時間取得本專業的畢業證和學位證書，同時延長一年時間完成工程管理專業的課程與論文，取得由國務院學位辦統一頒發的工程管理第二學士學位證書。
學校卓越工程師教育培養計劃的實踐
改革人才培養模式，快速響應高速鐵路國際化發展對人才的需求。2010年瞄準我國高速鐵路大發展和走出去戰略的大好機遇，我校以“3+1”模式與6個鐵路局聯合培養了44名大型養路機械維修與養護的卓越工程師；以“5+0.5”培養模式，與北京鐵路局聯合啟動了“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，培養了50余名國際化的高速鐵路卓越工程師和20余名“一專多能”卓越工程師，他們已在沙特工程現場擔當重任。根據鐵路單位對國際工程現場的需求，我校以工學+英語的“4+1”雙學位人才培養模式培養了31名卓越工程師。今年，根據鐵路單位對一專多能技術綜合型人才的需求，我校又以工學+工業工程的模式培養了70余名卓越工程師。根據鐵路行業部門，尤其是鐵路設計院和工程局對專業能力精深的高水平工程人才的需求，按照“4+2”本碩貫通的人才培養模式，在2010年和2011年，我校與11個鐵路單位依托此模式，聯合培養了200余名軌道交通領域工程技術類拔尖創新人才。#p#分頁標題#e#
加強校企合作，與企業聯合培養國際高速鐵路卓越工程師。學校瞄準中國在沙特等國家的高速鐵路建設和運營管理方面對高速鐵路國際化人才的戰略需求，于2010年1月與北京鐵路局聯合啟動“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，對簽約北京鐵路局的50余名2010屆畢業生進行為期半年的工程實踐能力、工程師素養和外語能力強化培訓，并有針對性地進行阿拉伯語的基礎訓練和高速鐵路專業外語能力的強化。在學校培訓結束后，學生將到北京鐵路局進行為期三個月的頂崗實習并完成畢業設計，部分學生將赴阿拉伯國家參加國際工程實踐鍛煉。近年來，學校已先后與鐵道部客運專線、成都鐵路局、成都地鐵等多家用人單位開展校企合作，采用“3+1”（前三年采用大類培養，后一年與企業共同制定特殊培養計劃）訂單式聯合培養的方式，陸續開辦了動車司機、牽引供電、鐵道工程、高速鐵路司機、地鐵等培訓班，為高速鐵路的建設和發展培養了數百名高素質的專業人才。引進與培養并重，為培養高速鐵路卓越工程師打造國際化的教師隊伍。
學校通過選拔具備國際化背景的優秀師資以企業掛職鍛煉、出國考察學習、參與高速鐵路工程項目研究和到國外工程現場實踐等方式提升教師的工程能力素養和國際實踐能力，同時面向國內外聘請高水平專家為學生授課，充實高速鐵路人才師資隊伍。為辦好首屆“高速鐵路卓越工程師國際培訓班”，學校專門聘請了阿拉伯語教師擔任教學任務，為高速鐵路卓越工程師培養提供高水平的師資保障。此外，學校充分發揮在軌道交通領域的優勢，組織專家為高速鐵路人才培養編寫國際化培訓教材和講義，開展雙語教學。完善組織機構，科學構建高速鐵路國際化背景下的卓越工程師培養長效機制。學校在教育部“卓越工程師教育培養計劃”的精神指導下，成立了“茅以升學院”和“詹天佑學院”。“兩個學院”實行“大基礎”、“實踐教學”、“專業學習”的“新三段”人才培養模式，即前兩年不分專業，做大人文、自然科學和工科基礎的大基礎，中間加強實踐教學，突出強化專業特點。
其中，茅以升學院側重于培養拔尖類研究創新型人才，以“4+2+3”培養模式為主，培養本科、碩士、博士貫通的高速鐵路工程科技博士型卓越工程師；詹天佑學院則主要面向軌道交通（包括高速鐵路），采用校企聯合培養的方式，以“4+2”培養模式為主，培養本科、碩士貫通的軌道交通應用型、研發型卓越工程師。學校專門成立了教授團，為學生開設研討型課程，引導學生將專業與科研結合起來學習，注重專業能力強化，培養學生的科學研究能力；采用校企聯合培養的方式，壓縮課堂教學內容，至少有1~2年時間在實踐教學基地或單位完成學習，突出實踐能力鍛煉和動手能力的培養。
第5篇：鐵路工程技術論文范文
1．1立足于大交通概念下土木工程檢測技術新的人才培養方案
隨著國民經濟的迅速發展，我國交通運輸體系的作用越來越重要，尤其是改革開放后交通運輸部的成立，對大交通概念下的土木工程檢測技術人才培養方案提出更高、更明確的要求。本專業培養掌握一定的土木工程基本知識和檢測技能，具有較強的實踐動手能力，具有良好職業道德的土木工程質量檢測領域高等技術應用型人才。主要面向工程檢測單位、各級工程質量監督管理部門等企事業單位就業，從事路基、路面、橋梁、隧道、機場、水運等工程的試驗與檢測、質量檢驗評定工作，也可面向大中型施工單位、設計單位或監理單位從事工程設計或管理工作。主要課程有公路施工技術、橋涵施工技術、路基路面試驗檢測技術、橋涵工程試驗檢測技術、隧道工程試驗檢測技術、工程測量、公路施工組織與概預算、道路建筑材料、檢測儀器及設備等。具體的工作崗位或部門為：工程試驗檢測、工程施工、公路測設、工程養護維修、工程管理等。本專業人才培養規格為：具有識讀和繪制工程結構設計圖的能力；具有公路與橋涵勘測、施工放樣和竣工測量的能力，達到中級測量工以上水平；具有土木工程試驗檢測的能力，達到中級試驗工以上水平；具有從事道路與橋涵工程施工與管理的能力，達到中級施工員的技術要求；具有編制公路工程估算、概算、預算的能力；具有良好的職業道德和社會責任感，具備處理和協調正常事務的能力。培養具有綜合職業能力的職業人：首先，應具備基本素質與能力，包括邏輯推理和數學應用能力、語言文字和口頭表達能力、計算機常用辦公軟件能力、良好的人際溝通能力、團結協作精神及良好的心理素質等。其次，應具備基本的職業知識與能力，能夠運用所學知識與技能，分析解決現場施工技術問題，具有從事道路、橋梁、水運、機場道面、隧道工程試驗檢測的能力。再次，應具備較強的職業拓展能力，具有一定的創業能力、技術改造和技術開發的能力、施工與組織管理等方面的基本技術與管理方法和公路養護的多專業技能。
1．2立足于本院土木工程檢測技術專業的辦學歷程及社會聲譽
1997年，本院開始設置公路工程試驗檢測專業；2004年，按照教育部相關文件，本專業統一更名為道路橋梁工程技術專業（試驗與檢測方向）；2008年更名為土木工程檢測技術專業，該專業歷經十五年的辦學歷程，已積累了一定的教育教學經驗和人才培養方案。除了土木工程檢測技術專業之外，土木工程系現有道路橋梁工程技術、市政工程技術、工程造價、公路監理、港口工程技術、地下工程與隧道工程技術（橋梁與隧道工程方向）、高等級公路維護與管理、鐵路工程技術等九個專業，形成較全面的、立體化的、高職高專層面的土木工程專業人才培養體系。其中道路橋梁工程技術被教育部列為國家級教學改革試點專業，土木工程檢測專業作為安徽省教育廳2008年批準的重點建設的省級特色專業。以本院土木工程實驗實訓中心為依托，建設土木工程檢測特色專業具有有利的先決條件。該中心現有專職教師29人，中、高級職稱比例55．5％，雙師比例95％，外聘兼職實訓指導教師34人，均具有中級以上職稱，他們分別來自施工一線、工程管理、檢測公司等相關部門。現已形成一支素質優良結構合理相對穩定“雙師型”素質、技術水平高、業務能力強、專業齊全的專職教師、業務骨干教師、學科帶頭人、省內知名專家、專兼結合的教師團隊，本院土木工程檢測技術專業建設具有堅實的基礎和良好的發展前景。本院堅持“立通，服務行業，面向社會”的辦學定位，緊緊圍繞行業和區域經濟的發展推進專業建設和改革，精心打造“安徽交通黃埔”品牌，土木工程檢測技術專業培養的學生“能吃苦，下得去，上手快，留得住，后勁足”，畢業生就業質量一直居于省內同類院校前列，在中國路橋工程有限責任公司、中鐵大橋局集團有限公司等大型企業中已經形成了品牌效應，受到了社會各界的肯定和贊譽。
2土木工程檢測技術特色專業教學探索的意義
教學探索是一種有目的、有計劃、主動探索教學實踐過程規律、原則和方法及有關教學中亟待解決的問題的科學研究活動［3］。特色專業是指充分體現學校辦學定位，在教育目標、師資隊伍、課程體系、教學條件和培養質量等方面，具有較高的辦學水平和鮮明的辦學特色，獲得社會認同并具有較高社會聲譽的專業［4］。高職院校的特色專業教學探索，出發點是教學，歸宿是人才的培養、就業的競爭力和未來職業的能力。歸根到底，就是為了適應新的就業形式下用人單位對畢業生人崗匹配的要求，培養社會急需的、動手能力較強的專門技術人員。
2．1理論意義
2．1．1促進專業教學改革與創新
積極探索有效的專業教學方式方法，開展特色專業教學研究，對于鞏固現有專業成就，開拓專業未來發展思路，有著重大而深遠的意義。任何一門專業教學都有其自身的教學規律和教學模式，把握教學規律，構建科學的教學模式，方能實現教學目標、提高教學業績。
2．1．2促進教師的專業發展和學院的發展
使教師成為研究者是促進教師專業發展的一條重要途徑和衡量標準。教師專業化的實現最終都要依靠教師為其本專業的發展作出貢獻。特色專業建設為教師開辟一個廣闊的空間，教師在這個舞臺上將有更多的機會與業界同行交流教研經驗，探討學科前沿，促進其專業化的發展。20世紀80年代中期以來，在美國教育改革中出現了一種教師培養的新形式———專業發展學校。專業發展學校一方面促進教師的專業化，同時促進學校的教育教學及研究能力的發展［5］。
2．2現實意義
從區域背景和人才需求背景看，開展檢測技術特色專業教學探索具有較強的現實意義：根據黨的十七大全面建設小康社會的總體部署，公路交通提供安全、便捷、快速、可靠的保障，以滿足將資源與市場、生產分工與合作緊密聯系的要求，全國公路交通建設將保持良好發展勢頭。安徽地處華東腹地，扼華中而東西，向來為東南沿海通往中西部的交通要塞。公路交通運輸是我國重要的支柱產業，是國民經濟發展的基礎，“十二五”期間，全省交通建設總投資3200億元。其中，鐵路1400億元（含城市軌道交通200億元），公路1300億元（含高速公路850億元），航道、港口200億元，民航50億元，管道80億元，綜合交通樞紐170億元［6］。巨大的交通基礎設施投資，急需大量建設人才，實行學歷證書和多種職業技能資格證書并重的教育模式，畢業與上崗“零距離”，樹立培養滿足社會“急用”、上崗“實用”的新型人才觀、以適應具體崗位及崗位群的能力結構需求的“綜合崗位能力為核心，綜合素質為基礎”的質量觀和以人為本的教學觀。根據畢業生跟蹤調查和行業人才需求調查，今后幾年土木工程檢測技術專業人才需求將呈上升趨勢。近年來，土木工程檢測專業人才緊缺，施工單位、檢測單位、監理單位等都需要相當數量的土木工程檢測專業人才，在畢業生招聘會上，出現明顯的供不應求現象。該特色專業建設目標是將現有的橋梁、隧道、機場、道路等的檢測技術向港口、航道、船閘檢測技術方向拓展，培養的人才在全省交通系統形成“水陸兩棲”、一專多能的試驗檢測技能型人才，從而形成安徽交通職業技術學院土木工程檢測技術專業的特色，使該專業在本地區達到領先水平，為其他高校同類專業的建設與改革起到示范和帶動作用。
3本院土木工程檢測技術特色專業建設的成就
3．1形成“模塊化”特色教學
就目前而言，“模塊化”教學已經不是一個新鮮名詞，在教學改革的呼聲中被廣泛應用于教學領域中。但相對于傳統的土木工程檢測技術專業來說，尤其是我校的高職教育中，一直沿用傳統的分課程、分章節教學模式。“模塊化”教學概念一旦進入檢測專業教學領域中，必定會引起新的教學思維和突破。將檢測技術專業教學內容劃分為以下幾大模塊：基礎知識模塊、土木工程建筑材料試驗模塊、橋梁與隧道結構檢測模塊、公路、市政、機場道路現場檢測模塊和港口、航道與船閘結構檢測模塊。每個模塊實行導師負責制，全面負責該模塊的教學與學生考評。
3．2打造精英教學團隊
優秀的教學團隊是教學改革與建設的帶頭人和開拓者，組建一支創新能力強、協作意識強、知識資源強的教學團隊，方能切實提高本專業的教育教學質量。本院把對土木工程檢測技術特色專業教學團隊的建設，最終落實為對教師的培育培養上：一是加強青年骨干教師的培育培養，在學歷進修、科研經費、職稱評審上都有一定的傾斜和照顧。積極鼓勵支持青年教師撰寫學術論文，申報科研項目，參加學術會議，以科研促進教學，切實提高檢測技術專業實驗研究能力和學術水平。所有青年教師都要努力做到“科學研究”和“教學實踐”兩條腿走路。二是加強“雙師”型教師的培育培養，“雙師”型人才是特色專業發展的靈魂，委派教師到企業進修學習，引進優秀的企業人才到學校任教。在本院土木工程檢測技術特色專業建設中，有計劃地選派5名教師走向生產一線鍛煉。三是加強學科帶頭人的培育培養，選拔檢測專業帶頭人1名，制定專業帶頭人培養方案。輸送2名培養對象到職業教育發達地區參加精品課程建設的培訓與學習。建設結構科學合理的教學梯隊，具體表現在年齡、教齡、學歷、專業、職稱等方面做到科學合理。只有化解這些結構性矛盾，才能突破制約專業發展的瓶頸，向更高、更寬的平臺發展。
3．3完善成熟的實訓條件
檢測技術專業是實踐性非常強的專業，注重對學生動手能力、操作能力的培養。在“模塊化”理論教學的基礎上，積極探索實踐教學。實踐教學環節包括：實驗教學、實訓、專項培訓、頂崗實習等。具體有：道路建筑材料綜合實訓、測量綜合實訓、公路工程認知實習、結構設計原理課程設計、橋梁工程認知實習、水運工程質量檢測實訓、機場道面試驗檢測實訓、隧道工程試驗檢測實訓、橋涵工程試驗檢測技術專項培訓、路基路面試驗檢測技術專項培訓、頂崗實習（畢業設計）前期工作、畢業頂崗實習、畢業設計（論文）及畢業答辯。擁有專用實訓基地建筑面積5200平米、具有真實或模擬現場的專用實訓場所10000多平米。建有工程測量、檢測、力學、水泥、水泥混凝土、瀝青、瀝青混合料、集料、工程地質、建筑結構、工程CAD、勘測設計等實訓室；同時擁有安徽交院工程試驗檢測有限公司、安徽交院公路工程監理咨詢有限公司、安徽交院公路設計事務所3個校內綜合實訓基地。通過多年加大投入，擴建場地，現已基本建成實驗實訓設備先進，融教學、生產、科研、培訓、技能鑒定“五位一體”的開放式綜合實驗實訓中心，2007年被交通運輸部行業技能鑒定中心確定為安徽“交通行業技能鑒定站”。而且是安徽省交通系統唯一的試驗檢測技術培訓基地。建設具有校企深度融合特色、以職業能力培養為核心的穩定的校外實習基地，新建緊密型校外實訓基地38個；建立健全校企合作的校內外實習實訓基地管理體制和運行機制，保障實訓基地健康可持續發展。
3．4提升較強的社會服務能力
本著“立通、服務社會、互動雙贏”的原則，本院檢測技術特色專業建設，始終以服務行業，服務社會為宗旨，積極服務地方交通建設。利用學院的優質教學資源，通過參與生產、項目咨詢、技術開發、職業培訓、技能鑒定等方式，實現“教育資源社會化”，增強學院社會服務能力，把學院建成安徽交通行業的高素質高級技能型專門人才培養基地、技術開發和咨詢服務基地、干部和職工繼續教育基地、職業技能培訓鑒定基地和安徽高職教育的“雙師素質”培訓基地。本院受安徽省交通廳工程質量監督站委托，長期舉辦全省試驗檢測人員培訓班，為我省交通建設一線培訓了大批試驗檢測技術人員。
4結束語
在參與土木工程檢測技術特色專業教學改革的過程中，深有以下幾點體會和感受：
4．1特色專業建設是一項集體工程，是一項團隊成果需要凝聚團隊的向心力，發揮團隊的集體智慧，團隊成員協商分工，尤其在校本教材的編寫上，充分體現合作的重要性。專業教師各有所長，搭建能夠讓教師充分施展才能的平臺，激勵更多的優秀教師發揮聰明才智，采取相應的激勵機制提高大家工作的積極性和主動性。另外，還要開拓思路，注意多專業的結合，檢測技術專業與土建其他專業的密切結合。
4．2特色專業教學探索要量力而行、切實可行結合本院的客觀實際及檢測專業建設現有狀況，采用恰當適合的方式方法，因地適宜、因材施教開展教學研究。每一屆學生、每個班級學生的基礎和素質都參差不齊，因此，教學目標的制定不能整體劃一，要量體裁衣，因人而異，符合高職高專學生的實際、符合本院學生的實際。教學目標盡量細化、具體化，講究針對性、實用性。適當把握教學難度，既能夠給學生造成一定的學習壓力，又能夠激發學生學習的興趣與熱情。這個“度”的把握實屬不易，需要教師運用智慧，結合教學實踐用心體會與揣摩。
第6篇：鐵路工程技術論文范文
六公司從1950年始創至今走過了66年的歷程。這66年是一部厚重的發展史，更是“鋪架王牌軍”奮勇前進的奮斗史。一代代鐵路建設者勇于跨越、追求卓越，在構筑起鐵軍共同的精神家園同時，譜寫出了一曲曲振奮人心的頌歌。
當國家“一帶一路”“長江經濟帶”“中部崛起”等重大戰略在全國掀起后，給六公司既帶來新的發展機遇同時，也提出了嚴峻的挑戰。如何把握時代主題，搶抓發展機遇？六公司從領導到每一位員工都在思索這一重大的課題。
六公司黨政領導班子認真分析了當前的生產經營形勢、職工隊伍和企業管理的狀況以及深化改革所面臨的種種矛盾和問題，一致認為，在經濟新常態下，要把具有六公司特色的企業“鋪架文化”同強有力的執行文化有機結合，構筑公司行之有效的執行力文化，用執行力去催生員工凝聚力、促進企業發展力。
從心開始 力求認同
從管理學上說，企業文化是全體員工一致認同和共有的企業核心價值觀念，它體現了人們的基本思維模式和行為模式，是一種不需要思考就能夠反映出來的東西，而且這些思維模式和行為規范在員工的交往中具有凝聚力、影響力作用。從六公司的角度來談企業文化，它是公司一種經營的道德行為；是一種在公司經營管理過程中所體現出來的做人的價值追求。因而推行“執行文化”，在公司上下受到了廣大職工的熱烈歡迎。
在中國中鐵股份有限公司“勇于跨越、追求卓越”企業精神的統領下，六公司深度挖掘企業發展歷史，提煉出“中國鐵路鋪架王牌軍”的文化品牌、“頑強拼博攻堅克難眾志成城勇爭第一”的鋪架精神和“創一流產品爭鋪架王牌建幸福企業”的企業宗旨；通過對十提出的社會主義核心價值觀的學習，結合企業發展實際，總結出“團結、共贏、創新、誠信”的企業核心價值觀、“立人體促和諧樹新風”的企業發展方針、“鋪架美麗江山創造企業財富鋪架員工幸福擔當央企責任”的企業使命；根據國家新近提出的“一帶一路”偉大戰略，作為這一偉大戰略的重要參與者，梳理出“道暢路同締造永恒”的企業愿景。
在鋪架文化核心理念的基礎之上，六公司進一步豐富企業文化的理念系統，將執行力文化體系適時融入系統內，提出以“知行合一、令行禁止、雷厲風行、細節取勝”為核心的執行力文化，其系統以“知行合一、行勝于言”為執行理念，以“令行禁止、雷厲風行”為執行精神，將中鐵人“勇于擔當、敢于負責”的精神作為執行愿景，并樹立了“不推諉、不扯皮、強作為”的執行使命以及“細節決定成敗”的執行觀念。
“天下之事，不難于立法，而難于法之必行”，“三分戰略，七分執行”。任何新思想、新論斷、新理論，只有轉化為具體行動，才具有強大生命力。否則，即使決策再好、思路再好、制度再好，也只是紙上談兵。執行力文化必須融入符合公司發展戰略需求，體現公司的時代氣息、企業特色，并為廣大員工所認同，這就為企業改革發展穩定提供了強有力的文化支撐和人力、動力、思想保障。
從干出發 重在行動
“執行文化”在六公司落地上開始了實實在在的行動，并形成了“，十六字原則，二十四字戰略”的文化塑造發展模式，即以“認真第一、聰明第二”為方針，以“結果提前、自我退后、鎖定目標、專注重復”為原則，做到“執行前：決心第一、成敗第二；執行中：速度第一、完美第二；執行后：結果第一、理由第二”。
以執行文化提升形象力。品質立業，品牌興業。早在六公司十二五戰略發展規劃中，就已將“鞏固、提升鋪架王牌軍企業文化品牌，爭當中鐵五局排頭兵”作為公司最為重要的發展目標之一。2016年，站在“十三五”的新起點上，六公司又提出了“一個品牌、兩大板塊、三大基石、四項提升”的發展戰略目標，其中，狠抓品牌建設工程，淬煉出“國內知名、行業領先”的品牌形象成為了企業調結構、促升級、轉方式的關鍵要點，而加強執行力建設便成為了加快企業發展的必然要求。正是在這個意義上，六公司廣泛動員、多方集智、全面規劃、分步實施，深入開展“打造執行力文化、建成排頭兵企業”的品牌提升活動。
以執行文化激活創新力。制度建設，是企業管理中的一項重要基礎工作。長期以來，六公司根據企業發展實際情況，通過制度建設來推進公司的管理創新，不斷完善管理制度體系，夯實企業的管理基礎。
2014年，六公司下發了《中鐵五局六公司督察督辦工作實施細則》和《督察督辦工作考核辦法》，把臨時督辦與定期督辦相結合，對公司的重大決策、重要工作部署、重要事項和各種文件、會議落實情況進行執行力督察，具體由公司辦公室、黨委辦公室負責督辦，公司紀委辦公室負責對承辦部門進行執行力監察的組織實施。承辦部門在辦理過程中如遇到無法解決的問題或因特殊情況不能按期完成時，要書面說明原因，及時反饋信息；對監察事項辦理不及時、措施不得力的，發現未及時解決的問題，將在公司OA系統通報處罰，被通報處罰的人員涉及的層次從上到下，無論職位高低一視同仁。如此一來，廣大干部職工形成了“用制度規范行為，按程序規章辦事”的高度自覺，將辦事效率低下、推諉扯皮、起不到職能作用等現象堅決杜絕在六公司各部門外。
2016年是六公司“執行力文化建設年”，公司針對過去幾年來未歸檔的文件進行了督察督辦，對未能及時進行文件整改的部門運用“望、聞、問、切”的方式進行著重調查。今年以來，公司共對43件事項進行了執行力監察，涉及公司23個職能部門，現已全部辦結，使領導干部和員工的執行力得到進一步增強。
古人云：“矢不激不遠，人不勵不奮。”執行力文化建設必須運用獎懲手段，不斷地長期地靈活地激勵和鞭策員工，努力發揮其潛力、增強其動力、永葆其活力。在這一點上，六公司堅持企業目標與職工個人目標相統一，完善的創新激勵機制成為了公司與員工激情迸發的一大動力。六公司還通過每年舉辦各類主題競賽活動，適時重獎對各大重點項目和科研發展做出突出成就和貢獻的有功之臣，每年評選出“享受內部一類、二類特殊津貼人員”，并在每年的工作會上對先進和獲得特殊津貼人員進行表彰，打造了一份真正屬于職工分享的每年一度的榮譽盛典。
以執行力文化啟動學習力。在執行文化指導下，六公司倡導“只要每天都在進步，你就是人才”的觀念，注重在文化與實際工作中以執行的眼光發現人才和任用人才，以執行的方法鍛煉人才和培養人才，精心打造才華卓越的工程技術隊伍、技術精湛的能工巧匠隊伍、激情創新的人才隊伍、作風嚴謹的黨務工作隊伍共四支人才大軍，不斷在教育培訓、道德培養、觀念更新、促進生產等工作上加大力度。
今年以來，六公司結合道德講堂活動，在各大項目陸續開展了以“行動的力量”為主題的專題講堂活動，通過推薦好書、經驗分享、拓展活動等形式，更深入地培育、宣傳、推進、弘揚執行力文化，讓員工發現自身存在的不足，總結匯聚點滴進步，分享體會與大家共同成長，增強員工的執行力意識。
強有力的執行力推進各類先進層出不窮。2013年，六公司架梁分公司穆云富獲評“中國中鐵勞動模范”，廣州象嶺項目部羅強獲評重慶市“最美青工”稱號，滬昆項目部陳吉林榮獲“中國中鐵節能減排青年先進個人”稱號；2014年，南龍項目部蔣德良榮獲火車頭獎章，哈牡項目部周濤榮獲“中國中鐵青年崗位能手”稱號；2015年，架梁分公司尹樓剛榮獲“貴州省勞動模范”，李勇榮獲貴州省“五一”勞動獎章，哈牡項目部周濤榮獲“重慶市青年崗位能手”。
以執行力文化凝聚向心力。通過對執行力文化的大力倡導、積極宣貫、深入推進，六公司在全公司營造了踐行執行力的濃厚氛圍，并將“執行力文化”內化于心、外化于行，促進了企業軟實力和核心競爭力的不斷躍升。
一是企業規模穩中有升，市場競爭力不斷提升。從2012年到2016年，公司累計新簽合同額131.16億元，完業營業額109.95億元，實現利潤總額1.07億元，三項指標完成率從2008年到2012年分別為122.48%、135.88%、84.61%；2015年在崗職工人均年收入88 919元，為2012年51 024元的1.7倍。六公司先后獲評“全國重合同守信用單位”“全國質量信得過班組”“全國AAA級安全文明標準化工地”，并連續4年榮獲“重慶百強企業”榮譽。
二是專業優勢更加突出，產品競爭力不斷提升。六公司努力拓展施工領域，尋找新的經濟增長點，在城市軌道、市政綜合工程方面取得了新的突破，在傳統鋪架、高速鐵路、城市軌道等施工領域保持了領先優勢。近年來，公司先后參加了向莆、成綿樂、蘭新、滬昆、西成、哈佳等22條國家鐵路建設，同時承擔了成都、重慶、武漢、深圳、鄭州、上海、廣州等14個標段的地鐵和城市軌道交通建設。在公司科技興企的戰略牽引下，科技創新和技術進步風生水起，核心競爭力進一步提升。近年來，公司共開發科技攻關項目5項，1項科研成果榮獲上海市科技進步一等獎，1項科研成果榮獲貴州省科技進步一等獎，2項科研成果獲集團公司科技進步獎，并獲得“中國施工企業管理協會科技創新先進企業”稱號；公司獲得開發專利7項、省部級工法1項、企業級工法3項、國家級優秀QC成果7項、省部級優秀QC成果10項。
從習深入 持續發展
“發展是硬道理，落實是真功夫”。六公司整合全公司的宣傳資源和部門職能，通過構建宣傳平臺、培訓平臺和活動平臺，搭建起了多方位、多層次的“宣貫”平臺，構建起執行力文化建設的“載體”，獲得了來自國家相關部門、市委領導和監管部門以及新聞媒體的廣泛認可，公司連續5年被重慶企業家協會、重慶企業聯合會評為企業文化建設先進單位，是重慶市首批通過驗收的企業文化建設示范基地；公司一大批企業文化案例、論文、個人獲得協會表彰，先后被中國企業文化研究會評為全國企業文化建設優秀單位，被中國企業文化促進會評為企業文化建設模范單位；公司宣傳文化部也多次榮獲中國中鐵股份公司和中鐵五局集團公司宣傳文化工作先進集體稱號。
一是手冊。六公司在企業文化手冊《成長的力量》基礎上，通過VIS設計入手，打造了一本全新的執行力文化手冊，將項目執行力文化建設的基本要求和具體內容加入文化手冊中，指導工程項目的執行力文化建設，通過VIS在工程項目的具體應用實例變成看得見、讀得懂、摸得著的東西。
二是標語和宣傳畫。六公司在機關總部的每個樓層都制作了“打造執行力文化、建成排頭兵企業”的標語和宣傳畫，并將內容提供各項目參照制作。
三是報紙。公司利用報型連續性內部資料《中鐵鋪架》作為執行力文化品牌傳播的重要途徑，多次刊登了介紹公司執行力文化的各類文章，將報紙發行至公司各項目班組、各局指、監理、建指、局領導和各部門、股份公司機關各部門，成為文化傳播的有效載體。《中鐵鋪架》連續4年被中國施工企業管理協會授予行業報刊最高獎“金頁獎”。
四是傳播載體。六公司利用廣訊通、QQ、微信等交流平臺和簡報、宣傳欄等載體宣傳執行力文化，在大小會議和各種場合強調提高執行力的緊迫性和重要性。通過大力宣傳教育，使員工耳濡目染，營造出人人遵守紀律、人人聽從指揮的良好氛圍，逐步將執行力文化轉化成為一種自覺行為和習慣。
五是畫冊。六公司設計制作了圖文并茂的綜合性宣傳畫冊《征途》、鐵路客專宣傳畫冊《新時速》、城市軌道宣傳畫冊《城動力》、機械設備宣傳畫冊《鋪坦途》、標準化管理宣傳畫冊《城市美》等精美畫冊，其內容從往昔崢嶸歲月到今朝無限榮光，再到未來宏偉藍圖的歷史征程，充分展示了六公司悠久的企業文化和雄厚的綜合實力。
六是攝影比賽。公司連續五年組織開展了“最美行動”鋪架王牌軍杯攝影比賽，累計收到各類攝影作品近2 000張（幅），每年對年度內的優秀作品進行表彰，并對外推薦，多幅作品榮獲2014年貴州省職工思想教育主題活動之“百幅職工攝影”三等獎和優秀獎。
七是視頻。六公司編輯制作了公司各類形象宣傳片和企業文化專題片。2016年6月制作了宣傳片《著力管理標準化打造地鐵王牌軍》在公司標準化管理推進會上傳播；在10月，制作了宣傳片《奮進》系列二和紀錄片《鋪架王牌軍旗幟下》，成為公司黨代會的獻禮片，尤其是紀錄片《鋪架王牌軍旗幟下》，受到項目廣泛好評。公司還組織開展了首屆“最美行動”鋪架王牌軍杯微電影創作比賽，各單位自編、自導、自演創作出6部微電影，公司組織進行了網絡投票、現場展播打分和評委打分三個環節評出名次。微電影《爸爸去哪了》先后獲得中國中鐵股份公司首屆“金路獎”微電影大賽優秀獎、中國交通部交通新聞網首屆“最美交通人”微視頻大賽三等獎。
第7篇：鐵路工程技術論文范文
關鍵詞：概述 發展和原理 控制技術 存在問題
Abstract: with the structure control subjects, information technology and materials science development, the scientists and the engineers from learning and thinking about get inspiration, to mention civil engineering structure damping control research status is analyzed, the present main damping control using the principle and method of domestic and foreign new to the suspension control methods and research results are reviewed and evaluated, and the future research prospects and puts forward the development direction.
Key words: an overview development and principle of the control technology has a problem
中圖分類號： TU318文獻標識碼：A 文章編號：
一. 概述
土木工程的英文是 Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統稱。它既指建設的對象，碩士論文即建造在地上，地下，水中的工程設施，也指應用的材料設備和進行的勘測，設計施工，保養，維修等專業技術。
土木工程隨著人類社會的進步而發展，至今已經演變成為大型綜合性的學科，它已經出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環境工程等學科。土木工程共有五個專業：建筑學，城市規劃，土木工程，建筑環境與設備工程和給水排水工程。土木工程作為一個重要的基礎學科，有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，統一性。土木工程為國民經濟的發展和人民生活的改善提供了重要的物質技術基礎，對眾多產業的振興發揮了促進作用，工程建設是形成固定資產的基本生產過程，因此，建筑業和房地產成為許多國家和地區的經濟支柱之一。
二. 結構控制的發展以及原理
1.結構控制的發展
結構減震控制技術的發展是抗震理論和實踐發展到一定階段的產物,它是土木工程、地震工程、材料科學、計算機技術、控制技術等學科的交叉點。結構減震控制技術的發展經歷了以下幾個階段:①概念建立階段:結構控制概念的建立始于20世紀70年代;②研究階段:理論研究和試驗階段,始于20世紀70年代;③應用階段:試點工程始于20世紀80年代,推廣應用則因不同的控制技術和方法而異。現代結構控制概念和理論自1972年T. P.Yao提出以來,受到廣泛重視。自1978年9月,在蘇格蘭愛丁堡大學舉行了歐洲“結構震動控制”學術交流會以來,國際上幾次召開結構控制方面的學術會議。
我國古代許多減震技術和方法是我國古代工匠長期實踐經驗的總結,如我國大量傳統木結構斗拱把柱安放于石臼上。20世紀50年代我國工程技術人員曾提出滑動基礎隔震方法,并進行了工程實踐。而現代減震控制技術和理論的研究則于20世紀80年代末正式起步, 90年代以后結構控制方面的研究者明顯增多。2001年修訂頒布的《建筑抗震設計規范》(GB 50011―2001)增加了隔振和耗能減震的內容。
2.結構減震控制原理
減小結構的地震響應,需要從動力學方程來考慮。第1種辦法是不讓地震輸入,即消震,也就是不讓地震發生。目前這種方法的實現還是有相當大的難度。第2種辦法是使得慣性力減小。根據動力學原理,結構自振周期大,獲得加速就越小,通過隔震方式實現這個目的。第3種方法是增加結構的阻尼,使結構構件所負擔的地震作用減小。但是,通常結構自身的阻尼很小,鋼結構自身阻尼比約為2%,混凝土結構約為5%。因此應設法增大結構的阻尼,即在主體結構之外增加一些阻尼器。第4種方法是人為地設置一些構件,利用這些附加構件的塑性變形消耗能量來保護主體結構的整體性。增加阻尼器和設置一些專門構件,都是為了消耗地震能量,前者靠阻尼器來消耗能量,后者靠塑性變形來消耗能量,統稱為消能減震方法。第5種方法是在結構上另外附加一個質量―彈簧系統,相當于一個調頻器,但該附加系統自身頻率合適時,可以使得附加質量塊的運動方向與結構的運動方向相反,從而減小結構的振動幅度,達到減震的目的。
三. 控制技術
1被動控制是一種不需要外部能源的結構控制技術，一般是指在結構的某個部位附加一個子系統，或對結構自身的某些構件做構造上的處理以改變結構體系的動力特性。被動控制因其構造簡單、造價低、易于維護且無需外部能源支持等優點而引起了廣泛的關注，并成為目前應用開發的熱點，許多被動控制技術已日趨成熟，并已在實際工程中得到應用。被動控制從控制機理上可分為基礎隔振和耗能吸能減振兩大類。基礎隔振是在上部結構與基礎之間設置某種隔振消能裝置，以減小地震能量向上部的傳輸，從而達到減小上部結構振動的目的。基礎隔振能顯著降低結構的自振頻率，適用于短周期的中低層建筑和剛性結構，由于隔振僅對高頻地震波有效，因此對高層建筑不太適用。耗能吸能減振耗能吸能減振裝置主要有:金屬屈服阻尼器、摩擦阻尼器、粘彈性阻尼器、粘性液體阻尼器、調諧質量阻尼器、調諧液體阻尼器、液壓質量控制系統和質量泵等。
2主動控制是一種需要外部能源的結構控制技術，它是通過施加與振動方向相反的控制力來實現結構控制的，其工作原理如下:傳感器監測結構的動力響應和外部激勵，將監測的信息送入計算機內，計算機根據給定的算法給出應施加的力的大小，最后，由外部能源驅動，控制系統產生所需的力。如果傳感器僅測量結構響應的信號，稱控制系統為閉環控制;如果傳感器僅測量外部激勵的信號，稱控制系統為開環控制;如果傳感器同時測量結構響應和外部激勵的信號，則稱控制系統為閉-開環控制。主動控制可分為控制力型和結構性能可變型(半主動控制)兩類。控制力型它的特點是采用能檢測結構及外干擾振動的傳感器，將傳感器獲得的信號作為控制振動的控制信號，通過作動器隨時向結構施加控制力，以便及時控制結構的動力反應。控制裝置大體上由儀器測量系統(傳感器)、控制系統(計算機)、動力驅動系統(作動器)等組成。目前研究開發的控制力型的主動控制裝置主要有:主動質量阻尼系統、主動拉索系統、主動支撐系統、主動空氣動力擋風板系統、氣體脈沖發生器系統等。結構性能可變型(半主動控制)它是利用控制機構來主動調節結構內部的參數，使結構參數處于最優狀態，所需的外部能量比控制力型小得多。結構性能可變型主動控制更容易實施而且也更為經濟，而控制效果又與前者相近，因此結構性能可變型主動控制目前具有更大的研究和應用價值。結構性能可變型主動控制往往采用開關控制或稱為"0-1"控制，通過開關改變控制器的工作狀態，從而改變結構的動力特性。目前，較為典型的結構性能可變型主動控制裝置有:可變剛度系統、可變阻尼系統、主動調諧參數質量阻尼系統、可控(電流變或磁流變)液體阻尼器、可控摩擦式隔振系統等。
3混合控制是主動控制和被動控制的聯合應用，使其協調起來共同工作。這種控制系統充分利用了被動控制與主動控制各自的優點，它既可以通過被動控制系統大量耗散振動能量，又可以利用主動控制系統來保證控制效果，比單純的主動控制能節省大量的能量，因此有著良好的工程應用價值。目前混合控制裝置主要以下幾種:主動質量阻尼系統(AMD)與調諧質量阻尼系統(TMD)或調諧液體阻尼系統(TLD)相結合的混合控制;主動控制與阻尼耗能相結合的混合控制;主動控制與基礎隔振相結合的混合控制等。
四.結構控制中存在的問題
1.數學建模問題
主要是因為建筑結構的體形都比較巨大,自由度近于無限,即使是采用相對比較精確的有限元建模方法,結構控制自由度數也是驚人的,因此在目前的結構振動控制中采用的都是經過極度簡化和經過模態降階的控制模型。這和實際建筑結構有很大差異。用這樣的簡化和降階模型做出的控制,不能保證在實際地震中能產生預想的控制效果,而且,目前大部分控制算法與結構參數直接相關,結構參數的不確定性將導致控制性能惡化。
2.外界荷載不確定的問題
建筑結構所受到的外界荷載不能按一般工業控制中當成外界擾動來處理,因為外界荷載是決定結構振動的主要影響因素。而且尤其像地震荷載這種不平穩隨機過程,它不具有普遍意義上的統計隨機性。對于某地震動的頻率、幅值、持時特性,人們只能利用當地的場地反應與粗略估計。這種不確定性也必將導致實際控制性能與設計目標的差異。
3.測量和時滯的影響
傳感器采集到的結構狀態信號不可避免存在噪聲污染;觀測傳感器的精度與觀測范圍成反比關系,因此有可能由于未知因素的影響而造成觀測溢出和控制溢出,從而造成控制性能下降甚至可能導致結構的不穩定,形成激振,加速結構的破壞。測量信號轉換、信號處理、計算控制信號、施加控制力都需要一定的時間,從而造成控制的時滯,如果不考慮這個因素,就會造成控制效率的下降,甚至會造成控制結構的失穩。
4.非線性問題
建筑結構非線性問題包括2個方面,結構非線性和幾何非線性。結構非線性主要是由結構材料的非線性所決定。由于目前結構設計方法是允許結構發生塑性變形,在結構遭受多年一遇甚至百年一遇的地震荷載作用時,結構在地震作用下可能已經進入塑性狀態,而結構在地震荷載和強風荷載作用下,由于位移很大, P-效應將是一個不可忽略的幾何非線性問題。因此,在結構特性發生變化時,結構振動控制應該對控制律作實時調整,否則會使結構控制品質下降甚至惡化。
5 總結
人們生活水平的不斷提高，必然要求越來越舒適的居住環境，在這種情況下，建筑的發展直接推動了土木工程的發展。解放時期后，隨著國家對基礎建設的投入的不斷加大，一座座高樓想雨后春筍一樣出現在中華大地。本文總結了相關的控制技術以及存在的問題，我們要正視存在的問題，才能發展得更好。
第8篇：鐵路工程技術論文范文
關鍵詞：國際貿易；跨國企業；企業建設；跨國發展；本土化 文獻標識碼：A
中圖分類號：F276 文章編號：1009-2374（2016）11-0154-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.076
1 施工企業培訓的重要性
就施工企業而言，其重要性主要表現在以下三個方面：（1）適應社會發展和環境變化的需要。社會在發展，時代在進步，企業員工只有不斷學習新知識、新技能，在工作中不斷創新，企業才能發展，適應日益變化的發展環境；（2）提高工作效率，是增強企業競爭力的必要條件。現在的建筑市場，擺在我們這樣以鐵路工程為主的新建局面前的困難越來越多，企業要想打開軌道、公路等其他方面的市場，就必須加強對復合型人才的培養，必須強化對這方面專業技術人員的培訓工作；（3）企業員工的自身發展要求企業要對其進行不斷地培訓。員工的職業發展、職務晉升等職業生涯規劃的實現，都要靠不斷的提升自我來實現。培訓可以使員工學到新的思想、新的知識、新的技能，可以提升個人的素質、提高自身的修養、實現更高的自身價值。
2 施工企業培訓應遵循的原則
那么，在實際工作中，培訓要遵循哪些原則呢？主要有以下五點：（1）理論聯系實際的原則。在培訓中要引導人員運用科學理論總結自身的工作經驗，提高理論水平和理論聯系實際的自覺性；（2）學用一致的原則。要求培訓的內容與施工現場所需一致，施工現場需要哪方面業務的培訓，就要有針對性地做哪方面的培訓。在培訓過程中，注意發現人才，挖掘人才潛力，為更好地使用人才提供依據；（3）按需施教的原則。根據所承攬工程的工藝特點和要求以及不同崗位和不同層次人員的具體需求，確定采取何種培訓方式及培訓內容；（4）講求實效的原則。制定培訓方案要有針對性，實施過程中要注重實際效果。培訓結束后，還要有培訓質量評估，以保證培訓不流于形式；（5）全員培訓和突出重點的原則。在全員培訓的基礎上，對專業技術骨干、中高層管理人員以及短缺和后備人才要加大培訓力度。
3 施工企業培訓的流程
在確定好培訓的原則后，培訓的基本流程也是很重要的。
培訓的基本流程，可大體分為五個環節。各個環節相輔相成，每一環節都是下一環節的基礎和前提。
3.1 企業員工培訓需求分析
（1）企業發展戰略與外部環境分析。培訓工作要服務于企業的發展戰略，根據企業外部環境及發展目標，找出企業存在的不足和差距，并以此來確定企業的培訓需求；（2）工作崗位要求分析。為了提高培訓的有效性，人力資源部門要掌握企業中每一職位的職務要求和規范，尤其是基層單位各個崗位的職務要求和規范，從而對上崗人員進行有針對性的培訓。
3.2 人員與績效分析
在對員工進行分析時，應該明確員工目前的績效情況如何，存在哪些問題，是否可以通過培訓解決存在的問題，并根據存在的問題確定培訓的目標。
培訓目標分三種：（1）知識的傳授；（2）技能的培養；（3）態度的轉變。具體地說，可分為五個不同的層次，即知識更新的培訓、專業技能的培訓、思維方式的培訓、思想觀念的培訓和心理素質的培訓。
3.3 制定培訓計劃
有了明確的培訓目標之后，還需要將培訓目標做具體分解，這就需要通過制定培訓計劃來完成。
員工的培訓計劃可分為長期計劃與短期計劃。長期的培訓計劃的制定應考慮到企業的發展戰略和發展目標，短期的培訓計劃則主要針對不同的工程，根據工程特點及工期安排對培訓內容、方式進行具體的設計。并根據已經確定的培訓目標，確定培訓的組織部門、培訓時間、考核方法、授課方法、經費落實等工作。
3.4 培訓的實施
培訓的實施是整個培訓過程的關鍵環節，要想做好實施階段的工作，必須做好以下五方面：（1）企業領導全程參與培訓。企業領導的全程參與使員工感受到領導對此項工作的重視程度，能夠有效提高員工參與培訓的熱情。同時，企業領導全程參與培訓，可以發現培訓的內容、培訓的組織管理等方面存在哪些問題，并能及時解決。另外，企業領導全程參與培訓，有利于加強領導和員工溝通。員工和領導通過培訓共同提高，尤其是關于企業文化和施工管理等方面的培訓，企業領導的全程參與使培訓的效果更好；（2）重視企業文化方面的培訓。人力資源部門應把企業文化培訓作為員工培訓工作的一部分，把企業的經營理念、發展目標、企業發展史等對員工進行培訓，使員工能夠充分地了解認識到本企業的文化精髓，以此來增強員工的使命感、主人翁責任感，提高企業的向心力、凝聚力；（3）抓好培訓過程的控制。由于參加培訓的員工大都來自基層，培訓的組織部門對其不可能知之甚深。所以要了解員工的已有的業務技能情況，并運用最有效的教學方法和各種專業知識的銜接，以此提高培訓的效率；（4）強化培訓計劃的實施管理。主管培訓的人力資源部門要加強對培訓計劃的實施管理，要求各業務部門按計劃實施培訓，對因故不能按期舉辦的培訓，要提前向主管領導申請變更。主管領導同意后方可變更。人力資源部門還要對各業務部門舉辦的培訓進行全程跟蹤、檢查，根據檢查結果及培訓效果的反饋情況，對實施培訓的部門進行表揚或批評，并提出整改意見；（5）培訓內容要不斷創新。施工企業要想發展，必須要依托新工藝、新技術。新技術、新工藝的培訓對于施工一線的技術人員來說顯得尤為重要，技術是管理的基礎，只有高水平的施工技術，才能夠使管理工作更加得心應手。因此，要根據企業發展需要加強對新工藝、新技術的培訓，同時，對先進的管理理念、先進的管理方法也要加大培訓力度。
3.5 培訓的效果評估
對培訓效果及時進行評估，找出培訓中存在的問題，并對存在問題進行整改。培訓效果的評估內容主要有以下五個方面：（1）培訓內容方面是否按目標計劃全部完成；（2）培訓的時間、培訓的地點安排是否能夠方便各基層單位員工參加培訓；（3）參培人員對培訓內容實際接受的程度如何；（4）培訓老師的講課方法是否適合參培人員；（5）參加培訓后參培人員在實際的本崗位工作中有了哪些方面的提高。
培訓評估可以從兩方面著手：（1）采取理論考試、案例研討、現場演練、情景模擬、撰寫學習心得或論文等方式，對參培人員學習效果進行評估，促進培訓成果的轉化；（2）采取問卷調查、參培員工訪談等方式，對培訓項目、課程設置、講師水平、教學管理等培訓項目整體效果進行評價。為了切實做好培訓評估工作，一定要認真對待培訓過程監督測評和培訓效果反饋。
4 施工企業培訓方法
我們的員工都是成年人，要想取得良好的培訓效果，就必須有針對成年人特點的培訓方法。
成年人的特點決定其與非成年人的學習特點有若干不同。如成年人由于已經經過了一定的社會磨練，積累了比較豐富的工作和生活經驗，因此，他們對學習知識、提高技能的要求更強烈、更深刻；隨著年齡的增長，成年人的自我認知和自我意識增強，他們知道自己需要什么，也具備自我選擇的能力；當成年人切實感受到知識、技能的增加與提高工作績效和增強工作滿意度存在著密切關系時，他們就有著充分的學習動力，即他們樂意接受培訓，而不是被迫學習。此外，成年人在長期的社會生活中已經形成了某種思維定式甚至偏見，常常以習慣性思維來面對知識，對新觀念不容易接受；成年人邏輯記憶能力較強，而機械記憶能力較弱，只有聯系過去和現在的經驗或通過實踐活動進行學習，才能取得較好的學習效果。
鑒于成年人學習的上述主要特點，在培訓方法的選擇和設計上應做到以下三點：（1）避免授課教師單向的理論灌輸，注重理論聯系實際，多向參培學員傳授施工經驗、工作方法等方面的知識，激發參培員工的學習積極性；（2）培訓方法的設計要注重提高學員發現問題、分析問題、解決問題的能力；（3）增強學員的自我學習能力，使其能夠通過自學的途徑、不斷更新知識，提高技能。
針對成年人的這些特點和施工企業的特殊性，我們主要采用以下六種培訓方法：
4.1 自學與交流相結合法
目前我單位年輕技術人員較多，又分散在不同的施工工地，如果企業集中的培訓，一是會影響施工進度，二是會增加培訓成本。因此我們的做法是根據各項目部施工工程配備不同的專業書籍，要求項目部員工平時利用業余時間自學，每周利用例會時間組織工程技術人員集中交流學習內容，并定期組織考試，以鞏固學習效果。
4.2 講授教學法
此方法主要針對公司各部門負責人及項目部班子成員等中層干部培訓。為適應現代化的企業發展，提高企業的綜合實力，必須提高企業管理者的管理能力。根據中層管理人員普遍關心的重點、難點問題，邀請專業人士為中層管理者進行培訓，以此提高他們的業務能力和管理水平。
4.3 網絡培訓
在當今激烈競爭的市場環境下，在線的、實時的培訓具有更高的效率，能節省更多的成本，為企業創造更大的效益；網上課堂能提供一個類似于教室的互動環境，較之靜態學習系統更能提高培訓效率，降低成本。
網絡培訓具有許多顯而易見的優點，如師資方面，網絡培訓可以最大限度地利用社會上優秀的顧問資源，授課形式不受時間、地域的局限，形式新穎，效率高，更易于學員接受，培訓費用低廉。鑒于網絡培訓的特點，結合單位實際，我們將此方法用于一級建造師、注冊安全工程師等執業資格取證培訓，收到了非常好的效果。
4.4 導師帶徒弟
見習期員工的培訓是非常重要的，為了能讓新入職員工在一年的見習期內盡快地適應新的工作環境，盡快地將理論知識應用于實際工作中，掌握更多的技能，人力資源部根據不同專業制定了不同的見習計劃大綱，并根據每名新入職員工的專業為其指派一名理論水平高、工作經驗豐富的導師簽訂師徒合同，進行見習指導。
導師在一年的見習期內主要從以下三個方面對新員工進行培養：
4.4.1 加強對新員工責任心的培訓。對新員工責任心的培養應當循序漸進，根據其自身優點與長處，結合實際的工作需要，讓其單獨完成某項工作，在工作過程中對其進行指導，并不斷鼓勵表揚其工作表現，使其對工作產生興趣。有了興趣，對其他自己抵觸的、不想做的工作也就有了躍躍欲試的感覺，從而對自己所從事的工作產生責任心。
4.4.2 加強對新入職員工的基本技術知識培養。現場技術人員必須掌握五種基本專業技能：（1）施工圖紙的閱讀能力；（2）測量放樣能力；（3）質量驗收能力；（4）工程數量及物資消耗的計算能力；（5）技術資料的記錄編寫能力。
新入職員工在校期間通過對理論知識的學習，養成了較好的學習習慣，學習能力較強，對新鮮事物的接受能力和適應能力較快，由于剛剛參加工作，新入職員工經驗較為欠缺，施工管理技能較差，我們應該利用好他們學習能力強的優勢，提供良好的學習環境和機會，對其進行技術知識培養。
4.4.3 加強對新入職員工施工管理能力的培養。進場后的施工過程通常分為四個階段：（1）前期現場調查階段；（2）施工企業籌劃階段；（3）企業施工階段；（4）竣工驗收階段。
在施工中的每個階段我們都會大膽啟用新入職人員，有意識地培養他們的施工管理能力和施工組織能力，在各個階段的管理方式有所區別。
現場調查階段：技術人員全程參與，經驗豐富的技術人員帶領新入職人員進行調查，教會他們調查方法、設計圖紙的現場核實方法等相關的現場經驗，讓他們明白，我們所調查的施工環境、人文環境、道路通訊、設計圖紙的現場核實、征遷條件、水電資源等項目是為后續施工的各個階段提供的最基礎的參考資料。
企業施工階段是一個項目經營過程中最關鍵的階段，也是持續時間最長的階段，技術人員在此過程中發揮著舉足輕重的作用，也是他們需要學習的最多的階段。施工企業設計、施工進度計劃、施工方案的編制，現場施工技術交底、現場物資需求及調配，施工質量、安全盯控，索賠資料的收集整理，技術資料的記錄和編寫，竣工資料的完善等現場一切技術資料都需要技術人員來編制、完成。在這些過程中，我們在對每一名技術人員表現出絕對信任的同時，必須嚴加監督和指導，對于他們所犯的錯誤不要橫眉立目，要幫助他們修正錯誤，找出問題的根源并給予鼓勵，要讓他們明白“責任比能力更重要”的含義。
竣工驗收階段：工程技術人員要樹立工程竣工資料竣工的觀念。在此階段，工作強度會有所降低，需要做好竣工資料的整理，盤點剩余工程，控制好物資需求計劃，配合經營部門做好二次經營資料的上報、協作隊伍的結算工作。
每名新入職員工在各個階段都有導師一對一的輔導、幫助，使他們能很快熟悉施工環境，掌握工作技能。
4.5 委外辦班培訓
眾所周知，建筑施工企業需要有符合企業資質的各類崗位證書。對于“員”的取證培訓工作也是非常重要的，為了盡量減少對施工生產的影響，提高取證通過率，我們一般是選擇培訓質量高、信譽好的培訓機構進行培訓、取證。
4.6 施工現場培訓
農民工已經成為建筑施工企業的主力軍，他們大多文化程度不高，接受能力偏低，但他們又是最容易出現安全問題的。為了解決這一難題，我們針對不同工種，編制了簡單易學的教材，要求項目部對所有農民工進行培訓考試，并做到隨進場，隨培訓考試，以保障施工安全，避免發生安全事故。
培訓工作是人力資源系統中很重要的一個模塊，關系到企業是否可持續發展，因此，有適合企業發展的培訓戰略，有適合員工成長的培訓方法，才能做好企業的培訓工作。施工企業只有把不同層次、不同管理崗位員工的培訓工作做好，才能夠滿足企業發展和員工職業發展的需要。
參考文獻
[1] 姚桂瑩，劉朝暉，趙來強.石化企業HSE培訓矩陣的
建立[J].安全與環境工程，2011，（5）.
[2] 王力.安全培訓研究[D].北京交通大學，2007.
[3] 李海艷.D公司的員工培訓體系設計[D].山東大學，
