橋梁工程造價論文精選(九篇)

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第1篇：橋梁工程造價論文范文

關鍵詞：公路橋梁；工程造價；常見問題；對策

這些年來，我國的公路橋梁建設為國家和社會經濟的發展做出了重大的貢獻，但隨著經濟的快速發展，公路橋梁工程建設的效益以及工程質量與其造價的科學化控制有著千絲萬縷的關系，在施工的每一個階段，都要將造價控制措施落實到各個環節當中，才能實現最大的經濟社會效益。

1. 當前我國公路橋梁工程造價控制存在的問題

在公路橋梁工程當中，造價的控制和管理是一項非常復雜的工作，要實現管理的科學化與合理化，就是要在公路橋梁工程的設計、施工階段控制資金的投入比例，爭取實現工程造價的最低化投入[1]。只有做好造價控制工作，才能提升工程資金的利用效率，節約工程開支，并及時糾正施工過程中的錯誤，實現高效管理工程項目的目標，但我國公路橋梁工程造價還存在了一些問題。

1.1投資決策階段出現的問題

工程項目投資決策階段，很多工作人員僅僅只是對工程進行經濟的分析與方案的分析，并沒有確定工程量，而且其中包含的內容過于簡單，過程中出現了不少漏項的情況，總之，投資決策階段的投資估算準確率較低。

1.2項目設計階段出現的問題

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對施工技術和施工設計的創新越來越講究，相關的設計人員必須根據公路橋梁工程的實際特點進行創新設計，但不得不面對的風險則是創新導致工程后期理想效果沒有達到時，風險則由設計人員承擔，因此很容易挫傷工作人員創新的積極性。項目設計階段出現的問題主要表現在兩個方面：（1）在大多數的公路橋梁建設工程中都存在了工程設計與造價控制聯系不緊密，互相脫節的情況，而設計階段作為工程投資的重要階段，很多采用的是分段式的管理，對造價的估算、概算、預算以及結算都采用分段編制形式，設計人員只需要負責初步設計的概算和預算，并不參與后期工程造價。此外，造價控制人員也不參與工程設計，兩者銜接出現的問題導致造價控制信息得不到及時的反饋，造成造價控制與實際情況的脫離，與生產要求不符，造成資金浪費；（2）對成本控制認識不夠，競爭能力有所減弱。當前，一些公路橋梁工程的工作人員設計時更偏向與技術的先進，對于安全性和實用性卻很少關注，導致最終效益不佳，影響競爭能力。

1.3施工階段存在的問題

施工在工程造價控制工作中是非常關鍵的環節，由于受到一些施工企業自身或外界因素的影響，工程的造價控制頻繁出現問題，比如施工企業設置工程造價控制目標不合理，不具備科學性與先進性、施工組織的相關企業管理觀念和管理方法陳舊落后，資源沒有得到優化配置，出現浪費資源的情況等等，這些因素都會給工程造價控制工作帶來很大的不便。

2. 公路橋梁工程造價問題的解決措施

2.1改變陳舊觀念，提高對工程造價管理的認識

隨著市場經濟的深入發展，傳統私有制主體所采用的單一管理形式已經無法適應社會經濟的發展需求，市場上出現了很多經濟體制共存的現象，此外，承包商和業主在風險承擔問題上失衡，無法和諧統一，促使公路橋梁工程負責人員積極轉變管理理念，提高專業認識，除了要研究更適合當前市場發展的工程造價管理模式，還要根據公路橋梁施工過程中每一個階段有可能出現的造價問題進行有效管理控制。需要完善工程的管理系統，改變過去施工中過于重視決算而忽略預算的態度，以施工過程后期保養和施工設計階段為主，盡可能地將公路橋梁的造價控制減到最低，減少不必要的費用支出，使得各個階段的投入都被有效地利用，從整體上提高工程的實際效益。

2.2嚴格遵守并執行工程的科學操作程序與規則[2]

通常情況下，公路橋梁工程施工的規模都比較大，施工時間較長，為了確保施工質量，必須保證有先進的技術作為支撐，因此，要有一定的投入資金為基礎，保證建設工作有資金可用。但是具體到實際工作中，還是要將利潤作為最終的追求目標，所以要將造價控制這個動態過程貫穿于整個項目建設的始終，合理科學地控制項目成本，在嚴格遵守并執行工程科學操作程序與規則的基礎上，準確進行成本核算，計算出合理的開銷，在根本上保障工程造價的合理性。

2.3重視技術與經濟的結合

我國公路橋梁工程建設工作長期以來一直存在的問題就是技術與經濟發展的不適應，比如一些工程的設計人員思想陳舊，對很多新的觀念懷有抵觸的情緒，經濟觀念也無法做到與時俱進，于是設計出來的結果往往缺乏時代感與經濟性。而相關的資金支出財會人員也必須根據規章制度工作進行，有些人員對施工的具體情況和造價控制情況沒有深入了解，導致公路橋梁工程造價控制出現了很多問題。因此必須強化經濟與技術的有效結合，提高相關工作人員的專業知識與思想覺悟，正確處理好經濟與技術之間的矛盾，加強力度引進更多的先進技術，保證資金支出的有效性。

2.4加強公路橋梁施工過程的造價控制

公路橋梁施工過程中會出現很多變更的情況，及時對橋梁工程造價的變化進行深入的了解與掌握，能夠有效降低工程資金浪費概率，在工程施工順利進行的前提下做好工程的造價管理工作。對公路橋梁施工過程造價控制可以從以下兩個方面入手：（1）控制好施工材料的用量，保證施工材料價格的合理；（2）控制好施工過程中各個變更情況出現的因素。因為施工過程長而復雜，受到外界的影響較大，所以變更難以避免。正因如此，工作人員更需要全面了解引發工程變更的所有外界因素，特別是要控制好設計變更所導致的改建、擴建等情況，爭取從根本上保證公路橋梁工程造價控制的有效性[3]。

2.5加強工程造價控制的監管力度

對于公路橋梁工程造價工作，必須有相應的監管部門監督管理，加以保障，才能維護市場的穩定性。監管人員要積極督促施工單位根據確定的圖紙與設計要求進行施工，特別是在施工現場更要加強監管力度，嚴格控制工程的變更導致材料浪費等現象，真正提高工程造價的控制效率[4]。

3. 結束語

隨著我國經濟建設的迅速推進，交通基礎設施建設事業得到了前所未有的蓬勃發展，公路橋梁工程項目日益增多，且由于公路橋梁工程本身投入資金較多，工程量較大，建設周期較長，施工技術復雜，因此工程造價成為了非常重要的工作，必須將其控制在合理的經濟范圍內。目前我國公路橋梁工程造價在投資決策階段、項目設計階段和施工階段都存在了很多問題，相關工作人員需要改變陳舊觀念，提高認識，嚴格遵守操作程序與規則，重視技術與經濟的結合，加強施工造價控制與監管力度，認真控制檢查施工材料質量，才能保證交通工程施工順利進行。

【參考文獻】

[1]肖麗明.公路橋梁工程造價管理與控制[J].科技資訊，2014，11（12）：22-23.

[2]朱慶蘭，吳景華.公路橋梁工程造價的常見問題及對策探討[J].工程經濟與管理，2014，12（02）：44-45.

第2篇：橋梁工程造價論文范文

【關鍵詞】橋梁工程；預制場；施工技術

1引言

實際橋梁工程預制場建設過程中，涉及到的組成要素有很多，施工技術人員需要將這些要素集中在一起，進而實現對相關施工成本的準確計量，為后續工程建設創造有利條件。另外，預制場合理規劃和設計，還能為施工工作提供有效思路，避免出現盲目投資的問題。整個結構建設的好與壞，除了對橋梁施工工程存在影響之外，還決定了后續經濟效益，因此，需要確保施工的完善性。

2工程概況

本文研究的工程項目為成都華川公路建設集團承建的四川營達高速公路，其中，LJ08標段位于四川省達州市境內，起訖樁號K109+760～K117+490，主線總長為7.73km，設服務互通1座接機場大道，樞紐互通接G65包茂高速。主要工程內容如下：主線大橋梁7座，長度2647m，匝道橋梁11座，長度2208m，工程造價為5.56億元。標段內預制40mT梁185片，預制25m箱梁610片，設置2座預制場。2號梁場總共占地面積達到了6800m2，場內主要包括鋼筋加工區、預制區、存梁區等。其中，鋼筋棚總面積為840m2，制梁區面積為4320m2，總共的制梁臺座個數為24個，存梁臺座16個，最大存梁容量為32片。臺座中間采用寬1.5m、厚50cm的C30混凝土將基礎進一步擴大，并在臺座內部預埋施工電纜線以及養護水管，強化內部整體整潔性和規范性。

3橋梁工程預制場建設注意事項

3.1預制場填筑

在整個預制場填筑操作過程中，應該以透水性良好的材料應用為主，對于地基要求較高的地方，應進行重點處理操作。施工技術人員需要將場地表面的淤泥、軟土清理干凈，對承載力不足處采用換填片石處理，保證地基承載能力應達到0.25MPa。

3.2做好臨時設施的設計

為了維護公司形象，強化文明施工操作，相關施工技術人員采用鐵絲網隔離，將預制場圈圍起來。宿舍、倉庫等建設過程中，盡量不要距離預制場太遠，將外墻作為圍墻。除此之外，在攪拌站設計上，應滿足澆筑混凝土質量和數量要求，根據實際情況選擇攪拌機，以及自動稱重配料機。

4橋梁工程預制場建設施工技術內容

4.1主體場地建設施工

該預制場長度為454.6m，寬度為22m，主通道的建設位置集中在預制場右側，采用的混凝土類型為C25混凝土，厚度為25cm，其余場地設計厚度為10cm。1）開展有效的預制場地分區澆筑操作，最先進行的當屬主通道澆筑操作，之后是制梁區、鋼筋加工場區等。2）對后續原地面開展標高復測操作，進而將場地線形、橫坡等進行準確設計。3）在實際場地放樣操作開展過程中，具體放點距離為5m，實際曲線段放點距離為3m，并開展有效的拉線操作。另外，在管道埋設操作之中，應根據水電管道布置圖具體內容進行。實際布置時，施工技術人員可以應用同一根管道，實現對“U”形鋼筋的固定操作，避免場地在硬化過程中出現上浮或者是位移等問題，還要維護管道接頭設計的合理性，避免在硬化設計時出現水泥漿滲入管道的問題。最后，場地硬化之前，施工技術人員應了解未來天氣變化情況，避開連續的大風降雨天氣以及高溫時段。

4.2制梁區

本次工程建設中的預制梁區長度為303.6m，寬度為17m，預制小箱梁設計規格為25m、30m，T梁規格為40m。主體預制梁板計劃工期時間為15個月，在反復計算后，最終確定出預制場臺座數量為24個，考慮到箱梁預制和T梁之間的預制工序可以實現相互轉換，應避免不可預見事件出現。小箱梁預制操作之中，如果小箱梁剩余數量達到150片時，便需要開展臺座轉換操作。通過上述施工，可以維護小箱梁預制操作不會受到任何影響，維護T梁預制順利進行。該種臺座轉換優勢極為明顯，能夠有效降低復原工程量，實現施工成本的全面控制[1]。

4.3存梁區

整個存梁區設計主要集中在預制場小里程方向，施工技術人員應根據實際工期要求，適當降低存梁區要求，做好地面壓實控制的同時，設置好2%的坡度。整個存梁臺座設計形式為可移動臺座，澆筑混凝土為C25混凝土，長寬高規格為2m×0.5m×0.5m。當梁板張拉壓漿操作結束之后，施工技術人員采取直接安裝形式，也可以將其運輸到臨時場地之中存放，主體梁板吊運操作時，使用兜底托梁起吊法，不設置吊環。一般情況下，預制梁板存放時間不能超過3個月，防止起拱過大或其他問題出現[2]。整個邊梁預留一部分吊裝孔，具體翼板鋼筋網縱向不同部分，涉及的鋼筋數量不同，從2~12根不等。需要注意的是，執行實際存梁堆放操作，每片梁板應施加相應的圓木和方木設備，避免出現梁板傾覆。

4.4鋼筋加工

鋼筋加工工作的開展，實際加工場主要負責的內容是半成品和成品加工，施工企業也可自行建設輕型鋼結構廠房。具體鋼筋加工場建設規則要求如下，長度為60m，寬度為17m，凈高度為5.5m，具體加工區域還要設置枕梁，間距保持在3m左右。實際箱梁尺寸設計，主要集中在加工場內部，需要加工的鋼筋胎架數量為2套，相關施工技術人員可以將腹板、底板固定在胎架上執行焊接操作，具體固定工具為箍筋，隨后進行統一堆放操作[3]。除此之外，鋼筋彎曲機在實際應用時，主要提升鋼筋加工精確度，并實現對鋼筋半成品的有效轉運操作。一般情況下，在實際鋼筋場內部場地設計上，主要應用的涂刷油漆為綠色油漆，設置相應的標準欄桿，這樣，可以確保后續區域分割操作的全面開展。

4.5施工用水

橋梁施工預制場建設之中，需要大量水資源支持，實際施工用水來源主要是打井抽水，以及鄰近水源抽調。一般情況下，施工企業會在預制場地右側打1口水井，而且該水井需要滿足不間斷連續抽水操作。除此之外，實際預制場地設計應與自然村相鄰，借助于相關溝通和協調操作，消除周圍居民的疑慮。在預制場左側設計上，可以預留2個蓄水池，將容量保持在50m3，并完成對每個水池的供水操作。一般來說，整個水池應保持在滿水狀態，只有這樣，才能降低后續工程建設中斷的可能性。2個蓄水池需設置1條供水主管，再配合一些供水支管，整個供水管道埋地處理也應呈現出合理性[4]。

5結語

第3篇：橋梁工程造價論文范文

關鍵字：投資估算評審ABC分析法

中圖分類號：F830.59 文獻標識碼： A

ABC分析法是價值工程理論中研究對象選擇的一種基本方法，又稱重點選擇法或不均勻分布定律法，這種方法由意大利經濟學家帕累托提出，其基本原理為“關鍵的少數和次要的多數”，抓住關鍵的少數可以解決問題的大部分。通常把占總成本的70%-80%的而數量占總數量10%-20%的部件，劃分為A類部件，把占總成本的5%-10%的而數量占總數量60%-80%的部件，劃分為C類部件，起于劃分為B類部件。這樣，在研究問題的時候，把重要精力投入到A類部件中去，至于B類、C類部件，不必花費大量的精力，只需對分析對象進行簡單核實，即可滿足研究問題的精準程度。做到有的放矢，集中精力重點突破，便于在有限的時間內，把問題研究地更加透徹，更加有效率。

在工程投資估算評審過程中，我們常常會遇到這種情形：一個送審項目投資額巨大，包含數個專業，各個專業又包含若干分項，紛繁浩瀚，種類眾多，令評審人員頭暈目眩，心理壓力倍增。即便如此，如果根據目前評審中心的評審規程，也都有比較合理充足的時間進行分析、計算、得出結論、出具報告。可現實往往是工程投資主體對工程項目的時間要求都比較緊迫，常常是項目送審資料剛剛送過來沒幾天，就開始以各種形式催促評審人員加快速度，盡快盡好的出具評審報告。在這種狀態下，ABC分析法不失為解決這個難題的不二選擇。

在各專業工程的項目實踐中，如果仔細分析，稍作總結，就不難發現真正占造價比重較大的就是那幾種分項工程，而分項工程具體到定額中，也就是一些為數不多的主材所占成本較大。在項目實踐中，構成造價的因素有兩個最基本要素：一個是價，一個是量。因此，在工程評審過程中，通過對項目的整體了解，根據個專業的不同特性，很容易找出各專業中若干可能影響造價比重較大的清單子項，然后根據項目背景，科學合理的測算這些項目的工程數量，然后對這些已知數量的主要工程項目套用恰當的定額，不重不漏，張弛有度，對于整個項目的建安工程費投資控制就成功了大半了。

以公路項目為例，占工程造價比重大的就是瀝青混凝土面層、水穩碎石基層、各類灰土、各類軟基處理等項目。如果是改造工程，灰土和軟基處理基本不做，即便有，也是屬于C類范圍。在這種情況下，緊緊抓牢各類路面材料的工程數量，然后對這些路面材料進行價格分析、確認，此類項目的投資估算即可準確把脈，合理控制。如果是新建項目，則要考慮的更多一些，除各類路面材料外，還要考慮到軟土地基處理，各類灰土的工程數量，值得注意的是：軟基處理和灰土的基本規格形式一旦確定，其單價很容易確定，但是，這類項目的工程數量卻很難確定，這是因為在工程實踐中，隱蔽工程受到各種條件的限制，在前期勘察設計中很難估算準確，不確定因素很多，這就要求在此類工程量不易確定、工程造價占比較高的主要工程項目，在前期投資估算的評審中，要做到放足余地，留夠空間，確保工程實施的各階段順利進行。

以橋梁工程為例，占工程造價比重大的可分為樁基礎、承臺、墩臺帽、梁板等。至于橋面鋪裝、防水、人行道、泄水孔、支座等雖然種類數量眾多，卻造價占比很小，亦可作為C類對象進行考慮。與公路工程不同的是，橋梁工程受現場條件的限制，各主要分項工程在工程實施時，會采取不同的施工措施，通過各種輔助工程和臨時工程的實施，完成各分項工程的建造，雖然各主要工程的工程數量可以準確算出，但是工程單價卻卻有一定難度，首先要對項目背景進行充分認識，然后確定可能采取的必要的施工方案，然后仔細的詳盡的套用各類定額、指標。科學合理的確定工程單價。

同理，ABC分析法也同樣適用于市政工程、綠化工程、土建工程、安裝工程、裝飾工程等，前提是各專業工程師要對自身專業主要項目認真分析和總結，找到找準A類項目，細致剖析、精確計算，確定各主要項目的量價二元參數，就可以抓住投資估算評審的“牛鼻子”，既滿足了投資主體緊迫的時間需求，又能夠做到數據客觀、尺度合理。

當然，對于B類、C類的項目也并非舍棄不管，只是在精力的分配、分析的深度上有所放松，可根據各專業的實際特點，根據現有指標和參數，對相關數據進行篩查，如果發現有悖常規的數據，提取出來專門分析、確認，搞清楚問題的實質，保證審核后的數據準確性。以吳江市花園路道路改造工程為例，本來路面改造項目，路基工程軟基處理應該是造價占比比較小的一項，可送審材料中僅壓密注漿一項造價就達到了800多萬，以帶著問題找原因的基本思路，篩分出此項可能會存在問題，仔細研究發現此項在工程數量和定額套用上都存在很大問題，后來和建設方、設計方溝通后，對工程量進行保守估算后，僅壓密注漿一項核減金額約436萬元。

一般地說，一個項目主要項目工程造價確定了，該工程的建安費和設備購置費就可以隨之確定，建安費和設備購置費確定了，工程建設其它費也可確定，這兩項費用確定后，預備費也可確定。建安費、設備購置費、工程建設其它費、預備費構成了整個項目的工程投資估算總額，而主要的工程項目即所謂的A類項目，構成了整個工程造價的核心，至于核心之外的其他費用，比如工程建設其它費、預備費，只要熟悉各種取費文件，熟悉在工程造價控制的不同階段的費率取用特點，就會比較容易地確定。

結語：在工程投資估算的評審過程中，ABC分析法的合理運用，可以節約評審時間，提高評審效率，各專業評審人員在對本專業各分項工程特點深度掌握的基礎上，通過對送審資料的統攬了解，善用ABC分析法，常常會收到事半功倍的效果。既用實勁，又用巧勁，嚴謹科學的履行評審職責。

參考文獻

[1]陳慶洪.用ABC分析法優化物流流程管理[J].信息與電腦,2006(11)

[2]陶永宏.ABC分析法的擴展n·ABC分析法在股票投資中的應用[J].工業技術經濟.2002(10)

第4篇：橋梁工程造價論文范文

關鍵詞：市政路橋；工程施工；綜合管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、路橋工程施工技術管理

1、路面工程施工技術管理

路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現象；在施工質量上，抓施工全過程質量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質量水平。

2、橋梁施工技術管理

橋梁工程施工技術管理工作，派有經驗的監理工程師深人工地，要加大監理力度，把控質量，發現不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內實外光，表面密實，品質優良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

二、市政路橋施工存在的問題

通過下圖的橋梁的基本結構簡易圖，我們便找出橋梁出現質量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內往往會出現高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現下沉，出現嚴重的危險情況。我們可以根據上圖并根據實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當等；

材料的因素

例如工程材料的壓縮系數偏大，最佳含水量和最大濕容重出現錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現質量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、路面不平

路面往往容易出現路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現象。這些現象產生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業能力比較低；

（3）基準線出現失控的情況。

這些情況的發生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

3、瀝青路面出現早期破損的質量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

施工控制造方面的問題

現今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質量問題。

三、加強市政路橋施工的綜合管理

1、控制施工成本

合理有效地控制施工成本,用有限的資金創造出更多、更大的效益，最大限度地發揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業有效地控制工程造價，是路橋工程施工經濟效益實現的重要手段。施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經驗，而且聯系具體工程項目的現場規模、性質、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經濟的方案，有利于對各個生產要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。

2、加強施工技術管理工作

施工技術方案的確定有利于形成系統化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范。特別是針對冬期施工易出現的“缺陷”和“質量通病”。管理人員要依據實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質量水準。

3、保證市政工程施工質量

項目施工的質量控制應遵循五個具體原則。堅持質量第一、以人為本的宗旨，人是質量的創造者,質量控制必須以人為本，以人為出發點。貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。堅持預防為主、防治結合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結合，嚴格檢驗、對工作質量的檢查，確保施工項目的質量。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量，正確的技術手段是施工質量的保證。依據施工技術方案采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。 在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點,以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產與儲存、供應與消耗、專業與協作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質量控制管理。

4、質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

結束語

隨著市場經濟的不斷延伸，城市市政工程建設的飛速發展，市政工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現，道路工程建設已經成為我國國民經濟建設的重要組成部分，在高速發展的現代社會，經濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經濟的發展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內，道路將會發揮愈加重要的作用，尤其是市政道路建設。因此如何加強市政道路工程的質量，已經成為了社會關注的話題。要保證最終的道路工程質量能達到特定的指標，滿足設計的要求，實現設計目的一系列管理的活動，市政道路工程施工技術的管理水平必須進行提高，也就需要相關部門繼續完善市政工程的施工組織和管理，來確保市政工程的建設質量，降低工程建設的成本，促進建筑工程的效率提升，對于進一步推進市政工程施工產業的長久協調發展也具有非常重要的意義。

參考文獻

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[2]付燕,馮曉敏. 淺談路橋工程施工技術方案的重要性[J]. 科技致富向導,2013,17:397.

[3]王振軍.試論如何加強市政工程施工管理[J]. 中國科技信息,2011,22:72.

第5篇：橋梁工程造價論文范文

在私營企業、港澳臺僑獨資企業、民營科技企業以及其他非公有制經濟組織中從事專業技術工作的人員和在市、縣人才交流中心實行人事的專業技術人員，均可申報評審相應的專業技術職務任職資格.

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業后從事本專業工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業后擔任員級職務三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作5年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：

1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；

3、專業論文和業務工作總結；

4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；

5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。

四、評審專業類別

第6篇：橋梁工程造價論文范文

關鍵詞：橋梁設計；隔震設計

中圖分類號：U443；文獻標識碼：A ；文章編號：

橋梁是現代城市化建設中的重要基礎設施，它具有極強的社會公共性，建設時其投資較大且后期運營管理中也相對困難。另外橋梁作為危機管理系統的重要構成部分，應當具備較強的抗震性能，因為橋梁抗震性能的提高可以有效地減少地震后的損失。

1 橋梁進行隔震設計的好處和重要性

1.1 橋梁隔震設計的重要性

橋梁設計中的隔震設計指的是在橋梁建設時安裝隔震器，它可以使橋梁在水平方向上得到柔性支承，這樣就使水平方向上的周期延長，另外還要安裝阻尼器來，這樣做是為了提高橋梁的阻尼效應，可以再地震發生時降低地震的作用。

近些年,國外一些發達國際在橋梁的隔震設計方面加強了研究取得了很多重大的突破。但我國在這些方面還比較落后，研究還處于初級階段且缺乏系統性，主要一些方法大多采用國外的研究經驗和成果。

1.2 橋梁隔震設計的好處

在橋梁的設計中加強隔震設計，可以有效地改善和分解地震后的地震力在各結構支座間力的分布情況，這樣可以保護橋梁的基礎部位，同時對橋梁的上部結構可以有效地支撐和保護。

在橋梁設計中的相關隔震設計可起到調節橫向剛度的作用，這樣可以改善橋梁結構扭轉平衡的問題，有效地降低了地震力。

在橋梁設計中的上部結構時，采用隔震減少甚至消除地震后橋梁的上下部結構出現的超出建設彈性范圍的現象, 防止超出彈性范圍后局部部位發生變形。

在橋梁設計中進行隔震系統的設計，可以取得比普通抗震設計更好的抗震效能，這樣就在不增加工程造價的情況下，還提高了工程的質量。

在橋梁的隔震設計中采用的隔震支座若在正常使用條件下,由于溫度的變化或者其它的形變而發生變化，它們的形變相對也較小，這樣就能為城市建設中高架橋梁設計中多跨連續梁橋的采用，即減小伸縮縫的使用提供了方便。

與那些未采用隔震設計的橋梁相比較，采用了隔震設計的橋梁可以在經歷了較大的地震后，較容易地更換隔震設計和裝置，且維修的時間相對較短，維修的費用也相對較低。

2 橋梁隔震設計理論概述

2.1 隔震技術的原理

隔震是抗震方式發展的一種新形式和新趨勢，它的作用是通過減小而并非抵抗地震的作用來起到橋梁的保護結構不受損、橋梁的抗震能力增強的效果。在通常的橋梁設計和施工中，提高橋梁抗震效果的方法通常是通過提高橋梁結構的整體強度和變形能力。與之相對比，橋梁的隔震設計主要特點在于引入了柔性裝置的設計，這樣做就使橋梁的重要結構構件可以與水平地面運動在一定程度上的關聯性減少，使重要構件在地震后不會發生破壞性的損傷，使結構的反應加速度比地面的加速度小，另外，由于采用了阻尼設計，這樣阻尼就有效地將地震帶來的能量得到消耗，當能量傳遞到橋梁上部以及隔震結構時作用力已大大減小。

2.2 隔震技術的特點

隔震技術在橋梁抗震設計中的的應用，主要目的就是為了利用這些隔震裝置達到延長結構周期、消耗地震能量和降低地震后結構毀壞和變化的效果。在橋梁進行隔震設計時，最關鍵的因素就是要求要有合理的設計，使相關的抗震系統構件能夠具有較強的彈性和可塑性。

隔震技術在橋梁設計中的采用，一方面可起到減少工程造價同時提高工程效能的效果，它往往要比常規的抗震設計的抗震性能高，可以有效地保護橋梁墩柱，達到降低橋梁墩柱延性需求的作用和目的；另一方面上部結構中隔震措施的采用可以有效地減小或者消除地震后橋梁的下部結構超出彈性范圍的反映和現象，對于那些在地震后難以檢查或者修復的地方，隔震設計可以避免在這些部位發生嚴重的非彈性變形。

2.3 橋梁隔震設計的基本原則

橋梁隔震設計是加強橋梁抗震性能的重要要求，但在進行隔震設計時應當遵守以下幾個基本原則，只有認真遵守這些原則，才能有效地、切實地提高橋梁抗震效能，這些原則分別是：

應對橋梁是否適宜采用隔震設計進行科學的考察，考察應當以其周期增長后系統能否有效地提高地震時能量的吸收，且以這個為判斷的判據。對于不適合進行抗震結構的橋梁地段，不能盲目地進行施工。

隔震裝置在橋梁設計中若被采用，則它的上部結構在地震后會產生相對的位移，這將對橋梁的后期使用和功能產生影響，因此在地震后，應當加強對隔震裝置的修補和完善。

若在橋梁設計時采用了相關的隔震措施，那么應當保證橋梁的抗震性能不低于那些采用普通抗震設計所起到的抗震性能的大小。

應當對采用隔震措施橋梁附近的地質環境以及橋梁地基進行科學地研究和勘測，隔震橋梁附近應當具有較為堅實的地質條件。

在采用隔震裝置時，應當盡可能地選擇和采用那些結構簡單且同時符合所需隔震性能的裝置，且應當保證在其力學性能的范圍內科學地采用。

3 橋梁的隔震設計

3.1 隔震裝置的設計

隔震裝置的設計和結構其它構件的設計是隔震橋梁抗震設計的兩個主要方面。隔震裝置的設計是隔震設計的中心，當前，在橋梁的隔震設計中較為普遍采用的方法是彈性反應譜法，這種方法被大部分國家采用，但有不同的規范，主要有美國的、日本的和歐洲的規范，它們之間區別不大，主要在于計算公式的不同，這些計算公式是指隔震裝置等效剛度的計算和和等效阻尼的計算，與之相對比，那些復雜性強或較為不規則的橋梁，較為常用的方法是時程方法。

彈性反應譜方法之所以得到普遍采用，一方面是因為施工時計算的相對簡單，另一方面是因為它和現有的規范計算方法很接近，這樣便易于接受，最后應當引起注意的是眾所周知隔震裝置的等效剛度和等效阻尼的計算是與隔震裝置在地震中的最大變形程度有關的，繼而隔震裝置的變形又與整個橋梁的地震響應程度有關系，所以客觀上要求我們對于采用彈性反應譜方法進行的隔震設計應當是一個不斷完善和變化的過程。由于在具體的計算中，對于目標的實現和達到沒有直接的公式可采用，因此這就要求設計人員對橋梁結構地震響應的程度有較好的掌握和預估，地震發生后，較為熟練的工程師可以依據其長期工作的經驗初步地制定設計方案，方案完成后，再用一系列的時程來分析和驗證其設計是否合理。

3.2 細部構造的設計

橋梁的附屬結構在橋梁的隔震設計中同樣發揮著巨大的作用，這些附屬結構和構件主要包括限位裝置、伸縮縫、防落梁裝置等，通過對諸多震害調查的分析和動力時程分析我們發現這些細部構造是影響橋梁結構動力響應和隔震效果的重要方面。但當前普遍存在的問題是大多數的設計人員會忽略細部構造的設計、將其置于次要地位，另外一方面這也是由于在地震響應的計算時附屬結構的計算方法較為復雜造成的。在細部構件的設計時應當具有良好的連續性。

4 結束語

橋梁設計中的隔震設計是提高橋梁工程質量的重要方面，雖然目前我國的隔震技術還處于初級階段，但我們應當科學地吸收和借鑒國外的一些技術經驗，完善我國國內橋梁設計中的隔震設計，提高橋梁的抗震性能。

參考文獻

[1]朱東生.橋梁抗展設計中幾個問題的研究（博士學位論文）西南交通大學，1999年.

第7篇：橋梁工程造價論文范文

【關鍵詞】目標成本管理； 控制； 路橋工程。

一、前言。

近年來我國高速公路成為國家和省級部門重點建設的對象，相關的路橋建設投資成為施工企業的重點。

對路橋工程的承包企業來講，在激烈的市場競爭中中標的價格及可獲得的利潤越來越低，而我國建筑市場中鋼材、水泥等材料的價格不斷上漲，使得路橋承包企業不得不重視目標成本控制，在目標成本控制下的路橋施工成為企業內部提高盈利能力的主要手段。

二、目標成本的制定和分解。

合理有效的目標成本，是路橋施工項目成本控制有效性的重要保證。由于路橋建設項目投資大、建設周期長、建設環境復雜等因素，如果能夠合理地預測出目標成本，對項目管理具有重要的現實意義。

（一）施工項目目標成本的制定。

路橋工程項目目標成本的制定包括施工的直接費用預算、流轉稅金及附加預算和間接費用預算，是控制路橋施工成本的首要前提。在基于工程項目的目標利潤可保的情況下，預測各個施工環節的目標成本，可以采用定性分析法，選擇合理的數學模型進行推測和計算；或者是定量分析法，根據已有的歷史統計數據和客觀資料作出預測。

直接費用預算包括人工費、機械費和材料費等的預算。人工費是指在路橋施工項目中對使用的人力所支付的報酬，是直接勞務成本；機械費是路橋施工項目中所必須的機械成本，一般可分為公司自有機械設備使用費和外租費；材料費是路橋施工項目建設時所使用的建筑材料，包括瀝青、鋼材和黏土等直接材料及其他材料的使用成本，一般占施工工程造價的60%~ 70%。

流轉稅金及附加預算是根據路橋工程結算總額，按照國家規定的稅費收取的費用，包含營業稅、印花稅、城市建設維護費等。

間接費用預算是指依據工程項目建設的環境，沒有與施工項目直接的關系，而是與施工項目管理水平，消費水平有關的費用。

在間接費用預算的過程中可以參考其他施工項目的情況，把估算出來的費用分攤至施工期內。

可將所有關于目標成本因素結合起來，通過尋求合適可靠的方法對目標成本進行制定：

1.目標成本小組法。即成立目標成本管理小組，然后由小組負責整個施工項目的目標成本，并向子項目部傳達，是自上而下的方法，但在路橋實際施工中，一般由項目經理部所承擔。這種方法基于項目目標成本領導小組對路段、橋梁的實際情況都要有足夠的掌握，否則容易降低項目施工人員的積極性，并對目標成本控制的效果產生不良的影響。

2.自下而上法。這是一種先由各個路橋項目施工組根據自己項目路段的實際情況，制定出各自的目標成本，并向上級項目部報送，然后經過上級的審核及調整之后，下達執行的具體目標成本。這種方法與實際情況最為貼近，每個施工項目小組的問題都可以得到滿足，但是該方法往往制定周期長，決策困難。

3.綜合法。這是路橋施工項目目標成本管理的主要方法，也是在實際中證明的最為有效的方法。首先由目標成本小組制定出一套方案，將方案與施工路段的實際情況作出對比，重點對原材料使用、機械使用效率、施工工藝作出分析研究，最終得出施工項目小組和目標成本小組均認可的方案。

（二）施工項目目標成本的分解。

在施工項目目標成本確定以后，必須要將目標成本分解，送于工程項目經理部門實施，項目經理部門經過分析及核算工程項目的成本，制定項目目標利潤，項目經理對目標成本管理負有主要的控制責任。最終，目標成本要分解到各個施工隊中，可應用的分解方法有：

1.按管理職能分解，可以分為工程綜合辦公室、子項目管理處、財務科和機料科等。

2.按管理層次分解，可以將施工項目經理部門所承擔的目標成本分解到路線工程隊、路基工程隊、橋梁工程隊和隧道工程隊等。

3.按施工環節分解，可以分為橋梁工程、路基工程、路面工程、隧道工程和防護及排水工程等。

4.按施工工藝分解，可以分為支模工程、混凝土澆筑工程、捆扎鋼筋工程等。

轉貼于

三、路橋施工項目目標成本的控制。

施工項目的目標成本控制是在工程的動態進展中所實施的，所以目標成本的控制也是一個動態的，在控制過程中要體現出項目成本的全過程性、權責利相一致性的原則。目標成本在經過分解之后，工程項目的每個施工人員都成為責任中心而控制自身目標成本的實施情況。此外，目標成本執行主體的各級責任中心也必須在工藝流程、工程工期和材料使用上合理安排工程任務，密切關注施工耗費情況，在出現偏差時應該及時糾正。

（一）施工前控制。

首先由路橋施工單位的主要管理部門作為第一級的目標成本控制實施主體，項目經理是第二級的目標成本控制實施主體，然后經過目標成本的逐級下放，第三級的目標成本控制由路橋施工隊承擔。路橋項目的投資量大，在施工前期的招投標階段開始實施成本控制，注意建筑市場原材料價格、競爭對手情況等，主要進行成本預測；在中標以后，項目經理部要對路橋項目的設計圖紙、施工方法、施工材料和機械的使用情況作出研究分析。

（二）價值工程的應用。

路橋施工工程具有投資大、持續時間長等特點，為了能使作業或產品達到適當的價值，要用最低的成本來進行組織活動，因此，價值、功能和成本的關系是：價值=功能 / 成本在確定好施工項目各項功能指標之后，對指標進行權重量化的標準給予確定。之后實施如下步驟：計算各施工方法的功能系數：功能系數 = 分部工程得分數 / 施工項目總得分數計算各施工方法的成本系數：成本系數 = 分部工程預算成本 /總成本計算各施工方案的價值系數：價值系數 = 分部工程功能系數 /分部工程成本系數通過價值工程使項目施工隊伍確定最佳的施工工藝、施工方法，并可以提高施工環節不同工序及財務、后勤等部門的活動效率，提高路橋工程的工作質量和工作價值；同時，還能提高項目內部管理人員的素質，提升市場競爭力。

（三）構建目標成本管理控制系統。

完善的系統能使項目的管理者更好地控制管理人員的工作，利用正式組織的權力結構政策和程序，促使施工人員遵守政策和程序。路橋施工項目目標成本控制系統一般由六部分組成，包括管理模式、基礎結構、控制過程、協調方式、激勵和溝通渠道，每一個分系統還可以分為幾個小項（見圖 2）。

四、目標成本的執行情況分析。

在路橋施工項目的一般建設情況中，實際成本和項目所制定的目標成本往往不一致，所以要在項目的建設過程中或者是項目的一部分完成時都要對目標成本執行情況進行對比核查。在核查目標成本與實際費用使用情況的同時，也要分析費用節約或者超支的原因，及時總結施工中的經驗和方法，并推廣有利于成本控制的施工方案和限制無效的施工方案。在目標成本的對比分析中，一般可以采用以下方法：

（一）實際成本的比較分析。

在項目的施工過程中，一定要將實際使用成本和標準的預算成本進行對比，找出發生差異的原因，分析實際成本管理方法中存在的問題，總結管理經驗。在項目施工的不同隊伍中，由于受水平的高低和技術能力的差異及其他不可預見因素的影響，項目的實際成本會隨著施工工作的進行而不斷發生變化，產生節約和超支的情況在所難免，如果不對項目的實際成本進行分析，那么也就無法了解各部門成本管理工作的效果。及時將成本控制的信息反饋，分析目標成本的執行情況和執行效果成為目標成本控制系統最直接的方法。

（二）成本差異的計算。

項目目標成本與實際成本所出現差額的部分就是成本差異，當實際成本小于目標成本時成為順差，反之成為逆差，成本差異的出現直接決定了利潤的高低。對成本差異進行分析考核，哪些是內因，哪些是外因，是不是項目經理部門及施工部門所能處理的可控差異，比如消耗超定額，廢料的減少等；而如價格變動等不可控差異，則是項目部門不能控制的。

成本差異的計算是反映路橋施工項目相關部門、員工工作質量的重要參考，也是改進控制成本措施的重要評價指標。

（三）成本差異分析。

當對項目進行分析評價成本差異時，一定要以預先制定的總目標成本為前提，全面分析經濟效益，注意相關因素的影響，例如當一種材料費發生逆差時，可能的原因是采購價格的上漲、運輸方式的變化，也可能因為施工工藝的改進必須使用其他代替品所造成質量成本的減少。不僅要對施工產品實際成本和目標成本的差異進行分析，而且必須將施工各個環節上的目標成本和實際成本進行對比，找出不符合目標成本規定的施工過程，此外也要分析目標成本各項費用與實際費用的差異。

五、目標成本的考核。

進行成本分析之后，以成本分析的結果為成本考核的前提，在分析實際成本與目標成本差異的基礎上，對各路橋工程項目工作部門的成績進行考察，核定各部門責任完成的基本情況。所有的考核程序必須建立在實際成本分析的基礎之上，否則會因為缺少實際的施工數據資料，而造成考核的結果失去依據，不具有符合實際的結論。

由于在目標成本的制定初期，目標成本小組并不能完全掌握路橋施工的實際情況與其他不可預知因素的影響，所以存在與實際情況偏差是一定的，但是，目標成本又是路橋項目施工所必須堅持的控制標準，因此在考核之后也要對標準成本進行補充和修正。需要依據的原則有：首先目標成本的調整必須依據實際數據，經過合適的計算方法所調整；其次是堅持實事求是，施工材料、機械使用等數量的更改一般均需調整，由施工人員自身因素所導致的工程量變化問題除外；最后是統一性，所有道路工程，橋梁工程的計算調整方法必須保持時間的一致性。

六、結語。

綜上所述，目標成本管理在路橋項目施工中占有十分重要的意義，能夠使項目工程的人力、財力和物力都得到最大的利用效率，產生比較好的經濟效益，只要合理使用價值工程、動態控制等方法對項目施工進行成本控制，就能將總成本控制在合理的目標范圍內。

【參考文獻】

［1］胡志根，黃建平.工程項目管理［M］.武漢：武漢大學出版社，2004:8- 25.

第8篇：橋梁工程造價論文范文

關鍵詞：路橋工程; 施工企業; 成本管理; 重點和難點

站在路橋工程的特點以及施工企業成本項目的角度上來講，材料費、機械使用費和間接費在路橋施工行業的成本管理中起到的作用是尤為重要的。針對橋梁工程來說，在整個工程造價中材料費占有的比重是很大的，而且有很多品種，只有現代化的設備才能將橋梁下部的樁基、上部的架梁等進行完成。針對道路工程來講，只有機械設備才能將土石方工程進行完成，所以，在管理中，材料費和機械使用費就是占比重做多的費用。

一、成立組織, 領導推動

成本管理，組織是保證。用項目作為例子，因為人工費、材料費、機械使用費、其他直接費、間接費是存在于成本項目中的五個項目，它的范圍涉及到各個部門和每一個人中，但是企業機構設置中關于成本管理的部門是沒有進行設置的，所以，推動項目成本管理工作是最高當局進行的，項目經理部必須成立以項目經理為組長, 由各部門人員參加的項目成本核算領導小組。同時制定計劃成本, 并層層分解, 責任到人, 以形成一個個小的責任中心。基于此, 項目成本管理就要求項目經理必須做到重視并全力支持項目成本管理, 具有完成成本目標的決心和信心, 具有實事求是的精神, 以身作則, 嚴格控制自身的責任成本。

二、全員參加, 指標考核

成本會發生在企業的任何一個活動中，而且這些都在成本控制的范圍之內。人的某種作業中都會產生成本，對其進行控制的范圍只能在參與其中的人或者對這些活動有權干涉的人，對于其他的任何人，都不能對成本進行控制。所以，每個職工對于成本的控制都有一定的責任，全體職工應該將成本控制作為共同的責任，成本控制只有在全體員工的協調一致才能很好地完成。為了將全體員工對成本控制的積極性進行調動，要做到以下幾點：①控制標準一定要客觀準確、適用。盡管主觀會存在于管理之中，但是各責任中心和責任人的業績評價一定要根據事實，盡量將偏見和主觀性進行減少。②激勵措施一定要適當。工作努力就一定會有好的成績，并且在一定能夠程度上會獲得一些嘉獎，從而可以激勵職工能夠更勤奮的工作，否則，肯定會對職工的心理造成很大的傷害，將其工作的積極性減弱。③在處理成本超支和過失一定要冷靜。在分析到成本出現不好的時候，就應該及時找到解決問題的措施，而不是將犯過錯誤的人找出來。

三、積極研發先進技術, 采用先進的工藝、設備和材料

對成本進行降低是成本管理所要達到的目的，可以將經濟效益進行提高。想要將成本降低，不僅管理要到位，對成本的開支進行控制以外，而且還要將科學技術的優勢充分地發揮出來，采用的工藝、設備和材料一定要是先進的。因為，成本控制的加強，通常節約挖潛都是比較有限的，但是科學技術的作用是比較顯著的并且也沒有什么限制。同時，伴隨著不斷加劇的市場競爭，一般情況下，接到手的工程項目利益已經不大了，甚至沒有任何利益。所以，將科技投入加大，還要將科技項目的研發和運用作為重點，這樣對于成本的降低是很有幫助的。

四、建立成本核算例會制度, 進行經常性的成本分析

成本核算工作是一項經常要進行的工作。每月在填報成本報表之前，是相當有必要開一次由項目各部門成員參加的成本核算例會。首先，對于本月成本工作中存在的問題要及時地進行發現，并且及時地進行解決。其次，成員之間的信息反饋和經驗交流是需要經常進行的，促使各成員能夠客觀、及時、準確地提供成本資料。成本核算的目的是提供進行有效分析的成本資料, 而成本分析的目的是為了更有效的加強成本管理、控制成本開支、降低工程成本。因此成本分析既要對整個項目成本進行綜合性分析, 又要對成本項目進行單項分析, 找出綜合成本、單項成本升降的原因, 以便及時調整和修正成本計劃和成本定額, 制定更加科學、客觀的考核指標和計劃成本, 從而更能有針對性地控制成本、降低成本。

五、增強“成本”、“效益”觀念, 有效控制管理費

投資一般在公路建設中都是比較大的，并且建設的周期還比較長，建設單位管理費的控制如何進行加強，這個問題備受各級領導和社會的重視，所以，成本和效益的觀念是公路建設單位必備的條件，把節約開支、降低成本、確保工程質量、提高公路投資的經濟效益成為自覺行為; 實行計劃管理, 依據建設項目管理費所占投資總額, 根據實際情況, 科學編制管理費支出計劃; 嚴格過程控制, 建立和制定管理費支出標準和范圍, 明確責任人, 并按管理費支出標準和范圍實行一支筆管理, 財務人員要將發生的管理費及時登賬, 按月、季、年度與計劃進行比較, 最大限度地控制管理費超計劃支出。路網建設資金管理是一項全方位、多層次、系統的管理工作, 加強制度建設和創新, 充分調動各方面、各層次的參與意識和責任意識, 強化路網資金審計力度, 規范各項操作行為, 將使路網建設及資金管理走上更科學和健康發展的軌道。

參考資料：

1.葉賢良.路橋施工企業成本管理的重點和難點[J].交通財會2003，（04）.

2.唐桂海.淺談完善路網改建資金管理的措施[J].交通財會2003，（04）.

3.張繼業.標準成本制定及其應用研究[J].上海標準化2003，（07）.

第9篇：橋梁工程造價論文范文

論文摘要：為了提高橋梁鉆孔灌注樁樁基承載力，近年來出現了后壓漿鉆孔灌注樁這一新技術。本文結合工程實例，闡述了灌注樁后壓漿加固機理，參數的確定，施工工藝及在實際樁基加固工程中的應用。

1前言

近年來我國橋梁工程對鉆孔灌注樁樁基承載力的要求越來越高，為了滿足設計承載力要求，樁基的持力層要求是較為完整的巖石層，樁長和樁徑尺寸往往做的很大，使得樁基部分的工程造價較高，同時給施工帶來很大的困難。為了解決這一工程問題，在設計和施工中經過多年的探索和實踐，總結了一套鉆孔灌注樁后壓漿法加固樁端地基的方法，大大縮短了樁長，取得了良好的經濟效果。

2鉆孔灌注樁基礎后壓漿的應用

銅川至黃陵高速公路項目TH-C07標段黨家塬大橋采用φ1.5m鉆孔灌注樁群樁基礎，后卯中橋采用φ1.2m鉆孔灌注樁群樁基礎，由于樁基的持力層為砂泥軟石土層，且土粒與軟石為輕微膠結，為提高樁基的承載能力，對鉆孔灌注樁采用樁底后壓漿進行加固處理。

3加固機理

3.1 改善持力層條件、提高樁的承載力

鉆孔灌注樁成孔過程中，土體擾動、樁底沉碴和樁周泥皮對樁基承載力產生嚴重負面影響。為了改善和提高樁基承載能力，樁底壓漿使漿液在高壓作用下對沉碴及樁周土劈裂、滲擴、填充、壓密、固結等作用使樁端持力層在一定范圍內原本松散的碎石、土粒和裂隙膠結成一個高強度的結合體，從而改善持力層的物理力學性能，恢復和提高持力層土體強度。

3.2 提高樁側摩阻力

鉆孔灌注樁與樁周土體間空隙降低了樁側摩阻力；樁周泥皮阻礙了樁身與樁周土的結合，降低了摩擦系數，同樣降低了樁側摩阻力。樁底壓漿在高壓作用下，漿液沿樁土界面上返，通過滲擴、填充、膠結綜合作用對樁周泥土置換和空隙充填，在樁周形成脈狀結合體，使樁側摩阻力大幅度提高；同時漿液橫向滲透到樁側土層中也起到了加大樁徑的作用，從而改善持力層受力狀態和荷載傳遞性能。

4壓漿參數的設定

壓漿參數主要包括壓漿水灰比、壓漿量以及終止壓漿壓力。在樁基施工前，應根據以往工程的實踐經驗，先設定參數，然后根據設定的參數，進行試樁的施工，試樁完成后達到設計的強度，進行樁的靜載試驗，最終確定試驗參數。

（1）水灰比應根據土的飽和度、滲透性確定。對于飽和土，水灰比宜為0.45～0.65；對于非飽和土，水灰比宜為0.7～0.9（松散碎石土、砂礫宜為0.5～0.6）；低水灰比水泥漿宜參入減水劑。注漿少，壓力大，可調大水灰比。

（2）壓漿總量與持力層的孔隙率以及樁間距有關，在砂泥軟石土層軟石含量為50%～70%，樁間距為4～5m 的條件下，壓漿量一般為115～210t。

（5）樁底終止壓漿壓力應根據土層性質及壓漿點深度確定，對于風化巖、非飽和粘性土及粉土，壓漿壓力宜為3～10MPa，對于飽和土層壓漿壓力宜為1.2～4MPa，軟土宜取低值，密實粘性土宜取高值。

5后壓漿施工工藝

5.1 施工準備

5.1.1 材料準備

（1）水泥宜采用硅酸鹽水泥或者普通硅酸鹽水泥，按規定批次進行抽檢和報檢。

（2）水泥漿配合比設計及試驗

嚴格按照規范要求，進行水泥凈漿配合比設計，確定理論配合比，并進行相關的檢驗。

泌水率最大不得超過3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應全部被漿吸收。

水泥漿液從拌制到使用的最長時間，應通過試驗來確定，一般不得超過2～3h。

（3）壓漿管和壓漿閥

壓漿管采用內徑為5cm的白鐵管，超聲波檢測管可兼使用。

壓漿閥應能承受1MPa以上的凈水壓力，壓漿閥外部保護層應能抵抗砂石等硬物的刮撞面不致使壓漿閥受損，且具備逆止功能。

5.1.2 設備準備

（1）壓漿的機械設備主要有高壓清洗機、注漿泵（額定泵壓應大于設計最大壓力的1.5倍）、壓力表、水泥攪拌機、儲漿筒（容積不小于0.5m3，頂口加蓋濾網）、水泵、安全閥門、電焊機、氣割設備等。

（2）壓力表必須經過有資質的計量單位檢驗校核，量程不小于壓漿設計最大壓力的1.3倍，一般為10～15MPa。

5.2 施工要點

（1）壓漿管的布置：每根需要實施樁底壓漿的鉆孔灌注樁設置3根壓漿管（超聲波檢測管可兼使用），長度需滿足樁底壓漿的要求，下端伸出樁底35cm，上端高出樁頂（或工作面）50cm，對稱布設于鋼筋籠上，管與管之間采用絲牙連接。壓漿管與鋼筋籠采用鉛絲綁扎或用“U” 形鋼筋焊接固定，應均勻、牢固。樁端壓漿管固定在加筋箍內側，布置在兩根主筋之間，每道加筋箍設一個固定點；樁側壓漿管固定在螺旋箍筋外側，按1.5m間距固定。管底段安裝單向閥，單向閥安裝時應用防水膠帶固定纏裹密封，纏裹應結實嚴密，且滿足正常壓漿壓力作用下能順利打開。在鋼筋籠吊裝安放過程中要注意對壓漿管的保護，鋼筋籠不得扭曲，以免造成壓漿管在絲扣連接處松動，單向閥部分應加混凝土墊塊保護，不得摩擦孔壁以免造成壓漿孔堵塞，確保管路暢通。

（2）壓水試驗：成樁3天后先用壓漿泵從1#壓漿管內壓入清水，沖洗孔底泥漿，直至2#、3#壓漿管冒出清水為止。壓水試驗不僅可以疏通壓漿通道，而且可以根據壓水試驗結果對壓漿的有關參數做出相應調整。

（3）壓漿樁位及壓漿時機的選擇：為防止壓漿時水泥漿液從臨近薄弱地點冒出，壓漿的樁應在混凝土灌注完成14天（混凝土強度達到80%）后，并且該樁周圍至少8米范圍內沒有鉆機進行鉆孔作業，此外，該范圍內的樁基混凝土灌注完成均應在3天以上。

（4）壓漿施工順序：壓漿時最好采用整個承臺群樁一次性壓漿，壓漿先施工周圈樁再施工中間樁，壓漿時采用2根樁循環壓漿，即先壓第1根樁的A管，壓漿量約占總量的70%，壓完后再壓另1根樁的A管，然后依次為第1根樁的B管和第2根樁的B管，這樣就能保證同一根樁各壓漿管壓漿時間間隔30～60分鐘以上，給水泥漿一個在土體中擴散的時間。

（5）壓漿施工：鉆孔灌注樁成型14天，混凝土強度達到80%后，進行超聲波檢測，而后進行樁底壓漿。將配制好的水泥漿液經壓漿泵加壓輸入到壓漿管內，高壓漿液通過管底的單向閥門進入樁底的土中。在正式壓漿前，應檢驗配制好的水泥漿液的流動性、穩定性、均勻性、水泥漿液凝固時間，漿液濃度調整時機等施工控制參數。

5.3 終止壓漿標準

當滿足下列條件之一時，可終止壓漿：

（1）壓漿總量已達到設計要求。

（2）壓漿總量已達到設計要求的75%及以上，且入口壓力已達到試驗確定的最大壓力。

（3）壓漿總量已達到設計要求的75%及以上，且地面已冒漿。

5.4 壓漿施工中出現的問題和相應措施

（1）當壓漿壓力長時間低于正常值或地面出現冒漿或周圍樁孔串漿，應改為間歇壓漿，間歇時間應為30～60分鐘，或者調低漿液水灰比。

（2）若遇壓力達到10MPa以上仍然打不開壓漿閥，說明壓漿閥部位已經損壞，不要強行增加壓力，可在另一根管中補足壓漿數量。

（3）壓漿作業必須連續進行，若因故中斷，應按以下原則進行處理：

盡可能縮短中斷時間，盡快恢復壓漿作業；若中斷時間超過30分鐘時，應立即沖洗設備和管路，以防漿液固化。

恢復壓漿后，應先用大水灰比漿液壓漿，當管路暢通后，再恢復到正常的水灰比。

5.5 質量檢驗

后壓漿完工后，應提供水泥、水和外加劑的材質檢驗報告，壓力表檢定證書、試壓漿記錄、設計工藝參數、后壓漿施工記錄、特殊情況處理記錄等資料。

樁底密實度、樁底漿液均勻性、樁底漿液有效深度在現場進行實測，每處檢測不少于2根樁，每根樁須一個鉆芯取樣，確保壓漿質量。

6結語

實踐證明，鉆孔灌注樁樁底后壓漿具有縮短樁長，縮小樁徑，提高樁基承載力，提高施工進度和降低工程造價的優點，所以，在具備條件的工程中推廣后壓漿施工工藝有著重要的意義和廣闊的前景。

參考文獻

[1] 《中華人民共和國行業標準，建筑樁基技術規范》JGJ94-2008[S]，中國建筑工業出版社，2008.10

[2] 《公路橋涵施工技術規范》JTG/T F50-2011[S] 人民交通出版社，2011.8