地鐵施工個(gè)人總結(jié)精選(九篇)
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第1篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
轉(zhuǎn)眼間，辭舊迎新、平凡而又忙碌的一年即將過去。伴隨著時(shí)代前進(jìn)的步伐，回首自己一年來經(jīng)歷的風(fēng)雨路程，我做出如下工作總結(jié)：
**年對我來說是不平凡的一年。本人自**年開始第一次從事城市軌道交通接觸網(wǎng)施工，對我來說轉(zhuǎn)變較大，挑戰(zhàn)性也很高。**地鐵是我參加工作以來的第一條地鐵工程，我感到了無形的壓力，對此也充滿著期待。**年又是第一次參加地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這兩個(gè)第一次著實(shí)讓我開闊視野，也讓我了解地鐵和大鐵的區(qū)別。一個(gè)是國家性質(zhì)的鐵路，一個(gè)是地方性的鐵路。這兩種不同的性質(zhì)也就造成了兩者之間的差異。
由于**地鐵工期短，交叉施工頻繁，特別是接觸網(wǎng)施工與軌道鋪設(shè)同時(shí)進(jìn)行，造成接觸網(wǎng)施工零工期。剛性接觸網(wǎng)隧道打孔初期，軌道專業(yè)鋪軌進(jìn)度緩慢，施工作業(yè)面范圍小，經(jīng)過與站前單位溝通，在軌道未鋪設(shè)的隧道事先確定軌道線路中心，利用標(biāo)線儀確定定位點(diǎn)位置進(jìn)行打孔，這樣既保證質(zhì)量又能有效保證工期。在打孔過程中，由于缺少經(jīng)驗(yàn)，打孔位置未考慮拉出值，在正式安裝匯流排時(shí)，部分定位點(diǎn)的槽鋼絕緣距離比較小，特別是拉出值較大處；匯流排安裝時(shí)，由于沒有進(jìn)行事先匯流排的合理布置，導(dǎo)致部分中間接頭距離定位點(diǎn)較近，可能出現(xiàn)匯流排竄動(dòng)卡滯，這些不足都為下條線的施工留下寶貴經(jīng)驗(yàn)。施工提料過程中，由于施工圖紙下發(fā)較晚，招標(biāo)量與實(shí)際量不符，導(dǎo)致到料不及時(shí)，也存在無用料，在下次提料中，緊緊圍繞現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行合理提料，避免物資多提漏提。環(huán)網(wǎng)施工中，由于工期緊，在夾層支架未安裝就進(jìn)行電纜敷設(shè)，最終導(dǎo)致部分電纜無法整齊擺放至支架指定位置，特別是弱電專業(yè)電纜合用我方支架，在下條線施工中，注意各項(xiàng)工序的銜接，避免返工。作為工程部長，與外部單位溝通很重要，有效的溝通可以做到事半功倍的效果。由于個(gè)人原因，與外部單位溝通較少，特別是與設(shè)計(jì)與監(jiān)理的溝通，導(dǎo)致部分施工量沒能出具會(huì)議紀(jì)要，工經(jīng)人員驗(yàn)工沒能及時(shí)驗(yàn)算，也沒能鍛煉出很好的交際能力。通過這次教訓(xùn)，在綜合聯(lián)調(diào)過程中，得到很好的體現(xiàn)。綜合聯(lián)調(diào)的主要工作就是溝通和協(xié)調(diào)。一個(gè)調(diào)試任務(wù)能否順利完成，涉及到多個(gè)單位的共同配合。在調(diào)試中，我主要負(fù)責(zé)通信方面的調(diào)試任務(wù)。一開始，由于沒有經(jīng)驗(yàn)，不知如何下手，施工單位也沒好好配合，調(diào)試進(jìn)度緩慢。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)，知道了要完成一個(gè)調(diào)試任務(wù)，首先要知道調(diào)試哪些，怎么調(diào)試，只有知道整個(gè)調(diào)試流程和各個(gè)單位之間的接口，才能組織好各個(gè)單位的調(diào)試任務(wù)。在調(diào)試過程出現(xiàn)問題時(shí)，組織各單位查找自己問題，當(dāng)場未解決的，開會(huì)落實(shí)主責(zé)單位，擇期整改，保證調(diào)試正常推進(jìn)。在同事們堅(jiān)持不懈、不怕苦不怕累、任勞任怨的優(yōu)良作風(fēng)下，順利完成業(yè)主要求的“6.30”試運(yùn)營的條件，得到了業(yè)主的一致好評，這樣的成績離不開全體同事共同努力的結(jié)果。
**年得到公司領(lǐng)導(dǎo)的信任，進(jìn)行了**地鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試和**供電系統(tǒng)標(biāo)書的編制。
在**地鐵項(xiàng)目部，我感覺肩上重任加了不少，但我堅(jiān)信有壓力就會(huì)有動(dòng)力。在施工中，我們精心編制施工計(jì)劃，主抓質(zhì)量、進(jìn)度。同時(shí)也讓我學(xué)會(huì)了一些施工工序、公司規(guī)定的一些管理做法及技術(shù)資料的整理等。包括為人處事都有很大的改進(jìn)，也為自己積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。后期主要進(jìn)行竣工資料的整理、甲方人員及監(jiān)理人員現(xiàn)場驗(yàn)收。
一年來，我自己努力做了一些工作，但是還存在著不少不足之處，有些是急待解決、不容忽視的問題，技術(shù)管理工作的亮點(diǎn)不多，開拓創(chuàng)新不夠，在科研上投入不夠，科研管理的決策能力和水平有待提高。在自己主觀思想上沒能多深入多了解和全面掌握情況，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服；在工作方法上還需要更加扎實(shí)，更加細(xì)致，把原則性和靈活性很好的結(jié)合起來，提高工作質(zhì)量。
第2篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
［關(guān)鍵詞］ 地鐵；給水；排水；消防
中圖分類號：TU998.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1引言
伴隨著城市化地鐵軌道交通的大量普及，地鐵作為一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，具有快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客的特點(diǎn)。因而得到快速發(fā)展，并成為了現(xiàn)代城市中的“綠色交通”。工作人員在地鐵給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，其主要為滿足沿線各車站及區(qū)間生產(chǎn)、生活及消防的需要,設(shè)給水、排水及消防系統(tǒng)。其中給水系統(tǒng)可供各站正常生產(chǎn)、生活、消防用水，并應(yīng)堅(jiān)持綜合利用，節(jié)約用水的原則，地鐵給水水源應(yīng)優(yōu)先采用城市自來水，當(dāng)沿線無城市自來水時(shí)，應(yīng)和當(dāng)?shù)匾?guī)劃等部門協(xié)商，采取其他可靠的供水水源；排水系統(tǒng)主要排除各車站、區(qū)間內(nèi)產(chǎn)生的生活污水及生產(chǎn)、沖洗、結(jié)構(gòu)滲漏和消防廢水以及敞開部分的雨水等。然而在設(shè)計(jì)過程中如何盡量避免設(shè)計(jì)的缺陷,提高工作效率和質(zhì)量,需要設(shè)計(jì)人員平時(shí)不斷地積累。一個(gè)地鐵項(xiàng)目是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,設(shè)計(jì)完成后和施工過程中還要有回訪和現(xiàn)場的巡查,從施工現(xiàn)場反饋的問題中提煉有價(jià)值的內(nèi)容,幫助我們提高改進(jìn),從運(yùn)營驗(yàn)收部門反饋意見查找我們設(shè)計(jì)的不足。
2給水系統(tǒng)
給水系統(tǒng)由生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和水消防系統(tǒng)組成。在滿足地鐵生產(chǎn)、生活和消防對水量、水質(zhì)和水壓要求的前提下，應(yīng)盡可能利用城市供水網(wǎng)來保證供水。對于生產(chǎn)生活給水系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)不同的城市及其自來水公司的具體情況確定水源和供水方式。而由于消防與生活用水的水量水壓要求相差較大，因此應(yīng)將消防管網(wǎng)與生活管分開設(shè)置。然后再進(jìn)行站內(nèi)的管道布置和管材的選擇。假如某地鐵在進(jìn)行設(shè)計(jì)管徑小于等于DN80 采用鍍鋅鋼管；管徑大于DN80 的管道，位于站廳層頂棚上及站臺板下的均采用焊接鋼管。并在車站給水引入管上裝設(shè)絕緣管；與地面軌道并行埋地鋪設(shè)的金屬管道應(yīng)對這些金屬管道進(jìn)行防腐處理和絕緣處理，并離軌道 3~5m 鋪設(shè)。此設(shè)計(jì)因?yàn)椴捎昧隋冧\鋼管，為了防腐需要采用二次鍍鋅工藝。不僅造價(jià)高、而且施工難度大，防腐效果最后仍不理想。今后的地下鐵道給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能多的采用球墨鑄鐵管、鋼塑復(fù)合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。同時(shí)因?yàn)榈罔F車站防火的要求，不應(yīng)采用可燃的塑料管和鋁塑復(fù)合管，以免火災(zāi)蔓延和因管道中斷而影響滅火。
3排水系統(tǒng)
排水系統(tǒng)一般包括車站排水和區(qū)間排水。車站排水應(yīng)先將廢水匯集再排除。其中匯集的方式主要是將消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水、沖洗廢水、環(huán)控系統(tǒng)廢水等，由地漏收集，排入站臺線路側(cè)溝，然后經(jīng)一定的坡度排入車站廢水池。然后廢水經(jīng)潛水排污泵提升排入市政排水管道，并其揚(yáng)水管一般沿風(fēng)道及風(fēng)亭穿出車站，以免破壞車站裝修及主體結(jié)構(gòu)。區(qū)間排水采用將廢水沿線路測溝的方式匯集到區(qū)間廢水池，然后廢水經(jīng)潛水排污泵揚(yáng)升排入地面排水壓力井，經(jīng)減壓后直接排入市政排水管道。其揚(yáng)水管按隧道形式又可采用明挖區(qū)間和礦山及盾構(gòu)法區(qū)間的方法。如采用鉆孔法，即以鉆孔樁的形式鉆入隧道，然后再設(shè)一個(gè)鋼管，其管徑按揚(yáng)水管檢修條件決定。一般采用DN250 的鋼管。然后在地面設(shè)置檢查井。這種方法施工簡單、施工造價(jià)低，但是維修費(fèi)用會(huì)略高。不過廢水的排除影響到營運(yùn)的安全，其控制分水位自動(dòng)控制、現(xiàn)場手動(dòng)控制及車站控制室遠(yuǎn)程控制三種控制方式。其運(yùn)營狀態(tài)在車站控制室顯示。
4消防系統(tǒng)
車站消防系統(tǒng)分為水消防系統(tǒng)、氣體全自動(dòng)消防系統(tǒng)。水消防系統(tǒng)分為消火栓系統(tǒng)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。想象一下如果車站大部分是無市政自來水管，剛好每個(gè)車站設(shè)兩路進(jìn)水極其困難，根據(jù)實(shí)際情況，同時(shí)要滿足地鐵規(guī)范，考慮采用相鄰車站通過區(qū)間輸水作為第二路進(jìn)水。經(jīng)過仔細(xì)的水力計(jì)算，通過區(qū)間輸入大部分車站能滿足消防需要。對不能滿足的車站仍采用兩路進(jìn)水。能滿足的車站采用一路進(jìn)水，進(jìn)水干管一般大于DN150.一路進(jìn)水車站同時(shí)采用相鄰車站通過區(qū)間輸水，為了防止市政自來水被地鐵水管全部連同，區(qū)間消防干管在中間設(shè)置電動(dòng)蝶閥，由BAS 監(jiān)控，平時(shí)關(guān)閉，火災(zāi)由相連車站打開。這樣不僅減少了接管也節(jié)省了投資的費(fèi)用。
地鐵車站公共區(qū)可燃物不多，一般裝修材料均采用不燃材料，電纜也采用阻燃材料。整個(gè)區(qū)發(fā)生火災(zāi)的可能性不大。加上整個(gè)區(qū)域布置火災(zāi)探測器。一旦起火，能很快發(fā)現(xiàn)，并且可以有地鐵員工利用消防卷盤或滅火器撲滅。同時(shí)由車站站廳站臺層公共區(qū)敷設(shè)的電纜及電器設(shè)備較多，一旦水噴在其上，設(shè)備將會(huì)受到損壞。所以對公共區(qū)不設(shè)自動(dòng)噴水系統(tǒng)。車站設(shè)備區(qū)火災(zāi)危險(xiǎn)性一般不大，較大的貴重設(shè)備房一般設(shè)置氣體自動(dòng)消防系統(tǒng)，故設(shè)備區(qū)也不設(shè)自動(dòng)噴水系統(tǒng)。
對車站通訊設(shè)備房，信號設(shè)備房，環(huán)控電控房，牽引變電所高壓、低壓控制室，降壓所控制室等房間設(shè)置氣體全自動(dòng)滅火系統(tǒng)，其中地下站設(shè)置鹵代烷“1301”全自動(dòng)滅火系統(tǒng)；地面站，主變電站等根據(jù)具體情況設(shè)置“CO2”全自動(dòng)滅火系統(tǒng)。對于全自動(dòng)滅火系統(tǒng)應(yīng)分別從系統(tǒng)設(shè)置、管網(wǎng)設(shè)計(jì)、管網(wǎng)布置、探測系統(tǒng)及操作與控制幾個(gè)方面設(shè)計(jì)。而廣州地鐵一號線根據(jù)具體的保護(hù)對象，嚴(yán)格控制保護(hù)范圍，對車控室、降壓所等房間根據(jù)具體分析，提出不用氣體保護(hù)，將原來140 多套“1301”系統(tǒng)壓縮為110 套，將總投資壓縮將近一半。
第3篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】：地鐵工程；施工；風(fēng)險(xiǎn)；管理；措施
中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
引言
近些年，由于北京、廣州上海等城市地鐵項(xiàng)目、地下空間開發(fā)等工程的相繼完成,我們必須要重視城市地鐵工程施工中產(chǎn)生的各類安全風(fēng)險(xiǎn)因素給社會(huì)帶來的損失和影響,必須要強(qiáng)化地鐵及地下工程施工中的環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)管理。
一、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理意義
地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為保障城市軌道交通建設(shè)的安全性，提高軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的有效性，促進(jìn)安全管理系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而使得施工風(fēng)險(xiǎn)降到最低,同時(shí)降低地鐵工程施工成本，縮短建設(shè)工期,避免因事故產(chǎn)生的傷亡和損失，為城市軌道交通的建設(shè)提供安全保障。地鐵施工安全管理是進(jìn)行工程項(xiàng)目建設(shè)過程中不斷完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識，提高安全管理措施，不斷找出地鐵運(yùn)行過程中的不足和成功經(jīng)驗(yàn)，以便于及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對于整個(gè)地鐵項(xiàng)目的安全監(jiān)管和控制具有良好的調(diào)控作用，同時(shí)也為改善交通部門的經(jīng)營管理提供了科學(xué)有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過對建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)、施工過程、實(shí)施效益做出全面的安全保證，致力于地鐵工程施工安全建設(shè)，為建設(shè)和諧社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)也為構(gòu)建城市軌道交通的健康運(yùn)行提供重要保障，安全、高效、綠色、和諧的發(fā)展理念和目標(biāo)始終是堅(jiān)持安全的交通建設(shè)工程所追尋的。
二、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容
地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的過程主要由風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)階段。其中,地鐵工程施工中，對施工過程的風(fēng)險(xiǎn)因素的有效辨識是保障地鐵工程建設(shè)管理的前提；風(fēng)險(xiǎn)分析作為風(fēng)險(xiǎn)辨識和管理之間的紐帶，只有在認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，這樣就要求決策者和管理者都要掌握扎實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)安全知識，具體的風(fēng)險(xiǎn)分析方法有：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、故障樹分析法、決策樹分析法等；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對是決策者在進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上采取的有效應(yīng)對方法，運(yùn)用科學(xué)合理的解決方案進(jìn)行應(yīng)對是管理者綜合素質(zhì)的要求，是提高地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的高效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
三、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理策略
1、加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理手段的多樣化
首先，根據(jù)當(dāng)前的地鐵工程施工管理實(shí)際狀況，要有針對性地進(jìn)行加強(qiáng)管理，加強(qiáng)管理手段的多樣化，強(qiáng)化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結(jié)合地鐵工程施工建設(shè)的形式，統(tǒng)籌兼顧，轉(zhuǎn)變管理思想，提高地鐵工程施工安全的認(rèn)識程度，從地鐵工程內(nèi)部著手，深化改革，加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理層次建設(shè)，建立安全管理控制機(jī)制，提高管理力度，本著科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的觀念，以人為本，轉(zhuǎn)變觀念；其次，從社會(huì)責(zé)任的角度加強(qiáng)對地鐵工程員工的道德素質(zhì)教育，提高員工的安全意識，從思想認(rèn)識和道德意識上強(qiáng)化管理手段，將地鐵工程項(xiàng)目的安全管理建立在一個(gè)開放、安全、高效、誠信的良性機(jī)制上。
2、推動(dòng)地鐵工程安全管理模式改革，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)升級改造
在加強(qiáng)地鐵工程安全管理手段的基礎(chǔ)上，要積極地推動(dòng)地鐵工程的安全體制改革，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進(jìn)地鐵工程施工安全管理機(jī)制的創(chuàng)新和改革進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域地鐵工程的安全體制改革，確立其區(qū)域性的地鐵工程施工安全責(zé)任的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產(chǎn)設(shè)備的改造，抓好設(shè)備的選型與配套，立足于國際、國內(nèi)最新技術(shù)進(jìn)步搞好設(shè)備選型，大力引進(jìn)、推廣符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和儀器，對不符合要求的堅(jiān)決淘汰，加大對專業(yè)技術(shù)成果的推廣力度，實(shí)現(xiàn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控系統(tǒng)信息化，大大提高地鐵工程施工設(shè)備和安全系數(shù)，為地鐵工程施工安全管理生產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，必須在安全的思維方式上轉(zhuǎn)變，著重抓預(yù)防，著重抓事故隱患的排查和消除。細(xì)化和量化安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，提高了現(xiàn)場作業(yè)的可操作性，保證安全生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。
3、提高安全管理人員的素質(zhì)，樹立普遍的地鐵工程施工安全管理意識
地鐵工程施工部門必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”方針。確立安全第一的哲學(xué)觀、尊重生命與健康、以人為本。堅(jiān)持以人為本是現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)安全管理理念和基本觀點(diǎn)，教育和培養(yǎng)職工樹立自我保護(hù)、自我約束管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、防患于未然的意識。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因?yàn)?，提高工作人員對地鐵工程施工安全管理活動(dòng)的安全意識，樹立地鐵工程施工安全管理意識，不斷豐富安全管理知識，每個(gè)工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個(gè)人都是處在一定的安全管理層面上，離開了人就無所謂安全管理。在安全管理活動(dòng)中，作為安全管理對象的要素和安全管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都需要人管理、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。推動(dòng)任何活動(dòng)的基本力量是人，風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是要激發(fā)人的工作能力、創(chuàng)造能力、自我管理能力、自我保護(hù)能力，主動(dòng)關(guān)心安全、發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性，保證地鐵工程施工管理機(jī)構(gòu)運(yùn)行機(jī)制的穩(wěn)定性和安全管理的有效性。
4、強(qiáng)化安全責(zé)任機(jī)制建設(shè)
在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制下，對地鐵工程要進(jìn)一步實(shí)施市場化發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵工程安全管理體系和規(guī)章制度的完善，將地鐵工程放到市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律主導(dǎo)下的運(yùn)行體制中，建立完善的安全責(zé)任考核體系，分兩個(gè)層次對管理人員和廣大職工進(jìn)行安全責(zé)任教育。第一個(gè)層次是對各級管理人員進(jìn)行安全責(zé)任教育；第二個(gè)層次是對廣大職工進(jìn)行現(xiàn)場安全責(zé)任教育。通過兩個(gè)層次的安全責(zé)任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責(zé)任制的內(nèi)容，做到知其任、明其責(zé)、盡其職。健全風(fēng)險(xiǎn)安全責(zé)任獎(jiǎng)罰機(jī)制，對班組管理人員進(jìn)行安全責(zé)任考核，并由安全中心進(jìn)行負(fù)責(zé)；至于對于員工的安全責(zé)任考核，則是由基層班組負(fù)責(zé)。設(shè)立地鐵風(fēng)險(xiǎn)安全管理專項(xiàng)基金，專門用于落實(shí)安全責(zé)任的獎(jiǎng)罰。從而完善監(jiān)督制約安全體制的建設(shè)。
結(jié)束語
綜上所述，完善地鐵工程施工安全管理長效機(jī)制是積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷探索和學(xué)習(xí)的過程。對工程實(shí)施的全方位的系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，提升項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性和穩(wěn)定性。同時(shí)也是強(qiáng)化決策者和工作人員道德責(zé)任感的有效方式，要求地鐵工程施工項(xiàng)目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤，不斷的從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，彌補(bǔ)現(xiàn)場安全管理過程中存在的不足，上升到理論建設(shè)的高度，通過項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)踐，提升地鐵工程施工的安全決策水平，從而大大增強(qiáng)地鐵工程施工效益的提升，為地鐵工程施工企業(yè)安全管理機(jī)制的建立奠定良好的安全建設(shè)基礎(chǔ)，為我國城市地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的安全管理機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
[1]毛儒.論工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].都市快軌交通,2004,17(2):3-5.
第4篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：安裝；機(jī)電設(shè)備；施工；預(yù)留（埋）；作用
中圖分類號：TU85文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著全國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，大中型城市道路擁阻問題越來越突出，地下軌道交通作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其客運(yùn)量大、運(yùn)行速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、不受氣候條件的影響以及舒適的特點(diǎn)日益顯現(xiàn)出來，成為大城市理想的新型公共交通工具，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。地鐵工程的機(jī)電設(shè)備安裝工作是整個(gè)地鐵工作中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，本文結(jié)合廣州地鐵三號線及長沙地鐵二號線多個(gè)站點(diǎn)機(jī)電設(shè)備安裝和裝修工程的工程施工工作，對安裝工程中的預(yù)留和預(yù)埋工程質(zhì)量進(jìn)行分析。
1 問題的提出
通過兩個(gè)地鐵站的機(jī)電設(shè)備安裝施工工作實(shí)踐和總結(jié)發(fā)現(xiàn):建筑安裝工程預(yù)留孔洞在機(jī)電設(shè)備安裝過程中起著非常重要的作用，特別是在通風(fēng)空調(diào)和給排水的安裝過程中，是一個(gè)絕對不容忽視的問題。根據(jù)兩個(gè)車站安裝和施工的實(shí)際情況，建筑安裝工程預(yù)留、預(yù)埋工作階段出現(xiàn)的問題主要是漏留孔洞、漏埋套管、預(yù)留、預(yù)埋工作位置不準(zhǔn)確或者預(yù)留尺寸不對，出現(xiàn)這些問題對施工質(zhì)量、施工進(jìn)度等諸多方面帶來嚴(yán)重的影響，因此，有必要對其構(gòu)成成因、造成的危害、預(yù)控方槳和現(xiàn)場控制措施進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究，以便把好質(zhì)量關(guān)。
2 出現(xiàn)問題的主要成因
造成地鐵機(jī)電設(shè)備安裝過程中存在問題的主要原因有以下幾個(gè)方面:
(1)設(shè)計(jì)單位施工圖設(shè)計(jì)深度不夠、專業(yè)之間協(xié)調(diào)不通暢和專業(yè)術(shù)語不一致。目前設(shè)計(jì)單位競爭激烈，設(shè)計(jì)周期相對較短，設(shè)計(jì)深度不夠是施工圖紙普通存在的問題;專業(yè)之間的協(xié)調(diào)不通暢、專業(yè)術(shù)語的含義不一致，導(dǎo)致施工中有些預(yù)留和預(yù)埋偏差比較大。
(2)土建單位對預(yù)留、預(yù)埋工作重視不夠。不按相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程及工藝標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行預(yù)留、預(yù)埋工作，而是憑經(jīng)驗(yàn)施工，是導(dǎo)致預(yù)留、預(yù)埋工作失敗的一個(gè)重要原因;土建和安裝兩個(gè)專業(yè)對預(yù)留或預(yù)埋孔洞的精度有很大偏差。
(3)土建施工單位和安裝單位之間存在脫節(jié)，缺少必要的溝通、協(xié)調(diào)和制約。土建和安裝施工是兩個(gè)不同的施工單位，預(yù)留和預(yù)埋工作由土建單位完成，安裝單位是在土建施工完畢之后才介入，即使發(fā)現(xiàn)問題為時(shí)已晚。
(4)設(shè)計(jì)又底與圖紙會(huì)審會(huì)議“走過場”。用于設(shè)計(jì)“又底”和圖紙“會(huì)審”的時(shí)間很短，從會(huì)議組織、移又設(shè)計(jì)說明和設(shè)計(jì)又底書、各專業(yè)分組審圖到會(huì)議結(jié)束，一般就2-3小時(shí)，而且往往不能認(rèn)真對待，導(dǎo)致本該在會(huì)審時(shí)解決的問題未能得以解決。
3 造成的危害
地鐵是一個(gè)人員高度集中的特殊建筑工程，工程實(shí)體的工程質(zhì)量必須符合或超過國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范等要求，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，將會(huì)給工程實(shí)體帶來嚴(yán)重的后果。
(1)對工程主體結(jié)構(gòu)的影響。地鐵的主體或附屬結(jié)構(gòu)大部分是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)現(xiàn)漏留孔洞、漏埋套管、預(yù)留、預(yù)埋位置不準(zhǔn)確時(shí)，被迫采取鉆孔、鑿墻甚至拆墻的方法加以彌補(bǔ)，直接造成對結(jié)構(gòu)整體或局部的強(qiáng)度影響;機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)，預(yù)埋件位置不正確或沒有預(yù)埋時(shí)，只能采取重做或植筋等方法彌補(bǔ)，勢必造成原結(jié)構(gòu)主體接口處存在質(zhì)量隱患，甚至影響機(jī)電設(shè)備將來的正常運(yùn)行。
(2)給車站的消防工作留下安全隱患。地鐵工程的特殊性決定了水消防設(shè)施、氣體滅火設(shè)施和防排煙等設(shè)施的重要性，按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，所有的預(yù)留孔洞等到所有的機(jī)電設(shè)備和管線施工完畢后，要進(jìn)行嚴(yán)格的封堵，所有的設(shè)備房之間不能有絲毫竄煙現(xiàn)象。通過鉆孔、鑿墻或拆墻等方法得到的孔洞肯定會(huì)對周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一些細(xì)小裂紋，再加之孔洞的大小、形狀不規(guī)則，勢必給孔洞的封堵工作帶來麻煩，為日后的消防工作埋下安全隱患。
(3)影響工期，浪費(fèi)人力、物力和財(cái)力。
4 現(xiàn)場質(zhì)量控制措施
現(xiàn)場質(zhì)量控制措施包括主動(dòng)控制措施和被動(dòng)控制措施:主動(dòng)控制措施是在預(yù)先分析各種風(fēng)險(xiǎn)因素及其導(dǎo)致目標(biāo)偏離的可能性和程度的基礎(chǔ)上，擬訂和采取有針對性的預(yù)防措施，從而減少乃至避免目標(biāo)偏離;被動(dòng)控制措施是從計(jì)劃的實(shí)際偷出中發(fā)現(xiàn)偏差，通過對產(chǎn)生偏差的原因分析，研究制定糾偏措施，以使偏差得以糾正，工程實(shí)施恢復(fù)到原來的計(jì)劃狀態(tài)，或雖然不能恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)但可以減少偏差的嚴(yán)重程度;主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的關(guān)系如圖1所示。
圖1 主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的關(guān)系
主動(dòng)控制是一種面對未來的控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時(shí)滯影響，盡最大可能避免偏差已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局面，降低偏差發(fā)生的概率及其嚴(yán)重程度，從而使目標(biāo)得到有效控制。
被動(dòng)控制是一種面對現(xiàn)實(shí)的控制和針對當(dāng)前工作的反饋式的事后的控制。雖然目標(biāo)偏離已成為客觀事實(shí)，但通過被動(dòng)控制措施，仍然可能使工程實(shí)施恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴(yán)重程度。
現(xiàn)場質(zhì)量控制措施主要是進(jìn)行主動(dòng)控制，其內(nèi)容包括以下幾方面:
(1)做好預(yù)留、預(yù)埋隱蔽工程檢查驗(yàn)收工作。監(jiān)督各安裝單位嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對預(yù)留、預(yù)埋工程進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收;預(yù)埋在回填土、混凝土內(nèi)的承壓管道必須經(jīng)過管道強(qiáng)度及嚴(yán)密性試驗(yàn)，非承壓管道應(yīng)通球、通水或灌水試驗(yàn)，確認(rèn)無滲漏后方可隱蔽;按照圖紙、規(guī)范及驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)要求認(rèn)真檢查、詳細(xì)記錄隱蔽工程驗(yàn)收情況。
(2)嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體或附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前，安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)要求各專業(yè)施工工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見，確保各專業(yè)安裝工程按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求施工。
(3)加強(qiáng)現(xiàn)場管理和技術(shù)措施管理。混凝土澆筑時(shí)應(yīng)派專人負(fù)責(zé)，混凝土終凝前應(yīng)再次校核孔洞位置，以保證預(yù)留孔洞不挪位;不得過早拆除模具，破壞孔洞周邊的混凝土強(qiáng)度;澆筑好的預(yù)埋管道敞口處要臨時(shí)封堵，以免掉進(jìn)管內(nèi)雜物或堵管。
(4)重點(diǎn)部位要進(jìn)行旁站施工。對于車站站臺層和站廳層的機(jī)電設(shè)備預(yù)留孔洞要重點(diǎn)施工，由于設(shè)備多、管線復(fù)雜，預(yù)留、預(yù)埋時(shí)很容易出現(xiàn)交叉、錯(cuò)埋、漏埋現(xiàn)象，因此，在這些部位要進(jìn)行旁站施工。
5 結(jié)論
結(jié)合廣州和長沙兩個(gè)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程項(xiàng)目的施工實(shí)踐，如果主動(dòng)控制方案和被動(dòng)控制措施相結(jié)合能落到實(shí)處，預(yù)留、預(yù)埋工作的質(zhì)量將會(huì)得到有力保證，并為提高地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
第5篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
【關(guān)鍵詞】地鐵車站；深基坑；施工風(fēng)險(xiǎn)
伴隨著我們國家城市的不斷發(fā)展，道路車輛逐漸增多，在交通方面經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，對于上班或者工作來說耽誤時(shí)間的同時(shí)也在浪費(fèi)效率，基于此種緣由，我國開放實(shí)行了地鐵這一交通工具，緩解了上班高峰期的擁堵現(xiàn)象，而隨著這些年以來地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，關(guān)于地鐵車站的深基坑施工也就變成了整個(gè)巖土工程之中比較尖銳而且突出的首要問題之一，也是應(yīng)該引起我們足夠注意以及關(guān)注的典型問題，因?yàn)榻陙硪驗(yàn)樯罨语L(fēng)險(xiǎn)而出的事故不勝枚舉，對于社會(huì)或是個(gè)人財(cái)產(chǎn)和安全方面都是無比沉重的損失，對此，關(guān)于地鐵深基坑建設(shè)應(yīng)該有一個(gè)更加合理的建設(shè)是亟待解決的問題。
一、關(guān)于地鐵的深基坑建設(shè)，在管理方面應(yīng)該有所了解
（一）關(guān)于地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)在管理 方面，負(fù)責(zé)人必須明白它的目標(biāo)以及含義，懂的它的重要性；深基坑項(xiàng)目工程在風(fēng)險(xiǎn)管理上一般由監(jiān)督控制、應(yīng)對、估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)判定以及評定五個(gè)部分組成，經(jīng)常是通過一系列組織、控制、計(jì)劃以及協(xié)調(diào)等相關(guān)過程來施行的，進(jìn)而對此綜合并且合理的去使用科學(xué)的方法進(jìn)行相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)判定，應(yīng)該相對穩(wěn)妥地去處理那些可能存在的風(fēng)險(xiǎn)所造成的一些后果；應(yīng)該注意的是在整個(gè)項(xiàng)目施行的這個(gè)過程之中，風(fēng)險(xiǎn)問題主要也就是技術(shù)、合同以及施工環(huán)境方面的各種因素，我們在另一個(gè)層面上來講，風(fēng)險(xiǎn)的相應(yīng)管理其實(shí)就是為了具體目標(biāo)的施行來進(jìn)行相關(guān)服務(wù)的存在，可以說這也是一個(gè)安全方面的管理；
（二）對于深基坑地鐵在施工之中管理程序上我們一定要足夠清楚，因?yàn)檎麄€(gè)地鐵深基坑風(fēng)險(xiǎn)之中需要有一個(gè)應(yīng)對這種風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)，那么就首先要清楚它的管理程序，在系統(tǒng)的角度去實(shí)行管理中的風(fēng)險(xiǎn)，并且在這個(gè)角度的基礎(chǔ)上來認(rèn)識和理解項(xiàng)目之中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)項(xiàng)目管理一般都是由多個(gè)工階共同組合而成的，它們之間是相互影響以及相互促進(jìn)的關(guān)系，每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目都需要具體的管理專業(yè)人員來對它進(jìn)行精心的管理工作；
（三）一般情況下，深基坑風(fēng)險(xiǎn)也有它的類別和特征，我們必須要了解這些，才能夠更好的去控制這些風(fēng)險(xiǎn)，通常情況都是分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以及非技術(shù)性的風(fēng)險(xiǎn)兩種類型；而這兩者所涵蓋的范圍又是不相同的，除此之外，它也存在特殊的風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)決定了它不同的特征；關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)概況我們有所了解，要懂得識別這些風(fēng)險(xiǎn)。
二、關(guān)于地鐵車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)控制它的發(fā)生，使用恰當(dāng)?shù)拇胧﹣響?yīng)對以及控制風(fēng)險(xiǎn)的危害
（一）上述文章之中對于地鐵風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)有一個(gè)宏觀上的概括，對于它風(fēng)險(xiǎn)上的具體控制還應(yīng)該落實(shí)到整個(gè)施工之中，地鐵在深基坑風(fēng)險(xiǎn)這一領(lǐng)域上一定要找清楚它的風(fēng)險(xiǎn)源頭是什么，通過具體的分析來對多種原因中施工和設(shè)計(jì)等方面的風(fēng)險(xiǎn)細(xì)致總結(jié)、歸納，在設(shè)計(jì)之中的風(fēng)險(xiǎn)我們應(yīng)該在設(shè)計(jì)的時(shí)候控制，我們知道，很多設(shè)計(jì)單位的等級、資質(zhì)以及專業(yè)化素質(zhì)程度都還有待提高，有些甚至都不符合相關(guān)的要求，對于那些相關(guān)的規(guī)范也經(jīng)常是視若無睹，有些設(shè)計(jì)單位在沒有了解本地標(biāo)準(zhǔn)情況的時(shí)候就直接設(shè)計(jì)，這樣對于基坑維護(hù)方面在選型和設(shè)計(jì)上來說都是不合理的，因?yàn)闀?huì)一定程度上的影響帶它們，因此我們在設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要注意到這些；
（二）在現(xiàn)場方面沒有進(jìn)行現(xiàn)場的實(shí)地設(shè)計(jì)，對于周邊環(huán)境上更沒有去系統(tǒng)而且全面的了解，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人沒有親自去施工現(xiàn)場勘探，知識根據(jù)書面資料就去設(shè)計(jì)，我們一定要控制這種現(xiàn)象，因?yàn)橘Y料不全或者不清楚的時(shí)候就會(huì)引發(fā)重大隱患；
（三）在支護(hù)這一方案上，經(jīng)常是缺乏選擇以及比較的步驟，在技術(shù)方面也沒有足夠的論證，支護(hù)的設(shè)計(jì)方面經(jīng)常出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，維護(hù)在支撐以及選型方面的橫向布置以及縱向布置上都沒有與施工工藝進(jìn)行緊密的契合，設(shè)計(jì)和具體的施工會(huì)有脫軌的現(xiàn)象產(chǎn)生，這樣理想狀態(tài)和實(shí)際情況的偏差對于整個(gè)施工來說是極為危險(xiǎn)的，我們一定要控制好這種弊端問題，；在土層以及力學(xué)方面我們也應(yīng)該有具體的選擇，如果選擇失當(dāng)或者是對于整個(gè)巖土勘探工程在理解方面都不夠透徹的話，比如說地質(zhì)多變的那些地區(qū)以及布孔較少這樣都會(huì)造成參數(shù)的失真情況，這對于整個(gè)地鐵車站施工來說都是非常危險(xiǎn)的，我們應(yīng)該施行精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)測量，對于所得的數(shù)據(jù)要進(jìn)行仔細(xì)核對以及校準(zhǔn)，這樣才能控制這種風(fēng)險(xiǎn)造成的危險(xiǎn)；
（四）在地鐵深基坑施工這一方面的風(fēng)險(xiǎn)，還有因?yàn)樵郊壋邪蛘邿o施工資質(zhì)的那些單位去承包這個(gè)工程，因此而導(dǎo)致施工在管理方面混亂，在安全隱患方面更是經(jīng)常出現(xiàn)違章的情況；有些施工單位對此沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)，畢竟地鐵車站的深基坑施工和其他高層方面建筑在基坑建設(shè)上是不相同的，因?yàn)榈罔F本身就有自己的特點(diǎn)，應(yīng)該去遵循這方面施工上的規(guī)范，因?yàn)槿绱?，施工?jīng)驗(yàn)在彰顯的特別重要；
（五）上述的經(jīng)驗(yàn)重要，但是在具體的操作過程之中，上崗專業(yè)人員配備的問題上也非常的重要，經(jīng)常是專業(yè)人員不足的情況，有些人是一人多崗，因?yàn)榫Ψ稚ⅲ簿褪沟脤I(yè)人員一直處在應(yīng)對問題上，而忽略了發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題，在管理方面的人員，專業(yè)水平又比較低下，不能夠獨(dú)自去處理一些相對復(fù)雜的問題，使得風(fēng)險(xiǎn)日益突出化，基于這種情況，我們應(yīng)該增強(qiáng)專業(yè)人員的素質(zhì)培訓(xùn)，讓他們能夠更好的熟悉這之中的要點(diǎn)難點(diǎn)問題，從而更好的控制施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，應(yīng)該對于各個(gè)職位上的人員進(jìn)行考核制上崗，對于各個(gè)崗位都應(yīng)該有專門的負(fù)責(zé)人，把每一個(gè)作業(yè)任務(wù)落實(shí)到個(gè)人身上，也是一種責(zé)任制的體現(xiàn)，這樣，可以大大減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的系數(shù)；
（六）有時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)相對關(guān)系的協(xié)調(diào)方面處理不恰當(dāng)，我們知道外部環(huán)境對于整個(gè)施工來說也是非常重要的存在，例如居民們的支持與理解，或者市交通有關(guān)部門的支持以及夜間施工的許可證等，在內(nèi)部上也應(yīng)該協(xié)調(diào)統(tǒng)一，無論是在施工設(shè)計(jì)上還是具體的施工方案上，對于各專業(yè)在分包上以及監(jiān)理方面、施工具體方案上、各種工作之間的契合上都應(yīng)該有一個(gè)協(xié)調(diào)的規(guī)劃和布局，才能保證風(fēng)險(xiǎn)最低化，才能有效的控制地鐵車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率，這也是為安全保駕護(hù)航的體現(xiàn)。
總 結(jié)：綜上所述，我們知道，對于整個(gè)地鐵施工建設(shè)項(xiàng)目來說，它的風(fēng)險(xiǎn)管理體系其實(shí)就是整個(gè)深基坑在工程建設(shè)方面不能缺少的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，對此應(yīng)該建立一個(gè)適用而且科學(xué)化深基坑建設(shè)管理體系，這對于整個(gè)工程來說是至關(guān)重要的，畢竟這個(gè)項(xiàng)目是危險(xiǎn)系數(shù)比較高的一項(xiàng)工作，我們必須結(jié)合具體的實(shí)際情況，科學(xué)的管理以及分析這項(xiàng)工作，使得所設(shè)計(jì)和分析的計(jì)算能夠更加容易操作以及便捷易于理解，讓那些搜集而來的具體資料能夠服從于整個(gè)工程作業(yè)，有規(guī)劃有步驟的進(jìn)行深基坑項(xiàng)目，從而保證項(xiàng)目安全落成。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱玉明； 張永軍； 沈瑞鶴； 趙世強(qiáng)； 地鐵車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分析及控制[J].建筑技術(shù)，2011年 01期
第6篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
關(guān)鍵詞：機(jī)電施工 合同管理 造價(jià)管理 信息系統(tǒng)
中圖分類號：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）06（a）-0105-03
Abstract：The mechanical and electrical construction is very important in the subway project construction. It is related to whether or not success for the subway project. Therefore the problems of mechanical and electrical construction are discussed. The managements of contract， cost， construction and information are especially analyzed. The ways to improve the quality and efficiency of mechanical and electrical construction are put forward. It makes more efficient and standard for management of mechanical and electrical construction. Therefore it is useful to provide reference for better construction of the subway.
Key Words：Mechanical and electrical construction； Contract management； Cost management； Information system
機(jī)電施工是指工程項(xiàng)目建設(shè)中電氣、管道、通風(fēng)設(shè)施、空調(diào)、消防、電梯等內(nèi)容的施工[1]。機(jī)電施工是工程項(xiàng)目建設(shè)過程中十分重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量關(guān)系到工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗。地鐵機(jī)電施工大部分情況在地下施工作業(yè)， 受施工環(huán)境和場地限制，通常施工難度較大，特別在交通繁華地段，協(xié)調(diào)材料運(yùn)輸和交叉作業(yè)等難度也隨之加大，怎樣管理好施工工序，協(xié)調(diào)各項(xiàng)目內(nèi)容進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在和出現(xiàn)的問題，是地鐵機(jī)電施工管理人員重點(diǎn)思考的問題[2-4]。
1 地鐵機(jī)電施工管理中存在的問題
通過觀察和分析，目前在地鐵機(jī)電施工管理中主要存在以下幾個(gè)方面問題。
（1）合同管理不足。雖然簽訂了合同，但是可能合同有些內(nèi)容與實(shí)際情況不符，或者考慮的問題不夠全面，導(dǎo)致合同不夠完善。另外，由于沒有合同相關(guān)專業(yè)知識，或者按照合同執(zhí)行的法規(guī)意識不夠，導(dǎo)致一些機(jī)電施工單位不能夠嚴(yán)格按照合同規(guī)定的事項(xiàng)來進(jìn)行施工，因此而延誤施工進(jìn)度。機(jī)電人員如果沒有按照合同嚴(yán)格進(jìn)行項(xiàng)目監(jiān)督，也會(huì)耽誤施工進(jìn)展或者影響施工質(zhì)量。
（2）造價(jià)監(jiān)管不嚴(yán)。首先是造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，沒有按照行業(yè)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行造價(jià)，比如有的施工單位和個(gè)人為了追求自身的利益，虛構(gòu)一些開銷，或者抬高造價(jià)，還有的單位故意提高某些子項(xiàng)目的造價(jià)，通過種種手段在項(xiàng)目決算時(shí)擴(kuò)大工程量來增加定額，使得工程項(xiàng)目開銷增大。機(jī)電管理人員在對造價(jià)進(jìn)行審核和監(jiān)督時(shí)，也沒有嚴(yán)格按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，這樣也容易增加工程耗費(fèi)甚至嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。
（3）專業(yè)素質(zhì)匱乏。很多機(jī)電施工人員專業(yè)素養(yǎng)不夠、經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏對設(shè)計(jì)方案或者某些設(shè)備深入的學(xué)習(xí)和認(rèn)識，導(dǎo)致施工時(shí)候出現(xiàn)偏差，增加返工率，因而影響工程造價(jià)，拖慢工程進(jìn)展。比如現(xiàn)在很多施工材料、機(jī)電設(shè)備的生產(chǎn)編號標(biāo)注不清楚，如果缺乏專業(yè)知識，難免會(huì)在使用這些設(shè)備時(shí)錯(cuò)誤操作，因而影響到機(jī)電施工的質(zhì)量。機(jī)電管理人員如果缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識，也會(huì)在監(jiān)管過程中，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致帶來安全隱患，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量。
（4）信息管理落后。通過信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高工程管理水平和效率，是企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的方向。但是現(xiàn)在很多施工單位仍然采用傳統(tǒng)的管理模式，信息化水平不高，導(dǎo)致不能及時(shí)處理項(xiàng)目建設(shè)中出現(xiàn)的問題，另外，也不能更加有效安排各種工序，應(yīng)對復(fù)雜的施工條件和環(huán)境。如何提高信息資源利用水平和效率，增強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)管的時(shí)效性和高效性，是很多機(jī)電管理人員面臨的問題。
2 地鐵機(jī)電施工管理的實(shí)施
針對以上在地鐵機(jī)電施工中容易出現(xiàn)的問題，可以通過有效進(jìn)行管理監(jiān)察來解決，地鐵機(jī)電部門管理人員應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面的工作。
（1）合同管理。
機(jī)電部門管理人員要根據(jù)施工合同管理流程進(jìn)行操作，其過程如圖1所示。
機(jī)電部門管理人員首先要按照設(shè)計(jì)要求，對合同內(nèi)容進(jìn)行評審，審核可以組織相關(guān)專業(yè)人士進(jìn)行。審核時(shí)包括審核圖紙、確定工程目標(biāo)、檢查條款明細(xì)，重點(diǎn)應(yīng)該對工程實(shí)物量和造價(jià)進(jìn)行檢查評估，最大程度預(yù)測和消除工程建設(shè)的不利因素[5]。在項(xiàng)目建設(shè)中，要跟蹤和管理合同實(shí)施的進(jìn)度和質(zhì)量，如果有偏差，雙方要協(xié)議對合同內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。在項(xiàng)目收尾階段，要對合同執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)情況進(jìn)行總結(jié)推廣。項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后，應(yīng)該對與工程項(xiàng)目有關(guān)的合同以及驗(yàn)收材料進(jìn)行收集和整理，并且存檔。
（2）造價(jià)管理。
工程項(xiàng)目的造價(jià)管理貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過程，即項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、項(xiàng)目實(shí)施階段和項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段。研究表明[6]，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，影響項(xiàng)目建設(shè)造價(jià)的程度為30%～75%，而在實(shí)施階段程度僅為5%～25%。因此控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。機(jī)電項(xiàng)目管理人員要加強(qiáng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的審查，重點(diǎn)審查設(shè)計(jì)的圖紙和過程是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，是不是按照效益最大化原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)，也要嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更，盡量使設(shè)計(jì)變更提前，變更越早則項(xiàng)目損失越小。
機(jī)電項(xiàng)目施工階段首先必須嚴(yán)格控制材料的價(jià)格，在保證質(zhì)量前提下，盡量控制使得材料價(jià)格最低；機(jī)電項(xiàng)目管理人員應(yīng)該對不同的施工方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上的比對，選出最經(jīng)濟(jì)合理的方案，使得資源的配置最佳，從而降低造價(jià)；另外應(yīng)該設(shè)定合理的造價(jià)控制目標(biāo)，定期比較工程造價(jià)的目標(biāo)值和實(shí)際值，根據(jù)偏差來找出原因，并且實(shí)施有效改進(jìn)措施；最后應(yīng)該盡量避免發(fā)生承包商索賠情況，索賠會(huì)使得項(xiàng)目開銷大大增加，工期延長，從而影響工程建設(shè)。
（3）施工管理。
地鐵機(jī)電管理人員要合理地制定和規(guī)劃工程進(jìn)度表，包括計(jì)劃好供應(yīng)設(shè)備的來源和時(shí)間，以及土建工程、裝修工程和弱電工程建設(shè)的時(shí)機(jī)，按照工程進(jìn)度表來開展工作[7]。特別是其中的施工進(jìn)度表有相應(yīng)的順序，在安排上首先是安裝圖的設(shè)計(jì)，其次是管線施工、驗(yàn)收進(jìn)貨和設(shè)備安裝，最后是項(xiàng)目驗(yàn)收。另外，在每次施工過程中，有效地對調(diào)試人員、技術(shù)人員和安裝人員進(jìn)行合理的調(diào)配，包括施工的人數(shù)及時(shí)間，以及采用何種施工方式，能夠最大限度節(jié)約勞動(dòng)力資源，降低施工成本。
在地鐵機(jī)電施工中，對材料的管理十分重要[8]。首先在材料的訂購方面，應(yīng)該對材料供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)評審，重點(diǎn)審查其生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)能力，對可能發(fā)生的材料質(zhì)量劣質(zhì)或者材料供應(yīng)不足等問題提前規(guī)避。在開始施工前，材料必須全部保障到位，然后應(yīng)該組織專業(yè)技術(shù)人員對材料進(jìn)行全面細(xì)致檢查，查找材料是否有缺陷，是否具備產(chǎn)品合格證，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該及時(shí)退回。
（4）信息系統(tǒng)管理。
為提高工程管理效率和質(zhì)量，地鐵機(jī)電管理人員改進(jìn)信息管理手段是十分必要的。例如可以使用“中國中鐵機(jī)械設(shè)備管理信息系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是北京思源時(shí)代科技有限公司為中國中鐵股份有限公司定向開發(fā)的軟件產(chǎn)品，系統(tǒng)基于“思源時(shí)代業(yè)務(wù)流程管理平臺”（SYBPM）之上，采用B/S和C/S混合架構(gòu)，用戶可通過局域網(wǎng)或者互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)并操作數(shù)據(jù)，隨時(shí)隨地處理業(yè)務(wù)，操作方便。通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備的整個(gè)生命周期的流程管理和卡控，實(shí)現(xiàn)長期資產(chǎn)的合理、有效運(yùn)營，達(dá)到節(jié)約企業(yè)成本的目的。系統(tǒng)主界面如圖2。
3 結(jié)語
隨著城市的建設(shè)和發(fā)展，越來越多的地鐵項(xiàng)目正在開展建設(shè)或者進(jìn)行規(guī)劃論證，而在這些地鐵項(xiàng)目建設(shè)中，機(jī)電工程是非常關(guān)鍵的一環(huán)。做好機(jī)電工程項(xiàng)目建設(shè)，是十分復(fù)雜和耗費(fèi)精力的，要求機(jī)電管理人員不斷提高自身素質(zhì)和專業(yè)能力，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法，更新管理理念，改進(jìn)管理手段，通過加強(qiáng)內(nèi)功的修煉提高管理水平。只有在機(jī)電施工的質(zhì)量和進(jìn)度都得到保障的前提下，地鐵項(xiàng)目才能夠確保質(zhì)量、早日完工。
參考文獻(xiàn)
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第7篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
一、重要工作事項(xiàng)
2、全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)安排，在相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個(gè)站各專業(yè)設(shè)備，實(shí)行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細(xì)記錄設(shè)備的具體運(yùn)行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細(xì)匯總上報(bào)。我低壓專業(yè)主要負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。
3、設(shè)備資產(chǎn)清點(diǎn)移交。按照計(jì)劃任務(wù)安排，個(gè)人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點(diǎn)接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行逐一清點(diǎn)核查。
4、參加部門車間相關(guān)培訓(xùn)及考試。
① 相關(guān)培訓(xùn)：升降機(jī)理論實(shí)操培訓(xùn)，工器具使用方法培訓(xùn)，綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專業(yè)理論知識培訓(xùn)等。
② 相關(guān)考試：安全月度考試、技術(shù)月度考試，臨時(shí)上崗證考試，行規(guī)考試等
二、個(gè)人實(shí)際工作成績匯總
1、專業(yè)方面：首先，個(gè)人主要通過綜合聯(lián)調(diào)，對低壓系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認(rèn)知和掌握，主要包括有：①通風(fēng)空調(diào)電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠(yuǎn)方）的聯(lián)動(dòng)操控，及變頻器、軟啟動(dòng)器故障、風(fēng)閥錯(cuò)誤、故障、E3Plus故障模擬復(fù)位方法等;②EPS人機(jī)界面的運(yùn)用操作方法、各項(xiàng)狀態(tài)測試和故障點(diǎn)模擬復(fù)位等。③照明配電箱各項(xiàng)回路的測試。其次，通過參加相關(guān)具體的培訓(xùn)考試和相關(guān)設(shè)備清點(diǎn)、切非調(diào)試、巡檢、設(shè)備驗(yàn)收等工作，個(gè)人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點(diǎn)要點(diǎn)有了更為全面的了解。
2、宣傳方面：個(gè)人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調(diào)概況總結(jié)》、《先進(jìn)工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌2011》等文章進(jìn)行匯報(bào)和投稿，在鍛煉自己的同時(shí)，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責(zé)和義務(wù)。
第8篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
投標(biāo)報(bào)價(jià)做好了這只是成本控制的第一步，實(shí)際施工過程中不可控制的因素太多了，例如鋼材價(jià)格及人工費(fèi)上漲、更換施工材料、改變施工方法等，這就要求我們適時(shí)調(diào)整成本控制目標(biāo)，完善成本控制體系。施工進(jìn)場以后，也就進(jìn)入了項(xiàng)目成本控制的實(shí)質(zhì)階段。開始最重要的一點(diǎn)就是我們應(yīng)該以投標(biāo)報(bào)價(jià)為依據(jù)，完成成本控制表格中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的錄入，計(jì)算出項(xiàng)目按計(jì)劃完成的準(zhǔn)確預(yù)期利潤及成本支出，然后找出可以降低成本的控制點(diǎn)，制定成本控制目標(biāo)，并且成本控制目標(biāo)應(yīng)該盡可能細(xì)化到季度目標(biāo)或者月目標(biāo)。在項(xiàng)目的管理過程中，我們應(yīng)該重點(diǎn)從以下幾點(diǎn)做起:首先，做好每一次工程量核算工作，地鐵項(xiàng)目通常都是在圖紙下發(fā)以后就進(jìn)行工程量核算，所以我們就應(yīng)該在圖紙來了以后及時(shí)安排現(xiàn)場的預(yù)算人員計(jì)算工程量，并且要求他們多去現(xiàn)場，和現(xiàn)場的實(shí)際情況結(jié)合起來，以便做到在與監(jiān)理及業(yè)主核對過程中有理有據(jù)并準(zhǔn)確把握。對于雙方有異議的可以暫時(shí)按大家都認(rèn)可或能接受的方法核對，放入異議部分，并且注明雙方存在異議的原因，而不要因?yàn)榇嬖诋愖h就僵持下去，影響到后面的工程款計(jì)量，可以等到工程結(jié)算的時(shí)候再來解決這些問題。其次，在計(jì)量支付階段要合理填報(bào)計(jì)量支付報(bào)表。因?yàn)橛?jì)量支付在程序上是先報(bào)監(jiān)理、然后到項(xiàng)目中心、再到管理公司的層層上報(bào)程序，所以每次在上報(bào)過程中都會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，等拿到工程款的時(shí)候，可能是上個(gè)月甚至更早時(shí)間我們就應(yīng)該拿回來的工程款，所以就要求我們一定要提前做好計(jì)量支付相關(guān)工作，包括熟悉現(xiàn)場的實(shí)際施工情況，以及物資上的支配情況。還有就是在確定增補(bǔ)單價(jià)的時(shí)候應(yīng)該多選幾種方法，多做對比，選擇最有利的組價(jià)方式。再次，做好和現(xiàn)場其他部門的配合工作，任何工作都不是一個(gè)人或者一個(gè)部門就能完成的，都需要與其他人員的配合才能更好地完成，做好和其他部門及人員的配合工作，往往會(huì)取得事半功倍的效果。和技術(shù)質(zhì)量部門的配合就需要我們以他們給我們提供的方案為依據(jù)編制工程費(fèi)用，當(dāng)然我們編制的費(fèi)用報(bào)表反饋回來又需要他們?nèi)フ{(diào)整方案;和物資部門的配合就是我們需要以他們給我們提供的各項(xiàng)表格單據(jù)來完成我們成本控制相應(yīng)表格中數(shù)據(jù)的錄入，而我們根據(jù)成本控制目標(biāo)的階段性調(diào)整又需要他們?nèi)プ龀鱿鄳?yīng)的調(diào)整。最后就是做好項(xiàng)目管理過程中相關(guān)資料的收集整理，為后面的結(jié)算工作做好準(zhǔn)備。在結(jié)算階段我們往往是應(yīng)該拿回來的費(fèi)用卻因?yàn)槿鄙儋Y料而費(fèi)了很多周折，這就要求我們在施工過程中收集整理好結(jié)算需要的相關(guān)資料，包括招標(biāo)文件、招標(biāo)圖紙等招標(biāo)時(shí)的相關(guān)資料、合同及過程中的補(bǔ)充合同補(bǔ)充協(xié)議、變更洽商設(shè)計(jì)及甲方的完整手續(xù)和甲方的批復(fù)等等。
2工程結(jié)算階段完善結(jié)算報(bào)告，完成成本控制指標(biāo)分析
工程結(jié)算階段最重要的就是上報(bào)結(jié)算報(bào)告。按照目前北京地鐵結(jié)算資料的上報(bào)編制辦法，工程結(jié)算主要包括核算增補(bǔ)、變更洽商、材料調(diào)差、前期專項(xiàng)、其他等這幾大部分。核算增補(bǔ)部分相對來說比較簡單，就是對施工管理過程中的計(jì)量支付的一個(gè)再整理過程，并且把以前放入異議的這部分內(nèi)容加進(jìn)來。變更洽商的特點(diǎn)是施工合同對此部分約定一開始都比較明確，在結(jié)算過程中存在的問題主要是資料的不完善和所報(bào)費(fèi)用與施工方案聯(lián)系不連貫，這些問題我們在前面已經(jīng)提到，如果在施工管理階段能有效控制和克服，結(jié)算階段相對來說就比較容易。材料調(diào)差是合同約定的一些材料價(jià)格上漲超過了規(guī)定的范圍，而結(jié)算時(shí)需要按照投標(biāo)價(jià)、投標(biāo)期信息價(jià)和施工期信息價(jià)進(jìn)行費(fèi)用調(diào)整，此部分按照結(jié)算辦法執(zhí)行即可。前期專項(xiàng)費(fèi)用就需要區(qū)別對待了，此部分更多的可能是由于現(xiàn)場條件的限制及甲方工作的不到位而引起的，在合同約定中往往又不是很明確，這就要求我們找出有力的依據(jù)，否則結(jié)算過程中就比較被動(dòng)。其他費(fèi)用更多的是由于合同不能按約定執(zhí)行而發(fā)生的費(fèi)用，例如工期的延誤而增加的費(fèi)用以及施工現(xiàn)場條件引起的降效以及國家法律法規(guī)調(diào)整等不確定因素引起的費(fèi)用增加，其他費(fèi)用最重要的就是理由充分，發(fā)生費(fèi)用合情合理。當(dāng)然，地鐵施工一般工期都比較長，施工過程中的不可確定和控制因素也比較多，這就決定了結(jié)算工作是一個(gè)相對持續(xù)時(shí)間較長的過程，這就要求我們不急不燥，虛心塌實(shí)地去做好結(jié)算工作。結(jié)算工作進(jìn)行的同時(shí)，我們就需要去分析各項(xiàng)成本控制指標(biāo)，通過對指標(biāo)數(shù)據(jù)的分析對比，找出項(xiàng)目管理中存在的不足和失誤，避免以后再發(fā)生類似的問題;同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的項(xiàng)目管理提供借鑒。
3結(jié)語
第9篇：地鐵施工個(gè)人總結(jié)范文
一、重要工作事項(xiàng)
1、綜合大聯(lián)調(diào)。綜合聯(lián)調(diào)是今年工作當(dāng)中的重中之重，主要包括t27綜合監(jiān)控與bas系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（站內(nèi)bas監(jiān)控大、小系統(tǒng)設(shè)備、冷水機(jī)組群控設(shè)備、扶梯、水泵）補(bǔ)測和t01bas系統(tǒng)與fas、氣體滅火專業(yè)聯(lián)調(diào)兩項(xiàng)。其主要針對全線17個(gè)站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備的性能進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢測調(diào)試，以備運(yùn)營后設(shè)備的良好運(yùn)行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實(shí)際工作，全方位有序的順利開展。在此期間，我低壓配電專業(yè)主要負(fù)責(zé)對相關(guān)電氣設(shè)備的各項(xiàng)功能進(jìn)行檢測和調(diào)試，主要設(shè)備包括：通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。
細(xì)致劃分為：1、通風(fēng)空調(diào)柜各風(fēng)機(jī)連鎖風(fēng)閥和風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測以及故障模擬等工作重點(diǎn)；2、eps應(yīng)急照明裝置11個(gè)狀態(tài)測試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬；3、照明配電箱各項(xiàng)照明回路測試。按照聯(lián)調(diào)方案安排，我專業(yè)與車輛段occ中心、站內(nèi)車控室、環(huán)控專業(yè)協(xié)作配合實(shí)現(xiàn)四級單元聯(lián)動(dòng)，充分實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)任務(wù)的扎實(shí)有效進(jìn)行，也基本達(dá)到了公司部門等相關(guān)規(guī)章制度的要求和指標(biāo)。同時(shí)，個(gè)人的業(yè)務(wù)技能知識水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對各項(xiàng)設(shè)備聯(lián)調(diào)測試的相關(guān)步驟和要點(diǎn)方法。
2、全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)安排，在相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對全線17個(gè)站各專業(yè)設(shè)備，實(shí)行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細(xì)記錄設(shè)備的具體運(yùn)行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細(xì)匯總上報(bào)。我低壓專業(yè)主要負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。
3、設(shè)備資產(chǎn)清點(diǎn)移交。按照計(jì)劃任務(wù)安排，個(gè)人主要參加了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點(diǎn)接收。期間，主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對站內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行逐一清點(diǎn)核查。
4、參加部門車間相關(guān)培訓(xùn)及考試。
①相關(guān)培訓(xùn)：升降機(jī)理論實(shí)操。培訓(xùn)，工器具使用方法培訓(xùn)，綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專業(yè)理論知識培訓(xùn)等。
②相關(guān)考試：安全月度考試、技術(shù)月度考試，臨時(shí)上崗證考試，行規(guī)考試等
二、個(gè)人實(shí)際工作成績匯總
1、專業(yè)方面：首先，個(gè)人主要通過綜合聯(lián)調(diào)，對低壓系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備的原理、性能及操作方法有了更加清晰的認(rèn)知和掌握，主要包括有：①通風(fēng)空調(diào)電控柜的三級（就地、環(huán)控、遠(yuǎn)方）的聯(lián)動(dòng)操控，及變頻器、軟啟動(dòng)器故障、風(fēng)閥錯(cuò)誤、故障、e3plus故障模擬復(fù)位方法等;②eps人機(jī)界面的運(yùn)用操作方法、各項(xiàng)狀態(tài)測試和故障點(diǎn)模擬復(fù)位等。③照明配電箱各項(xiàng)回路的測試。其次，通過參加相關(guān)具體的培訓(xùn)考試和相關(guān)設(shè)備清點(diǎn)、切非調(diào)試、巡檢、設(shè)備驗(yàn)收等工作，個(gè)人對低壓配電專業(yè)日后的具體工作模式和重點(diǎn)要點(diǎn)有了更為全面的了解。
2、宣傳方面：個(gè)人作為工班宣傳員，在階段性的工作中先后撰寫《夢想與蛻變》、《地鐵與地鐵安全簡敘》、《綜合聯(lián)調(diào)概況總結(jié)》、《先進(jìn)工班考核材料》、《我們地鐵》、《黨頌》等文章進(jìn)行匯報(bào)和投稿，在鍛煉自己的同時(shí)，在在一定程度上履行了作為宣傳員的職責(zé)和義務(wù)。
