隧道匯報(bào)材料精選(九篇)

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第1篇：隧道匯報(bào)材料范文

在施工單位進(jìn)場(chǎng)前，設(shè)計(jì)單位已經(jīng)完成了機(jī)電的施工圖設(shè)計(jì)，因此，項(xiàng)目部與設(shè)計(jì)方的協(xié)調(diào)工作出現(xiàn)了一些新的情況。在與設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)中，項(xiàng)目部把握的基本原則為：1）項(xiàng)目部請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)交底，以便正確解讀施工文件，了解設(shè)計(jì)意圖及工程要求，查漏補(bǔ)缺，協(xié)助設(shè)計(jì)院完善施工圖設(shè)計(jì)；2）對(duì)施工中出現(xiàn)的情況，及時(shí)匯報(bào)，并按業(yè)主、監(jiān)理的要求及時(shí)處理，且配合設(shè)計(jì)方修正一些設(shè)計(jì)瑕疵；3）根據(jù)招投標(biāo)及本路段的具體情況，在設(shè)備材料采購(gòu)時(shí)，虛心聽(tīng)取設(shè)計(jì)方對(duì)機(jī)電設(shè)備、材料等選型選材意見(jiàn)；4）協(xié)助設(shè)計(jì)解決不可預(yù)測(cè)因素引起的疑難問(wèn)題。3與監(jiān)理的協(xié)調(diào)在與監(jiān)理的協(xié)調(diào)中，項(xiàng)目部把握的基本原則為：1）按照監(jiān)理方要求上報(bào)有關(guān)的報(bào)監(jiān)文件；2）在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)及施工月計(jì)劃進(jìn)行質(zhì)量和進(jìn)度管理，在施工班組“自檢”和項(xiàng)目部專檢的基礎(chǔ)上，接受監(jiān)理師的驗(yàn)收和檢查，并按照監(jiān)理要求，予以整改。3）此外，要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行工序報(bào)驗(yàn)，格使用招投標(biāo)的品牌、規(guī)格的材料，嚴(yán)格質(zhì)量控制；積極參加監(jiān)理例會(huì)，或隨時(shí)召集的其他會(huì)議；無(wú)條件配合監(jiān)理工程師工作，接受監(jiān)督檢查。

2與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)

在與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)中，項(xiàng)目部把握的基本原則為：1）項(xiàng)目部在采購(gòu)前，制定嚴(yán)密的采購(gòu)計(jì)劃，在保證施工的前提下，合理減少庫(kù)存；2）采購(gòu)經(jīng)理負(fù)責(zé)主持采購(gòu)協(xié)調(diào)會(huì)，一般情況下，以周為單位進(jìn)行協(xié)調(diào)；3）簽訂完善的合同，根據(jù)合同來(lái)履行設(shè)備材料的采購(gòu)任務(wù)；4）制訂應(yīng)急措施，對(duì)某種或某幾種材料不能按時(shí)到場(chǎng)的情況事先確定應(yīng)急方案；5）項(xiàng)目部及時(shí)通報(bào)設(shè)備供貨進(jìn)展?fàn)顩r及需要解決的問(wèn)題，督促設(shè)備材料的適時(shí)到場(chǎng)，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的困難和問(wèn)題。

3與其它友鄰協(xié)作標(biāo)段的協(xié)調(diào)

與其它友鄰協(xié)作標(biāo)段的協(xié)同配合，確保工程總體效果和工期、質(zhì)量要求，順利地完成施工任務(wù)，避免標(biāo)段間產(chǎn)生沖突、矛盾，必須對(duì)各友鄰協(xié)作標(biāo)段交叉工程的作業(yè)內(nèi)容、界面、銜接等有清楚的認(rèn)識(shí)和積極地協(xié)調(diào)搭接。在與其它友鄰協(xié)作標(biāo)段的協(xié)調(diào)中，項(xiàng)目部把握的基本原則為：1）協(xié)調(diào)好界面，包括與石峽管理站所屬標(biāo)段、路面標(biāo)段、隧道土建標(biāo)段、消防標(biāo)段、綠化標(biāo)段、管道標(biāo)段、外線單位等的界面協(xié)調(diào)；2）西和隧道的所有反饋信息均送至石峽管隧道理站，控制信號(hào)也來(lái)至該隧道管理站，因此，應(yīng)與石峽管隧道理站所屬標(biāo)段，就前端和后端的信號(hào)、接口、協(xié)議等的統(tǒng)一和兼容性方面達(dá)成一致，這在訂貨前就必須確定；3）此外，做好與路面標(biāo)段、隧道土建標(biāo)段、綠化標(biāo)段、管道標(biāo)段、外線單位的協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)過(guò)程中，均本著解決問(wèn)題的原則進(jìn)行。

4與地方的協(xié)調(diào)

在與地方的協(xié)調(diào)中，項(xiàng)目部把握的基本原則為：1）客觀正確對(duì)待地方政府和群眾的要求；2）重視自身素質(zhì)建設(shè)，與當(dāng)?shù)卣腿罕姼愫脠F(tuán)結(jié)，認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目部與當(dāng)?shù)卣罕娭皇茄矍袄媾c長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的矛盾，沒(méi)有根本的利害沖突，這是處理企地關(guān)系的根本前提。對(duì)群眾中存在的一些問(wèn)題，使用說(shuō)服教育的方法，絕不能采取對(duì)立態(tài)度和過(guò)激方法；3）此外，要尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，關(guān)心當(dāng)?shù)厝罕娎妫⌒庞谌?，提高警惕，增?qiáng)防范意識(shí)，公私分明，善始善終。

5結(jié)語(yǔ)

第2篇：隧道匯報(bào)材料范文

實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)開(kāi)門紅

--在局指第一次施工現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)上的匯報(bào)材料

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

大家好！首先，我對(duì)各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁蒞臨第四項(xiàng)目部北嶺山隧道出口檢查指導(dǎo)工作表示熱烈的歡迎！

自年十二月十九日上場(chǎng)以來(lái)，我們?cè)诰种笓]部的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，以飽滿的熱情和爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的精神，全力投入到各項(xiàng)工作中去。認(rèn)真貫徹貴廣公司“六位一體“管理要求，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。立足高起點(diǎn)，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，夜以繼日，爭(zhēng)分奪秒。分工明確，責(zé)任到人。忙而不亂，有條不紊。各項(xiàng)工作始終向著局指目標(biāo)有序推進(jìn)?，F(xiàn)將我們第四項(xiàng)目部有關(guān)情況，主要是北嶺山隧道出口施工向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

項(xiàng)目部基本情況：工程概況：第四項(xiàng)目部管段全長(zhǎng)14.67公里，起止里程為dk732﹢120-dk746﹢790。主要工程包括隧道3座，即上興隧道（1775米），禾田坪隧道（725米），北嶺山隧道（8051米）。橋梁3座，即上興中橋（87.8米）禾田坪大橋(177.08米),竹高塘大橋（209.8米）；路基3.638公里，四會(huì)車站1座，站場(chǎng)土石方97.7萬(wàn)方。人員、設(shè)備：我們根據(jù)項(xiàng)目的工程數(shù)量和管理需要，按照人員配備標(biāo)準(zhǔn)化的要求，及時(shí)挑選了一批政治素質(zhì)高、思想品德好、業(yè)務(wù)技能強(qiáng)、有一定工作經(jīng)驗(yàn)的員工，建立建全項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)，配齊配強(qiáng)各部室和架子隊(duì)管理人員。截至目前，我項(xiàng)目部共上場(chǎng)施工人員570人，上場(chǎng)機(jī)械設(shè)備205臺(tái)，人員及設(shè)備基本滿足施工需要。

北嶺山隧道是廣東境內(nèi)第一長(zhǎng)大隧道，也是貴廣鐵路重難點(diǎn)工程之一，同時(shí)也是局指的重中之重。為此，我們把北嶺山隧道施工作為首要工程來(lái)抓。想盡千方百計(jì)，早謀劃、早安排、早準(zhǔn)備，把各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作提前做到位，有力促進(jìn)了各項(xiàng)工作的順利展開(kāi)。我們主要做了以下幾個(gè)方面的工作：

一、抓施工進(jìn)度、保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

有進(jìn)度才有效益，沒(méi)有進(jìn)度就無(wú)從談起。為確保早日進(jìn)入正洞施工，我們找準(zhǔn)以下切入點(diǎn)：一是做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備：首先，抓征地拆遷。我們及時(shí)與地方政府、村鎮(zhèn)干部、相關(guān)村民宣傳修建貴廣鐵路，促進(jìn)四會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，通過(guò)耐心細(xì)致做工作，達(dá)到了地方政府和村民的大力支持。北嶺山隧道出口近200畝，在一個(gè)月內(nèi)就基本征完，滿足了施工需要。其次，抓便道施工。為確保重點(diǎn)工程北嶺山隧道出口早日動(dòng)工，及早修通施工便道，把物資設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，是進(jìn)入正常施工的關(guān)健。我們迅速租用挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等，日夜作業(yè)，僅用20天時(shí)間，施工便道基本完成，各種物資設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。再次抓標(biāo)準(zhǔn)化施工。我們將隧道施工開(kāi)挖、爆破、噴錨等八個(gè)控制要點(diǎn)，組織上崗作業(yè)人員進(jìn)行專門學(xué)習(xí)講解，使每一名作業(yè)人員對(duì)自己所從事的工作內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序有了更深刻的了解。目前，北嶺山出口光面爆破、噴錨支護(hù)等工序施工標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量好。第四抓工序銜接。超前考慮，提前安排，是抓好工序銜接的關(guān)健。我們?cè)谏系拦ば蜻€沒(méi)有完成之前，就在人員、物資、工具等做提前安排。上道工序剛一完工，下道工序的人員就跟著上。這樣既節(jié)省了時(shí)間，又不耽誤工作。從爆破到出碴一個(gè)循環(huán)由原來(lái)的21個(gè)小時(shí)縮短到現(xiàn)在的16個(gè)小時(shí)。大大提高了施工效率，現(xiàn)在，北嶺山隧道出口已完成了上導(dǎo)掘進(jìn)60米，下導(dǎo)掘進(jìn)20米?；緦?shí)現(xiàn)了局指下達(dá)的任務(wù)目標(biāo)。

二、抓安全管理，保施工平安。

貴廣線一上場(chǎng)，我們就十分注重抓安全管理。一是優(yōu)化施工方案，保證安全施工。項(xiàng)目部多次組織有關(guān)技術(shù)人員，重點(diǎn)研究北嶺山隧道等重難點(diǎn)項(xiàng)目的施工組織方案，從地質(zhì)結(jié)構(gòu)，開(kāi)挖爆破，噴錨支護(hù)每一道工序都有詳細(xì)的施工方案，使安全施工有了保障。二是組織有關(guān)技術(shù)人員，對(duì)已確定的施工方案進(jìn)行學(xué)習(xí)消化。使現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)自己所分管工程項(xiàng)目的規(guī)范要求有一個(gè)比較全面的了解。三是組織相關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)。項(xiàng)目部利用晚上休息時(shí)間對(duì)架子隊(duì)管理人員和施工人員分五批進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，培訓(xùn)人員370人次。四是對(duì)特殊工種人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)，外請(qǐng)有關(guān)單位考試，已有156人取得了爆破作業(yè)、電工\電焊等特殊工種的崗位證書。五是完善施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志標(biāo)牌。組織各點(diǎn)專職安全員對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行排查，確定危險(xiǎn)源點(diǎn)，在危險(xiǎn)源點(diǎn)設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)牌。

三、抓工程質(zhì)量，保精品工程。

為確保貴廣精品工程，我們?cè)谧スこ藤|(zhì)量上絕不含糊。嚴(yán)格執(zhí)行貴廣鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保貴廣精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一是按地質(zhì)施工，搞好光面爆破。北嶺山隧道出口，地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，為防止超前挖，抓好光面爆破是關(guān)健。我們根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造，合理布置炮眼，每個(gè)炮眼間距不超過(guò)30公分，控制炮眼深度和裝藥量，使爆破達(dá)到最佳效果。二是加強(qiáng)超前支護(hù)，確保錨桿數(shù)量和長(zhǎng)度。超前支護(hù)是保證安全施工的必要手段，在施工中，我們對(duì)每次初期支護(hù)的錨桿數(shù)量和長(zhǎng)度逐一進(jìn)行檢查和量測(cè)。發(fā)現(xiàn)數(shù)量不夠或長(zhǎng)度達(dá)不到要求的，責(zé)令糾正，檢查合格后，再繼續(xù)施工。三是把好材料質(zhì)量關(guān)。所有鋼材、水泥、砂石料必須按照程序進(jìn)行招投標(biāo)，經(jīng)試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格后，方可使用。四是嚴(yán)格報(bào)檢程序。我們嚴(yán)格遵守“三檢“制度，每道工序先由工班自己檢查，合格后再報(bào)隊(duì)復(fù)查，隊(duì)復(fù)查后再報(bào)監(jiān)理終檢。各項(xiàng)報(bào)檢達(dá)到要求后，再進(jìn)行施工。我們只有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作，才能確保工程質(zhì)量，打造貴廣精品工程。

四、抓文明工地建設(shè)，創(chuàng)造良好和諧環(huán)境。

我們十分注重抓文明工地建設(shè)，力爭(zhēng)達(dá)到綠色貴廣的要求。一是抓好工地現(xiàn)場(chǎng)布置。我們認(rèn)真落實(shí)貴廣公司《貴廣鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理指導(dǎo)意見(jiàn)》，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)。在工地布局上舍得投入，“一圖七牌“、標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)識(shí)以及規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)志牌基本到位。同時(shí)，我們還注重環(huán)境保護(hù)，在洞口種植一些草木美化工地，使施工環(huán)境得到很大的改善。截止目前，北嶺山隧道出口工地布置已基本完善，給人以耳目一新的感覺(jué)。二是抓好生產(chǎn)用房和員工住房的建設(shè)。我們充分體現(xiàn)以人為本，大力改善職工的生產(chǎn)和居住條件，現(xiàn)在，我們已完成臨時(shí)房屋建筑7572平米，六個(gè)架子隊(duì)的施工生產(chǎn)房和員工生活房屋全部完成。整個(gè)工地布局合理，美觀大方，簡(jiǎn)潔實(shí)用，為員工創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境。三是抓好員工培訓(xùn)。上場(chǎng)以來(lái)，我們對(duì)項(xiàng)目所有施工人員都進(jìn)行了思想政治、業(yè)務(wù)技術(shù)和崗位技能的培訓(xùn)，總計(jì)370人次，保證所有上崗人員都進(jìn)行了培訓(xùn)。

五、抓好內(nèi)業(yè)資料建立和完善。

內(nèi)業(yè)資料是如實(shí)記錄工程施工的重要憑證。也是工程施工的重要部分。為此我們對(duì)內(nèi)業(yè)資料工作十分重視。一是選好人員。我們把有一定工作經(jīng)驗(yàn)、對(duì)內(nèi)業(yè)資料較為熟悉的人員擔(dān)任資料員并對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)。二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范填寫。我們對(duì)所有施工資料進(jìn)行整理，制定統(tǒng)一的填寫標(biāo)準(zhǔn)和要求，制作范本，保證了內(nèi)業(yè)資料的質(zhì)量。三是定期檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修改。每月對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查，對(duì)填寫不合要求，資料不齊全的及時(shí)進(jìn)行修改和補(bǔ)充。

雖然我們做了一些工作，但還很不到位，離上級(jí)的目標(biāo)要求相距較大，與兄弟單位相比有很大的差距。項(xiàng)目部從 經(jīng)理到員工，都感到擔(dān)子很重、壓力很大。今后，我們一定再接再厲，進(jìn)一步落實(shí)貴廣公司和局指揮部的各項(xiàng)要求，確保年各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。積極做好以下工作：

第3篇：隧道匯報(bào)材料范文

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基；防洪；安全

一.防洪準(zhǔn)備工作

1.段防洪搶險(xiǎn)指揮機(jī)構(gòu)

我段管內(nèi)防洪警戒期為4月1日至9月30日。汛期，段成立防洪指揮部，由段長(zhǎng)、書記任總指揮，分管路基防洪工作的副段長(zhǎng)任常務(wù)副總指揮，其他領(lǐng)導(dǎo)任副總指揮，成員由段各科室負(fù)責(zé)人組成。下設(shè)技術(shù)、安全監(jiān)控、干部包保、防洪添乘、宣傳5個(gè)專業(yè)組，長(zhǎng)沙南線路、長(zhǎng)沙南路橋、衡陽(yáng)東線路、衡陽(yáng)東路橋四個(gè)搶險(xiǎn)分隊(duì)，5個(gè)大型機(jī)械租賃業(yè)主。

2.防洪檢查

全段分五個(gè)組由段領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，橋隧科、路橋車間全體參加對(duì)管內(nèi)防洪設(shè)備進(jìn)行全面檢查。

防洪檢點(diǎn)：

（1）塹頂是否有積水，是否有集中地表水沖刷路基邊坡；

（2）塹頂?shù)胤剿?，是否滲漏、堵塞可能溢水沖刷塹坡；

（3）倒虹吸管是否滲漏、上下游水渠是否堵塞溢水沖刷塹坡；

（4）塹坡截水溝是否與天溝順接；

（5）主骨架排水槽是否被電纜占用，失去排水功能；

（6）吊溝直沖線路的處所是否設(shè)置擋水墻；

（7）天溝、吊溝、側(cè)溝、排水溝是否順接；

（8）涵洞是否積水，下游出口埋管是否滿足流量要求；

（9）隧道仰坡、路塹邊坡、山坡是否有潛在崩坍體；

3.汛前“三清一砍”及設(shè)備養(yǎng)護(hù)

（1）、“三清”指清理天溝、側(cè)溝、吊溝、排水溝、截水溝等排水設(shè)備，清理涵洞，清理危石。“一砍”指砍危樹(shù)

（2）汛前，對(duì)天溝、側(cè)溝、排水溝和泄洪涵洞要進(jìn)行全面清理，路基排水系統(tǒng)做到溝溝相連，溝涵相通，保持不堵不淤、不滲不漏、不沖刷、流水暢通的良好狀態(tài)。在汛期做到隨淤隨清，確保排水暢通。

（3）對(duì)隧道進(jìn)口、出口仰坡危石進(jìn)行全面清理，對(duì)不能清理的危石進(jìn)行加固處理，徹底消除落石對(duì)行車的危害。

（4）要加強(qiáng)路基日常養(yǎng)護(hù)維修工作，確保擋墻、護(hù)坡坡面及泄水孔無(wú)雜草、無(wú)大面積勾縫失效、無(wú)大范圍砌體變形。長(zhǎng)大路堤路塹地段、隧道進(jìn)出口開(kāi)設(shè)安全檢查通道。

4.搶險(xiǎn)料具儲(chǔ)備

段在岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)東、郴州西路橋工區(qū)根據(jù)需要儲(chǔ)備一定數(shù)量的崩塌落石柔性防護(hù)網(wǎng)、彩條布及其他常用的搶險(xiǎn)工（機(jī)）具。段防洪辦與私營(yíng)業(yè)主簽訂挖掘機(jī)、推土機(jī)等大型施工機(jī)械租賃合同，建立通信聯(lián)絡(luò)方式。

5.修訂完善防洪應(yīng)急預(yù)案、防洪作業(yè)指導(dǎo)書

防洪辦人員深入調(diào)查鐵路周邊地形、地貌、地質(zhì)等基礎(chǔ)情況，檢算、評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)可能發(fā)生的水害類型，制定相應(yīng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)方案，做到突出重點(diǎn)，一事一案，具有針對(duì)性。要認(rèn)真制定京廣高速防洪示意圖，詳細(xì)標(biāo)注鐵路沿線道路、水系、鐵路橋隧建筑物、搶險(xiǎn)材料及機(jī)具存放點(diǎn)等主要搶險(xiǎn)要素。針對(duì)京廣高速新線路基特點(diǎn)，應(yīng)急預(yù)案重點(diǎn)是路基過(guò)渡段不均勻沉降處理，塹坡、堤坡溜坍應(yīng)急處理。

6.防洪知識(shí)培訓(xùn)

汛前對(duì)管內(nèi)職工進(jìn)行防洪教育和培訓(xùn)，內(nèi)容為鐵路防洪規(guī)章制度、鐵路防洪技術(shù)、鐵路防洪應(yīng)急預(yù)案、水害應(yīng)急處理、防洪搶險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)等。

7.防洪演習(xí)

段及車間在3月31日前各進(jìn)行一次防洪搶險(xiǎn)演習(xí)，通過(guò)演習(xí)提高防洪應(yīng)急水平。演習(xí)后認(rèn)真進(jìn)行總結(jié)并及時(shí)分別報(bào)集團(tuán)防洪辦段防洪辦。

二.各項(xiàng)防洪制度

1.防洪值班制度。

2.檢查、看守制度

（1）日常檢查

白天柵欄外徒步檢查：每月沿柵欄外側(cè)對(duì)路基及排水設(shè)備進(jìn)行全面檢查1遍；每月在柵欄外對(duì)隧道進(jìn)出口仰坡、有兩級(jí)及以上平臺(tái)的路塹地段、浸水路基地段等重點(diǎn)區(qū)段、重點(diǎn)設(shè)備檢查3遍。大風(fēng)暴雨前后應(yīng)加密檢查頻次，并要修筑好上山下河檢查便道。

（2）柵欄內(nèi)觀測(cè)檢查

當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡有溜坍或危巖松動(dòng)跡象，排水設(shè)施、防護(hù)加固設(shè)備出現(xiàn)裂紋或變形時(shí)，應(yīng)立即申請(qǐng)?zhí)齑斑M(jìn)入柵欄內(nèi)對(duì)路基邊坡及防護(hù)加固設(shè)備、排水設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)檢查。

（3）雨中、雨后添乘檢查

當(dāng)日雨量大于25mm時(shí)，要每2小時(shí)添乘一趟動(dòng)車組司機(jī)室檢查；當(dāng)日雨量大于50mm時(shí)，要每1小時(shí)添乘一趟動(dòng)車組司機(jī)室檢查，直至雨停后3小時(shí)止；當(dāng)日雨量大于100mm時(shí)，要每1小時(shí)添乘一趟動(dòng)車組司機(jī)室檢查，直至雨停后6小時(shí)止。

（4）雨中雨后地面巡查

當(dāng)一小時(shí)降雨量達(dá)到30mm或連續(xù)雨量達(dá)到110mm同時(shí)一小時(shí)雨量達(dá)到20mm時(shí)，線路、路橋車間按分管范圍立即派員對(duì)隧道進(jìn)出口仰坡、有兩級(jí)及以上平臺(tái)的路塹地段、浸水路基地段等重點(diǎn)區(qū)段、重點(diǎn)設(shè)備在柵欄外進(jìn)行巡查。巡點(diǎn)：塹頂是否積水、

（5）汛期每月添乘檢查危樹(shù)不得少于2次，強(qiáng)對(duì)流天氣、臺(tái)風(fēng)登陸前要加密檢查頻次，發(fā)現(xiàn)危樹(shù)立即組織處理，防止倒樹(shù)影響行車。按照“影響誰(shuí)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，

（6）防洪檢查發(fā)現(xiàn)的設(shè)備安全隱患處所，能整改的明確整改措施并指定專人負(fù)責(zé)限期整改，不能整改而又危及行車安全的應(yīng)立即制定安全防護(hù)措施，安排人員三班看守監(jiān)護(hù)（配備GSM-R手機(jī)），發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險(xiǎn)情時(shí)及時(shí)攔停列車，通知列車調(diào)度員封鎖線路。

3.干部包保制度

當(dāng)防洪預(yù)警命令后，各包保干部下到各自包保點(diǎn)，負(fù)責(zé)包保點(diǎn)的防洪工作。當(dāng)降雨量達(dá)到警戒值時(shí)，督促雨量警戒、防洪重點(diǎn)設(shè)備和地段添乘檢查、地面巡查等各項(xiàng)措施是否落實(shí)到位。

4.防災(zāi)終端盯控制度

段調(diào)度和防洪值班人員應(yīng)通過(guò)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)終端確認(rèn)沿線實(shí)時(shí)降雨情況。當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出雨量報(bào)警時(shí)，要立即通知有關(guān)人員執(zhí)行雨量警戒制度、對(duì)重點(diǎn)設(shè)備和重點(diǎn)地段進(jìn)行巡查。

5.路地聯(lián)防制度

建立起一個(gè)路地協(xié)防的水害監(jiān)控網(wǎng)，由各車間支部書記負(fù)責(zé)，在沿線張貼分發(fā)宣傳資料，聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐用?，?duì)危險(xiǎn)隧道進(jìn)出口、防洪重點(diǎn)地段建立路地聯(lián)系表。

三、雨量警戒

高鐵雨量警戒分為注意警戒和限速警戒。

注意警戒：當(dāng)降雨量達(dá)到注意警戒值時(shí)（1小時(shí)雨量30mm或連續(xù)雨量110mm，且1小時(shí)雨量達(dá)到20mm）執(zhí)行注意警戒。

警戒措施：當(dāng)防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)出雨量限速報(bào)警時(shí)響應(yīng)由集團(tuán)公司防洪指揮部報(bào)請(qǐng)鐵道部批準(zhǔn)后啟動(dòng)，Ⅱ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)由集團(tuán)公司防洪指揮部批準(zhǔn)啟動(dòng)，Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)由段防洪辦指揮機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)啟動(dòng)。

（7）應(yīng)急響應(yīng)行動(dòng)

四、汛期路基防洪重點(diǎn)地段

1.未經(jīng)汛期強(qiáng)降雨考驗(yàn)的新線路基和新改造的路基地段。

2.軟土、膨脹土、粉質(zhì)土等地區(qū)填料不良、邊坡高陡，且未進(jìn)行有效支護(hù)的路基地段。

3.未設(shè)天溝、截水溝、擋水墻等防、排水設(shè)施的地段，既有排水設(shè)施設(shè)置不合理、破損失效，雨后集中地表水沖刷路基邊坡的地段。

4.粉質(zhì)土、沙質(zhì)土地區(qū)臺(tái)后（涵側(cè)）路基，巖溶發(fā)育地段、采空區(qū)影響范圍內(nèi)的路基地段。

5.沿河路基未進(jìn)行有效防護(hù)加固、未設(shè)置河調(diào)建筑物、或既有河調(diào)建筑物破損失效、路肩標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)高地段。

6.石質(zhì)路塹邊坡、鐵路上方石質(zhì)山坡風(fēng)化破碎，易發(fā)生崩塌落石的地段。

7.自然山谷匯水直沖鐵路、鐵路上游存在病險(xiǎn)山塘水庫(kù)、鐵路上方施工改變既有排水系統(tǒng)的地段。

8.既有擋護(hù)設(shè)施高度、坡度明顯不合理，現(xiàn)場(chǎng)與竣工圖不符，擋護(hù)結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量缺陷，擋護(hù)設(shè)施存在變形、裂紋的地段。

9.工區(qū)反映線路長(zhǎng)期下沉每周需進(jìn)行抬道保養(yǎng)、邊坡出現(xiàn)鼓脹變形、邊坡下部常年濕潤(rùn)、坡腳常年浸泡的高路堤地段。

五、信息報(bào)送

1.報(bào)送內(nèi)容：

水害發(fā)生后，應(yīng)盡快將信息報(bào)送集團(tuán)公司防洪辦，內(nèi)容包括：水害發(fā)生的時(shí)間、線名、行別、區(qū)間、里程、雨情、水情、災(zāi)情、搶修方案、預(yù)計(jì)搶通時(shí)間、水害現(xiàn)場(chǎng)圖片（像）。災(zāi)情包括：線路、路基、橋隧、涵渠、附屬設(shè)施等受災(zāi)體的受災(zāi)范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車車次、人員受災(zāi)情況等。

2.息報(bào)送時(shí)限：

①高速及城際鐵路水害30分鐘內(nèi)報(bào)集團(tuán)公司，集團(tuán)公司在1小時(shí)以內(nèi)報(bào)鐵道部。

②高速及城際鐵路站線水害1小時(shí)內(nèi)報(bào)集團(tuán)公司，集團(tuán)公司在4小時(shí)以內(nèi)報(bào)鐵道部。

③水害現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)情況每3小時(shí)向集團(tuán)公司防洪指揮部報(bào)一次，集團(tuán)公司每4小時(shí)向鐵道部防洪指揮部匯報(bào)一次。

④水害發(fā)生后1小時(shí)內(nèi)，啟用應(yīng)急通信，將現(xiàn)場(chǎng)圖片（圖像）發(fā)送到集團(tuán)公司搶險(xiǎn)救援中心，集團(tuán)公司4小時(shí)內(nèi)發(fā)送到鐵道部防洪指揮部辦公室。

⑤上報(bào)信息的內(nèi)容、數(shù)據(jù)力求準(zhǔn)確。如上報(bào)內(nèi)容有誤，經(jīng)核實(shí)準(zhǔn)確后立即上報(bào)。

3.報(bào)送程序：

防洪值班人員在收到災(zāi)情報(bào)告信息后，應(yīng)立即向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，同時(shí)向上一級(jí)防洪值班人員報(bào)告。災(zāi)害信息原則上按照站段（合資鐵路公司）―集團(tuán)公司―鐵道部逐級(jí)上報(bào)，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定及時(shí)通告相關(guān)人民政府防汛指揮部。

高速及城際鐵路如由于通信故障或其它緊急情況，可以越級(jí)報(bào)告。

六、水害搶修

1.小水害，短時(shí)間可以搶通者，由水害發(fā)生單位的主要領(lǐng)導(dǎo)就近組織搶修。遇有較大水害，搶修比較困難，短時(shí)間不易搶通者，由集團(tuán)公司組織搶修。水害特別嚴(yán)重、搶修技術(shù)復(fù)雜、施工困難、工期較長(zhǎng)者，由鐵道部組織指揮搶修。在水害搶修中，指揮部可根據(jù)需要，請(qǐng)工程、設(shè)計(jì)部門參加，必要時(shí)可請(qǐng)當(dāng)?shù)剀娒窕驈S礦企業(yè)支援。

2.搶修方案既要考慮“先通后固”，縮短斷道時(shí)間，又要考慮確保行車安全和將來(lái)正式修復(fù)的工程條件。在搶修通車后應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)舊施工，逐步提高速度，盡快恢復(fù)正常運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：隧道匯報(bào)材料范文

關(guān)鍵詞：地鐵工程；管理工作

中圖分類號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

施工進(jìn)度控制是技術(shù)性要求較強(qiáng)的工作，不僅要求施工管理人員要掌握施工組織設(shè)計(jì)的編制，還要熟悉地鐵工程施工、地鐵工程勞動(dòng)與預(yù)算定額等方面的知識(shí)，并熟悉相關(guān)專業(yè)的知識(shí)。在地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，進(jìn)度控制就是經(jīng)過(guò)不斷地計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、分析和調(diào)整的動(dòng)態(tài)循環(huán)，因此做好施工進(jìn)度的計(jì)劃與銜接，跟蹤檢查施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，在必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在保證地鐵工程質(zhì)量的前提下，確保地鐵工程建設(shè)進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1 施工進(jìn)度管理的地位、作用及特點(diǎn)

施工企業(yè)的地鐵工程任務(wù)是通過(guò)艱苦投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)倒手的，企業(yè)和建設(shè)單位簽定的合同各項(xiàng)條款要求最終會(huì)轉(zhuǎn)移到以項(xiàng)目管理為中心的項(xiàng)目部上來(lái)，企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也要通過(guò)項(xiàng)目承包目標(biāo)分解到項(xiàng)目上來(lái)，因此企業(yè)必須建立和完善以地鐵工程項(xiàng)目承包為基點(diǎn)的項(xiàng)目管理模式，以實(shí)現(xiàn)地鐵工程項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、成本等各項(xiàng)目標(biāo)。

地鐵工程建設(shè)的主要特點(diǎn)：

1.1 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜

地鐵線路所處地層的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，尤其是車站與區(qū)間隧道埋置深（一般深20余m，個(gè)別深30余m），受地下水影響大。車站采用明挖法、蓋挖法或淺埋暗挖法修建，區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法修建，必須采取人工降水或帷幕隔水措施，以創(chuàng)造無(wú)水作業(yè)條件，同時(shí)還應(yīng)解決好經(jīng)人工降水或帷幕隔水后車站與區(qū)間隧道所存殘留水。處理地下水既是工程施工的重點(diǎn)，也關(guān)系到施工安全。如工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件未查清就盲目進(jìn)行地鐵工程施工，或處理措施不當(dāng)，便會(huì)釀成重大事故。

1.2 工程環(huán)境條件復(fù)雜

車站一般采用明挖法、蓋挖法或淺埋暗挖法修建，多處于十字路口，施工對(duì)交通有一定的影響，由于地下管網(wǎng)密布，鄰近建筑物，工程環(huán)境條件十分復(fù)雜；區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法或淺埋暗挖法修建，在城市干道下或下穿、側(cè)穿建筑物修建，同時(shí)穿越河流、既有地鐵、鐵路及多種地下管線等，施工中具有很大風(fēng)險(xiǎn)。因而為確保地面不發(fā)生過(guò)量沉降和坍塌，建筑物、道路、地鐵、鐵路、河流及地下管線等的安全十分重要。

1.3 施工風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵工程在市中心區(qū)多為地下線，工程結(jié)構(gòu)形式多，施工工法多，施工難度大，不可預(yù)見(jiàn)因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)大。總結(jié)北京地鐵近幾年發(fā)生的42起事故，地下線占96%，而地面線、高架線僅占4%，例如北京地鐵10號(hào)線二期的蓮花池站處于三環(huán)路下，由于交通導(dǎo)改及地下管線改移難度大等，由蓋挖法改為淺埋暗挖法修建，施工難度增加；公主墳站采用淺埋暗挖法修建且穿越地鐵1號(hào)線車站；地鐵6號(hào)線兩側(cè)建筑很多，地下管網(wǎng)密集且在城市主干道下修建；地鐵8號(hào)線從鼓樓站經(jīng)地安門站需下穿眾多建筑物等，工程自身風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)都很大。

1.4 工程規(guī)模大、要求高

為緩解大城市交通擁擠問(wèn)題，目前全國(guó)有20多座城市正在修建地鐵，工程規(guī)模大，投資多，工期要求短，質(zhì)量要求高，建設(shè)管理、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)等方面人才不足及經(jīng)驗(yàn)貧乏，增加了地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2 影響地鐵工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的因素

目前，國(guó)內(nèi)許多大城市的地鐵建設(shè)熱潮方興未艾。由于地鐵工程規(guī)模大、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，融資難、拆遷難，所以，地鐵工程進(jìn)度管理的難度越來(lái)越大。由于地鐵工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，尤其是較大和負(fù)責(zé)的地鐵工程項(xiàng)目，工期較長(zhǎng)，影響進(jìn)度因素較多，其主要因素有：

2.1 有關(guān)單位的影響。地鐵工程項(xiàng)目的主要施工單位對(duì)施工進(jìn)度起決定性作用，但是建設(shè)單位與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、銀行信貸單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運(yùn)輸部門、水電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門都可能給施工某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。

2.2 施工組織管理不利。流水施工組織不合理、勞動(dòng)力和施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)、施工平面布置不合理等將影響施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行。

2.3 技術(shù)失誤。施工單位采用技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)，不能保證質(zhì)量等都要影響施工進(jìn)度。

2.4 施工條件的變化。施工中地鐵工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)不符，如地質(zhì)斷層、溶洞、地下障礙物、軟弱地基及惡劣氣候、暴雨、高溫和洪水等都對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時(shí)停工或破壞。

2.5 意外事件的出現(xiàn)。施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如戰(zhàn)爭(zhēng)、嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大地鐵工程事故、工人罷工等都會(huì)影響施工進(jìn)度計(jì)劃。

3 地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的原理

3.1 系統(tǒng)原理

地鐵工程項(xiàng)目實(shí)行進(jìn)度計(jì)劃控制，首先必須編制地鐵工程項(xiàng)目的各種進(jìn)度計(jì)劃。包括地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度總計(jì)劃、單位地鐵工程進(jìn)度計(jì)劃分部分項(xiàng)地鐵工程進(jìn)度計(jì)劃、季度和月(旬)作業(yè)計(jì)劃等。其次必須組織地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施全過(guò)程的各專業(yè)隊(duì)伍。地鐵工程項(xiàng)目經(jīng)理和有關(guān)勞動(dòng)調(diào)配、材料設(shè)備、采購(gòu)運(yùn)輸?shù)雀髀毮懿块T都按照施工進(jìn)度規(guī)定的要求進(jìn)行嚴(yán)格管理、落實(shí)。最后還應(yīng)有一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度檢查控制系統(tǒng)。自公司經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理，一直到作業(yè)班組都設(shè)有專門職能部門或人員負(fù)責(zé)檢查匯報(bào)，整理實(shí)際施工進(jìn)度資料，并與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較和調(diào)整。

3.2 信息反饋原理

施工的實(shí)際進(jìn)度通過(guò)信息反饋給基層地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的工作人員，在分工職責(zé)的范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)對(duì)其加工，再將信息逐級(jí)反饋，直到主控制室，主控制室整理統(tǒng)計(jì)各方面的信息，經(jīng)比較分析做出決策，調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，仍使其符合預(yù)定工期目標(biāo)。

3.3 動(dòng)態(tài)控制原理

地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度控制是一個(gè)不斷進(jìn)行的動(dòng)態(tài)控制，也是一個(gè)循環(huán)進(jìn)行的過(guò)程。實(shí)際進(jìn)度按照計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行時(shí)，兩者相吻合；當(dāng)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致時(shí)，便產(chǎn)生超前或落后的偏差。分析偏差的原因，采用相應(yīng)的措施，調(diào)整原來(lái)計(jì)劃，使兩者在新的起點(diǎn)上重合，繼續(xù)按其進(jìn)行施工活動(dòng)，并且盡量發(fā)揮組織管理的作用，使實(shí)際工作按計(jì)劃進(jìn)行。

3.4 封閉循環(huán)原理

項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃控制全過(guò)程，就是計(jì)劃、實(shí)施、檢查、比較分析、確定調(diào)整措施、再計(jì)劃，形成一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。

3.5 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理

在地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制中利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理編制進(jìn)度計(jì)劃，根據(jù)收集的實(shí)際進(jìn)度信息，比較和分析進(jìn)度計(jì)劃，又利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的工期優(yōu)化、工期與成本優(yōu)化和資源優(yōu)化的理論調(diào)整計(jì)劃。

4 地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度控制方法

4.1 高度重視地鐵工程項(xiàng)目實(shí)施前的準(zhǔn)備工作

地鐵工程項(xiàng)目施工準(zhǔn)備是施工生產(chǎn)的重要組成部分，認(rèn)真做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備等工作，對(duì)合理供應(yīng)資源、加快施工進(jìn)度、提高地鐵工程質(zhì)量、確保施工安全等方面都發(fā)揮著重要作用。

4.2 按照項(xiàng)目合同工期要求,編制施工進(jìn)度計(jì)劃

計(jì)劃是控制的前提，沒(méi)有計(jì)劃，就談不上控制。編制施工進(jìn)度計(jì)劃，就是確定一個(gè)控制工期的計(jì)劃值，并制定出保證計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的有效措施，保證計(jì)劃合同工期的完成。

在編制施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾方面：所動(dòng)用的人力和施工設(shè)備是否能滿足完成計(jì)劃地鐵工程量的需要；基本工作程序是否合理、實(shí)用；施工設(shè)備是否配套，規(guī)模和技術(shù)狀態(tài)是否良好；如何規(guī)劃運(yùn)輸通道；工人的操作水平如何；工作空間分析；是否預(yù)留足夠的清理現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間；材料、勞動(dòng)力的供應(yīng)計(jì)劃是否符合進(jìn)度計(jì)劃的要求等。

4.3 地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的貫徹

檢查各層次的計(jì)劃，形成嚴(yán)密的計(jì)劃保證系統(tǒng)；層層簽訂承包合同或下達(dá)施工任務(wù)書；計(jì)劃全面交底，發(fā)動(dòng)群眾實(shí)施計(jì)劃。

4.4 地鐵工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施

為了保證施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施，必須著重抓好以下幾項(xiàng)工作：一是建立各層次的計(jì)劃，形成計(jì)劃保證系統(tǒng)。地鐵工程項(xiàng)目的所有施工進(jìn)度計(jì)劃都是圍繞一個(gè)總?cè)蝿?wù)而編制的，在貫徹執(zhí)行時(shí)應(yīng)當(dāng)首先檢查是否協(xié)調(diào)一致，計(jì)劃目標(biāo)是否互相銜接，是否組成一個(gè)計(jì)劃實(shí)施的保證體系。二是做好計(jì)劃交底，全面實(shí)施計(jì)劃。項(xiàng)目經(jīng)理、施工隊(duì)和作業(yè)班組之間分別簽訂承包合同，在計(jì)劃實(shí)施前要進(jìn)行計(jì)劃交底工作，按計(jì)劃目標(biāo)明確規(guī)定合同工期，相互承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、權(quán)限和利益，保證項(xiàng)目階段各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)以及時(shí)間進(jìn)度的實(shí)現(xiàn)。三是做好施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)工作。施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)是組織施工中各階段、環(huán)節(jié)、專業(yè)和工種的互相配合，以及進(jìn)度調(diào)整的指揮核心。

4.5 跟蹤檢查項(xiàng)目施工進(jìn)度計(jì)劃

在地鐵工程項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)程中，為了進(jìn)行進(jìn)度控制，應(yīng)經(jīng)常地、定期地跟蹤檢查施工實(shí)際進(jìn)度情況。一是跟蹤檢查施工實(shí)際進(jìn)度。這是項(xiàng)目施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵，其目的是收集實(shí)際進(jìn)度的有關(guān)數(shù)據(jù)。檢查和收集資料一般采用繪制進(jìn)度報(bào)表或定期召開(kāi)進(jìn)度工作匯報(bào)會(huì)的方式。為保證匯報(bào)資料的準(zhǔn)確性，進(jìn)度控制工作人員要經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)看地鐵工程項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度。二是整理統(tǒng)計(jì)檢查數(shù)據(jù)。收集到的地鐵工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度數(shù)據(jù)，要按計(jì)劃控制的工作項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成與計(jì)劃進(jìn)度具有可比性的數(shù)據(jù)。三是對(duì)比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度。將收集的資料整理和統(tǒng)計(jì)成具有與計(jì)劃進(jìn)度可比性的數(shù)據(jù)后，用地鐵工程項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較方法進(jìn)行比較。通過(guò)比較觀察實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度是否一致，若不一致要及時(shí)加以調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李優(yōu).建設(shè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2011，（07）.

第5篇：隧道匯報(bào)材料范文

關(guān)鍵詞：高速公路、加固、封道，交通安全

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、工程概況

甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段(一期) 2011年橋梁病害維修加固工程全長(zhǎng)39.975km，全段按重丘四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬度24.5m，設(shè)計(jì)車速100km/h。2010年2月至5月建設(shè)方委托浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段（一期）進(jìn)行相關(guān)橋梁檢測(cè)，2010年7月23日對(duì)甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段（一期）金華路分離式立交橋進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。對(duì)甬臺(tái)溫高速公路臺(tái)州段全部91個(gè)橋梁進(jìn)行維修加固施工。維修內(nèi)容多，工程量大，工期長(zhǎng)，交通安全問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施尤為重要。

二、施工準(zhǔn)備工作

⑴刊登告示

項(xiàng)目在開(kāi)工之前，我項(xiàng)目部將利用省級(jí)報(bào)紙、省交通電臺(tái)、市交通電臺(tái)和高速公路可變情報(bào)板等將施工路段、封閉時(shí)間、封閉形式、限速等交通管制情況對(duì)公眾進(jìn)行公告，提醒過(guò)往車輛注意安全行駛。

⑵建立安全保證體系

我項(xiàng)目成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，各部門負(fù)責(zé)人為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部設(shè)立安全辦公室，對(duì)施工各項(xiàng)安全制度進(jìn)行檢查落實(shí)。

⑶作業(yè)人員教育及管理

通車情況下施工的安全管理，最重要的就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行教育與管理，提高其自身安全意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)和法律觀念。嚴(yán)禁施工人員橫穿高速公路，確保高速公路行車不受干擾；施工作業(yè)人員施工期間全部穿著反光標(biāo)志服；進(jìn)場(chǎng)的設(shè)備，根據(jù)其作業(yè)特點(diǎn)，在進(jìn)場(chǎng)前做好安全檢查；機(jī)械設(shè)備作業(yè)人員全部做到持證上崗。

⑷施工設(shè)施、設(shè)備的準(zhǔn)備

作業(yè)人員必須穿著反光作業(yè)服施工。

②上路作業(yè)前，檢查安全設(shè)施，確保設(shè)施齊全、完好。

③參加該項(xiàng)工程施工的設(shè)備，應(yīng)在每次作業(yè)前對(duì)其進(jìn)行設(shè)備技術(shù)和安全方面的檢查，保證處于良好的工作狀態(tài)。

④根據(jù)施工組織計(jì)劃準(zhǔn)備足夠的材料、工具，保證按照計(jì)劃完成任務(wù)。

⑤所有作業(yè)人員服從交警、路政部門的指揮，按交警、路政部門的要求和指揮進(jìn)行安全施工，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)必須服從現(xiàn)場(chǎng)交通管理部門的指揮。

⑸安全設(shè)施、人員的配備

反光錐(高度70cm)、標(biāo)志牌按照《道路標(biāo)志與標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)》(GB5768-2009)的規(guī)定，采用三級(jí)高強(qiáng)度反光材料制作。配備足夠的反光錐、標(biāo)志標(biāo)牌，并按標(biāo)準(zhǔn)放置。

②預(yù)警車2輛：在封道作業(yè)漸變區(qū)前方設(shè)置預(yù)警車，車上配置預(yù)警燈及預(yù)警裝置，并在道路出現(xiàn)事件時(shí)開(kāi)啟警報(bào)。

③安全協(xié)管小組

安全辦公室負(fù)責(zé)人具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全生產(chǎn)管理工作，下設(shè)三個(gè)班組：

a.預(yù)警小組：人員8人，預(yù)警車4輛，負(fù)責(zé)施工封閉路段兩端交通管理、預(yù)警、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置、撤除以及檢查與維護(hù)，配合做好事故、拋錨車排障指揮等工作。

b.封道通協(xié)管小組：配備12名交通協(xié)管員，其中進(jìn)口端4人、出口端4人、巡邏4人，負(fù)責(zé)施工車輛進(jìn)出口指揮，道口附近標(biāo)志標(biāo)牌檢查與維護(hù)、疏導(dǎo)交通等工作。

c.安全巡視小組：由安全負(fù)責(zé)人兼職，協(xié)助施工負(fù)責(zé)人做好安全管理工作，具體負(fù)責(zé)施工路段安全設(shè)施檢查與糾正、安全規(guī)章制度落實(shí)情況檢查與糾正，并協(xié)同路政、交警對(duì)故障車和事故處理。

d.安全標(biāo)牌名稱，規(guī)格：H70反光錐，5000個(gè)；60*120前方施工2公里、1600米、800米、300米安全標(biāo)志牌各4套；120*60*5電子導(dǎo)向牌,16盞；120*80左、右道封閉安全標(biāo)志牌各4套；120*80向右、向左改道安全標(biāo)志牌各4套；120*80車輛慢行、導(dǎo)向牌安全標(biāo)志牌各4套；100*100左側(cè)變窄安全標(biāo)志牌，4套；80*80右側(cè)變窄安全標(biāo)志牌，4套；80*80限速60、限速80、解除限速40安全標(biāo)志牌各4套；180*60路欄安全標(biāo)志牌，20套；100*100前方100m左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎各4套；100*100前方200m左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎各4套；爆閃燈,20盞；高強(qiáng)反光背心，30件；普通反光背心，200件；預(yù)警車，4輛。

e.設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員

安全辦公室主任1名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各小組的協(xié)調(diào)工作；安全科長(zhǎng)1名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全調(diào)度（著協(xié)警衣服）；安全負(fù)責(zé)人1名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的交通調(diào)度（著協(xié)警衣服）；預(yù)警車駕駛員2名，堵車后方預(yù)警及匯報(bào)堵車情況（預(yù)警車要有警燈、警報(bào)）；標(biāo)致巡查員2名，負(fù)責(zé)全線的標(biāo)志擺放和維護(hù)；秩序指揮員2名，正常通行、故障、事故、堵車的匯報(bào)、前期處置和秩序指揮（著協(xié)警衣服）。

封道施工方案

橋梁病害加固維修施工時(shí)采用二類封道；橋梁排水管安裝時(shí)采用三類封道。，具體實(shí)施見(jiàn)下圖：

四、施工區(qū)域交通事故的應(yīng)急、疏導(dǎo)、施救預(yù)案

車輛在施工通行區(qū)域如發(fā)生拋錨，施工執(zhí)勤人員立即通知兩端停放施救車輛及時(shí)拖離。

車輛在施工通行區(qū)域發(fā)生交通事故或堵車應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)通知各方，快速處理事故，盡量減少對(duì)交通的影響。

時(shí)時(shí)關(guān)注未來(lái)天氣變化，如預(yù)報(bào)有雷雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，應(yīng)及時(shí)停止施工。施工期間如遇降雨也應(yīng)停止施工，并視道路及交通情況開(kāi)放封閉路段交通，不能拆除應(yīng)立即向有關(guān)部門報(bào)告，并在現(xiàn)場(chǎng)增加人員值班等。

1、施工急救預(yù)案

在施工的起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生情況的處置，即發(fā)生在單車道上情況的處置

（1）、車輛故障

施工維護(hù)秩序的人員過(guò)去，問(wèn)清故障的原因，立即和應(yīng)急救援中心匯報(bào)，同時(shí)將隔離桶移開(kāi)引導(dǎo)其車輛繞過(guò)故障車通行，確保路面的最大限度的暢通，同時(shí)等待施救車輛前來(lái)施救。

（2）、發(fā)生人員受傷為輕傷以下的事故

施工維護(hù)秩序的人員過(guò)去，了解事故情況，并向應(yīng)急救援中心匯報(bào)，接著如車輛能夠行駛的，將車輛帶至標(biāo)志擺放的區(qū)域內(nèi)，恢復(fù)車輛通行，等待交警的處理。如車輛不能移動(dòng)的按照故障車的要求處理。

（3）、發(fā)生人員受傷為輕傷以上的事故

施工維護(hù)秩序的人員過(guò)去，了解事故情況，并向應(yīng)急救援中心匯報(bào)事故情況，同時(shí)保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，按故障車的處置要求引導(dǎo)后方的車輛繞道行駛，接著搶救傷員，等待交警的處理。

（4）、堵車后交通的恢復(fù)

在隔離桶的漸變段位置，分車道的指揮車輛有序通過(guò)，防止車輛搶道而發(fā)生掛擦事故或降低通行速度。

施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生追尾或刮擦等一般事故時(shí)，第一時(shí)間撥打12122報(bào)警，如車輛可以正常行駛則要求駕駛員將車輛駛到封閉區(qū)，恢復(fù)正常借道，等待交警處理。如車輛無(wú)法行駛則通知拖車將其拖離事故路段，恢復(fù)正常借道，等待交警處理。

施工期間如遇其他不可預(yù)見(jiàn)因素，處理原則為盡可能不發(fā)生人員傷亡或減少人員傷亡，并盡可能減少其對(duì)甬臺(tái)溫高速公路通行的影響。

2、施工區(qū)域交通堵塞的應(yīng)急、疏導(dǎo)、施救預(yù)案

1)施工區(qū)域交通堵塞疏導(dǎo)預(yù)案：

a. 如施工區(qū)域堵車至200m之內(nèi)，由專人引導(dǎo)車輛通行，同時(shí)在堵車后方安排預(yù)警車。

b.如施工區(qū)域堵車至500m之內(nèi)，由專人引導(dǎo)車輛通行，并往施工區(qū)域方向移動(dòng)漸變帶，同時(shí)在堵車后方安排預(yù)警車。

3、施工區(qū)域交通堵塞分流預(yù)案：

寧波車道管制措施：

如寧波方向通行段正常，臺(tái)州、臺(tái)州南、大溪寧波方向收費(fèi)站正常開(kāi)通。

如寧波方向通行堵車至封道區(qū)域1KM之后，由標(biāo)志巡查人員及時(shí)通知監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知臺(tái)州、臨海南、大溪收費(fèi)站關(guān)閉往寧波方向進(jìn)口并在臺(tái)州收費(fèi)站外廣場(chǎng)分流，同時(shí)在堵車后方200m安排預(yù)警車。

溫州車道管制措施：

如溫州方向通行段正常，臨海南溫州方向收費(fèi)站正常開(kāi)通。

如溫州方向通行堵車至封道區(qū)域1KM之后，由標(biāo)志巡查人員及時(shí)通知監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心通知臨海南收費(fèi)站關(guān)閉往溫州方向進(jìn)口并從臨海南分流同時(shí)在堵車后方200m安排預(yù)警車。

第6篇：隧道匯報(bào)材料范文

認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)一系列關(guān)于安全生產(chǎn)工作的決策部署，牢固樹(shù)立安全發(fā)展理念，始終堅(jiān)持“以人為本、安全第一”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，以交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目“防坍塌、防墜落、反三違”為重點(diǎn)，突出現(xiàn)場(chǎng)、盯住隱患，嚴(yán)查真改、深化整治，不留死角。通過(guò)專項(xiàng)整治“回頭看”，督促企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)“雙基”工作，提高施工安全標(biāo)準(zhǔn)化水平，突出施工現(xiàn)場(chǎng)，查漏補(bǔ)缺；緊盯安全隱患、強(qiáng)化整治,提升建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理水平，有效防范各類事故的發(fā)生。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

三、實(shí)施范圍

我縣在建交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目。

四、治理重點(diǎn)和檢查內(nèi)容

（一）“防坍塌”方面。重點(diǎn)預(yù)防圍堰施工、隧道施工，以及各類起重機(jī)械、支架腳手架和大型模板支撐體系等作業(yè)環(huán)節(jié)或設(shè)備設(shè)施可能引發(fā)的坍塌事故。主要做到“九查”：

1.查圍堰專項(xiàng)施工方案編制及審批情況，是否按方案實(shí)施；

2.查隧道掌子面與洞口開(kāi)挖專項(xiàng)施工方案編制及審批情況，是否符合設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；

3.查隧道初期支護(hù)和二襯澆筑專項(xiàng)施工方案編制及審批情況，是否明確仰拱與掌子面、二襯與掌子面的距離，并按照要求嚴(yán)格控制；

4.查起重機(jī)械、腳手架等專項(xiàng)施工方案的編制、審核、審批、論證等情況是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；

5.查腳手架進(jìn)場(chǎng)材料（鋼管、扣件抽檢）是否與施工方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求一致；

6.查腳手架（掃地桿、連墻件、剪刀撐等）搭設(shè)情況是否與施工方案及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求一致；

7.查模板支撐體系和混凝土澆筑工序等作業(yè)情況是否與施工方案一致；

8.查起重機(jī)械定期檢查、維護(hù)及保養(yǎng)等情況是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；

9.查起重機(jī)械安裝、拆除及驗(yàn)收等情況是否符合相關(guān)許可規(guī)定與施工方案一致。

（二）“防墜落”方面。重點(diǎn)預(yù)防臨邊、洞口、水上作業(yè)、高處作業(yè)等作業(yè)環(huán)節(jié)或場(chǎng)所可能引發(fā)的高處墜落事故。主要做到“三查”：

1.查高處作業(yè)是否按要求設(shè)置人員上下通道，作業(yè)平臺(tái)腳手板是否鋪滿且固定牢固。

2.查臨邊、臨水作業(yè)是否設(shè)置防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)，下方有人員通行或作業(yè)的，是否設(shè)置擋腳、防滑設(shè)施、安全網(wǎng)、安全通道等；

3.查高處、臨邊、臨水作業(yè)一線人員是否佩帶安全帶。

（三）“反三違”方面。重點(diǎn)治理人為因素可能導(dǎo)致發(fā)生事故險(xiǎn)情和事故的行為。主要做到“九查”。

1.查起重機(jī)械、焊接作業(yè)等特種作業(yè)人員是否持證上崗；

2.查應(yīng)急預(yù)案編制和應(yīng)急物資配備是否滿足要求；

3.查是否在泥石流區(qū)、滑坡體、洪水位下等危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置施工駐地；

4.查是否按要求開(kāi)展教育培訓(xùn)，以及教育培訓(xùn)記錄是否清晰；

5.查是否存在個(gè)人安全防護(hù)不到位（未佩帶安全帽、未穿救生衣等）即上崗作業(yè)的現(xiàn)象；

6.查是否存在使用吊機(jī)運(yùn)載人員問(wèn)題；

7.查是否存在違規(guī)運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用民爆物品問(wèn)題；

8.查是否存在吊裝與安裝拆除作業(yè)無(wú)專業(yè)人員指揮情況；

9.查拌和、成樁和起重等高聳設(shè)備及其它作業(yè)設(shè)備是否按規(guī)定設(shè)置避雷設(shè)施。

五、工作步驟

（一）自查自糾階段：2014年5月至6月。各有關(guān)單位（部門）要指導(dǎo)、督促轄區(qū)內(nèi)的工程項(xiàng)目參建各方按照“回頭看”有關(guān)要求，認(rèn)真開(kāi)展自查自糾，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)予以糾正。

（二）檢查督導(dǎo)階段：2014年7月至10月。各有關(guān)單位（部門）在自查自糾的基礎(chǔ)上，按照“四不兩直”（不發(fā)通知、不打招呼、不聽(tīng)匯報(bào)、不用陪同和接待，直插基層、直奔現(xiàn)場(chǎng)）方式對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目和重點(diǎn)工程進(jìn)行檢查。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患要立即督促企業(yè)進(jìn)行整改。

（三）總結(jié)分析階段：2014年11月。各有關(guān)單位（部門）要對(duì)本轄區(qū)、本行業(yè)“回頭看”開(kāi)展情況進(jìn)行全面總結(jié)分析，形成工作總結(jié)報(bào)告，并于11月30日前以書面形式報(bào)局安委辦（安全監(jiān)督科）。

六、有關(guān)要求

(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任。各有關(guān)單位（部門）要充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前開(kāi)展交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目“防坍塌、防墜落、反三違”專項(xiàng)整治“回頭看”工作的重要性和必要性，進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)責(zé)任，明確責(zé)任人，明確工作目標(biāo)、工作重點(diǎn)，把目標(biāo)任務(wù)分解落實(shí)到位，切實(shí)將“回頭看”有關(guān)要求落到實(shí)處。專項(xiàng)整治“回頭看”工作是今年安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一，縣局將適時(shí)組織專項(xiàng)督查。

第7篇：隧道匯報(bào)材料范文

黃登電站是我縣乃至全州2009年投資最大的建設(shè)工程，電站的開(kāi)工建設(shè)將加快我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的跨越發(fā)展進(jìn)程。

一、工程概況

黃登水電站為瀾滄江上游水電規(guī)劃的第五個(gè)梯級(jí)，位于怒江州蘭坪縣境內(nèi)，距蘭坪約67km，距昆明631km?？傃b機(jī)容量1900mw，大壩為碾壓混凝土重力壩，壩頂高程1624m,最大壩高204m，壩頂長(zhǎng)457m，正常蓄水位el.1619m，相應(yīng)庫(kù)容為14.18億m3。設(shè)計(jì)首臺(tái)機(jī)發(fā)電工期72個(gè)月，總工期81個(gè)月(不含籌建期)。黃登水電站工程靜態(tài)總投資約149億元。動(dòng)態(tài)投資173億元。

二、機(jī)構(gòu)及籌建情況

蘭坪縣人民政府于2008年月日成立黃登電站領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，全面開(kāi)展協(xié)調(diào)服務(wù)工作。華能瀾滄江水電有限公司于2008年10月20日組建了籌建處，全面啟動(dòng)黃登水電站籌建工作。黃登水電工程籌建期項(xiàng)目主要為電站“三通一平”工程和沿江公路蘭坪段工程。結(jié)合籌建期工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，按照分大標(biāo)的思路組織各方研究分標(biāo)方案，通過(guò)綜合分析，黃登水電工程籌建項(xiàng)目和沿江公路蘭坪(表村至碧玉河)段共分31個(gè)標(biāo)(不包括施工測(cè)量控制網(wǎng)和水文站建設(shè))，監(jiān)理分為5個(gè)標(biāo)。

三、工作進(jìn)展情況

目前黃登水電站及瀾滄江上游沿江公路已核備兩批項(xiàng)目，主要包括營(yíng)盤至江門口段沿江公路及黃登水電站前期籌建工程中部分工程項(xiàng)目(永久大橋、上下游索道橋，甸尾渣場(chǎng)及承包商營(yíng)地，左岸上游渣場(chǎng)，左岸下游場(chǎng)內(nèi)公路)。第三批核備項(xiàng)目正在核備。

1、完成了黃登電站樞紐工程區(qū)的實(shí)物指標(biāo)調(diào)查，涉及土地1406.35畝，農(nóng)戶301戶。移民搬遷安置38戶174人。已兌付土地及移民搬遷補(bǔ)償?shù)荣Y金共計(jì)2328萬(wàn)元。

2、完成黃登電站進(jìn)場(chǎng)公路營(yíng)盤至梅沖河段13.9公里工程實(shí)物指標(biāo)調(diào)查工作，涉及林地354.21畝，農(nóng)地85.6畝，拆遷農(nóng)戶7戶，需補(bǔ)償資金4717705.54元。工程總投資1.6億元,截至目前土石方開(kāi)挖已完成131000m3左右，施工便道全部施工至主干道，施工主干道便道已經(jīng)開(kāi)挖3250m,芭蕉巖隧道進(jìn)口、黃登巖隧道進(jìn)口及梅沖河進(jìn)口已具備進(jìn)洞條件，預(yù)計(jì)2010年6月底完工。

3、營(yíng)盤鎮(zhèn)至沿江公路連接公路即避險(xiǎn)通道工程已于2008年12月10日開(kāi)工建設(shè)。目前施工便道已經(jīng)全線貫通,完成土石方9.6萬(wàn)方;漿砌石工程完成1.5萬(wàn)方。

4、hd/cj02即黃登大橋項(xiàng)目截至目前已經(jīng)完成了施工單位營(yíng)地及試驗(yàn)室的建設(shè)，左岸主拱座的開(kāi)挖已經(jīng)完成，拱座樁基已開(kāi)孔8個(gè)，總深度為50m。預(yù)制場(chǎng)地平整已經(jīng)完成。

第8篇：隧道匯報(bào)材料范文

關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)區(qū)間；聯(lián)絡(luò)通道；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U231+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1工程概況

1.1 工程概述

天津地鐵2號(hào)線機(jī)場(chǎng)延伸線工程從地鐵2號(hào)線終點(diǎn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)站起點(diǎn)，往東延伸至地鐵2號(hào)線空港經(jīng)濟(jì)區(qū)車輛段西側(cè)，向南（擬建隧道位于機(jī)場(chǎng)大道西側(cè)約500m）至天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓北側(cè)地下交通中心，工程全長(zhǎng)4.45km，包括1站1區(qū)間（空港經(jīng)濟(jì)區(qū)出入段線終點(diǎn)～機(jī)場(chǎng)站區(qū)間及機(jī)場(chǎng)站，區(qū)間設(shè)風(fēng)井一座）、地下停車場(chǎng)、連接T1航站樓的通道、連接T2航站樓的交通中心共享大廳。

本工程采用盾構(gòu)法施工，襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯(cuò)縫拼裝。管片內(nèi)徑：5500mm；管片外徑：6200mm；管片厚度：350mm；管片寬度：1200mm。

空港經(jīng)濟(jì)區(qū)出入段線終點(diǎn)～區(qū)間風(fēng)井之間長(zhǎng)1885.7m，設(shè)聯(lián)絡(luò)通道2個(gè)，分別為1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站和2#聯(lián)絡(luò)通道，兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間相距646.8m。

1.2 地質(zhì)條件

（1）地質(zhì)條件

根據(jù)地質(zhì)資料，1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站從上至下依次為：①素填土、④黏土、⑥4粉質(zhì)粘土夾粉土、⑧2含粘性土粉砂、⑨1粉質(zhì)粘土、⑨2含粘性土粉砂。聯(lián)絡(luò)通道底板以上位于⑧2含粘性土粉砂層中，集水井位于⑨1粉質(zhì)粘土中。

（2）水文條件

⑧2含粘性土粉砂層屬于中等透水層，連續(xù)分布，為第一層承壓水，主要接受降水入滲及側(cè)向徑流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄。

（3）地面建筑及地下管線

1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站上方為耕地，距成林道約80m。

1.3 聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)

1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站左線位置里程為DK24+691.627（右線位置里程為DK24+691.600），聯(lián)絡(luò)通道處左線隧道中心標(biāo)高為-12.610m（右線為-12.580m），左線、右線盾構(gòu)隧道中心距12.367m，地面標(biāo)高約+3.60m。聯(lián)絡(luò)通道由與隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道及泵站構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道由與隧道鋼管片相連的喇叭口、水平通道及泵站構(gòu)成。

聯(lián)絡(luò)通道的水平通道為直墻圓弧拱結(jié)構(gòu)，通道采用的初次襯砌（鋼支架噴射混凝土）厚度為270mm，二次襯砌厚度為500mm的C35-P8模筑防水鋼筋混凝土，1#聯(lián)絡(luò)通道及泵站的開(kāi)挖輪廓高約為5.940m，寬約為4.340m，開(kāi)挖區(qū)標(biāo)高范圍約為-10.470m~-16.810m；

聯(lián)絡(luò)通道詳細(xì)結(jié)構(gòu)以設(shè)計(jì)院施工圖為準(zhǔn)。

圖1-1聯(lián)絡(luò)通道及泵站結(jié)構(gòu)平、剖面圖

2 凍結(jié)孔施工和機(jī)房安裝

2.1 凍結(jié)孔施工

2.1.1 凍結(jié)孔和測(cè)溫孔設(shè)置

本工程共設(shè)凍結(jié)孔64個(gè)，其中凍結(jié)站側(cè)（右線49個(gè)(含4個(gè)透孔)，凍結(jié)站對(duì)側(cè)（左線）15個(gè)。測(cè)溫孔8個(gè)，左線6個(gè)，右線2個(gè)；左右線隧道聯(lián)絡(luò)通道處凍結(jié)帷幕內(nèi)的測(cè)溫孔到凍結(jié)管距離均在0.85～0.95m之間。卸壓孔4個(gè)，左、右線各2個(gè)。自2013年7月2日開(kāi)始鉆孔，至2013年7月24日，所有凍結(jié)孔造孔施工完成。凍結(jié)孔、測(cè)溫孔及卸壓孔的布置詳見(jiàn)圖2-1-（1）、圖2-1-（2）。

2.1.2鉆孔打壓試驗(yàn)

所有凍結(jié)孔都經(jīng)過(guò)壓力試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力均達(dá)到0.8MPa以上， 并且在30分鐘內(nèi)壓力均無(wú)變化。從各孔的打壓實(shí)驗(yàn)記錄看，各鉆孔壓力試驗(yàn)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，全部合格。

2.1.3鉆孔測(cè)斜

所有凍結(jié)孔都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)斜，且測(cè)斜結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求，偏斜量控制在150mm以內(nèi)。

3 凍結(jié)站運(yùn)轉(zhuǎn)狀況

3.1制冷系統(tǒng)運(yùn)行狀況

凍結(jié)站于2013年8月4號(hào)正式開(kāi)機(jī)運(yùn)行，至2013年8月10日（凍結(jié)第7天）鹽水溫度降至-22℃以下，至2013年8月18日（凍結(jié)第15天）鹽水溫度降至截至-25℃以下。從2013年8月25日起，鹽水溫度一直保持在-28℃以下，至2013年10月25日已累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)83天，鹽水溫度已將至-30℃以下，各凍結(jié)孔頭部去回路溫差在1.0℃左右，說(shuō)明各凍結(jié)器工作正常。根據(jù)鹽水去、回路溫度、溫差來(lái)看，鹽水降溫趨勢(shì)正常。

4. 凍結(jié)壁發(fā)展情況

4.1 測(cè)溫孔降溫情況

4.1.1 右線各測(cè)溫孔降溫情況

右線設(shè)置2個(gè)測(cè)溫孔（C1 C2），測(cè)溫孔均設(shè)在設(shè)計(jì)凍結(jié)壁界面處，每個(gè)測(cè)溫孔設(shè)4個(gè)測(cè)點(diǎn)。目前兩個(gè)測(cè)溫孔各測(cè)點(diǎn)均降至-10℃以下，除一個(gè)緊靠管片測(cè)點(diǎn)溫度為-5.6℃。

4.1.2 左線測(cè)溫孔溫度變化

左線設(shè)置6個(gè)測(cè)溫孔（C3~C8），測(cè)溫孔均設(shè)在設(shè)計(jì)凍結(jié)壁界面處，每個(gè)測(cè)溫孔設(shè)4～6個(gè)測(cè)點(diǎn)。目前測(cè)溫孔各測(cè)點(diǎn)均降至-10℃以下。

4.2 凍土發(fā)展?fàn)顩r

4.2.1 凍土發(fā)展半徑

根據(jù)左右線各測(cè)溫孔降溫情況，推算出凍土最慢發(fā)展速度為20mm/d，截止至10月25日凍結(jié)83天時(shí)凍土最慢發(fā)展半徑為1096.0mm。

4.2.2凍結(jié)壁厚度

根據(jù)凍土發(fā)展?fàn)顩r，畫出C-C、D-D、E-E三個(gè)不同截面（見(jiàn)圖4-1）處凍土發(fā)展交圈圖（見(jiàn)圖4-2~4-4）。從凍結(jié)壁交圈情況來(lái)看，凍結(jié)帷幕最薄有效厚度分別為2.07m、1.92m、1.98m，達(dá)到設(shè)計(jì)要求（凍結(jié)壁設(shè)計(jì)厚度為1.8m）。

4.2.3凍結(jié)壁平均溫度分析

通過(guò)成冰公式對(duì)凍結(jié)壁的溫度場(chǎng)的計(jì)算得到通道處凍結(jié)壁的平均溫度為-14.5℃，達(dá)到設(shè)計(jì)要求（凍結(jié)壁設(shè)計(jì)平均溫度為-10℃）。

附：成冰公式

=-14.5℃

其中：t＝凍土平均溫度， ℃

tb＝鹽水溫度，℃

l＝孔間距， m

E＝凍土厚度， m

tB＝開(kāi)挖面溫度，℃

4.2.4 結(jié)果

通過(guò)選取聯(lián)絡(luò)通道處C截面、D截面、E截面3個(gè)控制截面進(jìn)行計(jì)算，3個(gè)截面上凍結(jié)壁的有效厚度和平均溫度見(jiàn)表4-1。

表4-1三個(gè)截面有效厚度及平均溫度表

截面 C D E

凍結(jié)壁有效厚度(mm) 2070 1920 1980

平均溫度（℃） -15.3 -14.5 -15.3

注：實(shí)際厚度指的是所取截面中的最小凍結(jié)壁厚度；實(shí)際溫度指的是所取截面中最小的平均溫度。

綜合實(shí)測(cè)溫度經(jīng)驗(yàn)推斷、成冰公式的計(jì)算，凍結(jié)帷幕最薄有效厚度為1.92m，平均溫度-14.5℃，目前的凍結(jié)壁厚度和平均溫度均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.3卸壓孔

4.3.1卸壓孔設(shè)置

根據(jù)實(shí)際情況，左右線各設(shè)了2個(gè)卸壓孔，其位置見(jiàn)圖2-1。

4.3.2卸壓孔壓力

從8月4日起，對(duì)卸壓孔壓力進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，其壓力從0.01MPa增加至0.15MPa。

從10月1日起，左右線卸壓孔打開(kāi)后均無(wú)泥沙涌出，也無(wú)水滴下，說(shuō)明凍結(jié)帷幕里土體有了很強(qiáng)的自立性。

5開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作

（1）聯(lián)絡(luò)通道處的預(yù)應(yīng)力支架在積極凍結(jié)前已安裝完成，掘砌施工用的工作平臺(tái)已搭建完畢。

（2）聯(lián)絡(luò)通道安全門已安裝完成，開(kāi)關(guān)靈活。于10月20日進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，充氣壓力0.30MPa，約30分鐘壓力后穩(wěn)定在0.27MPa（設(shè)計(jì)值0.22 MPa），安全門氣密性試驗(yàn)壓力符合設(shè)計(jì)要求。

（3）石子、砂袋、水泥、速凝劑等施工材料和雙快水泥、聚氨酯、棉紗等應(yīng)急材料已準(zhǔn)備充足，擺放在施工現(xiàn)場(chǎng)。

（4）風(fēng)鎬、空壓機(jī)等施工機(jī)具和注漿泵、備用冷凍機(jī)等應(yīng)急機(jī)具已準(zhǔn)備到位。

（5）聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖人員已到位24人，滿足24小時(shí)開(kāi)挖要求。開(kāi)挖期間，項(xiàng)目部管理人員實(shí)行24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)和辦公室值班制。

（6）內(nèi)線電話、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已安裝并投入使用。

（7）設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)交底、圖紙會(huì)審、方案編制、方案專家審查、技術(shù)交底等技術(shù)工作已準(zhǔn)備完畢。

（8）聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖應(yīng)急預(yù)案已審批，應(yīng)急應(yīng)急材料和設(shè)備已到位，應(yīng)急組織已成立，分工到人，責(zé)任到人。

第9篇：隧道匯報(bào)材料范文

鐵路局安全風(fēng)險(xiǎn)管理反思材料

一、高鐵技術(shù)突出問(wèn)題：

一是病害檢查不到位，整修不及時(shí)，AA、A類病害整治不及時(shí)或假簽消導(dǎo)致晃車;未按周期檢查設(shè)備動(dòng)、靜態(tài)病害;未執(zhí)行全項(xiàng)目檢查規(guī)定;作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或未按規(guī)定組織復(fù)核;

二是設(shè)備病害超臨修值，未及時(shí)消滅軌監(jiān)、動(dòng)(軌)檢車、便攜儀等動(dòng)態(tài)病害;

三是進(jìn)出柵欄門機(jī)具、材料數(shù)量登記不齊全;

四是故障應(yīng)急處置文件操作性不強(qiáng)，實(shí)用性不高;

五是設(shè)備臺(tái)帳與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備不符，對(duì)線路大、中修，日常維修等工作造成影響，不能準(zhǔn)確的調(diào)整線路狀態(tài)。

整改措施：

一是認(rèn)真落實(shí)設(shè)備動(dòng)、靜態(tài)檢查周期，嚴(yán)格執(zhí)行靜態(tài)全項(xiàng)目檢查并兌現(xiàn)設(shè)備檢查覆蓋率達(dá)100%，嚴(yán)格執(zhí)行線路設(shè)備AA、A類病害的整治期限及復(fù)核辦法，落實(shí)線路病害整治閉環(huán)管理。

二是落實(shí)作業(yè)回檢制度;

三是認(rèn)真落實(shí)速鐵路線路柵欄管理辦法;嚴(yán)禁未按規(guī)定登記的人員、工機(jī)具和材料從使用的柵欄門進(jìn)出。

四是加強(qiáng)一線干部職工的搶險(xiǎn)應(yīng)急能力的培訓(xùn)工作，確保一線人員具備應(yīng)急搶險(xiǎn)的能力;不定期開(kāi)展應(yīng)急搶險(xiǎn)演練，努力提高一線干部職工的快速反應(yīng)能力。

五是加強(qiáng)新建、改建工程竣工資料的收集工作;加強(qiáng)與工區(qū)、車間及各業(yè)務(wù)主管的溝通及時(shí)撐握大中修及日常修理作業(yè)引起的設(shè)備變動(dòng)情況;及時(shí)更新變動(dòng)的線橋設(shè)備臺(tái)帳并發(fā)給相關(guān)部門更新。

二、人力資源科突出問(wèn)題：

一是制度不執(zhí)行、作風(fēng)不扎實(shí)，干部管理，督查不到位，體現(xiàn)在部分干部工作作風(fēng)不扎實(shí)，下到現(xiàn)場(chǎng)不對(duì)標(biāo)落實(shí)規(guī)章制度，未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，未能為沿線班組解決實(shí)際問(wèn)題;

二是包保班組防洪工作落實(shí)不到位，20xx年的防洪及班組文件已下發(fā)，要求我段干部必須按文件執(zhí)行，通過(guò)道口檢查與防洪點(diǎn)抽查發(fā)現(xiàn)段包保班組防洪工作落實(shí)不到位現(xiàn)象;

三是職工勞動(dòng)紀(jì)律執(zhí)行不好，每次領(lǐng)導(dǎo)添乘、現(xiàn)場(chǎng)檢查不難發(fā)現(xiàn)我段職工勞動(dòng)紀(jì)律執(zhí)行過(guò)程中存在差較大差距;

四是職教工作培訓(xùn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，個(gè)別職工只會(huì)說(shuō)，不會(huì)作;崗位練兵不到位，技術(shù)水平差;工學(xué)矛盾。

整改措施：

一是制訂、修改段各項(xiàng)人力資源管理制度和管理辦法，建立制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的人力資源管理體。

二是在各部門的協(xié)助下進(jìn)行工作分析;提出崗位設(shè)置調(diào)整意見(jiàn);明確部門、崗位職責(zé)及崗位任職資格;編制、修改和完善部門、崗位職責(zé)說(shuō)明書;合理評(píng)價(jià)崗位價(jià)值。

三是根據(jù)段對(duì)員工發(fā)展需要，建立和完善員工培訓(xùn)體系;組織實(shí)施、指導(dǎo)協(xié)調(diào)對(duì)員工進(jìn)行的分類、分層次培訓(xùn)，努力提高員工素質(zhì)。

四是做好員工人事檔案管理工作。定期匯總、編制人力資源管理方面的相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表和統(tǒng)計(jì)報(bào)告。

五是做好勞動(dòng)合同管理、勞動(dòng)糾紛處理和勞動(dòng)保護(hù)工作。

六是及時(shí)與各部門溝通、協(xié)調(diào)，協(xié)助各部門做好員工管理工作。搞好部門建設(shè)，不斷改進(jìn)內(nèi)部管理工作，提高員工綜合素質(zhì)和部門工作績(jī)效。

三、路橋科突出問(wèn)題：

一是防護(hù)柵欄。1、不按規(guī)定登記進(jìn)出柵欄門;2、防護(hù)柵欄長(zhǎng)期失修或破損嚴(yán)重;3、橋梁低矮墩管理不善，失去防護(hù)功能，造成閑雜人員或動(dòng)物進(jìn)入鐵路線路;4、柵欄上、下、欄片間、欄片與立柱間、欄片與建筑物間過(guò)寬，人員或動(dòng)物進(jìn)入封閉區(qū)段;5、大型施工或不可預(yù)見(jiàn)因素破壞柵欄網(wǎng)設(shè)備;6、發(fā)現(xiàn)設(shè)備破損未及時(shí)修復(fù)、匯報(bào)。7、防護(hù)柵欄旁邊有土堆、片石或其他物品，造成有效高度不足;8、上跨橋異物檢測(cè)網(wǎng)與防拋間封閉不嚴(yán);9、基礎(chǔ)坍塌造成柵欄傾倒;10、危樹(shù)傾倒壓柵欄。

二是公鐵并行護(hù)欄。1、未按規(guī)定設(shè)置公鐵并行護(hù)欄;2、公鐵并行護(hù)欄長(zhǎng)期失修或破損嚴(yán)重，失去防護(hù)功能，可能造成機(jī)動(dòng)車掉入鐵路線路。3、由于地方整修加高路面造成公鐵并行護(hù)欄高度不足。

三是橋梁支座。1、盆式支座盆環(huán)開(kāi)裂或脫焊，四氟板磨耗嚴(yán)重;2、支座位移或轉(zhuǎn)角超限。3、支座錨栓剪斷數(shù)量超限。

四是立交橋限高防護(hù)架。1、防護(hù)架撞壞未及時(shí)修復(fù)。2、防護(hù)架限高標(biāo)志錯(cuò)誤、防護(hù)架安裝限制高度不準(zhǔn)確。3、新建立交及新增道路未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)架。4、防護(hù)架防護(hù)等級(jí)不足。5、未按周期進(jìn)行檢查;6、限高架高度是否與現(xiàn)場(chǎng)一致。

五是高空墜落。1.高鐵橋上作業(yè)行走在護(hù)欄邊。2.上下疏散通道未列隊(duì)或單進(jìn)單出。3.橋梁設(shè)備檢查時(shí)作業(yè)人員未按規(guī)定穿戴安全繩、安全帽等安全防護(hù)用品。4.各類安全保護(hù)用品未按規(guī)定定期檢測(cè)，使用前未檢查，導(dǎo)致使用不合格的安全保護(hù)用品。5.清掃墩臺(tái)或在橋面巡查設(shè)備時(shí),未穿防滑勞保鞋。6.橋梁高墩作業(yè)時(shí)，上下梯子時(shí)未做到專人扶梯保證安全。7.橋梁支座檢查時(shí)遇到兩端無(wú)圍欄的橋墩時(shí)，容易滑落。

整改措施：

一是加強(qiáng)柵欄門管理，按規(guī)定進(jìn)行跟班作業(yè)，重點(diǎn)復(fù)雜區(qū)段實(shí)施封閉，防止機(jī)動(dòng)車、行人等進(jìn)入鐵路線路;按規(guī)定周期檢查與維護(hù)柵欄設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)破損設(shè)備。

二是按規(guī)定設(shè)置公鐵并行護(hù)欄，防止機(jī)動(dòng)車掉入鐵路線路;按規(guī)定周期檢查及維護(hù)，掌握設(shè)備狀態(tài)，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)組織整治，保持設(shè)備狀態(tài)良好;發(fā)現(xiàn)路面變化或臨時(shí)便道影響行車安全時(shí)，及時(shí)匯報(bào)并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。

三是按規(guī)定進(jìn)行檢查，及時(shí)準(zhǔn)確掌握支座狀態(tài)。對(duì)發(fā)現(xiàn)支座位移轉(zhuǎn)角超限的,應(yīng)立即采取設(shè)置限位裝置、臨時(shí)超墊等臨時(shí)加固措施，并向路局建議永久性處理。制定觀測(cè)監(jiān)視措施,對(duì)病害支座進(jìn)行觀測(cè)，發(fā)展較快地及時(shí)采取降速、封鎖線路等措施。及時(shí)更換A1級(jí)以上劣化支座。

四是加強(qiáng)檢查與信息傳遞，及時(shí)發(fā)現(xiàn)被撞防護(hù)架。注意應(yīng)急機(jī)具和材料、人員的準(zhǔn)備，及時(shí)搶修,嚴(yán)格執(zhí)行檢查周期。

五是加強(qiáng)職工勞動(dòng)人身安全教育。加強(qiáng)施工作業(yè)方案的審查，高空或臨邊作業(yè)時(shí)必須按規(guī)定設(shè)置圍欄、防護(hù)網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施,.橋梁設(shè)備檢查作業(yè)前安全預(yù)想布置安全措施時(shí)，要將高空作業(yè)安全作為重點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)安全員要檢查、督促作業(yè)人員按規(guī)定穿戴、使用安全防護(hù)用品。各類安全防護(hù)用品必須按規(guī)定周期檢測(cè)，合格后方可使用，使用前必須對(duì)防護(hù)用品狀況進(jìn)行檢查。登高施工作業(yè)或臨邊作業(yè)時(shí),工長(zhǎng)必須檢查確認(rèn)作業(yè)人員是否身系安全帶和設(shè)置圍欄是否穩(wěn)固。橋梁高墩作業(yè)時(shí)，梯子擺放平穩(wěn)且上下梯子時(shí)未做到手要抓穩(wěn)，腳要踩穩(wěn)，專人扶梯保證安全。

四、普鐵技術(shù)科突出問(wèn)題：

一是干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的檢查力度不夠。日常檢查目前傾向于靠動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)、添乘來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)質(zhì)量把握不足，日常下班組檢查線路質(zhì)量、班組管理、檢查工程質(zhì)量、工程管理少，僅靠車間、班組自覺(jué)，設(shè)備質(zhì)量存在下滑風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)實(shí)應(yīng)減少會(huì)議，減少應(yīng)付式的全路性、全局性的檢查活動(dòng)，立足本段實(shí)際和重點(diǎn)，干部有針對(duì)性地下現(xiàn)場(chǎng)檢查。那羅站、欽港等大站站場(chǎng)車多點(diǎn)少，站線、道岔病害多，道岔區(qū)質(zhì)量不良，晃車多發(fā)。岔區(qū)動(dòng)態(tài)晃車多，難以消滅徹底;質(zhì)量不良，紅光帶等故障多發(fā)。線路工區(qū)維修天窗時(shí)間不夠，存在超范圍作業(yè)情況。

二是工程質(zhì)量不良，病害問(wèn)題得不到及時(shí)有效整治。黎欽線缺碴、硬彎、接頭病害等尾工長(zhǎng)期得不道整治，進(jìn)入夏季，鎖定軌溫不良的K0~k13公里存在風(fēng)險(xiǎn)。

三是部分設(shè)備狀態(tài)不良。專用線、其他站線設(shè)備不良，主要是北海港專用線、勒溝專用線、一些貨物線、段管線，如欽州站、北海站、防港站機(jī)務(wù)、北海機(jī)務(wù)、南寧南機(jī)務(wù)運(yùn)用線等等。

四是干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查存在風(fēng)險(xiǎn)。干部安全學(xué)習(xí)、上道防護(hù)等業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)不夠。存在下現(xiàn)場(chǎng)檢查不設(shè)防護(hù)、道上打手機(jī)、鉆爬停留列車等問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)、警示教育并做好相關(guān)要求。

整改措施:

一是加大干部現(xiàn)場(chǎng)檢查力度,減少活動(dòng)開(kāi)展造成的內(nèi)業(yè)管理壓力,把常態(tài)化檢查納入正常檢查工作中,減少會(huì)議數(shù)量和時(shí)間,爭(zhēng)取時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)檢查。

二是合理安排組織人力，對(duì)工程質(zhì)量存在的問(wèn)題追蹤整改。

三是改善設(shè)備基礎(chǔ)，提高專用線維修技術(shù)水平。

四是干部現(xiàn)場(chǎng)檢查應(yīng)落實(shí)專人防護(hù)，深入開(kāi)展勞動(dòng)安全警示教育活動(dòng)。

五、材料科突出問(wèn)題：

一是業(yè)務(wù)臺(tái)賬管理仍不夠規(guī)范，登記、分析不夠及時(shí)，影響備料安全。

二是科室內(nèi)各班組、專業(yè)協(xié)同作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人制度執(zhí)行有時(shí)不到位。

三是管內(nèi)設(shè)備更新，增加了作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。比如：黎欽線復(fù)線開(kāi)通，電氣化啟用等。

四是各施工單位遺留路料多，回收壓力大，有時(shí)疲勞作業(yè);人員不足，經(jīng)常臨時(shí)請(qǐng)民工;

五是線路車間清道人員不足，有時(shí)區(qū)間多處卸砟存在不夠及時(shí)，存在安全隱患;

六是各作業(yè)場(chǎng)所作業(yè)規(guī)范文件欠缺，如段管線庫(kù)房使用管理辦法、玉鐵線軌道車作用管理辦法等軌道車、車輛等設(shè)備上線前的檢查存在漏項(xiàng);

七是對(duì)軌道車司機(jī)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)有弱化現(xiàn)象;

整改措施：

一是提高科室業(yè)務(wù)人員規(guī)范臺(tái)賬意識(shí)及水平，加強(qiáng)業(yè)務(wù)臺(tái)賬管理，嚴(yán)格臺(tái)賬匯報(bào)、分析制度，及時(shí)掌握備料情況。

二是加強(qiáng)科室班各組集中點(diǎn)名、分工制度，嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人制度;提高現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人責(zé)任心，加強(qiáng)干部跟班檢查，加強(qiáng)班前安全預(yù)想、布置工作。

三是強(qiáng)調(diào)兩線間單線封鎖作業(yè)時(shí)加強(qiáng)管理人員跟班，加強(qiáng)電氣化區(qū)間作業(yè)安全知識(shí)，提高作業(yè)人員安全意識(shí)。

四是合理安排回收計(jì)劃，提高回收效率;相對(duì)固定聘請(qǐng)熟練民工，加強(qiáng)民工安全教育及作業(yè)監(jiān)管。

五是加強(qiáng)卸砟專業(yè)人員與線路車間溝通，合理安排、控制卸砟量。

六是計(jì)劃在4月底出臺(tái)以上文件。

七是規(guī)范軌道車高鐵上線前管理干部、工長(zhǎng)協(xié)助機(jī)班對(duì)設(shè)備的檢查，提高現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力和考核力度。

六、黨辦突出問(wèn)題：

一是抓安全教育宣傳不夠，干部責(zé)任意識(shí)提升有限;

二是抓黨員作用不夠，促進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)能力有待提高;

三是抓包保檢查有疏漏，安全管理規(guī)范還需加強(qiáng);

四是干部作風(fēng)督促有待提供剛性標(biāo)尺，理想和信念淡化，缺乏上進(jìn)心，工作按利益區(qū)分輕與重。

整改措施：(無(wú))

七、安保科突出問(wèn)題：

一是消防設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，如新料庫(kù)原設(shè)計(jì)為戊類庫(kù)房，因設(shè)計(jì)沒(méi)有隔離間，存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn);要害部位花甲山隧道消防設(shè)施未驗(yàn)收，隧道山頂水池沒(méi)水，存在嚴(yán)重消防安全隱患;

二是防盜措施不夠完善，新材料庫(kù)未安裝監(jiān)控探頭，雖然一天24小時(shí)有人巡守，但存在視野盲區(qū)，存在外人可能進(jìn)入庫(kù)房大院、存車線盜竊、破壞的風(fēng)險(xiǎn)。

整改措施：

一是向公司安監(jiān)室、施工方、公安處消防支隊(duì)報(bào)告反饋(已報(bào)告反饋);加強(qiáng)現(xiàn)有消防設(shè)施器材的管理，確保使用狀態(tài)良好;三是加強(qiáng)對(duì)管庫(kù)員及庫(kù)內(nèi)存放材料物品的管理，嚴(yán)防火災(zāi)。聯(lián)系施工方安排技術(shù)人員對(duì)隧道消防設(shè)施設(shè)備進(jìn)行使用前培訓(xùn)，我段派人參加。

二是段向公司打報(bào)告安裝監(jiān)控設(shè)備(段辦公室已打報(bào)告，等審批)。

八、安調(diào)科突出問(wèn)題：

一是調(diào)度技術(shù)業(yè)務(wù)相關(guān)內(nèi)容掌握不熟練，對(duì)設(shè)備管轄和人員組織情況掌握不清楚;

二是個(gè)別人員安全理念不實(shí)，安全規(guī)章制度建設(shè)還有漏洞;

三是管理現(xiàn)場(chǎng)卡控有時(shí)不到位，抽查力度不夠;

四是安全預(yù)想不到位，作業(yè)前對(duì)設(shè)備檢查不到位;

五是路外安全宣傳不到位、效果不理想，沒(méi)有按規(guī)定每月正常開(kāi)展;

六是路外施工安全管理不到位，時(shí)有發(fā)生外單位施工影響安全的問(wèn)題與盯控上的漏洞、協(xié)議配合費(fèi)資金管理落實(shí)不及時(shí)。

七是關(guān)鍵性問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，高鐵安全敏感問(wèn)題成為突出。

整改措施：

一是加強(qiáng)業(yè)務(wù)規(guī)章學(xué)習(xí)，熟悉掌握管內(nèi)設(shè)備和人員變動(dòng)情況，做到隨問(wèn)隨記，提高應(yīng)急處理效率。

二是完善安全規(guī)章制度，細(xì)化風(fēng)險(xiǎn)安全措施，嚴(yán)防風(fēng)險(xiǎn)死角。

三是落實(shí)安全督查，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查與查找違章作業(yè)行為，形成全員抓安全的局面。

四是排查崗位作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)施工的措施是否到位，安全預(yù)想的措施上是否落實(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安全的檢查與現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題整改。

五是盡量爭(zhēng)取資金，配合其他單位開(kāi)展路外宣傳。

六是加強(qiáng)外單位施工的全過(guò)程管理與盯控反饋，每月整理外單位施工協(xié)議配合費(fèi)的到位，堵塞不足。

七是強(qiáng)化安全閉環(huán)管理，從安全源頭上找設(shè)備漏洞，消除有可能影響高鐵行車安全的設(shè)備設(shè)施問(wèn)題，納入關(guān)鍵性問(wèn)題庫(kù)中落實(shí)一一整改，扭轉(zhuǎn)安全一邊倒的不良局面。

通過(guò)查擺，各級(jí)管理人員存在以下共性問(wèn)題亟待解決：

一是車間管理人員落實(shí)工作不到位，對(duì)上級(jí)的要求存在等靠思想;

二是科室干部存在好人主義思想，日常與職工接觸多，模糊了從嚴(yán)管理、關(guān)愛(ài)職工的認(rèn)識(shí)，在從嚴(yán)管理上力度不足;

三是在安全管理上不是積極的想辦法，結(jié)合實(shí)際崗位發(fā)揮逐級(jí)負(fù)責(zé)制，存在責(zé)任上交的現(xiàn)象;

四是專業(yè)管理人員對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不重視，由于崗位不同，對(duì)制度學(xué)習(xí)不到位，憑老經(jīng)驗(yàn)干工作，因此在安全管理的執(zhí)行上存在偏差;

五是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)卡控不精細(xì)，職工間的自控、聯(lián)控、互控不能形成合力。

風(fēng)險(xiǎn)管理程序和方法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)范圍

企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的范圍應(yīng)包括：

1)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)、投產(chǎn)、運(yùn)行等階段;

2)常規(guī)和異?；顒?dòng);

3)事故及潛在的緊急情況;

4)所有進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)所的人員的活動(dòng);

5)原材料、產(chǎn)品的運(yùn)輸和使用過(guò)程;

6)作業(yè)場(chǎng)所的設(shè)施、設(shè)備、車輛、安全防護(hù)用品;

7)人為因素，包括違反操作規(guī)程和安全生產(chǎn)規(guī)章制度;

8)丟棄、廢棄、拆除與處置;

9)氣候、地震及其他自然災(zāi)害。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

企業(yè)應(yīng)依據(jù)以下內(nèi)容制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：

1)有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī);

2)設(shè)計(jì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

3)企業(yè)的安全管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);

4)企業(yè)的安全生產(chǎn)方針和目標(biāo)等。

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

企業(yè)可根據(jù)需要，選擇有效、可行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。常用的評(píng)價(jià)方法有：

1)工作危害分析(JHA);

2)安全檢查表分析(SCL);

3)預(yù)危險(xiǎn)性分析(PHA);

4)危險(xiǎn)與可操作性分析(HAZOP);

5)失效模式與影響分析(FMEA);

6)故障樹(shù)分析(FTA);