低碳出行的建議精選(九篇)
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第1篇：低碳出行的建議范文
關鍵詞：園藝植物食品營養學；第二課堂；教學改革
收稿日期：20130626
基金項目：黔財教（2012）229號，黔科合NY字[2012]3083號，貴州大學2013年SRT計劃項目“影響葡萄酒關鍵因素的研究”及2013年貴州省
高等學校大學生創新創業訓練項目“兔眼藍莓組培快繁技術體系構建”資助
作者簡介：楊雪蓮（1981—），女，四川巴中人，博士，主要從事果樹生物學方面的研究工作。中圖分類號：G20 文獻標識碼：A
文章編號：16749944（2013）07032303
1 引言
一個國家或者地區經濟與社會發展和人口素質的高低與國民營養與健康狀況有著緊密關系。良好的營養和健康狀況既是社會經濟發展的基礎，也是社會經濟發展的目標[1]。公共營養學科是當今熱門學科之一，而公共營養基礎課程中就有各種蔬菜、水果等食品營養是社會的主要焦點之一。我國高等教育涉及到營養學專業或方向有：醫學、食品科學、農學等專業，具體通過開設醫學營養、食品營養學、烹飪與營養教育、食品營養與檢測等課程。據統計，本科教育層次開設營養學專業較少，而專科教育層次（其中職業技術學院居多）開設有關營養學專業的學校和專業遠遠高于本科院校[2]。營養健康引起越來越多人的關注，因此營養學知識的普及推廣在當下尤為重要。目前專業從事營養學相關的專業技能人才稀缺，并且有營養學專業的學校開設課程不夠系統和全面，因此營養學建設和完善需要相關學科共同努力才能得以實現。
食品營養學與國計民生的關系十分密切，它對于居民營養的改善、疾病的預防、體質的增強、健康水平的提高等方面有著重要意義[3]。食品營養教育對每個人來說都是終身教育的內容，因此該學科需要不斷的深化和拓展。據調查，美國大學生中有53%的學生修過營養課程，88%的學生接受過營養學理論教學，87%的學生接受過實踐教學[4]，而我國關于食品營養學的教育僅限于特定專業，因此在高等教育中普及和推廣營養學知識刻不容緩。
園藝植物食品營養學是一門研究園藝植物各類營養成分的學科，為合理膳食搭配奠定基礎，因此園藝植物食品營養學將成為公共營養學的基礎課程。園藝植物食品營養主要包括以蔬菜、水果、茶及部分可食花卉的營養成分說明為主，輔佐日常生活中膳食搭配機理達到健康營養的目的。建設園藝植物食品營養學將對食品營養學起到輔助和推動作用。
2 園藝植物食品營養學第二課堂建設的必要性
2.1 教學內容與重點符合高校大學生求知需求
園藝植物食品營養學的內容豐富，以選修課形式出現在大學課程教育中。該課程主要建設內容為園藝植物的化學成分介紹，具體從碳水化合物、蛋白質、脂肪、維生素、礦物質、風味物質等闡述。其次介紹蔬菜的營養、水果、干果的營養、茶及部分可食花卉等的營養。第三，簡單介紹人體基礎營養需求。最后，以正確選擇園藝植物食品，合理膳食搭配為結語，進一步完善該課程的教學內容。
當前大學生長期吃快餐，吃速食食品，對新鮮蔬菜和水果的攝取量極為稀少，導致體質較差的現象，有的大學生甚至在上基礎體育課過程中堅持不下來或出現暈倒現象。因此，如何增強或改善體質，成為很多大學生渴求的知識。而園藝植物食品營養學教學內容中的園藝植物化學成分及果蔬營養等重點知識能夠滿足大學生對日常生活中所吃果蔬有初步的認識，從而形成正確的飲食取向，使學生們能夠認識到部分速食食品及垃圾食品對身體的危害并能夠積極主動向健康飲食靠近。園藝植物食品營養學開課對象不分專業，不分年級，面向在校大學生開放，目的是向不同專業學生展示日常生活中的果蔬營養情況，并向學生推廣健康合理的膳食搭配，影響深遠。
2.2 教學目標激發大學生學習農業知識的熱情
園藝植物食品營養學教學目標使大學生全面了解園藝植物食品營養的組成及掌握基本的均衡膳食搭配原則。學生在學習過程對園藝產品的色、香、味、型等認知，能夠進一步加深對日常生活中果蔬的認知，并激發對園藝植物乃至其他農業知識的學習熱情。部分蔬菜生長周期較短，學生可通過親自種植體驗生命的偉大和勞動的快樂。
目前，農業和農村發展過程中對科技需求越來越高，而作為農業高層次人才培育場所的高校肩負著向農業不斷輸入人才的重任。園藝植物食品營養學可起到引導大學生學習農業相關知識，并激發大學生為我國農業發展奮斗的熱情。
2.3 教學內容引導大學生形成健康的飲食習慣
園藝植物食品營養學通過教學實踐課與理論知識相結合讓初學者加深對園藝植物的認識，并學習合理膳食搭配，使大學生形成健康的飲食習慣。在實踐課程中培養學生探索自然生物的奧秘，激發學生們熱愛大自然、珍愛生命的熱情。在實踐過程中逐步養成良好的生活習慣和衛生習慣，確立積極、健康的生活態度，培養團隊合作能力、實踐能力和創新能力。
因此園藝植物食品營養學是一門有潛力的第二課堂，該課程的建設與普及對高校第二課堂具有深遠影響，但如何建設該課程，如何發揮該課程的作用，有待當前高校教師積極思考與探索。
3 對策與建議
3.1 園藝植物食品營養學第二課堂設計思路與原則
傳統教育以傳授知識為教學目的，導致教師和學生間成為傳授與接受的教學關系，忽視了學生的主體性、個性發展的多樣性以及智能的培養，阻礙了學生創造性的發展，因此嘗試一種教授與引導相結合、靈活多變的教學方法以應對當前的社會發展勢在必行。園藝植物食品營養學第二課堂設計思路為將傳統教學的灌輸教育變為啟發引導式教學，監督式教學變為任務式主動學習型教學，通過產學研相結合采用討論式、互動式的教學方法激發學生的學習積極性與主動性[5]。
3.2 園藝植物食品營養學第二課堂采用引導式教學方法
園藝植物食品營養學通過實踐課程，再在理論課程中詳細介紹各類果蔬的化學成分及營養成分。在課程學習過程中，教師明確課程主旨，在教學過程中起到啟發和引導作用，讓學生充分發揮其主觀能動性，積極主動探索問題，從實際觀察和文獻收集過程中發現并提出問題。課程教學可通過動畫視頻，現場模擬等方式，以鮮艷的色彩，動態模式引起學生們的感官刺激，從而達到對所學課程加深印象的目的。課程建設要求內容廣泛、形式多樣、方式靈活，突破傳統的“灌輸式”方法，達到引導式教學的目的，并形成良好的互動模式。
3.3 園藝植物食品營養學第二課堂采用任務式教學方法
園藝植物食品營養學課程建設過程中分配任務，如陽臺蔬菜種植與管理；市場調查，包括菜市場、超市果蔬供應情況，醫院缺乏營養病癥收集、質量檢測中心數據收集等任務，通過同學們親自種植和調查過程達到深入了解該課程所授知識的目的。
任務式教學以學生為中心，引導其主動學習，獨立思考及應變能力[6]。通過動手實踐，自主設計實驗或者其中調查，達到激發學生本身潛在的求知欲望。在該課程開展過程中，要重視培養學生的創新實踐能力，增強學生實際操作能力，將理論知識與日常生活飲食習慣結合起來，使學生學習科學文化知識的同時，培養健康飲食習慣及實踐創新能力，為將來走向工作崗位奠定基礎。
3.4 園藝植物食品營養學第二課堂采用產學研結合式教學方法
該課程課設過程中可與食品加工廠，如貴州省本地辣椒醬生產廠、薯條生產廠、榨菜生產廠、蔬菜加工廠、食品檢測中心等建立產學研合作基地，給學生提供一個產學研的教學平臺，讓所學的知識展示于生產或生活中。通過產學研過程使大學生在實踐過程中看到自己所思所行造成的結果，培養其自發思考問題和解決問題的能力。
該課程建設的產學研環節對創新型人才的培養有一定的貢獻。當前培育創新型人才已經成為我國高等教育的重中之重[7]，而園藝植物食品營養學課程建設的產學研教學方式使學生親自體會果蔬加工生產過程中的各種現象，及食品檢測環節出現的問題，誘導學生創新思維，使學生主動思考如何生產出自己喜愛的食品，或如何降低食品的不安全因素等。
4 結語
園藝植物食品營養學是食品科學的一個有益補充，與日常生活有密切聯系，該課程建設對大學生形成正確的健康營養價值觀及培養健康的飲食習慣都有積極推動作用。
當今大學生的就業問題已引起全社會的關注，培育大學生健康的心理素質、健康體魄、合理飲食習慣有助于大學生應對當前就業局勢。通過園藝植物食品營養學課程建設培養大學生獨立思考、創新思維及創新創業都有一定的推動作用。因此積極建設園藝植物食品營養學課程是當前農業院校值得關注的問題之一。
參考文獻：
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第2篇：低碳出行的建議范文
關鍵詞：低碳；城市居民；生活消費現狀；社會實踐調研
引言
哥本哈根會議以來，一股低碳旋風席卷全球，也由此引發了人們對于“低碳”概念的關注。發展低碳，不僅要發展低碳經濟，更要發展低碳生活。中國的碳排放主要集中在人口、工業、交通相對集中的城市，城市居民是城市的主要構成，其衣食住行都會產生碳排放。因此，引導城市居民建立低碳生活模式是建設低碳城市的關鍵。
在參閱了大量文獻的基礎上，課題組在東北、華北、西北和中部地區的中心城市進行實地調研，并通過網絡集中對南部地區的城市居民進行問卷調查，同時赴秦皇島市居民社區開展關于“低碳生活知識”的宣講活動。此次調研主要以各大城市常住居民作為調研對象，遵循隨機抽樣原則，共發放問卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社會調查，從城市居民生活消費現狀中尋找不符合低碳要求的行為習慣，分析現存問題，并提出建立低碳生活模式的合理化建議。
一、城市居民生活消費現狀
對中國居民生活消費現狀，課題組從居民對低碳知識的衣物購置情況，飲食習慣和飲食結構，住房裝修和家電使用情況和出行情況四個方面進行調查。
（一）中國居民衣物購置情況
課題組對城市居民衣物的面料選擇，洗滌方式和購置頻率等方面進行調查。結果顯示：中國城市居民衣物面料以棉質為主，占所有面料的65%，其次是化纖類，占所有面料的28%，麻類衣物占3%，另外，75.4%的受訪者經常穿著牛仔褲；衣物的洗滌方式中，機洗和手洗的比例相當，分別占48%和49%，采用干洗方式的人群較少，占受訪者的3%；在衣物的購置頻率上，一個月到半年購置新衣的人數居多，占受訪者的51.2%，而其中又以20～30歲的女性受訪者為主，購置新衣的時間在一個月以內和半年以上人數相當，分別占受訪者的23.3%和25.2%。
（二）中國居民飲食習慣和飲食結構
對城市居民日常飲食結構的調查顯示，約有82.3%的受訪者以肉類為主要食物，其余17.7%的受訪者以素食為主；對反季蔬果的選擇總體上比較理性，54.4%的受訪者偶爾購買，18.5%從未購買，但仍有27.1%的受訪者經常購買。另外，對城市居民飲食方面的消費習慣的調查顯示，在家烹飪的受訪者占總體的32.3%，其余67.7%的受訪者均為“外食族”，而其中58.6%的人選擇外出就餐，9.1%的人選擇叫外賣。調查顯示，年收入在2萬元以上的城市家庭每月都會有外出就餐消費，表1反映了城市家庭外出就餐的消費情況。此外，在餐具選擇方面，62.2%的受訪者出門就餐選擇使用消毒餐具，7.8%自帶餐具，但仍有30%的受訪者使用一次性餐具。
表1 城市家庭外出就餐的消費情況
（三）中國居民住房裝修和家電使用情況
從裝修情況來看，64.5%的受訪者表示知道有環保裝修材料，但沒有專門去采購，2.4%表示根本不知道環保裝修材料；65.3%的受訪者表示房屋裝修最關心的是價格，30%最關心的是安全健康，4.7%最關心的是豪華程度。在家電使用上，課題組對居民家電的使用時間、次數等調查。54.8%的受訪者夏日將空調設定在20～25度；46%的受訪者冰箱內存放的食物超過容積的80%。①
（四）中國居民出行情況
在出行方面，課題組調查的內容主要包括城市居民出行方式的選擇，城市家庭私家車擁有、排量及使用情況，以及出行目的。結果顯示：僅有12%的受訪者選擇步行的方式出門，87%的受訪者表示在時間允許的情況下，會選擇用步行、自行車或者公共交通代替出租車及自駕車；擁有私家車的受訪者占到了總體的41.4%，其中68.6%的受訪者選擇1.6L～3.0L的中等排量汽車，24.3%的受訪者選擇小排量汽車，7.1%受訪者選擇大排量汽車；對購物地點的選擇，超過80%的受訪者偶爾或者經常去外地購物。
二、低碳視角下城市居民生活消費中存在的問題
根據對中國城市居民生活消費現狀的調查，課題組發現其中有許多不符合低碳要求的行為習慣，主要問題如下：
1.中國居民對于不同衣物面料制造、洗滌過程的碳排放量②不了解。對牛仔面料的衣物購買量很大，而對麻類面料③的衣物很少購買。
2.中國居民的飲食結構不合理，外出就餐人數比例較大。第一，飲食結構以烹飪過程中碳排放量較高的肉食為主；第二，仍存在經常購買反季蔬果的情況，而反季蔬果的種植及運輸過程中碳排放量均高于應季蔬果，經常食用反季蔬果也不利于身體健康；第三，隨著生活水平的提高和生活節奏的加快，越來越多的人選擇外出就餐，而這大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受訪者使用一次性筷子。
3.中國居民對環保裝修材料和節能家電的了解度及購買量不足，多數人不能做到基本的節電行為。第一，環保裝修材料進入市場已多年，但中國城市居民的采購量并不高，甚至有人根本不知道環保裝修材料；第二，大多數居民對于如何合理低碳地使用家電沒有一個清楚的認識，同時存在許多浪費現象，例如53.2%的受訪者在關閉臺式電腦后沒有關閉顯示屏，63%的人的電腦不使用時沒有啟用睡眠模式，44.7%的受訪者不能做到將不用的充電器從插座上拔下，16%的受訪者不能做到隨手關燈這些基本的節電行為。
4.中國居民選擇步行、公共交通出行的人數較少，私家車購買行為不夠理性。從各種出行方式選擇的人數比較來看，幾乎沒有人選擇步行的方式出門，同時，課題組對城市居民私家車擁有量的調查中顯示，城市中私家車擁有量在不斷且快速上升，越來越多的車輛上路帶來更嚴重的空氣污染和交通問題，如道路擁擠，停車困難等。調查還發現，隨著生活水平的提高，有不少家庭在初次購車時會選擇小排量汽車，而在選購第二輛汽車時汽車的等級往往高于第一輛汽車，更多的考慮中等以上排量的汽車。
三、城市居民生活消費中存在的問題分析
造成中國城市居民生活消費中不低碳的行為習慣的原因主要有居民自身、市場、政府和媒體三個方面。
1.居民自身對低碳知識了解不深，自主環保意識較差。調查顯示，80.6%的受訪者是從電視、報刊等新聞媒體了解到“低碳生活”一詞的，但51.3%的受訪者表示對“低碳生活”的具體概念不是很了解，54.6%的受訪者不知道什么是低碳消費。另外，81.6%的受訪者愿意為環保事業做一點力所能及的事情；如果提供機會，72.4%的受訪者愿意參加植樹等環保活動。但是，實際上僅有60.8%的人有過參加環保行動的經歷。而受訪者中僅有4%是經常開展或參加環保活動的，且所參加的環保行動多為學校，或是工作單位強制要求的，自主環保行為較少。
2.市場上環保產品價格較高，商家對其宣傳力度不夠。環保產品價格的居高不下，使多數消費者望而卻步，調查顯示，89.8%的受訪者在購買日常用品時可能會選擇節能環保的產品，而其中52.3%的被調查者會根據自身的經濟情況來決定是否購買。另外，環保產品的影響力及商家推銷力度不夠，消費者不能清楚地了解到其突出性能和其節能效果帶來的長遠利益。
3.政府媒體對“低碳”相關概念的宣傳以及在一些政策的制定和實施工作上不到位。第一，由于對“低碳”相關概念宣傳力度不夠，居民只是知道“低碳”一詞，對于其內涵和好處不甚了解，甚至由于一些媒體的誤導使一部分居民認為“低碳”就是環保，而忽略了“低碳”帶來的經濟效應及解決城市發展瓶頸的作用，另外，對于一次性筷子等非環保產品的危害曝光度不夠，調查中多數居民并不知道一次性筷子不衛生，有許多潛在的致病因素，當了解了一次性筷子的制造過程以及現在很多小作坊存在回收用過的一次性筷子再加工銷售的現象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府單位提供的公共環保機會較少，沒有對居民的環保節能意識的形成起到促進作用。第三，一些地區公共基礎設施不健全，如僅課題組走訪的四個秦皇島居民社區中兩個就沒有設立分類垃圾桶。第四，公共交通的速度較慢，城市交通堵塞問題嚴重，這是城市居民不選擇公共交通的主要原因。
四、城市居民低碳生活模式的建議
城市人口的能源消費大約是農村人口的3.5～4倍，面對日益嚴峻的能源和環境問題，中國更應該發展低碳城市，在城市化進程中節能減排，盡可能降低溫室氣體排放。建立低碳城市的一項重要內容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，課題組提出以下建立低碳生活模式的建議：
1.居民的生活消費上應注意做到節能低碳，具體建議如下：（1）在衣物購置方面，選擇新的穿衣模式：居民、尤其是年輕人應減少購買服裝的頻率、選擇環保洗滌劑、手洗代替機洗、舊衣翻新、舊物利用；在面料的選擇上，多選擇棉麻制品，盡量少選擇牛仔、皮革制品；最好選擇白色、淺色、無印花、小圖案的衣服；①盡量不選擇“抗皺、免燙、防水、防污”等附加功能。②（2）飲食習慣和飲食結構方面，合理搭配葷素食物，盡量食用應季蔬果并在家烹飪，減少購買反季蔬果和外出就餐的次數，此外，外出就餐養成自帶餐具或使用消毒餐具的習慣。（3）住房裝修方面，充分利用可循環材料，可以更多地選擇一些類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質隔墻材料，少用黏土實心磚、鋁合金門窗等資源浪費較大的材料，從側面降低家裝工程的碳排放量；裝修設計中須最大化增加房屋的自然采光率，盡量減少電燈的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和鏡子，盡量選用淺色墻漆、墻磚、地板，減少過多的裝飾墻；此外，搬新居時，能繼續使用的家具盡量不換。在家電使用上，選擇節能產品；避免浪費現象，養成節電節能習慣。建議各社區征集家電使用小竅門，舉辦合理使用家電的宣講會，介紹各家電的節電模式和合理使用次數、時間等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；購買中小排量汽車；盡量不選擇自駕游，多參加一些徒步、騎行活動，在節能的同時強身健體。政府也應在政策上予以支持，如給小排量汽車稅收優惠，增加公共交通補貼，降低公共交通價格，城市設置公交車專用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民選擇公共交通出行。
2.開發價格較低的節能環保產品，加大對環保產品的宣傳，尤其是對環保產品帶來的長遠利益重點介紹。居民不購買環保產品主要是受經濟條件限制，而多數環保產品價格雖然高于普通產品，但其節能效果帶來的經濟效應遠遠高于其與普通產品的差價，必須讓消費者認識到這一點。
3.加大對“低碳”相關概念的宣傳力度，使居民認識到“低碳”的內涵和其經濟效應等益處。可以通過公益廣告，低碳類電視節目，報道低碳新聞，深入居民社區開展“低碳”宣講會等途徑進行宣傳，讓居民真正了解“低碳”及“低碳”帶來的好處，在此過程中培養公民的環保意識，讓大家知道，環保并不僅僅是政府的事，也是每個公民的事，是全社會的事。
4.政府方面：第一，對環保產品進行價格補貼，如減少環保產品消費稅、增值稅，指定環保產品為部分“家電下鄉”專門產品，對生產環保產品的廠商提供資金支持；第二，各單位提供植樹等公共環保活動，培養居民環保意識，而對個人的自主的環保行為，當地政府應大力提倡并給予獎勵，這樣才能將城市居民的環保激情釋放出來，為環保事業貢獻自己的一份力量；第三，完善公共基礎設施；第四，保障公共交通速度，并加強監管力度，調查中不少城市都有設置公交車專用車道，但對其“專用性”的保障情況并不盡如人意，此外，北京在奧運期間實行單雙號行車對交通問題的解決效果顯著，建議人口在500萬以上的城市的中心區域實行單雙號行車。
我們每個人的衣食住行都與二氧化碳的排放有關，如果絕大多數人的生活都能采取低碳的適度消費的方式，那么“低碳經濟”是有可能實現的。可見構建低碳城市，不僅僅是政府的職責，更是每個公民應盡的義務。我們希望通過此次社會調查實踐，讓居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常識，體會低碳給人類生活帶來的好處，進而從衣食住行每個方面努力做到低碳生活，為構建低碳城市作出自己的貢獻。
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第3篇：低碳出行的建議范文
[關鍵詞]低碳消費 傳播 情景 政府
一、低碳消費的內涵
關于低碳消費，學者們從廣義、中義和狹義三個方面進行了定義。廣義定義認為低碳消費是一種低成本、低資源和能源消耗、低溫室氣體排放量、低危害的消費方式，它是低碳經濟發展的必然要求，是一種文明、科學、健康的生態消費方式。中義定義認為低碳消費的內涵比綠色消費和可持續消費更廣泛。其實質是均衡物質消費、生態消費和精神消費。狹義的低碳消費是指消費結構低碳化，即低碳消費品在消費結構中的比重的提高。
二、消費者低碳消費意愿的外部影響因素分析
（1）低碳消費意愿的心理歸因和政策干預路徑模型
根據行為動機理論以及學者們的相關研究，個體心理意識和社會參照規范是影響消費者低碳消費意愿的根本原因，而信息傳播媒介和情景結構通過影響個體心理意識和社會參照規范進行影響消費者低碳消費意愿。具體如圖1低碳消費意愿的心理歸因和政策干預路徑模型所示。其中個體心理意識包括環境問題認識、個體責任意識、低碳消費知識、感知個體效力，社會參照規范包括消費習慣觀念、社會風氣氛圍、政府機構表率、榜樣形象標桿。情境因素包括基礎設施配套、產品技術條件、經濟激勵政策、行政法規政策，低碳傳播溝通包括傳播力度、傳播方式、傳播渠道、傳播對象、傳播主體。
（2）外部因素分析
根據上述模型的分析，得知影響消費者低碳消費意愿的外部因素主要是低碳傳播溝通因素和情景因素。
低碳傳播溝通因素主要包括傳播主體、傳播力度、傳播方式、傳播渠道、傳播對象等五個方面。它們通過影響個體心理意識和社會文化氛圍進而影響低碳消費意愿。有研究表明，首先，從眾心理是影響低碳消費意愿的重要因素。一方面消費者綠色消費意愿的群體壓力，能夠增強消費者的環保意識進而促使低碳消費意愿的產生；另外一方面認同心理和攀比心理是導致我國居民高碳消費行為的重要原因之一。其次，消費者環保認知水平也會對低碳消費產生影響。一方面環境知識與環境友好行為之間密切相關；另一方面消費者對低碳設備和物品的認知也會影響其對低碳產品的消費。此外，社會責任意識強弱會直接影響低碳消費意愿。具有強社會責任意識的人更可能進行低碳消費，比如更傾向購買生態包裝產品。從眾心理、環保認知水平、社會責任意識是個體心理意識的表現，而它們受到低碳傳播溝通因素的重要影響。
情景因素主要包括基礎設施配套、產品技術條件、經濟激勵政策、行政法規政策。它通過改變個體行為的成本收益、行為便利性、難易程度等情境條件來影響消費者低碳消費意愿。具體而言，基礎設施配套會通過影響消費者低碳消費的難易程度進而影響低碳消費意愿，比如公共自行車的供給可以增強消費者低碳出行的便利性進而降低其自駕出行的意愿。
三、增強消費者低碳消費意愿的政策研究
根據上文外部影響因素的分析，本文認為應該通過改變低碳傳播溝通和情境因素兩個因素來增強消費者低碳消費意愿。鑒于消費者低碳消費的意愿轉變不可能一蹴而就，在引導消費者低碳消費時，應該針對消費者低碳消費感知的不同階段采取不同的措施。
（1）強制階段，采取財政補貼和稅收政策
采取財政補貼和稅收政策一是要對消費者低碳消費行為進行鼓勵，二是要通過征收懲罰性稅收提高消費者高碳消費的成本進而抑制高碳消費。
（2）同化階段，政府樹立低碳消費榜樣
因為政府具有一定的權威性和影響力，所以如果政府能以身作則，帶頭進行低碳消費，那么對消費者的影響是不言而喻的。政府樹立低碳消費榜樣，首先，應完善綠色采購的立法以及實施機制，明確和規范綠色采購實施流程；其次，不能僅僅關注末端產品，還要注意產品的生活過程是否符合綠色標準；最后，還需要建立低碳消費考評機制以監督和改進低碳消費的實施。
（3）內化階段，利用教育、科技和文化的力量增強低碳消費意識
此種方式主要是在消費者對低碳消費有一定的接觸和了解之后，利用低碳傳播溝通來培養和加強消費者的低碳消費意愿。為保證低碳消費傳播的有效性和持續性，政府應該考慮在預算中增加專門的低碳消費宣傳支出項目，確定低碳消費的宣傳和培訓長久有效；其次，政府應該提高教育支出、科技支出和文化支出，加強相關基礎設施建設。比如增設垃圾回收網點、改善公交系統、推廣農村的沼氣工程。這些都將促使消費者認可并接受低碳消費。
參考文獻：
[1]孟艾紅.城市居民低碳消費行為影響因素的實證分析.經濟觀察，2011（10）
第4篇：低碳出行的建議范文
經濟社會在發展，城市交通也在快速發展。尤其近兩年在長春市內，打車成了一件難事，特別是上下班高峰期，常常會遇到“搶車”或是“拼車”的情況。“提起打出租車，不少人會頭痛，為啥？真難打。”人大代表陳敏雄眉頭緊鎖著說。
“隨著人民生活水平的提高，在地鐵未建成之前乘出租車成了不少百姓選擇出行的重要方式之一。前幾年打出租車很方便，路上總有空車在跑。你一伸手，能有好幾輛車靠過來。近年來，打車的人多起來，出租車就明顯不好打了。有的時候，因為你是短途，人家不愿意拉你。有的時候是因為你不能將就拼車，所以被拒載。特別在雨雪和寒冷天氣及出租車交換班時需等上半小時才能坐上出租車。” 陳敏雄認為這種現象，直接影響著城市經濟社會發展的形象和社會的和諧，也反映出科學管理城市水平亟待提高。
“以長春市為例，現有公交線路220多條，公交車4000多輛；輕軌客車線路1條，列車20多輛；出租車1.5萬余輛；私家車還有40多萬輛。這么一分析，其實百姓的出行應該是比較方便的，但就是存在這樣的問題。”就如何提升城市形象，創造更加和諧的社會，提高科學管理城市的水平，解決好百姓出行中打車難的問題？陳敏雄提出兩個建議。
他建議要加快發展城市中的大公交。一方面要擴大公交車線路的覆蓋面，跟上城市外擴發展的步伐，最大限度地滿足市中心區外百姓出行的需求。要適當增加節能、環保、低碳排放的公交車輛和快速輕軌客車車輛，以及科學快速完成地下交通來減少地面擁擠，盡快縮短百姓等車的時間，解決百姓出行難問題。另一個就是要鼓勵私家車作“志愿者車”。可借鑒在我國舉辦的奧運會、亞運會、世博會的一些做法，“先行先試”，在長春市的40多萬輛私家車中，以志愿為前提，先選擇1萬輛左右的私家車作為“志愿者車”。當百姓打車看到由政府主管部門發的專用標識時，便向車主伸手示意，如果與車主是同一個方向的，免費拉上。為了鼓勵更多的私家車擔當“志愿者車”，建議政府相關部門給予一定的鼓勵政策。如，在主干道路上行駛，不受尾號限制；每年對表現突出的給予表彰，獎勵保險費等。此舉的目的是弘揚社會主義精神文明，創造更加和諧的社會氛圍，緩解百姓打出租難的問題，以達到幫助政府解難題，為社會獻愛心，給子孫留資源，讓社會更加環保，真正體現“美麗、寬容、大氣、和諧”的最有人情味的城市精神風貌。
第5篇：低碳出行的建議范文
隨著青海湖環湖賽的發展，越來越多的自行車愛好者把目光聚焦到青海，而西寧本地也擁有了大量的自行車愛好者，西寧市城中區人民政府、科技文體旅游局，為了推廣健康、環保、低碳的自行車運動，于2011年6月24~26日，舉辦了第二屆文峰碑生態旅游景區山地自行車邀請賽，比賽倡導“綠色出行、低碳生活、生態旅游”的環保意識，以“激情夏都、多彩中區、快樂騎行”為主題，將城市建設成就和古城西寧文化精髓有機結合起來，吸引了來自香港、四川、新疆、湖南、廣東等15個省區的四百多名自行車愛好者報名參賽。比賽分為團隊賽和個人賽，經過激烈的角逐，西寧市捷安特車隊獲得團隊組冠軍，霍海兵和陸正虎分別獲得精英青年組冠軍和精英成年組冠軍。本刊記者對部分參賽隊員進行了采訪。
西寧周邊
騎行線路推薦
西寧周邊的路網建設非常適合單車騎行，可以根據自己的時間和體力隨意組合，具體出行就看自己的安排了，線路強度有強有弱，需要結合自己情況做出行規劃。西寧本地有很多騎行愛好者和相關的俱樂部，如果你來到西寧不妨跟他們多交流，說不定可以找到同行的伙伴。
陸正虎：出生在貴州一個偏僻的小山村里，畢業于貴州體育運動學校，接觸戶外運動至今已經有六年時間，經常組隊參加全國各大戶外比賽。2010年代表中國參加了在阿聯酋阿布扎比舉辦的國際頂尖探險賽事。在此次比賽中，陸正虎獲得了精英成年組冠軍。
簡志航：今年34歲的簡志航來自廣州，他并不是自行車專業運動員，但由于工作比較自由所以經常四處參加比賽。他從中學開始就迷上了自行車運動，至今已經十幾年了。在這次的西寧市第二屆文峰碑生態旅游景區山地自行車邀請賽中，他加入了西寧市捷安特車隊，成為團隊組冠軍成員之一。
：你來這里是專門為了參加比賽的嗎？你覺得這次比賽的線路難度如何？
簡志航：我不是一個專業的運動員，只是自己的工作性質比較自由。去年第一屆比賽的時候我也來過，感覺這邊的景色、環境都非常好，線路也比較吸引人，所以今年我又來了，而且還會繼續參加過幾天的環湖熱身賽，時間允許的話想在周邊玩幾天。然后返回廣州的途中還會再參加一個在鄭州的比賽。我感覺這次比賽線路的強度很高，對于我來說最大的挑戰在于海拔，對于我們這些來自廣東沿海的選手來說，雖然已經提前來了幾天適應，但在這樣的海拔運動起來還是會感到呼吸有點困難。比賽一開始就是大段的爬坡，感覺自己身體有些不適，胸腔隔膜有疼痛感。但我馬上調整呼吸，后來漸漸感覺好一點，逐步進入狀態。
：對于比賽有什么建議嗎？
簡志航：我覺得賽事的年齡分組規定35歲及以上的選手就只能參加大眾業余組的比賽有些不夠合理，我想給組委會建議，能不能把這個年齡放寬一些，其實很多35~45歲的選手都處在運動狀態非常好的時段，有不少港臺騎行愛好者其實都對這個比賽很有興趣，但最終因為這個年齡的限制而沒有來參賽，不能不說是一個遺憾。我今年已經34歲了，如果明年只能參加大眾組的比賽，我可能就會猶豫是否參加。
：今天獲得個人精英賽的冠軍感覺如何？對于比賽線路你有什么評價？
第6篇：低碳出行的建議范文
【關鍵詞】低碳環保；節能減排；碳匯
自上世紀90年代起的全球氣候變暖，生態系統逐漸發生改變，極端天氣、旱澇災害出現頻率的增加，到如今的冰川融化、海平面上升已經讓每一個普通人都感受到氣候變化的危機。因此從1997年簽訂的《京都議定書》，2008年在日本東京舉行的G8峰會提出的節能減排的長期目標到2009年的哥本哈根全球氣候大會的召開，無不表明發展低碳成為全球各國的共識。
伴隨著全球經濟的火熱增長，資源需求量的日益擴大，特別是對于煤炭、石油資源的需求，空氣中二氧化碳的濃度不斷增升高，對人類的生存與發展帶來嚴峻的挑戰。作為世界大國的中國，我們有責任與義務認識到可持續發展與低碳環保節能減排的必要性，與此同時，作為普通市民，我們也應該從自身做起，從意識到行動真正落實“低碳環保”。為此，我們設計了低碳環保調查問卷，選取金梅花苑社區、花溪蘭庭社區、常州工學院、南大街等為調查地點，隨機抽樣共獲得200份有效樣本。本文基于調查數據，統計樣本情況，并估計常州市民的低碳意識及行為習慣，分析現存問題，提出針對性的低碳環保生活的建議。
一、研究對象基本情況分析
從本次調查樣本的交叉分析列表可以看出本次調查對象男性高于女性。樣本中被調查者的年齡段主要集中在30-50歲，月收入以4000-8000元的工薪水平為主，被調查者的學歷段主要為本科。各交叉段中，男性數量同樣高于女性數量。
通過樣本可以看出，本次調查數據更側重于中青年男性的低碳環保意識行為的調查，但是我們應該意識到，低碳環保行為影響的不僅是一個家庭，更是一座城市，一個國家，一個共同賴以生存的地球。同時在低碳環保意識及行為的調查數據上，男女性別表現比例近似平衡。所以性別特征對于低碳行為及建議的提出在本文列為較次要因素。
二、低碳環保意識及行為分析
（一）低碳環保意識分析
盡管“低碳環保”已經為大家廣為所知，甚至隨口即可說出與其相關的“低碳經濟”、“低碳排放”、“低碳消費”、“碳匯”等詞匯，但是大家對于“低碳環保”到底有多少了解？從表1的調查數據顯示樣本中“從未聽過”和“聽說過但不知道具體是什么”的占77%，“熟知含義和具體內容的占”23%，以上說明“低碳”理念已經逐步滲透到市民的思想中，但對于“低碳環保”的理解并不完全，且存在著一定的誤解。并且根據表1可以看出，男女性別與總體在各水平上比例相近，可見男女性別在低碳環保意識上基本沒有差異。
（二）低碳環保行為分析
根據調查數據可知，盡管對于“低碳環保”的理解及理論措施并不是十分通透與了解，但是在衣、食、住、行方面的行為中都有體現低碳環保行為或者向低碳環保行為改善的一些行動措施。
1.衣
在問題“衣質選擇”（為盡量減少單純的材料選擇而特意標明的環保考慮）中，有81.4%選擇棉質衣服，9.8%選擇化纖衣服，還有14.7%的人選擇其他面料。在問題“不著急穿的情況下，洗衣服后的晾干方式”中，65.4%選擇自然晾干，34.6%選擇洗衣機甩干。在問題“洗衣用水如何處理”中，43.2%選擇直接倒掉，56.8%選擇重復利用。這個結果反映了從整體上而言，市民在此方面的環保低碳行為意識較好，且有的被調查者表示今后將會注意這方面的行為方式，做到低碳環保從自身做起。
2.食
對于問題“在餐廳樂意使用的餐具”中，24.4%選擇一次性餐具，58.5%選擇消毒的可重復利用餐具，17.1%的被調查者選擇自帶餐具。盡管對于當前一次性餐具的使用較為普遍，人數較多，但是仍然有近五分之一的被調查者選擇了自帶餐具，可見這部分被調查者的低碳意識已經帶動了低碳行為，這種現象從根本上而言是受到消費理念與消費環境的影響。在問題“垃圾分類”中，51.2%選擇經常，24.3%選擇偶爾會，而24.5%選擇沒有。根據此數據，發現越來越多的人注重垃圾分類，資源的再利用。
3.住
在電源使用類問題中，“及時關閉不用程序、電器及電源”的選擇比例均在55%—65%之間，在問題“空調溫度設置”中，51.2%選擇23-26度，僅有37.8%的被調查者選擇國家推薦設置溫度27度以上。特別是問到“選擇家電因素”中只有26.8%的被調查者將節能環保因素放在第一位，43.9%選擇質量優先，保證質量無可厚非，但是我們要認識到質量與環保是不矛盾的。在問題“洗漱時是否關閉水龍頭”中，僅有25.6%被調查者選擇關閉，74.4%的被調查者選擇不關閉，此種情況較為堪憂。在問題“打印偏好”中，有51.2%的被調查者選擇雙面打印，48.8%的被調查者選擇單面打印。在問題“是否自帶購物袋”中，64.6%選擇自帶，35.4%選擇不帶。在問題“廢舊報刊處理方式”中，29.3%選擇直接扔掉，59.7%選擇賣掉，11.0%選擇捐贈。在問題“種花種草”中，24.4%的被調查者經常會，51.2%偶爾會，24.4%被調查者沒有，在此項中種花種草人數比例較預計偏低。以上數據表明市民對于低碳環保的意識逐漸加強，也更愿意選擇低碳環保的生活方式，但是可能由于缺乏相關的低碳知識，或是為了貪圖方便，有一部分市民在低碳環保方面做的并不完善。
4.行
出行方式的選擇是家庭直接排放二氧化碳的主要途徑，在問題“上班的交通工具”中，36.5%選擇步行或者自行車，37.8%選擇公交車，25.7%選擇私家車或打車。加之常州快速公交（BRT）線路的完善，取得了交通改善的結果同時也在一定程度上促使公民選擇了低碳環保的出行方式。
三、調查結果反映出的市民低碳意識及行為中存在的問題
（一）市民個人意識不足
調查結果顯示的大部分人不了解“低碳環保”概念，即使是了解，在實際中能做到低碳環保行為的是很少一部分人。這里的不了解有兩個方面，一是不關注，二是不習慣。單在用水上來說，常州地處長江三角洲，水文地理條件優越，人們對水資源的重復利用并不關注。
（二）政府支持欠缺
第一，在低碳環保行為分析我們會發現，一些生活中的舉手之勞，修養身心的行為卻沒有做到，比如種花種草，比如垃圾分類。在垃圾分類這個問題上，部分被訪者表示即使分類了，也沒有配套的收集單位，所以就不會繼續分類。
第二，在宣傳上似乎過度強調調整經濟發展結構和轉型經濟增長模式，忽視了城市本身環境惡化現狀與市民個人的直接關系，長遠來看，環境的持續加速惡化造成的危害必然會抵消經濟增長帶來的利益，而在經濟框架下環境保護會造成與個人行為脫節的假象。
（三）科技發展不完善
節約并不是目的，資源的最優化配置是現代社會所著眼的課題，市民的低碳行為的確是值得大力推廣的，但高新科技帶來的新能源以及成本縮短及技術會讓市民更加便利的做到低碳環保。教育在科技發展中發揮著重大的作用，我們進一步分析可以得到低碳環保的選擇多為青年中年人注重。
四、對低碳環保生活的建議
（一）對政府發展低碳的建議
第一，轉變經濟發展方式，著力構建低碳發展產業。努力實現經濟發展方式的三個轉變，并將其作為關系國民經濟全局的緊迫而重大的戰略任務。推進產業結構的戰略性調整，大力發展高新技術產業和現代服務業，大力發展服務貿易，進一步強化抑制高耗能和高排放產品的出口政策，努力開發和生產高附加值、低能耗產品，實現整個產業結構的低碳化。例如：常州以創意產業為重點，以創新基地為支撐，著力培育發展新興文化業態。2008年動漫及衍生產品銷售超10億元。動漫企業正由簡單承接加工向具有原創能力和自主知識產權的核心企業轉變。同時以園區為平臺，促進產業集聚。全力打造常州創意產業基地等7大特色產業園區，推動創意產業集群發展。
第二，用低碳理念規劃和建設，開展低碳經濟試點建設低碳城市和基礎設施。將低碳理念引入設計規范，合理規劃城市功能區布局；在建筑物的建設中，推廣利用太陽能，盡可能利用自然通風采光，選用節能型取暖和制冷系統；選用保溫材料，倡導適宜裝飾，杜絕毛坯房；在家庭推廣使用節能燈和節能電器；在不影響生活質量的同時，有效降低日常生活中的碳排放量。如借鑒英國的伯丁頓低碳社區，最大限度地利用自然能源、減少環境破壞與污染、實現零礦物能源使用，在能源需求與廢物處理方面基本實現循環利用。
第三，重視低碳交通的發展方向，鼓勵市民選擇公共交通作為自己的主要出行方式。加強多種運輸方式的銜接，建設形成機動車、自行車和行人和諧的道路體系；建設現代物流信息系統，減少運輸工具空駛率；加強智能管理系統建設，實行現代化、智能化、科學化管理；研發混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，使用柴油、氫燃料等清潔能源，減輕交通運輸對環境的壓力，例如天然氣客車等。
第四，通過低碳技術和產業政策，揚長避短，改造提升傳統工業，培育戰略性新興產業。推動低碳經濟技術涉及國民經濟各個部門和各個行業，關系到經濟結構的調整，傳統產業的改造提升和戰略性新興產業的培育，關系到國際的科技競爭和市場競爭。
第五，低碳技術要建立在科技創新的基礎上。我們應根據我國經濟社會發展狀況和國際社會未來應對氣候變化的趨勢，形成具有自主知識產權的先進技術，適用技術的層次體系，做到各種技術間的協調。不僅要加大適用技術的推廣應用力度，也要著力加強新能源技術、清潔煤技術、節能降耗等戰略性技術的研發和儲備。于2010年10月31日在常州武進高新區啟動的江蘇省低碳示范區，江蘇省低碳示范區的建立將為常州市開展低碳城市建設帶來一定的技術支持。
第六，設立碳基金，鼓勵低碳技術的研究和開發。碳基金的資金用于投資方面，一是促進低碳技術的研究與開發，二是加快技術商業化。我國碳基金模式應以政府投入資金為主，多渠道籌集資金，按企業模式運作。
第七，借鑒國際先進經驗。英國、美國、日本、丹麥、芬蘭等國近年來分別退出了各種低碳經濟法案，為發展低碳經濟提供了法律的保障。有的國家制定了氣候變化稅、能源稅和碳稅制度等經濟政策，對燃燒產生的二氧化碳的燃料開征國家碳稅。
總之，常州應該積極響應發展低碳經濟相關，建立與低碳發展相適應的生產方式、消費模式，最終實現由“高碳”時代到“低碳”時代的跨越。
（二）對企業發展低碳的意見
在基礎建設方面，企業應改善硬件條件，提高技術水平，向低能耗高效率方向發展，綠色金融的蓬勃開展越來越有利于企業環保信貸的實施，加強企業自身的低碳環保意識。
在企業行為方面，排污企業的減排工作迫在眉睫，僅是在監督下才減污減排，檢查結束便肆無忌憚，對人對己都是不利的，從排污源頭解決污染，便是企業的低碳行為作用了。
在技術進步推動能源消耗效率方面，企業有不可忽視的主導作用，企業自身是最為了解企業技術及發展方向的，單純的科學院研究并不能真正了解企業的實際需求，為了提高資金使用效率，應建立以企業為中心帶動科學院配合的技術研究中心。此外，在產品上做足低碳效應，以低碳消費為產出重點。
（三）對公益機構、基金組織宣傳低碳的建議
公益機構將各種名人宣傳、植樹捐贈等活動轉變為面向大眾的、更多人參與的活動。基金組織也可以采取各種形式宣傳并輔以捐款來支持低碳環保事業，特別是發展碳匯經濟。公益機構等組織是將眾多個體匯成低碳環保強大力量的重要組織。募集的基金不僅可以加強造林綠植事業，也可以作為環保科技研發的資金。
（四）市民個人從身邊小事做好低碳環保
低碳環保生活不是對生活的一種限制，而是現代生活的時尚導向，從日常行為灌入低碳意識，每個人都為地球環境做出貢獻，衣著上多選棉麻制品，環保還耐穿，廢舊衣服可做抹布；出門多乘公交地鐵，不趕時間時步行和自行車更加健康。隨手關燈、拔電源，購物自帶購物袋，減少使用一次性筷子、紙杯等。注重低碳消費，杜絕鋪張浪費，樹立正確的發展觀。我們做一點或許不能立刻看到成效，但是不注重環保很快就會見到其危害。另外，對于低碳環保應用，可以自主創新或者借鑒，例如洗衣機與盥洗池的結合。
本次抽樣調查常州市民的低碳環保意識及行為，意在以小見大，意識、行為自小而大，低碳建設卻是自大而小的，分散的個人和家庭行為也可折射出常州市低碳環保的宣傳影響效果。在環境情況成為熱點的今日，推進節能減排，低碳環保，不僅是政府、事業單位的責任，更是每個地球居民應盡的義務。構建低碳城市，從意識著手，從行為處罰，我們每個人都可以從各個方面努力為構建低碳城市做出自己的貢獻。
參考文獻：
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第7篇：低碳出行的建議范文
關鍵詞：城市規劃，低碳城市，可持續發展
Abstract：under the background of Global climate breakdown， people pay more and more attention to the climatic environment. Low-carbon urban developments are carried out in city planning. The connotation of low-carbon economy and low-carbon cities are accepted by the public. This paper briefly introduces the concepts of low-carbon cities and city planning and provide with the methods and solutions of low carbon， so as to make sustainable development come true.
Keywords：Urban planning， Low-carbon city， sustainable development
隨著社會經濟的飛速發展，城市建設問題已經逐漸引起了社會各界的關注，但碳排放量的增加已經影響著全球氣溫的攀升，所以碳的排放與城市的規劃息息相關。全球氣候變化是人類歷史上對文明生存之最大挑戰，低碳環保的城市規劃策略已經逐漸發展為城市建設的重要手段，有利于促進城市的減排、節能，從而降低空氣污染。目前，我國正處于經濟快速發展的時期，碳的排放量也逐漸的增加，進行低碳環保的城市規劃策略也是我國經濟發展的關鍵所在。
低碳城市和城市規理念
低碳城市指以低碳經濟為發展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖的城市。 所以，發展低碳城市可以達到碳減排的目的，由此就產生了"低碳城市"的概念。
城市規劃是處理城市及其鄰近區域的工程建設、經濟、社會、土地利用布局以及對未來發展預測的學科。它的對象偏重于城市物質形態的部分，涉及城市中產業的區域布局、建筑物的區域布局、道路及運輸設施的設置、城市工程的安排，主要內容有空間規劃、道路交通規劃、綠化植被和水體規劃等內容。城市規劃是城市建設和管理的依據，位于城市管理之規劃、建設、運行三個階段之首，是城市管理的龍頭。
城市規劃是城市發展的戰略、建設城市的綱領、管理城市的依據，對于城市的發展有指導性作用。城市的物質環境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經濟活動產生深遠影響。低碳城市的建設首先要在城市規劃上入手，科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步，并由此引領其他方面的低碳建設。
低碳城市強調以低碳理念為指導，在一定的規劃、政策和制度建設的推動下，推廣低碳理念，以低碳技術和低碳產品為基礎，以低碳能源生產和應用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發展當地經濟和提高人們生活質量而為全球碳排放減少做出貢獻的城市發展活動。低碳城市的本質是可持續發展。低碳城市的理念是在全球氣候變暖的背景下提出的，其質是為了改善全球氣候條件，改善人居環境和生態環境，最終目標是實現人類的可持續發展，由此可見，低碳城市本質是可持續發展理念的具體實踐。
低碳城市發展的對策建議
第一，加強低碳城市建設戰略規劃，統籌兼顧、突出特色。低碳城市的規劃是一個長期、系統的工程，需要對發展低碳城市的路徑進行詳細規劃，因地制宜地制定出符合本地區發展實際的戰略規劃。政府部門應將低碳城市的建設融于城市發展的總體規劃之中，結合自身的自然條件、資源稟賦、文化傳統、經濟基礎等各方面的情況，選擇適合自身的發展模式，制定全面、長期、明確、可行性強的戰略規劃，在產業布局、能源、交通、建筑、金融等各個領域擬定標準。
第二，提倡低碳生活消費方式
低碳城市的規劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續發展交通土地規劃的一般法則。宣傳教育市民盡量選擇低碳出行方式，逐漸使市民從我做起，爭創節能減排標兵。
第三，改變城市空間布局
在城市總體規劃的引導下構建低碳城市空間結構首先應注意城市密度問題，越來越多的研究已經證明通過密度控制可以實現城市的緊湊發展，從而減少出行，達到“低碳發展”的目的。在城市建筑規劃方面，要逐步樹立綠色低碳建筑理念，減少城市的溫室效應和熱島效應，處理好污水、凈化好空氣，完善城市的綠化帶及綠洲建設，讓太陽能建筑一體化成為節能的先鋒。
第四，調整城市的產業結構
在產業布局上， 必須以低碳化為目標，包括規劃區域的協調發展，低碳經濟產業鏈的構建等多方面內容。而主產業生產所需要的配件廠家也可就近布置，以便于集中管理，有效節省原材料的運輸資金和資源，使得這些產業高效節能的發展。同時對于一些有著一定污染的產業，在減污減排的同時，盡量將其布置在城市的郊區，同時以一定的綠化防護帶進行控制，減少對城市的環境和居民的影響。
城市能否在未來幾十年里走到發展的前列，能否建成宜人居住的城市，很大程度上取決于低碳城市的規劃設計。低碳環保城市的規劃是一項巨大的、復雜的工程，其碳的排放、氣候的改變都與城市規劃息息相關，低碳城市的規劃不僅需要優化城市的空間結構、交通規劃、土地規劃以及新的規劃理念，還需要全社的共同努力以及社會各部門、各行業的協調與配合，將低碳城市規劃的理論發展起來，進行全方位的發展，實現整個社會碳使用的低碳化，促進城市的可持續發展，增強社會經濟的發展。
參考文獻：
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第8篇：低碳出行的建議范文
【關鍵詞】城市交通；需求預測；Nested Logistic模型；軌道交通；自行車
1 引言
城市軌道交通與其他客運交通方式的順利銜接是發揮其大運量、快速、便捷作用的有效途徑。在與城市軌道交通換乘銜接的主要交通方式中，由于自行車方式既能夠擴大軌道交通的客流吸引范圍，提高軌道交通的運輸效益，又能夠發揮其出行靈活、便捷、環保的特點。因此，許多城市開展了軌道交通換乘自行車的規劃設計，以軌道交通站點周邊布設公共自行車租賃點的形式居多，但多數地區未達到預期的運營效果，造成設施空閑與破舊等現象。由此我們可以看到，建立適用于軌道交通換乘自行車方式的需求預測模型能夠為自行車租賃點的合理規劃與設計提供可靠的數據支持與依據，在滿足出行需求的前提下避免運營資源的浪費。
張頗與任福田等[1]將自行車換乘吸引范圍內的換乘量表示為成年職工人數、自行車出行比例與長距離出行比例之積，該方法將范圍內所有長距離出行的自行車都看成潛在的換乘需求，沒有考慮個體特征對交通方式的選擇偏好。應用隨機效用理論，選取出行時耗、出行費用、年齡、收入、自行車和小汽車的保有量、出行距離、出發點離車站的距離作為影響因素建立了基于交通方式選擇的公共自行車租借需求預測模型，該方法僅考慮了公共自行車使用者的需求量預測，沒有考慮軌道交通與公共自行車方式的換乘。
已有研究為建立軌道交通與自行車換乘需求預測模型提供了有益的啟發。模擬出行者選擇軌道交通換乘自行車出行模式的行為，我們可知出行者需要對交通方式進行兩次選擇，一次在軌道交通與公交、機動車、自行車方式之間進行選擇，另一次在選擇軌道交通方式之后與公交、機動車、自行車、步行的換乘方式之間進行選擇。因此，我們需要構建兩層非集計模型來模擬出行者的交通方式選擇與換乘方式選擇行為，上層模型用于分析軌道交通、公交、機動車、自行車方式之間的選擇行為，下層模型用于分析換乘軌道交通的自行車、機動車、公交與步行方式之間的選擇行為。由此，本文將改進已有預測模型，在分析確定出行方式選擇影響因素的基礎上，并將其作為解釋變量，建立基于Nested Logistic的軌道交通換乘自行車出行方式的需求預測模型，該模型將出行方式的選擇肢按照樹狀結構分兩層表示。
2 模型構造
在設定Nested Logistic模型的結構時需將決策方案分為若干個層次。一般分類原則是將同一類型的選擇方案作為同一層次，不同類型的選擇方案作為不同的層次，從而將復雜的決策過程整理成為一個具有層次性的樹狀結構圖。通過模擬城市居民出行方式的選擇過程，本研究將軌道交通、公交、機動車、自行車方式之間的選擇作為模型的上層，換乘軌道交通的自行車、機動車、公交與步行方式之間的選擇作為模型的下層，構造軌道交通換乘自行車方式的兩層Nested Logistic模型，形成兩層樹狀結構，在每一層中應用多項Logistic回歸模型計算各個選擇肢的概率。
3 模型解釋變量的選取
出行方式選擇的影響因素較多，眾多學者在此方面進行了深入分析。將自行車設施因素納入到出行方式選擇的影響因素中。從已有研究來看，個人屬性、出行特征、交通方式服務與設施水平都將影響出行方式的選擇行為，此外，擁有交通工具的情況和不同的出行目的也能夠影響出行方式的選擇行為，因此，本文在歸納已有影響因素的基礎上，增加個人擁有交通工具與出行目的，將影響出行方式選擇的因素分為三大類，即個人屬性、出行特征、交通方式服務與設施水平，并將其作為Nested Logistic模型的解釋變量，。
4.分析與討論
從出行方式選擇模型的參數標定結果中可以看到，小汽車數量與交通方式的舒適性對選擇軌道交通方式出行的影響較為顯著：沒有小汽車的個體選擇軌道交通方式出行的可能性大于擁有1輛以上小汽車個體選擇軌道交通方式出行的可能性；對交通方式舒適性要求高的個體選擇軌道交通方式出行的可能性較大。小汽車數量與自行車數量對選擇公交方式出行的影響較為顯著：沒有小汽車與自行車的個體選擇公交方式出行的可能性較大。年收入與出行距離對選擇機動車方式出行的影響較為顯著：年收入低于4萬元的個體與出行距離小于3km的個體選擇機動車方式出行的可能性較小。
從軌道交通換乘方式選擇模型的參數標定結果中可以看到，出行目的、出行距離、交通方式的便利性與安全性對選擇軌道交通換乘自行車方式出行的影響較為顯著：而擁有小汽車的個體選擇軌道交通換乘機動車方式出行的可能性較大。
從上述分析中我們可知，傾向于選擇軌道交通換乘自行車出行模式的典型出行特征為以旅游為目的并且出行距離在3～5km之間，傾向于選擇軌道交通換乘自行車出行模式的個體對交通方式便利性和安全性的要求較高。
因此，為了更好的鼓勵城市居民更多的選擇軌道交通換乘自行車出行的模式，在軌道交通站點與公共租賃自行車或私人自行車換乘點的規劃設計與管理中，應當以使用的便利性和安全性為主要目標，簡化換乘的程序，縮短換乘的距離，推廣軌道交通與公共自行車租賃的一卡通業務，開辟自行車專用道，以快捷、便利、安全的優質服務水平吸引更多使用者。
5 結語
本文提出了基于Nested Logistic模型的軌道交通換乘自行車方式的需求預測方法，檢驗結果表明模型擬合度較高，模型參數估計結果可以為軌道交通站點周邊自行車租賃點的規劃與設計提供所需數據，還能夠為鼓勵軌道交通換乘自行車方式的低碳出行的政策制定提供依據。基于模型分析結果，本文提出了針對軌道交通站點與自行車租賃點或存放點在規劃設計與管理方面的一些政策建議。
第9篇：低碳出行的建議范文
［關鍵詞］低碳；可持續發展；公路運輸；策略
交通運輸方面的飛速發展連帶著環境問題暴露出了大量的問題，人們對于低碳經濟的關注日益增加。因此想要改善公路運輸帶來的環境問題，就要實行低碳的可持續發展。在公路運輸方面，要搭建起低碳的運輸體系并且進行不斷的完善，滿足經濟的發展。
1低碳經濟與低碳公路運輸的內涵以及發展意義
1.1低碳經濟
對于低碳內涵的理解，是指在經濟的發展過程中，溫室氣體的排放很少或者基本上沒有。作為溫室氣體排放者之一的公路運輸，發展低碳經濟將會對二氧化碳的排放量進行有效控制，從而避免極端天氣的出現對人們造成的不可挽回的危害。因此，低碳經濟的大力提倡與發展，響應了經濟的可持續發展，實現了節能減排，對我國大力倡導的生態文明的建設提供了良好的方向。
1.2低碳公路運輸
低碳經濟的提出，為低碳公路運輸提供了思路與方向。通過對以往的運輸工具以及運送的方式進行不斷改進，對減少能源的消耗、溫室氣體的排放等方面進行持續改進，從而發揮運輸的作用，這就是低碳經濟下的公路運輸。公路運輸在低碳運輸方式的指導下能夠得到更好、更優的發展，順應了建設生態文明、現代低碳運輸的發展趨勢。除了對運輸載體本身的改善，在其他方面，如基礎性設施的建設、運輸技術等方面也要進行改進，從而實現公路運輸的低碳發展，對經濟的可持續發展有著積極的意義。
2公路運輸低碳環境下暴露的問題
2.1能源使用的消耗以及污染嚴重
我國的能源主要以礦產資源為主，重工業發展是我國的經濟主體。不可避免，在公路運輸中，礦產資源是最主要的消耗能源，而為支撐起公路運輸需要有大量的礦產資源以供消耗。由此帶來的一個嚴峻問題就是礦產資源屬于不可再生資源，這與經濟上提倡的可持續發展產生了矛盾。除此之外，也出現了不得不直面的問題——環境污染。礦產資源的大量使用造成了溫室氣體排放量不斷增加，引起了全球變暖等氣象災害的蝴蝶效應。而除了溫室氣體的排放，還有其他污染物的排放。因此，公路運輸的能源消耗與其氣體排放問題應該受到重視。
2.2缺乏節能減排的意識
面對著日益嚴峻的氣候問題，中國對聯合國在氣候變化談判中提出的要求積極響應，將節能減排這一政策貫徹到底，為共同的地球環境做出努力。在對公路運輸系統中進行節能減排的工作上，出現了一些問題，也使得我國節能減排的工作難度提升。主要體現出兩方面問題。一方面，節能減排的宣傳力度不強。宣傳力度的差異導致部門執行力度的差異，甚至在宣傳與否的情況下，出現兩極分化的狀況，例如城市的宣傳力度強，節能減排的工作更重視，帶來的效益也就更高；而農村完全沒有宣傳，對公路運輸的低碳經濟發展沒有任何的推動作用。另一方面，是掌握節能減排知識專家的缺乏。這就導致了低碳宣傳到位，對于知識的了解卻不到位的情況出現，進而對公路運輸的節能減排的實施產生了影響。
2.3技術的落后
公路運輸最大的問題就是氣體的排放。雖然伴隨著經濟的飛速發展，然而對于氣體排放的問題上，我國的技術始終很落后。這就要求我國需要加大對減少氣體排放問題的研究，增加科技投入，培養技術人才，為公路運輸的發展提供源源不斷的人才與技術支持。
3公路運輸在低碳環境下的發展策略
面對著嚴峻的環境考驗，以及低碳經濟環境下對節能減排可持續發展的目標的實現，公路運輸必須不斷地進行技術革新以及宣傳力度，對其發展主要提出以下幾點策略。
3.1加強綠化，降低環境污染
礦產資源作為公路運輸不可缺少的能源，產生的環境污染是不可消除的。而對公路運輸環境污染的降低，可從增加綠化這一方面進行有效的遏制。首先，在交通出行方面，將公交作為優先出行的方案，減少尾氣的排放，路程較近的，選擇步行或者自行車出行；其次，對城市道路周圍的綠化帶進行建設，擴大綠化帶的規模，對尾氣進行吸收。
3.2改變傳統運輸，實現運輸一體化
我國的公路運輸結構存在著不合理的方面，那就是在貨物的運輸上，占據了公路總運輸的一半之多。對此，應該轉變這種比較傳統的模式進行運輸，從而將道路公交、鐵路甚至是其他的運輸方式都有效地結合起來，建立起共存的綜合性運輸體系。并且，要減少公路運輸過程中出現的載空率，實現有效化運輸，減少能源的消耗以及污染氣體的排放。
3.3加大科技創新力度
公路運輸在低碳環境下的運行是以科技作為支撐的。科技力度的投入，主要在以下幾部分。首先，對汽車功能進行改造，將節能低碳的技術設計進汽車本身的構造中，使汽車自身對能源的消耗以及溫室氣體的排放有一定的控制作用，從而減少能源的消耗和污染問題的出現。其次，改善基本設施，實施節約運輸方式，減少貨物載空率。最后，培養創新型公路運輸人才，提倡“走出去”，鼓勵各國之間技術性人才之間的交流。
3.4加強低碳節能的宣傳
在低碳經濟環境下，貫徹落實節能減排的方針，實現可持續發展，需要加大低碳節能理念在公路運輸上的宣傳，增強群眾意識，從而對群眾進行科學選擇公路運輸進行引導。宣傳力度的加強，對公民產生潛移默化的影響，從而喚起科學低碳、節能減排的意識，減少環境污染，降低能源消耗。在對公路運輸低碳環境進行宣傳的同時，還要注重對環保知識的宣傳。環保知識的宣傳，讓大眾對環境污染造成的危害有了充分的了解，從而自覺地選擇低碳環境下的公路運輸。
