常規能源和新能源精選(九篇)
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第1篇：常規能源和新能源范文
[關鍵詞]新能源發展;能源強度;經濟增長;影響分析探究
中圖分類號：F224 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0124-01
引言：非再生能源雖然可以加快人類文明發展和前進的步伐，但是它遲早會有用完的一天，各國為了降低非再生能源的利用，減少不必要的自然災害發生，保證產業經濟結構的可持續健康發展，普遍都在加大對新能源的開發和利用。而太陽能、潮汐能、風能等作為新能源重要組成部分，對它們的廣泛使用，可以提升能源綜合使用的效益，為能源的節約和環境的保護提供了重要的保障。因此，我國應該正確認識新能源的特點，以及它對能源強度和經濟增長的產生的影響，及時采取有效措施，加大對新能源的開發和使用，促進社會經濟的可持續健康發展。
一、新能源分析
（一）新能源的基本內容
新能源主要就是指在以新技術為基礎來開發和利用一系列可以再生的能源，例如，潮汐能、太陽能、地熱能、洋流能、水能、波浪能、風能、生物質能、地熱能等新能源，除此之外，氫能、甲醇、酒精、沼氣等也屬于新能源的范疇之內[1]。因為對石油、煤炭、天然氣等常規能源的長期使用，使得我國環境問題越來越突出，對我國經濟發展產生了許多的不利影響，因此，新能源的使用已經受到了省會的廣泛關注和高度重視，并且在社會各個發展領域的應用也越來越廣泛。
（二）新能源的基本特點
首先，新能源資源相對較為豐富，具有較強的可再生性，可以供人們長時期開發和使用，例如，地熱能、風能、太陽能等等。根據相關的調查發現，能夠被開發和使用的風力資源約為250GW，但是到了2015年只開發和使用了0.67GW的風能，預計到2020年可以實現4GW風能的開發和使用。由此可見，風能資源的開發和使用是無限性的，可以供人們進行長期無限的開發和使用。其次，新能源本身的能量密度相對較低，它的開發和使用需要很大的空間;而且新能源資源的開發對環境的影響較小，其含碳量也比較低，有利于我國環境保護工作的順利開展和進行[2]。最后，新能源資源的分布也較廣，有助于實現對新能源資源的分散使用。此外，新能源還具有著很多的特點，人們可以在新能源的持續開發和使用過程中獲得更多的利益，并且能夠為社會經濟發展提供更多強有力的能源保障。
二、能源強度分析
能源強度通常也被稱作是“單位產值能耗”，其主要就是指某個國家和區域、企業的單位產值在具體時間之內的消耗的能源總量。站在國家的角度來看，能源強度主要就是指國內最終使用能源量或者一次性使用的能源總量與國內生產總值之間的比例，由此可以看出，我國社會經濟發展對新能源的依賴程度[3]。此外，能源強度還受到一些因素的影響，例如，經濟體制、經濟結構以及技術水平等，這不僅會使能源強度發生變化，而且還會影響著各國社會經濟的發展情況。
三、新能源發展對我國能源強度和經濟增長產生的影響分析
（一）新能源發展對能源強度產生的影響
能源強度反映著單位產值能耗，所以開發和使用新能源可以代替常規能源的使用，彌補常規能源的空缺和不足，減少對環境的危害，能夠有效滿足社會經濟發展的實際需求。同時，加大對新能源的使用，可以在很大程度上減少對能源資源的損耗，增加我國的社會經濟收入，為我國國民經濟的可持續發展提供有力的保障。
（二）新能源發展對經濟增長產生的影響
新能源的開發和使用具有無限性的特點，與常規能源相比，新能源的使用成本相對較低，其使用具有較強的重復性，從企業的發展方面來看，使用新能源可以提升企業發展的經濟效率，促進企業的可持續發展[4]。而從國民經濟的發展方面來看，使用新能源可以降低能源的開發和使用成本，促進我國新能源的可持續健康發展，為企業的發展提供有力的經濟保障，并且企業經濟的發展也可以促進我國國民經濟的不斷發展。從環境發展方面來看，加大新能源的開發和使用可以降低對環境的壓力，減少一些不必要的自然災害。此外，環境的轉換也可以為人們的身心健康發展提供有力的保障。
總之，新能源的開發和使用可以改變我國當前的能源消費結構，降低對非再生能源的使用，真正做到節能減排。同時，新能源產業作為我國發展中的一種新興產業，不僅可以推動我國產業經濟結構的升級，同時還有利于促進我國低碳經濟的可持續健康發展[5]。
四、 新能源的發展策略
（一）合理控制新能源的投入
一味的加大對新能源的經濟投入，只能夠對能源強度進行一定的控制，一旦經濟投入力度較大，很容易影響社會經濟的正常發展，甚至是對經濟體系產生一種致命的威脅。通過對開發新能源等節能減排產業的投入，對能源強度有著一定的降低作用，但是增加綜合投入很容易造成嚴重的經濟滯后現象，然而隨著節能減排系統的不斷發展，新能源會逐漸的發展成熟，進而對經濟發展產生重要的推動作用。
（二）深化調整產業結構
新能源和常規能源相比具有著明顯的差異性，新能源資源儲量豐富，能源密度較低，具有一定的開發難度，但是它具有著清潔和可再生的優勢，可以進行無限的開發和使用[6]。因為新能源的密度較低，分布較廣，開發新能源需要很大的空間，所以應該對為新能源開發空間進行合理的規劃，提升用途的多元化，最終實現對新能源資源的分散使用。此外，全面發揮新能源的長期性優勢，通過對其的重復使用，實現新能源對經濟增長的刺激作用。
結論：總而言之，新能源作為一種可再生能源，它具有著能源資源豐富、能量密度相對較低、開發和使用需要的空間大、分布范圍廣等特點，不僅可以彌補常規能源的缺陷和不足，降低對非再生能源的使用，同時還可以實現對環境的保護，對我國國民經濟的可持續健康發展具有著重要的促進作用。因此，我國應該不斷加大對新能源的開發和使用，正確認識新能源發展對能源強度和經濟發展的影響，合理控制新能源的經濟投入，深化調整產業結構，實現對新能源的分散使用，促進新能源的科學合理開發和使用，為我國經濟發展提供強有力的能源保證。
參考文獻：
[1] 張向南. 探討新能源發展對能源強度和經濟增長的影響[J]. 民營科技，2015，12：225+111.
[2] 李強，高楠，魏巍. 新能源產業聚集對經濟增長的影響研究[J]. 西華大學學報（哲學社會科學版），2016，04：62-67.
[3] 張意翔，和燕. 探討新能源發展對能源強度和經濟增長的影響[J]. 財經界（學術版），2015，13：102.
第2篇：常規能源和新能源范文
1、新能源汽車電池壽命大概在10年左右，更換一塊電池的價格不菲。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2、國家可謂對新能源汽車大力扶持，有些老牌廠商也紛紛加入到這場競爭中，并且帶來了最新技術的新能源產品。電池是新能源車的主要動力來源，不管是純電汽車還是插電混動汽車，電池的重要性不亞于傳統燃油動力車的發動機。
3、而且為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子。
（來源：文章屋網 ）
第3篇：常規能源和新能源范文
新能源商機
任東明分析說，中國現在整體新能源的開發利用占不到10%，這意味著還有很大的投資空間，電網是一方面，其重要性不言而喻；設備研發是另一方面，還有一塊比較容易忽略的地方，就是新能源風電轉換的檢測設備。這是目前中國還沒有建立起來的一個產業。面對機會選擇，任東明強調，有關融資、設計、技術、人員的風險，企業一定要首先自我評估，上下游配套，做好足夠的心理預測，才能更好地把握行業前景，也才能更有針對地引進國外投資。
在新能源的投資看點上，史利民進一步補充說，除了各國對風電的持續推動，新農村建設的太陽能熱水器也是很多企業可以繼續進入的領域。史利民告訴記者，中國的太陽能熱水器年生產能力達到2300萬平方米，使用量達到1.2億平方米，是世界上使用面積最大的。同時，中國還是世界第一大光伏電池的生產國，光伏電池年生產能力達到100萬千瓦。這些都為新能源的開發投資孕育了很大商機。
投資利好
山東東營國際新能源基地目前正在如火如荼的投建之中。今年10月18日，在北京人民大會堂海南廳，山東省東營市人民政府與羅蘭?貝格國際管理咨詢(上海)有限公司簽署了東營國際新能源產品及裝備制造基地策劃協議，標志著黃河三角洲新能源開發計劃進入正式實施階段。
東營經濟開發區投資促進中心的王克強認為，東營市風能、太陽能、海洋能、地熱能、生物質能等資源豐富。近年來，東營市以東營經濟開發區為主體，大力發展新能源產業，即使在全球金融危機大背景下，投資熱情依然不減。王克強高興地告訴記者，東營新能源現在的訂單已經接到幾年以后了，發展態勢良好，目前沒有感到任何的經濟壓力。這除了和東營地處黃河三角洲中心的優越地理位置相關之外，還因為新能源投資是目前最活躍的產業。
王克強告訴記者，現在的新能源投資正面臨一個很大機遇。一方面國家拉動內需的政策鼓勵，一方面綠色GDP增長的需要，還有隨著新能源產業鏈的逐漸完善，來自原材料、人力成本的投資成本總額都會有一個預期的下降，這些都是吸引投資的利好因素。
兩位數上升
新能源投資開發帶來產業轉型升級，這對投資商的回報十分巨大。隨著各國對新能源支持力度的加大，未來新能源產業在進入規模性生產后將帶來價格的下降，與高價的石油天然氣等常規能源相比，也將更具競爭力。
歐洲新能源委員會政策官員稱，全球新能源市場到2050年可以增加兩位數，代替當今礦石燃料工業規模。由于經濟規模，新能源如選址好的風能已經能與常規能源競爭。從2015年往后，他們可以確定各個行業的新能源將會成為最有效能源。這些都極大刺激著投資商們從事新能源領域的投資欲望。
第4篇：常規能源和新能源范文
【關鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環保技術;可持續發展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。
3.2大力發展新技術
新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節能，節約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業內人士認為，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程;二是成本的控制和生產應用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。
3.3促使新能源汽車產業化規模
2007年底，東風本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產銷規模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業規模化還需不斷努力。
4、新能源汽車發展的意義
新能源的開發早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發清潔節能汽車，使新能源汽車獲得了長足發展。我國發展新能源汽車對整個中國汽車業的發展意義重大，體現在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。
雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。
2）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。
結束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰的21世紀，我國汽車工業唯有堅持節能降耗和開發新能源并舉的雙重戰略舉措：一方面發展節能汽車，以解決現階段產 業發展、能源安全和節能環保問題;另一方面大力發展新能源汽車，實現車用能源多元化，才能促進汽車工業的可持續發展，保障我國汽車工業逐步走向世界 前沿。
參考文獻：
[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經到來.商務周刊，2010，（1）.
第5篇：常規能源和新能源范文
1開發利用新能源是保障經濟發展的必然選擇
1.1常規能源利用的供需矛盾日趨突出中國能源消費一直以煤炭為主體、電力為中心，供給不足已影響經濟發展。a)常規能源儲量急劇下降。石油、天然氣和煤炭僅夠開采20a、50a、100a。石油消費對外依存度已達59.50%，天然氣供需缺口超過30%[1]；b)能源結構嚴重失衡。能源消費結構中，煤炭占68.50%、石油占17.70%、水能占7.10%、天然氣占4.70%、核能占0.80%、其它占1.20%[2]。且在未來幾十年“富煤、貧油、少氣”的儲量結構難以發生根本性改變；c)環境污染加劇。過度開采煤炭等常規能源，已造成霧霾、地表沉陷、水位下降、氣候變化等環境污染。空氣污染造成的疾病損失已使每年GDP折損1.2%，世行預測到2020年僅燃煤污染導致的損失將高達3900×108美元，相當于國內生產總值的13%；d)使用低效。中國能源消費平均效率約33.40％，比國際先進水平至少低10個百分點左右。單位能耗為世界平均水平的2.50倍，高于巴西、墨西哥等發展中國家[2]；e)應對能源風險能力弱。中國已成為煤炭、石油、天然氣和鈾資源凈進口國，能源安全問題突出。面對常規能源的短缺及開發利用的負環境效應，政府需加速構建“穩定、經濟、清潔、安全”的新能源體系。
1.2開發新能源擁有巨大潛力符合低碳環保發展潮流新能源因污染小、儲量大、分布廣，更能滿足低碳經濟與生態文明新要求。國際能源署（IEA）2000年—2030年國際電力需求研究顯示，新能源發電總量年平均增長速度最快，各國普遍將新能源領域作為開發重點。中國可利用的新能源品種齊全，而且蘊藏量豐富。資料顯示，每年可開發太陽能潛力達23×108t標準煤、風能1000GW、海洋能50GW、生物質能3.18×108t標準煤、地熱資源31.60×108t標準煤及豐富的核能等資源，每年可利用資源量在87×108t標準煤以上。加快開發新能源，既可緩和能源短缺矛盾，又可培育新的經濟增長極。僅將每年農業產生的4×108t作物秸稈和薪柴、有機廢物轉化發電，即可獲取相當于8座三峽發電站的產能，實現年增收800×108元～1000×108元。提高地熱利用1個百分點，相當節約替代標煤3750×104t，減排CO2約9400×104t[3]。新能源利用已成為持續發展的有力支撐。
2中國新能源開發利用的現狀與制約瓶頸
2.1中國新能源開發利用現狀經過幾十年的發展，中國新能源開發和利用逐漸走向成熟和規模化，從技術、裝備到產業化積累，為規模化應用打下了良好基礎。a)技術開發取得實質性進展。太陽能熱水器、沼氣等技術已經走進了千家萬戶，電動汽車、智能電網處在市場導入期；b)產業建設初具規模。核電、太陽能熱發電、潮汐發電、氫能儲存和燃料電池技術已形成產業并走向國外市場；c)強勁保持規模增長趨勢。水電、風電的裝機容量，發電量和核電在建規模已居世界第一位。在2013年新能源占比首次突破30%，并在2014年裝機突破4×108kW，保持全球利用規模第一的增速。其中水電裝機容量超過2.9×108kW、風電裝機8497×104kW、光伏發電裝機超過2000×104kW、生物質發電裝機超過940×104kW。
2.2制約發展的主要問題中國新能源正成長為一個新興產業，但與發達國家相比，仍存在許多急需解決的問題：a)管理跟不上產業發展。新能源產業急需利用國家規劃、技術引進、政策優惠等方式牽動發展。現有匹配發展新能源的政策性要求，但未建立項目審批、價格和戰略石油儲備相關機制，缺乏《上網電價法》等配套法律，民營企業在享受國家價格補貼、貼息貸款方面限制較多，各地執行政策不平衡，甚至出現設備閑置和“棄風”“棄光”現象，僅2014年上半年因限電產生的“棄風”損失達91×108kW•h，占風力發電量的10.50%，極大挫傷民營企業投資積極性；b)核心技術空心化。基礎研發領域投入明顯不足，自主創新研發少，兆瓦級風電機組、生物質直燃發電的鍋爐、太陽能光電多晶硅、鈾原料等高技術材料、關鍵核心設備多靠國外引進，缺乏領軍產業高端研發、技術管理復合型人才，阻礙形成中國新能源產業國際競爭力；c)設備制造國產化率低。風機的控制機構和風率預測系統、光電轉換和逆變設備等先進技術缺乏自主知識產權，陷入“引進—落后—再引進”的怪圈，產品缺乏市場競爭力；d)產業規模偏小，未形成并網聯營一體化消費市場，90%以上產品靠獲取國家補貼出口；e)技術標準門檻低，對新能源無序開發，導致產能相對過剩，返修率高，行業利潤下滑；f)上網電價過高。因新能源建設成本高，并網需增加調峰電源機組等資金，加上并網限額造成“發得出，送不出”損失，過高售價挫傷民眾消費積極性；g)布局不夠合理。國內資源分布多數遠離市場，出現“北煤南運、西油東調、北油南下、西氣東輸、西電東送”利用格局，造成國家運力與能源巨大浪費；h)能源利用效率低。與蘊藏潛力相比，水電開發容量只達到技術可開發量的52%左右，發電量約占技術可開發量的40%左右[4]，風能約10%，而地熱能利用尚不及十萬分之一，急需提升開發利用的效率與規模；i)在參與海外能源開發中，主要集中在中東、非洲等沖突和戰爭高發區，容易受政策變化與激進民族主義者反對，開發壓力與運輸安全風險大。
3中國新能源開發利用發展對策
能源供應安全關系到經濟發展、民生改善、社會穩定與國家安全戰略，事關現代化建設全局。中國作為世界第二大經濟體，要保持可持續發展，必須在有效利用國際資源的同時，保持能源安全自給，加快構建安全、綠色、高效能源供應體系。
3.1優化現有能源結構立足國內保障安全確立國家新能源發展戰略，以開發潔凈技術和替代能源為重點，優化現有能源結構。a)堅持“立足國內”方針，將國內供應作為能源保障的“主渠道”，把發展清潔低碳能源作為調整能源結構的主攻方向，穩定石油儲采比例，加大新能源和天然氣開發，保持能源自給能力在85%左右，控制能源消費總量過快增長，輔以多元化購進其它國家能源，鼓勵企業參與石油儲備，健全完善能源儲備應急體系；b)制定節能約束性目標，推行清潔高效技術，提高能效。逐年降低煤炭在能源構成中的比重，提高非化石能源消費比重，并盡可能提高煤炭集中高效發電比例，將石油用于生產交通燃料，推動能源結構持續優化；c)加快新能源開發與可再生能源規模利用，推進大型核電、水電站建設與特高壓輸電，加快發展分布式水電、太陽能、風電和天然氣電熱冷多聯產能源系統。
3.2加快法制配套建設保障民資參與建設從能源法制保障、發展規劃、發展轉型等方面，立法先行，理順能源相關主體權益關系，提高能源監管能力和水平，盡快改革完善能源定價機制，加快新能源發電應用，出臺減免新能源產業環節稅費、稅收等產業扶持政策，改革現有電力系統和電價，推行峰谷電價和差別電價，建立上網強制配額和節能減排激勵體系，吸引商業銀行、民間資金及國際資本進入新能源開發領域，通過放開價格管制，對消費新能源行為給予補貼等體制創新，使開發利用新能源成為全民共識，引導消費者廣泛參與。
3.3建立自主創新體系加大核心研發投入實施追趕與跨越并重的技術發展戰略，從目前以需求拉動“跟隨”式創新轉向需求拉動與技術推動并行，發揮技術引領作用，加大對戰略性前沿技術和重大應用技術的自我研發，支持和引導組建基于市場機制產業創新聯盟。針對智能電網、儲能技術、氫能技術、碳捕獲與封存技術、核聚變能開發等核心技術聯合攻堅。通過“引進—消化—創新”技術路線，提升能源去碳化水平，提高能源關鍵設備與材料國產化率，逐步建立在全球低碳能源發展戰略中的技術優勢。
3.4培育新能源消費市場夯實產業發展基礎發揮中國政權管理與市場規模優勢，健全能源監管體制及環境監管體制，推行緊湊型城市群布局，強化工業、交通、建筑節能和需求側管理，對公共建筑提出新能源利用比例，發展綠色節能建筑。優化城市能源系統，加快城市交通能源電氣化戰略。重視生活節能，引導就近利用太陽能、風能和地熱能等清潔能，推廣北方熱電聯產集中供熱管網系統與南方分散式采暖和空調技術，提高低碳新能源使用效率，擴大新能源應用產業鏈。
3.5統籌產業布局規劃推動區域平衡發展將新能源開發納入政府總體規劃，宏觀規劃區域產業發展、布局，并按照輸出與就地消納利用并重、集中式與分布式發展并舉原則，以工業、建筑和交通等重點領域為抓手，落實節能提效措施，推動節能型生產與消費。加快西南部水電、天然氣開發和東中部核電發展，打造區域綜合能源基地布局。通過技術提升與產業升級，加大對“三北”及沿海地區的風電、太陽能推廣應用，穩步推進內陸和海上的風電開發，大力發展分布式能源，促進區域經濟發展平衡。
3.6加大海外資源利用拓展能源國際合作海外能源開發需堅持投資與貿易并舉、陸海通道并重，分散風險，加強戰略布局，積極拓展石油能源進口通道。在確保中東石油進口的同時，加強與非洲、拉美、中亞及俄羅斯等產油地區和周邊油氣管線國家的多方互利合作。遵守國際貿易體系交易法則，利用建設“一帶一路”戰略，發揮“亞投行”融資機制，與有關國家簽訂投資保護政府協定，爭取國民待遇與最惠國待遇。優先支持能源技術、裝備和工程隊伍走出去，擴大中國與其它國家能源產業投資合作，進一步提升運輸安全保障，增強國內能源儲備。
3.7推動互聯網化運營提高能效分布發展運用互聯網數據平臺ICT技術，將電、水、氣等能源數據化，加強對新能源開發前期分析和后期調配，實施全過程聯動介入管理，有效規避電量評估等錯誤，提高發電側和使用側實時數據交互，加快新能源分布式發展和離網電源剩余電量聯網銷售。通過互聯網實現對創能、儲能、送能、用能系統的監測控制、操作運營、能效管理等綜合服務，提高使用效能與投資效益。降低波動發電對消費者生活的影響，推動整個行業快速發展。
4結語
第6篇：常規能源和新能源范文
【關鍵詞】新能源汽車 產業化 財政政策
一、新能源汽車與財政政策概述
（一）新能源汽車的涵義
顧名思義，新能源汽車是相對傳統能源汽車而言的，新能源汽車的概念按照定義范圍的大小有廣義和狹義之分。廣義新能源汽車是指全部使用非石油燃料的汽車，涵蓋近乎所有新型動力汽車。按照動力來源的不同，廣義新能源汽車可以分為混合動力電動汽車、純電動汽車、氫燃料汽車、二甲醚汽車、甲醇汽車、天然氣汽車、乙醇燃料汽車、燃料電池汽車。狹義新能源汽車概念是按照《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》定義的，僅指采用非常規能源車用燃料作為動力來源的汽車，乙醇燃料汽車、天然氣汽車等均被排除在外。
與以常規能源作為動力的傳統汽車相比，新能源汽車具有科技含量高、燃料清潔的特點，是具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。對類似我國這樣的發展中國家來說，狹義新能源汽車由于技術要求和成本相對太高，所以，我國所開發的新能源汽車主要是包含代用燃料汽車，如天然氣汽車、生物燃料汽車、乙醇燃料汽車、二甲醚汽車等非常規石油燃料汽車，也就是說是廣義的新能源汽車。
（二）新能源汽車相關的國家財政政策
從2009年1月國務院首次提出了新能源汽車產業發展戰略，到2009年3月出臺《汽車產業調整和振興規劃》方案，正式出臺了新能源汽車產業財政補貼補貼標準。再到2010年6月，新能源汽車補貼實施細則正式出臺，國家明確了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。通知規定，私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。前兩種是中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶、租賃企業；第三種是中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養、更換等服務。通知還規定，地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。
與此同時，為了促進新能源汽車產業的發展，國家通過借助稅收政策，進一步規范影響汽車市場。與新能源汽車有關的稅收工具主要包括增值稅、消費稅、企業所得稅、車船稅、車輛購置稅、關稅等。例如，由于新能源汽車是技術密集型產業，為了降低成本，國家在實際營業稅稅收方面給予優惠措施。對于新能源汽車產業，國家減按15%的稅率征收企業所得稅。對于新能源汽車科技研發高技術人才，在個人所納稅額30%以內的部分，準予在就算個人所得稅繳納前予以扣除。為培育汽車消費市場，汽車購置稅優惠規定是1.6升以下按7.5%征收車輛購置稅，1.6升以上按10%征收車輛購置稅。國家利用這些財政工具，改變新能源汽車的價格和成本，影響消費者的購買行為，促進新能源汽車健康良性發展。
（三）財政政策推動新能源汽車產業發展的作用機理
一是外部性理論。外部性指個人在沒有承擔或獲得其自身行為產生的成本或收益的前提下，個人行為對社會或其他人產生的或好或壞的影響。從定義即可看出，外部性有正向和負向之分。生產者往往將工業生產中產生的污染轉嫁給社會，工業污染就是外部性的典型例子。解決這一問題只有將外部不經濟內部化，而單靠市場自身的力量是難以完成的，必須依賴相應的機制，運用相關政策促使外部成本內部化。
二是庇古稅。經濟學家庇古在外部性理論的基礎上提出政府通過征稅或者補貼糾正外部性問題，即所謂的庇古稅。這就為新能源汽車產業提供了財政政策的理論基礎。
二、吉林省促進新能源汽車產業化發展的財政政策現狀
（一）吉林省新能源汽車產業化發展的現狀
從2009年3月國家實施新能源汽車戰略，支持節能和新型能源汽車在大中城市示范推廣后，吉林省的新能源汽車產業快速發展，一大批產業項目加速推進。目前，長春市投資建設了總額達8.8億元的華奧汽車工業園，作為長春市新能源汽車的重要示范基地之一，已正式投產。每年將實現5000輛新能源動力客車生產量，目前已成功試制一批新型能源混合動力客車。為整合新能源汽車產業資源，2009年成立了吉林省新能源汽車產業聯盟。同時集中科研實力，大力開發電池、電機、電控系統，在關鍵零部件研發上給予專項資金。吉林一汽生產的奔騰混合動力轎車已形成批量生產能力。
（二）吉林省促進新能源汽車產業化發展的財政政策現狀
吉林省出臺的新能源汽車產業相關財政政策大都是在國家相關政策的基礎上進一步延伸和細化。根據自身特點，吉林省的主要財政政策為經濟激勵型。對于公共領域，一是建立示范運營新能源汽車工程。二是對關鍵核心技術的研發及產業化項目加大資金扶持力度。三是加大政府采購力度，提高新能源汽車在公務駕車采購中的比例。私人領域包括兩個方面，一是對于個人購買新能源汽車除享受國家的財政補貼外，省市政府按照分攤原則再給予一定額度的補貼；二是對省內從事新能源汽車及關鍵零部件技術開發的攻關帶頭人，給予一次性資金獎勵。
三、吉林省新能源汽車產業化發展存在的問題
（一）產業化的規模步伐較慢，對新能源汽車的推廣力度較小
吉林省新能源汽車市場接受能力存在問題，與市場常見的內燃機汽車相比，新型能源汽車表現很不成熟。除能源優勢外，新能源汽車其他各個方面都不占優勢，這對于新型能源汽車的推廣產業化而言，是一個很大的難題。
（二）核心技術沒有實現突破
吉林省采取企業與高校及科研機構強強聯合，共同開發一定程度上解決了部分技術發展問題，但是許多核心技術還沒有完全突破。例如燃料電池技術、安全問題都沒有重大突破。這些技術多還大部分依賴于與外國先進生產開發企業，非常不利于吉林省新能源汽車的開發。
（三）汽車產業的投資力度不足導致制造成本過高
新能源汽車汽車成本過高有三個因素，一是吉林省乃至全國核心技術開發尚不成熟；二是目前生產規模小，成本無法攤銷；三是大量的基礎設施需要完善，比如建大量的加氫站、充電站。這些大型基礎設施需要政府及社會多方的支持。另外，汽車產業的政府、企業的投資力度偏小也是其價格高的主要原因。
（四）政府的激勵政策沒有完全到位
首先，產業化技術瓶頸仍需大量投入，尤其在基礎技術研究和關鍵部件和材料的研發及產業化上需要大量資金投入，其次還需要政府在車輛購置、上牌、稅費、政府采購政策方面出臺一些實質性的措施，以推動示范項目和市場化進程。
四、日本運用財政政策扶持新能源汽車產業化發展的經驗借鑒
（一）日本在促進新能源汽車產業發展方面實施的財政政策
日本本土資源貧乏，因此，非常重視新能源汽車產業的開發，早在2006年日本就制定了“新能源國家戰略”，提出能源高效利用率，大大降低對石油的依賴度。日本在促進新能源汽車產業發展方面實施的財政政策有三點。一是，政府預測關鍵技術，制定和實施大型科技計劃，開展了燃料電池能新能源汽車所需的共用新技術，設備的研究。對新能源汽車的研發及市場投入提供巨額補貼和預算支出，為本國消費者購買節能汽車提供優惠補貼。二是，對新能源汽車產業發展提供優惠稅收政策。除了對企業開發新能源汽車給予稅收方面的支持外，更是實施了“綠色稅制”，對于新能源汽車，在汽車重量稅、汽車購置稅以及購買過程其他稅收方面給予多種稅賦優惠。三是，加大日本政府在新能源汽車產業的采購力度，除政府機關用車必須全部使用“低公害車外”，對能提供政府用車的汽車廠商也會給予相應的現金補助。四是官民合作開發，共同分擔研發風險，在政府的指導和支持下政府與企業聯合研究開發的官民合作開發體制。
（二）日本的經驗借鑒
從日本政府促進新能源汽車產業發展的財稅政策可以看出，日本在促進新能源汽車產業方面，制定了明確的發展路線，在產品的研發、推廣方面做出了一系列的政府支持工作。這對我國新能源汽車產業財稅政策有很好的借鑒作用。給我國的啟示是：大力支持新能源技術研發，政府積極干預參與發展，重視培育大企業，采用間接融資方式，在技術研發上、大力推進市場化化方面給予大力支持；重視對國民進行新能源汽車產業的宣傳教育，同時支持建設完善的產業開發技術路線和基礎配套設施。
五、吉林省促進新能源汽車產業化發展的財政政策建議
（一）制定目標明確的財政規劃
從吉林省經濟實力和新能源汽車產業發展的基礎出發，制定財政法規和產業發展的財政規劃或行動計劃，明確財政政策扶持新能源汽車產業化發展的目標和任務，以逐步推進吉林省新能源汽車的產業化發展。
（二）建立規范的財政長效投入增長機制
加大對技術進步和技術改造的財政投入，設立新能源汽車研發財政專項資金，加大地方政府在科技支出的比例，強化政府對新能源汽車產業研發的協調，增加新能源汽車產業相關配套技術的財政投入，提高新能源汽車產業的國產化水平。
（三）提高政府采購的政策效率
政府采購對于市場的穩定以及消費者都具有重要的示范效應。為了提高政府采購的政策效率，建議政府加大對新能源汽車產業的強制性采購要求，建議修訂《公務車配備更新管理辦法》，納入新能源汽車的購入指標。
（四）形成專門、系統的優惠政策
在財政方面，對于新能源汽車生產企業給予優惠政策，對于購買者給予一次性財政補貼；對于企業或者購買者給予一定的地方稅收減免優惠；在金融政策方面，通過財政貼息，支持金融信貸向新能源汽車產業偏斜，解決新能源汽車產業生產企業研發資金來源。
參考文獻
[1]王維.促進內蒙古新能源產業發展的財政政策研究[J].宏觀論壇，2011.
第7篇：常規能源和新能源范文
關鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰略
一、新能源汽車定義
根據2007年11月的《新能源汽車生產準入管理規則》，新能源汽車是指采用非常規動力來源、綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術形成的技術原理先進、具有新技術新結構的汽車。當前，一般認為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。
二、新能源汽車發展中存在的問題
（一）關鍵技術仍存在較大差距
電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機和電池三大關鍵技術來看，電機與電控技術方面與國外先進水平相差依然很大。某些關鍵技術、關鍵原材料、關鍵零部件，我國汽車工業企業仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產品差距明顯。在電動汽車關鍵技術與國外相差較大，純電動汽車技術水平能夠達到節能環保的要求，但由于受到電池容量和充電時間的制約，純電動汽車的電池壽命和續行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產業化仍需時日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。
（二）消費市場有待開發
新能源汽車價格過高，一些技術瓶頸尚待突破，配套設施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發展。從價格看，新能源汽車價格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費市場增量空間巨大，但其發展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術尚未完全成熟、售價相對較高、鼓勵政策尚不完善以及基礎設施建設尚未展開，這加重了大眾消費者的觀望態度。其中，技術發展和基礎設施建設是漸進過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因為缺乏了解致使大部分人對新能源汽車的功能、特性等均存在疑慮。
（三）缺乏協調，產業化進程緩慢
新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產業的建設卻不是一天兩天的事，也需要多個部門與多個產業之間的通力合作、共同推進才能使之成為現實。中央政府明確表態補貼示范城市的新能源汽車，13個城市的“十城千輛”示范計劃卻被演繹成了地方產品的展示。這種只從本地企業出發的新能源汽車示范計劃，最終將演變成地方保護主義。因此，需要統一的國家戰略指導，需要在資本層面、在企業治理結構層面用市場化的方式使各相關方面互相關聯，形成有效的利益共享、權力制衡機制。
（四）配套設施問題
目前，我國的配套設施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區安裝充電樁需要業主自行承擔費用，此類問題都嚴重制約了新能源汽車的發展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設問題。新能源汽車維修和服務人員的培訓還有待開展。我國新能源汽車實現真正意義上的規模化和產業化還有待發展。
三、新能源汽車發展戰略途徑
（一）創新商業模式，建立產業聯盟
新能源汽車市場蘊含著巨大的商機，各大汽車企業紛紛制定各自的發展戰略。發展新能源汽車是一個系統性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業的資本和研發實力單兵作戰未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內新能源汽車相關技術資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術瓶頸。通過資本市場對現有企業實現整合與重組，把中國未來的新能源汽車產業做大做強。不斷優化和規范公司治理結構，鼓勵中外企業以多種形式的合作創新和創業，促進新能源汽車產業聯盟的形成與發展。
（二）資源整合，加強創新網絡組織的建設
我國傳統汽車工業比較落后，企業開發創新的能力不足。而目前新能源汽車的研發任務雖然有國家“863計劃”的支持，但承擔的任務由各承擔單位分擔，各研發單位各自為戰，形成了全而散的狀況。應加強產學研用的有效銜接，整合學科優勢資源；發揮節能與新能源汽車快速發展各個環節方面的主觀能動性和積極性；重點突破關鍵技術和系統集成技術；構建綜合服務平臺，形成整體研發體系，將會更快地推動節能與新能源汽車整車、關鍵零部件的研發和產業化，從而提升我國整個汽車工業的核心競爭能力。同時，要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環節的重組審查制度。
（三）培養自主品牌
中國新能源汽車必須培養自主品牌。品牌是新能源汽車產業重要的無形資產，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產品、產品形象、商標或是服務中重復收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經銷商進行售前和售后培訓。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質量保證，并努力通過加強營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗到更多的便捷和舒心。
（四）加大對新能源汽車行業的政策扶持
從歷史經驗和國外情況看，政府的扶持是新興技術產業化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產業化進程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補貼和優惠政策來鼓勵新能源技術的應用。為推進我國新能源汽車產業的發展，國家應加大對新能源汽車產業的政策扶持力度。政策扶持不僅應包括對新能源汽車的技術開發、示范和推廣的支持，還應包括針對消費者使用新能源汽車的相關財政、稅收、金融和價格等激勵政策。
四、結語
發展新能源汽車技術不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發達國家汽車技術的最佳契機和振興國內汽車工業產業的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時間內以傳統內燃機為動力核心的交通工具依然是汽車工業的主流，在大力開展新能源汽車技術研發的同時依然不能放松對傳統內燃機汽車技術的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術的重要組成部分，另一方面，傳統汽車在車身懸掛制動轉向系統等多方面的技術經驗可以直接借鑒，相信不久的將來環保高效節能的綠色新能源車輛會越來越多地走進人們的生活，引領科技風尚驅動社會前行。
參考文獻：
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第8篇：常規能源和新能源范文
關鍵詞：新能源；國產汽車；技術評估；指標體系
眾所周知，對于一個國家的工業發展水平來說，汽車工業是其非常重要的一種外在表現。隨著汽車行業的逐步發展，能源短缺和環境污染等問題逐漸凸顯，因此，汽車工業的發展其實是與環境保護存在一定矛盾的，而新能源汽車的出現能夠有效緩解環境污染。所以，本文闡述了新能源汽車技術評估指標體系，提出具有建設性的意見或者對策，以促進我國新能源汽車事業的持續發展。
1新能源汽車概述
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，制造的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車對傳統汽車的綜合動力控制和驅動技術進行較大的改進，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我國汽車行業和環保事業的發展。新能源汽車的能源利用效率大大提升，同時二氧化碳排放量大大減少。
2我國新能源汽車的發展路線
2.1混合動力汽車
混合動力汽車是一種新能源汽車，其動力來源有兩種或兩種以上。現階段，混合動力汽車最主要的動力混合方式就是電能和熱能的混合，二者組合能夠有效提升汽車運行系統的能源利用率。例如，在汽車加速、減速或上下坡的過程中，汽車使用的能源來自能源體系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，顯著提升能源利用率，有效避免資源浪費，減少環境污染［4-5］。
2.2純電動汽車
與傳統汽車燃料相比，電能具有較大的不同。電能比較清潔，使用后不會產生污染，可以再生。作為一種新能源汽車，純電動汽車可以減少尾氣排放，未來，純電動汽會更多地應用在城市中。但是，純電動汽車驅動成本非常高，目前尚未獲得廣泛接受，混合動力汽車和傳統燃料動力汽車是主要的汽車類型。
2.3燃料電池汽車
燃料電池汽車的動力來源是燃料電池。在實際的使用過程中，燃料電池與氧氣在一定條件下會發生強烈的化學反應，使化學能轉化為電能，在電能的支持下，燃料電池汽車得以驅動。其間，氫氣與氧氣發生化學反應［6-7］，氫氣燃燒會產生大量熱能，汽車在熱能的支持下便能進行驅動，反應產物是無污染的水，因此燃料電池汽車值得廣泛推廣。2.4燃氣汽車燃氣汽車是通過天然氣和液化石油氣的混合氣體的化學反應產生的高能量進行驅動的。研究發現，人們可以將液態原料轉換為氣態原料，使得反應更加充分，減少有毒氣體和碳顆粒物的產生量。目前，燃氣汽車已經得到比較廣泛的應用。2.5生物燃料動力汽車生物燃料是指從植物中提取的、適用于內燃發動機的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油為主。乙醇俗稱酒精，乙醇汽車是使用乙醇或乙醇汽油作為主要動力燃料的汽車。
3新能源汽車技術評估指標體系研究
3.1新能源汽車技術評估指標概述
調查顯示，目前，我國新能源汽車發展路線不是十分清晰，新能源汽車發展規劃還缺乏明確的方向，很多細節層面具有較大的爭議，因此，有必要分析新能源汽車技術評估指標體系。現階段，新能源汽車技術評估指標大致分為五個方面，即環境保護性、經濟實用性、能源效用性、資源稟賦性和技術成熟性。
3.1.1環境保護性。傳統汽車會排放大量有害氣體和溫室氣體，因此環境保護性是新能源汽車的一項重要技術評估指標。
3.1.2經濟適用性。新能源汽車研發的目的就是服務廣大群眾，因此經濟適用性是其非常重要的一項技術評價指標。但是，純電力汽車的成本比較高，其經濟適用性不強。
3.1.3能源效用性。簡單來說，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽車的能源利用效率遠遠低于傳統汽車，那么新能源汽車研發也就失去意義。
3.1.4資源稟賦性。資源稟賦性是指新能源汽車所使用能源的豐富程度和可獲得性。
3.1.5技術成熟性。新能源汽車技術評價指標中，技術成熟性是非常重要的，這一指標如果不達標，相關企業可能會蒙受不必要的經濟損失［8-10］。
3.2新能源汽車技術評估指標體系的數據分析
新能源汽車技術多維度評價體系相關數據如表1所示，新能源汽車技術評價指標歸一化結果如表2所示。由表1可知，我國新能源汽車技術正在朝產業化方向發展，因此各項技術指標都有一定的提升。在不確定新能源汽車具體發展目標的情況下，高投入、高風險、高收入是明顯不符合新能源汽車持續發展要求的，使得新能源汽車發展路徑比較單一，影響新能源汽車產業的長遠發展［11-12］。從表2可以看出，在各項技術指標中，人們更加看重經濟適用性和技術成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽車發展速度不可能很快，它不可能快速代替傳統汽車，新能源汽車產業發展必須保證經濟、環保［13-15］，相當于進行緩慢的發展；其次，新能源汽車產業發展立足于自主創新，人們必須加快自主研發的步伐，只有運用成熟的技術，新能源汽車產業才能進入中長期發展階段［16-17］。
第9篇：常規能源和新能源范文
關鍵詞：國有企業 新能源生產 成本分析 控制模式
改革開放30年來，能源項目生產在滿足社會經濟持續較快發展的同時，也為國有企業取得了巨大的經濟成就。但是在其項目生產的過程中往往還會出現很多國有企業成本管理，特別是生產成本控制上的問題，其中包括投資決策中的成本控制、會計控制和效益成本控制等問題。這就需要構建一個完整的成本分析控制模式來進行整體調控。
一、新能源項目生產的現狀分析
新能源是在新技術基礎上，系統地開發利用的可再生能源。如核能、太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能等。新能源的開發和利用對增強企業發展能力有著重要的作用，目前新能源項目生產已經為企業取得了較好的經濟效益，從新能源項目生產的情況分析來看，新能源有著很多的優勢，但是在具體的項目建設過程中還是需要考慮很多方面的內容。
1.成本分析欠缺
新能源項目投資建設需要引進技術，目前我國的新能源技術正在快速發展，很多科技項目都有著很好的發展前景，但是就企業而言，新能源的技術開發需要有明確的成本分析，但是目前的企業一般還是借鑒國外的成本分析經驗，而過多的借鑒必然會導致成本分析的欠缺。同時，目前的新能源企業內部缺少資金投入的成本分析模式，利用傳統的財務分析則不能完全地把握新能源技術的未來發展方向，相對的財務成本分析也就不夠全面。為了轉變企業的生產形勢，為企業帶著新的發展空間，使得創業之路更為寬廣，就必須盡快加強成本分析的模式建設。如今的國有大中型企業的新能源投資以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質能、太陽能和風能相關技術研發及產業化項目為主。在國有企業的新能源成本分析問題上除了要考慮資金問題之外，還有有明確的資金使用計劃，確保新能源的利用能夠適應外部社會環境，企業的資金投入，除了增強市場競爭能力之外，還要考慮到其能源開發是否是建立在成熟的資本市場基礎之上的，資金的投入要考慮到其能源資金投入是否保證企業的權益資本成本。因此必須建立一種以價值為導向的能源項目生產成本分析制度和運作環境。
2.經營現狀分析
從整體上看，目前新能源企業的經營現狀不佳，不同企業的贏利能力差異大。而對于國有企業來說，由于大都選擇了一些大型新能源項目，導致大量資金投入卻獲得了較少的企業回報率，致使虧損較多。與此相反，一些中小型新能源項目的生產投資就有高額投資回報。就新能源分類來說，光熱類太陽能項目的盈利狀況最好，其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發電設備和工程服務類的企業盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發電項目、生物能項目在相應的優惠政策下，具有發展潛力。而海洋能、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。透過這些現狀分析，國有企業的經營者必須認識到新能源的生產控制是企業發展的一項重要內容，在新能源的投入生產之前，必須對能源的經濟價值和社會價值作出一定的比對、分析，要將能源投資變為一場運用成熟技術，開發市場的實用性利潤發展行為。
二、針對成本分析而建立的新能源項目控制模式
針對以上的新能源發展現狀可以看出，國有企業的新能源項目生產必須要考慮到企業的經濟利益，這樣就必須在投入頭期資金之處，先進行必要的成本核算，然后在生產過程在進行成本控制，克服現有的成本管理制度障礙，以經濟成本去衡量企業的經濟利潤，使得對新能源的估算資本價值權重、資本加權成本更加準確。所以，國有企業目前必須針對新能源生產成本控制，以傳統會計體系為主，建立起一整套的成本分析控制體系。
1.建立成本分析模式
新能源項目投產之后，必須要建立起固定的資金控制模式，其流程包括：建立會計成本責任中心按照預算要求將目標成本進行細分嚴格按照考核系統進行操作完成部門控制報告責任人進行評估合理信息反饋。在這樣的控制系統中，預算環節是控制成本的關鍵，在完成預算的過程中必須先確立市場評估，以新能源的市場切入為主進行“小組市場調查”，根據市場調查情況來進行市場效益評估，評估的結果是預算的收益重要依據。因為，投入的新能源項目必須要保證能夠在一定時間內獲得資金利潤，利潤自然要大于投入資金。另外，在新能源系統投入生產之后，會出現很多項目管理部門，而信息反饋就是保證每一個部門都能夠完成成本控制的要求，例如：一個生產部門完成了能源利用，就有主管會計負責計量、傳送和報告成本控制使用的信息，而下一個部門就必須在此信息反饋的基礎上進行成本控制報告的書寫。這樣一來，企業編制銷售、生產、成本和財務等預算就都按生產經營的領域來落實企業的總體計劃。因為對新能源生產進行控制，必須分別按責任中心來重編控制報告，考慮到新能源的投資成本和收獲效益，按責任中心來落實企業的總體計劃。這項工作目的是使各責任中心的管理人員明確其應負的責任和應控制的事項。在實際業務開始之前，責任預算和其他控制標準要下達給有關人員，他們以此控自己的活動。對實際發生的成本、取得的收入利潤，以及占用的資金等，要按責任中心來匯集和分類。
2. 成本控制機制的建立
成本控制機制的建立首先要進行項目資源計劃，通過分析進而識別和確定項目所需各種資源的種類（人力、設備、材料、資金等）、多少和投入時間。然后是進行項目成本估算，是指根據項目資源計劃以及各種資源的市場價格或預期價格等信息，估算和確定項目各種活動的成本和這個項目全部成本。接下來是進行項目成本控制。在項目實施過程中依據項目成本預算，努力將項目實際成本控制在項目預算范圍之內的管理工作。然后是進行項目成本預測。具體來說是在項目的實施過程中，依據項目成本實際的發生情況和各種相關影響因素的發展與變化，經常地分析和預測項目成本未來的發展和變化趨勢，為項目的成本控制和預算調整提供依據。最后是控制項目的生產實施過程，具體來說包括：①控制訂單的評審；②控制生產排程與進度；③控制產品的質量瓶頸；④控制工藝保障生產順暢；⑤保障物料供應控制停工待料；⑥控制生產員工心態穩定，建立其相關的激勵機制。
3.成本效益核算系統
成本效益核算系統包括：生產費用的核算、生產成本的計算和效益成本計算。生產費用核算，是根據經過審核的各項原始憑證匯集生產費用，進行生產費用的總分類核算和明細分類核算。然后，將匯集在有關費用賬戶中的費用再進行分配，分別分配給各成本核算對象。生產成本的計算，是將通過生產費用核算分配到各成本計算對象上的費用進行整理，按成本項目歸集并在此基礎上進行產品成本計算。效益成本計算就是對投產的新能源在全部完工后所能夠創造的經濟價值進行核實。新能源企業的成本效益核算與普通企業不同，其效益要考慮到長遠的價值特點，這樣就與平常的“減少支出、降低成本”的概念有所區別。在新能源的經濟效益基數的計算過程中，要考慮到經濟年限的問題，也就是在長期的發展情況下，新能源技術會獲得較為豐厚的收入。簡單來說，就是新能源的新增功能會相應地增加一部分成本,只要這部分成本的增加能提高企業產品在市場的競爭力,最終為企業帶來更大的經濟效益,這種成本增加就是符合成本效益觀念的。那么未來的預計效益核算就必須要通過實際調查和軟件分析相結合，通過市場評估和經濟價值軟件的虛擬核算來實現。在核算過程中，由于新能源生產具有高投入、高風險、高科技和追求整體效益的特點，經濟效益的提高有賴于技術創新。所以，企業的技術人員必須要徹底了解投入生產的新能源的高新技術優勢，以技術創新來培育新的經濟增長點，通過技術創新形成一批具有自主知識產權，具有競爭優勢的高新技術國有企業。
總之，我國常規能源形勢嚴峻。當前常規能源資源有限且使用低效。我國的能源系統效率為33．4%，比國際先進水平低10個百分點左右。而且常規能源污染嚴重，我國大氣污染造成的經濟損失已相當于GDP的2%－3%。在這樣的經濟背景和環境現實面前，國有企業發展新能源生產是切實可行的，新能源生產的投入可以改變傳統技術落后的生產現實，改變能源結構的慣性和新能源發展緩慢的現狀。但是在新能源生產和資金投入過程中，必須要對生產成本進行有效地分析和控制，不能盲目地追求新能源建設，要將能源建設與成本分析控制結合起來，建立起以組織系統、項目投產后的成本分析控制、成本效益核算系統三位一體的成本控制模式，為新能源生產的成本控制和消減提供依據。
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