船舶動力工程精選(九篇)

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第1篇：船舶動力工程范文

1、熱能與動力工程專業：本專業培養具備熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面基礎知識，能在國民經濟各部門，從事動力機械的動力工程的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發等方面的高級工程技術人才。

熱能與動力工程是多門科學技術的綜合，其中包括現代能源科學技術，信息科學技術和管理技術等，主要涉及熱能動力設備及系統的設計、運行、自動控制、信息處理、計算機應用、環境保護、制冷空調、能源高效清潔利用和新能源開發等工作，面向及培養知識面廣、基礎扎實、創新能力強的復合型高級人才。

2、汽車發動機設計專業：屬于熱能與動力工程的一門學科。

第2篇：船舶動力工程范文

關鍵詞：葉輪機械；課程教學；微課

中圖分類號： G642.0文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00

一、 引言

動力系統是船舶的心臟，在船舶的航行中起著至關重要的作用?！度~輪機械》課程作為船舶動力工程專業的主干課程，在專業人才培養方案課程體系中起著承前啟后的作用。課程主要介紹船舶動力裝置中渦輪和壓氣機等典型葉輪機械的工作原理，具有較強的工程應用背景，其教學任務和目標是要求學生通過學習掌握典型葉輪機械的能量轉換原理、設計及非設計工況下的工作過程和特性，為今后熟練掌握操縱管理和維護船舶動力裝置，提高對裝備的使用管理水平及故障的分析、排除能力打下堅實的基礎，其地位和重要性不言而喻。

隨著科技的進步，船舶動力系統裝備的發展和更新換代也非常迅速，對動力工程專業學生的理論基礎要求也越來越高，如何提高其課程教學質量是專業人才培養急需解決的問題。

本文基于《葉輪機械》課程教學的現狀，緊跟裝備發展的教學需要，對課程教學中的問題和對策進行了探討。

二、《葉輪機械》課程特點

《葉輪機械》作為一門專業課程，對學生綜合運用知識理論能力要求較高，學生學習難度較大。與船舶動力工程專業其它主干課程相比，具有以下特點：

（一） 課程涉及的動力裝置結構系統復雜，概念多，原理抽象

課程主要涉及渦輪和壓氣機兩種典型原動機，通過分析其工作過程中的參數變化及能量轉換介紹葉輪機械的工作原理。這兩種葉輪機械結構系統復雜，涉及概念較多，理論也比較抽象[1]。如：學生在剛接觸“級”和“基元級”時都比較頭疼。這兩個概念相似，但卻有著本質的區別?！凹墶钡慕Y構組成比較直觀，而“基元級”則比較抽象，如何引入“基元級”的概念，并能夠清楚地揭示二者之間的聯系和區別是課堂教學的難點之一。

（二） 課程內容綜合性、連續性較強

《葉輪機械》比一般的動力工程專業課程學習難度大主要體現在其綜合了《工程熱力學與傳熱學》、《流體力學》等多門預修課程所學知識[2]，并且要求學生能夠融會貫通。如：在講授“焓熵圖”時，要求學生運用《工程熱力學與傳熱學》相關知識來分析工質在級內的熱力變化過程；在講授“級的內損失”時，要求學生運用《流體力學》相關知識來分析內損失產生的原因和減小的措施。如果預修課程學習不牢固，學生在進行理論分析時很多現象難以理解。

課程的連續性則體現在章節內容的銜接方面。如：向心渦輪與軸流渦輪都屬于葉輪機械中的原動機，但工質的流動方向不同，其結構組成和工作原理有聯系也有區別。如果軸流式渦輪的工作原理沒有理解，那么后面的向心渦輪工作原理的學習也非常困難，產生不良學習情緒，形成惡性循環。

（三） 課程注重理論分析，公式推導較多

課程涉及速度、流量及能量轉換等方面計算和大量的數學公式推導，不同狀態下的參數符號相近，容易混淆。例如： 表示噴嘴出口處氣流的實際速度， 表示噴嘴出口處氣流的理想速度，二者分別表示不同運動狀態下的噴嘴出口氣流速度，有著本質的區別，在公式的推導和計算過程中要結合其本身的物理意義。

三、 目前《葉輪機械》課程教學中存在的主要問題

盡管前期教學團隊已進行了課程改革，但在整個課程的教學實踐過程中，發現目前的授課方式、考核方式等教學環節方面仍存在一些問題：

（一） 教學方式相對單一

教學方式目前多采用傳統的課堂講授，教師仍然是課堂教學的主角，學生被動的接受知識。由于總學時數有限，現場教學安排較少，學生對課程研究對象不熟悉，直接影響其對工作原理的理解程度，單純依靠課堂講授的教學方式難以激發學生的學習興趣。

（二） 網絡教學資源相對不足

目前，高等教育強調寬基礎，基礎課學時和比例增加，專業課學時相對縮減。伴隨而來的就是課堂教學節奏明顯加快，特別是多媒體課件，信息量大，動畫展示轉瞬即逝，部分學生來不及消化課堂教學內容[3]。隨著網絡信息時代的到來，PPT及3D等各種軟件制作的短片或視頻等網絡教學資源已逐漸發展成為學生課外時間獲取知識的主要渠道。與基礎課程不同，《葉輪機械》課程針對性較強，目前高質量的網絡教學資源相對缺乏，特別是一些高清的葉輪機械結構組成動畫及原理介紹的視頻。網絡教學資源嚴重不足帶來的后果就是學生所學知識的程度和范圍很大程度上依賴擔任課堂教學的老師。

（三） 考核方式傳統單一

課程考核是學生普遍關心的環節，也是影響學生學習的主要動力之一?？己朔绞侥壳叭圆捎脗鹘y的閉卷考試方式。大部分學生都是臨近考試開始突擊復習，主要依靠強化記憶和簡單理解，閉卷考試只能檢驗其短期內的學習效果，對于學有余力的學生來說，不利于其創新思維能力及綜合能力素質的提升。

四、針對教學問題擬采取對策

針對上述教學環節中出現的問題，結合教學形勢的發展現狀，可從以下方面改善：

（一） 開展基于微課的多媒體教學資源建設

以往，學生課下學習只能通過教學PPT或其他教材等方面來獲取知識，這些PPT和教材的知識點比較分散，重難點不夠突出。為了彌補傳統多媒體教學課件信息量大、節奏過快的不足，可將每一章節的知識點整理細分，配以文字、動畫和講解圖文并茂制作成5～10分鐘的教學小視頻，開展基于微課的多媒體教學資源建設，并上傳到相關平臺。學生可以在課前或課后利用微課程進行自學或復習。目前很多專業課程已開展相關的微課建設，并在學生自主學習中發揮了重要的作用。

（二）采用靈活多樣的教學方式

為了突出學生的主導地位，加強教師的引導作用，可根據課程內容特點采用不同的教學方式，如：涉及結構方面的教學內容，可將原來的課堂講授改為實驗室現場教學，結合多媒體課件講授，加深學生對研究對象的進一步了解；針對部分相對簡單、知識點突出、容易講解的模塊，可實行以任務為驅動，由學生獨立備課、講授，教師進行補充和點評的教學方式，讓學員由被動學習變為主動學習，提高學習的積極主動性；針對熱力校核等綜合性較強的模塊，可采用具體的案例教學，通過討論方式學習，讓學生充分參與課堂的學習，活躍課堂教學氛圍。

（三）結合學科發展前沿，理論聯系實際，注重啟發式教學

盡管主體教材對船舶動力裝置的發展進行了相關介紹，但由于出版周期的問題，最新的動力裝置應用情況及最新的技術狀態仍需通過主講教師在課程中結合相關知識點進行穿插介紹，使抽象的內容具體化，增加課程吸引力。如：在介紹“輪周功”“輪周效率”的計算時，可結合最新的船舶動力裝置、電廠動力裝置汽輪機技術參數來介紹其功率、效率是怎樣計算出來，讓學生體會知識點的應用。由于課程的綜合性較強，講解過程別要注重啟發式教學，要求主講教師思路清晰并具有扎實的專業理論基礎。

（四）改革課程考核方式

為了更全面的體現學生的學習效果，提高學生學習的積極性，可嘗試針對內容特點采用開閉結合的考核方式[4]。對必須掌握的內容，采用閉卷形式考查成績；對部分主觀題分析題及綜合性較強的知識點，采用開卷考試的形式，允許學生自帶在規定的紙張上整理的參考資料，進行考試，對參考資料和答題情況一并進行評判，計入成績，這樣既可以提高學生對專業知識的總結歸納能力，又能避免死記硬背。

（五）增設課外選作實驗

專業課程的特點之一就是要培養學生發現問題、分析問題和解決問題的綜合能力。為了提高學生解決工程實際問題的能力，一方面可通過增設葉片振動和轉子臨街轉速等選做實驗，另一方面可以加強實驗條件建設，實現學生自主設計、完成實驗項目。

四、 結束語

通過對《葉輪機械》課程教學的現狀進行分析，從開展基于微課的多媒體教學資源建設、采用靈活多樣的教學方式、加強理論聯系實際、改革課程考核方式、增加選作實驗等方面提出了提高課程教學質量的途徑，并在今后的教學實踐中繼續完善。

參考文獻：

[1]董向元， 郭淑青.汽輪機原理課堂教學方式的思考[J].科技信息， 2008（24）： 225

[2]劉愛虢， 曾文.《汽輪機與燃氣輪機原理》課程體系建設與教學改革[J].教學實踐探索

第3篇：船舶動力工程范文

一、就業率最高的理科專業

從最新的調查報告中發現，2012年本科院校大學生的就業率有所下降，而高職院校畢業生的就業率基本與往年持平。本科生畢業半年后的就業率約為86.1%，比去年下降了2個百分點。其中，“211”院校畢業生的就業率達到89%，非“211”本科院校的就業率為87%，高職高專就業率為84%。

在這樣的大背景中，我們再來細看各專業的就業情況，就能更清楚了解哪些專業畢業后更容易找到工作。

工學類、教育類、金融類的專業就業形勢繼續走高，而法學類專業的就業形勢依舊在80%左右。高職高專院校，同樣是應用性更強的專業更好找工作，如資源開發與測繪，輕紡食品大類等，應用性不太強的專業，畢業生的競爭力不如本科生。

從專業小類來看，本科生畢業半年后就業率最高的專業為學前教育（高達97.5%），去年，就業形勢最好的是地質工程（就業率達100%），較同屆本科畢業生半年后平均就業率（91.2%）高出6個百分點；而畢業半年后就業率最高的高職高專專業則為供熱通風與空調工程技術、稅務，兩個專業的高職高專畢業生在畢業半年后的就業率分別為95.1%和95.0%，較同屆高職高專畢業生半年后平均就業率（88.1%）高出7個百分點。與去年相比，社會的總體就業率提高了，但就業率高的專業其優勢已不再那么明顯。

從最近三屆大學生的就業情況變化來看，就業率平均下降最快的本科專業大類是歷史學，平均下降最快的本科專業小類是統計學類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的前三位是臨床醫學、動畫、應用物理學。就業率平均下降最快的高職高專大類是水利大類，平均下降最快的高職專業小類是護理類，就業量排前100的專業小類中就業率平均下降最快的是金融保險、臨床醫學。

志愿導航

熱能與動力工程專業

專業鏈接：本專業學生主要學習動力工程及工程熱物理的基礎理論，學習各種能量轉換及有效利用的理論和技術，受到現代動力工程師的基本訓練；具有進行動力機械與熱工設備設計、運行、實驗研究的基本能力。

就業走向：畢業后從事動力機械（如熱力發動機、流體機械、水力機械）和動力工程（如熱電廠工程、水電動力工程、制冷及低溫工程、空調工程）的設計、制造、運行、管理、實驗研究和安裝、開發、營銷等方面的工作。

院校推薦：清華大學、上海交通大學、山東大學、東北大學、重慶大學。

物流工程專業

專業鏈接：主要學習輪機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，接受識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。

就業走向：主要到各類物流企業、工商企業的物流管理部門，各級物流行政管理部門，交通運輸企事業單位，物流系統規劃與設計部門，商業、流通業管理部門，物流設備研發、銷售企業，科研院所、大專院校等地方工作。

院校推薦：長安大學、大連海事大學、西南交通大學、華中理工大學、浙江工業大學。

車輛工程專業

專業鏈接：主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域，學習設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發等相關知識。

就業走向：可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等，也可進入企業從事相關工作。

院校推薦：北京理工大學、同濟大學、上海師范大學、河南科技大學、海南大學、云南大學。

供熱通風與空調工程技術專業

專業鏈接：學習并掌握供熱通風及空調技術專業必須的基礎理論知識、專業知識及基本技能，培養采暖通風及空調系統安裝施工方案選擇、安裝工程預算和施工進度計劃的編制，物質供應計劃以及進行臨時設施布置等方面的能力。

就業走向：從事建筑水電空調設備等方面的施工、管理、安裝工程審計、工程監理和設計工作。

院校推薦：河北建筑工程大學、天津工業大學、河北工程大學、青島理工大學、浙江海洋學院、安徽建筑工業學院。

電力系統繼電保護與自動化專業

專業鏈接：學習電力系統及工礦企事業單位繼電保護電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理等知識。

就業走向：中小型水力發電廠，各級電力公司和供電局，工礦企事業單位，從事繼電保護及電氣自動裝置及二次回路運行、檢修、維護、設計、安裝、調試等技術和管理方面的工作。

院校推薦：西安電力高等?？茖W校、山東電力高等?？茖W校、重慶電力高等?？茖W校、河南機電高等?？茖W校。

食品營養與檢測專業

專業鏈接：學習與食品相關的化學和生物知識，對食品生產、質量管理等有所了解，還需通過食品檢驗工職業資格證考試。

就業走向：在大中型食品企業、農產品加工業、保健品行業、食品檢驗等相關機構從事食品檢驗及衛生檢驗等工作。

院校推薦：重慶醫藥高等?？茖W校、四川烹飪高等?？茖W校、鞍山食品工業學校、山東省生物與化學工程學院。

油氣儲運技術專業

專業鏈接：學習掌握輸電與變電工程技術工作必備的基礎理論知識，培養高壓輸電線路的設計施工與運行管理、企業配電工程的設計與施工等能力。

第4篇：船舶動力工程范文

學科門類(專業)名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區招生單位的考生。

一區系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區系內蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區)。

*工學照顧專業:力學[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質資源與地質工程[0818]、礦業工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學與技術[0825]、兵器科學與技術[0826]、核科學與技術[0827]、農業工程[0828]。

*中醫類照顧專業：中醫學[1005]、中西醫結合[1006]。

第5篇：船舶動力工程范文

學科門類(專業)名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區招生單位的考生。

一區系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區系內蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區)。

*工學照顧專業:力學[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質資源與地質工程[0818]、礦業工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學與技術[0825]、兵器科學與技術[0826]、核科學與技術[0827]、農業工程[0828]。

*中醫類照顧專業：中醫學[1005]、中西醫結合[1006]。

第6篇：船舶動力工程范文

機械與汽車工程學院： 機械工程及自動化， 機械電子工程等。

建筑學院：建筑學， 城市規劃， 景觀建筑設計。

土木與交通學院：交通工程， 土木工程， 水利水電工程， 船舶與海洋工程， 工程力學。

電力學院：電氣工程及其自動化， 熱能與動力工程， 電氣信息工程。

電子與信息學院：信息工程， 電子科學與技術， 電子科學與技術， 集成電路設計與系統集成。

輕工與食品學院：輕化工程， 資源科學與工程等。

理學院：數學與應用數學， 信息管理與信息系統， 信息與計算科學， 光信息科學與技術， 應用物理學。

工商管理學院：工商管理， 人力資源管理， 市場營銷， 會計學。

政治與公共管理學院：行政管理。

外國語學院：英語， 日語。

體育學院：運動訓練。

南校區：

第7篇：船舶動力工程范文

關鍵詞：主動噪聲控制 動力裝置 振動激勵

中圖分類號：U66 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0050-01

在傳輸途徑中對噪聲加以控制是動力裝置噪聲控制的最常用方法[1]。目前對空氣噪聲一般采取消聲、隔聲和吸聲處理;而對結構噪聲的主要隔聲措施是減振、隔振等。上述方法雖然對削弱動力裝置的傳遞噪聲有明顯作用，但終歸屬于被動降噪方式，對噪聲聲源未能起到有效控制作用。隨著噪聲控制要求的不斷增高，上述傳統降噪技術的實現成本日益增大，而效果則接近極限。因此，加強對主動噪聲控制方法[2-3]的研究，在動力裝置設計之初考慮其聲學控制性能指標，便愈加顯得重要。

1 主動噪聲控制原理

主動噪聲控制有兩種最基本形式：反饋控制與超前控制。

反饋控制系統包括誤差傳感器，控制裝置和揚聲器。誤差傳感器測量信號，輸入到控制裝置，再推動揚聲器，產生一個與前行主聲源的聲波幅度相等而相位相反的次聲源。主聲源的聲波與次聲源的聲波在誤差傳聲器的位置抵消，達到消音目的。

超前控制系統含有誤差傳感器，控制裝置、揚聲器和參考傳感器。參考信號與誤差信號同時傳遞到控制裝置，然后再推動揚聲器產生次聲源。超前控制系統與反饋系統的根本不同是超前系統采用了參考信號。這樣系統遇到微小的干擾時，它可以自我調節。

2 主動噪聲控制系統在艦艇動力裝置上的設計應用

針對不同的控制對象，反饋控制與超前控制都可運用于艦艇動力裝置的噪聲處理。根據具體應用范圍的不同，可分為以下三類。

2.1 附加能源型控制系統

圖1表示一個主機設備主動噪聲控制系統。主機設備通過隔振器安放在基座上，其振動通過隔振器傳到基座，同時船體其它結構或設備的振動也通過隔振器等部件傳遞到基座。為了減小這些振動，一個主動控制系統裝在基座上，并產生一個相位與源振動相差180°的力來抵消一部分振動。這個控制力是由一個額外能量供應系統來提供的。

這種系統的好處是可以有效地控制振動與噪聲，其缺陷是增加了額外的能源供應系統、降低了系統的可靠性、維修性等。

2.2 獨立蓄能型控制系統

針對附加能源型控制系統的缺點，可適當改進后，可形成如圖2所示的閉環的獨立蓄能型控制系統。比較圖2與圖1，其差別是在獨立蓄能型控制系統中，沒有附加的能源供應系統。獨立蓄能型控制系統中的激勵力來自振動系統本身的能量。當系統振動時，一部分能量儲存起來，經過控制器調節后，在適當的時候釋放出來抵消傳遞到基座或設備上的振動。

3 綜合型主動噪聲控制系統

對于需多工況、多頻段工作的重要動力裝置相關設備，如主機、空壓機、大功率水泵等，其低頻或高頻噪聲均可能不定期出現，不能單一處理[4-5]。因此，考慮到附加能源型與獨立蓄能型控制系統的優缺點并加以改進，可設計如圖3所示的綜合型主動噪聲控制系統，用于對抗復雜振動噪聲。該型系統的特點是除安裝了激勵控制設備以外，另設置了一個識頻控制器。識頻控制器主要負責接受傳感器發送的頻率信息，并結合動力設備與噪聲控制系統的工作特性參數判斷是否啟動附加能源系統，當動力設備處于低頻段時，識頻控制器關閉附加能源系統，整個噪聲控制系統則變為獨立蓄能型控制系統;當動力設備頻段超過一定界限，處于高頻段時，識頻控制器啟動附加能源系統，整個噪聲控制系統則變為附加能源型控制系統。

參考文獻

[1] 吉桂明.動力裝置的減振和降噪[J].熱能動力工程，2009（2）.

[2] 史斌杰，吳瑩.Visual 在船舶動力裝置管路系統技術設計中的應用[C]//中國造船工程學會學術論文集.2010.

[3] 周炎.船舶低噪聲設計技術研究[J].上海造船，2010（1）.

第8篇：船舶動力工程范文

報考各院校的考生請注意，2011考研國家線3月29日公布！為了方便考生及時查詢，

2011年考研復試國家線(專業學位)

專業學位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應用統計、稅務、國際商務、保險、資產評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業：冶金工程、動力工程、水利工程、地質工程、礦業工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術工程、農業工程、林業工程、航空工程、航天工程。

第9篇：船舶動力工程范文

報考各院校的考生請注意，2011考研復試國家線正式公布！為了方便考生及時查詢，

2011年考研復試國家線(專業學位)

專業學位名稱

A類考生*

B類考生*

C類考生*

備注

總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應用統計、稅務、國際商務、保險、資產評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業：冶金工程、動力工程、水利工程、地質工程、礦業工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術工程、農業工程、林業工程、航空工程、航天工程。