關于航天的技術精選(九篇)

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第1篇：關于航天的技術范文

關鍵詞：太陽帆;航天器;推進技術

1 引言

近年來，我國在航天航空事業當中取得了驕人成績，“神舟”系列飛船獲得了令人矚目的成功。但需要意識到，航天器發射重量以及在軌工作壽命在一定程度制約了航天航空技術的發展。為避免依靠傳統燃料或者工作介質推進航天器，航空研究者們開始嘗試核燃料推進器、電脈沖推進技術等。其中太陽帆推進技術能夠將太陽能這種清潔能源進行利用，受到了很多航天研究者們追捧研究。其最大亮點是不依靠化學燃料和工作介質，直接利用太陽光子在高反射薄膜表面反射產生推力。太陽帆可以替代現有航天器的推進系統，利用太陽光壓持續加速，獲得數倍于傳統航天器的速度，對化學燃料的需求很低，且結構簡潔輕便，發射風險小，能夠實現航天器的長距離空間飛行。太陽帆推進技術對將來的太空任務更便宜和更有效具有極其重要的意義。

2 太陽帆推進技術的研究現狀

早在1873年的時候，Maxwell就已經提出了關于太陽光壓力模型，后來Wie、McInnes等學者都對太陽帆壓力模型進行了研究。在上世紀九十年后，國內外航天技術研究者開始逐漸對太陽帆推進技術展開了多方面研究，并在太陽帆推進技術研究當中獲取到一個不錯成績。其太陽帆推進技術的研究現狀可以分為以下幾個階段：

Maxwell在研究太陽光壓力模型的時候，就提出了關于光的實質為電磁波這一假說，并且也準確了預言光照射到物質表面的時候，能夠對照射表面產生一個壓力作為。這為以后航天研究者研究太陽帆推進技術的時候奠定了理論研究基礎。

為了能夠證實Maxwell的電磁理論所預言光壓現象，俄國物理學家彼得.列別捷夫通過一系列研究，用實驗成功測出了光對固定以及氣體的壓力作用效果，從而也就證實了Maxwell的預言。

人類歷史上首次明確了太陽帆概念是由俄國科學家康奧爾.其奧爾科夫斯基和弗里德里希.燦德爾在1924年的時候提出的。他們認為在航天器的推進結構當中是可以用超薄型的金屬帆膜包裹在輕質硬塑料骨架上。但從那之后，因為缺乏工程技術方面的背景支持，所以太陽帆推進技術曾一度被認為“幻想中的宇航技術”，其研究一度停滯不前。不過在1998年之后，歐洲空間局、德國宇航研究院等航天研究機構展開了關于太陽帆推進技術研究的合作，其在1999年12月的時候進行了太陽帆模型地面展開實驗，這也成為了人類成功研制的第一個實體的太陽帆模型。

近年來，NASA支持的太陽帆研究項目當中在GSFC、JPL、LaRC、MSFC等項目研究當中都是有所涉及到的。其中LaRC的研究工作主要是對太陽帆地面試驗臺、剛性支撐試驗、太陽帆材料的研發、超輕超薄航天器等方面進行研究;其MSFC空間帆項目是對先進空間運輸計劃、MSFC內部的研究工作等方面進行研究;JPL太陽帆項目是對環形帆、旋轉太陽帆的研發、揮發性膜材料、帆體支撐架等方面進行研究。

3 中國太陽帆推進技術的發展趨勢研究

通過對太陽帆推進技術現狀進行研究，筆者認為中國在太陽帆推進技術研究當中需要注意到充分吸取國際先進經驗和失敗教訓，并結合先進的理論知識與技術對太陽帆推進技術進行研究。因此筆者認為我國在太陽帆推進的開展當中需要對帆體薄膜研究與工藝、太陽帆的控制方法、測量與試驗技術、帆體的壓縮包裝與展開方案等關鍵技術開展研究，這也將會是太陽帆推進技術的發展趨勢。

其超薄帆膜技術當中需要對超輕太陽帆材料、薄膜的纖維增強技術、薄膜的激光減薄技術等方面展開研究;其帆體設計當中目前比較流行采用的是四方型帆體設計，其能夠具有受理均勻、帆體變形小、展開方案靈活等優點;超輕支撐結構當中主要對重量輕、強度高、彈性好的材料展開研究，而這材料也將會作為太陽帆推進技術研究當中的重要研究內容;當然在對于帆體的壓縮包裝、輕量帆體結構在空間的展開、太陽帆的控制、太陽帆計算模型等方面，其航天研究者在太陽帆推進技術當中都是有所進行研究的。

當然在對于太陽帆推進技術研究當中，是需要對關鍵技術研究進行突破，那么這樣才能夠實現太陽帆技術的工程化。筆者認為在太陽帆推進技術實施工程化當中需要進行如下的循序漸進道路：

（1）考慮到先進性和實用性，筆者認為在太陽帆推進技術研究當中是需要參考國際最流行的四方型基本布局。

（2）在太陽帆選型方案當中首先就應該需要在遠離上解決太陽帆飛行器的軌道控制和姿態控制方案。

（3）需要對合適的帆體、支撐架材料進行選擇，從而能夠降低太陽帆的制造成本。

（4）對最關鍵的展開方案及對應的支撐架結構和展開機構設計，并且需要充分的論證和試驗。

4 總結

對于比傳統航天器的推進技術，太陽帆推進技術的研究還僅僅只是出于一個初步階段。隨著發達國家相繼成功發射了太陽帆航天器，其各國在太陽帆推進技術當中投入了比較多關注。中國對于太陽帆推進技術研究也是在近幾年當中有所收獲，不過也將面臨更多的機遇和挑戰。本文主要是對太陽帆推進技術發展狀況以及研究現狀展開研究，希望通過這兩方面研究得出我國太陽帆推進的發展趨勢。

參考文獻：

[1]劉彪，冀棉，張靜靜，高鴻，楊士勇.大型太陽帆材料研究進展[C].中國宇航學會深空探測技術專業委員會第九屆學術年會論文集（下冊），2012.

[2]沈自才，張帆，趙春晴等.IKAROS太陽帆的關鍵技術分析與啟示[J].航天器工程，2012，21（02）：101-107.

[3]杭觀榮，康小錄.美國AEHF軍事通信衛星推進系統及其在首發星上的應用[J]. 火箭推進，2011，37（06）：1-8.

[4]姜文龍，楊成虎，林慶國.高性能衛星用 490N軌控發動機研究進展[J].火箭推進，2011，37（06）：9-13.

[5]張敏貴等.太陽帆推進 [J].火箭推進， 2005，31（03）.

[6]Charles Garner， et al. Developments and Activities inSolar Sail Propulsion [R]. AIAA - 2000 - 3858， 36thAIAA/ ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference &Exhibit.

[7]David M Murphy， et al. Demonstration of a 10- m Solar Sail System [R]. AIAA- 2004- 1576， 40th AIAA/ASME/SAE/ ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit.

第2篇：關于航天的技術范文

關鍵詞：農作物；太空育種；進展；實踐研究

中圖分類號：S335.2+9 文獻標識號：A 文章編號：1001-4942（2012）10-0037-03

農作物空間誘變育種（或稱航天誘變育種、太空育種）是指利用太空運載工具如飛船、返回式衛星和高空氣球等將農作物種子帶到200～400 km太空環境，利用太空特殊環境（空間宇宙射線、高能粒子、微重力、高真空和弱磁場等因素）誘變農作物種子產生變異后再返回到地面的選育新種質、新材料、新品種的作物育種技術。中國是世界上唯一將航天技術用于育種的國家。通過太空中多種因子的共同作用，可使種子基因實現地面上難以實現的有益變異，從而縮短地面育種周期，提高育種效率。試驗表明：該技術具有變異幅度大、有利變異增多、能使作物生育期縮短、抗病能力增強和作物產量提高等特點，是一種很好的育種方法。

1 發展歷程

1.1 準備階段（1987～1995）

1987年8月5日，隨著我國第9顆返回式科學實驗衛星的成功發射，一批農作物種子、菌種和昆蟲等地球生物被送上了遙遠的天空，開啟了我國農作物種子首次太空之旅。當時，搭載作物種子的目的并非計劃育種，只是想觀察空間環境對植物遺傳性是否產生影響。結果，科學家在實驗中發現，上過天的種子中發生了一些意外的遺傳變異，因此人們開始考慮利用這種方式進行農作物育種。

此后，在1987年9月9日、1988年8月5日、1990年10月5日、1992年8月9日及1992年10月6日，我國又連續發射了5顆返回式衛星，除了搭載植物種子、菌種、藻類、昆蟲、魚、動物細胞外，還搭載了部分測試儀器，我國航天育種研究工作全面展開。

1991年隨著“航天效益工程”的提出，航天育種被列為該工程的重要項目。1994年，有關部門組織一批專家對已搭載品種地面培育情況進行了一次歷時3個月的全國范圍的調研。經過農業專家、生物專家、航天專家近10個月的評審，航天育種的前景令與會專家充滿信心。為進一步推動航天育種事業的發展，1995年，農業部和中國航天等有關部門就進一步加強我國航天育種工作進行了多次專門會談，并組織召開了多次研討會。農業、航天和原子能方面的專家一致建議，應將航天育種工程列入國家重大科技工程計劃，按照系統工程的辦法組織實施。

1.2 立項階段（1996～2005）

1996年1月16日，第一次全國航天育種技術交流研討會召開。王淦昌院士聯合7位著名專家學者聯名給中央寫信，建議把航天育種工程列入國家計劃，發射一顆農業衛星，為我國農業發展服務。6月，農業部聯合中國航天總公司向原國家計委報送了《利用返回式衛星開展農作物航天育種工程項目建議書》。

2000年2月17日，原國家計委批復了航天育種工程項目建議書。10月，農業部和中國航天科技集團公司向原國家計委報送了《航天育種工程項目可行性研究報告》。10月12日，《航天育種工程項目可行性研究報告》通過了國家有關部委的評估。

2003年4月22日，國務院批準了《關于審批航天育種工程項目可行性報告的請示》。同年5月，國家發展和改革委員會、財政部、國防科工委共同下達了“印發《關于審批航天育種工程項目可行性研究報告的請示》通知”。項目建設內容包括育種衛星的研制、發射、回收，地面育種試驗，機理研究與模擬試驗等部分，總投資2.85億元。

1.3 發展階段（2005年至今）

2005年2月5日，農業部和中國航天科技集團公司聯合將《航天育種系統工程研制總要求》報送國防科工委。4月19日，國防科工委在北京召開了航天育種衛星工程第一次大總體協調會，明確了“航天育種系統工程研制總要求”的各項內容。7月26日，國防科工委正式批準了《航天育種系統工程研制總要求》，航天育種工程開始實施。

2006年2月15日，國防科工委審查通過育種衛星有效載荷狀態。3月14日，農業部、國防科工委聯合了《育種衛星裝載材料征集指南》。4月26日，農業部組織召開了育種衛星裝載材料評審會。6月9日，國防科工委在北京召開了航天育種衛星工程第二次大總體協調會。7月，育種衛星和運載火箭完成全部工廠研制工作，衛星待命進場發射，同期衛星裝載種子完成篩選和初步分析工作。9月9日，我國第一顆以空間誘變育種為主要任務的返回式科學試驗衛星——實踐八號在酒泉衛星發射中心成功發射。9月24日，在軌運行15天后，實踐八號育種衛星在四川遂寧回收場成功返回。9月26日，國防科工委將返回的農作物種子正式交付農業部，航天育種進入實質性研究階段。衛星返回后，經對航天飛行后的種子材料進行必要檢測，農業部即按不同的生態區域，組織全國各有關育種科研單位全面展開地面育種研究工作。

實踐八號育種衛星共裝載包括水稻等在內的九大類作物共計2 020份，總重量208.816 kg，涉及152個物種，包括水稻382份，麥類3種363份，玉米226份，棉麻4種118份，油料5種264份，蔬菜31種201份，林果花卉36種100份，微生物菌種16種116份，小雜糧等52種250份。參與地面育種的科研單位有中國農業科學院所屬12個研究所、中國科學院2個研究所、中國農業大學等12所高校以及17個省、市、自治區的農業科研院所。地面育種的研究內容包括，嚴格按照統一的育種試驗規范全面開展地面試驗研究，從中篩選具有重要育種利用價值的新材料，培育新品種，進行推廣和普及；結合空間環境探測及地面模擬空間環境因素試驗，開展空間環境因素與生物體相互作用的效應研究，力求回答航天環境誘發生物變異的機理等基本科學問題，促進航天育種事業的健康持續發展，更好地服務于農業生產。

2 航天育種成就

經太空育種和多年地面種植篩選，截至目前，通過航天搭載已培育出了50多個具有穩產、高產性能的糧食、蔬菜、瓜果、花卉等農作物新品種（系）。其中包括水稻、小麥、番茄、青椒和芝麻在內的30多個新品種或新組合已通過國家或省級審定，并已進入市場推廣；幾十個后續品系已進入區域試驗或品種審定階段。農業專家表示，傳統的農業育種一般需要8～10年時間，而航天育種有可能將時間縮短一半。目前，在資源有限的條件下，品種選育是提高農作物產量的重要出路，航天技術是解決這一問題的有效途徑。

例如，福建通過航天育種培育的3個水稻品種，6.7 hm2面積上單產達到12 000 kg/hm2。其“中II優航1號”是全國首個6.7 hm2面積上單產達到13 500 kg/hm2的超級稻，至今仍保持再生稻頭季、再生季和全國6.7 hm2面積單產3項世界記錄，推廣面積達到13.3×104 hm2。它將優質、超高產合于一體，在福建省晚雜優區試中，產量比對照品種汕優63平均增產9.61%，達極顯著水平，單產和日產均居參試組合首位，創“六五”攻關以來該省所有參加省區試品種、組合產量最高紀錄。經農業部稻米及制品質量監督檢驗測試中心檢測，該品種的精米率、整精米率、粒長、堿消值、直鏈淀粉含量、蛋白質含量六項指標達優質米一級標準。2005年通過國家審定，現正加速示范推廣。

華航1號水稻新品種穗大粒多、結實率高，可增產10%，單產達7 500 kg/hm2以上，已推廣20×104 hm2以上。利用空間誘變技術培育的部分水稻和小麥新材料已分別進入常規育種及雜交稻育種計劃，并為全國多家育種單位所引進和利用，對促進稻麥育種起到了重要作用。

經空間誘變技術育出的青椒單果重在250 g以上，單產7.5 ×104 kg/hm2左右，維生素C含量增加20%。江西廣昌縣利用航天育種培植出了特大粒白蓮種衛星3號，每粒蓮子2.4 g以上，比常規品種可增產60%，目前成了江西廣昌的品牌和脫貧致富產業。利用空間育種，我國科學家還培育出了特大粒的紅小豆、特長的油菜、含鐵量增加69%的巨穗谷子，紫色、紅色、茶色、綠色的水稻，早熟高產的紅薯和高產大蔥等。專家認為，以上成果均是利用其他育種手段難以獲得的罕見種質突變體。

太空5號是我國利用航天技術育成并審定的第一個優質、高產小麥新品種（河南省農科院小麥所育成），兩年省區試產量平均較對照增產3.81%，屬制作優質餅干、糕點類型品種，2002年9月通過河南省品種審定。經農業部產品質量監督檢驗測試中心（鄭州）分析，粗蛋白質含量10.6%，濕面筋22%，吸水率54.2%，形成時間1.7 min，穩定時間1.8 min，達到國標優質弱筋小麥標準。

我國專家還充分發揮航天誘變種質創新的優勢，獲得了大量特異性十分突出的稻麥新種質、新材料，如優質抗倒型水稻新種質“航1號”和“航81號”，優質大穗型水稻恢復系“航恢6號”、“航恢7號”、“航恢8號”，優質極早熟小麥新種質“早優8581”等。目前，這些新種質已廣泛應用于稻麥常規育種和雜種優勢育種。與此同時，航天育種關鍵技術創新研究也取得重要進展。從粒子生物學、物理場生物學和重力生物學等不同角度研究了航天環境各因素的誘變特異性，開創了地面模擬航天環境誘變作物遺傳改良的新途徑，為全面探索航天誘變育種機理和建立航天育種技術新體系邁出了堅實的一步。3 問題與建議

目前我國作物航天育種的研究應用總體上還處在初級階段，在作物空間環境響應或誘變機理、提高突變預見性和選擇效率等基礎研究方面明顯滯后于應用研究。為了適應航天技術發展的需要，必須加強理論方法學及其相關基礎研究，明確航天誘變育種作用的機理，特別是要深入探討空間誘變的分子生物學機理，尋找與空間誘變育種有關的主要環境條件，弄清空間誘變重要性狀的遺傳規律，為作物航天誘變育種應用奠定理論基礎。建議在國家“863”、“973”和自然科學基金等計劃中設立重大項目或重點項目，促進航天育種技術研究水平的不斷提高。

近年來，我國作物航天育種技術取得了許多進展，但研究的深度和廣度與其它育種方法相比還有不少差距。總體而言，目前我國航天誘變育種僅限于植物種子和微生物等材料的搭載，搭載材料的研究工作多數還停留在大田突變體的直接篩選上，而缺乏對于不同作物、品種或組織等對空間條件的敏感性差異的比較研究；我國航天誘變技術在不同作物之間發展還不平衡，在水稻、小麥、番茄、青椒等作物上應用較為成功，但在玉米、大豆、油菜等作物上尚待深入研究應用。將細胞工程技術、分子育種技術等與航天誘變技術有效結合以大幅度提高育種選擇效率方面還十分薄弱。作物航天育種的理論、方法和高效育種技術體系有待進一步建立和完善。參 考 文 獻：

[1]劉錄祥，王 晶，趙林姝，等.作物空間誘變效應及其地面模擬研究進展[J].核農學報，2004，18（4）：247-251.

[2]劉錄祥，王 晶，趙林姝，等.零磁空間誘變小麥的生物效應研究[J].核農學報，2002，16（1）：2-7.

第3篇：關于航天的技術范文

天水市地處東經104°35′～106°44′、北緯34°05′～35°10′之間，位于甘肅省東南部，冬無嚴寒，夏無酷暑，有“隴上小江南”之稱。我國惟一的省級航天育種工程研究中心——中國西部航天育種基地（甘肅天水航天育種基地）就坐落在此。航天育種是通過衛星搭載，使生物在高真空、微重力、強輻射及其他因素的綜合作用下產生變異，利用有益變異選育出農作物新品種的育種新技術。近年來，航天誘變育種已成為空間生命科學研究的重要內容之一，國內外利用航天誘變技術已培育出多個糧食作物、經濟作物、花卉、抗生菌等的高產優質新品種（系）。航天誘變育種技術開創了育種的又一新途徑。

天水市航天育種的發展歷程

第一階段：起步階段（1998年初-2001年4月）

由天水神舟綠鵬農業科技有限公司和中國空間技術研究院、中國科學院遺傳與發育生物學研究所初步接觸，在天水市麥積區社棠良種場開始天水市的航天育種工作。

第二階段：發展階段（2001年5月-2009年10月）

由天水神舟綠鵬農業科技有限公司和中國空間技術研究院、中國科學院遺傳與發育生物學研究所合作，在天水建立了中國西部航天育種基地，其間鑒定了18個航天蔬菜新品種。

第三階段：高速發展階段（2009年10月至今）

由中國空間技術研究院對天水神舟綠鵬農業科技有限公司進行控股，給天水的航天育種事業帶來了更大的機遇和挑戰。

天水市航天育種的現狀

天水市自1998年開展航天育種工作以來，共在蔬菜、糧食、牧草、花卉、油菜、瓜果、中藥材等8大類作物上進行了航天育種研究，特別是在蔬菜航天育種方面走在了全國的前列，通過鑒定的蔬菜品種共23個，已經推廣到全國25個省市。天水市航天搭載材料的統計數據見表1。

天水市航天育種的特色

天水市航天育種研究雖在多種作物上開展，但其蔬菜選育在全國范圍內可謂是一支獨秀，目前經過各級鑒定的航天蔬菜新品種已達到23個，主要為茄果類蔬菜，其中包括辣椒11個、茄子4個、番茄3個以及豆類3個等。從現有情況看，辣椒和茄子航天新品種的選育工作已經實現了系列化，正在向加工和特色化方面邁進。在航天黃瓜的選育上，天水市以特色黃瓜品種選育為突破口，包括選育航天白色黃瓜和水果型黃瓜品種。

天水市航天育種的發展趨勢

經過天水市各有關方面的努力，天水市的航天育種工作引起了國務院的關注，（2009）55號文件提出要扶持建設甘肅天水航天育種示范園區，使天水市的航天育種工作有了更大的發展機遇。今后，天水市除了更加突出蔬菜的航天育種外，在所涉及的各個領域都將有重大突破，在未尚涉及的領域也將會逐步介入，使天水市的航天育種工作在全國始終占有一席之地。

對天水市航天育種發展的建議

為了加快推進天水市的航天育種工作，特提出以下建議：

組織機構的建設

天水市應由市政府或農業行政主管部門牽頭，以企業方式發展航天育種工作，同時以農業科研院所和高等院校為技術依托，成立航天育種聯合攻關機構，以便統一協調、組織和引導各方的資源和力量，為天水市未來的航天育種工作提供有力的組織保證。在各縣（區）成立相應的組織機構，在各蔬菜主產區成立航天蔬菜生產技術協會，并和蔬菜超市簽訂供銷合同，使航天蔬菜盡快走上人們的餐桌。

完善航天育種人才激勵機制

建立激勵機制，鼓勵航天育種人才脫穎而出。營造優越的創業條件和寬松的創業氛圍，鼓勵、吸引各類優秀人才積極投身于航天育種高科技產業的創業和發展中，形成人才聚集效應。

加強和全國各地的合作，走共同發展之路

天水市航天育種事業從發展之初就與中國空間技術研究院、中國科學院遺傳與發育生物學研究所密切合作，共同建立了中國西部航天育種基地。航天育種是一項具有國際先進性和創造性的科學工程，是航天高技術應用于農業科學形成的交叉邊緣學科——太空農業科學，它是我國航天高技術為農業服務的一個新領域，是將高新技術應用到國民經濟生產中的新舉措。航天育種相關專業的專家應發揚“大力協同”精神，協力開拓航天育種學，以保持我國在航天育種研究領域的世界領先地位，盡快發展航天育種研究方面的經濟增長點，為造福社會、造福人類作出貢獻。

第4篇：關于航天的技術范文

關鍵詞：改制；航天科技期刊；現狀；應對策略

中圖分類號：G237.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8122（2014）11-0139-02

新聞出版總署[2012]9號文件：《關于報刊編輯部體制改革的實施辦法通知》[1]指出，非獨立法人編輯部無法承擔市場經濟條件下出版經營的法律責任和義務，必須進行改革。原則上不再保留報刊編輯部體制，對現有報刊編輯部，區別不同情況實施不同改革辦法。本著突出重點、打造品牌、整合資源、加強保障的原則實施改革。改革形式分為三種情況：1.整合并入現有新聞出版傳媒企業；2.建立報刊（期刊）出版企業或出版傳媒集團公司（有3個或以上的報刊）；3.改為內部資料性出版物，予以停辦或撤銷。

雖然具體的實施細則還沒有出臺，但改革是必然的，作為航天類科技期刊該如何面對這種機遇和挑戰，采取什么樣的應對策略，值得同行認真研究和探討。筆者根據所在期刊編輯部的情況，提出自己的建議，謹供同行參考。

一、行業的優勢和不足

（一）優勢

航天技術是高、精、尖技術，航天科技期刊是中國航天科技對外宣傳的重要窗口、對內進行學術交流的重要平臺，具有學術水平高、專業性強、實用價值大、政治意義遠大于經濟利益的特點。目前航天科技期刊國內外公開發行有40多種[2]，這些刊物在中國航天科技發展過程中發揮著非常重要的作用，每種期刊都代表著中國航天科技不同專業方向取得的成果及未來的發展方向，在推動航天各種型號產品研制生產中起著非常重要的作用，是航天科技軟實力的重要組成部分，是別的行業期刊不可替代的。

國內對材料工藝進行報道的期刊有幾十種，但《宇航材料工藝》是其他刊物不可替代的，它依托航天兩集團公司及主辦單位航天材料及工藝研究所在材料工藝中心研究所的地位，報道國內外航天領域材料工藝最新的研究成果和發展動態。有先進功能復合材料技術重點實驗室、復合材料成型及加工中心、宇航學會材料工藝專業委員會、航天材料信息網等作為支撐，期刊稿源豐富，擁有國內航天領域權威的材料工藝審稿專家隊伍、穩定的作者群和讀者群，為航天領域材料工藝專業人才的培養起到了很好促進的作用，期刊在行業內廣受歡迎，成為廣大科研工作者和師生的良師益友。近年來，隨著神舟飛船多次成功發射、宇航員遨游太空、月球車的著陸等航天技術突飛猛進的發展，引起了國內外航天領域以外的廣大科研工作者的極大關注，吸引外界更多的科研工作者來了解航天科技，因此給航天科技期刊帶來了很好的發展機遇，這是航天期刊獨特的優勢。

（二）不足

航天科技由于行業的特殊性和敏感性，其科技期刊存在明顯的局限性。由于航天科技期刊定位是立足航天，服務世界。因此受眾很小，同時因國家安全及保密等因素的影響，許多行業內有很高學術水平和參考價值的文章不能及時發表，這在一定程度上影響了期刊的發展。

此外，由于期刊長期由主辦單位資助辦刊，從業人員的市場意識淡薄，缺乏市場競爭力。這是航天科技期刊明顯的不足。

二、轉制后的應對策略

結合航天期刊行業中的優勢以及不足，面對市場化的需求，如果盲目尋求出路，將會造成目標不明確、急功近利以及短視化等問題[3]，故為靈活應對市場需求，應認真分析自身不足，努力提高自身，從期刊本身入手，擴大優勢，彌補不足，在保證質量的前提下推陳出新。

（一）利用行業優勢，打造期刊精品

既然航天科技期刊擁有航天技術發展帶來的大好機遇，作為辦刊人應抓好這個機會，努力提升期刊質量和市場影響力。把航天科技期刊做大做強，打造成精品期刊。《宇航材料工藝》在這幾年中就不斷改革創新，與時俱進，取得了長足的進步和發展。

1.創建期刊網站，提高時效性

網絡的發展，科技信息的快速傳播要求科技期刊必須做出快速的反應，于是《宇航材料工藝》2009年創建了獨立的期刊網站，全面實現在線投稿、審稿等，期刊免費開放獲取。目前來稿處理周期控制在30天以內，電子版期刊比紙質版提前20天上網，大大縮短了稿件的處理周期，期刊時效性得到很大的提高，吸引了更多作者的投稿。

2.做好專題策劃，彰顯期刊特色

專題策劃是科技期刊編輯出版活動中的重要環節[4]，對彰顯期刊價值和提高期刊影響力方面有重要的作用。近年來隨著航天科技的飛速發展，航天型號產品對材料工藝提出了更加苛刻的要求，作為航天領域集材料工藝為一體的唯一一份專業期刊，《宇航材料工藝》有責任和義務把航天科研生產中急需解決的材料工藝問題及時報道出來，編輯部和集團公司各單位材料工藝管理者密切聯絡，了解科研生產中存在的問題，每年組織策劃3個以上的專題，同時利用編委的影響力組織稿件，特約專家撰稿，并以主編署名的形式發給榮譽證書。《宇航材料工藝》通過這種形式，出版了“金屬材料及工藝”；“非金屬材料及工藝”；“功能復合材料”；“復合材料成型及加工”；“固體火箭發動機材料及工藝”；“火箭貯箱材料及工藝”；“重大專項工藝”；等等專題，引導和幫助航天廣大科研工作者解決了實際問題，受到廣大作者和讀者朋友的好評，彰顯了《宇航材料工藝》立足航天，服務世界的特色。

3.編輯流程再造，打造期刊精品

期刊質量是期刊的生命。精品期刊，除了稿件優質外，其中編校質量是最能體現期刊的質量的。為保證期刊質量，《宇航材料工藝》特別重視稿件的編校，對編輯過程進行了流程再造，確保稿件在編輯加工中嚴格執行各項規定，使期刊不僅內容新穎、差錯率小，而且印刷裝訂精美，是廣大讀者朋友心中的精品期刊。

（二）克服行業不足，擴大期刊影響

航天科技期刊受眾小是行業本身的特殊性使然，在這種情況下，從業人員只能努力克服自身不足，擴大自身優勢，加強各種宣傳，利用轉制的契機，把期刊辦成更具航天特色，具有更高學術水平和影響力，除立足航天以外更大的交流推廣平臺，并以此吸引外界更多人了解行業的信息和進行更廣泛的交流，同時借助更寬廣的平臺吸引合作單位，努力降低期刊出版成本等。

（三）開展多種經營，創造經濟效益

航天科技期刊從業人員應轉變由主辦單位撥款辦刊的觀念，加強市場化運作，運用市場經濟的手段開展期刊的編輯出版活動，創造經濟效益。

1.成立理事會開展定向服務

其他行業期刊有不少已經成立了理事會，在理事會單位的支持下，辦刊經費得到了保障，而在航天科技期刊中成立理事會的期刊并不多，這也正是航天科技期刊未來經營的一個方向，既能有較好的經濟效益，又能拓展期刊的影響面，便于期刊為理事單位開展定期宣傳報道、組織學術交流、定時發送定制特定內容的科技信息及成果等個性化定向服務。

2.出版專刊吸引廣告客戶

專刊的作用就是吸引從事同類工作的專家學者、企業在最短的時間內了解整個行業最新的研究成果和未來的發展方向，同時也是進行學術交流和成果轉化最好的途經。因此策劃組織出版各種專刊是吸引廣告客戶較好的方法，達到了促進科技成果轉化和提高期刊經濟效益的目的，起到雙贏的作用，是期刊較好的發展方向。

三、結 語

轉企改制給期刊帶來了新的發展機遇，作為航天類科技期刊，利用好中國航天的大平臺，擁有世界頂尖的專家團隊、眾多國防尖端課題等資源，同時國人對航天技術極為關注等機遇，作為辦刊從業人員，應努力抓住這個機遇，積極采取各種應對策略，無論選擇哪種發展模式，首先應適時轉變思想觀念，努力提高自身業務水平和辦刊能力，積極采取多項措施，在提高期刊質量和擴大影響力的同時，開展多種經營，創造經濟效益，用網絡時展的方法和市場經濟的規律，打造中國航天科技期刊的“航天信息飛船”，為航天型號產品的科研生產助推。

參考文獻：

[1] 新聞出版總署.關于報刊編輯部體制改革的實施辦法[EB/OL]，2012-08-06.

[2] 李洪泉，，張東.堅持辦刊宗旨 彰顯刊物特色[J].編輯學報，2014（26）.

第5篇：關于航天的技術范文

前期策劃

從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質技術基礎的不足，創造了中國載人航天的一次次快速躍升。中國航天越來越受到全國乃至全世界的關注。萬和作為成長性的燃氣具龍頭企業，引領燃氣具行業技術創新、升級，并且擁有國內最大的燃氣具制造基地、擁有國家級企業技術中心等，具備持續跨越發展的源源不斷地動力，并且萬和“自主創新”的精神與中國航天的精神理念共通。因此雙方如果達成合作，萬和不但可以為國家航天事業的發展做出了貢獻，同時也能借助中國航天的臂助，推動企業及品牌的快速成長。通過與中國航天事業合作，萬和進一步塑造強勢品牌，并通過適時啟動系列“航天營銷”活動，逐步提升產品在市場上的占有率、提高了品牌知名度和美譽度。

最終萬和決定與中國航天基金會、中國教育學會學校文化研究分會、教育部教育發展研究中心合作進行活動推廣；同時利用中央電視臺、中央人民廣播電臺、人民網等機構及媒體等進行宣傳。

實施階段

萬和航天營銷系列活動從2007年開始起步，逐步深入，獲得了廣泛認同。

2007年，在經過深入接觸的基礎上，中國航天基金會對萬和進行了嚴格的考察，涉足生產、研發基地的情況，了解市場狀況和消費者的認知過程等，調研結束后，當年6月正式確立萬和成為“中國航天事業合作伙伴”。

2007年，“嫦娥一號”升空之際，萬和跟隨央視直播，首次播出了萬和作為中國航天事業合作伙伴的形象廣告。同年，又冠名贊助“全國校園文化航天科普活動”，捐贈教育部全國校園文化組委會《月球科普掛圖——航天娃娃告訴你》15000份，總裁葉遠璋與“航天英雄”楊利偉共同出席了捐贈儀式。

2008年，又逢“神舟七號”升空，萬和緊跟“神七”全程，把握事件脈搏，分別在中央電視臺的《“神舟七號”載人飛船直播特別節目》，和中央人民廣播電臺《中國之聲“神舟七號”系列報道》欄目前后滾動播出企業宣傳片；同時，在眾多知名紙媒的“神七”專題系列報道中增加了品牌曝光度;并在網絡媒體上開展了形式多樣的媒介傳播，充分展示了萬和對于國家航天事業的支持和自身的品牌實力。

2010年7月，萬和又與中國教育學會學校文化研究分會，教育部教育發展研究中心聯合主辦了“萬和杯低碳生活，從我做起”全國中小學生征文大賽，向全社會推動低碳生活理念的普及，并從中選拔出18名獲獎中小學生組成航天科普營，來到酒泉衛星發射中心現場觀看了嫦娥二號的成功發射。

2011年，萬和冠名人民網“天宮一號”發射專題報道，借助人民網對發射進程進行的全景式報道，再次推動了航天熱潮的興起。

2012年，萬和冠名人民網“神舟九號”發射專題報道，并在全國銷售終端進行“中國航天事業合作伙伴”宣傳及展示，再度掀起航天狂潮。

關于“航天營銷”不僅在外部活動中推廣，對企業內部，萬和也在推廣“航天營銷”。

萬和積極引入具有中國航天特色的科研生產及質量管理辦法“質量問題歸零法則”，按照“過程清楚、責任明確、措施落實、嚴肅處理、完善規章”五條標準對各種質量問題逐項落實。企業通過形成一整套的“歸零”體系，勞動效率得到大大提高，不必要的損耗減少，盈利能力增強，使企業的綜合競爭力和發展層次同步提升。

效果評估

宣傳效果：萬和冠名人民網“神九”專題累計獲得1.2億次曝光量，累計獲網友點擊30萬次，較好的將萬和與航天信息對接并取得良好傳播。借助中國航天在全國大眾中的廣泛的影響力和聚焦力，通過大眾媒體集中宣傳報道，增加了萬和品牌曝光量及提升品牌美譽度。

市場效果：一位萬和的縣級經銷商說：“我們的萬和專賣店在我們縣城建材一條街上，在萬和廠家進行‘航天營銷’之前，我們銷售靠得的是導購現場的銷售能力，說實話我們縣城的消費者唯一記得的品牌就是海爾。但是隨著‘神九’上天，另外我們在店門口擺放了火箭的展板，不光吸引了消費者主動進店，進到我們店的消費者有不少都表示見到過萬和品牌。消費者對品牌有了初步認知，讓我們的銷售更容易了。”

活動點評

第6篇：關于航天的技術范文

航天產業引領太空經濟

隨著航天技術的不斷發展和相關應用的不斷深入，太空經濟時代已經到來，新興的太空經濟正在改變地球上人類生活的方方面面。太空經濟日益呈現出基礎性、強關聯性、高促進性和高增長性的特征，成為世界經濟發展和人類生活的重要組成部分。我國通過航天技術和航天產業的跨越式發展，奠定引領太空經濟發展的產業基礎，保證未來我國擁有制天權和日益強健的太空競爭力。

迎接太空經濟到來

2007年9月17日，美國宇航局局長邁克爾•格里芬在華盛頓發表旨在紀念宇航局成立50周年的演講時說，“太空經濟”(SpaceEconomy)時代已經到來，美國宇航局所主導的太空活動開創了新的市場空間和新的經濟增長點，技術創新將成為太空經濟持續發展的動力。

太空經濟，是指各種太空活動所創造的產品、服務和市場，太空經濟時代到來的一個顯著標志是，人類從更多地關注航天技術本身的進步，轉向更加注重其應用。太空經濟除包括空間技術與產品、空間應用、空間科學三大部分所形成的產業外，還包括由于進入太空、探索太空、獲取太空資源等而衍生的技術、產業和經濟效益。

太空經濟自前蘇聯發射第一顆人造地球衛星開始，現在全世界每年要發射50顆～60顆衛星，緊密關聯的衛星應用等產業規模也急劇擴大，太空經濟的規模在50多年時間里增長了上千倍，是迄今為止增長最快的經濟形態之一，類似的有互聯網經濟、移動通信、生物工程等。

航天產業成為太空經濟主戰場

太空經濟包括衛星通信(如無線電通信)及衛星電視、遠程醫療、點對點的全球導航、天氣預報與氣候監測、保障國家安全的太空資產等，這些太空經濟活動主要是各航天強國通過發展航天產業來實現，目前全球各國通過每年發射不同的航天器帶動航天產業快速發展。

全球商業航天是構成太空經濟的主體，主要收入包括空間基礎設施、產品以及服務的收入。根據美國航天基金會最近的《2011航天報告》統計，2010年全球航天工業經濟總規模達到2765億美元，這一數字較5年前增長40%，主要包括軍用、民用和商業三部分，其中商業衛星應用達1020億美元，同時商業基礎設施支持產業近年來發展迅速，2011年產值達874億美元。

航天產業將給全球帶來巨大經濟和社會效益

作為太空經濟主戰場的航天產業目前已經成為新的經濟增長點，呈現規模加大、速度加快的發展勢頭，據美國航天基金會統計，2010年全球空間產業規模達到2765億美元，通信、導航、遙感等衛星的商業化進程進一步加快。

由于航天技術產品和服務的高附加值和對傳統產業改造的輻射作用以及對其他產業的滲透性和交叉融合性，因而可帶來巨大的直接經濟效益，同時它還有巨大的軍事、經濟和社會效益。美國、歐洲和國內一些研究機構和團體采用不同模型和方法對航天技術產業的經濟與社會效益進行過多項研究評估，各國政府在航天領域的投入產出比為1:7至1:14之間。也就是說政府在航天領域每投入1美元，未來幾年至十幾年內得到的直接和間接回報大約為7～14美元。

例如在整個商業衛星的產業鏈中，平均每發射一顆衛星，衛星制造費用約1.2億美元，火箭費用約為衛星造價的25%，約0.3億美元，發射費用也是衛星的25%，為0.3億美元，保險費約為前三項的20%，0.36億美元，總計約2.16億美元，衛星的制造、發射及應用之間的收益比例大致為2∶1∶7。

航天產業不僅一個國家硬實力的重要表現，也是支配性實力的重要體現，同時也是軍事力量、經濟力量和科技力量的綜合體現，因此，世界各主要國家對航天技術發展都非常重視，并制定了相關航天發展戰略計劃。

天宮一號對接標志我國開始步入航天強國

空間站簡介及各國發展情況

空間站（SpaceStation），是一種在近地軌道長時間運行，可供多名航天員巡訪、長期工作和生活的載人航天器。空間站分為單一式和組合式兩種，單一式空間站可由航天運載器一次發射入軌，組合式空間站則由航天運載器分批將組件送入軌道，在太空組裝而成。

空間站的發展歷程分為：試驗性空間站―簡易空間站―永久性載人空間站。到目前為止，全世界已發射了10個空間站，其中蘇聯共發射8座，美國發射1座，以及在軌運行的國際空間站。

天宮一號發射引領我國步入航天強國

空間站建造是我國載人航天任務最重要的一個步驟，我國載人航天按“三步走”發展戰略實施：第一步是航天員上天；第二步實現多人多天飛行、航天員出艙，實現飛船與空間艙的交會對接，并發射短期有人照料的空間實驗室；第三步建立永久性空間站。

神舟5號和神舟6號載人航天飛行任務的完滿成功，表明我國已經實現了“第一步”的戰略任務，突破了載人航天基本技術。神舟七號載人航天飛行任務的圓滿成功，表明我國掌握了航天員空間出艙活動關鍵技術，是“第二步”戰略任務的重要里程碑。

因此，要實現“三步走”發展戰略，還有許多關鍵技術需要突破，包括突破載人飛船和空間飛行器的交會對接技術，研制和發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

目前任務是要突破空間交會對接關鍵技術，解決有一定規模、短期有人照料的空間應用問題，為實施“第三步”戰略任務做準備。

我國目前的載人航天任務是實現第二步的后半部分，突破空間交會對接關鍵技術，解決有一定規模、短期有人照料的空間應用問題，為實施“第三步”戰略任務做準備，天宮一號和神八對接將是實現這一關鍵步驟的主要載體。

天宮一號是我國首個空間實驗室，將于今年三季度發射的目標飛行器，隨后將分別與神舟八號、神舟九號、神舟十號飛船對接，從而建立第一個中國空間實驗室。天宮一號實際上是空間實驗室的實驗版，采用兩艙構型，分別為實驗艙和資源艙，之后再發射神舟八號，神八是一艘無人的神舟飛船，與天宮一號進行無人自動對接試驗。

在完成天宮一號和神舟系列飛船對接任務后，將在2011年至2015年之間發射天宮二號和天宮三號目標飛行器兩個空間實驗室，同時還將分別發射2艘無人飛船進行無人對接試驗，然后再發射5艘飛船進行載人對接試驗和載人駐留試驗，預計在7年內連續發射7艘太空飛船。

天宮二號將主要開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。天宮三號將主要完成驗證再生生保關鍵技術試驗、航天員中期在軌駐留、貨運飛船在軌試驗等，還將開展部分空間科學和航天醫學試驗。

天宮一號和神八對接就是要突破空間交會對接這個世界性的關鍵技術，目前世界上有美國、俄羅斯、歐洲和日本研制的飛行器分別完成了與運行在地球軌道上目標飛行器的交會對接，但只有美國和俄羅斯掌握完整的交會對接技術，歐洲和日本交會對接技術方面分別靠美國或俄羅斯的技術支持。

我國航天產業發展進入快車道

半個多世紀以來，我國航天產業從無到有、從小到大、從弱到強，從仿制進程導彈到應用完成的地地、地空、海防導彈武器系統，從研制探空火箭到具備研制發射各種衛星和載人飛船的能力，航天技術從一片空白到躋身于世界先進行列。

天宮一號和神八對接標志著我國航天產業發展進入快車道，在發展過程中國家出臺了很多支持航天產業發展的政策，如發改委在《關于加快培育戰略性新興產業有關意見的報告》中，對加快培育包括航天產業在內的戰略性新興產業做出了總體部署。

我國在2007年推出過《航天發展“十一五”規劃》，它是一份航天領域第一個全面的發展規劃，部署了包括載人航天工程、月球探測工程、衛星導航系統等九項主要任務。《航天發展“十二五”規劃》目前正在制定中，預計會再次強調了航天產業發展方向，更加明確政府未來航天產業的側重點。

與全球航天產業相比，我國航天產業的規模發展正處于高成長的前期階段。首先作為全球世界的航天大國之一，我國航天產業規模與全球相比為1：14，占有率為7%左右，未來發展空間廣闊；其次航天產業是兼具戰略性和高科技性的尖端性行業，全球航天產業增長速度為10%左右，高于GDP增長1倍以上，我國航天產業近5年的增長速度為24%，也遠高于同期GDP的增長。

因此，預計未來3-5年由于隨著我國航天產業進入快速發展的關鍵階段，行業將將保持25%以上的增長速度，在全球航天產業中處于領先的水平。

投資策略：關注天宮一號把握航天主題投資

第7篇：關于航天的技術范文

傳中俄欲共建月球基地 《明報》報道稱，共建月球基地是中俄兩國將展開的四大頂級技術項目之一，其他三大項目分別是：聯合升級米-26直升機、達成S-400導彈系統交易、聯合研制寬體大型客機。報道稱，羅戈津在杭州訪問時透露，“我們正在討論，讓中國以創始合作伙伴的身份來參與月球研究站點的建設。”去年12月，俄塔社公布了這項由俄羅斯航天署起草的月球探索計劃。該計劃預計，到2050年總投資將達到12.5萬億盧布（約合1.5萬億人民幣）。報道稱，前俄羅斯航天署署長奧列格?奧斯塔潘科在去年11月稱，除了討論月球基地以外，中國還渴望在自己的國土上生產俄羅斯太空火箭。

實際上，關于俄羅斯計劃建設的這個月球基地，俄羅斯媒體早有報道。俄羅斯《消息報》去年8月稱，根據俄航天署計劃，俄載人登月第一階段工作包括建造由四個艙組成的地面開發綜合性實驗艙（生活、實驗室、能源和現代化中心），以及通過綜合測試的建筑和技術解決方案。根據俄科學院制定的探月計劃草案，俄準備在2030年首次實現載人登月，并建設一個永久性的月球基地。

中俄有技術互補性嗎？ 據介紹，載人登月并建設月球基地需要至少解決四大子系統。第一個子系統是地月通信系統，用于語音、數據傳輸和測控。通過幾次探月任務的實施，中國現有的測控網已經基本能夠勝任這一任務。俄羅斯同樣具備這種能力。第二項技術為載人月球軌道飛行器、登陸器的設計，中俄都實現過不載人的探月器登月和載人航天器的空間交會等技術，將相關技術融合，設計出一種載人登月系統技術上并無不可攻克的問題。第三項子系統為大型運載器系統，也就是需要一枚推力足夠大的運載火箭，將登陸器、返回器和月球基地建設所需要的設備、材料運送到月球軌道。這種火箭要有多大？以美國幾十年前用于載人登月的“土星-5”運載火箭為例，該火箭近地軌道運載能力118噸。而中國在研的、尚未首飛的5號運載火箭近地軌道運載能力為25噸。中國如果研制“土星-5”級別的運載火箭，需要更多的資金和技術攻關。俄羅斯目前也沒有現成或者在研的火箭可以達到“土星-5”的運載能力。但俄羅斯擁有研制重型火箭方面的經驗和技術儲備，蘇聯曾成功研制出用于運載“暴風雪”號航天飛機的、近地運載能力超過100噸的“能源”重型運載火箭。

最后一個子系統就是適合月球環境的基地本身。據俄羅斯媒體報道，建造月球基地的工作包括試驗移動式起重機、筑路機、挖掘機、電纜鋪設機和用于月球偵察的移動式機器人等。

月球基地能否建成？ 有專家認為，在預算不斷緊縮的當下，各國對于特別燒錢的航天探索越來越趨于理性，所以即便是美國對于登月或者登陸火星都很謹慎。在俄羅斯，建設月球基地本身也是一項頗具爭議的話題。去年俄羅斯遭遇西方制裁后，由于經濟指標下滑，航天計劃受到沖擊。俄羅斯衛星新聞網報道稱，俄航天署出臺2016-2025年聯邦航天計劃草案，盡管保留了載人繞月飛行，但超重型火箭等系列科研項目被取消，這顯然對于建設月球基地并不是個好消息。報道稱，新的聯邦航天計劃還只是一個俄航天計劃草案，月球建設的具體技術方案和資金來源并未落實。

第8篇：關于航天的技術范文

關鍵詞：航空航天業；技術溢出；因子分析

一、研究背景

技術溢出（Technology Spillover）是指先進技術擁有者在從事生產、貿易或其他經濟行為時，有意識或無意識地輸出技術而引起的技術水平的提高[1]。航空航天業的技術溢出則指航空航天業的先進技術通過一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業領域，進而帶動這些工業領域技術水平的整體提升。航空航天業是我國戰略性高技術產業，屬于技術密集型行業，技術裝備多、投資費用大，是國家經濟實力與科技水平的綜合體現。自20世紀50年代以來，我國航空航天業經歷了從無到有、從小到大的發展歷程，逐步建立起平臺化、系統化、專業化的研發與應用體系。它技術內涵高、產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，對眾多高技術產業以及傳統產業的發展起到了舉足輕重的拉動作用。研究表明，內涵科技因素越高的行業部門對其他部門的貢獻效應越大[2]。航空航天技術是高科技領域的前沿，航空航天業必然對其他部門具有較大的貢獻效應，其技術溢出也應該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進行的研究。因此，探究影響航空航天工業技術溢出的顯著性因素，充分利用其技術溢出作用，對于加快我國科技進步與經濟發展有著重要的戰略意義。然而，目前對此問題的研究并不深入，多數學者從理論層面分析技術溢出的問題，也有學者較為系統地對技術溢出是否存在、影響技術溢出的因素以及技術溢出的機理進行了實證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領域，沒有從行業層面上分析該行業部門對其他行業部門的技術溢出，并且沒有在理論上形成統一的認識。本文利用我國航空航天業的數據，采用因子分析的方法，提取影響技術溢出的關鍵因素，進而對促進我國航空航天業技術溢出及產業自身發展提供理論支持與政策建議。

影響技術溢出的因素有很多，根據現有文獻的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發現人力資本積累的差距導致技術吸收效果與經濟增長率的不同[3]；Borensztein等（1998）認為人力資本存量是影響技術溢出效應的關鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術溢出效應不相關的結論，但他們認為人力資本投入以及人才素質是技術溢出的影響因素[5]。（2）技術差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術差距越大示范模仿空間越大，吸收技術溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發現低技術水平嚴重阻礙技術溢出效應的產生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認為過高的技術差距會影響示范模仿機制發揮其應有作用。（3）經濟開放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認為經濟開放度高的企業由于競爭壓力大而進行更多的研發投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發現經濟開放程度與技術溢出效應之間的關系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來衡量經濟的開放程度，發現我國經濟開放程度的提高、基礎設施的建立與完善等都是促進技術溢出的有利因素[9]。（4）研發投入因素。Kathuria（2000）指出技術溢出效應并非自動產生，技術吸收方要想從中獲利，須對學習活動進行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業部門研發投入水平與技術溢出效應呈負相關關系。此外，市場結構、工資水平、產業關聯、基礎設施、經濟政策等都作為影響因素引入了技術溢出的相關研究中，本文在前人研究的基礎之上對此進行探討。

二、指標構建與分析方法

目前，對技術溢出進行實證研究時，學者們通常首先選擇一個影響因素，然后確定與該影響因素內容相關的指標體系，最后采用一定的計量方法（如多元回歸、分組回歸等）來分析這些指標。本文在分析技術溢出時，也采用了這種研究思路：選取航空航天業為研究對象，根據技術差距等影響因素建立與之相關的量化指標體系，采用因子分析的方法對這些指標與技術溢出之間的關系進行研究，并用線性回歸的方法對提取出的公因子進行顯著性檢驗。

（一）技術溢出指標體系

航空航天業是一個以現代科學為基礎的高新技術產業，包括機、光、電、液綜合能力的精密機械加工工業，是我國國民經濟和國防建設的重要組成部分[10]。其研發成本高、風險大、周期長，具有科技含量高、連帶效應強的產業特點，能夠帶動諸多產業的發展。理論上講，研究技術溢出影響因素需要建立一套完整的指標體系，但為了避免信息重疊，本文根據國內外現有文獻的研究成果并綜合考慮我國航空航天業技術溢出的實際情況，選取如下表所示指標體系：

（二）分析方法和數據來源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統計技術，它通過分析眾多變量之間的依賴關系，探尋觀測樣本的內部基本結構，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無法直接測量的隱性變量，很好地發揮了降維和簡化數據的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測卻又客觀存在的重要影響因素，每一個變量都可以表示為共性因子的線性函數與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關；（3）各共性因子不相關且方差為1；（4）各特殊因子不相關且方差不要求相等。那么，每個變量可由個共性因子和自身對應的特殊因子線性表出，因子分析的數學模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結合的方法，研究我國航空航天業技術溢出問題。用于分析的數據主要來源于《中國高技術產業統計年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業相關數據，以及《中國統計年鑒》（1999~2009）中工業企業相關數據，統計口徑為我國國有及規模以上非國有工業企業。

三、技術溢出實證研究

（一）因子分析

從《中國高技術產業統計年鑒》（1999~2009）與《中國統計年鑒》（1999~2009）整理出構建量化指標體系所需數據，并按定義計算出各指標對應值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關系數矩陣，通過指標之間的相關系數初步判斷各指標相關性較高。從已建立的量化指標體系中提取公共因子，找出影響我國航空航天業技術溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉后公共因子F1、F2的方差貢獻率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻率為84.424%，進一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設計的衡量我國航空航天業技術溢出的量化指標體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國航空航天業科技活動經費投入能力、研發經費投入能力、新產品研發經費投入能力、科技活動人員投入能力以及科學家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業技術溢出的因素之一――技術投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國航空航天業的新產品銷售收入、新產品出口能力、新產品勞動生產率以及新產品產值比重，因此可將F2視為影響航空航天業技術溢出的因素之二――技術產出能力。

（二）線性回歸

本文根據該檢驗模型，以公共因子F1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業企業的全員勞動生產率LP作為因變量（具體數據見表5），構建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業之外的其他工業企業的全員勞動生產率，是全國國有及規模以上非國有工業企業增加值與我國航空航天企業增加值的差值同全國國有及規模以上非國有工業企業全部從業人員年平均人數與我國航空航天企業從業人員年均人數差值之比。其計算公式為：

全員勞動生產率=工業增加值/全部從業人員平均人數（2）

通過回歸得到人均產出變量與公因子變量之間的關系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計到的參數可知，我國航空航天業的技術投入能力以及技術產出能力與其他工業企業的全員勞動生產率均存在著顯著的正相關關系，技術投入能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升17.541%，技術產出能力的因子得分每提高1%，其他工業企業的全員勞動生產率將上升15.9%。

四、結果分析與政策建議

航空航天業是我國國民經濟的先導產業，在人才、資金、技術等方面都有著相當大的優勢，產業結構具有一定的特殊性，技術溢出也不同于其他產業。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎上，構建了一個衡量技術溢出的量化指標體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個因素，即航空航天業的技術投入能力及技術產出能力。科學分析這些影響因素，有效利用技術溢出效應，有利于提升傳統產業的自主創新能力、推動國家整體技術進步。對此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業技術投入力度，保障科技研發能力的領先。2007年頒布的《深化國防科技工業投資體制改革的若干意見》等政策，明確指出國防科技工業投資體制的改革思路。2009年提出的《關于加快國家高技術產業基地發展的指導意見》等政策，也明確提出鼓勵高新技術產業的發展思路。因此，同時作為我國國防科技工業和高新技術產業的航空航天業，應構建以政府投資為主、社會投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結構的優化，切實加大航空航天業的技術投入力度以保證其領先的科技研發能力。

第9篇：關于航天的技術范文

關鍵詞：競爭力；比較優勢；占有率

中圖分類號：F74文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言

我國航空航天器制造業從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發展。航空航天器制造業長久以來被譽為制造業之花，是因為其的技術含量遠遠高于一般機械制造技術，因此其技術狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業取得了很大的成就。是我國綜合實力的標志性成果。2002年中國正式實施的《國民經濟行業分類》國際標準，把航空航天器制造業分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據我國頒布的《高技術產業統計分類目錄》，航空航天器制造業也是高技術產業的重要組成部分。此外航空航天器制造業更是關系國家安全 、國民經濟發展的戰略性產業。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰略產業之一。因此，提高我國航空航天器制造業的國際競爭力，有著及其重要的意義。

2 我國航空航天器制造業國際競爭力的評價體系

2.1 出口競爭力

關于產業國際競爭力，我國學者金碚認為，產業國際競爭力的實質可以這樣定義：在國際間自由貿易的條件下，一國特定產業相對于他國的更高生產率，向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產品 ，并持續地獲得盈利的能力。

(1)貿易競爭指數

貿易競爭指數是指某一產業或產品的凈出口與其進出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產品I的出口總額；Ii為產品I的進口總額。貿易競爭指數表明一個國家的I類產品是凈進口國，還是凈出口國，以及凈進口或凈出口的相對規模。貿易競爭指數為正，表明該國I產品的生產效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產品的凈供應國，具有較強的出口競爭力；貿易競爭指數為負則表明該國I類產品的生產效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數為零，則說明該國I類產品的生產效率與國際水平相當，其進出口純屬與國際間進行品種交換。

（2）顯示性比較優勢指數

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優勢（revealed comparative advantage, RCA）”指數，認為，國家在I產業或產品貿易上的比較優勢，可以用I產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國家A在產品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標反映了一個國家某一產品與世界平均出口水平比較來看的相對優勢，自20世紀80年代開始進行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優勢，取值越大比較優勢就越大。

如果一個國家或地區的某類產品對這些工業發達國家或地區的出口具有優勢或市場占有率高，則說明該國的這類產品確實具有很強的國際競爭力。這時，RCA指數可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產品I上K國對J國的顯示性比較優勢指數，xkij表示在產品I上J國對K國的進口額，∑Xkij表示J國對K國的進口總額，∑Ykij表示J國在K產品上的進口總額，∑∑Ykij表示J國所有產品進口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類產品具有極強的出口競爭力；1.25

2.2 市場占有率

（1）國際市場占有率的定義為：

A國I產品的國際市場占有率=A國I產品出口額/世界I產品出口總額。（4）

該指標反映的是一個國家或地區出口的產品在國際市場上占有的份額或程度。一個產業的國際競爭力的大小，最終將表現在該產業的產品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產品所處產業的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產品所處產業國際競爭力就越強；國際市場 占有率越低，就說明該產品所處產業國際競爭力越弱。

（2）國內市場占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產品I的國內市場占有率，Si表示全國產品I的銷售收入，Ei表示全國產品I的出口總額，Ii表示全國產品I的進口總額。

2.3 質量與附加值

（1）進出口價格比

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出一國產品的質量（附加價值）的差別。用公式表示如下：

價格比=出口商品單位價格/進口商品單位價格（6）

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出同類產品中出口品與進口品的質量或附加價值的差別。通過價格比這個指數，可以在一定程度上對我國出口商品的質量與國外商品的質量進行比較對本國而言，一種產品的進出口價格比越高。說明出口品的質量和附加價值高于進口品的質量和附加價值，那么該產品所處的產業國際競爭力就越強；反之則弱。

2.4 勞動生產率

市場競爭的實質主要不是數量的對比，而是效率的較量。勞動生產率是反映產業效益的重要指標，是衡量一個國家經濟競爭力的關鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產率的提高對產業的發展，乃至經濟增長極為重要。并且，勞動生產率不只是一個經濟問題，而是很大程度上反映了一個民族素質的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業的勞動生產率進行實證分析和國際比較。

全員勞動生產率的定義為：

A國i產業勞動生產率（元/人）=A國i產業增加值A國i產業從業人員平均人數

該指標反映的是勞動者的生產效率。它作為衡量產業國際競爭力的指標，研究的是產業技術進步與勞動生產率提高的關系。往往是產業技術進步越快，其產業勞動生產率越高，競爭力越強。為直觀起見，我們用全員勞動生產率即各勞動者在一年內生產出來的產品價值總額來反映產業的競爭力大小。其值越高產業的競爭力越強；反之則弱。

3 中國航空航天器制造業 國際競爭力的實證分析

3.1 產品選擇及數據來源

本文根據海關理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協調制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯合國統計署歷年的《國際貿易統計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產品海關數據的詳細匯總，由各國海關提供數據)。主要計算了下列所示主要航空制造業產品：

88011000滑翔機及懸掛滑翔機

88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器

88021100空載重量不超過2噸的直升機

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機

88021220空載重量＞7噸的直升機

88022000小型飛機及其他航空器

88023000中型飛機及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運飛機

8802401090其他大型飛機及其他航空器

88024020特大型飛機及其他航空器

88026000航天器(包括衛星)及其運載工具

88031000飛機用推進器、水平旋翼及零件

88032000飛機用起落架及其零件

88033000飛機及直升機用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發射裝置及其零件等

88052100空戰模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內燃引擎

84091000航空器發動機用零件

對于勞動生產率及利潤指標兩類數據的來源，本文采用了由中國統計局編制的《中國高技術產業統計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業500強的財務數據。

為了保持數據計算口徑的統一，本文計算各指標的原始數據均來自于聯合國統計屬的comtrade.省略/網站。

3.2 出口競爭力

（1）貿易競爭力

從表5、6、7的比較優勢指數來看，和發達國家相比我國航空制造業的優勢很小，其中航空器發動機用零件類的產品表現最好，說明要趕超世界先進國家的水平，還有需要進一步的努力。

3.3 國際市場占有率

本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業6位商品分類目錄產品的國際市場占有率來進行中國航空航天器制造業國際競爭力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國航空制造業出口的6大類產品的國際市場占有率。從結果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達到1％以上的產品只有航空器內燃引擎、航空器發動機用零件。從國際市場占有率的發展趨勢上來看，我國航空航天器制造業的在浮動中都略有上升。

3.4 質量與附加值

為反映中國航空制造業產品相對于國外航空航天器制造業產品質量的國際競爭力，本文計算了02至06年航空制造業的進出口價格比

計算結果表示，這6大類產品中，沒有產品的進出口價格比大于l。說明我國制造的這些產品的質量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國航空航天器制造業產品進出口價格比的發展趨勢來看，零部件變化不大，航空發射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發動機用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業產品的附加值普遍低于國際水平。

3.5 勞動生產率

本部分關于勞動生產率的數據表10表11為網上摘錄特此聲明

由于數據的可得性，表10中數據偏老，2003年我國高技術產業全員勞動生產率為航空航天器制造業全員勞動生產率的2.5倍，而我國航空航天器制造業全員勞動生產率只達到我國制造業全員勞動生產率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業的全員勞動生產率較低。從勞動生產效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業全員勞動生產率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術產業全員勞動生產率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業全員勞動生產率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％。可見我國航空航天器制造業勞動生產效率提高速度慢于高技術產業平均水平，也慢于制造業平均水平。

再看我國航空制造業勞動生產率與我國高技術產業勞動生產率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業勞動生產率占高技術產業勞動生產率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點。相對于我國制造業勞動生產率平均水平，2000年航空航天器制造業勞動生產率占制造業勞動生產率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點。可見，我國航空制造業的生產效率在不斷提升。

4 結語

本文通過對中國航空航天器制造業國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點結論：

（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業產品中，沒有一項產品的RCA指數大于1，說明我國航空制造業總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭。可見我國航空制造業雖然已經成績卓著，但還有待進一步發展，尤其是先進科技向生產力的轉化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉化能力和速度。

（2）從各項數據的表現可以看出，認識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業正在逐步發展，某些產品已經初步具有了一定的國際競爭力。

（3）在產品層次方面，我國總體上技術層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業的科技競爭力與國際水平存在相當的差距，有待提高。這顯然同樣基于科技創新，更重要的是技術向生產力的轉化。

（4）我國航空航天器制造業的勞動生產率與發達國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業勞動生產率的平均水平低于我國高技術產業平均水平及制造業平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業的國際競爭力還很弱，需要進一步提高。

綜上所述，雖然我國技術上的巨大進步已得到廣泛的認可，但是還需提高的地方依然任務嚴峻，本文提出以下幾個建議：

（1）改革現行中國航空航天事業政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術向生產力的轉化，從而提高效率

（2）能夠根據航空制造業總體發展狀況，即使調整戰略和相應的產業政策，支持航空制造業進行產業結構調整與優化，加快我國航空航天器制造業的高技術產業化進程，進一步是指形成具有顯著經濟效益的支柱產業。

（3）在國際競爭中，發揮我國的比較優勢，進步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進步的同時，注意根據目前的實際情況，發揮比較優勢，從而獲得經濟效益，將對我國航空制造業的發展起到極大的推動作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產業發展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿易中能有力提高競爭力的金融服務等，例如：在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經營已是慣例，為推動我國民機盡快批量進入市場，應該建立一個國內外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統，這將對我國民機制造業發展發揮積極作用

（5）另外，我國航空制造業應該注意把握世界高技術發展趨勢，努力在一些重要領域接近或達到國際先進水平，并能夠不斷發出具有自主知識產權的技術。

參考文獻

［1］邁克爾•波特.競爭優勢［M］，華夏出版社，2002.

［2］金碚.中國工業國際競爭力--理論 、方法和實證研究［M］.經濟管理出版社，1997.