鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)精選(九篇)
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第1篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
英文名稱：Railway Engineering Cost Management
主管單位：中華人民共和國鐵道部
主辦單位：鐵路工程定額所
出版周期：雙月刊
出版地址：天津市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1007-9890
國內(nèi)刊號：12-1270/U
郵發(fā)代號：
發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行
創(chuàng)刊時(shí)間：1986
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第2篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程建設(shè)；投資；控制與管理；投標(biāo)
中圖分類號：TU212 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
當(dāng)前，我國交通運(yùn)輸體系中最關(guān)鍵的交通方式之一就是鐵路，鐵路工程同其他項(xiàng)目工程相比有著規(guī)模較大、投資較多、建設(shè)時(shí)間長、施工技術(shù)復(fù)雜以及點(diǎn)多線長的特點(diǎn)，并且在建筑單位進(jìn)行鐵路建設(shè)的過程中還要同其他部門以及當(dāng)?shù)卣兄芮械穆?lián)系。投標(biāo)單位必須對鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目投資進(jìn)行有效控制，努力減少施工成本，這也是當(dāng)前鐵路投標(biāo)單位的關(guān)鍵工作之一。投標(biāo)單位必須在鐵路工程建設(shè)的過程中進(jìn)行投資控制，見表1。
一、鐵路工程建設(shè)階段
1.對鐵路建設(shè)項(xiàng)目決策階段投資控制以及管理工作的簡要分析
投標(biāo)單位在鐵路投標(biāo)單位制定決策的階段就必須對項(xiàng)目投資給予有效的建議來提升投標(biāo)單位本身的吸引力，決策階段進(jìn)行的各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)決策將會對之后的建設(shè)投資以及項(xiàng)目完成之后獲得的經(jīng)濟(jì)效益有著重要的影響，因此，投標(biāo)單位必須對決策階段的投資控制給予足夠的重視。投標(biāo)單位在進(jìn)行項(xiàng)目決策的時(shí)候必須制定合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、選擇合理的建設(shè)區(qū)域、使用科學(xué)合理的建設(shè)工作以及建設(shè)設(shè)備等，這也會對鐵路工程造價(jià)有著直接的影響。
1.1 投標(biāo)單位在決策階段必須進(jìn)行科學(xué)論證并且制定合理的投資決策
上文中提到鐵路建設(shè)項(xiàng)目的決策階段對項(xiàng)目整體的運(yùn)行有著關(guān)鍵性的影響，并且投資有著不能逆轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，因此，如果在決策階段做出的投資決策，建設(shè)項(xiàng)目就會立即開始，想要再改變投資決策，那么已經(jīng)建成的實(shí)物工程就很難再做出改變，只能拆了重建，這會為鐵路建設(shè)工程帶來巨大的人力、物力以及財(cái)力上的浪費(fèi)，對項(xiàng)目建設(shè)造成極為嚴(yán)重的影響，甚至導(dǎo)致建設(shè)項(xiàng)目無法再進(jìn)行下去。因此，投標(biāo)單位在投資階段就必須從當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況出發(fā)，結(jié)合我國實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r以及財(cái)力、物力的消耗能力，再根據(jù)每個(gè)地區(qū)、建設(shè)規(guī)模等情況做出合理的投資決策。
1.2 投標(biāo)單位必須對項(xiàng)目可行性研究的投資估算給予足夠的重視
決策階段最重要的工作就是進(jìn)行投資估算，投資估算屬于可行性研究報(bào)告的主要內(nèi)容，其也為鐵路工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和財(cái)務(wù)評價(jià)工作提供重要的參考依據(jù)，管理人員就能根據(jù)可行性研究的結(jié)果對投資的規(guī)模進(jìn)行有效的控制。可行性研究工作主要包括對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評價(jià)，判斷建筑項(xiàng)目是否可行，最關(guān)鍵的就是對建設(shè)方案進(jìn)行優(yōu)化認(rèn)證。工作人員必須確保投資估算的準(zhǔn)確性，還要注意不能與限額設(shè)計(jì)以及控制概算相互沖突。
2.對投標(biāo)單位在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段投資控制與管理工作的簡要分析
決策階段完成之后就是設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)階段同樣也是投資控制的關(guān)鍵階段，設(shè)計(jì)階段對鐵路工程設(shè)計(jì)的是否合理、設(shè)計(jì)質(zhì)量是否合格都將會對整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目投資造成非常嚴(yán)重的影響。投標(biāo)單位必須使用一邊進(jìn)行勘測工作、一邊進(jìn)行設(shè)計(jì)工作、一邊進(jìn)行工程施工的“三邊”方式進(jìn)行工程建設(shè)。投標(biāo)單位必須注重預(yù)控投資，預(yù)控投資也是鐵路工程項(xiàng)目投資控制的中心思想，在保證設(shè)計(jì)方案能夠達(dá)到所要求的質(zhì)量和功能的同時(shí)，還要盡最大可能減少工程成本，縮減工程投資。其中最主要的設(shè)計(jì)控制方法有優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、推廣標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方法以及限額設(shè)計(jì)方法。
3.對投標(biāo)單位在投標(biāo)階段投資控制與管理的簡要分析
鐵路工程的投標(biāo)工作是在嚴(yán)格的法律法規(guī)的監(jiān)督下進(jìn)行的，只有進(jìn)行合理、有效地投標(biāo)，才能給業(yè)主挑選出最合適、最優(yōu)秀的承包單位，還能對工程投資進(jìn)行有效的控制。
3.1 要對標(biāo)段劃分仔細(xì)研究，理清投標(biāo)的范圍
投標(biāo)單位要對標(biāo)段劃分充分研究，理清招標(biāo)的范圍。為了更好地進(jìn)行工程建設(shè)與管理，統(tǒng)籌劃分標(biāo)段，注重規(guī)模效益，提高工作效能，對工程技術(shù)上緊密相聯(lián)、不可分割的工程不得分割標(biāo)段。投標(biāo)必須結(jié)合鐵路工程的規(guī)模、特點(diǎn)以及施工時(shí)間對已經(jīng)合理的劃分的標(biāo)段進(jìn)行充分了解，劃分結(jié)果不僅要盡可能地提升自身投標(biāo)的規(guī)模，還要吸引招標(biāo)單位關(guān)注自身，同時(shí)還要提升自身綜合實(shí)力。投標(biāo)單位還要理清招標(biāo)的范圍，從而使投標(biāo)的單位制定投標(biāo)報(bào)價(jià)的合理范圍，這也能有效保證投標(biāo)的公正性與公平性。
3.2 相關(guān)部門要設(shè)定合理科學(xué)的投標(biāo)人參與條件
在招標(biāo)階段不僅是參與投標(biāo)單位進(jìn)行對鐵路工程的價(jià)格上的競爭，還是關(guān)乎于投標(biāo)單位自身實(shí)力的爭。招標(biāo)單位要根據(jù)鐵路工程項(xiàng)目具有的特點(diǎn)設(shè)定參與的投標(biāo)資格，選擇真正具有建設(shè)實(shí)力的投標(biāo)單位進(jìn)行鐵路工程的建設(shè)。因此，投標(biāo)單位必須注重自身實(shí)力的提升，不要輸在起跑線上，還要注意的是，嚴(yán)格監(jiān)督相關(guān)部門在設(shè)定投標(biāo)資格時(shí)，是否故意降低了參與投標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主必須在確保達(dá)到招標(biāo)內(nèi)容的前提下，確定投標(biāo)單位參與投標(biāo)的條件，其中包括投標(biāo)單位的資質(zhì)等級、技術(shù)能力、成就以及財(cái)務(wù)管理能力等方面的要求。只有確定好投標(biāo)單位的資格標(biāo)準(zhǔn)，才能為投資控制奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)，保證鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。
3.3 投標(biāo)單位必須確定合理的招標(biāo)工程量清單
招標(biāo)工程清單能夠?qū)⒑贤兴械囊?guī)定和內(nèi)容按照工程部位、性質(zhì)以及單價(jià)等通過列表的方式記錄出來，其能夠?yàn)橥稑?biāo)報(bào)價(jià)和中標(biāo)之后的計(jì)算工程價(jià)款時(shí)提供可靠的參考數(shù)據(jù)，其也是承包合同的關(guān)鍵內(nèi)容。工程量清單為參與投標(biāo)的單位進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)參考標(biāo)準(zhǔn)，工程量清單中記錄的所有內(nèi)容和數(shù)據(jù)都必須表述清楚、全面，不能存在錯(cuò)項(xiàng)以及漏項(xiàng)；在進(jìn)行投標(biāo)的過程中，堅(jiān)決禁止參與投標(biāo)的投標(biāo)單位擅自改變已經(jīng)制定的工程量清單記錄的清單編碼、項(xiàng)目名稱及說明，給招投標(biāo)工作帶來不便。
3.4 鐵路投標(biāo)單位必須注重投標(biāo)階段的公正性
投標(biāo)工作能夠促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)中的廉政建設(shè)，在競爭的機(jī)制并不是非常成熟的狀況下，要從根本上杜絕一些不公平、不公正的市場競爭行為，對法制進(jìn)行完善和健全，并且對建設(shè)市場進(jìn)行完善，建立一定的約束機(jī)制，在建設(shè)工程中通過招投標(biāo)工作進(jìn)一步規(guī)范承包商的行為。投標(biāo)工作履行了“公開，公正，公平”的原則，對各種違法操作都具有有效的控制，堅(jiān)決杜絕受賄、行賄等一切腐敗現(xiàn)象。招標(biāo)投工作在建設(shè)工程成為了反腐斗爭的一項(xiàng)治本措施，促進(jìn)了鐵路建設(shè)工程中的廉政建設(shè)。科學(xué)合理的投標(biāo)管理對于降低工程成本，提高工程質(zhì)量有著重要意義，投標(biāo)工作的開展對鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行做出了重大貢獻(xiàn)。
結(jié)語
綜上所述，相關(guān)部門必須對鐵路工程投標(biāo)與投資控制給予足夠的重視，才能保證鐵路工程建設(shè)順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
第3篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
【關(guān)鍵詞】鐵路 工程建設(shè) 程序
引言：鐵路基本建設(shè)程序（procedure for railway capital construction）鐵路建設(shè)項(xiàng)目從決策、設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收直到建成投產(chǎn)的全過程中，各個(gè)階段、各個(gè)步驟、各個(gè)環(huán)節(jié)所必須遵循的順序和制度。進(jìn)行鐵路基本建設(shè)必須遵循它。鐵路基本建設(shè)程序一般可劃分為七個(gè)階段，即：鐵路預(yù)可行性研究（項(xiàng)目建議書）階段、鐵路可行性研究（設(shè)計(jì)任務(wù)書）階段、鐵路設(shè)計(jì)階段、鐵路建設(shè)準(zhǔn)備階段、鐵路建設(shè)實(shí)施階段、鐵路竣工驗(yàn)收階段和鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)階段。其中預(yù)可行性研究階段、可行性研究階段稱為“前期工作階段”或“投資項(xiàng)目決策階段”，在這兩個(gè)階段，必須對建設(shè)項(xiàng)目做出經(jīng)濟(jì)評價(jià)。
1.鐵路預(yù)可行性研究階段
是鐵路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)的依據(jù)，應(yīng)按鐵路建設(shè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，充分利用國家和行業(yè)資料，經(jīng)調(diào)查踏勘后編制。它從宏觀上論證項(xiàng)目的必要性，為編制項(xiàng)目建議書提供必要的基礎(chǔ)資料。鐵路建設(shè)項(xiàng)目建議書是業(yè)主單位向國家提出的要求建設(shè)某一鐵路建設(shè)項(xiàng)目的建議文件，是對該鐵路建議項(xiàng)目的輪廓設(shè)想，是從擬建項(xiàng)目的必要性及宏觀方面的可能性加以考慮的。在客觀上，鐵路建設(shè)項(xiàng)目要符合國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)規(guī)劃，符合鐵路部門、其它行業(yè)和地區(qū)規(guī)劃的要求。
鐵路可行性研究階段 是項(xiàng)目決策提供依據(jù)，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面深入的論證，采用初測資料編制。設(shè)計(jì)任務(wù)書是在經(jīng)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告基礎(chǔ)上編制的，供設(shè)計(jì)單位使用，它與經(jīng)批準(zhǔn)后的可行性研究報(bào)告一起作為初步設(shè)計(jì)的依據(jù)，不得隨意修改和變更。如果在線路基本走向方案、接軌點(diǎn)方案、建設(shè)規(guī)模、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)設(shè)備等方面有變動以及突破投資控制數(shù)時(shí)，應(yīng)經(jīng)原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)同意。
2.鐵路設(shè)計(jì)工作階段
鐵路設(shè)計(jì)分為初步設(shè)計(jì)、施工圖兩個(gè)階段；工程簡單、設(shè)計(jì)原則明確的小型項(xiàng)目，經(jīng)主管部門同意，可按一階段設(shè)計(jì)，即施工設(shè)計(jì)。原三階段設(shè)計(jì)中，在初步設(shè)計(jì)和施工圖階段之間還有技術(shù)設(shè)計(jì)階段。
2.1初步設(shè)計(jì)
根據(jù)批準(zhǔn)的鐵路可行性研究，采用定測資料編制。初步設(shè)計(jì)經(jīng)審查批準(zhǔn)后，作為控制鐵路建設(shè)項(xiàng)目總規(guī)模和總投資的依據(jù)。
2.2施工圖
是工程實(shí)施的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)審批的初步設(shè)計(jì)和補(bǔ)充定測資料編制。為施工提供必要的圖表和必要的設(shè)計(jì)說明，詳細(xì)說明施工時(shí)應(yīng)注意的具體事項(xiàng)和要求，編制投資檢算。鐵路建設(shè)項(xiàng)目完成上述各設(shè)計(jì)階段的工作后，申請列入年度投資計(jì)劃，其中大中型投資計(jì)劃由國家計(jì)委批準(zhǔn)，小型項(xiàng)目按擴(kuò)權(quán)規(guī)定，分別由鐵道部和鐵路局批準(zhǔn)。
3.鐵路建設(shè)準(zhǔn)備階段
3.1建設(shè)準(zhǔn)備的內(nèi)容
主要工作內(nèi)容包括：征地、拆遷和場地平整，完成施工用水、電、道路等工程，組織設(shè)備、材料訂貨，準(zhǔn)備必要的施工圖紙，組織施工招標(biāo)投標(biāo)，擇優(yōu)選定施工單位。
3.2報(bào)批開工報(bào)告
具備了開工條件后，建設(shè)單位要求批準(zhǔn)新開工要經(jīng)國家計(jì)委統(tǒng)一審核后編制年度大中型和限額以上建設(shè)項(xiàng)目新開工計(jì)劃報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)。年度大中型和限額以上新開工項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家計(jì)委下達(dá)項(xiàng)目計(jì)劃。
4.鐵路建設(shè)實(shí)施階段
建設(shè)實(shí)施階段以開始進(jìn)行土石方工程日期作為正式開工日期。分期建設(shè)的項(xiàng)目，分別按各期工程開工的日期計(jì)算。在實(shí)施階段還要進(jìn)行運(yùn)營生產(chǎn)準(zhǔn)備，建設(shè)單位應(yīng)適時(shí)組成專門班子或機(jī)構(gòu)做好運(yùn)營生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。
5.鐵路竣工驗(yàn)收階段
當(dāng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目按設(shè)計(jì)文件的規(guī)定內(nèi)容全部施工完成并滿足質(zhì)量要求后，便可組織驗(yàn)收。通過竣工驗(yàn)收，可以檢查鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際形成的生產(chǎn)能力或效益，也可避免鐵路項(xiàng)目建設(shè)后繼續(xù)消耗建設(shè)費(fèi)用。
（1）對具備正式驗(yàn)收條件的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)向鐵路主管部門提出申請，上報(bào)《正式驗(yàn)收申請表》和正式驗(yàn)收申請報(bào)告，報(bào)請正式驗(yàn)收。
（2）鐵路主管部門建設(shè)管理司在收到《正式驗(yàn)收申請表》、正式驗(yàn)收申請報(bào)告，以及《質(zhì)量安全監(jiān)督報(bào)告》后，會同有關(guān)部門進(jìn)行確認(rèn)，經(jīng)確認(rèn)申報(bào)項(xiàng)目符合正式驗(yàn)收條件的，提出正式驗(yàn)收建議報(bào)鐵路主管部門，由鐵路主管部門安排驗(yàn)收。
（3）正式驗(yàn)收委員會組織召開驗(yàn)收會議，必要時(shí)組織現(xiàn)場檢查，對建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量、線路運(yùn)行狀況、環(huán)境協(xié)調(diào)性等建設(shè)成果以及初步驗(yàn)收結(jié)論進(jìn)行整體評價(jià)，形成《正式驗(yàn)收證書》，明確驗(yàn)收結(jié)論。
6.鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評價(jià)階段
在鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會同有關(guān)部門對鐵路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、投資和經(jīng)濟(jì)效益等進(jìn)行后評價(jià)，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高決策水平。
結(jié)束語
結(jié)合我國目前的經(jīng)濟(jì)情況來看，鐵路工程建設(shè)已經(jīng)逐步走上快速發(fā)展的道路，鐵路建設(shè)工程的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、覆蓋范圍將會呈現(xiàn)快速增長的趨勢。我國現(xiàn)有的鐵路工程項(xiàng)目仍然無法滿足經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及人們基本的生活需求，鐵路工程處于建設(shè)的高峰期，任務(wù)尤其繁重。依據(jù)近幾年鐵路管理部門的標(biāo)準(zhǔn)要求，質(zhì)量管理工作已經(jīng)逐漸成為了工程建設(shè)的核心內(nèi)容，工程項(xiàng)目整體的建設(shè)水平及質(zhì)量都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能投入使用。為了確保能夠獲得理想的鐵路工程建設(shè)質(zhì)量，鐵路工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該順應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展要求及趨勢，以鐵路建設(shè)基本程序?yàn)榛A(chǔ)，努力改變傳統(tǒng)落后的工程質(zhì)量管理方式，樹立正確的質(zhì)量管理理念，積極引用新型質(zhì)量管理模式，以滿足新形勢下我國鐵路發(fā)展的潛在需求。
參考文獻(xiàn)：
[1]周航.工程項(xiàng)目質(zhì)量管理問題與對策[J]. 合作經(jīng)濟(jì)與科技. 2009（21）
第4篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
可靠性指的就是，給出的巖土參數(shù)一定可以正確反映巖土在規(guī)定狀態(tài)下的性狀，可以準(zhǔn)確估算設(shè)計(jì)參數(shù)真值的區(qū)間;適用性指的就是巖土參數(shù)能夠符合巖土力學(xué)的計(jì)算，保證計(jì)算精度符合設(shè)計(jì)要求。所以，高速鐵路工程地質(zhì)勘察報(bào)告中給出的巖土參數(shù)，一定要具備可靠的試驗(yàn)依據(jù)，這也就要求地質(zhì)勘察工作中各部分加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，開展有針對性的巖土試驗(yàn)，保證工程建設(shè)的順利進(jìn)行。在相關(guān)報(bào)告中，一定要保證巖土物理力學(xué)參數(shù)的準(zhǔn)確性，并且盡可能采用試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠的參數(shù)。
2勘探密度與深度
在高速鐵路工程地質(zhì)勘察中，對精度與深度的要求非常高，其一，路基工程技術(shù)要求比較高，保證路基變形與完工之后的沉降符合工程設(shè)計(jì)要求，在路基、隧道、橋涵等不同構(gòu)筑物之間設(shè)置一些過渡段，保證工程施工與使用的價(jià)值。在實(shí)際工作中，對于深度地基土而言，一定要查清其指標(biāo)與性質(zhì)，尤其是膨脹土、松軟土等特殊巖土，防止路基直接建設(shè)在特殊巖土上，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降變形，影響工程使用質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)書規(guī)定，在對巖土地質(zhì)特性進(jìn)行勘察的時(shí)候，需要深入路基基底25米以下，這樣才可以保證施工的順利進(jìn)行。其二，在設(shè)計(jì)高速鐵路工程的時(shí)候，因?yàn)樾枰獙β坊こ掏旯ぶ蟮某两颠M(jìn)行考慮，路橋分界高度均會降低，橋梁比重較大，比如，武廣客運(yùn)專線橋梁長度大概占線路總長度的42%，福廈快速鐵路橋梁長度大概占線路總長度的28%，鄭西客運(yùn)專線橋梁長度大概占線路總長度的40%。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)橫向剛度，通常采取中小跨度橋梁施工形式。與此同時(shí)，在開展地質(zhì)勘察工作的時(shí)候，需要對橋梁樁基完整基巖、樁深沉降等進(jìn)行核算，保證基礎(chǔ)工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。由此可以看出，在設(shè)置勘察點(diǎn)的時(shí)候，需要適當(dāng)?shù)脑黾用芏扰c深度，根據(jù)高速鐵路工程建設(shè)實(shí)踐分析得知，高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作的工作量為一般鐵路工程的5－8倍。雖然增加了勘察點(diǎn)的密度與深度，但是依然存在著設(shè)計(jì)不足的問題，為此，一定要組織相關(guān)專業(yè)人員對其進(jìn)行深入的分析與研究，促進(jìn)其工作的不斷進(jìn)步，進(jìn)而為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
3高烈度地震區(qū)勘察
針對高速鐵路工程而言，在通過高烈度地震區(qū)的時(shí)候，一定要進(jìn)行沿線的專門勘察，評價(jià)場地的穩(wěn)定性與安全性，根據(jù)沿線的工程設(shè)置與地質(zhì)情況，明確地震震動峰值加速度與震動反映譜特征周期，并且對沿線特殊、重大橋梁工程進(jìn)行地震安全性的評價(jià)，保證施工的順利進(jìn)行。除了需要評價(jià)場地的穩(wěn)定性與安全性之外，高速鐵路工程高烈度地震區(qū)勘察工作和常規(guī)鐵路勘察工作基本一致。高速鐵路工程勘察工作中在測繪精度、綜合分析評價(jià)、勘探點(diǎn)密度等方面要求稍高一些，需要在收集區(qū)域地質(zhì)、沿線地震、水文等資料的基礎(chǔ)上，對主要活動斷裂帶線和線路關(guān)系進(jìn)行調(diào)查，明確沿線不良地質(zhì)、特殊巖土的分布、規(guī)模等，進(jìn)而判斷出現(xiàn)地震的可能性，分析地震危害，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合設(shè)置，保證工程的使用功能。
4建設(shè)材料勘察
高速鐵路工程建設(shè)對填料質(zhì)量要求比較高，施工難度也比較大。因此，在實(shí)際建設(shè)中，一定要對建設(shè)材料進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，明確其儲量、質(zhì)量，通過對高速鐵路工程沿線地質(zhì)情況的勘察，明確料場的巖土分布、性質(zhì)與儲量，為工程設(shè)計(jì)提供可靠的參考依據(jù)。在沿線工程地質(zhì)勘察工作中，一定要嚴(yán)格判斷采石場、取土場的區(qū)域性，對路堤填料進(jìn)行細(xì)致的勘察，并且進(jìn)行分段的土工試驗(yàn)，明確填料分布與類型，確定料源。同時(shí)也需要對沿線碎石倒渣場地進(jìn)行地質(zhì)勘察，明確其巖土分布、類型與儲量。除此之外，在開展地質(zhì)勘察工作的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照國家相關(guān)政策法規(guī)與環(huán)保要求執(zhí)行，保證高速鐵路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
5綜合勘探方法應(yīng)用
在高速鐵路工程地質(zhì)勘察工作中，一定要加強(qiáng)綜合勘探方法的運(yùn)用，通過不同的勘察方法予以驗(yàn)證，保證地質(zhì)勘察工作的質(zhì)量。在實(shí)際工作中，一定要加強(qiáng)對勘察方法與技術(shù)的創(chuàng)新與改進(jìn)，保證其可以為高速鐵路工程建設(shè)提供最為可靠、適用的地質(zhì)資料。綜合勘探方法主要包括:原位測試方法、物探方法、可控源大地音頻電磁法等，在高速鐵路工程地質(zhì)勘察中發(fā)揮著不同的作用，均為高速鐵路工程建設(shè)提供了可靠地質(zhì)資料。因?yàn)楦咚勹F路工程鉆探工作量非常，巖土取樣量也比較大，為了確保鉆探質(zhì)量與取樣質(zhì)量，可以采用先進(jìn)的鉆探技術(shù)，提高鉆探深度與巖心采取率，為高速鐵路工程建設(shè)提供可靠保障。
6結(jié)束語
第5篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
一、嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)管理辦法
鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)工作，必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工程建設(shè)施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（鐵建〔1996〕81號）和《關(guān)于切實(shí)做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)工作的通知》（建工〔1998〕45號）。
二、建立健全招投標(biāo)管理機(jī)構(gòu)
有建設(shè)項(xiàng)目的部屬單位必須成立招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組和設(shè)立招標(biāo)管理辦公室（以下簡稱招標(biāo)辦）。領(lǐng)導(dǎo)小組組長由第一管理者擔(dān)任，常務(wù)副組長由主管建設(shè)工作的領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，組員由建設(shè)、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、監(jiān)察等業(yè)務(wù)部門組成，招標(biāo)辦設(shè)在建設(shè)主管部門。
各招標(biāo)辦要建立評標(biāo)專家?guī)欤?999年6月底前建成）并報(bào)部備案，專家?guī)斓娜藬?shù)應(yīng)超過評委組成人數(shù)的4～5倍。開標(biāo)后要及時(shí)成立評標(biāo)委員會，評委中的專家委員人數(shù)不應(yīng)少于評委總數(shù)的三分之二，專家委員應(yīng)從專家?guī)熘须S機(jī)抽取。在開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)過程中，應(yīng)邀請項(xiàng)目主管單位的監(jiān)察人員進(jìn)行監(jiān)督。
三、分層運(yùn)作，各負(fù)其責(zé)
鐵道部建設(shè)管理司歸口管理鐵路行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)工作，并負(fù)責(zé)部管建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃的審查、報(bào)批及評標(biāo)方案、招標(biāo)結(jié)果的審查、核準(zhǔn)；部授權(quán)各部屬單位的建設(shè)主管部門（招標(biāo)辦）按各自的管理權(quán)限負(fù)責(zé)所管建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃的審批及評標(biāo)方案、招標(biāo)結(jié)果的審核。遇有重大問題，建設(shè)主管部門（招標(biāo)辦）應(yīng)及時(shí)報(bào)告招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組研究解決。
四、嚴(yán)格資格預(yù)審制度各招標(biāo)單位在出售標(biāo)書前必須對投標(biāo)單位進(jìn)行資格預(yù)審，只有通過資格預(yù)審的施工企業(yè)才可購買標(biāo)書。投標(biāo)及參與聯(lián)合投標(biāo)的施工企業(yè)，必須具備與施工要求相適應(yīng)的資質(zhì)等級和業(yè)績，具備足夠的技術(shù)管理能力和裝備水平，嚴(yán)禁無證或越級承攬工程；嚴(yán)禁鐵路運(yùn)營管理單位參與鐵路工程施工（大修、病害整治、救災(zāi)、搶險(xiǎn)工程除外）。對聯(lián)合投標(biāo)的企業(yè)，資格預(yù)審時(shí)，按資質(zhì)和業(yè)績低的一方進(jìn)行考核。對存在多級法人的施工企業(yè)，標(biāo)書中必須明確中標(biāo)后企業(yè)對下屬單位（宜少不宜多）的任務(wù)劃分及其相應(yīng)單位的資質(zhì)等級、建設(shè)業(yè)績、項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)等證明材料。部管基建大中型項(xiàng)目投標(biāo)單位僅限于具備工程施工總承包一級、鐵路綜合工程施工（大型）一級、鐵路局（集團(tuán)公司）工程處（總公司）具備鐵路綜合工程施工一級資質(zhì)的單位；其他建設(shè)項(xiàng)目的投標(biāo)單位，可按施工企業(yè)的資質(zhì)等級范圍進(jìn)行資格預(yù)審和招標(biāo)。投標(biāo)單位所提供的資格預(yù)審文件內(nèi)容包括企業(yè)概況、建設(shè)業(yè)績、施工能力、年度經(jīng)濟(jì)狀況和安全生產(chǎn)情況，在建項(xiàng)目的總?cè)蝿?wù)量和當(dāng)年任務(wù)量及分布情況。投標(biāo)企業(yè)在建設(shè)管理單位管區(qū)內(nèi)發(fā)生三級（含）以上重大質(zhì)量、安全事故及既有線施工造成鐵路行車重大、大事故的，三年內(nèi)取消該企業(yè)參加本建設(shè)管理單位管轄范圍內(nèi)的建設(shè)項(xiàng)目投標(biāo)資格。
五、合理確定標(biāo)段、標(biāo)底、報(bào)價(jià)范圍和評分標(biāo)準(zhǔn)
（一）標(biāo)段劃分
為便于管理，減少開支，標(biāo)段宜大不宜小。標(biāo)段劃分應(yīng)按照鐵建〔1996〕81號文件第九條“標(biāo)段劃分的一般原則”，并考慮標(biāo)段的投資、重點(diǎn)工程分布及合理的施組安排等，基本滿足以下要求：
1.新建鐵路工程。投資80億元以上的項(xiàng)目平均每個(gè)標(biāo)段的投資不少于8億元；50～80億元的不少于6億元；20～50億元的不少于4億元；20億元以下的不少于2億元；投資少于2億元的項(xiàng)目按獨(dú)立標(biāo)段處理。每個(gè)標(biāo)段應(yīng)包括站前和站后房建、信號等工程（特大橋、長大隧道等獨(dú)立標(biāo)段及鋪架、電氣化、大型站房、通信、電力、大型給排水等工程除外）。
2.復(fù)線及既有線改造工程。平均每個(gè)標(biāo)段不少于5個(gè)區(qū)間；通信、電力工程平均每個(gè)標(biāo)段不少于100公里，少于100公里的項(xiàng)目不再劃分標(biāo)段，按獨(dú)立標(biāo)段處理。
3.電氣化工程。平均每個(gè)標(biāo)段不少于100公里；少于100公里的項(xiàng)目按獨(dú)立標(biāo)段處理。
4.樞紐工程。全面考慮概算分劈、施工組織設(shè)計(jì)、分步建成開通的原則來劃分標(biāo)段。
土建工程利用外資的項(xiàng)目，標(biāo)段劃分另行規(guī)定。
（二）標(biāo)底確定
為確保工程質(zhì)量，標(biāo)底應(yīng)在合理范圍內(nèi)確定。根據(jù)鐵路工程點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，標(biāo)底一般可考慮在批準(zhǔn)概算或修正總概算基礎(chǔ)上降低4～6％的幅度內(nèi)。標(biāo)底的編制原則遵循鐵建〔1996〕81號文件第四章第十八條的規(guī)定。
（三）報(bào)價(jià)范圍
按《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法》（鐵建管〔1998〕115號）編制概算的項(xiàng)目，有效報(bào)價(jià)范圍一般應(yīng)控制在標(biāo)底的＋3～－6％之間，此范圍之外的報(bào)價(jià)可視為無效報(bào)價(jià)，標(biāo)書按廢標(biāo)處理。利用外資的項(xiàng)目，招標(biāo)時(shí)也應(yīng)制定合理的最低報(bào)價(jià)。
（四）評分標(biāo)準(zhǔn)
在評標(biāo)辦法中，投標(biāo)報(bào)價(jià)的評分比例不宜超過總分的40％。同時(shí)在標(biāo)底0～－3％范圍之外的有效報(bào)價(jià)按百分點(diǎn)確定比例進(jìn)行扣分。投標(biāo)企業(yè)的“信譽(yù)”分，不宜超過總分的5％。
六、嚴(yán)格招標(biāo)計(jì)劃、評標(biāo)方案、招標(biāo)結(jié)果上報(bào)制度
建設(shè)管理單位必須按照《鐵路工程建設(shè)施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（鐵建〔1996〕81號）和《關(guān)于切實(shí)做好鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)工作的通知》（建工〔1998〕45號）規(guī)定，向項(xiàng)目建設(shè)主管部門（招標(biāo)辦）上報(bào)招標(biāo)計(jì)劃、評標(biāo)方案、招標(biāo)結(jié)果。招標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)等工作必須嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的招標(biāo)計(jì)劃和評標(biāo)方案進(jìn)行。
（一）招標(biāo)計(jì)劃
各招標(biāo)單位在報(bào)送招標(biāo)計(jì)劃時(shí)，必須同時(shí)報(bào)送資格預(yù)審情況和資格預(yù)審?fù)ㄟ^的單位名單。招標(biāo)計(jì)劃中除規(guī)定的內(nèi)容外，還必須明確標(biāo)段的劃分及劃分依據(jù)，擬采取的招標(biāo)方式，招標(biāo)各階段的時(shí)間安排，建設(shè)項(xiàng)目概況等資料。招標(biāo)計(jì)劃批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
（二）評標(biāo)方案
招標(biāo)單位應(yīng)根據(jù)降造、工期、質(zhì)量、工程特點(diǎn)、施工組織、工程分包、企業(yè)信譽(yù)等方面的要求制定評標(biāo)方案。評標(biāo)方案一經(jīng)制定，必須嚴(yán)格保密，并按管理權(quán)限及時(shí)派專人送項(xiàng)目建設(shè)主管部門（招標(biāo)辦）審核。建設(shè)主管部門（招標(biāo)辦）應(yīng)在投標(biāo)截止日至開標(biāo)前審核評標(biāo)方案并通知招標(biāo)單位，必要時(shí)建設(shè)主管部門（招標(biāo)辦）可派人在開標(biāo)時(shí)當(dāng)眾宣讀評標(biāo)方案并監(jiān)督評標(biāo)和定標(biāo)工作。招標(biāo)單位應(yīng)在投標(biāo)截止后，根據(jù)評標(biāo)方案制定具體的評分標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)底，提交評委會通過。
（三）評標(biāo)結(jié)果
招標(biāo)單位應(yīng)在發(fā)出中標(biāo)通知書前一周，將評標(biāo)結(jié)果報(bào)送到項(xiàng)目主管單位的建設(shè)主管部門審查、核備。評標(biāo)結(jié)果中應(yīng)包括中標(biāo)單位、中標(biāo)價(jià)格、評分情況及降造幅度等。招標(biāo)單位應(yīng)將投標(biāo)書及評標(biāo)過程的所有資料封存?zhèn)洳椤?/p>
七、規(guī)范建設(shè)管理單位行為
招標(biāo)工作開始前，各級建設(shè)主管部門要嚴(yán)格按照《鐵路建設(shè)單位管理暫行辦法》（鐵建〔1998〕43號）對建設(shè)管理單位的資格條件進(jìn)行核查，嚴(yán)禁無證或越級承擔(dān)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)管理。建設(shè)管理單位要對投資、工程質(zhì)量、安全及工期負(fù)總責(zé)。建設(shè)管理單位的負(fù)責(zé)人應(yīng)具備必要的政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)和組織能力，具備相應(yīng)項(xiàng)目管理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。建設(shè)管理單位的人員素質(zhì)、內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，必須滿足建設(shè)項(xiàng)目管理和技術(shù)上的要求。建設(shè)管理單位不得指定施工單位，不準(zhǔn)以分包的名義對已中標(biāo)的工程進(jìn)行任務(wù)切割。建設(shè)主管部門要對此進(jìn)行監(jiān)督檢查。
八、嚴(yán)格工程監(jiān)理及監(jiān)理招投標(biāo)制度
鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目全部實(shí)行工程監(jiān)理及監(jiān)理招投標(biāo)制。建設(shè)管理單位要加強(qiáng)對監(jiān)理招投標(biāo)工作的管理，要對監(jiān)理單位的工作進(jìn)行定期檢查，對監(jiān)理人員未能履行職責(zé)的要追究監(jiān)理單位和個(gè)人的經(jīng)濟(jì)或法律責(zé)任，對造成重大責(zé)任事故的監(jiān)理單位，將按照《鐵路工程建設(shè)監(jiān)理暫行規(guī)定》（鐵建〔1994〕151號）有關(guān)條款嚴(yán)肅處理。監(jiān)理單位要認(rèn)真履行職責(zé)并實(shí)行嚴(yán)格的崗位責(zé)任制，把質(zhì)量控制放在首位；要按合同要求配備足夠、合格的監(jiān)理人員；按作業(yè)程序和要求即時(shí)到位；要對施工單位的質(zhì)量、安全保證措施和落實(shí)情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。
九、嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包和非法分包
在投標(biāo)項(xiàng)目中需分包的工程應(yīng)在標(biāo)書中明確并寫入承包合同，中標(biāo)單位簽訂施工合同后，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包和非法分包。對在施工過程中確需分包的工程，必須選擇具有與分包工程相適應(yīng)的資質(zhì)等級的企業(yè)來承擔(dān)，分包工程必須通過建設(shè)管理單位的審核同意，分包單位不得將其承包工程進(jìn)行再分包。主體結(jié)構(gòu)工程必須由中標(biāo)企業(yè)自行完成，鐵路工程的特大、大中橋、隧道及“四電”工程嚴(yán)禁在標(biāo)書約定范圍之外分包。中標(biāo)企業(yè)對所承包的工程無論是否存在分包均對工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。
十、強(qiáng)化合同管理
建設(shè)管理單位與中標(biāo)施工企業(yè)要嚴(yán)格按照新頒布的《中華人民共和國合同法》、《〈鐵路建設(shè)工程施工合同〉示范文本》及時(shí)簽訂工程承發(fā)包合同。投標(biāo)企業(yè)應(yīng)在標(biāo)書中提供項(xiàng)目經(jīng)理的資質(zhì)證書、管理工程實(shí)績等相關(guān)資料及主要工程技術(shù)及經(jīng)濟(jì)管理人員名單、職稱等內(nèi)容的匯總表并在合同中予以明確，中標(biāo)企業(yè)必須按投標(biāo)書及合同中所承諾的項(xiàng)目經(jīng)理、主要工程技術(shù)及經(jīng)濟(jì)管理人員、主要施工設(shè)備來組織實(shí)施，建設(shè)管理單位對此要進(jìn)行監(jiān)督檢查，嚴(yán)格履行合同規(guī)定。施工企業(yè)更換項(xiàng)目經(jīng)理和主要工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理人員必須報(bào)建設(shè)管理單位同意，堅(jiān)決杜絕高資質(zhì)管理人員中標(biāo)，低素質(zhì)人員管理工程施工的現(xiàn)象。
本規(guī)定適用于國家鐵路及合資鐵路。地方鐵路和專用線可參照本規(guī)定執(zhí)行。
第6篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
關(guān)鍵詞：構(gòu)建；高職；工程監(jiān)理人才；培養(yǎng)模式
我國工程監(jiān)理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
工程監(jiān)理是指工程監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托，依據(jù)法律、行政法規(guī)及有關(guān)的建設(shè)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建設(shè)工程合同，對工程建設(shè)實(shí)施的監(jiān)督管理。工程監(jiān)理制度在國際上已有很長的發(fā)展歷史，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了一套完整的工程監(jiān)理制度，工程監(jiān)理已成為建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)國際慣例。自1998年開始，我國也在工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵭辛吮O(jiān)理制度，并已發(fā)揮了重要作用。
目前，我國的工程監(jiān)理隊(duì)伍日漸復(fù)雜，從業(yè)人員素質(zhì)也參差不齊，人員素質(zhì)平均水平較低，主要是缺乏經(jīng)濟(jì)管理、法律知識和組織協(xié)調(diào)能力，監(jiān)理人員大多只能運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行質(zhì)量檢查，而不能運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段和合同手段進(jìn)行全方位、全過程控制。在新形勢下，企業(yè)對監(jiān)理專業(yè)人才的素質(zhì)要求越來越高，提高監(jiān)理隊(duì)伍的素質(zhì)和監(jiān)理能力更為迫切。因此，加強(qiáng)監(jiān)理專業(yè)人才的培養(yǎng)，構(gòu)建監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)體系，提高監(jiān)理人員專業(yè)水平刻不容緩。
工程監(jiān)理專業(yè)人才應(yīng)是具備工程技術(shù)知識、經(jīng)濟(jì)和管理知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)復(fù)合型專業(yè)人才。根據(jù)工程項(xiàng)目的不同特點(diǎn)、不同崗位、不同性質(zhì)及所從事的業(yè)務(wù)范圍，實(shí)際工作需要的建設(shè)工程監(jiān)理專業(yè)人員可劃分為三個(gè)不同的層次：基層人才——建設(shè)工程基層監(jiān)理專業(yè)人員；中層人才——注冊監(jiān)理工程師；高層人才——高級專業(yè)管理人員。高等職業(yè)教育的主要培養(yǎng)目標(biāo)為基層業(yè)務(wù)人才，該層次的從業(yè)人員應(yīng)具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設(shè)工程監(jiān)理旁站與資料整理工作，并且能對施工現(xiàn)場提出合理化建議。其基本人員組成就是分布于大量監(jiān)理企業(yè)、有上崗資質(zhì)的工程監(jiān)理員。
我國工程監(jiān)理專業(yè)人才需求情況
我國工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)分為綜合資質(zhì)、專業(yè)資質(zhì)和事務(wù)所資質(zhì)。其中，專業(yè)資質(zhì)按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點(diǎn)劃分為以下14個(gè)工程類別：房屋建筑工程、冶煉工程、礦山工程、化工石油工程、水利水電工程、電力工程、農(nóng)林工程、鐵路工程、公路工程、港口與航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、機(jī)電安裝工程。
大量企業(yè)資料顯示，多數(shù)工程監(jiān)理企業(yè)的經(jīng)營范圍都不會只局限于一個(gè)工程類別，而是會涵蓋若干相近工程類別，業(yè)務(wù)范圍較廣。我們專門成立了課題組，經(jīng)過一個(gè)多月的時(shí)間，對近30家工程監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果顯示，所有企業(yè)普遍認(rèn)為高職高專層次的工程監(jiān)理人員按“綜合專業(yè)人才”培養(yǎng)更適應(yīng)市場需求，如按“不同專業(yè)方向”培養(yǎng)，則畢業(yè)生只能適應(yīng)較單一專業(yè)的工作崗位，對不同專業(yè)監(jiān)理崗位的適應(yīng)能力較低，就業(yè)競爭力大大減弱。同時(shí)，其中90%的單位認(rèn)為未來5年內(nèi)對該專業(yè)的人才需求呈增長趨勢。
目前我國部分高職院校工程監(jiān)理人才培養(yǎng)情況分析
我們課題組共調(diào)研分析了二十多所開設(shè)“工程監(jiān)理專業(yè)”的高職院校，這些院校中該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)生就業(yè)方向基本相似，主要開設(shè)課程也較相近，大多側(cè)重于“房屋建筑工程”方向，少數(shù)側(cè)重于“公路工程”方向，綜合專業(yè)性方向較少。另外，由于各院校淵源不同，有些側(cè)重于工程技術(shù)，有些則側(cè)重于工程管理。
可見，目前高職院校培養(yǎng)的工程監(jiān)理專業(yè)人才不能完全滿足用人單位的需求，亟需構(gòu)建一種適合不同行業(yè)需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)新模式。當(dāng)然，由于各專業(yè)的差異性較大，全面覆蓋專業(yè)資質(zhì)中14個(gè)工程類別是不可能的，但我們認(rèn)為將其中的土建類專業(yè)，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程）統(tǒng)一考慮具有一定的可行性。
培養(yǎng)“適應(yīng)不同行業(yè)（限房建、鐵路、公路、
市政）需求的工程監(jiān)理專業(yè)人才”的可行性
人才需求及崗位特點(diǎn)方面本專業(yè)畢業(yè)生主要從事工程施工階段監(jiān)理工作，也能從事一般工程施工項(xiàng)目管理等工作，職業(yè)崗位定向?yàn)楣こ淌┕けO(jiān)理員、質(zhì)量檢驗(yàn)員、材料試驗(yàn)監(jiān)理員、測量監(jiān)理員、計(jì)量監(jiān)理員、安全監(jiān)理員等。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)工程監(jiān)理崗位所從事的工作基本相似。
崗位能力方面各崗位要求從業(yè)人員具有工程施工和工程管理的基本知識，主要從事建設(shè)工程監(jiān)理旁站與資料整理工作。房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等不同行業(yè)對該崗位從業(yè)人員的能力要求差異不大，尤其是工程管理方面的知識和技能基本相同，區(qū)別僅在于工程施工技術(shù)方面。
課程設(shè)置方面在工程監(jiān)理專業(yè)課程設(shè)置中，根據(jù)土建類不同行業(yè)特點(diǎn)可分為公共課和專業(yè)專向課兩大類。（1）主要公共課程。工程制圖與cad、工程材料、工程測量、土木工程力學(xué)、施工組織與進(jìn)度控制、工程造價(jià)與投資控制、工程質(zhì)量控制、工程安全管理和控制、工程監(jiān)理概論、工程招投標(biāo)與合同管理、工程建設(shè)法規(guī)等。（2）不同專業(yè)專向課程。房建：建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工；鐵路：鐵道概論、鐵路施工、地基基礎(chǔ)；公路：公路概論、公路施工；市政：城市道路概論、給排水工程。
可見，不同專業(yè)方向開設(shè)的公共課程較多且基本相同，主要區(qū)別僅在于少量的專業(yè)專向課程，即不同工程類別的工程構(gòu)造和施工技術(shù)。所以，在工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式中選擇我國工程監(jiān)理企業(yè)專業(yè)資質(zhì)14個(gè)工程類別其中的4類，包括房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地鐵輕軌工程），構(gòu)建高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，以適應(yīng)不同行業(yè)的需求，具有較強(qiáng)的可行性。
構(gòu)建適應(yīng)不同行業(yè)需求的
高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式的探討
工程監(jiān)理基層人才是監(jiān)理工作的一線人員，要求具備的知識體系應(yīng)該以應(yīng)用能力為主線，圍繞這條主線加強(qiáng)人文素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，構(gòu)建的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)使學(xué)生具有知識更新、技術(shù)創(chuàng)新、與人合作、協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場各方面關(guān)系的能力。所以，我們在該專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建中嘗試性地將課程體系分為專業(yè)基礎(chǔ)模塊、工程技術(shù)模塊和施工管理與控制模塊三大部分，見表1：
專業(yè)基礎(chǔ)模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學(xué)生土建類專業(yè)共有共享的基礎(chǔ)知識。工程技術(shù)模塊分專業(yè)分別培養(yǎng)學(xué)生房屋建筑工程、鐵路工程、公路工程和市政公用工程等專業(yè)的施工技術(shù)。 施工管理和控制模塊不分行業(yè)，主要培養(yǎng)學(xué)生土建類各專業(yè)施工管理和控制方面的技能。主要針對工程監(jiān)理的工作內(nèi)容，即“三控（質(zhì)量控制、投資控制和進(jìn)度控制）、兩管（合同管理、信息管理）、一協(xié)調(diào)”進(jìn)行課程設(shè)置。此外，還考慮了施工安全方面開設(shè)“施工安全的控制與管理”課程。值得一提的是，我們針對監(jiān)理崗位的特殊性，探索開設(shè)了“公共關(guān)系與溝通技巧”，注重培養(yǎng)學(xué)生的組織與協(xié)調(diào)能力，受到所有企業(yè)的一致肯定。
為構(gòu)建適應(yīng)不同行業(yè)需求的高職工程監(jiān)理人才培養(yǎng)新模式，我們專門成立了課題組進(jìn)行研討和研究，并在我院工程監(jiān)理專業(yè)中試行，收到了良好的效果，得到了用人單位的一致好評。截至2010年8月，我院2011屆工程監(jiān)理專業(yè)96名畢業(yè)生的簽約率已達(dá)100%，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的可喜局面。目前，這批學(xué)生已全部到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，反饋情況良好，基本都能迅速適應(yīng)工作崗位。
工程監(jiān)理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革任重而道遠(yuǎn)。我們相信，在大家的不懈努力下，我國工程監(jiān)理從業(yè)人員的素質(zhì)將有很大的提高。
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第7篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
關(guān)鍵詞 鐵路信號 成本控制 工程項(xiàng)目
中圖分類號：F301 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
0前言
在鐵路工程的項(xiàng)目中，對成本的控制非常的重要，對成本的控制具有明顯的特點(diǎn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：如投資的數(shù)額較小、線長、點(diǎn)多而又比較難管理。因此，在鐵路信號工程的施工中，應(yīng)該對成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣的話可以降低工程的施工成本，使經(jīng)濟(jì)利益能夠?qū)崿F(xiàn)最大化，促進(jìn)利益的增長，不僅工程能夠順利進(jìn)行，而且能夠體現(xiàn)在職的主人翁地位和提高他們的積極性。
1鐵路信號工程項(xiàng)目成本控制的必要性
（1）在我國鐵路信號工程的建設(shè)中，對于施工單位的確定都是通過招標(biāo)的方式來確定的，確定之后，該工程的總價(jià)也就確定下來了，總造價(jià)確定下來后，如果想要獲得比較大的經(jīng)濟(jì)效益就應(yīng)該從成本上進(jìn)行控制，毋庸置疑，一項(xiàng)工程項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵在于施工的質(zhì)量和安全，在保證質(zhì)量和安全的前提下能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，將工程的各項(xiàng)成本控制在一定的范圍內(nèi)，就需要在施工的過程中不斷加強(qiáng)對成本的控制和管理。
（2）項(xiàng)目成本的控制可以使企業(yè)獲得更大的競爭優(yōu)勢，在競爭的過程中選擇合理的方式對成本控制，在滿足工程各項(xiàng)目標(biāo)的基礎(chǔ)之上采取有效的措施降低成本。在企I的各項(xiàng)競爭中，通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，成本優(yōu)勢在競爭中的重要作用，核心就是利用成本取得優(yōu)勢地位，在保證工程質(zhì)量的前提下，較低的成本在競爭中取得主動地位，在獲得競爭優(yōu)勢的同時(shí)取得高額利潤，因此，工程中的最大任務(wù)就是盡可能降低成本獲得利潤。
在進(jìn)行成本控制的同時(shí)還應(yīng)十分重視施工技術(shù)和質(zhì)量，對施工中的薄弱環(huán)節(jié)和缺陷及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題及時(shí)總結(jié)，指出其中的原因而提高施工單位的管理水平，在競爭中取得優(yōu)勢。
2成本控制的途徑
（1）堅(jiān)持以人為本的管理方式，現(xiàn)代管理的重要思想就是以人為本，應(yīng)該充分調(diào)動人的積極性實(shí)現(xiàn)成本的降低。企業(yè)管理工作是提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)，人事部門的管理人員應(yīng)該考慮員工的獎金、各種福利和休息時(shí)間，保障他們的合法權(quán)益，只有得到足夠的重視才能提高工作的積極性。在對員工的管理中還要保證生產(chǎn)的安全和質(zhì)量。作為項(xiàng)目管理的一部分，對人的管理要制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、安全生產(chǎn)管理辦法及規(guī)章制度。對人進(jìn)行公開民主的管理會促使員工盡量發(fā)揮自己的專業(yè)技能為企業(yè)服務(wù)，從而降低管理成本，促使經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
（2）對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審查。在工程項(xiàng)目進(jìn)行之前，設(shè)計(jì)單位要依據(jù)業(yè)主的意愿對施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，對于具體的施工過程考慮較少。但是在具體的施工過程中，施工會受到各種因素的影響，如自然條件的限制、隱蔽設(shè)施的限制等，這些因素將會引起設(shè)計(jì)圖紙的變化。在保證業(yè)主要求和施工質(zhì)量的前提下滿足主觀與客觀的因素，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會審，經(jīng)過會審之后依據(jù)意見進(jìn)行修改，使圖紙更加滿足設(shè)計(jì)的要求，圖紙的優(yōu)化為施工帶來便利的同時(shí)降低成本和投入。
（3）動態(tài)控制。項(xiàng)目部門控制管理等額手段之一就是動態(tài)管理。從施工開始到結(jié)束，其中的各項(xiàng)施工都可能發(fā)生變化，因此應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況調(diào)整施工隊(duì)伍和車輛，以防造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。此外，還應(yīng)該不斷擴(kuò)大市場范圍，進(jìn)行區(qū)域化的業(yè)務(wù)經(jīng)營，可以緩解單位的壓力，在項(xiàng)目施工的空暇時(shí)期對施工人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)素質(zhì)和技能，進(jìn)而降低成本。
（4）控制工程的直接成本。在一項(xiàng)工程中，直接成本占有很大的比重，包括各種材料費(fèi)、人工費(fèi)以及使用的機(jī)械費(fèi)等。如果對直接成本能夠進(jìn)行有效的額控制，就會降低工程的成本，其中材料費(fèi)又比較大的一部分，在節(jié)約成本中的貢獻(xiàn)最大。因此，相關(guān)的部門在進(jìn)行采購時(shí)應(yīng)該盡量降低成本，而其他部門在領(lǐng)取材料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制，在各個(gè)環(huán)節(jié)中盡量壓低成本，還可以設(shè)立專門的物資采購部門以及監(jiān)督部門。
（5）控制工程的間接成本。一項(xiàng)工程中，間接成本也占很大部分。想要更好的降低成本就要對間接成本進(jìn)行有效的控制。首先，對該項(xiàng)目的管理部門進(jìn)行合理的安排，對管理人員進(jìn)行合理的選用，避免管理費(fèi)用的浪費(fèi)。其次，縮減項(xiàng)目的招待費(fèi)，嚴(yán)格制定和實(shí)施招待費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)。再次，對管理人員進(jìn)行精簡，使用復(fù)合型人才管理，將各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分解，控制費(fèi)用的使用。最后，對管理費(fèi)用進(jìn)行定期的清查，分析管理費(fèi)用如何使用的同時(shí)加大檢查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。
（6）優(yōu)化項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和資源配置。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行考查來完善設(shè)計(jì)。此外，想要在項(xiàng)目中降低成本還可以通過優(yōu)化技術(shù)和資源的方式進(jìn)行，合理分配勞動力資源、資金、設(shè)備以及材料。
3結(jié)語
綜上所述，在整個(gè)鐵路信號工程中，成本控制占有很重要的地位，如果加強(qiáng)對成本的控制會不斷促進(jìn)管理的改善，提高企業(yè)的核心競爭力。對工程的成本進(jìn)行控制時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門之間的協(xié)調(diào)與合作，將各部門緊密連接成一個(gè)整體。為保證項(xiàng)目成功完成的同時(shí)又能降低生產(chǎn)成本，各個(gè)部門的溝通和交流很重要，在合作中實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的同時(shí)提升企業(yè)的競爭力。
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第8篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
維克里理論指出，第二價(jià)格拍賣法是促使拍賣雙方達(dá)到帕累托最優(yōu)的有效方式，采用這種方式，每一出價(jià)人的優(yōu)勢策略是按照真實(shí)意愿出價(jià)，而不用對競爭對手以及整體市場形勢進(jìn)行評估，從而有效解決拍賣市場中因信息不對稱存在的非誠實(shí)出價(jià)問題。隨著拍賣理論與信息經(jīng)濟(jì)學(xué)的不斷發(fā)展，維克里拍賣法逐漸應(yīng)用于實(shí)踐中:美國國庫券的發(fā)行拍賣和美國通訊頻道的經(jīng)營許可證拍賣都借助了維克里拍賣的原理，亦取得了不錯(cuò)的成果［2］。然而目前，我國在拍賣實(shí)踐中主要運(yùn)用的還是英式拍賣法和第一價(jià)格密封拍賣法，維克里拍賣在我國的實(shí)踐中卻很少得到應(yīng)用，而從理論上來講，維克里拍賣是一種更為有效的拍賣機(jī)制。國內(nèi)外學(xué)者圍繞維克里拍賣理論所進(jìn)行的大量分析、研究及其所取得的理論成果不僅僅可以指導(dǎo)拍賣行業(yè)的發(fā)展，同樣可以去指導(dǎo)其他行業(yè)的發(fā)展。他們的這些研究成果為后人繼續(xù)深化這一研究并推動理論創(chuàng)新提供了重要基礎(chǔ)。但是必須指出的是，這些研究具有一定的歷史局限性，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，要聯(lián)系實(shí)際情況，進(jìn)行不斷的檢驗(yàn)、修正和補(bǔ)充。
2傳統(tǒng)鐵路工程招投標(biāo)機(jī)制定價(jià)缺陷及采用維克里理論的優(yōu)勢
2．1傳統(tǒng)鐵路工程招投標(biāo)機(jī)制定價(jià)缺陷鐵路工程項(xiàng)目是我國較早引入招投標(biāo)的行業(yè)，招投標(biāo)制度對于規(guī)范鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)起到了很好的作用。但是，我國鐵路工程項(xiàng)目的招投標(biāo)工作仍然存在不規(guī)范和不科學(xué)的地方，由于傳統(tǒng)招投標(biāo)方法本身存在的一些缺陷，致使招投標(biāo)工作出現(xiàn)很多不科學(xué)、不合理的現(xiàn)象。隨著2013年3月1日新的《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》(GB50500—2013)(以下簡稱《規(guī)范》)的實(shí)施，我國建筑工程計(jì)價(jià)方法進(jìn)入全新階段。《規(guī)范》規(guī)定建設(shè)工程施工發(fā)承包計(jì)價(jià)活動中，全部使用國有資金投資或國有資金投資為主的工程建設(shè)項(xiàng)目，必須采用工程量清單計(jì)價(jià)。基于目前我國鐵路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，其在招投標(biāo)過程中必須采用工程量清單計(jì)價(jià)模式，由招標(biāo)方給出工程量清單并編制招標(biāo)控制價(jià)，投標(biāo)人依據(jù)招標(biāo)文件及其招標(biāo)工程量清單自主編制投標(biāo)價(jià)進(jìn)行投標(biāo)。可以看出，在上述招投標(biāo)活動中存在著信息不對稱，招標(biāo)人對投標(biāo)人信息的了解遠(yuǎn)不如投標(biāo)人對招標(biāo)人的了解。對于中標(biāo)者的選取，目前主要采用最低價(jià)中標(biāo)模式、合理最低價(jià)模式、平均價(jià)格模式以及綜合評分法等，這些方法都無法解決投標(biāo)人在信息不對稱情況下的價(jià)格隱匿問題。在鐵路工程招投標(biāo)過程中，這個(gè)問題更加突出，因?yàn)殍F路工程的特殊性使得具備資質(zhì)的投標(biāo)人較一般工程項(xiàng)目少之又少。假設(shè)有一個(gè)鐵路工程項(xiàng)目要招標(biāo)，并有多家潛在承包商，每家承包商對改項(xiàng)工程造價(jià)測算均不相同。該測算價(jià)格是投標(biāo)人為保質(zhì)保量完成改工程的最低預(yù)算，稱之為保留價(jià)格。如果業(yè)主知道了所有投標(biāo)人的保留價(jià)格，就可以按最低保留價(jià)格把工程發(fā)包給具有最低保留價(jià)格的承包商［3］。然而在此過程中，投標(biāo)人不會自愿或真實(shí)地披露其保留價(jià)格，業(yè)主面臨著承包商保留價(jià)格隱匿問題。我們亦很容易推斷，投標(biāo)人越少，價(jià)格隱匿越嚴(yán)重。2．2維克里拍賣理論的優(yōu)勢在維克里拍賣中，每個(gè)競買者以書面方式密封出價(jià)，出價(jià)最高者贏得商品，但最終成交并不是以最高出價(jià)，而是以所有出價(jià)者中的第二高價(jià)。競買者面對這種拍賣方式的具體運(yùn)作特點(diǎn)，應(yīng)該如何制定自己的出價(jià)策略，才能在最大程度上獲得收益呢?維克里指出，如果按照這種方式，當(dāng)其出價(jià)完全等于他本身對這件商品的估價(jià)時(shí)，就是他的最優(yōu)戰(zhàn)略，或者說，此時(shí)誠實(shí)才是最好的競價(jià)策略。在第二價(jià)格密封拍賣中，沒有相互串通的情況下，當(dāng)一個(gè)競買者獲勝時(shí)，他最后所支付的成交價(jià)格與其出價(jià)是相互獨(dú)立的，每個(gè)競買者的最優(yōu)戰(zhàn)略就是依照自己對拍賣商品的估價(jià)據(jù)實(shí)出價(jià)。當(dāng)?shù)陀诠纼r(jià)時(shí)，將減少競買者贏得商品的機(jī)率;而高于估價(jià)，雖然可以提高贏得商品的概率，但他獲得了一場無利潤的交易，因?yàn)樗仨氈Ц兜膬r(jià)格很可能比商品的真實(shí)價(jià)值高。下面用一個(gè)簡單的例子來展示維克里拍賣理論:假如A拍品價(jià)值1000元，在正常情況下，每一位競拍者都會壓價(jià)，不會講真話。而在維克里拍賣理論下，其報(bào)價(jià)的多少只是決定競買者能否得到拍賣商品，而不決定其真正付多少錢。若甲如實(shí)報(bào)價(jià)1000元，而乙報(bào)價(jià)970元，那甲只需支付970元便可贏得拍賣。反之，甲不講真話，報(bào)價(jià)970元，乙的報(bào)價(jià)1000元，那將面臨如下的尷尬局面:失去了原本可以得到的拍賣品，還讓競爭對手乙從甲的假話中得了便宜［4］。由于在第二價(jià)格拍賣中，誠實(shí)就是最好的競拍策略，因此維克里進(jìn)一步指出，用“第二價(jià)格”的方法解決密封式拍賣具有很多其他拍賣方式所不具有的優(yōu)點(diǎn)。第一，在很多情況下，由于競買者之間信息的不對稱、錯(cuò)誤的評估、戰(zhàn)略錯(cuò)誤等，使得“最高價(jià)”或者說第一價(jià)格拍賣方法的結(jié)果并不是最優(yōu)的，也難以達(dá)到帕累托最優(yōu)。再者，在第二價(jià)格拍賣法中，競買者的最好競拍策略就是按照自己對標(biāo)的物的估價(jià)而給出報(bào)價(jià)，因此不管是從個(gè)人收益還是從整體資源配置的方面考慮，它都使得對投標(biāo)策略、其他競爭對手的出價(jià)情況和整體市場評估變得多余。每個(gè)競買者只需要努力和注意商品價(jià)值評價(jià)，因此可以大量減少腦力勞動和費(fèi)用支出。這樣，可以更好的配置有限的社會資源，并增加買賣雙方都可以分享的收益。最后，因?yàn)楦傎I者的信息搜尋費(fèi)用減少了，收益就相對增加了，這也會吸引更多人參與競買，對賣者而言也可能產(chǎn)生更高的價(jià)格。綜述所述，可以發(fā)現(xiàn)維克里拍賣有著其他拍賣方式難以媲美的優(yōu)勢，在一些方面可以發(fā)揮著不可替代的作用，所以完全可以將維克里拍賣理論引入鐵路系統(tǒng)工程項(xiàng)目招投標(biāo)中，并融合現(xiàn)行的其他招投標(biāo)方法的優(yōu)點(diǎn)，裁長補(bǔ)短，使鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)制度更加完善。
3維克里拍賣理論在鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)中的應(yīng)用
在拍賣過程中，雙方都是為了爭取更高的價(jià)格;而招投標(biāo)過程中，招投標(biāo)雙方是為了一個(gè)更低的價(jià)格，那二者有什么聯(lián)系呢，如何將維克里的理論應(yīng)用于招投標(biāo)當(dāng)中呢?可以這樣理解維克里理論的實(shí)質(zhì):讓人說實(shí)話，減少信息的不對稱性。把招投標(biāo)當(dāng)作拍賣的逆向形式，投標(biāo)人以最低的價(jià)格贏得投標(biāo)，但卻以次低的價(jià)格發(fā)包給出價(jià)最低的投標(biāo)人，在此我們不妨稱之為第二價(jià)格評標(biāo)價(jià)法。借鑒現(xiàn)有的招投標(biāo)方法，并將維克里理論的核心觀念引入，形成新的招投標(biāo)方法。3．1理論驗(yàn)證在第二價(jià)格評標(biāo)價(jià)法中，投標(biāo)人在報(bào)價(jià)中會報(bào)出更真實(shí)的價(jià)格，減少信息的不對稱性。那對于招標(biāo)人呢，最低價(jià)格與次低價(jià)格之間的差價(jià)，看似是招標(biāo)人承擔(dān)了，但可以把這個(gè)看作是對投標(biāo)人說實(shí)話的獎勵［5］。投標(biāo)人為了自己的利益，會選擇誠實(shí)的策略，從理論上說，其報(bào)價(jià)會等于其心理價(jià)格。現(xiàn)在假設(shè)有N個(gè)投標(biāo)人參與某個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的投標(biāo)，甲的心理價(jià)格為X，甲的報(bào)價(jià)為Y，而其他投標(biāo)人的最低報(bào)價(jià)為Z。我們將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。3．1．1按照最優(yōu)策略，甲可以獲得項(xiàng)目，并且利益最大化在這種情況下，將會有三種不同的價(jià)格對比。一是，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)大于甲的真實(shí)報(bào)價(jià)，即Z﹥Y﹥X。其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)大于甲的真實(shí)報(bào)價(jià)，而真實(shí)報(bào)價(jià)又大于其心理價(jià)格，這種情況下，甲無論選擇X還是Y作為最終報(bào)價(jià)，他都會得到該項(xiàng)目，而且都是以Z的價(jià)格獲得。在信息不對稱的情況下，如果選擇Y作為最終報(bào)價(jià)，會降低他得到項(xiàng)目的可能，所以從自身利益出發(fā)，甲還是會選擇X作為最終報(bào)價(jià)。二是，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)大于甲的心理價(jià)格，即Z﹥X﹥Y。其他投標(biāo)人的最低報(bào)價(jià)高于甲的心理價(jià)格，而心理價(jià)格又高于其實(shí)際報(bào)價(jià)，在這種情況下，其他投標(biāo)人的最低報(bào)價(jià)高于其報(bào)價(jià)，因此甲無論選擇X或者Y都將獲得該項(xiàng)目，而且是以價(jià)格Z獲得。在信息不完全對稱的情況下，如果選擇Y作為最終報(bào)價(jià)，則減少其獲得項(xiàng)目的可能性，所以甲出于自身利益的考慮，將會選擇X作為其最終報(bào)價(jià)。三是，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)介于甲的真實(shí)報(bào)價(jià)及心理報(bào)價(jià)之間，即Y﹥Z﹥X。其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)大于甲的真實(shí)報(bào)價(jià)，而甲的心理價(jià)格又大于其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)，這種情況下，如果甲選擇Y作為最終報(bào)價(jià)，他將無法獲得項(xiàng)目，同樣，在信息不對稱的情況下，他也不知道其他投標(biāo)人的報(bào)價(jià)情況，所以為了增大獲得項(xiàng)目的可能性，甲也會選擇X作為最終報(bào)價(jià)。這樣可以以最低價(jià)Z成交，并且可以獲得Z－X的利潤。從以上三種情況看出，如果選擇心理價(jià)格，將提高其中標(biāo)的可能性，并且最大限度地提高所獲得的利潤。3．1．2按照最優(yōu)策略，甲的損失最小此種情況下，亦有三種不同價(jià)格對比。一是，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)小于甲的心理價(jià)格，即Y﹥X﹥Z。實(shí)際報(bào)價(jià)大于其心理報(bào)價(jià)，而心理價(jià)格又高于其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)，這種情況下，甲無論是選擇X還是Y作為最終報(bào)價(jià)，他都不會得到該項(xiàng)目。但是，在信息不對稱的情況下，各方對競爭對手的報(bào)價(jià)都不知道，甲為了提高中標(biāo)的概率，會選擇心理價(jià)格作為最終報(bào)價(jià)。而且，心理價(jià)格也并非無用，因?yàn)楹苡锌赡艹蔀榈诙蛢r(jià)格，會影響其他投標(biāo)人。二是，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)小于甲的實(shí)際報(bào)價(jià)，即X﹥Y﹥Z。其心理價(jià)格高于其報(bào)價(jià)，而報(bào)價(jià)又高于其他投標(biāo)人的最低報(bào)價(jià)，在這種情況下，其他競爭對手將獲得投標(biāo)，無論其報(bào)價(jià)為X還是Y。但是在信息不對稱的情況下，如果甲選擇Y作為最終報(bào)價(jià)，就提高了中標(biāo)的概率，但同時(shí)都會產(chǎn)生損失，因此甲的最優(yōu)策略是選擇心理報(bào)價(jià)，即X。三是，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)介于其心理價(jià)格和其真實(shí)報(bào)價(jià)之間，即Z﹥X﹥Y。心理價(jià)格大于其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)，其他投標(biāo)人最低報(bào)價(jià)又高于其真實(shí)報(bào)價(jià)，這種情況下，如果甲選擇報(bào)價(jià)Y，他將獲得項(xiàng)目，但會有X－Y的損失;如果其選擇心理價(jià)格X，他將得不到項(xiàng)目，但卻不會有任何損失，相比得到項(xiàng)目的損失，甲的最優(yōu)策略仍然是選擇心理價(jià)格X。在上述三種情況中，按照真實(shí)心理價(jià)格出價(jià)，甲難以獲得項(xiàng)目，但是卻不會有過多的損失，同時(shí)也能影響到最終的成交價(jià)格，使其達(dá)到最優(yōu)配置。3．2案例分析經(jīng)過以上理論驗(yàn)證，將維克里理論引入鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)過程中，可以有效解決傳統(tǒng)方法中存在的價(jià)格隱匿問題，但維克里理論應(yīng)用于招投標(biāo)，要解決好兩個(gè)問題:首先保證最低心理價(jià)格的承包商與其他承包商具有大致相同的技術(shù)水平，即工程建設(shè)質(zhì)量效果相當(dāng);再有，應(yīng)用第二價(jià)格評標(biāo)價(jià)法可以規(guī)避有限串標(biāo)問題，但不能規(guī)避所有投標(biāo)者共同串標(biāo)問題。因此實(shí)際應(yīng)用中，可將第二價(jià)格評標(biāo)價(jià)法招標(biāo)模式分成兩個(gè)階段，第一階段為技術(shù)競標(biāo)，第二階段為商務(wù)競標(biāo)。通過第一階段的技術(shù)競標(biāo)，選擇出技術(shù)水平、質(zhì)量保證能力能夠滿足擬招標(biāo)工程的若干家承包商。然后，按第二價(jià)格評標(biāo)價(jià)法從中選擇最佳承包商，并按規(guī)定的第二低價(jià)格簽訂承包合同。假設(shè)有一鐵路工程項(xiàng)目，通過第一階段技術(shù)競標(biāo)，剩下五家合格承包商A、B、C、D、E，他們的工程技術(shù)水平和質(zhì)量保證能力基本相當(dāng)。他們對該工程的真實(shí)心理價(jià)格分別為A:3000萬元，B:3080萬元，C:3120萬元，D:3160萬元，E:3200萬元，且他們之間不存在串標(biāo)行為。在基于維克里拍賣理論的招投標(biāo)模式下，承包商B的投標(biāo)價(jià)格應(yīng)該是多少呢?顯然，如果他的投標(biāo)價(jià)格低于他的真實(shí)心理價(jià)格是無利可圖的。如果承包商B的報(bào)價(jià)是3100萬元，但此時(shí)若存在其他承包商，有一個(gè)投標(biāo)價(jià)格低于他的3100萬元，價(jià)如3090萬元，這時(shí)候他就相當(dāng)于喪失了原本投標(biāo)真實(shí)心理價(jià)格3080萬元時(shí)可以獲得的10萬元(3090～3080)的超額利潤，以及真實(shí)心理價(jià)格中本身具有的合理利潤。因此，承包商B一定會選擇報(bào)出其真實(shí)心理價(jià)格。以此類推，其他承包商亦將按各自的心理價(jià)格報(bào)價(jià)。最后業(yè)主將該鐵路工程項(xiàng)目以3080萬元的價(jià)格承包給能夠保證工程質(zhì)量且最有經(jīng)濟(jì)效益的承包商A，作為真實(shí)出價(jià)的獎勵，承包商A因此也可獲得20萬元的超額利潤。綜上所述，采用基于維克里拍賣理論的招標(biāo)模式，克服了現(xiàn)行招標(biāo)投標(biāo)模式存在的不足，對于完善我國鐵路工程招投標(biāo)市場具有一定意義;并且使業(yè)主能夠在質(zhì)量保證的前提下，選擇出最具經(jīng)濟(jì)效益的承包商，雖然比最低報(bào)價(jià)多付了一些費(fèi)用，但由于破解了信息不對稱情況下投標(biāo)人價(jià)格隱匿問題，使得選擇的承包商是最有競爭的;同時(shí)按第二低價(jià)格簽訂合同，給了中標(biāo)承包商較好的利潤空間，能夠防止其偷工減料，可有效保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量和安全。
4需要進(jìn)一步解決的問題
從以上分析來看，維克里拍賣理論可以和鐵路工程項(xiàng)目招投標(biāo)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，有效解決招投標(biāo)過程中的信息不對稱問題，促使投標(biāo)人說實(shí)話，達(dá)到合理配置資源的目的。但是在實(shí)際操作當(dāng)中，亦會存在一些影響維克里理論的正常應(yīng)用的因素，這些因素將導(dǎo)致維克里拍賣的具體實(shí)施會遇到很多困難，如招投標(biāo)過程中投標(biāo)人之間的廣泛合謀、招標(biāo)人與競拍人串通、招標(biāo)人敗德等問題都可能破壞這種交易方式的有效性。因此，除了將維克里拍賣理論和現(xiàn)有招投標(biāo)方法有效結(jié)合，使其在鐵路工程招投標(biāo)中發(fā)揮更大的作用，我們?nèi)孕枰獜钠渌矫嫒胧郑绕涫侵贫确矫妫侠斫鉀Q上述問題。
5結(jié)論
第9篇：鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程；軌道鋪設(shè)；施工技術(shù)
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
鐵路是我國重要的交通運(yùn)輸方式之一，鐵路建設(shè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著巨大的推動作用。近些年來，隨著鐵路施工規(guī)模的日漸擴(kuò)大，鐵路的軌道鋪設(shè)質(zhì)量也存在著很多的安全隱患，鐵軌斷裂，脫落，下陷，錯(cuò)位等造成火車脫軌、人員傷亡等一系列鐵路交通事故，不僅嚴(yán)重?fù)p害了鐵路交通運(yùn)營的安全性及穩(wěn)定性，更使得廣大人民的切身利益受到了巨大的損害，威脅到社會的穩(wěn)定，不利于和諧社會的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程。伴隨著鐵路建設(shè)的大規(guī)模展開，鐵路工程施工過程中軌道的鋪設(shè)是較為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量及安全。 下面從軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)及鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的若干問題進(jìn)行分析探討。
一、軌道鋪設(shè)過程主要施工技術(shù)
1、道床預(yù)鋪底碴
底碴是鐵路道床的重要組成部分，位于道床道碴層及路基基床表層之間，起著傳遞、分散列車負(fù)荷的作用，并能防止底碴及路基顆粒之間的水分發(fā)生滲透或者是滲漏，既防止了滲水過度，也起到了防凍保溫的作用，是鐵路道床的關(guān)鍵組成部分之一。鋪軌前的底碴預(yù)鋪，用汽車倒運(yùn)到路基上，機(jī)械攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)（20cm厚），中部拉槽，槽寬60cm，并在中線左側(cè)1.25m處撒一條白灰線，以控制鋪軌方向。
2、大機(jī)整道
在大型養(yǎng)路機(jī)工作時(shí)需要進(jìn)行合理的安排，注意給工程車讓路，為了確保工程進(jìn)度，后方的整道工作一定要進(jìn)行合理的布置。在運(yùn)輸面碴時(shí)要連續(xù)及時(shí)，以確保大養(yǎng)機(jī)械施工連續(xù)。在區(qū)間整道作業(yè)機(jī)械施工時(shí)，各個(gè)施工機(jī)械之間應(yīng)隨時(shí)注意調(diào)整跨度，但要保持距離在800 m以上。整道工作作業(yè)的各種技術(shù)指標(biāo)由電腦自動控制，必須經(jīng)工程技術(shù)人員做出書面的施工技術(shù)資料交底后,由現(xiàn)場人員做好技術(shù)確認(rèn)，待一切確認(rèn)無誤后,再由操作人員正確輸入,以確保工程質(zhì)量，前提是技術(shù)確認(rèn)無誤。機(jī)械施工要制定切實(shí)可行的安全措施,每天及時(shí)對機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理,定期進(jìn)行精度校正。
3、無縫線路施工
無縫線路是使用換鋪法鋪設(shè)長鋼軌。鋪軌機(jī)鋪設(shè)需要25m工具軌，做好人工撥正荒道，然后完成大機(jī)整道后，使用長軌運(yùn)輸車將存放鋪軌基地的長鋼軌運(yùn)送到施工現(xiàn)場，把長鋼軌放在待待鋪線路道心，長鋼軌人工鋪設(shè)在計(jì)劃線路上，裝車運(yùn)回?fù)Q下的周轉(zhuǎn)軌軌排基地再次拼裝軌排。單元焊及鎖定焊均采用閃光焊，先把500m長鋼軌焊接成長度為1000～2000m的單元軌節(jié)，在線路經(jīng)第二次大養(yǎng)達(dá)到初期穩(wěn)定后進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定焊接形成區(qū)間無縫線路。無縫線路應(yīng)力放散及鎖定前應(yīng)現(xiàn)場量測軌溫，采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測標(biāo)樁。
4、道岔施工
在道岔施工前，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備。在鋪岔基地的道岔拼裝平臺上，根據(jù)道岔設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確畫出每根岔枕的位置及岔枕編號，采取龍門吊吊裝到位，然后做臨時(shí)固定，組裝道岔，調(diào)整道岔各部位位置、結(jié)構(gòu)尺寸，做到精確，把道岔分解成3-5段，導(dǎo)曲線及岔心部分因?qū)挾忍螅褜?dǎo)曲線的內(nèi)軌及岔枕部分分離，方便汽車平板拖車分段運(yùn)輸。首先可用全站儀精細(xì)測設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾，再用手推式軌道檢測儀與鋼軌踏面檢測儀檢測。兩組正線道岔進(jìn)行聯(lián)測。
二、軌道鋪設(shè)過程中應(yīng)注意的問題分析
1、軌道工程施工通病及防治措施
①軌道工程鋼筋混凝土枕錨固不良質(zhì)量通病防治：鋼筋混凝土枕錨固采用錨固架錨固，并加強(qiáng)錨固架的檢查維修力量，嚴(yán)禁用不合格的錨固架進(jìn)行錨固，嚴(yán)格控制錨固漿的配合比及灌注溫度，并按規(guī)定進(jìn)行抗拔及抗壓試驗(yàn)，確保錨固質(zhì)量。
②鋼軌接頭打磨不合格質(zhì)量通病防治：表面不可出現(xiàn)發(fā)黑及發(fā)藍(lán)現(xiàn)象，焊頭打磨時(shí)磨削量要嚴(yán)格精確控制；不得橫向打磨；打磨時(shí)砂輪機(jī)要穩(wěn)定，打磨表面做到光整；圓弧過渡輪廓要圓、順，不能有明顯的突出及棱角。打磨作業(yè)過程中，操作人員要重視控制各打磨頭的角度及壓力變化，如出現(xiàn)異常馬上停止工作，找到原因。鋼軌打磨是以三個(gè)不同的角度對鋼軌的工作面來打磨。打磨完成后在焊縫1m范圍內(nèi)平直尺測量不可超過0.2mm。打磨完成的鋼軌還要目測檢查，要求表面光潔，斑點(diǎn)少或無斑點(diǎn)。對打磨列車計(jì)算機(jī)輸出的軌廓尺寸進(jìn)行分析，達(dá)不到要求的再次進(jìn)行打磨，最多可打磨三遍。
2、鋪設(shè)軌道的安全措施
開工前，對所有員工進(jìn)行上崗前的安全教育。對于從事電器、起重、鋼軌焊接、高空作業(yè)、電焊、機(jī)械操作以及機(jī)動車駕駛等特殊工種的人員，除了所從事工種的專業(yè)培訓(xùn)持證上崗?fù)猓€需要經(jīng)過安全方面專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特殊作業(yè)操作資格證書》后，方準(zhǔn)持證上崗。開工前進(jìn)行安全檢查，主要檢查：①施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施；②施工機(jī)械設(shè)備上的安全防護(hù)裝置是否配齊；③是否有符合要求的安全防護(hù)設(shè)施；④施工人員有沒有經(jīng)安全教育及培訓(xùn)；⑤施工安全責(zé)任制建立與否；⑥針對施工中潛在事故及緊急情況應(yīng)急預(yù)案是否完備等。
施工前，應(yīng)該把施工地點(diǎn)的雜物清理干凈；鋪設(shè)軌道時(shí)，把巷道高度比設(shè)計(jì)高度低的地段找平，對距離短、起伏大的小坡進(jìn)行找平。施工過程中，阻車器要隨軌道鋪設(shè)的進(jìn)度配合安裝，再投入并正常使用；施工時(shí)，低洼處要首先墊平，再進(jìn)行鋪道；在運(yùn)送軌排過程中，只能用平板車運(yùn)送，嚴(yán)禁在車上坐人，車速控制不大于2 m/s，安排專人監(jiān)督跟車。在坡度過大時(shí)，為避免平板車倒滑，不可人力推車；作業(yè)人員要防止發(fā)生意外，不可把頭手探到枕木下方；施工人員保證站穩(wěn)，傳遞工具時(shí)，要呼叫對方，不準(zhǔn)亂扔；調(diào)整軌道時(shí)，要進(jìn)行統(tǒng)一指揮，撥道之前要拔開調(diào)整方向的道渣，拔曲線時(shí)，要先把曲線頭尾兩端直線拔直后，再調(diào)整曲線段。在施工作業(yè)過程中，安全防護(hù)員在作業(yè)范圍的兩端進(jìn)行防護(hù)，防護(hù)距離不小于800米。在此過程中一定要時(shí)刻堅(jiān)守崗位，加強(qiáng)望，并保證與駐站聯(lián)絡(luò)員之間保持良好的信息溝通。遇有特殊情況，及時(shí)通知作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)避。
結(jié)束語
鐵路工程是我國交通運(yùn)輸業(yè)中重要的環(huán)節(jié)之一，直接關(guān)系到我國交通網(wǎng)絡(luò)的完善及運(yùn)行的安全，鐵路工程施工過程中，軌道的鋪設(shè)是一項(xiàng)極具專業(yè)性的工作，同時(shí)也是一個(gè)比較復(fù)雜的工序，對整個(gè)鐵路運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，有著極其深刻的影響。工作中要以確保工程的萬無一失，在工作布置中應(yīng)該同時(shí)兼顧全局，做到質(zhì)量與效率并重。
參考文獻(xiàn)
[1] 梁柏成,常素良.整體道床施工技術(shù)[J].鐵道建筑,2003(增刊):20-22.
