汽修營銷方案策劃精選(九篇)
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第1篇：汽修營銷方案策劃范文
關健詞：汽車專業；技能；素質；教學
1 引言
2014年4月12日星期六在我校舉辦了"海南大學2014屆畢業生供需見面活動"，作為機電工程學院汽車教研室的汽車專業的教師，借在機會，我們特意走訪了來自全國各地汽車相關部門的用人單位，針對我校汽車專業將如何適應行業發展與人才需求展開一系列調研活動，并對海南大學汽車專業建設方案進行分析。
2 汽車服務行業發展與人才需求現狀
根據著名人才網站智聯網一項統計顯示，海南人才市場汽車行業招聘數量每年都呈現出上升趨勢，每月的人才成交量都在300人左右，其中后市場人才占有相當比例。近期有關汽車后市場人才需求分析表明，市場銷售以57%位居第一，其次是保養修理21%，裝飾/美容8%，培訓2%，汽配8%和信貸4%。從人才的需求類型可以看出，汽車市場的競爭已經開始拼售后服務了。
汽車行業對人才的需求量劇增，對人才的要求也越來越高。在國內汽車人才教育相對滯后和巨大的人才需求壓力下，企業已越來越難以找到合格人才，如何快速提升和培養一批高素質和懂業務的人才隊伍，成為整個汽車行業突破可持續發展的關鍵。有關資料預計未來五年內，汽車專業人才總缺口至少500萬，汽車行業成為就業熱點。不僅僅是汽車行業是當今的就業熱點，就連和汽車專業相關的服務專業的市場也是空間廣闊。
在發達國家，從事汽車制造業的人數與從事汽車相關行業的人數比例通常為1：10。目前我國直接從事汽車生產的從業人員超過200萬。按照1：10的比例推算，中國的汽車營銷、保養、檢修、金融保險等后市場服務人員需求量應超過2000萬，特別是汽車營銷專業的人員是大量奇缺。
汽車營銷專業是培養適應汽車行業經營管理工作要求，主要從事汽車批發零售業務、中介商業務、廠家和商企銷售、營銷策劃、廣告策劃、汽車進出口業務、企業營銷管理和大型商場促銷員等方面業務的專業人才。而汽車商務談判、汽車法規、汽車市場營銷原理、汽車營銷渠道、商務禮儀、商業心理學、計算機應用等是汽車營銷專業的主要學習課程。可以看出這門專業對學生的要求很高，還要學習與廣告、心理、禮儀等相關的知識。
隨著越來越紅火的汽車市場，使得汽車營銷人員成為就業市場上的搶手貨，學習這一專業可以成為汽車專業營銷人員、推銷員、市場調查人員、公關人員、企業策劃人員、業務主管、現代化經營、管理軟件應用人員、企業經理、財會人員等。雖然近些年汽車維修從業人員的素質已經有了提升，但總體上文化水平仍然有待提高。據抽樣調查，主要存在問題：從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位、事故率高。具體如下：
（1）高等級技能人才比例偏低
以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼ 中級工＼ 高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%（ 發達國家為15%＼50%＼35%）；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據。
（2）文化程度偏低
（3）工人技術水平偏低
具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（ 日本為40%，美國達到80%）；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術。
（4）接受過系統專業知識學習的人員比例極低
接受過系統專業知識學習的人員比例僅占17.8%；占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。
（5）具有專業技術職稱的人員比例較低
抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%。
（6）專業技術管理及經營管理人員結構不合理
具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。
3汽車產業現代化對汽車維修服務從業人員的要求
隨著當代高新技術的快速發展，90年代以來，以電子裝置為主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速、ABS（制動防抱死系統）、SRS（安全氣囊）AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等"機電一體化"的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置為主向機電結合的科技型產品轉變。這就決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現代電子維修技術。
現代化汽車產業對汽車維修人員知識結構的要求
（1）企業對技能人才的需求
綜合顯示，汽車維修企業對中高級工的需求量較大。
（2）汽車維修企業對技能型人才綜合素質的需求
通過上表分析可知企業對職業道德和技術能力比較看重。不僅要求學生有較強的動手能力，更要具備良好的思想品德和綜合的職業能力。隨著現代化的高新技術產品在汽車產業中的廣泛應用，修理人員以機械裝置為主的汽車維修方式已經不適應維修以機電一體化為特征的現代汽車的要求。據勞動部門從2000年7月1日起實施的《招用技術工種從業人員規定》中指出，對維修類職工的技能要求在加工、安裝、操作、維修、檢測等五類職工中是最高的；而在維修類中又以對汽車維修類人員的技能要求為最高。這是因為要從事對現代汽車的維修，除了掌握機械類的專業知識外，還要懂得信息傳感技術、數據處理技術以及新材料、新工藝等方面的知識，具有使用新設備的操作技能。所以說，當代對汽車維修人員的要求是盡快使自己成為知識型的技能性人才。
汽車維修手段的現代化
盡管我國當前汽車維修業的技術水平依然滯后于新款車型的技術開發，但將隨著汽車現代化的日新月異而快步邁進高科技領域。面對著眾多的現代化汽車，我們對汽車的維修觀念也必須隨之而更新，要從光憑經驗、感觀為主的維修方式轉變為"檢查靠資料，拆裝靠設備，檢測靠儀器"的現代汽車維修方式。
（3）汽車維修方式的科學化
汽車維修理念從在汽車出現了故障后再去修理，向"定期檢測、強制維護、視情修理"方向轉變，從"修舊式"向"換件式"轉變。汽車維修理念上的更新所帶來的社會效益和經濟效益將是難以估計的，同時，這種汽車維修方式的轉變，勢必大大提高了對汽車修理工的知識、技能等方面的要求；而電腦調漆技術的應用則使原來的汽車維修漆工失去了用武之地，從而要求對汽車維修的工種結構加以調整，實現工種結構上的升級和優化。
4現代汽車產業對汽車專業人才的要求
現代汽車的技術裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員只有掌握機電一體化的基礎知識，熟悉現代汽車的結構、傳感技術、計算機應用、液壓控制和自動控制技術等方面的知識，才能夠對現代汽車的故障進行檢測和維修。那么，怎樣才能使當前職校汽修專業的學生能夠適應現代汽車維修業的要求呢？
（1）制定合理而科學的教學計劃和大綱，優化課程設置
汽車維修專業的課程設置必須符合以機電一體化為特征的汽車產業的需要，著重于應用型技術課程的開設。如電子技術原理、控制技術原理、計算機應用原理、接口技術、汽車電器設備和汽車診斷檢測技術等課程，這些課程內容必須與當代汽車的發展水平相適應。要緊密聯系實際，要以當今具有代表性的轎車作為典型，及時補充更新教材，讓學生了解最新的汽車技術水平及發展趨勢；要培養出合格的汽車維修人員就必須用新的教材來代替陳舊的教材，課程的設置也應作相應的重組。
（2）學制問題
按照我國勞動部門的規定，汽車修理人員的技術要求在維修類人員中是最高的。正因為現代汽車的技術含量高，勢必要求汽修專業所開設的課程應當具有較高的水準，既要具有機械學的基礎理論和技能，更要掌握所占比重越來越大的電子學的技術技能。特別是由于對汽修人員實際操作技能的要求越來越高，汽修專業用于實驗實習、社會實踐的時間所占的比重勢必要相應加大。
有鑒于此，對于汽車維修專業來說，高職院校為期三年的學制就顯得難以適應了。因此，舉辦為期5年的汽車維修專業既是可行的，也是必須的。由相應級別的職業教育的主管部門，按照現代汽車維修業的需要設置基礎課、專業課、實習實驗課，按照打好基礎、寬口徑、重技能的原則，依據由淺入深、環環相扣的教學要求，制定出比較科學而合理的教學計劃、開課順序和教學大綱。可采用高職校和本科院校聯合辦學的形式，就我國目前設置汽車維修專業的高等職業學校而言，學校的辦學容量同如此龐大的社會對汽車維修人員的需要量相比是懸殊很大的。為了克服當前所面臨的這個矛盾，本科院校可以通過向高等職業學校延伸的辦學模式，會同高等職業學校共同辦好前三年的培養工作；后兩年進入本科院校學習，按照高等教育體制的模式進行運作。這樣的辦學形式對于實現教育資源共享，調動高職院校的辦學積極性、加速培養有較高素質的汽車維修人才是有利的。
5汽車維修服務專業教學和課程建設的基本思路
新的汽車維修專業課程體系需要在現有基礎上進行深入分析、認真梳理，在理論上充分體現"必需、夠用"的原則，提出課程與課程之間的重復內容，打破現有課程結構，重組教學內容，構建合理的課程體系。在新的課程體系中，要始終貫徹以下基本思路：
（1）積極推行模塊式教學方式，完善汽車維修專業的能力教育體系
所謂模塊式教學方式，就是根據汽車維修專業的特點，將汽車的各個功能系統作為一個獨立的教學單元，在該教學單元中，應將該功能系統的結構原理、性能檢測和故障診斷的方法和程序、維護修理的操作方式，和所有與之有關的技能操作訓練和考核一次性完成，然后由各個功能性模塊組成完整的汽車維修專業課程教學體系。譬如可以將汽車劃分為發動機結構、檢修及故障診斷；汽車底盤結構、檢修及故障診斷；汽車電器與電控系統結構、檢修及故障診斷、汽車車身結構、檢修及故障診斷等幾個大的功能性模塊，汽車發動機模塊又劃分為曲柄連桿機構及其檢修、配氣機構及其檢修、汽油發動機燃油供給系統及其檢修、柴油發動機燃油供給系統及其檢修、發動機冷卻系統及其檢修、發動機系統及其檢修等功能性子模塊。每個功能性模塊中，應包含傳統機構和新技術內容，通過該功能性模塊的學習，應使學生全面掌握該功能性模塊所要求的各項技能。
（2）編寫適合進行模塊式教學方式的教學材料或教材
教材中應充分體現以能力為本位，以學生為主體的思想，精選內容，深淺適度，加強應用，注重更新，充分體現職教的針對性、實踐性、應用性強的特點。教學材料或教材可以分為資料部分、技能部分、訓練部分、考核部分等，教學材料或教材應便于教學內容的更新和添加。譬如在該功能性模塊，汽車上有了新的技術和新的結構，或者有些技術和結構在汽車上已經被淘汰，便可以在教學材料或教材中增加或刪除相應的資料單、技能單、訓練單和考核單，從而彌補教材與汽車現實嚴重脫節的狀況。
教學內容應以技能訓練為主，理論說教為輔，不一定強調知識的系統性、學科性和整體性教學形式應以學生為中心，而不是以教師為中心。 即要強調學生在學習過程中的主體作用，注重培養學生的自學能力和自我評估能力。
教學方式應以現場教學和實物教學為主，盡量減少課堂理論教學。教學活動應以學生動手實踐、教師相應指導為主，盡量減少教師示范、學生觀摩的環節。教學進度不強調群體進度，而應以個體進度為主。也就是說只要完成該功能性模塊的技能考核的學生便可以隨時隨地進入下一個功能性模塊的訓練。要注重教學效果的評價，充分利用教學評價手段，激勵學生提高自己的技能。
基金項目：海南大學教育教學研究課題：hdjy1222，hdjy1309
參考文獻
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第2篇：汽修營銷方案策劃范文
〖志在必得的“黑馬標王”〗
2004年央視黃金段位拍賣的第一個標的物：在《天氣預報》與《焦點訪談》之間的A特段，無疑是最具有“黃金”價值的段位。企業一旦中標，不僅能夠在這個收視率極高的段位做15秒廣告，還享有套播的種種優惠。而經過9輪激烈的加價競爭后，隨著一聲“778號3240萬元，中——標！”的響槌敲下，中國石油昆侖油公司一舉奪得“黃金第一標”，隨后又以3070萬元再次中標獲得了第二單元的第一選擇權。據悉，昆侖油一年的廣告費用已經超過1億元人民幣，昆侖也因此被視為2004年央視廣告招標會上的第一匹黑馬。招標會現場采訪中，昆侖總經理廖國勤——一位干練的女性，有兩句話給人深刻印象：
“中國石油不出手則已，一出手肯定是氣勢磅礴！”
“到了在強勢媒體告訴消費者我們有這么好的一個品牌、這么好的一個產品的時候了！”
中石油的“昆侖”廣告橫空出世，不禁使人想起美伊戰爭剛一拉開就在央視1套伊拉克戰爭直播新聞中出現的“統一”油廣告：“少一些摩擦，多一些——統一油”，廣告效果不同凡響。這家2002年年銷售額尚不到7億的民營油廠商，當年的電視廣告投入就超過了7000萬元！而且“統一”還是2003年惟一一家在央視投放廣告的油企業，并借助央視這一強勢媒體首先實現了品牌突圍，使“統一”從默默無聞一躍成名。在此刺激下，行業內另兩大巨頭“長城”和“昆侖”也立即積極參與2004年央視廣告的競標。而中國石油作為世界500強第81位、全球贏利能力企業第21位，全力推出“昆侖”品牌奪得標王，則無疑揭開了油行業新一輪的激烈競爭。
〖注油“神五”，注資“央視”〗
其實，這番昆侖在“黃金第一標”的發力來得并不突兀。2003年第4季度，也就是10月1日起，昆侖油開始在強勢媒體上投入廣告，初試后立刻得到市場的熱烈反饋，包括境外媒體都說中石油有市場意識了。但是要放大廣告的影響，還要捕捉千載難逢的機會！可昆侖的機會竟來得如此之快，這就是“神舟五號”載人飛船的發射。當消息傳來，大家都在猜測：哪天發射？成功的把握性？電視直播不直播？投放廣告的形式？等等，一切都不確定。但廖國勤知道：實際從“神舟一號”開始，中國石油油就一直在給航天工業加油。“我們一直伴隨著它。像‘神五’這樣的工程用油，在中國可能只有中國石油和中國石化有這樣的實力。昆侖要選擇千載難逢的重大事件投入廣告，就讓我們碰上了‘神五’。”
良機不可放過。得知“神五”在11月15日發射并直播，昆侖立刻決定進入廣告。后來又得知不直播，決策層商量就只買中間一段，買30秒，把昆侖的創意好好展示出來。隨后廖國勤出差西安，她通過電話再次做出新的決定：把準備進入廣告的6家企業時間都買斷，連同贊助播映，共2000多萬，一起拿下！經過請示上級，老板們當天就拍板同意了。14日下午5點，廖國勤回到北京，一直在辦公室里呆到夜晚12點，“那天晚上，我們終于對昆侖品質想出了一句話：‘卓越品質與神州共騰飛’”。15日，“神五”騰空了， 21小時后回收成功。央視開始播報“神五”新聞，中午11點多，第一個昆侖廣告沖了出來，沖向了全世界關注“神五”的眼球。然后又是新聞、廣告，插播30秒，最長達到2分30秒。就這樣循環，一天12次，兩天里一共播出30多分鐘。這一把，昆侖在全國油市場也引起了“神五”般的強震！
這次的決策非常快，以至于它是廖國勤在大型國企做了10多年管理的第一次。可想而知，她當時心里的壓力也非常大。如果發射和回收中出問題怎么辦？如此短的時間內投入2000萬的廣告，這的確不是一個小數目，直覺告訴她這會對品牌提升有效應，但是究竟能量化到什么地步？“天不我負”，此后昆侖全國的營銷網點平均一天接到的咨詢、銷售、電話，就是往日的4倍。
接下來，昆侖考慮下一步：要樹立品牌，在市場投入還要有更大的動作。“中國石油能做到！它不會是尋常的！” 緊張而周密的策劃終于有了結果：奪下2004年的黃金時段！
〖一個億搶占高端〗
眾所周知，油的利潤率不比保健品，而各國產油公司如此高強度地進行央視廣告投入，可以理解為是向車用高端油全面進軍的一個強烈信號。
2001年以來，中國汽車業雪崩似的增長率，尤其是家用轎車、高檔轎車的快速需求，帶動了整個油市場的全面增長。而油產品又是眾多石油產品中直接面對終端的消費品，因此，全世界的石油公司都把油這顆皇冠上的鉆石，推向極致的品牌地位。業內有關人士指出：今后3～5年間，車用高端油每年將以5%以上的速度增長，到2005年，高端油將占整個車用油市場份額的50%左右。同時，家用轎車的逐漸普及和車型的不斷提升，強烈刺激了車用高端油市場的擴容。
然而在激烈的市場競爭中，少數外國品牌占據了中國油高端市場80%的事實，又使民族油品牌陷入艱難處境。目前我國油消費總量在400萬噸，高端油產品只占整個車用油市場份額的10%，即40萬噸，卻要拿走整個車用油市場80%的利潤。而這塊利潤豐厚的市場，目前已基本被美孚、殼牌、嘉德士、BP等“洋油”品牌占據：其中美孚占據第一，約8.4%，而中石油僅占有1%。
中國石油昆侖油公司的品牌營銷經理李蕩說：“如果國產油再不奮起直追，也許三五年之后，在中國的土地上就很難見到幾個國產油品牌了！” 面對中國油市場的風云變幻，中國本土企業惟有奮起直追。而作為行業領頭羊之一的中石油，顯然義不容辭。廖國勤認為：到2006年左右，按照中國汽車工業的發展，油高端市場預計會放量到70萬噸，我們那時候的目標量是10萬噸，要占到10%以上，這基本就是中國市場排名第一了。
〖志在名牌“化妝品”〗
任何企業只要它能在市場里立住腳，都有自己的殺手锏。沒有一樣的核心競爭力，只看誰能把自己的優勢發揮得恰到好處。
至今人們對中央電視臺黃金廣告曾經給予企業的捧殺依然發怵，更關心這些“不怕出名不怕壯”的企業究竟有多少持續競爭力？跨國公司也好，民營企業也罷，商場上的搶占先機已經過了幾招，而具有強大國企背景的昆侖油似乎后到了一步。對此，廖國勤倒顯得胸中自有一盤棋：“我覺得這個較量跑的是馬拉松，靠的是實力，重要的是后備能不能源源不斷地跟上。不但是廣告投入，產品設計、營銷網絡、生產配合、技術投入等等都要能不斷地跟上。后續工作跟得好，這個放大器就會放大倍數。對此我們非常有信心，要讓消費者在他知道昆侖的同時、想要昆侖的同時，一轉身就能看見昆侖產品，非常方便。所以我們的廣告投放時間，是我們不斷地看了市場，不斷地看了我們產品的鋪市率以后，才定出的方案。”
廖國勤打了個比方：“與同是石油產品的汽油、柴油相比，汽柴油要是雪花膏的話，油就是香精。黏度大一點的潔瑩透亮，黏度小一點的像礦泉水，非常漂亮。油提取的量非常少，附加值卻非常高。”這就意味著，它的合成需要精挑細選成分配方，需要強大的基礎工作和技術支持。
至今在中國大地上，只有中國石油的資源種類比較全，它擁有中國2/3以上的基礎資源。同時，中石油配備了全面的加工手段，以30多億投資購置了世界上最尖端的生產油的高壓加氫異構脫蠟設備。油的合成，添加劑是一個關鍵，昆侖則一直與目前占中國油市場1/3以上的兩家國際公司——路博潤和潤英聯有著密切的合作。而最難的還是油的深加工，昆侖的實力在哪里呢？
廖國勤認為有三點：第一，能充分地挑選原料。卡車最適合什么油？摩托車最適合什么油？轎車、高檔轎車適合的又是什么油？它們不一樣，這要根據原料的特性仔細選擇，中石油有著優質資源的選擇空間。第二，有自己的配方。國外的車跑2～3年就換，中國的車不跑個5～8年會扔掉？市場上有些產品，買來國外的現成配方，再買點油基礎油，往里一兌就是了。看上去都叫產品，但內在質量的差異性很大。國外配方也需要符合中國國情。 “我們有一個博士站、兩個研究院，有自己的研發力量搞專門的研發配方。我們也用國外的復合劑，它的指標不錯，但我們要一一地把它們對下來，因為產品的差分性很大。”目前市場使用量比較大的油產品有300多種，要一一對下來，這背后的工作非常浩大，非常麻煩。昆侖以“本土化專用性”為準則，充分考慮國情、氣候、車況、路況，用了近一年的時間把主要的品種全部梳理了下來。“我現在可以清楚地說明，昆侖的摩托車用油跟別人哪個指標不一樣；轎車用油跟別人哪里不一樣；我們投在東北的昆侖和投在海南島的昆侖也不一樣，都有指標。消費者拿到產品后就可以比較快捷地了解我們品牌的優勢。我們要在敲鑼打鼓說自己產品好之前，把產品細致的差分工作做好，我們已經具備了這個條件。”第三，有比市場更嚴格的內控評測標準。廖國勤說：“我們要把油做成精品，做成石油里的名牌化妝品。”
做成一個油品牌實不簡單，它不僅是石油的品牌載體，它代表的是做石油的實力。
〖關愛車，更關愛人〗
人們稱2001年是中國汽車元年，伴隨著汽車業的快速發展和加入WTO后油市場日益白熱化的競爭，也就在這一年，中國石油整合了旗下13家油企業，全力推出以 “昆侖”為主打品牌的“昆侖縱隊”。“昆侖”為旗艦品牌，主攻油高端市場；原先就有的“七星”、“飛天”名牌已經多年站穩中端市場；再就是“大慶”老品牌以物美價廉奪得低端市場。“昆侖”的橫空出世，就是要打造一個從拖拉機、摩托車到汽車、寶馬轎車等各類不同動力檔次的油產品，形成一個覆蓋整個中國市場需求的品牌架構。廖國勤不斷強調：“我們不僅要讓昆侖的產品設計好，還要讓消費者接觸到它的方便程度也好。” 依據“優良資源、優勢技術、優質服務、高品質”三優一高的昆侖經營理念，依托中石油原有的營銷網絡，兩年來，他們在全國布好了6大城市銷售中心，1萬多個銷售網點，93個駐外網點，再者中石油所有加油站都全面展示昆侖產品。其次，近兩年我國的汽修、汽配數量猛增了400%，于是昆侖向所有城市的汽修、汽配廠進軍，按檔次將汽修汽配分為3類，針對A、B兩類進入渠道。最后，針對奇瑞、長安、一汽等國內大的OEM，將產品分成重型卡、輕型卡、轎車、高檔轎車、微型車等6大類，深入渠道工作。
在一個“終端為王”的時代，各種終端手段層出不窮。以往直接面對消費者展開的各種攻勢，如：贈品、讓利、廣告宣傳等，在經歷了大風大浪的消費者面前，他們已經身心疲憊，進而產生嚴重的不信任感。但“抓住終端，就抓住了市場”是顛撲不破的營銷真理，非深諳此道之人不能見到“柳暗花明”。2002年以前，在安徽市場，某跨國公司苦心經營多年，幾乎坐擁整個江淮大地。昆侖進入則尤如虎口奪食，如果靠傳統的營銷手段必定耗時間耗成本。但是在深入市場調查后，昆侖發現：如果換油工人對油專業技術充分了解，根據更換油時的具體車況來選擇推介哪個品種，對于品牌的推廣將起到至關重要的作用。同時，換油工人中以農村進城務工人員為主，這是一些缺少社會和企業關懷的弱勢群體，而那家跨國公司可能根本沒有同一位換油工人談過話。找到了突破口，昆侖就把皖南各地的換油工人組織起來，開行業先例創立起“昆侖換油俱樂部”。由昆侖出資定期給工人們講解油和汽車常識，幫助他們提高汽車修理技術；組織象棋、扳手腕等小型體育比賽和聚餐等。以人性化關愛社會弱勢群體的活動滿足了換油工人的內心需求，讓換油工人與昆侖形成了良好的心靈互動，利用所學技術理論成為昆侖銷售終端最具殺傷力的“隱形促銷員”。這就是后來被業界叫好的“第二條終端戰線”。轉眼一年后，昆侖在皖南市場的品牌普知率就達到了90%以上，占有率超過40%，以出租車為主的品種G15W/40更是占據了60%以上的市場份額。“關愛車更關愛人”是昆侖的核心價值觀，他們鉚足了勁要在終端做好文章。而創造品牌價值的營銷文化本質，不就是要創造消費者價值嗎？
〖肩扛半壁江山的責任〗
第3篇：汽修營銷方案策劃范文
關鍵詞：物流園區；價值創造；驅動機制
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
物流園區是為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。共同的信息平臺、一體化結算和規模化集約化的運作方式是物流園區的重要特征。物流園區將物流設施和不同的專業化企業及參與者聚集起來，通過市場化的運營管理，實現資源共享和優勢互補，并達成其價值鏈上各參與主體的利益訴求，最終實現物流園區的整體價值。
1 物流園區價值鏈的組成要素
物流園區的建設是物流園區的開發、運營管理及實現盈利的整體過程，也是物流園區的價值創造與實現的過程。在這一過程中，物流園區的開發主體、運營管理方、物流園區的入駐企業、所有物流園區外的物流服務需求者（即物流客戶）以及政府均參與到物流園區的價值鏈運作中，成為物流園區價值鏈的組成要素。
1.1 物流園區的開發主體。物流園區的開發主體是指具體負責物流園區土地征用與開發，完成物流園區內各項交通、市政等基礎設施建設的企業主體。物流園區的開發主體可以是一家企業，也可以由多家企業共同組成；可以是國有企業，也可以是私營企業。
1.2 物流園區的運營管理方。物流園區的運營管理方是指物流園區建設完成，開始投入運營后，具體負責物流園區日常管理工作，為入駐企業提供服務的企業。在實際運作中，物流園區開發主體往往自己從事物流園區的經營管理或者聘用第三方實施管理，即經營管理方是開發主體或其聘用的第三方。由于其獲得利潤的渠道一致，且都依靠物流園區的長期穩定運營來獲取利潤，因此，可以將開發主體和經營管理方歸為一方。
1.3 物流園區的入駐企業。物流園區的入駐企業是指在物流園區開發完成后進駐物流園區的各類企業，既包括物流企業，也包括工業企業和商貿企業等物流服務需求企業和后勤配套服務企業。其中，物流企業是物流園區的入駐主體。入駐園區的物流企業在物流園區內自主經營，為其物流客戶提供服務，獲取收益；物流需求企業是指為本企業提供物流服務的企業，即自營物流的企業；后勤配套服務企業指為物流園區提供后勤保障及相關配套服務的部門，如加油站、汽修、餐飲、金融服務等。物流園區的入駐企業是物流園區運行和發揮各項功能的核心。
1.4 物流園區外的物流客戶。物流園區外的物流客戶是指沒有入駐物流園區的物流服務需求者，包括工業企業、商貿企業等一切需要物流服務的主體。他們是否選擇物流園區內的物流企業為其提供服務，直接決定著物流園區入駐企業的經營狀況，進而決定物流園區的經營狀況。
1.5 政府。在物流園區建設及運營過程中，政府主要發揮著宏觀規劃與管理作用。政府是物流園區開發用地的提供者，也是物流園區項目的審批者。同時，工商、稅務、海關等政府相關職能部門直接為物流園區的開發主體、經營管理方以及入駐企業提供各種支持與服務。此外，政府通過出臺各種相關政策，為物流園區的運營提供了重要的政策環境。
2 物流園區價值創造主體的利益訴求
2.1 物流園區開發主體的利益訴求。物流園區的開發主體所追求的價值包括兩個部分，一部分是物流園區的地產開發價值，即物流園區的硬件設施設備進行出租或轉讓所獲得的收益；另一部分是物流園區運營過程中，隨著物流地產開發與物流服務及其他相關配套服務的一體化發展，物流園區開發主體獲得的物流地產增值后入駐方的承租收益，即商業地產收益。盡管這類收益與普通的商業地產開發收益有很大差別，但是，當物流園區進入穩定運營狀態之后，隨著相關企業的入駐和物流設施的日趨完善，其持續經營所帶來的長期穩定的投資收益同樣非常可觀。
2.2 物流園區入駐企業的利益訴求。物流園區入駐企業的主體是物流企業。物流企業進駐物流園區的目的主要分為兩類：一類是通過物流園區聚集物流活動的各種功能，尤其是統一的物流信息平臺的優勢，擴大業務規模，獲取更多利潤；另一類是借助物流園區所提供的各種設施設備租賃與管理服務，最大限度地減少在擴大業務規模時所必須的物流基礎設施設備的投資成本，以滿足降低成本的需求。因此，物流園區入駐企業的利益訴求，集中體現在物流園區為其提供物流設施設備的共享以及優質高效的物流管理服務，滿足其追求物流活動價值最大化的要求。簡單來講，物流園區的入駐企業追求的是物流經營價值。
2.3 物流園區外的物流客戶的利益訴求。物流園區外的物流客戶的利益訴求，主要是在物流園區內的設施設備支持及集約化、規模化的物流運作下，物流園區內的物流企業為其提供優質、高效、低成本的物流服務，滿足其低成本、高效率的物流業務外包的需求，即物流服務價值。
2.4 政府的利益訴求。對于政府來說，其利益訴求包括兩個方面：一方面是經濟利益。由于物流園區的土地一般為政府所有，因此，土地出讓收益是政府規劃物流園區所能夠獲得的直接經濟利益。另一方面是社會效益。物流園區的建設能夠將本地區分散的物流企業和物流要素聚集起來，進行合理的規劃和布局，不僅提高了物流運作的集約化水平，促進本地物流產業的規模化、專業化發展，促進地方經濟進步，更帶來了城市交通的改善和城市功能布局的合理化；此外，物流園區建設及運營能夠創造大量就業機會，增加政府財政收入，促進區域經濟結構的改善和發展質量的提升，這些都是物流園區建設的社會效益。這種社會效益最終反饋到社會環境的改善、區域經濟發展水平的提升和政府財政收入的增加上，就成為政府的長遠利益，也是政府支持規劃建設物流園區的利益訴求的核心。
3 物流園區價值創造驅動機制的形成
基于物流園區內外各利益相關者的不同的利益訴求，其相互之間的競爭與合作共同構成了物流園區的價值創造機制。具體來講，首先，物流園區外的物流客戶需要園區內的入駐企業為其提供物流服務，二者之間的業務關系是物流園區內入駐企業的盈利保障；其次，物流園區內的入駐企業依賴物流園區的開發和經營管理者來為其提供物流硬件設施和配套服務，這是物流園區入駐企業向客戶提供物流服務的基礎，而二者之間的業務關系也是物流園區開發主體和運營管理方的利潤來源；再次，物流園區的長期經營及其帶動效應所創造的社會價值，是政府利益的著眼點。因此，物流園區的價值創造機制由以上三層價值創造活動來驅動，這三層價值創造活動是在兩個主要過程中完成的，即物流園區的開發過程和運營管理過程。物流園區的價值創造活動以物流園區的開發建設為基礎，實現以物流企業為主體的入駐方的聚集，體現了物流園區的地產價值和物流服務價值的雙重特征。所以，物流園區的價值驅動機制是在物流園區的開發價值與物流經營價值整合的基礎上，受到政府等相關利益主體的約束與補充所形成的復雜的價值系統。因此，物流園區的開發和運營要立足于為物流企業和物流服務需求方服務的特點，從價值鏈的角度實現各參與主體利益訴求。
4 促進物流園區價值驅動機制良性運轉的對策
4.1 以項目策劃為重點，進行物流園區的規劃開發。在物流園區規劃開發階段，合理而周密的項目策劃是保證其未來價值得以順利實現的關鍵環節。因此，在開發建設物流園區之前，必須進行詳細的市場調研，準確預測本地區物流市場的需求狀況，明確物流園區的服務范圍和目標客戶；同時，科學地進行物流園區的定位，重點是物流園區的功能定位。在此基礎上，形成物流園區開發建設的可行性分析報告，并以此為依據，制定未來物流園區建設的長期戰略規劃和設計方案。
4.2 以招商和品牌打造為重點，開展物流園區的營銷推廣。物流園區開發立項后，進入營銷推廣階段，這一階段一直伴隨著物流園區從開始建設到建成投入運營的全過程，其主要工作是吸引物流企業入駐，即招商。前期，在物流園區開發過程中，針對物流企業應當大力開展宣傳推廣，讓其充分了解物流園區的發展規劃、發展前景和競爭優勢，激發物流企業進駐物流園區的欲望，并與之簽訂進駐意向書。這一過程中，物流園區可以針對物流企業的特殊需求，為其提供專業化的設施和設備，從而增強物流園區對物流企業的吸引力。中期，在物流園區運營初期，除了繼續招商并提高入住率外，還要做好物流園區的經營管理工作，建設物流園區統一的資源調度中心、統一的結算中心和統一的客戶服務管理中心，為入駐企業提供一體化的物流管理服務，以真正實現物流園區入駐企業之間的相互合作，實現物流園區資源的整合。后期，物流園區由建成運營初期進入持續經營階段，此時的營銷推廣的重點是物流園區的品牌塑造與提升。物流園區的運營管理方應當高度重視管理服務能力的構建，重點打造運營管理方和入駐企業、入駐企業之間的緊密合作關系，在提高入駐企業滿意度的同時，增強入駐企業對物流園區的依賴程度，形成穩定的客戶資源。
4.3 以創新服務領域為重點，加強物流園區運營中的價值管理。物流園區的運營管理是物流園區最為重要的價值創造環節。物流園區運營管理主要包括兩個方面的內容，運營指物流園區的服務活動，如倉儲、配送等；管理主要指物流園區的其他輔活動，如安保、物業管理等。其中，物流園區的運營活動是物流園區核心價值實現的主要途徑，除了傳統的倉儲、運輸、配送等業務功能外，物流園區還應當構建起加工、交易、轉運、海關報關以及金融物流、代采代售、信息等增值，積極嘗試拓展服務領域的創新。包括基于產業聯動的服務創新，如推動物流與商貿、物流與制造業的聯動發展；基于產業融合的服務創新，包括物流與金融、物流與電子商務的服務融合；基于多式聯運的服務創新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務等。以新興業態帶動物流園區功能升級和服務提升，為物流園區的各利益相關者帶來更大的價值和回報。
參考文獻：
[1] 倪明明. 基于價值鏈管理的物流園區運營模式研究[D]. 鎮江：江蘇科技大學（碩士論文），2011.
[2] 李基初. 物流園區企業化運營管理模式分析[J]. 商業時代，2010（5）：30-31.
第4篇：汽修營銷方案策劃范文
在國內，4S店對整個汽車售后服務市場的壟斷有目共睹，而造成這種壟斷的主要原因在于國內汽車售后服務行業的不成熟。對于非4S店維修企業而言，由于資金實力、技術、管理水平、品牌和服務意識都無法與4S店抗衡，加之配件市場較為混亂，惡性競爭現象普遍存在，導致這個行業亂象叢生，服務質量參差不齊。尤其是一些力量薄弱的路邊店，生存環境更為堪憂，甚至落入不坑客戶就難以維持生計的尷尬境地。這種現狀，使得消費者對非4S店維修企業難以信任，寧愿付出高額的費用和漫長的等待去4S店任人宰割。
事實上，在許多的汽車產業發達國家，汽車售后服務行業基本以小型企業為主。就拿美國來說，維修企業的數量與我國接近，類型也與我國相似，但其汽車維修企業的規模則明顯呈小型化特征。專業的連鎖維修店是美國消費者維修保養車輛的首選。從某種意義上講，汽車連鎖業的逐漸完善對美國汽車產業的發展來說功不可沒。
如今，這種小型化的汽車售后服務理念也開始在國內開花結果，就在消費者為“買車容易養車難”頭疼時，一批汽車快修連鎖店如雨后春筍般涌現。尤其是最近幾年，很多的國內外商家都為搶占先機而開始在國內市場布局。這其中包括世界知名的汽車售后服務連鎖品牌，油、輪胎等汽車用品供應商，以及其他看好這塊市場的投資商。同時，也不乏一些渾水摸魚，追逐短期利益的投機者。針對國內汽車售后服務連鎖市場的搶灘登陸已經打響。
究竟小型化的汽車售后服務理念是不是改變國內汽車行業現狀的有效途徑？目前各汽車快修連鎖企業在國內的發展狀況又是如何？本刊記者對幾家知名汽車快修連鎖企業的負責人進行了專訪，圍繞有意投身這一行業的投資者所關心的幾個話題進行了探討。讓我們從他們的角度了解一下這個市場。
話題一：對于汽車快修連鎖企業而言，一方面在車主心目中的規范程度不如4S店，另一方面維修價格和經營成本又比路邊店高出許多，那么快修連鎖企業的優勢在哪里？
道達爾
隨著中國汽車保有量的持續上升，汽車后市場的不斷完善和成熟，車主消費習慣個性化的不斷深化，以及汽車售后服務連鎖企業的不斷成熟和發展，汽車維修和養護快修分流是一個必然的趨勢。而沒有保險原廠推薦等先天優勢的汽車售后服務連鎖企業為了獲得生存空間，也必然會通過降低成本、提升質量及關注服務等方式來不斷擴大其市場份額，以獲得一席之地。縱觀整個后市場的發展，經歷過百花齊放和去蕪存菁等階段，汽車快修連鎖企業的前景十分樂觀。以道達爾快馳工坊汽車養護中心為例，它由道達爾油（中國）有限公司提供統一的店面形象、規范的服務流程和定制的產品促銷方案，同時會由道達爾的銷售技術人員定期巡訪、監督和答疑解惑。車主在道達爾快馳工坊汽車養護中心所獲得養護服務的專業性與規范性決不遜于4S店。
霍爾茲
上海金玉唐馬汽車用品有限公司從事汽車后市場相關業務多年，無論在產品營銷，還是連鎖服務企業運營方面都積累了豐富的經驗，同時在全國范圍內還擁有廣泛的客戶基礎和渠道優勢。而美國尤思艾一方牌集團的產品恰恰又是國際知名品牌產品，無論是品牌，還是質量，都得了廣大消費者的認可和稱道。
美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系所追求的目標是服務標準要趕上甚至超過4S店，服務價格要低于4S店。看似簡單的要求，事實上還真不簡單，這是需要我們與合作伙伴共同努力才能實現的目標。同時，我們還需要不斷加強內部管理，改善運營機制，降低運營成本，加強企業內部凝聚力，不斷擴大社會影響力。只有這樣，連鎖企業在中國才會有更廣闊的生存發展空間。
東昊
目前。我國的汽車服務市場還處于“4S店+路邊維修廠”的混戰模式。從經營規模來看，4S店是毋庸質疑的正規軍，由于其在專業技術以及服務上的專業化程度比較高，使服務質量得到了有效的保障，但是價格透明度低、強制消費造成的消費者被動局面是最大的隱患。除此之外眾多大小不一的汽車服務店，雖然價格便宜，但他們無法在專業技術上與4S店對抗，而且又面臨著同一檔次競爭對手的挑戰。
東吳以“差異化、專業化、標準化”的發展方向，在每個區域中心建立1家高標準主體店，吸納當地中高檔轎車的車主為VIP會員客戶。通過為VIP會員客戶提供“差異化、專業化、標準化”的服務，使得店面跳出周圍商圈原有的低層面競爭，最終使店面盈利能力實現最大化，并與東吳其他普及型店面形成衛星輻射狀態，以點帶面。打造一套包括店面環境、經營與管理模式在內的管理系統，以標準化模塊向國內持續地發展。
斯托格
與4S店相比，汽車快修連鎖店有以下優勢：①便利性；②服務快捷；③維修成本低。由于4S店的建店要求極高，規模大，選址受限，使得4S店的便利性存在問題，主要體現在距離遠和進店后長時間排隊等待等問題。對于汽車快修連鎖店而言，來自一些中高檔社區的客戶所占比例較高，而這些地區周邊往往不具備4S店，因此汽車快修連鎖店在建店選址時優先考慮這些位置，一方面為客戶提供便利，另一方面為客戶提供快捷的服務，減少等候時間。同時，汽車快修連鎖店的服務消費低于4S店，并且能夠為客戶提供一個良好的環境來接受保質保量的服務。
斯托格汽配供應及快修連鎖項目采用德國現有的“汽配供應+快修連鎖”一站式服務，配件齊全，原廠質量，可滿足歐系車型的需求。各加盟店統一形象、統一管理，可對上市1年以上的歐系車型提供快修服務，并完美解決車輛維修后同步匹配的問題。
本刊評論：與4S店相比，汽車后市場連鎖店的最大優勢就是它的便利性。以北京為例，據了解，目前北京市內有400多家4S店，除了北京市汽車修理公司等實力企業，大多數店都已被擠出四環，而且還有進一步向外“驅逐”的趨勢，快修連鎖店則填充了4S店留下的真空地帶。而與路邊店相比，快修連鎖店又在產品質量，服務品質和品牌形象上更勝一籌，在雙方的競爭中處于強勢地位。
另外，大部分汽車售后服務連鎖企業都選擇了“避其鋒芒”的經營策略，正所謂“有所為有所不為”，以為客戶提供普通保養以及更換制動摩擦片、制動液、冷卻液和轉向助力液等快修及美容裝飾項目為主，不與4S店等強勢項目發生沖突，主要在提高客戶便利性和縮短等待時間等方面下功夫。
話題二：汽車快修連鎖企業目前在國內的經營狀況如何？
道達爾
“道達爾快馳工坊汽車養護中心”目前主要采用的是“類加盟”的合作模式，通過和各地信譽好且服務佳的快修商戶強強聯手，優化商戶的服務范圍、規范和品質，從而為車主提供清洗、換油、檢測、快修及養護等全方位的優質產品和服務。該項目至2012年底，在中國建立了120家快馳工坊汽車養護中心，目前主要分布在9個省、直轄市，并期待保持長期穩定增長。
霍爾茲
美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系主要采取特許加盟模式。目前，美國霍爾茲汽車快保美容服務中心在國內已超過100家，主要分布在北京、上海、重慶、江蘇、浙江、遼寧、陜西、山東、廣東、云南、河南、河北、四川及新疆等地區。因為我們采取的是先進的100%盈利模式，可以為投資人、管理者提供有效的選址方案及評估，開業前系統的培訓與指導，開業后定點指導與跟蹤，或指派總部管理團隊進駐加盟店協助管理運營等等。我們對加盟店的支持是多點跟蹤扶持的，所以當前我們95%以上的加盟客戶都是處于經營業績良好的盈利狀態，且加盟客戶反饋的口碑也相當不錯。
東昊
東昊已經成功登陸上海、北京等一線城市，在陜西、內蒙及遼寧等地設立了機構辦事處，在國內共擁有近百家直營門店。東吳養護以其專業的技術、完善的服務獲得了社會各界的一致肯定，在業界頗具知名度。
除了具備以往的一些連鎖優勢外，更重要的是我們有油產業基礎作為后盾，有集團化的管理作為保障。養護門店的開設將油品經營與汽車養護、換油服務整合在一起，建立起一套具有獨立知識產權的標準化直營連鎖體系及經營模式，為汽車后市場產業鏈的形成奠定了基礎。另外，東吳養護以“專業化、標準化、差異化”作為競爭核心，除了引進先進的汽修、美容設備，我們還培養了一支高水準的專業服務團隊。
斯托格
我公司全資買斷了德國斯托格在亞太地區的唯一總權。準備在全國以加盟連鎖模式建立300家以上的快修連鎖店。首先按照德國斯托格的建店標準在一線城市建立加盟連鎖店，然后逐漸向二、三線城市覆蓋。目前，第一家中材·斯托格快修連鎖加盟店已經落成。
本刊評論：汽車快修連鎖行業在國內尚處于起步階段，但前景可觀，這也是為何那么多商家都不惜血本地投資到這個市場當中。然而，產品質量和服務品質容易提升，但消費者的固有觀念難以在短期內改變。據了解，大部分汽車快修連鎖企業都處于入不敷出的投資階段，有些已經下定決心要搶占這塊市場，有些則是在“試水”階段。但先入者得先機，相信回報之日不會太遠。
雖然在國外有很多可以借鑒的經驗，但是中國市場有它自身的特點，不能完全照搬國外的成功經驗。因此，不論是直營連鎖還是加盟連鎖，探索出一條適用于國內行情的連鎖經營之路是所有汽車連鎖企業共同面對的問題。
話題三：總部對旗下各連鎖店提供哪些支持，同時又對他們有哪些考核制度？
道達爾
道達爾快馳工坊汽車養護中心自開店后即會持續獲得由道達爾提供的進階式技術和商業培訓，包括產品的技術信息和知識、快速流暢的換油工序和接待人員的規范操作流程等。同時，道達爾還專門為“道達爾快馳工坊汽車養護中心”定制了各類市場和促銷活動等，以幫助養護中心不斷提升品牌形象和銷售業績。道達爾的銷售人員亦會定期地拜訪各地養護中心，及時更新產品及市場信息，保持溝通，為養護中心人員答疑解惑；同時也對養護中心進行固定的檢查和監督，糾正不規范之處，使養護中心一直保持標準化、統一化和規范化。
霍爾茲
美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系對所有加盟店的支持包括：提供選址方案及評估、店鋪規劃、形象設計、裝修指導、裝修補助、產品設備供應、制定人員配置最優策略、營銷策略和管理制度、崗位培訓、產品銷售培訓、活動策劃、辦證指導和營運指導等。
美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系為加盟店提供定期和不定期2種培訓模式，并通過月度考核和季度考核作為中國區運營總部監督檢查與糾正加盟店的理論依據，以維護美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系的品牌形象及正常運營。通過年度考核作為中國區運營總部是否核準該加盟店延續下一年度特許經營權的執行依據。
東昊
從前期的門店開拓、形象打造、到運營當中的物料采購配送和人事管理，集團都給予各門店全方位的支持。為了實現集團化運營管理，進一步提升東吳服務品質，總部定期為旗下門店開展各類技術、服務培訓課程，使他們形成統一、規范的行為和服務理念，并通過不定時抽查、定期考核以及各種形式的績效體制對各門店進行監督和管理。
斯托格
斯托格汽配供應及快修連鎖項目由德方直接提供技術、管理、運營和培訓等全方位的支持。我們將通過斯托格帶給客戶原汁原味的德國技術和管理支持，同時結合目前國內汽車維修行業的現狀以及消費者的消費理念，進行相應調整。但在運營標準、服務流程規范、技術培訓以及施工質量監督等方面完全遵循德國斯托格的標準。并且，我們會同加盟店建立良好的溝通機制，同時對各加盟店進行定期的考核，以保障該項目的統一性和同一性。
本刊評論：汽車快修連鎖方式一般分為直營連鎖和加盟連鎖。在創業初期一般以直營連鎖為主。隨著企業的不斷擴張，會逐漸采取特許加盟的方式吸收投資者，一些中小維修企業或為了尋求發展或迫于生存壓力而被吸納。這其中可能包括一些缺乏服務意識的路邊店。他們加盟后除了店面裝修一新之外，在服務質量、技術水平方面很難達到真正意義上的快修連鎖店的要求，勢必影響快修連鎖行業的整體形象。因此，對于加盟店的支持，不能只局限于選址和店面設計上，更重要的是培訓、監督和考核，讓他們能夠按照總部的要求為客戶提供標準化的服務。
話題四：在連鎖網絡的建設方面，如何做到標準化，避免“連而不鎖、鎖而不緊”的情況？
道達爾
汽車快修連鎖企業正處于快速崛起期，百花齊放、各自為營是必然的現象，隨著各企業的連鎖達到一定的規模，行業規范必然形成。在規范驅動下，即會進入管理出績效的階段。就道達爾而言，正致力于在整個發展過程中更好地做好兩者的結合；在新興的市場找到好的合作伙伴，在已建成的養護中心內規范管理，從選址到管理做到齊頭并進。道達爾會定期對所有的道達爾快馳工坊汽車養護中心及其技術和接待服務人員進行整體考核和評估。對經營規范、有持續發展能力的養護中心給予更多的支持和投入。對于存在問題的養護中心會及時給予指導，提供整改方案。
霍爾茲
目前，這種現象的確普遍存在，美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系也不例外，同樣也遇到了類似的問題。目前我們正在計劃通過全國門店統一服務、統一結算平臺、加強門店的考核監督與培訓以及實行末位淘汰制來快速形成所有門店一盤棋的局面，徹底改變門店各自為戰的不良現狀。
美國霍爾茲汽車快保美容服務中心連鎖體系在中國發展至今已有2年多。對我們而言，中國汽車后市場的快速增長無疑是個良好的機遇，而面臨的挑戰也就在面前，這些挑戰包括：專業技術人才的稀缺；人力成本的不斷上升；服務價格日趨回歸，利潤不斷降低；行業競爭不斷加劇。
東昊
除了不斷提升專業技術外，東吳養護中心更是將服務理念作為重中之重，只有具備良好的職業道德和服務意識，才能得到長遠的發展。對此，我們建立了一整套獎懲體制，通過不定時抽查、定期考核以及各種形式的績效體制，規范并提升員工行為標準，為高品質產品與服務提供了有力的保證。
我們采用集團統一采購、配送，并通過和各大廠家建立長期、穩固的合作關系，使產品的成本得到了控制。此外，直接的對接減少了中間環節的暗箱操作，保障了產品貨真價實，讓消費者享受到了實實在在的優惠和便利。
斯托格
這個問題在目前國內汽車快修連鎖行業普遍存在。斯托格將在為客戶提供標準化的統一服務并保證服務質量上加大力度。在加盟商的審核上我們有一套嚴格的標準。首先就要求加盟者認同并接受斯托格的經營模式及運作模式。并且除了投資要求外，我們更注重加盟商的合法性，并要求其至少具有二類以上汽車維修資質和維修行業經驗，在區域內有一定行業背景和社會資源。同時，定期接受培訓，遵守斯托格的統一形象、統一價格、統一促銷活動、統一服務和統一考核。
本刊觀點：在國內很多一、二線城市，汽車快修連鎖店已經開始不斷涌現，但在很多消費者眼中，快修連鎖店只不過是裝修好一點、樣式比較統一的專項修理店而已。之所以這么認為，是因為很多快修連鎖店只學來了國外快修連鎖店的“形”，而未學到關鍵的“連鎖文化”。相比國內一些餐飲、商貿等行業的連鎖企業文化，汽車快修連鎖還有很長的路要走。
話題五：投資者選擇加盟汽車售后服務連鎖店時應注意些什么？
道達爾
特許加盟連鎖體系的優勢是形象、服務、產品、價格和管理的五統一，投資人、管理者憑借特許加盟連鎖體系的組織管理營運系統整合輸出而輕松上手。理論上來說，一個好的特許加盟連鎖項目應該能讓加盟店管理者輕裝上陣、投資人輕松獲利。因此，維修企業應選擇與品牌知名度好、產品質量好、具有持續投入和培訓能力、有長遠合作意向及共同發展空間的大公司合作。
霍爾茲
如果維修企業欲加盟汽車售后服務連鎖企業，應注意以下幾點。
①該連鎖企業是否是一個好的連鎖服務品牌（知名度、美譽度及所提供服務等）。
②它能給你帶來什么（或你想得到什么）。
③對本企業的二次發展能否起到根本性的幫助。
④能否接受為之所需的付出（加盟費用及新增投資等）。
⑤能否制定精確的項目投資回報測算分析方案。
斯托格
大部分投資者首先考慮的是我選擇了你的品牌，你能給我帶來什么。在此提出投資者應該重點考察的2點：一是所加盟品牌的內涵和經營者的信譽及實力；二是經營者是否是在做一個長期的項目，而非短期行為。同時，汽車連鎖服務是未來的一個趨勢，因此對于中小型維修企業而言，選擇一個理想的品牌去走連鎖經營的道路將是尋求更大發展的必由之路。
本刊觀點：我國的汽車連鎖服務還處于成長期，尚不成熟。但對于有意加入汽車快修連鎖行業的投資者而言，此階段又很可能是最佳進入時期。對此，除了考慮選擇加盟好的品牌，還要考慮自身綜合條件。也就是說，除了連鎖企業能給你的，剩下的就是你自己需要具備的，比如維修行業經驗，資金實力和社會資源等。此外，還要做好長期投資的準備，因為你選擇的不是追求短期效益的行業。