環保設施設計方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的環保設施設計方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：環保設施設計方案范文

關鍵詞：基本負荷 峰值負荷 二次網熱平衡 設計方案 方案研究

中圖分類號：TF544.3文獻標識碼： A 文章編號：

一、自然條件背景

該市是一個縣級市， 2012年成為某省首批擴權縣（市）之一。全市總面積744平方公里，市區轄7鎮3鄉251個行政村5個街道辦事處：北壇街道、裕華街道、北關街道、西關街道、南關街道。2010年總人口約40萬人，境內平川、丘陵、山區各占三分之一，從北向南梯次排列，屬暖溫帶大陸性氣候，四季交替分明，日照充裕，氣候溫和，年均氣溫10.4℃，平均降水量477.2毫米。截至2012年年初，全市城市綠化總面積達591.2萬平方米，人均公園綠地面積達9.26平方米，建成區綠地率達到33.7%，綠化覆蓋率達到了37.5%。建有園林式街道19條，城市道路綠化普及率達100%，達標率達90%。結合創建活動，該市還實施了歷史文化街區改造和古樹名木保護，城市基礎設施逐步完善，城市綠地的總量和質量迅速提升。2012年，該市被評為“國家級園林城市”“可再生能源示范城市”。

二、可行性研究報告編制依據

1. 中華人民共和國行業標準《城鎮供熱管網設計規范》CJJ34-2010

2. 《投資項目可行性研究指南》

3. 建設單位提供的其它基礎資料。

三、主要技術經濟指標

（1）供熱面積：407543平方米

其中：環保局換熱站 187081平方米

二運換熱站 220462平方米

（2）供熱量：

最大供熱量：19.15MW

其中：環保局換熱站8.79MW

二運換熱站 10.36MW

平均供熱量： 13.85MW

最小供熱量： 9.19MW

（3）管網設計溫度：

二次網供回水溫度 55℃/40℃

（4）改造二次管網長度：

環保局換熱站： 1844.25m

其中：設計改動二次管網長度：767.33m

管道腐蝕更換二次網長度：1076.92m

二運換熱站： 2270.61m

其中：設計改動二次管網長度：928.09m

管道腐蝕更換二次網長度：1342.51m

（5）工程總投資：1288.80萬元

環保局換熱站工程費用：450.88萬元

其中供熱管網（設計改動）：245.08萬元

供熱管網（管道腐蝕）：130.28萬元

換熱站：75.52萬元

二運換熱站工程費用：542.22萬元

其中供熱管網（設計改動）：294.83萬元

供熱管網（管道腐蝕）：160.45萬元

換熱站：86.94萬元

四、設計熱負荷

本工程熱水采暖設計最大熱負荷19.15MW，平均熱負荷13.85MW，最小熱負荷9.19MW，其中環保局換熱站熱水采暖設計最大熱負荷8.79MW，平均熱負荷6.36MW，最小熱負荷4.22MW；二運換熱站熱水采暖設計最大熱負荷10.36MW，平均熱負荷7.49MW，最小熱負荷4.97MW。室外計算溫度為-9.1℃，冬季室外平均溫度為-1.6℃，冬季采暖期采暖天數為151天。根據《城市熱力網設計規范》中年耗熱量的計算方法，

環保局換熱站年耗熱量為

Qah =0.0864×N×Qh×(ti-ta)/(ti-to.h)

=0.0864×151×8.79×103×[18-(-1.6)]/ [18-(-9.1)]

=82912.09GJ/a

二運換熱站年耗熱量為

Qah =0.0864×N×Qh×(ti-ta)/(ti-to.h)

=0.0864×151×10.36×103×[18-(-1.6)]/ [18-(-9.1)]

=97721.18GJ/a

得出本項目年總需供熱量為180633.27J/a。

為了清楚的了解熱源所負擔的基本負荷和峰值負荷,做好本工程的技術方案和技術經濟分析工作,本可研繪制了采暖年熱負荷延續曲線，圖如下：

采暖熱負荷延續曲線圖

五、工程方案

1、供熱介質及供熱參數

本工程供熱介質為熱水。

根據建設方提供資料，環保局換熱站一次網實際運行溫度為92℃/46℃，二次網溫度為52℃/40℃；二運換熱站一次網實際運行溫度為87℃/51℃，二次網溫度為49℃/40℃。

根據以上運行參數，確定本可研計算供熱參數為一次網90℃/50℃，二次網溫度為55℃/40℃。

2、改造方案

2.1、用戶熱力入口

現狀管網缺少入戶閥門井及支管閥門井的調節，因此，水力失調嚴重，本工程設置入戶閥門井及支管閥門井，管道閥門采用自立式壓差調節閥，以增強管網的調節能力。

2.2二次管網

①管網布置

本工程為新建管網和舊有小鍋爐管網并網連接，原有部分管網為同程系統，所以存在管網布置不合理現象，供熱管網的改造原則為盡量利用原有路由，合理布置管網走向。具體管網布置見附圖。

②管徑

管道比摩阻的選擇是非常重要的，根據《城鎮供熱管網設計規范》CJJ34-2010的要求,管網經濟比摩阻應控制在30～70pa/m范圍內，經核算，部分現狀管網的比摩阻達到了100pa/m以上，因此，改造管徑偏小的管段。

2.3換熱站設備校核計算

根據建設方提供運行參數，確定本工程供熱參數為一次網溫度90℃/50℃，二次網溫度55℃/40℃。

1、環保局換熱站

1）.換熱器

環保局換熱站供熱負荷為8.79MW，取換熱器傳熱系數2500 W/(m2.℃)，換熱器換熱面積預留20%余量，計算得換熱器換熱面積為221.60m2。

2）.循環水泵

根據管網水力計算得，管網總阻力為152930.24pa，換算為15.3mH2O，用戶阻力為10mH2O，換熱站阻力為10mH2O，所以，換熱站循環水泵揚程為15.3+10+10=35.3mH2O。

循環水泵揚程考慮20%的余量，循環水泵揚程為35.3*1.2=42.4m。

本工程供熱負荷為8.79MW，二次管網溫度55℃/40℃，計算得循環水泵流量為

循環水泵流量考慮10%的余量，循環水泵流量為503.96*1.1=554.36m。

由此得，環保局換熱站循環水泵參數為：流量554.36m3/h，揚程42.4mH2O。

2、二運換熱站

1）.換熱器

二運換熱站供熱負荷為10.36MW，取換熱器傳熱系數2500W/(m2.℃)，換熱器換熱面積預留20%余量，計算得換熱器換熱面積為261.60m2。

2）.循環水泵

根據管網水力計算得，管網總阻力為114378.15pa，換算為11.4mH2O，用戶阻力為10mH2O，換熱站阻力為10mH2O，所以，換熱站循環水泵揚程為11.4+10+10=31.4mH2O。

循環水泵揚程考慮20%的余量，循環水泵揚程為31.4*1.2=37.7m。

本工程供熱負荷為10.36MW，二次管網溫度55℃/40℃，計算得循環水泵流量為

循環水泵流量考慮10%的余量，循環水泵流量為593.97*1.1=653.37m。

因此，二運換熱站循環水泵參數為：流量653.37m3/h，揚程37.7mH2O。

參考文獻：

1.北方某省某市供熱工程可行性研究報告。

第2篇：環保設施設計方案范文

關鍵詞：創新設計；公路勘察設計

引 言：公路的勘察設計過程當中應堅持地形定線、標準定線、地質定線、自然環保定線、安全定線的理念。以生態自然環境的最大程度保護、最小的破壞性以及強力可修復作為我們設計的基本要求。在設計中要充分考慮我國現有的國情，地區間、民族間的差異，要遵守經濟和諧、安全環保、舒適自然的原則，樹立起人性化、全面協調、可持續發展的設計觀念，結合我國目前的實際國情，保證公路勘察設計健康可持續的發展。

1國內公路勘察設計的現狀

1.1業主對施工設計的干預較多，不利于勘察設計工作的進行

業主在建設施工方面的管理不到位，對于項目勘察設計缺乏一定的約束力，不利于勘察設計工作的順利進行。有些業主在工作中過多地干預勘察設計工作，為了加快施工進度，隨意壓縮項目的勘察設計周期，使得設計方案論證時間不足，勘察設計工作沒有達到預期的標準，為后續的施工工作帶來隱患。

對于工程項目的監管力度不嚴，建設程序執行不力，隨意調整設計方案，這些都影響了勘察設計的質量。

1.2勘察設計單位從業人員質量控制意識淡薄

在建設單位的工作中，一些勘察設計人員責任心不強，對于質量控制的意識淡薄，對于設計方案中存在缺項、漏項等問題，各設計階段缺乏有效的銜接，審核工作只流于形式；一些勘察設計單位為了追求經濟效益，承接超出設計能力的項目，缺少相應的專業技術設計人員，嚴重影響了勘察設計質量。由于勘察設計人員質量和責任意識的淡薄，出現了一些勘察資料造假的行為，不僅無法保證設計方案的實施，還給整個工程項目質量產生極壞的影響。

1.3公路建設市場不規范，嚴重影響了勘察設計工作質量

在建設單位的經營過程中，為了獲得建設項目，贏得經濟利益，經常會出現競爭壓價的現象，在勘察設計方面更是出現了分包、掛靠等現象，這些不規范的市場行為嚴重影響了勘察設計工作的質量，使得一些有效的資源沒有辦法利用，工程勘察設計工作實施不到位，造成了工程浪費現象的發生，嚴重的情況還有可能引發工程事故，為建設施工埋下安全隱患。

1.4受經濟因素制約，影響勘察設計質量的提高

經濟效益一直是制約企業發展的主要因素，在勘察設計單位的工作中，也是設計方案考慮的主要影響因素之一，對于一些復雜的地形進行施工時，設計方案一方面要考慮項目的安全牢固性，另一方面就要考慮其經濟適用性，這就對那些造價較高而又有利于環保的設計方案產生了不利影響，使得一些好的設計方案得不到實施。此外，勘察設計項目的費用投入比較少，造成了項目勘察范圍過小，投入的人力物力不足，這些也都影響了勘察設計的深度，從而影響了設計工作質量的提高。

1.5勘察設計理念難以適應新時期發展的需要

建設單位的勘察設計水平有待提高，缺乏有針對性、有特色的項目設計，在技術方案的選取過程中不能科學、客觀地分析項目，不能達到優化設計方案和控制施工投資的作用。一些勘察設計人員受技術水平和實踐經驗的影響，對于新的規范制度了解不深，仍然按照固有的工作方式進行工作，缺乏靈活地調整設計指標的能力，在設計時沒有經過必要的經濟技術論證，對于整體施工方案考慮不全面，導致了設計和施工的脫節。在新技術、新工藝的應用上面，勘察設計單位缺乏一定的內在動力和激勵機制，這些都難以適應新時期建設發展的要求。

2 公路勘察設計中存在的主要問題

2.1 路線平面設計對大型構造物、特殊結構橋梁的設計施工難易考慮不周。長大下坡路段，在設計初期對運營安全考慮不周。緩和曲線長不滿足最小超高緩和段長，未考慮硬路肩隨行車道超高過渡的需要。

2.2 路線縱面設計上，長大下坡路段平均縱坡值偏大，對運營安全不利。另外，越嶺線縱坡值用得太足，遇到大型的不良地質時調整余地較小，難以避讓。沿河線路段由于對水文調查及水文計算分析工作欠缺，對施工中廢方淤積河道致使河床上抬、路基壓縮河道水位上升等因素考慮不足，路基標高偏低，受洪水威脅較大。

2.3 路線方案選擇時，對沿線地質因素考慮不周全，對合理的走廊帶有遺漏，或者未選擇到最優的方案。山區地質構造復雜，地質災害的類型多，分布廣。在路線方案擬定過程中，往往由于地質災害的可治性和治理費用的原因，使得在其它方面表現較優的方案最終被舍棄。因此，路線走廊帶選擇時，應首先研究路線走廊內的地質條件，并結合地形、水文、環境等因素綜合確定。

2.4 工程地質勘察方面，調查深度不夠，存在漏項。地勘資料深度不足。隧道缺洞口、淺埋、偏壓段地質橫斷面，巖土的各項力學參數及物理力學指標提供不全面。鉆孔的針對性不強。部分橋梁鉆孔深遠小于橋梁樁長，設計依據不足。

2.5 路線交叉上，互通立交的位置及立交形式選擇不當，造成立交工程量大，功能性不強。平面交叉時，交角偏小。交叉間距偏小，特別是一級公路，安全隱患大。

2.6 交通工程及安全設施常常標志設置的位置與現場不符，出現錯設、漏設、重設或針對性不強。部分段落護欄設置的位置不符合實際情況。隧道洞口、橋梁與路基等過渡段安全設施設計不順適。沿線房建與站區預埋管道、收費站土建與機電、隧道機電與三大系統、消防工程與隧道機電、機電工程與土建的界面，經常出現設計界面模糊.部份設計內容相互脫節，工程量重復計量或不計，或土建不按照機電要求施工，造成大量預埋預留洞室、管、槽不能使用。

3 創新設計在公路勘察設計中的應用

3.1 創新設計在邊坡設計中的應用

邊坡創新設計應緊密聯系自然中的地貌地形，根據實際地形情況進行設計，并與自然植被相互融合。設計邊坡的坡率應當聯系當地的具體環境采用對應的設計，設計宗旨是盡可能的接近自然。在一定的情況下邊坡設計應盡可能的緩慢，為防護植被工作創作優良的條件。利用圓弧自然過度坡腳與坡頂。比較平坦的路段應放緩邊坡填方，同原來地形自然融為一體，能夠充分的美化環境。提高車輛行駛的安全性。針對邊坡挖方的具體情況設計多級別的放坡，對于相交的不同坡率位置使用圓弧進行過度，使其更加的接近于大自然。

3.2 創新設計在路線設計中的應用

路線設計的重點就是掌握環保選線和平縱路線的指標，應詳細分析公路本身線形設計的協調性，將公路結構線形設計與環境線形之間實施協調設計，同時應利用車速運行情況進行安全性的檢查。

公路附近的自然風景以及古跡共同組成了最美麗的景象，變化萬千的植被也表現出一種自然之美。作為建筑物公路，既要符合通行車輛的具體要求，又要統一再造和諧自然景觀，因此在設計路線中需要加入新的思想。路線具體走向需要緊密聯系大地河流，不能強行橫跨山梁、切斷山谷，盡可能的防止出現長直線，線形保持連貫，平順圓滑，給人帶來一定的視覺效果。

公路現場不可避免的要經過不良地質路段以及山體出現滑坡的現象。在設計線形過程中應充分調查前期情況，對于經過線路路段實施勘察，盡可能避免地質不良路段，以便能夠防止自然環境產生的損害，因此在設計路線中需要考慮新的思想，考慮橋梁的架設以及隧道設計來避免相對困難的路段。

3.3 創新設計在在排水設計中的應用

對于比較平坦的地形路段，匯水量并不明顯的路段，將邊溝路基可以設計為淺碟形狀的排水溝，以便能夠將路面的雨水集中處理，共同排入河流溝渠中。

在挖方路段應注意將明排水溝設計為暗溝。在挖方路基路段，通常將規定的明排水溝創新設計為暗溝，位于暗溝的頂部位置應設計比較淺的能夠同自然融合的圓弧土質的匯水區域，匯同雨水流入暗溝，再利用暗溝將水排出，將自然與公路融為一體，盡量避免人工痕跡。

針對比較陡峭的地形，可以利用城市排水溝的設計形式，在車輛行駛車道內設置排水溝，這樣做不僅節省了土地，同時也降低了成本。可以按照實際匯水大小面積設計集雨井，成功將雨水排送到路基之外。

4 結束語

總之，新的設計理念要在公路設計中廣泛應用，需要通過長時間的實踐工作進行總結，累積勘察工作中的大量經驗。同時要求廣大設計人員要在“精、細、靈”上多下工夫，堅持“以人為本”，貼近自然、融入自然、尊重自然，保護生態，將設計理念在施工中體現，將公路建設成為“安全、環保、舒適、和諧”的環保之路、生態之路，更好地滿足建設行業的發展需要。

參考文獻：

第3篇：環保設施設計方案范文

甲方：。

甲方是指：

1、開發建設單位委托的物業管理企業；

2、公有房屋出售單位（產權單位）委托的物業管理企業。

乙方：。

乙方是指購房人或承租人。

乙方所購買（租賃）的房屋基本情況：

房屋買賣（預售）合同、租賃合同編號為　 ； 房屋位置；戶型 ；建筑面積　 。

為規范房屋的裝修行為，保持房屋的整體質量和使用安全，保障全體業主和使用人的合法權益，根據《前期物業管理服務協議》的約定和國家、省、市的有關規定，經協商達成本協議。

一、乙方在辦理入住手續時，需裝修房屋的應向甲方交納1000元裝修保證金。

二、乙方裝修房屋前，須向甲方辦理裝修登記手續并提出裝修設計方案。

三、甲方受理乙方裝修登記并審核同意裝修設計方案后，乙方方可施工。

四、裝修期間，施工人員憑甲方編發的出入證進出小區，并服從甲方的監督管理。乙方對裝修施工人員的行為及其后果承擔連帶責任。

五、裝修期間，甲方將派員按本協議對裝修進行監督管理，乙方應服從監督管理。

六、乙方保證施工人員每日 時進入，時離開。裝修施工時間為每日上午　時至 時，下午 時至 時。

七、裝修時乙方須遵守以下規定：

1、禁止一樓住房下挖地面；

2、禁止拆改梁、板、柱、承重墻等房屋承重結構構件；

3、禁止隨意增加房屋荷載，尤其是樓面裝修不得使用超重材料等；

4、禁止不經批準拆改水電管線、采暖管線、煤氣管線、有線電視線路等附屬設施，如確需改動，須向甲方及有關部門提出申請。

5、經甲方及有關部門批準，同意乙方拆改水電管線、采暖管線、煤氣管線、有線電視線路等附屬設施時，乙方應保證線路及管道暢通，不得影響原有設施的整體功能及相鄰住戶的正常生活；

6、禁止使用超過環保規定的高噪聲電動工具；

7、房屋外掛設備如空調等須遵守甲方統一規定進行施工；

8、施工期間不得違反消防規定進行操作，否則引起的一切后果由乙方承擔；

9、公共場所、公共配套設施的裝修應經過市有關部門的審批后方可施工；

10、　 ；

11、　 。

八、裝修垃圾由乙方負責清運。清運前用袋裝好放置在門洞一側，日產日清。委托甲方清運時，實行有償清運，有償清運費由乙方按　 元/噸支付。凡亂扔亂倒者，按有關規定予以處理。

九、乙方違反規定裝修時，甲方有權責令停工或恢復原狀。造成損失的，由乙方負責賠償并承擔相應法律責任。拒不服從甲方監督管理的，乙方支付　元的違約金。

十、因裝修施工或搬運裝修材料、器具等造成下水管道堵塞、滲漏、停電、損壞共用部位、共用設施設備或造成他人財物損失和人身傷害等，由乙方負責修復和賠償并承擔相應法律責任。

十一、因搬運、裝飾裝修原因確需合理使用共用部位、共用設施設備的，應事先通知甲方，并在約定的期限內恢復原狀，按約定交納費用。造成損失的，應給予賠償。

十二、乙方裝修完畢后，向甲方交回出入證，甲方對裝修工程進行驗收，經過3個月再復驗。

1、復驗確定無損壞房屋主要結構及非法拆改附屬設施等違章現象后，甲方在1個月內將保證金加按同期活期利息全額返還乙方。

2、復驗發現損壞房屋主要結構及非法拆改附屬設施等違章現象，由甲方從保證金中扣除一定金額的房屋損失補償費，余額在1個月內加按同期活期利息返還乙方。

3、房屋損失補償費標準按有關規定執行。

十三、房屋損失補償費專項存儲，全部用于補充維修資金不足。

十四、本協議于簽訂之日起生效。

甲方簽章：　乙方簽章：

第4篇：環保設施設計方案范文

1環境保護工作在電網建設中的重要作用

1.1加強環境保護工作是建設環境友好型電網工程的必然選擇

電網建設的環境保護工作是為貫徹落實科學發展觀，積極貫徹國家環境保護和水土保持相關法律、法規，充分考慮電網工程可能涉及的環境問題，預防電網工程實施后可能造成的不良環境影響，提出環境保護對策，促進經濟、社會和環境協調發展。在電網發展過程中堅持環境保護，建設環境友好型電網工程是社會經濟發展的必然要求，是構建和諧社會、保護生態環境的必然選擇，也是保障電網工程質量的基本要求。因此，全面加強電網工程環境保護工作是電網工程建設的基本要求，也是建設環境友好型電網工程的必然選擇。

1.2加強環境保護工作是電網工程建設順利實施的重要保障

隨著我國環境保護法律法規的日趨完善，環境保護的執行程序和執法力度越來越嚴格，從而加大了電網建設項目的環境約束壓力。在電網工程建設過程中，如果前期環境保護工作到位，對環境敏感的區段，可通過先期避讓、調整、優化及嚴格控制施工擾動范圍等措施避免或減少電網工程對環境的影響，同時對相關環境要素進行相應的補償，就可以達到工程順利開展，避免重復建設、節省投資、減少環境破壞的目的。如果環境保護工作在電網工程建設中得不到重視，不僅對項目區自然生態環境及人民生活造成一定影響，也會造成工程改建、投資增加，甚至引起環境糾紛，制約電網工程建設的順利實施。因此，加強環境保護工作是電網工程建設順利實施的重要保障。

1.3加強環境保護工作有利于公眾對電網工程建設的支持

隨著公眾環境保護及依法保護自身權利意識的提高，電網建設與個別居民個人利益的矛盾日益突出，涉及電網工程的環境糾紛不斷增多。這些環境糾紛給環保主管部門和電網建設單位帶來了很大壓力，給電網發展增加了阻力和風險。加強電網工程建設的環境保護工作，遵守相關的環保法律法規，將環境保護的理念貫徹于電網工程規劃、設計、施工和運行全過程中，從源頭上控制環境污染和生態破壞，依靠自身努力來贏取社會和公眾的認可，有利于減少電網工程的環境糾紛，有利于加強公眾對電網工程建設的支持。

2電網工程環保規劃設計中存在的主要問題

2.1電網規劃階段缺少環境影響評價，為項目實施帶來了環境隱患

電網規劃具有引導電源布局優化和結構調整的作用，可以促進電力工業集約化發展和產業升級，通過合理規劃網架結構，可以充分發揮電網的電力資源優化配置作用和規模效益。然而，目前的電網規劃過于宏觀，存在很大的不確定性，且缺少全面的環境影響評價，造成規劃的輸電線路走廊不必要地穿越自然保護區、風景名勝區、水源保護區等環境敏感區域，不必要地通過人口密集區和城鎮規劃區，為項目的實施帶來了較多的環境隱患。此外，由于缺少規劃環評，輸電走廊占用的土地存在浪費現象，經常出現一條線路剛建好，又要建設第2回路、第3回路的現象。如果先期做好規劃環評，充分論證后采用同塔雙回、同塔多回線路，不僅可以節省大量土地資源，而且可減少工程拆遷量和環境影響范圍。例如，特高壓交流試驗示范工程在規劃階段由于沒有考慮環保因素，造成線路南北縱向穿越太行山獼猴國家級自然保護區等多個生態敏感區域。而且規劃階段沒有進行環境影響評價，缺少與相關的其他規劃進行規劃層面的協調，造成規劃層面存在環保沖突，給后期的工程環境影響評價及環保設計帶來巨大的壓力。鐵路、公路等其他行業，通過前期規劃環評為生態敏感區預留了鐵路、高速公路等工程建設通道。而電網工程常常由于前期沒有開展電網規劃環評工作，沒有給生態敏感區預留輸電線路通道，這樣不僅造成電網工程建設階段的環保壓力，也使得電網工程為避讓環境敏感區域而產生巨大的投資壓力。因此，電網規劃環評的缺失是造成目前電網項目建設過程中出現較多環保問題，以及項目建成后引發諸多環境糾紛的重要原因之一。

2.2電網工程設計中缺少環保和水保專項設計，導致工程設計與環評和水保方案脫節

要做好電網工程的環保工作，必須將環境保護的理念貫徹于電網工程規劃、設計、施工和運行全過程中。在規劃和設計階段如果充分考慮減緩或避免對環境的影響，可避免先污染后治理的被動局面，既保護了環境，又節約了資金。當前，在電網工程設計的實際工作中，由于對環境保護重視不夠，缺少環保和水保專項設計，且主體工程設計中沒有環保專業人員參與，導致工程設計與環境影響評價和水土保持方案脫節的問題時有發生。主要表現為：

（1）工程設計超前或拋開環境影響評價和水土保持方案，設計文件不符合國家環保、水保的法律、法規要求，環境影響評價和水土保持方案中規定的各項環境保護、生態保護及水土保持措施沒有反映到設計文件和圖紙中，或者環境保護和水土保持的相關資金得不到保證和落實。

（2）工程設計過程沒有環保專業人員參與，導致有些項目在設計選線、選址過程中，沒有識別出自然保護區、風景名勝區等環境敏感區域或水土流失重點防治區，最后在環評、水保審查中被要求修改站線方案，導致工程重新選線、選址，不僅增加了工程投資，更延誤了工程的建設工期。

2.3電網工程設計中環保和水保措施落實不到位，影響環保和水保設施竣工驗收工作

電網工程的環境保護和水土保持設施竣工驗收環節是對建設期與試運行期的環保、水保問題進行最終驗收，對于準確反映項目在建設期與運行期對環境的影響程度以及公眾對項目的態度至關重要。科學客觀并實事求是地總結環保、水保竣工驗收工作，對新建電網項目的環境管理工作起到重要的指導作用。目前，環保部對其審批環評的電網項目，提出了更加嚴格的環保驗收要求，使得電網建設項目竣工環保驗收工作難度大大增加。然而，部分電網工程設計中對環境影響評價和水土保持方案中提出的環保、水保措施沒有落實到設計文件和圖紙中，致使施工過程中環保、水保措施落實不到位，工程及環保拆遷和跡地恢復工作不到位，最后在環保、水保竣工驗收過程被發現，倉促補充設計方案，再付諸實施，延遲了環保、水保驗收的時間，影響了項目的正常投運。

3加強電網工程環保規劃設計工作的建議

3.1在電網規劃階段引入環境影響評價

為了加強規劃的環境影響評價工作，提高規劃的科學性，使電網發展規劃與區域資源協調、環境容量和生態功能相一致，實現經濟、社會、環境的協調發展，建議在電網規劃階段引入環境影響評價，促進結構調整和發展方式的轉變，使我國電網建設事業走上可持續發展的道路。（1）依法開展國家級電網規劃的戰略環評工作，對我國整個輸變電網絡的大規劃進行合理性審查，前瞻性地分析其宏觀布局的合理性；（2）同步開展省級電網規劃的環境影響評價工作，從區域角度避免輸電線路無序架設、線路走廊占地越來越多現象；（3）避免線路穿越自然保護區、風景名勝區等敏感目標；（4）分析電網規劃與地方其他規劃的協調性，并實現與地方基礎設施的重點工程統一協調與管理，為電網建設創造良好的外部環境和有利條件。在電網規劃階段引入環境影響評價，通過電網規劃環評解決電網布局對經濟建設、城市規劃、環境保護等各方面的影響問題，協調電網規劃與其他規劃之間的關系。電網規劃環評的早期介入，可實現環評與規劃的良性互動，使單個電網項目在進入前期設計工作之前就消除環境影響的顛覆性因素，還可減輕單個項目設計過程中的環保壓力，有利于從決策源頭控制環境污染和生態破壞，使建設項目布局和資源的配置更加科學、合理，進而達到加快電網建設的要求。

3.2在電網工程設計階段開展環保和水保專項設計，落實環評和水保方案要求

電網工程的初步設計文件中應有環境保護和水土保持專篇，根據環評和水保方案中提出的環境保護和水土保持要求，結合工程地域特征和施工特點以及施工項目和工序，對工程的各種潛在性環境影響進行分類、歸納，并根據相關設計規范和技術標準，將環評和水保方案中提出的環境保護、生態保護和水土保持措施落實到工程設計文件、設計圖紙中，將環境保護和水土保持設施投資概算落實到工程總概算中。特別是在工程設計變更或優化過程中，要落實并強化環保和水保的要求，避免出現工程設計變更或優化過程中再次將線路改到生態敏感區、人口密集區或城鎮規劃區范圍之內，從而造成工程建設的違法事實，給工程的實施及環保、水保驗收造成重大的負面環境影響。工程設計文件應重視對施工過程的環境保護和水土保持的指導，在施工指導手冊中，應指導承包商根據環保和水保要求，落實施工合同環境保護和水土保持條款及要求，具體地完成工程施工階段的環保和水保工作，達到執行和完成施工過程環境保護和水土保持措施的目的。

3.3環保專業設計人員全程參與電網工程設計

依據國家相關法律法規的規定，環境影響評價和水土保持方案應是指導工程設計的法律文件之一，工程設計中應嚴格落實環境影響評價和水土保持方案及其審批意見中規定的各項環境保護及水土保持的措施，從源頭上控制環境污染和生態破壞。由于電網工程環境保護和水土保持設計的專業性較強，因此環保專業設計人員應參與電網工程的全過程設計。電網工程的可行性研究階段，應有環保專業設計人員參與輸電線路路徑和變電站站址選擇工作，避免線、站經過環境敏感區、人口密集區、城鎮規劃區、水土流失重點防治區等區域，并對工程方案進行環境影響和水土流失影響的初步分析，提出環境可行性論證，為環境影響評價和水土保持方案編制提供設計依據。電網工程的設計階段，環評文件和水土保持方案中規定的環境保護及水土保持措施應由環保專業設計人員轉化到工程設計文件中，環保專業設計人員還應對工程的重要文件、圖紙等進行會簽，包括涉及環境保護和水土保持的方方面面，如總體規劃、總平面布置、拆遷安置方案、污染防治設施設計、綠化設計、施工手冊等，確保環評和水保方案的原則要求以及環保和水保設施投資概算能落實到工程的整體設計之中。

3.4建立環保和水保設計審查機制

為確保環評和水保方案中提出的環境保護和水土保持措施更好地落實到電網工程設計文件、設計圖紙中，保證環境保護和水土保持設施投資概算落實到工程總概算中，應在項目評審階段對環保和水保設計進行審查。電網項目環保和水保設計審查既是對環保和水保設計質量監督的重要措施，也是提高環保和水保設計水平的重要平臺。首先，通過審查可以發現工程環保和水保設計中存在的一些問題，提出改進要求，并對下一階段的環保和水保設計工作提出一些建設性意見；其次，專家們還可以將自己或其他工程或單位的經驗傳授給被審查的設計單位，有利于設計單位設計水平的提高。

3.5制定電網環保設計導則

目前，部分電網設計規程中包括了環保要求，但仍有部分出臺較早的設計規程中沒有明確提出環保規定。隨著人民群眾環境意識的逐漸增強，環保工作也日趨重要。以設計為龍頭，建設環境友好型電網工程也需要設計導則適應新形勢、與時俱進，應制定電網工程的環保設計導則，指導電網工程的環保設計。

第5篇：環保設施設計方案范文

【關鍵詞】房建設施；設計理念；歷史文化；融于環境

一、概述

沈陽繞城高速公路全長81.9km，原高速互通立交15處。經過多年的運營，由于道路、立交、房建技術指標較低，使用功能較差，因此這次改擴建工程一并進行了改造；同時應沈陽市政府要求，增加西江街、陵園街、古城子、長青街、雪蓮街、大堤路6座互通立交，改造后全線共設收費站21處，在北環、南環各增設一處服務區。

本項目房建設施設計首先要考慮的就是怎樣結合沈陽市的歷史文化環境，體現本地文化、民俗風情。收費站雨棚造型要以美觀、新穎為主，收費站房外觀應簡潔、莊重，服務區建筑設計要與周圍的自然環境相和諧，融于環境當中，為環境增色。

二、房建設計理念

1、收費雨棚

雨棚設計主題結合十二運及沈陽市周邊區域未來發展規劃方向，王家溝站、東陵站、長青街站、白塔堡站、雪蓮街站、下河灣站采用造型新穎、體現城市發展和區域特色的方案，設計主題分別定位為行政中心、生態環保、歷史文化等，采用不同的建筑語言表達不同的特色。

白塔堡收費站雨棚：緊鄰沈陽市行政中心及大渾南規劃區，是規劃區通往市內及周邊地區重要的高速出入口，造型為對稱形式的雨棚建筑，風格借鑒北京人民大會堂重檐挑檐形式，給人莊重、現代、大氣的感覺，突出體現行政中心區門戶的重要地理位置。

雪蓮街收費站雨棚：緊鄰沈蘇快速路，靠近沈陽市行政中心及大渾南規劃區，是規劃區、蘇家屯區通往市內及周邊地區又一重要的高速出入口。雨棚建筑采用現代、大跨度鋼結構形式，通過四組拱形柱塔穩穩地托起雨棚，給人感覺建筑形式穩固堅定，充分體現出沈陽市現代、文明的發展方向。

東陵收費站雨棚：位于世界文化遺產之一的沈陽市東陵公園所在區域，東陵站收費雨棚為襯托這種文化氛圍，借鑒上海世博會中國館的設計精髓，考慮采用現代與古建相結合的“中國風”建筑形式，充分體現建筑的文化內涵。

王家溝收費站雨棚：位于繞城高速、沈四高速交叉口，是重要的交通樞紐，同時面向沈北新區、輝山開發區，所處區域為生態農業、休閑度假規劃區。收費雨棚建筑采用鋼結構形式，造型充分體現建筑與眾不同的特點，給人感覺穩定有力、氣勢宏偉。

長青街收費站雨棚：位于繞城高速東南方向，是沈陽市東部居住區重要的高速公路出入口。雨棚建筑借鑒長青橋的造型，采用紅色的拱形柱塔托起雨棚建筑，建筑造型給人簡潔明快的感覺。

其他收費站雨棚設計考慮采用造型網架的形式，設計方案靈活多樣、各具特色，風格簡約、造型新穎。

2、收費站

根據現有省內收費站站房的使用情況來看，無論是功能和外觀都是比較適用的，因此繞城高速公路收費站站房設計沿用以往風格。

3、服務區

總體設計上考慮到項目所在地的地域特點，結合服務區特色服務功能的不同，確定合理的建筑形式，把每個服務區都打造成獨一無二的精品工程。

繞城高速服務區地理位置特殊，面向城市，建筑設計的風格配合城市發展，采用現代風格。建筑單體力求大氣而具有現代感，使服務區成為對外宣傳文化的城市名片。

第6篇：環保設施設計方案范文

一、城區環衛設施建設的目標任務

根據國家和省有關環衛設施設置標準，結合市建成區的面積、人口和交通情況，本著布局合理，節省用地和投資，便于今后營運管理和發展需要的原則，確定城區近期規劃建設糞便無害化處理場1個，垃圾中轉站13個，垃圾機械壓縮站7個，新建（改建）公廁16個，總概算投資為1654萬元，其中政府投資1055萬元，社會投資599萬元。

（一）年新建垃圾大斗中轉站與公廁“二合一”設施6個、單獨垃圾大斗中轉站7個、單獨公廁3個，改建公廁1個。

（二）年建成垃圾機械壓縮站與公廁“二合一”設施6個、單獨垃圾機械壓縮站1個。城區垃圾經壓縮處理后運往河口麻雞坑垃圾場填埋處理，以減少運輸費用。

（三）2006年5月底前，在市污水處理廠東北角建設一個糞便無害化處理車間，用地面積600平方米，日處理規模近期為50噸，遠期為100噸，配置處理設備兩條（套），概算投資為550萬元，實行統一設計，分期建設。

二、建設工作的組織領導

為加強環衛設施建設的協調指導和監督工作，確保建設任務按時按質完成，決定成立市城區環衛設施建設工作領導小組，由市政府分管領導任組長，成員由市府辦、市發展和改革局、市財政局、市國土資源局、市建設局、市衛生局、市環保局、市城鄉規劃局、市公用事業局、區政府等單位負責同志組成。

領導小組下設辦公室，設在市公用事業局，負責具體日常工作。

三、組織實施辦法

（一）環衛設施用地的規劃、選址和征用。

根據目前市城區的環衛設施的現狀和今后發展建設的需要，市城區環衛設施的規劃選址、建設用地由市公用事業局、市國土資源局、市城鄉規劃局聯合規劃確定。規劃選址和建設用地報市政府審批后，由市城鄉規劃局按法定程序公布實施，頒發規劃用地許可證；國土資源局負責按有關的政策制定征地補償方案，報市政府批準后實施征用，區政府要積極配合組織實施征地工作。

（二）明確建設管理責任，分工實施。

依照《省城市市容和環境衛生管理規定》和《省城市垃圾管理條例》的精神，實行政府統籌、部門實施、社會參與建設的辦法，組織實施城區環衛基礎設施的建設。其中規劃在已建成區的垃圾中轉站和公廁主要由市公用事業局負責組織建設；規劃在開發小區、住宅小區的垃圾中轉站和公廁由各開發公司或單位負責組織建設；規劃在公共場所、集貿市場的，則由其主管單位負責組織建設（詳見《市城區環衛設施建設責任一覽表》）。具體建設要求如下：

1、市公用事業局負責建設的垃圾壓縮站、中轉站和公廁，由該局做出建設方案報財政審核中心審核、政府審批后，實行公開招標建設。

2、規劃在各開發區、住宅小區的公廁、垃圾中轉站，要按照《省城市市容和環境衛生管理規定》，與主體規劃建設同步規劃、建設、投入使用的“三同步”原則，由開發公司按環衛設施建設標準負責建設，經驗收合格后移交市公用事業局管理。各住宅小區內部的環衛設施由建設單位負責建設及管理。

3、屬政府與開發公司共同負責建設的公廁、垃圾中轉站，由開發公司負責無償提供建設用地，政府出資建設。

4、城區各集貿市場必須在市場內部按環衛標準設置專門的垃圾儲存用房，配置相關環衛設施，并負責管理維護。垃圾由環衛部門清運。

5、今后城市新區開發，舊城改造以及新建住宅小區，新（擴）建大型集貿市場、游（娛）樂場所和大型公用建筑，建設單位必須按有關標準配套建設生活垃圾收集中轉站、公共廁所等環境衛生設施，并與主體建設項目同時規劃、同時建設、同時投入使用。

6、糞便無害化處理場的規劃論證、立項、設計、投資及管理等前期工作，由市公用事業局負責協調有關部門落實，擬定具體方案報市政府審批實施，爭取早日動工建設，投入使用。

（三）建設資金來源。

1、屬政府負責建設的環衛設施，所需建設資金由負責組織建設單位向市政府申請撥款解決，統一列入財政預算計劃開支。

2、依照《省城市市容和環境衛生管理規定》、《省城市垃圾管理條例》等法規的規定，屬各開發公司、企業、集貿市場負責建設的環衛設施，所需建設資金由建設單位自籌解決。

四、市城區環衛設施規劃建設的標準和要求

（一）高標準規劃設計。新建的垃圾壓縮站、中轉站、公廁要嚴格按國家有關環衛設施標準進行設計，具體標準要求如下：

1、新建垃圾中轉站（壓縮站）要按建設部《城市環境衛生設施設置標準》（CJJ27-1989）和《城市垃圾轉運站設計規范》（CJJ47-1991）中的小型轉運站標準進行建設，要有相應配套綠化設施。

2、新建公共廁所要按建設部《城市公共廁所規劃和設計標準》（CJJ14-1987）中的二類以上公廁標準進行建設，公廁內部設施完備，并要有相應配套綠化設施。

3、選址條件許可的垃圾中轉站（壓縮站）與公廁應合二為一，采取首層建中轉站（壓縮站），二樓建公廁的模式進行規劃建設，以節省用地及建設資金。

（二）提高認識，狠抓落實。各建設單位要增強工作責任心和緊迫感，按本《方案》規定的建設任務、標準，迅速落實環衛設施建設項目的設計與建設資金，設計方案報市公用事業局審定后抓緊組織施工建設，確保按期完成建設任務。

第7篇：環保設施設計方案范文

一、指導思想

以科學發展觀為指導，按照“政府引導、社會參與、統一規劃、分塊負責、逐步實施”的原則，加快市城區主要道路和繁華商業區、廣場、橋梁、標志性建筑、高層建筑、沿河沿湖建筑物、戶外廣告的燈飾亮化建設步伐，著力打造具有荊州文化特色、凸顯現代文明氣息的燈飾化新景觀、新亮點，創造平安、和諧的居住環境，促進荊州經濟社會又好又快發展。

二、實施范圍

（一）城市橋梁、車站、港口、碼頭、廣場、公園、體育場（館）、影劇院、博物館、旅游景點等公共設施和公共場所。

（二）市城區主要道路和繁華商業街區兩側的建筑物，城市標志性建筑物，高層建筑物和臨街的重點文物保護單位、歷史風貌建筑物，城市湖泊及沿岸地帶。

（三）長江大橋兩側視線內建筑物。

（四）戶外廣告設施及城市主要道路和繁華商業街區兩側臨街商業網點的門店招牌。

三、亮化要求

（一）節能環保。提倡使用LED等新型節能光源燈光設施形式進行設計、安裝，提高燈光夜景的技術水平和科技含量，達到經濟、環保的效果。

（二）安全實用。按照國家相關技術標準、操作規程和設計方案的要求，聘請具有相應資質的單位施工，并采取相應防火、防風、防雷擊、防漏電等安全措施。設置景觀燈光設施不得造成光污染，影響居民生活；不得影響天文觀測、交通及航行安全。

（三）規范管理。各沿街建筑物燈飾必須依照市城區景觀燈光總體規劃進行設計、施工，責任單位要將設計圖紙上報市城區景觀燈光亮化工程領導小組審核、備案后方可建設。新建、改建、擴建建筑物的景觀燈光亮化要實行“三同步”，即景觀亮化與樓宇建設同步設計、同步建設、同步驗收。

四、亮燈時間

（一）5月1日至9月30日每日20：00開啟，22點關閉。

（二）10月1日至次年4月30日每日19：00開啟，21：00關閉。

（三）戶外廣告景觀燈光設施每日開啟時間不得少于4小時。

（四）國家法定節日需要提前開啟和延遲關閉，或者各類重大活動以及特殊情況需要臨時開啟和關閉景觀燈光設施的，按照領導小組通知的時間執行。

五、運作方式

（一）非經營性公共設施及公共場所的景觀燈光設施設置、建設、運行和維護費由管理或者運營單位負責。

（二）行政、企事業單位樓體（含所屬居民樓）和賓館、酒樓、飯店以及其他大型營業場所的亮化設置、建設、運行、維護費用由產權單位負責，戶外廣告和臨街門店招牌由業主自行負責。

（三）新建、改建、擴建建筑物的景觀燈光設施由建設單位負責，所需經費納入建設項目投資總概算。

（四）推行亮化工程與商業廣告相結合，解決資金、技術等問題，保障亮化工程長效運行。

六、工作要求

（一）提高認識，加強領導。做好市城區景觀燈光亮化工作，有利于優化城區人居和投資環境，有利于豐富廣大市民精神文化生活，對進一步提高城市形象和品味具有重要意義，各區各部門要充分認識亮化工作的必要性和重要性，迅速行動，在較短時間內取得明顯成效。為加強對市城區景觀燈光亮化工作的組織領導，成立荊州市城區景觀燈光亮化工程領導小組（名單附后）。領導小組下設辦公室，負責會同有關部門編制市城區景觀燈光設施專業規劃，對全市亮化工程建設進行指導、監督，對各單位亮化情況進行檢查和通報。

（二）精心組織，緊密配合。各區及其所屬街辦、社區要積極參與景觀燈光亮化工程，督辦轄區主次干道兩側的產權單位做好亮化工程的實施工作。電力部門要定期巡查和維修電力設施，及時排除電力故障，并在供電設施建設和夜景照明用電費用上給予扶持和優惠。

第8篇：環保設施設計方案范文

關鍵詞：污水管道；設計；優化；施工技術

中圖分類號：TM621.7+2 文獻標識碼：A

近年來隨著城市經濟的飛速發展，城市規模的不斷擴大，同時由于地下管線越來越多、城市的交通日益繁忙，對城市市政配套管道設施建設中技術性、環保性、經濟性的要求越來越高。利用優化設計理念進行設計，適應可持續反戰要求。在施工過程中，非開挖鋪設管道技術以其不需開挖路面，交通不斷行，對周圍環境影響能減少到最小，管道埋深的范圍較大等獨特優點，將會在繁華的大都市政建設中越來越廣泛的應用。

1 優化設計

1.1 基本思想

依據現行的《城市排水設計規范》和城市污水排放工程建設操作的基本要求，在污水管道的管徑施工中，要充分考慮到精確性，準確確定管徑的應用要求和基本設計規范。通常我們可以采用常用的均勻流公式來計算。同時，在施工中，還應充分考慮到管道之間的連接，管徑的長度和寬度等。同時還要增加了一個管徑設計的約束條件。污水管道管徑的優化設計方法的基本思想是指在滿足給排水工程約束條件和城市污水工程管道設計的應用要求的前提下，首先確定排水體制及管網定線，然后以管道管徑的充滿度和流速為主要變量，最大限度的降低工程造價的前提下，來使用均勻流公式進行管徑、坡度等一系列基本數據的計算。在依次對上游下游各設計管段的計算后，完成一條管道以及整個管網的計算。

1.2 管徑設計的優化

一般而言，最優化方案的確定要考慮到諸多因素都可能對管道管徑的設計方案產生影響。因此，以加強設計人員對管網計算的宏觀控制與局部干預，在優化城市污水管道管段設計的計算方案中，既要盡量減少每一設計管段管徑的工程造價，更要有全局觀，通過最優解來降低工程設計成本以減少整個管網的工程造價為總目標。然而由于管道管徑的可選擇尺寸在實際施工中可能變化，因此在此基礎上，通過最優化計算得出最優解往往不能與實際施工情況相符，這樣就造成了施工的困難，不能任意的選擇管徑，對最大充滿度的限制一般又與管徑大小有關。直接優化法與后者相比，有著不同的特點。通過直接優化法對各種方案或可調參數的選擇、計算和比較，來得到最優解或滿意解。為此，在對各管段的設計參數進行優化選擇的同時，它是根據管道管徑性能的指標的變化，確定目標函數，這個目標函數可以用來為各方案提供一個統一的可操作的標準，為了全局的利益，增加人機對話功能，使各管段設計參數優化選擇服從盡可能降低整個管網工程總造價這個全局目標。

1.3 管段設計方案的擬定

由于污水管道的埋深對工程造價具有最重要的影響，因此管道鋪設深度和管徑尺寸的選擇十分重要，是鋪設管道的確定坡度，這一參量的確定對管道埋深有重要的影響。而關于設計城市污水管道的流速，約束條件也很多，只有在滿足所有設計流速的約束條件的前提下，通過科學計算選擇一個盡可能最小的設計流速，才能對各項參數，作出正確的優化選擇，這在優化施工程序的設計方案中也很容易實現。另一方面，在前面的約束條件中除了對最小管徑的管底坡度規定以外，尚沒有對管底坡度大小做出任何的具體規定，因而無法以管底坡度作為優化方案選擇的主要變量。如果在已知設計流量并初步確定了流速的情況下，選擇一個盡可能接近最大設計充滿度的管徑，則該管徑就是該條件下可以選擇的最小管徑。但是，在具體的約束條件下，除了最小管徑外，并沒有對管徑大小的具體要求，而對設計充滿度卻有嚴格的規定，因而無法直接選取一個最優管徑來滿足有關約束條件。

2 施工技術控制

2.1 頂管施工的原理

頂管施工就是借助主頂油缸及管道間的中間推力，把工具管或掘進機從工作坑內穿過土層一直推到接收坑內。為了降低頂管對周圍土體的擾動，在頂管過程中必須進行注漿，這就需要帶注漿孔的管節。帶注漿孔管預制與件通管節預制基本相同，主要的不同點為它在普通管的前后兩端加設了注漿孔預埋件，以便注漿使用。與此同時，也就是把緊隨工具管或掘進機后的管道埋在兩坑之間。帶拉桿的管節預制方法與普通管基本相同，其不同點主要為在管節前后兩段加設預埋拉桿。管節的吊運、裝車、下管均采用特制的吊車及專用吊管頂進行。管節起吊嚴格遵守規范,輕吊輕放。

2.2 管道頂進技術

全部設備經過檢查并經過試運轉，前七節管用拉桿連接,以防止管節漂移。防止工具管出洞后下跌，工具管出洞后，由于支撐面較小，工具管容易出現下跌，為此需在工具管下的井壁上加設支撐，同時工具管與第一節管之間連接，加強整體性。在頂進時，封門拆除后將工具管立即切入土層。工具管要嚴格調零，將工具管調整成一條直線，此時儀表所反映的角度應為零，調零后將糾偏油缸鎖住。注意測量和糾偏。開始頂進5M～10M范圍內，施工偏差超過允許偏差時，應采取措施立即糾正。工具管進入土層后的管端處理還應在進入接收井的工具管和管端應設枕墊，管道兩端露在工作井中的長度不得小于0.5M。頂管結束后，管節接口的內側間隙將按設計要求處理。

2.3 注漿工藝技術

頂管施工采用優質的觸變泥漿材料觸變泥漿的配合比將根據現場實際地層、土質及觸變泥漿的技術指標確定。頂管結束后，需立即用水泥漿置換觸變泥漿，并密封注漿孔。壓漿方法要以同步注漿為主，補漿為輔。在管子預埋注漿孔，每隔3節管在一個斷面設置注漿孔4個，并具備排氣功能。漿體的配制、攪拌、膨脹時間，都必須按設計及規范要求進行。在頂進過程中，要經常檢查各推進段的注漿減阻效果，從而及時加以改進施工工藝。注漿設備和管路要可靠。具有足夠的耐壓和良好的密封性能。注漿孔統一編號并注明施工順序。當有土粒進入管內時，立即沖洗干凈。注漿過程中發現壓力突然下降，流量突然增大時，應立即停止，檢查是否冒漿、跑漿。注漿施工按分序加密的原則。注漿孔的布置為兩邊各一排，注漿應管道兩側同時進行，兩側的注漿順序呈三角形分布，同一次序的孔可以同時施工，不同次序的孔，按規定次序進行。注漿前應做好孔口的注漿工作。當發生以上情況時，應立即采取措施處理閥內管的側孔被打開，密封換向短節連接在沖砂管下部，液流通過換向閥內管進入油管內部，進行正沖砂。

結論

隨著工程技術的發展，將會出現更為先進的優化設計方法和頂管施工工藝及施工機械。頂管施工工藝也會進一步地廣泛應用于我國基礎設施建設的各個領域。在采用頂管施工技術后，減少了大量的土方開挖量，減小了對周圍建筑物和周邊居民的影響，取得了良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]葉雄鷹.淺談城市污水管道施工中的非開挖技術[J].建筑與裝飾，2007（10）.

[2]沈耀良.城市污水管道設計的一種簡化方法[J].中國給水排水，2005（5）.

第9篇：環保設施設計方案范文

關鍵詞： 遮陽 建筑方案

中圖分類號：TU226文獻標識碼： A

1 前言

人類毫無節制的消耗能源，造成大量不可再生資源日趨枯竭，全球二氧化碳濃度逐年增加，從而導致溫室效應。據統計，在我國這個發展中國家，建筑能耗占社會總能耗的27.6%，隨著經濟的發展和人民生活質量提高，這個比例還會不斷增長,因此強調節能、環保、低能耗、低污染的綠色建筑成為當今建筑設計的主流。我國北方地處典型的大陸性氣候帶，冬季采暖和夏季制冷的高能耗以及相應的建筑及設備的高成本，要求建筑本身應該對氣候的變化作出反應，通過建筑外界面實現建筑的應變能力。

天津地區雖然處于溫帶氣候區，但受全球變暖趨勢的影響，近些年夏季氣溫明顯增高，而且持續高溫天氣的時間增長，太陽輻射強度增大，日照時間變長。現代的建筑物，尤其是大型辦公建筑，為了最大限度的利用太陽光來改善室內環境，往往會使用大面積的窗戶或是玻璃幕墻。美國研究人員分別對通過墻體與玻璃進入室內的太陽輻射量進行對比結果顯示，通過玻璃進入室內的太陽輻射量是墻體的30倍以上。而如果采取一定的遮陽措施，熱量通過將明顯減少，大約只占原通過量的1/3左右，可見適當的遮陽設計對減少太陽輻射是十分有效的，在建筑節能大環境中變得越來越重要。本文試圖從建筑遮陽入手，在有了一定深度的了解之后，結合天津經濟技術開發區泰達廣場方案設計，初步探討將遮陽設計融入建筑方案創作。

2 建筑遮陽的作用和效果

遮陽系統的傳統作用是通過降低過熱和眩光來提高室內熱舒適性和視覺舒適性，并且還能提高隔絕性――獨處而不受干擾。遮陽設施可以發揮一個方面或所有三個方面的作用。上個世紀初空調的出現，使得傳統自然降溫技術的使用大大降低。一段時間內傳統的自然降溫技術被完全地忽略了，直到二十世紀七十年代早期的能源危機才推動了傳統技術的復蘇。到二十世紀九十年代，傳統技術才重新應用到公共建筑領域中。

在玻璃上設置遮陽裝置，可以最大限度減少陽光的直接照射，從而避免室內過熱。設置遮陽后，會產生以下作用和效果：

2.1遮陽對太陽輻射的作用

護結構的保溫隔熱性能受許多因素的影響，其中影響最大的指標就是遮陽系數。一般來說，遮陽系數受到材料本身特性和環境的控制。遮陽系數就是透過有遮陽措施的維護結構和沒有遮陽措施的維護結構的太陽輻射熱量的比值。在《天津市公共建筑節能設計規范》（DB29-153-2010）中有明確規定了窗墻比大于0.3時，按照不同窗墻比，綜合遮陽系數分別從0.5~0.7的取值要求，同時要求建筑的東、西向外窗（包括透明幕墻）宜設置外部遮陽。由此可見，遮陽對節能的效果相當大。

2.2遮陽對采光的作用

從天然采光的觀點來看，遮陽措施會阻擋直射陽光，防止眩光，使室內照度分布比較均勻，有助于視覺的正常工作。對周圍環境來說，遮陽可分散玻璃的反射光，避免了大面積玻璃反光造成的光污染。但遮陽措施終歸有擋光的影響，從而會降低室內照度。因此，在遮陽系統的設計時應充分考慮以上因素，盡量滿足室內天然采光的要求。

2.3遮陽對室內溫度的作用

遮陽對防止室內溫度上升有明顯作用：室溫最大差值達2℃，平均差值1.4℃；而且有遮陽時，房間溫度波幅值較小，室溫出現最大值的時間延遲，室內溫度場均勻。因此，遮陽可有效減少空調負荷，所以對空調建筑來說，遮陽更是節約電能的只要措施之一。

2.4遮陽對建筑外觀的作用

通過國內外許多優秀案例我們不難發現以各種各樣遮陽形式出現的構件成為建筑造型有趣的一部分，其在玻璃上形成的光影效果，體現出現代建筑藝術的美學效果。這種具有動感的建筑形象不僅成為建筑立面的時尚需要，而且是現代技術解決人類對建筑節能和享受自然需求而產生的一種新的現代建筑形態。

2.5遮陽對房間通風的影響

遮陽設施對房間通風具有一定的阻擋作用，在開窗通風的條件下，室內的風速會減弱22%-47%，具體視遮陽設施的構造情況而定。同時對玻璃表面上升的熱空氣有阻擋作用，不利散熱，因此在遮陽的構造設計時應加以注意。

3 遮陽的形式與構造

遮陽系統本身而言，以位置上來分有：窗口遮陽、屋面遮陽、墻面遮陽、綠化遮陽等形式；以安裝方式又可分為“活動式遮陽”及“固定式遮陽”。

4 遮陽設計在泰達廣場項目中的應用

4.1泰達廣場項目的設計背景及基本情況

泰達廣場作為天津濱海新區核心區的金融產業服務區內的核心建筑，建成以后，這里將為國際型企業公司提供高品質服務，以滿足金融商業服務區的發展要求，同時形成優越的室內外環境，創造出工作舒適，使用便利，環境優美的高品質辦公及商業空間。建筑物要充分體現現代化、高科技特色，成為城市地標性建筑，同時在節能環保上成為標桿性建筑。

本項目由天津市建筑設計院與株式會社日本建筑合作設計，總建筑面積50萬平方米，由四棟130米辦公高層和兩棟商業裙房組成，建筑物朝向為南偏西。本建筑物遮陽設計主要體現在以下幾個方面：結合太陽能發電板的遮陽、綠化遮陽和針對窗口遮陽，具體布置見下圖：

4.2遮陽措施設計

4.2.1在1-4層東西向部位結合造型設置綠化遮陽，將綠化遮陽與水平遮陽結合起來，在玻璃前采用伸出重疊的平板這種形式的遮陽，能有效的遮擋高度角較大的，從玻璃幕墻上方投射下來的陽光既滿足的遮陽、節能的要求，又提高綠化品質，形成了自己獨特的建筑語言。

4.2.2 塔樓南向設置雙層呼吸式幕墻，本身依靠三層玻璃的遮陽和隔熱就已很好，而且外側空氣層還有煙筒效應，降低溫度影響，而且還在兩層幕墻之間設置水平活動式遮陽百葉的中置式遮陽，和窗框及玻璃組合成為整扇窗戶，有著較強的整體性，在工廠一體生產成型的框架，解決南向遮陽問題。

4.2.3 在建筑物東、西向結合幕墻設垂直式百葉，設于玻璃前之凸出板的垂直式遮陽，能有效的遮擋角度較小的，從玻璃窗側斜射進來的陽光。解決東、西向低高度角陽光的遮陽問題。

4.2.4玻璃自身遮陽，本工程的玻璃幕墻均采用雙銀LOW-E中空玻璃幕墻，遮陽系數0.5，K值0.2，也相應降低了建筑能耗。

4.2.5根據實際的建設情況，并且通過一段時間以來的運轉，泰達廣場比較類似建筑的單位能耗降低的17%，遮陽技術的應用為能耗降低的貢獻率在20%左右，本項目已于落成一年后獲得LEED金獎標識。