隧道工程質量保證措施精選(九篇)
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第1篇：隧道工程質量保證措施范文
關鍵詞：隧道工程；施工條件；施工管理
中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：
引言：
隨著國民經濟的繁榮，城市建設蓬勃發展，城市交通量日益增大，各大中城市的交通堵塞越來越嚴重，為此，各大中城市正著手加大城市基礎設施的建設力度，逐步形成功能完善的路網結構，以解決交通擁擠的問題。近年來，各大中城市越來越重視城市隧道的修建工作。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復雜性、地層條件和周圍環境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術的難度和施工風險性，同時也對現場的施工管理提出了更高的要求。
1．工程概況
1.1 隧道結構
嶺南新苑隧道主線下穿西灣路，連接西灣路東西側地塊居住區道路及地下停車庫。隧道主線為雙向2車道，分為入口隧道、出口隧道、東區出口通道三部分。入口隧道設計范圍SK0+000~SK0+220，其中包括51m的U形敞口段（SK0+018~SK0+069），隧道箱形閉口段長度151m（SK0+069~SK0+220）；出口隧道設計范圍NK0+000~NK0+207.98，其中包括58m的U形敞口段（NK0+011~NK0+069），隧道箱形閉口段長度138.98m（NK0+069~NK0+207.98）；其中入口隧道SK0+069~SK0+220與出口隧道NK0+069~NK0+207.98匯合成一條隧道。東區出口通道全長67.80m，其中包括長52.468的U形敞口段（ZK0+030.332~ZK0+082.8）；閉口段長度15.332m（ZK0+015~ZK0+030.332）。本工程隧道采用明挖現澆施工。
1.2 隧道支護形式
根據本工程基坑開挖深度、工程地質條件和周邊地形，從安全、經濟、合理可行的角度出發，主要采用放坡結合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索、鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐三種支護方式。工程主線基坑共分為E、F、G、H共計4個區域，開挖深度8.4m~13.64m，采用鉆孔灌注排樁+鋼筋混凝土橫撐支護方式；東區出口隧道基坑分為A、B、C合計3個區域，開挖深度2.22m~8.42m，采用放坡結合錨桿支護方式；入口隧道基坑基坑分為SA、SB、SC、SD合計4個區域，開挖深度0.00m~9.61m，采用放坡結合錨桿支護方式；出口隧道基坑分為NA、NB、NC、ND合計4個區域，開挖深度0.8m~9.76m，采用放坡結合錨桿、鉆孔灌注排樁+錨索兩種支護方式。
2．工程特點與施工條件
2.1 工程特點
㈠、臨時交通組織方案的實施
現狀的西灣路為20m寬的城市Ⅰ級主干道，為同德住宅區與廣州市中心城區連接的主要道路，日常交通流量大。在隧道施工期間，無可避免需要占用其中的一段西灣路，但在整個施工期間必須保持西灣路的通行能力。所以施工方應根據隧道的設計施工要求及西灣路的交通狀況實施臨時交通的解決方案，包括行車線路的變更、現場的交通指揮協調、保證行車及施工安全的各項措施等，以滿足各方的要求。
計劃在第一期施工期間將西灣路原有交通改移至設計隧道西區出入口位置，首先進行隧道主體及東區出入口工程的施工；第二期施工前恢復西灣路原有道路，再進行余下工程的施工。
㈡、深基坑降水、止水
隧道工程泵房的基坑挖深達13.64m，閉口段位置約11.17m，加上隧道施工區域位于地勢較低的位置，地面匯集水及區域涌水量較大，基坑的支護和止水是關系施工順利的首要條件。
⑴首先嚴格按照設計圖紙要求進行周邊止水帷幕的施工，做好質量控制工作，確保止水帷幕能正常發揮其作用。
⑵基坑開挖后根據現場實測的涌水量布置集水坑，再將基坑底集水排出，保證防水和底板工程的順利進行。
㈢、隧道主體結構的施工
閉口段及部分敞口段隧道結構為大型的地下工程，一次澆筑數量較大，特別是本隧道底板的厚度較大，防水砼的抗滲性能對結構自防水性能極為重要，施工方案必須通過施工縫設置、砼原材料配合比、養護溫控等方面確保地下工程結構的安全性及防裂，防滲漏。
⑴本工程主體結構頂板、底板、側墻砼為防水砼，防水等級為P8。為防止砼澆筑過程中水化熱過大積聚，而引起結構開裂，同時考慮到施工的可操作性，主體結構采取“縱向分段”的施工原則，采取底板中墻、側墻頂板的施工順序。豎向要嚴格控制砼的拆模時間。
⑵地下大體積砼防裂措施。大體積砼施工時，為防止出現裂縫，施工中對砼采用雙摻技術，減少砼收縮，同時對于砼的用量、澆筑速度均進行認真的計算，并在砼中加入減水劑，采取有效的降溫措施。同時在澆筑過程中注意砼的澆筑寬度、澆筑厚度、流水時間，嚴格控制不出現裂縫。
2.2 施工條件
㈠、運輸條件
本標段所在地的現有道路為：西灣路、環市西路等，陸路交通運輸方便。機械和人員均可通過上述道路進入。但由于上述道路均為使用中的城市主干道，所以在施工當中必須做好道路周邊環境的維護工作。
㈡、施工用地
由于本工程的招標文件中規定施工現場僅限于規定的范圍以內。根據以上要求，我公司將因地制宜，盡量在施工現場內合理安排各項施工臨時設施。本工程業主指定的施工臨設位置在SK0+000線的東側空地上。
㈢、施工用水、用電
本工程位置自然水源缺乏，但業主施工區域已裝有供水管網，可向業主及場區總包單位申請接駁供水網供施工及生活使用；項目所處位置電網發達，且業主已在場區內設置三個630V的高壓電柜，我公司將申請接駁至業主指定的供電接口供施工及生活使用。為防止出現停電而導致停工的情況出現，我公司將配置足夠數量的發動機組作為后備。
㈣、材料供應
本工程所需的砂、石料可從周邊購買，運輸條件良好，至施工現場的平均運距約8km。由于施工現場地處荔灣區的主干道路上，且附近有多個大型住宅及商業區，所以現場不設置混凝土或瀝青制作場，主體結構均采用商品混凝土及瀝青。
3．加強施工管理幾個方面
3.1完善項目管理機構、提高自身專業技術水平
目前大多數工程都是實行項目法施工及項目經理負責制，項目組織架構是核心，齊全的職能部門是工程順利進行的保障，每個職能部室作為管理層，在最高決策層的領導下，既分工又合作，直接指導、監督、檢查和協調項目部內的工作。此外，隨著新工藝、新工序的誕生，機具及設備的不斷更新，要求我們不斷提高自身專業技術水平，做到“人無我有、人有我精、人精我絕”。在施工前，企業的工程技術人員就要熟讀圖紙，對采用新工藝、新設備的項目編制專項施工方案，發現問題應及時與監理及設計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設計，合理地控制施工全過程。
3.2 選擇科學、合理的施工方法
對于明挖隧道工程，最大的安全隱患在于基坑坍塌，因此，基坑工程是明挖隧道的重點控制對象。基坑施工必須嚴格按照技術規定進行，應遵照動態設計、信息化施工規定，確保基坑本身及周邊環境的安全。其主要注意事項如下：(1)基坑施工前應確實查明地下管線和周邊構筑物的情況，采取適當措施，確保施工期間地下管線和構筑物安全；(2) 基坑開挖前確保攪拌樁、支護樁、冠梁及混凝土支撐齡期達到設計要求；(3) 基坑開挖時應分段、分層開挖，隨挖隨支；(4)做好基坑排水體系，制定基坑滲漏水治理措施；(5)回填壓實后，支撐從下至上拆除； (6)加大基坑監測力度，施工單位要及時掌握各項監測數據；(7)編制基坑應急預案，及時處理各種可能發生的風險。
3.3 建立質量保證體系，制定關鍵工序技術保證措施
建立完善的質量保證體系是增強企業抵抗風險能力的一項重要手段，施工企業必須結合隧道工程的施工重點與難點，建立與之適應的質量保證體系。質量保證體系一般由質量管理組織機構、質量目標、質量控制與驗收標準、質量管理制度、質量管理對象（分項工程）、施工過程控制程序組成。其中關鍵工序技術保證措施是重點，針對隧道工程，施工企業必須做好以下幾項質量保證措施：(1)測量控制的質量保證措施；(2)模板工程的施工質量保證措施；(3)鋼筋工程施工質量保證措施；(4)混凝土工程施工質量保證措施；(5)防水工程質量保證措施；(6)預埋件施工質量保證措施。
第2篇：隧道工程質量保證措施范文
關鍵字：隧道工程施工 施工監理
1.隧道施工監理中存在的問題
一直以來，工程施工監理都是十分復雜的，影響因素也很多，當然隧道工程施工監理也不例外。從實際來講，隧道工程因隱蔽部位多，并且大都是循環工序，承包商往往在追求進度、節省費用時忽略質量。隧道工程施工監理就是要達到項目所規定的工程質量、施工工期、工程預算等要求，使項目達到業主預期的目標。
2.大學城隧道監理工作概況
監理工程師接到中標通知后即進人現場，根據業主要求，結合該隧道工程監理的特點，來完善組織機構。針對該隧道編寫了《大學城隧道工程現場監理實施細則》。要求監理人員遵照“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不茍”的原則，認真落實執行有關施工監理的各項方針、政策和法律法規，同時制訂監理工作計劃。并按照監理規范、施工技術規范和規程、設計要求及合同文本，以安全、優質、經濟、快速地完成本工程為本而做好“三控”（即質量、進度、投資）和“二管”（即合同、信息管理）的施工監理工作；堅持原則,抓緊并攻克工程中的難點和重點，監幫結合，做好工程質量管理、工程變更和計量支付，控制好工程投資，搞好安全生產與文明施工，建立起良好的施工環境。2.1開工準備階段監理工作重點
按照合同文件，對承包單位負責人、組織機構、主要管理人員和技術干部到位情況進行全面檢查，并對進場的施工機械設備進行檢查，要求盡快按合同上寫明的時間到位。同時復核、審查施工組織設計，提出改進意見，并對影響進洞的關鍵工序做補充說明。檢查承包人的質量保證、質量管理和安全保證體系。檢查核實施工單位的工地試驗室、儀器和人員到位情況，督促其配備必要的試驗儀器設備，并對儀器設備安裝、調試和鑒定進行旁站監理；對本工程材料的質量標準和規格等進行核對。并按照總監辦提供的試驗記錄、試驗報告單格式，根據試驗規范及規程要求的檢測項目和內容表格交付承包人使用。
2.2加強工程質量進度管理
工程質量和進度監理過程表現為檢查并填報各種監理用表，監理用表的填報過程反映了工程施工的各個工序環節，只有各工序環節都符合要求的工程方能計量支付和辦理工程結算與竣工決算。在該隧道施工監理過程中，為正確評價隧道噴射混凝土的質量，在施工中按照每10延米至少在拱腳、邊墻采取鉆孔取芯各一組（3）個試樣，檢查噴漿混凝土強度，并利用鉆孔檢查噴漿混凝土的厚度、壁后空洞大小、噴漿混凝土與圍巖的粘結力等情況。對噴漿強度不夠、粘結力差的混凝土除采取補強措施外，還須及時調整混凝土配合比，使之達到要求；存在空洞根據其洞大小采取壓水泥漿或混凝土等措施充填密實，噴漿厚度不夠及時補噴，補噴后不得出現大面積凹凸不平現象，以免形成新的應力集中。
2.3搞好計量支付，控制工程投資
由于施工對象是低液限濕陷性黃土圍巖，具有自身的特殊性及復雜性，且土質及含水量的變化難以預料而增大了監理難度。監理工程師及時對出現的問題在現場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。如：當隧道進出口開挖到100米左右后，從隧道、地質地形對照圖上，發現隧道已進人深埋地段，且黃土土質變硬，含水量降低，裂隙減弱，根據以上地質情況，經上報總監辦批準及時將Ⅰ類圍巖調整為Ⅱ類圍巖，圍巖的支護參數及斷面尺寸作相應調整。不但提高了進度、降低了支護費用，而且達到了安全施工的目的。
2.4搞好計量支付，控制工程投資
工程投資控制和對合格工程及時給予計量支付是監理工作中的重要組成部分。監理工程師根據承包人工程進展和工程量完成情況，及時通知承包人予以計量，有變更但未辦理工程變更令的不予計量未達到合同規定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預付款。
2.5搞好材料試驗，合理使用原材料
材料試驗是保證施工質量和降低工程造價的關鍵。監理人員對承包人有關施工材料進行了調查、抽查 、復檢及標準試驗。對相關的混凝土外加劑進行篩選和對比試驗；對材料進行了規范化管理，各類材料須分門別類堆放，并有明顯標識牌；施工時嚴格按配合比上料，并按規定頻率隨機抽檢混凝土試塊強度。
2.6安全生產與文明施工
安全生產與文明施工體現了一個單位的經營素質和管理水平。監理嚴格按“
熱情服務，監幫結合，建立良好的施工環境”的原則，監督承包人搞好安全生產與文明施工。大學城隧道在施工初期，由于施工單位進場材料多而雜，且亂堆亂放，工人不戴安全帽時有發生，通過監理糾正，使施工單位養成了自覺的良好習慣。
2.7加強工程測量與隧道監控測量監理工作
自監理進場后，首先抓隧道的貫通控制測量工作；其次，督促承包人進行洞外的施工測量，并根據交接樁與相鄰標段的控制點坐標，按設計值逐樁推算，計算本合同段內路線中樁及橋涵主要樁點的坐標與設計值核對無誤后，將各樁點進行閉合計算，看閉合差是否符合規范要求，若閉合差超出規范要求，則須重新施測或計算，直到滿足規范要求。
3.加強隧道施工監理的具體措施
保證監理工作質量和監理成效的一項基礎工作是使監理工作更加規范化和制度化。從組織措施、技術措施、經濟措施入手，使監理工作責任層次清楚，保證措施得力。理順和施工單位的關系是搞好監理工作的需要，監理工作取得的成效不僅取決于監理單位自身的努力，還將受制于來自施工單位的影響。正確運用工程質量的確認權及否決權，不僅要及時發現施工質量問題，而且能及時提出可行的處理方案。充分肯定施工單位做的好的方面，再指出施工中存在的問題，讓其樂意接受。充分尊重施工單位，在提出處理問題的建議方案前，先征求他們的意見。維護施工單位在履行承包合同的前提下所取得的合法利潤。尊重人格尊嚴，就事論事，絕不針對他人。以質量控制為核心，并力爭做好“三控制”，三控制即工程建設的質量、進度、投資。在質量控制方面要先抓文件的審查，爭取把“差、錯、漏、碰”消除在開工之前。抓好工程試驗，確保工程質量合格。嚴格控制各項“工藝”、“工序”，嚴格檢驗隱蔽工程。幫助督促施工單位建立、健全有效地質保體系和自檢體系，促進其正常運轉，使之確保工程質量，達到不返工或少返工。定期進行工程質量大檢查，推動工程質量更上一層。定期召開監理工作經驗交流會，取長補短，共同提高。在投資控制方面，嚴把驗工計價關和變更設計審查關。在進度控制方面采取有效措施，實施動態控制。不斷提高監理人員的業務水平和政治素質。
4.小結
第3篇：隧道工程質量保證措施范文
關鍵詞：公路隧道施工技術分析
隨著公路隧道建筑規模的擴大，兩車道隧道已遠不能滿足目，漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規模運用。隧道規模越大技術也相應復雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給公路隧道建設者的是機遇更是挑戰。本文就公路隧道施工技術結合自身工作經驗進行了探析。
1 施工準備期的技術準備
(一)施工環境的勘測
1.根據地質鉆探資料審查圍巖分類,分析工程地質特征,特別對巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預估,以書面形式提出問題,要求承包商有充分的處治措施。
2.有針對性的對施工現場進行地質、氣象、供水、排水、原材料、動力供應、運輸條件、棄渣、場地的核查。特別是洞口及淺埋段風化堆積層可能的滑動及偏壓;通過溝谷的發育、沖刷、淤積情況;洪水最高位;砂石集料的蘊藏量及質量;供電及運營期配電方案;運輸便道的修筑:棄渣與環保、農田補償等方面。
(二)施工材料設備和方案的準備
1.業主與承包商簽定合同后,監理工程師就依據合同督促承包商按合同承諾的人員設備到位,開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實驗室限期達到質監站臨時資質審批的軟硬件要求,包括齊全的實驗設備、技術人員及完善的管理制度;標準及原材料實驗超前進行,為早日備料、開工奠定基礎。
2.承包商及時按合同規定的日期上報總體、階段性進度計劃和實施性施工設計,監理工程師在調查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改,主要針對工期和時間安排的合理性、施工準備的可靠性、計劃目標與施工能力的適應性。
3.開工前監理工程師對兩端反外控制點復測、聯測,增設的所有基準點進行檢查并復測,每個洞口附近設不少于三個平面控制點和兩個水準點以及控制隧道中心線的方向樁。
2 施工實施階段技術要點
2.1開挖
1)TBM刀具的破巖機理。滾刀在刀盤上以一定的刀間距分布,掘進時刀盤在驅動裝置的帶動下勻速旋轉,同時啟動推進油缸使滾刀以一定的力作用在開挖面的巖面上。滾刀隨刀盤的旋轉在巖石摩擦作用下在開挖面滾動,當滾刀作用在巖石上的壓力大于巖石的強度時,巖石被破壞剝落。巖石在滾刀正應力破壞的同時刀刃沿部分的巖石在應變時產生龜裂,刀盤進一步頂壓,使得滾刀更加深入巖層,從而在巖層表面部分產生張力,導致龜裂向更深更遠處進一步的增加,使相鄰刀具作用軌跡之間的巖石剝落,從而實現TBM 的開挖掘進。
2)盾構的工作原理。現在較常用的盾構為組合盾構,其特點是自身能前進,不需要以襯砌環作后座,不用支配式的襯砌管片,可以用現澆的鋼筋混凝土襯砌。它吸取了自進和任意組合靈活性好的優點,克服了體積大、推進較難等缺點。它的工作原理是:滑動護板寬約(坑道的橫向)0.8 m～1.2m,長約(坑道的縱向)7m,與護板座組合成基本單元體,護板與護板座只能前后伸縮滑動,根據坑道的形狀和大小的需要沿著坑道邊界布置,護板座連成一個整體,組成為滑動護板自進盾構體。它是通過每個滑動護板逐個前進而向前推進,當全部護板前進完畢后,再將護板座拉向前進,至此使整個滑動護板盾構體前進一個進程。在它的保護下前部可以挖土并將土運走,而掘進后的尾部空間,此時滑動護板的尾部又是一個外模板,可以在它的保護下綁扎鋼筋、立內模和端模并澆筑混凝土。機械掘進速度快、質量好,但成本高,對操作人員及地質條件要求高,其發展前景廣泛;目前在我國隧道施工中鉆爆法仍占主導地位。
3)鉆爆法開挖。隧道鉆爆法開挖關鍵是光面爆破的控制,光爆控制好,可以減少超欠挖,減少對巖體的擾動,減少混凝土回填,節約成本;光爆效果控制的好壞和開挖方式、鉆孔設備及爆破參數的設計等因素有關。控制好光爆效果重點應從以下幾方面著手。①選擇性能良好的鉆孔設備;②根據圍巖級別綜合考慮圍巖狀況、巖石整體性好壞、節理裂隙發育規律等多方面因素,精確合理設計爆破參數;③對操作人員進行崗前培訓。
2.2支護
支護是安全的保證。隧道支護應根據不同的圍巖類別及地質狀況進行施作,對洞口存在堆積體、滑坡體、淺埋及軟弱地層等不良地質隧道,如某隧道采用了大管棚、小導管注漿超前支護,地表注漿加固及地面旋噴樁加固等措施。部分隧道洞口設置抗滑樁保證坡體的整體穩定,進洞后盡快施作洞門,確保進洞洞口安全;洞內軟弱地層地段以錨、噴、網為主要支護手段,必要時加格柵鋼架,強化支護措施,同時減少對巖體的擾動,抑制圍巖過度松弛變形,確保洞內施工安全。
2.3通風
1)獨頭通風。獨頭通風方式是目前采用的主要通風方式,獨頭通風又分為壓出式通風和壓入式通風。①壓出式通風(抽出式) 。某隧道引水洞的施工過程中采用了壓出式通風。本引水洞全長4000余米,單口長2000余米,無平導,當時采用1m直徑的硬質通風管,通風設備采用2×55km 的日產通風機,通風機安裝在洞口,爆破后廢氣從通風管抽出洞外,新鮮空氣流經全洞,效果很理想,通風時間由原來的(軟質通風管Ф100)210min縮短到30min,不論從施工進度或經濟效益方面都取得了滿意的效果,僅因通風時間的縮短而節約的電費和軟質通風管的費用即可滿足購置硬質通風管,同時硬質通風管也有其不便的因素,即制作及安裝較困難。②壓入式通風。是隧道施工中常用的方式,優點是掌子面空氣新鮮,有利于施工人員工作,其關鍵是計算好通風量及風管、設備等。
2)巷道通風。利用平行導坑作主要回風道,如圖1所示。巷道式通風的最大優點是在最短的時間內使正洞空氣清新,采用這種方式通風應注意兩個問題:①橫通道應隨導坑的前進及時封閉,一般保留不超過3個。②平行導坑口應設兩道風門,橫通道設一道風門,風門應保持密封,盡量做到不漏風。渝懷鐵路枳城隧道出口采用巷道式通風,效果比較理想。
2.4道路
道路造環境。仰拱和鋪底超前施作可以有效地改善隧道施工環境。首先,可以防止圍巖過度松弛變形,對保證施工安全、消除安全隱患起到重要作用;其次,極大地改善了洞內環境,提高了洞內文明施工程度。在施工隧道仰拱和鋪底時,鋪設10m～12m跳板過渡,既保證了仰拱和鋪底的施工質量,又不影響洞內其他工序施工。仰拱和鋪底超前是值得推廣的施工方案,關鍵是采取合適的方案避開與其他工序的干擾。
2.5襯砌
襯砌樹形象。襯砌是隧道內最重要的結構。隧道襯砌質量的好壞直接關系到隧道施工安全及運營安全,也是一個單位的形象代表。隧道襯砌根據隧道長度、圍巖狀況及不良地質存在的情況等因素采用了整體式襯砌、復合式襯砌、抗水壓襯砌等多種形式,同時注重施工質量,做到“內實外美,不滲不漏”。襯砌質量和原材料、混凝土配合比、攪拌、運輸、澆筑、振搗、模板臺車的安裝就位等工藝控制及相關參數有關。即襯砌施工以距掌子面不超過200m為限。仰拱超前、襯砌緊跟能在洞內迅速形成閉合環,防止圍巖過度松弛變形,保證了施工安全,在軟弱地層段其作用更為顯著。
3 施工驗收階段技術要點
(一)從源頭上解決隧道施工技術質量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程,在目前工程技術條件下,對竣工隧道工程質量的檢測,相當一部分檢測數據來源于施工或監理記錄。所以,嚴格控制施工過程,力爭從源頭上把好隧道工程質量關才是保證隧道工程質量的根本手段。
(二)質量檢驗技術評定的內容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測劃分為兩大部分,分別是室外量測部分和室內抽查質量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權平均分。室內抽查質量保證資料則主要集中于檢查資料的有無和齊全與否。至于隱蔽工程項目,若在施工過程中有具備檢驗評定資質的檢測單位做過詳細系統的檢測評定,則可以將其結果參與竣工評定,否則不予評定。
第4篇：隧道工程質量保證措施范文
第二條本辦法適用于各級人民政府和有關部門投資的農村公路新建和改建工程的建設管理。
本辦法所稱農村公路，包括縣道、鄉道和村道。
第三條農村公路建設應當遵循統籌規劃、分級負責、因地制宜、經濟實用、注重環保、確保質量的原則。
第四條農村公路建設應當由地方人民政府負責。其中，鄉道由所在鄉（鎮）人民政府負責建設；在當地人民政府的指導下，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設。
第五條農村公路建設項目應當依據農村公路建設規劃和分階段建設重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規定的程序組織建設。
第六條農村公路建設應當保證質量，降低建設成本，節能降耗，節約用地，保護生態環境。
國家鼓勵農村公路建設應用新技術、新材料、新工藝。
第七條交通部負責全國農村公路建設的行業管理。
省級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的管理。
設區的市和縣級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的組織和管理。
第二章標準與設計
第八條各級人民政府交通主管部門應當按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農村公路的建設標準。
縣道和鄉道一般應當按照等級公路建設標準建設；村道的建設標準,特別是路基、路面寬度，應當根據當地實際需要和經濟條件確定。
第九條農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。
第十條農村公路建設應當充分利用現有道路進行改建或擴建。橋涵工程應當采用經濟適用、施工方便的結構型式。路面應當選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養護的結構。
第十一條農村公路建設應當重視排水和防護工程的設置，提高公路抗災能力。在陡巖、急彎、沿河路段應當設置必要的安全、防護設施和警示標志，提高行車安全性。
第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應當按照國家有關規定，分初步設計和施工圖設計兩個階段進行；其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設計。
第十三條四級以上農村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設計，應當由具有相應資質的設計單位承擔；其他農村公路工程的設計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經驗的技術人員承擔。
第十四條農村公路建設的工程設計，應當按照有關規定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。
第三章建設資金與管理
第十五條農村公路建設資金應當按照國家有關規定，列入地方人民政府的財政預算。
第十六條農村公路建設逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。
鼓勵農村公路沿線受益單位捐助農村公路建設；鼓勵利用冠名權、路邊資源開發權、綠化權等方式籌集社會資金投資農村公路建設，鼓勵企業和個人捐款用于農村公路建設。
第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。確需農民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會征得農民同意。
第十八條中央政府對農村公路建設的補助資金應當全部用于農村公路建設工程項目，并嚴格執行國家對農村公路補助資金使用的有關規定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。
地方政府安排的建設資金應當按時到位，并按照工程進度分期支付。
第十九條農村公路建設不得拖欠工程款和農民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第二十條各級地方人民政府交通主管部門應當依據職責，建立健全農村公路建設資金管理制度，加強對資金使用情況的監管。
農村公路建設資金使用應當接受審計、財政和上級財務部門審計檢查。
任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農村公路建設資金。
第二十一條各級人民政府和村民委員會應當將農村公路建設資金使用情況，向公路沿線鄉（鎮）、村定期進行公示，加強資金使用的社會監督。
第四章建設組織與管理
第二十二條農村公路建設用地依法應當列入農用地范圍的，按照國家有關規定執行。
第二十三條農村公路建設需要拆遷的，應當按照當地政府確定的補償標準給予補償，補償標準應當公開。
第二十四條農村公路建設項目符合法定招標條件的,應當依法進行招標。
含群眾集資、農民投勞或利用扶貧資金的農村公路建設項目，以及未達到法定招標條件的項目，可以不進行招標。
第二十五條縣級以上地方人民政府交通主管部門應當加強對農村公路建設項目招標投標工作的指導和監督。
省級人民政府交通主管部門可以編制符合農村公路建設實際的招標文件范本。
第二十六條對于規模較大、技術復雜的農村公路建設項目以及大橋、特大橋和隧道工程應當單獨招標，其他農村公路建設項目可以在同一鄉（鎮）范圍內多項目一并招標。
第二十七條縣道建設項目的招標由縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織。鄉道、村道建設項目的招標，可以由縣級人民政府交通主管部門統一組織，也可以在縣級人民政府交通主管部門的指導下由鄉（鎮）人民政府組織。
招標結果應當在當地進行公示。
第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應當選擇持有國家規定的資質證書的專業隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質量的條件下,可以在專業技術人員的指導下組織當地農民參加施工。
第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應當依法辦理施工許可；其他列入年度建設計劃的農村公路建設項目，完成相應準備工作并經縣級以上地方人民政府交通主管部門認可的，即視同批準開工建設。
第三十條農村公路路面和橋梁、隧道工程應當主要采用機械化施工。
第三十一條農村公路建設單位對工程質量負管理責任。施工單位對施工質量負責。
建設單位和施工單位要依據職責，明確質量責任，落實質量保證措施，加強質量與技術管理。
第三十二條農村公路建設項目應當建立工程質量責任追究制和安全生產責任制。
第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應當設定質量缺陷責任期和質量保證金。質量缺陷責任期一般為1年，質量保證金一般為施工合同額的5%。
質量保證金由施工單位交付，由建設單位設立專戶保管。質量缺陷責任期滿、質量缺陷得到有效處置后，質量保證金應當返還施工單位。
第三十四條農村公路建設過程中,發生工程質量或者安全事故，應當按照有關規定及時上報，不得隱瞞。
第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門要加強對農村公路建設質量和安全生產的監督管理。
第三十六條省級人民政府交通主管部門所屬的質量監督機構應當加強對農村公路建設質量監督工作的指導。
設區的市級地方人民政府交通主管部門可以委托所屬的質量監督機構負責組織農村公路建設的質量監督工作。未設置質量監督機構的，可以成立專門小組負責組織農村公路建設的質量監督工作。
第三十七條地方人民政府交通主管部門可以聘請技術專家或群眾代表參與監督工作。
農村公路施工現場應當設立工程質量主要控制措施的告示牌,以便社會監督和質量問題舉報。
第三十八條農村公路工程監理可以由縣級人民政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監理組進行監理。有條件的，可通過招標方式，委托社會監理機構監理。
農村公路工程監理工作應當注重技術服務和指導，配備必要的檢測設備和檢測人員，加強現場質量抽檢，確保質量，避免返工。
第五章工程驗收
第三十九條農村公路建設項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設區的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農村公路建設項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。
省級人民政府交通主管部門應當對農村公路工程驗收工作進行抽查。
第四十條農村公路建設項目的交工、竣工驗收可以合并進行。
縣道一般按項目驗收；鄉道和村道可以鄉（鎮）為單位，分批組織驗收。
第四十一條農村公路建設項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規定要求開通客運班車。
第四十二條農村公路建設項目驗收合格后，應當落實養護責任和養護資金，加強養護管理，確保安全暢通。
第四十三條省級人民政府交通主管部門可以根據交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質量檢驗評定標準》，規定具體的農村公路建設項目驗收辦法與程序。
第六章法律責任
第四十四條違反本辦法規定，在籌集農村公路建設資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農民出工、備料的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。
第四十五條違反本辦法規定，農村公路建設資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設資金的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，停止資金撥付，對責任人依法給予行政處分。
第四十六條違反本辦法規定，擅自降低征地補償標準，拖欠工程款、征地拆遷款和農民工工資的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。
第四十七條違反本辦法規定，未經驗收或者質量鑒定不合格
即開放交通的，由上一級人民政府交通主管部門責令停止使用，限期改正。
第四十八條農村公路建設項目發生質量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級人民政府交通主管部門對責任單位給予警告,對責任人依法給予行政處分。
第5篇：隧道工程質量保證措施范文
【關鍵詞】：隧道工程，二次現澆混凝土襯砌施工，施工縫處理
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：
1 引言
二次現澆混凝土襯砌施工是當前隧道襯砌工程主要的施工技術，隨著技術的應用及推廣，整套施工技術已經非常成熟。混凝土二次襯砌施工由初期支護和二次支護組成，初期支護主要是給予隧道圍巖一定的穩定支撐，而二次支護則是為圍巖后期提供充足的安全儲備以及圍巖后期變形作用力。由此可見，二次支護比一次支護給予隧道圍巖提供更加安全的支撐。本文將對二次現澆混凝土襯砌施工方法及其工程質量保證等問題展開分析，從而為實際工程提供一定的參考。
2 隧道二次現澆混凝土襯砌施工方法及技術要求
按照經典的支護理論及工程實際，二次支護不是單一的施工技術，而是建立在圍巖一次支護的基礎上進行的。在二次澆混凝土襯砌施工之前已經形成了初步穩定的支護系統，所以，在二次支護實施過程中，一般采用的是順作法，即由下向上，先墻后拱順序連續灌溉。
2.1 二次現澆混凝土襯砌施工時間確定
施工時間是二次現澆混凝土襯砌工程施工的重要參數，確定合適的施工時間對于整體工程質量具有重要的意義。一般而言，二次襯砌的施作時間，應在圍巖和錨噴支護變形基本穩定后進行。圍巖和錨噴支護穩定的條件在實際工程中具有三個基本條件：第一，圍巖變形速率具有明顯的減緩趨勢；第二，拱腳附近水平收斂小于每天0.2mm；第三，已產生的位移占總位移量的80%以上。其中，位移與位移速率是以采用機械式收斂計實測數據為依據的，水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計算求得。
2.2 二次現澆混凝土襯砌施工的注意點
在二次襯砌施工過程中，必須嚴格遵照施工要求及國家施工規定。在施工時，要注意三個方面的問題。第一，混凝土材料的配制。根據施工要求混凝土材料必須進行嚴格的配比試驗，并且在材料配制時各混合料必須同時放入攪拌機進行拌和。采用混凝土拌和樓、攪拌車及泵車送混凝土時，要求攪拌在輸送混凝土時不得停拌，自進入拌和機至卸出的時間，不得超過混凝土初凝時間的一半；第二，模板的拆除。模板拆除必須根據要求施工，在施工時要特別注意一次混凝土層的穩定。一般而言，初期支護基本穩定后，應及時修筑二次襯砌，當混凝土強度達到2.5Mpa時即可脫模；第三，對于穩定性較差的圍巖，可能在較長的時間達不到上述基本穩定的條件，噴混凝土將會出現大量明顯裂縫，而支護能力難以加強，此時則應及早施作仰拱，以改變圍巖變形條件。若圍巖仍不能穩定，應提前施作二次襯砌，以提供支護抗力，避免初期支護坍垮。如二次襯砌僅作為保護防水層的不承重結構，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當混凝土強度達到2.5Mpa時，即可拆模。
3 二次現澆混凝土襯砌施工縫處理
在二次現澆混凝土襯砌工程中，會產生很多縫隙，例如施工縫、伸縮縫、沉降縫等。在隧道工程中，這些縫隙對于工程的抗水性具有很大的影響。因此，為了保證工程安全必須對這些縫隙進行嚴格的處理。
當前，主要塑料止水帶或橡膠止水帶等對這些縫隙進行處理，對于基本無水地段的縫隙可以采用企口式或臺階式施工縫。止水帶的安裝對于縫隙處理效果具有很大的影響，其施工工藝較為簡單。在止水帶施工時，應視現場施工機具而定。當采用模板臺車與泵送混凝土時，宜采用如下的止水帶安設工藝：（1）沿設計襯砌軸線，每隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側向穿入，內側卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，如圖1所示；（3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶。
圖1 止水帶定位及安裝
4 初期支護與二次襯砌間空隙處理
隧道二次現澆混凝土襯砌施工中，一次支護和二次支護必須保證緊密結合。但是，由于超挖、坍塌等原因在兩次支護體之間會產生一些空隙，這些空隙會大大降低襯砌的支撐效果。因此，要嚴格處理初期支護與二次襯砌間空隙保證襯砌的支護作用。當前主要有以下三種常用的處理方法。
（1）用同級混凝土回填密實
當空隙不超過允許超挖量時，或由于初期支護施工后洞體凈空收斂未達到設計預留變形量時，應根據實際輪廓選擇增大加寬值，或以同級混凝土回填密實。
（2）采用貧混凝土回填
當超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護與二次襯砌間密貼的要求時，拱腳及墻基以上1m范圍內采用同級混凝土回填密實，其余部分可根據空隙大小分別選用同級混凝土、漿砌片石或貧混凝土回填。
（3）采用鋼支架、鋼支撐
當為較大空隙或坍塌處，應加強初期支護，使其充分穩定后方可進行二次襯砌。此時，較大的空隙或坍塌處所不宜采用一般填料，以避免二次襯砌的局部承載過大，而應增設錨桿鋼筋網噴混凝土等措施，以加強初期支護與二次襯砌間的支撐接觸。
5 結語
隧道二次現澆混凝土襯砌施工質量是整體隧道工程的關鍵，因此，在工程施工過程中必須嚴格把關，按照施工要求進行。文章最后給出了施工縫以及初期支護與二次襯砌間空隙處理方法，對于實際的工程問題處理具有較強的參考價值。
參考文獻
第6篇：隧道工程質量保證措施范文
第一條為加強全縣農村公路建設管理，確保農村公路建設質量，根據交通運輸部《農村公路建設管理辦法》和《省農村公路建設管理試行辦法》政辦發〔2012〕號等法規、規章及規范性文件規定，結合我縣實際，制定本辦法。
第二條本辦法所指鄉村公路建設項目包括縣道、鄉道和村道。其中：縣到鄉鎮公路及農村公路中的大橋、隧道工程項目為重要農村公路項目，其它項目為一般農村公路項目。
第三條農村公路建設質量管理實行企業自檢、工程監理、業主管理、政府監督的四級質量保證體系。建設、設計、施工、監理和試驗檢測單位依法對建設工程質量負責。依法成立項目法人作為農村公路建設責任主體。
第四條農村公路建設的質量目標：所有農村公路建設工程質量合格率100%，縣道、鄉道和橋梁、隧道工程項目優良率達到80%以上。
第五條農村公路建設項目建設標準和要求向社會公示。工地現場設置公示牌，標明工程項目名稱、建設規模、建設內容、技術標準、投資額、各從業單位及聯系人、質量監督人員、舉報電話、通訊地址及工程質量主要控制措施，接受社會監督。
第二章交通主管部門管理職責
第六條縣交通行政主管部門依據有關工程建設管理要求，制定全縣農村公路工程建設管理規定，協調農村公路建設中的重大事項。
第七條縣交通行政主管部門負責監督、指導全縣農村公路建設質量管理工作，貫徹落實農村公路建設管理政策和工程技術標準，明確農村公路建設各方質量責任、權利和義務，檢查全縣農村公路建設質量管理工作，對農村公路項目參建各方進行業務培訓和業務指導。
第八條縣交通行政主管部門負責規范建設、設計、施工、監理等參建各方質量行為，接受上級主管部門工作指導，檢查指導鄉（鎮）政府質量安全監督管理工作，組織進行日常的農村公路建設質量安全監督檢查。會同有關部門查處重大質量安全問題。
第三章質量監督機構職責
第九條縣交通建設質量安全監督管理站對全縣農村公路建設質量安全負監督責任。負責貫徹執行有關農村公路建設工程質量監督的方針、政策和法規，研究制定本縣農村公路建設質量安全監督管理實施措施。
第十條縣交通建設質量安全監督管理站負責本縣農村公路質量安全監督人員培訓，分析本縣農村公路質量狀況，總結工作經驗，定期向上級交通建設質量監督管理部門報告質量監督工作。辦理縣道及一般農村公路建設項目質量安全監督手續，制定監督工作計劃，組織和管理鄉（鎮）交通質監人員開展質量安全監督工作，巡視檢查受監項目實體工程質量，制止和糾正施工現場影響工程質量的違規行為。出具受監項目質量安全監督工作意見，參與交、竣工驗收工作，對受監項目進行質量鑒定。對質量爭議依據權限進行仲裁。
第十一條各鄉（鎮）人民政府按照要求成立由鄉（鎮）領導任組長的質量監督管理小組，協助交通質監部門對轄區內農村公路建設質量實施日常監督管理。有建設項目的行政村必須配備2名以上群眾義務質量監督員，重點對路基驗收、工程材料、混凝土配合比、面板的厚度和寬度及養生等施工過程進行旁站監督。
第十二條農村公路建設質量安全監督覆蓋率必須達到100%。建立定期檢查和不定期抽查的質量監督檢查制度，采取巡回檢查和重點抽查相結合的方式對農村公路建設質量實施監督管理。
第十三條農村公路質量監督期，自發出監督通知開始到竣工驗收質量鑒定止。縣交通建設質量安全監督管理站應根據建設單位工程質量鑒定申請及時進行質量鑒定。質量鑒定以數據為準，實事求是，客觀公正。
第十四條農村公路建設項目投資應按國家相關規定嚴格執行造價審查制度和財政投資評審制度，保證項目投資的合理性。縣交通建設質量安全監督管理站按照管理權限對農村公路造價爭議進行仲裁。
第四章招標投標管理
第十五條農村公路建設項目符合法定招投標條件的，應當依法進行公開招投標。縣交通行政主管部門對農村公路建設項目招投標工作進行指導和監督。農村公路項目招投標按照《省公路水運工程項目招標合理定價評審抽取法實施辦法（試行）》交基建〔〕號文件要求進行評標，30萬元以下項目可以不進行招標。
第十六條達到招投標標準的縣道、中橋、隧道及以上監理項目，采用公開或邀請招投標確定監理單位；鄉道、村道、站房、小橋、安保工程，由縣交通行政主管部門組建的監理組進行監理，費用從項目資金中列支。
第十七條縣（鄉）道建設項目的招投標由縣交通行政主管部門負責組織，具體招投標方式由縣發改局審批，招投標結果應當按規定進行公示。村道建設項目的招投標由所在地鄉（鎮)政府在縣交通行政主管部門的指導下組織進行，招投標結果應當在當地進行公示。
第五章建設各方管理責任
第十八條建設單位管理職責
（一）建設項目法人為項目管理責任人。認真落實工程質量管理責任制，成立工程質量管理機構，有條件的應當按規定配備項目建設工程師。制定與農村公路建設相適應的質量管理辦法和質量創優指導意見，對設計、監理、施工單位的質量管理體系運行情況及工程材料、施工工藝、實體質量進行檢查。
（二）加強項目前期工作的質量管理。認真組織施工圖設計審查，做好開工前的設計交底，消除質量隱患。
（三）嚴格執行有關基本建設程序。符合招標要求的農村公路建設項目要招標，采用“合理定價評審抽取法”的評標方式擇優選定施工單位；未達到招標要求的農村公路建設項目應根據項目特點按照有關規定擇優選定施工單位。建設項目嚴格實行合同管理。
（四）主動接受交通建設質監機構和交通行政主管部門對整個建設項目的質量監督；認真履行工程開工報告制度，申報施工許可，申請質量監督；接受社會和群眾監督；協調解決施工中質量、安全、環保等各項工作；工程完工及時申請質量鑒定和交竣工驗收。
（五）加強項目檔案管理，按規定及時收集、整理、歸檔，建立詳實的工程檔案。
（六）加強項目建設期的技術服務，加強對參建人員的技術培訓，提高參建人員的技術水平和業務素質。
第十九條設計單位質量管理責任
（一）農村公路建設項目要根據《省農村公路建設管理試行辦法》的相關規定，嚴格執行設計審查和審批。縣道、鄉道、中橋、隧道、站房及以上項目必須由具備設計資質的單位設計，村道、小橋、涵洞、安保工程由縣農村公路管理站負責設計，設計費用從項目資金中列支。
（二）建立健全設計質量保證體系，加強設計全過程的質量控制，明確各階段的責任人，對公路工程設計質量負責；主動接受交通建設質監機構和建設單位對其承擔設計工作的資格和質量保證體系的監督檢查。
（三）按照《省農村公路建設暫行技術要求》選擇適宜的技術標準；遵循因地制宜原則，優化設計，提高設計質量。結合建設項目實際，按時提交設計文件及施工圖紙，加強現場服務，及時掌握施工現場情況，解決有關設計問題。
（四）參與交竣工驗收，檢查設計標準是否得到執行并提出評價意見。
第二十條施工單位質量管理責任
（一）縣到鄉鎮公路的施工單位應具備縣到鄉鎮公路建設專項資質及其以上資質；大橋、隧道工程項目應根據建設單位招標文件要求由具備相應資質等級的施工單位承建。嚴禁個人承攬施工任務，嚴禁將中標的農村公路建設項目轉包和違法分包。
（二）依據設計文件和公路工程技術標準、規范和規程，按照施工合同要求，制定質量管理辦法，對工程施工質量負責；建立健全施工質量保證體系，主動接受交通建設質監機構和建設單位的監督檢查；制定和完善各項質量管理制度和控制措施，明確崗位質量責任；編制包含質量標準、施工工藝、質量保證措施，重點部位、關鍵工序和關鍵工藝責任人在內的施工組織設計。
（三）施工現場須配備與施工工藝相配套的壓實、拌合、計量、振搗、整平設備。施工工藝須符合相應作業內容的質量控制要求。
（四）承建重要農村公路項目的施工單位應建立符合工程要求的工地臨時試驗室；對里程短、投資少的重要農村公路建設項目，施工單位可通過協議形式委托有資質的試驗室承擔試驗工作。
（五）工程發生質量事故，須按有關規定向監理和建設單位及有關部門及時報告，采取有效措施防止事故擴大，并保護現場接受調查。
（六）竣工的農村公路建設項目須按公路工程技術標準和設計文件的要求，及時提交完整的技術檔案、試驗成果及有關資料。
第二十一條監理單位質量管理責任
（一）農村公路建設項目按規定實行工程監理制度。縣到鄉鎮公路項目實行社會監理，其監理單位資質等級不低于公路工程監理丙級；大橋、隧道工程項目監理單位根據建設單位招標文件要求，由具備相應資質等級單位承擔；對一般農村公路項目，可按區域采取項目捆綁方式招標社會監理或由縣交通局組織成立專項監理組，負責項目監理工作。
（二）實行社會監理的建設項目，監理人員資格和設備的配備須滿足監理合同要求；設立專項監理組的一般農村公路建設項目，其監理人員須依法參加監理業務培訓，考核合格后方可持證上崗。重要農村公路建設項目須將監理機構、到崗人員及監理工作計劃報市交通質監單位審核；縣道及一般農村公路項目報縣交通建設質量安全監督管理站審核。
（三）實行社會監理的建設項目，其監理單位應建立工地臨時試驗室。為節約資源，經建設單位同意并由合同約定，監理單位也可通過協議方式利用施工單位的試驗室，但試驗檢測工作須由監理單位獨立完成。對設立專項監理組的一般農村公路建設項目，監理試驗可通過協議方式就近委托有資質的試驗室完成。監理質量控制與檢測的試驗數據必須獨立、真實、準確。
（四）監理須加強工程重點部位、關鍵工序和重要施工工藝的質量檢查與現場旁站。
（五）認真審查施工單位施工組織設計、試驗規程和施工工藝；監督、檢查合同中有關質量標準、要求的實施；糾正不符合工程設計要求、技術標準和承包合同的工程和施工行為；提出或審查設計變更；參與質量事故處理和工程驗收。
第六章試驗檢測與評定
第二十二條縣交通建設質量安全監督管理站必須建立檢測試驗室。檢測試驗室的管理執行省廳有關要求，至少應具備砼強度、砂石材料、配合比試驗、路基彎沉和路面取芯等常規試驗檢測設備和工作能力，人員須依法通過培訓考核合格。
第二十三條農村公路建設項目必須進行工程質量檢測。重要農村公路建設項目檢測工作由交通部門批準的丙級及以上資質的檢測單位承擔；大橋、隧道項目檢測工作由相應資質等級的檢測單位承擔；一般農村公路建設項目檢測工作由縣交通建設質量安全監督管理站檢測試驗室承擔。各檢測單位對檢測數據的真實、準確、完整性負責。
第二十四條農村公路建設工程質量評定按交通部《公路工程質量檢驗評定標準》和省廳有關要求進行。只有通過公路工程質量評定合格、質量監督機構出具《質量檢測意見書》后，方可進行驗收工作。
第七章工程竣（交）工驗收
第二十五條農村公路建設項目竣（交）工驗收執行《省農村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規定。一般農村公路由縣交通行政主管部門組織驗收委員會進行驗收。
（一）未報監的項目，不得組織質量檢測。
（二）未通過質量檢測合格的項目，不得組織竣工驗收。
（三）未經驗收的項目，不得交付使用，不得付清工程款。
（四）交通行政主管部門組織對驗收合格的工程進行質量評比，并從縣以獎代補資金中拿出部分資金作獎勵，獎勵辦法另行規定。
第八章質量管理程序
第二十六條農村公路建設項目應遵守以下質量管理程序：
（一）建設項目的設計文件已經批復。
（二）建設單位按有關規定組織招標,選定施工、監理單位。
（三）建設單位組織設計交底,設計單位解答有關設計問題。
（四）建設單位辦理施工許可和質量監督手續，執行工程開工報告和政府監督有關規定。
（五）建設單位組織檢查施工、監理單位人員、設備（含試驗檢測設備）到位情況，為工程開工作準備。
（六）施工單位按照監理程序辦理開工申請，經批準后開展施工。每道工序只有通過監理檢查驗收合格后，才能進入下一道工序施工。施工期間，接受建設單位、監理組織和質量監督機構檢查，接受地方群眾監督。
（七）質量監督機構檢查施工、監理單位履約情況，巡視檢查工程實體質量，對重要結構物、關鍵工序、關鍵部位進行質量抽檢。
（八）施工、監理單位對工程質量進行評定，檢測單位路基、橋涵結構物、防護排水、路面工程質量，質量監督機構對工程質量作出鑒定。
（九）交通主管部門按照《省農村公路工程竣（交）工驗收試行辦法》的規定，組織建設、設計、施工、監理單位以及質量監督機構、管養接收單位，對完工項目進行竣（交）工驗收，簽發驗收鑒定（評價）書。
第九章質量控制要點
第二十七條農村公路建設工程必須認真執行相關技術規范和質量檢驗評定標準。
第二十八條路面施工前，相關單位必須對路基工程進行驗收，重點檢測路基寬度、彎沉和平整度。以上指標達到設計和規范要求后，才能進行路面施工。
第二十九條水泥、瀝青路面施工必須保證原材料質量（水泥路面使用325#普通硅酸鹽水泥），配合比滿足設計和規范要求；重點控制好原材料計量、砼拌合、振搗（或壓實）、平整、養生等關鍵工序施工，保證面板寬度、厚度及平整度。水泥路面應及時切縫、灌縫，加強縮縫、脹縫施工質量控制；瀝青路面應加強溫度、運輸、攤鋪的施工控制，保證工程質量。
第三十條橋涵結構物工程須加強原材料和水泥混凝土配合比設計、制備、運輸、澆注的質量控制；混凝土制備采用重量法計量，保證振搗、養生質量。
第三十一條加強橋涵結構物養護管理，明確專人負責。建立健全質量檢測和安全評價體系，嚴禁超載運行，確保橋涵結構物使用安全。
第三十二條危舊橋梁改造時，應采取有效措施對稱平衡卸載與加載，加強梁（拱）的位移、變形監測。橋梁改造后應及時進行檢測鑒定，達到荷載等級要求。
第三十三條防護工程的圬工砌體必須選好石料，砂漿拌制采用重量法計量、機械拌合，加強砌體養生。
第十章安全生產管理
第三十四條農村公路建設項目應當建立質量責任追究制度和安全生產責任制，施工單位要建立健全安全生產規章制度和技術規程，使用符合安全標準的設備設施。
（一）交通建設項目施工單位應當按照規定配備專職安全員。
（二）施工單位項目負責人、專職安全員應當取得《安全生產考核合格證書》。
（三）交通建設項目施工單位應定期對員工進行安全生產培訓，未經培訓不得上崗。
（四）發生安全事故應按規定及程序及時上報。
（五）交通建設相關單位要定期開展工程安全隱患排查治理。
（六）交通建設施工單位應當按規定繳納安全風險抵押金或購買安全生產責任險，為員工辦理工傷保險。
第十一章建設資金及管理
第三十五條農村公路建設資金分國省補助和地方自籌兩部分。國省補助資金按上級補助標準和建設里程、地理條件等具體情況確定，按省財政廳、交通運輸廳制訂的辦法執行。地方自籌資金由所在鄉、鎮設立專戶進行管理，保證專款專用。農村公路建設資金使用應接受審計、財政和上級財務部門檢查、監督。
第三十六條地方自籌資金應當在項目開工前全額到位，并按照工程進度分期支付，不得拖欠工程款和民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第十二章附則
第三十七條農村公路建設建立工程質量月報制度。建設單位在每月28日前將截至本月25日的工程質量及相關情況報送至縣交通局和質監機構。
第三十八條違反上述規定，按照相關法律法規追究相應責任，構成犯罪的，移交司法機關處理。
第7篇：隧道工程質量保證措施范文
關鍵詞：工程項目；監理規劃；控制；管理
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
監理規劃是監理單位接受業主委托并簽訂委托監理合同之后，在項目總監理工程師的主持下，根據委托監理合同，在監理大綱的基礎上，結合工程的具體情況，廣泛收集工程信息和資料的情況下制定，經監理單位技術負責人批準，用來指導項目監理機構全面開展監理工作的指導性文件。
1、工程概況
本項目是位于大連市旅順南路202路軌道線路延伸工程河口換乘站工程，由中建市政建設有限公司承建。建設規模為大連市202路軌道線路延伸工程河口站到東軟區間隧道1115雙線斷面米，路基221米及大連地鐵一號線右線1099米雙線，左線長鏈50.6米，路基22.5米；河口站至終點橋梁長度420米，區間地下結構部分改移暗渠878米。監理工期為12個月，并采用合同總價一次包干的承包方式。
2、監理依據、范圍、工作內容和目標
2、1監理工作依據
本工程監理規劃是根據本工程監理大綱、設計文件及施工圖，以及國家、地方、交通行業相關現行工程建設的法律、法規相關的規程、規定進行編制的，滿足現行法律法規的要求。
2、2監理范圍
監理范圍主要有：202路隧道工程1114m；地鐵1號線隧道工程1099.7m；暗渠隧道工程878m，橋梁工程420m；路基工程243.8m。
2、3監理內容
本部分主要概括為“四控”（質量控制、進度控制、投資控制、安全控制）；“兩管”（合同管理、信息管理）；“一協調”（主要負責內部協調）；檢查、監督安全文明施工。
2、4監理工作目標
監理工作目標主要分為四部分：①質量控制目標，按照工程質量標準做好工程質量控制工作，確保工程驗收一次性合格率，達到施工合同中所約定的工程質量等級；②工期控制目標，根據施工合同確定的工期，在確保工程質量和安全的前提下，如期完成工程項目建設；③投資控制目標，在授權范圍內，工程造價控制在合同中所約定的投資及建設單位認定的有關費用限額以內；④施工安全監督管理，審查承包單位的安全生產措施，按照國家有關安全生產規范、規程及標準進行現場督促、檢查。
3、工程監理中控制的重點
3、1施工準備階段質量控制
施工準備階段控制的重點主要包括四方面：①施工組織設計審批，主要審查質量保證體系是否健全，各項措施是否完備，相關人員（含特殊工種施工人員）是否具有相應的資質；對工程水文地質特征及場地環境因素是否考慮周全，是否有應急方案且具有針對性。②工程測量成果控制復核，主要是對承包單位所進行的隧道、路床、坐標、高程的測量、校核結果進行復核。③施工機具的審查，對機具設備的選型、主要性能進行審查，檢驗機具設備使用和操作要求是否已進行交底。④開工報告審批，施工組織設計經總監理工程師審核，由建設單位認定，對已具備開工條件的施工單位，監理單位應對開工報告做出批復，并報建設單位備案。
3、2施工實施階段質量控制
3、2、1質量控制的要求
在質量控制方面堅持預防為主的方針，重點進行事前控制；根據施工規范要求，堅持質量標準，嚴格進行檢查；對重點控制的范圍，結合工程的特點制定實施細則、旁站方案。
3、2、2質量控制的內容和方法
（1）審核內容
本部分主要是審核分包單位資質和開工報告，現場核實后下達“開工令”；審核承包單位施工組織設計以及提交的有關原材料、構配件等的質量檢驗報告和提交的反映工序質量動態的統計資料或管理圖表；審核有關應用新技術、新工藝、新材料的技術鑒定書；審核承包單位提交的關于工序交接檢查，分項、分部工程質量檢驗報告；按施工順序、進度計劃及時審核簽署有關質量文件、報表。
（2）現場檢查的主要內容
①開工前檢查：是否具備開工條件，開工后能否保證工程質量，能否連續地進行正常施工；②工序交接檢查：對于重要的工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，進行交接檢查；③隱蔽工程檢查：承包單位在自檢合格后報經監理人員檢查簽證認可，方能掩蔽；④停工后、復工前的檢查：承包單位在停工后進行整改，自檢合格報監理人員檢查簽證認可，總監理工程師簽發復工令；⑤分項、分部工程檢查：分項、分部工程完成，承包單位自檢合格報總監理工程師組織驗收后，辦理簽證，進入下道工序施工，有關記錄存入檔案。
（3）工程驗收的質量預控內容
本部分主要是督促承包單位提出階段驗收申請報告，并參加階段質量驗收、認證，提出工程竣工驗收申請報告，參加建設單位組織的工程竣工驗收，最后審查承包單位提出的竣工圖、竣工結算和竣工技術資料，由承包單位整改后移交建設單位存檔。
3、3工程進度控制
3、3、1施工準備階段的進度控制
首先根據施工總進度計劃排出每月施工進度計劃，要求承包單位精心組織，合理安排，在保證工程質量及施工安全的前提下，加快施工速度；對施工進度實施動態管理，要求承包單位申報季度、月度施工進度計劃，必要時每周申報施工進度計劃，并監督實施；每周工程監理例會要對上周的各項工程實際施工進度完成情況與進度計劃進行比較分析，檢查是否按時完成計劃。
3、3、2施工過程中的進度控制
在工程實施過程中，從施工組織措施、技術措施、經濟措施、合同措施四個方面進行有效控制，以實現進度總目標。
3、3、3施工進度延誤的處理
屬承包單位責任的進度延誤，如未能在下階段采取措施趕上計劃進度或無明顯效果，總監理工程師應與承包單位的領導協商，采取對策，以保證履行進度承諾。如工期延誤屬建設單位責任或不可預見的原因，由承包單位填報延長工期申報表，單位工程監理工程師審查后報總監理工程師核簽。
3、4工程造價控制
為實現工程造價控制在施工合同中所約定的投資及建設單位認定的有關費用限額以內，采取以下控制措施：①造價的事前控制，主要是進行風險預測，采取相應的防范措施，協助建設單位完成應承擔的義務，減少承包單位提出索賠的可能。②造價的事中控制，本項為工程造價控制的重點，應做好細部工作，達到控制成本的作用。③竣工結算，工程竣工驗收合格后，承包單位應按時向監理單位提交竣工結算資料。建設單位收到總監理工程師簽發的結算支付證書后，應及時按合同約定與承包單位辦理竣工結算有關事宜。
4、監理過程中的管理
4、1安全管理
施工過程中必須加強安全管理，嚴格執行建設安全等有關規定，堅持預防為主，防患于未然，確保安全施工。在本過程中做好有害氣體和粉塵的防治，確保火災，水災的發生，在施工時防止頂板垮落傷人事故的發生以及物體打擊，防止機械造成的傷害。
4、2合同管理
監理部應對整個施工期間的合同執行情況進行分析和跟蹤管理，并及時將情況以月報或會議紀要形式提供給建設單位。合同的管理包括四項：工程施工合同，建設工程委托監理合同，建設工程分包合同，
供貨合同。監理部在這部分主要對合同做出評審，對于合同中個別項目的變更進行洽商并對爭議進行調解，在需要暫停施工時對工程的暫停及復工做好管理工作，在解決費用索賠事件時監理工程師要對費用索賠進行審查與評估，經與建設單位協商同意后，由總監理工程師確認索賠金額，并簽發索賠申請，在違約事件發生后，受損方可向監理部提出違約事件的申訴，監理工程師要對事件進行調查、分析，提出處理方案，在與雙方協商一致的基礎上，評估工程延期及費用損失的數量，由總監理工程師發出“監理通知”。
4、3信息管理
信息管理的基本原則是通過對項目建設過程中產生的所有信息的合理分類，收集工程信息，迅速準確地傳遞到各部門，同時為有關方面定時提供信息報告。在此過程中要求承包單位在施工過程中及時提交有關的材料報驗和分項工程報驗等資料，在工程竣工后及時進行匯總、整理，并提交建設單位。總監理工程師應準確、及時地利用計算機進行匯總、整理監理日志、監理月報及監理總結等監理資料。
5、施工組織協調
施工組織協調主要是對工業場地內各承包單位的原材料堆放場地、道路運輸、施工用水等以及施工中的外部和內部原因影響施工的因素進行協調。組織協調分為內部協調和外部協調。應遵循守法、公正、目標統一和總監負責制的原則，并實行每周監理例會制度和不定期的協調會議制度。例會由總監主持、相關單位負責人參加，時間由建設、監理、承包單位三方商定。
6 文明施工監督和檢查
施工過程中涉及到各方面方面的因素較多，重點監督、檢查主要包括①承包單位是否嚴格執行大連市有關文明施工的法律、法規、規章、制度等規定；②建立健全文明施工目標管理制度、宣傳教育制度、檢查制度等；③現場各種施工圍檔、密紋網、圍欄是否齊全；④承包單位現場各種警示、標語、標志、信號是否齊全；⑤工作人員必須戴安全帽，工作服整潔；⑥施工現場是否存在燈光、噪音等擾民現象；⑦施工時是否對綠化產生不良影響；⑧清運渣土車輛是否產生遺撒。
綜上所述，每一個監理規劃都是針對某一個具體建筑工程的監理工作計劃，都必然有它自己的投資目標、進度目標、質量目標，項目組織形式，自己的監理組織機構，目標控制措施、方法和手段、信息管理制度、合同管理措施。只有具有針對性，建筑工程監理規劃才能真正起到指導具體監理工作的作用。
參考文獻
第8篇：隧道工程質量保證措施范文
關鍵詞：高速；隧道；施工；技術
一、前言
社會主義建設的不斷深入，現代社會已步入一個高速發展的階段，而促進發展的交通通道也必須跟上時展的腳步。現階段，高速公路作為交通通道的重要組成部分，正發揮著越來越大的作用，因此公路工程的建設也拉入道可持續化發展的軌道上來，施工單位意識到環境保護的重要性，為了減少大填大埋，隧道施工的普及率也越來越高。
二、主要工序施工技術
1、初期支護施工
超前小導管施工：
（1）制管：超前小導管系用外徑為50mm，壁厚為5mm 熱軋無縫鋼管加工成長500cm。將鋼管一端加熱鍛成錐頭，另一端焊上鋼箍，留400mm作為止漿段，然后沿管壁四周鉆四排注漿孔，各排孔位互相錯開，間距150mm，孔徑8mm。
（2）鉆孔：按設計環向間距以緊靠開挖面的鋼支撐為支點先定出孔眼的位置，按10。外插角從鋼支撐外側鉆孔，孔深500cm，小導管縱向間距：中導320cm，左、右洞250cm。
（3）安裝導管注漿：成孔后用高壓風清孔，安裝小導管后用牛角泵壓注30號水泥漿，注漿壓力為0.7MPa—1.0Mpa，達到壓力時持續15 分鐘停止注漿。
2、系統錨桿施工
一般隧道采用的的錨桿有兩種：中導洞和進出口成洞面臨時支護用22mm 螺紋鋼砂漿錨桿，左、右洞用25mm 中空注漿錨桿。錨桿按設計長度加絲口長，下料后用套絲機套出12cm 長螺紋。在初噴砼后用紅漆按設計間距梅花形布置，點出錨桿孔位。用風動鑿巖機垂直巖面鉆孔。成孔后用高壓風清除孔內碴屑，砂漿錨桿在注漿后插入錨桿，安裝墊板、螺栓；中空錨桿是安裝錨桿后注漿，注漿壓力為0.5—1.0Mpa，終壓為2.0—2.5Mpa。砂漿錨桿注30 號水泥砂漿，中空錨桿壓注30 號水泥漿。錨桿安裝后三天內不準敲擊錨桿頭，也不準懸掛重物。
3、鋼拱架施工
（1）現場制作1：1 胎模平臺一套，并放設1：1 鋼模試拼大樣。
（2）截割下料，將切割好的型鋼放在1：1 胎模上，固定后用乙炔焰加熱達到一定深度后，均速起動胎模千斤頂，將型鋼壓制成型。
（3）各單元的接頭板有兩種型式：鋼拱架與中隔墻的連接是在連接單元的一端焊上A3 鋼板，與預埋在中隔墻的鋼板雙面焊接，各單元之間的連接采用U 型鋼之間一定長度的搭接并用連接件壓緊。
（4）將加工好的各單元構件放在大樣臺上試拼，輪廓誤差不大于3cm，鋼拱架平放時，平面翹曲應小于+2cm。
（5）用經緯儀和水準儀準確量測型鋼拱架，在隧道法線方向的位置與高程，用紅油漆準確標注拱頂、拱腳和邊墻等控制點位置，設置足夠的定位錨桿。
（6）對超挖較大部位，用漿砌片石鑲補，拱或墻腳有虛碴或不穩定時，清除松碴，用砼填平，再用槽鋼沿縱向鋪設，確保鋼拱架腳穩固。
4、洞身開挖。
這個工序包括中導洞和左右洞的開挖。在成洞前，也就是支護完成以后，我們就可以按照中導洞開挖輪廓線來進行挖槽。中導洞的開挖過程要循環進尺，尺度大概維持在0.5m～1.2m 之間。而當中導洞開挖成型以后，我們需要進行中線和水平檢查，只有符合設計要求了以后才能夠進行后續的施工工作。緊接著我們要進行的工作是初噴5cm 厚的20 號素砼。而對于左右洞而言，要等到中墻砼達到設計強度的70%以后才能對左右洞進行開挖，并且采取兩臺階分布平行進行開挖，包括整個拱部要一并進行挖掘。同時應該注意的是，左右洞的開挖過程中，不易操之過急，每一次開挖的深度不應該大于1 米，同樣應該是先從左洞進行挖掘施工，挖好以后再按照右洞原來的開挖面落后左洞十米的位置來進行并且控制右洞的施工挖掘。
5、隧道的排水處理
在隧道施工的過程中，可能會有涌入隧道的地下水和施工中產生的廢水，這就要求我們進行及時的排水工作。在一般的情況下，我們會在隧道的出口和進入之間修葺一個1.54%的上坡。如果隧道的進口方向的施工是反坡施工，用這樣的一種施工方法時，排水可以采取在開挖的地段挖一個水坑，使得水都匯集在這個坑中，然后再用抽水機把水抽出來。如果隧道的出口方向是順坡施工，這個時候排水就顯得容易很多，我們只要利用自然的坡度連接所料管直接應用虹吸的現象把水引到洞外就可以了。
6、裂縫治理
（1）細微裂縫。隧道襯砌混凝土表面常出現一些沒有擴展性的細微裂縫，這種裂縫是穩定的，一般可自愈，不會影響結構的使用和耐久性。從美觀考慮，可先清洗干凈裂縫表面，然后涂刷環氧樹脂漿液二至三遍，最后用刮抹料、調色料處理混凝土表面，使其顏色與周圍襯砌混凝土顏色一致。
（2）貫通性裂縫。貫通性裂縫的危害較大，必須采取有效的治理方法。沿裂縫方向鑿成寬5 cm、深3 cm的V形槽，在槽內騎縫每隔0. 5m 鉆一孔，孔深為襯砌厚度的1 /2或2 /3，一般不少于15 cm，并不得穿透襯砌以防跑漿。用清水沖洗干凈槽內的雜物及粉塵，在孔內插入
三、高速公路隧道施工質量控制要點
1、對一些科學性不完善的建筑方法進行改善
（1）先拱后墻法。先拱后墻的方法過去常用于地質不良、斷層破碎帶的施工中，與當時較低的支護水平有密切關系。如今支護水平大大提高，原先的半斷面開挖與先拱后墻的方法應該被拋棄，繼而采用臺階法施工，這種施工法無論從防水水平和結構安全方面均較以前有明顯提高。改進與摒棄舊的不好的建筑方法，創建符合新技術的最新設計。
（2）施工設備、工藝不足。由于高速公路隧道的長度和地理位置，施工單位并未投入足夠資源進行妥善管理。有些隧道開挖光爆效果不理想，采用人工澆筑，襯砌未按照規范進行施工，以至于二次襯砌及襯砌背后有大量空洞形成，留下了質量隱患。對以后的通車防水造成了很大影響，進而導致事故的發生。所以，高速公路的隧道建設不應論長短，論地方，應該選擇有能力、有責任心的負責人承包，采用成熟完善的施工工藝。這是確保施工工程的首要條件。
2、進行全程工程質量管理方案
通過采取全方位的監管，將工程事故發生的可能性消滅在源頭，加大檢查力度，進行全方位監督。現場召開觀摩會，選取優秀工程作為樣板，大力推廣先進的施工經驗從而發揮出典范的作用。一旦出現質量相關事故，要狠抓狠打、嚴肅處理，并進行現場分析，總結教訓避免再犯。還要建立舉報制度，鼓勵所有參與建設人員，發現工程中的質量問題或者其他方面存在的問題及時舉報，經查實后進行獎勵，以便能夠讓所有參建人員做到關心工程質量，從而有效提高工程的質量。
3、施工單位的質量保證措施
施工單位嚴格遵循質量控制規范進行質量管理，力爭在投入和控制方面提高質量。作業隊以上的人員需成立一個能夠全面監管的小組，控制所有程序有組織進行，配備專職質檢人員，從組織上保證工程質量。在施工過程中，還需成立專門針對特殊地質情況的小組，以便遇到特殊類型地質時可事前預報。挖掘過程中配備幾名有經驗的地質專家輪流值班。
結論
目前在我國越來越的高速公路被修建而成，高速公路中的隧道工程的施工在目前來講還屬于一個比較難的項目，而且其挖掘起來也比較復雜，所以這就要求我們在施工的過程中更應該多多總結經驗，盡量規避一些容易出現的問題。當然，隨著我國隧道挖掘技術的不斷攀升，更多的優秀學者一定會研究出更為先進和科學的隧道工程施工的技術。
參考文獻：
第9篇：隧道工程質量保證措施范文
石紅高速公路技術等級高、質量要求嚴，加之工期緊，任務重，我公司繼續發揚“團結奮進、艱苦創業、努力筑路、爭創一流”的企業精神。舉全公司之力，優質高效完成石紅高速公路四合同段的施工任務。
1、質量控制措施
1.1質量方針及目標
質量是企業的信譽，是企業的生命，切實保證工程質量是我單位的宗旨，因此在本工程項目施工中，我單位嚴格按照招標文件中的質量保證要求，依據我單位ISO9002《質量體系-生產、安裝和服務的質量保證模式》標準建立質量保證體系。并針對本工程的特點，推行ISO9002《質量管理和質量保證》體系標準，進行質量管理和質量控制，積極消除質量隱患，努力爭創全段優質工程。
(1) 我項目的質量方針是：堅持“用戶至上、質量第一”的宗旨，科學管理、精心施工，為用戶提供滿意的路橋、隧道工程產品，以滿足用戶的需要和期望。
(2) 質量目標為：
①工程質量總評價優良。
②各類檢測、試驗資料齊全，混凝土、砂漿強度、開挖、填筑、砌體，防護的合格率達到100%。
③各分項工程一次檢驗合格率達到100%，優良率達到95%以上。
④公路、橋梁工程的工程質量達到《公路工程質量檢驗評定標準》中規定的優良。
⑤全部施工項目符合招標技術規范和設計要求，達到國家和部頒標準，爭創省、部級優質工程。
⑥杜絕施工中重大質量事故。
1.2 開展質量教育，增強員工質量服務意識和服務水平
(1)公路建設成敗的關鍵在于質量，質量體現企業的面貌，保證質量是企業的基本職業道德。因此，在全體員工中不斷進行“質量第一”的教育，把質量的優劣與企業的生存和發展聯系在一起，實行質量與獎金掛鉤，認真進行獎懲兌現，增強全體員工的風險意識。各級領導和各職能部門處處重視質量工作，把保證質量滲透到施工過程的方方面面。做好工程質量交底工作，使工程質量管理工作一開始就引起各施工單位的高度重視。在施工過程中，推廣公司在其它公路施工中的成功經驗，項目經理部每月召開施工生產分析會上，首先通報各施工隊上月工程施工質量情況，使工程質量管理工作做到長抓不懈、警鐘長鳴。
(2)由項目總工程師及分管領導親自抓技術交底和組織關鍵和特殊工序的作業人員進行經常性的技術學習，嚴格貫徹執行制定的施工控制程序和提高職工技術素質。
(3)按科學化、標準化、程序化作業，實行定人、定點、定崗位施工。做到獎優罰劣，確保一次達標。對不按施工程序和設計標準施工的班組和個人追究責任，并予以經濟處罰。
1.3 制定施工技術管理辦法及措施
(1) 建立以項目總工程師為首的技術管理系統，執行我單位通過IS09001標準體系《質量文件》中的《施工技術管理辦法》中的有關規定。總結我單位公路、橋梁、隧道工程的施工經驗和教訓，結合本工程設計要求、地質情況及技術要求，制定和執行崗位責任制、編制實施性施工組織設計、制定施工設計文件會審制、技術交底制、開竣工報告制、測量多級復核責任制及竣工文件編制辦法。
(2) 對關鍵和特殊工序制定詳細的并落實到人的施工過程控制程序和操作細則，并對技術人員實行專業分工負責責任制，專業技術人員既是該工序技術質量負責人，又是工序施工負責人，有效防止因技術人員和施工人員責任不清而導致的質量缺陷。
(3) 施工過程中嚴格技術把關，做到：“六不施工，三不接交”。“六不施工”是：不進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清不施工；測量和資料未經審核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；隱蔽工程未經檢查簽證不施工；未經監理工程師認可或批準的工序不施工。“三不接交”是：無自檢記錄不接交；未經監理工程師或值班技術人驗收不接交；施工記錄不全不接交。
(4) 為切實加強施工質量管理，本項目施工技術管理及關鍵工序技術負責人均為從事過多個公路、橋梁工程項目施工的專業技術人員。
1.4 健立質量檢查機構，加強質量監督檢查
本合同段在項目部設質檢科，質量檢驗技術人員10人，道路技術人員11人，橋梁技術人員13人，隧道技術人員5人，試驗人員12人以上，組成項目質量監督機構，質檢員在現場進行質量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關鍵部位或技術復雜部分的專職檢查，嚴格把關，發現問題及時督促有關人員糾正，對重大問題立即向項目技術責任人報告。
1.5 施工過程嚴把“四關”
(1) 嚴把圖紙關、首先組織技術人員對圖紙進行認真復核，讓所有技術人員徹底了解設計意圖，其次嚴格按照圖紙和規范要求組織實施，并層層組織技術交底。
(2) 嚴把測量關，由公司施測隊對整個工程的設計控制數據進行復核，項目經理部施工測量組根據復核成果進行測量控制，負責施工測量放線。
(3) 嚴把材料質量及試驗關，由中心試驗室提供混凝土的配合比，對每批進入施工現場的材料等按規范要求進行質量檢驗，并按我單位IS09001質量保證體系進行管理，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中。
(4) 嚴把過程工序質量關，監督和指導施工嚴格按照技術圖紙、規范及技術措施進行。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關和砂漿、混凝土計量關，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技交底，工中有檢查指導，工后有總結，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監理工程師復檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現場要做到有人施工就有人管理，有人監督，使各項工程的施工質量始終處于受控狀態。任何一項工程的施工要做到使監理工程師滿意，業主滿意。
1.6 加強試驗檢驗工作
加強檢測工作是保證質量不可缺少的重要手段，產品質量的優劣是通過試驗檢測確定，因此，必須完善檢驗機構，建立現場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設備和檢測人員，用試驗數據指導施工。試驗室主要工作范圍為：
(1) 對工程中使用的鋼筋、水泥、砂石骨料、裝飾材料等所有原材料，在進場及使用前，及時按照《公路橋梁施工技術規范》、《公路工程水泥混凝土試驗規程》、《公路隧道施工技術規范》及本合同段《技術規范》以及相應的規程規定進行取樣試驗，經檢驗合格方可使用。主要試驗項目有：砂石料強度、磨耗率、壓碎值試驗、金屬材料品質檢驗等。
(2) 對施工中所需要的各種混凝土在施工前均根據各部位混凝土澆筑的施工方法及性能要求，進行混凝土和砂漿配合比設計試驗，確定最優配合比；土壤擊實試驗及路床各層填料強度（CBR值）試驗。
(3) 混凝土拌制過程中根據砂石骨料含水率的變化及時調整配合比，并按規范要求進行混凝土及砂漿現場取樣檢驗，確保對混凝土和砂漿拌合質量的有效控制。
(4) 施工中對路基壓實度及時進行檢驗。
截止12月15日，本項目共進行了原材料檢測2068次，外委檢測94次，砼（砂漿）強度檢測37333組，壓實度檢測1191份，標準試驗67次，彎沉檢測2420點。
1.7 采用標準方法，實行規范化和標準化作業
本工程整個施工作業過程，貫穿工前交底、工中檢查、工后驗收的“一條龍”操作管理方法，推進施工工序作業程序化、標準化、規范化，采用標準方法，實行規范化作業，通過工序控制和工藝控制，杜絕各類質量通病，消除施工中的薄弱環節，把新技術，新工藝、新材料運用到各項施工 生產中去，確保工程質量。施工中對以下關鍵工序的質量保證措施如下：
(1) 工程測量
采用已校驗的GPS和全站儀布網及放樣測量；采用已校驗的水準儀進行全合同段加密水準點測設及工程放樣測量。所有測量設備必須檢驗合格才能使用，測量作業由富有經驗的專業人員進行測量放線、復測。各類測量精度均滿足有關《規范》要求。
(2) 路基施工
路基施工首先處理好基底，按照試驗路段取得的參數，根據不同的土質類別配備各類機械，并留有一定備用余地。路基施工機械配套，其能力和型號符合規定要求。通過試驗確定路堤各層的松鋪厚度、最佳含水量和壓實遍數等參數，施工中以壓實度為重點，以平整度為龍頭，采用重型擊實標準，作為路基和路面壓實度檢測的依據，保證每層各處均達到《規范》壓實度標準。施工中按透水性大小分層填筑碾壓，透水性小的層面留4%的雙向排水坡，不合格填料不得用來充作填料。預加沉落度符合《規范》規定及冬季施工規定。
(3) 橋梁施工
按指揮部標準化統一安排，鋼筋制作全部集中在鋼筋加工棚進行，項目部設鋼筋加工棚7個，其中橋梁下部構造鋼筋加工棚2個，梁場鋼筋加工棚5個。砼采用集中拌和，集中供應，項目部設大型拌和站2個，配備拌和機60型2臺，90型2臺，砼罐車30臺，以保證工地所需。橋梁樁基采用人工挖孔樁、鉆孔樁進行施工，橋梁下部構造根據墩柱的類型不同，采取不同的施工工藝，圓柱墩直接采用一次澆注成型，方柱墩、薄壁墩、實體墩等采用翻模施工，吊車和塔吊起吊。
全段梁板根據工地情況共設置5個梁場進行生產，其中T梁梁場4個，空心板預制場1個。預制混凝土施工中精確制作好底臺座，嚴格控制預拱度，做到預制一塊梁即觀測、調整底座一次，其次，預應力管道布設要準確放樣，按設計要求使其均勻順直，最大限度減少預應力損失，混凝土澆注時，逐層澆筑振搗密實，避免振壞預應力鋼材，保證混凝土強度穩定。預應力張拉時，張拉設備先精確標定，送檢測部門質檢合格后，按設計要求，實行張拉應力和延伸量雙控制，來保證張拉效果。
(4) 砂漿和混凝土施工
砂漿和混凝土使用的原材料強度必須滿足設計要求。配合比采用監理工程師及業主批準的配合比。混凝土拌合時必須嚴格控制好水泥用量、水灰比和坍落度。混凝土質量檢驗程序見框圖。模板應具有足夠強度、剛度和穩定性。其表面應光潔平整，接縫嚴密，不漏漿，以保證混凝表面質。混凝土澆筑前，對模板軸線、支架、螺栓進行認真檢查、復核，發現問題及時進行處理。混凝土澆筑完畢要及時養生。水泥砂漿要控制好稠度。
(5) 隧道工程的施工
大中山隧道群地質條件差，圍巖類別以V級、IV級圍巖為主，施工V級圍巖段采用“管注漿超前、短進尺、少擾動，強支護，早成環、二次襯砌緊跟”，IV級圍巖段采用“短進尺、弱爆破、少擾動，早噴錨、勤量測，緊封閉、強支撐、早成環”等技術措施，由于圍巖較差，主要采用三臺階法，并預留核心土法進行施工。并根據監控量測結果及時調整開挖方法、分析情況、適當調整設計參數，以確保工程質量和安全。
1.8 開展全面質量管理活動
層次分明，責、權、利相結合的質量責任制，認真開展全面質量管理，大力推行質量管理標準，把能量化的質量工作目標量化到負責工程項目的各職能部門和具體人員頭上，基本做到質量重擔人人挑，人人肩上有指標。同時緊緊抓住施工現場，對每個工程項目的施工全過程進行監督管理，打好工程質量主要環節的攻堅戰，消滅質量通病。
2、施工中工程質量的自檢情況及工程質量問題的處理情況
2.1施工中工程質量的自檢情況
工程質量的自檢是項目部的日常工作，也是主要工作。施工中嚴格把好路基填方和“三背一部”壓實關和砂漿、混凝土計量關，實行施工全過程的自控檢查，做到工前有技術交底，工中有檢查指導，工后有總結，開展自檢、互檢、交接檢，每道工序完工自檢合格后報請監理工程師復檢。上道工序不合格不準下道工序施工，施工現場要做到有人施工就有人管理，有人監督，使各項工程的施工質量始終處于受控狀態。
檢測試驗工作是保證質量不可缺少的重要手段，產品質量的優劣是通過試驗檢測確定，完善檢驗機構，建立現場試驗室，并配備滿足工程需要的各項試驗檢測儀器設備和檢測人員，用試驗數據指導施工。質檢員在現場進行質量跟蹤檢查，加強對各道工序特別是關鍵部位或技術復雜部分的專職檢查，嚴格把關，發現問題及時督促有關人員糾正。
2.2 工程質量問題的處理情況
我合同段施工中認真執行自檢程序，發現問題及時處理，自檢合格后再報請監理工程師。施工中未發現質量問題。
3、對完工質量的評價
石紅高速公路自施工開始至完工，整個過程質量完全處于受控狀態，未出現任何重大質量事故。工程總體質量優良，滿足設計及施工規范的標準，達到了招標文件和合同條款的要求。
四、施工進度控制
開工前，根據工期的情況進行了詳細的施工計劃，路基工程計劃于2014年4月至2014年10月，橋梁工程計劃于2014年5月至2015年12月，隧道工程計劃于2014年5月至2015年12月，路基附屬工程計劃于2014年8月至2016年3月。但實際施工過程中，工期提前至2015年12月通車，因此項目部分別于2014年10月、2015年3月、2015年6月，2015年9月進行四次大的倒排工期，并采取各種措施，加大投入，確保按期完成目標任務。
1、路基工程：項目實際于2015年12月完成路基土石方及所有防護排水等附屬工程；
2、橋梁工程：項目實際于2015年10月2日完成梁板預制，10月28日完成梁板的安裝，11月30日完成所有橋面系施工；
3、隧道工程：項目實際于2015年11月2日完成所有隧道掘進，12月16日完成二襯施工。
4、項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工進度考核科，主要負責工程進度的管理。
5、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀，獎懲對等，提高各作業班組和民工隊伍的施工積極性。
6、在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實際，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續有效地按計劃正常進行，項目部共進行了4次大的倒排工期，使施工進度處于可控狀態。
7、根據施工計劃安排，增加人員和設備的投入，確保進度計劃落到實處，據統計，項目部共投入梁場5個，大型拌和站2個，大型鋼筋加工棚7個，架梁機5臺，運梁炮車10臺，塔吊15臺，吊車13臺，二襯臺車10臺，砼罐車30臺，高峰期施工人員近2000人，保證了施工進度。
8、施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。
二、施工安全與文明施工情況
為實現工程創優和合同工期的目標，施工全過程從始至終都堅持安全生產和文明施工。在強化企業管理，提高管理水平，大力發展生產的同時，具體落實“安全第一、預防為主”的方針，當生產與安全發生矛盾時，生產服從于安全。
1、施工安全
1.1安全生產目標
杜絕人身傷亡事故和重大交通、機械事故發生，施工負傷率低于行業標準。具體指標：
(1)員工工傷死亡率0；
(2)員工重傷率<0.5‰；
(3)員工職業病發病率<0.5‰；
(4)安全事故經濟損失與完成建安投資的比例<0.5‰。
1.2施工安全保證體系
1.2.1建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制
(1)工程建立了安全生產保證體系，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。
(2)本項目實行安全生產三級管理，即一級管理由項目經理負責，項目經理是施工項目安全管理第一責任人，二級管理由項目部專職安全員負責，三級管理由施工作業隊班組長負責。
(3)按照頒布的《安全生產責任制》的要求，落實各級管理人員和操作人員的安全生產負責制，全員承擔安全生產責任，做到縱向到底，橫向到邊，一環不漏，人人做好本崗位的安全工作。
(4)開工前項目經理部組織有關人員編制實施性安全施工組織設計，對爆破、砼結構施工、機械施工、運輸、腳手架、土石方外運等作業項目編制和實施專項安全措施設計，確保施工安全。
(5)實行逐級安全技術交底制，由項目經理組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料，項目部專職安全員對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并作好記錄。
(6)加強施工現場安全教育
①針對本工程特點，對所有從事管理和生產的人員，施工前進行全面的安全教育，重點對專職安全員、班組長、從事特殊作業的架子工、起重工、爆破工、電工、焊接工、機械化工、機動車輛駕駛員等進行培訓教育。
②未經安全教育的施工管理人員和生產人員，不準上崗，未進行三級教育的新工人不準上崗，變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料而沒有進行培訓的人員不準上崗。
③特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗，嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規定》考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證的特種作業人員要進行登記，按期復審，并要設專人管理。
④通過安全教育，增強職工安全意識，樹立“安全第一，，預防為主”的方針，并提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全檢查操作規程，做到：不違章指揮，不違章操作，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我保護能力。
(7)認真執行安全檢查制度
項目經理部要保證安全檢查制度的落實，規定定期檢查日期、參加檢查人員，項目經理部每周進行一次，作業班每天進行一次，作定期檢查。應視工程情況，如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節性變化、節假日前后等要進行檢查，并要有項目部領導值班。對檢查中發現的安全問題，按照“三不放過”的原則立即制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則落實。
1.2.2 確定安全管理目標和安全防范要點
(1)安全管理目標：“三無一杜絕”和“一創建”。三無即無工傷死亡事故，負傷率3‰以下,無交通死亡事故,無火災、洪災事故；一杜絕即杜絕重傷事故；“一創建”創建安全文明工地。
(2)安全防范重點
根據我單位以往施工經驗，結合本工程特點，本工程施工安全防范重點是以下四個方面：
①防高處墜落及物體打擊事故
②防觸電事故
③防道路行車事故
④防機械設備傷害事故
1.2.3 主要施工項目安全技術措施
(1)所有工程在開工前都編制有安全措施的施工組織設計，技術復雜的專題方案必須嚴格審核批準手續、程序。并按照《公路工程施工安全技術規程》規定的安全規則進行施工。
(2)橋梁施工安全檢查始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》的有關規定，制訂安全制度和采取安全措施，并負責檢查實施情況，切實做到施工安全。
(3)在施工作業中采取各種有效的防護措施，做好防塵、防水、降溫等、，保護環境衛生，保障施工人員的健康和生產安全。
(4)松軟地層開挖邊坡、仰坡時，宜隨挖隨支護，加強防護，隨時監測、檢查山坡穩定情況，確保施工安全。
(5)施工現場除應設置安全宣傳標語牌外，危險地點還應掛符合有關《安全色》和有關《安全標志》規定的標牌，夜間有人經過的施工區等還應設紅燈標警。現場道路應符合工廠企業廠內運輸安全規程》的有關規定。
(6)現場的生產、生活區設置足夠的消防水源和消防設施網點及消防器材，且經過地方政府消防部門檢查認可，并使這些設施經常處于良好狀態，隨時都滿足消防要求。
(7)建立消防組織機構，編制消防管理程序、防火檢查等消防管理制度，并認真貫徹落實。
(8)消防器材應有專人管理，不能亂拿亂動，要組成一個由15～20人的義務消防隊,所有施工人員和管理人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法.
(9)各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離應符合公安部門的規定，室內不能堆放易燃品；嚴禁在易燃易爆物品附近吸煙，現場的易燃雜物，及時清除，嚴禁在有火種的場所或近旁堆放。
(10)爆破工程的施工及其材料(炸藥、雷管、導火索等)的運輸、貯放、發放、使用等均符合現行的《爆破安全規程》的規定。爆破器材設專人嚴格保管，嚴格領用手續。對器材定期進行檢查，失效及不符合技術條件要求的，不再使用。
(11)施工現場臨時用電要都有方案設計，按《施工現場臨時用電安全技術規范》的要求進行設計、施工、驗收和檢查。臨時用電還有安全技術交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術檔案。
(12)在各施工區、道路及生活區內設置足夠的照明系統，在不利于采用電器照明的工作面，采用氣燈或碳化燈進行照明。在凡可能漏電傷人或易受雷擊的電器設備及建筑物均設置接地或避雷裝置，并定期派專業人員檢查這些裝置的效果。
(13)施工現場實施機械安全管理及安裝驗收制度，機械安裝按照規定的安全技術標準進行檢測。所有操作人員持證上崗。使用期間定機定人，經常維修，保證設備完好率。
(14)各類腳手架的搭設都有圖紙和計算，搭設完成驗收合格后方才使用。作用中定人定期檢查，定人負責維修并作好記錄。
(15)對開挖爆破等技術復雜又涉及不安全因素較多的工程，開工前都編制專項安全技術措施，并經相關單位批準后方才開工。
(16)抓好施工現場平面布置和現場設施管理，做到圖物相符，井然有序，此外還做好環保、消防、材料、衛生、設備等文明施工管理工作。
(17)施工現場安全設施主要包括安全網、圍護、洞口蓋板、防護罩、護欄等，各種限制裝置齊全、有效，不擅自移動。
(18)項目編制事故救災、搶險預案，施工人員具備在緊急情況下應急和組織搶險的能力，能在施工過程中遇有特殊情況時及時進行正確處理。
(19)石方爆破均采取弱振爆破方法。進入爆破時，所有人員撤離至不受震動及飛石傷害的地點。
(20)外運車輛文明行駛，限制行車時速，不搶道，不違章。
(21)嚴禁無爆破操作證的人員裝藥爆破，嚴禁無機械操作證人員操作機械設備；特殊工種操作人員要建立檔案，專人管理。
(22)高空作業戴安全帽、系安全繩并設置安全網。
(23)非專職電氣人員不操作電氣設備。檢修、搬遷電氣設備時切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌，并派專人看護。
(24)操作高壓電氣設備主回路時，戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上；手持式電氣設備的操作手柄和工作中接觸的部分，應有良好絕緣，使用前進行絕緣檢查；低壓電氣設備宜加裝觸電檢查。電氣設備外露的傳動和傳動部分加裝遮欄或防護罩。
(25)防爆電氣設備，在安裝前由有關人員進行檢查，合格后方能安裝。使用期間定期進行測試。
(26)36v以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的金屬外殼、構架等，均設置保護接地。壓風機房、配電室等設有事故照明設備。
項目共建立了31項安全管理制度；編制29項安全專項方案；完善了10項安全技術措施；收集整理了28項安全操作規程；與各部簽訂了34份安全目標責任書；形成了7本安全風險評估報告；進行了46次大型的安全教育會議，37次專項安全生產分析會，80次安全技術交底；歸檔了67個文件盒。通過各部門的通力配合，本項目在云南省交通廳、質監局組織的四次平安工地考核中均取得“C”級評定，順利通過考核和復查。
通過以上手段，使本段的安全一直處于受控狀態，施工期間未發生安全死亡事故。
2、文明施工
根據本工程特點和所處環境位置，我單位采取以下文明施工措施：
(1)、在工程開工的同時，組建由項目經理直接領導、并親自主抓的安全生產、文明施工管理和監督機構，負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。對現場文明施工的直接管理由分隊負責，安全、環保、保通科負責監督檢查。各作業隊及生產班組安全員同時兼文明施工監督員，負責本隊、本班的文明施工監督。
(2)、在制定安全、質量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明的精神融匯于安全、質量和管理工作中去。
(3)、由項目經理組織質量檢驗科、綜合辦公室、施工技術科有關人員制定文明施工的實施細則，層層加以貫徹落實，每周由管理監督機構按實施細則進行檢查并把文明施工檢查情況在生產調度會上向各有關單位及項目經理匯報，提出進一步的整改措施。
(4)、在施工中教育施工人員遵紀守法、愛護環境、尊重當地民風、民俗，盡量不影響當地少數民族的生產生活，以良好的精神風貌投入施工生產，與當地群眾搞好關系。
(5)、按施工總平面布置圖實施布置管理，施工現場內所有臨時設施均按平面布置圖布置，使施工現場處于整齊有序狀態。
(6)、合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序對上道工序會產生損傷或污染的，對上道工序采取保護或履蓋措施。
(7)、現場的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進行遮蓋、專墊、防雨淋、日曬等處理。
(8)、施工環境派專人經常清掃，施工道路由專人養護和灑水，保持現場干凈，整潔的施工條件。
(9)、施工風、水、電管線路、按照規劃布置，整齊有序地鋪設，固定牢靠。
(10)、各施工生產活動嚴格按照有關的規程規范作業，杜絕野蠻施工和盲目施工，重要施工場地設操作規程、值班制度和安全標志。
(11)、施工現場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌子，標識牌應標明姓名、頭銜、身份編號。
(12)、項目部值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人員玩耍。
(13)、主要施工干道經常保養維護，為文明施工創造必要的條件，施工設備嚴禁亂停亂放，在指定地點有序停放，保證施工場內外道路暢通，并對車輛設備經常沖洗擦拭，確保設備的車容車貌和完好率。
(14)、項目經理部對自檢和監理單位組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環節，進行改進和完善，使文明施工不斷優化和提高。
(15)、工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍欄、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。
三、環境保護與節約用地措施
保護環境是為當地人民，為子孫后代造福的大事。施工中，我們加強環保意識，工程完工后不為當地留下任何后患。施工中我們采取了以下措施：
1、在全體職工中認真開展組織學習和貫徹國家《環境保護法》，結合許昌市近郊的環境特點，制訂規章制度，認真落實環保法規，增強職工環保意識。
2、為減少環境污染，施工用的粉狀材料采用袋裝或其他密封方法運輸,不得散裝散卸，現場存放時，嚴密覆蓋，防止塵埃飛揚。施工產生的垃圾和廢棄物質，清理出場。施工運輸道路，經常灑水除塵。
3、加強對施工區和生活區的環境衛生管理，清洗施工機械、設備及工具的廢水、廢油等有害物質以及生活垃圾集中儲積處理，禁止亂堆、亂埋、亂流，影響環境衛生。
4、工程全部完工后，拆除不再使用的臨時設施，做到工完料盡、場地清潔。
5、對邊坡等破壞植被的地段，安排專來綠化公司進行邊坡植草，點灌木，恢復原有植被。
6、對取棄土場，根據指揮部統一要求進行推平作復耕處理，或者綠化，作恢復植被處理。
7、對沿河棄土場，根據指揮部統一要求設置防沖刷的擋防工程，防止水土流失。
8、項目部駐地、拌和站駐地，民工駐地等實施推平，垃圾作深埋或焚燒處理，并進行復耕，或綠化處理。
節約用地方面，我們采取了以下兩點措施：
1、在保證路基填筑取土用地后，我們盡量做到不占用或少占用農耕地。我們的預制梁場設置在主線路基，二號拌合站及小型預制構件設置在撮科停車區內，施工便道盡量設置在永久征地內，這些都極大地減少了占用耕地。
2、在改路、改河、改溝“三改”工程中，我們根據現場實際情況，積極提出合理建議，在滿足通行、通洪條件下，盡量減少征地。
四、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況
1、在陡斜坡地段橋梁樁基鋼筋籠孔口制作及安裝施工中，我們根據現場實際情況，現場搭設簡易“井”字架和吊車配合，這極大地提高了生產效率，使陡斜坡地段樁基施工按施工計劃順利完成。
2、橋梁最高墩柱達70米，采用了四川卓良模板廠的懸臂模板，該模板輕巧，施工方便，既可以提高了施工效率，也增加了安全系數。
3、引進先進的施工機械，如采取了山東泰安立遠機械廠的高速液壓夯實機，對“三背回填”進行補強夯實，既加快了“三背回填”的施工速度，也保證了填筑質量。
4、針對本段鋼筋數量大的特點，項目部采取了數控彎曲機和數控彎箍機在鋼筋加工棚進行制作，一方面提高了加工精度和加工質量，另一方面也提高了施工效率。
5、本段橋梁眾多，梁板數量較大，為保證梁板生產質量，項目采取了數控張拉設備和數控壓漿設備，極大地提高了梁板的預應力施工質量，也提高施工效率。
6、針對隧道初期支護噴射砼，項目采取了自動上料設備，將噴射砼直接傾倒于自動上料機，輸送至噴漿機完成噴射，一是節約了人工，二是提高了效率。
五、工程支付情況
截止2015年11月，本段共完成產值8.1億元，計量金額6.8億元，扣除質量保證金和安全保證金后業主對項目部的累計支付金額為6.25億元，工程款全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。
六、施工體會
經過近兩年的努力，工程如期完成，我們覺得，一個工程要想干好，首先要有建設單位的正確領導，還要有設計單位、監理單位和地方政府的積極配合。作為施工單位，只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織，確保合同工期，才能取得預期的收益。
1、樹立科學觀念，控制工程進度。在施工過程中，我們推行了進度責任到人，加強進度管理，從項目部到班組，從班組到個人層層分解落實；同時正確認識各分項工程之間相互制約、有機統一的關系，努力拓展工作面，增加“工、料、機”的投入，使本工程的施工按計劃有效地進行。
2、嚴格工程管理，確保工程質量。建立健全質量檢查制度，并在施工中切實履行，加強質量自檢工作，做到每道工序自檢合格報監理工程師復檢合格后才能進入下道工序，使質量控制貫穿于施工的全階段。
3、提高安全意識，加強安全教育，作好安全生產。在施工中，落實安全責任制，經常組織施工人員進行安全知識學習，配備齊全安全防護用品，設置完善的安全標志、標牌，使本工程能夠安全文明施工。
4、作為一個搶工期的項目，尤其到了后期，土建、路面、交安、機電、綠化等各家施工單位均集中在同一工地上，交叉作業、重疊作業，相互干擾非常嚴重，作為建設單位和監理單位必須要加強對施工現場的協調管理，相互配合，相互謙讓，相互支持，方可同步完成。
5、由于本段地形條件險峻，地質條件破碎，線路處于半山腰，指揮部提供的主便道與各工點高差達100-150米，施工進出場條件極其艱難，前期必須要加強對施工便道的規劃，盡量打通至每個工點的施工便道，打通縱向施工便道，確保各個工點全面開花，后期必須加強對便道的維護，確保雨季材料的及時到位，保證工期。
