現(xiàn)在物流的基本特征精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

關(guān)鍵詞：第三方物流、市場(chǎng)需求、問(wèn)題分析、發(fā)展趨勢(shì)

1 第三方物流概述

1.1 第三方物流概念

第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL），是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[1]。因此第三方物流又叫合同制物流。

1.2 第三方物流的產(chǎn)生原因

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的廣泛應(yīng)用以及企業(yè)先進(jìn)管理方法的采用，隨著網(wǎng)絡(luò)、通訊等工具的飛速發(fā)展，第三方物流逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。信息技術(shù)推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新， 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、動(dòng)態(tài)跟蹤等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)及時(shí)性，準(zhǔn)確性做出了較高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三物流應(yīng)運(yùn)產(chǎn)生。

1.3 第三方物流的基本特征

第三方物流的基本特征突出表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

（1）企業(yè)之間是合作關(guān)系

第三方物流企業(yè)與其客戶企業(yè)間是共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益從而合作共贏。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)合同規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合同來(lái)管理所有提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程。因此，企業(yè)之間是物流聯(lián)盟關(guān)系。

（2）服務(wù)個(gè)性化

不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（3）功能專業(yè)化

第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流管理的專業(yè)化、合理化，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的必要條件。

（4）管理系統(tǒng)化

第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。

（5）信息網(wǎng)絡(luò)化

信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過(guò)程中，信息技術(shù)的運(yùn)用極大地提高了物流效率和物流效益。

1.4 第三方物流運(yùn)作的模式

（1）傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式

目前我國(guó)大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是采用這種模式，簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃[2】。實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并沒(méi)有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理。

（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式

第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理課采用共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)）實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。其次信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買[3]。

（3）綜合物流運(yùn)作模式

這種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能即倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，最大程度擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可為其全權(quán)配貨送貨業(yè)務(wù)，同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

2 第三方物流企業(yè)作用與發(fā)展趨勢(shì)

2.1 第三方物流企業(yè)作用

在日漸競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，降低成本、追求利益最大化往往是企業(yè)的首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為"第三利潤(rùn)源"受到普遍重視的原因[4]。第三方物流企業(yè)制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造于有利條件。控制物流成本是控制總成本中不可忽略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

以鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)為例，優(yōu)點(diǎn)如下：

（l）集中主業(yè)：鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)一般以設(shè)計(jì)、制造、安裝、工程總包、貿(mào)易、技術(shù)服務(wù)為主。企業(yè)為能夠優(yōu)化資源配置.將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)。（2）節(jié)省費(fèi)用：與第三物流企業(yè)合作，不僅減少對(duì)購(gòu)買車輛的投資，還減少了發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。（3）減少庫(kù)存：企業(yè)庫(kù)存量有限，不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，第三方物流企業(yè)通過(guò)策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，優(yōu)化資金回收結(jié)構(gòu)。（4）提升企業(yè)形象。第三方物流企業(yè)與鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過(guò)"量體裁衣"式的設(shè)計(jì)，制訂出針對(duì)客戶切實(shí)需求，低成本高效率的物流方案，使供求雙方合作共贏，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

2.2第三方物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

（1）企業(yè)規(guī)模偏小，分散嚴(yán)重

目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。還沒(méi)有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)[5】。目前我國(guó)第三方物流企業(yè)不僅規(guī)模小，而且高度分散，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。

（2）市場(chǎng)需求不足

現(xiàn)階段，我國(guó)對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍主要以一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式[6]。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

（3）功能單一、服務(wù)水平不高

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

（4）信息化程度低，物流人才匱乏

第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息網(wǎng)絡(luò)也缺乏必要的公共物流交流平臺(tái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流是操作性較強(qiáng)的管理活動(dòng)，要求從業(yè)人員既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法， 同時(shí)應(yīng)具備計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化技術(shù)方面的知識(shí)。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動(dòng)力，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題。

2.3 第三方物流發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)將主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

（1）發(fā)展壯大、成熟完善：我國(guó)的第三方物流業(yè)，基本上還處于初級(jí)階段，缺乏與客戶之間信息共享和交流的電子平臺(tái)。第三方物流企業(yè)無(wú)論是數(shù)量還是實(shí)力，都急需新的進(jìn)一步的發(fā)展。不僅要做大做強(qiáng)，優(yōu)化物流系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建立先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，更要優(yōu)化整條物流供應(yīng)鏈。最終目的是滿足客戶需求，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）服務(wù)功能多樣化

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)主要還是以單一配送和貨物形式為主。在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，不僅提供加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，還提供包括物流策略和流程解決方案，搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，并通過(guò)提供全方位的服務(wù)方式，與客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，結(jié)成相互依賴的發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送的基礎(chǔ)上，拓展相關(guān)包裝、加工、配貨等增值服務(wù)以形成完整的物流供應(yīng)鏈。

3 結(jié)論

我國(guó)第三物流剛剛起步，因此還存在一些問(wèn)題。隨著國(guó)家和企業(yè)重視程度的提高，我國(guó)第三方物流將會(huì)更加完善。第三方物流的興起是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)展第三物流不僅有助于我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，而且也有助于建立功能齊全、專業(yè)化、范圍廣的現(xiàn)代物流企業(yè)。

總而言之，發(fā)展第三方物流是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約社會(huì)資源的有效手段，第三方物流作為新世紀(jì)物流領(lǐng)域的主流方向，將會(huì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色。

參考文獻(xiàn)：

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[3]牛魚(yú)龍.第三方物流模式與運(yùn)作[M]：深圳：海天出版社，2006

[4] 張建衛(wèi).中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析，中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)[J] 2007-12-26

第2篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

關(guān)鍵詞：保稅區(qū)；物流運(yùn)作；經(jīng)濟(jì)建設(shè)；貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 24-0000-02

保稅區(qū)與經(jīng)濟(jì)特區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)等特殊區(qū)域一樣，都是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立的實(shí)行特殊政策的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。我國(guó)為了更進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，吸引國(guó)外資金和技術(shù)，借鑒了國(guó)際上的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始在沿海地區(qū)陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立保稅區(qū)[1]。保稅物流形式是由保稅區(qū)功能活動(dòng)所決定的，保稅物流發(fā)生在保稅區(qū)之內(nèi)。保稅區(qū)物流是發(fā)生在保稅區(qū)內(nèi)的物流活動(dòng)。“保稅”是保稅區(qū)政策功能的基本特征，卻不是唯一的特征，保稅區(qū)除了“保稅”特征之外還包括“免稅”特征。以下將結(jié)合我國(guó)保稅區(qū)物流當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，從而得出我國(guó)保稅區(qū)物流運(yùn)作模式。

一、保稅區(qū)的運(yùn)作方式

通過(guò)以上對(duì)保稅區(qū)的分析，我國(guó)海關(guān)和外匯的管理機(jī)制，需要圍繞著保稅區(qū)的基本功能進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

（一）保稅倉(cāng)儲(chǔ)等保稅物流運(yùn)作形式

我國(guó)的保稅區(qū)主要采用的“境內(nèi)關(guān)外”的相關(guān)政策，在保稅區(qū)一定要形成一個(gè)相對(duì)寬松的政策，也就是貨物需要從海外進(jìn)入到保稅區(qū)，那么就需要視為進(jìn)口。而從保稅區(qū)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的一些區(qū)域的時(shí)候則視為進(jìn)口，貨物如果從國(guó)內(nèi)到保稅區(qū)也一樣要視為出口，因此主要形成了一個(gè)以“保稅倉(cāng)儲(chǔ)”作為核心內(nèi)容的重要的物流運(yùn)作形式。通過(guò)三資加工貿(mào)易企業(yè)我們可以知道，只有利用保稅區(qū)物流功能，然后形成以保稅倉(cāng)作為核心的保稅物流的形式。三資加工貿(mào)易企業(yè)只有充分利用保稅區(qū)的功能，才能從保稅區(qū)進(jìn)口相應(yīng)的原材料，這樣才能將半成品出口保稅區(qū)，從而完成整個(gè)加工貿(mào)易方面的核銷工作。我們知道將各種轉(zhuǎn)廠手段變成是進(jìn)口的手貨，一定會(huì)增加物流的成本，提高物流的效率。同時(shí)將一些出口的產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)銷，那么就不會(huì)出現(xiàn)審批的限制。中國(guó)的國(guó)際企業(yè)如果將采購(gòu)出口貨物的配送中心設(shè)置在保稅區(qū)，那么就可能直接對(duì)國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的貨物配送，從而解決一些在有售成本高的問(wèn)題。銷售到中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口貨物就可以先設(shè)置在保稅倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)，根據(jù)實(shí)際的銷售的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的貨物清關(guān)的工作，一方面可以盡可能地減少供應(yīng)鏈資金積壓成本，在另一個(gè)角度來(lái)看，可以適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的銷售形式。

（二）關(guān)于出口加工等加工運(yùn)作形式

保稅區(qū)內(nèi)的加工企業(yè)不能實(shí)行銀行的保證金臺(tái)賬，同時(shí)也不能實(shí)行外匯報(bào)核銷，這樣可以幫助企業(yè)開(kāi)展相應(yīng)的加工工作，使保稅區(qū)加工貿(mào)易企業(yè)所有使用進(jìn)口設(shè)備都能夠?qū)嵭邢鄳?yīng)的免稅，但是又不會(huì)受到項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及總額方面的限制度。

（三）關(guān)于國(guó)際貿(mào)易等貿(mào)易運(yùn)作形式

由于我國(guó)目前還并不允許外資獨(dú)資成立一個(gè)單純的貿(mào)易性企業(yè)，那么在保稅區(qū)成立企業(yè)，就一定要取得一般納稅人的權(quán)力，這些企業(yè)可以開(kāi)增值稅發(fā)票，同時(shí)也可以擁有人民幣賬戶。然后擁有國(guó)內(nèi)從事純貿(mào)易活動(dòng)的相關(guān)權(quán)利，真正實(shí)現(xiàn)保稅區(qū)的功能。從目前國(guó)內(nèi)貿(mào)易性公司進(jìn)行從事進(jìn)口方面的貿(mào)易，那么在保稅區(qū)的企業(yè)則需要擁有外幣的現(xiàn)匯賬號(hào)，這樣就可以從事外幣結(jié)算貨物的相關(guān)活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易的相關(guān)功能。因此保稅區(qū)內(nèi)的貿(mào)易性企業(yè)一定要擁有國(guó)內(nèi)貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的相關(guān)功能，進(jìn)一步構(gòu)成何稅區(qū)的功能可以形式多樣化。

（四）商品保稅展示等展示運(yùn)作形式

由于保稅區(qū)其實(shí)是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)際商品保稅展示可以說(shuō)是一項(xiàng)非常重要保稅功能的運(yùn)作方面的形式，從國(guó)外運(yùn)往中國(guó)的貨物可以在保稅區(qū)進(jìn)行相應(yīng)的展示，同時(shí)可以設(shè)立一些展覽場(chǎng)館，然后安裝一些模擬的國(guó)際產(chǎn)品，可以幫助國(guó)際產(chǎn)品進(jìn)行銷售到中國(guó)。另外也可以降低展覽成本，進(jìn)一步簡(jiǎn)化各種通關(guān)手段，進(jìn)一步縮短其考察的時(shí)間，使國(guó)內(nèi)企業(yè)的成本降低。目前，我國(guó)的保稅區(qū)的功能是幫助展示產(chǎn)品，進(jìn)一步為保稅汽車和生產(chǎn)相應(yīng)的大型工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行展示。因此，保稅區(qū)在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

二、保稅區(qū)物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀與問(wèn)題

（一）物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求

保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，主要取決于保稅區(qū)物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，保稅區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展主要是要形成規(guī)模效益，由于各種因素的影響，中國(guó)保稅區(qū)現(xiàn)在物流量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)模化的效益，保稅區(qū)現(xiàn)在的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量并不飽滿，因此這些狀況在一定程度上并不是由于內(nèi)資工商企業(yè)和跨國(guó)公司沒(méi)有進(jìn)駐保稅區(qū)的需求，而是由于保稅區(qū)的一些物流企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到物流運(yùn)作的專業(yè)水平，其運(yùn)作質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯。美國(guó)的威物集團(tuán)的董事長(zhǎng)直言外商沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，主要是因?yàn)楫?dāng)前的物流發(fā)展存在著很多問(wèn)題，很多人并不清楚物流的真正價(jià)值，中國(guó)物流企業(yè)存在著管理混亂和專業(yè)性差的問(wèn)題，尤其是當(dāng)前中國(guó)物流體系沒(méi)有建立一個(gè)信用保障機(jī)制。

（二）物流服務(wù)的水平不高

由于我國(guó)當(dāng)前保稅區(qū)管委會(huì)及其相應(yīng)的所屬機(jī)構(gòu)，雖然為區(qū)內(nèi)的企業(yè)提供了大量的服務(wù)，但是從總體上來(lái)看，其物流相關(guān)服務(wù)還存在著很多問(wèn)題，保稅區(qū)物流服務(wù)體系的建設(shè)也非常地滯后，這在一定程度嚴(yán)重制約了中國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流的快速發(fā)展。

（三）我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流發(fā)展政策支持不足

現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展少不了國(guó)家的政策支持，美日等國(guó)家的現(xiàn)代物流發(fā)展之所以如此迅速，和其政府對(duì)于物流企業(yè)發(fā)展的支持是分不開(kāi)的，而我國(guó)雖然現(xiàn)在已經(jīng)是世界第一大貿(mào)易國(guó)，物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但是我國(guó)至今還沒(méi)有一套完備的法律體系來(lái)保障物流行業(yè)的健康發(fā)展，國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)存在惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)視操作規(guī)范等現(xiàn)象。國(guó)際貿(mào)易物流是國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展和延伸，更需要國(guó)際立法的支持和政府的引導(dǎo)，然而，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流在政策體系方面還存在很多的問(wèn)題，例如國(guó)家關(guān)于國(guó)際貿(mào)易物流相關(guān)的法律法規(guī)不健全，缺少必要的行業(yè)規(guī)范；缺乏國(guó)際貿(mào)易物流的基礎(chǔ)設(shè)施或是設(shè)施比較落后，地方性的限制政策比較多；政府不能對(duì)于國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行必要的引導(dǎo)，政府職能缺失，因此導(dǎo)致我國(guó)國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)缺乏健康有利的政策環(huán)境，阻礙這些企業(yè)的發(fā)展壯大。

三、保稅區(qū)物流運(yùn)作模式問(wèn)題對(duì)策

（一）創(chuàng)新保稅物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式，加大物流業(yè)務(wù)需求量

要想進(jìn)一步開(kāi)展保稅區(qū)實(shí)行相應(yīng)的市場(chǎng)準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化，則需要取消外貿(mào)的特許限制，只有放開(kāi)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)方面的權(quán)利，區(qū)內(nèi)所有企業(yè)都需要進(jìn)行自營(yíng)，進(jìn)一步放松合資外資公司的審批，因此由審批向外貿(mào)登記進(jìn)行過(guò)度，允許區(qū)內(nèi)的一些外資企業(yè)開(kāi)展哥稅區(qū)外地區(qū)設(shè)立相應(yīng)的非經(jīng)營(yíng)性的辦事機(jī)構(gòu)，然后在下放區(qū)開(kāi)展相應(yīng)的服務(wù)貿(mào)易的權(quán)限，從而保證營(yíng)建舶的商品展示。進(jìn)一步吸引國(guó)際跨國(guó)公司和商社進(jìn)駐到保稅區(qū)，使國(guó)際的航運(yùn)、國(guó)際的法律服務(wù)和國(guó)際商品的展示能夠開(kāi)展開(kāi)，努力創(chuàng)造一個(gè)擁有外資銀行經(jīng)營(yíng)外幣業(yè)務(wù)，進(jìn)行自由融資，適度地放寬區(qū)內(nèi)的管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本的項(xiàng)目上進(jìn)行兌換。

（二）全面實(shí)施環(huán)保物流管理，提高物流服務(wù)水平

環(huán)保物流需要從環(huán)境的角度對(duì)中國(guó)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，比如形成環(huán)境共生型的物流管理體系，這種體系是建立在物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可以保護(hù)地球環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此改變過(guò)去原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，努力與物流、消費(fèi)生活和物流單向作用聯(lián)系起來(lái)，抑制傳統(tǒng)的直線型的物流造成對(duì)環(huán)境的傷害，進(jìn)一步采取與環(huán)境和諧相處，從而建立一個(gè)相對(duì)和諧環(huán)保的物流系統(tǒng)，努力使傳統(tǒng)的物流末段的廢舊的物質(zhì)可以進(jìn)入到正常的物流過(guò)程中，進(jìn)一步確保物流環(huán)保化，政府也需要嚴(yán)格根據(jù)《環(huán)境保護(hù)法》以及《固體廢物環(huán)境污染防治法》，進(jìn)一步縮減環(huán)境噪音，不斷地完善環(huán)境的法律法規(guī)，對(duì)自身的物流效益與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者能夠協(xié)同起來(lái)，保證整個(gè)物流供應(yīng)鏈能夠串聯(lián)生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商，保證循環(huán)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（三）完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)政策支持

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通建設(shè)也取得了重大成就，但是我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要發(fā)展國(guó)際貿(mào)易物流，必須加強(qiáng)鐵路、港口、公路、機(jī)場(chǎng)等物流樞紐的建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)家立法，推行一些有利于國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的政策，完善法律法規(guī)，打破運(yùn)輸行業(yè)的地方性保護(hù)主義，推進(jìn)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的整合和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，加強(qiáng)政府對(duì)于國(guó)際貿(mào)易物流行業(yè)的指導(dǎo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，發(fā)展現(xiàn)代國(guó)際物流是經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加人WTO的必然要求。我國(guó)保稅區(qū)基本處在國(guó)際物流的結(jié)點(diǎn)或信道上，具備了發(fā)展物流的基本條件。本文主要從四個(gè)方面對(duì)保稅區(qū)物流運(yùn)作模式進(jìn)行分析，期望能夠?qū)ξ覈?guó)保稅區(qū)的物流建設(shè)有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

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[2]賀世紅.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2010（08）：186-187.

[3]魏國(guó)辰，劉沈艷.農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作模式研究[J].物流技術(shù)，2013（05）：116-117.

[4]王鵬.基于交易成本理論的物流運(yùn)作模式研究[J].物流技術(shù)，2013（03）：87-88.

第3篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

關(guān)鍵詞:綠色物流;現(xiàn)狀;對(duì)策

一、綠色物流的含義以及發(fā)展背景

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,并使物流資源得到最充分利用,它強(qiáng)調(diào)企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和局部利益的相協(xié)調(diào),并全方位的考慮對(duì)環(huán)境的影響。

現(xiàn)代物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力,而綠色物流具有節(jié)約資源、能量消耗低、可循環(huán)利用等特點(diǎn),這與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容和基本特征相符合,同時(shí)也是國(guó)家大力倡導(dǎo)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵一步。發(fā)改委于2009年3月份出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)應(yīng)該在響應(yīng)國(guó)家物流振興規(guī)劃政策下大力倡導(dǎo)并發(fā)展綠色經(jīng)營(yíng)模式,立足長(zhǎng)遠(yuǎn) ,面向未來(lái),深入貫徹落實(shí)企業(yè)、社會(huì)和自然環(huán)境的有機(jī)融合,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。目前中國(guó)的物流市場(chǎng)發(fā)展雖然迅速,但在某些方面還存在著諸多漏洞。對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展,物流企業(yè)自身要實(shí)現(xiàn)在逐利和承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的方面實(shí)現(xiàn)良好的平衡,既需要其自身加強(qiáng)自律,更需要政府在各個(gè)方面的進(jìn)行引導(dǎo)、支持、鼓勵(lì)和監(jiān)督。

二、當(dāng)前我國(guó)綠色物流也發(fā)展的現(xiàn)狀

(一)起步晚,投入少。“物流”一詞,最先是在20世紀(jì)70年代從日本傳入我國(guó),在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間才將近40年。日本在20世紀(jì)90年代制定的《綜合物流施測(cè)大綱》中提出了到2001年物流發(fā)展的3個(gè)基本目標(biāo)之一就是實(shí)現(xiàn)物流綠色化,減輕環(huán)境負(fù)荷。而“綠色物流”這一概念,是近幾年基于創(chuàng)建資源節(jié)約型社會(huì)的構(gòu)思才明確提出,但還只是停留在理論階段,缺少與之相對(duì)應(yīng)的具體實(shí)施細(xì)則。

(二)基礎(chǔ)差,底子薄。雖然我國(guó)整體在公路、鐵路等設(shè)施建設(shè)方面成就顯著,但眾多的中小物流企業(yè)在物流設(shè)備方面,設(shè)備自動(dòng)化、機(jī)械化、清潔技術(shù)水平還需要進(jìn)一步的提高。仍然大部分實(shí)行人工作業(yè),這導(dǎo)致效率低、效益差,造成了資源的重復(fù)浪費(fèi)。

(三)制度不健全,漏洞多。我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái),存在分割管理、多頭管理、分段管理的體制,各個(gè)管理部門自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào),嚴(yán)重制約了物流體系的整體發(fā)展和規(guī)劃,導(dǎo)致了物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì)性。

(四)成本高,利潤(rùn)低。我國(guó)現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸和服務(wù)兩大類。運(yùn)輸類(裝卸、搬運(yùn)等)的營(yíng)業(yè)稅率為3%,服務(wù)類(倉(cāng)儲(chǔ)、配送、等)的營(yíng)業(yè)稅率為5%。實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中,各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián),造成重復(fù)征稅,加重了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的對(duì)策

(一)制定相關(guān)的物流法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)在追逐利潤(rùn)最大化的同時(shí)往往忽視了其對(duì)社會(huì)造成的巨大危害,這就要求立法者在制定環(huán)境保護(hù)方面的法律的同時(shí),專門地制定相關(guān)的綠色物流法律法規(guī)。通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段和法律手段的相輔相成,來(lái)對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)控,以促進(jìn)綠色物流的實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行立法時(shí),立法者要特別針對(duì)物流活動(dòng)具有外部性這一特點(diǎn),制定和完善物流活動(dòng)中造成的固體廢棄物污染、空氣污染、噪音污染、水污染等方面的法律法規(guī)。而針對(duì)各地物流市場(chǎng)混亂不堪的局面,要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)公平、有序的競(jìng)爭(zhēng),這就要求政府發(fā)揮其引領(lǐng)和導(dǎo)向作用,營(yíng)造宏觀的物流環(huán)境鼓勵(lì)綠色物流的發(fā)展。

(二)對(duì)綠色物流企業(yè)進(jìn)行扶持,加大對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)力度。我國(guó)綠色物流處于剛剛起步階段,政府應(yīng)當(dāng)從稅收、資金、政策等方面給予扶持或優(yōu)惠。如在土地的租賃時(shí),以較低的價(jià)格租給環(huán)保型的物流企業(yè),降低其固定成本的投資,以減輕其負(fù)擔(dān)。同時(shí),鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)拓寬融資渠道,實(shí)現(xiàn)融資的多元化,解決融資難的難題。隨著物流業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)之一,我國(guó)對(duì)物流人才的需求急劇增加。為此,要引導(dǎo)和鼓勵(lì)全國(guó)的眾多高校開(kāi)設(shè)物流類專業(yè),向社會(huì)輸送合格的物流人才。

(三)構(gòu)建綠色物流創(chuàng)新模式和理念。企業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中,要進(jìn)行物流理念和模式的真正創(chuàng)新,從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新、環(huán)境保護(hù)和資源利用等多方面的均衡。在模式創(chuàng)新方面,要改變以往的高投入、低產(chǎn)出、污染大的陳舊模式,把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)構(gòu)建成一個(gè)"資源-產(chǎn)品-廢棄物-再生資源"的循環(huán)創(chuàng)新反饋式流程,減少資源的消耗和廢棄物的產(chǎn)生。在實(shí)際中進(jìn)行理念創(chuàng)新,倡導(dǎo)綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色生產(chǎn)、綠色回收的理念,尤其避免回收過(guò)程中造成二次污染,改變只是為了回收而回收的思想,而不考慮回收過(guò)程中的污染問(wèn)題和回收后廢棄物的利用情況(如圖1)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō),綠色物流在我國(guó)才剛剛起步,要促進(jìn)物流活動(dòng)的綠色化不能過(guò)急過(guò)快,要穩(wěn)步實(shí)施,雙向合作,既需要政府通過(guò)實(shí)行宏觀調(diào)控,運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律杠桿,為物流綠色化創(chuàng)造良好的環(huán)境。更需要企業(yè)自身在獲取經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)的同時(shí),兼顧對(duì)于社會(huì)的責(zé)任和考慮對(duì)環(huán)境所造成的影響,通過(guò)供應(yīng)鏈管理新概念和新技術(shù)的應(yīng)用,不斷創(chuàng)新物流的發(fā)展模式,實(shí)現(xiàn)物流資源的可持續(xù)發(fā)展。政府和企業(yè)的相互扶持和協(xié)調(diào)才是實(shí)現(xiàn)物流綠色化的關(guān)鍵所在。

參考文獻(xiàn):

[1]石兆.以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代綠色物流發(fā)展探析[J].陜西科技,2010,(6).

第4篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；國(guó)際物流；關(guān)系

一、供應(yīng)鏈管理簡(jiǎn)述

供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或者服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，還是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，帶來(lái)相關(guān)的效益。

供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。在這四個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購(gòu)、生產(chǎn)控制、庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)管理、分銷管理。而輔助領(lǐng)域主要包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會(huì)計(jì)核算、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷。由此可見(jiàn)，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本和用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。供應(yīng)鏈體現(xiàn)在企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成熟與發(fā)展之中，通過(guò)供應(yīng)鏈管理的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制等來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足顧客需求、使顧客滿意以及留住顧客等功能目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)：社會(huì)目標(biāo)（滿足社會(huì)就業(yè)需求）、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（創(chuàng)造最佳利益）和環(huán)境目標(biāo)（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）的合一。

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，全球市場(chǎng)正在趨于一體化，全球經(jīng)濟(jì)和信息也在趨于一體化，企業(yè)面臨更為復(fù)雜多變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境挑戰(zhàn)。隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、光纖和衛(wèi)星通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)、信息壓縮技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等的迅速發(fā)展，對(duì)大量信息進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、高效的傳遞和處理已成為現(xiàn)實(shí)。在這樣的時(shí)代背景之下，合理的供應(yīng)鏈管理一體化才得以更好的實(shí)現(xiàn)。

二、國(guó)際物流簡(jiǎn)述

所謂國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)空距離，而對(duì)物資所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)。國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終都將通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化有著密不可分的關(guān)系，同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱貨柜等也為物流業(yè)的跨國(guó)發(fā)展掃除了障礙。

經(jīng)濟(jì)的全球化必然帶動(dòng)物流的全球化，要想使得物流在全球范圍內(nèi)節(jié)省、高效、順暢，發(fā)展國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化就勢(shì)在必行。全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國(guó)際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。為此，各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑需要與國(guó)際一致，不能違背國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國(guó)物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對(duì)各國(guó)物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

現(xiàn)代國(guó)際物流必須做到物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。但是做到國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化我們要考慮諸多因素，比如物流環(huán)境的差異；物流系統(tǒng)的范圍；國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持；國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求。

三、供應(yīng)鏈管理與國(guó)際物流關(guān)系簡(jiǎn)述

適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)的供應(yīng)鏈管理是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是在總成本最小條件下，將客戶所需正確的產(chǎn)品能夠在正確的時(shí)間按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的最直接的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)就必然是以物流效率為中心，通過(guò)跨企業(yè)管理，努力降低物流成本，積極縮短物流周期，編制相應(yīng)計(jì)劃，控制整個(gè)供應(yīng)鏈，使物流過(guò)程最合理。

首先，供應(yīng)鏈管理中降低物流成本側(cè)重于非價(jià)值增值環(huán)節(jié)的成本，如庫(kù)存成本、在途制品成本和運(yùn)輸成本。在現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息支撐下，原本看似從銷售商到制造商再到供應(yīng)商逐個(gè)完成的環(huán)節(jié)，可以“同時(shí)”進(jìn)行。這就使原來(lái)存在于它們之間的因需求不確定而建立的緩沖庫(kù)存被取消，在供應(yīng)商與制造商之間建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在制造商與銷售商之間建立配送中心，這種中心集中管理各供應(yīng)鏈的庫(kù)存，從而降低原來(lái)鏈中分散的各企業(yè)單獨(dú)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存成本，通過(guò)庫(kù)存的集成管理，最終達(dá)到降低整個(gè)庫(kù)存成本的效果。

其次，供應(yīng)鏈管理過(guò)程充分體現(xiàn)及時(shí)生產(chǎn)的思想。在供應(yīng)鏈的及時(shí)生產(chǎn)體系下， 供應(yīng)商及時(shí)將原料送至制造商，制造商及時(shí)將產(chǎn)品送至銷售商。供應(yīng)鏈準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的基礎(chǔ)是在快速電子信息條件下，三者制定同步的生產(chǎn)、發(fā)貨計(jì)劃。另一基礎(chǔ)是鏈中核心制造商的生產(chǎn)能力和柔性，因?yàn)樗盐罩溨形锪鞯墓?jié)奏，其生產(chǎn)能力決定是否準(zhǔn)時(shí)向需要供貨的銷售商運(yùn)輸產(chǎn)品，其生產(chǎn)柔性決定能否隨需求變化而變化生產(chǎn)。

第三，運(yùn)用價(jià)值鏈思想進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。一體化物流是21世紀(jì)最有影響的物流趨勢(shì)之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的效果，包括垂直一體化、水平一體化和物流網(wǎng)絡(luò)。其中應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流，它要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容，為解決復(fù)雜的物流問(wèn)題提供了方便。

參考文獻(xiàn)：

[1]霍紅，馬常紅.物流管理學(xué)[M].中國(guó)物資出版社，2008.

第5篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

1.1多頻次、小批量配送系統(tǒng)的概念及特點(diǎn)

多頻次、小批量配送系統(tǒng)是指為滿足消費(fèi)者的需求，批發(fā)企業(yè)在零售企業(yè)的要求下，利用自身在流通渠道中的位置優(yōu)勢(shì)，以信息技術(shù)為支撐，在必要的時(shí)間、以必要的數(shù)量向零售店鋪提供必要的商品所形成的高效率配送系統(tǒng)。多頻次指的是配送頻度，是基于時(shí)間的概念；小批量則是指配送物品的數(shù)量單位，它反映的是訂貨單位或交易單位的大小。

多頻次、小批量配送系統(tǒng)具有以下主要特點(diǎn)：配送時(shí)間間隔短，配送商品批量小。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)的基本特征：以POS及EOS等信息系統(tǒng)為支撐。這是批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)之間構(gòu)筑多頻次小批量配送系統(tǒng)的必要條件：基于多贏的合作理念。這是多頻次小批量配送系統(tǒng)真正發(fā)揮效益的前提保證，系統(tǒng)具有兩面性，一方面可以幫助零售企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)品種，提高商品鮮度；另一方面，又給系統(tǒng)執(zhí)行主體—批發(fā)企業(yè)帶來(lái)較大的物流成本壓力，同時(shí)對(duì)社會(huì)環(huán)境也帶來(lái)一定程度的負(fù)面影響。

1.2批發(fā)企業(yè)開(kāi)展多頻次、小批量配送的必要性

從零售企業(yè)的角度而言，構(gòu)建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是零售企業(yè)滿足消費(fèi)者需求的必然要求。隨著消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化消費(fèi)意識(shí)的增強(qiáng)，零售企業(yè)紛紛采取多品種少量化經(jīng)營(yíng)策略，以降低商品庫(kù)存、提高商品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、保持商品鮮度、適應(yīng)顧客的消費(fèi)需求。位于供應(yīng)鏈中游的批發(fā)企業(yè)配合下游的零售企業(yè)構(gòu)筑有效的多頻次、小批量配送系統(tǒng)成為實(shí)現(xiàn)零售企業(yè)戰(zhàn)略的重要條件。特別是以連鎖便利店為代表的零售業(yè)態(tài)，要在僅有百平方米的狹小空間內(nèi)陳列上千種商品，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)暢銷與滯銷商品，提高賣場(chǎng)效率，就必須以多頻次、小批量配送系統(tǒng)為支撐。

從批發(fā)企業(yè)的角度而言，構(gòu)建多頻次、小批量配送系統(tǒng)是批發(fā)企業(yè)強(qiáng)化物流功能、擺脫生存困境的必然選擇。隨著流通渠道重組和流通信息化的發(fā)展，批發(fā)企業(yè)在流通系統(tǒng)中的功能正在被制造商、零售商和第三方物流服務(wù)商所取代。面對(duì)生存危機(jī)，批發(fā)企業(yè)只有加快批發(fā)功能調(diào)整，豐富和完善物流功能，建立多頻次小批量配送系統(tǒng)，構(gòu)筑基于消費(fèi)者需求的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，加大對(duì)零售企業(yè)的支持力度，才能獲得重生與發(fā)展。

批發(fā)企業(yè)開(kāi)展物流配送，具有地域、設(shè)施設(shè)備、專業(yè)技術(shù)和傳統(tǒng)組織網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)強(qiáng)化集包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、分揀、配送、信息處理于一體的社會(huì)化、專業(yè)化配送中心功能，與上下游企業(yè)構(gòu)筑新型的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，為零售企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流保障。只有在批發(fā)企業(yè)支持配合下的零售企業(yè)發(fā)展壯大了，批發(fā)企業(yè)的生存基礎(chǔ)才能更加牢固。

1.3多頻次、小批量配送給批發(fā)企業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響

（1）導(dǎo)致批發(fā)企業(yè)物流成本上升。批發(fā)企業(yè)基于零售企業(yè)增加經(jīng)營(yíng)品種、降低庫(kù)存成本、保持商品鮮度、削減訂貨成本等要求構(gòu)建的多頻次小批量配送系統(tǒng)正在積極發(fā)揮正面效用的同時(shí)，也為批發(fā)企業(yè)帶來(lái)了巨大的物流成本壓力。主要表現(xiàn)在：倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存成本增加；配送成本增加；在整體物量不變的情況下，配送次數(shù)的增加意味著單位配送車輛實(shí)載率的顯著下降，單位商品配送成本的顯著增加；配送次數(shù)的增加又導(dǎo)致配送車輛不足，企業(yè)外包物流費(fèi)用上升；零售企業(yè)指定時(shí)間交貨導(dǎo)致配送車輛待機(jī)時(shí)間增加，從而影響配送時(shí)間效率：信息系統(tǒng)投資大；多頻次小批量配送系統(tǒng)是建立在基于POS、EOS等信息系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的，以實(shí)現(xiàn)高效、快捷、準(zhǔn)確的訂發(fā)貨信息傳輸。EOS成為實(shí)施多頻次小批量配送的必要條件：包裝費(fèi)用增加；集裝化包裝在配送中心拆零分揀，再施加不同規(guī)格、不同材料的小包裝，導(dǎo)致包裝材料開(kāi)發(fā)及包裝成本上升：人頭費(fèi)增加。分揀、流通加工、配送等作業(yè)都需要大量的物流人員作保證，人頭費(fèi)支出在物流成本中的比重越來(lái)越大。由此可見(jiàn)，以批發(fā)企業(yè)為主體的多頻次小批量配送系統(tǒng)，在滿足零售企業(yè)要求和消費(fèi)者需求的同時(shí)也承受著巨大的物流成本壓力，因此，構(gòu)建一條以批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈物流體系成為必要。

（2）導(dǎo)致社會(huì)環(huán)境負(fù)擔(dān)加劇。多頻次、小批量配送系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在配送車輛噪音公害對(duì)人的精神、情緒、健康的影響；配送車輛廢氣排放對(duì)人的生理、空氣、水的影響；配送車輛增多造成的交通堵塞、交通事故增加以及對(duì)人的傷害等等。物流活動(dòng)的本質(zhì)就是以盡可能小的物流成本達(dá)成盡可能好的物流服務(wù)，同時(shí)減少外部不經(jīng)濟(jì)的發(fā)生。所以，如何減少多頻次、小批量配送系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的不良影響成為企業(yè)不容回避的課題。

2批發(fā)企業(yè)的物流功能定位

批發(fā)企業(yè)是指從生產(chǎn)者或其他經(jīng)營(yíng)者手中采購(gòu)商品、再將其提供給商業(yè)用戶及其他業(yè)務(wù)用戶，供其轉(zhuǎn)賣、加工或使用的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)主體。批發(fā)企業(yè)在流通結(jié)構(gòu)中處于主要位置并發(fā)揮著連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁作用。雖然“批發(fā)無(wú)用論”的論調(diào)很高，但是批發(fā)企業(yè)所擁有的商流和物流優(yōu)勢(shì)決定了它仍將在流通渠道中發(fā)揮重要作用，其中，物流功能發(fā)揮的好壞將直接影響批發(fā)企業(yè)的生存和發(fā)展。

中國(guó)人民大學(xué)的喻志軍認(rèn)為，批發(fā)企業(yè)主要有五個(gè)功能，即集散商品、加工整理商品、調(diào)節(jié)供求、融通資金與承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。這些功能基本上反映出了批發(fā)功能的本質(zhì)特征，集散商品與加工整理商品功能可以歸屬為物流功能，調(diào)節(jié)供求等可以納入商流的范疇，但是，批發(fā)企業(yè)的物流功能不僅僅表現(xiàn)為簡(jiǎn)單的商品集散與流通加工，它在綜合物流及供應(yīng)鏈管理上可以發(fā)揮更大的作用。本文在參考了大量中外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)批發(fā)企業(yè)的功能，特別是物流功能進(jìn)行了重新定位（見(jiàn)附表）。

從附表對(duì)批發(fā)企業(yè)的功能分類可以看出，物流功能已成為批發(fā)企業(yè)的核心功能。日本著名流通學(xué)專家田島義博指出：“無(wú)論在日本還是美國(guó)，批發(fā)企業(yè)誕生的當(dāng)初，其基本功能就是物流，物流是進(jìn)行批發(fā)和能夠進(jìn)行批發(fā)的最大功能。”長(zhǎng)期以來(lái)，批發(fā)企業(yè)重商流輕物流的運(yùn)作模式導(dǎo)致眾多批發(fā)企業(yè)，特別是中小批發(fā)企業(yè)的生存出現(xiàn)危機(jī)。進(jìn)入多頻次、小批量配送時(shí)代，物流已不再是商流的從屬，從某種角度來(lái)說(shuō)，批發(fā)企業(yè)已經(jīng)到了以物流促進(jìn)商流發(fā)展的階段，這就要求批發(fā)企業(yè)必須在物流理念上進(jìn)行更新。

3批發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化途徑

3.1建立有效的信息處理系統(tǒng)

信息化建設(shè)是批發(fā)企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)與銷售，為零售企業(yè)提供高效物流配送服務(wù)的基礎(chǔ)，是批發(fā)企業(yè)向生產(chǎn)領(lǐng)域提供銷售信息反饋的最佳途徑。EOS（電子訂貨系統(tǒng)）的應(yīng)用是批發(fā)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化的必要條件。目前，我國(guó)批發(fā)企業(yè)應(yīng)用EOS的比重較低。EOS不僅用于訂發(fā)貨信息的處理，而且可以與倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)連動(dòng)，提高庫(kù)內(nèi)作業(yè)水平。

3.2完善倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)

完善倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)從倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)作業(yè)程序、出入庫(kù)作業(yè)、商品保管指示系統(tǒng)、流動(dòng)貨架管理系統(tǒng)、庫(kù)存管理與控制系統(tǒng)等方面入手，實(shí)現(xiàn)單位商品庫(kù)存成本最低。

3.3強(qiáng)化配送管理系統(tǒng)

強(qiáng)化配送管理系統(tǒng)最有效的手段是實(shí)施共同配送。批發(fā)企業(yè)除了需要與供應(yīng)鏈內(nèi)的上下游企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作關(guān)系之外，為減輕物流成本及對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)還應(yīng)本著“銷售是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，物流是合作朋友”的原則與同業(yè)種加強(qiáng)協(xié)作，開(kāi)展共同物流、共同配送，發(fā)揮規(guī)模效益，共同提高物流效率，降低物流成本。以商業(yè)企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送模式分為以批發(fā)業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送和以零售業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送。批發(fā)業(yè)為主導(dǎo)的橫向共同配送就是使批發(fā)商向綜合型批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過(guò)商品進(jìn)貨的統(tǒng)一化、廣泛化和多樣化以及商品配送的共同化、規(guī)模化和效率化，順應(yīng)零售連鎖商業(yè)的需要，同時(shí)集中商品信息，對(duì)零售及生產(chǎn)企業(yè)予以指導(dǎo)，逐步確立在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。零售業(yè)主導(dǎo)的橫向共同配送可以由大型零售企業(yè)建立配送中心，由批發(fā)商將商品送到配送中心進(jìn)行統(tǒng)一儲(chǔ)存、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一配送，在配送能力有余的情況下，還可以為其它零售企業(yè)提供服務(wù)。中小型零售企業(yè)可以聯(lián)合起來(lái)共建配送中心，再由批發(fā)企業(yè)實(shí)施配送運(yùn)作。

3.4提高物流從業(yè)人員的數(shù)質(zhì)量

我國(guó)批發(fā)企業(yè)從事物流的人員無(wú)論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都有很大的缺陷，他們幾乎都沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流的專門培訓(xùn)，高級(jí)物流管理人員更是缺乏。雖然我國(guó)物流教育培訓(xùn)近幾年發(fā)展很快，但是，大部分工作崗位集中在物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，批發(fā)企業(yè)物流崗位成為一片貧瘠之地，因此，加大物流從業(yè)人員崗位分流，加強(qiáng)對(duì)批發(fā)企業(yè)物流管理和實(shí)際操作人員的物流教育培訓(xùn)成為當(dāng)務(wù)之急。

3.5構(gòu)建物流管理指標(biāo)體系

要想實(shí)現(xiàn)物流管理的合理化，必須建立一套能夠衡量物流績(jī)效的物流管理指標(biāo)體系。現(xiàn)階段，我國(guó)的很多批發(fā)企業(yè)尚未建立起一個(gè)基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流運(yùn)作的好壞只是憑感覺(jué)、憑經(jīng)驗(yàn)，缺乏科學(xué)的績(jī)效考核標(biāo)準(zhǔn)。另外，有條件的企業(yè)可以嘗試應(yīng)用作業(yè)成本分析法來(lái)進(jìn)行物流成本管理，改善物流作業(yè)水平。

3.6加大行政支持力度

批發(fā)企業(yè)物流是構(gòu)成我國(guó)經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)不可缺少的一部分，它的合理化實(shí)現(xiàn)程度會(huì)直接影響到整個(gè)供應(yīng)鏈物流的優(yōu)化，進(jìn)而影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通系統(tǒng)的合理化，所以，它的重要性不言而喻。解決資金缺乏、人才不足等問(wèn)題，僅僅靠批發(fā)企業(yè)自身的努力是不夠的，政府應(yīng)該加大對(duì)中小批發(fā)企業(yè)的融資力度，引導(dǎo)批發(fā)企業(yè)物流向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、共同化方向發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)物流指導(dǎo)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)。

4結(jié)語(yǔ)

批發(fā)企業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，承擔(dān)著商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)和轉(zhuǎn)化的重要職能，所以，批發(fā)企業(yè)物流在供應(yīng)鏈管理中具有戰(zhàn)略地位。但是，由于新型流通形式的發(fā)展，制造企業(yè)、零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)在流通渠道中對(duì)批發(fā)功能的掠奪，導(dǎo)致批發(fā)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存危機(jī)。在多頻次、小批量配送時(shí)代，批發(fā)企業(yè)只有利用自身的渠道優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期積累的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化綜合物流及供應(yīng)鏈管理功能，努力實(shí)現(xiàn)物流合理化，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)

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摘要多頻次、小批量配送時(shí)代的來(lái)臨為批發(fā)企業(yè)帶來(lái)了巨大的成本壓力，實(shí)現(xiàn)物流合理化成為批發(fā)企業(yè)面臨的難題。建立有效地信息系統(tǒng)、完善倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、強(qiáng)化配送管理系統(tǒng)、提高物流從業(yè)人員的數(shù)質(zhì)量、構(gòu)建物流管理指標(biāo)體系、加大行政支持力度是實(shí)現(xiàn)批發(fā)企業(yè)物流合理化的有效途徑。

第6篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

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文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)17-0141-02

自從物流作為“第三利潤(rùn)源泉”在上世紀(jì)70年代被提出后,受到了前所未有的關(guān)注,而作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流(TPL)也逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體。1988年,美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提出“物流服務(wù)提供者”一同,這是關(guān)于第三方物流的最早描述。隨后,第三方物流開(kāi)始盛行于歐美,到了20世紀(jì)90年代中后期,第三方物流也在我國(guó)開(kāi)始興起。目前,我國(guó)第三方物流的發(fā)展還不成熟,雖然有巨大的市場(chǎng)潛力,但由于第三方物流企業(yè)的功能單一,經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)意識(shí)較差,沒(méi)有運(yùn)用現(xiàn)代的市場(chǎng)營(yíng)銷理論來(lái)指導(dǎo)企業(yè),使得用戶企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包出去時(shí),很難找到能夠提供一系列解決方案以及快速、優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的企業(yè)。

1 選題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及存在問(wèn)題

第三方物流研究現(xiàn)狀及評(píng)述:

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó),1921年,阿齊?蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》(Some problem in market distribution)一書(shū)中指出“物流是創(chuàng)造與需求不同的一個(gè)問(wèn)題”,并提出“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移,會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。

第三方物流(Third Party Logistics,TLP)是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,此外還有一些其它表達(dá)方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外協(xié)(Logistics Outsourcing)、物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流運(yùn)作聯(lián)盟(operational alliances in logistics)等。

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)僅有10到15年歷史的行業(yè)。學(xué)術(shù)界比較公認(rèn)的觀點(diǎn)認(rèn)為,物流產(chǎn)生于第二次世界大戰(zhàn)后的美國(guó)。第二次世界大戰(zhàn)中,圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng),美國(guó)根據(jù)戰(zhàn)時(shí)需要,建立了“后勤”(Logistics)理論,戰(zhàn)后后勤理論引入了商業(yè)和工業(yè),被人們稱為“商業(yè)后勤”和“工業(yè)后勤。”其早期的基本含義是實(shí)物配送(PD Physical Distribution)過(guò)程的有效管理。我國(guó)于1979年開(kāi)始使用“物流”一詞,1979年6月,我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議,回國(guó)后在考察報(bào)告中第一次引用和使用了“物流”這一術(shù)語(yǔ)。20世紀(jì)80年代初,在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文,文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)及物流信息等,第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。

第三方物流在20世紀(jì)90年代中期傳入我國(guó),是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物,是物流專業(yè)化的一種形式。到目前為止,學(xué)術(shù)界對(duì)這一術(shù)語(yǔ)中的“第三方”是指“獨(dú)立于商品買方和賣方的外部組織”意見(jiàn)基本一致,但是對(duì)第三方物流的整體還沒(méi)有一個(gè)確切的定義,總體來(lái)看,國(guó)內(nèi)外對(duì)第三方物流的定義包括以下幾種。

2 現(xiàn)代物流企業(yè)營(yíng)銷理論

現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理論對(duì)物流經(jīng)營(yíng)行為的影響極大。如果把物流服務(wù)當(dāng)作一種商品,則物流企業(yè)的促銷過(guò)程就是積極為客戶設(shè)計(jì)服務(wù)項(xiàng)目、不斷提高和完善物流服務(wù)的質(zhì)量、開(kāi)展增值服務(wù)的過(guò)程。為了說(shuō)明這一過(guò)程,有必要介紹有關(guān)營(yíng)銷理論及其對(duì)物流企業(yè)指導(dǎo)意義。

2.1 4Cs理論

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化,以及物流服務(wù)的特殊性,完全以4PS(產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷)理論來(lái)指導(dǎo)物流企業(yè)營(yíng)銷實(shí)踐己經(jīng)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的物流市場(chǎng)的要求。相對(duì)而言,20世紀(jì)80年代美國(guó)勞特朋提出的4cs營(yíng)銷理論,更適合于目前物流企業(yè)的營(yíng)銷組合策略。

4Cs營(yíng)銷理論主要有這樣幾點(diǎn)內(nèi)容:

(1)消費(fèi)者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企業(yè)首先要了解、研究、分析物流客戶的需要與欲求,而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)。現(xiàn)在有一些物流企業(yè)一開(kāi)始就熱衷于大規(guī)模興建自己的物流中心,分撥中心等,而不注意了解物流消費(fèi)者的實(shí)際需求。事實(shí)上,成功的物流企業(yè)往往都不太愿意過(guò)多地把資金和精力放在物流設(shè)施的建設(shè)上,他們主要是致力于對(duì)物流市場(chǎng)的分析和開(kāi)發(fā),爭(zhēng)取做到有的放矢。

(2)消費(fèi)者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。這就要求物流企業(yè)要先了解物流市場(chǎng)需求主體滿足物流需要而愿意付出的成本是多少,而不是先給自己的物流服務(wù)定價(jià)。該策略指出,物流的價(jià)格與客戶的支付意愿密切相關(guān),當(dāng)客戶對(duì)物流的支付意愿很低時(shí),即使某物流企業(yè)能夠?yàn)槠涮峁┓浅?shí)惠,但卻高于了這個(gè)支付意愿的服務(wù)時(shí),物流企業(yè)與客戶之間的物流服務(wù)交易也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。因此只有在分析目標(biāo)客戶需求的基礎(chǔ)上,估算出消費(fèi)者愿意支付的成本,為目標(biāo)客戶量體裁衣,才能制定出一套能為客戶所接受的個(gè)性化物流方案。

(3)消費(fèi)者的便利性(Convenience to buy)。此策略要求物流企業(yè)要始終從客戶的角度出發(fā),考慮能為客戶提供什么樣的物流服務(wù),能給客戶帶來(lái)什么樣的效益,如時(shí)間的節(jié)約、資金占用減少、核心工作能力加強(qiáng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)等。只有物流需求者在進(jìn)行物流消費(fèi)時(shí),能感受到消費(fèi)的便利,而且能為之帶來(lái)效益,他們才會(huì)愿意接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。

(4)與消費(fèi)者溝通(Communication)。即以客戶為中心,實(shí)施營(yíng)銷策略,通過(guò)互動(dòng)、溝通等方式,將物流企業(yè)的服務(wù)與客戶的物流需求進(jìn)行整合,從而把客戶和物流企業(yè)雙方的利益融合在一起,為用戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案。在良好的客戶服務(wù)基礎(chǔ)上,物流企業(yè)就可因此而爭(zhēng)取到更多的物流市場(chǎng)份額,從而形成一定的物流服務(wù)規(guī)模,取得規(guī)模效益。

2.2 服務(wù)營(yíng)銷理論

服務(wù)營(yíng)銷理論是針對(duì)服務(wù)營(yíng)銷與產(chǎn)品營(yíng)銷的差異而提出來(lái)的。一般認(rèn)為,服務(wù)與產(chǎn)品的差異在于:形性、易逝性、人為性、差異性等等。物流服務(wù)具有服務(wù)的一切基本特征,也具有自己相應(yīng)的營(yíng)銷特點(diǎn)。

物流企業(yè)應(yīng)用服務(wù)營(yíng)銷理論是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要,現(xiàn)代物流企業(yè)不能滿足于提供一般的服務(wù),因現(xiàn)代物流企業(yè)開(kāi)展?fàn)I銷競(jìng)爭(zhēng)的主要手段,是伴隨著一般服務(wù)而發(fā)生的增值服務(wù)。物流領(lǐng)域的各種增值務(wù)不僅對(duì)客戶的產(chǎn)品營(yíng)銷起著十分重要的作用,而且也是物流活動(dòng)本身的一種質(zhì)量體現(xiàn)。

2.3 關(guān)系營(yíng)銷理論

關(guān)系營(yíng)銷理論強(qiáng)調(diào)在市場(chǎng)供需之間創(chuàng)造更親密的工作關(guān)系,現(xiàn)代物流關(guān)系營(yíng)銷應(yīng)突出以下幾點(diǎn):

(1)物流關(guān)系的根本目標(biāo)是建立物流服務(wù)供給者與物流服務(wù)需求者之間的一種長(zhǎng)期、穩(wěn)定而連續(xù)的協(xié)作關(guān)系。

(2)對(duì)第三方物流企業(yè)而言,營(yíng)銷不僅是要?jiǎng)?chuàng)造一次性的購(gòu)買行為,而更重要的是建立與客戶各種協(xié)作關(guān)系,從而能夠在關(guān)注客戶建議、關(guān)心客戶命運(yùn)、把握客戶的機(jī)會(huì)中獲得物流企業(yè)自身的發(fā)展。

(3)物流系統(tǒng)的關(guān)系營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)把客戶作為永久的伙伴,通過(guò)為客戶設(shè)計(jì)物流服務(wù)等方式,來(lái)穩(wěn)其長(zhǎng)期發(fā)展所需的市場(chǎng)渠道L繃。

2.4 社會(huì)營(yíng)銷理論

社會(huì)營(yíng)銷概念(Society marketing concept)認(rèn)為企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,不僅要考慮市場(chǎng)需求和業(yè)優(yōu)勢(shì),還要兼顧社會(huì)公眾利益,應(yīng)將社會(huì)利益置于企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)之上。在區(qū)域物流和城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與運(yùn)行中,必須考慮區(qū)域,特別是考慮城市的交通公害對(duì)環(huán)境的影響。有利于社會(huì)可持續(xù)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

2.5 綠色營(yíng)銷理論

世紀(jì)90年代以后,由于生態(tài)環(huán)境的變化,自然資源短缺,嚴(yán)重影響人類的生存與發(fā)展,世界各國(guó)開(kāi)始注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù),企業(yè)界也以保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境、保證人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展為宗旨提出了綠色營(yíng)銷這一概念。綠色營(yíng)銷觀念認(rèn)為,企業(yè)在營(yíng)銷活動(dòng)中,要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求,注重地球生態(tài)環(huán)境保護(hù),促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益、消費(fèi)者利益、社會(huì)利益及生態(tài)環(huán)境利益的統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越大,由于物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境存在一定的負(fù)面影響,以綠色營(yíng)銷為基礎(chǔ)提出了綠色物流的理念。綠色物流是指在物流活動(dòng)中采用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施,最大程度地降低對(duì)環(huán)境的污染,提高資源的利用率。如包裝材料盡量是可回收材料,運(yùn)輸工具采用清潔能源,加強(qiáng)對(duì)廢棄物流的管理,提高廢物回收利用率,從而滿足物流服務(wù)目標(biāo)。

2.6 生態(tài)營(yíng)銷理論

生態(tài)營(yíng)銷理論認(rèn)為企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也符合“適者生存”的自然規(guī)律,所以,現(xiàn)代物流企業(yè)往往將市場(chǎng)需求與自身的能力優(yōu)勢(shì)緊密結(jié)合起來(lái)。由于市場(chǎng)需求的多樣化,任何一個(gè)企業(yè)都無(wú)法充分滿足所有的市場(chǎng)需求,絕大部分物流企業(yè)只能選擇那些能夠充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)對(duì)象作為企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),生態(tài)營(yíng)銷理論正是基于這一思想而提出的。生態(tài)營(yíng)銷理論不僅重視用戶需求,而且注重發(fā)揮物流企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)在戰(zhàn)略上建立優(yōu)勢(shì)的主要裝備因素有:貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站(港口、車站、機(jī)場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站)、物流中心(配送中心及其他物流據(jù)點(diǎn))、大型或?qū)Ｓ迷O(shè)施設(shè)備(集卡、龍門吊)、物流信息網(wǎng)絡(luò)等。此外,各級(jí)政府的有關(guān)政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸通道條件等外界環(huán)境因素也是企業(yè)建立物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)可以借鑒的條件。

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第7篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

【關(guān)鍵詞】淘寶網(wǎng) 第四方物流 C2C盈利模式

【中圖分類號(hào)】F043 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

基于互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)所進(jìn)行的一切商業(yè)活動(dòng)就是電子商務(wù)。網(wǎng)上購(gòu)物是電子商務(wù)的內(nèi)容之一，C2C電子商務(wù)是電子商務(wù)的一個(gè)分支部分，是淘寶網(wǎng)最主要的一種買賣方式。C2C電子商務(wù)，這種買賣雙方互不謀面即可進(jìn)行的商業(yè)過(guò)程有著傳統(tǒng)商業(yè)活動(dòng)所完全不同的特征，即網(wǎng)上選購(gòu)、網(wǎng)上支付和物流運(yùn)輸。然而，2011年占我國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)三分之二以上份額的淘寶網(wǎng)卻沒(méi)有屬于自己的、被納入C2C運(yùn)營(yíng)模式的物流體系，實(shí)在是一種缺憾―這既是電子商務(wù)C2C運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的缺項(xiàng)，也是電子商務(wù)C2C盈利模式的損失。而在淘寶網(wǎng)現(xiàn)有盈利內(nèi)涵中，不菲的廣告費(fèi)用、不低的人力成本、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用成本、科技研發(fā)成本及物質(zhì)折舊成本都使得淘寶網(wǎng)面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力①，并亟需找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)―第四方物流運(yùn)營(yíng)體系的實(shí)施。第四方物流運(yùn)營(yíng)體系的實(shí)施在本質(zhì)上是原有C2C盈利模式的創(chuàng)新與發(fā)展，本文欲就此做一些探討。

淘寶網(wǎng)C2C盈利模式的基本特征

C2C是電子商務(wù)的其中一種，是“Consumer to Consumer”的簡(jiǎn)稱，指發(fā)生在個(gè)人與個(gè)人之間的電子商務(wù)活動(dòng)，和“Business to Business”（企業(yè)對(duì)企業(yè)）、“Business to Customer”（企業(yè)對(duì)個(gè)人）相對(duì)應(yīng)。C2C電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式是通過(guò)網(wǎng)站為個(gè)體商戶和個(gè)人消費(fèi)者提供網(wǎng)絡(luò)化的購(gòu)銷平臺(tái)，買方通過(guò)進(jìn)入賣方的網(wǎng)店而進(jìn)行商品選購(gòu)；同時(shí)，為提高這種交易的安全性、信譽(yù)度及質(zhì)量水平，網(wǎng)站還提拱了相應(yīng)的配套服務(wù)功能，如商品廣告、第三方支付系統(tǒng)、交易監(jiān)管與評(píng)級(jí)、網(wǎng)店設(shè)計(jì)等，這些服務(wù)功能其實(shí)也正是C2C最基本的盈利來(lái)源。C2C電子上商務(wù)的典型是淘寶網(wǎng)、易趣、拍拍等，但淘寶網(wǎng)的份額顯然要占到其中的三分之二以上，研究淘寶網(wǎng)的C2C盈利模式具有一定的代表性。

淘寶網(wǎng)C2C盈利來(lái)源主要有以下幾個(gè)方面：

一是會(huì)員費(fèi)。C2C電子商務(wù)網(wǎng)站通過(guò)為加盟會(huì)員提供店鋪出租、店面設(shè)計(jì)、公司認(rèn)證、商品信息展示等服務(wù)而收取的費(fèi)用。C2C電子商務(wù)服務(wù)是加盟商戶進(jìn)行在線交易時(shí)所無(wú)法脫離的系統(tǒng)功能，當(dāng)然也是C2C運(yùn)作盈利的重要來(lái)源，是C2C運(yùn)作方、商戶及消費(fèi)者三方都非常必要、不能缺少且彼此互惠的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)這一環(huán)節(jié)的服務(wù)，加盟商戶可以順利展開(kāi)業(yè)務(wù)、迅速提高營(yíng)業(yè)額；而對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，安全的網(wǎng)購(gòu)渠道、人性化的服務(wù)方式也會(huì)使消費(fèi)過(guò)程成為一種享受；而對(duì)C2C運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)體系的良好運(yùn)轉(zhuǎn)也意味著這一盈利模式的成功。

二是交易提成。交易提成是商業(yè)市場(chǎng)的本性，C2C作為網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)收取交易提成應(yīng)是其利潤(rùn)的主要來(lái)源。

三是廣告收費(fèi)。廣告是商戶快速推銷商品、提高交易量的一種手段，當(dāng)然也是C2C電子商務(wù)商的又一塊收入來(lái)源。網(wǎng)站廣告的效果就是經(jīng)營(yíng)的效益，網(wǎng)站廣告的位置和瀏覽量對(duì)交易效益的影響是明顯的，將網(wǎng)站上有價(jià)值的位置留作商戶推介商品并收取一定費(fèi)用是盈利環(huán)節(jié)之一。

四是雅虎搜索排名。雅虎搜索排名是雅虎中國(guó)和淘寶網(wǎng)進(jìn)行資源整合而推出的競(jìng)價(jià)排名模式。由于網(wǎng)站商品的豐富及商戶之間的競(jìng)爭(zhēng)，客戶對(duì)商品的搜索與選擇就顯得尤為重要，而同類商品在搜索過(guò)程中的排名顯示將決定彼此的銷售量。因此，在有效的時(shí)間內(nèi)同類商品可通過(guò)競(jìng)價(jià)獲得靠前的排位，從而為C2C帶來(lái)盈利。

五是支付環(huán)節(jié)收費(fèi)。阿里巴巴的支付寶促進(jìn)了網(wǎng)上在線支付業(yè)務(wù)的開(kāi)展，這種通過(guò)中間環(huán)節(jié)的支付在提供安全交易的同時(shí)，也為支付公司收獲了一定的手續(xù)費(fèi)，成為盈利的來(lái)源之一。

淘寶網(wǎng)C2C盈利模式存在的問(wèn)題

顯然，淘寶網(wǎng)的盈利模式與其在C2C領(lǐng)域的領(lǐng)先地位有很大關(guān)系，但領(lǐng)先所帶來(lái)的壓力同樣也要大得多，在以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的商業(yè)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的此消彼長(zhǎng)的變化速度猶如網(wǎng)上交易一樣的快速，認(rèn)真審視、認(rèn)真對(duì)待目前盈利模式中存在的問(wèn)題不失為減緩壓力、提高競(jìng)爭(zhēng)力并找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的有效方法。

C2C運(yùn)作模式存在的問(wèn)題。淘寶網(wǎng)的C2C運(yùn)作模式是其盈利的根本與關(guān)鍵，盡管這一運(yùn)作模式為淘寶網(wǎng)賺取了不菲的利潤(rùn)，并一躍成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但仔細(xì)推敲也并不是完美無(wú)缺，如果不能對(duì)這些缺陷與不足有清晰認(rèn)識(shí)，那么這些缺陷與不足就會(huì)在將來(lái)變成某種阻滯因素，而使之在同行競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

首先，淘寶的運(yùn)營(yíng)商提供給商戶的增值服務(wù)（收費(fèi)服務(wù)）在效果上有所折扣。商戶要想增加網(wǎng)上交易量，推銷自己的商鋪貨品是一種常用方法。為此，淘寶網(wǎng)站也特意預(yù)留了這樣的空間，并提供“淘買家”廣告方式，通過(guò)為賣家分析潛在的買家而指向性的廣告。但因其分析是基于客戶已經(jīng)購(gòu)買過(guò)的商品和記錄，并不代表客戶后續(xù)的購(gòu)買需要，所以這種指向性未必準(zhǔn)確，那么商戶所付出的廣告費(fèi)所收到的效果也就打了折。類似的情況還有雅虎搜索排名，雅虎搜索排名也是收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目，但卻是以客戶的點(diǎn)擊率作為收費(fèi)計(jì)算的根據(jù)，而不是根據(jù)成交量，有的商戶的商品即使獲得了很高的點(diǎn)擊率，但成交量卻未必如愿，而所付費(fèi)用也并不因此而減少，有時(shí)反而得不償失，這會(huì)讓加盟會(huì)員失去興趣與信心。

其次，淘寶的運(yùn)營(yíng)商提供給商戶的增值服務(wù)（收費(fèi)服務(wù)）有些“綁架”的味道，盡管在表面上看不出來(lái)。淘寶網(wǎng)站的商家信譽(yù)是提升其網(wǎng)絡(luò)交易量及利潤(rùn)規(guī)模的重要條件，這對(duì)購(gòu)銷雙方來(lái)講自然是一件好事，但對(duì)于剛剛加盟的用戶來(lái)說(shuō)，可能要處于極其不利的競(jìng)爭(zhēng)地位了，因?yàn)樗麄冊(cè)凇靶抛u(yù)”上積累不夠，所以人氣寡薄，自然也就對(duì)生意大為影響。在這種情況下，他們的選擇有兩個(gè)：一是賠本賺信譽(yù)，二是加大廣告投入。賺信譽(yù)不僅要花錢，而且還會(huì)造成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，并形成在線“刷信譽(yù)”這一行業(yè)；而作廣告同樣要花錢，勢(shì)必要把更多的資金投入到付費(fèi)服務(wù)中去，否則就寸步難行。這對(duì)后入的商戶其實(shí)是一大考驗(yàn)，也是一大難關(guān)，經(jīng)不起考驗(yàn)、過(guò)不了關(guān)，就得關(guān)門大吉，這就會(huì)導(dǎo)致加盟會(huì)員的兩極分化，使弱者喪失信心或轉(zhuǎn)投他行。

再次，淘寶的運(yùn)營(yíng)商提供給商戶的增值服務(wù)（收費(fèi)服務(wù)）會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為一個(gè)弱點(diǎn)而加以利用。淘寶網(wǎng)的增值服務(wù)是其盈利的重要來(lái)源，免費(fèi)似乎是不現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)，這里存在兩個(gè)問(wèn)題：一是收費(fèi)服務(wù)在大打價(jià)格戰(zhàn)的現(xiàn)代市場(chǎng)是不占優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)槭召M(fèi)，商戶的商品出售價(jià)格必然難以下調(diào)，或下調(diào)幅度受限，這就會(huì)在與免費(fèi)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)中先敗一著；二是免費(fèi)服務(wù)必然有著另外的盈利模式和來(lái)源，而淘寶可能還并不具備，這種缺陷所造成的結(jié)果不僅僅是利潤(rùn)的折扣，還會(huì)對(duì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略造成致命影響，從而阻礙整體發(fā)展。

作為C2C運(yùn)營(yíng)模式的環(huán)節(jié)缺項(xiàng)。淘寶網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式是C2C型，即商戶“個(gè)體”對(duì)消費(fèi)者“個(gè)體”型，仔細(xì)推敲，它其實(shí)只是整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的一個(gè)初始環(huán)節(jié)，即買賣雙方達(dá)成協(xié)議的環(huán)節(jié)。達(dá)成協(xié)議及網(wǎng)上交易成功，這并不等于交易的完成。試想：在買賣雙方進(jìn)行付款時(shí)，還有一個(gè)支付控制系統(tǒng)，以避免交易的欺詐與糾紛；那么在買賣雙方進(jìn)行貨物交付時(shí)，為什么在整個(gè)C2C運(yùn)營(yíng)模式中就不能有一個(gè)屬于自己的物流系統(tǒng)呢？這種通過(guò)第三方進(jìn)行貨物交付的渠道當(dāng)然存在，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于它并不屬于C2C體系，這一環(huán)節(jié)的缺項(xiàng)不僅使各商戶在交付貨物于客戶時(shí)，要付出高低不一的運(yùn)費(fèi)給各個(gè)物流公司，而且也造成了C2C盈利模式中的一個(gè)缺口，致使盈利總規(guī)模有所縮減。如果擁有自己的物流體系，一方面，這種物流體系的填充與鑲?cè)肟梢越档妥晕蚁到y(tǒng)內(nèi)的交易成本，大大提高交易規(guī)模，從而通過(guò)交易服務(wù)收費(fèi)與提成而實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)；另一方面，物流本身的運(yùn)營(yíng)也是盈利來(lái)源之一，這一塊大蛋糕本來(lái)應(yīng)由自己切割分配，實(shí)際上卻拱手讓與了他人。

當(dāng)然，如果要求淘寶網(wǎng)也重新建立起自己的第三方物力系統(tǒng)，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，一方面，各大購(gòu)物網(wǎng)站已經(jīng)擁有了相對(duì)成熟、穩(wěn)定的物流管理體系，淘寶網(wǎng)很難再另起爐灶；另一方面，第三方民營(yíng)物流公司的各自為政已漸顯其整體效率的低下，已越來(lái)越無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的巨大需求，淘寶網(wǎng)若再走別人走過(guò)的老路，已沒(méi)有多少創(chuàng)生的意義。總之，物流環(huán)節(jié)是淘寶運(yùn)營(yíng)體系內(nèi)的一個(gè)環(huán)節(jié)缺陷，一個(gè)不應(yīng)該缺少的盈利來(lái)源。

實(shí)施第四方物流―C2C盈利模式新的增長(zhǎng)點(diǎn)

從上述論述可知，淘寶網(wǎng)不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)送，沒(méi)有自己的物流管理體系，貨物的發(fā)送也由商戶自行解決，這是其盈利模式的一個(gè)缺陷。各商戶均以自己選定的快遞公司進(jìn)行投送，貨物零散，規(guī)模較小，勢(shì)必會(huì)在價(jià)格及服務(wù)質(zhì)量?jī)煞矫婢纬闪觿?shì)，這在以價(jià)格和服務(wù)為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的商品市場(chǎng)，淘寶顯然不會(huì)占到多少便宜。當(dāng)然，如果淘寶能就此抓住機(jī)遇，在現(xiàn)有第三方物流合作公司的基礎(chǔ)上，充分利用自己的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，將商戶、客戶、運(yùn)輸?shù)雀鞣劫Y源進(jìn)行有機(jī)組合及有效整合，不僅可以形成一體化的服務(wù)供應(yīng)鏈條，而且還能找到新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，使C2C盈利模式更加完整與完善，這就必須實(shí)施第四方物流。

第四方物流的概念。第四方物流是美國(guó)埃森哲咨詢公司于1998年提出的物流概念，是基于第三方物流的能力、技術(shù)與管理整合形成的具有供應(yīng)鏈特征的物流集成系統(tǒng)，是組合了商戶、消費(fèi)者、第三方物流并領(lǐng)導(dǎo)這一組合體的集成商。第四方物流在整體上將具備以下特點(diǎn)：一是能為客戶提供最佳化的增值服務(wù)。最佳體現(xiàn)在什么地方？從物流的效益特點(diǎn)來(lái)看，應(yīng)是以最快的速度、花最少的價(jià)錢來(lái)完成商品的運(yùn)送任務(wù)，這對(duì)商戶、消費(fèi)者及運(yùn)輸者來(lái)說(shuō)肯定都是合適的。二是將原來(lái)各自為政并彼此競(jìng)爭(zhēng)的各物流公司加以整合，不僅有效利用了各自的優(yōu)質(zhì)資源部分，使資源效能在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)揮出更大的效能，而且也使運(yùn)營(yíng)成本大為降低，相應(yīng)提高了物流公司利潤(rùn)收益。三是整合后的物流系統(tǒng)在第四方物流集成商的統(tǒng)一管理下，通過(guò)充分運(yùn)用自己所擁有的信息與技術(shù)，對(duì)整合物流過(guò)程提出策劃方案，為客戶提供一整套供應(yīng)鏈解決方案及咨詢、物流信息系統(tǒng)及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并通過(guò)電子商務(wù)將整個(gè)過(guò)程集成化，使整個(gè)服務(wù)一體化、自主化、高效化、人性化②，從而實(shí)現(xiàn)鏈條服務(wù)的低成本與高效益。

第四方物流的功能。相比于第三方物流，第四方物流具有更為優(yōu)異的服務(wù)功能。一是整合功能。整合的作用就在于把原本處于競(jìng)爭(zhēng)位置且各自為戰(zhàn)的各物流公司組成了一個(gè)統(tǒng)一系統(tǒng)，并在這一系統(tǒng)內(nèi)實(shí)行供應(yīng)鏈?zhǔn)降南到y(tǒng)化服務(wù)。第三方物流雖然擁有包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等過(guò)硬業(yè)務(wù)能力，但在信息技術(shù)、集成技術(shù)、綜合技術(shù)、區(qū)域或整體戰(zhàn)略規(guī)劃及業(yè)務(wù)拓展能方面則相對(duì)較弱；而第四方物流通過(guò)整合作用則可以從整體上將各物流運(yùn)輸公司合理布局在系統(tǒng)之內(nèi)的合適位置之上，均成為整個(gè)供應(yīng)鏈條的重要環(huán)節(jié)，均能發(fā)揮各自最關(guān)鍵的作用，從而在整體上提高物流系統(tǒng)的規(guī)劃能力與服務(wù)能力，在降低成本的同時(shí)使服務(wù)更上一層樓。二是優(yōu)化服務(wù)功能。第四方物流通過(guò)整合作用而為用戶提供管理咨詢服務(wù)、信息咨詢服務(wù)及電子商務(wù)服務(wù)，為用戶提供個(gè)性化、多樣化、特色化的供應(yīng)鏈解決方案。三是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)功能。第四方物流公司的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)在于信息掌握，而信息優(yōu)勢(shì)又在于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，而這正是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)銷的長(zhǎng)處，現(xiàn)在將網(wǎng)絡(luò)購(gòu)銷與商品運(yùn)送信息的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)融為一體，其強(qiáng)大的信息技術(shù)能力和廣泛的網(wǎng)絡(luò)支持能力將為客戶開(kāi)拓出更為廣闊的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，使客戶訂單及物流業(yè)務(wù)均能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并因這種增長(zhǎng)而降低物流成本，從而使盈利來(lái)源得到進(jìn)一步豐富與發(fā)展。

淘寶實(shí)施第四方物流的必要性。在以價(jià)格和服務(wù)為競(jìng)爭(zhēng)支點(diǎn)的銷售市場(chǎng)，價(jià)格的一降再降是有底線的，通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)績(jī)并不能以虧本為代價(jià)；而服務(wù)質(zhì)量的提升也已基本達(dá)到極限，進(jìn)一步挖掘的空間已并不是很大。在這種情況下，只有開(kāi)拓新的領(lǐng)域才會(huì)迎來(lái)商戰(zhàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。其實(shí)，對(duì)淘寶網(wǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)施第四方物流并非是新的開(kāi)拓，因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)原本就是他們失去的領(lǐng)地。看來(lái)，實(shí)施第四方物流的確是淘寶網(wǎng)十分必要的一次補(bǔ)項(xiàng)。首先，實(shí)施第四方物流可以降低淘寶網(wǎng)自建物流的風(fēng)險(xiǎn)。淘寶沒(méi)有物流部門，物流管理人才缺乏，硬件配套設(shè)施不健全③，在第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式已較為成熟的情況下，再投資自建，風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)很大，而實(shí)施第四方物流就可規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。其次，實(shí)施第四方物流可以提升淘寶網(wǎng)的電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。淘寶的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)明顯，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)號(hào)召力，借助這一優(yōu)勢(shì)實(shí)施第四物流不僅可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，而且可以形成其他電商企業(yè)所不具備的更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力④。再次，實(shí)施第四物流可以提升淘寶網(wǎng)的服務(wù)能力。由于第三方物流是散兵作戰(zhàn)，物流成本較高是普遍現(xiàn)象，服務(wù)質(zhì)量也存在較大差異，整體水平表現(xiàn)不高。而實(shí)施第四方物流是對(duì)各物流公司的資源整合，降低服務(wù)成本和提高服務(wù)效率的雙重改變促使了服務(wù)水平的整體上升，并因此吸引更多的消費(fèi)者或商家。

淘寶實(shí)施第四方物流的運(yùn)作模式。淘寶網(wǎng)實(shí)施第四方物流的運(yùn)作模式并不會(huì)過(guò)于復(fù)雜，它只需在客戶與第三方物流之間起到自己的聯(lián)絡(luò)與整合作用即可。那么，原來(lái)有的物流服務(wù)已經(jīng)在客戶和物流公司之間建立了合作關(guān)系，淘寶網(wǎng)還能起到什么作用呢？問(wèn)題的關(guān)鍵不在這兒，而在于淘寶網(wǎng)要在所有的網(wǎng)內(nèi)客戶與所有的網(wǎng)內(nèi)合作物流公司之間建立網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)系，而不再是“一對(duì)一”的單線聯(lián)系，這種網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)系將會(huì)通過(guò)適配關(guān)系而讓某客戶和某物流公司發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的系統(tǒng)化控制及運(yùn)送成本與運(yùn)送服務(wù)的最優(yōu)化選擇。顯然，實(shí)現(xiàn)這種網(wǎng)絡(luò)式“適配”的最佳商人還是淘寶網(wǎng)，一方面他們掌握有網(wǎng)內(nèi)商戶的大量銷售信息，而這些信息也正是物流公司所迫切需要的；另一方面，他們可以通過(guò)這一商品銷售的有利平臺(tái)和各物流公司建立協(xié)同關(guān)系，或者形成緊密合作關(guān)系，以將銷售信息合理分配給不同區(qū)域內(nèi)的物流公司，這樣既可以贏得客戶的滿意度，也可以提高公司的運(yùn)輸效率，而淘寶作為一個(gè)中間平臺(tái)也可以收取一定的費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)盈利⑤。

總之，無(wú)論是從提高網(wǎng)售服務(wù)質(zhì)量，還是從提高網(wǎng)絡(luò)銷售盈利，或者從各方的實(shí)際需求來(lái)說(shuō)，淘寶網(wǎng)實(shí)施第四方物流都是十分必要也是非常可行的。淘寶網(wǎng)也只有通過(guò)不斷地深化、細(xì)化、精致化自己的服務(wù)功能，才能使自己的盈利模式得到完善和發(fā)展，從而開(kāi)辟企業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

（作者分別為欽州學(xué)院商學(xué)院講師，欽州學(xué)院教授）

【注釋】

①②⑤郝花瑞：“從第四方物流看中國(guó)C2C盈利模式”，《觀察》，2009年第6期。

③魏國(guó)辰，王海鵬：“淘寶實(shí)施第四方物流的必要性及可行性研究”，《商貿(mào)流通》，2014年第18期。

第8篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

引言

隨著全球化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的飛速發(fā)展,尤其在信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的支持下,航空物流業(yè)憑借其安全、快捷、方便的服務(wù)以及物流運(yùn)輸、供應(yīng)鏈中的重要地位逐漸引起人們的廣泛關(guān)注。伴隨著信息化的建設(shè)及第四方物流的發(fā)展,航空運(yùn)輸?shù)男饰痪游宕蠡具\(yùn)輸方式之首,航空運(yùn)輸需求量正逐漸呈現(xiàn)出迅猛的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

一、全球航空物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始,隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長(zhǎng),航空運(yùn)輸需求量呈現(xiàn)出了迅猛的增長(zhǎng)趨勢(shì)。在航空運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中,航空貨物運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了世界貨物運(yùn)輸貿(mào)易額總量的40%,并隨著世界經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,全球航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)將在今后的20年內(nèi)比同期增長(zhǎng)接近3倍。與此同時(shí),高科技產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)及物流模式的轉(zhuǎn)變也將成為航空物流業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展的重要因素。航空物流業(yè)具體發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(一)重視信息化建設(shè)

為滿足客戶方便業(yè)務(wù)交易以及擁有對(duì)貨物具體信息的控制權(quán),國(guó)外空港充分利用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù),以此補(bǔ)充及不斷完善空港的物流管理信息系統(tǒng),從而為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

(二)拓展綜合服務(wù)功能

隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展以及綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加,空港成為運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。與此同時(shí),空港物流不斷加強(qiáng)商務(wù)功能,旨在為顧客提供便捷的運(yùn)輸、商業(yè)與金融服務(wù),成為資金流、信息流、技術(shù)流與人才流的匯集地。

(三)傾向于高科技與國(guó)際貿(mào)易服務(wù)

隨著航空物流的迅猛發(fā)展,高科技產(chǎn)品需要按照其“按需生產(chǎn)”的特性進(jìn)行全球采購(gòu)、全球分銷,只有依靠航空物流的快速分撥、集散才能保證運(yùn)輸服務(wù)的順暢進(jìn)行。因此,空港將逐漸成為全球高科技產(chǎn)業(yè)的制造中心。

(四)第四方物流模式的發(fā)展

隨著全球市場(chǎng)的成長(zhǎng)及全球供應(yīng)商渠道的大量增加,物流活動(dòng)也日漸復(fù)雜。跨國(guó)企業(yè)、跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)與服務(wù)提升了物流服務(wù)的成本。通過(guò)采用第四方物流模式對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理和協(xié)調(diào),使企業(yè)的物流服務(wù)形成國(guó)際化的良性循環(huán)。

二、我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

對(duì)于中國(guó)物流行業(yè)的從業(yè)者而言,現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)陌生,同時(shí)我國(guó)航空物流行業(yè)正處于起步階段,各大航空物流企業(yè)難以針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)與航空貨運(yùn)企業(yè)之間的相對(duì)關(guān)系及時(shí)調(diào)整企業(yè)自身的市場(chǎng)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)模式。

(一)發(fā)展現(xiàn)狀

1.航空物流業(yè)發(fā)展速度迅猛。據(jù)中國(guó)民航總局的一項(xiàng)調(diào)查顯示,截止2008年,我國(guó)已有中貨航、國(guó)貨航等9家全貨運(yùn)航空公司,全貨運(yùn)飛機(jī)70架,在國(guó)際民航組織個(gè)締約國(guó)定期航班貨物周轉(zhuǎn)量排名中,我國(guó)已居第二位。除了貨物周轉(zhuǎn)量排名靠前,我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易量也處于迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),1993—2001年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量年平均增長(zhǎng)率為13.3%,而同期的航空貨物運(yùn)輸量增長(zhǎng)速率比之更快,年平均增長(zhǎng)率為26.8%,并且發(fā)展速度不斷加快。

2.航空貨物運(yùn)輸成為投資熱點(diǎn)。隨著全球航空貨物運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展,我國(guó)各航空企業(yè)紛紛加大了貨物運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度。除此之外,隨著我國(guó)政府對(duì)航空貨物運(yùn)輸發(fā)展的管理制度相對(duì)放松,憑此契機(jī)眾多航空貨物運(yùn)輸行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

3.航空業(yè)之間合作密切。隨著經(jīng)濟(jì)的全球一體化,航空運(yùn)輸業(yè)也步入了全球化的階段,世界大航空公司之間的結(jié)盟,部分地壟斷了國(guó)際航空運(yùn)輸。在新航線開(kāi)辟能力有限的情況下,我國(guó)各大航空公司也通過(guò)與外國(guó)航空公司之間不同程度的合作來(lái)擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)。

4.航空貨物運(yùn)輸與第四方物流的整合。伴隨著第四方物流的崛起,所帶來(lái)的高增值、高協(xié)同、高效率等優(yōu)勢(shì)正逐漸被人們所熟知。作為以高效率著稱的航空物流,航空物流與第四方物流體系之間的合作給整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一種新的合作模式。

(二)主要問(wèn)題

1.航空物流人才匱乏。我國(guó)航空物流行業(yè)正處于起步階段,航空物流需要大批具有專業(yè)技能的物流技術(shù)人員才能應(yīng)對(duì)日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。航空物流業(yè)需要的人才是既懂得物流專業(yè)知識(shí),還要掌握必不可少的法律知識(shí)及溝通技巧。

2.管理體制與運(yùn)行機(jī)制存在矛盾。在機(jī)場(chǎng)管理體制方面,對(duì)于機(jī)場(chǎng)的定位、機(jī)場(chǎng)的管理方式以及航空物流運(yùn)營(yíng)模式還無(wú)法完全適應(yīng)快速發(fā)展的貨運(yùn)需求。與此同時(shí),機(jī)場(chǎng)與航空貨物運(yùn)輸企業(yè)利益交錯(cuò),間接地影響著我國(guó)航空物流業(yè)的快速發(fā)展。

3.硬件基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。我國(guó)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施與國(guó)外同類公司相比貨物運(yùn)輸運(yùn)力不足,難以適應(yīng)物流需求迅速增長(zhǎng)的形式。與我國(guó)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)相比,無(wú)論是機(jī)場(chǎng)數(shù)量還是依靠輪輻式覆蓋全國(guó)的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足如今發(fā)展迅猛的市場(chǎng)。

三、我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

通過(guò)以上對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的分析,發(fā)現(xiàn)硬件設(shè)施的相對(duì)落后、航空物流專業(yè)人才的匱乏、管理體制的矛盾等是影響我國(guó)航空物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。為了更好地促進(jìn)我國(guó)航空業(yè)的飛速發(fā)展,針對(duì)主要問(wèn)題,提出以下對(duì)策建議:

(一)加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

航空物流業(yè)的發(fā)展,是以現(xiàn)代化大型立體倉(cāng)庫(kù)和專業(yè)化的現(xiàn)代機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施作為基礎(chǔ)的。一方面應(yīng)加快物流設(shè)施的建設(shè),以此來(lái)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)施規(guī)范、合理的布局。另一方面應(yīng)加快完善地勤交通體系,從而提高進(jìn)出機(jī)場(chǎng)道路的暢通性及空港物流的疏散能力。

(二)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)

現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、信息化,現(xiàn)代物流的基本特征就是建立在互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)的基礎(chǔ)上的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)。構(gòu)建航空物流信息平臺(tái),可以分為以下兩方面:一是構(gòu)筑航空物流信息系統(tǒng)。其基本功能是利用信息技術(shù),對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一合理的優(yōu)化處理,對(duì)物流信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)、分析、管理和控制,利用網(wǎng)絡(luò)將信息共享,以此來(lái)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的公開(kāi)、透明化,使得物流信息在物流業(yè)務(wù)鏈上的共用與無(wú)縫隙交換。二是構(gòu)筑物流商務(wù)信息平臺(tái)。物流商務(wù)信息平臺(tái)是指利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)等技術(shù)構(gòu)建,以航空貨物運(yùn)輸物流服務(wù)為主的網(wǎng)上虛擬交易市場(chǎng)。其參與方涉及航空物流業(yè)務(wù)鏈上各類的企業(yè)、單位和個(gè)人,這是一個(gè)開(kāi)放的虛擬電子交易平臺(tái)。

(三)加強(qiáng)國(guó)際合作,建立全球網(wǎng)絡(luò)

國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展,跨國(guó)公司的快速擴(kuò)張,要求國(guó)際物流企業(yè)必須建立一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)從而通過(guò)物流企業(yè)之間的合作建立戰(zhàn)略關(guān)系。對(duì)于我國(guó)當(dāng)今航空物流業(yè)的現(xiàn)狀,更應(yīng)該積極尋求與國(guó)際航空公司之間的合作。

(四)多式聯(lián)運(yùn),降低物流成本

現(xiàn)代化國(guó)際物流發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和運(yùn)作。國(guó)際航運(yùn)企業(yè)本身?yè)碛性谌蚍秶木W(wǎng)絡(luò),利用自身優(yōu)勢(shì),密切與港口、鐵路和公路企業(yè)及物流企業(yè)的物流配合,提供全程物流服務(wù),共同構(gòu)建便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng),從而達(dá)到現(xiàn)代物流服務(wù)“高效、節(jié)能、迅捷”的目的。

(五)大力培養(yǎng)專業(yè)的航空物流人才

航空物流與一般物流不同,航空物流是一個(gè)人才與技術(shù)密集型的行業(yè),企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理要擁有一批熟悉業(yè)務(wù)及專業(yè)知識(shí)的人才。航空物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),實(shí)質(zhì)上就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此,要大力培養(yǎng)專業(yè)人才,以適應(yīng)快速發(fā)展的形式。為解決物流人才不足,相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)行多層次、多方面的物流人才培訓(xùn)。

四、總結(jié)

第9篇：現(xiàn)在物流的基本特征范文

一、 鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設(shè)的意義和必要性

能源是人類賴以生存的五大要素之一，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略物資。從能源需求的安全性考慮，發(fā)展煤炭生產(chǎn)是我國(guó)的基本戰(zhàn)略，而且在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期，煤炭作為我國(guó)能源的基礎(chǔ)地位不會(huì)動(dòng)搖。鐵路作為煤炭外運(yùn)的主要通道，隨著近幾年煤炭產(chǎn)量及外運(yùn)量的大幅度增長(zhǎng)，得到了快速發(fā)展；煤炭集散及選煤場(chǎng)也得到了迅速發(fā)展，但是由于準(zhǔn)入門檻過(guò)低，管理混亂，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單而落后，造成小而散、黑亂粗。要建立環(huán)境友好型社會(huì)，煤炭集運(yùn)必須要從數(shù)量速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，從初級(jí)產(chǎn)品向綜合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變，從小而散向集約化、規(guī)模化轉(zhuǎn)變。從“黑、亂、粗”的能源產(chǎn)業(yè)“黑色經(jīng)濟(jì)”向“綠、長(zhǎng)、精”的循環(huán)利用“綠色經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變。

1、研究的目的

1）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是促進(jìn)鐵路多元經(jīng)營(yíng)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，規(guī)范管理，轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑。

2）通過(guò)鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設(shè)可以實(shí)現(xiàn)高效快捷的卸裝、分選、集運(yùn)營(yíng)業(yè)。

3）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)徹底實(shí)現(xiàn)了煤炭物流業(yè)從初級(jí)產(chǎn)品向綜合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變，從小而散向集約化、規(guī)模化轉(zhuǎn)變。

4）鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是服務(wù)社會(huì)和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段。

5）通過(guò)對(duì)鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理的研究探索，能夠有效地建立鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，并且通過(guò)對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法的分析和決策運(yùn)營(yíng)過(guò)程的研究，為鐵路戰(zhàn)略裝車基地總體布局和規(guī)劃建設(shè)作出正確決策和方案選擇；應(yīng)用項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理理論和方法，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和系統(tǒng)流程，提高作業(yè)效率，更好地為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2、研究的意義

鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理研究探索的意義：一是提高對(duì)鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃布局及流程優(yōu)化的認(rèn)識(shí)，為決策提供科學(xué)的依據(jù)，二是為了進(jìn)一步的研究和規(guī)劃建設(shè)做準(zhǔn)備；三是通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路戰(zhàn)略裝車系統(tǒng)、煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀的闡述及分析，為下一步戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)提供一定的支持和幫助，從而有利于促進(jìn)鐵路戰(zhàn)略裝車基地的建設(shè)與推廣。四是鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)以智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)、大容量的倉(cāng)儲(chǔ)能力、高效規(guī)模化的作業(yè)方法實(shí)現(xiàn)快速卸車，自動(dòng)分選，分品種規(guī)格存儲(chǔ)，計(jì)劃配裝，對(duì)煤炭物流配送和提高生產(chǎn)效率具有重要和重大意義。

3、鐵路戰(zhàn)略裝車基地規(guī)劃建設(shè)必要性

鐵路戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、建設(shè)，是鐵路建設(shè)和多元化經(jīng)營(yíng)中一項(xiàng)新穎的工作，它解決了近幾年來(lái)眾多小煤場(chǎng)無(wú)序亂上，布局不合理，管理混亂，污染嚴(yán)重的現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)煤炭集散從小而散、黑亂粗，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單而落后，向集約化、規(guī)模化的綜合開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變。研究戰(zhàn)略裝車基地與煤炭物流的綜合規(guī)劃、布局、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)項(xiàng)目決策、規(guī)劃布局以及系統(tǒng)選擇和運(yùn)營(yíng)管理，并最終實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)及項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的簡(jiǎn)捷、有序、順暢、高效、環(huán)保及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行十分必要。

二、鐵路戰(zhàn)略裝車基地案例分析與借鑒

1、案例——古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地

古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地是全國(guó)鐵路最大最先進(jìn)的環(huán)保型裝車基地，已被鐵道部列為華北地區(qū)煤炭集疏運(yùn)重點(diǎn)戰(zhàn)略裝車基地。基地由三個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉(cāng)、718米輸送帶、裝車塔，以及液體蓬布噴淋站等設(shè)施組成。倉(cāng)內(nèi)設(shè)有通風(fēng)、消防、除塵、照明等設(shè)施，倉(cāng)與倉(cāng)之間通過(guò)輸煤暗道相連。每個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉(cāng)直徑126米，高40米，儲(chǔ)量5萬(wàn)噸，同時(shí)可容納30輛大型汽車卸車作業(yè)。運(yùn)煤汽車在封閉式卸車溝內(nèi)卸煤，經(jīng)帶式輸煤機(jī)運(yùn)至落煤塔，通過(guò)犁式卸料器分別落入三個(gè)穹頂儲(chǔ)煤倉(cāng)，形成自然堆煤。每個(gè)儲(chǔ)煤倉(cāng)地面設(shè)有3個(gè)直徑2.4米的“漏斗”，裝車時(shí)，自然堆煤依靠重力經(jīng)圓盤振動(dòng)給料機(jī)進(jìn)入倉(cāng)底6米深暗道內(nèi)皮帶輸送系統(tǒng)，運(yùn)至轉(zhuǎn)載站轉(zhuǎn)載后，通過(guò)架空皮帶將煤炭輸送到全封閉、精確、快速定量裝車塔后，閘門一打開(kāi)，煤炭就自動(dòng)進(jìn)入列車車廂。完成裝車后，再經(jīng)過(guò)“液體蓬布”噴淋設(shè)施，在煤炭上均勻地噴淋一層“液體蓬布”防止揚(yáng)塵，煤炭的卸、儲(chǔ)、運(yùn)、裝全過(guò)程都是在封閉狀態(tài)下進(jìn)行，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成次生污染，完全符合國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)要求。兩小時(shí)就可裝滿一列萬(wàn)噸列車，過(guò)去用裝載機(jī)往列車上裝煤，裝滿一列需要24小時(shí)。而古城灣戰(zhàn)略裝車基地作業(yè)流程采用自動(dòng)化電腦控制，精確、快速、安全、高效，裝一輛車只需40秒至60秒，平均不到兩小時(shí)就能完成一個(gè)萬(wàn)噸大列的裝車作業(yè)，裝車精度高，單套設(shè)備年裝車能力可達(dá)1800萬(wàn)噸。裝車部分采用全封閉型精確快速定量裝車塔，列車在機(jī)車慢速牽引下通過(guò)裝車塔，裝車塔計(jì)量漏斗的煤炭通過(guò)裝車溜槽均勻裝入車廂內(nèi)并整平煤堆，杜絕了欠載和超載問(wèn)題。

古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地具有如下特點(diǎn)：

1） 全封閉，無(wú)污染。

2） 交通便利，運(yùn)距短，效率高。裝車基地緊鄰包頭市南繞城公路，西距包茂高速及黃河一、二橋16公里，南距黃河浮橋5公里，東距黃河三橋6公里，距在建的黃河四橋10公里，與京藏高速、110國(guó)道、得敖運(yùn)煤專線相通

3） 技術(shù)新，設(shè)備精，投資省。

4） 用地少，互補(bǔ)強(qiáng)。

與過(guò)去傳統(tǒng)的煤炭裝卸作業(yè)方式相比，古城灣呼鐵伊東儲(chǔ)運(yùn)戰(zhàn)略裝車基地有三點(diǎn)顯著不同的地方：由過(guò)去的平面露天零散堆放改為立體集中堆存，封閉輸送裝車；由過(guò)去的地上裝載機(jī)運(yùn)煤裝車改為地下皮帶輸送裝車；由過(guò)去的列車有多長(zhǎng)，煤炭裝車的占地面積就有多長(zhǎng)的松散式裝車，改為集中一處裝車塔裝車。該系統(tǒng)的卸、儲(chǔ)、裝系統(tǒng)占地面積只有200畝左右，而同等規(guī)模的露天煤場(chǎng)需占地1000畝左右，相比之下，大大節(jié)省了土地使用面積。

2、啟示與借鑒

作為國(guó)家能源重化工基地的，近年來(lái)全區(qū)生產(chǎn)總值年均保持18%以上的發(fā)展速度，特別是重點(diǎn)煤炭生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)量快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2012年煤炭生產(chǎn)能力達(dá)到10億噸。工業(yè)企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的持續(xù)增長(zhǎng)，使物流需求的增長(zhǎng)速度每年保持在30%以上。

1） 加快煤炭外運(yùn)，建設(shè)萬(wàn)噸裝車基地，成了保證國(guó)計(jì)民生需求的現(xiàn)實(shí)需要；

2） 環(huán)保無(wú)污染，是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的必然要求；

3） 節(jié)約用地，作業(yè)流暢，經(jīng)濟(jì)可靠；

4） 技術(shù)先進(jìn)，流程順暢，效率高。

圖4-1古城灣萬(wàn)噸戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)外景

三、鐵路戰(zhàn)略裝車基地及綜合物流園規(guī)劃建設(shè)特征

1、鐵路綜合物流園

鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)是鐵路貨運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，具有以下基本特征：

1） 具有穩(wěn)定的、不斷增長(zhǎng)的大宗貨源，年貨物流量不少于100萬(wàn)噸；

2） 具有整列（或成組）裝卸車條件的裝卸線或?qū)Ｓ镁€、倉(cāng)儲(chǔ)物流場(chǎng)地、大能力快速裝卸和安全檢測(cè)技術(shù)裝備等；

3） 裝卸線或?qū)Ｓ镁€具備直通運(yùn)輸?shù)男怕?lián)閉條件、列檢設(shè)施等；

4） 基地內(nèi)集疏運(yùn)能力、裝卸能力、生產(chǎn)流通能力要基本協(xié)調(diào)配套；

5） 與地方的產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合鐵路和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

鐵路戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)的目標(biāo)貨源主要是煤炭、礦石、石油、鋼鐵、糧食、建材等大宗物資，以及符合現(xiàn)代物流方向的集裝箱等。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體功能及流程設(shè)計(jì)，原料輸送與分選是綜合物流的重要環(huán)節(jié)，它銜接物流卸裝、運(yùn)輸、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)，組建方式有多種渠道，目前我國(guó)正處在探索階段，但一定要注意避免重復(fù)建設(shè)，資源浪費(fèi)問(wèn)題。煤炭物流要融入現(xiàn)代物流體系，就必須在硬件和軟件上進(jìn)行投入和升級(jí)，功能要配套，設(shè)施要完善，管理要科學(xué)，服務(wù)要優(yōu)質(zhì)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要。