交通發(fā)展帶來的好處精選(九篇)
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第1篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
關鍵詞 科技 發(fā)展 危機
中圖分類號：C02 文獻標識碼：A
從文藝復興開始人們開始漸漸地認識到人的重要性。當時認為人是一個奇跡，從重黑暗的中世紀對人的否定“人是上帝的乞兒都是有罪的”到后來對人的肯定贊美“沒有什么顯得比人更加非凡”。這種對于人的重視和贊美是以人的知識能力為基礎的。通過利用科學技術能做很多以前想都不敢想的事，從宏觀上我們能上天能下海還能到太空甚至到月球。在不遠的將來還打算去更遠的火星，從微觀上我們發(fā)現(xiàn)了我們肉眼不可見的分子、原子、夸克、元素、細胞、蛋白質等等，這樣使得人類越來越自信。人是萬物的靈長，人定勝天沒有做不到只有想不到。人們活在這種前所未有的自信中，打破了中世紀宗教對人性的壓迫，使得人性得到了解放.享受著自身科技發(fā)展帶來的好處。
當時的人認為科技不論怎么發(fā)展都是在人的控制范圍內，人對于科技是在可以控制范圍內的，就算出了問題也是可以改正到符號人自身的需要的條件下。事實是這樣嗎？隨著科技的發(fā)展人們越來越發(fā)現(xiàn)自身不是萬能的，很多事情對于現(xiàn)在的人是不可控的。這就導致又回到黑暗的中世紀的對人的否定的認識中。這種對自己的不信任導致的惡果，可能會出現(xiàn)一些問題。
1人身安全越來越沒保障
據統(tǒng)計現(xiàn)如今平均每天都有數以萬計的犯罪案件發(fā)生.而其犯罪手段大多都與當下，時新科技相關.尤其是槍械犯罪，更是讓普通人們防不勝防，但又無從解決。從第二次世界大戰(zhàn)中我們不難看出，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在的戰(zhàn)爭所造成的破壞與損失已遠遠不是以前所造成的破壞可比的，甚至有可能造成人類滅亡的命運。
2科技發(fā)展產生出各種新興病菌
很多病菌的殺傷力已經遠遠超過以前的病菌的破壞力。這是由于醫(yī)藥科技的迅速發(fā)展加快了病毒的變種。以至于科技的發(fā)展速度已經跟不上病毒的變種速度。如果這樣下去也許有一天人類會滅亡于某一場大的瘟疫。
3 3D眼鏡的后遺癥
不少消費者在長時間佩戴3D眼鏡觀看事物后都產生了不同程度的身體不適情況，尤其是針對兒童和青少年們，旺盛的獵奇心理和自制能力的嚴重不足使得他們沉迷在3D世界中，不知不覺中就會產生視力下降、頭暈、視線模糊，眼睛或肌肉等出現(xiàn)不自主的抽動、惡心、抽搐、痙攣、方向障礙以及意識喪失等癥狀，嚴重的話還有可能會發(fā)生中風等疾病，3D眼鏡對于人體的危難可見一斑。
4身體素質下降
隨著汽車、火車、飛機等各種交通工具的出現(xiàn)，使得人類生活方式發(fā)生了重大改變，人類已經不再總是依賴自己的兩條腿，各種交通工具代替人類自身的行走。身體素質和以前相比已經退化了很多。這種情況繼續(xù)發(fā)展下去可能導致人的四肢萎縮，使得人類出現(xiàn)一個新的形態(tài)。
這些問題的出現(xiàn)導致人們對科學技術的發(fā)展的否定，更有甚者對自身能力的懷疑。其實任何事物都是矛盾的統(tǒng)一體，都具有兩面性，人們看到了科技進步給人類帶來的好處卻往往忽略了它們的有害的一面。科技進步給人類帶來的好處是主要的是值得肯定的，但對待任何實物都要辯證的去看待，偏激的只看到它的好方面，就會對此產生依賴而這種依賴等到超出知己的期望就會導致人們對其的失望和懷疑的心理。對于科學進步現(xiàn)代人出現(xiàn)的反科學思潮正是科技發(fā)展沒有辯證的看帶的結果。“電視之父”法恩斯沃思曾尖銳地批評自己的發(fā)明是“一種令人們浪費生活的方式”，并禁止家人看電視。但是我們不能否認電視給我們帶來的好處是主要的，就像當法恩斯沃思在電視中看到阿姆斯特朗和艾爾德林乘坐“阿波羅11號”登上月球后對自己發(fā)明電視給與了肯定。所以對于科學我們要辯證的看待不能盲目的樂觀也不能看到問題就盲目悲觀。科技下的危機歸根是人認識的危機，正確理性地看待對待科技進步是處理這種危機的核心和根本。人們對于科技帶來的恐懼，主要是源于，人們對于未知和不可控物的害怕。只有理性地對待科技，才能除去這種恐懼的心理，使得人與科技的關系處于和諧的狀態(tài)。
參考文獻
第2篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
高鐵發(fā)展帶來的好處 ：一、高鐵速度快、服務優(yōu)質、安全、可靠、換乘方便。眾所周知高鐵速度快、服務優(yōu)質，高鐵引用先進技術來提高旅客的舒適度，消除高速運行狀態(tài)時旅客出現(xiàn)的不良反應。
二、高鐵有效的解決春運難題。春運作為人類最大規(guī)模的遷徙，一直是一個難題，以前鐵路部門一直采用積極組織加開臨客的方法來緩解春運壓力，每到春節(jié)期間鐵路部門和出行旅客的壓力可想而知。近年來隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，春運期間的發(fā)送人數有增無減。高鐵速度快、開行對數多，高鐵大大減輕了春運壓力。
三、高速鐵路建設刺激沿線經濟發(fā)展。眾所周知，一個地區(qū)的經濟發(fā)展和當地的交通情況密切相關，高鐵的發(fā)展對于城市結構的轉型和產業(yè)升級，推動城市功能完善，促進產業(yè)聚集都有重要作用，可以說高鐵是城市經濟發(fā)展的催化劑。高鐵線路的建設加速了區(qū)域經濟的融合，加強經濟區(qū)之間的溝通聯(lián)系，使城市交通公交化。
第3篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
關鍵詞：低碳；城市居民；生活消費現(xiàn)狀；社會實踐調研
引言
哥本哈根會議以來，一股低碳旋風席卷全球，也由此引發(fā)了人們對于“低碳”概念的關注。發(fā)展低碳，不僅要發(fā)展低碳經濟，更要發(fā)展低碳生活。中國的碳排放主要集中在人口、工業(yè)、交通相對集中的城市，城市居民是城市的主要構成，其衣食住行都會產生碳排放。因此，引導城市居民建立低碳生活模式是建設低碳城市的關鍵。
在參閱了大量文獻的基礎上，課題組在東北、華北、西北和中部地區(qū)的中心城市進行實地調研，并通過網絡集中對南部地區(qū)的城市居民進行問卷調查，同時赴秦皇島市居民社區(qū)開展關于“低碳生活知識”的宣講活動。此次調研主要以各大城市常住居民作為調研對象，遵循隨機抽樣原則，共發(fā)放問卷500份，有效回收406份，有效率81.2%。本文基于上述社會調查，從城市居民生活消費現(xiàn)狀中尋找不符合低碳要求的行為習慣，分析現(xiàn)存問題，并提出建立低碳生活模式的合理化建議。
一、城市居民生活消費現(xiàn)狀
對中國居民生活消費現(xiàn)狀，課題組從居民對低碳知識的衣物購置情況，飲食習慣和飲食結構，住房裝修和家電使用情況和出行情況四個方面進行調查。
（一）中國居民衣物購置情況
課題組對城市居民衣物的面料選擇，洗滌方式和購置頻率等方面進行調查。結果顯示：中國城市居民衣物面料以棉質為主，占所有面料的65%，其次是化纖類，占所有面料的28%，麻類衣物占3%，另外，75.4%的受訪者經常穿著牛仔褲；衣物的洗滌方式中，機洗和手洗的比例相當，分別占48%和49%，采用干洗方式的人群較少，占受訪者的3%；在衣物的購置頻率上，一個月到半年購置新衣的人數居多，占受訪者的51.2%，而其中又以20～30歲的女性受訪者為主，購置新衣的時間在一個月以內和半年以上人數相當，分別占受訪者的23.3%和25.2%。
（二）中國居民飲食習慣和飲食結構
對城市居民日常飲食結構的調查顯示，約有82.3%的受訪者以肉類為主要食物，其余17.7%的受訪者以素食為主；對反季蔬果的選擇總體上比較理性，54.4%的受訪者偶爾購買，18.5%從未購買，但仍有27.1%的受訪者經常購買。另外，對城市居民飲食方面的消費習慣的調查顯示，在家烹飪的受訪者占總體的32.3%，其余67.7%的受訪者均為“外食族”，而其中58.6%的人選擇外出就餐，9.1%的人選擇叫外賣。調查顯示，年收入在2萬元以上的城市家庭每月都會有外出就餐消費，表1反映了城市家庭外出就餐的消費情況。此外，在餐具選擇方面，62.2%的受訪者出門就餐選擇使用消毒餐具，7.8%自帶餐具，但仍有30%的受訪者使用一次性餐具。
表1 城市家庭外出就餐的消費情況
（三）中國居民住房裝修和家電使用情況
從裝修情況來看，64.5%的受訪者表示知道有環(huán)保裝修材料，但沒有專門去采購，2.4%表示根本不知道環(huán)保裝修材料；65.3%的受訪者表示房屋裝修最關心的是價格，30%最關心的是安全健康，4.7%最關心的是豪華程度。在家電使用上，課題組對居民家電的使用時間、次數等調查。54.8%的受訪者夏日將空調設定在20～25度；46%的受訪者冰箱內存放的食物超過容積的80%。①
（四）中國居民出行情況
在出行方面，課題組調查的內容主要包括城市居民出行方式的選擇，城市家庭私家車擁有、排量及使用情況，以及出行目的。結果顯示：僅有12%的受訪者選擇步行的方式出門，87%的受訪者表示在時間允許的情況下，會選擇用步行、自行車或者公共交通代替出租車及自駕車；擁有私家車的受訪者占到了總體的41.4%，其中68.6%的受訪者選擇1.6L～3.0L的中等排量汽車，24.3%的受訪者選擇小排量汽車，7.1%受訪者選擇大排量汽車；對購物地點的選擇，超過80%的受訪者偶爾或者經常去外地購物。
二、低碳視角下城市居民生活消費中存在的問題
根據對中國城市居民生活消費現(xiàn)狀的調查，課題組發(fā)現(xiàn)其中有許多不符合低碳要求的行為習慣，主要問題如下：
1.中國居民對于不同衣物面料制造、洗滌過程的碳排放量②不了解。對牛仔面料的衣物購買量很大，而對麻類面料③的衣物很少購買。
2.中國居民的飲食結構不合理，外出就餐人數比例較大。第一，飲食結構以烹飪過程中碳排放量較高的肉食為主；第二，仍存在經常購買反季蔬果的情況，而反季蔬果的種植及運輸過程中碳排放量均高于應季蔬果，經常食用反季蔬果也不利于身體健康；第三，隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，越來越多的人選擇外出就餐，而這大大增加了碳排放量；第四，仍有30%的受訪者使用一次性筷子。
3.中國居民對環(huán)保裝修材料和節(jié)能家電的了解度及購買量不足，多數人不能做到基本的節(jié)電行為。第一，環(huán)保裝修材料進入市場已多年，但中國城市居民的采購量并不高，甚至有人根本不知道環(huán)保裝修材料；第二，大多數居民對于如何合理低碳地使用家電沒有一個清楚的認識，同時存在許多浪費現(xiàn)象，例如53.2%的受訪者在關閉臺式電腦后沒有關閉顯示屏，63%的人的電腦不使用時沒有啟用睡眠模式，44.7%的受訪者不能做到將不用的充電器從插座上拔下，16%的受訪者不能做到隨手關燈這些基本的節(jié)電行為。
4.中國居民選擇步行、公共交通出行的人數較少，私家車購買行為不夠理性。從各種出行方式選擇的人數比較來看，幾乎沒有人選擇步行的方式出門，同時，課題組對城市居民私家車擁有量的調查中顯示，城市中私家車擁有量在不斷且快速上升，越來越多的車輛上路帶來更嚴重的空氣污染和交通問題，如道路擁擠，停車困難等。調查還發(fā)現(xiàn)，隨著生活水平的提高，有不少家庭在初次購車時會選擇小排量汽車，而在選購第二輛汽車時汽車的等級往往高于第一輛汽車，更多的考慮中等以上排量的汽車。
三、城市居民生活消費中存在的問題分析
造成中國城市居民生活消費中不低碳的行為習慣的原因主要有居民自身、市場、政府和媒體三個方面。
1.居民自身對低碳知識了解不深，自主環(huán)保意識較差。調查顯示，80.6%的受訪者是從電視、報刊等新聞媒體了解到“低碳生活”一詞的，但51.3%的受訪者表示對“低碳生活”的具體概念不是很了解，54.6%的受訪者不知道什么是低碳消費。另外，81.6%的受訪者愿意為環(huán)保事業(yè)做一點力所能及的事情；如果提供機會，72.4%的受訪者愿意參加植樹等環(huán)保活動。但是，實際上僅有60.8%的人有過參加環(huán)保行動的經歷。而受訪者中僅有4%是經常開展或參加環(huán)保活動的，且所參加的環(huán)保行動多為學校，或是工作單位強制要求的，自主環(huán)保行為較少。
2.市場上環(huán)保產品價格較高，商家對其宣傳力度不夠。環(huán)保產品價格的居高不下，使多數消費者望而卻步，調查顯示，89.8%的受訪者在購買日常用品時可能會選擇節(jié)能環(huán)保的產品，而其中52.3%的被調查者會根據自身的經濟情況來決定是否購買。另外，環(huán)保產品的影響力及商家推銷力度不夠，消費者不能清楚地了解到其突出性能和其節(jié)能效果帶來的長遠利益。
3.政府媒體對“低碳”相關概念的宣傳以及在一些政策的制定和實施工作上不到位。第一，由于對“低碳”相關概念宣傳力度不夠，居民只是知道“低碳”一詞，對于其內涵和好處不甚了解，甚至由于一些媒體的誤導使一部分居民認為“低碳”就是環(huán)保，而忽略了“低碳”帶來的經濟效應及解決城市發(fā)展瓶頸的作用，另外，對于一次性筷子等非環(huán)保產品的危害曝光度不夠，調查中多數居民并不知道一次性筷子不衛(wèi)生，有許多潛在的致病因素，當了解了一次性筷子的制造過程以及現(xiàn)在很多小作坊存在回收用過的一次性筷子再加工銷售的現(xiàn)象，居民都表示以后不再使用一次性筷子。第二，政府單位提供的公共環(huán)保機會較少，沒有對居民的環(huán)保節(jié)能意識的形成起到促進作用。第三，一些地區(qū)公共基礎設施不健全，如僅課題組走訪的四個秦皇島居民社區(qū)中兩個就沒有設立分類垃圾桶。第四，公共交通的速度較慢，城市交通堵塞問題嚴重，這是城市居民不選擇公共交通的主要原因。
四、城市居民低碳生活模式的建議
城市人口的能源消費大約是農村人口的3.5～4倍，面對日益嚴峻的能源和環(huán)境問題，中國更應該發(fā)展低碳城市，在城市化進程中節(jié)能減排，盡可能降低溫室氣體排放。建立低碳城市的一項重要內容就是建立起城市居民低碳生活的模式，基于上述分析，課題組提出以下建立低碳生活模式的建議：
1.居民的生活消費上應注意做到節(jié)能低碳，具體建議如下：（1）在衣物購置方面，選擇新的穿衣模式：居民、尤其是年輕人應減少購買服裝的頻率、選擇環(huán)保洗滌劑、手洗代替機洗、舊衣翻新、舊物利用；在面料的選擇上，多選擇棉麻制品，盡量少選擇牛仔、皮革制品；最好選擇白色、淺色、無印花、小圖案的衣服；①盡量不選擇“抗皺、免燙、防水、防污”等附加功能。②（2）飲食習慣和飲食結構方面，合理搭配葷素食物，盡量食用應季蔬果并在家烹飪，減少購買反季蔬果和外出就餐的次數，此外，外出就餐養(yǎng)成自帶餐具或使用消毒餐具的習慣。（3）住房裝修方面，充分利用可循環(huán)材料，可以更多地選擇一些類似輕鋼龍骨、石膏板等輕質隔墻材料，少用黏土實心磚、鋁合金門窗等資源浪費較大的材料，從側面降低家裝工程的碳排放量；裝修設計中須最大化增加房屋的自然采光率，盡量減少電燈的使用率，可以多使用玻璃等透明材料和鏡子，盡量選用淺色墻漆、墻磚、地板，減少過多的裝飾墻；此外，搬新居時，能繼續(xù)使用的家具盡量不換。在家電使用上，選擇節(jié)能產品；避免浪費現(xiàn)象，養(yǎng)成節(jié)電節(jié)能習慣。建議各社區(qū)征集家電使用小竅門，舉辦合理使用家電的宣講會，介紹各家電的節(jié)電模式和合理使用次數、時間等。（4）在居民出行方面，多乘坐公共交通工具；購買中小排量汽車；盡量不選擇自駕游，多參加一些徒步、騎行活動，在節(jié)能的同時強身健體。政府也應在政策上予以支持，如給小排量汽車稅收優(yōu)惠，增加公共交通補貼，降低公共交通價格，城市設置公交車專用道等，只有提升了公共交通的速度才有更多市民選擇公共交通出行。
2.開發(fā)價格較低的節(jié)能環(huán)保產品，加大對環(huán)保產品的宣傳，尤其是對環(huán)保產品帶來的長遠利益重點介紹。居民不購買環(huán)保產品主要是受經濟條件限制，而多數環(huán)保產品價格雖然高于普通產品，但其節(jié)能效果帶來的經濟效應遠遠高于其與普通產品的差價，必須讓消費者認識到這一點。
3.加大對“低碳”相關概念的宣傳力度，使居民認識到“低碳”的內涵和其經濟效應等益處。可以通過公益廣告，低碳類電視節(jié)目，報道低碳新聞，深入居民社區(qū)開展“低碳”宣講會等途徑進行宣傳，讓居民真正了解“低碳”及“低碳”帶來的好處，在此過程中培養(yǎng)公民的環(huán)保意識，讓大家知道，環(huán)保并不僅僅是政府的事，也是每個公民的事，是全社會的事。
4.政府方面：第一，對環(huán)保產品進行價格補貼，如減少環(huán)保產品消費稅、增值稅，指定環(huán)保產品為部分“家電下鄉(xiāng)”專門產品，對生產環(huán)保產品的廠商提供資金支持；第二，各單位提供植樹等公共環(huán)保活動，培養(yǎng)居民環(huán)保意識，而對個人的自主的環(huán)保行為，當地政府應大力提倡并給予獎勵，這樣才能將城市居民的環(huán)保激情釋放出來，為環(huán)保事業(yè)貢獻自己的一份力量；第三，完善公共基礎設施；第四，保障公共交通速度，并加強監(jiān)管力度，調查中不少城市都有設置公交車專用車道，但對其“專用性”的保障情況并不盡如人意，此外，北京在奧運期間實行單雙號行車對交通問題的解決效果顯著，建議人口在500萬以上的城市的中心區(qū)域實行單雙號行車。
我們每個人的衣食住行都與二氧化碳的排放有關，如果絕大多數人的生活都能采取低碳的適度消費的方式，那么“低碳經濟”是有可能實現(xiàn)的。可見構建低碳城市，不僅僅是政府的職責，更是每個公民應盡的義務。我們希望通過此次社會調查實踐，讓居民真正了解低碳的概念，掌握低碳生活的常識，體會低碳給人類生活帶來的好處，進而從衣食住行每個方面努力做到低碳生活，為構建低碳城市作出自己的貢獻。
參考文獻：
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[2]趙一平，孫啟宏，段寧.中國經濟發(fā)展與能源消費響應關系研究[J].科研管理，2006，(3).
[3]劉傳江，馮碧梅.低碳經濟對武漢城市圈建設“兩型社會”的啟示[J].中國人口·資源與環(huán)境，2009，(19).
第4篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
和汽車相關的交通基礎設施、社會和意識都將隨著無人駕駛汽車的出現(xiàn)而發(fā)生劇烈的變革，到本世紀中葉前，交通系統(tǒng)概念將煥然一新。
究竟這種由無人駕駛汽車帶來的人工智能交通離我們有多遠？IEEE預測，接下來的28年中，人類交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。
用雷達代替紅綠燈
因為無人駕駛車輛是通過一系列復雜的傳感器來操作的，可以取代傳統(tǒng)的汽車與汽車、汽車與道路交通之間的交流，因此，IEEE方面表示，當路面上全是無人駕駛汽車時，紅綠燈等交通指示燈就不再有必要了。
屆時，十字路口都會安裝各種感應器、攝像頭和雷達系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控、控制交通流量，幫助避免撞車，并且使路面交通運輸流更加高效。
當路面上都是無人駕駛車輛時，高速公路的車道也將變得截然不同。據IEEE預測，高速路車道將分成無人駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩類，這樣可以減少交通擁堵，增加車流量有效性，增加汽車車速。
分類后的高速路車道，可以讓交通更暢通，車輛也將更節(jié)能。新的交通流中，自動駕駛部分會越來越多，這也將令出行更安全，更快，而自動駕駛和傳統(tǒng)駕駛兩者的差別也將越來越小，傳統(tǒng)駕駛也會變得具備更多的自動駕駛功能。
到2040年，時速限制增加到每小時160公里是完全有可能的。
讓車輛開始交流
在無人駕駛車輛之間，也將發(fā)生《汽車總動員》中那樣的車與車之間的“交流”。據IEEE介紹，今后，無人駕駛車輛之間將可以共享程序。一個簡單可設想的場面是：一輛無人駕駛車駛來，接上你，把你帶到目的地，然后便去接下一位使用者。
今天，汽車有90%的時間是停在停車場里的，那今后，共享汽車服務將越來越成為一種趨勢，這種優(yōu)化可節(jié)省汽油。
今天，車輛間溝通已經成為現(xiàn)實。美國底特律正在進行首個汽車與汽車間的數據共享，以避免發(fā)生撞車。同時，沃爾沃公司正在歐洲測試“道路火車”概念，即根據汽車數量、速度和道路路面面積進行合理智能分配，令汽車車流如火車般通暢前行，以減少燃油消耗。
而交通管理上也會發(fā)生變革，尤其是在車輛和道路設施之間的信息溝通上。布魯吉說，如果無人車的位置、目的地和路線都可以事先通知調度平臺的話，后者可以協(xié)調和調度交通信息，“假設所有的汽車都是相連的，而一個中央車站知道所有車的位置和目的地，”布魯吉說，“這個中央車站就可以在進入一個十字路口的時候給汽車發(fā)出速度調整的指令，以避免車輛擁堵在了一起，甚至發(fā)生撞車。”
這種情況下，所有的交通出行都被優(yōu)化起來了，當這種調度達到一種高水平時，也就不需要紅綠燈了。目前，這樣的車與道路溝通之間的測試也已經在歐洲進行。
方便無法開車者
在無人車之間共享程序，另一個好處便是，很多原先無法駕車的老年人、殘疾人等都可以坐進汽車旅行了。
共享無人車，可以讓不同年齡、不管殘疾與否的用戶都隨時可以坐車，原先的司機事實上成為乘客，這就意味著，傳統(tǒng)意義對駕照的需要則變得過時了。
人們坐火車或坐公交車并不需要駕照，在徹底全自動的情況下，不需要司機干預，汽車可以完全自動操作，因此也不需要對駕駛者提出專門的技能或職業(yè)要求。
無人車雖然可帶來交通系統(tǒng)的變革，但駕駛員和乘客的接受度卻將是無人車普及的最大障礙。
“司機和乘客會猶豫不決，他們對技術還沒有十足的信心，不愿意將控制權交給汽車。”IEEE成員、阿拉斯加大學計算機系教授杰弗里?米勒說，現(xiàn)在，汽車制造商已經在汽車里添入了各種自動功能，比如，平行停車協(xié)助、防瞌睡報警器等，幫助人們慢慢習慣自動駕駛技術。
第5篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
1．1交通運輸影響企業(yè)的區(qū)位選擇。交通運輸對于商業(yè)貿易的影響體現(xiàn)在企業(yè)的區(qū)位選擇。企業(yè)在進行商業(yè)貿易時往往會考慮到經營的成本，除去原料的成本，生產資料的運輸的成本是企業(yè)考慮的重點。企業(yè)需要做的不僅是原材料的采購，還有企業(yè)自身產品的運輸，因此在企業(yè)選擇區(qū)位時，往往選擇離原料生產廠家較近且離自己的市場也較近的區(qū)域，只有這樣才能保證運輸費用最小，從而為企業(yè)爭取到更大的經濟利益。
1．2交通運輸改變區(qū)位優(yōu)勢格局。交通運輸系統(tǒng)的建立對于區(qū)位優(yōu)勢的影響是顯而易見的，交通運輸線路的建設能夠提高沿線各個地區(qū)的可達性，從而減少異地運輸的時間和距離，這就是所謂的“要想富先修路”的理念，交通運輸網絡的建立能夠帶給生產者以更大的生產便利，在降低生產成本的同時擴大了自己的市場以及原材料的來源，從而擁有了更大的利潤空間。交通運輸的出現(xiàn)必然使得一個地區(qū)的經濟更加發(fā)達，改善人們的生活水平。
1．3交通運輸加快工業(yè)化、城市化進程。我國作為一個發(fā)展中國家，在向發(fā)達國家的轉變過程中，城市的工業(yè)化、鄉(xiāng)村的城鎮(zhèn)化是必然的。交通運輸網絡的建設能夠加快工業(yè)化城市化的進程，交通網絡的延伸能夠推進地區(qū)產業(yè)結構的調整，推進各行業(yè)的發(fā)展。在交通網絡沿線的城鎮(zhèn)的資源，如:礦產資源、農業(yè)資源、人力資源等各項資源都能夠得到很好地開發(fā)，在吸引更多人走進來的同時也能夠讓本地人走出去。新的工業(yè)基地一般都位于交通網絡的沿線，促進當地的經濟發(fā)展。而交通網絡還能夠給農業(yè)生產帶來諸多的好處，既能夠帶來先進的生產工藝也能夠讓農產品更好地進入市場。
2、高速公路的直接經濟效益
高速公路的建設對于區(qū)域經濟的直接影響就在于降低了運輸成本。這里的成本指的是運輸時的各種車輛損耗以及時間成本。
3、高速公路對經濟發(fā)展的間接效益
3．1帶動沿線經濟發(fā)展。除了顯而易見的降低生產成本之外，高速公路的建設對于經濟發(fā)展還有巨大的間接效益，沿線經濟的發(fā)展就是間接效益的體現(xiàn)之一。高速公路的建設對于沿線城市來講意味著更高的貨運以及客運的效率，能夠減少生產資料以及旅客在行程中所需要的時間。生產廠家不必為了物流中貨物的滯留而付出額外的庫存和周轉成本。再者高速公路的建設帶動了貿易流通的加快，為貿易規(guī)模的擴大提供了可能。高速公路的出現(xiàn)使得鐵路、水路、航空運輸的壓力降低，競爭的出現(xiàn)同樣使得貨運的相對成本得到了下降，更多的人愿意選擇成本更低但是質量更高的高速公路作為運輸手段。高速公路的加入使得更多的生產者進入價格競爭的門檻更低，能夠幫助不同地區(qū)的生產者充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，制定自己的指導價格參與競爭，這對于高速公路沿線地域的商貿流通的促進是顯而易見的。
3．2推進沿線資源的開發(fā)和利用。對于自然資源豐富的地區(qū)，看著巨大的資源卻無法運用，不能夠利用充分的自然資源來改善生活質量，這是交通運輸的缺失所造成的困境。高速公路的出現(xiàn)能夠讓所有的地域都實現(xiàn)連通，從而降低了該地區(qū)的資源開發(fā)成本，能夠提高對于該地區(qū)資源的利用率。以杭甬高速公路為例，杭甬沿線自杭甬高速公路開通以后，沿線在接待游客及旅游收入方面均有較大幅度增長。2000年，沿線區(qū)域接待國內外游客4807萬人，總收入405億元，分別占浙江省旅游接待人數和旅游收入的81%和87．5%，比通車前的1995年增長了62%和112%。高速公路對于沿線資源開發(fā)和利用的處境可見一般。
3．3加快城鎮(zhèn)化進程。高速公路的建設能夠對地區(qū)的發(fā)展起到很好的引導作用。具體說來，公路網絡的擴展能夠擴大城市的區(qū)域，城市規(guī)模的擴大意味著更多的地區(qū)能夠享受到更好的基礎設施服務，加快鄉(xiāng)村人員以及生產資料的流通，伴隨經濟的發(fā)展而來的就是城鎮(zhèn)化進度的加快。以沈大高速公路為例，沈大高速公路在上世紀90年代建成，建成之后沿線城市，如沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等的城鎮(zhèn)化進程有了較快發(fā)展。1990～1992年，沿線5市人口年平均增長速度為0．88%，高出同期遼寧省人口年平均增長幅度近70%。
3．4減少事故，保障交通安全。相較于普通的公路，高速公路的運營具有更高的穩(wěn)定性和可靠性，沒有太多外界環(huán)境的干擾，因此更利于交通運輸，也能夠顯著降低事故發(fā)生的機率。權威機構統(tǒng)計我國高速公路事故率比普通公路的事故率要低40%，更低的事故率意味著更少的人員傷亡，更低的經濟損失，這是符合我國經濟發(fā)展的需要的。
3．5創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。高速公路的建設對于區(qū)域發(fā)展來說意味著更多商業(yè)活動的進行，而商業(yè)活動都是以人為主體的，商業(yè)貿易的繁榮意味著更多人的參與，也就創(chuàng)造了更多的就業(yè)崗位。除去高速公路建設、養(yǎng)護所需要的人工之外，高速公路能夠促進各項自然資源的開發(fā)，資源的開發(fā)會帶動當地各項事業(yè)的發(fā)展，從而為更多的人創(chuàng)造工作崗位，不愿意背井離鄉(xiāng)的人能夠在當地工作，而愿意外出務工的人也有交通運輸上的便利。
第6篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
一、引言
黨的十報告強調，采取對口支援等多種形式，加大對貧困地區(qū)扶持力度。旅游扶貧是指通過開發(fā)貧困地區(qū)豐富的旅游資源，興辦旅游經濟實體，使旅游業(yè)形成區(qū)域支柱產業(yè)，實現(xiàn)貧困地區(qū)居民和地方財政雙脫貧致富。旅游扶貧是一種開發(fā)式扶貧方式，貧困人口直接受到旅游開發(fā)的各種影響，是旅游扶貧效應的切實感受者，其對旅游發(fā)展及由此產生的生活變化的感知和態(tài)度在一定程度上反映了扶貧效應的實際值。本項目以湖南省湘西自治州為研究對象，重點對芙蓉鎮(zhèn)、默戎苗寨、鳳凰古城進行調研。這三個地區(qū)的旅游資源豐富，且具有典型性，有的開發(fā)強度大，有的正處于半開發(fā)，還有的旅游開發(fā)相當薄弱。這樣的研究對象可以幫助我們進行結果對比。
二、案例地現(xiàn)狀分析
（一）鳳凰古城
鳳凰縣是一個旅游強縣，特別是因為鳳凰古城發(fā)展起來的，當地旅游業(yè)發(fā)展的很好，然而當地的村民參與當地旅游事物的討論機會很少。鳳凰古城開發(fā)過度，商業(yè)化氣息濃重，商鋪林立，且商鋪租金持續(xù)上漲，以至于景區(qū)內商店賣的物品價格遠高于景區(qū)外。自鳳凰古城收門票以后，進古城的游客大量減少，使得在景區(qū)內以賣旅游紀念品為生的居民苦不堪言。
（二）芙蓉鎮(zhèn)
芙蓉鎮(zhèn)原名王村，因電影《芙蓉鎮(zhèn)》而聞名于世，這個當初與世隔絕的封閉的小鎮(zhèn)，從而眾人皆知，來自各地的游客慕名而來，有力地促進了當地的旅游發(fā)展。當地經濟因為旅游業(yè)的帶動，使得當地居民富裕起來。然而這個小鎮(zhèn)近幾年開始售賣門票，使得景區(qū)內的店鋪和居民意見很大。芙蓉鎮(zhèn)景區(qū)內原本就是居民的生活場所，收取門票后游客越來越少，使得景區(qū)內的商家生意越來越冷清。目前景區(qū)狀況多是導游帶著在逛一圈就立馬起程走了，過夜游客不多。
（三）默戎苗寨
默戎苗寨古老的傳統(tǒng)民居保存的特別好，遠眺就可以看見那一棟棟充滿著歷史年輪的木房子，此外還有濃郁的苗族文化，以及特有的古丈毛尖綠茶。當地民風淳樸，居民要求不高，吃得飽穿得暖就很滿足了。當地交通方便，在芙蓉鎮(zhèn)通往鳳凰古城的公路邊，旅游資源已經得到了開發(fā)，但是景區(qū)開發(fā)程度太低，沒有太多吸引游客留下來的項目，導游帶游客在景區(qū)內看看舞蹈表演，吃個農家飯就走了。已有的旅游設施設備管理也不到位，能夠提供給當地居民的崗位除了景點講解員其他基本沒有，所以當地的經濟狀況卻沒有太多改善，年輕人為了養(yǎng)家糊口大多出去打工，平時很少回來，在寨子里多是老人帶著小孩。同時，當地居民的思想較為落后保守，導致當地一直沒有開創(chuàng)出一條特色的旅游發(fā)展道路。默戎苗寨貧窮落后、旅游開發(fā)程度低，物質生活水平低，當地居民多是自給自足，地方雖小人卻不少，但是當地公平和民主情況卻做得特別好，大部分居民都有機會參與旅游事務的討論，旅游收入所得雖然不多，但家家都能分到這為數不多的旅游收入。因此，當地居民對旅游扶貧的滿意度非常高。
三、研究結果
（一）社會環(huán)境與居民滿意度
1、研究結果
在旅游建設過程中，周圍配套的設施設備、以及設施設備使用的頻率、周圍生活環(huán)境變化、游客的增長率、各類型商店建立、旅游接待設施供求失衡變化、衛(wèi)生環(huán)境、交通環(huán)境都會造成居民不同的滿意度。
2、成因分析
在貧困地區(qū)剛剛進行旅游開發(fā)時，游客多依靠當地居民提供接待服務，居民從旅游業(yè)發(fā)展中獲得了很大就業(yè)和投資的機會，周圍的設施設備的逐步完善，讓居民因而持基本滿意的態(tài)度。隨著游客的不斷增加，經濟的不斷發(fā)展，在很大程度上改善了貧困地區(qū)居民的生活質量，居民滿意度也隨之提高。但是，居民還要承擔因旅游開發(fā)帶來的物價漲、過度商業(yè)化、交通擁擠、傳統(tǒng)民風改變、環(huán)境污染等問題。此時，居民對旅游發(fā)展的態(tài)度會由當初的滿意變?yōu)椴粷M。如果居民滿意度持續(xù)下降，則會對旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展構成威脅，導致旅游地走向停滯和衰落。本次調查的三個地區(qū)，鳳凰古鎮(zhèn)的周圍的環(huán)境建設的最好，而其它兩處的建設并不是很完善。雖然，鳳凰古鎮(zhèn)的建設最好，居民也對此感到很滿意，但因為鳳凰的過于開發(fā)，居民也感受到了很大的壓力，滿意度也在逐步下降。
（二）經濟狀況與居民滿意度
1、研究結果
旅游扶貧開發(fā)中，有很多的當地居民加入到旅游業(yè)當中，這些家庭的旅游收入占家庭收入的比例相當大，而景區(qū)的發(fā)展和他密切相關，景區(qū)設置新的旅游項目帶來的消極影響也會隨之而消失。因為新的項目可能會帶來好的經濟效益，不僅僅不會有消極的思想，還會大力的支持。
2、成因分析
旅游資源的開發(fā)為這些落后地區(qū)居民帶來了經濟機會，對旅游經濟依賴程度高的居民從中獲得的經濟收益較多，他們對旅游發(fā)展過程中所帶來負面影響的感知往往被經濟利益所沖淡。而對旅游經濟依賴程度低的居民獲得的經濟收益較低，而且他們還要承擔旅游發(fā)展帶來的諸多負面影響，從而會影響滿意度降低。通過對三個地區(qū)居民的分析，從事旅游的工作的家庭或個人的滿意度明顯高于其他人。
（三）旅游開發(fā)程度與居民滿意度
1、研究結果
就我們研究選取的三個點來說，鳳凰古城的旅游開發(fā)程度高于芙蓉鎮(zhèn)和默戎苗寨，但是居民滿意度越低。默戎苗寨旅游開發(fā)程度最低，居民滿意度最高。但是總體來說，居民認為旅游開發(fā)還是給他們帶來了很多好處，所以總體還是持滿意的態(tài)度。
2、成因分析
旅游開發(fā)程度不同會造成居民不同的滿意度。旅游開發(fā)程度高的地區(qū)會引起物價上漲、環(huán)境破壞等很多不良影響，會讓當地居民感到生活壓力。旅游開發(fā)程度越高，居民想得到諸如旅游收益分配、景區(qū)管理的話語權就越多，政府管理起來難度就越大。而旅游開發(fā)強度低的地區(qū)對當地居民的生活居住環(huán)境和經濟環(huán)境并沒有造成多大影響，雖然參與程度不高但是都能分到旅游帶來的微薄收入，使得當地居民滿意度很高。
四、結論
第7篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
關鍵詞：物聯(lián)網；應用領域；智能化；“十二五”規(guī)劃
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095—1302（2012）10—0081—03
0 引 言
物聯(lián)網被認為是繼計算機和互聯(lián) 網之后的第三次信息技術革命，各國政府對物聯(lián)網的發(fā)展和應用十分重視，紛紛出臺戰(zhàn)略指導規(guī)劃。我國工信部于2011年年底了《物聯(lián)網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃要求到2015年初步完成物聯(lián)網產業(yè)體系構建，形成較完善的物聯(lián)網產業(yè)鏈，在十個重點領域完成一批應用示范工程。十大物聯(lián)網應用的重點領域分別是智能電網、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細農牧業(yè)、金融與服務業(yè)、國防軍事。
1 智能電網
傳統(tǒng)的電網采用的是相對集中的封閉管理模式，效率不高，每年在全球發(fā)電和配送過程中的浪費是十分驚人的。在沒有智能電網負載平衡或電流監(jiān)視的情況下，每年全球電網浪費的電能足夠印度、德國和加拿大使用一整年。
通過物聯(lián)網在智能電網中的應用完全可以覆蓋現(xiàn)有的電力基礎設施。可以分別在發(fā)電、配送和消耗環(huán)節(jié)測量能源，然后在網絡上傳輸這些測量結果。智能電網可以自動優(yōu)化相互關聯(lián)的各個要素，實現(xiàn)整個電網更好的供配電決策。對于電力用戶，通過智能電網可以隨時獲取用電價格（查看用電記錄），根據了解到的信息改變其用電模式；而對于電力公司，可以實現(xiàn)電能計量的自動化，擺脫大量人工繁雜工作，通過實時監(jiān)控，實現(xiàn)電能質量監(jiān)測、降低峰值負荷，整合各種能源，以實現(xiàn)分布式發(fā)電等一體化高效管理；對于政府和社會，則可以及時判斷浪費能源設備以及決定如何節(jié)省能源、保護環(huán)境。最終實現(xiàn)更高效、更靈活、更可靠的電網運營管理，進而達到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。
2 智能交通
城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展和私家車的爆炸式發(fā)展，使我國已經進入了汽車化的時代。然而，交通基礎設施和管理措施跟不上汽車增長速度，給汽車化社會帶來了諸如交通阻塞、交通事故等諸多問題。
要減少堵車，除了修路以外，智能交通系統(tǒng)也可使交通基礎設施發(fā)揮最大效能。通過物聯(lián)網可將智能與智慧注入到城市的整個交通系統(tǒng)，包括街道、橋梁、交叉路口、標識、信號和收費等等。通過采集匯總地埋感應線圈、數字視頻監(jiān)控、車載GPS、智能紅綠燈、手機信令等交通信息，可以實時獲取路況信息并對車輛進行定位，從而為車輛優(yōu)化行程，避免交通擁塞現(xiàn)象，選擇泊車位置。交通管理部門可以通過物聯(lián)網技術對出租車、公交車等公共交通進行智能調度和管理，對私家車輛進行智能誘導以控制交通流量，偵察、分析和記錄違反交通規(guī)則行為，并對進出高速公路的車輛進行無縫地檢測、標識和自動收取費用，最終提高交通通行能力。目前在上海，由道路傳感器實時采集數據并送入控制中心的模型中，預測未來的交通情況已達到90%的準確性。
未來，通過物聯(lián)網技術將實現(xiàn)車輛與網絡相連，使城市交通變得更加聰明和智慧。因此，智能交通將減少擁堵、縮減油耗和二氧化碳排放，改善人們的出行，提高人們的生活質量。
3 智能物流
物流就是將貨物從供應地向接收地準確、及時、安全地進行物品配送的過程。傳統(tǒng)的物流模式達到了物流的基本要求，但是，隨著經濟的發(fā)展和對現(xiàn)代物流要求的提高，傳統(tǒng)物流模式的局限性日益顯現(xiàn)：采購、運輸、倉儲、生產、配送等環(huán)節(jié)孤立，缺乏協(xié)作，無法實時跟蹤貨物狀態(tài)，而且成本比較高，效率低下。
如果考慮在貨物或集裝箱上加貼RFID電子射頻標簽，同時在倉庫門口或其他貨物通道安裝RFID識別終端，就可以自動跟蹤貨物的入庫和出庫，識別貨物的狀態(tài)、位置、性能等參數，并通過有線或無線網絡將這些位置信息和貨物基本信息傳送到中心處理平臺。通過該終端的貨物狀態(tài)識別，可以實現(xiàn)物流管理的自動化和信息化，改變人工識別盤點和識別方式，使物流管理變得非常順暢和便捷，從而大大提高物流的效率和企業(yè)的競爭力。
不僅如此，智慧的物流通過使用搜索引擎和強大的分析可以優(yōu)化從原材料至成品的供應鏈。幫助企業(yè)確定生產設備的位置，優(yōu)化采購地點，制定庫存分配戰(zhàn)略，實現(xiàn)真正端到端的無縫供應鏈。這樣就能提高企業(yè)控制力，同時還能減少資產消耗、降低成本（交通運輸、存儲和庫存成本），也能改善客戶服務（備貨時間、按時交付、加速上市）。
4 智能家居
智能家居分為廣義和狹義兩個概念。
狹義智能家居是各類消費類電子產品、通信產品、信息家電及智能家居等通過物聯(lián)網進行通信和數據交換，實現(xiàn)家庭網絡中各類電子產品之間的“互聯(lián)互通”，從而實現(xiàn)隨時隨地對智能設備的控制。例如，家庭環(huán)境系統(tǒng)檢測到室內濕度太高，它會配合啟動空調采取除濕措施；廚房的油煙濃度過高，它會啟動抽油煙機；天氣驟然降雨或外面噪聲過大，它會自動關閉窗戶；太陽輻射較大，它會自動關閉窗簾。
廣義家居指智能社區(qū)建設，主要是以信息網、監(jiān)控網和電話、電視網為中心的社區(qū)網絡系統(tǒng)，通過高效、便捷、安全的網絡系統(tǒng)實現(xiàn)信息高度集成與共享，實現(xiàn)環(huán)境和機電設備的自動化、智能化監(jiān)控。智能社區(qū)可以通過社區(qū)綜合網絡進行暖通空調、給排水監(jiān)控、公共區(qū)照明、停車場管理、背景音樂與緊急廣播等物業(yè)管理以及門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、入侵報警、火災自動報警和消防聯(lián)動等社區(qū)的安全防范。
智能社區(qū)建設是一個不斷改進和完善的過程。隨著技術進步和我國不斷深化管理體制改革，目前獨立的互聯(lián)網、電話和電視網三個網絡逐步融合為一個統(tǒng)一的綜合網絡，進一步提高社區(qū)的數字化水平，實現(xiàn)信息資源共享和設備的優(yōu)化配置。
第8篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
關鍵詞：道路綠化；植物配置；城市
在社會社會文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。
一、概述道路綠化中的植物配置
關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。
目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統(tǒng)組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規(guī)劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。
交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔～米距離重復一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生
二、各種形式道路綠化中的植物配置
（一）城市環(huán)城快速路的植物配置
根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。
（二）分車綠帶的植物配置
分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。
分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可lm余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。
摘要：不管是熙熙攘攘的繁華都市，還是正在經濟正在快速崛起的城市中，人們越來越重視道路綠化的重要性。這就要求園藝工作者在各種環(huán)境下學會將植物與城市完美結合。文章在此將詳細闡明道路綠化中植物的選擇及配置形式。
關鍵詞：道路綠化；植物配置；城市
在社會社會文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。
一、概述道路綠化中的植物配置
關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。
目前，現(xiàn)代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統(tǒng)組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規(guī)劃時應根據道路的級別、性質、用
地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。
交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔～米距離重復一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生
二、各種形式道路綠化中的植物配置
（一）城市環(huán)城快速路的植物配置
根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。
（二）分車綠帶的植物配置
分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。
第9篇：交通發(fā)展帶來的好處范文
Wang Tiedong； Fang Tingjian； Han Jianghong；
Wu Jian； Huang Yun
（①安徽計算機軟件工程技術研究中心，合肥 230088；②合肥工業(yè)大學，合肥 230001；③合肥炮兵學院，合肥 230031）
（①Research Centre for Software Engineering Technology in Anhui Province，Hefei 230088，China；
②Hefei University of Technology，Hefei 230001，China；③Artillery Academy of PLA，Hefei 230031，China）
摘要： 城市交通環(huán)境影響的探索和研究是擺在我們面前的一個重要課題。城市交通在帶給人們出行方便的同時，也帶來了諸如大氣污染，交通擁擠，資源消耗等諸多問題，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)介紹了合肥的METRASYS項目的內容, 該項目的主要任務是為現(xiàn)有和未來的都市開發(fā)制定具可持續(xù)性的出行方案，希望借此為中國建設可持續(xù)發(fā)展的城市和交通提供有用的信息。
Abstract: This paper focuses on sustainable transport. It is well known that transport is the impetus of the development of society and economy. Automobile brings the freedom of movement, but it also brings the decline of urban centers, urban sprawl, resource consumption, air pollution, traffic noise, traffic accidents. The scientificobjective of the METRASYS project is to gain comprehensive knowledge of energy efficient structures for sustainable development of sub mega cities as an important part of a supporting strategy on their way to real mega cities. The objective of this paper is to provide useful information for the construction of sustainable cities and transport systems in China.
關鍵字： METRASYS 可持續(xù)發(fā)展 城市交通 大氣污染 環(huán)境保護
Key words: METRASYS；sustainable development；urban traffic；air pollution；environment protection
中圖分類號：U12 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0322-02
0引言
1987年聯(lián)合國世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》報告中指出，可持續(xù)發(fā)展是指“既滿足當代人的需要，又不損害后代人滿足需要的能力的發(fā)展”。這一概念包含的基本內容，目前為世界各國所接受和運用。[1]
城市交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經濟、環(huán)境和資源的相互協(xié)調，既能滿足現(xiàn)在的需求，又不對未來構成危害的發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展的城市交通目標應包括以下幾點：充分滿足基本的交通需求；減少對石油資源的依賴；消除不利的環(huán)境影響；減少對不可再生土地資源的消耗；保障各階層居民享有公平的路權；保證安全的道路環(huán)境等。北京宣言的第一原則指出，“交通的目的是實現(xiàn)人、物的轉移，而不是車輛的移動。”這說明交通方式結構是個大問題。控制或削減時空資源消耗大、公害嚴重、運效不高的交通方式，使交通方式結構趨于合理，是實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展的重要方面。[2][3]
1我國城市交通現(xiàn)狀分析
隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車保有量日益增加，進入21世紀，據一些大城市的調查，汽車生產和銷售量增長速度更是以兩位數高速增長，加劇了機動車對城市的污染。一些城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的貢獻率已達到60%以上。我國目前的汽車密度雖遠低于世界上一些發(fā)達城市，但由于車型、燃料、保養(yǎng)維護及其道路等原因，使車輛排放遠高于國外汽車，有一些汽車的污染排放量是正常排放量的10倍以上。盡管我國的車輛擁有量遠比發(fā)達國家小，但道路交通對環(huán)境影響的相對程度己經接近（有些指標已經超過）了西方發(fā)達國家的道路交通對環(huán)境影響的相對程度。目前全國約五分之一的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中三分之一以上空氣質量達不到國家二級標準，交通工具排放已經變成一線城市大氣污染物排放的主要出處，占45％以上，并且這一現(xiàn)象正在變得越來越嚴重。在2010年銷售的1800萬輛新車中，滿足國Ⅳ排放標準的車輛還非常少，只有北京、上海、廣州三個城市在執(zhí)行這個標準，這樣給環(huán)境特別是城市環(huán)境帶來的壓力還是很大的。英國建筑大師諾曼?福斯特在談到城市發(fā)展模式問題時，批評了中國城市交通的現(xiàn)狀。他提出，現(xiàn)在人們已開始反思美國的城市發(fā)展模式，但北京、上海等城市的市民對私家車的依賴性卻在加強。如果我們無視“汽車時代”帶給人類的沉重負擔，在不久的將來，我們就需要投入巨大的人力、財力去彌補對環(huán)境造成的損害。[4-11]
城市交通環(huán)境影響評價研究在我國還處于探索階段，尚無完整的體系。如何針對我國城市交通的具體特點，從可持續(xù)發(fā)展的角度，就城市交通環(huán)境影響評價體系系統(tǒng)的探索和研究是擺在我們面前的一個重要課題。尤其在實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的新形勢下，這一問題顯得更加重要。但是，從總體上看，在我國對城市規(guī)劃和城市交通發(fā)展所涉及的環(huán)境問題，尚缺乏系統(tǒng)的研究，就城市大氣方面而言，交通產生的大氣污染物占總污染物排放比例仍然呈上升趨勢。因此，加緊我國城市交通對環(huán)境影響評價理論研究，從交通流與大氣污染影響入手對城市交通流的變化對城市環(huán)境影響的評價建模工作顯得尤為迫切。
2METRASYS的研究內容簡介
城市化進程的持續(xù)深入和大都市地區(qū)規(guī)模的不斷增長都對經濟發(fā)展和社會平衡形成了挑戰(zhàn)，特別是在發(fā)展中國家以及那些新興工業(yè)化國家，這種挑戰(zhàn)尤為明顯。根據聯(lián)合國的統(tǒng)計，到2030年世界總人口約60%為城市人口。中國將成為世界最大的城市人口國家。目前約6億中國人居住在城市，而到了2030年這一數字有可能達到9億。擁有五百三十萬人口的合肥市代表了中國一大批正處于快速發(fā)展的中型城市，這些都將是未來的大型城市。與特大型城市相比在中型人口稠密城市有足夠的空間來實施控制措施也使監(jiān)控和評估新技術系統(tǒng)的實施效果成為可能。從中所獲取的經驗將有助于將這些成果移植應用到中國的其他的城市或世界上其它處于類似環(huán)境下的發(fā)展中國家與準發(fā)展中國家的城市。
（Mega Region Transport Systems for China簡稱METRASYS）項目正是順應可持續(xù)發(fā)展的歷史而提出的，它的目標是對氣候的保護，以及對經濟高速增長地區(qū)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和對出行的保障。項目的主要任務是為現(xiàn)有和未來的都市開發(fā)制定具可持續(xù)性的出行方案，在該地區(qū)獲得成功的創(chuàng)新方案、產品及服務，在今后也可以推廣至其他城市和地區(qū)。METRASYS項目的科學目標是要全面了解掌握保證未來都市可持續(xù)發(fā)展的高效能源結構方面的知識。[12]
為此，METRASYS的一個重要目標是降低交通運輸中的能源消耗與二氧化碳排放量并圍繞這一目標在合肥制定和實施一個具可持續(xù)性的交通控制管理系統(tǒng)。
2.1 交通控制管理和技術開發(fā)開發(fā)與運行建立基于浮動車輛（FCD）的交通數據采集系統(tǒng)，這屬于項目技術方面工作的開端。通過單一車輛傳輸的各種信息（如衛(wèi)星定位位置、時間點、速度和行車方向），經數據匯總分析后得出合肥市道路交通的實時概況。為采集這些交通數據，目前已在在500余臺出租車上安裝了相關設備并開始提供數據。國際科學界探討的交通控制管理措施帶來的節(jié)能潛力目前在15%到25%之間。由于實施交通控制管理系統(tǒng)可以直接地并且大范圍地影響機動車流，所以與單純對機動車進行優(yōu)化的措施相比它的效果相對更快。此外，基于交通控制管理系統(tǒng)上的措施還可以在其它方面帶來許多好處，如減少事故數量和損失的時間，提高路網的利用率和更快的行車速度。這些效益即使未來車輛技術上實現(xiàn)優(yōu)化后無污染的車輛依然是有效的。
2.2 能源效率與氣候保護METRASYS項目針對目前國內城市對環(huán)境污染的檢測大多僅限于點式或線式測量應用，不能動態(tài)、立體、實時地識別城市大范圍氣體污染物排放對大氣污染的情況的現(xiàn)狀，通過城市路網交通流量信息采集獲得交通排放，結合與大氣環(huán)境相關的可計量排放物來源和地理、水文、氣象等因素，利用改進的REGOZON模型建立基于交通、工業(yè)、家庭污染源的城市環(huán)境時空三維仿真系統(tǒng)，研究交通系統(tǒng)對環(huán)境的影響和大氣污染的綜合評價體系，分析不同氣候、地理、交通條件下城市大氣污染物的擴散情形，解決多信息源條件下的數據融合顯示等問題，最后在此基礎之上探討建立面向政府決策機關和群眾的可視化服務的運行機制，構筑“數字城市”。該項目的實施可為改善城市環(huán)境、優(yōu)化城市交通、促進城市的可持續(xù)發(fā)展提供最直接的評價依據和測控手段。[13] [14] [15]
2.3 城市和交通規(guī)劃以高密度集中土地利用為特征的城市土地開發(fā)強度大，利用密度高且布局集中，這種土地利用模式必將導致大量且集中分布的交通需求，從而要求有高運載能力的交通模式相適應，如公共交通模式。以低密度分散土地利用為特征的城市，單位土地面積產生的交通需求量小而且分散，公共交通不易組織，會促使私人交通模式的形成。
METRASYS項目的另一個主要目標是將交通控制管理系統(tǒng)的開發(fā)融入到合肥市總體交通規(guī)劃和交通政策中。按照項目時間計劃，將在2010年的下半年著手開始這方面的工作。合理的城市土地利用能夠保證城市交通與經濟、環(huán)境、資源的相互協(xié)調發(fā)展，不僅可以減少大量的無效交通需求，而且可以使有限的城市空間得到有效利用，從而有利于公共交通的發(fā)展，使城市交通系統(tǒng)建立在一個相對低的成本之上，減少油氣資源消耗和環(huán)境污染。為此項目組與合肥交通局和規(guī)劃局將一起制定一個可在短時間內實施的典型方案，方案的規(guī)劃理念已經確定，即在該地區(qū)規(guī)劃實現(xiàn)良好的個人交通與公共交通的銜接。從而使該地區(qū)成為一個所謂的“適于步行的城市”。環(huán)境優(yōu)美的步行區(qū)和良好的步行系統(tǒng)體現(xiàn)了對行人的關懷和照顧，特別是在市中心區(qū)開辟步行區(qū)，因其效果獨特，在歐洲城市中已成為一種非常流行和時髦的做法。步行系統(tǒng)一般在地面層安排，給行人最大的方便，只有在重要地段和交通樞紐有地下人行過街設施，很少見到天橋。在路口和路段上均有過街人行橫道，大多由信號燈控制，在路段上無信號管理的人行橫道，則按行人優(yōu)先原則通行。為達到這一規(guī)劃目標將在該地區(qū)規(guī)劃大范圍的、多層次交通工具的以及高密度的公交服務網絡（地鐵和快速公交系統(tǒng)），以實現(xiàn)大幅度減少機動車交通量從而節(jié)省資源的目標。“適于步行的城市”這一理念將在交通與城市規(guī)劃中以一種典范案例形式加以制定和落實，從而使得這里的工作成果可以推廣到整個合肥市其它類似條件的城區(qū)以及其他城市中去。
3結束語
隨著世界對可持續(xù)發(fā)展的關注和環(huán)境意識的覺醒，建設環(huán)保型“綠色交通體系”成為了城市交通發(fā)展的新方向。我國隨著經濟的發(fā)展，城市交通應逐步走上以環(huán)境為導向的發(fā)展階段。在可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃理論和方法的研究中，研究城市交通大氣環(huán)境影響預測和評價技術，為城市交通規(guī)劃中的環(huán)境總體容量分析和環(huán)境影響評價服務。在制定城市交通政策與規(guī)劃時既要滿通需求，同時能夠宏觀上盡量減少負面環(huán)境影響，探索出一條城市交通與經濟、與社會發(fā)展和環(huán)境保護相和諧的新道路。METRASYS通過對道路交通與城市環(huán)境質量相關的科學研究，引導交通結構向低環(huán)境污染的合理模式轉移，這對我國21世紀的城市環(huán)境保護有著重大的意義。
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