新能源研發(fā)方向精選(九篇)

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第1篇：新能源研發(fā)方向范文

據(jù)悉，“十一五”期間，中國(guó)將投入11 億元人民幣研發(fā)新能源汽車(chē)。種種跡象表明，中國(guó)正采取一系列措施加快新能源汽車(chē)發(fā)展步伐。

與此同時(shí)，外資巨頭通用汽車(chē)近日高調(diào)宣布，未來(lái)5 年內(nèi)，通用汽車(chē)和上汽將共同向清華大學(xué)投資500 萬(wàn)美元，用于建立中國(guó)車(chē)用能源技術(shù)研發(fā)中心(CAERC)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，通用汽車(chē)此舉標(biāo)志其加大了進(jìn)軍中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域的步伐。

有關(guān)專(zhuān)家指出，外資汽車(chē)廠(chǎng)商推出了多種新能源汽車(chē)，但這并不意味著中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)萌芽。苛刻的準(zhǔn)入門(mén)檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐―新能源汽車(chē)要想走進(jìn)普通的家庭，路還很長(zhǎng)!

中外車(chē)企上演角力賽

據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，到2010 年中國(guó)石油消耗的61% 要依賴(lài)進(jìn)口，而汽車(chē)的石油消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，到2020 年上述比率將分別增至76% 和57%。

同時(shí)，環(huán)保的壓力也在不斷地加大。從2007 年1 月1 日起，北京開(kāi)始對(duì)輕型柴油車(chē)實(shí)施相當(dāng)于歐IV 汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，提前與國(guó)際接軌，同時(shí)北京將于2008 年在國(guó)內(nèi)率先對(duì)新車(chē)實(shí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，2010年國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)售將全面實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。有關(guān)專(zhuān)家指出，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，解決能源短缺之道不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

據(jù)預(yù)計(jì)，如果新能源汽車(chē)得到快速發(fā)展，以2020 年中國(guó)汽車(chē)保有量1.4 億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229 萬(wàn)噸，替代石油3110 萬(wàn)噸，兩者相當(dāng)于將汽車(chē)用油需求削減22.7%。2020 年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術(shù)。

盡管中國(guó)沒(méi)有確定將采用哪種技術(shù)作為未來(lái)的環(huán)保節(jié)能汽車(chē)最終的技術(shù)方向，但外資巨頭的目光已經(jīng)盯緊這一領(lǐng)域。可以確定的是，新能源汽車(chē)是任何一個(gè)企業(yè)都不愿放棄的市場(chǎng)。從技術(shù)到產(chǎn)品，從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)，展開(kāi)了一場(chǎng)“未來(lái)之戰(zhàn)”。

在不久前舉行的第12 屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上，由通用推出的全球首發(fā)車(chē)雪佛蘭Volt 概念車(chē)采用了通用最新研發(fā)的E-Flex 系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)零排放，即將在兩三年后進(jìn)入量產(chǎn)階段；日產(chǎn)公司推出了一款集駕駛樂(lè)趣與環(huán)保設(shè)計(jì)于一身的概念車(chē)Bevel，采用太陽(yáng)能電池板、電控轉(zhuǎn)向、油門(mén)和制動(dòng)系統(tǒng)等最新技術(shù)；寶馬也推出一款全新( 氫能)7 系列轎車(chē)，它以寶馬現(xiàn)有7 系列為基礎(chǔ)，可選擇汽油或氫為燃料，在以氫動(dòng)力模式行駛時(shí)，這款轎車(chē)只排放水蒸氣。

在本屆上海車(chē)展上，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的新能源產(chǎn)品也漸入佳境。與外資汽車(chē)巨頭已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)尾聲或量產(chǎn)階段的新能源、替代能源等環(huán)保車(chē)型相比，中國(guó)自主品牌新能源產(chǎn)品雖然略顯稚嫩，但是研發(fā)的步伐仍在不斷加快。上汽集團(tuán)正推進(jìn)上海牌燃料電池轎車(chē)的研發(fā)，同時(shí)爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)二甲醚燃料城市客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化；奇瑞汽車(chē)集中展示了其應(yīng)用靈活燃料技術(shù)、生物柴油技術(shù)、燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)的多款產(chǎn)品，并計(jì)劃2010 年以后20％以上的生產(chǎn)車(chē)型采用新能源燃料；吉利展出了兩款自行研發(fā)的甲醇代用燃料轎車(chē)和混合動(dòng)力轎車(chē)。

有關(guān)專(zhuān)家指出，在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力較弱的情況下，中國(guó)有關(guān)主管部門(mén)應(yīng)該給予相應(yīng)支持，如制定切實(shí)可行的政策，支持進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。2007 年11 月1 日，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式施行。對(duì)于規(guī)則的出臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范市場(chǎng)只是有關(guān)部門(mén)的出發(fā)點(diǎn)之一，另一個(gè)意義在于，規(guī)則將迫使外資汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，必須拿出有含金量的技術(shù)，才有可能獲得通過(guò)。對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講，《規(guī)則》有利于提高本土企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力，也為自主品牌的發(fā)展指出了一條路徑。

新能源汽車(chē)遭遇瓶頸

當(dāng)能源與發(fā)展、汽車(chē)與環(huán)境發(fā)生沖突時(shí)，新能源的話(huà)題就再次被提到了日程之上。而在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛啟動(dòng)各自的新能源戰(zhàn)略，并將可替代的過(guò)渡能源產(chǎn)品充分市場(chǎng)化的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的新能源研究仍停留在模式的討論階段。

近年來(lái)，中外汽車(chē)廠(chǎng)商推出了多種新能源汽車(chē)。但這并不意味著中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)萌芽。苛刻的準(zhǔn)入門(mén)檻、政策的猶疑不定，都在拖延中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)的步伐。

2007 年3 月國(guó)家發(fā)改委公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)在國(guó)內(nèi)制造、銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的準(zhǔn)入企業(yè)設(shè)下了多達(dá)15 道門(mén)檻，并實(shí)行苛刻的一項(xiàng)否決制。此舉也被看作是中國(guó)規(guī)范新能源汽車(chē)市場(chǎng)、讓有限的研發(fā)投入集中在有實(shí)力的廠(chǎng)家手中的重要舉措。

在2007 年上海車(chē)展上，從靈活燃料到混合動(dòng)力，從國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商到國(guó)際巨頭，新能源汽車(chē)實(shí)際上大部分還處在樣車(chē)、概念車(chē)的階段。新能源汽車(chē)與其說(shuō)是爭(zhēng)奪目前市場(chǎng)的主力，不如說(shuō)是搶占未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)備軍。

而新能源的來(lái)源和新技術(shù)的成本，是阻礙新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)的兩大障礙。國(guó)際貨幣基金組織2007 年初發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告指出，美國(guó)和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家所熱衷的乙醇燃料，將進(jìn)一步抬高全球糧食價(jià)格，大豆、玉米和小麥將首當(dāng)其沖。

2006 年，美國(guó)提出到2025 年用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020 年，運(yùn)輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。然而，這對(duì)糧食價(jià)格勢(shì)必產(chǎn)生巨大沖擊。

在中國(guó)，有關(guān)方面還對(duì)是否應(yīng)該扶持燃料乙醇心存疑慮。從目前所掌握的技術(shù)上看，制取氫的成本及消耗的能量仍然很高，而甲醇作為燃料仍具備一定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，采用新能源的汽車(chē)由于采用了更多全新的技術(shù)而推高了成本。以雷克薩斯的一款混合動(dòng)力豪華轎車(chē)為例，其在中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)在82 萬(wàn)元左右，但是其同樣性能的常規(guī)動(dòng)力產(chǎn)品價(jià)格要低10 萬(wàn)元以上。不僅是豪華車(chē)，采用新能源的汽車(chē)在成本上都要比使用傳統(tǒng)能源的車(chē)提高10％左右。如果沒(méi)有政府的推動(dòng)，很難讓普通消費(fèi)者主動(dòng)分?jǐn)傔@種環(huán)境成本。

2006 年，由于存在政府補(bǔ)貼和交通上的優(yōu)待政策，美國(guó)總共賣(mài)出25.5 萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，其中豐田Prius 占43％。然而，豐田Prius 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，因?yàn)槿狈φa(bǔ)貼，一直不為消費(fèi)者接受。對(duì)中國(guó)政府來(lái)說(shuō)，如果大力扶持新能源，勢(shì)必又會(huì)對(duì)剛剛起步的汽車(chē)工業(yè)造成一定沖擊。是保護(hù)汽車(chē)工業(yè)還是保護(hù)環(huán)境，成為兩難的選擇。

據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)能源多樣化發(fā)展初期一般需要政府引導(dǎo)投資的政策。有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，汽車(chē)能源多樣化開(kāi)發(fā)能否引起普遍重視，很大意義上取決于政府的態(tài)度。國(guó)家應(yīng)通過(guò)價(jià)格和稅收政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的初期發(fā)展。

第2篇：新能源研發(fā)方向范文

政策法規(guī)先行

在最近約40年的時(shí)間里，美國(guó)政府一直很重視節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，先后出臺(tái)了一系列法案、法令及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)資料顯示，美國(guó)于1975年出臺(tái)了《能源政策和節(jié)能法令》，1990年通過(guò)了《空氣清潔法案》，1992年又制定了《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，首先修訂了《美國(guó)國(guó)家能源政策法案》（2005年），然后又相繼通過(guò)和頒布了《2007能源促進(jìn)和投資法案》、《2007可再生燃料、消費(fèi)者保護(hù)和能源效率法案》、《2007能源獨(dú)立與安全法案》和《2008緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》。

上述這些法令和法案均涉及汽車(chē)行業(yè)，迫使汽車(chē)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變觀(guān)念，抓緊提高節(jié)能減排水平，發(fā)展和使用具有綠色環(huán)保特性的新型汽車(chē)。

其實(shí)，與汽車(chē)行業(yè)最密切相關(guān)的，是美國(guó)政府2010年4月1日頒布的史上最嚴(yán)厲的新排放標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)是自上世紀(jì)70年代起第一次規(guī)模最大、第一個(gè)全國(guó)性的汽車(chē)燃油能耗和排放專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其重點(diǎn)是：自2012年起至2016年，所有在美生產(chǎn)的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)，必須達(dá)到每加侖汽油行駛35.5英里的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)（這比當(dāng)時(shí)每加侖25英里的標(biāo)準(zhǔn)提高了42%）。在此期間，每輛汽車(chē)的平均尾氣排放須從每英里295克降至250克。

這是奧巴馬政府達(dá)成降低溫室氣體排放國(guó)家目標(biāo)的重要舉措之一。該法規(guī)實(shí)施后，美國(guó)可在4年期間減少使用原油18億桶，降低溫室氣體排放量9億噸。

調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向

在上世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)之后，特別是在生存環(huán)境逐漸惡化、環(huán)保要求日益提高的形勢(shì)下，全球汽車(chē)行業(yè)普遍重視尋找新型替代燃料，研發(fā)使用新型能源、新型燃料的公路交通車(chē)輛，作為汽車(chē)大國(guó)的美國(guó)更是高度重視。由于政府的重視、支持和推動(dòng)，美國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)行業(yè)均積極響應(yīng)并付諸行動(dòng)，在電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力以及甲醇燃料和燃料電池汽車(chē)等新能源車(chē)型的研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)及配套設(shè)施建設(shè)等方面，都做了大量工作。

盡管政府、企業(yè)和相關(guān)部門(mén)都做了許多努力，但美國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)展命運(yùn)多舛、一波三折，在過(guò)去的30年中，一直沒(méi)有獲得特別顯著的成效。

由于各方面的認(rèn)識(shí)及呼聲不盡相同，而且各種社會(huì)力量存在利益博弈問(wèn)題，因此，美國(guó)最近三任總統(tǒng)對(duì)節(jié)能減排與新能源汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)與方向以及技術(shù)路線(xiàn)，認(rèn)識(shí)不同、決策不一、幾番變更。

克林頓在職時(shí)于1993年提出的“新一代汽車(chē)聯(lián)合體”（PNGV）計(jì)劃明確指出，美國(guó)21世紀(jì)新一代汽車(chē)的重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)。2001年初上任的小布什，提出了一項(xiàng)“自由車(chē)項(xiàng)目”（Freedom CAR），取代了PNGV計(jì)劃，并明確提出要重點(diǎn)發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。由于燃料電池技術(shù)難度較大、成本較高，這一車(chē)型的商業(yè)化舉步維艱、難以實(shí)現(xiàn)。

奧巴馬2009年初就任總統(tǒng)后，在其隨后的多次相關(guān)講話(huà)中，都提到須將插電式車(chē)型——插電式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)，作為美國(guó)新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)。由此，美國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的方向。

在品類(lèi)眾多的新能源汽車(chē)產(chǎn)品中，美國(guó)之所以把插電式汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)確定為替代傳統(tǒng)燃油車(chē)型的主要目標(biāo)、主攻方向和主導(dǎo)產(chǎn)品，除環(huán)保因素外，主要是出于盡量減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)、維護(hù)國(guó)家安全的戰(zhàn)略考慮。

確立全新目標(biāo)

產(chǎn)品發(fā)展方向和技術(shù)路線(xiàn)明確之后，2011年2月底，奧巴馬提出了一個(gè)新的新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃：到2015年時(shí)，插電式電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量，要達(dá)到100萬(wàn)輛。

該計(jì)劃還說(shuō)，力爭(zhēng)在2022年之前的10年內(nèi)，由美國(guó)率先在全球推出價(jià)格可與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相匹敵的純電動(dòng)汽車(chē)。為此，美國(guó)能源部隨后表示，要大力支持車(chē)身輕量化，電池、電力/電子技術(shù)，高效率車(chē)內(nèi)空調(diào)、燃料及油等五大技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。

2012年，美國(guó)啟動(dòng)了“EV Everywhere”電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃。該計(jì)劃稱(chēng)，將通過(guò)支持多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如高性能鋰離子電池材料、插電式車(chē)輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等，來(lái)達(dá)到5年收回車(chē)輛附加成本的目標(biāo)。

近年來(lái)，奧巴馬政府按照最新確定的技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品目標(biāo)，重點(diǎn)加強(qiáng)了對(duì)可以不必依賴(lài)燃油的插電式電動(dòng)汽車(chē)及能夠節(jié)油50%的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的支持力度。

積極支持研發(fā)

多年來(lái)，為促進(jìn)和推動(dòng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，美國(guó)政府在研發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)三個(gè)方面，都實(shí)施了積極的財(cái)政政策和資金扶助。

在新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的實(shí)施過(guò)程中，美國(guó)政府把產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新視為重中之重。因此，在財(cái)政方面一直給予大力支持。

2007年11月，美國(guó)能源部再斥資2000萬(wàn)美元增強(qiáng)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)；2008年6月，再次宣布撥款3000萬(wàn)美元資助通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車(chē)公司共同研究）的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

前些年，聯(lián)邦政府曾專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)前沿技術(shù)的研發(fā)投放過(guò)約50億美元。

2009年8月， 上臺(tái)半年之后的奧巴馬宣布，將認(rèn)真重視新能源汽車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)展，給予24億美元的資助補(bǔ)貼，重點(diǎn)支持新型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及電池和零部件的研發(fā)。其中的15億美元用于資助電池相關(guān)項(xiàng)目，重點(diǎn)是鋰離子電池的制造。據(jù)悉，聯(lián)邦政府的這筆資金分別劃給了25個(gè)州的48個(gè)項(xiàng)目。許多相關(guān)企業(yè)都得到了政府這筆資金的支持。

據(jù)報(bào)道，在聯(lián)邦政府這一補(bǔ)貼政策公布的前一個(gè)月，美國(guó)能源部宣布了一項(xiàng)向福特和特斯拉等多家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)放80億美元低息貸款的決定。

2010年6月，為進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)的加速發(fā)展，聯(lián)邦政府又向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域增投了60億美元的資金。

在對(duì)產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)給予資金支持的同時(shí)，聯(lián)邦政府還對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)給予了積極的扶助政策。例如，對(duì)每家企業(yè)所生產(chǎn)的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，聯(lián)邦政府給予一定金額的補(bǔ)貼。在聯(lián)邦政府給予補(bǔ)貼的同時(shí)，許多州政府還額外向生產(chǎn)企業(yè)推出了每臺(tái)車(chē)給予5000美元補(bǔ)貼的資助政策。

興建配套設(shè)施

在支持產(chǎn)品研發(fā)和資助企業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)，聯(lián)邦政府還認(rèn)為，加速公共配套設(shè)施如充電裝備的建設(shè)和普及，對(duì)于推廣新能源汽車(chē)也是非常必要的基本保證，而且是迫在眉睫的重要任務(wù)。

近年來(lái)，美國(guó)在這方面也出臺(tái)了一些激勵(lì)政策。

2010年，美國(guó)頒布了一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)刺激法案。該法案中有一條規(guī)定，在當(dāng)年年底前安裝家用充電裝備的消費(fèi)者，可以得到最高優(yōu)惠幅度為50%的退稅補(bǔ)貼。到年底，聯(lián)邦政府發(fā)文稱(chēng)延長(zhǎng)這一激勵(lì)政策，但補(bǔ)貼額度有所調(diào)整。調(diào)整后的補(bǔ)貼政策是，在2011年年底前購(gòu)置安裝充電設(shè)施的個(gè)人消費(fèi)者，最多給予30%的優(yōu)惠退稅，最高補(bǔ)貼額度為1000美元。

在給予用戶(hù)優(yōu)惠政策的同時(shí)，聯(lián)邦政府也給企業(yè)提供了優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策。當(dāng)年年底前購(gòu)置和安裝充電設(shè)施的企業(yè)，可得到3萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。

在聯(lián)邦政府退稅政策的引導(dǎo)下，各個(gè)州政府也相應(yīng)提高了充電裝備的退稅額度，如夏威夷州可退稅30%，俄克拉何馬州可退稅75%，加利福尼亞州也出臺(tái)了類(lèi)似的優(yōu)惠政策。

與美國(guó)其他地方政府相比，加州對(duì)充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更加重視一些。由其主導(dǎo)制定的計(jì)劃目標(biāo)是，到2020年時(shí)建成一個(gè)可滿(mǎn)足100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電的配套網(wǎng)絡(luò)。到2030年，要在南加州的商業(yè)地段安裝30萬(wàn)個(gè)充電樁。加州政府稱(chēng)，之所以要建造、安裝如此之多的充電裝備，是因?yàn)榈?030年時(shí)，在南加州的汽車(chē)保有量中，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的占比會(huì)達(dá)到30%，可能會(huì)超過(guò)200萬(wàn)輛。與此同時(shí)，加州還推出了一項(xiàng)低谷優(yōu)惠電價(jià)的惠民政策。

紐約市興建充電裝備的計(jì)劃是，未來(lái)7年內(nèi)在公共場(chǎng)所至少設(shè)立1萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車(chē)充電站。

此外，美國(guó)能源部也一直在為充電設(shè)施的安裝及配套工程的配備提供資金幫助。2009年曾提供過(guò)2.3億美元的補(bǔ)貼；2011年又為社區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，設(shè)立了500萬(wàn)美元的“社區(qū)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”以及850萬(wàn)美元的“清潔城市倡議獎(jiǎng)”等。

近年來(lái)，除政府部門(mén)外，美國(guó)的許多相關(guān)企業(yè)也積極參與投資興建充電設(shè)施。生產(chǎn)Model S電動(dòng)車(chē)的特斯拉公司，在2012年9月啟動(dòng)了其“加州充電站計(jì)劃”，將在加州興建6個(gè)太陽(yáng)能充電站，為購(gòu)買(mǎi)該公司Model S車(chē)型的用戶(hù)提供免費(fèi)充電。該公司還有個(gè)更大的計(jì)劃，2015年前，在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)100多個(gè)超級(jí)充電站的建設(shè)項(xiàng)目。

日產(chǎn)公司今年初稱(chēng)，已在美國(guó)設(shè)有160座電動(dòng)車(chē)充電站，計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)增設(shè)至少500座快速充電站。雪佛蘭公司也在北美的經(jīng)銷(xiāo)店設(shè)有太陽(yáng)能充電站。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013年3月底，全美各地已經(jīng)設(shè)置了16743個(gè)充電設(shè)施，涵蓋洛杉磯、西雅圖、哥倫比亞特區(qū)等18個(gè)大城市，其中加州的數(shù)量居全美之首，共有4183個(gè)。

引導(dǎo)民眾購(gòu)車(chē)

為了如期實(shí)現(xiàn)新能源特別是電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，美國(guó)聯(lián)邦政府的激勵(lì)優(yōu)惠政策涉及到了產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)方面。除在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造和充電裝備等方面實(shí)施激勵(lì)政策外，還出臺(tái)了針對(duì)消費(fèi)環(huán)節(jié)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

2009年7月，為了引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)過(guò)為期一年的、總額為10億美元的以舊換新補(bǔ)貼政策，名曰“汽車(chē)折價(jià)退款機(jī)制”。該政策規(guī)定，消費(fèi)者所購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)，只要每加侖燃油所行駛的里程比舊車(chē)提高4英里，便可得到3500美元的補(bǔ)貼；如果比舊車(chē)提高10英里的里程，就可得到4500美元的補(bǔ)貼。

為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，聯(lián)邦政府還實(shí)施了一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的退稅政策——購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)可退稅2500-7500美元（購(gòu)買(mǎi)電池容量大于16kWh的車(chē)型，退稅額度最高為7500美元）。

奧巴馬不久前公布的2013財(cái)年政府預(yù)算顯示，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的退稅額度，將從目前的最高7500美元提高到10000美元。

為了引導(dǎo)民眾購(gòu)車(chē)，奧巴馬還提出，政府部門(mén)在采購(gòu)公務(wù)用車(chē)時(shí)，新能源車(chē)型必須要占采購(gòu)總量的一半（美國(guó)政府目前用車(chē)的數(shù)量約為60萬(wàn)輛）。這里所說(shuō)的新能源車(chē)型，指的是插電式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

據(jù)有關(guān)資料介紹，2009年4月，奧巴馬政府就曾以身作則采購(gòu)過(guò)一次本國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)。當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是，聯(lián)邦政府將采購(gòu)“三大”公司制造的1.76萬(wàn)輛節(jié)能環(huán)保汽車(chē)（含新能源車(chē)型）。

2012年8月，奧巴馬根據(jù)一位參議員的建議，批準(zhǔn)在國(guó)會(huì)大廈停車(chē)場(chǎng)修建、管理和保養(yǎng)電動(dòng)車(chē)的充電站。

市場(chǎng)持續(xù)攀升

分析有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字發(fā)現(xiàn)，連續(xù)多年的資金投入、涉及各個(gè)環(huán)節(jié)的激勵(lì)政策、實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠補(bǔ)貼及社會(huì)各界的共同努力，使美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2011年，美國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為19萬(wàn)輛，約占當(dāng)年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量（60萬(wàn)輛）的三分之一。2012 年，在多方面優(yōu)惠政策的刺激下，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)看好，同比大幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量持續(xù)攀升至2011年的2.5倍以上，達(dá)到48.26萬(wàn)輛，成為去年全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

市場(chǎng)構(gòu)成統(tǒng)計(jì)分析表明，美國(guó)各類(lèi)新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量約占2012年全部新車(chē)總銷(xiāo)量（1449萬(wàn)輛）的3.3%。

單就新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，在2012年的眾多車(chē)型中，插電式電動(dòng)車(chē)型和插電式混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量?jī)H為5.85萬(wàn)輛，比重較小，只有10%多一點(diǎn)，其他形式的混合動(dòng)力車(chē)型所占比重接近90%。

從電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)份額來(lái)看，在2012年整個(gè)美國(guó)全部新車(chē)的市場(chǎng)份額中，銷(xiāo)量為14687輛的電動(dòng)車(chē)型，所占份額可以說(shuō)是微乎其微，僅占新車(chē)銷(xiāo)量的0.1%，即使把插電式混合動(dòng)力車(chē)型算上，也只有0.4%。

進(jìn)入2013年以來(lái)，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然看好，銷(xiāo)量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是電動(dòng)車(chē)型大有起色，出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)局面，1-5月份的累計(jì)銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)輛，同比累計(jì)增幅高達(dá)75%。最新統(tǒng)計(jì)顯示，1-7月份的累計(jì)銷(xiāo)量上升到4.76萬(wàn)輛，是去年全年銷(xiāo)量的3倍多。

從月度統(tǒng)計(jì)分析可以看出，自今年3月份開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)型連續(xù)4個(gè)月的單月銷(xiāo)量都在7000輛以上，其中7月份的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)124%。

細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)成分析表明，在眾多的新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量雖然有所增長(zhǎng)，而且增幅較大，但市場(chǎng)比重依然較小，比重較大的依然是混合動(dòng)力車(chē)型。

企業(yè)積極產(chǎn)銷(xiāo)

在奧巴馬政府100萬(wàn)輛計(jì)劃的帶動(dòng)下，在聯(lián)邦政府優(yōu)惠補(bǔ)貼政策的刺激下，美國(guó)境內(nèi)的許多企業(yè)都積極行動(dòng)，制定產(chǎn)品型譜和車(chē)型規(guī)劃。近年來(lái)，大多數(shù)企業(yè)都研發(fā)出和投放了多款新能源車(chē)型。

前兩年，美國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有打開(kāi)、不夠景氣，呈現(xiàn)一種低迷徘徊的局面。2012年出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，今年繼續(xù)看好。今年5月份以來(lái)，各大公司的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。豐田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特、雪佛蘭等公司的新能源產(chǎn)品特別是電動(dòng)車(chē)型，都在爭(zhēng)先恐后進(jìn)入市場(chǎng)，而且都在進(jìn)行價(jià)格促銷(xiāo)。2012年的銷(xiāo)量冠軍、插電式雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車(chē)，今年前6個(gè)月的銷(xiāo)量較去年同期增長(zhǎng)11.8%，其中6月份同比增長(zhǎng)53%。此外，日產(chǎn)聆風(fēng)和本田飛度等電動(dòng)版車(chē)型的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，也因價(jià)格的下調(diào)而有所提升。

進(jìn)入7月份，市場(chǎng)形勢(shì)繼續(xù)看好。最新統(tǒng)計(jì)顯示，在1-7月份美國(guó)插電式車(chē)型銷(xiāo)量的排行榜中，位居前三名的依次是日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和特斯拉Model S。

查看有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，這三款車(chē)型均具有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)：日產(chǎn)公司2010年12月推出的聆風(fēng)，到今年8月份，在全球的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了7萬(wàn)輛；2010年上市的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)混合動(dòng)力車(chē)型，在美國(guó)國(guó)家消費(fèi)者產(chǎn)品質(zhì)量調(diào)查中心開(kāi)展的汽車(chē)滿(mǎn)意度調(diào)查中，2011年和2012年連續(xù)兩次獲得年度“消費(fèi)者最滿(mǎn)意車(chē)型”的稱(chēng)號(hào)；特斯拉Model S在去年年底被美國(guó)雜志《MOTOR TREND》評(píng)為“2013年年度汽車(chē)”，今年8月21日在中國(guó)上海舉辦的“新動(dòng)2013第五屆中國(guó)新能源汽車(chē)盛典”上，獲得“2013年度新能源車(chē)”稱(chēng)號(hào)。

未來(lái)命運(yùn)如何

綜上所述，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向經(jīng)過(guò)幾屆政府的數(shù)次變更之后，擺脫了當(dāng)初企業(yè)熱情不高、猶疑迷離，政府信心不足、決策不明的局面，美國(guó)確立了新能源汽車(chē)的新規(guī)劃和新目標(biāo)。在投資力度不斷加大、產(chǎn)品研發(fā)日益加速的情況下，配套設(shè)施建設(shè)，如充電站網(wǎng)的布局與設(shè)立，正在按照規(guī)劃同步進(jìn)行。一系列惠民政策——對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的資助政策、對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的激勵(lì)政策、對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策等，多管齊下，多“惠”并舉，極大地激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)行業(yè)的潛在熱情，刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。美國(guó)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了持續(xù)上升的、前所未有的興旺態(tài)勢(shì)。

通過(guò)深入分析可知，美國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域目前的良好局面，與政府一系列優(yōu)惠政策的引導(dǎo)和刺激密切相關(guān)。那么，時(shí)間特點(diǎn)鮮明的優(yōu)惠政策能夠持續(xù)多久呢？此外，新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)車(chē)型的增長(zhǎng)幅度雖然較大，但并不穩(wěn)定，而且目前的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量尚不及2015年計(jì)劃的十分之一。要達(dá)成百萬(wàn)輛目標(biāo)，路途遙遙、希望渺茫。

第3篇：新能源研發(fā)方向范文

［關(guān)鍵詞］新能源產(chǎn)業(yè)；國(guó)外經(jīng)驗(yàn)；困境

［中圖分類(lèi)號(hào)］TM615 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A ［文章編號(hào)］1005-6432（2011）10-0123-02

1 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其政府政策激勵(lì)瓶頸問(wèn)題探討：以保定光伏產(chǎn)業(yè)為樣本

1.1 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中相關(guān)問(wèn)題探討

第一，國(guó)家與地方穩(wěn)定的新能源消費(fèi)市場(chǎng)并未形成。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要穩(wěn)定的消費(fèi)市場(chǎng)支撐，而現(xiàn)階段受到國(guó)外金融危機(jī)的影響，國(guó)外市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響，新能源產(chǎn)品需求訂單大幅減少，給我國(guó)新能源企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

第二，政府新能源產(chǎn)業(yè)管理體制比較分散。新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理又分屬于多個(gè)部門(mén)，職能交叉、多頭管理、政出多門(mén)，缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，這樣的管理機(jī)制既不利于新能源開(kāi)發(fā)體制的建立，也不利于出臺(tái)統(tǒng)一的政策措施。

第三，新能源產(chǎn)業(yè)自主科技創(chuàng)新能力亟待進(jìn)一步加強(qiáng)。在國(guó)際光伏產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行對(duì)比和定位，河北省太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)依然是材料、銷(xiāo)售市場(chǎng)、關(guān)鍵設(shè)施三頭在外的產(chǎn)業(yè)格局。生產(chǎn)光伏電池、電池組件等所需的高純度硅料進(jìn)口還是占有很大比重。多晶硅生產(chǎn)的很多核心技術(shù)被國(guó)外壟斷，產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備依然依賴(lài)進(jìn)口。研發(fā)科技的滯后，不僅使一些具有市場(chǎng)前景的新能源技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也制約了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

第四，缺乏明確的新能源行業(yè)規(guī)范。光伏產(chǎn)業(yè)中缺乏明確的行業(yè)規(guī)范。行業(yè)規(guī)范的缺失，導(dǎo)致在全國(guó)范圍內(nèi)光伏企業(yè)的參差不齊，企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也是良莠不一，各地的重復(fù)建設(shè)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的情況十分突出，光伏市場(chǎng)呈現(xiàn)無(wú)序發(fā)展的情況，這無(wú)形中也給光伏產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了隱患。

1.2 河北省新能源產(chǎn)業(yè)政府政策激勵(lì)問(wèn)題

第一，結(jié)構(gòu)性缺陷：缺乏完整專(zhuān)項(xiàng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。《河北省新能源產(chǎn)業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃了藍(lán)圖，但在總體規(guī)劃的基礎(chǔ)之上應(yīng)當(dāng)還有完整的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，我省現(xiàn)在“新能源專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃”體系中僅僅只包含了風(fēng)電與生物質(zhì)能，從結(jié)構(gòu)上看顯然是不完整的。

第二，內(nèi)容性缺陷：目標(biāo)依據(jù)、原則規(guī)定、研發(fā)戰(zhàn)略、政策手段。一是政策內(nèi)容中發(fā)展目標(biāo)的制定缺乏依據(jù)，戰(zhàn)略規(guī)劃缺乏預(yù)見(jiàn)性。二是政策規(guī)劃中的原則性規(guī)定較多，政策手段的實(shí)施缺乏制度保障。三是政策內(nèi)容中技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)投入不夠，缺乏研發(fā)戰(zhàn)略具體設(shè)計(jì)。四是政策手段缺乏規(guī)范設(shè)計(jì)與組合，而對(duì)于宣傳教育手段體現(xiàn)不夠。

第三，配套性缺陷：大量綜合配套政策的不完善。我省配套政策許多還沒(méi)有完全落實(shí)。新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)家政策激勵(lì)體系中除詳盡而科學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃之外，還有著大量綜合配套政策落實(shí)和出臺(tái)。與此同時(shí)也明確了相應(yīng)政策具體配套措施應(yīng)該緊跟落實(shí)到位。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.1 發(fā)展模式

命令控制。在英、澳、德、西班牙等國(guó)，他們國(guó)內(nèi)的壟斷性能源企業(yè)，主要是電網(wǎng)企業(yè)，必須按照國(guó)家規(guī)定的價(jià)格或價(jià)格計(jì)算規(guī)則，收購(gòu)可再生能源產(chǎn)品。以色列政府強(qiáng)制要求開(kāi)發(fā)商在新建和既有建筑上安裝太陽(yáng)能熱水器。

經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。眾多發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)電價(jià)。在德國(guó)等多數(shù)歐洲國(guó)家，政府采用固定電價(jià)的政策，規(guī)定風(fēng)電：9~10歐分/kW•h；光伏發(fā)電：45.7~57.4歐分/kW•h；生物質(zhì)能發(fā)電：10.5~15歐分/kW•h，均保持在常規(guī)能源發(fā)電成本之下。

財(cái)政補(bǔ)貼。主要包括投資補(bǔ)貼、產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶(hù)補(bǔ)貼。希臘、瑞典、印度對(duì)投資項(xiàng)目分別是30%~50%、10%~25%、10%~15%的補(bǔ)貼，荷蘭對(duì)個(gè)人投資風(fēng)電補(bǔ)貼20%，美國(guó)對(duì)風(fēng)電補(bǔ)貼1.7美分/kW•h，為期10年，歐洲大部分國(guó)家對(duì)太陽(yáng)能熱水器補(bǔ)貼20%~60%。

稅收優(yōu)惠。印度政府規(guī)定進(jìn)口風(fēng)機(jī)整機(jī)25%關(guān)稅，散件零關(guān)稅；美國(guó)風(fēng)力發(fā)電實(shí)施1.7美分/kW•h的生產(chǎn)稅抵扣；希臘對(duì)所有可再生能源項(xiàng)目和產(chǎn)品免稅；丹麥對(duì)個(gè)人投資風(fēng)電免征所得稅；瑞典、英國(guó)對(duì)非可再生能源強(qiáng)制征收電力稅，分別為1.99歐分/kW•h和0.13歐分/kW•h，從而使企業(yè)選擇新能源燃料。

市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化。美國(guó)、丹麥、德國(guó)、西班牙、英國(guó)、印度等國(guó)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的國(guó)家可再生能源機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)國(guó)家的可再生能源技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。丹麥政府累計(jì)投入了20多億歐元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，支持研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)開(kāi)展風(fēng)力發(fā)電設(shè)備與零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2.2 發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

以上列舉的發(fā)達(dá)國(guó)家新能源發(fā)展模式為河北省新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新思路。河北省的新能源發(fā)展路線(xiàn)必須根據(jù)本國(guó)新能源的發(fā)展階段，合理制訂規(guī)劃，定制明確而具階段性發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)省內(nèi)各地區(qū)能源結(jié)構(gòu)、政策導(dǎo)向和發(fā)展趨勢(shì)有所差異，我們應(yīng)明確重點(diǎn)，差異發(fā)展。新能源的發(fā)展需要政府政策的多方鼓勵(lì)，以經(jīng)濟(jì)激勵(lì)為主。政府應(yīng)當(dāng)通過(guò)法律手段鼓勵(lì)和規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源企業(yè)提供法律保障，開(kāi)辟綠色通道，并且在全面促進(jìn)的同時(shí)避免資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)犯罪的出現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，利用各種方式支持新能源設(shè)備制造與技術(shù)創(chuàng)新。

3 河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探究

3.1 政府政策激勵(lì)

財(cái)政補(bǔ)貼、收費(fèi)政策。關(guān)于財(cái)政補(bǔ)貼政策，建議通過(guò)以下措施建立系統(tǒng)的財(cái)政補(bǔ)貼激勵(lì)政策：第一，根據(jù)新能源不同產(chǎn)業(yè)的實(shí)際狀況，制定各新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)；第二，定位河北省新能源發(fā)展目標(biāo)，研究、制定具體的財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施方案和可操作性的細(xì)則，細(xì)化地方政府預(yù)算支持新能源研發(fā)、商業(yè)推廣及對(duì)資金進(jìn)行監(jiān)管的具體操作規(guī)程，將相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼計(jì)劃規(guī)范地納入各級(jí)財(cái)政預(yù)算；第三，細(xì)則中應(yīng)視發(fā)展階段給予不同力度的投資比例，按發(fā)展進(jìn)度安排由多到少的合理財(cái)政補(bǔ)貼額度；第四，明確享受?chē)?guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的對(duì)象應(yīng)具備的條件以及接受補(bǔ)貼者的義務(wù)，如資金用途、不得隨意放棄研發(fā)或生產(chǎn)，以及享受優(yōu)惠條件后應(yīng)達(dá)到的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)目標(biāo)，研發(fā)或生產(chǎn)失敗如何處理等。

稅收減免政策。建議河北省新能源稅收激勵(lì)政策的建構(gòu)，需注意解決以下三個(gè)問(wèn)題：一是利用稅收杠桿對(duì)使用新能源的主題進(jìn)行稅收優(yōu)惠的同時(shí)，注重對(duì)傳統(tǒng)化石能源利用稅收進(jìn)行消費(fèi)限制；二是注意選擇多種稅收的手段方式配合進(jìn)行激勵(lì)；三是稅收手段要和其他不同手段配合使用。具體包括：制定鼓勵(lì)新能源技術(shù)進(jìn)步的稅收政策。對(duì)從事符合發(fā)展規(guī)劃的新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)所得的收入免征營(yíng)業(yè)稅。對(duì)單位和個(gè)人為可再生能源生產(chǎn)和服務(wù)有關(guān)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)服務(wù)等所取得的收入，予以免征或減征企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅。

多元化融資政策的設(shè)計(jì)。一是建議成立專(zhuān)項(xiàng)新能源發(fā)展基金。積極爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項(xiàng)資金支持以外，省政府設(shè)立新能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)實(shí)施新能源與節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大項(xiàng)目、重大技術(shù)裝備研制項(xiàng)目、重要共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目和公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。二是建議推動(dòng)與商業(yè)化銀行合作，打造綠色銀行概念，提供綠色貸款，發(fā)行綠色債券。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)豐富信貸品種和創(chuàng)新抵押方式，加大對(duì)新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的信貸支持力度。選擇成長(zhǎng)性好、自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的企業(yè)，實(shí)施重點(diǎn)培育，推動(dòng)企業(yè)上市融資。

3.2 技術(shù)創(chuàng)新

我省政府應(yīng)鼓勵(lì)新能源企業(yè)加強(qiáng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備核心制造技術(shù)的研究；加強(qiáng)開(kāi)發(fā)與建設(shè)相結(jié)合的太陽(yáng)能利用技術(shù)和產(chǎn)品，利用新能源全面解決建筑耗能是新能源利用的重要發(fā)展方向。加強(qiáng)生物燃料與垃圾燃燒發(fā)電技術(shù)研究，充分利用新型的生物燃料動(dòng)力，逐步替代化石燃料的利用；加強(qiáng)潮汐發(fā)電技術(shù)的研究，充分利用河北沿海潮汐資源。

培養(yǎng)人才、穩(wěn)定隊(duì)伍是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人力基礎(chǔ)。一方面，要加快引進(jìn)人才，穩(wěn)定現(xiàn)有人才隊(duì)伍；另一方面，還要加快培養(yǎng)人才。要與本省的主要大專(zhuān)院校建立聯(lián)系，有計(jì)劃地培養(yǎng)新能源專(zhuān)業(yè)人才，加大人才培養(yǎng)力度，改善人才成長(zhǎng)環(huán)境。

3.3 市場(chǎng)保障

優(yōu)化新能源發(fā)展環(huán)境，拓展消費(fèi)市場(chǎng)。我省可以借鑒德國(guó)等國(guó)的做法，對(duì)可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予明確、具體的優(yōu)惠政策，確保參與可再生能源研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)略微贏利，促使企業(yè)更積極地投入到可再生能源產(chǎn)業(yè)。

強(qiáng)力推行公用設(shè)施、設(shè)備新能源、建筑使用消費(fèi)新能源政策。建議推廣保定經(jīng)驗(yàn)，出臺(tái)分階段逐步全面推廣河北省各地公用設(shè)施、公用設(shè)備、公用建筑等使用新能源的相關(guān)政策。

強(qiáng)力推行新能源政府采購(gòu)。建議以政策的形式明確對(duì)新能源產(chǎn)品采購(gòu)范圍。明確將新能源電力列入各級(jí)政府強(qiáng)制采購(gòu)的產(chǎn)品清單，將新能源技術(shù)如地?zé)崮芗夹g(shù)、太陽(yáng)能技術(shù)結(jié)合到新建筑物的建設(shè)中，以及優(yōu)先考慮在生產(chǎn)或運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)使用新能源的供應(yīng)商來(lái)支持可再生能源的發(fā)展。這樣政府采購(gòu)可以在一定程度上消除涉及可再生能源產(chǎn)品在價(jià)格上的障礙，以調(diào)動(dòng)企業(yè)開(kāi)發(fā)利用可再生能源的積極性。

建立規(guī)范的新能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品認(rèn)證體系。建議以政策形式盡早出臺(tái)各個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立新能源相關(guān)的工程技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和新能源產(chǎn)品認(rèn)證體系，建立嚴(yán)格而具體的新能源市場(chǎng)準(zhǔn)入的規(guī)則與制度，規(guī)范新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭(zhēng)為河北省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)公平、規(guī)范、有序的新能源市場(chǎng)環(huán)境。

3.4 價(jià)格引導(dǎo)

細(xì)化固定電價(jià)制度。建議為推動(dòng)新能源綠色電力的消費(fèi)市場(chǎng)拓展，河北省應(yīng)當(dāng)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以政策形式進(jìn)一步明確河北省綠色電力固定電價(jià)的細(xì)則。具體而言，在政策中明確宣布對(duì)新能源發(fā)電實(shí)施固定電價(jià)政策，河北省將政府扶持和市場(chǎng)調(diào)節(jié)有機(jī)結(jié)合，通過(guò)向省級(jí)電網(wǎng)企業(yè)服務(wù)范圍內(nèi)除居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電以外的電力用戶(hù)征收一定比例的電價(jià)附加，建立河北省新能源發(fā)電扶持專(zhuān)項(xiàng)資金，主要用于補(bǔ)貼綠色電力并網(wǎng)發(fā)電中新能源發(fā)電項(xiàng)目目標(biāo)電價(jià)與脫硫燃煤機(jī)組標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)的差額。

第4篇：新能源研發(fā)方向范文

關(guān)鍵詞： 新能源產(chǎn)業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；開(kāi)源節(jié)流

中圖分類(lèi)號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2012）04-0079-01

1 黑龍江新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展的必要性

黑龍江省是能源大省，其主要的傳統(tǒng)能源有天然氣、石油、煤炭、電力等。迄今為止，傳統(tǒng)能源仍是黑龍江省的支柱式能源。雖說(shuō)總量多，但其均為不可再生能源，可使用量日趨減少。部分煤炭礦區(qū)仍采用傳統(tǒng)的火力發(fā)電方式，產(chǎn)生的廢氣CO2會(huì)造成溫室效應(yīng)，有害氣體若SO2未經(jīng)脫硫處理散逸到空氣中生成酸雨降到地面會(huì)破壞土壤的原有成份。而目前較為普遍的風(fēng)能發(fā)電、水利發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等排放的CO2及有害污染物的量基可在原有發(fā)電方式基礎(chǔ)上降低很多，風(fēng)能、太陽(yáng)能等能源又是自然界取之不盡用之不竭的，這些發(fā)電設(shè)備投入使用后維護(hù)成本也相對(duì)要低很多，這對(duì)于低碳背景下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是有益的，因此，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得尤為重要。

新能源的發(fā)展為“開(kāi)源節(jié)流”提供了實(shí)踐保證，開(kāi)發(fā)利用可再生能源是黑龍江能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，可再生能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能和地?zé)崮艿龋菍?duì)環(huán)境產(chǎn)生很少污染的潔凈能源。截至2009年底，新能源發(fā)電裝機(jī)為246.65萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)的12.53%。已建成并網(wǎng)水電裝機(jī)94.15萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)容量的4.8%;已投產(chǎn)風(fēng)電項(xiàng)目143.2萬(wàn)千瓦，占全省總裝機(jī)容量的7.3%，在建風(fēng)電項(xiàng)目112.8萬(wàn)千瓦;生物質(zhì)發(fā)電已建成并網(wǎng)發(fā)電項(xiàng)目總裝機(jī)容量9.3萬(wàn)千瓦，在建項(xiàng)目裝機(jī)容量26.9萬(wàn)千瓦。農(nóng)村應(yīng)用沼氣、太陽(yáng)能、秸稈氣化與固體成型燃料年產(chǎn)沼氣可達(dá)8000萬(wàn)立方米，僅使用太陽(yáng)能一項(xiàng)就可省下28萬(wàn)噸標(biāo)煤。新能源的補(bǔ)充使用有效地降低了對(duì)原有不可再生的傳統(tǒng)能源的消耗量。

2 新能源發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題

2.1 新能源開(kāi)發(fā)制造過(guò)程中存在環(huán)境污染問(wèn)題

發(fā)展新能源的最根本目的是節(jié)能環(huán)保，降低對(duì)原有不可再生能源的消耗，實(shí)踐證明新能源的使用也的確可以做到這一點(diǎn)，但這其中不包括對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)制造過(guò)程。風(fēng)能、太陽(yáng)能等均要通過(guò)與大量非再生資源結(jié)合轉(zhuǎn)化后才能使用，而這些裝置的生產(chǎn)過(guò)程中要使用大量的金屬和非金屬材料，這些原料均為非再生的。在原料經(jīng)過(guò)開(kāi)礦、熔煉、提純、合成等必要步驟時(shí)，其排放到自然界中的污染物量并不亞于使用傳統(tǒng)能源所造成的環(huán)境污染，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)背離我們發(fā)展新能源的初衷。

2.2 新能源的生產(chǎn)耗資巨大且對(duì)新能源的相關(guān)政策不完善

新能源的生產(chǎn)成本也是驚人的，目前風(fēng)力發(fā)電成本是傳統(tǒng)火力發(fā)電的2-3倍，太陽(yáng)能光伏發(fā)電成本是火電的5-10倍之多，新能源的開(kāi)發(fā)資金大多依賴(lài)政府補(bǔ)貼或貨款，然而黑龍江省新能源發(fā)展所需的制度環(huán)境仍不完善，政府補(bǔ)貼是有限的，在經(jīng)濟(jì)通貨膨脹的壓力之下其優(yōu)惠政策也不能無(wú)限制地延續(xù)下去，部分新能源的企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼具有依賴(lài)性。

2.3 新能源設(shè)備壽命短、轉(zhuǎn)化效率低

高額的生產(chǎn)成本也不意味著高效的轉(zhuǎn)化效率，據(jù)統(tǒng)計(jì)在陽(yáng)光充足的條件下世界最高水準(zhǔn)的光電轉(zhuǎn)化效率也僅有11%，如果遇到陰天其效率更會(huì)大幅下降。風(fēng)力發(fā)電裝置也存在風(fēng)沙侵蝕等潛在問(wèn)題，大大降低了其使用壽命，況且由最前衛(wèi)的理念結(jié)合最先進(jìn)的技術(shù)所創(chuàng)造出來(lái)的風(fēng)電設(shè)備的最高使用壽命也僅為20年，這些使得新能源的發(fā)展阻礙叢叢。

3 針對(duì)黑龍江省新能源發(fā)展規(guī)劃的對(duì)策建議

3.1 開(kāi)發(fā)新能源同時(shí)節(jié)約常規(guī)能源

黑龍江省正處于東北老工業(yè)基地加速改造與發(fā)展階段，更應(yīng)大力發(fā)展新能源的應(yīng)用以避免破壞性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。但在發(fā)展新能源的同時(shí)要注意對(duì)常規(guī)能源能的節(jié)約，節(jié)帶來(lái)的效益不低于新能源的開(kāi)發(fā)，其以巨大、廉價(jià)、優(yōu)質(zhì)的獨(dú)有特點(diǎn)被稱(chēng)為“第五能源”，唯有在提高生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)不斷降低生產(chǎn)成本才是長(zhǎng)久之計(jì)。

3.2 提高自主研發(fā)能力

目前黑龍江省大部分應(yīng)用技術(shù)仍依靠自國(guó)內(nèi)外研發(fā)中心引入，新能源開(kāi)發(fā)制造等方面的技術(shù)仍不成熟，自主研發(fā)能力有待提高。本省應(yīng)更加重視教育科研等投資及新能源研發(fā)方向的人才培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)深入新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的重要性。研發(fā)能力的提升不僅有助于縮短本省與國(guó)內(nèi)乃至世界先進(jìn)水平的差距，更可省去引入外來(lái)科研成果的費(fèi)用，降低新能源的成本，逐漸使新能源的地位由“補(bǔ)充”提升到“主流”。

3.3 完善法規(guī)政策

政府應(yīng)發(fā)揮其獨(dú)有的風(fēng)向標(biāo)作用制定法規(guī)體系、完善制度環(huán)境，對(duì)某些尚未成熟的技術(shù)的補(bǔ)貼要慎重，結(jié)合省情腳踏實(shí)地地對(duì)新能源發(fā)展方向進(jìn)行選擇，不要盲目跟風(fēng)，擇其善者而從之；鼓力高耗能企業(yè)進(jìn)行能源改造，爭(zhēng)取做到循環(huán)利用能源無(wú)浪費(fèi)；以廣泛的農(nóng)村資源為基礎(chǔ)，重視生物質(zhì)能的開(kāi)發(fā)利用，將農(nóng)林業(yè)廢棄物作為原料制成燃料用以代替原油等高耗高污產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)建沼氣池變廢為寶，既能緩解農(nóng)村能源緊缺的局面，又能減少環(huán)境污染以及傳染的發(fā)生概率；將新能源的優(yōu)勢(shì)發(fā)展到千家萬(wàn)戶(hù)。

參考文獻(xiàn)

［1］張一鵬.低碳經(jīng)濟(jì)背景下的新能源開(kāi)發(fā)和利用［J］.中外能源，2010，（11）：28-32.

第5篇：新能源研發(fā)方向范文

關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)；建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-9094-C-（2013）06-0014-04

2012年3月，國(guó)家科技部《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》；2012年4月，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實(shí)施；2012年5月30日，國(guó)務(wù)院正式通過(guò)了《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入了國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這一系列政策文件的密集出臺(tái)，明確了我國(guó)“十二五”期間以及將來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。作為職業(yè)院校，肩負(fù)著為企業(yè)單位培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的任務(wù)，相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來(lái)。

一、新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的含義

（一）新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)。節(jié)能汽車(chē)是指以?xún)?nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車(chē)。

（二）電動(dòng)汽車(chē)

根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，電動(dòng)汽車(chē)按動(dòng)力電氣化水平分為兩類(lèi)：一類(lèi)是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車(chē)，被稱(chēng)為“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)，如純電動(dòng)汽車(chē)、插電式電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池電動(dòng)汽車(chē)；另一類(lèi)是動(dòng)力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動(dòng)功率的電動(dòng)汽車(chē)，被叫作常規(guī)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。這表明常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)不是新能源汽車(chē)，實(shí)際上是一種節(jié)能汽車(chē)，它還沒(méi)有改變用內(nèi)燃機(jī)作主驅(qū)動(dòng)的形式。

二、節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢(shì)

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》明確指出，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)近10年的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng)。近年來(lái)，汽車(chē)節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展。但總體上看，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會(huì)配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約；汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車(chē)市場(chǎng)占有率偏低。

節(jié)能與新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)10年將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已居世界首位，預(yù)計(jì)在未來(lái)一段時(shí)期仍將持續(xù)增長(zhǎng)，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》也指出，以美國(guó)、日本、歐盟為代表的國(guó)家和地區(qū)相繼實(shí)施了新的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)加大政策扶持力度。

從技術(shù)上看，混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)期，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售新的增長(zhǎng)點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)一步加速，整車(chē)產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求；世界主要汽車(chē)制造商加快了純電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)步伐；插電式混合動(dòng)力作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn)；以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車(chē)技術(shù)近年來(lái)取得突破性進(jìn)展，國(guó)際上各大汽車(chē)集團(tuán)持續(xù)投入開(kāi)展燃料電池汽車(chē)研發(fā)，燃料電池汽車(chē)整車(chē)成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。

經(jīng)多年探索實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識(shí)：在技術(shù)路線(xiàn)上，近期（2010—2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車(chē)輛小型化實(shí)現(xiàn)降低排放目的的同時(shí)，為達(dá)到更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)；中期（2015—2020年），在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過(guò)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)大幅度降低排放目標(biāo)。在車(chē)型應(yīng)用方面，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車(chē)型。對(duì)短途出行需求，可采用小型純電動(dòng)汽車(chē)；對(duì)長(zhǎng)途出行需求，主要采用混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)或者燃料電池汽車(chē)。

我國(guó)高度重視電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、“十城千輛”等示范工程的實(shí)施，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)從無(wú)到有，在關(guān)鍵零部件、整車(chē)集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試技術(shù)、示范運(yùn)行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)體系，已申請(qǐng)專(zhuān)利3000余項(xiàng)，頒布電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò)56項(xiàng)，建成30多個(gè)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。

三、技術(shù)路線(xiàn)

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，在技術(shù)路線(xiàn)上以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。

《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》認(rèn)為，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車(chē)“過(guò)渡與轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在技術(shù)路線(xiàn)上循序漸進(jìn)，步驟是：（1）確立戰(zhàn)略，加快發(fā)展。確立“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化技術(shù)變革總體趨勢(shì)，發(fā)揮我國(guó)的有利條件和比較優(yōu)勢(shì)，面向“純電驅(qū)動(dòng)”實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；（2）堅(jiān)持“三縱三橫”的研局。“三縱”：純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的基本類(lèi)型；“三橫”：“電池”包括動(dòng)力蓄電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動(dòng)”和“車(chē)網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)技術(shù)。

四、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思路

（一）密切關(guān)注國(guó)家和地方節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策

國(guó)家層面的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布，技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)明晰，而相應(yīng)的配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也必將隨之公布；同時(shí)相應(yīng)地也會(huì)有地方版的政策出臺(tái)。職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和發(fā)展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無(wú)錫盡早進(jìn)入國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用與示范城市行列，作為地方汽車(chē)職業(yè)院校也有了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的契機(jī)。

（二）有序有步驟地推進(jìn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)

中國(guó)汽車(chē)人才網(wǎng)2011年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)新能源相關(guān)崗位為4521個(gè)，環(huán)比增長(zhǎng)13.2%。重慶長(zhǎng)安汽車(chē)新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個(gè)，需求人數(shù)超過(guò)150人。未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬(wàn)。[1]所以當(dāng)前有必要啟動(dòng)相關(guān)人才的培養(yǎng)工作，并隨著節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的變化不斷調(diào)整，從開(kāi)設(shè)相應(yīng)課程開(kāi)始、從開(kāi)設(shè)特色班開(kāi)始、從為示范城市培養(yǎng)人才開(kāi)始，逐步走向開(kāi)設(shè)相應(yīng)專(zhuān)業(yè)，擴(kuò)大相關(guān)人才培養(yǎng)數(shù)量、提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）與地方新能源汽車(chē)企業(yè)深入合作

職業(yè)教育要滿(mǎn)足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車(chē)企業(yè)用人要求，進(jìn)行分類(lèi)歸納，使專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相一致。[2]以江蘇省無(wú)錫汽車(chē)工程中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校為例，學(xué)校地處江蘇省無(wú)錫市，可與地方的新能源汽車(chē)企業(yè)——江蘇常隆客車(chē)有限公司進(jìn)行深入合作，為企業(yè)培養(yǎng)新能源汽車(chē)的應(yīng)用人才、生產(chǎn)線(xiàn)操作人員。同時(shí)學(xué)校也與無(wú)錫公交公司有校企合作關(guān)系，目前學(xué)校在大客車(chē)專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目上已經(jīng)投入近200萬(wàn)元，在硬件上已經(jīng)有大客車(chē)新能源方向的教學(xué)設(shè)備，所以在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)時(shí)，可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，為無(wú)錫公交公司培養(yǎng)節(jié)能與新能源汽車(chē)維修人才。

（四）統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)方向

由于新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，專(zhuān)業(yè)建設(shè)要緊跟市場(chǎng)需求，所以要緊密跟蹤技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)和發(fā)展方向進(jìn)行專(zhuān)業(yè)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)建設(shè)。在近期，要注重混合動(dòng)力汽車(chē)和新能源大客車(chē)的專(zhuān)業(yè)方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)方向，第三階段（2018—2020年）要重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)方向。

五、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車(chē)

專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室的規(guī)劃與建設(shè)

節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)在人才培養(yǎng)模式上要注意專(zhuān)業(yè)方向，在職業(yè)資格認(rèn)證方面可以進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)維修專(zhuān)項(xiàng)技能認(rèn)證，同時(shí)也要注意厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐的人才培養(yǎng)思想，這是因?yàn)楫?dāng)前的節(jié)能與新能源汽車(chē)脫胎于傳統(tǒng)汽車(chē)，所以節(jié)能與新能源汽車(chē)服務(wù)人才必須具備傳統(tǒng)汽車(chē)的檢測(cè)與維修理論知識(shí)和實(shí)踐技能。

職業(yè)院校的專(zhuān)業(yè)課程和實(shí)訓(xùn)室設(shè)置要充分考慮到培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)關(guān)鍵能力，對(duì)于節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，也要緊緊地把握住這一點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)主要有：（1）大三電——?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、整車(chē)（中央）控制器；（2）小三電——電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)（助力）制動(dòng)系統(tǒng)；（3）充電——充電機(jī)、充電樁、充電站；（4）以動(dòng)力電池為核心的整車(chē)平臺(tái)——車(chē)身和底盤(pán)。綜上所述，除了傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室之外，還需重新規(guī)劃和建設(shè)節(jié)能與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)室，如表1所示。

參考文獻(xiàn)：

第6篇：新能源研發(fā)方向范文

【關(guān)鍵詞】 燃料電池汽車(chē) 純電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力汽車(chē) 發(fā)展現(xiàn)狀

1 引言

近兩百年來(lái)，人類(lèi)經(jīng)濟(jì)與文明經(jīng)歷了高速發(fā)展，進(jìn)入了前所未有的發(fā)展水平，汽車(chē)成為人類(lèi)生產(chǎn)與生活必不可少的交通工具，在給人類(lèi)生產(chǎn)與生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也給人類(lèi)帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源與環(huán)保問(wèn)題。近年來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染已經(jīng)成為危及人類(lèi)生存與發(fā)展的重要問(wèn)題，被全球各國(guó)廣為關(guān)注。在能源與環(huán)境的雙重壓力下，要解決能源危機(jī)問(wèn)題，在解決環(huán)境污染問(wèn)題，就必須將汽車(chē)節(jié)能環(huán)保作為核心之一，一方面大力提高傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)油能力，一方面大力推進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)應(yīng)用力度，而發(fā)展新能源汽車(chē)更是汽車(chē)社會(huì)節(jié)能與環(huán)保的根本途徑之一。我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局。“三縱”就是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)的總稱(chēng)，是當(dāng)前汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保技術(shù)研究的核心內(nèi)容之一，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展取得了不少成績(jī)，但也存在著很多不足之處。

2 燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

2.1 燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

燃料電池汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種，其核心部件為燃料電池，不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，且能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)高2～3倍，節(jié)能與環(huán)保效果極為理想，被世界各國(guó)和主要汽車(chē)集團(tuán)所重視，投入了大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)培育。如德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家在燃料電池汽車(chē)方面都投入了大量的人力、物力和財(cái)力，僅日本即先后投入了上千億日元用于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，美國(guó)財(cái)政僅2011年即安排了5000萬(wàn)美元用于燃料電池和氫能技術(shù)的研發(fā)，福特、通用、豐田等六個(gè)世界主要汽車(chē)公司在于2009年簽署的備忘錄中，計(jì)劃于2015年大力推廣燃料電池汽車(chē)，形成數(shù)十萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)保有量。目前，燃料電池汽車(chē)在可靠性、適應(yīng)性等方面均取得了較大的突破。

2.2 燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方向

燃料電池汽車(chē)實(shí)際上需要機(jī)械、化工、電子、新材料等多方面學(xué)科支持的復(fù)雜系統(tǒng)，涉及了多個(gè)基礎(chǔ)學(xué)科、前沿學(xué)科、新技術(shù)學(xué)科的技術(shù)整合，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)要求高、整合需要強(qiáng)，因此當(dāng)前還有很多不足。就目前來(lái)講，未來(lái)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方向，將主要集中于整車(chē)平臺(tái)結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、使用壽命與可靠性、基礎(chǔ)設(shè)備研發(fā)幾個(gè)方面。包括如智能控制技術(shù)、安全碰撞性能、底盤(pán)可靠性、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命等等。目前，雖然燃料電池汽車(chē)整車(chē)成本和技術(shù)水平都阻礙了應(yīng)用推廣，但在不久的將來(lái)，這些問(wèn)題都能得到較好的解決。

3 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

3.1 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

純電動(dòng)汽車(chē)是以蓄電池儲(chǔ)存電能，向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，最終驅(qū)動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行。實(shí)際電純電動(dòng)汽車(chē)并不是近幾年出現(xiàn)的新興產(chǎn)品，其發(fā)展歷史可以追溯至一百余年前，不過(guò)由于技術(shù)原因不成熟一直未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的推進(jìn)，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)得到了較大的發(fā)展，并得到了較為廣泛的應(yīng)用。如英國(guó)目前即擁有數(shù)十萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)被投入使用，法國(guó)在巴黎、拉羅舍爾甚至已經(jīng)建立起了完善的純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。相對(duì)于歐美國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)起步較晚，但自八五開(kāi)始，純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)即已經(jīng)提高到了戰(zhàn)略高度，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)相關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)，并投入了生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣之中，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

3.2 純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向

在新能源汽車(chē)發(fā)展中，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平相對(duì)較高，不過(guò)當(dāng)前在電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)、整車(chē)技術(shù)、能量管理技術(shù)四大核心技術(shù)方面還有所不足，影響了純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用效能。在未來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)在這四大核心技術(shù)方面進(jìn)一步加大研發(fā)力度，提高純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用能力，尤其是電池安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心，急需高比能量、高功率、高使用壽命的高效電池的支持。驅(qū)動(dòng)電機(jī)也需要更高的調(diào)速范圍和更高的轉(zhuǎn)速，例如開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的研發(fā)，智能化和數(shù)字化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)等。

4 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展

4.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)采用油、電發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)工作模式，相對(duì)于同等條件下的汽油車(chē)和柴油車(chē)來(lái)說(shuō)，尾氣排放更少，具有環(huán)保、污染小的優(yōu)點(diǎn)。目前混合動(dòng)力汽車(chē)主要有串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)四大類(lèi)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，美國(guó)計(jì)劃于2015年普及一百萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，日本則計(jì)劃于2020年普及包括混合動(dòng)電汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”1350萬(wàn)輛，德國(guó)政府也提出了普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，混合動(dòng)力汽車(chē)成為新能源汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)重要切入點(diǎn)。

4.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向

純電動(dòng)汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期方向，尤其在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)相關(guān)難點(diǎn)未能徹底解決之前，混合動(dòng)力汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)，尤其在石油危機(jī)日益緊張，油價(jià)不斷攀升的情況下，混合動(dòng)力汽車(chē)將是解決燃眉之急的重要措施。據(jù)估計(jì)，至2020年，全球汽車(chē)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)所占份額將增至20%～30%，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額也將達(dá)到5%，不過(guò)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)所占份額將會(huì)略低。

5 結(jié)語(yǔ)

在能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻的背景下，大力發(fā)展新能源汽車(chē)成為全球各國(guó)共同關(guān)注的問(wèn)題，而燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)則是解決這一問(wèn)題的重要切入點(diǎn)。雖然目前燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)均取得了較大的發(fā)展，并且在一定范圍內(nèi)進(jìn)行了推廣和應(yīng)用，但有不少技術(shù)都還不夠完善，尤其是燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。在未來(lái)幾年時(shí)間里，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)，成為未來(lái)汽車(chē)的主流。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：新能源研發(fā)方向范文

關(guān)鍵詞：汽車(chē)節(jié)能減排發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類(lèi)賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，并且呈現(xiàn)多煤、少氣和缺油的特點(diǎn)。汽車(chē)作為國(guó)家發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，消耗的能源主要是石油產(chǎn)品――汽油和柴油。1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。2010年我國(guó)石油進(jìn)口量達(dá)29450萬(wàn)噸，對(duì)外依存度高達(dá)52.6%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將達(dá)到70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)消耗的燃料以?xún)晌粩?shù)比例逐年增長(zhǎng)，汽車(chē)交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。據(jù)預(yù)測(cè)2015年，汽車(chē)交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)到2.5億噸，屆時(shí)我國(guó)石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。

在機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放對(duì)我國(guó)大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。為了有效應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問(wèn)題，全世界積極行動(dòng)，我國(guó)政府也承諾到2020年我國(guó)單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要解決能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化的問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)必須在節(jié)能減排上采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

二、2011年~2015年我國(guó)汽車(chē)主要工業(yè)指標(biāo)預(yù)測(cè)

2000年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)即以進(jìn)入了發(fā)展史上的黃金時(shí)期。根據(jù)我國(guó)汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，是2000年207萬(wàn)輛的8.8倍，完全滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。2011年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)要突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。

（一）汽車(chē)總產(chǎn)量預(yù)測(cè)

未來(lái)五年汽車(chē)產(chǎn)量以年增長(zhǎng)15%預(yù)計(jì)，2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)3600萬(wàn)輛，如圖1。

（二）汽車(chē)保有量預(yù)測(cè)

2010年我國(guó)以9100萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量一躍超過(guò)日本，成為全球汽車(chē)保有量排名第二的國(guó)家。汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)一方面進(jìn)一步提高了城市交通現(xiàn)代化的程度，另一方面也帶來(lái)了極大的環(huán)境和能源壓力[1]。

到2015年按報(bào)廢率10%（廢期為10年）計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報(bào)廢率8%（廢期為12年）計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.73億輛，如圖3。

三、我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排狀況

（一）目前國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排和能源安全的相關(guān)政策

隨著汽車(chē)的不斷增加，我國(guó)汽車(chē)尾氣對(duì)大氣的污染日益嚴(yán)重，能源與環(huán)境社會(huì)發(fā)展的矛盾日益突出。如何完善我國(guó)的節(jié)能減排政策，逐步提高我國(guó)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問(wèn)題[2]。同時(shí)，我們也堅(jiān)信國(guó)家關(guān)于汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排和能源安全政策的實(shí)施對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排工作和新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。2009年是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的破局之年，扶持新能源汽車(chē)的政策也進(jìn)入密集期[3]。這些政策對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響，其措施要點(diǎn)歸納如表1。同時(shí)，節(jié)能減排政策依然在不斷加碼和細(xì)化。

（二）我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)能力狀況分析

在“863”計(jì)劃和“十一五”國(guó)家科技專(zhuān)項(xiàng)等國(guó)家項(xiàng)目的支持下，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)取得了階段性的研究成果，培養(yǎng)了一支能力較強(qiáng)的研發(fā)隊(duì)伍，人才儲(chǔ)備體系正在日趨完善。近年來(lái)，隨著全球汽車(chē)工業(yè)中心開(kāi)始向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前從事混合動(dòng)力客車(chē)研制和生產(chǎn)的廠(chǎng)家就有30多家。各汽車(chē)集團(tuán)節(jié)能減排及新能源汽車(chē)發(fā)展的主要成績(jī)和規(guī)劃如表2。

（三）目前內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)上取得的成績(jī)及遇到的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)研發(fā)上取得很大突破：新能源汽車(chē)產(chǎn)量迅速增加，新能源汽車(chē)質(zhì)量快速提升，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。目前混合動(dòng)力汽車(chē)初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用；純電動(dòng)汽車(chē)有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)；燃料電池汽車(chē)主要技術(shù)性能接近國(guó)際先進(jìn)水平；傳統(tǒng)燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料等代用燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)研究進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化示范階段。

但總體來(lái)看，我國(guó)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問(wèn)題亟待解決，主要包括以下幾個(gè)方面：

1、關(guān)鍵技術(shù)缺乏：企業(yè)研發(fā)力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術(shù)

主要表現(xiàn)在：混合動(dòng)力整車(chē)的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高；動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車(chē)企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合；基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了零部件和整車(chē)的成本，等等。

2、資金缺乏：技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入

目前，新能源汽車(chē)的成本比傳統(tǒng)汽車(chē)高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。單憑企業(yè)自行解決資金問(wèn)題，會(huì)給企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車(chē)輛購(gòu)置、稅費(fèi)等方面出臺(tái)實(shí)質(zhì)性措施，以推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車(chē)的研發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人員相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。而且，目前新能源汽車(chē)的車(chē)型開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，仍然很不完善，也需要專(zhuān)業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)示范工作將在全國(guó)幾十個(gè)城市大規(guī)模的鋪開(kāi)，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。

4、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應(yīng)用能力較弱，以及提高動(dòng)力電池能力密度和充放電性能等關(guān)鍵元器件缺失；另一方面，充電設(shè)備等相關(guān)的新能源汽車(chē)配套設(shè)施發(fā)展滯后。

四、我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

基于我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)從節(jié)能汽車(chē)和新能源換汽車(chē)兩方面出發(fā)。結(jié)合我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和汽車(chē)研發(fā)方向，分析我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)如下：

（一）傳統(tǒng)燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)

汽油機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)各類(lèi)微型汽車(chē)及轎車(chē)基本上為汽油車(chē)，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門(mén)等技術(shù)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)和渦輪增壓技術(shù)也得到一定程度的應(yīng)用。目前在我國(guó)尚處于發(fā)展和完善階段的一些技術(shù)，有可能成為我國(guó)未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，包括多氣門(mén)可變進(jìn)氣系統(tǒng)、稀薄燃燒技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用也會(huì)得到初步的發(fā)展。

柴油機(jī)方面，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開(kāi)發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)則處于起步階段。今后我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)想小缸徑多缸柴油機(jī)延伸。未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)為電子控制燃油噴射技術(shù)、排氣再循環(huán)技術(shù)、增壓及增壓中冷技術(shù)以及均質(zhì)充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)

我國(guó)從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始大規(guī)模研制、開(kāi)發(fā)和推廣代用燃料汽車(chē)，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)。當(dāng)前，在我國(guó)開(kāi)展研究和應(yīng)用比較集中的車(chē)用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國(guó)已經(jīng)初步建立起燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)，相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)在中國(guó)燃?xì)馄?chē)上得到普遍應(yīng)用。當(dāng)前氣體燃料的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)是以電控閉環(huán)多點(diǎn)順序噴射為特征的第三代燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

生物質(zhì)燃料方面，國(guó)內(nèi)生物燃料研究工作有所加強(qiáng)，應(yīng)用形成一定規(guī)模。車(chē)用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已相繼頒布實(shí)施，生物燃料的生產(chǎn)工藝研究也取得了較大進(jìn)展。今后，車(chē)用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規(guī)模的發(fā)展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質(zhì)燃料汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化示范的有序開(kāi)展，我國(guó)煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，煤間接液化合成油進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

鑒于中國(guó)私人轎車(chē)和公交車(chē)集中在大中城市的國(guó)情，中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機(jī)中度混合等三種不同的技術(shù)方案，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向市場(chǎng)，EVT等強(qiáng)混合動(dòng)力汽車(chē)和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)逐步得到關(guān)注。純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的研發(fā)都取得了一定的進(jìn)展，這也是今后我國(guó)汽車(chē)節(jié)能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]方紅燕，王今，劉克強(qiáng)．對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排戰(zhàn)略的思考[J]．汽車(chē)工業(yè)研究，2009．

第8篇：新能源研發(fā)方向范文

關(guān)鍵詞：道路載運(yùn)工具；內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；新能源汽車(chē)；發(fā)展趨勢(shì)

載運(yùn)工具是使運(yùn)輸對(duì)象空間場(chǎng)所移動(dòng)成為可能的主要技術(shù)手段，是實(shí)現(xiàn)物體運(yùn)輸?shù)墓ぞ吆洼d體，包括車(chē)輛，船舶，集裝箱等。現(xiàn)如今道路載運(yùn)工具作為人類(lèi)運(yùn)輸工具中很重要的組成部分，具有獨(dú)特的運(yùn)輸特性，種類(lèi)也很多，從運(yùn)用能源上分為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)，還有現(xiàn)在提倡的新能源汽車(chē)等。本篇論文就此分類(lèi)逐一分析并總結(jié)出現(xiàn)代道路載運(yùn)工具的發(fā)展方向及趨勢(shì)。

1 內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)

隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，已經(jīng)電子技術(shù)在汽車(chē)制造行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的水平得到了飛速進(jìn)步，隨著我國(guó)成為世界第一汽車(chē)制造大國(guó)，我國(guó)也成為了世界汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了機(jī)床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高我國(guó)的世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。內(nèi)燃機(jī)比其他動(dòng)力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用較其他動(dòng)力機(jī)械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機(jī)是所有可移動(dòng)的動(dòng)力裝置的核心，而且當(dāng)前沒(méi)有任何一種動(dòng)力可以替代。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘赃m應(yīng)飛速發(fā)展的全方位需求，在未來(lái)的 10 年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和混合動(dòng)力仍然是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及汽車(chē)、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域，而且這種應(yīng)用是不可替代的。

雖然電動(dòng)車(chē)的發(fā)展比較迅速，但是人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的效率提高問(wèn)題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009 年，我國(guó)石油的對(duì)外依存度為 47%，而近兩年，已經(jīng)達(dá)到近 52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機(jī)的石油消耗。在內(nèi)燃機(jī)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，熱效率大約為 12%，2010 年的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%。為了爭(zhēng)取更多的新能源動(dòng)力開(kāi)發(fā)時(shí)間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車(chē)，增強(qiáng)動(dòng)力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機(jī)中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價(jià)格較高，因此，柴油機(jī)的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應(yīng)困難，現(xiàn)在能夠供應(yīng)滿(mǎn)足柴油機(jī)需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。

綜上所述，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高我國(guó)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平，保證汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展。

2 新能源汽車(chē)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量逐年不斷增加，石油資源的日益減少，汽車(chē)尾氣對(duì)空氣的污染加劇。各國(guó)都在竭盡全力降低汽車(chē)的燃料消耗和致力于代用清潔燃料和新能源的開(kāi)發(fā)研究工作，以減輕對(duì)石油資源的過(guò)分依賴(lài)和汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境造成的危害。

新能源汽車(chē)是全球應(yīng)對(duì)能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖問(wèn)題在交通領(lǐng)域采取的共同措施。近年來(lái)各大汽車(chē)生產(chǎn)商都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展得以迎戰(zhàn)能源和環(huán)境的巨大壓力，進(jìn)而促進(jìn)新能源的發(fā)展，為低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展意義重大，體現(xiàn)在以下幾方面：1）發(fā)展新能源汽車(chē)能夠縮短我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的差距，可使我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都在研發(fā)新能源汽技術(shù)，并取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但總體而言，我國(guó)基本上與它們位于同一起跑線(xiàn)上，差距不是很大。2）發(fā)展新能源汽車(chē)是控制污染和噪音的需要。燃油汽車(chē)的尾氣排放給環(huán)境帶來(lái)了破壞，世界各國(guó)都認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染。因此探尋無(wú)污染或低污染的“綠色汽車(chē)”成為各國(guó)的基本國(guó)情，也是各國(guó)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，乃至人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的需要。3）發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國(guó)的石油資源儲(chǔ)藏是有限的，總會(huì)有一天會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量從國(guó)外進(jìn)口石油，等到世界石油資源出現(xiàn)匱乏時(shí)，各國(guó)對(duì)石油資源的競(jìng)爭(zhēng)必將更激勵(lì)，石油在國(guó)家安全方面的重要性日益上升，所以減少使用石油資源，發(fā)展新能源汽車(chē)將會(huì)促進(jìn)我國(guó)新能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。4）新能源汽車(chē)可繼續(xù)開(kāi)辟我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)剛剛發(fā)展起來(lái)，汽車(chē)普及率低，因而在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣使用新能源汽車(chē)的阻力相對(duì)會(huì)小一點(diǎn)。

在未來(lái)的幾年里，汽油和柴油仍然是汽車(chē)的重要能量的來(lái)源，但傳統(tǒng)汽油機(jī)的市場(chǎng)份額將在此后明顯下降，而柴油車(chē)仍將在重型車(chē)輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和替代燃料汽車(chē)；中期解決方案是混合動(dòng)力汽車(chē)大幅度降低能耗和排放；遠(yuǎn)期解決方案是純電動(dòng)汽車(chē)和燃

料汽車(chē)，特別是資源極為豐富且完全沒(méi)有污染的氫燃料電池汽車(chē)將重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。雖然新能源汽車(chē)有替代燃料的燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等多元化技術(shù)發(fā)展，但是由于現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展水平，因此尋找多元化的替代燃料（如天然氣、乙醇），開(kāi)發(fā)更接近市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)，成為目前開(kāi)發(fā)可替代石油資源的最切實(shí)際可行的一步，而純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)由于技術(shù)仍難取得革命性的突破，難以成為汽車(chē)行業(yè)近期的發(fā)展目標(biāo)。縱觀(guān)全局，對(duì)于我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)，應(yīng)加大自主研發(fā)力度，創(chuàng)新核心技術(shù)，加快建設(shè)關(guān)鍵零部件基地，加大對(duì)消費(fèi)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的激勵(lì)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車(chē)管理方面的法律法規(guī)，健全促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的制度和政策體系。新能源汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)嶄新的趨勢(shì)，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，它將逐步替代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)主流，新能源汽車(chē)的發(fā)展是一次新的汽車(chē)變革，是對(duì)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的巨大驅(qū)動(dòng)力，它將為節(jié)能環(huán)保立下汗馬功勞，新能源汽車(chē)是作為節(jié)能減排和新興戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

3 結(jié)論

目前道路載運(yùn)工具中內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還是道路運(yùn)輸?shù)闹髁鹘M成部分，但是具有一系列的弊端和對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生不利的影響，由于這些原因，新能源汽車(chē)便成為了現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，雖然還有很多關(guān)鍵性問(wèn)題亟待解決，但是新能源汽車(chē)的未來(lái)在研究人員的努力下總會(huì)逐一攻破。

參考文獻(xiàn)

[1]崔勝民，韓家軍.新能源汽車(chē)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社

第9篇：新能源研發(fā)方向范文

空氣污染日益常態(tài)化的北京，正試圖從新能源汽車(chē)入手進(jìn)行改變。近日，北京公交集團(tuán)與北汽集團(tuán)福田汽車(chē)簽訂了3012輛歐輝LNG新能源公交車(chē)銷(xiāo)售合同，這也是國(guó)內(nèi)首次采購(gòu)的最大單批客車(chē)的最高紀(jì)錄。

事實(shí)上，北京市政府此前已多次向外界釋放推廣新能源和清潔能源車(chē)應(yīng)用的強(qiáng)烈政策信號(hào)。北汽集團(tuán)也在對(duì)外的信息中稱(chēng)，未來(lái)4年內(nèi)，相關(guān)產(chǎn)品將占北京市公交車(chē)的六成。

“我國(guó)最具有發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略緊迫性。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部制造業(yè)處處長(zhǎng)李偉利在日前召開(kāi)的“2013全球節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上表示，面對(duì)嚴(yán)重的空氣污染，地方政府對(duì)推廣新能源汽車(chē)日益重視，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須在節(jié)能環(huán)保方面有所突破。

他認(rèn)為，“2015年后，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)應(yīng)該會(huì)迎來(lái)一個(gè)比較快速的發(fā)展期。預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)售量會(huì)到100萬(wàn)輛左右，保有量能超過(guò)500萬(wàn)輛的水平。”

不過(guò)，他同時(shí)指出，我國(guó)新能源汽車(chē)要順利產(chǎn)業(yè)化，還需打破地方保護(hù)主義，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等難題。

難以打破的地方壁壘

國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)25個(gè)城市推廣新能源汽車(chē)示范量已經(jīng)接近3萬(wàn)輛。今年1—4月份，我國(guó)共銷(xiāo)售8000輛新能源汽車(chē)。

“從前幾年的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)的示范推廣取得了初步成效。不過(guò)，從具體的推廣情況來(lái)看，還存在較大的目標(biāo)差距。”李偉利指出，如純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際推廣完成率只有10%，混合動(dòng)力汽車(chē)雖然情況較好，但在25個(gè)城市實(shí)際推廣也只有16000輛，與預(yù)定22000輛的目標(biāo)還有一些差距。同時(shí)，目前新能源汽車(chē)示范推廣主要是在城市公共領(lǐng)域。

地方保護(hù)主義被認(rèn)為是影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣的重要因素之一。李偉利說(shuō)：“每個(gè)城市都想用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車(chē)輛進(jìn)行示范，即使是公交車(chē)輛，也都要交由本地的公交車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)。”

本刊記者在采訪(fǎng)中也發(fā)現(xiàn)，各示范城市在采購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)，基本都是采取“本地優(yōu)先”的原則。像北京的訂購(gòu)大單都是青睞北汽福田的，深圳則是比亞迪，長(zhǎng)春與大連首批采購(gòu)的混合動(dòng)力公交來(lái)自一汽，濟(jì)南的新能源汽車(chē)第一單也是來(lái)自山東本省的客車(chē)企業(yè)。

談到異地推廣，比亞迪汽車(chē)一位內(nèi)部人士不禁向本刊記者吐槽：“北京根本搞不定，不僅我們的新能源車(chē)難進(jìn)京，就連比亞迪想在北京投資建廠(chǎng)這條路都走不通。”

作為我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪一直在電動(dòng)車(chē)研發(fā)推廣上積極探索。目前，其已擁有 e6 純電動(dòng)轎車(chē)、K9 純電動(dòng)大巴以及F3DM 、秦雙模電動(dòng)汽車(chē)。依據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)，分別從公共交通和個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)兩個(gè)方向進(jìn)行新能源車(chē)的推廣。在公共交通領(lǐng)域，比亞迪率先推進(jìn)公交電動(dòng)化的“深圳模式”。比亞迪甚至已打入國(guó)際市場(chǎng)，在荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、英國(guó)倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的規(guī)模化和商業(yè)化。異地建廠(chǎng)本已是為了推廣新能源汽車(chē)的無(wú)奈之舉，即便如此，比亞迪依然難以順利進(jìn)入北京市場(chǎng)。

“各地在示范推廣過(guò)程中，對(duì)于水平高低、質(zhì)量?jī)?yōu)劣注重得不夠，只支持本地企業(yè)及產(chǎn)品。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委副主任、原工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中在峰會(huì)上直言不諱。而他認(rèn)為，地方保護(hù)主義不僅制約了優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)，還帶來(lái)嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)弊端。

“我曾隨著國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)到許多省市調(diào)研，發(fā)現(xiàn)一些地區(qū)并沒(méi)有充分考慮本地的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和人才基礎(chǔ)的現(xiàn)實(shí)，投資存在著盲目性。” 李毅中進(jìn)一步指出，當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系還不健全，對(duì)于前瞻性技術(shù)、共性技術(shù)的研發(fā)研制，缺乏統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，處在一種分散的研發(fā)過(guò)程中，所以重復(fù)的低水平的研發(fā)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

他因此建議，應(yīng)組織行業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)和公關(guān)，“比如難點(diǎn)之一的動(dòng)力電池，仍然是電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的瓶頸，如何提升鋰電池的品質(zhì)非常重要。”

滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

談及新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，深圳一家電動(dòng)車(chē)企的負(fù)責(zé)人以電動(dòng)汽車(chē)為例給本刊記者算了一筆賬：目前深圳出租車(chē)日均行駛里程約為450至500公里，按目前油價(jià)93號(hào)汽油是8.11元/升計(jì)算，每百公里耗油是81元左右，電動(dòng)車(chē)每百公里耗電是26度左右，按日均電價(jià)0.66元/度測(cè)算，就是7：00到23：00為1.035元/度，23：00—7：00為0.27元，電動(dòng)車(chē)大概30%—40%的充電時(shí)間是在凌晨，這樣折算下來(lái)大概每度電的平均成本是0.66元，所以百公里平均電費(fèi)約為17元左右。這即意味，一臺(tái)出租車(chē)一天的油電差價(jià)為300元左右，一個(gè)月的油電差價(jià)是9000元，一年的費(fèi)用大概為11萬(wàn)元左右。按300臺(tái)規(guī)模計(jì)算，五年下來(lái)通過(guò)用電省去用油的錢(qián)達(dá)到1.6個(gè)億，如果今年800臺(tái)全部應(yīng)用那數(shù)字更是驚人的。

可見(jiàn)，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，節(jié)能與新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性不言而喻，但為何其市場(chǎng)推廣仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車(chē)。

“說(shuō)到底，還是充電難，偌大的北京城，有幾個(gè)充電樁？買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)難道放在家里當(dāng)擺設(shè)？”一位北京市民反問(wèn)記者。

據(jù)了解，目前，電動(dòng)車(chē)常用的充電方式有兩種，一種是建專(zhuān)業(yè)充電站，實(shí)現(xiàn)直流大功率快速充電，但是投資巨大且難以收回成本，很難進(jìn)行商業(yè)推廣；第二種是車(chē)載充電器，雖然充電便捷，但是交流電充電功率小，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，尤其不適合電動(dòng)公交使用。

如何解決充電難題，比亞迪從技術(shù)上進(jìn)行了攻關(guān)，開(kāi)發(fā)出雙向逆變式充放電技術(shù)。據(jù)企業(yè)相關(guān)人士介紹，該技術(shù)集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電，革新了現(xiàn)有各類(lèi)外置式充電設(shè)備，綜合直流充電功率大和交流充電便捷性?xún)?yōu)勢(shì)，直接集成于電機(jī)控制器，實(shí)現(xiàn)交流大功率充電。形象地說(shuō)，就是將整個(gè)充電柜縮小放進(jìn)車(chē)?yán)铮÷猿潆娬镜慕ㄔO(shè)，直接用交流電給電動(dòng)車(chē)大功率充電。據(jù)悉，該技術(shù)目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)了42項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利。

“該技術(shù)如果得到推廣，顯然能緩解電動(dòng)汽車(chē)充電難的困局。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

國(guó)家電網(wǎng)方面，也在積極為電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局。國(guó)家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c表示，國(guó)家電網(wǎng)將按照需求布置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全面支持各類(lèi)充換電方式。據(jù)其介紹，我國(guó)已向國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）提供了換電安全標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化上零的突破。

當(dāng)前，快速充電模式已經(jīng)逐漸成為國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)和努力的方向。重慶恒通電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平認(rèn)為，“只有讓充電像加油一樣方面、快捷，新能源汽車(chē)才能得到快速發(fā)展和普及。”

理性回歸

曾幾何時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)熱鬧非凡，眾多車(chē)企無(wú)論規(guī)模大小都紛紛上馬新能源項(xiàng)目，希望借此實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的夢(mèng)想。

經(jīng)過(guò)幾年的努力，眼下無(wú)論是企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)似乎都豪情不再。在峰會(huì)上，一位車(chē)企負(fù)責(zé)人心情沉重地對(duì)記者說(shuō)：“推廣新能源汽車(chē)，未來(lái)的路還很長(zhǎng)、很難。”

“新能源汽車(chē)的發(fā)展要循序漸進(jìn)，不能過(guò)急。”中國(guó)工程院院士楊裕生的觀(guān)點(diǎn)得到與會(huì)人士的認(rèn)同。他認(rèn)為，當(dāng)前，一是要放棄高速遠(yuǎn)程純電動(dòng)車(chē)強(qiáng)行市場(chǎng)化的打算，所以首先要改掉目前高補(bǔ)貼純電動(dòng)車(chē)的政策。二是放手讓企業(yè)自主研發(fā)，打造多層次的公平競(jìng)爭(zhēng)。在高補(bǔ)貼面前，大企業(yè)都在觀(guān)望，等待補(bǔ)貼得到實(shí)惠。但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，靠高額補(bǔ)貼形成不了市場(chǎng)，反而高額補(bǔ)貼養(yǎng)成企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴(lài)思想，影響了企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律自主選擇電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向，耽擱了發(fā)展速度。成熟的產(chǎn)品、稅收和價(jià)錢(qián)要合適、用戶(hù)要需要、用戶(hù)要有購(gòu)買(mǎi)力這四個(gè)條件要相互協(xié)調(diào)促進(jìn)，才能形成市場(chǎng)。只有發(fā)展路線(xiàn)合理，這四個(gè)條件基本具備了，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼才能對(duì)市場(chǎng)形成起到促進(jìn)和催化的作用。