城市道路設(shè)計方案精選(九篇)
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第1篇：城市道路設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】隧道工程；超大直徑盾構(gòu)；復(fù)雜地層；初步設(shè)計
1工程概況
春風隧道工程跨越深圳市福田區(qū)和羅湖區(qū)，隧道段西起濱河大道上步立交東側(cè)，起點為鹿丹村段，沿現(xiàn)狀濱河大道地下通行，陸續(xù)下穿、側(cè)穿城市主城區(qū)繁華地段，終于新秀立交西側(cè)（見圖1）。隧道全線為雙向四車道，采用上下疊層結(jié)構(gòu)布置形式，主要采用明挖暗埋法和盾構(gòu)法施工。隧道東西側(cè)各設(shè)1處工作井。自西向東，隧道分別由西側(cè)隧道敞開引道段、西側(cè)明挖暗埋段、西側(cè)工作井、盾構(gòu)段、東側(cè)工作井、東側(cè)明挖暗埋段、東側(cè)隧道敞開引道段組成。線路全長5.078km，其中，隧道長4.82km，工程采用1臺直徑為15.8m的泥水平衡盾構(gòu)機。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性多樣，完整性差，呈現(xiàn)軟硬不均特性[1]。
2工程建設(shè)必要性
現(xiàn)狀濱海大道、濱河大道主路為雙向八車道，沿河南路主路僅為雙向六車道，而連接濱河大道與沿河南路的春風高架段為雙向四車道，成為整個南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通瓶頸。目前，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，成為整個快速系統(tǒng)最主要的交通擁堵點，對路網(wǎng)的運行造成極為不利的影響。在新的城市發(fā)展形勢下，羅湖片區(qū)過境交通需求也隨之增長，進一步增加了快速路系統(tǒng)的交通壓力。同時，過境交通長時間占用城市道路，帶來了嚴重的車輛尾氣和噪聲污染等城市環(huán)境問題。排隊車流及噪聲污染成為市民不斷投訴的熱點。春風隧道的建設(shè)將有效緩解項目所在區(qū)域的交通擁擠狀況，提升城市總體環(huán)境質(zhì)量，保障和促進區(qū)域社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3總體設(shè)計方案
3.1隧道起、終點布設(shè)
根據(jù)現(xiàn)狀道路的條件，可作為隧道起點設(shè)置有上步南立交與紅嶺南立交之間或者華強南立交與上步南立交之間。華強南立交與紅嶺南立交距離上步南立交均在1km以內(nèi)，3座立交間的路段交通組織及周邊條件基本相同，隧道起點設(shè)置在華強南立交與上步南立交之間，既增大了工程規(guī)模，又需遷改2條現(xiàn)狀雨水箱涵，且與沿一線規(guī)劃的進出口沖突。從節(jié)省工程造價、降低工程難度出發(fā)，將隧道起點設(shè)置在上步南立交與紅嶺南立交之間。由于新秀立交以北段為東部過境高速公路市政連接線配套工程的范圍，目前該工程正在實施，并且新秀立交地下為地鐵2號線及5號線不具備隧道下穿的條件。隧道終點應(yīng)設(shè)置在沿河高架以東至新秀立交以南路段，與沿河南路銜接。
3.2隧道進出口與現(xiàn)狀道路銜接的位置關(guān)系
春風隧道與現(xiàn)狀道路系統(tǒng)共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道后，主要承擔過境交通功能，不與地面道路輔道轉(zhuǎn)換，地面道路除了承擔過境交通，更多的是服務(wù)于周邊交通出行，與輔路交通轉(zhuǎn)換。為減少路面道路與輔路交通轉(zhuǎn)換的影響，將春風隧道進出口設(shè)置在地面道路主線的內(nèi)側(cè)，較少對地面道路外緣現(xiàn)狀管線的改遷。
3.3隧道上下層進出地面的方式
隧道起點現(xiàn)狀道路為濱河大道，北側(cè)為濱河新村，南側(cè)為濱河污水處理廠，兩側(cè)建筑較密集。隧道進出口設(shè)置在路面道路主線內(nèi)側(cè)，濱河大道需向兩側(cè)偏移，道路兩側(cè)擴寬的空間十分緊張。因此，起點段采用上下層進出地面的方式。首先考慮西往東方向道路設(shè)置在下層隧道，其隧道洞口比東西方向早入地，上層隧道U形槽段則頂?shù)缴喜搅⒛狭⒔辉训莱隹谖恢?，濱河大道向外偏移將占用原上步南立交匝道位置。因此，設(shè)計方案將東西向設(shè)置在下層，濱河大道在紅嶺南立交前完成偏移，上層隧道敞開段距離上步南立交匝道約170m，無須對上步南立交進行改造。隧道終點為現(xiàn)狀沿河南路，南側(cè)為沿河路高架橋，北側(cè)為新秀立交，東側(cè)為綠化帶及海關(guān)宿舍的建筑，西側(cè)主要為行知職業(yè)技術(shù)學校、三九酒店等建筑。兩側(cè)建筑較密集，道路用地較緊張。首先，考慮上下層隧道先后出地面，由于起點段隧道上層為西向東，終點段隧道上層也為西到東方向，西東方向的隧道敞開段距離新秀立交沿河路不到5m，不利于兩項目銜接及交通組織，需要拆除加油站及三九酒店地下停車場進口道。因此，隧道終點段出地面方式為上下層同時出地面，隧道通過東側(cè)盾構(gòu)工作井后，上下層逐漸水平分離，上下層同時進出地面與新秀立交銜接。隧道敞開段與新秀立交距離有200m。由于隧道上下層同時出地面，需要將現(xiàn)狀沿河路同時往道路兩側(cè)偏移，并縣拆除行知職業(yè)技術(shù)學校2棟宿舍樓、加油站及三九酒店地下停車場進口道。此方案雖然占地較前者多，多了行知職業(yè)技術(shù)學校1棟宿舍樓的拆遷，但敞開段距新秀立交較遠，有利于地下道路與地面道路以及兩項目的交通組織，保障交通安全。
3.4隧道中間段設(shè)置進出口的論證
春風隧道建成后將與春風高架、沿河高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，沿線區(qū)域交通出行主要依靠春風高架、沿河高架實現(xiàn)，春風隧道主要承擔過境交通功能。將來沿一線在羅湖火車站附近設(shè)有進出口，羅湖南片區(qū)交通出行可由春風高架、沿河高架以及沿一線實現(xiàn)，隧道中間段無設(shè)置進出口必要性。此外，春風隧道中間段下穿地鐵，建筑物等受控因素較多，隧道埋深大，多位于地面以下30~40m，隧道中間地面建筑物密集，已沒有設(shè)置隧道進出口的條件。綜合上述原因，設(shè)計方案未在隧道中間段設(shè)置進出口。
3.5豎向設(shè)計
春風隧道工程豎向設(shè)計起于濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道銜接，先后下穿紅嶺立交、地鐵9號線鹿丹村站人行通道、布吉河、深圳海關(guān)辦公及宿舍樓、羅湖火車站、地鐵1號線、深圳邊檢辦公及宿舍樓、文錦渡口岸停車場等，終點接新秀立交。路線全長約5.08km。隧道內(nèi)最大縱坡為4.9%。為保證隧道與建筑基礎(chǔ)底的安全間距，隧道平均埋深為35.50m，最深處為45.65m。地面道路豎向設(shè)計主要以現(xiàn)狀道路銜接標高為依據(jù)，同時，考慮道路防洪和排水的要求，最小縱坡不小于0.3%。
3.6盾構(gòu)井始發(fā)位置比選
本工程隧道盾構(gòu)工作井設(shè)置在東西兩側(cè)。西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，本工程預(yù)計每天約產(chǎn)生6000~7000m3廢棄方，一般始發(fā)井盾構(gòu)施工場地含集土坑、棄漿池、泥水處理系統(tǒng)、干料堆場、泥水儲存池、管片堆場等。采用陸路運輸渣土，需1.7×104m2以上的施工場地。3.6.1方案1：西側(cè)工作井為始發(fā)井西側(cè)工作井位于濱河污水處理廠北側(cè)，目前，濱河污水處理廠及鹿丹村舊改項目用地之間現(xiàn)有空地面積約1.3×104m2，施工場地除占用該空地外，另需臨時占用其他用地約4000m2。現(xiàn)狀空地西側(cè)為濱河處理廠廣場及籃球場，空地東側(cè)為鹿丹村舊改項目用地，可協(xié)調(diào)此處約4000m2作為隧道盾構(gòu)始發(fā)井施工場地的部分用地。3.6.2方案2：東側(cè)工作井為始發(fā)井東側(cè)工作井位于沿河路與北斗路交叉口東側(cè)，始發(fā)井工作場地需要臨時占用車管所、交管大樓、運通大廈、龍園苑、鴻錦閣的用地，且需拆遷建筑，拆遷總面積為41180m2。3.6.3方案比選東、西工作井施工場地均處交通繁忙路段，廢棄泥漿及渣土通過陸運方式將對該地區(qū)交通產(chǎn)生較大影響。方案1（見圖2）始發(fā)井與渣土堆場及辦公區(qū)被濱河大道西向東車道隔開，施工與現(xiàn)狀交通存在矛盾。為了避免對交通的影響，建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及管線跨越濱河大道將施工泥漿運至施工場地堆料場。此外，深圳河西往東可通至布吉河匯流處，可通航300t運輸船，本方案可以通過河道運輸施工泥漿，對沿線道路交通影響較小。方案2（見圖3）無利用航道條件，泥漿僅能通過車輛進行運輸，泥漿運輸壓力較大，陸運對道路交通影響極大，并且此方案存在大量征地、還建，會對工期產(chǎn)生不利影響。通過綜合比較，設(shè)計方案將西側(cè)工作井作為始發(fā)井。
4結(jié)語
春風隧道是深圳市第一條采用單洞雙層形式的超大直徑盾構(gòu)隧道，地處老城區(qū)，交通流量大、周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場地狹窄，建構(gòu)筑物、管線多，對工程的勘察、設(shè)計、施工帶來極大挑戰(zhàn)。本文就工程初步設(shè)計階段對工程隧道起終點布設(shè)、進出口與現(xiàn)狀道路銜接、隧道上下層進出地面方式、隧道中間段進出口設(shè)置、豎向設(shè)計、盾構(gòu)始發(fā)井位置比選進行梳理分析，確定了隧道工程總體設(shè)計方案，為后續(xù)道路、隧道等設(shè)計細化提供支持，也為今后類似城市繁華地段大斷面地下公路隧道工程設(shè)計提供經(jīng)驗和思路。
【參考文獻】
第2篇：城市道路設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】城市道路綠化景觀；有效；設(shè)計方案
1、城市道路綠化的發(fā)展
道路綠化是在建立了城市和城市交通，有了交通空間的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。不同時間， 不同地點的城市， 道路綠化的規(guī)劃布局，形式都不同， 所形成的城市人文環(huán)境也不同， 它集中反映了一個城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識、生產(chǎn)習俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德水準等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現(xiàn)， 其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現(xiàn)和記載。在1986 年出版的中國大百科全書中建筑園林，城市規(guī)劃卷列有“街道綠化”的目錄中， 解釋為： “在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施， 以改善市區(qū)的小氣候、降低車輛和人流的噪聲， 凈化空氣， 劃分交通路線、防火和美化城市”。
2、城市道路綠化的作用和功能分析
城市道路綠化對城市的作用和功能主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（1）改善城市氣候， 降低車輛、人流的噪音、降低揚起的塵埃， 凈化空氣， 使城市空間潔凈。
（2）以種植綠化來劃分交通線路， 不但起著指示路標的作用， 還可以起著防火及美化城市的作用。
（3）城市市區(qū)內(nèi)道路綠地與綠地之間建成一個整體， 還可以起著美化街景、襯托和改善城市面貌的作用。
（4）城市道路綠地還可以起到遮蔭、降溫、調(diào)節(jié)氣候的作用。
3、城市道路綠地綠化設(shè)計的應(yīng)用實例
3.1 城市道路綠地綠化設(shè)計實例
道路綠地是城市空間的重要景觀因素。作為道路， 與建筑物、廣場均為建筑材料構(gòu)成的硬質(zhì)景觀， 無生命活力的表現(xiàn)。綠化綠地是種軟材料， 它具有生命活力， 可以人為地進行種植修整， 移動、改造， 創(chuàng)造出優(yōu)美的景觀， 這種美麗的景觀其它材料不能替代的。因此， 在道路綠地綠化規(guī)劃設(shè)計中， 一定要掌握與城市建筑、與道路、與交通、與周圍環(huán)境相結(jié)合的原則。如改造拓寬后的韶山南路路幅寬60m，雙向8 車道， 道路中間還設(shè)有寬達10m的中央綠化帶， 兩側(cè)還設(shè)置了彩色人行道和非機動車道。根據(jù)城市道路的特殊要求， 從交通分流和道路美觀兩方面綜合考慮， 分別在機動車道與非機動車道以及機動車道的中央隔離位置設(shè)計了綠化帶。沿線綠化帶內(nèi)、地道與擋土墻位置以及沿線綠地的綠化苗木配置、亮化的選型以及整體線型都進行了認真地斟酌， 達到了良好的美化效果。為了讓市民和游人在鬧市中有一個休閑的處所， 建設(shè)者還在道路全線兩廂設(shè)置了20 余處庭院式綠島。拓改后的韶山路車水馬龍， 人們在閑瑕時出門漫步， 映入眼簾的綠地中一叢叢月季、海梔子、美女櫻、月月桂等花卉姹紫嫣紅； 一行行高大挺拔的玉蘭與香樟樹相得益彰， 給人一種目不瑕接的感覺； 到了夜晚， 中央綠化帶內(nèi)整齊而柔和的景觀燈與兩側(cè)明亮而壯觀的道路照明燈齊放光華， 更給人帶來一種和諧與溫馨的感覺。
3.2 城市道路綠地綠化設(shè)計應(yīng)選擇好適宜園林植物
從以上可以看出， 道路綠地設(shè)計要結(jié)合城市特點特色選擇好適宜的園林植物， 形成優(yōu)美、穩(wěn)定的景觀。因樹形、葉形、葉色、花色的不同而產(chǎn)生不同的景觀， 不同的效果。根據(jù)道路景觀及功能的要求， 要實現(xiàn)道路綠化四季常青， 經(jīng)常有花的景觀， 就需要多品種的配合與栽植的多種形式相協(xié)調(diào)、相匹配， 才能顯示出良好的效果。因此， 在設(shè)計和種植的時候， 就要顯出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同時， 還要根據(jù)不同的道路， 不同的交通線路， 不同的視線和不同的觀賞要求， 處理好植株與植株之間的間距。還要考慮各種不同樹木品種的不同生長特性、樹形、樹的景觀及樹種植之后長大長高的因素。不同的城市， 應(yīng)有不同的道路綠地形式、不同的植物品種。同時， 還應(yīng)考慮有些已選取和評定有市花、市樹的城市， 均可以將這些市花、市樹作為城市地域的象征。如長沙杜鵑、香港紫荊、洛陽牡丹、梧州蔭香、昆明茶花、南京雪松等， 都能使綠地顯示富于濃郁的地方特色。這種特色使人感覺它特有的特色， 十分耀眼美麗。值得注意， 不要搞單一化， 要選配品種， 如： 除以香樟為主要樹之外， 還可選取具有地方特色的細葉榕、大葉榕、高山榕、白玉蘭、大葉紫薇、盆架子、桃花心等進行搭配。同時， 還搭配和種植棕呂料植物， 如金山葵、霸王棕、老人葵、魚尾葵、蒲葵等， 顯示出南方城市特有的豐富多彩的特色。不同的城市， 不同的立地生活環(huán)境條件，不同的氣候條件， 因地制宜， 適時適地地選擇樹木品種， 使不同的城市， 有不同風采的植物， 構(gòu)成美麗的景觀。
另外，不同的路網(wǎng)產(chǎn)生不同的綠色植物種植不同的方式， 特別是在城市內(nèi)的人行道、公共汽車道、殘疾人通道等這些特殊的道路， 種植的綠色植物都要符合這種特殊用途的特殊道路。另外， 為了解決道路擁擠和分流的作用， 高速汽車行駛的高架橋、快速干線的道路綠地綠化， 在設(shè)計時著重點放在尺度、比例上。也就是說所選的樹木品種不宜高大，不宜過密。力求規(guī)格一致， 整齊排列， 使駕駛員視線不受任何阻擋。城市地下的土壤成份， 十分復(fù)雜， 不利于植物的生長， 應(yīng)進行換土， 加強水、肥。種植前還對種植現(xiàn)場的垃圾雜物， 進行清理，加強對病蟲害的觀測， 一旦發(fā)現(xiàn)， 立即噴殺。種植后要做好修剪整形工作， 保證樹木有優(yōu)美整齊的景觀。管養(yǎng)工作是一件十分重要的細致工作， 一定要做好， 才能保持道路綠地景觀的長期優(yōu)美狀態(tài)。
4、城市道路綠地綠化的生態(tài)功能作用
城市道路綠地綠化對城市起著重要的生態(tài)功能作用， 主要的生態(tài)功能有：
（1）道路綠地猶如過濾器， 可以減低塵埃、凈化空氣。根據(jù)有關(guān)資料顯示， 長沙市綠化街道上， 距地面1. 5m的高處， 含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56. 7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。
（2）特別是種有行道樹的街道， 喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當夏天的太陽光輻射到樹冠的時候， 20%～25%熱量反射回天空， 35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰， 作用所損耗的熱量， 都有助于降溫。據(jù)有關(guān)部門測定， 夏季有樹蔭的地方， 一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。
（3）道路綠地的植物還可以增加空氣的濕度。根據(jù)有關(guān)部門測定資料的顯示， 草坪的地面大約20 倍左右。行道樹通過葉， 枝莖的蒸騰作用， 能使周邊的空氣水分增加20%。
（4）道路綠地的植物能吸SO2、CO2 等有毒氣體， 有樹木如白千層、桉樹、桂樹還能放出殺菌劑將有害有毒的細菌殺死。
（5）綠色植物還能制造氧氣， 供我們?nèi)祟愇铡?/p>
（6）道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據(jù)有關(guān)部門測定資料顯示， 通過2m寬的行道樹、1. 8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。
（7）道路綠地的綠化帶還可以起到防風、防暴雨的作用。
結(jié) 語
綜上所述， 與人為本， 創(chuàng)造一個適應(yīng)人們生活、學習、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境， 城市道路綠地起著十分重要的作用， 也是創(chuàng)建綠色環(huán)保、模范城市的一個重要目標內(nèi)容。
參考文獻
第3篇：城市道路設(shè)計方案范文
[關(guān)鍵詞]城市道路 直流通行 設(shè)計 分析
中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0226-01
一.城市道路設(shè)計的優(yōu)勢及問題
城市交通作為城市運行的循環(huán)系統(tǒng)，在城市社會與經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用。而城市道路則是城市交通的血管，其通暢與否、效率高下直接影響著城市運行的成本與效益。因此，研究城市道路設(shè)計的優(yōu)化對城市發(fā)展具有非常重大的意義。
1.1 城市道路設(shè)計的特點
城市道路設(shè)計在城市發(fā)展規(guī)劃和城市道路施工中起著承上啟下的舉足輕重的作用，其特點如下。
（1）系統(tǒng)性
城市道路建設(shè)是個影響廣泛的系統(tǒng)性工程，從立項一直到竣工驗收的各個階段都涉及規(guī)劃部門、設(shè)計單位、業(yè)主單位、施工單位、監(jiān)理和其他相關(guān)單位的協(xié)作。比如，僅道路項目的可行性研究就需要規(guī)劃部門、設(shè)計部門和業(yè)主共同參與，而從招投標到竣工更是涉及到業(yè)主、設(shè)計部門、施工部門、監(jiān)理部門、質(zhì)檢部門等。
（2）復(fù)雜性
城市道路設(shè)計涉及到很多彼此獨立但又相互關(guān)聯(lián)的專業(yè)，比如交通、道路、橋隧、綠化、照明等。不同專業(yè)的分工不同，在道路設(shè)計的各個子階段也有著不同的側(cè)重點。如道路專業(yè)主要涉及平縱橫、路線走向及路基處理等內(nèi)容，交通專業(yè)則涉及信號控制及標志標線等。這些專業(yè)設(shè)計人員需要在項目負責人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之下通力合作，才能完成從實施方案到具體施工圖的全部設(shè)計工作。
（3）主觀性
城市道路設(shè)計是道路項目從方案提出到實施階段最前端的環(huán)節(jié)，其他所有部門都要圍繞設(shè)計方案來展開工作。相關(guān)部門可以針對設(shè)計方案提出自己的意見，但最終方案是由設(shè)計人員來確定。設(shè)計人員的專業(yè)知識和職責在設(shè)計圖紙中得到充分體現(xiàn)，設(shè)計圖紙也完全表現(xiàn)了設(shè)計人員的素質(zhì)、能力與個性。
1.2 城市道路設(shè)計存在的問題
近些年來，我國城市化發(fā)展迅速，道路建設(shè)迎來了戰(zhàn)略機遇期，這對設(shè)計工作提出了更高、更新的要求。但通過對城市道路設(shè)計狀況考察發(fā)現(xiàn)依然存在一些值得注意的問題。
（1）設(shè)計思路方面
一些城市對合理規(guī)劃路網(wǎng)不夠重視，未能以整個城市路網(wǎng)均衡為出發(fā)點考慮各等級道路的密度、結(jié)構(gòu)和寬度標準，而是把重點放在一味拓寬單條干道、增加車道數(shù)量上。表面看來，各類車輛和行人得以各行其道，但實際上承載了所有交通需要的道路使得所有交通主體都不優(yōu)先。尤其是在貫通性干路的交叉口，既增加了各類交通主體的相互干擾度，也大大降低了通過能力。
（2）交通分析方面
交通分析涉及到對流向、流量、車輛、車速和周邊路網(wǎng)的系統(tǒng)考慮，是道路設(shè)計不可或缺的組成環(huán)節(jié)。但實際工作中，很多項目在籌備時都缺乏科學性和規(guī)范性，即便是城市主要道路項目，都沒有對其可行性研究報告予以足夠重視。而缺乏正確的交通分析就很難在設(shè)計工作中實現(xiàn)同周邊路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)。北京、上海、廣州等大中城市出現(xiàn)的惡性擁堵問題很大程度上與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)。因此，作為道路設(shè)計工作的重要環(huán)節(jié)，交通分析理應(yīng)獲得設(shè)計部門的高度重視。
二.直流通行設(shè)計方案
交通擁堵已成為城市市民出行面臨的首要難題，嚴重影響了城市社會運行效率。為了最大限度地提高通行效率，消除由紅綠燈等因素導(dǎo)致的擁堵現(xiàn)象，直流通行設(shè)計方案逐漸受到業(yè)內(nèi)重視。
2.1 直流通行的基本概念
直流通行，指不需要借助紅綠燈的指引，通往任何方向的車輛和行人亦可互不阻礙，實現(xiàn)無停止通行的交通法則。
2.2 直流通行的道路設(shè)計方案
摒棄左轉(zhuǎn)彎及坐標化公交運營模式，并在此基礎(chǔ)之上采取架橋措施，即可實現(xiàn)無需紅綠燈控制的“直流通行”。
2.2.1機動車道設(shè)計
首先要考慮垂直方向上的直線通行。若通過采取架橋措施把任意方向（比如南北方向）的道路架起一定高度，流向東西方向的車輛即可從下方穿行。如此，兩個垂直方向的車流就能實現(xiàn)互不阻礙的直線通行。
對于右轉(zhuǎn)彎車道，則要從東西方向以一定坡度架起與南北向道路高度方向有一定距離的高架橋，再同南北向道路以水平弧線相連接。為方面南北向車輛在生活區(qū)上下路，在南北向道路的正中間還可設(shè)立一條上下道，將南北向道路與生活區(qū)環(huán)路用一定坡度上下連接。用以將左轉(zhuǎn)彎變?yōu)橛肄D(zhuǎn)彎的遷回點可設(shè)置在上下路附近的空缺處。
2.2.2人行橫道設(shè)計
設(shè)計人行橫道時要避免阻礙任何方向車輛的通行。為了達到這一目的，同樣可采用架橋法將南北向的人行橫道置于機動車道下方。對于右轉(zhuǎn)彎的人行橫道，也可采取右轉(zhuǎn)彎機動車道的處理辦法，把東西向與南北向相連。這樣一來，走在東西向人行橫道的行人右轉(zhuǎn)后若要穿過下一個十字路口，通過右轉(zhuǎn)彎上到被架起的南北向人行橫道即可實現(xiàn)。
左轉(zhuǎn)彎的人行橫道則可采用轉(zhuǎn)盤式人行橫道設(shè)計。既然機動車道在中間設(shè)置了上下道，下方架起的人行橫道也可以在距離交叉處一定距離的地方分為左右側(cè)兩路之后再同轉(zhuǎn)盤路連接。如此一來，人行橫道也需要設(shè)立上下道。那些無需通過十字路口即可右轉(zhuǎn)彎的行人，則可直接走地面上的生活區(qū)環(huán)路。
既然南北向的人行橫道架設(shè)在機動車道下方，那么機動車道必須要架起足夠的高度。為了相應(yīng)減小南北向道路高度與右轉(zhuǎn)彎坡度，經(jīng)過十字路口的東西向路段可適當下凹一些。
2.2.3設(shè)立公交站點
為了避免妨礙十字路口的交通，十字路口的公交站點一般設(shè)在距離路口較遠的地方。這導(dǎo)致需要在垂直向換乘的乘客不得不長距離繞行而且往往還不得不穿越十字路口。而在直流通行的道路設(shè)計中，由于各方向上的車輛、行人互不妨礙，公交站點就可以設(shè)置在十字路口正中間的路邊。這樣，在南北向和東西向的路邊垂直交叉處就可以采用階梯式人行道來上下連接，同時也能夠與南北向人行橫道連接。需要在垂直向換乘的乘客通過此人行橫道就能上到或下到另一方向的道路，還能經(jīng)由轉(zhuǎn)盤式人行橫道下到生活區(qū)?？梢?，垂直向的公交車站點基本上僅僅相隔了上下道路的高度差的距離，卻非常方便乘客換乘。南北向的其他站點都能用階梯式人行道解決。
以上設(shè)計方案實現(xiàn)了在城市交通中任意方向上的車輛與人流互不阻礙的效果，形成了一種不需要紅綠燈指引的直流通行交通法則。
2.3 直流通行道路設(shè)計方案的優(yōu)點
雖然直流通行道路設(shè)計方案略顯復(fù)雜，但與傳統(tǒng)道路設(shè)計方案相比，其優(yōu)點非常突出。
（1）無擁堵
城市交通運輸中出現(xiàn)的惡性擁堵現(xiàn)象大多是由等紅燈時疏通不暢導(dǎo)致。在十字路口等待放行時，某一方向上出現(xiàn)通行阻礙，不但后方會形成車隊長龍，垂直方向亦受阻無法通行，進而造成堵車。由于繁華都市圈中各區(qū)域的城市道路交通相互密切關(guān)聯(lián)，一處的擁堵可迅速傳導(dǎo)至其他相關(guān)路段，進而造成全城大堵車。而直流通行道路設(shè)計方案避開了紅綠燈的限制，車輛在通行過程中，不需要見燈減速，實現(xiàn)了直流通行，可以徹底消除因紅綠燈限制導(dǎo)致的擁堵現(xiàn)象。
（2）安全
南北向的道路被以一定高度架起，也實現(xiàn)了同人行道的上下隔離，從而避開了不同方向的車車、車人接觸，很大程度上減少了交通事故的發(fā)生。另外，通過弧形線連接的路段能保持較好的水平度，行駛也會更加安全。
（3）經(jīng)濟
根據(jù)全天自然光的變化規(guī)律，被架起的南北向道路下方的路段采光效果會非常好，既節(jié)約了公共照明能源，又提高了駕駛能見度。而且由于直流通行道路設(shè)計方案中不存在左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎車道也被直線架起，道路占地面積和高度等能得到較好控制。
三.結(jié)語
隨著當前社會發(fā)展中各種管理制度和技術(shù)措施的不斷完善逐步被人們重視。在解決城市交通問題的過程中采用直流通行的道路設(shè)計方法是當前主要的交通安全保證方式。在去掉左轉(zhuǎn)彎和坐標化公交運營模式的基礎(chǔ)上，對城市道路采用架橋的方式來提高城市交通的安全運行，降低城市交通事故的發(fā)生。本文就當前直流通行的城市道路設(shè)計措施進行分析，提出其設(shè)計方案和方法.
參考文獻：
第4篇：城市道路設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】城市道路；交通設(shè)計；問題；改進對策
近幾年來，我國的經(jīng)濟發(fā)展逐漸的升溫，城市道路和發(fā)展都成為了炙手可熱的話題，大中小城市的道路規(guī)劃也應(yīng)該被提到日程上來，所以這也就是說明了，我國對城市之中道路設(shè)計要求也越來越高，城市的經(jīng)濟條件發(fā)展，城市的道路條件也就發(fā)展，在人們?nèi)粘３鲂械那闆r下，所面臨的出行環(huán)境也就變得越來越好，所以城市的經(jīng)濟發(fā)展直接帶動了城市的交通發(fā)展。城市道路的合理規(guī)劃，可以促進一個城市政治、經(jīng)濟的快速發(fā)展，改善人民群眾的日常生活，因此，學會處理好人、車、環(huán)境、交通之間的關(guān)系至關(guān)重要。
1. 目前城市道路交通設(shè)計中的主要問題
1.1城市道路設(shè)計的隨意性
一個城市的經(jīng)濟條件與人文文化的體現(xiàn)往往都是需要一個窗口的，通過這個窗口，城市來展現(xiàn)自己城市的優(yōu)點，而這個最好的窗口就是道路的規(guī)劃，一個優(yōu)秀的道路設(shè)計方案會在各個交通路線來展現(xiàn)自己城市的景點，CBD，經(jīng)濟會所，以及城市的標志性建筑。所以，一個城市的道路交通設(shè)計是一個完整的作品，需要大量的人力來設(shè)計這個作品，可是在目前的各個城市之中，沒有一個城市可以拿出一個完整的優(yōu)秀的道路設(shè)計方案，往往都是隨意為之，想建造那一條路就建造那一條路，可能隨著城市的發(fā)展，時間證明這天路不適合城市的發(fā)展，所以不得已停止，浪費了大量的的人力財力。城市的建造過程中，各個機構(gòu)的首要原則就是利益的趨勢，這種心態(tài)來發(fā)展城市往往是不能來規(guī)劃出一個好的方案的。
1.2城市路網(wǎng)的不合理配置
在實際工作中，不少規(guī)劃在選擇籌備過程缺乏規(guī)范性和科學性，建筑者往往不要求設(shè)計單位做科研報告，或者是先進行施工圖設(shè)計然后再補充科研報告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。這樣做，不僅使得道路規(guī)劃沒有妥善解決，而且增加了后期施工的成本，同時道路施工，增加了其他段道路的交通壓力，讓交通更加堵塞。城市道路的不合理的路網(wǎng)配置，導(dǎo)致市政道路的交通功能沒有達到預(yù)期的效果。城市交通集中在幾條貫通性干路，干路的承載能力有限，主干道與支路系統(tǒng)之間的連接缺乏過渡，這樣就不能很好地對不同的路線距離進行分流，也對發(fā)揮出不同類別道路系統(tǒng)的交通功能不利。傳統(tǒng)市政道路的設(shè)計往往缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，路段上的車道數(shù)、交叉口紅線與實際不符，從而導(dǎo)致的道路路口通路不暢和整個路網(wǎng)運行效率低下。相對而言產(chǎn)生的道路網(wǎng)資源的嚴重浪費，也更加促進了許多大城市老城區(qū)中心區(qū)環(huán)境經(jīng)濟、自然人文等因素的停滯不前，因為地形狹小，不適宜對其進行道路高度密集化。
1.3忽略城市道路自然文化建設(shè)
城市作為人們?nèi)粘Ｉ畹闹饕顒訄鏊凶约旱莫毺匦?。城市的建設(shè)，道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要，城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。道路綠化是城市道路的重要組成部分，作為城市設(shè)計中重要的一環(huán)，它不僅有助于創(chuàng)造優(yōu)美的城市環(huán)境，提供舒適的通行條件，同時還能改善城市的小氣候環(huán)境，并直接關(guān)系到城市的形象。城市道路中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、雨污水管道等管線設(shè)施造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，而且綠帶寬度往往也很窄，一般在1-2m 左右，再加上土質(zhì)差、人為因素等導(dǎo)致了道路綠化生長環(huán)境較差。
2.城市道路交通設(shè)計的改進措施
2.1加強設(shè)計方案的監(jiān)督性
監(jiān)督工作也是保證城市道路發(fā)展順利的一個保險，在城市道路設(shè)計逐漸實施的過程中，管理者更需要做好監(jiān)督工作。首先要做好土地的審批，使用，建設(shè)工作。其次，更要時常注意承包商的施工過程，隨時隨地抽查，不給他們鉆縫子的機會。
2.2做好城市道路規(guī)劃設(shè)計布局
在規(guī)劃城市道路布局工作中，不僅要滿足城市發(fā)展的交通需求，還要結(jié)合規(guī)劃地區(qū)的改造成本，其涉及范圍廣，是一個系統(tǒng)工程。所以，其方案選擇就要斟酌各方利弊，找到最優(yōu)辦法。現(xiàn)代化進程中，城市擴張的速度正日益加劇，為了加強我國道路交通的科學性、有序性，切實提升人民生活水平，推動城市發(fā)展，就要積極學習世界上先進的城市建設(shè)布局經(jīng)驗，結(jié)合我國自身發(fā)展特點與以往經(jīng)驗總結(jié)來進行設(shè)計布局，也只有如此，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。
2.3做好城市道路景觀設(shè)計
市民娛樂休閑的需求也是除了上下班交通、商業(yè)交通外，城市現(xiàn)代化所應(yīng)當重視的，所以，為了有效提升市民生活質(zhì)量，使城市環(huán)境更加優(yōu)質(zhì)，城市風貌得到提升，道路沿線的綠化景觀至關(guān)重要。行車道路綠化不僅使行車的舒適性提升，還使市民的生活休閑度提升。為
了有效服務(wù)于步行市民，其設(shè)計選用兩幅路布置，并要求有四成以上的綠化率，綠化效果要更加自然，同時拓寬人行道，選擇開放式綠地廣場形式設(shè)計。除此之外，港灣式車站與地鐵口設(shè)計也是方便人群乘坐公交的必要設(shè)計。
2.4加強對歷史文化和生態(tài)環(huán)境保護
每一個城市都是人們賴以生存的地方，也就有一個城市的精神建筑物，城市要保證人們可以舒適的生存，要通過人為盡力避免城市的缺陷，通過建造城市讓城市發(fā)展，所以在這之前我們的首要任務(wù)就是調(diào)查與實地考察，來保證我們的道路設(shè)計不會破壞城市的生態(tài)文明與精神文明，道路設(shè)計的基本原則就是能繞則繞，盡量在最短的距離建造出最優(yōu)秀的工程，滿足人們的日常出行。霧霾已經(jīng)成為了城市的代名詞，在人們高密度集中的地區(qū)我們不能保證空氣的純凈，不能保證人們的自由呼吸，這就是失敗所以原則性的問題要完全避免。所以，我們要時刻牢記我們是在建造城市而不是在迫害城市。
3.結(jié)語
城市的綜合競爭力通過城市道路而體現(xiàn)。城市交通環(huán)境的優(yōu)化、市民出行的便捷，都與道路科學規(guī)劃息息相關(guān)。這是城市的軟實力，是促進當?shù)鼐用衽c外地人口更愛當?shù)爻鞘械闹匾蛩?。所以，城市道路的設(shè)計規(guī)劃工作不僅要科學合理，還要結(jié)合城市特有文化來進行，保障城市道路適應(yīng)城市風貌，達到美化城市的效果。
參考文獻
第5篇：城市道路設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、城市道路設(shè)計的特點
城市道路設(shè)計的特點一般主要體現(xiàn)在以下三個方面：
1)從系統(tǒng)性來說：市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉(zhuǎn)；
2)就復(fù)雜性而言：城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)廣泛，專業(yè)相互關(guān)聯(lián)強，設(shè)計者需要在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計工作；
3)從設(shè)計人員的主觀性來分析：城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進行，各個部門對設(shè)計方案提出意見，最終的方案由設(shè)計人員確定，成功的設(shè)計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
二、城市道路設(shè)計中主要面臨的問題
1、城市道路在建設(shè)初期缺少整體的、有效的、長期性的規(guī)劃
伴隨著城市房地產(chǎn)事業(yè)的快速發(fā)展，城市建筑如雨后春筍般增多。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局上，城市道路與這些建筑設(shè)施逐漸出現(xiàn)不和諧的狀態(tài)。由于商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)劃分模糊，道路兩側(cè)建筑使用性質(zhì)互有穿插，導(dǎo)致建筑物臨街的城市道路服務(wù)功能不明確；另外，在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟環(huán)境下，小商小販異?；钴S，在道路兩旁隨意沿街擺攤，他們的活動在一定程度上妨礙了城市道路特別是次干路和支路的暢通；還有部分道路兩旁的商家和住戶，非法擴張已有的建筑面積，擠占公共空間，使得本來就不富裕的道路寬度變得更窄。如此問題反映出我國城市道路建設(shè)缺少整體性規(guī)劃，也揭示了城市道路在后期監(jiān)管上存在的難度，導(dǎo)致規(guī)劃與實際不相符，使得城市道路建設(shè)出現(xiàn)功能不匹配，道路性質(zhì)改變，發(fā)揮不出應(yīng)有的建設(shè)意義。
2、交叉口設(shè)計缺乏合理性，隨意性較大
交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點，也是交通管理與組織的控制點。由于機動車、行人與非機動車之間相互干擾及交通信號等設(shè)施的影響，交叉口范圍內(nèi)的運行車速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”、交通的“閥門”。在交叉口設(shè)計中，存在的主要問題如下：車道數(shù)不足、設(shè)施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現(xiàn)象比較突出；交叉口設(shè)置缺乏與路網(wǎng)的系統(tǒng)考慮，道路沿線交叉口數(shù)量多、間距??；片面強調(diào)防止道路交通堵塞，盲目建造立交橋，在立交橋具體設(shè)計中，由于不注重立交的交通工程研究，對符合我國國情的立交橋型式探索不夠等原因，盡管建造的立交橋規(guī)模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。
3、人性化設(shè)計問題
人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴張，功能的持續(xù)強化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來了交通的自由、方便與靈活，但同時也帶來了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問題。因此在道路設(shè)計中要把機動車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機地結(jié)合起來，最大程度地滿足行人的交通活動需求，使道路交通不僅實用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。
三、城市道路設(shè)計的改進措施
1、體現(xiàn)城市協(xié)調(diào)性的道路設(shè)計
作為一名城市道路設(shè)計工作者，要以長遠的、可持續(xù)發(fā)展的思想為指導(dǎo)，從和諧、環(huán)保和經(jīng)濟的角度進行城市道路設(shè)計。道路設(shè)計是以滿足相應(yīng)的道路工程設(shè)計規(guī)范為前提，最大限度地使城市道路路線空間走向與實際地形條件相符合，同時還應(yīng)滿足道路路面下市政管線對周邊用戶的需求。眾所周知，人們對一條道路好與壞的評價，已經(jīng)從原始的“直、通、平”提升為“暢、潔、美”，因而在以往的道路設(shè)計中注重的僅僅是道路力學和結(jié)構(gòu)方面的因素，而在人的心理、生理方面考量得比較少。因此，一條設(shè)計良好的道路不僅應(yīng)該符合道路原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計，還應(yīng)該給駕駛員提供開闊的視野，利用道路兩側(cè)的景觀設(shè)置引起駕駛樂趣，避免感覺上的單調(diào)，消除其駕駛的疲勞感。這就要求設(shè)計人員根據(jù)道路兩側(cè)已建成的建筑物，結(jié)合自然環(huán)境，搭配綠化種植及人文景觀，使道路、景觀、車輛、行人相協(xié)調(diào)，共同營造舒適和諧的道路通行環(huán)境。
2、合理規(guī)劃道路平面交叉口設(shè)計
平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點形式，包括無信號控制平面交叉口，有信號控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，因此，平面交叉口是城市道路設(shè)計的重點內(nèi)容之一。設(shè)計中應(yīng)注意如下幾個方面：
2.1交叉口平面線形與縱斷面
平面交叉路線宜采用直線并盡量正交起終點離交叉口中心距離應(yīng)根據(jù)道路及相交道路等級，計算行車速度等確定，不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整，交叉口進口道的縱坡度，宜小于或等于2％，困難情況下應(yīng)小于或等于3％，橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。
2.2交叉口豎向設(shè)計
交叉口豎向設(shè)計應(yīng)綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計標高，交叉，豎向設(shè)計時相交道路縱橫坡度的處理應(yīng)遵循以下原則：
1)主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變；
2)同等級道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡，一般應(yīng)改變縱坡較小的道路橫斷面，使其與縱坡度較大的道路縱坡一致；
3)為保證交叉口排水至少應(yīng)使一條道路的縱坡向離開交叉口一側(cè)。
3、體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計
由車輛增長產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負面影響，因此在道路建設(shè)時要充分考慮到這點，道路設(shè)計時可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問題。在新科技新能源的運用上，有章可循，根據(jù)實際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風能光能充裕地區(qū)利用風電能解決城市道路照明；設(shè)計科學合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側(cè)盡可能利用街頭空地創(chuàng)造綠化設(shè)施，而不是將設(shè)計局限于道路紅線范圍內(nèi)，開辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場所。很多城市就適時提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50 m 的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。
4、增強交通分析
交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計前期工作中，進行認真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，項目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計前期工作，以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。
結(jié)束語
城市道路工程設(shè)計的綜合性很強，是一項系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握城市道路設(shè)計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
參考文獻
第6篇：城市道路設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】 以人為本 城市道路工程 設(shè)計
隨著人民生活水平的不斷提高，人們對于城市道路的要求也越來越高，城市道路在設(shè)計上不僅要滿足功能化的要求，同時還應(yīng)當具有一定的觀賞功能和享受功能，滿足市民的審美需要。人民生活條件的不斷改善和提高，使市民對于精神的需求也越來越高。同時市民在文化生活中的需要也越來越具有多樣化的特點，在一定程度上反映了城市形象的個性化特點。
1 城市道路工程以人為本設(shè)計要求
城市道路的設(shè)計，要和周圍環(huán)境和諧，這樣才能真正實現(xiàn)以人為本的理念。例如上海有名的世紀大道，在主道和輔道之間設(shè)立有綠化隔離帶，其采用了非對稱的斷面設(shè)計方案，在大道的北側(cè)設(shè)計了多處休閑的地方，還設(shè)計了藝術(shù)畫廊、雕塑廣場、休閑小品等具有文化特色的景點。道路工程設(shè)計不僅影響了道路的安全使用和交通運輸?shù)臓顟B(tài)，而且人性化的設(shè)計還可以有效地減少乘客的審美疲勞。從安全和人性化的角度考慮，采用圓弧曲線的設(shè)計方法比單純的直線和短線好得多，主干道可以保證其直線的特點，在一般的道路設(shè)計中可以采用適當?shù)那€設(shè)計方案。這種設(shè)計方法不僅能夠突出道路兩邊的自然景色和建筑物，而且能夠改變道路交通中的單調(diào)性，減少交通事故的發(fā)生。
2 以人為本理念在城市道路工程設(shè)計中的融入策略
2.1 保證交通的安全和暢通性
在道路的橫截面設(shè)計中要首先保證交通的安全和暢通性，將人行道、機動車道和非機電車道的車輛分離開，提高行車的速度，減少它們的相互干擾。在設(shè)計的過程中還要考慮到沿途供暖管線、電纜、自來水管道、污水管道等管線的影響，盡可能地避免各種建筑和人防工程的干擾。同時還應(yīng)當考慮到道路兩邊的建筑特點，盡可能地實現(xiàn)道路和建筑物之間的協(xié)調(diào)。城市道路設(shè)計應(yīng)當首先滿足公共交通的需要，提倡公交車優(yōu)先的原則，設(shè)置港灣式車站和公交專用通道。
2.2 合理設(shè)計人行道
隨著城市人口規(guī)模越來越大，人行道的重要性也越來越突出，人行道不再僅僅是行人通行的通道，同時對城市景觀的營造、疏導(dǎo)以及地下空間的利用都具有重要的意義。在進行人行道的設(shè)計時，要選擇具有一定密實度、平整度和防滑的材料，這不僅能夠滿足人行道正常的功能，而且還能夠保證行人的安全。在人行道的鋪設(shè)過程中，可以選擇不同色彩和圖案，體現(xiàn)出獨特性和趣味性，滿足人們的審美需要，同時增添城市的景觀作用。在城市道路的設(shè)計中還應(yīng)當考慮到殘疾人的通行需要，做好無障礙設(shè)計，這也最能夠體現(xiàn)出城市道路設(shè)計中以人為本的理念。
2.3 科學設(shè)計商業(yè)性道路
在城市的道路工程設(shè)計中具有不同商業(yè)性的道路。其中交通性道路、景觀性道路和生活性道路，不同的道路具有不同的設(shè)計要求。例如交通性道路主要是為了滿通的需要，道路上的車流量比較高，因此機動車道路比較寬，對于人行道的要求比較低，適合城市中長距離的交通需要，這種道路一般采用兩幅路的設(shè)計方式。在設(shè)計的過程中要注重輔設(shè)施的設(shè)計，例如對護欄、路燈、人行天橋等的設(shè)計，完善其交通功能。在設(shè)計的過程中，應(yīng)當突出其使用的功能，盡量達到簡潔明快的效果。在交通標志和標線的設(shè)計上要具有一定的提前量，使駕駛員在駕駛的過程中能夠預(yù)先了解到路況的條件。城市的生活性道路目的性強，主要滿足出行和到達的需要，路上的行人比較多，其對于交通性的要求比較高。這種道路工程上的人流密度比較大，交通情況復(fù)雜，因此在設(shè)計的過程中要達到細節(jié)上的盡善盡美，其中增加足夠多的停車位是人性化設(shè)計的關(guān)鍵。在生活道路的交叉口，可以設(shè)計成凸凹的形狀，將部分路面抬高或者降低，使路面不平而減速。還可以在路面上設(shè)置路障，來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行，來體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計理念。在小區(qū)的入口和道路的交叉口，要設(shè)置相應(yīng)的交通標志，以達到限速或者禁止轉(zhuǎn)彎的目的，對于緩解交通擁堵，充分地保障行人的安全具有重要的意義。
2.4 商業(yè)區(qū)提供足夠的步行空間
商業(yè)性道路商業(yè)比較發(fā)達，包含了大量的購物和娛樂場所，它主要為滿足人們的購物需要而提供足夠的步行空間。同時還要考慮到行人的安全、購物環(huán)境的需要以及交通目的等，對于機電車道的要求比較低，同時還應(yīng)當減少對行人的干擾，可以采用一幅路或者兩幅路的設(shè)計形式。景觀性道路作為城市的重要道路，最能夠體現(xiàn)出城市的特色，其綠化率應(yīng)當不小于40%，寬度應(yīng)當比較寬，能夠滿通和人們休閑的需要，對于人行道的要求比較高，可以設(shè)計成開放式的綠地和人行道結(jié)合的方式，道路采用非對稱的設(shè)計方法，一般采用兩幅路的設(shè)計方式。
3 結(jié)語
在傳統(tǒng)的城市道路工程設(shè)計中，往往重視其交通功能性，把以車為本作為了設(shè)計的出發(fā)點，更多的是發(fā)揮其建筑功能。這種設(shè)計方案沒有考慮到城市的文化和地形特點，導(dǎo)致了城市道路設(shè)計的單調(diào)化，而且也沒有反映出城市的文化氣息。隨著人民生活水平的提高，也對城市的道路設(shè)計提出了更高的要求，為了提高道路的觀賞性，應(yīng)當在設(shè)計的過程中添加人性化的元素，把以人為本融入到城市道路工程的設(shè)計中。
參考文獻：
[1]曹斌華.淺談以人為本理念下的道路設(shè)計[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（22）：134-135.
第7篇：城市道路設(shè)計方案范文
關(guān)鍵詞：城市；道路設(shè)計；因素
1.前言
城市道路是城市的動脈，是實現(xiàn)城市功能的重要保證，同時也是人民居住環(huán)境的重要組成部分。新時代的社會進步，是人文環(huán)境的進步，是城市化的不斷擴大和人民生活便捷性的提高。在城市規(guī)劃與基礎(chǔ)建設(shè)日益重要的今天，城市道路設(shè)計一方面要滿足人們的出行需求，另一方面也要符合城市未來發(fā)展的需要，既具有前瞻性也具有較強的功能性。城市道路設(shè)計問題真吸引著人們越來越多的注意力，成為城市化進程的重要組成部分。
2.新時期城市道路設(shè)計的特點
2.1城市道路功能的廣泛性
城市道路的最主要功能是改善交通環(huán)境，提高城市化的輻射能力，以及市內(nèi)的連通性。城市道路的發(fā)展也是城市經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，交通的便利、物流環(huán)境的改善、城際間交易的活躍，都是在道路的影響下，給城市發(fā)展帶來的巨大利益。因此，在道路設(shè)計之初，要進行詳盡的調(diào)查分析，針對城市結(jié)構(gòu)和未來發(fā)展趨勢，來規(guī)劃整個城市的道路布局，從而確立出切實可行的道路建設(shè)計劃，實現(xiàn)道路負載功能的最大化。通過對城市道路設(shè)計施工項目的可行性進行科學、公正、客觀的評價，可以從更加專業(yè)的角度以及更加多層面的角度進行設(shè)計論證，從道路設(shè)計的立項意義及必要性，到整個道路施工的預(yù)算合理性，甚至是道路施工可能帶來的各種風險與收益，都能夠在立項之初得到一個比較權(quán)威的綜合評定，使項目的具體實施能夠最大化的保證道路功能。
2.2城市道路設(shè)計的復(fù)雜性
作為工程建筑類設(shè)計的一種，城市道路設(shè)計所牽涉的因素更為復(fù)雜，所涉及的施工技術(shù)因素、施工環(huán)境因素等，都對道路設(shè)計起到重大的影響作用。路基施工要針對不同的地質(zhì)層結(jié)構(gòu)來確定具體的路基加固方法，以延長道路的使用壽命；道路排水系統(tǒng)的設(shè)計，是保證路面使用狀態(tài)的重要指標，此外，道路的照明與綠化也是道路建設(shè)中不可分割的組成部分。其中，特別要提出的是在道路施工過程中應(yīng)當盡可能同期完成的城市地下管線布設(shè)，在道路建設(shè)的過程中，應(yīng)當充分考慮到地下管線的穿插，減少不必要的后期再施工。從道路結(jié)構(gòu)上，要考慮縱、橫交錯的合理布局，按照預(yù)計的交通流量來設(shè)置行車道路的寬度等等。此外，由于交通負荷量的日益增加，城市道路設(shè)計過程中已經(jīng)不局限于平面交通的功能，而更多的是向著立體交通的趨勢發(fā)展，道路設(shè)計的范圍也不局限于單一道路，其中也包括了各種輔路、橋梁的建設(shè)，環(huán)城路的設(shè)計，與環(huán)城路、立交橋出口的設(shè)計等等。新時代城市道路設(shè)計的復(fù)雜程度，遠遠超出了人們原有的想象，正式這種復(fù)雜的道路設(shè)計，也改變了我們的生活，使我們的城市更加立體化，多元化，更加符合時代的特性。
2.3城市道路功能的持續(xù)性
如果將一個城市看作為一個具有生命的生命體，那么就應(yīng)當賦予城市發(fā)展鮮明的個性表現(xiàn)。城市道路就是整個的動脈，交通的川流不息就是城市的脈搏，在每天的熙來攘往，每天的走街串巷中，折射出不同人們的生活方式，和對自身生活的一種追求。城市道路作為一種效果持續(xù)性的工程施工項目，必須在設(shè)計時就明確城市發(fā)展的明確目標及定位，同時堅持以城市的可持續(xù)性發(fā)展為主要目標，形成城市道路功能的長遠影響力。顛覆傳統(tǒng)的道路功能觀念，使更加“生態(tài)化”的設(shè)計理念融入道路建設(shè)，融入城市發(fā)展，增強城市的綜合競爭發(fā)展實力，以道路交通的可持續(xù)性發(fā)展贏得城市建設(shè)的巨大進步。
3.城市道路交通設(shè)計中的重要因素
3.1道路設(shè)計的第一目標―功能性
根據(jù)城市自身的交通環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展需求，并結(jié)合城市人口的增長趨勢與人們生活結(jié)構(gòu)的變化特點，首先確定所設(shè)計的城市道路等級與功能要求，在此基礎(chǔ)上在進行實地的勘察，從而結(jié)合實地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點，做出初步的設(shè)計方案。設(shè)計初稿最具代表的思想就是道路設(shè)計的功能性目標，一段經(jīng)典的道路設(shè)計，最突出的亮點也在于道路的功能設(shè)計。道路的功能主要有兩大方面，一方面是行車功能的實現(xiàn)，另一方面是行人功能的實現(xiàn)。道路不僅要滿足車輛交通的行駛需求，同時也要為行人提供步行的空間，使人們的行走范圍得到有效的延伸。這種復(fù)合型功能的道路，要做到行車道與行人道的分離，并能夠?qū)Σ煌旭偡较颉⒉煌俣鹊能囕v實行有效的分流，避免交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，提高整條道路，甚至是整個交通系統(tǒng)的通行能力。因此，在橫跨道路的方向，應(yīng)當設(shè)立過街天橋或地下人行通道，使車流與人流有效的分隔開來，確保道路的交通運輸功能得到最大的體現(xiàn)。
3.2道路設(shè)計的代表元素―特色性
在傳統(tǒng)的認識里，城市道路大同小異，柏油路面，黃、白色的道路劃分標志，僅此而已。然而，新時代對道路設(shè)計也提出了更高的要求，在這個張揚個性的時代，城市道路也被人們賦予了個性化、特色化的屬性。一個城市的發(fā)展理念、生活特點都可以通過道路的設(shè)計反映出來，從道路的結(jié)構(gòu)到道路兩側(cè)的景觀設(shè)計，都是實現(xiàn)道路特色化設(shè)計的重要手段。特別是每個城市進城主干道的道路設(shè)計，是一個城市特點最集中的反映，也是最具特色的道路景觀設(shè)計區(qū)域。以我國最典型的道路建設(shè)城市，北京為例，老北京的道路設(shè)計與建設(shè)延續(xù)了封建社會建都時的布局，采用了正南正北的結(jié)構(gòu)，向北京的各個方向進行輻射，同時在道路的景觀設(shè)計上也以古樸的傳統(tǒng)風格為主。隨著時代的發(fā)展，社會的進步，北京從古都華麗的轉(zhuǎn)身，躋身于國際化都市，成為我國的政治、經(jīng)濟、文化，中心，城市發(fā)展定位進一步提高，城市道路設(shè)計的現(xiàn)代氣息濃郁，在近年來新建或改擴建的道路中，我們可以看到更加現(xiàn)代感的元素蘊含在其中，形成北京獨具特色的道路風格。
3.3道路設(shè)計的整體要求―協(xié)調(diào)性
道路設(shè)計不僅要兼顧功能性與特色性要求，同時作為城市基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，也應(yīng)當遵循城市發(fā)展的整體要求，做到道路設(shè)計與城市發(fā)展、社會進步的協(xié)調(diào)一致。新時期的社會發(fā)展，尊崇可持續(xù)發(fā)展的理念，堅持以人為本的生活方式，提倡綠色、環(huán)保的人居環(huán)境，由此可見，城市的道路建設(shè)首先要符合人們生活的要求，符合城市的遠景規(guī)劃，其次，要與當?shù)氐牡貐^(qū)狀況、經(jīng)濟發(fā)展、人文文化相適應(yīng)，將道路建設(shè)看作是實現(xiàn)城市經(jīng)濟效益與社會效益的重要手段，將道路設(shè)計作為以上眾多因素的高度統(tǒng)一。如果將道路設(shè)計嵌入城市版圖，我們應(yīng)當在這一段新建的道路上看見對整個城市的帶動，一條道路的建設(shè)應(yīng)當可以盤活一定區(qū)域內(nèi)的交通，并對這一區(qū)域之外的輻射交通狀況起到改善的作用，將道路設(shè)計作為一項與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的工作來執(zhí)行。
4.結(jié)語
綜上所述，城市道路設(shè)計是城市交通網(wǎng)絡(luò)的靈魂，合理、科學的道路設(shè)計，不僅獲利于眼前，更是一項百年大計，關(guān)系到城市未來的進一步發(fā)展與整個城市化進程的提高。無論是從道路設(shè)計中采用的先進技術(shù)，還是道路施工中采用的新型材料，道路設(shè)計確定了道路施工的基本質(zhì)量要求，為具體的道路建設(shè)指出了明確的方向，認可了道路設(shè)計就需要嚴格的執(zhí)行設(shè)計方案，將道路設(shè)計變?yōu)楣こ虒嶓w，并在投入使用的過程中實現(xiàn)更大的社會價值。
參考文獻：
[l] 邊亮．城市道路設(shè)計問題探討[J]．科技風，2010(3)
[2] 姜海峰．現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點與常見問題分析[J]．中國科技縱橫，2010(6)
第8篇：城市道路設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路的好壞直接影響到城市的發(fā)展，這是一個千古不變的定理。唯有舒適平坦的道路才能吸引人，才有助于城市景觀的規(guī)劃與建設(shè)，并且為城市交通運輸提供了有利的保障?？梢哉f，城市道路就是整座城市的命脈。隨著時代的不斷發(fā)展，城市變化加快，隨著新工藝與新材料不斷應(yīng)用于城市道路建設(shè)中，目前的設(shè)計方法已經(jīng)不能滿足日益變化的要求。
城市道路設(shè)計的特點
復(fù)雜性
城市道路設(shè)計過程中設(shè)計到的因素很多，尤其是專業(yè)領(lǐng)域方面，各個專業(yè)并不是獨立存在的，而相互關(guān)聯(lián)的。在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設(shè)計的工作。
系統(tǒng)性
城市道路建設(shè)涉及到很多部門，其中有設(shè)計單位、規(guī)劃部門、業(yè)主單位、施工單位等等，從策劃項目到工程結(jié)束需要所有部門相互配合，其中一個環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題就會影響到整個道路工程建設(shè)。
設(shè)計人員的主觀性
城市道路項目從方案出臺到施工階段，設(shè)計工作是整個工程開展的大前提，也就說其他部門的工作都是以設(shè)計工作為核心來開展，相關(guān)部門對設(shè)計方案提出有效的意見，而方案的最終確定則需要設(shè)計人員來做出判斷。設(shè)計人員利用專業(yè)的知識將做好設(shè)計圖，主觀性將設(shè)計人員在項目中的作用充分體現(xiàn)出來，優(yōu)秀的設(shè)計有助于各個部門工作協(xié)調(diào)開展，最大限度保障道路工程建設(shè)順利完成。
關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計
城市道路的內(nèi)在組成成分與交通性質(zhì)隨時都可能發(fā)生變化，而城市道路設(shè)計的前提就是橫斷面的設(shè)計。道路的橫斷面包含了：綠化帶、人行道、分車道以及車行道。為何要設(shè)計橫斷面，主要作用是將各個組成部門的寬度確定出來，并且進行合理的布置。
非機動車道與機動車道的設(shè)計
機動車道主要服務(wù)對象是車輛，因此，設(shè)計過程中首先以車為主。設(shè)計車道要注意這些方面的問題：如何組織非機動車道與機動車道才算合理，需要在同一條車道上面行駛，還是分隔行駛？車道應(yīng)該設(shè)計多寬才算合理，而設(shè)計出的車道最大通行能力是多少？設(shè)計幾條車道才能充分滿通量的具體需求？關(guān)于車道設(shè)計過程中，重要指標是設(shè)計車速與通行能力。快速路段設(shè)計考慮因素主要是保證車速，其他道路設(shè)計只要保障通行能力即可。車道寬明確之后需要保障車輛之間的安全間距。以相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗與具體使用經(jīng)驗為基礎(chǔ)，寬度通常為4.5m或者5.0米；6.0m或者6.5m；7.5或者8.0m。中小型城市主干道寬度推薦值為表1：
表1中小型城市主干道寬度值
關(guān)于人行道的設(shè)計
施工中為了安全，為了不妨礙交通正常運行，一般都是在人行道下面設(shè)置管線。人行道設(shè)計要堅持以人為本，要充分考慮到行人走在路上的安全性、舒適性，針對城市中心低段設(shè)計時，需要考慮到通行能力，以免出現(xiàn)擁堵的情況。此外，綠化要求也很需要滿足。通常設(shè)計道路總寬度與單側(cè)人行道之間的比例在5：1到7：1之間是比較合適的。還需要重視路人行走的安全，路緣石需要高度路面10-20cm。
橫斷面的綜合布置
橫斷面布置過程中需要遵循這些原則：首先，最大限度確保車輛與行人的交通安全與暢通；將綠化帶的作用充分發(fā)揮出來；結(jié)合道路的特點與性質(zhì)；將沿線自然景觀與各種建筑物進行協(xié)調(diào)布置；布置過程中還應(yīng)該注意雨水的排除；不能影響到地上或者地下管線的埋設(shè)；要用長遠的眼光來對待近期與運氣的目標，將兩者結(jié)合起來，進行合理的布置。對行車速度、行車寬度、交通安全、道路等級、減少噪音等等因素進行綜合比較，一般經(jīng)濟型大城市通常采用三、四幅路；而對于中小型城市來說，要重視實用價值，通常采用的是單幅路。道路橫斷面布置過程中要注意挖與填要平衡，平常所采用的形式都是以路中線幾何對策來布置的?；谔厥獾囟?，要充分結(jié)合當?shù)刈匀粭l件，也可以將道路的不同的部分建立在不同的高度、平面上，最大限度讓土石方量越少越好。針對天然水體道路，防滲、防洪工作是基礎(chǔ)，另外，道路的美觀也很重要，合理的將人行道加寬，做好綠化設(shè)置，也可以設(shè)計一些石椅、石凳供行人歇息。道路旁邊若是有較高的建筑物，另一側(cè)推薦種植高大的樹木來使其平衡，更加美觀。
橫坡度的確定
橫坡設(shè)計的主要作用是能有效的排水?；诼纷陨淼奶攸c來分析，坡度越大的花，水的排放速度就會越快，使其路面更加問題、更加耐久，這是道路設(shè)計的常識。
基于車行駛的角度來看，坡度過大不利于車子的行駛，車容易出現(xiàn)打滑、傾覆等情況。若是橫坡坡度較小，形成雖然舒適，但是積水就難以排出了，最終還是不利于行車。因此，恒坡度的確定要考慮到道路本身性質(zhì)，然后綜合分析行車的安全性、舒適性以及暢通性等等。綜合車速、車行道寬度、道路縱坡以及橫向排水幾個方面來確定橫坡坡度。針對瀝青路面與水泥土路面取值通常為1.5-2.0%。從生態(tài)發(fā)展的角度來看，橫坡坡度可以適當?shù)慕档鸵恍?，這樣能對地表徑流時間進行有效的延長，通常設(shè)計道路排水最小坡度為0.3-0.6%。
道路平面與縱斷面的設(shè)計
平面線布置首先還需要考慮行車安全、暢通、舒適，綜合考慮道路的線條美與工程造價。平面設(shè)計是要保障行車暢通、安全，并且保障有較高的車速。還需要與道路路段的地形結(jié)合，土石方量要盡量的降低；要與周圍的建筑物或者廣場進行平順的連接；行人的爬坡能力也要在設(shè)計考慮因素中，坡度要適中：為了進行有效的排水，街溝設(shè)計通常采用鋸齒形；標高上要保障管線最小幅圖深度為0.8m。
縱斷面設(shè)計要求整條路線上對平面線性進行緊密的配合，首選緩和的坡度，要保持線性均衡、連續(xù)、協(xié)調(diào)，有助于車輛形式。通常，道路曲線與直線的完美結(jié)合有助于景觀上的協(xié)調(diào)，而且還能同時兼顧到生態(tài)環(huán)境。尤其是山地城市一定要重視這個方面。直線道路若是太長，就會導(dǎo)致視覺上的枯燥，而且對自然有一定程度的破壞。
總之，城市道路設(shè)計是一項綜合性的工作，涉及到道路的各個因素。只有對這些因素進行全面的分析，才能設(shè)計出符合人們使用、符合生態(tài)環(huán)境、符合經(jīng)濟條件的城市道路。
【參考文獻】
[1]汪浩.王華.馮華 城市道路橫斷面設(shè)計的研究［J］．山西建筑，2009，35( 18) :273-274．
第9篇：城市道路設(shè)計方案范文
【關(guān)鍵詞】城市道路建設(shè)；現(xiàn)狀分析；存在問題及解決辦法
城市道路系統(tǒng)作為城市的樞紐在四通八達的城市環(huán)境中起到了至關(guān)重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開始研究，進一步指出現(xiàn)在城市道路存在的問題并給出了一定的解決意見。
1 城市道路的功能和分類
城市道路千變?nèi)f化，是城市發(fā)展的重要一部分，城市道路可以分為商業(yè)性、景觀性、交通性和生活性四種類型。
1.1 商業(yè)性道路
商業(yè)性道路對通達能力有一定的要求，因為需要為人們提供足夠的步行空間。此外機動車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設(shè)置隔離帶，并與車站結(jié)合設(shè)置公交車站及人行橫道。道路兩側(cè)擁有發(fā)達的商業(yè)設(shè)施，例如購物娛樂場所等。
1.2 景觀性道路
景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側(cè)結(jié)合自然條件設(shè)計成行人區(qū)域與綠地結(jié)合的對稱或非對稱式布置。港灣式車站可設(shè)置于車行道與行人之間較寬的隔離處。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉(zhuǎn)移。此外，這種道路不僅會限制非機動車輛的行駛和流量，而且對人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性較強，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優(yōu)先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優(yōu)先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優(yōu)先，而且對人行道空間及行走環(huán)境要求較高。
2 城市道路建設(shè)中存在的常見問題
2.1 城市道路網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理
城市道路網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。有關(guān)部門沒有掌握城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的基本的技能和技術(shù)要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護手段上面，也沒有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過程中出現(xiàn)很多的很多安全隱患，城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)是發(fā)展城市道路最關(guān)鍵的因素，只有設(shè)備條件過硬，輸出技術(shù)有保證，才能保證城市道路規(guī)劃設(shè)計的順利進行?，F(xiàn)在許多城市道路系統(tǒng)功能的紊亂，這是由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理造成的。其問題主要表現(xiàn)在：很多城市的干路與交通生產(chǎn)點缺乏過度性的連接設(shè)施，這使得城市的交通被嚴重阻礙。因為城市的主要交通壓力都集中在幾條主干道上，這種情況會嚴重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通暢
城市的堵車現(xiàn)象十分嚴重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴重影響路段與交叉通的問題是由于設(shè)計之初缺乏交工工程理論指導(dǎo)造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數(shù)與其他路段完全一致，這將使得路段的服務(wù)水平嚴重下降，交通能力急劇下降，從而導(dǎo)致節(jié)點不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網(wǎng)的整體運行效率。這種存在擁堵問題的路網(wǎng)交匯處造成了資源的巨大浪費。
2.3 城市道路整體格局設(shè)計不合理
城市道路整體格局設(shè)計不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設(shè)計會嚴重制約道路功能效率的發(fā)揮。近年來我國的道路規(guī)劃缺乏交通工程理念，以道路工程設(shè)計為指導(dǎo)，因而缺乏科學性。舉例來說，市政道路設(shè)計者未考慮到道路交通口的通行能力，路網(wǎng)設(shè)計中缺乏對綠化、環(huán)保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴重阻礙了道路的有效性。
2.4 城市道路設(shè)計施工人員工作素質(zhì)有待提高
城市道路規(guī)劃設(shè)計人員和施工人員的工作素質(zhì)是很關(guān)鍵的，是城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵，但是目前很多城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員并不具有很強的專業(yè)素質(zhì)，并且工作責任心也有待提高，這樣的工作人員無法使城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)工作正常有序的進行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術(shù)的產(chǎn)生，那么發(fā)展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想發(fā)展科技，必須先強化教育，引進人才。
3 城市道路發(fā)展的幾點建議
3.1 健全相關(guān)城市道路的規(guī)章制度
很多城市道路設(shè)計和施工包括運行方面的問題就是因為沒有一個系統(tǒng)完善的城市道路系統(tǒng)相關(guān)法律法規(guī)。一個明確的科學有效的城市道路制度是一項至關(guān)重要的工作，在充分調(diào)研和學習的基礎(chǔ)上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規(guī)劃設(shè)計過程中各級管理人員與工作人員的職責，并且要有明確的獎懲措施來激勵城市道路規(guī)劃設(shè)計人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責任到人，將任務(wù)落到實處，才能解決城市道路建設(shè)中存在的問題。
3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設(shè)計
城市道路的設(shè)計和完善是一項永不停歇的工作，城市在不斷的進步和發(fā)展，城市道路必須跟上整體的進程速度，道路設(shè)計之初，最重要的是把握這個區(qū)域城市環(huán)境建設(shè)規(guī)劃。城市環(huán)境建設(shè)中有一個系統(tǒng)論的原理，這就是系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在具體的城市環(huán)境建設(shè)中應(yīng)當將上述原理理論聯(lián)系實際進行規(guī)劃，盡量避免那些缺乏系統(tǒng)考慮的設(shè)計方式。城市的整體規(guī)劃影響到道路在其中的準確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅決擯棄。所以，系統(tǒng)性地將一條路考慮入整個城市的規(guī)劃系統(tǒng)中，才是一個成功的設(shè)計。對于城市道路中交叉口的設(shè)計要不斷的進行完善和整改，對于已經(jīng)無法承載車流量的交叉口進行施工整改，或者進行車流量控制，盡力避免嚴重堵車情況的出現(xiàn)，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。
3.3 增強對城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新
我國目前的城市道路規(guī)劃設(shè)計水平發(fā)達國家相比還有一定的差距，在城市道路規(guī)劃設(shè)計不完善的情況下，要想發(fā)展好城市道路工程，還要保證城市道路規(guī)劃順利進行是有一定的難度的。我國應(yīng)該加大對于城市道路規(guī)劃設(shè)計方案的探索和創(chuàng)新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)，鼓勵高校和企業(yè)個人對城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)工作技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。對于城市道路規(guī)劃設(shè)方案研發(fā)做出貢獻的企業(yè)或者個人給予相應(yīng)的獎勵和表彰。
3.4 增強對城市道路規(guī)劃設(shè)計的課程培訓(xùn)
城市道路規(guī)劃設(shè)計工作人員的職業(yè)素質(zhì)是城市道路發(fā)展有效進行的關(guān)鍵，只有掌握了城市道路規(guī)劃設(shè)計的的工作要領(lǐng)和安全規(guī)范，城市道路規(guī)劃才能漲就有效的發(fā)展下去。加強對于城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的責任意識的培訓(xùn)，只有負責人的員工才能為企業(yè)創(chuàng)造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學會調(diào)動城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作人員的工作積極性。
4 結(jié)語
城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)對于城市道路行業(yè)發(fā)展是十分重要的，要想做好城市道路規(guī)劃設(shè)計技術(shù)的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結(jié)合多年城市道路規(guī)劃設(shè)計經(jīng)驗得出的結(jié)論，希望得到大家的認可和參考。
【參考文獻】
[1]蒙卓磷.淺談優(yōu)化城市道路設(shè)計[J].沿海企業(yè)與科技，2011（05）.
