橋梁施工安全評(píng)估精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁施工安全評(píng)估主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工；臨時(shí)結(jié)構(gòu)；安全評(píng)估：策略

在我國(guó)的各種橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，由于臨時(shí)結(jié)構(gòu)的橋梁施工的重復(fù)利用率高，以及可加工性強(qiáng)，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中運(yùn)用都非常廣泛。但是，臨時(shí)結(jié)構(gòu)也存在失效性，這種失效性可能導(dǎo)致施工事故的發(fā)生。如今橋梁事故已經(jīng)引起越來(lái)越多的專(zhuān)家以及工程師的注意，所以也越來(lái)越多的人關(guān)注橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全可靠性。

一、臨時(shí)性結(jié)構(gòu)的類(lèi)型與特點(diǎn)

橋梁在施工的過(guò)程中，一般分為臨時(shí)性結(jié)構(gòu)與永久性結(jié)構(gòu)。永久性結(jié)構(gòu)是指橋梁在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中發(fā)揮作用的結(jié)構(gòu)，而臨時(shí)性結(jié)構(gòu)則是服務(wù)于永久性結(jié)構(gòu)的，它存在于橋梁的施工過(guò)程，在橋梁修建完成以后便會(huì)被拆除的結(jié)構(gòu)。

（一）臨時(shí)性結(jié)構(gòu)的類(lèi)型

通常工程師在橋梁正式開(kāi)工以前都會(huì)先設(shè)計(jì)好橋梁的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)，因此，修建每座橋梁的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)都會(huì)有所區(qū)別。不過(guò)，在現(xiàn)代的橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中，一般橋梁設(shè)計(jì)的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)主要有以下幾種：第一是橋梁施工的過(guò)程中必須要有路基、平臺(tái)、運(yùn)材料的道路以及擋土結(jié)構(gòu)等等。第二是水上的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，一般都有圍堰、棧橋等等，一般來(lái)說(shuō)，橋梁施工項(xiàng)目的臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要核心內(nèi)容就是水上臨時(shí)結(jié)構(gòu)。第三，橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)還需要橋梁的混凝土托架，需要橋身橋墩以及混凝土硬化前的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)來(lái)承受橋身的重量，因此這里使用的材料也必須嚴(yán)格達(dá)到要求。最后還需要懸澆的孔架、鋼管、木架、吊籃等的支撐結(jié)構(gòu)。

然而，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須要在結(jié)合施工工程的實(shí)際情況、工期要求以及橋頭兩端的土壤結(jié)構(gòu)等主體臨時(shí)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，再充分根據(jù)因地制宜的原則，完全有效地保證臨時(shí)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和實(shí)用性，在此過(guò)程中，還應(yīng)合理妥善安排施工節(jié)奏與工序，讓橋梁盡然有序并按照預(yù)期完美進(jìn)行。

（二）臨時(shí)性結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

和永久性結(jié)構(gòu)相比較而言，臨時(shí)性結(jié)構(gòu)最顯著的特點(diǎn)就是“臨時(shí)性”。在前面已經(jīng)說(shuō)明臨時(shí)性是指施工完成之后將會(huì)被拆除的結(jié)構(gòu)了，由此可見(jiàn)臨時(shí)性結(jié)構(gòu)只是暫時(shí)的，它的使用期非常有限。在我國(guó)，臨時(shí)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限是有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，有關(guān)規(guī)定臨時(shí)結(jié)構(gòu)的使用年限為五年，因此，永久性結(jié)構(gòu)的使用年限大大高于臨時(shí)性結(jié)構(gòu)。另外，由于臨時(shí)性結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度也比較大，臨時(shí)性結(jié)構(gòu)常常在施工荷載的過(guò)程中，由于受到水力、風(fēng)力以及波浪的沖擊而遭受破壞，為橋梁的修建造成莫大的傷害，甚至耽誤工期。

此外，臨時(shí)性結(jié)構(gòu)還具有可重復(fù)利用性，永久性結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期年限也有可能會(huì)滿(mǎn)期，甚至可能會(huì)遭到爆破，但是臨時(shí)性結(jié)構(gòu)在被拆除之后還可以比較容易地重建，只要對(duì)此進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，便可以重復(fù)利用，增加利用價(jià)值。

二、關(guān)于橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)方法

雖然工程師在前期會(huì)很?chē)?yán)格地按照要求設(shè)計(jì)臨時(shí)性的結(jié)構(gòu)，但仍然存在安全風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)直接對(duì)橋梁施工項(xiàng)目的安全性產(chǎn)生重大影響，因此，做好橋梁工程臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)是每位施工人員都必須要做好的工作。評(píng)價(jià)臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全性可以根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果選擇合適的評(píng)價(jià)方法，然后再加強(qiáng)橋梁工程施工的安全管理，務(wù)必盡可能保障每一位施工人員的安全以及橋梁的安全。然而，在實(shí)際的橋梁施工過(guò)程中，當(dāng)臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全評(píng)價(jià)時(shí)一般比較多的是采用模糊層次分析法。

模糊層次分析法指的就是根據(jù)一般問(wèn)題的層次對(duì)建筑施工過(guò)程中難度大的、比較專(zhuān)業(yè)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并層層剖析分析對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行層層深入的研究與分析，然后根據(jù)已知的比較模糊的詞語(yǔ)從而對(duì)分析對(duì)象做出有效、準(zhǔn)確的分析。在分析的過(guò)程中需要注意的是一定要合理判斷，精細(xì)推理，切不可疏忽大意。此外，在采用應(yīng)用模糊層次分析法去評(píng)價(jià)臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全性的過(guò)程中，建立模糊層次的模型應(yīng)當(dāng)是研究者與專(zhuān)家們首先要做到的，模糊層次模型的確立，主要是根據(jù)橋梁施工的影響程度和影響因素來(lái)對(duì)專(zhuān)家以及工程師所提出的結(jié)論而進(jìn)行檢驗(yàn)，主要是在確定專(zhuān)家結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，然后采用應(yīng)用專(zhuān)家思維來(lái)計(jì)算橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全性。橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全性與專(zhuān)家的專(zhuān)業(yè)程度以及判斷關(guān)系非常大，因此，在分析橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)時(shí)必定存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，我們都知道，風(fēng)險(xiǎn)因素很大一部分還來(lái)自評(píng)價(jià)對(duì)象，評(píng)價(jià)對(duì)象為自然物體，存在很多的不確定性，在分析影響橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全性的風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)應(yīng)當(dāng)充分合理考慮所有可能，以此規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，并盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。最后，專(zhuān)家與工程師需要參照橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，合理、全面、客觀有效地對(duì)橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，并得出最終安全評(píng)價(jià)結(jié)果。

然而在確立模糊層次評(píng)價(jià)模型的過(guò)程中，能夠影響評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的決定性因素是權(quán)重，所以專(zhuān)家和工程師要合理嚴(yán)格地建立因素權(quán)重集合。由于單個(gè)因素存在著差異，因而對(duì)于每一個(gè)不同的評(píng)價(jià)對(duì)象，其因素的重要程度也會(huì)不一樣，只有根據(jù)每個(gè)個(gè)例的是實(shí)際情況來(lái)確定因素，才會(huì)保證分析出來(lái)的結(jié)論符合相對(duì)應(yīng)的評(píng)析對(duì)象，所以在實(shí)際工程的案例中，專(zhuān)家一般采用德?tīng)柗品椒ā⒄{(diào)查法與層次分析法等來(lái)掌握因素的權(quán)重，一次得出評(píng)析對(duì)象所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而確定最終的橋梁施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中的安全系數(shù)。

三、臨時(shí)結(jié)構(gòu)材料的質(zhì)量安全評(píng)價(jià)

對(duì)于一般的施工單位以及員工來(lái)說(shuō)，在完成一項(xiàng)橋梁施工之后所拆卸下來(lái)的臨時(shí)結(jié)構(gòu)材料通常情況下都是置之不理，被廢棄掉，其實(shí)這是非常不科學(xué)的，也是極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。如果施工人員能夠再多花一點(diǎn)時(shí)間，將卸下來(lái)的臨時(shí)性結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行包裝養(yǎng)護(hù)，再進(jìn)行合理的維修，能夠?yàn)楹罄m(xù)的一些工程帶來(lái)很大的便利，這是長(zhǎng)期施工經(jīng)驗(yàn)所得出的結(jié)果。特別像鋼筋等耐用的部件，能夠在以后的一些工程中重復(fù)利用，既節(jié)省了材料，又節(jié)約了資源，還降低了成本，一舉多得。只是像鋼筋這一類(lèi)部件不能讓其處在露天環(huán)境中，惡劣的氣候容易導(dǎo)致鋼筋腐蝕嚴(yán)重。在施工完畢后，要堅(jiān)持將鋼筋收放在干燥環(huán)境中，保持通風(fēng)，并做好相應(yīng)的防潮、防塵、防雨措施。此外，為了更好地維護(hù)鋼筋，保證其原本的質(zhì)量，延長(zhǎng)其壽命的話(huà)，應(yīng)當(dāng)給鋼筋做一個(gè)處理，避免出現(xiàn)裂紋與生銹。

此外，我們還可以對(duì)回收的鋼材進(jìn)行分類(lèi)標(biāo)記，然后根據(jù)其相關(guān)的程度進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)和處理，在使用的時(shí)候也方面根據(jù)其類(lèi)別進(jìn)行最合適的用途，增強(qiáng)施工的安全性和可靠性。做到節(jié)約資源，節(jié)省成本，發(fā)揮最大利益的價(jià)值。

第2篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；風(fēng)險(xiǎn)控制；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；應(yīng)急機(jī)制

在全國(guó)范圍內(nèi)大力推進(jìn)軌道交通橋梁工程建設(shè)的情況下，建設(shè)部對(duì)此項(xiàng)工程提出了更高的質(zhì)量要求。為了滿(mǎn)足這一要求，并控制工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)加強(qiáng)安全質(zhì)量控制，即從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)管理、應(yīng)急機(jī)制這三方面著手提高安全質(zhì)量控制的水平，為建成安全、堅(jiān)固、可靠的軌道交通橋梁而努力。

1軌道交通橋梁工程質(zhì)量控制的重要性

目前，對(duì)軌道交通橋梁工程的施工質(zhì)量與施工安全提出了更加嚴(yán)格的要求。通過(guò)對(duì)近些年我國(guó)軌道交通橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況的分析，確定了軌道交通橋梁工程建設(shè)過(guò)程中的影響因素，這些因素導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳，降低了施工的安全性。為了避免此種情況的持續(xù)發(fā)生，強(qiáng)化軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制就顯得尤為重要。結(jié)合軌道交通橋梁工程的實(shí)際情況，分析與思考了工程施工可能存在的影響因素，合理制訂了施工安全質(zhì)量控制方案，對(duì)工程施工進(jìn)行了全方位、有效、深入的控制，盡可能地避免質(zhì)量隱患或安全隱患的產(chǎn)生，從而保證軌道交通橋梁工程的質(zhì)量安全，為此項(xiàng)工程長(zhǎng)期、安全、穩(wěn)定、堅(jiān)固使用創(chuàng)造條件。由此可以確定，在我國(guó)建筑部對(duì)軌道交通橋梁工程提出更高要求的情況下，強(qiáng)化軌道交通橋梁工程施工安全質(zhì)量控制尤為重要。

2軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制的措施

綜上所述，確定軌道交通橋梁工程安全質(zhì)量控制工作的有效實(shí)施，對(duì)提高工程安全性、堅(jiān)固性、穩(wěn)定性有很大的作用。因此，對(duì)于如何在軌道交通橋梁工程建設(shè)中強(qiáng)化安全質(zhì)量控制，筆者在參考相關(guān)資料以及基于自身工作經(jīng)驗(yàn)的前提下，提出了以下建議。

2.1做好安全防范工作

軌道交通橋梁工程本身就是一項(xiàng)工程量大、工期長(zhǎng)、涉及面廣、施工工藝復(fù)雜的工程。如果不能對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)予以有效控制，勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響工程施工，導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不佳、施工安全性低、施工成本高等問(wèn)題出現(xiàn)。所以，加強(qiáng)軌道交通橋梁工程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)防范就顯得尤為重要。因此，需要做出的努力是加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做好安全防范工作，構(gòu)建軌道交通橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，明確安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)，進(jìn)而對(duì)軌道交通橋梁工程存在的安全風(fēng)險(xiǎn)加以評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；與設(shè)計(jì)單位、施工單位及建設(shè)部門(mén)等共同商討軌道交通橋梁工程安全防范方案，以便在后續(xù)的工程建設(shè)中能夠滲透到工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)中，為保證軌道交通橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、合理化奠定基礎(chǔ)；在對(duì)所有安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題識(shí)別出來(lái)的情況下，應(yīng)提出有針對(duì)性的措施，做好一系列的安全防范工作，盡可能地消除風(fēng)險(xiǎn)，保障工程良好建設(shè)，如果識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)源，則應(yīng)采取跟蹤監(jiān)管或其他措施防范，從而對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)加以預(yù)防預(yù)控。

2.2加強(qiáng)事中安全控制

為了消除質(zhì)量隱患和安全隱患，應(yīng)加強(qiáng)事中安全控制，實(shí)行分級(jí)管理制度，具體做法如下。2.2.1采取第三方監(jiān)測(cè)措施聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的第三方來(lái)負(fù)責(zé)軌道交通橋梁工程施工環(huán)節(jié)的監(jiān)測(cè)工作，對(duì)轎廂梁施工、墩柱施工、承臺(tái)施工、樁基施工、管線、周邊環(huán)境等進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，及時(shí)消除質(zhì)量隱患，避免軌道交通橋梁工程存在質(zhì)量問(wèn)題。2.2.2制訂分級(jí)管理制度結(jié)合工程實(shí)際情況，參考相關(guān)規(guī)范要求制訂健全、完善的分級(jí)管理制度，以便根據(jù)工程周邊環(huán)境及當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、基坑支護(hù)情況等，將工程劃分為三個(gè)級(jí)別，進(jìn)而對(duì)施工作業(yè)進(jìn)行安全評(píng)估，進(jìn)而確定安全級(jí)別，以便實(shí)施差異化管理，切實(shí)有效地處理和控制各個(gè)級(jí)別存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，從而保證工程施工作業(yè)質(zhì)量。2.2.3實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理考慮到軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素，可能影響到工程施工作業(yè)，在加強(qiáng)安全質(zhì)量控制的過(guò)程中，還要注意實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理，即施工單位及項(xiàng)目部的相關(guān)負(fù)責(zé)人定期或不定期地進(jìn)行工程施工作業(yè)檢查，以便全方位、多層次地排查安全隱患。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)安全隱患，要求相關(guān)工作人員及時(shí)處理和整改，將安全隱患扼殺在搖籃中，從而保證工程施工安全、合理、有序展開(kāi)。2.2.4建立安全應(yīng)急機(jī)制軌道交通橋梁工程建設(shè)之中存在諸多不確定因素，導(dǎo)致工程施工中會(huì)面對(duì)各種可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦誘發(fā)安全事故，將會(huì)給工程建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，可能造成工程損壞甚至人員傷亡。為了盡可能地避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)逐一建立安全應(yīng)急機(jī)制，加大工程風(fēng)險(xiǎn)處理力度。具體而言，應(yīng)構(gòu)建應(yīng)急管理體系，由政府部門(mén)、建設(shè)單位及施工單位從自己的角度出發(fā)來(lái)考慮工程安全風(fēng)險(xiǎn)存在可能引發(fā)的危險(xiǎn)，制訂適合、有效的緊急預(yù)案，并成立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急隊(duì)伍，以便在安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間迅速地做出動(dòng)作，加強(qiáng)控制和處理，避免安全風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響；加強(qiáng)應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，為了在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)能有足夠的物資供應(yīng)，還要注意做好應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理，即對(duì)軌道交通橋梁工程施工實(shí)際情況進(jìn)行分析，確定各處險(xiǎn)情及工點(diǎn)情況，制訂有針對(duì)性的應(yīng)急物資的統(tǒng)籌管理方案，切實(shí)有效地落實(shí)各項(xiàng)管理控制，從而保證物資供給可靠。

3結(jié)束語(yǔ)

軌道交通橋梁工程建設(shè)中存在諸多不確定因素可能給工程帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦引發(fā)安全事故，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響。為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)強(qiáng)化安全質(zhì)量控制，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，做好安全防范工作，加強(qiáng)事中安全控制，實(shí)施分級(jí)管理制度，建立安全應(yīng)急機(jī)制，加大工程風(fēng)險(xiǎn)處置力度。

參考文獻(xiàn)

［1］王飛，徐蔣軍.淺談軌道交通中橋梁質(zhì)量控制［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（02）.

［2］李鑫.淺議建筑工程質(zhì)量管理［J］.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（17）.

第3篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工安全管理；對(duì)策思考

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了公路橋梁事業(yè)的繁榮，但是近些年來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)也出現(xiàn)了裂縫、坍塌等很多令人痛心的問(wèn)題，引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛關(guān)切。橋梁工程施工安全管理工作，牽涉到千家萬(wàn)戶(hù)的生命和財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)涉到黨和政府在人民中的威信，影響到社會(huì)的和諧、穩(wěn)定與發(fā)展。因此，公路橋梁施工安全管理至關(guān)重要，是檢驗(yàn)黨群關(guān)系、干群關(guān)系的一塊試金石。

一、公路橋梁病害產(chǎn)生的原因解讀

公路橋梁病害頻發(fā)，其原因是多方面的，主要有以下幾個(gè)方面。首先，設(shè)計(jì)存在錯(cuò)誤或缺陷。設(shè)計(jì)人員的疏忽或大意導(dǎo)致設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，會(huì)直接導(dǎo)致橋梁的安全性差、使用壽命短；當(dāng)前我國(guó)橋梁安全性、耐久性設(shè)計(jì)方面的理論比較缺乏，人們對(duì)橋梁耐久性的關(guān)注度不夠，也使得橋梁的安全性差、使用壽命短。其次，施工不夠規(guī)范，管理存在漏洞。由于施工管理部門(mén)的某些人員的素質(zhì)與職業(yè)道德偏低，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行材料管理標(biāo)準(zhǔn)或材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)而選購(gòu)材料，導(dǎo)致材料強(qiáng)度不夠，安全性低；施工中存在的以次充好、偷工減料等管理漏洞，也給橋梁的安全性以及耐久性埋下安全隱患。此外，偶發(fā)因素的影響。超載、船舶撞擊以及不可遇見(jiàn)的颶風(fēng)、地震、洪水等偶然因素。

二、公路橋梁施工安全管理的對(duì)策分析

橋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在施工階段，影響其安全的因素很多，安全管理工作難度很大。盡管如此，仍可以從以下幾個(gè)方面構(gòu)建完善的施工安全管理體系，加強(qiáng)管理，盡量降低橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.嚴(yán)把安全設(shè)計(jì)關(guān)，完善施工組織設(shè)計(jì)

橋梁施工企業(yè)應(yīng)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在橋梁的安全性、耐久性設(shè)計(jì)方面狠下功夫，借鑒國(guó)外建筑企業(yè)的成熟管理理念，嚴(yán)把安全設(shè)計(jì)關(guān)，建誠(chéng)信企業(yè)，百年企業(yè)。施工質(zhì)量管理部門(mén)要專(zhuān)門(mén)召開(kāi)調(diào)度會(huì)，進(jìn)一步修訂并完善施工組織設(shè)計(jì)，制定詳細(xì)的質(zhì)量安全技術(shù)措施，處理好質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)系，堅(jiān)決杜絕盲目搶趕工期造成的質(zhì)量安全隱患，預(yù)防突發(fā)事件可能帶來(lái)的質(zhì)量安全隱患。

2.嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)管力度

首先，從源頭上保證橋梁施工質(zhì)量。嚴(yán)格執(zhí)行材料管理標(biāo)準(zhǔn)或材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，加大原材料的抽檢力度，堅(jiān)決清退不符合施工要求的材料，比如 鋼筋腐蝕嚴(yán)重、砌筑砂漿配合不達(dá)標(biāo)等。其次，從技術(shù)層面消除安全隱患。對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)、拱架制作安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵技術(shù)實(shí)行“雙院制”審查，聘請(qǐng)專(zhuān)家或委托有資質(zhì)、高水平的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行咨詢(xún)?cè)u(píng)估、方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)復(fù)核。第三要建立建筑工程資料檔案，簽訂協(xié)議，建立責(zé)任長(zhǎng)效機(jī)制。安全管理人員要做好安全施工日志記錄，整理保管好相關(guān)資料。此點(diǎn)可借鑒國(guó)外企業(yè)的做法，留存客戶(hù)資料，保固到期，并提醒檢查、維修。

3.注重施工過(guò)程安全管理，減少或避免安全事故發(fā)生

現(xiàn)代橋梁施工過(guò)程中，安全事故時(shí)有發(fā)生。因此現(xiàn)代橋梁施工安全管理工作應(yīng)充分考慮到影響施工安全的各種因素，強(qiáng)化安全因素管理。

（1）針對(duì)企業(yè)實(shí)際情況，完善安全管理架構(gòu)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全操作管理。①?gòu)?qiáng)化帶班人員的安全職責(zé)。一些國(guó)有企業(yè)或大型施工集團(tuán)，具備長(zhǎng)期雇傭一線專(zhuān)業(yè)操作人員的條件，企業(yè)的施工組織中的一線操作帶班人員，均經(jīng)過(guò)相關(guān)的安全技術(shù)培訓(xùn)，業(yè)務(wù)精湛、技術(shù)過(guò)硬，他們能在實(shí)際的操作中對(duì)下面一線操作人員的安全操作、安全施工進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督。②強(qiáng)化安全培訓(xùn)并制定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制。對(duì)于一般的施工企業(yè)，施工一線工人多數(shù)為農(nóng)民工隊(duì)伍，缺乏安全意識(shí)且沒(méi)有進(jìn)行過(guò)相關(guān)的安全培訓(xùn)，這就需要橋梁施工企業(yè)對(duì)施工人員的安全意識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)。不僅如此，施工企業(yè)還需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全操作管理，制定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，將安全管理工作的職責(zé)分解到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員的肩上，明確安全職責(zé)，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員必須特別注重大型施工設(shè)備的安全操作管理，并且嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的安全規(guī)章制度。高空作業(yè)人員不得穿拖鞋、硬底易滑鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)；高空作業(yè)人員必須系安全帶，且隨時(shí)掛設(shè)到穩(wěn)定地點(diǎn)；卷?yè)P(yáng)機(jī)操作人員必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員嚴(yán)格按照卷?yè)P(yáng)機(jī)的操作規(guī)程進(jìn)行操作；起吊設(shè)備必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮，不得違規(guī)操作，吊具必須定期檢查，且保證7倍安全系數(shù)。索道橋嚴(yán)禁一切與施工無(wú)關(guān)人員通行；施工作業(yè)人員通行索道橋時(shí)，前后人員必須相距1m，縫中按正常步速前行，嚴(yán)禁在棧橋上嬉戲打鬧、停留、急跑、并肩或單邊而行，嚴(yán)禁在棧橋上正步、齊步走或左搖右晃；砼輸送管道或電纜等通過(guò)索道橋時(shí)必須居中鋪設(shè)，并固定牢固；索道橋設(shè)專(zhuān)職管理人員，做好人員通行高峰期的管理及制止違規(guī)通行行為，及時(shí)糾正違規(guī)作業(yè)以及各種不規(guī)范的施工行為，確保施工安全。

（2）加強(qiáng)各類(lèi)安全設(shè)施隱患的排查與檢驗(yàn)，完善施工現(xiàn)場(chǎng)安全保護(hù)設(shè)施，確保施工人員的安全。對(duì)橋梁施工過(guò)程中所用到的安全防護(hù)設(shè)施，要定期對(duì)其進(jìn)行檢查，如起吊設(shè)備必須定期檢查，且保證7倍安全系數(shù)；對(duì)于破損、不能使用的安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換、購(gòu)置。完善施工現(xiàn)場(chǎng)安全保護(hù)設(shè)施，確保警示、安全標(biāo)志齊全醒目，實(shí)現(xiàn)施工與安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定的良性循環(huán)。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，百年大計(jì)，安全堅(jiān)固長(zhǎng)久為本，建安全大橋，建良心大橋，建民心大橋，有效提高公路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益目標(biāo)，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的忠實(shí)體現(xiàn)，對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建也可以起到巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

第4篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

【摘要】本文根據(jù)A公司實(shí)施鄭焦城際鐵路暨京廣改線黃河橋項(xiàng)目跨京廣改線工程施工實(shí)踐，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的理論、方法和技術(shù)，探索研究出與具有'急、難、險(xiǎn)'特點(diǎn)工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)管理模式，豐富了橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論。

【關(guān)鍵詞】跨越京廣線既有線；施工安全風(fēng)險(xiǎn)；識(shí)別；分析；評(píng)價(jià)

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)是近幾年發(fā)展起來(lái)的管理技術(shù)，它綜合了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、行為科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、概率計(jì)算、計(jì)算機(jī)科學(xué)、系統(tǒng)論、控制論等多學(xué)科知識(shí)，在現(xiàn)代工程技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的交叉學(xué)科，它既涉及一些數(shù)理概念，又涉及大量的非數(shù)理的文理觀點(diǎn)，形成了對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)評(píng)估、預(yù)測(cè)、監(jiān)控和管理的綜合體系。是在橋梁工程建設(shè)方面，我國(guó)正在逐步嘗試橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理研究，對(duì)于橋梁施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理問(wèn)題，由于施工過(guò)程中受各種復(fù)雜條件影響，需要考慮評(píng)估橋梁的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，難度很大，相關(guān)研究成果更是鮮見(jiàn)報(bào)道。

鐵路既有線橋梁施工項(xiàng)目既要保證工程施工安全順利進(jìn)行，又要確保鐵路行車(chē)萬(wàn)無(wú)一失，安全風(fēng)險(xiǎn)很大，稍有不慎，就會(huì)造成重大事故。橋梁既有線施工復(fù)雜多邊，涉及到施工準(zhǔn)備期，鉆孔樁施工，承臺(tái)施工，墩身施工，橋面施工，施工環(huán)境影響及人員職業(yè)安全等各個(gè)方面，潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)隱患大量存在，一旦發(fā)生事故，極有可能會(huì)影響京廣大動(dòng)脈的營(yíng)運(yùn)，不但會(huì)導(dǎo)致重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，而且還造成其他間接的影響甚至惡劣的社會(huì)影響。本文根據(jù)A公司實(shí)施鄭焦城際鐵路暨京廣改線黃河橋項(xiàng)目跨京廣改線工程施工實(shí)踐，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的理論、方法和技術(shù)，探索研究出與具有'急、難、險(xiǎn)'特點(diǎn)工程項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)管理模式，豐富了橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論。

1. 鄭焦城際跨京廣既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.1項(xiàng)目介紹。

新建鄭州黃河大橋?yàn)猷嵵葜两棺骺瓦\(yùn)專(zhuān)線鐵路暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，為四線鐵路特大型橋梁。大橋位于黃河大景觀區(qū)東北側(cè)，黃河下游河道的最上端，距既有京廣鐵路鄭州黃河大橋下游110～190m 處，線路走向與既有京廣線夾角約2°。主橋上部結(jié)構(gòu)大跨度為鋼梁，采用頂推法施工，采用四線合建形式，引橋部分鄭焦線與京廣線分行。鄭焦線與京廣改線新建黃河大橋引橋采用3跨（40+64+40）m連續(xù)梁橋式并行跨京廣鐵路。新建橋位處既有京廣線上下行線間距為6.27m，具有既有線施工中工期任務(wù)緊（急）、施工難度高（難）、安全隱患大（險(xiǎn)）的顯著特點(diǎn)，對(duì)施工過(guò)程中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度和文明施工等各施工要素的控制要求很高。

1.2風(fēng)險(xiǎn)初步識(shí)別。

（1）在風(fēng)險(xiǎn)管理理論的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了多種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，可以采用的方法有流程圖法、德?tīng)柗品ā㈩^腦風(fēng)暴法、風(fēng)險(xiǎn)分析問(wèn)訊法、核對(duì)表法等。但每中方法都存在缺陷和不足，實(shí)際應(yīng)用中還存在大量的問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程必須綜合幾種方法。從項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)出發(fā)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查和信息分析，專(zhuān)家咨詢(xún)和實(shí)驗(yàn)論證等手段，在對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程進(jìn)行多維分解，認(rèn)識(shí)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，建立項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)清單。本文主要采用德?tīng)柗品ā⒐ぷ鞣纸饨Y(jié)構(gòu)法和流程圖法，并結(jié)合以前類(lèi)似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別離不開(kāi)與項(xiàng)目有關(guān)的信息，其識(shí)別依據(jù)包括：工程項(xiàng)目的概況，資源原材料和公用設(shè)施條件，橋址的水文、氣象和工程地質(zhì)條件，對(duì)臨近環(huán)境的可能影響評(píng)估，各種合同和有關(guān)批文等條件，工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，工程項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃和進(jìn)度要求，資金來(lái)源和籌措方案，工程項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)，同類(lèi)工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)等。

（2）風(fēng)險(xiǎn)因素指引起或促使風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件以及風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，致使損失增加或擴(kuò)大的條件。風(fēng)險(xiǎn)因素按不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類(lèi)方法。針對(duì)鄭焦城際鐵路黃河橋跨京廣特大橋工程項(xiàng)目，可通過(guò)流程圖法、德?tīng)柗品ā⒐ぷ鞣纸饨Y(jié)構(gòu)法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，制作項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)清單，確定風(fēng)險(xiǎn)因素。首先進(jìn)行項(xiàng)目WBS結(jié)構(gòu)分解。根據(jù)該跨線鐵路橋工程項(xiàng)目實(shí)際，為更好的識(shí)別和控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，在項(xiàng)目中標(biāo)后，在風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)家的指導(dǎo)下，項(xiàng)目部成立了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理小組。其次風(fēng)險(xiǎn)管理小組成立后，首先通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察，并用工作分解結(jié)構(gòu)法（WBS）對(duì)本橋梁建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了分解。其次進(jìn)行初步識(shí)別。從工作分解結(jié)構(gòu)圖中可以看出，該橋分為施工準(zhǔn)備、鉆孔樁施工、 承臺(tái)施工、墩身施工、防護(hù)棚施工、現(xiàn)澆梁施工、項(xiàng)目收尾七個(gè)施工階段。然后，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理小組召開(kāi)會(huì)議，采用頭腦風(fēng)暴法，針對(duì)每個(gè)施工階段，參考收以往集和整理的類(lèi)似項(xiàng)目施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，運(yùn)用流程圖法對(duì)既有線施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，初步擬定了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素核查表。最后采用WBS法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)歸類(lèi)。工程項(xiàng)目的龐大復(fù)雜及風(fēng)險(xiǎn)的多樣性使得對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分類(lèi)變得必不可少，風(fēng)險(xiǎn)管理小組根據(jù)橋梁工程的特點(diǎn)及本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素核查表，從人員、機(jī)械、材料、施工、設(shè)計(jì)、環(huán)境、管理等方面，將既有線施工風(fēng)險(xiǎn)共分為七大類(lèi)，分別是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、材料風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)、自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，然后再將每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸類(lèi)，形成了本項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素初步核查表。

2. 鄭焦城際跨京廣既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

為了保證既有線施工的特有風(fēng)險(xiǎn)因素不被遺漏和忽略，將不存在的風(fēng)險(xiǎn)刪除。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理小組將初步形成的風(fēng)險(xiǎn)因素核查表、項(xiàng)目的相關(guān)資料發(fā)給專(zhuān)家組成員，請(qǐng)他們根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和判斷進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和評(píng)價(jià)，結(jié)合項(xiàng)目的背景和情況對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步的定性分析，確定每一種風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性以及對(duì)項(xiàng)目施工安全的負(fù)面影響及其大小、可能性。本項(xiàng)目為施工實(shí)踐，下面主要分析其施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.1施工風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)本既有線橋梁施工特點(diǎn)而言，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理小組的反復(fù)論證和討論，主要對(duì)施工中安全風(fēng)險(xiǎn)因素影響較大的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)進(jìn)行分析，如承臺(tái)基坑施工的防護(hù)，菱形掛藍(lán)的不穩(wěn)定因素，防護(hù)棚的施工風(fēng)險(xiǎn)，0#塊及管樁支架的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)澆梁施工的危險(xiǎn)因素幾個(gè)方面。

（1）承臺(tái)基坑施工的防護(hù)。

本橋承臺(tái)為兩級(jí)承臺(tái)，一級(jí)承臺(tái)尺寸為14.5m×10.5m×3m，二級(jí)承臺(tái)尺寸為11m×6.6m×1.5m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形地況，為了滿(mǎn)足施工條件，承臺(tái)基坑開(kāi)挖的尺寸大約為長(zhǎng)16.5m×12.5m×5.5m。按照橋梁施工規(guī)范規(guī)定，基坑深度超過(guò)5米，為深大基坑，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，需編制詳細(xì)的施工方案，采取一定的安全防護(hù)措施。該橋址位于黃河灘內(nèi)，地下水系豐富，基坑為滲水的土質(zhì)基底，需采取相應(yīng)的排水設(shè)施。該基坑距鐵路運(yùn)營(yíng)線路不足兩米，為防止既有線路基下陷，需在在承臺(tái)四周插打鎖口鋼管樁，并設(shè)立縱橫向連接系及橫撐，確保保證承臺(tái)開(kāi)挖過(guò)程中，既有京廣線路基的穩(wěn)定。結(jié)合工程特點(diǎn)，在基坑施工中，對(duì)既有線路安全造成影響的主要有以下幾種結(jié)果：一是可能引起京廣既有線路路基下陷，二是對(duì)地下電纜造成損害，三是對(duì)地上架空電線線路造成損害，四是對(duì)運(yùn)營(yíng)列車(chē)造成損害。

（2）菱形掛藍(lán)的不穩(wěn)定因素。

首先在掛藍(lán)設(shè)計(jì)中，要確保掛藍(lán)的結(jié)構(gòu)受力安全，并進(jìn)行荷載試驗(yàn)。但是在施工過(guò)程中由于施工條件和人為因素的限制，掛藍(lán)安全事故仍時(shí)有發(fā)生。為避免菱形掛藍(lán)施工過(guò)程中發(fā)生傾覆給京廣既有線路運(yùn)行帶來(lái)影響，需要對(duì)掛藍(lán)的不穩(wěn)定因素進(jìn)行識(shí)別和重點(diǎn)監(jiān)控。根據(jù)掛藍(lán)施工的主要步驟，只要有“掛藍(lán)在澆注過(guò)程中事故、掛藍(lán)在行走過(guò)程中事故和掛藍(lán)在拆除過(guò)程中事故”三個(gè)方面。根據(jù)本橋特點(diǎn)，掛藍(lán)的不穩(wěn)定因素主要有：一是掛藍(lán)后錨固系統(tǒng)、支點(diǎn)、斜拉帶、鋼板吊帶、精軋螺紋鋼等主要受力點(diǎn)是否損傷。二是掛藍(lán)試壓風(fēng)險(xiǎn)。

（3）防護(hù)棚的施工風(fēng)險(xiǎn)。

在運(yùn)營(yíng)鐵路上方搭設(shè)防護(hù)棚架的主要作用是防止設(shè)備侵限，高處墜物落入既有線，鋼筋落入既有線造成線路部分區(qū)段短路。防護(hù)棚頂覆蓋范圍為63.7m×20.8m，棚頂距離鐵路軌頂凈高最低為8.373m，防護(hù)棚立柱中心線跨距為20m。防護(hù)棚結(jié)構(gòu)自上而下分為頂棚、立柱頂分配梁、立柱、連接系、斜撐、基礎(chǔ)。防護(hù)棚施工時(shí)人員設(shè)備需在既有運(yùn)營(yíng)線路臨近或在其范圍內(nèi)施工，大型機(jī)械設(shè)備侵限、鐵路設(shè)備受損、人員事故、影響鐵路運(yùn)輸正常秩序等風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)率很大。

（4）0#塊及管樁支架的風(fēng)險(xiǎn)。

由于距離既有線運(yùn)營(yíng)鐵路僅有1米多的距離，0#塊及管樁支架施工風(fēng)險(xiǎn)很大。根據(jù)0#塊施工的過(guò)程，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，0#塊及管樁支架風(fēng)險(xiǎn)因素可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析：一是0#塊垮塌的風(fēng)險(xiǎn)。0#塊及管樁支架垮塌的原因主要有基礎(chǔ)失穩(wěn)、材料受力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、不按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工等；二是機(jī)械和設(shè)備侵限的風(fēng)險(xiǎn)。主要有輪胎吊機(jī)、管樁、分配梁等設(shè)備的侵限等；三是高空墜落物的風(fēng)險(xiǎn)。主要有鋼筋、小型設(shè)備、混凝土、施工垃圾等物體的墜落等方面。0#塊及鋼管樁支架施工對(duì)于既有線正常運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)很大，是我們?cè)诒緲蚣拌F路既有線施工中需要關(guān)注的重點(diǎn)。

（5）現(xiàn)澆梁施工的危險(xiǎn)因素。

現(xiàn)澆梁施工中的危險(xiǎn)因素蘊(yùn)含在施工的每一個(gè)施工工序中，對(duì)于既有線施工來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)澆梁施工位于運(yùn)營(yíng)線路的上方，施工時(shí)列車(chē)不減速不停車(chē)，施工不能對(duì)運(yùn)營(yíng)線路造成絲毫的影響，必須保證施工的安全。通過(guò)對(duì)每個(gè)施工工序進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，其風(fēng)險(xiǎn)因素主要有：一是施工過(guò)程中，橋面物品墜落至橋下，造成橋下人員、車(chē)輛通行或正常工作的事故隱患。二是預(yù)應(yīng)力錨具碎裂、夾片錨夾片彈出傷人或擊打運(yùn)營(yíng)列車(chē)。三是底板在預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中崩裂，底板混凝土墜落在防護(hù)棚上，超出防護(hù)棚設(shè)計(jì)承受量而擊穿防護(hù)棚，造成防護(hù)棚防護(hù)失效。

2.2設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)工程特點(diǎn)和施工情況分析，施工中設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)影響較大的主要有以下幾個(gè)方面，如0#塊現(xiàn)澆支架不均勻沉降等原因造成垮塌，現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)受力的復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足造成梁體垮塌，防護(hù)棚設(shè)計(jì)不合理致使防護(hù)能力不足，掛藍(lán)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造不合理致使掛藍(lán)在澆筑混凝土?xí)r達(dá)到承載極限垮塌，承臺(tái)外觀尺寸不合理致使施工風(fēng)險(xiǎn)增大等。

2.3管理風(fēng)險(xiǎn)。

本跨越既有線橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁多，施工管理難度很大。并且臨近或在既有線內(nèi)施工，要搭設(shè)防護(hù)棚等防護(hù)措施，更是增加了施工特別是項(xiàng)目管理的難度。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際和目前的管理水平，管理風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目管理不規(guī)范、溝通渠道不暢通、組織機(jī)構(gòu)不健全、規(guī)章制度不完善等方面的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4人員風(fēng)險(xiǎn)。

施工人員是工程建設(shè)的主力軍，也是決定力量，項(xiàng)目的成敗和風(fēng)險(xiǎn)的大小與施工人員的能力、素質(zhì)、水平、經(jīng)驗(yàn)等方面密切相關(guān)。因此，人員風(fēng)險(xiǎn)因素也是項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)控制的一個(gè)重要方面。人員風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)在素質(zhì)低下、頻繁流動(dòng)、配備力量不足結(jié)構(gòu)不合理等方面。

2.5材料風(fēng)險(xiǎn)。

材料是橋梁施工中最重要的資源，它構(gòu)成了工程的施工主體，材料風(fēng)險(xiǎn)的控制也是跨越既有線橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)控制的重要方面。根據(jù)橋梁施工的特點(diǎn)，材料方面的風(fēng)險(xiǎn)有鋼筋籠施工、材料機(jī)具等高空物體墜落、現(xiàn)場(chǎng)雜物侵入等方面的風(fēng)險(xiǎn)。

2.6機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)。

由于機(jī)械設(shè)備原因引起的既有線安全事故是十分常見(jiàn)和普遍的，在本跨越既有線橋梁施工中，要使用到大量的施工機(jī)械，如吊機(jī)、挖掘機(jī)、汽車(chē)鉆機(jī)、混凝土泵車(chē)、震動(dòng)打樁錘等。由于本跨越既有線橋梁施工中大型設(shè)備過(guò)多，大大增加了施工的管理難度，也增加了既有線安全風(fēng)險(xiǎn)控制的難度。

2.7環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

本橋所在地區(qū)屬中溫帶干旱、半干旱氣候區(qū)。以寒冷干燥，大陸型氣候?yàn)樘卣鳌円箿夭钭兓^大，表現(xiàn)為降水量少，蒸發(fā)量大，空氣干燥，春秋季節(jié)多風(fēng)，夏季短促而炎熱，冬季漫長(zhǎng)而寒冷。全年極端最低氣溫-22℃，極端最高氣溫44℃；年內(nèi)降雨量集中，多在夏季6、7、8三月；風(fēng)向季節(jié)性變化明顯，多颶風(fēng)，冬春季主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)和西北風(fēng)，最大風(fēng)速為20m/s。夏秋季多西南風(fēng)、東北風(fēng)，最大風(fēng)速為19m/s。因此，需考慮颶風(fēng)、暴雨雷電、夜間施工光線、地質(zhì)水文等對(duì)既有線橋梁施工帶來(lái)的影響。

第5篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

【關(guān)鍵詞】懸索橋；施工；安全風(fēng)險(xiǎn)；分析

懸索橋具有的跨徑大、材料耗費(fèi)較少、橋型輕巧優(yōu)美等特點(diǎn)，越來(lái)越受人們的歡迎。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱(chēng)鋼箱梁）組成，與普通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施工部分，如：棧橋搭設(shè)施工、樁基開(kāi)挖施工、承臺(tái)建造施工、墩身施工、箱梁制作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項(xiàng)的施工；同時(shí)又具有懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)與拆除、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)的施工。

下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項(xiàng)施工中，對(duì)頗為復(fù)雜的懸索橋施工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分項(xiàng)，為施工安全管理做好準(zhǔn)備。

一、錨碇施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

錨碇作為懸索橋主纜荷載的傳遞與承重的重要結(jié)構(gòu)，從錨碇的分部分項(xiàng)施工來(lái)看存在了大量的挖掘，鉆、銑、鑿、錘等施工作業(yè)，鋼筋制作、鋼筋籠運(yùn)輸、鋼筋籠吊裝作業(yè)；模板的運(yùn)輸、拼裝、安裝與拆除作業(yè)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以及錨固系統(tǒng)施工作業(yè)。而這些作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)是：作業(yè)場(chǎng)所狹窄、作業(yè)人員混雜、施工設(shè)備繁多、臨時(shí)用電較多，施工過(guò)程稍有不慎，便易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電、坍塌事故。

二、主塔施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

主塔施工涵蓋了：基礎(chǔ)、承臺(tái)、系梁、塔座、塔柱、橫梁、塔身以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施施工等分部分項(xiàng)施工。在這些分部分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)里，由于施工方案與施工安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)、施工過(guò)程的安全、施工作業(yè)環(huán)境、施工氣候條件以及各種施工作業(yè)的安全措施落實(shí)等諸多因素的存在與影響，施工過(guò)程的疏忽大意勢(shì)必易發(fā)高處墜落、物體打擊、起重傷害、觸電等安全事故。

三、索鞍吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋的索鞍吊裝包括主索鞍、散索鞍的吊裝施工，由于懸索橋的主索鞍、散索鞍等構(gòu)件屬于大型的構(gòu)件，這些構(gòu)件是懸索橋梁的主纜支撐、定位構(gòu)件，其重量較大，主、散索鞍的鞍體重量達(dá)幾十噸甚至近百?lài)崳瑯?gòu)件的體積較大，最大的長(zhǎng)寬高可達(dá)近10米、寬度與高度可達(dá)4～5米，起吊的高度一般在20～40m左右。因此索鞍等大型構(gòu)件的吊裝施工易發(fā)生起吊傷害（甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故）、高處墜落、物體打擊、觸電身亡等安全生產(chǎn)事故。

四、先導(dǎo)索過(guò)江（海）、貓道搭設(shè)與拆除施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋在完成錨碇、索塔、索鞍等施工后，馬上要進(jìn)入主纜的架設(shè)，在主纜架設(shè)前，必須進(jìn)行先導(dǎo)索過(guò)江（海）與貓道搭設(shè)等施工流程。在先導(dǎo)索牽引過(guò)程中，使用的船只、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)、指揮與牽引施工的作業(yè)人員，必須在規(guī)范、可靠、可行的施工方案要求進(jìn)行，并且要在海事部門(mén)嚴(yán)密的封航措施配合下，才能得以順利完成。在索道牽引、貓道架設(shè)與拆除作業(yè)中，長(zhǎng)時(shí)間的高空、水上作業(yè)，必須在嚴(yán)謹(jǐn)、可行的施工方案與施工前的安全技術(shù)交底的前提下，方能順利完成先導(dǎo)索過(guò)江（海）及貓道架設(shè)與拆除施工。這些作業(yè)往往容易發(fā)生：車(chē)輛傷害、淹溺、物體打擊、高處墜落、觸電安全事故。

五、主纜架設(shè)施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋梁主纜索股牽引依靠牽引系統(tǒng)完成，大橋主纜架設(shè)一般采用門(mén)架式單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)布置于兩岸錨碇后方，放索機(jī)構(gòu)布置于其中一錨后方地面上。牽引系統(tǒng)由主牽引、輔助牽引等兩部分組成：主牽引部分為一錨碇錨塊、另一錨碇后錨面間牽引，采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引；輔助牽引部分為放索支架于一錨后錨面間短距離的牽引，直接采用布置與錨塊的卷?yè)P(yáng)機(jī)作為動(dòng)力。由于主牽引、輔助牽引分別在陡峭的錨面間安裝放索支架、在錨面安裝牽引繩索，錨面的支架支撐地面平整壓實(shí)問(wèn)題、高處焊接作業(yè)的站立穩(wěn)妥、鋼絲繩的安全可靠性、施工人員的安全防護(hù)用品的佩戴、卷?yè)P(yáng)機(jī)與手拉葫蘆等設(shè)施的安全可靠性、貓道上的高空（高處）作業(yè)與水上作業(yè)均受到天氣條件的影響等諸多方面的因素，直接影響了施工作業(yè)的安全，稍有疏忽大意，將極易發(fā)生高處墜落與跌傷、高處墜物（物體打擊）、起重傷害、淹溺等事故。

六、吊索與索夾安裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

懸索橋上的幾十甚至上百對(duì)的主纜夾與吊索是將鋼箱梁、橋面系等恒載荷及鋼箱梁的活載荷傳遞給主纜，同時(shí)保持主纜的形狀，使鋼絲受力較為均勻的重要結(jié)構(gòu)。在主纜夾與吊索的安裝施工中，使用平板車(chē)、駁船將索夾運(yùn)送到塔底及錨碇處向塔頂逐套安裝。在索夾的吊運(yùn)、安裝時(shí)，需要拆除貓道門(mén)架，保留固定在散索鞍門(mén)架、塔頂門(mén)架之間的天車(chē)承重索，需要安裝簡(jiǎn)易的天車(chē)梁。為了保證懸索橋主纜的工藝要求，必須保證索夾安裝過(guò)程的溫度穩(wěn)定。因此，吊索與索夾的安裝存在著起重傷害、物體打擊、淹溺、觸電等施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

七、鋼箱梁吊裝施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

鋼箱梁的吊裝，集中了水上、陸地、高空等多層面的立體作業(yè)，是懸索橋施工中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)極大、施工情況復(fù)雜、作業(yè)工序較多、施工周期較長(zhǎng)、使用設(shè)備繁多施工。由于鋼箱梁的吊裝施工一般采用：跨纜機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪組、拖輪、平駁船等設(shè)備，施工過(guò)程受到施工周期、海面潮汐、天氣變化、施工環(huán)境等多方面的影響，非常易發(fā)高處（高空）墜落、物體打擊、起重傷害、水上淹溺、機(jī)械傷害、船只碰撞等特大或重大安全事故。

第6篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：橋梁施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、橋梁施工中監(jiān)測(cè)和監(jiān)控技術(shù)概述

橋梁施工監(jiān)測(cè)與監(jiān)控是指在橋梁施工過(guò)程中，按照實(shí)際的施工情況對(duì)橋梁的內(nèi)應(yīng)力、線型等指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量分析，對(duì)施工過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)進(jìn)行檢測(cè)和控制，從而保證結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)，并依據(jù)結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，對(duì)由各種測(cè)試和檢測(cè)方法取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤，并予以一定的修正計(jì)算。以便給出后續(xù)的每個(gè)施工階段的標(biāo)高和相應(yīng)的內(nèi)力反饋數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)并控制施工過(guò)程，使得橋梁線形和內(nèi)力滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。在大跨徑懸索橋、斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋等橋梁分施工中，后一快料是通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋及其它連接構(gòu)建同前一快料相連接，其中的每一個(gè)施工階段都是緊密相連的，為了使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)能夠滿(mǎn)足應(yīng)力需求并且接近幾何線型，施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)量與分析，及時(shí)進(jìn)行調(diào)試與修改，避免一切可能出現(xiàn)的安全隱患。

二、梁施工中監(jiān)控和監(jiān)測(cè)技術(shù)的作用

(一)保障橋梁建設(shè)的安全順利進(jìn)行

對(duì)橋梁施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)和監(jiān)控是為了保證橋梁建設(shè)的安全。施工控制體系建立的好壞直接決定了每座橋梁在建設(shè)施工中的安全與否，并影響橋梁后續(xù)使用的可靠性。將橋梁施工監(jiān)測(cè)和監(jiān)控體系建立并加以完善后，施工中的每個(gè)階段，就可以通過(guò)一定的監(jiān)測(cè)手段獲得結(jié)構(gòu)的實(shí)際內(nèi)力及其變形，從而能夠較為全面地掌握施工進(jìn)度及發(fā)展情況。若在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)的實(shí)際值與設(shè)計(jì)的計(jì)算值相差太大時(shí)，則應(yīng)該立即停止進(jìn)施工，并進(jìn)行相應(yīng)地檢查和原因分析，否則，有可能會(huì)出現(xiàn)事故，造成不必要的損失。橋梁施工監(jiān)控與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就是橋梁施工建設(shè)的安全系統(tǒng)。一座大橋能按時(shí)、按量、安全地建成，并在施工過(guò)程中避免突發(fā)事故的出現(xiàn)，施工監(jiān)控是極為有力的保證。

（二）是橋梁在營(yíng)運(yùn)期間對(duì)其安全性、耐久性和可靠性的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展與進(jìn)步，交通流量、行車(chē)速度和荷載等級(jí)等也將會(huì)提高。這些因素的存在以及一些不可預(yù)知的自然破壞力都會(huì)危及橋梁的安全。如果在橋梁建設(shè)時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)控與監(jiān)測(cè)，預(yù)留長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，那么，橋梁的終身安全監(jiān)測(cè)就有了條件，橋梁營(yíng)運(yùn)使用期的養(yǎng)護(hù)及維修工作就有了科學(xué)的、可靠的數(shù)據(jù)，橋梁的安全使用就有了可靠的保證。在橋梁的營(yíng)運(yùn)使用階段，一套長(zhǎng)期的有效的監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是必要的。這可以讓橋梁的養(yǎng)護(hù)部門(mén)能夠根據(jù)橋梁的更為貼近實(shí)際的使用情況進(jìn)行有效的維護(hù)，而不是只依靠外觀檢查等簡(jiǎn)單手段得到的粗略的依據(jù)進(jìn)行無(wú)謂的維護(hù)。

（三）為橋梁建設(shè)提供科學(xué)可靠的數(shù)據(jù)

通過(guò)對(duì)橋梁施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，并對(duì)施工方案及加荷程序進(jìn)行一定的調(diào)整，為橋梁建設(shè)安全和建設(shè)質(zhì)量提供科學(xué)的，可靠的數(shù)據(jù)。例如，在鋼管混凝土拱橋的施工過(guò)程中，主橋拱上的結(jié)構(gòu)需要多次地變換受力體系，而其拱肋受力變化情況復(fù)雜，所以其施工難度相對(duì)而言較大。雖然在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)者已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的一些情況，但是基于施工過(guò)程的復(fù)雜性，很難精確地預(yù)先估計(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)。所以，在空鋼管合攏之后，必須對(duì)上部結(jié)構(gòu)的施工加載過(guò)程進(jìn)行規(guī)范的、嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，避免因?yàn)椴豢深A(yù)知的因素導(dǎo)致的主拱肋局部應(yīng)力超過(guò)限值或失穩(wěn)，以及產(chǎn)生過(guò)大的變形而發(fā)生事故。在橋梁施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，便可由監(jiān)測(cè)所獲得的結(jié)果對(duì)施工過(guò)程中的有關(guān)控制參數(shù)進(jìn)行一定的調(diào)整。另外，當(dāng)發(fā)現(xiàn)已建結(jié)構(gòu)偏離控制目標(biāo)時(shí)，可以迅速地調(diào)整下一階段的施工，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)線形的順滑。監(jiān)控監(jiān)測(cè)所獲得的數(shù)據(jù)是科學(xué)的可靠的，可以有效的保證橋梁施工質(zhì)量和安全。

（四）積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)

現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)往往采用新穎的結(jié)構(gòu)體系，施工過(guò)程中靜定與超靜定體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)多變，有時(shí)甚至比建成后的運(yùn)營(yíng)使用狀態(tài)還要不利。但是，通過(guò)橋梁施工監(jiān)測(cè)及監(jiān)控，不僅可以對(duì)設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)方法和計(jì)算結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，還可以為橋梁設(shè)計(jì)和安全施工積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

三、橋梁施工中監(jiān)測(cè)和監(jiān)控的主要內(nèi)容

（一）橋梁施工中監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容

1、監(jiān)測(cè)的主要方法

為了掌握橋梁的技術(shù)狀態(tài)，確保橋梁的施工安全，目前全球各國(guó)都在積極開(kāi)發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)技術(shù)和安全性評(píng)估技術(shù)，包括振動(dòng)測(cè)試法、沖擊振動(dòng)試驗(yàn)法、超場(chǎng)波檢測(cè)法等多種橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)技術(shù)。在具體應(yīng)用中，對(duì)既有橋梁進(jìn)行損傷檢測(cè)和安全性評(píng)估時(shí)，主要采用靜力評(píng)估法和動(dòng)力評(píng)估法兩種方法。靜力評(píng)估法又稱(chēng)為荷載試驗(yàn)法，其基本思路是用等效于設(shè)計(jì)荷載的車(chē)輛荷載來(lái)對(duì)橋梁進(jìn)行加載，以測(cè)量橋梁的應(yīng)變和撓度等指標(biāo)，同設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，從而通過(guò)檢驗(yàn)系數(shù)來(lái)對(duì)橋梁的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。動(dòng)力評(píng)估法是利用振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷進(jìn)行檢測(cè)的方法，其基本思路是對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，從結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的改變來(lái)判定橋梁結(jié)構(gòu)是否存在損傷，并利用結(jié)構(gòu)破壞前后動(dòng)力學(xué)特性的變化來(lái)診斷出結(jié)構(gòu)的損傷。

2、橋梁施工監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容

通常分為局部檢測(cè)和整體檢測(cè)兩類(lèi)，局部檢測(cè)是對(duì)橋梁重點(diǎn)部位進(jìn)行細(xì)致的檢測(cè)，主要是為了清楚結(jié)構(gòu)局部的物理、力學(xué)、構(gòu)造特性的實(shí)際狀態(tài)。整體檢測(cè)是從全局上把握橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)。對(duì)于橋梁施工的質(zhì)量和效果，可采用表觀檢測(cè)法進(jìn)行檢查，分析橋梁結(jié)構(gòu)各部分的運(yùn)行情況，分析出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的原因。對(duì)于與橋梁承載能力有關(guān)的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，則可以通過(guò)靜載試驗(yàn)進(jìn)行，包括靜應(yīng)變測(cè)量、靜位移測(cè)量，通過(guò)實(shí)際測(cè)量得到的應(yīng)變和位移推算出橋梁結(jié)構(gòu)有關(guān)的內(nèi)力值和撓度值，從檢測(cè)得出的參數(shù)中分析得出結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和抗裂性能。

（二）橋梁施工中監(jiān)控的主要內(nèi)容

橋梁施工監(jiān)控主要分為三個(gè)部分：成橋狀態(tài)的確定、施工狀態(tài)的確定、施工適時(shí)控制分析。成橋狀態(tài)是指在恒定載荷下，橋梁整體結(jié)構(gòu)的幾何線型和受力情況；施工狀態(tài)是指以成橋狀態(tài)為基本要求，進(jìn)行施工步驟的逆推，將從最終成型的橋梁結(jié)構(gòu)中逐步拆去各個(gè)施工階段，從而確定橋梁在施工初始狀態(tài)的情況；施工適時(shí)控制則是指按照施工理想狀態(tài)對(duì)施工中的誤差進(jìn)行及時(shí)調(diào)整通過(guò)對(duì)主要影響參數(shù)的分析對(duì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改。橋梁施工監(jiān)控的主要步驟如下：在確定了正確的施工模型和橋梁特性后，依據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)和控制參數(shù)，將橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、施工情況、施工載荷等施工信息輸入計(jì)算機(jī)的前進(jìn)分析系統(tǒng)中，從前進(jìn)系統(tǒng)的最終計(jì)算結(jié)果中我們可以得出橋梁施工各個(gè)階段的內(nèi)應(yīng)力和撓度以及橋梁施工完成后各部分的內(nèi)應(yīng)力及撓度信息；接著就對(duì)橋梁進(jìn)行逆向分析，將從前進(jìn)分析系統(tǒng)中得出的數(shù)據(jù)輸入倒退分析系統(tǒng)，由此可以得出施工各個(gè)階段的預(yù)拋高值，得出施工階段各時(shí)期的預(yù)計(jì)標(biāo)高；最后通過(guò)卡爾曼濾波器的分析，預(yù)測(cè)出各施工階段的實(shí)際狀態(tài)，結(jié)合實(shí)際的觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，完成整個(gè)施工的監(jiān)控。

總結(jié)：橋梁結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中受力復(fù)雜多變，施工監(jiān)測(cè)和監(jiān)控應(yīng)用于橋梁施工中，成為現(xiàn)代橋梁建設(shè)的必然趨勢(shì)。在施工過(guò)程中，關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形應(yīng)予以監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，技術(shù)人員也應(yīng)該詳細(xì)計(jì)算，并反復(fù)量測(cè)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵斷面和主要測(cè)控點(diǎn)在每道施工工序產(chǎn)生的相應(yīng)的應(yīng)力及位移，使之自始至終處于受控狀態(tài)，從而保證橋梁施工的施工安全與施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

第7篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：高墩大跨；剛構(gòu)橋；安全管理

所謂的連續(xù)剛構(gòu)橋，就是指墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。連續(xù)剛構(gòu)橋憑借其自身的優(yōu)點(diǎn)，在如今橋梁的施工建設(shè)中，有著廣泛的應(yīng)用。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，仍然會(huì)存在這一定的施工安全事故。因此，我們必須采取有效的安全管理措施，保證橋梁過(guò)程的施工質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。

1 工程實(shí)例

1.1 工程概況

某大橋主橋?yàn)樽笥曳蛛x式6跨連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑為80m+4×150m+80m，主橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩為雙肢實(shí)心墩，墩身高度分別達(dá)到103m、105m、109m、112m、88m，其中16號(hào)主墩位于河道中央，13號(hào)～15號(hào)主墩位于河灘上，17號(hào)主墩位于岸陡坡上。岸引橋上部結(jié)構(gòu)分別為50m、30m預(yù)制T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工，基礎(chǔ)為灌注樁基礎(chǔ)，墩身為矩形截面空（實(shí)）心墩，墩身高度20～72m。

大橋每年7月～8月為主汛期，汛期水位漲落迅猛、流速快，水中含沙量大，沖刷能力強(qiáng)，汛期最高水位可到710m，一次洪水歷時(shí)一般約為1～2d。春、冬季河流封凍及解凍期存在流凌現(xiàn)象，期間河水夾雜的冰塊最厚可達(dá)0.75m，面積最大可達(dá)50m2。橋位處河床自上而下依次為細(xì)砂、圓礫、卵石、砂泥巖互層，表層極易被沖刷。

橋位處屬于北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，降水少，晝夜溫差大，春、冬兩季多風(fēng)、最大風(fēng)速可達(dá)25m/s。

1.2 施工方案概述

為方便全橋管理，確保渡汛安全，主體施工前搭建臨時(shí)鋼棧橋橫跨大河，將兩岸連通，同時(shí)在16號(hào)墩位置搭建鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)作為施工平臺(tái)。

主橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，水下混凝土澆筑成樁，承臺(tái)施工除16號(hào)、15號(hào)墩采用鋼板樁圍堰外，其余承臺(tái)均直接放坡開(kāi)挖，開(kāi)挖深度4m。墩身采用液壓爬模施工工藝，每墩配置1臺(tái)80塔吊作為起重設(shè)備、配置1臺(tái)電梯方便施工人員上下。箱梁0號(hào)塊采用墩頂托架法施工，標(biāo)準(zhǔn)塊段采用掛籃懸臂對(duì)稱(chēng)澆筑。

引橋樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆成孔，進(jìn)行水下混凝土澆筑成樁，承臺(tái)基坑按圖紙放坡開(kāi)挖，巖石基坑采用光面爆破開(kāi)挖。墩身采用爬模施工工藝，蓋梁采用墩頂托架法施工。引橋T梁后場(chǎng)預(yù)制，架橋機(jī)前場(chǎng)逐孔架設(shè)。

1.3 重大風(fēng)險(xiǎn)源及易發(fā)事故類(lèi)型

在工程建設(shè)過(guò)程中，當(dāng)某種屬性等于或超過(guò)臨界量，從而可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞以及這些情況組合的一切危險(xiǎn)物質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、作業(yè)環(huán)境以及施工作業(yè)活動(dòng)均為重大風(fēng)險(xiǎn)源。

1.3.1 臨建工程

每年7月～8月為夏汛，水位漲落迅猛，水流速度快，含泥量大，沖刷能力強(qiáng)。凌汛期間水中夾雜的浮冰沖擊性強(qiáng)，破壞力大。大橋兩岸引橋?yàn)榈湫偷狞S土高原低山地貌地形，植被差，侵蝕切割強(qiáng)烈，坎壁陡立，并且橋位穿越?jīng)_溝。臨建工程主要重大風(fēng)險(xiǎn)源及可能發(fā)生的事故類(lèi)型有：

（1）洪水長(zhǎng)期沖刷或凌汛浮冰撞擊導(dǎo)致的棧橋垮塌；

（2）山洪爆發(fā)沖毀生產(chǎn)及生活駐地導(dǎo)致的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失；

（3）生活駐地過(guò)于集中布置導(dǎo)致火災(zāi)無(wú)法及時(shí)施救引起的大面積人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

1.3.2 基礎(chǔ)及承臺(tái)施工

16號(hào)主墩位于河道中央，基礎(chǔ)采用鋼平臺(tái)及鋼板樁圍堰施工方案，兩岸引橋部分墩位為巖石地質(zhì)，需要爆破作業(yè)，因此在基礎(chǔ)及承臺(tái)施工過(guò)程中的重大風(fēng)險(xiǎn)源為：棧橋及鋼平臺(tái)垮塌，水中施工及炸藥管理。可能發(fā)生的事故有：

（1）洪水沖刷及凌汛浮冰樁基導(dǎo)致鋼平臺(tái)及鋼棧橋垮塌；

（2）落水溺亡；

（3）炸藥管理混亂引起的炸藥丟失、人員傷亡；

（4）爆破作業(yè)操作不當(dāng)引發(fā)的人員傷亡事故。

1.3.3 墩身施工

10個(gè)主墩平均高度超過(guò)100m，引橋墩身高度超過(guò)40m的達(dá)到27個(gè)。大橋主墩及引橋超過(guò)60m的高墩采用液壓爬模施工，引橋其余墩身采用提升式爬模施工，施工過(guò)程中利用塔吊完成模板爬升。墩身施工利用塔吊作為起重設(shè)備，作業(yè)人員通過(guò)電梯上下。墩身施工重大風(fēng)險(xiǎn)源及可能發(fā)生的事故類(lèi)型有：

（1）圍擋不嚴(yán)密導(dǎo)致的高空墜落；

（2）爬模產(chǎn)品不合格、違規(guī)操作導(dǎo)致的高空墜落事故；

（3）高空拋物、墜物引起的物體打擊傷害；

（4）電焊、氣焊操作不當(dāng)引起的高空火災(zāi)；

（5）塔吊超重吊裝或其他違規(guī)操作引起的人員傷亡事故；

（6）升降機(jī)超載、違規(guī)操作、設(shè)備故障等引起的機(jī)毀人亡的群死群傷事件；

（7）突發(fā)大風(fēng)引起的爬模墜落（爬升過(guò)程）、塔吊及電梯設(shè)備事故。

1.4 事故原因

根據(jù)以上分析，事故原因主要如下。

（1）橋位處地質(zhì)、水文、氣候等基礎(chǔ)資料收集不全面、不準(zhǔn)確，對(duì)汛期洪水、凌汛浮冰、山洪泥石流，大風(fēng)等自然災(zāi)害估計(jì)不足、防護(hù)不到位；

（2）施工方案不合理，不科學(xué)，安全系數(shù)不高，操作性差；

（3）安全培訓(xùn)不到位甚至存在不培訓(xùn)上崗現(xiàn)象，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)操作多；

（4）現(xiàn)場(chǎng)安全管理不到位，作業(yè)人員安全意識(shí)差，安全防護(hù)效果差；

1.5 安全管理對(duì)策

（1）開(kāi)展施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，嚴(yán)防特重大事故。

根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于開(kāi)展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知》（2011年5月）規(guī)定，對(duì)于部分新建具有較高安全風(fēng)險(xiǎn)的橋梁、隧道工程，在工程實(shí)施前，必須委托第三方具有資質(zhì)的單位開(kāi)展定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。通過(guò)施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)可以有效地對(duì)大橋施工過(guò)程中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、分析、估測(cè)和評(píng)估，確定有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，制定針對(duì)性地改進(jìn)措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防特重大事故發(fā)生。

（2）充分、準(zhǔn)確地收集施工橋位處的地質(zhì)、水文、氣候、自然災(zāi)害等資料，合理科學(xué)地布置生產(chǎn)、生活駐地，確定鋼棧橋、鋼平臺(tái)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)的防洪抗災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制訂施工方案。

在工程實(shí)施前，應(yīng)該通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、翻閱設(shè)計(jì)圖紙、查詢(xún)歷史資料，詢(xún)問(wèn)當(dāng)?shù)鼐用竦确绞椒椒ǎ瑢?duì)工程所在地地形地貌、氣候條件、常見(jiàn)的自然災(zāi)害，受災(zāi)情況等基礎(chǔ)資料進(jìn)行收集，便于臨建選址、施工方案制定。大橋地處某河段，常見(jiàn)的自然災(zāi)害有汛期洪水、凌汛浮冰、突發(fā)山洪、黃土邊坡塌方、大風(fēng)、凌汛。大橋在臨建布置、施工方案制定時(shí)均進(jìn)行了針對(duì)性地調(diào)整，如鋼棧橋基礎(chǔ)采用馬鐙形結(jié)構(gòu)、鋼板樁中灌砂、鋼管樁采用較厚的鋼板等，有效地降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）設(shè)置獨(dú)立的安全管理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)安全日常管理。

橋梁施工具有人員流動(dòng)性大、作業(yè)工作面多、作業(yè)人員技能水平低、安全意識(shí)薄弱、自我保護(hù)能力不強(qiáng)等特點(diǎn)，因此在整個(gè)施工過(guò)程中，必須設(shè)置多層次的安全管理機(jī)構(gòu)、配備足夠數(shù)量的安全管理人員進(jìn)行日常安全管理。日常安全管理包括：進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全培訓(xùn)、安全風(fēng)險(xiǎn)告知；作業(yè)活動(dòng)前安全技術(shù)交底；日常安全檢查、管理及處罰；突發(fā)性重大安全隱患告知、宣傳；組織安全應(yīng)急演練、安全培訓(xùn)等活動(dòng)；特種設(shè)備、特種作業(yè)人員的監(jiān)督管理。

2 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前我國(guó)的橋梁建設(shè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，而連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)發(fā)展更是其中最為廣泛的。作為施工方，我們必須要重視連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)施工，并采取有效的安全管理措施，做好工程的建設(shè)和防止安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

第8篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

關(guān)鍵詞：高速公路，公路施工，安全管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)也帶動(dòng)了交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)模，我國(guó)國(guó)家綜合實(shí)力日益提高，使得交通行業(yè)建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，其實(shí)這也為國(guó)家的發(fā)展打定基礎(chǔ)，正所謂要致富先修路。道路四通八達(dá)了，那么國(guó)家經(jīng)濟(jì)就會(huì)更快的發(fā)展，這就成為了良性循環(huán)。交通行業(yè)的發(fā)展就會(huì)引起很多急需解決的問(wèn)題，其中公路橋梁施工的安全控制技術(shù)就是一大問(wèn)題。近幾年來(lái)經(jīng)常出現(xiàn)橋梁坍塌等事件，這就引發(fā)社會(huì)的思考和討論。

二、公路橋梁施工技術(shù)安全性控制準(zhǔn)備工作

1.做好提前調(diào)查并編寫(xiě)報(bào)告

應(yīng)該派遣一部分相關(guān)工作人員前往施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，到施工現(xiàn)場(chǎng)了解實(shí)況。在具體的調(diào)查中總結(jié)并編寫(xiě)報(bào)告。這期間，調(diào)查人員一定要到施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，尤其是比較特殊和重要的工程部分，要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行審查并分析進(jìn)行及時(shí)報(bào)告，以獲取最真實(shí)及時(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)情況，如果遇到緊急情況可以有效的采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

2.保證施工人員休息，避免疲勞上崗

在幾乎所有的建筑施工場(chǎng)地，疲勞生產(chǎn)已經(jīng)成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。雖然目前很多工作已經(jīng)可以用自動(dòng)化、機(jī)械化來(lái)取代。但是仍然存在一些需要人工完成的作業(yè)，比如計(jì)算機(jī)作業(yè)、看管各種儀表燈問(wèn)題，這些都會(huì)造成施工人員的疲勞作業(yè)。施工中，應(yīng)該有效的避免疲勞作業(yè)，一定要保證施工人員健康的身體，這就對(duì)施工中安全的問(wèn)題有了更高的要求。具體要求表現(xiàn)在一下幾點(diǎn)：施工單位管理人員要制定好工作流程化，讓施工人員有合理休息時(shí)間；根據(jù)工作強(qiáng)度調(diào)整休息時(shí)間和工作時(shí)間；盡量避免輪班作業(yè)現(xiàn)象；提高施工人員的技能，盡量避免施工人員浪費(fèi)體力。

3.建立安全管理制度

為了保證施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，需要提前制定相關(guān)安全管理的規(guī)章制度，并且在施工過(guò)程中要嚴(yán)格要求施工人員遵守制度，以避免出現(xiàn)違規(guī)操作導(dǎo)致工程存在安全隱患。制定合理的安全管理制度更有效的保證公路橋梁施工技術(shù)的安全性控制。

4.保證持證上崗

根據(jù)近幾年的建筑施工事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)表明，僅有百分之二十左右的建筑事故不是因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的。施工人員的一舉一動(dòng)都是關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量安全的，施工人員如何處理危險(xiǎn)，都與公路橋梁安全生產(chǎn)和人員的安危息息相關(guān)。因此，施工單位就應(yīng)該對(duì)上崗人員進(jìn)行崗位技能培訓(xùn)，將安全事故發(fā)生率降到最低。不允許一個(gè)濫竽充數(shù)的人員進(jìn)行施工。

三、公路橋梁施工技術(shù)安全性控制技術(shù)

施工過(guò)程中，對(duì)公路橋梁施工技術(shù)安全性的控制尤其重要。施工技術(shù)安全性控制主要有人力安全控制、機(jī)械設(shè)備安全控制和施工過(guò)程安全控制三個(gè)方面。

1.人力安全控制技術(shù)過(guò)度疲勞經(jīng)常出現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)的作業(yè)崗位上，盡管自動(dòng)化、機(jī)械化的發(fā)展可以避免一些體力勞動(dòng)，但是很多作業(yè)必須靠人力來(lái)完成，如一些精細(xì)的作業(yè)都會(huì)給施工人員帶來(lái)精神上的疲勞。如何保證施工人員安全生產(chǎn)就是一個(gè)重要問(wèn)題，主要有以下四種方法：第一，最大程度的事先自動(dòng)化和機(jī)械化管理和生產(chǎn)，減少人力作業(yè)；第二，建立完善的休息制度，管理人員必須按照休息制度對(duì)施工人員進(jìn)行管理；第三，依據(jù)工作強(qiáng)度和工作方式，減少輪班工作；第四，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，提高施工人員的技能熟練度，避免施工產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。。在公路橋梁施工中，應(yīng)充分利用群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干，培養(yǎng)他們具有高度的安全意識(shí)，產(chǎn)生積極行為效應(yīng)，使少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，積極遵守安全規(guī)程，養(yǎng)成安全生產(chǎn)的習(xí)慣。

2.機(jī)械設(shè)備安全控制技術(shù)

（1）及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)該做到提前、及時(shí)的掌握每個(gè)建筑項(xiàng)目的工程進(jìn)度以及機(jī)械設(shè)備的所有信息，更好的安排機(jī)械設(shè)備在施工中的二次維護(hù)保養(yǎng)工作，有效解決好使用和保養(yǎng)的矛盾沖突。在施工中，利用計(jì)算機(jī)輔助管理，對(duì)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行有效管理，積極鼓勵(lì)操作人員與現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械維護(hù)人員合作，使施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)工作更加順利。

在施工中，機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)，更要掌握施工項(xiàng)目各個(gè)部分的進(jìn)度和計(jì)劃，這樣能夠更好的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，以避免和施工進(jìn)度發(fā)生沖突。操作人員應(yīng)該積極配合機(jī)械維護(hù)人員的工作，如實(shí)的上報(bào)或者說(shuō)明施工進(jìn)度和機(jī)械設(shè)備的使用情況，不允許因?yàn)橼s進(jìn)度而出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在安全隱患的情況下隱瞞實(shí)情，避免日后出現(xiàn)安全隱患，給施工人員帶來(lái)人身安全問(wèn)題。專(zhuān)業(yè)機(jī)修人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的工藝流程規(guī)范維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該熟悉掌握，和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械操作人員互相配合、監(jiān)督和督促。（2）及時(shí)淘汰舊設(shè)備引進(jìn)新設(shè)備隨著施工任務(wù)的增加，機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間也逐漸的增多，這就促使機(jī)械設(shè)備的使用壽命變得越來(lái)越短，此時(shí)必須及時(shí)的淘汰一些無(wú)法正常使用的舊機(jī)械設(shè)備，及時(shí)合理的引進(jìn)新設(shè)備。對(duì)于一些嚴(yán)重污染，耗能高，經(jīng)濟(jì)效益不好的設(shè)備，以及因事故等其他原因造成設(shè)備結(jié)構(gòu)性損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)或者修復(fù)費(fèi)用超過(guò)換新設(shè)備價(jià)格的百分之六十以上的機(jī)械設(shè)備，都應(yīng)該及時(shí)堅(jiān)決的淘汰。如果這樣的設(shè)備在施工中繼續(xù)使用，可能會(huì)造成無(wú)法預(yù)估的安全事故，為了現(xiàn)場(chǎng)施工人員和以后公路橋梁的使用，為了群眾的安全，就要及時(shí)的淘汰舊設(shè)備，及時(shí)更換新設(shè)備。（3）特種設(shè)備的安全性檢測(cè) 特種設(shè)備室施工中用在技能比較特殊的崗位上的機(jī)械設(shè)備，這種機(jī)械設(shè)備必須由特定的技術(shù)部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)并且合格后取得合格證書(shū)后才可以投入到工程中使用，如果有未取得合格證書(shū)的特種設(shè)備應(yīng)該馬上停止使用，如遇特殊情況需要繼續(xù)使用的應(yīng)該馬上進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后方可使用，檢測(cè)結(jié)果不合格的立即停止使用。實(shí)際情況中，有很多檢測(cè)合格的特種設(shè)備，但是使用期限已經(jīng)到期，而檢測(cè)又無(wú)法合格的設(shè)備應(yīng)該馬上報(bào)廢，換取新的設(shè)備。3.施工過(guò)程安全控制技術(shù)（1）施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全人員要經(jīng)常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查, 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患, 立即采取有效措施，以避免安全事故發(fā)生；保證各種安保設(shè)備處于完好狀態(tài),及時(shí)更換那些不能滿(mǎn)足安全要求的設(shè)備；積極聽(tīng)取采納施工人員的安全性措施的意見(jiàn)。 （2）氣象水文情況預(yù)測(cè)施工過(guò)程中，要預(yù)測(cè)氣象水文情況，保證在可能發(fā)生大風(fēng)或者洪水等突發(fā)嚴(yán)重自然災(zāi)害的時(shí)候采取緊急措施，保證人員安全。（3）審核技術(shù)方案施工前要嚴(yán)格檢查各種技術(shù)方案，保證質(zhì)量過(guò)關(guān)。技術(shù)方案對(duì)施工過(guò)程中發(fā)生的任何緊急事件要有解決措施。例如，發(fā)生水下爆破，潛水員必須掌握安全操作技術(shù)而且熟悉爆破器材的結(jié)構(gòu)，放炸藥包時(shí)不允許使用繩索，應(yīng)該認(rèn)為放置，待人員到達(dá)安全地點(diǎn)后，再進(jìn)行引爆。（4）橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)公路橋梁的短期孫華一般是因?yàn)闆](méi)有對(duì)橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)化管理和結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)。施工前，要重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)，避免公路橋梁短期損壞，并且采取有效現(xiàn)金的施工安全性控制辦法，保證公路橋梁質(zhì)量的提高。

四、結(jié)束語(yǔ)交通事業(yè)的迅速發(fā)展要求公路橋梁施工技術(shù)的提高。搞好公路橋梁施工安全性控制，保證安全施工。樹(shù)立以安全施工為理念，時(shí)刻警惕安全隱患的發(fā)生。有利于施工順利發(fā)展，利于交通行業(yè)的繼續(xù)前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳艾榮.公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)指南2012-08-01

第9篇：橋梁施工安全評(píng)估范文

宜萬(wàn)鐵路“11.20”事故發(fā)生后，省廳立即以“鄂交基〔2007〕546號(hào)”文發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)全省公路水運(yùn)工程施工安全管理的通知》，要求認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。近日，交通部又發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目跨線作業(yè)安全管理的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電〔2007〕1101號(hào)），強(qiáng)調(diào)要特別加強(qiáng)對(duì)跨線工程的施工安全管理，現(xiàn)予轉(zhuǎn)發(fā)，并就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、各地、各單位、各項(xiàng)目業(yè)主要認(rèn)真落實(shí)好省廳文件和交通部明傳電報(bào)精神，進(jìn)一步提高安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)在建項(xiàng)目的施工安全管理。對(duì)不良地質(zhì)條件下的橋梁、隧道、高邊坡及跨越國(guó)、省道、干線路網(wǎng)的橋梁，要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)測(cè)，設(shè)置合理、醒目的安全警示標(biāo)志，臨時(shí)設(shè)施的安全性能必須滿(mǎn)足施工要求。要按照交通部要求編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，施工方案要科學(xué)合理，并附完整的驗(yàn)算結(jié)果資料。

二、各地、各單位、各項(xiàng)目業(yè)主要結(jié)合實(shí)際，對(duì)在建的跨線工程再次開(kāi)展以“六查六看”為主要內(nèi)容的隱患排查治理工作，即：查立項(xiàng)審批，看是否合法合規(guī)，有沒(méi)有做過(guò)安全評(píng)估論證；查項(xiàng)目選址，看對(duì)橋墩平臺(tái)的地質(zhì)條件是否經(jīng)過(guò)了科學(xué)勘測(cè)，是否安全可靠；查工程設(shè)計(jì)，看設(shè)計(jì)原則是否合理，是否對(duì)拱橋等橋型安全有保障措施；查工程施工，看是否遵守操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工；查工程監(jiān)理，看是否監(jiān)管到位；查項(xiàng)目管理，看是否落實(shí)招投標(biāo)等各項(xiàng)制度，是否有分包、轉(zhuǎn)包、以包代管等問(wèn)題。對(duì)排查出來(lái)的問(wèn)題，必須立即整改；一時(shí)不能整改到位的，必須落實(shí)責(zé)任人，限期整改。