智能交通市場發展報告精選(九篇)
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第1篇：智能交通市場發展報告范文
關鍵字：智能交通;現狀;趨勢;問題;對策
Abstract: Through the construction and development more than 20 years, China's transportation industry and related enterprises have achieved the level of achievement be obvious to people, the intelligent transportation technology has greatly improved, gradually become the main force of the development of the transport industry. However, compared with developed countries, intelligent transportation industry our and related enterprises strength is very weak, in the face of future market demand is huge in China, our domestic intelligent transportation enterprises should be how to deal with rapid development, the future opportunities and challenges.
Keywords: intelligent transportation; present situation; trend; problem; countermeasure
中圖分類號：D631.5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）
智能交通系統簡稱ITS，是一種先進的一體化交通綜合管理系統。是將先進的信息技術、電控技術、信息通傳技術、傳感技術、計算機處理技術集于一體，應用在整個交通運輸管理體系上的具有信息化、智能化、系統化的新型管理系統。從而形成所有交通設備的優化配置和充分利用，實現交通運輸服務的智能化和集約式發展。
二十一世紀是信息化的時代，也是公路智能化的時代，目前國際上公認智能化交通系統是解決當前交通運輸瓶頸的根本途徑。在這樣的大形勢下，我們有必要認識認清智能交通系統的現狀，了解其在全球的發展趨勢，從而制定智能交通系統企業未來的發展對策。
一、全球智能交通系統的現狀和發展趨勢
自上世紀80年代以來，很多國家都投入了大量人力，物力和財力，對ITS進行了多領域多角度的研究和實踐，并取得了顯著的成效。目前全球范圍內，已經形成了美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心，這些國家的VICS系統已經相當的完善和成熟，其中日本是智能交通系統應用最廣泛的國家，另外，歐美一些國家的智能交通系統也已普遍應用。當前，智能交通系統已經成為除了航空領域、軍事領域之外的另一高新技術集中應用領域。
最早開始對汽車交通綜合控制系統進行研究的國家是日本，從上個世紀七十年代，日本便成立了全國性的ITS組織，是最早對ITS進行研究，同時也是ITS實用化程度最高的國家。日本已經基本實現了電子地圖的全國覆蓋，支持了全國的400萬臺汽車導航儀，以及共120余萬臺同時接受信息。目前已經建成了一個十分完備的交通控制和信息服務的綜合體系。
在ITS領域內，美國的研究起步雖然比較晚，但是美國的智能交通企業借助其國內強大的科技水平、人才優勢已經雄厚的經濟基礎，目前其技術已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對ITS企業的相關研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發計劃，到1997年對智能交通企業投資近7億美元；不僅如此，在1998年，當時的美國總統克林頓還簽署了“面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”該法案跨度六個財政年，共計撥款2178.9億美元，用來支持ITS企業的進一步研究與開發，為美國公路系統的持續發展奠定了強有力的經濟基礎和后盾。
同時，歐洲的ITS企業的系統研究則根據歐洲一體化的政策，執行一個由政府、企業和個人三方共同出資的研究模式，其中當前世界上規模最大的交通運輸界合作研究計劃DRIVE工程便是其中之一的項目。DRIVE工程共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。另外比較著名的項目還有PROMETHEUS等。
二、中國智能交通系統的現狀和問題
我國ITS的研究與開發起步比較晚，但是由于我國人口眾多、道路交通壓力巨大的基本國情，因此我國發展ITS的需求十分的迫切，對ITS的重要意義和現實作用認識的也更加的清楚，在我國國民經濟發展地十五個五年計劃綱要中指出“建立健全綜合的現代運輸體系，以信息化，網絡化為基礎，加快智能型交通的發展。”做到對道路交通流量的時空分布進行合理有效的優化和調整，對現有資源進行充分利用和整合，實現人車路的和諧統一，改善環境質量和能源的有效利用。因此，我國目前正在著力發展ITS相關的研發和企業的發展，從而滿足我國未來交通運輸行業巨大的需求。
目前我國的智能交通行業的總體發展情況較好，但是還存在著一些顯著的問題，制約著我國智能交通企業的發展：
（一）對智能交通系統并沒有統一的整體的規劃。無論是政府行為還是企業行為，目前我國還沒有出現一套比較完整的對只能交通系統的整體規劃，各部門各企業目前都各自為政，自己關起門來搞研發，各自擁有各自的一套系統，操作平臺各自不一，各平臺之間的數據無法相互交換、設備不能相互聯結、操作手法也差異極大。因此沒有一套具有系統性和可操作性的整體規劃方案，ITS的發展瓶頸就無法突破。
（二）缺乏有效的投資機制。目前國內雖然已經有一部分從事ITS技術研究和產品開發的企業，但受到資金的限制，大都規模較小、產品較單一，尚不能形成ITS產業鏈條和產業集群，遠遠無法滿足我國交通運輸行業對智能交通系統龐大的需求。
（三）企業缺乏與政府的有效溝通機制。從發達國家的實踐經驗來看，企業或者行業之間一般都會有一個專門的組織與政府進行溝通，如企業協會等。但是由于目前我國的智能交通行業發展還遠未達到規模，而且企業實力較弱，因此當前還未出現一個能上承政府、下接民間的溝通機構，因此智能交通系統領域的資源優勢無法得到合理有效的優化配置，政府也無法整合資源優勢，有效地引導智能交通產業發展重點，調整和優化產業結構。
三、中國智能交通系統企業未來的發展方向和對策
經過二十多年的建設和發展，中國的交通運輸行業和相關企業都取得了有目共睹的成就，智能交通技術水平有了顯著提高，正在逐漸成為交通運輸業發展的主力軍。但是，與發達國家相比，我們的智能交通行業和相關企業的力量還是十分的弱小，面對中國境內未來龐大的市場需求，我們國內的智能交通企業應該如何迅速發展，應對未來的機會和國際挑戰。
（一）建立獨立機構，組織與政府和行業內部進行積極有效的溝通。欲先善其工、必先利其器，目前我們各自為政的發展勢頭，已經造成了中國資源上的巨大浪費，想要迅速的突破智能交通行業的發展瓶頸，必須借助政府的力量制定相關的技術規范和整體發展規劃，加強政府行為的宏觀調控，實現技術和產品的相互兼容和通用性，從而減少利益的沖突和資源的浪費。
（二）在技術引進的同時，加強企業自主創新能力。ITS行業作為一個高新技術密集行業，產品的競爭力最大的必然來自產品的自主知識產權，我國的ITS企業如果只注重引進國外技術進行簡單的生產安裝，那勢必永遠無法與國外企業進行競爭。反之我國的ITS企業只顧自己悶起頭的搞研發，不顧當前國際先進技術的發展情況，那也只是白白浪費人力物力。因此，我國的ITS企業必須在消化吸收國外先進技術的基礎上，根據我國實際國情，加快適合我國特色的新技術的開發和生產，提升企業的自主創新能力，從而在國際市場上占領一席之地。
（三）利用政府政策，募集企業發展資金。目前我國智能交通企業實力普遍較弱，在面對大的市場機遇時，有時會受到資金的限制，如果能通過與政府的有效溝通，獲取到政府在資金等方面的保護和支持，那便能為企業解決一部分燃眉之急。目前政府已將智能交通系統作為中國未來交通發展的重要方向，借助這一政策優勢，企業可以借助政府力量拓寬一部分的投資渠道和融資方法，把握住機會迅速發展。
（四）注重企業優秀人才的培養。隨著智能交通行業的進一步發展，企業對不同層次的專業人才需求的質量將會越來越高，數量也會越來越多，為此應加強企業與國內高校及科研單位域與國外ITS企業的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入本企業的科研和管理之中，培養更多的高素質的人才去迎接新世紀的挑戰。
參考文獻：
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第2篇：智能交通市場發展報告范文
交通擁堵是中國很多大城市的“通病”，“緩解交通擁堵”已成為各大城市政府“十二五”期間主抓任務之一。作為智能交通領域重要組成部分，交通收費的智能聯網建設一直被認為是智能交通領域的關鍵子系統，是發展省、市、區高速公路及城市道路聯網的基礎。“電子不停車收費系統（ETC）是目前智能交通的新星。針對ETC現狀分析，由于各設備的驅動軟件不同、連接方式不同，針對不同的車道收費軟件移植性也存在很大差異，所以設備與設備之間，硬件與軟件之間并沒有完全有機地融合到一起。
偉龍金溢科技（深圳）有限公司技術總監吳恒志表示，云計算助力智能交通物聯網，會帶來一番新的動力，它將會使車道的軟、硬件技術有機的融合起來并兼容三種收費模式（ETC收費模式、MTC收費模式、開放式收費模式），為城市級的車道組網提供富有彈性及高性價比的計算資源、存儲資源和網絡資源，更好的解決城市交通中的復雜問題。
首先，ETC技術與云計算技術相結合，能更充分高效地利用有限的后臺計算資源。例如：ETC的應用會產生大量的數據，而云計算的虛擬化技術使ETC聯網所需的網絡資源和計算資源能夠根據交通流的狀況進行動態調配，在交通流高峰期時把更多的網絡和計算資源分配給數據或圖像的傳輸和存儲，而在交通流低谷時再把計算資源釋放給數據的挖掘分析或統計報表的批量處理。
其次，有了云計算技術，電子收費費率根據交通流進行動態調整將成為可能。通過科學計算，在交通高峰時讓電子收費費率動態上浮，而在交通低谷時再讓電子收費費率動態下調。云計算為動態費率計算模型提供高性能的計算支持，屆時ETC將成為利用經濟杠桿調節交通流量的有力工具。
再次，云計算與ETC相結合，讓智能交通應用服務從線下走到線上。智能手機的普及，使車主用戶可以通過移動互聯網使用豐富的增值服務應用，而云計算技術可以讓交通應用服務快速部署上線，今后用手機進行現金卡空中充值、賬單查詢、車位預訂、停車誘導等等將成為普通車主生活的一部分。
ETC是“十一五”國家科技支撐計劃重大項目“國家綜合智能交通技術集成應用示范”的研究成果，在項目示范工程的推動下，京津冀和長三角跨8個省市實現了跨省市聯網不停車收費，并帶動了國內ETC系統建設。從2008年ETC的國家標準制定完畢到目前全國ETC的用戶已經超過了70萬用戶，增長速度很快。可以刷國標儲值卡的車段超過了13000條，開通了ETC國標的車道達1100條，長三角區域ETC覆蓋的領域已經超過了1萬公里。
對此，吳恒志認為ETC發展基礎來源于應用的剛性需求。正是由于傳統的人工收費或者半自動收費已不能滿足現有車輛快速通過高速公路收費路口的需求，ETC應用才會有了初期的發展，而如果把ETC應用僅僅局限于高速公路及路橋收費應用，ETC市場前景有限，隨著城市智能交通建設的啟動，將會為ETC發展帶來更大的機遇和發展空間。
城市車輛主要分為公共交通車輛及私人用車兩大部分，不久前，中國社科院的《中國汽車社會發展報告2012―2013》引起了強烈關注。報告預計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達到或接近60輛。隨著私家車的增多，現有的城市交通已經不能滿足道路暢通的需求，在很多汽車保有量較高的城市，擁堵已經成為一個難題。各地都在圍繞智能交通建設為主題，通過信息化管理手段改善城市交通擁堵問題。
在吳恒志看來，停車問題屬于城市靜態交通問題，發展停車場的不停車電子收費是解決城市靜態交通問題的有力手段，ETC入城勢不可擋。在城市繁華地段，經常可以見到由于停車場卡口擁堵而加劇附近道路的擁堵程度。司機經常會在各個停車場之間無效行駛，就是為了尋找空閑停車位，在無效行車過程中，造成停車場附近路面車輛過多，讓道路的擁堵情況進一步惡化。停車收費以及尋找有效停車場已經成為影響城市交通的重要因素。實現交通誘導系統以及不停車收費系統二者的有機結合，就可以實現司機快速找到有效停車場并實現快速停車，從而減少車輛在公共路面停留時間，提高城市道路使用效率。
第3篇：智能交通市場發展報告范文
關鍵詞：智慧交通；智能交通；發展現狀；物聯網；云計算
中圖分類號： U4 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎設施的重要組成部分，在日常生活中發揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發展程度也是一座城市現代化程度體現。城市交通的發展狀況直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經濟的快速發展和城市的持續繁榮，使得非農產業向城鎮集聚、農村人口向城鎮集中，這對原有的城市交通系統造成了巨大壓力。當前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環境污染等問題，這些問題嚴重制約著城市的可持續發展，日益嚴峻的生態和生存環境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務水平和服務效率成為關注熱點。
1998年原美國副總統戈爾提出“數字地球”從而引發了將其概念應用到“數字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發了世界上國家和地區建設“智慧城市”的建設熱潮。
1 智慧交通的特點
智慧交通是在以人為本、可持續發展的理念指導下，將物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數據處理技術和信息網絡技術等有效集成，并運用到交通系統中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：
1.1 高效省時
智慧交通通過實時跨網絡交通數據分析和預測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯網等技術，向各交通行駛主體及相關部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務，增強旅客體驗。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務民生、需求引導、開放創新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節能環保
新能源汽車等智能應用技術的不斷發展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質。
2 智慧交通的發展現狀及趨勢
2.1 國外智慧交通發展現狀
從西方發達國家的經濟發展里程來看，各國交通發展均經歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續發展的角度去優化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標，因此本文主要以智能交通的發展為主要論述對象。
1995年，日本的通產省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統研究開發和實施的序幕。日本心交通系統是實現智能交通的關鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導下，該系統有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統組成。這些系統包括：公交優先系統、交通信息提供系統、綜合智能圖像系統、安全駕車輔助系統、行人信息通信系統、緊急車輛優先系統、不停車收費系統、動態車輛導航系統、車輛行駛管理系統等。
英國對智能交通系統的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統一直是智能交通系統的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領先的交通信息網絡平臺系統。
2.2 國內智慧交通發展現狀
20世紀70年代，我國開始在交通運輸和管理中應用電子信息及自動控制技術，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協調交通信號控制系統。20世紀80年代初，我國陸續從國外引進了先進的城市道路交通控制系統，如英國的SCOOT系統、澳大利亞的SCATS系統等。
進入21世紀，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統建設，成為各地智力交通問題的首要任務。特別是結合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術應用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網不停車收費和服務系統、北京奧運智能交通集成系統、上海世博智能交通技術綜合集成系統、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統、遠洋船舶與戰略物資運送在線智能檢測系統五個方面開展了系統的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現代交通技術列為一個單獨的領域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發包括智能車載終端設備、公共交通信息采集監測于服務、運營監管和應急保障等城市智能交通關鍵技術。2012年國家《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰略。另據“中國城市智能交通市場研究報告”統計，2008年至2013年期間，城市智能交通復合增長率達到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展“十二五”規劃》等多項政策，預計未來10年內智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國智慧交通未來的發展呈現三大態勢：一是城市化進程加快給智慧交通產業創造巨大空間；二是世界智慧交通系統將進入一個創造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術應用方面，利用智慧交通技術來減少交通污染，發展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續發展成為重要方向。
3 智慧交通總體構架
傳統智能交通系統包括交通管理系統、交通信息系統、公交信息系統、車輛管理系統、泊車系統、車輛控制系統六大子系統，其核心在于控制，即將控制技術、信息技術、通信技術融入交通領域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發、難以實時控制事態等難題，使城市交通發展走上良性發展的軌道。智慧交通系統是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機械等技術融于一體，應用于交通領域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。
智慧交通系統是一個開放的復雜的巨型系統，由許多關系密切的不同領域、不同功能的子系統綜合集成。其中，人、車、路和環境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構成交通基礎設施要素；自然災害、天氣狀況等構成交通中的環境要素。這幾者之間依靠互聯網、物聯網、移動互聯網等互聯構成以車聯網為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸的網絡，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術手段對交通信息進行儲存處理，并進一步利用大數據、人工智能等手段對交通數據進行深度處理，將結果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務。最終形成集節能環保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統、出行者信息服務系統、車輛運營管理系統、電子收費系統、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯網等系統。
4 智慧交通建設內容
智慧交通將先進的信息、控制、計算機技術和交通工程集成，形成各項建設內容，加強人、車、路之間的互聯互通，將各種設施單元（車載設備、路側單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統的總體運輸效率和安全水平提供基礎和手段。
4.1 交通規劃與管理
智慧交通在交通管理與規劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統、交通基礎設施智能監控系統、交通運輸規劃決策支持系統。其中，先進的交通管理系統是重點，交通基礎設施智能監控是基礎，交通運輸規劃決策支持系統則屬于長期宏觀類型的應用。
4.2 出行者信息服務
出行者信息服務領域包含的內容及分類方法較多，從系統建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內容包括三方面：智能車流誘導系統、智能車載導航系統和多渠道信息服務系統。
4.3 車輛運營管理
智慧交通在車輛運營管理領域的建設內容包括：智能公交系統、快速公交運營管理系統、軌道交通運營調度系統、出租車調度管理系統、公共自行車管理系統、智能商用車輛管理系統以及特種車輛運輸智能監控系統等。
4.4 電子收費
智能交通在電子收費領域的建設主要體現為不停車收費系統（ETC）和智能停車系統。其中，不停車收費系統是智能交通系統中起步較早、發展較為成熟的建設內容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設內容包括智能防撞系統和智能輔助駕駛系統。通過先進的車載電子系統、車載傳感系統以及車程無線短程通信系統，實現全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領域的建設內容包括事件應急管理系統和緊急救援系統。其中，事件應急管理系統包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。
4.7 綜合運輸
智慧交通在綜合運輸領域的建設內容主要體現為智能客貨綜合聯運系統。該系統利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內的實時路況信息，實現客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯運服務和貨物聯運服務中的效率和質量問題。
4.8 自動公路
自動公路系統是智慧交通中最先進的應用領域之一，通過在公路系統上鋪設路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發出指令，調整其行駛工況。該系統通過與智能車輛系統進行信息交換來檢測周圍行駛環境的變化情況，達到行車安全和增強道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動物聯網
汽車移動物聯網，簡稱車聯網，是物聯網在交通領域的具體應用。在物聯網的技術背景下，交通系統中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現。相當于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯網的環境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現有的幾乎所有智能交通系統進行升級強化，建設基于物聯網的路網車輛狀態監控系統、基于物聯網的交通控制系統以及基于物聯網的信息服務系統等。
5 結語
在信息化浪潮與數據科學崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內成為下一代城市發展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎支撐。智慧交通的實現依賴于技術與理念的進步，技術的進步是交通朝縱深、智能的方向發展；技術和理念的提升給交通領域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統的末端滲透到智慧城市的其他領域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫療、旅游、教育、安防、商業等領域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發展潛力，而城市的發展也會帶來交通領域更大的繁榮，激發出交通領域更多更新的商業模式。
參 考 文 獻
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第4篇：智能交通市場發展報告范文
如果不是借助創業板的名氣,杭州銀江股份有限公司(以下簡稱銀江股份)很難達到那么高的知名度。那些矗立在杭州街頭的紅綠燈,似乎在無言地訴說著銀江股份的功勞,但是人們顯然對這家能夠沖上創業板的IT企業缺乏關注。
銀江股份的前身――杭州銀江電子有限公司,于1992年11月由金融電子研究所與錢江國際合資設立,公司主要承接金融領域安防、建筑智能化集成工程業務。由于市場飽和,加之體制原因經營不善,公司于1998年開始出現虧損。后任銀江股份董事長的王輝在1998年赴悉尼學習之際,發現當地的城市交通智能系統與金融電子安防系統技術相通。此時,國內的城市化進程已初露端倪,城市交通建設和汽車保有量都在急劇增加。這讓王輝想到,如果將這一理念引至國內,并利用公司現有的技術,為國內的大中城市量身定做自己的城市交通智能化系統將大有可為。
在經歷了最初的摸索和徘徊之后,王輝最終在城市交通領域找到了智能技術和市場的結合點。也正因此,王輝及其合伙人張巖、柴志濤在2003年決定接手杭州銀江股份有限公司100%的股份,并領取了新的營業執照。
2009年10月23日,銀江股份在深證掛牌上市,成為第一批進入創業板上市的企業。
公告顯示,銀江股份主營業務為向交通、醫療、建筑等行業用戶提供智能化系統工程及服務,所處行業為信息技術應用(IT應用)服務業,屬于國家大力鼓勵支持發展的產業。本次計劃發行2000萬股,發行后的總股本為8000萬股,預計募集資金1.7億元。
王輝說:“創業板的資本平臺為企業的后期發力提供了資本支持,利于主營業務的擴大。同時,浙江省第一家創業板IPO公司的身份,也讓我們的企業品牌更知名。”
重視核心技術創新
銀江股份是國家火炬計劃重點高新技術企業、浙江省高新技術企業、浙江省軟件企業、浙江省百強高新技術企業。作為人才與技術密集型企業,銀江股份多年來一直非常注重行業應用技術研究與自主創新技術的發展。2003年公司整合內部研發資源,成立了銀江企業技術中心,負責三大服務領域智能化技術開發、科技成果轉化、整體解決方案設計等。
銀江企業技術中心2005 年被杭州市科學技術局認定為杭州市市級高新技術研究開發中心;2007 年被浙江省科學技術廳認定為浙江省省級高新技術研究開發中心,其中智能交通研發中心于 2008 年被浙江省信息產業廳認定為浙江省智能交通研發發展中心。該中心承擔了“十一五”國家科技支撐計劃 “國家數字衛生關鍵技術和區域示范應用研究”項目,現有研發人員 73 人,其中碩士以上學歷員工占研發人員總數的44%。
銀江股份董事會秘書楊富金說:“目前公司技術中心已形成以研究型大學為依托、創新性企業為主體、市場為導向的‘產學研’相結合的自主創新體系及成果產業化的研究模式。”截至招股說明書簽署日,銀江股份已取得5項國家專利,正在申請的專利有3項,各類軟件著作權35項,獲得包括國家火炬計劃項目、浙江省科技進步二等獎、杭州市優秀新產品新技術二等獎等15項獎勵。
銀江股份的核心技術創新情況是以集成創新為主,兼備原始創新、消化吸收再創新。集成創新已成為銀江股份重要的創新方式,是公司增強國際競爭力、贏得市場競爭優勢的重要保障。在消化吸收再創新方面,銀江股份通過與摩托羅拉、英特爾等企業的技術合作,成功研發出應用于移動終端的產品MCA。
業務承接能力強
經過多年的發展,銀江股份已成為擁有行業內綜合業務資質等級最高、種類最全的公司之一。目前,銀江股份已取得了工業和信息化部頒發的計算機信息系統集成壹級資質、國家保密局涉及國家秘密的計算機信息系統集成乙級資質,并通過了 CMMI三級認證、ISO 9000 管理體系認證。
除此之外,銀江股份還擁有建筑智能化系統工程專業承包一級資質、建筑智能化系統集成專項工程設計甲級資質、電子工程專業承包二級資質等8項資質,并通過了ISO 14001 環境管理體系、OHSMS 18001 職業健康安全管理體系認證。
根據CCID的研究報告,2008 年銀江股份在城市智能交通系統主力提供商綜合競爭力評估中位居行業第一位,在無線醫療解決方案綜合競爭力評估中位居行業第一位,在臨床移動信息系統解決方案綜合競爭力評估中位居行業第一位。
超過30%的毛利率
據記者了解,銀江股份上市所募集的1.7億元資金將分別用于四個項目。其中8000萬元用于補充營運資金和擴大智能化系統工程總包業務,4000萬元用于數字化醫療關鍵技術開發及產業化,3500萬元用于城市智能交通全集成控制系統開發及產業化,1502萬元用于開發城市快速公交營運系統。募集的資金能助企業快速發展,突破瓶頸。
楊富金介紹,公司2008年的業務組成大致為交通領域占40%,醫療領域占25%,原有的建筑智能化業務占比30%。在盈利方面,交通領域比重最大,占57%,醫療占30%,建筑智能化占13%。
業內分析人士認為,在宏觀經濟保持平穩發展,業務領域所處行業政策無重大變化的前提下,預計未來三年銀江股份年均復合增長率仍將不低于30%。而其較強的盈利成長能力,使得公司抵御經濟波動周期風險的能力較強,能夠持續為股東創造價值。
創新營銷模式
銀江股份采取三級渠道營銷模式,立體推廣公司產品及服務。第一級渠道為公司直屬的分公司或辦事處,實施本地化策略,完成三大主要職能,樣板建設、品牌推廣,最終成為技術服務部門,負責公司與當地合作伙伴的技術支持工作。
英特爾是銀江股份的第二大股東。2008年12月,英特爾以4元/股的價格認購了公司500萬股股份,投資總額2000萬元,且向銀江股份提供運算芯片的技術支持,合作開發了基于桌面PC的電子病歷及醫院信息系統的移動臨床助理MCA。王輝說:“英特爾核心運算芯片的強大是世界公認的,這恰好與我們的系統解決方案優勢互補。”王輝解釋說,“日后雙方的合作將不僅限于醫療領域,根據協議,英特爾還將幫助銀江股份推動移動互聯網設備在交通管理上的應用。”
第5篇：智能交通市場發展報告范文
40個美國“Mall of America”購物中心在美國本土擁有400多家店鋪。在使用M2M解決方案之前，所有的煤氣表、水表和供暖設備都由設備經理人工控制，設備數據的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M網絡方案后，水表、電表設備的數據和運轉情況都可通過串口收集并傳輸至以太網，并最終上傳到位于總部的管理中心里。改進后，Mall of America的設備管理經理數量從400多個降至40個，極大地節省了時間和人力。根據市場調查，M2M的市場中占最大份額的現有應用是公共事業，如供水、供電、環保等部門。在這些領域中，各種設備的種類不多，但數量巨大。所有設備都需要通過無線或有線的方式連接到監控中心進行數據采集、分析等等。另外一個需求比較大的行業是安防行業，如門禁管理、交通安全管理、地鐵速度噪聲控制等。健康和醫療行業則是M2M市場新的增長點。根據IDC市場調研數據顯示，2012年M2M終端數已超過1 200萬，年均增長率超過75%，應用領域覆蓋城市綜合管理、交通運輸、醫療、農業、旅游、工業環保等多個領域，M2M終端市場規模已達到151.5億美元。
M2M工作原理
M2M就是用一個設備捕捉管理一個事件，然后再通過一個特定的網絡把這個事件傳輸到一個軟件平臺上面。通過軟件平臺對事件做分析、解讀，從而提供一個有意義的建議。比如，溫濕度傳感器將采集到的數據通過有線或者無線的方式傳到軟件分析平臺上，平臺分析出溫度是否過高或者過低，從而給出開啟空調或者開起暖風的工作建議。
專訪
李景峰 IDC中國服務與通信研究部高級分析師
CHIP：全球M2M應用發展情況如何？中國市場有何特殊性？
李景峰：全球應用M2M業務的國家和地區很多，但目前歐美的市場最成熟，中國物聯網產業依然處于起步階段。
盡管整個產業從2010年起得到了快速發展，但整體中國M2M產業依然處于孕育和準備階段，距離大規模的應用尚有一段距離，但突破性的技術、芯片、產品和解決方案等將逐步問世。雖然中國物聯網產業發展較晚，但在國家戰略層面的推動下，進兩年得到了快速發展，尤其是在2012年2月14日，中國《物聯網“十二五”規劃》正式后，物聯網產業發展正式提升為國家級發展戰略，并成為中國新型戰略的重要組成部分，這將會對中國經濟發展方式起到重要的推動作用。根據規劃，各地政府相繼出臺了圍繞“智慧城市”開展智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療和智能家居等重點應用的示范工程，以帶動地方經濟與新興產業發展。M2M作為物聯網的重要載體已經在城市運行、應急管理、安全生產、市容市貌、感知物流、環境檢測、居民社區等方面得到了具體應用。
CHIP：M2M市場的推動力是什么？
李景峰：中國運營商依然是M2M產業的主要推動力來源，雖然產業發展與客戶需求的精細化，產業環節參與者間的合作將會進一步加強，競爭環境也由單純的競爭轉變為競爭與合作的關系。圍繞客戶需求，運營商將聚合產業合作伙伴，提供端到端的完整解決方案將成為客戶的主要需求點與核心競爭力。
CHIP：中國M2M市場的存在哪些問題？
李景峰：由于市場尚處于起步階段，市場依然需要長時間的培育與引導。就目前情況看，中國M2M市場尚存以下幾點問題：市場整合度不足，缺少主導力量；整體市場缺乏統一標準，準門檻相對較高；市場成熟度角度，客戶確認認知度；政府推動力與執行力需持續；對政策與政府投資過度依賴。
M2M的主流應用方向
目前，M2M技術主流應用在以下幾個方面：
安全生產方面：水文水質監測、供水監測、環境質量監測、污染源監測、車輛監督、交通流監測、電梯監測、一氧化碳監測等；智能交通方面：指揮調度、交通管理、交通監控、公交服務與監測、貨物運輸、電子收費、交通信息服務等；以及城市管理、食品溯源、經濟運行監測、資源監測等。
根據IDC物聯網市場調研數據顯示，2012年中國物聯網產業規模超過505億美元，預計到2016年產業規模將達到1 210億美元。重要應用集中于智能工業和智能電網領域。具體產業應用占比如下：
專訪
鐘鐳 創力網絡科技（Lantronix）亞太區總經理
CHIP：M2M是物聯網發展的基礎技術之一，目前M2M應用現在發展到了什么階段？特別是中國的應用情況如何？
鐘鐳：Lantronix認為M2M在中國的發展正處在快速上升期。在未來十年中，預計有超過500億需要互相連接的設備。經過早期的市場開拓，目前市場對M2M的認可度已經很高，也出現了相當數量的行業開發公司。此行業應該可以認為國內市場是和國際市場是同步發展的，技術需求上并未出現明顯代差，只存在市場規模上的區別。
CHIP：未來五年，中國和世界M2M市場將出現哪些變化？
鐘鐳：未來幾年間，隨著技術的進步，M2M設備將有可能在更多的新的細分行業得到應用。另外，智能連接將是新的亮點。它將使不同類別，不同生產商的產品自動連接，而并不需要人的介入完成編程、配置等工作。
CHIP：您如何看待M2M在中國的發展趨勢和機遇，有哪些迫切需要解決的問題？
鐘鐳：在中國可能最主要的問題在于中間商二次開發能力與客戶需求間的差異。與普通通信網絡不同的是，M2M系統往往具有很強的客戶定制特性，這也就要求一大批同時具有深刻行業理解和扎實開發能力的行業開發公司的存在。
4.12億
市場研究機構Juniper Research的調研報告預測，全球移動連接型M2M和內置式終端數量將于2014年增至4.12億部。該機構高級分析師Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在醫療保健領域的發展，該行業有望成為M2M市場增長迅猛的領域之一。
570億
市場調研公司Strategy Analytics預計，移動M2M市場規模在2014年將超過570億美元，而2008年年底，這一市場的規模還只有不到160億美元。巨大的市場潛力使許多無線運營商和終端制造商紛紛看好M2M的前景，他們也在尋求為越來越多獨立的機器添加無線連接功能。
500萬
在歐洲，幾乎所有的瑞典和意大利家庭都安裝了智能儀表，其中很大一部分借助無線網絡通訊。在奧地利，法律要求，500萬戶家庭要在2019年前安裝智能電表。
第6篇：智能交通市場發展報告范文
關鍵詞：物聯網 物聯網應用 遼寧
中圖分類號：F49；F127
文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2016）08-035-02
物聯網被稱為是信息技術的第三次革命性創新，同時也被許多國家列為未來發展的戰略性新興產業，物聯網的概念首先由美國麻省理工學院凱文?艾什頓在1999年提出。聯合國國際電信聯盟（ITU）在2005年的《互聯網2005.物聯網》中正式采用物聯網說法。物聯網（IOT）是“物物相連的智能互聯網”，它包含了三層含義：（1）物聯網是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡，其核心和基礎仍然是互聯網；（2）物聯網的用戶端可以延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行通信和信息交換；（3）物聯網是可以進行智能控制、自動監測與自動操作的。
一、我國物聯網行業發展概況
我國政府對物聯網的發展十分重視，2009年，時任國務院總理的同志，就提出要建設信息網絡和七大戰略性新興產業。“十二五”期間，國務院又頒布了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，對物聯網的發展做出了規劃，同時出臺了促進物聯網產業發展的相關政策措施。
“十二五”期間，共啟動了28項國家物聯網重大應用示范工程，2013年10月又了《國家發展改革委員會辦公廳關于組織開展2014-2016年國家物聯網重大應用示范工程區域試點工作的通知》，財政部聯合工業和信息化產業部共同設立了物聯網發展專項資金，用于對物聯網研發項目的支持，已經累計安排物聯網專項資金15億元，陸續支持了500多個研發項目。
近幾年我國物聯網產業發展的綜合增長率達到了30%以上，充分體現了其強勁的發展勢頭。地方政府出臺地方規劃和行動方案，加大投入力度，對企業為主體的物聯網技術研發和產業化項目進行扶持。建立協同推進機制，積極推廣物聯網應用，取得了積極成效。物聯網技術已經融入到了紡織、冶金、機械、石化、制藥等工業制造領域。尤其是智能交通領域的車聯網以及智能制造領域的工業物聯網，市場前景良好，增長速度不斷攀升。到2014年，物聯網產業規模達到5800億元，同比增長18.46%。
中投顧問的《“十三五”數據中國建設下物聯網行業深度調研及投資前景預測報告》指出，構成物聯網產業鏈中的支撐層、感知層、傳輸層、平臺層以及應用層分別占物聯網產業規模的2.7%、22.0%、33.1%、37.5%和4.7%。而物聯網感知層、傳輸層參與廠商眾多，成為產業中競爭最為激烈的領域。
從應用領域角度看，2015年占據我國物聯網市場主要份額的應用領域包括智能工業、智能農業、智能交通、智能物流、智能電網、智能醫療、智能家居和智慧城市。其中智能家居領域由于和日常生活高度融合而受到廣泛關注，成為發展最快的應用領域。智能交通中的車聯網以及智能醫療領域，由于需求空間廣闊、產品附加值高，在2015年獲得了大量的市場投資，在2016年其市場份額將會進一步提高。
預計作為信息產業發展的第三次革命，物聯網涉及的領域越來越廣，其理念也日趨成熟。當前，以移動互聯網，物聯網，云計算，大數據等為代表的新一代信息通信技術創新活躍，發展迅速，真正全球范圍內掀起新一輪科技革命和產業變革，被認為是世界經濟新的增長點。
與國內其他省份相比，遼寧省在物聯網產業基礎、技術研發能力、網絡服務等方面具有較強的競爭力，物聯網產業也必將成為遼寧經濟結構調整、企業轉型、加速產業信息化智慧化的核心推動力量。
二、遼寧省物聯網產業應用發展和存在的問題
遼寧作為我國的老工業基地在電網、工業自動控制，數字醫療等領域開展了一系列物聯網試點和示范項目，并且取得了初步進展。
例如，國網遼寧省電力有限公司建設的基于物聯網的綠色通信機房，為維護人員提供機房實時能耗水平并提供能耗優化建議，降低了故障發生概率與整體能耗，體現了物聯網的智慧應用的優點。通過部署統一標準的各類感知裝置，實時采集設備運行數據、環境數據，并且遵循統一信息模型和通信規約，系統統一對感知數據進行收集、處理加工。
國網遼寧省電力有限公司自2015年起開展了國家電網公司物聯網示范應用建設的試點工作，其建設內容涵蓋了變電、配電、機房管理等方面的技術改造。特別是該公司的信息通信工作部以智能電網建設為契機，將物聯網技術應用于電網，未來必將產生巨大的社會與經濟價值。
第7篇：智能交通市場發展報告范文
郭義合回答“是的”，“馨廚”冰箱于是發出訂單――冰箱已與蘇寧易購、本來生活、蜻蜓FM等聯網，芹菜將通過快遞直接送到郭義合家里。
這是智能家居生活的一個典型場景。通過近年來的努力，物聯網技術日益嵌入人類生活，從智慧家居生活領域逐漸擴展至行業應用、城市管理，與人們生活、社會運行深度融合。其日益進化的“類人”功能，不斷改變著人們的生活。
無處不在的家居應用
“物聯網有三大關鍵主體――傳感器、數據傳輸通道、數據處理設備。通過三者有機結合，不斷創新解決方案，能為人們生活提供越來越多的服務應用。”電氣和電子工程師協會（IEEE）院士李世鵬說。
應用需求是物聯網技術發展的強大動力。近年來，家居服務是物聯網發展最快的應用領域之一。《中國智能家居市場專題研究報告2015》稱，2016年中國智能家居市場規模將會出現明顯增長，2018年市場規模將達到1800億元。
海爾集團的U+智慧生活平臺是業內物聯網生活應用的典型案例。記者了解到，海爾U+智慧生活平臺構建起了一個龐大的智能家居生態圈，涵蓋美食、安全、娛樂、健康等生活領域，就像給用戶打造了一位“管家”：“馨廚”冰箱，通過圖片識別、語音識別、電子商務等技術融合，提供自動采購服務；智能防盜、防火和防水，通過手機APP實時告知“主人”家居安全信息；用戶在客廳里說一句“我熱了”，空調會聽到并分析用戶以往的溫度習慣，自動打開、調整到適宜溫度……
目前，國內外眾多家電企業和IT巨頭均在瞄準智能家居市場：聯想創投5億美元二期基金2016年5月初啟動，聚焦四方面技術創新投資，首當其沖即是開發智能家居等下一代智能設備；小米公司也推出“米家”品牌――“小米智能家庭”；蘋果、谷歌等均大力涉足智能家居市場。
不斷進化的類人功能
近年來，物聯網正在不斷“進化”，具備的“類人”功能日益豐富，呈現出日益智能化的特點，進一步提升著人們的生活體驗。
專家介紹，每個物聯網應用方案，主要由三部分功能實現：一是全面感知，即具備各種前端傳感器，廣泛收集數據。二是可靠傳輸，即通過衛星、藍牙、WiFi等實現數據傳輸和交換。三是數據處理，具備數據分析、決策、執行、互動等功能。
海爾家電產業集團副總裁趙峰說，總體上看，我國物聯網生活應用經歷了三個階段，一個比一個先進：控制階段，即把手機變成“遙控器”，通過發送短信等方式遠程控制家用電器，十多年前便已基本實現；感知階段，家用電器增加了數據計算功能，如空調實現自動開關；思考階段，電器實際上成為一個“能聽、能看、會說、能思考、有情感、會執行”的“人”。
“它采用了語音識別、圖像識別等自然交互技術，以及云計算、大數據等數據處理技術，并融合電子商務等多種‘互聯網+’服務解決方案，可以像人一樣分析、決策、執行。目前，此類產品多數已開始在企業的實驗室里完善。”趙峰說。
如今，不同品牌、不同行業之間的機器正加速兼容、互聯互通。
華為榮耀公司總裁趙明表示，華為去年底啟動了“華為HiLink計劃”智能家居戰略，將與越來越多的廠商合作，化解各品牌智能家居APP和產品之間各自為陣、產品互不兼容，用戶家電不能很好互相連接、體驗大打折扣的問題。
聯想集團也表示，將在智能家居領域打造更加智能的連接，讓用戶能夠方便地在多種設備之間遷移和切換。
《中國移動互聯網發展報告（2016）》預測，隨著語言、手勢甚至眼神和意念等交互方式和虛擬現實、深度學習等技術創新推動，硬件之間、網絡之間的交互將會變得更為智能。
萬物互聯前景可期
除了智慧家居服務，物聯網技術正在不斷擴大應用領域，向物聯網農業（衣食）、智能交通（行）、醫療保健、政務商務、環境保護、治安及邊防管控等領域深度延展。而且，隨著5G、大數據等技術的發展，萬物互聯、萬物感知前景可期，電器和人的融合將會更加全面、無縫。
在近期舉行的“2016中國國際消費電子博覽會”上，記者了解到，一種農業物聯網應用，可根據大棚內的溫度和濕度，自動卷簾、打開風扇或噴水；一種智能交通解決方案，可實時監測并播報各個路段的交通狀況，引導人們選擇交通暢通的道路通行；一種智能環保設備，可通過自動采集、分析排污口的水質指標，提示環保部門排污情況；一種智慧醫療保健產品，通過穿戴設備分析用戶的運動習慣、血壓等規律，并和權威的健康醫療服務信息平合，能為用戶提供運動方式、飲食習慣的健康指導……
專家指出，物聯網要實現萬物互聯，涉及跨品牌、跨平臺、跨設備間的無線通訊，尚需進一步解決關鍵核心技術研發、提高創新設計能力、強化知識產權應用等問題。
第8篇：智能交通市場發展報告范文
關鍵詞：工學結合一體化；課程開發；城市停車管理系統集成與維護
中圖分類號：G712 ？搖文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）16-0134-02
四川交通職業技術學院的交通安全與智能控制專業從2009年開始進行了工學結合一體化課程開發，在此過程中，該專業的教師們開展了大量深入的市場調研，與教育專家、企業實踐專家進行了多次深入交流，在先進實用的職業教育工學結合一體化課程開發理論的指導下開發了多門課程，《城市停車管理系統集成與維護》是其中之一。
一、課程開發的基本流程
通過專業市場調研分析，結合專業建設委員會論證，得出交通安全與智能控制專業高職畢業生應該能夠勝任交通領域智能產品生產，智能交通系統建設，施工組織與管理，系統應用與維護，交通運輸安全管理，產品營銷，售后技術支持等工作，制定了人才培養方案。通過本專業實踐專家訪談會，認真分析實踐專家職業成長，找出實踐專家在職業成長過程中經歷的、工作過程完整的“典型工作任務”，其中在“業務成熟”至“綜合管理”階段，典型的工作任務有：智能交通系統工程施工、智能交通系統應用、智能交通系統維護、產品售后技術支持、項目現場施工組織及管理、項目招投標管理、系統方案設計、項目全面管理。我們結合專業發展實際，將實踐專家訪談會得出的典型工作任務，通過教育專家與專業教師教學化處理，設置本專業核心學習領域，其中就有《城市停車管理系統集成與維護》，并且完成了該學習領域的描述。確定了該領域的典型工作任務（職業行動領域）描述、工作與學習內容（工作對象、工具材料、工作方法、勞動組織、工作要求）、學習目標、學習組織形式與方法、學業評價。專業教師和企業技術人員一起完成了《城市停車管理系統集成與維護》課程的學習情境與課業設計，并且由電子科技大學出版社出版了相應的校本教材。對2010級和2011級交通安全與智能控制專業學生進行了課程實施與評價，根據實施情況不斷完善本課程。
二、設計思路
本課程的設計思路是以培養高素質技能型人才為指導思想。通過本門課程的學習，使學生不僅可以面向技術操作崗位，也可以面向技術管理崗位。基于該指導思想，本課程以任務驅動實施教學，采用理論與實踐一體化教學，將工程勘察設計、工程招投標、工程成本預算、系統方案設計、工程施工組織與管理、施工文件的編制與整理歸檔、系統安裝與調試、系統應用與維護等知識和相關標準規范所涉及的知識融入實踐操作，讓學生“做中學，學中做”，利于學生知識的掌握和職業能力的培養。課程結構以某智能停車場系統建設項目實施為主線，緊緊圍繞完成工作任務的需要及高職學生的認知規律選擇課程內容。學習任務包括：編制施工文件；按照施工文件布線施工、系統硬件安裝接線與調試、系統軟件安裝與調試、系統統調與試運行；施工組織與管理，施工質量和進度控制；編制竣工資料，系統竣工交付；系統日常維護和故障排除；系統方案設計和設備選型等內容。教學過程中以學生為主體，依托智能停車場系統真實環境，以真實工作項目為載體，做到“做中學，學中做”，以實際工作任務引導學生發現問題、分析問題、制定方案解決問題。采取任務教學法、引導文教學法、分組教學法、小組討論法、角色扮演法等方法教學，現場教學與多媒體教室理論教學相結合，分組學習和討論相結合，開放實訓場地，為學生提供充分的實踐機會。過程評價與綜合考核相結合，知識評價和操作評價相結合，突出實踐操作的評價。
三、課程目標
通過校企合作、工學結合方式培養學生具有良好的職業道德、專業技能水平、可持續發展能力，使學生掌握停車場工程勘測方法、招投標文件的編制方法、系統安裝與調試和系統應用與維護方法，施工文件的編制和歸檔方法、工程施工組織與管理方法、相關國家及行業規范以及工藝要求等知識，并形成一定的學習能力和實踐能力，同時培養學生誠實、守信、善于溝通和合作的團隊意識及創新意識，提高學生各專業方向的職業能力。并通過理論與實踐相結合的教學方式，把學生培養成為具有良好職業道德的、具有停車場管理系統集成與維護實踐能力的，具有可持續發展能力的高素質高技能型交通安全與智能控制專門人才，以適應市場對智能交通人才的需求。職業能力目標：懂得停車場工程勘測、方案設計、施工組織管理、系統裝調與維護方法；能夠獨立編制施工文件；能夠按照施工文件布線施工、系統硬件安裝接線與調試、系統軟件安裝與調試、系統統調與試運行；能夠組織人員施工，能控制施工質量和進度；能夠編制竣工資料，將系統交付業主驗收，進行業主培訓；能夠進行系統日常維護和故障排除，編制維護報告；能夠進行系統方案設計和設備選型。
四、學習情境與課業設計
1.學習情境。在學習領域描述的基礎上，根據我院的實際情況，如教學時間、教學條件、學生學習能力和教師教學經驗等，設計了9個學習情境。按照從“初學者到專家”的職業成長規律對9個學習情境進行了排序，如下所示。學習情境一，城市停車管理系統認識；學習情境二，停車場管理系統施工準備；學習情境三，停車場管理系統布線施工；學習情境四，停車場管理系統硬件安裝與調試；學習情境五，停車場管理系統軟件安裝與配置；學習情境六，停車場管理系統聯機測試與竣工驗收；學習情境七，停車場管理系統維護；學習情境八，停車場管理系統集成方案設計；學習情境九，城市停車管理系統案例分析。
2.課業設計。課業，是學習情境設計的“物質化”產品，是一個綜合性的課程作業；課業是理論實踐一體化的用于學習新內容的載體，主要采用先實踐后理論歸納式學習方式；課業需要專門的文本文件表達，主要包括針對教師的“課業設計方案”和針對學生的“學習材料”，簡稱“學材”。為此，本專業教師制定了《城市停車管理系統集成與維護》的課程標準，并且編寫出版了以引導課文形式組織的學材。該學材由若干工作頁和信息文構成，工作頁以引導問題的形式出現，引導學生完成學校情境下的每個學習任務；學生完成這些學習任務需要的理論知識可以從信息文中找到。專業教師還與相關企業充分合作，建設該課程的電子資源庫，建設了教學課件、二維教學動畫、虛擬動畫、三維教學動畫、實踐視頻、教學視頻、圖紙、圖片等大量的教學素材。
五、課程實施
在課程實施過程中，學材的主要教學文件之一，遵循有效職業學習的4個基本原則，即：以學生為中心的學習；行動導向的學習；整體化的學習；自我管理式的學習。采用了4階段教學法、引導課文教學法、角色扮演法等教學方法，充分利用學院的專業教室、專業機房、實訓場地開展工學結合一體化的教學。
本文介紹了我院進行《城市停車管理系統集成與維護》課程開發的一些方法和經驗，從往屆學生學習該課程的教學效果來看，基本能實現本課程設定的教學目標。但是，如何從教與學兩方面的需求，從專業發展的角度，建立科學的課程質量與監控評價體系，根據技術、經濟和社會發展需求以及學校實際，不斷修訂課程標準，并對課程實施過程進行持續、批判性和建設性的評價，提供適合學生多樣化需求的個性化教育，是亟待深入研究的課題。
參考文獻：
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第9篇：智能交通市場發展報告范文
公司需求及訂單增長明顯。公司90%以上收入（手工具）來自出口，其中絕大部分出口到美國。手工具消費需求與美國房地產景氣密切相關。目前美國新屋銷售和二手房銷售數據逐漸走高，營建許可和新屋開工數攀升，全美20個大城市房價指數已連續9個月實現上漲，房地產復蘇將拉動手工具需求的增長。美國財政懸崖的順利解決，將推動2013年美國經濟以及房地產市場繼續保持復蘇勢頭，促進美國個人消費開支的增加。從公司月度訂單數據來看，公司近幾個月訂單同比持續增長15-20%左右，需求增長明顯。
毛利率將趨穩回升，盈利能力增強。由于公司60%左右產品靠外協，外協廠商大部分為江浙的一些中小企業，對人力成本敏感。2011年人工工資大幅增長，巨星接受了上游外協廠商的提價，另外鋁、鋼等原材料價格也持續高企，使毛利率從2011年逐季下滑至2012一季度。目前，鋁、鋼等原材料價格相對低位，另外需求回暖也加大了公司對國外客戶的議價能力，因此，公司毛利率從2012年開始將逐季趨穩回升。
國內市場持續開拓。公司以"經銷商+專賣店+五金店"的模式開拓國內工業市場以及個人消費市場，預計2012年國內收入在5000萬元以上，相比于2009年的850萬元有大幅增長，同時國內毛利率在35%以上，顯著高于國外的25-30%左右的水平。
操作策略：二級市場上，該股經過長時間調整，反復震蕩之后形成了多重底部結構，近期有放量長陽突破了頸線，上升空間打開，投資者可逢低吸納。
大有能源：業績彈性大
民營機制靈活，公司產能擴張迅速。公司是A股最大的民營煤企，與冗員較多的傳統國有煤企相比，人工成本低（人工工資占營業成本的比重不到9%，遠低于行業26%的平均水平）。在未來行業人工成本上漲背景下，公司成本優勢不斷體現。而高管此前多為煤炭央企管理人員，行業經驗豐富，有效的激勵及靈活的管理機制使得公司自09年開始涉足煤炭后，幾年間迅速發展為設計產能2000萬噸，保有儲量20億噸的大型煤炭企業。未來公司將發展成為以煤炭、電力、貿易為主業，并積極參與頁巖氣開發的一體化能源公司（已中標貴州鳳岡頁巖氣二區塊中標候選企業第一名和湖南龍山頁巖氣中標候選企業第二名）。
焦煤漲價預期強，公司業績向上彈性大。1-11月商品房銷售累計增速已由負轉正，如果政府不出臺更嚴厲的打壓措施，一季度地產開工積極性必然高漲，進而拉動整個投資產業鏈各環節需求環比增長。而目前焦煤、焦炭、鋼鐵庫存水平均處于幾年來低位，當需求拉動價格上漲，而唯一有供給瓶頸的焦煤（受元旦、春節、兩會等影響小煤礦和整合礦持續停產）價格將有明顯上漲。同時近期我國取消40%的焦炭出口關稅，同時出口配額也有望同步取消，若焦炭出口出現迅速增長，將直接刺激焦煤價格大幅上漲。
操作策略：二級市場上，該股近期隨大盤強勢反彈，成產量也顯著放大，底部確立的可能性很大，投資者可逢低介入。
易華錄：再創歷史新高
在手訂單充分。1月8日公司公布中標消息，本次中標金額約占公司2011 年度營業總收入43%，將對公司2013 年業績產生積極影響。這也是繼河北省24 億大單后的又一大型訂單。市場此前擔心公司會全力投入河北項目實施而主動收縮在其他地區的投標，但佛山南海的訂單證明了公司仍有強烈的開拓愿望和能力。在本次交易之前，公司曾于2010 年4 月30 日與佛山市南海區交通安全管理中心簽訂了智能交通管理系統一期項目合同并于2011 年建設完成，金額為1791 萬元。此次再度中標，表明了公司此前項目過程中出色的實施能力贏得了客戶認可。
智能交通需求潛力大。智能交通是智慧城市核心領域，目前需求旺盛，全國各地大額招標不斷，行業發展前景被持續看好。佛山南海作為一個200 多萬人口的市轄區，即有如此大額訂單來實現對交通網智能化管控、完善聯動指揮移執法場處罰等功能的需求，那就全國而言，這樣的地區眾多，市場規模可觀。
技術能力優秀。易華錄因其產品技術能力、社會資源整合而有望成為智交通領域的軍企業。預計后續公司仍會有大額訂單的獲簽，河北全省項目也有望在近期落實。
操作策略：二級市場上，該股一直表現強勢，呈現大漲小調的局面，顯示了資金的看好，近期在反彈中再創歷史新高，后市有望繼續上行。
銀江股份：經營穩扎穩打
政策、民生雙輪驅動，智慧城市建設市場廣闊。12月16日結束的中央經濟工作會議將積極穩妥推進城鎮化，著力提高城鎮化質量作為明年的主要任務之一。此前，住房城鄉建設部亦下發通知，提出開展國家智慧城市試點工作，并就做好2012年度申報試點工作提出具體要求。根據國家信息中心披露的最新數據，我國提出智慧城市建設的城市總數已經達到154個，投資規模預計超過1.1萬億元，而其中41個地級以上城市都在"十二五"規劃或政府報告中提出建設智慧城市。
營銷網絡建設初見成效，多業務并進，訂單結構較為合理。公司立足東部區域，通過設立子公司或代表處的方式實現在全國范圍內營銷本地化、實施本地化、服務本地化的發展戰略，目前收效甚佳。半年報數據表明，公司在非優勢的北部和西部的營收增長強勁，分別為217%和268%，在今年10月份公告設立廣東子公司后，預計南部區域的業務將迎來新的騰飛。從新增訂單的角度亦印證了這一點，南部區域獲得了近4000萬的金額占非東部區域新增訂單金額的24%。
BT模式促進行業集中。目前智能交通市場份額較為分散，各企業開展業務的地域特性較強。而政府公共服務部門作為主要的采購方，其未來受到地方財政預算的壓力將越來越大，創新性的融資建設方式呼之欲出。BT模式（建設-移交）作為政府利用非政府資金來進行基建項目的一種融資模式有望被進一步推廣，利好于具備資本和先發雙重優勢的上市龍頭，促進市場份額向領先企業集中。
操作策略：二級市場上，該股強勢震蕩，近期放量反彈，站上了60日均線，有望挑戰前期新高，投資者可逢低介入。
三六五網：均線開始多頭排列
前三季度業績高速增長。業績高速增長的主要原因來自于營銷力度加大帶來的營業收入的持續增長，同時利息收入和政府補貼收入大幅增長，營業外收入影響金額約為800-1000萬元，利息收入對凈利潤影響金額約為800-1000萬元。公司主營業務增長10%-20%，低于收入的增速，主要是因為公司上市后加大投入，規模擴大，銷售人員增加。
公司新設站點有望在今年貢獻收益。公司新設站點西安、重慶、沈陽分別于2012年9月、10月、12月開始正式運營，均處于市場導入階段，短期內對業績將產生一定的負面影響；但是研發費用的提升、銷售人員增加、業務的布局將奠定公司長期的發展基礎。地產市場回暖利好公司發展，異地擴張助力收入利潤規模提升。
公司"媒體"商業模式成熟。公司在新增西安、重慶站點的基礎上又增加沈陽站，目前站點數量達11個，預計長春站也將很快投入運營。盡管2013年也將受到新設站點帶來費用增加的影響，但是伴隨房地產市場的回暖，隨著對已有站點的持續深耕，網絡廣告價值逐步提升，未來將繼續穩定增長。公司與戰略投資者華商傳媒合作，在上市后的異地大規模擴張過程中，首先選擇華商報系具絕對市場份額的西安、重慶、沈陽和長春，未來將重點扶持新增城市，積極開拓市場，打造品牌，新城市市場容量巨大，將成為公司新的增長點。公司商業模式成熟、人員管理、市場拓展經驗豐富，如果能夠成功復制到其他城市，未來收入規模無疑將不斷提升。
操作策略：二級市場上，該股強勢震蕩了較長時間，在創出新低之后開始反彈，非常強勢，顯示了資金的看好，投資者可趁調整時介入。
承德露露：產能釋放提升業績
公司2013年總產能將提高20%。公司現有產能為承德生產線8條，懷柔生產線1條，廊坊生產線2條。新增產能為鄭州生產線4條。公司原有30萬噸年生產能力，對應每天約1000 噸產能，新增產能形成年產6萬噸杏仁露系列飲料的生產能力，總產能達到36萬噸。新增164噸/天的產能，對應每天達到約1164噸的產能。
有力提升市場反應速度。公司產品季節性特色顯著，傳統一季度為全年最旺銷季節，公司一季度的銷售收入占全年的比例大于40%，一季度產能需求為1160噸/天，產能利用率為116%，產能供給從緊，新產能建設投產，有力化解了旺季產能緊缺的狀況，為公司今后發展和業績提升發揮積極作用，直接貢獻2013年產銷旺季，2013年一季度產銷兩旺可期。
