電力市場研究報告精選(九篇)

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第1篇：電力市場研究報告范文

【關(guān)鍵詞】項目教學(xué)法 項目模塊 質(zhì)量控制 成績評定

【中圖分類號】G642 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1006－9682（2011）10－0073－02

【Abstracts】Reforming the traditional teaching method is the inevitable choice for college education. I believe that teaching market research practice should base on theory, focus on “project import and task－driven”, build the project modules and drive students to think, research and learn through the process of completing projects.

【Key words】Project education method Project module Quality control Grading

一、前 言

項目教學(xué)法是一種以實踐為導(dǎo)向、教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體的教學(xué)方法，它是以選擇一定的項目為教學(xué)內(nèi)容，通過師生共同實施項目內(nèi)容進(jìn)行教學(xué)活動。項目教學(xué)法在項目任務(wù)完成過程中，能使學(xué)生積極地參與學(xué)習(xí)、自覺地進(jìn)行知識建構(gòu)，是一種具有全新教學(xué)理念的新模式。

縱觀目前，當(dāng)今市場調(diào)查行業(yè)既能進(jìn)行市場調(diào)查策劃、組織實施，又能夠進(jìn)行市場分析的專業(yè)化人才非常稀缺。人員短缺，嚴(yán)重制約了我國市場調(diào)查行業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)和滿足市場調(diào)查行業(yè)對人才的需求，培養(yǎng)出既懂市場調(diào)查，又掌握分析技術(shù)的專業(yè)人才，這是高等院校改革傳統(tǒng)教學(xué)方法的必然選擇。

二、項目教學(xué)法的特點

1．項目教學(xué)法實現(xiàn)了以教師為中心到以學(xué)生為中心的轉(zhuǎn)變，突出了學(xué)生的主體地位。

傳統(tǒng)的教學(xué)方法是以教師為中心的“課堂式”教學(xué)，教師是以傳授知識和講授技能為主要任務(wù)，學(xué)生以接受知識為目的。而項目教學(xué)是以學(xué)生為中心，以“項目導(dǎo)入、任務(wù)驅(qū)動”為主旨，更多的需要學(xué)生自己動手動腦。項目驅(qū)動新知識的引入，從思想上可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的原動力和興趣。

2．項目教學(xué)法是理論教學(xué)與社會實踐相結(jié)合，可以提高學(xué)生應(yīng)用知識去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、處理問題的綜合能力。

在《市場調(diào)查實務(wù)》教學(xué)中實施項目教學(xué)法是由任課教師有計劃地組織和引導(dǎo)學(xué)生獨立地去做項目，并讓學(xué)生親自感受市場調(diào)查研究的全過程。學(xué)生可將課堂上學(xué)到的理論知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生通過社會實踐，不僅加深和鞏固了他（她）們對課堂理論知識的理解，而且可引發(fā)他們對一些社會現(xiàn)象去進(jìn)行認(rèn)真系統(tǒng)的思考，并且還在一定程度上提出解決這些問題的看法和主張。提高了他們應(yīng)用知識去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、處理問題的綜合能力。

3．項目教學(xué)法改變了過去以教師“教”為主、學(xué)生被動學(xué)習(xí)的局面

項目教學(xué)法的突出之處在于學(xué)生是在教師的指導(dǎo)下自主地學(xué)習(xí)，師生通過某一項目的“教”與“學(xué)”，可以實現(xiàn)“教師”與“學(xué)生”、“學(xué)生”與“學(xué)生”之間的互動，可以充分調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、積極性、創(chuàng)造性，學(xué)生行為上既有獨立進(jìn)行計劃工作的機會，又有協(xié)力合作的需要，培養(yǎng)了學(xué)生獨立學(xué)習(xí)工作的能力和協(xié)作精神。

三、實施項目模塊教學(xué)

《市場調(diào)查實務(wù)》是一門應(yīng)用性和操作性很強的課程，學(xué)生學(xué)習(xí)這門課程，關(guān)鍵是要會“用”。在《市場調(diào)查實務(wù)》中實施項目教學(xué)法是由任課教師有計劃地組織和引導(dǎo)學(xué)生獨立地去做一個個的項目，通過項目任務(wù)的完成過程來帶動學(xué)生思考、研究，從而達(dá)到學(xué)習(xí)和掌握知識的目的。

根據(jù)《市場調(diào)查實務(wù)》課程的內(nèi)容，以市場調(diào)查工作的流程為主線，可將該門課程分為六個模塊進(jìn)行項目教學(xué)，即市場調(diào)查方案的設(shè)計、市場調(diào)查問卷設(shè)計、市場調(diào)查各種方法應(yīng)用、抽樣設(shè)計、數(shù)據(jù)處理與分析、市場研究報告的撰寫。

1．教學(xué)項目的確定

教學(xué)項目的確定是項目教學(xué)的關(guān)鍵，項目的選擇要以教學(xué)內(nèi)容為依據(jù)，既要與書本知識緊密結(jié)合，又要有想象的空間，讓學(xué)生既能應(yīng)用學(xué)過的知識，又可以發(fā)揮創(chuàng)造。項目要有一定難度，這樣可促使學(xué)生運用新的知識、技能，解決過去從未遇到的實際問題。

2．項目的具體操作

一個教學(xué)項目根據(jù)項目的難易程度可由一個班集體去做并進(jìn)行分工與協(xié)作，也可以由學(xué)生自由組合，幾個人做一個項目。最好采用分組教學(xué)，分組時先讓學(xué)生自由組合，然后教師再進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，小組一般5～8人為宜，須合理搭配每組中的好、中、差學(xué)生。

四、項目教學(xué)中的質(zhì)量控制及期末綜合成績的評定

1．項目教學(xué)中的質(zhì)量控制是實施項目教學(xué)的一個重要環(huán)節(jié)

在這一過程中，任課教師起著十分關(guān)鍵的作用。實施項目教學(xué)的教師要以高度的責(zé)任感實施全過程質(zhì)量控制和監(jiān)督。它貫穿于確定調(diào)查項目――設(shè)計調(diào)查方案――二手資料的收集――問卷設(shè)計――調(diào)查數(shù)據(jù)分析――撰寫調(diào)查報告――系列市場調(diào)查的實踐活動過程。項目教學(xué)中的質(zhì)量控制除了在完成項目過程中實施有效的監(jiān)督外，還應(yīng)該在項目結(jié)束后根據(jù)學(xué)生完成項目的情況進(jìn)行檢查評估、總結(jié)，并對優(yōu)秀的成果進(jìn)行展示。

（1）檢查評估、總結(jié)。在項目完成后要及時進(jìn)行總結(jié)評價，以促使學(xué)生的進(jìn)一步發(fā)展。先由學(xué)生對自己的工作結(jié)果進(jìn)行自我評估，然后小組內(nèi)互評，再由教師進(jìn)行檢查評分。師生共同討論，評判項目工作中出現(xiàn)的問題、學(xué)生解決問題的方法以及學(xué)生行動的特征。通過對比師生評價結(jié)果，找出造成結(jié)果差異的原因。

（2）成果展示。項目實施工作結(jié)束后，對形成的優(yōu)秀成果進(jìn)行展示，鼓勵優(yōu)勝者，同時也使資源共享。

2．期末綜合成績的評定是項目教學(xué)中的一個重要環(huán)節(jié)

《市場調(diào)查實務(wù)》課程考核的目的是了解學(xué)生學(xué)習(xí)這門課程后，是否能夠應(yīng)用自己所學(xué)的知識，獨立地完成市場調(diào)查工作，故要對期末綜合成績的評定方法進(jìn)行改革。改革過去只注重考核學(xué)生對知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙W(xué)生對知識的運用能力的考核。

期末綜合成績＝平日考核（20%）＋項目模塊考核（40%）＋實驗成績（10%）＋期末測驗（30%）

其中六個項目模塊考核主要內(nèi)容及比例：市場調(diào)查方案設(shè)計20%；市場調(diào)查問卷設(shè)計20%；市場調(diào)查各種方法應(yīng)用10%；抽樣設(shè)計20%；數(shù)據(jù)處理與分析10%；調(diào)查報告撰寫20%。

總之，高等院校肩負(fù)著培養(yǎng)人才的的重任，故高等院校的授課教師要樹立先進(jìn)的教育理念，要不斷的學(xué)習(xí)和探索先進(jìn)的教學(xué)方法，為社會培養(yǎng)出合格的專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)

1 市場調(diào)查行業(yè)急需全才..cn

第2篇：電力市場研究報告范文

而為了幫助企業(yè)和事業(yè)單位更好地了解資產(chǎn)管理軟件（AM）的市場和應(yīng)用情況，《計算機世界》產(chǎn)品與市場版特組織了一期關(guān)于資產(chǎn)管理軟件的專題，希望能為您的采購帶來幫助。

2006年11月，企業(yè)軟件與服務(wù)供應(yīng)商QAD公司宣布成功收購FBO Systems公司，將FBO Systems公司的企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM）產(chǎn)品添加到QAD的生產(chǎn)解決方案套件中。2006年8月，IBM并購MRO軟件公司，而MRO軟件公司是著名的咨詢和資產(chǎn)管理軟件提供商。2006年1月，Infor公司簽訂了收購Datastream的最終協(xié)議，同樣Datastream系統(tǒng)公司也是EAM軟件供應(yīng)商。

在上述的收購或合作事件中，收購方的目的不外兩個原因:一是為向用戶提供更加完善的解決方案;二是通過收購行為，能在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，獨立提供EAM解決方案，并以此進(jìn)入EAM市場。由此看來，EAM市場會隨著企業(yè)資產(chǎn)快速增長與管理難度的不斷加大而快速升溫。

計世資訊研究預(yù)計，在未來的3年內(nèi)，隨著企業(yè)信息化的逐步成熟以及ERP等信息系統(tǒng)的普及，大型企業(yè)、尤其是資產(chǎn)密集型企業(yè)的資產(chǎn)管理需求將逐步明顯，企業(yè)資產(chǎn)管理軟件市場將快速成長，年平均增長率將達(dá)到35％。相信EAM將成為繼ERP后又一企業(yè)管理軟件的應(yīng)用熱點。

與此同時，在財政部相關(guān)政策的推動下，行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件（SAM）市場將呈現(xiàn)大規(guī)模增長，年平均增長率將達(dá)到100％，2008年，行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件市場規(guī)模將達(dá)到4億元。

在政府需求帶動和企業(yè)需求旺盛的背景下，資產(chǎn)管理信息化浪潮撲面而來。資產(chǎn)管理信息化已處于快速成長階段，2006年很可能成為資產(chǎn)管理信息化的拐點，資產(chǎn)管理軟件將悄然走俏市場。

企業(yè)市場成長迅速

如果企業(yè)不知道自己擁有哪些資產(chǎn)，以及如何利用好自己所擁有的資產(chǎn)，那么這個企業(yè)就不可能很好地管理所擁有的一切，這點恰恰強調(diào)了資產(chǎn)管理的重要性。而企業(yè)資產(chǎn)管理軟件（EAM）正是一種計算機化的資產(chǎn)管理和維護(hù)系統(tǒng)，它是一種能夠幫助企業(yè)從有形資產(chǎn)上獲得更佳業(yè)績的信息管理工具。

以設(shè)備維護(hù)為主要需求的企業(yè)資產(chǎn)管理軟件的行業(yè)特性非常明顯，主要集中在資產(chǎn)密集型的行業(yè)，如電力、石化、電信、交通、化工、食品等，而隨著這些行業(yè)的市場化程度的不斷加深，在日趨激烈的市場競爭中，EAM的重要意義不言而喻。

因為是從企業(yè)自身迸發(fā)出來的需求，所以，EAM的市場開始迅速成長也就是很正常的事情了。隨著企業(yè)ERP的普及和信息化建設(shè)的推進(jìn)對企業(yè)資產(chǎn)管理軟件市場會有明顯的刺激作用，企業(yè)資產(chǎn)管理軟件市場將快速成長。計世資訊預(yù)測，2009年，企業(yè)資產(chǎn)管理軟件市場規(guī)模將達(dá)到9億元，復(fù)合增長率將達(dá)到31％。

而企業(yè)資產(chǎn)管理自身的特性也讓EAM廠商們在探索著行業(yè)發(fā)展之路。北京海頓新科技術(shù)有限公司總經(jīng)理說，“我們的客戶主要都是高端的行業(yè)用戶，EAM的特點就是其產(chǎn)品集中在某一特定的行業(yè)，對這個行業(yè)的規(guī)則我們理解得相當(dāng)透徹，為了更好地為行業(yè)用戶服務(wù)，我們還聘請了各個行業(yè)的專家。由于對行業(yè)的充分了解，我們提供的資產(chǎn)管理軟件能很好地滿足客戶的需求；另外，我們也逐步涉足到化工、電力等資產(chǎn)密集型行業(yè)。”

企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM）的另一特點就是同時借鑒了ERP系統(tǒng)中對庫存、采購和人力資源的管理方式，所以EAM是信息技術(shù)與設(shè)備維護(hù)管理兩個領(lǐng)域的最新理論與實踐相結(jié)合的產(chǎn)物。

北京海頓新科技術(shù)有限公司總經(jīng)理介紹了EAM的這一特點，“ERP和EAM適合的客戶類型不同，在ERP中加入簡單的EAM功能即可滿足其原有客戶群的需要，而在EAM中加入部分ERP功能，則可以讓資產(chǎn)密集型用戶不再需要ERP系統(tǒng)。EAM和ERP的互補性關(guān)系可以這樣描述:在一個企業(yè)中，ERP給出了要在某一時間開動某一設(shè)備從事某項生產(chǎn)加工活動，并且適時調(diào)遣來了相應(yīng)的操作人員、必要的原材料和半成品、必要的輔助工具，但是到了規(guī)定的時刻，這臺設(shè)備能否如期正常啟動、投入工作，這就是EAM的事情了。”

公務(wù)市場需求旺盛

眾所周知，我國的資產(chǎn)管理無論是政府的非經(jīng)營性資產(chǎn)，還是經(jīng)營性資產(chǎn)，其管理效率都比較低，資產(chǎn)閑置、重置、大量的資產(chǎn)流失等一系列問題導(dǎo)致資產(chǎn)使用效率不到50%。而隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，資產(chǎn)特別是國資管理越來越引起政府重視，2003年就成立了國務(wù)院國家資產(chǎn)管理委員會，開始對資產(chǎn)進(jìn)行全新的管理。

而行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)在我國國有資產(chǎn)存量中占有相當(dāng)?shù)谋戎兀c經(jīng)營性國有資產(chǎn)管理改革相比，行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)管理體制改革較為滯后，無論是從宏觀的制度建設(shè)，還是從具體操作層面上，都出現(xiàn)了較多的問題：資產(chǎn)配置不合理；資產(chǎn)使用效率不高；資產(chǎn)流失嚴(yán)重。

為了解決國有資產(chǎn)管理存在的這些問題，2006年5月底，財政部公布了《行政單位國有資產(chǎn)管理暫行辦法》（35號令）、《事業(yè)單位國有資產(chǎn)管理暫行辦法》（36號令）。35、36號令明確了行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)的管理體制和各部門、各單位的管理職責(zé)，全面規(guī)范了資產(chǎn)配置、資產(chǎn)使用、資產(chǎn)處置等各個環(huán)節(jié)的管理，構(gòu)建了行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)從形成、使用到處置全過程的有效監(jiān)管體系。

這一政策的出臺無疑將促使行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件（SAM）市場的全面爆發(fā)，新中大公司高級產(chǎn)品市場經(jīng)理徐忠華說:“我們從1999年開始涉足了公共財政管理信息化領(lǐng)域，并推出了新中大公共財政管理軟件。而針對行政事業(yè)國有資產(chǎn)管理，新中大在2004年就專門進(jìn)行了深入的分析和大量的用戶實際調(diào)研，并形成了行政事業(yè)資產(chǎn)動態(tài)監(jiān)管解決方案，此次財政部兩份文件的頒布無疑給我們打了強心劑，我們的儲備將會在市場的爆發(fā)中見到成效。”

“政府機構(gòu)的平臺跟企業(yè)有很大的差別，對于企業(yè)來說，內(nèi)部有需求就能夠爆發(fā)出來，但是對于政府來講，政策的影響很大，此次財政部35、36號令，對于整個行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理有了一個很大的推動，整個市場就起來了。”徐忠華特別強調(diào)。

同時，計世資訊預(yù)測，在35、36號令的推動下，我國行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件市場2007年將達(dá)到2億元。2006～2010年行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件市場規(guī)模將呈現(xiàn)大規(guī)模增長，復(fù)合增長率將達(dá)到130％。

當(dāng)前，行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件市場主要由國內(nèi)的軟件廠商所占據(jù)。雖然國外廠商具有技術(shù)優(yōu)勢，但由于其受本土化因素的制約，以及對我國國情不了解，因此很難進(jìn)入我國行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件市場。國內(nèi)行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理軟件廠商主要有：新中大、金算盤、用友政務(wù)、久其、盛祺、山東國子、浪潮等。目前，已經(jīng)基本形成以新中大、金算盤、用友政務(wù)等廠商為首的資產(chǎn)管理軟件第一陣營。

發(fā)展趨勢

資產(chǎn)管理軟件的發(fā)展主要取決于兩個方面：企業(yè)信息化建設(shè)程度、市場成熟度和國家政策。目前，我國企業(yè)經(jīng)歷了以ERP為核心的管理信息化階段，但是ERP的普及時代還沒有到來。隨著企業(yè)信息化建設(shè)的不斷推進(jìn)，隨著前端信息化建設(shè)的完成，企業(yè)資產(chǎn)管理的需求將浮出水面，將成為企業(yè)在ERP平臺基礎(chǔ)之上的又一重要信息化建設(shè)項目。當(dāng)然，某些特定的行業(yè)可能只需要EAM軟件就可以完成企業(yè)資產(chǎn)、資源的管理，比如電力行業(yè)。

此外，市場成熟度是影響資產(chǎn)管理軟件發(fā)展的另一個重要因素。國外軟件廠商（如CA、MRO等）從事資產(chǎn)管理系統(tǒng)開發(fā)要早一些，它們在20世紀(jì)末進(jìn)入中國，并已經(jīng)培育了一定的市場。國內(nèi)一些廠商，也已經(jīng)將目光盯在了資產(chǎn)管理上，并表現(xiàn)出顯著的行業(yè)特點。從目前的情況看，企業(yè)資產(chǎn)管理市場已進(jìn)入成熟期。在政府需求的帶動下，整個資產(chǎn)管理軟件市場將迎來新的。

對于傳統(tǒng)的EAM而言，企業(yè)資產(chǎn)的多樣性使得過去的企業(yè)用戶運用不同的軟件系統(tǒng)，應(yīng)對不同的資產(chǎn)管理需求。未來的資產(chǎn)管理軟件應(yīng)幫助用戶在統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺上，建立一體化的管理體系，全盤管理傳統(tǒng)EAM領(lǐng)域的生產(chǎn)設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和運輸車輛，以及ITSM領(lǐng)域的IT資產(chǎn)，即把EAM和ITSM市場整合在一起。

與此同時，資產(chǎn)管理的運營模式需要ERP等管理系統(tǒng)支持更多服務(wù)管理的功能。隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，將推動EAM廠商將ERP、BI等技術(shù)納入EAM整合范圍。EAM將要和實時資產(chǎn)監(jiān)控、檢測連接起來，RFID和移動技術(shù)發(fā)揮越來越大的作用，商業(yè)智能也會在EAM領(lǐng)域發(fā)揮用途。同時，對于不同行業(yè)的客戶，會有不同的系統(tǒng)整合需求，如與傳統(tǒng)系統(tǒng)的整合，與GIS無線技術(shù)的整合，與呼叫中心的整合等。未來的EAM將和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生更全面的整合。EAM將從面向單個企業(yè)的資產(chǎn)管理發(fā)展到面向集團(tuán)的資產(chǎn)綜合管理；從傳統(tǒng)企業(yè)資產(chǎn)管理發(fā)展到以設(shè)備為核心的企業(yè)綜合管理。

鏈接一：資產(chǎn)管理軟件是什么？

資產(chǎn)管理（AM）軟件包括企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM）、行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理（SAM）軟件以及IT資產(chǎn)管理（ITAM）軟件。資產(chǎn)管理軟件除了反映類別和價值外，還反映各項資產(chǎn)的使用人及其變動、存放地點及其變動、內(nèi)部調(diào)撥和盤點過程、品種規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)參數(shù)等方面的信息，是對資產(chǎn)進(jìn)行全方位動態(tài)管理的專業(yè)軟件。

企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM）：針對企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)行的管理，而管理核心內(nèi)容是企業(yè)資產(chǎn)(主要對象是企業(yè)設(shè)備)使用過程的維護(hù)、維修管理，核心目標(biāo)是設(shè)備的最大化利用，提高企業(yè)效益及投資回報率。

行政事業(yè)單位資產(chǎn)管理（SAM）：主要針對的是我國行政事業(yè)機構(gòu)，管理的資產(chǎn)對象以國有非經(jīng)營性資產(chǎn)為主。

鏈接二：EAM與ERP的區(qū)別

第3篇：電力市場研究報告范文

前期文章中把物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分為DCM三個大業(yè)務(wù)層面,同時DCM也是一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的典型技術(shù)架構(gòu)。本期介紹DCM三層架構(gòu)的感知層(Device)和傳輸層(Connect)。

傳感器可“大”可“小”

感知層由傳感器和部分與傳感器連成一體的傳感網(wǎng)(無源傳感器)組成,處于三層架構(gòu)的最底層,這也是物聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)的聯(lián)接和管理對象。 最廣義來說,傳感器是把各種非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置,非電量可以是物理量、化學(xué)量、生物量等等。

一說到傳感器,可能大家就會往小的方面想,如上幾期提到的“電子塵埃”。在物聯(lián)網(wǎng)的大概念下,一個泛在的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),隨著參照物的不同,傳感器可以是一個“大”的“智能物件”,它可以是一個機器人、一臺機床、一列火車,甚至是一個衛(wèi)星或太空探測器。這也是為什么在DCM劃分中用“Device”(設(shè)備或裝置)來描述物聯(lián)網(wǎng)底層的原因,筆者認(rèn)為,這樣描述更符合物聯(lián)網(wǎng)目前的戰(zhàn)略地位。

傳統(tǒng)的、狹義的傳感器種類已有很多,而且有多種分類方法,例如,可分為有源和無源兩大類。有源傳感器將非電量轉(zhuǎn)換為電能量,無源程序傳感器不起能量轉(zhuǎn)換作用,只是將被測非電量轉(zhuǎn)換為電參數(shù)的量。每一類傳感器又可做進(jìn)一步細(xì)分,如圖1所示的生物傳感器、納米傳感器的細(xì)分。物聯(lián)網(wǎng)關(guān)注傳感器的實際應(yīng)用,下面是我們按應(yīng)用方式進(jìn)行的分類。

形形的傳感器

生物傳感器: 對生物物質(zhì)敏感并將其濃度轉(zhuǎn)換為電信號進(jìn)行檢測,涉及的是生物物質(zhì),主要用于臨床診斷檢查、治療時實施監(jiān)控、發(fā)酵工業(yè)、食品工業(yè)、環(huán)境和機器人等。

汽車傳感器: 它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況等,轉(zhuǎn)化成電信號輸給計算機,測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等。

液位傳感器: 利用流體靜力學(xué)原理測量液位,是壓力傳感器的一項重要應(yīng)用,適用于石油化工、冶金、電力、制藥、供排水、環(huán)保等系統(tǒng)和行業(yè)的各種介質(zhì)的液位測量。

速度傳感器: 是一種將非電量(如速度、壓力)的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏孔兓膫鞲衅?適應(yīng)于速度監(jiān)測。

加速度傳感器: 是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備,可應(yīng)用在控制、手柄振動和搖晃、儀器儀表、汽車制動啟動檢測、地震檢測、報警系統(tǒng)、玩具、結(jié)構(gòu)物、環(huán)境監(jiān)視、工程測振、地質(zhì)勘探、鐵路、橋梁、大壩的振動測試與分析,以及鼠標(biāo),高層建筑結(jié)構(gòu)動態(tài)特性和安全保衛(wèi)振動偵察上。

核輻射傳感器: 利用放射性同位素來進(jìn)行測量的傳感器,適用于核輻射監(jiān)測。

振動傳感器: 是一種目前廣泛應(yīng)用的報警檢測傳感器,它內(nèi)部用壓電陶瓷片加彈簧重錘結(jié)構(gòu)檢測振動信號,用于機動車、保險柜、庫房門窗等場合的防盜裝置中。

濕度傳感器: 分為電阻式和電容式兩種,產(chǎn)品的基本形式都為在基片涂覆感濕材料形成感濕膜。空氣中的水蒸汽吸附于感濕材料后,元件的阻抗、介質(zhì)常數(shù)發(fā)生很大的變化,從而制成濕敏元件,適用于濕度監(jiān)測。

磁敏傳感器: 利用磁場作為媒介可以檢測很多物理量的傳感器,測量位移、振動、力、轉(zhuǎn)速、加速度、流量、電流、電功率等。

氣敏傳感器: 是一種檢測特定氣體的傳感器,適用于一氧化碳?xì)怏w、瓦斯氣體、煤氣、氟利昂(R11、R12)、呼氣中乙醇、人體口腔口臭的檢測等。

力敏傳感器: 是用來檢測氣體、固體、液體等物質(zhì)間相互作用力的傳感器,適用于力度監(jiān)測。

位置傳感器: 用來測量機器人自身位置的傳感器,適用于機器人控制系統(tǒng)。

光敏傳感器: 是利用光敏元件將光信號轉(zhuǎn)換為電信號的傳感器,適用于對光的探測; 還可以作為探測元件組成其他傳感器,對許多非電量進(jìn)行檢測。

光纖傳感器: 是將來自光源的光經(jīng)過光纖送入調(diào)制器,使待測參數(shù)與進(jìn)入調(diào)制區(qū)的光相互作用后,導(dǎo)致光的光學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化,稱為被調(diào)制的信號光,再經(jīng)過光纖送入光探測器,經(jīng)解調(diào)后,獲得被測參數(shù),適用于對磁、聲、壓力、溫度、加速度、陀螺、位移、液面、轉(zhuǎn)矩、光聲、電流和應(yīng)變等物理量的測量。

納米傳感器: 運用納米技術(shù)制造的傳感器,應(yīng)用領(lǐng)域為生物、化學(xué)、機械、航空、軍事等。

壓力傳感器: 是工業(yè)實踐中最為常用的一種傳感器,廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)自控環(huán)境,涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、軍工、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業(yè)。

位移傳感器: 又稱為線性傳感器,它分為電感式位移傳感器、電容式位移傳感器、光電式位移傳感器、超聲波式位移傳感器、霍爾式位移傳感器,主要應(yīng)用在自動化裝備生產(chǎn)線對模擬量的智能控制。

激光傳感器: 利用激光技術(shù)進(jìn)行測量的傳感器,廣泛應(yīng)用于國防、生產(chǎn)、醫(yī)學(xué)和非電測量等。

MEMS傳感器: 包含硅壓阻式壓力傳感器和硅電容式壓力傳感器,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器,廣泛應(yīng)用于國防、生產(chǎn)、醫(yī)學(xué)和非電測量等。

半導(dǎo)體傳感器: 利用半導(dǎo)體材料的各種物理、化學(xué)和生物學(xué)特性制成的傳感器,適用于工業(yè)自動化、遙測、工業(yè)機器人、家用電器、環(huán)境污染監(jiān)測、醫(yī)療保健、醫(yī)藥工程和生物工程。

氣壓傳感器: 用于測量氣體的絕對壓強,適用于與氣體壓強相關(guān)的物理實驗, 也可以在生物和化學(xué)實驗中測量干燥、無腐蝕性的氣體壓強。

紅外線傳感器: 利用紅外線的物理性質(zhì)來進(jìn)行測量的傳感器,常用于無接觸溫度測量、氣體成分分析和無損探傷,應(yīng)用在醫(yī)學(xué)、軍事、空間技術(shù)和環(huán)境工程等。

超聲波傳感器: 是利用超聲波的特性研制而成的傳感器,廣泛應(yīng)用在工業(yè)、國防、生物醫(yī)學(xué)等。

遙感傳感器: 是測量和記錄被探測物體的電磁波特性的工具,用在地表物質(zhì)探測、遙感飛機上或是人造衛(wèi)星上。

高度傳感器: 其原理是測得滑臂與基準(zhǔn)線夾角的大小來換算出相應(yīng)的熨平板高度,用于高度測量。

地磅傳感器: 是一種將質(zhì)量信號轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置,用于稱重。

圖像傳感器: 是利用光電器件的光電轉(zhuǎn)換功能,將其感光面上的光像轉(zhuǎn)換為與光像成相應(yīng)比例關(guān)系的電信號“圖像”的一種功能器件,廣泛用于自動控制和自動測量,尤其是適用于圖像識別技術(shù)。

厚度傳感器: 測量材料及其表面鍍層厚度的傳感器,用于厚度測量。

微波傳感器: 是利用微波特性來檢測一些物理量的器件,廣泛用于工業(yè),交通及民用裝置中。

視覺傳感器: 能從一整幅圖像捕獲光線數(shù)以千計的像素,工業(yè)應(yīng)用包括檢驗、計量、測量、定向、瑕疵檢測和分撿。

空氣流量傳感器: 是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器,適用于汽車發(fā)動機。

化學(xué)傳感器: 對各種化學(xué)物質(zhì)敏感并將其濃度轉(zhuǎn)換為電信號進(jìn)行檢測的儀器,適用于礦產(chǎn)資源的探測、氣象觀測和遙測、工業(yè)自動化、醫(yī)學(xué)上遠(yuǎn)距離診斷和實時監(jiān)測、農(nóng)業(yè)上生鮮保存和魚群探測、防盜、安全報警和節(jié)能等。

傳感器核心

在于聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

2009年中國傳感器市場研究報告指出,據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我國已有1688家企事業(yè)單位從事傳感器的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用,其中從事MEMS(因為在iPhone和Wii等產(chǎn)品中的成功使用而受到廣泛關(guān)注和大力發(fā)展)研制生產(chǎn)的企業(yè)已經(jīng)有50多家。我國的傳感器同國外水平相比,新品研制仍落后國際水平5～10年,而規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)則落后10～15年。

傳感器解決的是“上行”的感知和監(jiān)測問題,要實現(xiàn)控制,還需要“下行”的執(zhí)行器(如閥門等)來實現(xiàn)完整的“管控一體化”。 執(zhí)行器也是目前物聯(lián)網(wǎng)討論中往往被忽視的一環(huán),它的原理和分類和傳感器基本類似,這里不再細(xì)述。

傳統(tǒng)的傳感器(包括執(zhí)行器)是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一個關(guān)注點,但筆者認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的核心還是“聯(lián)網(wǎng)”和應(yīng)用,傳感器是“點”的問題,不是“面”的問題,我們在傳統(tǒng)傳感器領(lǐng)域的落后狀況對我國在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域力爭世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的努力不會起決定性的制約作用。

傳感網(wǎng)研究人群一般把傳感網(wǎng)和傳感器都當(dāng)做感知層來對待。傳感網(wǎng)既然是“網(wǎng)”,本應(yīng)該屬于傳輸層,但有一些和傳感器合為一體的傳感網(wǎng)應(yīng)該屬于感知層,因此筆者認(rèn)為傳感網(wǎng)介于傳輸層和感知層之間。圖2所示的ESN(Environmental Sensor Networks,環(huán)境傳感網(wǎng))、OSN(Object SensorNetworks,物體傳感網(wǎng)),以及前文中提到的VSN、BSN都屬于“二合一”的感知層。此外,RFID其實也是傳感器和傳感網(wǎng)“二合一”的技術(shù)和應(yīng)用。

剖析傳輸層

上期文章在談到DCM劃分時曾經(jīng)提到過傳輸層主要分有線和無線兩種通信方式,目前業(yè)界在談?wù)撐锫?lián)網(wǎng)時,往往對無線通信方式談得很多,RFID、傳感網(wǎng)、3G等都屬于無線通信范疇,尤其是大家對3G技術(shù)寄予厚望 。筆者認(rèn)為,目前兩種通信方式對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說可能處于同等重要、互相補充的作用,例如,工業(yè)化和信息化“兩化融合”業(yè)務(wù)中大部分還是有線通信,智能樓宇等領(lǐng)域也還是以有線通信為主。

勿庸置疑,有線通信將來會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要支撐,但無線通信技術(shù)也是不可或缺的。下面我們對兩種技術(shù)的應(yīng)用范圍做了一些歸類整理,也許會對大家在物聯(lián)網(wǎng)實際應(yīng)用中考慮該選擇哪種技術(shù)時有所幫助。

物聯(lián)網(wǎng)之有線通信傳輸層

有線通信技術(shù)可分為短距離的現(xiàn)場總線(Field Bus,也包括PLC電力線載波等技術(shù))和中、長距離(WAN)的廣域網(wǎng)絡(luò)(包括PSTN、ADSL和HFC數(shù)字電視Cable等)兩大類。

關(guān)于現(xiàn)場總線的特點和應(yīng)用范圍,見表1。

由于現(xiàn)場總線種類繁多,已存在巨大的部署量,難以通過一個通用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化,在工業(yè)信息化、樓宇自控等行業(yè)應(yīng)用中,一般需要物聯(lián)網(wǎng)軟件、中間件(如同方的ezM2M物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)中間件)通過軟件總線(如MQ,ESB等)加適配器(Adaptor)的方式實現(xiàn)高效率的互聯(lián)互通。

現(xiàn)有的電信網(wǎng)、有線電視網(wǎng)和計算機網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可以利用的中、長距離有線網(wǎng)絡(luò)。還有一些和這三大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模相當(dāng)?shù)奈垂_的覆蓋全國的專網(wǎng),如公安系統(tǒng)的專網(wǎng),據(jù)說國家電網(wǎng)的專網(wǎng)比有線電視網(wǎng)規(guī)模還要大。

有線廣域網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的一個劣勢就是眾所周知的IP地址不夠的問題,在IPv6未全面實施之前,這個問題將制約有線網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中的使用。而無線廣域網(wǎng)可以通過發(fā)SIM卡(電話ID號碼)的方式解決每個智能物件對應(yīng)一個ID(號碼)的問題。盡管如此,中國電信、歌華有線等以有線網(wǎng)絡(luò)為主的營運商也都有宏大的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)計劃,例如在智能家庭網(wǎng)關(guān)(Home Gateway)領(lǐng)域,歌華有線憑借機頂盒的部署基礎(chǔ)占據(jù)一定優(yōu)勢。

物聯(lián)網(wǎng)之無線通信傳輸層

和有線通信一樣,無線通信也可分為長距離的無線廣域網(wǎng)(WWAN)和中、短距離的無線局域網(wǎng)(WLAN),但無線網(wǎng)絡(luò)中還有一種超短距離的WPAN(無線個人網(wǎng),Wireless Personal Area Networks)類別。

傳感網(wǎng)主要由WLAN或WPAN技術(shù)作為支撐,結(jié)合傳感器。 “傳感器”和“傳感網(wǎng)”二合一的RFID的傳輸部分也是屬于WPAN或WLAN。表2匯總了主流WLAN和WPAN協(xié)議的特點和用途介紹。

第4篇：電力市場研究報告范文

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當(dāng)一個國家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長往往具有先導(dǎo)性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達(dá)國家的后來者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來居上，一個很重要的原因是他們在當(dāng)時對作為社會先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時期之后，國家經(jīng)濟(jì)運行體制由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運能短缺的問題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴(yán)重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正常。現(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀(jì)的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認(rèn)為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟(jì)市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進(jìn)新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國,制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負(fù)盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當(dāng)前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導(dǎo)下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標(biāo)市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論