新能源開題報告精選(九篇)

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第1篇：新能源開題報告范文

1.1內容(黑體四號加粗)

邊坡是地殼表部一切具有臨空面的地質體，具有一定的坡度和高度，包括人工邊坡、自然邊坡以及崩滑體。在重力、風化、侵蝕和其它地質作用下，邊坡不斷地發生變化，應力重新分布，并且隨著邊(微軟雅黑小四號)……

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2、課題研究的目的和意義(黑體三號加粗*)

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3、國內外研究現狀(黑體三號加粗*)

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4、研究的主要內容及成果形式(黑體三號加粗*)

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5、研究方法(含技術路線)(黑體三號加粗*)

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6、研究進度與步驟(黑體三號加粗*)

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7、現有條件及需采取的措施(黑體三號加粗)

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8、協助單位及要解決的主要內容(黑體三號加粗)

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9、主要參考文獻(黑體三號加粗*)

電動觀光車的行駛系及制動系設計

姓 名 梁津

指導教師 王勇智

院、系(部) 機械工程學院

一、選題依據(簡述國內外研究現狀、生產需求狀況， 說明選題目的、意義，列出主要參考文獻)

1.國內外研究現狀

早在1881年，人們就開始研究電動汽車。世界上第一輛電動汽，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。到了1839年，蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅動的車輛[1].但是隨后內燃機的出現以及內燃機汽車技術的成熟，使得內燃機汽車取代了電動汽車。從20世紀90年代開始，電動汽車重新成為世界性的研發熱點，世界上各大汽車公司都投入巨資開發自己的電動汽車，各國政府也紛紛出臺政策或制定計劃，以促進本國電動汽車的發展。

(1)美國的電動汽車研發計劃 美國是汽車工業最發達的國家，汽車產量和保有量均位居世界前列，每年的石油消耗量和汽車污染物排放量也都居世界首位。為增強汽車制造業的競爭力，美國政府提出了著名的PNGV計劃和FreedomCAR計劃。其主要是為了開發出無污染、燃料能量轉換效率高、成本具有競爭力的電動汽車。

(2)日本的電動汽車開發計劃 日本也是汽車生產大國，汽車保有量位居世界第二，而且日本的石油匱乏，石油幾乎全部依賴進口。因此，日本政府及日本各大汽車公司對電動汽車的開發也十分重視。日本的混合動力電動汽車技術處于世界地位。日本的電動汽車研發計劃主要有：低公害汽車開發普及行動計劃、JHFC示范工程、專項研究計劃等。

(3)我國電動車研發計劃 我國也早已將電動汽車的研發以及電動汽車產業化列為重點項目，并制定了電動汽車發展規劃。比如說863計劃的EV、FCEV和HEV研發綱領和973計劃的電動汽車專項計劃。在國家科學技術部、國家高技術研究發展計劃中，設立了電動汽車重大專項，選擇新一代電動汽車技術作為我國汽車工業自主創新和科技創新的主攻方向，組織企業、高等院校和科研機構，以及政府部門、汽車企業、高等院校、科研院所四位一體的方式進行聯合攻關。

然而，目前世界上關于純電動汽車的研究還不是很成熟，目前市場上比較常見的電動汽車主要還是以混合動力汽車為主，電動汽車還存在很多問題需要解決，比如充電時間過長、行駛里程過短等。因此產生了一種電動汽車的初級或過渡產品，就是電動觀光車。目前國內外對電動觀光車的研究已經相當成熟，20xx年至今，蓄電池觀光車(輕型電動車)在中國獲得了較快發展，從無到有，到07、08年產銷量達到25000輛左右。企業的數量也從開始的一兩家，發展到多家。20xx年國家實行行政許可制度以來，已領取制造許可證的企業超過60家[3].且大部分具有一定的研發能力，在國內比較優秀的電動觀光車生產廠家有瑪西爾電動車、沃森電動車、朗逸電動車等

2.生產需求狀況

當今世界，石油、煤炭、天然氣三種傳統能源占全球能源消耗總量的90%以上，其中石油又占一半以上。然而，最新資料顯示，世界石油總儲量為1.15萬億桶僅夠人類再使用41年;天然氣總儲最為176萬億立方米，僅夠人類再使用63年;煤炭蘊藏總量1.0316萬億噸僅可使用230年。即使改用核能也是困難重重。已探明核原料鈾礦的儲量436萬噸，也僅可供開采72年。海水中的鈾、鋰等儲量豐富，可供人類使用上萬年，可是人類近期還沒有能力從海水中提煉出核原料來。由此可見，目前全世界最為依賴的能源--石油和天然氣，在2l世紀的上半葉即將趨于枯竭。據資料，1999年到20xx年全球能源消費量將增加60%,其中，亞洲及南美洲的發展中國家每年增長4%,20年翻一番;發達國家每年增長1.3%.按能源種類分析，石油預計增長率為每年2.2%,20年增長59%,到那時石油仍然維持第一能源的地位，在全球能源總消費量中占40%以上的比例;天然氣將增長一倍，占能源消費總量的比例由目前的23%上升到28%;由于空氣污染和二氧化碳排放問題，煤炭消耗的比例從目前的22%降到20%;由于技術問題、經濟成本問題，水能、風能、太陽能等綠色能源的使用占耗能總量的比例將會略有下降，核能將略有增長。換言之，在近二三十年里，核能和可再牛的風能、水能、太陽能遠遠無法替代石油、天然氣等礦物能，因此，人類對石油、天然氣的依賴將越來越嚴重，而它們的儲量是有限的，這種供需矛盾導致了全球范圍迫在眉睫的能源危機。科學家預測，2040年全球石油消費將達到峰，從2050年石油開始枯竭。這種供需矛盾的大勢導致石油價格不斷上漲。此外，各國為預防恐怖攻擊，正加強對能源生產、運輸的保護設施和防范力量，這些增加的投入最終必然反映在石油、天然氣等能源的價格上。更何況擁有全球2/3石油儲量的中東地區，一直處于政治動蕩或戰爭之中，在這些剴素的推波助瀾下，石油、天然氣價格一路飚升勢小可擋。在世界能源危機中，眾多石油、天然氣進口國的國民經濟受到了沉重地打擊，保證能源供應的安全成了世界上許多國家(包括我國在內)的頭等大事之一[4]。

同時，目前世界上很多發展中國家還面臨著環境污染的問題。我國近幾年來這一問題尤為嚴重，霧霾現象日益嚴重，其影響范圍越來越大，區域性霧霾頻繁發生，區域整體環境質量不斷惡化。霧霾污染已經給氣候、環境、經濟發展、公眾健康和生活方式等帶來了越來越多的負面影響，它已經成為一個社會公共問題。霧霾已經不是完全的自然現象，它主要和人類的社會經濟活動密切相關。氣候變化綠皮書(20xx)指出，霧霾形成的最根本原因是空氣中的污染物不斷積累[5],其主要原因之一就是機動車尾氣的排放。汽車廢氣中的污染物有100多種，其中對人體危害的是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫和碳微粒等。因此現有的以化石燃料為燃料的內燃機汽車對空氣污染非常大。

因此，電動觀光車作為電動汽車初級形式應運而生。電動觀光車具有很多優點：

(1)電動觀光車可以較好的解決汽車隊城市環境污染問題 電動汽車的電源本身不排放有害氣體。給蓄電池充電所用的電力可以來自對大氣造成污染的能源，如水能、核能、風能、地熱能、潮汐能等。即使使用煤發電，除二氧化硫及微粒外，其他排放物均比內燃機汽車少，而且電廠大多建在遠離人口密集的城市，對居民損害較少。此外，電廠煤燃燒是固定集中排放，燃燒過程較易控制，有害物質較易清楚。正因為如此，電動汽車也被稱為綠色汽車。

(2)電動觀光車可以解決汽車對石油資源的依賴 電動汽車用車載電源有蓄電池、燃料電池、飛輪電池、太陽電池和車載發電機組等。蓄電池充電所需的電能可充分利用水能、核能、風能、地熱能、潮汐能、太陽能等豐富的能源轉化而來。也就是說，電動汽車可以不依賴于石油資源，所節省的大量石油可緩解依賴石油的化工原料日益匱乏的壓力。

(3)電動觀光車可以節約大量能源 電動汽車用蓄電池可利用晚間富余的電力進行充電，從而避免大量富余電力的浪費，提高電網電能的利用率。電動汽車還可以在減速、制動、下坡時，將電機轉換為發電機，實現能量回饋，進一步提高能量的利用率[6]。

基于上述優點，電動觀光車產業迅速發展，20xx年至今，電動觀光車在中國獲得了較快發展，從無到有，到07、08年產銷量達到25000輛左右。企業的數量也從開始的一兩家，發展到現在領取制造許可證的企業超過60家，近一兩年來，國家制定了許多鼓勵企業發展新能源汽車的扶持政策，這其中就包括電動觀光車研制，但從目前已出臺的政策看，如20xx年11月，國務院頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》、今年2月的《汽車產業調整振興規劃細則》，強調了對新能源汽車及車用電池組等關鍵技術的支持。

3.選題目的和意義

此次選題主要是對電動觀光車的行駛系統和制動系統進行分析設計。電動觀光車的懸架系統與傳統燃油汽車懸架系統各部件大致相同，但國內電動觀光車的研發還處于初級階段，大都是采用內燃機汽車的車身和懸架系統。 因此電動觀光車與傳統汽車各系統有很大的質量、幾何外形、安裝空間位置的差異，所以必須研制出一種適合電動汽車的懸架系統以及制動系統，來改善電動汽車的舒適程度和抗外界干擾的穩定性能和制動性能[7].行駛系統包括車橋、車輪、懸架，其中車橋包括轉向驅動橋和從動支持橋。要進行分析設計的參數有很多，比如轉向驅動橋和從動支持橋的結構參數、輪胎的選型與轉向輪定位參數、懸架彈性元件、減震器、導向機構的參數尺寸與使用性能。制動系統包括制動裝置和制動控制裝置。制動器結構參數、制動器制動效能、制動器制動效能的恒定性、制動控制裝置的結構參數和可靠性、安全性等。

參考文獻

[1] 麻友良等。電動汽車概論[M].北京：機械工業出版社，20xx:1-2

[2] 張正杰。蓄電池觀光車走向純電動汽車的障礙[J].第六屆全國輕型電動車技術研討會，20xx;

[3] 陳寶強。旅游觀光車現狀分析[J].第六屆全國輕型電動車技術會，20xx;

[4] 懂守聰。從國際能源危機看建筑節能[J].建筑設計管理，20xx;

[5] 姜丙毅等。霧霾治理的政府間合作機制[J].學術探索，20xx;

[6] 麻友良等。電動汽車概論[M].北京：機械工業出版社，20xx:6;

[7] 喬長勝等。基于ADAMS/View微型旅游觀光電動汽車懸架仿真分析[J].機械工程師，20xx;

二、主要研究(設計)內容、研究(設計)思路及工作方法或工作流程

1.課題主要研究內容

蓄電池觀光車與傳統汽車的區別在于動力輸出部分，用動力型電池、驅動電機代替了汽車的油箱、發動機。蓄電池觀光車一般有3大部分組成，包括電氣系統、底盤和車身。此處主要研究其中底盤部分的行駛系和制動系，其中行駛系起紐帶和承載的作用。主要包括車橋、車輪和懸架。制動系用于控制車速和停車。包括制動器和制動控制裝置。主要研究內容有如下幾點：

⑴分析設計并校核車橋結構，包括轉向驅動橋和從動支持橋

⑵選用并校核合適的車輪型號

⑶分析設計并校核合適的懸架結構

⑷分析設計并校核合適的制動器類型與具體參數，包括行車制動裝置與駐車制動裝置

⑸分析設計并校核合適的制動控制裝置

2.研究思路

1. 仔細閱讀任務書，了解畢業設計的整體規劃和要求。

2. 根據任務書的要求，查閱相關資料，并整理，熟悉課題內容，完成開題告。

3. 結構設計。即根據給定的原始數據和使用要求選擇合適的各部件的結構類型。

4. 確定各結構類型的具體形式和參數。

5. 進行計算分析與校核。

6根據上面設計的具體參數，畫出部分零部件的圖紙。

6. 整理資料，編寫設計說明書。

7. 進行修改完善，準備并參加答辯

3.工作流程

1. 根據汽車理論，汽車設計，汽車構造研究電動觀光車的行駛系和制動系工作原理。

2. 計算行駛系和制動系的相關數據。

3. 進行運動和強度校核。

4. 根據相關數繪制CAD二維圖和三維圖。

5. 若校核不合格，則修改數據，再回到第二步，若校核合格，則完成設計

三、畢業設計(論文)工作進度安排

第1-3周：實習，調研，收集資料，熟悉課題內容，完成開題報告。

第4-5周：完成制動系和行駛系的總體方案設計及性能參數計算。

第6-9周：完成固定鉗盤式制動器的結構設計和三維建模與裝配及中期答辯。

第10-11周：完成裝配總圖及主要零部件圖。

第2篇：新能源開題報告范文

論文關鍵詞：十二五，國企，上市，重組

一、國企上市重組的現狀

（一）國企上市重組的歷史進程

自20世紀80年代以來，我國國有企業改革先后走過了放權讓利、承包經營責任制、股份制試點等階段；90年代，國有企業改革朝著建立現代化企業制度的方向邁進，公司治理結構開始融入到改革的進程中；21世紀，國有企業改革進入攻堅克難階段，如何完善國有企業公司治理結構，實現國有企業產權結構多元化，增強國有企業的競爭力、影響力和控制力，是深化國有企業改革的重點。而以中國神華為代表的眾多大型國有企業通過自己的上市實踐，成功探索出一條依法治企、規范運作的國有企業改革之路。

準確地講，國企上市這個概念應該既包括子公司上市，又包括國企集團整體上市。但由于在過去，最流行的國企上市模式是子公司上市，以至于國企上市這個概念本身大都指的是子公司上市。我之所以特別強調國企集團整體上市，是因為子公司上市和集團整體上市的差別現代企業管理論文，在現實中的意義十分重大。子公司上市通常是將不良債務、富余人員等歷史包袱剝離給國企集團，這種做法對證券市場微觀基礎改造確有積極作用，但此時的國企集團卻往往不堪重負、難以為繼，形成了國企上市最典型的“小船逃生、大船擱淺”現象。實際上，小船也不能輕易逃生，許多集團無法生存時，就通過關聯交易等各種方式掏空上市公司，最后小船大船一起沉沒，這樣的歷史教訓已非常深刻。因此，只有整體上市，才能避免過去大量存在的不正當關聯交易，促進國企的整體搞活和長遠發展，維護投資者的利益和資本市場的良好秩序。

（二）上市國企的現狀

1.行業覆蓋面寬

目前，共有92家國有集團公司的157只股票進行上市交易，在數量上占A股總數的8.1%。上市國企主要集中在航天軍工、信息技術、石油化工、電力煤炭、汽車、重型機械、有色鋼鐵、航運、地產、農業、旅游、紡織、建材、醫藥等14大行業，覆蓋面較寬，其中航天軍工、信息技術、石油化工、電力煤炭、有色鋼鐵是上市國企較多的5大行業。

表1 上市國企行業分布情況表

行業

航天軍工

信息技術

石油化工

電力煤炭

汽車

重型機械

有色鋼鐵

其它

股票數量

36

19

14

17

9

13

16

行業

航運

地產

農業

旅游

紡織

建材

醫藥

2

股票數量

9

7

2

2

1

6

5

2.發行規模不大

國企上市公司的發行規模普遍不高，總發行股本5572億股，占A股總發行股本32017億股的17.4%，總流通股本2542億股，占A股總發行股本22471億股的11.3%；總股票市值56799億元，占A股總市值238740億元的23.8%，總股票流通市值26502億元，占總股票流通市值152413億元的17.4%。其中，航天軍工、信息技術、汽車、建材、醫療等行業以中小盤股居多，大盤股主要集中在石油化工、電力煤炭、有色鋼鐵、航運、地產等行業。由表2可見，國企上市公司流通市值主要集中在200億元以下，其中100億元以下的為109只，100億元—200億元之間的為28只，200億元—1500億元之間的為20只論文開題報告范例。

表2 上市國企流通市值分布情況表

3.盈利能力較低

截至2011年3月（一季度）現代企業管理論文，上市國企中虧損企業家數為24家，占總數的15.3%，平均靜態市盈率為124倍，遠遠超于A股30倍的水平。由表3可見，有67%的上市國企每股收益在0.3元以下，低于市場平均水平。

表3 上市國企每股收益分布情況表

二、國有上市公司兼并重組的目標

（一）數量精簡

國資委計劃在2010年將現有的129家國企減少至100家，這為國有上市公司兼并重組定下了減量的基調，但這并不是唯一指標和最終目標，減量是為了整合那些規模較小、微利、效益差、應退出市場和主營業務不符合國家十二五規劃對產業布局調整和升級換代要求的國企，從而促進國有資產的優化合理配置。

（二）質量提高

有針對性地剝離不良資產，合理注入優質資產，使重組后的上市公司主營業務特色突出、優勢明顯；在國內甚至國際市場上具有較強競爭力；財務狀況和盈利水平得到較大改善，資產負債率達到50%以下，資產收益率達到10%以上。

（三）模式轉變

十二五后，國企“集團公司+上市公司”的經營模式將被顛覆，國資委未來的目標是要消滅集團公司，逐步消化包袱，只保留中間主營業務的上市公司，完全按照資本市場的要求進行運作。

三、國有上市公司兼并重組的路徑

（一）上市國企之間進行整合

國家直接監管的100多家企業中，少數壟斷行業外，多數企業是處于同一競爭行業，國企之間橫向聯合、 縱向重組的空間很大。 國企之間合并的模式有三種：

1.主營業務整體上市。

第一，主營業務在全球具有領先地位的公司，著力整合旗下子業，發揮主業拉動作用，如中化集團，在能源領域，已發展為具有國際化經營特色、營銷能力突出的國家石油公司，承擔著我國戰略石油儲備的重要任務，并走出國門在海外開發油氣資源。

第二現代企業管理論文，殼資源重組。尋找殼資源應從以下幾個方面入手：（1）在集團中定位不清晰，國資委所持股權比例低的公司。（2）集團內部整合難以提升價值的公司。（3）當前涉足主營業務與政府產業政策相違背的公司。（4）負債比例低、訴訟少、沒有B股的公司。如上海國企重組中可關注的殼資源就有上海金陵、飛樂音響、飛樂股份、金豐投資、錦江投資、中西醫藥、上工申貝和*ST二紡等。2010年11月，友誼股份以每股15.57 元向百聯集團發行3.024 億股，收購集團持有的八佰伴36%股權和投資公司100%股權；并以1 股百聯股份換0.861 股友誼股份之比例吸收合并百聯股份，合并組建新百聯。

第三，全行業合并重組。

“十二五”規劃明確提出“綠色發展、建設資源節約型、環境友好型社會”，設定了節能減排的一系列量化指標，其中鋼鐵、電力行業等是實現全社會、各行各業減排的重要橋梁，為此鋼鐵、電力行業實現全行業重組迫在眉睫。

以電力行業為例，其重組的趨勢有三：一是基于國資委已經明確提出未來央企的整合要求從150家減至100家左右的政策導向以及目前電力行業結構過于分散的事實，未來第一、二、三梯隊各發電集團有可能在政府部門的主導下進行整合，以提高行業集中度。二是各大發電集團公司為降低經營風險、加快業務擴張而對外的收購兼并活動。具體包括對產業鏈上下游企業，比如煤炭企業以及對中小電力企業（電源點）的收購。三是各大發電集團內部，以整體上市為目的、以資產注入為手段的集團內部資產的整合和有效配置，如國家開發投資公司正在醞釀將旗下電力、煤炭板塊的兩家上市公司國投華靖電力控股股份有限公司（簡稱“國投電力”）和國投新集能源股份有限公司（簡稱“國投新集”）合二為一，其合并后的新公司將成為國投整體上市的資本平臺。

（二）地方國有企業合并重組

國務院國資委于2011年4月18日公布了《地方國有資產監管工作指導監督辦法》，與同時廢止的2006年《地方國有資產監管工作指導監督暫行辦法》(國務院國資委令第15號)相比，此次公布監督辦法細化了指導和監督的具體事項，并進一步完善指導監督的方式和途徑。新辦法自2011年5月1日起施行。由于地方國有資產的總量大于中央企業，因而可供注入上市公司的地方國資潛在數量更加驚人。新辦法的出臺有利于加快公司制股份制改革和改制上市步伐、推動不同地區和層級國資監管機構監管企業按市場化原則進行合并與重組，隨著新辦法的施行，地方國資將再掀重組熱潮。

（三）民營、外資企業收購國企。

國家‘十二五’規劃綱要專門用一個章節闡述如何支持和引導非公有制經濟發展，國家“十二五”規劃綱要第四十五章第三節提出，“支持和引導非公有制經濟發展，消除制約非公有制經濟發展的制度性障礙，全面落實促進非公有制經濟發展的政策措施論文開題報告范例。鼓勵和引導民間資本進入法律法規未明文禁止準入的行業和領域，市場準入標準和優惠扶持政策要公開透明，不得對民間資本單獨設置附加條件。鼓勵和引導非公有制企業通過參股、控股、并購等多種形式，參與國有企業改制重組。完善鼓勵非公有制經濟發展的法律制度，優化外部環境現代企業管理論文，加強對非公有制企業的服務、指導和規范管理。改善對民間投資的金融服務。切實保護民間投資的合法權益”。明確鼓勵民企參與國企改制重組。目前，民企對國企進行整體并購主要有兩類方式。一類是“協議轉讓法”，就是民營企業和國有企業雙方“一對一”談判訂協議實現產權交易。另一類是“市場拍賣法”，即讓民營企業在自由競標的狀況下收購國企。

此外，中國在“十二五”時期將進一步提高對外開放和利用外資的水平。在2011年3月16日公布的《國民經濟和社會發展十二五規劃綱要》中，有關提高利用外資水平的內容包括，要引導外資更多投向現代農業、高新技術、先進制造、節能環保、新能源、現代服務業等領域；鼓勵外資企業在華設立研發中心，借鑒國際先進管理理念、制度、經驗，積極融入全球創新體系；優化投資軟環境，保護投資者合法權益；做好外資并購安全審查等等。經濟全球化的今天，要以平常心態，以全球視野看待外資并購。既不要把它妖魔化，也不要輕視它。首先要加強對并購的研究，完善并購的法律法規，健全產業安全和反壟斷預警機制。其次，要促進公平競爭、營造有利于并購方式發展的投資環境。

參考文獻

1.張占濤，利用外資并購提升我國國有企業綜合競爭力，企業技術開發，2009.11

2.李棟，跨國并購對我國的影響及相關對策研究，技術與創新管理，2010.1

3.張晗，試析國企重組改制中資產流失的原因和對策，法制與經濟，2010.5

第3篇：新能源開題報告范文

經濟與工商管理學院作為北京師范大學的商學院，近幾年來在實習基地建設方面非常活躍。學院的實習基地建設是和學生的職業發展工作緊密結合在一起的，作為學生職業發展的一個重要環節，學院的思路是以學生為本，為學生和企業搭建平臺，從而為學生走進職場打好基礎。

校內實習（重點是學院內部實習）

因為學院有mba項目，MBA項目是商學院內部最為活躍也最為靈活的組成部分。MBA項目的運轉光靠辦公室的工作人員是遠遠不夠的。所以，MBA項目成為了吸納學院本科生實習的一個重要組成部分。這類的實習生分為兩類，一類是課程類助教，每學期MBA大約開設30～40門課程，對應需要30～40名課程助教。助教負責完成任課教師的制定任務，同時，很好地充當MBA教育中心和學生的溝通橋梁。第二類是活動及日常事務類助教，這些學生在MBA中心的各種活動中擔任不同的角色。比如，在MBA復試中擔任面試秘書、引導秘書；在開題答辯中擔任記錄秘書、協調秘書等；在大型活動中擔任協調、會務等工作。學生這些實習是有酬勞的，同時也是有其他實習機會的。由于MBA學生群體的特殊性，尤其是在職班同學，多是有工作經驗回校讀書的，有的MBA學生已經是企業的中層或高層骨干，有的助教在工作的過程中順理成章地成為了MBA學生企業的實習生，甚或留在這個企業。

校企合作項目

經濟與工商管理學院與北大縱橫合作項目“我與咨詢不得不說的事”系列沙龍活動從2012年3月8日開始，持續到4月26日，共進行了七場。因為管理咨詢公司本身具有特殊性，它可以和不同類型的行業打交道。包括本學院學生的對口行業，人力資源、金融、戰略等模塊管理咨詢公司都會涉及到。這對學生的綜合素質的提高，以及全面了解各個行業的發展狀況都是非常有利的。

實習基地（SAP公司）針對本院學生的職業培訓工作

2012年6月份筆者學院開始參與SAP大學聯盟的活動，并于2012年7月3日正式加入SAP大學聯盟。此后開始開展合作。學院最后有36名同學通過SAP初級顧問培訓。SAP初級顧問培訓市場價格為人均4.6萬元，此次培訓這些同學相當于收益165.6萬元。有一名MIB的學生，上學的學費為4萬元，這一培訓相當于學生這幾年的學習是免費上學。

“走出去”與“引進來”等企業行系列活動

2012年3月20日下午，北京師范大學經管學院與美特軟件技術有限公司舉行美特軟件捐贈儀式。美特軟件COO關雪峰先生和孫川老師分別代表各自單位簽署捐贈協議。

2012年3月30日，北師大經管學院調研團赴中關村國家自主創新示范區展示中心參觀學習。本次活動旨在提升自身創新能力，以在學科和人才隊伍建設、基礎研究等方面取得更多、更好的成果。

2012年11月10日，走進校友企業——合展集團活動成功舉行。合展集團執行總裁申杲華先生為學生做了報告。

2012年12月28日，學院WEC全英文碩士班學生與中文學生共赴北京國奧新能源集團參觀調研。

2013年6月7日下午，應北京智慧星光信息技術有限公司李青龍總裁（北師大MBA2010級校友）的邀請，北師大經濟管理學院分黨委副書記葛玉良老師、MBA教育中心主任蘇凇老師、案例中心主任趙向陽老師、會計系張海燕老師等師生一行來到北京智慧星光信息技術有限公司進行參觀交流。

2013年7月7日~7月13日，由李寶元教授、王文周博士和張曉娜老師共同帶隊，青島啤酒公司調研活動順利完成。本次企業行圍繞人力資源管理體系特別是“平衡記分卡（Balanced Scorecard）與平衡計酬卡（Balanced Compensation Card）對接”進行了實地調研。通過為期一周的“扎根工廠，校企互動”的深入學習交流，調研組順利地完成了預期的目標和任務，并與青島啤酒股份有限公司達成了進一步合作交流的意向。

實習基地的建設

2012年3月21日，學院與北京智鼎管理咨詢有限公司共同簽署了《教學實習基地協議書》，并舉行了實習基地授牌儀式。

2012年4月6日下午，學院師生調研團參觀、調研了和君咨詢有限公司總部，并舉行了教學實習基地簽約及授牌儀式，為學生下一步的發展道路鋪設了新的起點。和君咨詢有限公司常務副總裁許地長先生、副總裁裴世永先生、事業部合伙人李偉林先生等接待了到訪師生。

2012年9月，學院加入了北京市東城區就業聯盟。加入此聯盟后，東城區的大多數企業從原則上已經是我們學院的實習企業，學院同學的實習、就業等一系列活動可以更為順暢地開展。

2012年11月11日，在高明華副院長的前期溝通及協調下，學院在湖北融園控股集團掛牌，至此，融園控股集團成為經管學院的實習基地。

2012年11月27日，在葛玉良老師的帶隊下，北大方正物產集團成為我院實習基地。

行業解讀

在行業解讀方面，每學期的側重點不盡相同，從金融到IT到管理咨詢和自主創業同步進行。學院分黨委、MBA教育中心、MBA聯合會、經管學院校友會同時搭建平臺進行。2013年3月到6月進行了9場行業俱樂部活動。有24位校內外主講嘉賓與同學們分享最新的行業動態，覆蓋了300名學生。部分主講嘉賓的視頻已在優酷網上公布（見表）。

商學院實習基地等建設的可行性分析

第4篇：新能源開題報告范文

關鍵詞：電類大學生；實踐能力；創新能力；實驗教學

作者簡介：趙立輝（1979-），男，遼寧黑山人，遼寧工業大學電氣工程學院，講師；陳曉英（1966-），女，遼寧朝陽人，遼寧工業大學電氣工程學院，教授。（遼寧 錦州 121001）

基金項目：本文系遼寧省教育廳教學改革項目（項目批準號：遼教發 [2012]130 號）的研究成果。

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）26-0100-02

畢業設計在大學生教學培養體系中是必不可少的重要環節，對提高學生綜合素質和專業能力起著重要作用。在“電氣工程及其自動化”培養計劃中，畢業設計是對前三年半所學的基礎理論、基本方法、專業知識的總結和學習成果的檢驗，也是最后的實踐教學環節。畢業設計最能體現學生的能力和水平，也是提高學生綜合能力的最好途徑。[1-3]通過畢業設計，學生可以到工廠、生產線從事實踐學習，向技術人員請教，了解最基本的生產環節、流程，得到最直觀的專業知識和技能，培養學生團體協作、資料檢索、歸納總結、分析解決問題能力，有利于今后更好地走上工作崗位，發揮個人所長，為國家服務。

本文從遼寧工業大學電氣工程及其自動化專業教學實際出發，針對畢業設計教學環節的實際情況，分析存在的問題，提出提高畢業質量的具體措施，如改革畢業設計選題和研究內容，重視實際能力鍛煉，密切聯系學生工作實際，提高教學實踐能力及建立實習基地等，切實提高畢業設計質量，以便更好地發揮畢業設計在培養學生中的重要作用。

一、畢業設計中存在的主要問題

遼寧工業大學（以下簡稱“我校”）電氣工程及其自動化專業自1986年開始招生，經過多年發展，形成了以培養從事電力系統行業的技術和管理人才為主要目標的教學體系，近十年隨著高校招生規模的擴大，培養方向向工廠供配電、強弱電結合等領域拓展，原有的課程不斷向交叉領域延伸，課程體系強調強弱結合、運行和控制結合，注重學科的內涵及多學科的交叉，培養適合社會需要的復合型人才。

隨著招生規模的擴大，師資、經費投入、實驗設備不足與學生增多的矛盾越發突出；同時社會的要求不斷提高，生源質量在不斷下降，獨生子女的心態嚴重影響學生的學習熱情，培養的畢業生能力下降的情況更加明顯。[4]現實已經擺在專業教師面前，作為大學所學知識綜合和檢驗的畢業設計需要探索和改革，各級領導要求改革的呼聲越來越強烈。對于普通高等院校這種情況尤為突出，由于地域水平、學校發展不平衡，存在以下幾種問題：

1.選題缺乏針對性，與實際脫節

由于電力系統關乎國家命脈，行業準入的門檻較高，學科本身存在計算、分析與理論較多的情況，研究的設備電壓高，體積大，導致畢業設計的選題缺乏針對性，可提供研究的客觀數據較少，選題與電力行業發展實際脫節。在普通高校，教師和學生較難接觸電力系統實際，學生畢業設計題目限制畢業設計的質量難以提高，學生得不到實際專業知識和技能的綜合訓練，達不到畢業設計的預期目標和效果。

2.研究內容落后，不適應培養人才的需要

由于體制原因，非行業內學校難以接觸行業，畢業設計中存在設計內容往往來自于書本，內容大多為發電廠、變電所設計。經過多年的發展，傳統的電氣部分設計已經與實際不符，[5]研究內容缺少時效性和時代感。經過這樣的畢業設計，學生得到的鍛煉早已落后，到實際工作后才發現事實與書本、畢業設計所得發生很大變化，這種情況很難讓學生增加積極性，談不上得到實際鍛煉，不適應培養人才的需要。

3.獨立學生能力較低，缺乏學習研究的熱情

普通地方高校錄取的學生大多入學考試分數較低，學習積極性不高，在擴招后尤為明顯，基礎較差，專業和基礎知識不扎實。在畢業設計中，往往到網上查找，直接為自己所用，畢業設計很難做好。這種情況在現今的普通高校普遍存在，要想提高畢業設計質量，就得從實際入手，吸引他們參與實踐動手，以提高學生參與性、主動性為目的。

4.各環節考核偏于形式，缺少實質內容

在大部分高校中，畢業設計各環節抓得都很嚴，各類環節都制定了嚴格的規章制度，畢業設計選題、開題、中期考核、最后答辯，各種報告、說明書等都很規范。但在具體執行過程中，通常在有較規范的規定下，注重形式而忽視過程，強調各類報告而放松實踐環節的過程考核，形式和內容的矛盾凸顯。結果造成畢業設計各類報告、文件健全，但具體做的設計簡單、流于形式，沒有實質自己做的，學生收獲較少，畢業人才質量可想而知。

5.教師實踐經驗不足，制約畢業設計質量

教師在教學過程發揮著不可替代的關鍵作用，高師才會出名徒。在普通高校中，教師一般是直接留校或從其他學校畢業后直接招聘而來，沒有進入過企業工作，缺乏對工程實際了解。尤其對電氣類專業，電力行業本身就很封閉，專業教師水平難以在教學過程中有實質性的提高。一個高水平的畢業設計，需要有豐富實踐經驗、了解實際的教師指導，教師實踐經驗的缺乏，制約學生畢業設計的質量，下大力氣提高師資是亟待改善的問題。

二、改革畢業設計思路

1.轉變教學理念，鼓勵到企業實踐

按照國家、省上級教育領導部門的指示，首要問題是轉變教學思路，培養的學生要“厚基礎、寬專業、重實踐、全面發展”，改革理論為主，重研究，強調公式的思想。畢業設計中要轉變教學理念，鼓勵學生到企業，掌握最基本的知識，認識工程實際，了解電力行業的運行。回校后完成的畢業設計有針對性，就是企業正常運行的設備或技術，哪怕做了一點改進或一個系統的設計，要有參照，要能跟得上時代。可以講，如今培養的大學生是有知識的技術人員，不是每個人都要求有創新，能設計研究出產品，現在的教育是培養技師，不是人人都是研究員。

2.改革畢業設計內容和評價體系

從畢業設計的內容、成果到評價體系做一番改革，轉變原有的落后的書本上得來的知識，與企業聯合，選擇合適的設計內容和方案，內容不要大而寬，不要看似需要花很多時間完成好似很費精力，要貼近實際，與今后可能用到或接觸到的工作結合，設計內容要有針對性和基本的可操作性。

評價體系是對畢業設計完成質量的考核，原有的工作量、完成質量和論文水平評價要有所改變，提高畢業設計質量，要轉變評價體系到注重學生能力的提高，實踐經驗和技能的提高，通過畢業設計，該生取得了實踐的鍛煉，得到了今后可能用到的技能，這個設計就是成功的。

3.激發大學生熱情，鼓勵自主研究和參與實習

一個好的設計是學生付出努力學習研究的結果，學生不投入精力，畢業設計質量何談提高。在畢業設計中，要鼓勵學生參加設計實踐，培養他們查找、檢索資料的能力，提高總結獨立思考問題的能力，激發大學生對畢業設計工作的熱情。這是一項系統性工程，需要全方位開展工作，從選題到內容等各方面吸引學生研究，完成畢業設計。

三、提高畢業設計質量的具體措施

兩年來我校電氣工程及其自動化專業經過改革畢業設計實踐教學環節，提高了畢業生就業質量，就業率逐年提高。改革舉措逐步向縱深發展，為社會輸送滿意合格的電氣專業人才。具體措施如下：

1.增加與實際相結合的選題，更新研究內容

我校教師集思廣益，聘請校外指導教師，更新畢業設計題目和設計內容，如新能源領域、微機繼電保護、光伏系統、DSP與PLC在電力系統中的應用等。畢業設計內容強調強弱電結合，控制與運行結合，綜合多學科多種檢測手段，智能電網與傳統電網結合等適應社會發展，符合時代的內容，滿足人才培養的需要。

2.改變各環節監控體系，重視研究學習成果

專業改革畢業設計各環節監控體系，一方面規范各種文件、報告等，同時更注重研究設計內容，鼓勵學生做與實踐單位相關內容，強調研究的內容今后從事工作可以用到，如學生實踐的視頻、錄像，學生在企業獨立完成的產品等，通過注重結果、學生能力的培養，提高了畢業生綜合能力，受到用人單位的好評。

3.加強師資隊伍建設，提高教師的素質

針對教師實踐能力缺乏的現實，要加強師資隊伍建設，學生創新能力和實踐能力的強弱，關鍵是需要一支具有高水平的教師隊伍。近三年，專業教師有5人利用假期到企業實踐，開展教師綜合能力競賽。鼓勵教師利用課余時間到實驗室、企業進修，讓教師提高能力，充實自己，保障了畢業設計質量的提高。

4.大力建設校外實習基地，開展校企合作

實習基地是提高學生實踐能力、創新能力的重要場所。畢業設計質量的提高離不開校外實時基地建設，學生利用畢業設計的時間到實習基地或學生工作崗位實習，并在此基礎上完成畢業設計，設計內容在現有工程實際基礎上而來，做到數據有依據，應用有需求。我校電氣專業最近幾年先后建立了“許繼電氣”、“陽光能源”、“拓新電氣”等符合專業方向、專業對口的實習基地。每年有40余名畢業生到校外實習基地實習，并完成畢業設計，其中每年有近20名畢業生留在實習企業工作，這種實習基地帶動學生能力提高，促進就業的方式取得了良好效果，今后專業將與相關企業開展密切合作，更好促進畢業設計和學生就業能力工作。

5.密切聯系學生就業，重視學生工作實際

提高畢業設計質量，激發學生熱情，并促進學生就業，要在畢業設計這段時間指導教師與學生密切溝通，跟蹤學生應聘和意向協議單位情況，了解學生今后工作崗位特點，重視學生就業實際。在畢業設計內容和選題中鼓勵學生從事已簽或意向簽訂協議崗位，盡可能把就業崗位和畢業設計聯系起來，可以得到畢業設計質量的提高，并且有利于學生將來的就業。筆者自2011年以來指導畢業設計學生有10人畢業設計設計內容與工作崗位密切相關，如AutoCAD繪圖、電力系統主控室調度員等，在畢業設計課題中，讓學生設計圖紙、調度自動化內容，畢業設計質量得到提高，學生熱情得到激發，用人單位支持，取得較好的效果。

四、結束語

畢業設計環節是大學生教學體系中重要的組成部分，是對高校培養學生能力的一次檢驗。提高畢業設計質量就是提高畢業生質量，需要從各方面開展工作，改革教學體系，改變設計內容，轉變評價體系，強化實踐在教學中的重要作用。近年來，筆者所在學校電氣工程及其自動化專業通過改革畢業設計教學環節，變被動為主動轉變，謀求發展，適應新時期教育教學理念，取得了一定經驗和成果。今后將跟蹤行業發展，密切聯系企業，把提高畢業設計質量作為長期的艱巨任務，努力培養合格的、受社會歡迎的技術人才，為社會服務。

參考文獻：

[1]黃肇，羅慶躍，袁旭龍，等.電氣工程及其自動化專業人才培養模式的研究與實踐[J].中國電力教育，2010，31（7）：46-48.

[2]周愛國.大學生實踐能力培養存在的問題及對策[J].教育探索，2009，（1）：74-75.

[3]于博瀛.論大學生實踐能力的培養[J].黑龍江教育學院學報，2008，27（7）：40-41.