供應鏈運營方案精選(九篇)

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第1篇：供應鏈運營方案范文

1第四方物流的基本內(nèi)涵

1.1第四方物流的內(nèi)涵定義從內(nèi)涵來講，第四方物流是對企業(yè)客戶內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、服務功能和技術(shù)等進行整合和管理，對物流全過程評估后的優(yōu)化再造，并提供一整套完善的供應鏈解決方案的過程[1]。煤炭第四方物流企業(yè)供應鏈整體解決方案，主要是針對煤炭供應鏈、與煤炭相關(guān)的上下游鋼鐵供應鏈和化工用品供應鏈等物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，降低整體供應鏈物流成本，提高供應鏈效率，通過協(xié)調(diào)資源提供一個全面集成供應鏈管理方案。

1.2煤炭第四方物流的基本內(nèi)容煤炭第四方物流公司業(yè)務主要是組織供應鏈上各合作伙伴，根據(jù)供應鏈運作策劃方案，達到同步運作，實現(xiàn)一體化。策劃內(nèi)容包括對整個供應鏈的上下關(guān)系進行改進，進行系統(tǒng)規(guī)劃、優(yōu)化、方案實施和運行。系統(tǒng)規(guī)劃是進行供應鏈過程的協(xié)作和供應鏈過程的再設計，使得供應鏈整體戰(zhàn)略和各單位戰(zhàn)略基本一致；優(yōu)化是通過引進新技術(shù)、新理念改善供應鏈上企業(yè)職能，包括銷售運作計劃、采購戰(zhàn)略、運輸管理、分銷管理、庫存管理等，實現(xiàn)職能間的無縫對接；方案實施包括幫助客戶實施新的業(yè)務方案，客戶具體業(yè)務運作；運行是直接擔任供應鏈中的部分職能，如采購、庫存、運輸、配送等業(yè)務。

2第四方物流企業(yè)運營模式

2.1第四方物流企業(yè)運營一般模式目前第四方物流的運營模式基本有3種，復雜程度逐漸遞增，但都體現(xiàn)第四方物流的基本內(nèi)涵，是在制定企業(yè)供應鏈解決方案的基礎上，最大范圍整合全供應鏈的資源和信息，并提出針對企業(yè)客戶的供應鏈解決方案，實現(xiàn)低成本運行。1）協(xié)同運作模式。第四方物流的服務對象為第三方物流企業(yè)，不直接接觸企業(yè)客戶，而是與第三方物流企業(yè)建立內(nèi)部合作關(guān)系，共同開發(fā)市場。由于大多數(shù)第三方物流企業(yè)缺乏整個供應鏈進行運作的技術(shù)和經(jīng)驗，需要第四方物流服務商向其提供技術(shù)支持、管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等補充功能，第三方物流企業(yè)再將這種供應鏈解決方案應用實施到企業(yè)客戶的物流流程中。第四方物流服務商和第三方物流企業(yè)間的合作關(guān)系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。2）方案集成商模式。方案集成商模式是目前第四方物流發(fā)展的主要趨勢，第四方物流服務商直接服務于客戶，并作為整個物流供應鏈的核心和樞紐，將客戶與多個第三方物流服務商連接，實現(xiàn)集成多個服務商的資源為客戶提供一站式供應鏈服務。方案集成商模式一般是在同一行業(yè)中，業(yè)務關(guān)聯(lián)的企業(yè)范圍內(nèi)運行。在此模式下第四方物流服務商需要與客戶關(guān)系緊密，長期穩(wěn)定，優(yōu)點是業(yè)務相對明確集中，最大程度維護客戶利益。與協(xié)同運作模式的區(qū)別在于，在制定客戶供應鏈解決方案的基礎上，第四方物流服務商還要對多個第三方物流服務商進行資源整合優(yōu)化，統(tǒng)一對客戶服務。3）行業(yè)創(chuàng)新者模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式在方案集成商模式的基礎上，發(fā)展成為面向上下游行業(yè)多個企業(yè)提供物流解決方案的高級階段。針對多行業(yè)多企業(yè)的特點與需求，制定一個多行業(yè)的供應鏈解決方案，實現(xiàn)整個供應鏈條“革命性”的變革，實現(xiàn)行業(yè)的利益最大化和服務的高端化。

2.2煤炭第四方物流企業(yè)業(yè)務介紹煤炭行業(yè)第四方物流企業(yè)開展業(yè)務一般有以下3種類型。1）一站式供應鏈服務業(yè)務。將客戶原來由多個外包公司完成的供應鏈管理服務環(huán)節(jié)統(tǒng)一承接，通過調(diào)集和管理組織第四方物流公司自身的以及具有互補性的服務供應商資源、能力和技術(shù)，為客戶評估、設計、制定和運作一個綜合的供應鏈解決方案，提高企業(yè)的供應鏈管理效率。在一站式供應鏈服務業(yè)務中應側(cè)重于一體化整合煤炭供應鏈。煤炭行業(yè)物流公司一般形成了煤炭物流基礎設施、組織和信息網(wǎng)絡，具有從事以煤炭為主的供應鏈一體化服務的優(yōu)勢。通過一體化整合煤炭供應鏈，同時動態(tài)優(yōu)化信息流、商流、物流、資金流，在全球范圍內(nèi)，為煤炭供應鏈上下游企業(yè)（如煤炭生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、電力企業(yè)、化工企業(yè)等）提供采購、倉儲、運輸銷售、物流金融等一系列服務。2）基于國際貿(mào)易需求的物流一體化服務業(yè)。依托各地保稅物流園區(qū)、貿(mào)易公司，為客戶提供由國際貿(mào)易引發(fā)的物流需求服務，制定并實施采購與分銷、貿(mào)易商務服務、關(guān)務服務、保稅物流、保稅加工維修、國際物流和國內(nèi)運輸配送為一體的綜合性供應鏈服務方案。具體包括進出口通關(guān)、國內(nèi)國際采購、國內(nèi)國際銷售等。3）行業(yè)培訓。通過對企業(yè)的各項物流業(yè)務進行咨詢和供應鏈一體化設計，公司能夠從中獲取大量的經(jīng)驗，同時也會逐漸形成自身的品牌，在品牌效應的帶動下，可以吸引行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的效仿，因此可通過培訓的方式，實現(xiàn)隱性知識的順利轉(zhuǎn)移，在獲取利潤的同時，拓展第四方物流市場，并實現(xiàn)供應鏈一體化理念的擴散。

3第四方物流企業(yè)風險分析

與第三方物流等其他物流模式相比，第四方物流企業(yè)面臨的主要風險既有相似，也有不同。相同的有：①自然風險，由于地震、水災、地震等地質(zhì)災害，以及火災、交通事故等災害性事故引起的不可抗、不可預測原因?qū)е碌姆兆儎印⒅袛嗷蚪K止；②社會經(jīng)濟風險，由于社會經(jīng)濟等宏觀環(huán)境帶來的政治動蕩、戰(zhàn)爭以及經(jīng)濟周期性波動、利率匯率變化產(chǎn)生的影響，同時，體制機制、產(chǎn)業(yè)政策的變化同樣會引發(fā)第四方物流的風險；③市場風險，由于市場需求和市場競爭的不確定性，可能會給第四方物流供應鏈成員企業(yè)帶來損失的風險。第四方物流企業(yè)具有自身特點的風險包括以下兩方面。

3.1系統(tǒng)風險系統(tǒng)風險是指由第四方物流供應鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點決定的，使得供應鏈系統(tǒng)功能發(fā)揮有效性遭到破壞的可能性。主要包括以下兩種形式。1）能力風險。第四方物流供應鏈上下游成員的技術(shù)、人員、管理等綜合能力各有差異，導致的“木桶效應”會影響供應鏈的整體利潤水平和競爭能力，并降低供應鏈的穩(wěn)定性；構(gòu)建完善第四方物流供應鏈的過程中，可能產(chǎn)生“短期效率”的低下，第四方物流集成服務商，通過對多家企業(yè)的評估，確定合作企業(yè)，完成簽約，此階段產(chǎn)生的時間及機會成本，可能在一定時期內(nèi)影響供應鏈個體成員的利益[2]。此外，供應鏈體系的穩(wěn)定決定其資產(chǎn)專用性和利潤的延續(xù)性，因此供應鏈成員的依賴關(guān)系決定了可能會因為某個成員的退出，產(chǎn)生內(nèi)部消耗和牽制，導致供應鏈效率的下降。2）資金風險。第四方物流供應鏈資金風險是指，成員企業(yè)的資金流動不確定性破壞整個供應鏈正常運作的風險。供應鏈中的上下游企業(yè)之間通過信用擔保、墊付貨款、倉單質(zhì)押等合作方式，產(chǎn)生資金的直接或間接關(guān)聯(lián)，這種相互影響的關(guān)系，就會導致當某一企業(yè)占用上下游大量資金并出現(xiàn)資金危機，可能引起整個第四方供應鏈面臨崩潰。

3.2組織協(xié)調(diào)風險第四方物流供應鏈上的各成員，本質(zhì)上是一種博弈的戰(zhàn)略合作關(guān)系，決策和行為受自身利益驅(qū)動影響，因此在供應鏈解決方案具體操作過程中，可能產(chǎn)生組織協(xié)調(diào)不順，導致合作平臺失效的風險。包括以下兩種方式。1）管理風險。由于第四方物流服務商管理能力及管理方法的不確定性和不合理性，可能給第四方物流供應鏈成員企業(yè)帶來損失的風險。第四方物流服務商需要協(xié)調(diào)整合供應鏈上下游包括制造商、供應商、多家第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務企業(yè)在內(nèi)多成員的資源和信息，同時第四方物流企業(yè)也需要權(quán)衡成員企業(yè)收益的合理分配，綜合各類需求，對第四方物流企業(yè)的流程管理、人力資源管理、關(guān)系管理等能力都有較高的要求，因此第四方物流企業(yè)管理水平的不足，會導致協(xié)同效應的缺失，損害供應鏈成員的利益。2）溝通風險。在第四方物流企業(yè)對供應鏈進行規(guī)劃再造過程中，需要成員企業(yè)有效信息的充分共享與傳遞，面對復雜的信息傳遞拓撲結(jié)構(gòu)，第四方物流供應鏈會產(chǎn)生大量的“信息孤島”[3]，溝通過程中可能產(chǎn)生信息延遲、信息失真、信息不對稱、重要信息泄露等風險，風險會隨著供應鏈的傳播逐步擴大，從而影響供應鏈管理方案制定的科學性、執(zhí)行的有效性，增加運營成本。

4防范第四方物流企業(yè)風險的主要措施

4.1強化企業(yè)核心競爭力第四方物流企業(yè)核心競爭力包括：整合全供應鏈資源和信息，并制定供應鏈解決方案的技術(shù)能力、管理能力、市場開發(fā)能力、企業(yè)內(nèi)部成本與質(zhì)量管理能力等，在信息技術(shù)高速發(fā)展，市場形勢瞬息萬變的背景下，第四方物流企業(yè)只有不斷強化核心競爭力的先進性、持續(xù)性和不可替代性，才能規(guī)避上述管理風險及市場風險，保持企業(yè)在第四方物流供應鏈的核心地位[4]。

4.2設計合理的組織結(jié)構(gòu)和運行流程第四方物流企業(yè)設計科學的組織結(jié)構(gòu)和運行流程，一是建立安全、獨立、保密的供應鏈信息系統(tǒng)，保證供應鏈成員企業(yè)各類信息的合理共享、有效區(qū)隔；二是制定公平的激勵機制，與供應鏈成員企業(yè)商談公平透明的收益與獎勵方案，提高合作企業(yè)的滿意度，促進其積極性，從而推進第四方物流業(yè)務的運轉(zhuǎn)；三是注重合同的條款內(nèi)容和簽訂流程管理，合同內(nèi)容要遵循法律、范圍明確、內(nèi)容完善，同時要有一定的可塑性，主要保護措施條款，提供合同履行調(diào)整、改進的余地。

第2篇：供應鏈運營方案范文

【關(guān)鍵詞】智慧；物流信息平臺；規(guī)劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入新階段，即進入動態(tài)、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協(xié)同平臺，綜合利用集成信息技術(shù)和智能技術(shù)，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業(yè)務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規(guī)避物流業(yè)務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經(jīng)濟提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標、平臺功能及系統(tǒng)框架進行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現(xiàn)物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務進行整合，消除業(yè)務間不能無縫對接的情況，提高不同業(yè)務的協(xié)同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術(shù)，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規(guī)范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源，實現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現(xiàn)標準化信息管理和物流業(yè)務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進的信息溝通平臺和規(guī)范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態(tài)圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關(guān)部門對物流生態(tài)圈進行有效管控。制定促進物流生態(tài)圈運營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應鏈物流運營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網(wǎng)絡。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應鏈各節(jié)點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業(yè)務并將各物流業(yè)務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節(jié)點企業(yè)、管理物流業(yè)務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現(xiàn)平臺的協(xié)同運營。管理供應鏈節(jié)點企業(yè)，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節(jié)點企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運作機制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務，對一體化的供應鏈物流業(yè)務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業(yè)務運作的各個環(huán)節(jié)；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合，把個人價值的實現(xiàn)與平臺管理指標相結(jié)合。具體落實到物流方案的各個環(huán)節(jié)；智能學習，平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的實際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務。不斷創(chuàng)新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業(yè)化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務價值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面，即：物流業(yè)務之間的一體化協(xié)同、供應鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構(gòu)建則實現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關(guān)系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業(yè)務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同和管理協(xié)同，使供應鏈各節(jié)點企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統(tǒng)一、協(xié)同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現(xiàn)四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業(yè)。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡，拓展物流信息網(wǎng)絡的覆蓋范圍，促進專業(yè)化物流信息服務業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術(shù)：（1）第三代移動通信技術(shù)（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術(shù)；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術(shù)；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術(shù)應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面；并能通過信息技術(shù)應用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺實現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業(yè)務解決方案；（2）基于供應鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實例分析

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構(gòu)建；部分大中型物流企業(yè)已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務之間缺乏整合，無法實現(xiàn)不同物流業(yè)務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區(qū)域性物流服務平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機場、港口高效聯(lián)接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統(tǒng)一的標準規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導、行業(yè)主導、社會參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實施中注意以下幾個關(guān)鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術(shù)應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關(guān)系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設、運營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業(yè)，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用，推動物流服務需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展，提高物流社會化水平，增強物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率和節(jié)點企業(yè)的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務平臺以及網(wǎng)絡零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等）的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點龍頭企業(yè)、高校、科研機構(gòu)進行產(chǎn)學研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務平臺。

第3篇：供應鏈運營方案范文

【關(guān)鍵詞】物流案例;五步法;供應鏈;物流職能

撰寫合格的案例分析報告是物流案例分析的關(guān)鍵。案例分析報告如何撰寫?可以采用“五步法”撰寫案例分析報告。

1前言

前言部分主要作用是綜合分析介紹案例發(fā)生的宏觀環(huán)境、案例企業(yè)所處行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢以及案例企業(yè)的基本情況。這一部分可從三個方面進行分析。1．1宏觀環(huán)境分析宏觀環(huán)境的方法工具是PEST分析，即從政治環(huán)境(P)、經(jīng)濟環(huán)境(E)、社會環(huán)境(S)和技術(shù)發(fā)展水平(T)四個方面簡單分析案例企業(yè)的案例情景發(fā)生時的大環(huán)境。1．2行業(yè)環(huán)境行業(yè)環(huán)境側(cè)重分析案例企業(yè)所處行業(yè)的發(fā)展動態(tài)、行業(yè)企業(yè)的競爭態(tài)勢。以上這些可以用來分析行業(yè)環(huán)境的模型工具有哈佛學派的SCP分析模型、五力模型等。1．3企業(yè)基本情況企業(yè)基本情況包括企業(yè)性質(zhì)、規(guī)模、業(yè)務范圍、產(chǎn)業(yè)地位、注冊時間、營業(yè)場所地點、經(jīng)營成果、發(fā)展目標、經(jīng)營預期、組織機構(gòu)以及當前存在的主要問題等內(nèi)容。該項分析可為下一步分析企業(yè)物流活動特點及物流運營決策提供支持。

2物流現(xiàn)狀分析

物流現(xiàn)狀分析是案例分析的核心，主要梳理清楚案例企業(yè)物流運營現(xiàn)狀，物流現(xiàn)狀分析可以從供應鏈結(jié)構(gòu)和供應鏈績效兩個方面進行。2．1供應鏈結(jié)構(gòu)分析供應鏈結(jié)構(gòu)分析應包括物流流程分析和管理協(xié)調(diào)機制分析兩部分。物流流程分析的目的是理清企業(yè)物流活動的具體過程，可以使用泰勒的物資流動分析模型或美國供應鏈委員會開發(fā)的SCOR模型進行分析。通過供應鏈結(jié)構(gòu)分析，將企業(yè)供應鏈上物流活動的物資流動節(jié)點、路線、各環(huán)節(jié)的重要性、組織協(xié)調(diào)關(guān)系、管理層次等情況分析清楚。2．2物流績效分析供應鏈績效分析要求將企業(yè)物流活動的效果進行綜合評價，借以判斷企業(yè)現(xiàn)有物流模式對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的貢獻大小。績效分析可以從供應鏈總體績效和物流單項功能績效兩個方面考察，有的案例可以分析總體績效、有的案例只能分析單項功能績效、還有些案例根據(jù)需要既要分析總體績效又要分析單項績效。2．2．1供應鏈總體績效考核平衡記分卡績效評價體系和SCOR分析模型的績效測量體系都是供應鏈總體績效考核的工具。平衡記分卡考核體系是從供應鏈總體的客戶服務、服務流程、服務成本和收益以及企業(yè)內(nèi)部員工活力等四個方面來綜合考核供應鏈運營的總體效果。SCOR分析模型的績效測量體系主要從服務的質(zhì)量、服務的靈活性、服務的成本和企業(yè)管理效率等四個方面考察企業(yè)總體物流運營效果。2．2．2單項物流職能績效考核單項物流職能績效考核包括對采購、運輸、倉儲、庫存等供應鏈物流的具體職能單獨進行的績效考核，目的是評價各項物流職能的運營績效。考核指標設置好以后，在具體的物流運營過程中需要對指標進行評價考核。各指標評價基準的選擇可以來源于內(nèi)部，也可以來源于外部。

3問題分析

不同物流案例，閱讀分析后要實現(xiàn)的目標是不同的，大部分案例要求學生閱讀后能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動中存在的問題，并針對問題設計解決方案，訓練學生理解和解決問題的能力;也有一些案例，要求學生閱讀后能夠歸納理解企業(yè)的一些有效的做法或好的經(jīng)驗。分析物流問題的案例，需要厘清問題的層次、識別出關(guān)鍵問題并清楚問題產(chǎn)生的原因。3．1問題的層次學生閱讀完物流案例后可能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運營存在的問題很多，少的幾個，多的十幾個，問題提出得多并不代表案例理解得好，可能是沒有理清問題的邏輯關(guān)系，而更深入地分析會發(fā)現(xiàn)其實幾個問題或許屬于同一個問題。因此，分析指出問題時要注意問題的層次性，有些問題屬于功能性，是存在于企業(yè)物流活動表面性的具體的問題。而對于企業(yè)資源利用不充分、物流服務質(zhì)量差等問題，如果僅從企業(yè)資源的有效利用、提升物流服務質(zhì)量的角度考慮解決辦法，可能效果并不理想，但是從企業(yè)對物流的認識或物流流程優(yōu)化的層面分析問題，可能更容易找到問題的根源。3．2識別關(guān)鍵問題若案例企業(yè)存在的問題有多個，鑒于企業(yè)資源和能力的不足，設計問題解決方案時要找出主要的關(guān)鍵點，有針對性的去解決會取得理想的結(jié)果。辨別企業(yè)關(guān)鍵問題的依據(jù)是問題解決的成本收益比和問題對企業(yè)運營成效的影響程度。對企業(yè)運營成效的影響程度大或解決的成本收益比大的問題都屬于要優(yōu)先考慮解決的問題，且是關(guān)鍵問題。對企業(yè)運營成效影響程度大的關(guān)鍵問題的辨析可以采用績效評估矩陣或相對績效矩陣作為評價測量工具。找出了案例企業(yè)存在的物流運營中的主要問題，還應該分析問題產(chǎn)生的原因。探尋物流問題產(chǎn)生原因可以采用的分析工具有:因果圖分析法、ABC分析法等，涉及企業(yè)采購領域中存在的問題的原因分析可以采用采購供應象限圖分析法。另外，對于分析總結(jié)企業(yè)有效的做法或好的經(jīng)驗的案例，問題分析這一環(huán)節(jié)需要進行經(jīng)驗歸納，也就是需要學生通過閱讀案例，總結(jié)歸納案例企業(yè)采取的一些具體的好的做法，并分析這些良好措施有效實施的原因。

4對策分析

對策分析部分的目標是針對上一環(huán)節(jié)指出的企業(yè)存在的問題，設計問題的解決方案。問題解決方案的設計應該針對不同層次的問題而體現(xiàn)出不同的層次性。針對物流功能性問題的方案屬于功能性的解決方案，功能性的問題存在于具體的物流功能中，這類問題比較清楚，解決方案易于設計，屬于比較容易解決的問題;第二個層次的問題解決方案屬于企業(yè)內(nèi)部一體化解決方案，此類問題通常不是表現(xiàn)為某一物流功能內(nèi)部的問題，需要通過企業(yè)內(nèi)部各物流功能部門的協(xié)調(diào)配合來解決，也就是采取企業(yè)內(nèi)部物流一體化的解決方案。內(nèi)部物流一體化解決方案的設計和實施需要綜合考慮協(xié)調(diào)各物流功能部門的關(guān)系和不同利益訴求，方案設計比較復雜，實施起來難度也比較大，但如果能夠?qū)嵤ǔ嵤┑男Ч麜容^好;第三個層次的問題解決方案需要跨企業(yè)供應鏈整合、協(xié)調(diào)解決，需要案例企業(yè)和供應鏈上下游相關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)配合才能實現(xiàn)，這一層次的問題解決方案因為跨企業(yè)，設計難度最大，實施難度也最大，但如果該類問題解決方案能夠有效設計并實施，效果最好，能夠從根本上解決物流運營中存在的問題。物流問題的解決對策還要滿足兩個要求，即對策的針對性和具體性。針對性要求提出的問題解決對策一定要針對企業(yè)存在的問題而設計，也就是上一環(huán)節(jié)所分析指出的關(guān)鍵問題，而不能脫離該類關(guān)鍵問題。具體性要求是指設計的問題解決對策一定要詳細具體，不能概括籠統(tǒng)只提口號，需要從企業(yè)的能力條件和行業(yè)實際出發(fā)設計問題解決方法，要考慮方案的可實施性，不能超出企業(yè)自身能力條件和社會條件。

5結(jié)論

結(jié)論部分是案例分析的歸納總結(jié)，包括兩部分內(nèi)容:一是本案例所分析內(nèi)容的概括總結(jié)，二是本案例分析后所受到的啟發(fā)，體現(xiàn)案例分析的價值。總結(jié)部分主要就前面四個環(huán)節(jié)的分析內(nèi)容進行簡要總結(jié)，進一步明確案例企業(yè)的物流現(xiàn)狀、存在的問題和設計的問題解決對策。啟發(fā)部分是指通過該案例的分析所受到的啟發(fā)，如通過該案例企業(yè)物流現(xiàn)狀部分的分析所了解到的該行業(yè)企業(yè)普遍的物流運營狀況，通過該企業(yè)存在的物流問題的分析延伸了解到的企業(yè)所處的整個行業(yè)物流活動所存在的主要問題，思考針對該企業(yè)物流問題所設計的解決方案能否推廣應用到其他企業(yè)中去，看對其他企業(yè)的類似物流問題有沒有應用價值等。學生掌握了案例的“五步分析法”，會極大地提升案例分析的能力，還會訓練其認識分析物流現(xiàn)象、物流問題以及設計問題解決方案的能力。

［參考文獻］

［1］周德科．物流案例與實踐(一)(二)［M］．北京:高等教育出版社，2005．

［2］沈默．現(xiàn)代物流案例分析［M］．南京:東南大學出版社，2015，(第二版)．

第4篇：供應鏈運營方案范文

上世紀90年代以前，我國處于商品供小于求的時代，制造業(yè)投資的重點都放在廣告宣傳、通過批量生產(chǎn)降低商品成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面，物流的概念尚未得到企業(yè)的理解，更談不到供應鏈管理。

90年代以后，隨著制造業(yè)全球化協(xié)作生產(chǎn)的發(fā)展和制造工藝的進步，世界步入了供大于求的產(chǎn)能過剩時代。同時，消費需求的變化使得商品周期日益縮短，小批量、多品種、快速更新?lián)Q代成為商品供需的主要變化趨勢。此外，信息技術(shù)在企業(yè)現(xiàn)代化管理中逐步發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

跨國協(xié)作生產(chǎn)使得企業(yè)的供應鏈越來越長，并且更加復雜，而商品的快速消費品化使得商品更新?lián)Q代時在供應、流通、生產(chǎn)、貿(mào)易等各個環(huán)節(jié)的剩余庫存大幅度增加。在供小于求(90年代以前)的時代，好的商品是有其固有客觀價值的；而在供大于求的當今時代，庫存的用途指向性強，一旦變成剩余則價值大幅度下降，隨便處理甚至會影響到市場秩序和企業(yè)將來市場。因此，當今時代的商品成本是生產(chǎn)成本和庫存成本的總和，單純依靠擴大生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本的推動模式(Push)不再適用，取而代之的是需求拉動方式(Pull，拉動=按需生產(chǎn))下的生產(chǎn)供應管理模式。

在需求拉動式的生產(chǎn)供應管理模式下，庫存已經(jīng)不是過去意義上企業(yè)內(nèi)部的狹義庫存，而是包括分散于企業(yè)外部各個供應、流通、貿(mào)易和加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)上各種庫存(包括生產(chǎn)資源等)的廣義庫存。如何監(jiān)控、管理、優(yōu)化整個供應鏈上的廣義庫存，成為當今國際跨國企業(yè)管理的重要經(jīng)營課題。

在跨國協(xié)作生產(chǎn)中還存在一個形成企業(yè)核心競爭力的制高點――跨國供應鏈管理能力。廣義上的供應鏈管理核心在于企業(yè)對于其上下游協(xié)作企業(yè)采購、供應、生產(chǎn)、加工、流通各個環(huán)節(jié)庫存量的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、整合、管理，目的在于降低整個產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合成本。越是規(guī)模大的企業(yè)、越是依賴于跨國協(xié)作生產(chǎn)和國際市場的企業(yè)，對供應鏈管理能力的要求就越高。

當前，以海爾、TCL、聯(lián)想、萬向等為代表的許多企業(yè)正在實施國際化戰(zhàn)略。這些企業(yè)不僅面對文化差異、企業(yè)文化包容性、國際經(jīng)營人才不足等問題，還要面對從研發(fā)、銷售到售后服務等各環(huán)節(jié)上跨國協(xié)作環(huán)境下的供應鏈管理問題。在國內(nèi)市場，產(chǎn)品成本主要取決于工廠的生產(chǎn)制造成本，而國際市場上的產(chǎn)品成本則主要取決于企業(yè)跨國供應鏈管理的能力。

日本企業(yè)的全球化靠的是日本綜合商社的支持；歐美企業(yè)的全球化靠的是理念、企業(yè)文化和企業(yè)規(guī)模巨大化下的資源整合。中國參與跨國協(xié)作生產(chǎn)的企業(yè)絕大多數(shù)處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游，是供應鏈管理的對象，因此，中國企業(yè)的國際化如果沒有跨國供應鏈管理能力作為支撐，將變得十分困難。

企業(yè)跨國供應鏈管理中遇到的問題

1 對供應鏈管理的重視程度

跨國供應鏈管理在國際上是非常棘手的問題，只有少數(shù)跨國企業(yè)把提升其跨國供應鏈管理能力當成非常重要的經(jīng)營課題加以對待，也有某些跨國企業(yè)只有課題研究對應組織，而無相應規(guī)劃和實施執(zhí)行組織，還有一些跨國企業(yè)將其視作一種僵化的管理模式，采用了錯誤的實施方法，直接導致實施效果不良，甚至全面失敗。

供應鏈管理追求的是在特定產(chǎn)業(yè)協(xié)作鏈(跨國=全球范圍)上降低整體庫存(即降低產(chǎn)品綜合成本)的能力。個人能力有技能和素質(zhì)之分，企業(yè)能力有機能和性能之分，企業(yè)機能的強大有時會掩蓋企業(yè)性能上的弱點。從某種意義上講，企業(yè)的市場營銷能力、產(chǎn)品研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、配套資源、組織管理等都是企業(yè)的機能，而供應鏈管理能力則是企業(yè)的重要性能。例如，有甲、乙兩個服裝企業(yè)，甲的單一產(chǎn)品損益分歧點為5000件，而乙的單一產(chǎn)品損益分歧點為10000件，則可以說甲的企業(yè)成本性能高于乙。但如果乙方的所有產(chǎn)品的單品銷售都可以達到10000件以上，則乙在企業(yè)成本性能上的劣勢可能不被體現(xiàn)。供應鏈管理能力是決定企業(yè)成本性能的重要因素。在同等條件下，甲的盈利能力高于乙，乙不盈利的項目在甲就可能變成盈利項目。

2 供應鏈管理采用的手段

企業(yè)除了對供應鏈管理問題的重視程度差異巨大外，在對應手段和方法上也大為不同。歐美企業(yè)集團控制力強且事業(yè)規(guī)模龐大，因此只要把供應鏈管理問題作為企業(yè)內(nèi)部問題應對，即可取得巨大效果(戴爾是例外)。這種模式往往在對應外包業(yè)務或在生產(chǎn)機能國際化時遇到問題。日本本身自然資源缺乏、人力成本高、生產(chǎn)和市場非常依賴于國際環(huán)境，所以日本企業(yè)對于跨國供應鏈管理的需求十分強烈。由于歷史原因，企業(yè)的“系列化”淵源、對于商社機能的依賴程度和企業(yè)歐美化程度不同，造成日本企業(yè)的外界資源整合能力和整合方針各有不同，但供應鏈管理的理念和實現(xiàn)方法基本上是效仿歐美模式。

“中國制造”意味著制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造功能和相關(guān)物流功能向中國的轉(zhuǎn)移，實際上也就伴隨了供應鏈功能向中國的轉(zhuǎn)移。一方面，跨國企業(yè)在“中國制造”的環(huán)境下，在供應鏈管理方面遇到了許多問題，從而引發(fā)其強烈地強化、整合中國產(chǎn)業(yè)供應鏈資源的需求，許多企業(yè)正在不斷失敗的過程中探索成功的模式；另一方面，“中國制造”給中國帶來了市場繁榮的假象。產(chǎn)業(yè)上的興旺從全球角度來看并不意味著真正意義上的市場繁榮，中國企業(yè)在“市場繁榮”的假象環(huán)境下很容易產(chǎn)生錯覺。

事實上，中國的絕大多數(shù)企業(yè)對于供應鏈管理的理解尚未十分清晰，除聯(lián)想等幾個為數(shù)不多的企業(yè)引進歐美模式進行應對以外，中國企業(yè)(包括許多制造行業(yè)領頭企業(yè))很少站在跨國企業(yè)的角度去思考跨國供應鏈管理的問題，沒有把供應鏈管理的問題上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面進行考慮。長此下去，不但中國企業(yè)“走向世界”難以實現(xiàn)，恐怕許多中國企業(yè)還將成為國外跨國企業(yè)整合的對象。

3 白領域存在的誤區(qū)

要實現(xiàn)供應鏈管理，采用正確的信息技術(shù)手段實現(xiàn)系統(tǒng)化、流程化的工作也是十分重要的。因為供應鏈管理的前提是實現(xiàn)在特定產(chǎn)業(yè)協(xié)作鏈(跨國=全球范圍)上物流／整體庫存信息的可視化、協(xié)作企業(yè)間的信息共享，離開IT技術(shù)，供應鏈管理的理念將無法實現(xiàn)。

但是，實現(xiàn)供應鏈管理系統(tǒng)所采用的信息技術(shù)手段和實現(xiàn)方式在實踐上存在著相當多的問題，不少企業(yè)(包括用戶企業(yè)和解決方案／服務提供企業(yè))在認識上存在以下誤區(qū)：

(1)將供應鏈管理問題當作企業(yè)內(nèi)部問題對待，將供應鏈管理問題當作管理問題對待；

(2)采用內(nèi)部管理系統(tǒng)(如ERP)實施的方法(BPR=流程重組再造)：

(3)隊為供應鏈管理系統(tǒng)是ERP系統(tǒng)的延伸，

采用錯誤的lT產(chǎn)品；

(4)過分依賴lT產(chǎn)品(供應鏈管理系統(tǒng))或服務提供商的知名度，而忽視其中的內(nèi)容；

(5)將系統(tǒng)工程當作產(chǎn)品采購對待，忽視其中的服務要素；

(6)將供應鏈管理系統(tǒng)實施當作企業(yè)的形象工程對待；

(7)系統(tǒng)設計層次結(jié)構(gòu)問題導致無法對應跨國管理和外包業(yè)務管理；

(8)將系統(tǒng)使用強加于人，不注重雙贏／多贏關(guān)系的實現(xiàn)，不注重現(xiàn)場操作效率的提升；

(9)現(xiàn)行的IT企業(yè)商業(yè)運作模式下供應鏈管理系統(tǒng)實施和維護的成本巨大，使得大多數(shù)企業(yè)無法承受，本來以降低成本為目的的事情反而導致成本上升；

(10)將供應鏈管理的系統(tǒng)工程當作一件事(一個項目)而不是一個連續(xù)的過程對待。

供應鏈管理解決方案設計的基本觀點

企業(yè)供應鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建和病人到醫(yī)院治病有些相像。名牌醫(yī)院并不是所有專科都強；著名大夫不等于所有病癥都能治療；再昂貴的藥物也不能包治百病；簡單病癥短期治療的情況下藥物重要，疑難病癥需要長期治療的情況下大夫重要。

遺憾的是，在供應鏈管理系統(tǒng)的構(gòu)建實施上，許多企業(yè)做出了錯誤決定，表現(xiàn)為找錯醫(yī)院、找錯大夫、選錯藥物，甚至把長期的治療過程當作藥品采購進行招標處理。雖然用戶(病人)不知情，但醫(yī)院或行業(yè)也有責任，或是出于盈利目的，并未把真實情況告訴病人，或者自己根本就沒有搞清楚。因此，企業(yè)要想成功實施供應鏈管理解決方案，必須注意以下幾方面問題：

1 供應鏈管理解決方案是服務解決方案

與ERP系統(tǒng)不同，企業(yè)供應鏈管理體系的建立是一個長期應變的過程。ERP系統(tǒng)面向的對象是企業(yè)內(nèi)部，可以通過行政命令的方式對流程進行優(yōu)化和推廣；而供應鏈管理系統(tǒng)面向的對象是企業(yè)外部和企業(yè)之間，流程需要得到使用各方的認可，以達到雙贏／多贏的目的。

企業(yè)與外部之間、企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系多種多樣，而且隨著市場、行業(yè)、企業(yè)功能、需求和相關(guān)企業(yè)本身經(jīng)營情況的變化隨時發(fā)生變化。在這種變化的情況下，供應鏈管理系統(tǒng)也要隨客戶需求的變化而變化。因此，在供應鏈管理解決方案中，IT產(chǎn)品固然重要。但更重要的是實施服務提供商對應需求變化的服務質(zhì)量和能力問題。這就是大夫比藥物更重要的原因，因為藥物可以選擇更換，而大夫一旦選擇錯誤，再好的藥物不能對癥應用也起不到療效。

應變是一個服務的過程，是不能通過產(chǎn)品簡單對應的。所以，供應鏈管理解決方案應該是服務解決方案，根據(jù)需求解決問題、對應需求的變化，而不是產(chǎn)品解決方案。

在這方面，上海菱通軟件技術(shù)有限公司一直把自己定位為服務提供商，公司開發(fā)的跨國供應鏈管理解決方案雖然其產(chǎn)品功能已經(jīng)相當完善，但產(chǎn)品只是菱通為客戶提供服務的手段之一。

2 盡可能降低系統(tǒng)實施、維護和運營成本

供應鏈管理解決方案的核心是服務，服務的載體是人，因此在跨國供應鏈管理系統(tǒng)的實施和維護中，服務(人力)所占的成本比例要高出許多。

供應鏈管理本身的目的在于降低成本，但巨大的IT系統(tǒng)成本使得很多企業(yè)無法承受。在保證服務質(zhì)量的前提下，盡可能地降低系統(tǒng)實施、維護、運營成本對于用戶企業(yè)來說至關(guān)重要，也是提供供應鏈管理解決方案的企業(yè)必須具有的能力。

3 供應鏈管理解決方案應面向跨國企業(yè)的國際化業(yè)務。

第5篇：供應鏈運營方案范文

胡左浩：清華大學經(jīng)管學院教授

中國制造業(yè)發(fā)展到今天，面臨著與以往任何時候相比都更為嚴峻的挑戰(zhàn)：成本逐年攀升，產(chǎn)品同質(zhì)化，產(chǎn)能嚴重過剩，消費者需求日益嚴苛。

面對著這些難題，中國傳統(tǒng)型制造企業(yè)重生產(chǎn)輕服務的經(jīng)營觀念已經(jīng)不再符合新時代的要求，企業(yè)家們不得不放慢腳步去思考可持續(xù)發(fā)展的未來之路在哪里。

縱觀傳統(tǒng)工業(yè)強國的的制造業(yè)發(fā)展史，在服務業(yè)不斷興起的同時，他們的制造業(yè)也發(fā)生著悄無聲息的變化，傳統(tǒng)的制造業(yè)業(yè)務沿著價值鏈在不斷地向兩端延伸，從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)擴展到相關(guān)服務領域。在產(chǎn)品銷售的同時，越來越多的服務內(nèi)容被提供給客戶，純粹的產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)創(chuàng)造出來的附加值在產(chǎn)品附加值中所占比例逐漸降低。

服務業(yè)與制造業(yè)的傳統(tǒng)界限變得越來越模糊，越來越多的制造企業(yè)正在向附加值更高的價值鏈環(huán)節(jié)發(fā)展，開始著力尋找基于傳統(tǒng)產(chǎn)品提供滿足市場需求的服務方案的服務型制造模式，擺脫單純以純粹產(chǎn)品價格作為競爭優(yōu)勢的模式，力求走出低利潤的經(jīng)營困境。

服務型制造

美國學者Vandaermerwe和Rada在上世紀80年代末最早提出服務型制造的概念：通過給產(chǎn)品賦予更多服務來創(chuàng)造更多附加價值的過程就是服務型制造。與傳統(tǒng)制造模式相比，服務型制造模式實現(xiàn)了四個轉(zhuǎn)變：從以產(chǎn)品作為市場競爭的中心向以提供圍繞產(chǎn)品的服務方案為主轉(zhuǎn)變；從金字塔型組織架構(gòu)向矩陣型組織架構(gòu)轉(zhuǎn)變；從以產(chǎn)品交付的一次易盈利向以服務項目為周期的階段性盈利轉(zhuǎn)變；從易受經(jīng)濟波動的影響向具有較強的經(jīng)濟適應力轉(zhuǎn)變。

服務型制造的轉(zhuǎn)型模式

歐美傳統(tǒng)制造型企業(yè)向服務型制造轉(zhuǎn)型有三個階段（如圖1）。

一是初級階段，即純粹的產(chǎn)品銷售仍是企業(yè)的主話題，也是利潤最大的來源，圍繞產(chǎn)品的服務也僅僅限于產(chǎn)品售出后被動等待客戶需要的服務，企業(yè)僅僅把服務帶來的利潤看作是產(chǎn)品銷售帶來的副產(chǎn)品；

二是中級階段，制造企業(yè)沿著價值鏈向兩端延展，主動探索客戶潛在需求，為客戶提供增值服務，提升客戶的產(chǎn)品滿意度，服務部分在產(chǎn)品價值構(gòu)成比重逐步上升，成為企業(yè)重要的利潤來源以及與客戶形成緊密關(guān)系的橋梁；

三是高級階段，制造企業(yè)以其成熟的企業(yè)運營管理經(jīng)驗為核心，向客戶提供專業(yè)化服務，成為純粹的服務商。

由制造業(yè)向服務化轉(zhuǎn)型的三個階段，我們可以看出，向服務化轉(zhuǎn)型的過程是逐步漸進式的，需要按照一定的轉(zhuǎn)型模式進行。

根據(jù)歐美領先制造業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗，有兩種沿著價值鏈挖掘客戶價值進而提供服務業(yè)務的轉(zhuǎn)型模式：一是以傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品作為基礎，向客戶提供延展的模式；二是以運營管理知識作為核心，向客戶提供專業(yè)化服務的模式。

向延展轉(zhuǎn)型模式

從上世紀90年代開始，歐美領先制造企業(yè)基于產(chǎn)品向客戶提供服務，以提高客戶滿意度，進而實現(xiàn)客戶忠誠度。這些領先企業(yè)在向服務化轉(zhuǎn)型的過程中，沿著價值鏈去發(fā)掘客戶深層次的服務需求。

下面我們以寶潔、卡特彼勒及羅爾斯羅伊斯三家代表性企業(yè)為例，分別從供應鏈、銷售和售后三個業(yè)務領域，分析這些企業(yè)向服務型制造模式轉(zhuǎn)型的路徑。

路徑1：基于供應鏈的服務型制造

供應鏈以企業(yè)為核心，以信息流、物流和資金流為媒介，從原材料開始到中間投入品再到最終產(chǎn)品，由銷售渠道把產(chǎn)品輸送到最終消費者。這個過程將原材料供應商、產(chǎn)品制造商、渠道商、最終零售商和最終消費者連接成一個整體的鏈狀結(jié)構(gòu)。

這個結(jié)構(gòu)決定了高效的供應鏈體系能夠推動制造業(yè)企業(yè)獲取基于供應鏈的優(yōu)勢，也就是制造業(yè)企業(yè)可以將為自身企業(yè)服務的供應鏈體系向上下游進行延展，為上下游的合作伙伴進行服務，實現(xiàn)企業(yè)與合作伙伴利益上的雙贏。一方面促進制造業(yè)企業(yè)與合作伙伴的戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，一方面優(yōu)化交易流程來降低交易成本，進而提高雙方的效益水平。

案例：寶潔與沃爾瑪協(xié)同供應鏈服務轉(zhuǎn)型模式

在20世紀80年代，寶潔最大的客戶沃爾瑪公司最為關(guān)注的除了產(chǎn)品的價格之外，還有貨架上所需商品的庫存程度，多了會產(chǎn)生多余的庫存，當時采購方式都是按訂單結(jié)算。一旦產(chǎn)生庫存，就需要沃爾瑪自己承擔庫存成本；其次，就是避免熱銷產(chǎn)品供貨不足，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品脫銷而造成的供貨不足，就會給公司帶來潛在的銷售損失。

結(jié)合沃爾瑪?shù)睦骊P(guān)注點，寶潔公司為沃爾瑪創(chuàng)新性推出了一套基于雙方信息共享的“CRP （continuous replenishment program） 實時補貨系統(tǒng)”（該系統(tǒng)流程如圖3）。運作的機制是：寶潔公司建立一套信息系統(tǒng)，與沃爾瑪基于POS的內(nèi)部數(shù)據(jù)系統(tǒng)網(wǎng)絡進行對接，以實現(xiàn)對沃爾瑪商品狀態(tài)信息的搜集。

在CRP實時補貨系統(tǒng)的幫助下，寶潔公司能監(jiān)控到沃爾瑪?shù)昝娴膸齑媲闆r，進而對為店面發(fā)貨的頻率、數(shù)量和發(fā)貨時間進行精準管控，而不是像以往那樣只能等待沃爾瑪下訂單后再采取行動。CRP實時補貨系統(tǒng)使得寶潔公司有效地降低了庫存，并實現(xiàn)了商品發(fā)運的高效性。

寶潔公司為沃爾瑪構(gòu)建的CRP實時補貨系統(tǒng)，是以沃爾瑪各個店面的庫存數(shù)據(jù)為基礎。這些庫存數(shù)據(jù)，使得寶潔公司能夠監(jiān)控各個店面的庫存水平，來確保寶潔產(chǎn)品時刻處于貨源充足的水平。寶潔公司通過CRP實時補貨系統(tǒng)這個數(shù)據(jù)傳統(tǒng)通道，根據(jù)沃爾瑪各個店面的庫存水平及時調(diào)整補貨安排，把訂單周期壓縮到了3-4天。實時補貨系統(tǒng)極大地提高了庫存的流轉(zhuǎn)速度，大大降低了沃爾瑪整體的庫存成本。

寶潔公司供應鏈的服務化模式策略創(chuàng)新改變了與沃爾瑪?shù)年P(guān)系，從渠道控制權(quán)的爭奪，轉(zhuǎn)移到對供應鏈進行以信息共享為基礎的流程再造上，實現(xiàn)供應鏈的服務化對交易雙方的增值價值。通過信息化的供應鏈管理體系，降低了雙方庫存管理成本，為沃爾瑪實現(xiàn)天天低價的市場策略提供保障，提高了存貨周轉(zhuǎn)率，改善了經(jīng)營業(yè)績。

路徑2：基于銷售領域的服務型制造

傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)往往重視銷售部門的作用，導致市場競爭策略僅限于傳統(tǒng)市場渠道的開拓及促銷策略的創(chuàng)新；而歐美領先的制造業(yè)企業(yè)則充分利用客戶個性化服務、融資解決方案服務、客戶體驗等方面存在的巨大需求空間，打造服務差異化的市場競爭策略。

案例：卡特彼勒金融融資服務轉(zhuǎn)型模式

如同汽車銷售網(wǎng)絡一樣，卡特彼勒在全球的銷售都是依靠當?shù)氐纳叹W(wǎng)絡，商為卡特彼勒的銷售發(fā)揮著重大的作用，卡特彼勒的全球化銷售在逐漸完善的商網(wǎng)絡下得以實現(xiàn)。

這種商業(yè)模式，決定了商網(wǎng)絡的建設情況將直接決定卡特彼勒公司的未來。在20世紀80年代，隨著美國金融服務業(yè)興盛，分期付款的提前消費理念成為了美國潮流。同時，商急需一種應對措施，來幫助客戶解決購買大型機械設備時資金不足的問題。為了幫助商擴大銷售規(guī)模，卡特彼勒公司于1981年成立了卡特彼勒金融服務公司，通過與商合作，向客戶推出了以金融融資服務為基礎的“一站式服務”的銷售支持方案。

所謂“一站式服務”，就是以方便客戶為宗旨，承諾客戶可以在任何一家卡特彼勒商的銷售網(wǎng)點選購機器設備、辦理融資、設備維護以及提供原廠零備件支持等一系列的專業(yè)服務，一地解決。

這種以產(chǎn)品為基礎的金融服務對客戶的吸引很大。一方面，金融服務解決了一部分客戶資金壓力問題；另一方面，融資解決方案服務減輕客戶一次購買設備的大筆資金投入，轉(zhuǎn)化為非固定資產(chǎn)形式的租金，有助于幫助客戶改善財務報表。

基于產(chǎn)品銷售的金融服務模式，實現(xiàn)了卡特彼勒與商業(yè)務契合與利益共享。商獲得了卡特彼勒的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，還通過卡特彼勒在商網(wǎng)點直接提供的融資解決方案服務促進了產(chǎn)品銷售。隨著卡特彼勒融資解決方案服務不斷的加深，商銷售網(wǎng)絡迅速擴張。

鑒于金融融資服務的成功，卡特彼勒金融服務公司繼續(xù)挖掘客戶的需求，將業(yè)務拓展到卡特彼勒再制造服務，以及設備管理解決方案服務，形成覆蓋全生命周期的服務生態(tài)系統(tǒng)（如圖4，卡特彼勒金融服務公司覆蓋產(chǎn)品周期的服務生態(tài)系統(tǒng)）。這種利益共享相輔相成的商業(yè)模式，保證了卡特彼勒公司經(jīng)營業(yè)務的可持續(xù)增長。

路徑3：基于售后服務領域的服務型制造

售后服務部門長期以來都在制造企業(yè)中被視為支持部門，不以盈利為目的，主要工作為售后維修服務，對產(chǎn)品進行安裝、調(diào)試以及維修，借此提升客戶對產(chǎn)品的滿意度。

而歐美領先制造業(yè)企業(yè)率先通過發(fā)掘客戶需求，拓展售后部門支持能力，為客戶提供解決方案式售后服務，由傳統(tǒng)成本中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾挠行摹７諆?nèi)容由傳統(tǒng)的產(chǎn)品安裝、調(diào)試、維修及備品備件服務，拓展到設備檢測診斷、長期維護保養(yǎng)、實時遠程監(jiān)控和檢修、設備更新及升級改造、顧問咨詢服務和客戶培訓等。

案例：羅爾斯羅伊斯售后全面維修服務轉(zhuǎn)型模式

在20世紀90年代以前，民用噴氣式飛機發(fā)動機包含的零部件超過1萬個，使用壽命通常在20-25年左右，每部發(fā)動機每隔5年就需要拆解進行全面維修，每次維修的費用超過一百萬美元，而同時飛機的發(fā)動機結(jié)構(gòu)異常復雜，惡劣的使用環(huán)境使得飛機發(fā)動機極易受到損壞。所以，在飛機發(fā)動機使用期間的維修費用，遠超機發(fā)動機購買時的成本費用。并且，航空公司大部分都是自己投入巨額資金，建立飛機維護設施和飛機零部件供應鏈管理部門，以保障航空公司服役飛機保持良好的狀態(tài)。進入90年代后，航空公司面對著日趨激烈的競爭壓力，再也無法負擔高昂的飛機維護費用，都迫不及待地想方設法抖掉這個包袱。

在充分了解到客戶的需求后，羅爾斯羅伊斯開始著手建立一套全新的服務支持體系，不斷延展服務價值鏈，推出了全面維護服務（Totalcare）。

全面維護服務為航空公司提供了一整套的售后服務方案，不但包含傳統(tǒng)的維修服務，還整合了新型的增值服務，形成一種模塊化的服務包組合方案。這樣，優(yōu)秀的數(shù)據(jù)分析能力，成熟的供應鏈體系，出色的成本控制能力以及世界頂尖的技術(shù)，使得羅爾斯羅伊斯公司能為客戶提供高性能的發(fā)動機產(chǎn)品，并且最大程度減少潛在故障帶來的損失，幫助客戶實現(xiàn)風險轉(zhuǎn)移。

向?qū)I(yè)化服務轉(zhuǎn)型模式

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，信息技術(shù)的進步，商業(yè)模式的創(chuàng)新，以IBM為代表的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，以運營管理知識作為企業(yè)競爭優(yōu)勢，在價值鏈上向客戶提供不依托產(chǎn)品的專業(yè)化運營管理服務，以幫助客戶打造市場競爭力，提高運營管理效率，降低企業(yè)運營成本作為宗旨。

與傳統(tǒng)的服務不同，這一階段的服務不再依靠自身原本的產(chǎn)品，而是將制造企業(yè)領先的供應鏈、運營管理、研發(fā)設計的運營管理知識作為核心，輸出給其他企業(yè)。該模式的收益來源不再是產(chǎn)品銷售，而是專業(yè)化服務管理費用和人工費用。

下面我們以ARM公司、Boliden公司和愛立信三家代表性企業(yè)為例，分別從研發(fā)設計、供應鏈和運營管理三個業(yè)務領域，分析這些企業(yè)向服務型制造模式轉(zhuǎn)型的路徑（見圖5）。

路徑1：基于研發(fā)設計的服務型制造

研發(fā)設計是傳統(tǒng)制造業(yè)創(chuàng)造企業(yè)價值的重要組成部分。

近年來，隨著技術(shù)水平的不斷提升和專業(yè)化分工的加深，研發(fā)設計逐漸分化獨立形成新的業(yè)態(tài)――研發(fā)設計服務業(yè)。研發(fā)設計服務處于制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈前端，又位居價值鏈的高端，改變著服務業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，帶動了制造業(yè)的提升，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

案例：ARM公司研發(fā)設計服務模式

ARM公司作為微型處理器世界頂尖的研發(fā)設計公司，摒棄了傳統(tǒng)微型處理器設計公司自己生產(chǎn)制造再進行出售的商業(yè)模式，而是采取了一個全新的商業(yè)模式。

ARM公司將自己的設計方案IP（指令集架構(gòu)、微處理器、圖形處理器……）和使用許可提供給合作伙伴來獲取盈利，合作伙伴可以根據(jù)市場需求來修改并集成自己的技術(shù)，然后自行生產(chǎn)推出各式芯片（見圖6）。這種新的商業(yè)模式，實現(xiàn)了所有的參與者都能獲得利益的目標。

ARM公司主要做的是高效率、低功耗的芯片架構(gòu)研究開發(fā)，通常2-3年的周期，這也是ARM成本產(chǎn)生階段。選擇ARM為合作伙伴的公司支付一筆入門的授權(quán)費獲得設計方案，并基于ARM方案開發(fā)自己的產(chǎn)品，通常周期3-4年。當合作伙伴的芯片開始出貨時，ARM能夠從每一片基于其架構(gòu)的芯片獲得1%-2%的版稅。而每一款ARM設計方案都適用于多種終端應用，每一種應用又能獲得多年的版稅現(xiàn)金流，規(guī)模效應顯著（見圖7）。

相比于傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部單獨研發(fā)，ARM授權(quán)+版稅的研發(fā)設計外包商業(yè)模式，在一定程度上降低了企業(yè)的成本，比各個合作伙伴單獨進行研發(fā)更有經(jīng)濟效率，攤薄了微型處理器的研發(fā)成本，降低了微型處理器的價格，可以加速技術(shù)的普及，以及推動技術(shù)進一步的提升。

路徑2：基于供應鏈服務化的服務型制造

隨著信息時代的快速發(fā)展，原本依附于傳統(tǒng)制造業(yè)中的供應鏈管理體系已經(jīng)逐步獨立出來，相應的服務商機也不斷涌現(xiàn)，形成一個行業(yè)，并發(fā)揮著越來越重要的作用。比如新興的逆向物流服務、供應鏈采購服務、專業(yè)物流服務等。

案例：瑞典Boliden電子廢品逆向物流服務轉(zhuǎn)型模式

隨著電子廢品問題越來越受到社會的關(guān)注，各國都開始制定法律法規(guī)對電子廢品的處理進行規(guī)范。歐洲議會于2002年通過《電子廢品處理法案》（WEEE法案）。《電子廢品處理法案》所涉及的制造商對可持續(xù)發(fā)展的需求，讓瑞典Boliden礦業(yè)公司有機會與歐洲更為廣泛的家電以及電子產(chǎn)品制造商建立更為緊密的關(guān)系。Boliden通過建立電子廢品回收處理渠道，為歐盟25個國家的電子產(chǎn)品制造商們提供電子廢品逆向物流回收服務。

Boliden公司以富有遠見的眼光，看中了以回收的廢料進行再制造具有成本低廉的特點，早在20世紀60年代，瑞典Boliden公司的Rnnskr冶煉廠就開始了回收廢料進行再制造的業(yè)務。進入21世紀，Rnnskr冶煉廠每年可以回收再處理12萬噸的電子廢品，強大的電子廢品回收再利用能力，使得Boliden公司成為了世界上最大的電子廢品回收再利用企業(yè)之一，并且近年來電子廢品市場的增長促使Boliden公司不斷對現(xiàn)有冶煉廠產(chǎn)能進行擴容，進一步鞏固了Boliden作為電子廢品逆向物流服務市場的全球領先者地位。

Boliden的電子廢品逆向物流服務方案擴大了商業(yè)領域，與處于供應鏈下游的制造商建立了密切的商業(yè)關(guān)系，消除了制造商對于電子廢品處理的后顧之憂，促進了企業(yè)間的戰(zhàn)略合作。同時，通過電子廢品逆向物流不僅降低了公司對礦石的依賴性，還降低了原材料的成本，進而提升了正向原材料供應鏈上的價格優(yōu)勢，增加了合作伙伴對Boliden的信任感和回頭率，推動企業(yè)的市場份額擴大。

正向的原材料供貨物流與電子廢品的逆向物流服務完整地形成了Boliden閉環(huán)狀的供應鏈體系，強化了整個供應鏈的競爭優(yōu)勢（如圖8）。

路徑3：基于運營管理的服務型制造

許多企業(yè)越來越認識到實現(xiàn)自身運營業(yè)務活動（設備運營管理、網(wǎng)絡管理服務、IT外包服務，人力資源外包服務等）的高效性和低成本性也是形成企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要環(huán)節(jié)。因此，為其他企業(yè)提供運營業(yè)務支持的管理服務模式應運而生，通過專業(yè)化的運營管理服務幫助客戶降低運營成本。

案例：愛立信網(wǎng)絡管理服務轉(zhuǎn)型模式

隨著經(jīng)濟全球化的加快和以增值服務作為商業(yè)核心的時代到來，作為市場領先者的愛立信公司開始打造差異化市場競爭優(yōu)勢，加強企業(yè)的服務模式轉(zhuǎn)型，對公司業(yè)務結(jié)構(gòu)進行升級。

愛立信服務模式轉(zhuǎn)型經(jīng)歷了三個階段，從以聚焦于產(chǎn)品的傳統(tǒng)營銷策略，轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢褂诋a(chǎn)品并提供圍繞產(chǎn)品延展性的服務的競爭策略，再轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳耙詯哿⑿虐倌赀\營管理知識為基礎的專業(yè)化服務作為核心競爭力。每次結(jié)構(gòu)升級都與運營商需求、外部競爭環(huán)境以及企業(yè)技術(shù)等方面的變化密切相關(guān)，完成了三個階段升級的愛立信公司最終完成了業(yè)務結(jié)構(gòu)的蛻變。

進入21世紀，日新月異的技術(shù)變革，促使電信運營商以及電視廣播媒體運營商重新審視自身在價值鏈中所處的位置，將業(yè)務聚焦在業(yè)務和客戶價值的實現(xiàn)上。對于運營商來說，建設和管理維護復雜的通信網(wǎng)絡是一件具有挑戰(zhàn)性，且十分耗費時間和資源的工作。相比之下，運營商更愿意將精力聚焦到提升市場份額，以及提高品牌知名度等企業(yè)核心業(yè)務上。

第6篇：供應鏈運營方案范文

供應鏈金融是供應鏈管理的一個分支,傳統(tǒng)的供應鏈管理是指對整個供應鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程,其目標是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品能夠在正確的時間、按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點――即“6R”,從而并使總成本最小。但是,供應鏈上傳遞的產(chǎn)品除了涵蓋傳統(tǒng)的原材料、半成品、產(chǎn)成品之外,還有一項重要的要素,即資金。對供應鏈上資金流的有效管理就是供應鏈金融。

“供應鏈金融”是一種獨特的商業(yè)融資模式,依托于產(chǎn)業(yè)供應鏈對單個企業(yè)或上下游多個企業(yè)提供全面金融服務,以促進供應鏈上核心企業(yè)及上下游配套企業(yè)“產(chǎn)-供-銷”鏈條的穩(wěn)固和流轉(zhuǎn)順暢,降低整個供應鏈運作成本,并通過金融資本與實業(yè)經(jīng)濟的協(xié)作,構(gòu)筑銀行、企業(yè)和供應鏈的互利共存、持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。融資難一直是制約中小企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題,而一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈大概80%都是中小企業(yè),資金緊張是這些中小企業(yè)面臨的普遍問題,按照傳統(tǒng)的企業(yè)規(guī)模、固定資產(chǎn)價值、財務指標、擔保方式等信用標準,中小企業(yè)很難進入銀行融資的門檻,但是如果將一個獨立的中小企業(yè)放在供應鏈中看待,根據(jù)其貿(mào)易的真實背景和供應鏈主導企業(yè)的信用水平來評估中小企業(yè)的信貸資格,將比傳統(tǒng)方式評估的要高。中小企業(yè)不但是供應鏈金融主要的支持對象,也是銀行融入產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,拓展業(yè)務平臺的突破口。

“供應鏈金融”也是一種獨特的產(chǎn)業(yè)組織模式,這一模式的特點體現(xiàn)在企業(yè)間的關(guān)系以及企業(yè)與銀行之間的關(guān)系發(fā)生了變化。一方面由于銀行的介入使供應鏈上的企業(yè)合作能夠更加緊密,供應鏈上的中小企業(yè)與核心企業(yè)之間能夠達成長期穩(wěn)定的關(guān)系;另一方面,企業(yè)與銀行之間突破了單純的資金借貸行為,而是基于企業(yè)真實業(yè)務的資金鏈維護與監(jiān)控的全程合作,形成了實體經(jīng)濟和金融企業(yè)共生發(fā)展的新模式。

根據(jù)2009年4月國際信用保險及信用管理服務機構(gòu)科法斯集團(Coface)在上海等多地針對中國內(nèi)地“企業(yè)微觀付款行為”的《2008中國企業(yè)信用風險狀況調(diào)查報告》顯示,企業(yè)通過賒賬銷售已經(jīng)成為最廣泛的支付方式,比例已經(jīng)從2007年的54.1%上升至2008年的64.9%,與之相對應“一手交錢,一手交貨”的貨到付款的比例已經(jīng)從2007年的25.8%滑落至2008年的12.9%,而賒賬銷售額占企業(yè)國內(nèi)銷售額的比重更是攀升至了51.3%。這為銀行介入供應鏈,發(fā)展貿(mào)易融資業(yè)務提供了平臺。來自供應鏈金融電子平臺提供商Demica公司的數(shù)據(jù)顯示,截止到2009年11月,全球最大的50家銀行中,有46家向企業(yè)提供供應鏈融資服務,剩下的4家也在積極籌劃開辦該項業(yè)務,金融危機之后,供應鏈金融迅速成為各界關(guān)注的焦點。

國內(nèi)市場上,在中國的外資銀行最先開始搶占供應鏈融資市場,早先供應鏈融資市場主要由渣打、花旗等外資銀行壟斷。從2000年之后,國內(nèi)商業(yè)銀行才開始涉水供應鏈金融業(yè)務。深發(fā)展、招商銀行(以下簡稱招行)最早開始這方面的信貸制度、風險管理及產(chǎn)品創(chuàng)新。及至今日,包括四大行在內(nèi)的大部分商業(yè)銀行都推出了具有各自特色的供應鏈金融服務,如深發(fā)展的供應鏈金融、招行的電子供應鏈、華夏銀行的融資共贏鏈、浦發(fā)銀行的浦發(fā)創(chuàng)富等。

根據(jù)Aberdeen集團的調(diào)查,即便在發(fā)達國家,運用供應鏈融資來改善財務供應鏈管理的做法也并不普遍,目前已經(jīng)這樣做的企業(yè)只占被調(diào)查企業(yè)總數(shù)的13%,表示錯過了機會目前正在制定和考慮可行方案的企業(yè)占56%,還有31%的企業(yè)在這方面仍然沒有采取任何行動。

二、供應鏈金融:研究進展與缺口

與在實務界的受關(guān)注程度和紅火發(fā)展相比,關(guān)于供應鏈金融的理論研究則顯得相對滯后,Hofmann,E(2005)首先對供應鏈金融作了理論上的界定:供應鏈金融是位于物流學、供應鏈管理、協(xié)作和金融的交界層面,為處于供應鏈中的兩個或多個組織,包括外部服務供應商,通過計劃、引導、控制組織間金融資源流,從而聯(lián)合創(chuàng)造價值的方法。而國內(nèi)對供應鏈金融的研究始于2007年,主要從緩解中小企業(yè)融資困境的角度切入。由于供應鏈金融是供應鏈管理衍生出來的一個分支,因此我們可以將相關(guān)領域的研究分成兩個階段,第一階段為財務供應鏈的研究,第二階段為供應鏈金融的研究。

第一階段:財務供應鏈的研究。供應鏈管理以構(gòu)成供應鏈的商品流、信息流、財務流的最優(yōu)化為理念,Profhl et al.(2003)將金融資源流看成是介于物流和金融之間的金融供應鏈,并在供應鏈管理的框架下將凈流動資產(chǎn)的管理作為一個重要的研究問題。超越了基于降低物資存貨的商品流最優(yōu)化方案,他們分析了現(xiàn)金管理的工具,考慮了商業(yè)活動的最優(yōu)時間、對應收賬款、負債、預付賬款的控制。Stemmler和Seuring(2003)最先使用供應鏈金融這一術(shù)語表示由于物流所帶來的金融流的控制和最優(yōu)化。由物流所引致的金融過程涵蓋了存貨管理、財務流和支持過程,如保險管理等。財務供應鏈管理就是運用信息技術(shù)手段,通過供應鏈上下游及金融機構(gòu)間的業(yè)務流程整合,優(yōu)化收付流程和減少支付成本,有效降低企業(yè)的營運資本占用。財務供應鏈管理在戰(zhàn)略、營運、成本之外,關(guān)注現(xiàn)金資本的效率。田中禾等(2007)提出財務供應鏈管理下的新型財務流程具備的動態(tài)財務平臺和五個功能模塊,為企業(yè)優(yōu)化財務流程,提升動態(tài)財務能力,構(gòu)建企業(yè)動態(tài)能力提供了一個新的研究視角。

第二階段:供應鏈金融的研究。國外學者對供應鏈金融的理論研究拓展了財務供應鏈的研究范疇,Hofmann,E.(2005)解剖了供應鏈金融的基本流程和構(gòu)成要素,分別從宏觀、微觀層面分析供應鏈金融的參與主體,以及供應鏈金融的協(xié)作特征與跟蹤資金流、使用資金流和融通資金流的基本功能,為洞悉供應鏈金融提供了概念上的鋪墊。Pfohl et al.(2009)通過對財務供應鏈的研究文獻的評論,提出了在供應鏈金融研究中對資本成本的考察和最優(yōu)化的研究缺失,因此為彌補這一領域,作者構(gòu)建了一個目標(資產(chǎn))-主體(融資參與人)-杠桿(特定條款)的供應鏈金融概念框架,并構(gòu)建了信息不對稱條件下供應鏈金融的數(shù)學模型。

國內(nèi)學者對供應鏈金融的研究始于2007年,主要從以下兩個視角展開的:一是從中小企業(yè)融資的視角探討供應鏈金融。鄒武平(2009)分析了供應鏈金融的三種基本模式:應收賬款融資模式、存貨質(zhì)押融資模式和預付賬款融資模式,作為商業(yè)銀行的業(yè)務創(chuàng)新,在一定程度上破解了中小企業(yè)的融資困境。覃宇環(huán)(2009)從銀行和中小企業(yè)兩方面分析了供應鏈金融的融資優(yōu)勢,并以深發(fā)展的供應鏈金融業(yè)務實踐為例分析供應鏈金融為中小企業(yè)融資困境提供了新思路。趙亞娟等(2009)運用信貸配給理論,從銀企信息不對稱和盈利不對稱角度,分析供應鏈金融能有效化解中小企業(yè)信貸配給,提升信貸能力。二是基于供應鏈金融風險的分析。熊熊等(2009)研究了在供應鏈金融模式下的信用風險評價,提出了考慮主體評級和債項評級的信用風險評價體系,用主成分分析法和Logistic回歸方法建立信用風險評價模型,減少目前對供應鏈金融業(yè)務評價大多依靠專家評價的局限。陶凌云、胡紅星(2009)運用中間層理論和博弈論,指出供應鏈金融可以降低信貸風險的原因在于供應鏈強度對信貸風險調(diào)整的影響,以及供應鏈上大小企業(yè)間動態(tài)博弈對信貸風險的制約作用。

盡管國內(nèi)外學者對財務供應鏈和供應鏈金融進行了一定的研究,并取得了較為豐富的研究成果,但是從降低資本成本率提升公司價值的研究依然空白,而這正是供應鏈金融領域值得進一步深入研究的課題。

三、供應鏈金融的發(fā)展優(yōu)勢

供應鏈金融作為一種新型的融資模式和產(chǎn)業(yè)組織模式,對于企業(yè)和銀行的發(fā)展都有重要意義。為了定量和定性評估供應鏈金融帶來的收益和決定供應鏈金融方案成功實施的關(guān)鍵因素,Springer供應鏈雜志聯(lián)合IMD針對全球范圍購買供應鏈金融方案的經(jīng)理進行了調(diào)查,從55個國家收到來自經(jīng)理層面的213個調(diào)查回復,幾乎覆蓋了所有行業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示,采用供應鏈金融方案能給買方平均降低13%的運營成本,給供應商能平均降低14%的運營成本(如圖2)。調(diào)查同時顯示,供應鏈金融方案的實施也企業(yè)帶來了支付條款的標準化、增進供應商關(guān)系、價格下降等有利于企業(yè)發(fā)展的積極因素(如圖3)。

由此可見,供應鏈金融方案能夠有效緩解參與企業(yè)的資金壓力。同時,對銀行而言,供應鏈金融作為一項重要的業(yè)務創(chuàng)新,已經(jīng)越來越為各大商業(yè)銀行所重視。國內(nèi)首家明確提出發(fā)展供應鏈金融服務的商業(yè)銀行深發(fā)展,不但在產(chǎn)品創(chuàng)新上彌補了金融服務市場空白,更無疑大大提升了銀行自身的競爭力。2007年,深發(fā)展貿(mào)易融資新發(fā)生的受信總額超過1000億,不良利率卻在0.3%以下,壞賬率為零,累計扶持了超過2500家中小企業(yè),取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

供應鏈金融使核心企業(yè)信用“外溢”,以真實貿(mào)易為支撐,顛覆了傳統(tǒng)的信用評價體系,大大提升了中小企業(yè)的信用水平。因此在供應鏈金融模式之下,銀行和供應鏈各企業(yè)的關(guān)系,完全顛覆了傳統(tǒng)融資模式之下原有的融資關(guān)系,銀行可以基于核心企業(yè)的信用,不僅為核心企業(yè)提供融資,而且也可以為企業(yè)的上游、下游提供融資支持。銀行對企業(yè)競爭力的提升擴展到了整個產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的提升,從而構(gòu)建了企業(yè)與銀行相互依存、共生發(fā)展的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡。那么,如何成功實施供應鏈金融方案?據(jù)Springer供應鏈雜志的調(diào)查結(jié)果顯示,選擇合適的銀行合作伙伴是最重要的,企業(yè)CEO主導推動供應鏈金融方案的實施是重要因素之二。

參考文獻:

[1]Pfohl et al.(2009): Supply chain finance: optimizing financial flows in supply chains. Logist.Res.(2009) 1:149-161

[2]Hofmann,E.(2005): Supply chain finance: some conceptual insights.In: Lasch, R./Janker,C.G.(Hrsg.): Logistik management-innovation logistikkonzepte, Wiesbaden 2005, S.203-214.

[3]田中禾、王斌、顏宏亮(2007),基于財務供應鏈管理的財務流程優(yōu)化研究,軟科學,2007第2期,P80-87。

[4]鄒武平(2009),基于供應鏈金融的中小企業(yè)融資探討,商業(yè)會計,2009年第17期,p12-13.

[5]覃宇環(huán)(2009),中小企業(yè)融資新途徑――供應鏈金融,生產(chǎn)力研究,2009年第16期,p179-181.

[6]趙亞娟、楊喜孫、劉心報,供應鏈金融與中小企業(yè)信貸能力的提升,金融理論與實踐,2009年第10期,p46-51.

[7]熊熊、馬佳、趙文杰,供應鏈金融模式下的信用風險評價,南開管理評論,2009年第4期,p92-98.

第7篇：供應鏈運營方案范文

中心詞匯:中小企業(yè)、供應鏈管理、處置方案

1中小企業(yè)實施供應鏈管理的偶然性

隨著市場競爭的加劇,市場競爭由企業(yè)和企業(yè)之間的競爭向供應鏈與供應鏈之間的競爭轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)代市場競爭中,由于中小企業(yè)自身的實力與技術(shù)要素大都處于優(yōu)勢,而中小企業(yè)要成為具有競爭實力的供應鏈中的一環(huán),只要經(jīng)過實施供應鏈管理,充沛發(fā)揚企業(yè)自身的特征,才干依托供應鏈在未來競爭中不被淘汰。

供應鏈各環(huán)節(jié)可供選擇的節(jié)點對象多,有利于市場競爭,有利于經(jīng)濟資源的有效配置。供應鏈管理中重要的特點是具有靜態(tài)性,靜態(tài)性特點要求供應鏈的構(gòu)建以市場需求為動身點,需求靜態(tài)的更新供應鏈的節(jié)點企業(yè)。中小企業(yè)在實施供應鏈管理時,肯定要使供應鏈構(gòu)建中可供選擇的節(jié)點企業(yè)添加,經(jīng)過節(jié)點企業(yè)的選擇和比擬,促進和提升企業(yè)總體的競爭力水平。

2中小企業(yè)實施供應鏈管理面對的機遇

由于中小企業(yè)中心競爭力的不時添加,越來越多的具有共同優(yōu)勢的中小型企業(yè)成為大型企業(yè)追逐的對象。擁有這些具有共同優(yōu)勢的中小型企業(yè),這種優(yōu)勢不是哪一個企業(yè)所具有的,而是整個供應鏈的綜合才干。中小企業(yè)應積極自動地發(fā)揚和改良自己的專長,與供應鏈中其他協(xié)作同伴共同任務,使整個供應鏈受益,同時也可促進自身的業(yè)務。

中小企業(yè)由于規(guī)模小,業(yè)務流程重組相對來說就比擬輕易。同時企業(yè)管理層次少,新的管理理念、方法往往只需失掉企業(yè)一切者的支持即可實施。中小企業(yè)可以從一末尾就采用供應鏈觀念,增強與供應鏈中其他企業(yè)的協(xié)作關(guān)系,進而在業(yè)務生命的前期就可在供應鏈管理中獲益。

供應鏈管理的實施需求信息技術(shù)和信息管理信息系統(tǒng)設計設計的支持,如EDI、MRPⅡ、ERP等。如今中小企業(yè)的經(jīng)濟實力逐漸增強,同時信息技術(shù)的引入和實施本錢大大降低,中小企業(yè)完全可以擔負,因此可以順利地實施供應鏈管理戰(zhàn)略。

3中小企業(yè)實施供應鏈管理面對的應戰(zhàn)

中小企業(yè)自身由于存在許多效果,例如中小企業(yè)全體素質(zhì)不高、信息化樹立基礎單薄等,所以使得中小企業(yè)在實施供應鏈管理進程中面臨諸多應戰(zhàn)。

企業(yè)誠信的應戰(zhàn)。供應鏈是一種協(xié)作運轉(zhuǎn)形式,需求良好的經(jīng)濟運轉(zhuǎn)環(huán)境和次第、健全的法律制度、公正嚴厲的執(zhí)行體系,更需求正確的協(xié)作觀念和良好的誠信表現(xiàn)。但是目前大多中小企業(yè)的誠信度普遍較低,這就使得和供應鏈中其他企業(yè)構(gòu)建臨時動搖的協(xié)作志愿與機制存在一些困難。

信息技術(shù)的應戰(zhàn)。供應鏈的一體化,需求高端技術(shù)的支持。一些信息技術(shù)改動了企業(yè)的運作方式,減速企業(yè)運作進程的同步化。中小企業(yè)由于后天存在信息技術(shù)、IT人才和資金投入的缺乏,使得其難以跟上信息技術(shù)開展的步伐。

信息共享的應戰(zhàn)。由于一些中小企業(yè)抵御風險才干較弱,而供應鏈系統(tǒng)運作的一體化要求企業(yè)在一定水平上將一些屬于企業(yè)商業(yè)秘密的信息在協(xié)作企業(yè)之間共享,要共享關(guān)系“自身利益”的商業(yè)秘密,這將是對中小企業(yè)傳統(tǒng)運營理念的嚴重應戰(zhàn)。另外,企業(yè)在數(shù)據(jù)搜集、處置、貯存、運用的進程中規(guī)則不一致,也阻礙了企業(yè)間信息共享。

規(guī)范運作形式的應戰(zhàn)。高效率的供應鏈管理要求各個節(jié)點企業(yè)要有規(guī)范一致的運營運作形式,在企業(yè)間的信息溝通和商務運作順序上實行一致的規(guī)范。這就要求中小企業(yè)對原有的業(yè)務流程、管理體制,組織結(jié)構(gòu)、甚至開展戰(zhàn)略停止必要的改造,這些關(guān)于很多中小企業(yè)來說都是困難的。

4中小企業(yè)實施供應鏈管理的處置方案

轉(zhuǎn)變觀念,樹立良好的企業(yè)籠統(tǒng)。如今市場競爭曾經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣溨g的競爭,作為供應鏈上的節(jié)點企業(yè)必需樹立與其他節(jié)點企業(yè)相互信任、相互依存的觀念,要考究誠信、提高運營誠信度,積極尋求與中心企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)作,成為中心企業(yè)臨時、動搖的戰(zhàn)略同伴。

突出優(yōu)勢,提升中心才干。供應鏈管理實質(zhì)是使供應鏈節(jié)點上的各相關(guān)企業(yè)充沛發(fā)揚各自的中心才干,構(gòu)成優(yōu)勢互補,從而有效地完成最終客戶價值。中小企業(yè)經(jīng)過自身在供應鏈中的定位分析發(fā)現(xiàn)自身的中心才干,并積極采取行之有效的措施,盡快構(gòu)成中心專長;經(jīng)過參與產(chǎn)品聯(lián)盟和知識聯(lián)盟來提高自身的消費和技術(shù)水平;也可以經(jīng)過采取模擬創(chuàng)新戰(zhàn)略構(gòu)成企業(yè)的中心才干。

提升信息技術(shù)和管理水平。信息的集成和共享是供應鏈管理的重要內(nèi)容。只要完成了信息的共享,才干對客戶的需求及其變化做出快速的反響,并以較低的本錢完成產(chǎn)品及效勞。因此中小企業(yè)應以供應鏈中中心企業(yè)為依托,逐漸構(gòu)建和開展自身的信息技術(shù),提高企業(yè)的管理水平。

增強企業(yè)協(xié)調(diào)協(xié)作。供應鏈管理是經(jīng)過強調(diào)“價值星群”和行業(yè)價值觀,追求用整個供應鏈系統(tǒng)的低本錢來完成向消費者提供低價值效勞的目的,以到達“共贏”的效果。這就要求組成供應鏈的各成員具有互補的才干,由于無論企業(yè)在供應鏈中處于主導或附屬位置,都不能夠包攬供應鏈的一切環(huán)節(jié)。因此中小企業(yè)應改動傳統(tǒng)的思想方式,順應新的管理理念,增強供應鏈內(nèi)企業(yè)協(xié)調(diào)協(xié)作,樹立節(jié)點企業(yè)間新型同伴關(guān)系,共享企業(yè)信息和資源。

第8篇：供應鏈運營方案范文

Abstract: Lean management has been widely used for optimizing global manufacturing operations and has achieved remarkable performance. Supply chain is an advanced form of logistics, supply chain management in the face shortage of talent, hard training, can not meet the actual needs of enterprises of the market environment, the paper proposes the introduction of lean management philosophy, a clear supply chain management professional development of professional competence goals, to in addition to training in the process of "no value added " aspect of the teaching models and curriculum system for recycling, improving talent supply chain management professional capacity.

關(guān)鍵詞： 精益管理；供應鏈管理；職業(yè)能力；崗位職責

Key words: lean management；supply chain management；professional competence；responsibility

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）28-0178-02

0 引言

隨著全球經(jīng)濟一體化的加劇，具有一定規(guī)模的企業(yè)普遍開始對內(nèi)進行供應鏈優(yōu)化，對外實施上下游供應鏈整合。復合型的知識結(jié)構(gòu),應用型的技能水平及國際化的專業(yè)視野、理念是供應鏈管理人才的基本特征.職業(yè)能力強的供應鏈管理人才的缺乏日漸成為企業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的約束。由此也對高校的人才培養(yǎng)提出嚴俊的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)僵化的教育模式在科技創(chuàng)新，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的背景下，隨著新技術(shù)的大量應用，同樣面臨轉(zhuǎn)型升級的需求。

長期用于制造業(yè)運營優(yōu)化的精益（lean）管理是一套系統(tǒng)的業(yè)務改進方法，理念來源于美國的IE（Industry Engineering工業(yè)工程），豐田精益的構(gòu)建與實踐者大野耐一根據(jù)日本的具體特點：資源匱乏與市場容量小，將一門純粹的“邊緣技術(shù)”演變成一個系統(tǒng)完整，邏輯清晰的制造系統(tǒng)模型－精益生產(chǎn)，其核心是“消除浪費和無效”。實現(xiàn)“更好的質(zhì)量，更快的響應速度，更大的柔性，更高的客戶價值”，達到擴大市場份額，最大化企業(yè)盈余的目標。職業(yè)教育中引入精益理念，對教育成本的優(yōu)化，高素質(zhì)人才的培養(yǎng)同樣具有重要意義。

1 精益理念的供應鏈管理人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系的內(nèi)涵

精益理念的起點是研究并定位市場需求的產(chǎn)品或服務，用科學的系統(tǒng)方法或工具如：Kano分析、魚骨圖、流程圖分析、價值流分析等，識別并去除生產(chǎn)或服務過程中的無增值流程，精益求精，建立高效的流程體系，提供“達到并超越客戶需求的產(chǎn)品或服務”。對于企業(yè)需求的具有較強職業(yè)能力的供應鏈管理人才培養(yǎng)，同樣首先定位供應鏈管理專業(yè)的“職業(yè)能力”。職業(yè)能力是指職業(yè)所需的專業(yè)能力如ERP應用、物料計劃編制、供應商管理能力等；和非專業(yè)能力如學習能力、溝通協(xié)調(diào)能力、信息處理能力等，是人才當前就業(yè)和終身發(fā)展所需的能力。職業(yè)能力的培養(yǎng)具有漸進性、可塑性、及非均衡性，其界定標準以需求市場的企業(yè)要求為依據(jù)。精益的供應鏈管理人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系是在確定目標職業(yè)能力的前提下，尋找最佳途徑，對傳統(tǒng)的培養(yǎng)方式進行“瘦身”，建立最優(yōu)化的課程體系及人才培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出企業(yè)要求的高端供應鏈管理人才。

2 精益理念的供應鏈管理人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系的實證研究

2.1 精益課程體系建立 由于蘇州區(qū)域經(jīng)濟具有一定的代表性，本文以蘇州人才需求為例說明供應鏈管理職業(yè)能力的定位及相應的課程體系。

調(diào)查以“蘇州人才網(wǎng)”“蘇州工業(yè)園區(qū)人力資源網(wǎng)”檢索關(guān)鍵詞“貿(mào)易/物流/采購/運輸/供應鏈”工作地點：蘇州；搜索時間2010.1-2010.12；涉及供應鏈管理崗位有：計劃員（主）生產(chǎn)計劃員/物料計劃員/物控）、采購員/采購工程師、進出口專員、關(guān)務、關(guān)務助理、倉管員、倉庫助理、倉庫主管、供應鏈整合專員，同時對比蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院2010.8對蘇州51家企業(yè)，2個大型人力資源公司及物流協(xié)會的實地走訪，將供應鏈管理專業(yè)面向的基層崗位群歸納總結(jié)成四類，計劃員、采購員、倉管員、關(guān)務，以其中2個崗位群：計劃員、采購員為例，企業(yè)要求如表1。

以上的崗位描述表明目標市場對供應鏈管理人才職業(yè)能力的要求水平。運用精益理念的目標定位方法中的Kano分析、流程圖分析等工具，對任職要求和崗位職責進行細分，得出職業(yè)能力。通常任職要求對應人才的非專業(yè)能力考核如：英文溝通、計算機信息處理、忍耐力等，由企業(yè)的人事部門進行審查；崗位職責對應人才的專業(yè)能力要求，由企業(yè)用人部門如供應鏈部門或物流部門進行專業(yè)測試，決定人才的錄用。以上述崗位群中的第一個職責為例分析如下表2。

根據(jù)職業(yè)能力細化找出對應的典型工作項目，運用教學規(guī)律把工作項目改造成教學項目。例如針對以上計劃員的第一條崗位職責，開設ERP實訓課程（MRP計劃編制項目等），教學項目圍繞職業(yè)能力細化后的三個要求而設定，由此ERP實訓課程基本能涵蓋計劃員的第一個崗位職責。以此類推，可以得到每個崗位群對應的課程系列，四個崗位群的課程系列合在一起整合優(yōu)化后就形成供應鏈管理專業(yè)的精益課程體系，實現(xiàn)對原來課程體系的“瘦身”及與崗位典型工作任務的無縫對接。精益課程體系通過教學項目實施，完成知識學習、能力訓練和素能提升，其中理論教學與實踐教學各自承擔職業(yè)能力培養(yǎng)模塊。

2.2 精益課程體系的創(chuàng)新價值

2.2.1 課程內(nèi)容的即時性 目標市場的需求隨著企業(yè)的不同時期，不同環(huán)境會有變化，以上的崗位職責亦會有相應的調(diào)整。依據(jù)精益理念的職業(yè)能力細化的具體項目，其特征是即時性。精益的課程體系須以實踐性強、更新快為原則，分層次、遞進式地安排基礎課程、專業(yè)基礎課、專業(yè)核心課程、實訓課程等。脫離實際，多年不變的課程體系只能造成資源浪費。

對于基礎課程，通常偏重于綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，按以上任職要求分析，供應鏈管理專業(yè)應加大英語應用型課程和計算機應用型課程的開設；溝通技巧，商務談判，團隊合作等這些目標市場要求的素能在基礎選修課程中要得到充分的訓練。對于專業(yè)課程，注重供應鏈管理的專業(yè)技能培養(yǎng)，如ERP實訓、采購與庫存管理、進出口實務等，加大實踐型或研討型的課程比例，形成學生在實踐中善于發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的思維方式和思維能力，從而提高職業(yè)能力。

2.2.2 課程體系的靈活性 供應鏈管理的不同崗位群其任職要求和崗位職責之間有較大的差異，其對應的專業(yè)課程特點明顯，如計劃崗位群，通常要求對數(shù)字敏感度高、信息處理能力強等素能；采購崗位群則要求談判能力突出、溝通協(xié)調(diào)能力強等特質(zhì)。建立精益“課程超市”體系，加大選修課程的開設，一方面拓寬學生的知識面，完善知識結(jié)構(gòu)，拓寬專業(yè)視野。另一方面學生根據(jù)自身的興趣愛好選擇不同的課程系列，能充分發(fā)揮學生個體的主觀能動性，找到適合自特質(zhì)的供應鏈管理課程。

由于不同行業(yè)供應鏈管理的方法、技術(shù)有差異，精益“課程超市”體系還應加大前沿性專題講座課程，使學生獲得最新的信息，引領學生分析研究不同行業(yè)的要求，對學生職業(yè)生涯規(guī)劃、職業(yè)發(fā)展都有深遠的意義。

3 精益理念的供應鏈管理人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系的構(gòu)建

精益人才培養(yǎng)方案要及時區(qū)別澄清企業(yè)的真實的職業(yè)能力需求，建立高效的人才培養(yǎng)體系，去除其中的“無增值”環(huán)節(jié)，與時俱進，實現(xiàn)與企業(yè)的四個對接。

3.1 人才培養(yǎng)方案的調(diào)整對接企業(yè)供應鏈管理崗位群 隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，企業(yè)的經(jīng)營方式、管理模式可能都會發(fā)生變化。企業(yè)供應鏈管理崗位群及其職責要求也會有相應的變化，根據(jù)崗位群的核心職業(yè)能力要求，及時將行業(yè)內(nèi)用到的先進的管理方法，技術(shù)要求如供應鏈Shingo風險防范與控制、高級排產(chǎn)（APS）等融入到人才培養(yǎng)方案中。在人才培養(yǎng)方案的制定和調(diào)整過程中，突出對學生職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)技能、可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)。教學方法著眼于開展問題式學習（Problem-Based Learning），探究式學習（Inquiry-Based Learning）和體驗式學習（Experiential-Based Learning）等3種實踐性人才培養(yǎng)的教學方式。

3.2 師資隊伍建設對接企業(yè)供應鏈管理的基層技術(shù)管理人員供應鏈管理的職業(yè)能力將直接決定企業(yè)的采購成本、庫存成本、進出口運輸成本，計劃排產(chǎn)職能也直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)效率，即所謂的人工成本，這些成本都對企業(yè)的盈虧（P&L）起到關(guān)鍵的作用。由此企業(yè)對供應鏈管理人才的提出較高要求，教師下企業(yè)頂崗實習的難度也變大。蘇州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院對專業(yè)教師提出“一師一企”實踐制度要求，即每個專業(yè)教師綁定一家專業(yè)相關(guān)企業(yè)，定期座談匯報，從日常交流中提升教師的專業(yè)技能。同時高年級學生實行“雙導師”制。引進企業(yè)基層技術(shù)管理人員，建立兼職師資庫，對聘用的兼職教師，配備一名教學經(jīng)驗豐富的教師，進行一對一幫帶，組織兼職教師參加學院教學業(yè)務培訓班，提升其教學能力。通過幫帶、培訓，使之獲得學院頒發(fā)的“兼職教師教學資格證書”，都是提升師資素質(zhì)的途徑。

3.3 實訓基地的建設對接供應鏈管理的現(xiàn)場工作環(huán)境 實訓基地建設圍繞課程體系及對應的崗位能力進行。精益的實訓室細化各種供應鏈管理的職業(yè)能力，一方面將完全按“企中校”即完全模擬“供應鏈企業(yè)”的運營及各個崗位職責的劃分，對報關(guān)、倉儲等方向?qū)W生分角色進行培養(yǎng)，另一方面，按“校中企”方式，模擬制造業(yè)的“物流/供應鏈部門”運營的各項工作任務，對采購、計劃等崗位群的核心職業(yè)能力進行集中培訓。實訓教師為有企業(yè)工作經(jīng)驗的專職或企業(yè)兼職教師作為實訓指導教師，教學內(nèi)容圍繞上例職業(yè)能力細化后的具體工作任務來進行項目化課程設計。對接企業(yè)的現(xiàn)場工作環(huán)境，真正達到學生在工作過程中學習，在學習過程中工作的實踐性教學目的，最大化實訓基地的績效，讓學生在校內(nèi)成為具有供應鏈管理“工作經(jīng)驗”的“準員工”。

3.4 專業(yè)文化的建設對接企業(yè)現(xiàn)場管理文化 能否盡快融入企業(yè)文化是供應鏈管理人才職業(yè)能力的一個重要體現(xiàn)。企業(yè)的現(xiàn)場管理文化包括管理文化、現(xiàn)場文化、制度文化等。對接企業(yè)的管理文化，就是養(yǎng)成學生嚴格的守時、嚴謹、細致、認真、吃苦耐勞的工作作風；對接企業(yè)的現(xiàn)場文化，就是廣泛開展6S管理，培養(yǎng)學生的自律能力、服務意識和工作責任感、團隊合作精神等；對接企業(yè)的制度文化，就是嚴格執(zhí)行企業(yè)運營中的各項規(guī)章制度，嚴格要求按照企業(yè)的作業(yè)流程進行操作，如供應商評估流程、盤點流程等。此外，供應鏈管理的國際化特征明顯，供應鏈管理人才要求能適應復雜，緊密及快速的全球運作形式，了解并融入其他文化，進行跨國跨民族的交流，有效地在多國團隊多元文化的企業(yè)環(huán)境中工作。

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第9篇：供應鏈運營方案范文

1第四方物流咨詢的概念

1.1第三方物流與第四方物流之比較在當今物流鏈中,買賣貨物雙方為第

一、第二方,物流公司被稱為第三方,而向前三方提供供應鏈管理、物流咨詢等系統(tǒng)供應鏈解決方案的企業(yè)叫“第四方物流”(4PL)[1]。3PL是在供方和需方之間的一個中介組織,這個組織按照特定的契約,在電子信息系統(tǒng)的基礎上給使用者提供個性化物流服務。在過去,第三方物流雖然能為企業(yè)節(jié)約物流成本、提高物流效率,但隨著供應鏈的進一步全球化、復雜化,單一的第三方物流在進行其“大而全”的物流服務中的難度也越來越大,供應鏈的專業(yè)化分工趨勢越來越明顯。分工的同時必然要進行協(xié)作,而協(xié)作的主導者就是在物流市場上具有很好的協(xié)調(diào)和整合相關(guān)物流資源,以及較強物流運作能力的物流服務商或物流管理咨詢公司。他們是協(xié)調(diào)相關(guān)物流組織的物流活動組織者,即第四方物流。

1.24PL管理咨詢的含義第四方物流與管理咨詢有著緊密的聯(lián)系,它是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出來并注冊的。埃森哲對它的定義是,“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案。”[2]第四方物流主要為貨主服務,因此面向4PL的咨詢目標是以整合整個供應鏈的職能為重點。尋找每個領域的行業(yè)最佳供貨商或是最佳的服務提供商,把這些不同的物流服務整合以形成最優(yōu)方案。而第三方物流缺乏跨越整個供應鏈運作以及真正整合供應鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù),要么獨自、要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務,它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務的最佳結(jié)合。

2第四方物流管理咨詢的分類及各自特點由于4PL存在三種模式:(1)協(xié)助提高者。為第三方物流工作,并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能;(2)方案集成商。為貨主服務,是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心;(3)產(chǎn)業(yè)革新者。[3]通過對同步與協(xié)作的關(guān)注,為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應鏈。

2.2.1以外包為基礎的物流咨詢。這種管理咨詢方式充分體現(xiàn)了物流業(yè)的專業(yè)化分工特點,也是4PL管理咨詢的主要運營方式。與傳統(tǒng)的“大而全”的物流咨詢部門不同的是,在整個供應鏈中它的地位發(fā)生了變化,成為了供應鏈中的分工部門之一,4PL咨詢的關(guān)鍵在于對各專業(yè)分工部門和各物流服務的銜接和整體管理,它是將相關(guān)的物流組織協(xié)調(diào)整合在一起的核心物流組織或各相關(guān)物流活動的集成者。而基于第三方物流的咨詢要么獨自提供服務,要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務,它不大可能提供技術(shù)、倉儲和運輸服務的最佳整合。

因此,這種模式中,第四方物流咨詢主要體現(xiàn)為物流的“方案集成商”。就物流咨詢的內(nèi)容來說,傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢對供應鏈的各環(huán)節(jié)是一種串聯(lián)式的咨詢,它往往以產(chǎn)品的流動方向為導向來劃分各個物流環(huán)節(jié),分析流動路徑上的各環(huán)節(jié)的運作,往往就單獨的物流業(yè)務,如運輸管理、庫存控制、配送管理、采購策略等進行方案的設計和改進。而4PL更注重戰(zhàn)略上的咨詢,以此推動和組織物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。當今經(jīng)濟形式下,貨主/托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要,跨國公司也要集中精力于其核心業(yè)務而必須更多地仰賴于物流外包。基于此理,它們不只是在操作層面上進行外協(xié),而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量,晝夜期能得到更快、更好、更廉的物流服務。傳統(tǒng)的供應鏈咨詢和4PL咨詢的比較如下圖所示:具體的相關(guān)物流咨詢公司常以建立物流聯(lián)盟為特點,通過建立與IT技術(shù)服務提供商、增值服務提供商、零售商、第三方物流企業(yè)等戰(zhàn)略型的合作伙伴關(guān)系,以“合作、集成、雙贏”的為指導思想,使各個物流環(huán)節(jié)緊密結(jié)合在一起,做到偏差最小、庫存最小、供應成本最低、質(zhì)量最優(yōu),提高供應鏈的協(xié)調(diào)性、集成性和對市場的反應速度[4]。代表咨詢企業(yè)是德國的西思康物流咨詢公司。當然由于商業(yè)公正的需要,也有獨立物流咨詢公司參與到4PL咨詢中,他們不與物流設備或軟件公司結(jié)成策略伙伴關(guān)系或其他會影響到其客觀公正性的商業(yè)關(guān)系,僅僅依靠其智力資本和純粹咨詢業(yè)者形態(tài)來進行市場開拓,如歐麟物流就是一家獨立的物流顧問公司。

2.2一站式物流咨詢這種物流咨詢方式是經(jīng)傳統(tǒng)“大而全”物流咨詢演變而來。對于實力雄厚的大型物流咨詢公司來說,貨主的物流外包一方面使各個物流部門溝通成為物流咨詢管理的關(guān)鍵,另一方面也提供了新的機會,那就是將整個物流部門合并為咨詢業(yè)務中,變外部溝通為內(nèi)部溝通。此類物流咨詢?yōu)榭蛻籼峁耙徽镜轿弧钡恼w物流方案,從物流體系的整體規(guī)劃,到各個物流子系統(tǒng)的技術(shù)配套設計,最后再為整個物流系統(tǒng)提供所需要的智能---物流系統(tǒng)的管理、控制和監(jiān)視軟件,相應的人才培等等。其代表企業(yè)有埃森哲公司,它提供全方位的供應鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)設計;全球采購計劃;IT功能的強化和管理;商品退貨和維修;持續(xù)的供應鏈改善等綜合性業(yè)務。國內(nèi)的快步易捷(廣州)咨詢公司,也以提供包括物流策略和流程解決方案,物流管理系統(tǒng),物流信息平臺和高級物流專業(yè)培訓形成獨特優(yōu)勢。這類物流咨詢公司的特點是公司本身擁有強大的技術(shù)背景支持,自身能夠提供物流信息設備或是物流系統(tǒng)商,如林德咨詢公司和國內(nèi)著名的昆船集團。一站式物流咨詢更容易提供物流的總體變革和組織重組,具體包括下述四個層次的內(nèi)容:

(1)執(zhí)行。對供應鏈職能和流程的正常運作中的咨詢服務,這一范疇超過了傳統(tǒng)的第三方物流的運輸管理和倉庫管理,具體包括制造、采購、庫存管理,供應鏈信息技術(shù)、需求預測、網(wǎng)絡管理,客戶服務管理和行政管理等職能。通常的第四方物流咨詢只是負責對功能和流程的一些關(guān)鍵部分進行分析和改進。

(2)實施。包括了流程的一體化、系統(tǒng)的集成和運作的銜接。在項目實施的過程中,要重視組織變革,因為“人”的因素往往是第四方物流管理具體業(yè)務時成敗的關(guān)鍵,一定要避免優(yōu)秀方案實施時因為人的因素而失敗。

(3)變革。通過新技術(shù)實現(xiàn)各個供應鏈職能的加強。變革主要是改善供應鏈中某一具體環(huán)節(jié)的職能,包括銷售和運作計劃、分銷管理、采購策略和客戶支持等。在這一層次上,技術(shù)對方案的成敗至關(guān)重要,技術(shù)和先進的戰(zhàn)略思想、流程再造,再加上卓越的組織變革管理,共同組成第四方物流咨詢的最佳方案。

(4)再造。這是第四方物流咨詢的最高境界。供應鏈流程的真正改善要通過供應鏈中企業(yè)的通力合作,將各個環(huán)節(jié)的計劃和運作協(xié)調(diào)一致來實現(xiàn)。再造過程就是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧,使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致;技術(shù)在這一過程中又起到了催化劑的作用,整合和優(yōu)化了供應鏈內(nèi)部和與之交叉的供應鏈的運行[5]。

34PL咨詢現(xiàn)狀探討

3.14PL咨詢目前面臨的問題

(1)客戶信任和責任問題。作為4PL咨詢,它不象傳統(tǒng)的供應鏈咨詢只涉及到供應鏈一部分的咨詢?nèi)蝿?或是按單一的方向做“大而全”的管理。4PL的咨詢管理作為供應鏈的一個部門式的核心組織來處理其他部門,它的地位變化了,而管理的側(cè)重面卻在提升。歐洲部供應鏈主管杰森.希伯斯(JasonHibbs)說:“一個沒有自己固定資產(chǎn)的4PL,要讓客戶認可自己的能力是很困難的。因為4PL的服務就是管理他人的資產(chǎn)、他人的網(wǎng)絡。4PL不但要為客戶設計一個價位合理的供應鏈解決方案,更重要的是在這個價位的基礎上,從承運人和配送商那里為客戶爭取到一個面面俱到的協(xié)議。”第四方物流不僅很難得到客戶的信任,在處理與第三方物流的關(guān)系上也十分尷尬。作為一個3PL,難免會產(chǎn)生這樣的擔心:4PL自由進出你的信息系統(tǒng),掌握你的價格和服務特色,然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競爭。

(2)溝通的困難。4PL咨詢工作中的首要任務是對物流資源的合理配置和各個供應鏈環(huán)節(jié)的銜接和溝通,而物流咨詢本身的異質(zhì)性,即物流咨詢服務提供給不同的顧客,而顧客的需求、自身情況和經(jīng)驗各不相同[6],使每次咨詢服務都不一樣,每次合作的物流各環(huán)節(jié)部門都是不同的。對于以外包為基礎的物流咨詢公司來說,如何能協(xié)調(diào)好各方的角色和利益沖突,了解各方的運營特點,利用3PL的優(yōu)勢來進行全局性的設計是咨詢目標的關(guān)鍵所在。對于提供一站式物流咨詢的公司來說,如何調(diào)整公司物流咨詢配套環(huán)節(jié)的適應能力,發(fā)揮公司的核心咨詢優(yōu)勢等都將是4PL所面臨的困難和挑戰(zhàn)。

(3)開展4PL咨詢需要各方面的配合,基礎條件要求較高。各方面的條件的完備才能保證咨詢的順利實施,一方的失誤將導致整體物流的失敗。如果承運人和配送商或是其他環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)對客戶的承諾的話,那你提供的就是一個失敗的4PL咨詢服務。具體拿IT技術(shù)服務提供商這個環(huán)節(jié)來說,4PL開展的前提條件必須是IT技術(shù)服務提供商提供了全面供應鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺。此平臺必須與客戶現(xiàn)有的商業(yè)物流服務平臺進行無縫銜接,才能實現(xiàn)供應鏈上所有企業(yè)和第三方物流企業(yè)的信息共享,達到資源整合的目標。全球的4PL技術(shù)系統(tǒng)中,基于GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵,但它目前仍是個技術(shù)難題。作為4PL的咨詢,必須在提供正確的戰(zhàn)略咨詢條件下,保證供應鏈其他環(huán)節(jié)的運營能力,這個難度相當大。

(4)相關(guān)人才的極度缺乏。4PL的管理咨詢專家要具備綜合的物流咨詢能力,它包括:世界水平的物流策略制定,業(yè)務流程再造,技術(shù)集成和人力資源管理能力;在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有豐富經(jīng)驗的物流管理專業(yè)能力;③能夠同時管理多個不同的供應商,具有良好的關(guān)系管理和組織能力;④全球化的地域覆蓋能力和支持能力;⑤對組織變革問題的深刻理解和管理能力等。由此可見,第四方物流咨詢?nèi)瞬挪粌H要具備物流的基礎知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗,還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力。還有很重要的一點是,第四方物流管理咨詢企業(yè)及其主要負責人必須要具有良好的商業(yè)信譽,否則,用戶不可能將自己的物流控制權(quán)交出,因為一旦泄漏商業(yè)機密,損失將不可估量。

3.24PL咨詢發(fā)展道路在世界范圍內(nèi),埃森哲公司等作為4PL咨詢的代表企業(yè)已經(jīng)在實踐層面上有了多次成功的經(jīng)驗和積累,充分顯示了未來4PL咨詢發(fā)展的大好前景。然而針對4PL咨詢目前存在的種種問題,我們也必須正視4PL咨詢未來的發(fā)展道路。

4PL咨詢在依賴第四方物流發(fā)展的同時也進一步促進了4PL的發(fā)展,因此要大力發(fā)展4PL咨詢就要以4PL的運營實踐為前提。目前4PL在中國處于市場培育期。推行4PL,需要進行加大物流基礎設施建設、制定物流發(fā)展規(guī)劃以及做好物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的配套工作,加快電子商務與物流產(chǎn)業(yè)的融合,為現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)建一個公共信息平臺,保證貨主企業(yè)、3PL企業(yè)和4PL企業(yè)之間實現(xiàn)有效溝通等工作。對于4PL咨詢本身來說,現(xiàn)階段最重要的任務是4PL咨詢概念的推廣、相關(guān)內(nèi)容的咨詢項目培訓和客戶市場的培育,針對客戶信任、責任、溝通、基礎條件和人才培養(yǎng)等幾個方面存在的問題對咨詢工作進行改善。這些工作不可能一蹴而就,需要物流市場和咨詢市場的共同努力和配合來完成。通過分析4PL咨詢的兩種基本模式我們可以看到,4PL咨詢既為實力雄厚的國際物流咨詢公司提供了更多的機會,又為專業(yè)化的物流咨詢公司創(chuàng)造了新的機遇。在我國,安必行物流咨詢公司(深圳)、海格物流、華夏福瑞特物流咨詢(北京)有限公司、博維企業(yè)管理咨詢有限公司(深圳)、普思企業(yè)管理咨詢公司(深圳)等專業(yè)化物流咨詢公司已經(jīng)開展了4PL物流咨詢項目,國際性的綜合型咨詢公司也紛紛開始涉足4PL咨詢業(yè)務。

從世界物流咨詢的范圍內(nèi)來看,它目前雖然是一個新的實踐領域,但已顯示出勃勃的生機和無限的潛力,必將是物流咨詢業(yè)未來發(fā)展的趨勢和新的關(guān)注焦點。

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