智慧交通趨勢報告精選(九篇)

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第1篇：智慧交通趨勢報告范文

會議先后全面聽取佛山海事局“3+1”智慧海事監管、佛山南海海事處水上交通安全智能管理、廣東海事局智慧海事監管服務平臺建設、長江海事局船舶動態監管工作的演示匯報。與會代表進行了討論，并實地觀摩考察了佛山海事智慧監管工作。

廣東海事局建設智慧海事監管服務平臺，適應廣東“點多、線長、面廣”、兼顧海區、內河以及封閉水域等復雜水域聽特點，引入海事物聯網、云計算和大數據三大核心技術，具備自動規范秩序、危險預警、組織交通、海事服務、水上救助等功能，實施船舶動態監管和服務。長江海事信息中心擁有專業化的信息機房及相關高端設備，水上安全信息臺配置了覆蓋云南至上海的專用信息服務頻道，在安全動態、事故險情、預警信息、法規服務等方面創建了“長江之聲”服務品牌。佛山局根據轄區內河水域的特點，以“科技+管理”雙輪驅動戰略，自主研發水上交通智能管理系統，通過集成創新、應用創新，探索出“電子巡航、電子設卡、電子預警、電子盯防、電子跟蹤、電子分析”等“六個電子”監管方法，替代了80%以上傳統監管工作，推進海事動態監管方式轉型升級，并形成“規定、手段、執法”“三融合”監管體系，實現內河海事監管到位、服務智能。

會議代表認為，廣東海事局、長江海事局、佛山海事局率先在船舶動態監管方面做出了有益的探索，尤其是在信息化系統數據收錄、查詢、傳輸等基礎上突破，實現了感知、互聯、智能、創新、協同等新特性，維護了水上交通安全形勢持續穩定，“智慧型”取代“汗水型”監管方式具有借鑒與推廣的重要意義。

第2篇：智慧交通趨勢報告范文

回顧大數據產業的破局地，智慧城市當為其一。大數據已經成為城市規劃革新的一項重要趨勢。“城市規劃，人是核心。”智慧足跡公司首席營銷官趙華在接受《通信產業報》（網）記者采訪時表示，“要實現以人為本的城市規劃，大數據正在成為不可或缺的工具之一。”

挖掘城市規劃的“鉆石礦”

面對城市化發展所面臨的規模大、速度快、人口密度高等難題，傳統的城市規劃方式，已經很難匹配城市化與信息化發展所帶來的無限可能。

在國家提出推動信息技術在空間規劃決策的應用，實現多規融合等需要，實現大數據應用的有效路徑，關鍵就在于挖掘以人為本的大數據信息。

大數據被稱為“21世紀的‘鉆石礦’”，城市規劃的“鉆石礦”在哪里？答案是運營商。對城市規劃所需的對于城市人口的洞察，對于人的位置、偏好、屬性、分布、流動趨勢等關鍵問題的分析，運營商數據具有不可替代的優勢。

無論是移動互聯網，還是每一個人，都在不可避免地通過運營商的網絡來獲取信息。運營商所具備的用戶數據龐大，網絡連續性強，因此能夠提供的是中立的、全面的、全生命周期的數據源。這樣優質的數據源是為城市規劃過程提供人本化、科學化支撐的重要前提，才能夠對觀察城市的發展和變化過程提供透明、可控、可視化的分析工具，為解決城市問題帶來新的思維。

為場景提供最適合的數據

數據源、數據處理與數據應用，是大數據實現產業化的三個重要階段。擁有最優質的數據源，運營商在具備了實現數據價值化的基礎之后，如果能夠將最合適的數據分析結果輸出給需要的人，就形成運營商的大數據服務。

正是出于這樣的考慮，中國聯通與國際電信運營商專門合作成立了專業的大數據公司――智慧足跡，定位在基于運營商的信令數據來服務于城市規劃、交通、商企、金融以及更多行業，并通過智慧足跡產品實現了數據產品化的突破。

據了解，智慧足跡堅持“開墾、開放、開源”的三開戰略，對行業應用深度挖掘，提升數據產品平臺化程度，拓展數據源維度提升數據質量。基于脫敏的運營商信令等數據，經過高度自動化和深度降噪處理，將運營商數據加工成時空標簽。

利用匿名、聚合、外推的網絡數據，智慧足跡為產品通過數據集、分析報告、可視化平臺、群組化接口等形式，讓城市規劃中人的數據實時化和在線化，為規劃提供新的決策手段和應用手段的支持。

此外，智慧足跡背靠中國聯通的信息化平臺部署，針對不同場景實施本地化部署及服務，在有效保障數據的合規性和安全性方面的同時，完美匹配城市規劃等公共服務以及金融行業的需求。

第3篇：智慧交通趨勢報告范文

近幾年伴隨著首都經濟的發展，大城市集聚效應日趨明顯，北京交通出行環境不斷復雜化，交通安全隱患在增多。北京實施“公交優先”戰略，大力發展公共交通，公交設施得到改善，但在舒適性、可及性方面存在很大偏差。智慧城市、智慧交通則為解決城市交通問題提供了新思路。

歷史上的城市分割布局導致的交通擁堵及早期修筑道路遺留的問題，是北京交通擁堵無法逃避的根源。在當時國內經濟相對不發達、人口和車輛都相對較少的情況下，問題并不突出。可是由于城市不同功能區的疊加，近些年擁堵已經成為了一種常態。北京早期交通線路的設計很大程度上并沒有考慮到日后北京的高速發展，同時也因為多種原因存在許多不合理的路線。如：西客站周邊的道路，公共交通工具很多，擁堵是家常便飯。北京不少立交橋同樣存在諸多問題：建國后北京的立交橋在短時間內建成很多，在當時條件下被認為是一種技術進步。但是倉促的時間導致設計上的諸多紕漏，最后造成不少立交橋上不去、下不來、司機見了暈頭轉向等情況，使得擁堵更為頻繁易發。

而當政府對城市交通缺乏有效管理的情況下，新建的道路設施會引發新的道路需求，而交通需求總是超過道路供給。也就是說，不管政府投入多大的人力財力，結果必然導致交通擁堵，“當斯定律”描述的情形對于分析今天北京的交通擁堵問題仍然有效[1]。城市建設應該規避交通設施可能發生的風險問題，同時重新規劃不合理線路設計。隨著宏觀經濟的發展和城鄉差距的逐步減小，北京市中心的常住人口在一定時期之后會有所下降。在這種情況下，根據交通承載力，可逐步對不合理的路線等進行重新改建。

二、北京交通基礎設施建設現狀與問題

（一）從人口規模看北京交通現狀

隨著人口和社會經濟的發展，北京市的交通出行量逐年增加。2011年北京市常住人口由2005年的1538萬人增加到2018.6萬人。人口的絕對數量從兩個點導致了或者加重了城市交通擁堵問題：一是公共交通工具和線路相對有限，很大程度上無法滿足不斷增長的人口的出行需求。二是私家車保有量極高。2011年，北京全市機動車擁有量為498.3萬輛，其中私人擁有量為389.7萬輛，分別為2005年的1.9倍和2.5倍。人多車多，加之交通線路在一定程度上的不合理，堵車幾乎成為北京的“風景線”。

（二）從公共交通發展看北京交通現狀

隨著北京社會經濟不斷發展，交通壓力日趨緊張。北京于2006年、2009年先后出臺了《關于優先發展公共交通的意見》和《綠色交通行動計劃（2009-2015）》，通過加大軌道交通建設力度、全面更新公交車輛、優化公交線網、實施低票價、設立專用道等一系列措施，大力推進“公交城市”建設[2]。2011年北京市居民出行中公共交通的承擔率突破40%，但與其他國際化大都市60%-80%的公交承擔率相比仍顯較低。2011年末，全市軌道交通運營線路為15條，運營線路長372公里，比2005年增加258公里；全市公路里程達到21319公里，比2005年增加6623公里，以年均6.4%的速度增長；全市城市快速路達到263公里，干線公路里程達3462公里，分別比2005年末增長14.3%和15.6%，二級及以上公路里程占干線公路總里程的比例從63.5%提高到88.6%；全市公共電汽車運營線路為740條，比2005年增加118條，運營線路長19338公里，運營車輛達2.2萬輛，比2005年增加0.3萬輛。整體來看，北京公共交通在一定程度上緩解了交通壓力，但并不能完全解決交通擁堵問題。以北京地鐵為例，存在有的站點之間間距過大而又缺少其他公共交通補給等問題。

（三）從道路面積看北京交通現狀

2011年底，北京市公路道路總里程達到了28446公里，城市道路總面積達9164萬平方米，城市交通基礎設施承載能力得到提升。道路供給總量逐年增加，供給結構也有小幅度調整。但從實際運行結果看，道路交通擁堵現象仍客觀存在，城市道路設施仍顯脆弱。除道路、車輛及行人之外，北京交通還應考慮行政管理和優化配套公共設施。建議設置更多的公共自行車租賃點，鼓勵市民綠色出行。可遺憾的是，機動車經常占據自行車道，有的路段甚至沒有自行車道，或者自行車道和機動車道之間沒有任何隔離等，這都增加了綠色交通的危險系數。因此，與城市道路交通相配套的諸多公共設施和服務都需進一步完善。

（四）從機動車擁有量看北京交通狀況

據《北京市統計年鑒2012》統計結果顯示，北京市的機動車擁有量增長明顯，各類汽車的年增長率都很高。如2011年，北京市的機動車擁有量高達498.3萬輛，為2010年的103.6%。

三、北京建設智慧交通的理論與實踐

（一）智慧交通的形成機理

建立智能交通系統是智慧城市的主要應用功能之一。智能交通系統是指通過道路收費系統、多功能智能交通卡系統、數字化交通智能信息管理系統等多種模式的數據整合，提供基于交通預測的智能交通燈控制、交通疏導、出行提示、應急事件處理管理平臺，幫助進行城市路網優化分析，為城市規劃決策提供支持[3]。智能交通管理系統的建立實施在一定程度上緩解交通壓力的同時，也存在一系列亟待解決的技術難題，例如海量數據存儲與處理問題，多信號非接觸傳輸問題、通訊規約問題等。

北京智能交通的發展主要體現在：高速公路電子收費系統、信息系統、一卡通系統、危險品運輸監控系統、奧運交通指揮中心、出租汽車調度及浮動車信息采集系統等。以“一個中心、三個平臺、應用系統”為框架，涵蓋171個子系統的智能交通管理體系，包括指揮調度、交通控制、交通監測、交通信息服務等[4]。近年來建成的北京市交通運行協調指揮中心（TOCC）是全市交通綜合運輸協調、交通安全應急指揮、數據共享和信息中樞。建成了軌道交通指揮中心一期工程，實現了全部既有軌道交通線路智能化運營調度。拓展道路交通違法監測系統應用范圍，首次在公交車輛安裝110套移動監測設備，實時監控占用公交車道的違法行為[5]。

隨著新技術的出現，在TOCC、智能交通系統的基礎上提出了“智慧交通”的理念。充分發揮物聯網技術，通過移動計算、智能識別、數據融合、云計算等技術，形成智慧交通系統。智慧交通系統，是指將電子、信息、通訊、控制、車輛以及機械等技術應用于交通領域并能迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。從智能交通系統到構建智慧交通體系，需要加快推進綜合交通服務和管理系統、交通誘導系統、智能出行服務系統、交通應急指揮系統、數字公路綜合信息服務系統、出租車與公交車智能服務管理系統、電子收費系統、港口信息管理系統等智慧交通應用系統建設，從而進一步提高城市交通的科學管理和組織水平[6]（圖1）。智慧軌道交通行業的發展建立在數字化和控制管理的智能化基礎上，“更透徹的感知、更廣泛的互聯互通和更深入的智能化處理能力”是智慧軌道交通的基本特征，它以智能信息處理技術、全聯網技術和傳感技術為支撐，構建和展示“高效、便捷、安全、可視、可預測、環保和智慧”的、高科技和現代化的綜合性軌道交通系統[7]。同時發展智慧型的快速公交系統和軌道交通，可以降低碳排放強度[8]，符合綠色經濟、生態經濟、低碳經濟的發展趨勢。

（二）北京智慧交通的實踐狀況

智慧交通在世界上已經有了一些成功實踐例子。如，新加坡采用的“智能交通預測系統”，由計算機化交通信號系統、電子掃描系統、城市快速路監控系統、接合式電子眼以及道路計價系統組成，在預先設定的時間段內預測交通流量，幫助交通控制人員預判、管理交通流，防止交通堵塞。瑞典斯德哥爾摩啟用新智能收費系統，使交通量減少22%，排放物減少12%-40%。

北京智慧交通管理系統由交通流自動采集、分析、處理及信息系統、交通信號控制系統、交通指揮調度綜合集成系統、交通管理數字化執法信息管理系統、交通事故分析處理與交通安全控制系統、對外交通信息服務系統、交通管理綜合業務信息管理及輔助決策系統、交通管理寬帶網絡及通信系統八個子系統組成[9]。北京市已經開始試點“智能停車位引導”建設，在道路兩側建設引導停車的路牌。另外，為實現“公交優先”原則，北京出臺了增加公交車輛和線路、設立公交專用線、完善公交基礎設施等一系列專門政策措施。其中公交智能化調度系統的基本目標是解決公交車輛運行中無序、失控與低效的狀態，解決與首都公交可擔負城市旅客出行的主導地位不相適應的矛盾。把通信控制、衛星定位、計算機網絡與運營組織科學地結合，運用系統工程的理論方法進行綜合集成，實現集運營指揮調度、綜合業務通信、乘客信息服務等為一體的智能化公交管理系統[10]。據調查，北京市順義區的公交智能指揮調度中心項目總投資386萬元，由指揮平臺、車載定位系統、車輛和場站監控系統、通信系統組成，目前已在順義區內的48條線路469輛公交車、4處公交樞紐、16個公交車站安裝了指揮監控終端。調度中心通過公交車上安裝衛星定位系統（GPS）、在重點站臺安裝監控系統等措施，實現對運營車輛的實時監控以及車內圖像采集。公交智能指揮調度中心能夠根據監控各種數據采集結果，判斷車輛運行情況，及時發出指令，調度全區公交運行。通過衛星定位和視頻監控，指揮中心隨時掌握車輛的運行速度、所在位置、是否晚點等信息。此外，系統設置了報警功能，對車輛甩站、超速、嚴重堵車、首末班車不準時等進行提示。指揮中心人員根據各種情況，通過系統向安裝在公交車上的GPS顯示器發送短信進行提示，也可通過指揮中心的話筒向司機發出語音提示。每輛車的司機座位旁都安裝有一個緊急按鈕，一旦出現緊急情況，司機可通過按鈕向指揮中心報警。智能指揮調度中心運行以來，順義區境內公交正點率提高近10個百分點，公交服務投訴類糾紛顯著減少，市民乘公交出行的意愿明顯增強，境內公交刷卡率由86.36%提升到89.47%。

參考文獻

[1][3]張永民.智慧城市總體方案[J].中國信息界，2011，（3）：12-21.

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[4]繆明月、高愛霞、戴帥.建設世界城市目標下智能交通管理理念詮釋及發展展望[A].段霞主編.2012城市國際化論壇——世界城市：規律、趨勢與戰略選擇論文集[C].2012.

[5]劉小明、王兆榮、陳燕凌，等.提高精細化管理水平 推進交通事業科學發展[A].張耘主編.北京藍皮書：北京公共服務發展報告（2011-2012）[C].北京：社會科學文獻出版社，2012.

[6]佚名.“十大應用體系”：讓城市充滿“智慧”[J].寧波經濟，2010：30-31.

[7]曾華燊、朱懷芳.論智慧軌道交通及其系統架構[J].計算機應用，2012，32，（5）：1191-1195.

[8]陳靜、張景秋.低碳經濟視角下的北京公共交通發展研究[J].改革與戰略，2010，（5）：70-72.

第4篇：智慧交通趨勢報告范文

[關鍵詞]智慧智慧城市信息技術城市信息化數字城市泛在城市

[分類號]G25

“智慧城市”(smart city)是進入21世紀全球城市化進程中人們對未來城市發展的新理念和新實踐。據統計，至2011年初，全球有不下50個城市(或國家)-進行了智慧城市的規劃和建設，成為現代城市發展的一個新趨勢和新熱點。中國目前也有20個左右的城市(或省區)在進行智慧城市的規劃和建設，研究智慧城市的性質和特點、類型和內涵以及帶給人們的啟示，對于中國城市化的進程和建設更美好的宜居城市具有重要的理論意義和實踐價值。

1　智慧城市的性質與特點

1.1　何為智慧

“智慧”(smart)一詞解釋為對事物認知、應對和創新的聰明才智和應用能力，也作“智惠”。“智慧”在中外有不同的源流。在中國，“智慧”在古代戰國時期就已出現了，意為聰明才智。“智慧”也是梵語“般若”(prajna)的意譯，在佛教中解釋為認識世界、把握真理的最高能力，能洞察一切，如同燭光照物。智慧的古英語smeortan，源于西日耳曼語支，與德文中的“激痛”有所關聯，現在用得最多的義項是智能。1972年，smart一詞首次被解釋為“智能型的，并具備獨立工作的技術設備”。根據牛津英語語料庫統計，此后smart成為與card(卡)搭配最多的詞語。從中外“智慧”詞源的起始和演變分析，“智慧”主要有兩層含義：一是對事物認知的識見，二是對事物應用的能力。智慧可以是就個人而言，或者就團隊機構而言，也可以就城市或國家乃至地球而言。

1.2　智慧城市的性質

2001年，韓國首爾制定了泛在城市的規劃，成為世界上較早的智慧城市建設案例。2007年10月，歐盟委員會在發表的《歐盟智慧城市報告》中第一次對“智慧城市”的定義進行了具體界定：智慧城市可以從六大坐標維度來認識，即智慧經濟、智慧流動、智慧環境、智慧人群、智慧居住和智慧管理。當一座城市既重視信息通訊技術和知識服務，又注重社會基礎的應用效能和自然資源的智能管理，既將參與式管理融入其中，又將其作為共同推動城市可持續發展和提升更高品質的市民生活的要素，這樣的城市可以被定義為“智慧城市”。2009年，IBM商業價值研究院在其《智慧地球》的研究報告中認為：“智慧的城市可以帶來更高的生活質量、更具競爭力的商務環境和更大的投資吸引力”。智慧城市是城市發展史上人類在把握信息技術發展趨勢中對現代城市科學發展的悟性、認知和實踐，智慧城市既具有數字化、網絡化和智能化的特征，更體現出社會、環境、智力和參與式管理的核心功能，成為體現現代城市綜合競爭力的關鍵要素。綜觀全球智慧城市發展的實踐，我們可以對智慧城市作如下的定義：“以數字化、網絡化和智能化的信息技術設施為基礎，以社會、環境、管理為核心要素，以泛在、惠民、綠色為主要特征的現代城市可持續發展韜略。”所謂韜略，來自于中國古代的兵書《六韜》和《三略》，既有戰略的謀劃，也有戰術的應對，后引申為對事物的謀略和應對方法。智慧城市就是對現代城市科學發展的戰略認知和明智應對的具體方法。

1.3　智慧城市的特點

智慧城市也是城市“持續規劃”、“滾動式發展”的規劃思想的產物，成為人們在思考城市可持續發展時所提出的新方案和診斷城市各類疾病中所開出的新藥方。智慧城市與城市信息化、數字城市、知識城市、創意城市等既有內在的聯系又形成了自己的特點，是以往這些城市發展理念的整合與升華。智慧城市的諸要素中，社會與環境這兩大要素將其與技術導向的城市之間劃清了界線，后者往往也被稱為城市信息化、數字城市。與城市信息化相比較，智慧城市不僅僅停留在信息技術的層面，而是將技術融入城市化，在城市化的進程中注重綜合管理、資源節約、市民參與和生活品質，將信息化中的信息系統發展成為無所不在的互動的感知網絡。與知識城市相比較，智慧城市秉承了知識城市中的知識管理理念，將智力的要素融入到遍布城市人體細胞的泛在管網之中，使各類資源的效能最大化和最優化。與數字城市相比較，智慧城市跳出了技術藩籬，使城市發展的內容更為豐富和可持續，智慧城市將數字化、網絡化和智能化融為一體，將著力點聚焦于社會與環境，注重智力、管理和市民生活的質量，較之數字城市更具有科學發展見識的新高度。與創意城市相比較，智慧城市的創新更多地集中在技術、管理和資源的層面，體現出整合、互動和可持續的創新，而創意城市更多地集中在文化、藝術和設計的層面；同時兩者之間在技術層面頗多相類之處，因為大量的創意就是依靠聲、光、電等信息技術的綜合集成應用來實現的。從城市的整體發展而言，智慧城市更注重整合協同、泛在互動、管理服務、效率效益、綠色低碳，將經濟的可持續、環境的可持續和社會的可持續融為一體。從感知、記錄和監控的數據演化為無所不在的聯網信息，由碎片化的海量信息經過智能系統上升為知識管理和服務，進而發展成促進城市可持續發展的遠見智慧，這種演進升華過程體現出了智慧城市創新發展的新境界，讓人有欲窮千里目，更上一層樓之感。

1.4　智慧城市的發展階段

智慧城市按其建設的過程大致可以分為三個階段：①第一階段為前智慧城市建設階段，這一階段的特點是注重技術的發展，其著力點是信息基礎設施建設和信息通訊技術的推廣，城市信息化和數字城市正是這一階段的理念與實踐。②第二階段是智慧城市建設的初級階段，這一階段的特點是注重構建城市泛在網絡和服務，其著力點是將城市信息化中的信息系統發展成為一體化的感知網絡并藉以提供無所不在的服務，泛在的城市的U―City正是這一階段的理念與實踐。U是英文“ubiquitous”的第一個字母，這個單詞的意思是普遍存在的、無所不在的，即任何市民在任何時間、任何地點，通過任意的網絡和設備即可獲取所需要的信息和相關服務。③第三階段是智慧城市的高級階段，這一階段的特點是注重社會、環境與管理，其著力點是整合、惠民、綠色。智慧城市的三個發展階段是前后緊密相續或互相交叉或交融的。

2　智慧城市的類型與內涵

2.1　智慧城市的類型

從全球智慧城市建設發展至今的實踐案例分析，智慧城市按其建設的行政區域范圍廣狹可以分為城市型、國家型、泛城市型、城市區域型等類型：其中城市型數量最多，如智慧普蘭尼特谷(葡萄牙)、智慧布里斯班、零碳城市馬斯達爾(阿聯酋)、智慧上海；國家型如美國寬帶計劃、新加坡智慧國、中國國家電子政務總體框架；泛城市型如歐盟智慧城市規劃、上海世博會智慧城市實踐、智能海南島；城市區域型如愛爾蘭智慧戈爾

韋灣、智慧長沙梅溪湖、智慧閔行等。智慧城市也可以按其建設的內容主題進行劃分，如斯德哥爾摩智慧交通、丹麥奧胡斯智慧公眾、鹿特丹水廣場等。

2.2　智慧城市的內涵

智慧城市的內涵十分廣泛，在歐盟六大坐標維度的基礎上，結合全球智慧城市的最新實踐，我們可以從以下4個方面來審視智慧城市的豐富內涵：

2.2.1　智慧城市　即智慧城市的理論研究，包括兩個方面的內容：①智慧與智慧城市的概念、內涵與特點；②智慧城市的發展歷史、現狀分析與未來趨勢研究。

2.2.2　智慧事業　即智慧城市建設所涉及的行業和領域，包括7方面的內容：①智慧經濟，如智慧產業、智慧制造、智慧金融、智慧旅游、智慧海洋、智慧供應鏈、智慧物流、電子商務、智慧企業等；②智慧政府，如電子政府、智慧治理、智慧增長、智慧交通、城市網格化管理系統、城市公共安全、智慧城管、智慧公共服務、智慧水務、智慧氣象等；③智慧環保，如智慧環境、城市環境信息系統、智慧能源數據、低碳經濟等；④智慧教育，如數字校園、數字化教材、智能圖書館、網絡教育等；⑤智慧健康，如數字健康工程、智慧醫療、電子健康檔案、智慧食品、智慧養老等；⑥智慧生活，如智慧建筑、智慧社區、智慧社保、數字惠民等；⑦智慧公眾，如知識階層、創意階層、智慧體驗、網絡文明等。

2.2.3　智慧技術　即智慧城市建設中所運用的先進信息技術，包括5方面的內容：①泛在網，如泛在計算、無所不在的連接、無線網絡、全球定位系統、數據監控和獲取系統等；②物聯網，如感知計算、情景智能、射頻技術、泛在定位、動態數據標準化平臺等；③互聯網，如城市信息基礎設施、寬帶、光纖、中國下一代互聯網示范工程、百兆到戶、三網融合、移動互聯網等；④云計算，如服務器虛擬化、云計算中心等；⑤信息安全，如信息安全保障體系、網絡安全等。

2.2.4　智慧實踐　即中國與世界各國和地區中的智慧城市實踐探索與實踐案例，包括兩大方面的內容：①智慧組織與機構，如世界銀行、國際智慧城市論壇與峰會、電子商務研究機構和相關企業等；②全球智慧城市的實踐案例，如歐洲、亞洲、北美、中國大陸及港澳臺地區的智慧城市的實踐案例，世界其他地區智慧城市的實踐案例等。

3　智慧城市帶給人們的啟示

3.1　創新未來城市發展的頂層設計

智慧城市是現代城市發展的全新理念。在全球人口不斷增長，自然資源日見緊缺，城市化的各類弊端日益顯現的背景下，人們找到了智慧城市這一富有遠見的未來發展之路。按照歐盟智慧城市的理念，一座城市的優劣不僅僅體現在硬件基礎設施的稟賦，如物理的有形資本，而是越來越體現在城市的信息系統服務和城市智能建設的應用和質量，如智力資本和社會資本，而這恰恰對于城市的綜合競爭力和可持續發展具有決定性作用。當我們正熱衷于城市的硬件設施建設并各自為政時，智慧城市的發展概念作為城市未來發展的戰略設計無疑具有重要的啟示和警示意義，即城市化的進程中我們應當硬軟并舉，在信息通訊技術的硬建設上，更加注重社會、環境、管理等軟要素的關鍵作用。

人們討論的所謂“智慧城市”的一些內容，實際上早在20世紀末甚至更早的時間就已經存在了。但這種技術的城市化需要在城市發展的頂層設計中進行創新，智慧城市就是從總體規劃高端開始的城市化發展新理念、新模式和新路徑的總體構想。這種智能化的城市發展形態成為提高城市管理服務水平、提高城市密度和效能并藉以提高城市生活品質的加速器和驅動力。這種頂層設計，既是城市創新驅動的遠見認知，也是城市轉型發展的科學之策，使人們在新形勢下感悟到城市發展的高度、深度和寬度，為行之有效地應對城市快速發展所帶來的一系列問題提供了可能的破解方案和措施。

智慧城市也是智能系統升華為智能城市化的有效載體。以困繞全球城市發展的城市交通為例，美國學者詹姆斯?福欽(Jarnes w.Fonune)認為：“在未來的城市里，最重要的交通系統不是汽車、地鐵，甚至也不是未來主義者倡導的單軌列車，而是電梯。在人口稠密的超高層城市，垂直交通比橫向交通重要得多”。這一城市垂直交通的理念正是在以往單幢建筑電梯的基礎上從城市的立體化和以人為本的視野對城市交通全新的整體思考，體現了智慧城市全方位、整體性和社會化的特點。被譽為當今世界上最智慧的城市是正在建造中的位于葡萄牙波爾圖附近的普蘭尼特谷(Pla―nIT Valley)。其與眾不同之處在于它更突出智能城市化，而非智能系統；其建設理念是構建一個智能網絡，以整合各類插入式和可移動的電子服務，這樣，在智能城市化的進程中，負責建設和維護軟硬件系統的機構能夠按需動態地重復利用各類部件并藉以重組系統，其效果是以城市的環境和市民的需求來主導技術，而不是讓技術居于城市化的核心來控制城市環境。這種以服務為導向的智能網絡能夠實現設計、軟件和硬件效益的最大化，使一體多用或單機多能，從而在設計和建造過程中節約資源，并減少人們熟視無睹的大量浪費。歐盟委員會2009年提出的建設智慧城市的計劃、韓-國制定的無所不在的韓國(u-Korea)計劃，都體現出從技術城市走向智能城市即邁向智慧城市的發展態勢。

3.2　因城而宜地推進智慧城市可持續發展

盡管智慧城市在信息化技術方面有一些共通之處，但由于全球每個城市各自的基礎不同、環境不同、需求不同以及文化不同，在智慧城市建設中只倚賴一種模式或一種新技術是行不通的，應當采用實事求是的策略，因地制宜，因城而異。阿聯酋阿布扎比的馬斯爾達市(Masdar City)與韓國的“松島國際商業區”(Songdo International Business District)就是兩個不同的智慧城市實踐。馬斯爾達針對城市地勢高低起伏的狀況，建設了更多水管和下水道設施，并從城市管理的角度建立了對包括水管理、水利用或廢水處理的測量和監控，配備了相關信息傳遞的技術設施，使城市管理的智能化水平有所提升，正在發展成為一座綠色的零碳城市，但其幾十億美元的巨大耗資使其他城市難以效仿。松島則在全市配備了先進感應和監控設備，城市多重任務處理系統能夠開啟或關閉任何設備，積極應用了各種最新綠色科技，成為若干年中填海而建的速成城市(instant city)；松島這樣的智慧城市設計被認為是及時容納潮水般涌入的新居民而建造城市的一種選擇――在2.5平方英里內塞進6.5萬個常住居民，與紐約曼哈頓的密度幾乎相同。松島精選了普遍受人喜歡的城市的特征，像搭積木似地組合模仿再現了曼哈頓、威尼斯水道、薩凡納花園，這種實用主義拼貼風格可能成為未來速成城市的樣板。

可見，智慧城市建設采取了不同的規劃模式，而有的模式尚處在實踐探索階段，是否具有普遍的適用價值還需要時間的檢驗。因此，智慧城市建設的模式不能干城一面地一刀切，需要進行度身定制，以體現實事

求是的精神和實踐的可操作性。如上海作為高層城市需要統籌智能化的垂直交通和城市安全，五水(錢塘汀、運河、西湖、杭州灣、西溪)共導的城市杭州則需要注重將信息技術運用于水的管理，至于海南智能島建設則應聚焦于國際旅游島的戰略目標。

3.3　加強和創新社會管理的重要路徑

在城市信息化的進程中，人們以往較重視修了多少信息高速公路，建了多少信息系統，鋪了多少光纜，這些都是從傳統的城市信息化發展視角來看的；而從智慧城市的頂層設計的角度來觀察，更要看信息化的基礎設施的整體效益、智能化對自然資源的保護與利用，要看智能化的技術創新與社會、經濟、文化之間的互動以及是否融入了參與式的城市社會管理與服務。

大部分的城市規模發展都受到了管理方式上的限制。現有的方式無法將由城市規模擴大所帶來的機遇最大化，也無法使城市發展周期的維護成本最小化。大型城市構成復雜，對環境要求頗高，需要長期的規劃和超群的管理技能。然而，許多城市的管理機構都缺乏應對城市人口增長所帶來的快速變革，中國目前的657個城市中(包括287個設區城市、370個縣級市)存在著一些功能障礙型城市，由于缺乏城市發展的智慧和有效的管理，城市規劃缺乏長遠思考，土地緊缺，生態環境惡化，城市交通擁堵，面臨城市安全和生活品質的嚴重挑戰，因城市規模擴張而引發的經濟失效已經超過了所能獲得的效益。城市和郊區碎片化的行政區劃邊界弱化了市政管理人員的管理責任。而智慧城市則從社會層面和惠民角度加強和創新了城市的社會管理，通過整合、泛在和互動規避了可能的社會風險，促進社會和諧，這種聯網的城市促進了部門的精簡和效率的提高。智慧城市也促進了協作性公共管理，可據以建立起信息時代的政府治理機制，整合政策制定與執行，促進資源共享。智慧城市中的信息技術為機構間跨界協作提供了機遇，通過城市各行業、各系統和各部門間的信息共享、溝通互動、無縫鏈接、協同服務、快速反應，整體推進，為社會和市民提供一體化的全方位社會管理與服務。智慧城市給碎片化的公共管理與公共服務的整合帶來機遇，為服務型政府的深化改革提供了品質提升的機遇。在城市化的進程中，城市將成為建立未來管理新秩序的主體，這也是智慧城市發展所應具備的內涵。

3.4　構筑面向市民的泛在服務

智慧城市作為未來型的泛在的城市(UbiquitousCity)，其目標是讓任何市民在任何時間、任何地點，通過任意的網絡和設備即可獲取所需要的信息和相關服務。智慧城市將建筑物、電力線、燃氣管、道路、蜂窩電話、民居系統等相互溝通，將智能化融入城市的住宅、交通出行、衛生健康、安全保衛和娛樂等城市各個要素之中，以此來實現智慧城市的價值觀――更智慧的城市，更美好的生活，從而體現出智慧城市建設的靈魂和精髓所在。

智慧城市是面向公眾的開放式智能管理，提供了而向所有市民的開放型、泛在式的巨型整合性平臺和互動管理服務，使信息、技術、創意可以在部門間和市民間進行跨時空和跨界的傳遞、交換和互動。美國學者薩斯基婭?薩森(Saskia Sassen)認為，智慧城市“最大的挑戰是觀念上的。我們必須意識到這樣一種需求：設計一個系統，從而將所有技術應用于面向市民的公共服務，而非他用。……智慧城市的挑戰在于使技術城市化，從而使之能夠更好地響應市民需求，并擴大在市民中的可及性，因為這些技術切實影響著市民的日常生活”。也就是說，智慧城市建設必須硬軟并舉，以人為本，注重惠民。

智慧城市開創了集體提升和合力解決問題的模式，使城市的發展成為一個活生生的巨型實驗室，以測試各種城市智能技術，破解長期困擾城市發展的問題，如清潔水源、城市交通、城市安全、垃圾處理、綠色建筑以及綠色能源等。智慧城市倡導城市管理者和廣大市民進行公共討論，形成開放的智能化模式，打破了傳統的城市信息化簡單地由信息技術工作者來推進的封閉形態，與廣大市民形成了互動和合力。麥肯錫公司董事長兼全球總裁鮑達民認為：“要增加中國的自主創新能力，就要建立一個公開框架和合作網絡，讓大家都能夠參與進來，進行盡可能多的創新活動”。智慧城市正是這樣的框架和網絡。

讓信息技術從幕后走向前臺是智慧城市建設以人為本的具體實踐。位于西班牙巴塞羅那的“九重天”(Cloud9)大樓被認為是科技和建筑完美融合的典范，吸引了兒童、專業人士和游客的注意，它能與普通市民和游客“交談”，而不是簡單地“指揮”他們，技術變得可見、明晰，每個路過的行人都能夠感受并理解，從而推動了城市與市民的互動，使城市充滿了啟發性。薩斯基婭?薩森曾提出了關于提升智慧城市開放度的設想：“我一直設想能夠在如公交站或公共廣場等顯著位置，將所有主要基礎設施，從下水道到輸電線和寬帶線，安裝在透明的墻體和地板中。如果人們能夠親眼看到這些技術的存在，他們便會參與其中。今天，墻體中布滿各種軟件，為什么不讓這些映入人們眼簾呢?我們所有的計算機系統都應該是透明的。這樣，城市就將成為名副其實的公共共享空間了”。薩森的這一設想極具啟示意義，即智慧城市的建設中應十分重視人本理念，以開放式和透明度理念來進行城市環境的營造，讓市民積極參與其中，讓遍布城市的技術元素成為激發市民興趣和參與的動力。

3.5　提供新興產業發展的動力引擎

第5篇：智慧交通趨勢報告范文

近日，IBM公司針對智慧城市推出了全新智能運營中心1.5版。新版IBM智能運營中心升級了所有軟件組件，并引入一系列提升管理員和用戶使用體驗的功能，而硬件集群則可以配合各個特定領域的智慧城市項目落地。

通過統一的運營中心，使城市能夠搜集、分析和處理有關城市系統及服務的信息，包括公共安全、交通、水資源、建筑、社會服務和機構等；分析實時信息，模擬和預見問題，盡量減少服務中斷對市民的影響；整合來自多個城市系統的實時信息，從而以協調合作的方式制定決策方案，并快速響應各類事件。

據介紹，新系統中整合數據虛擬化、實時協作和深入分析功能，可幫助城市機構為解決潛在問題做好準備；儀表盤（Dashboard）功能可讓決策人對所需及可用人員和資源進行實時、統一的查看和操作，改善城市各機構之間信息共享、協作及響應速率；可視化、可衡量化的關鍵績效指標（KPI）及趨勢，可了解當前資源的使用情況，并支持前瞻性的規劃活動。

另外，新系統由于升級了所有原有軟件組件，在原有基礎上還推出了針對行業的智能水管理解決方案，以及一系列提升管理員和用戶使用體驗和硬件集群的新功能。其中，管理資源與位置圖的交互、可定制化的報告等可將管理與事件相關聯的資源和活動能力提升；新的系統檢查工具可實時監測IOC運行狀態；操作過程和工作流程的設置可實現標準化管理等。這些技術更新讓城市可以利用信息和分析做出決策，例如，在水泵損壞前安排維護人員維修、在緊急情況下報警提醒消防人員打開消防栓，或預見交通擁堵提前準備疏導工作等。

據悉，在2010年，IBM城市運營中心開始建立整合的運營環境并投入使用。該中心集成了來自各部門和系統的信息，在提供協同合作能力的同時，提供了綜合管理儀表板來管理、展示預案工作流的進度和狀態。而在2011年，IBM又推出智能運營中心解決方案，為江蘇省市政府搭建了鎮江市城市公共交通系統指揮中心，通過利用分析技術，鎮江市公交部門可預測潛在的交通干擾因素，從而盡可能降低影響，為本市居民和游客提供服務。

第6篇：智慧交通趨勢報告范文

園區是城市發展地方產業、增強經濟實力的重要平臺，也是壯大區域經濟、進行城市經濟轉型的有效載體。經過改革開放三十多年的發展，園區也遇到了同質化競爭等一系列發展問題，傳統的發展模式難以為繼，迫切需要通過智慧化建設來實現轉型升級。

據最新統計，截止到2013年6月底，全國共有63家國家級高新區和經濟開發區，提出了建設“智慧園區”的戰略目標，擬把“智慧園區”建設作為園區轉型升級的重要途徑，其中國家級高新區有34個，國家級經濟開發區有29個，空間分布以華東、環渤海、珠三角地區為主。在先行園區中，部分基礎較好的智慧園區（如蘇州工業園區、中關村海淀園、青島高新區等）建設成效已逐步顯現，然而對于大多數園區來說，還存在對智慧園區建設需求認識不清、重點工程盲目推進等問題，亟需通過頂層設計來明確智慧園區的內涵、建設目標、總體架構、重點工程、建設主體、實施策略和保障措施等內容，以指導、控制和協調智慧園區建設各項工程的成功實施。

智慧城市與智慧園區

近年來，隨著城市化加速發展，世界城市尤其是較為發達的城市，在發展過程中普遍面臨道路交通擁擠、環境污染嚴重、公共資源緊張等“城市病”的困擾。“智慧城市”這一新興詞匯應運而生。建設智慧城市的一個重要內容，就是加快建設智慧公共服務和城市管理系統。通過加強就業、醫療、文化、安居等專業性應用系統建設以及提升城市建設和管理的規范化、精準化和智能化水平，積極推動城市人流、物流、信息流、資金流的高效協調運行，有效促進城市公共資源在全市范圍共享。在提升城市運行效率和公共服務水平的同時，改善人民日常生活，推動整個城市和社會發展轉型升級。

可見，利用智慧技術，建設智慧城市，將是當今世界城市發展的趨勢和特征。目前美國、新加坡、丹麥、瑞典等國家已紛紛邁入這一試驗田，中國也將北京、天津、上海等90個城市納為首批智慧城市試點建設區域，著力打造智慧城市建設。

在智慧城市這一先行概念的引導下，“智慧園區”的理念也進入了公眾的視野。有關報告顯示，智慧園區是園區信息化基礎上的2.0，是智慧城市的重要表現形態，其體系結構與發展模式是智慧城市在一個小區域范圍內的縮影，既反應了智慧城市的主要體系模式與發展特征，又具備了一定不同于智慧城市的發展模式的獨特性。

改革開放以來，園區逐漸成為地區招商引資、儲備人才的重要途徑。我國社會、經濟處于快速發展階段，園區正向著智慧化、創新化、科技化轉變。利用各種智能化、信息化應用幫助園區實現產業結構和管理模式的轉變，提升園區企業市場競爭力，促進以園區為核心的產業聚合，為園區及園區企業打造經濟與品牌雙效益將成為應對新一代園區競爭的有力武器。

物聯網促進智慧城市和智慧園區不斷發展

智慧城市是工業化、城鎮化、信息化交換的產物，也是可持續發展的必然。要達到智慧的城市應該有這么幾個方面的考慮。要使所有的技術層面上是智慧的，產業也應該是智慧的，服務也應該是智慧的，管理也應該是智慧的，也包括智慧的生活，這幾個方面構成了一個發展城市的新的模式，可以叫做智慧的城市。智慧園區是智慧城市建設的重要內容，智慧園區是新興城市的亮點，是政府關注、老百姓關注、企業關注的亮點，智慧園區的建成對智慧城市具有很大的示范作用，抓智慧城市首先要抓智慧園區。

物聯網之所以區別于互聯網，最大的差別就是它和物體發生關聯，怎么樣用傳感器和傳感技術把這些物體的特性聯系起來是最重要的。它上面是一層應用層，所有的物聯網，一定是要和某一個應用緊密結合，也是要從應用的角度出發，對所感知到的數據、傳輸來的數據進行整合、融合，再進行反饋、控制，達到這一點。這兩個層面，感知層和應用層，是物聯網和互聯網最大的區別。但是也有一些觀點認為，物聯網除了這些層面以外還有其他的層，包括標準、安全、制造服務這些在內。所以物聯網的支撐技術應該包括很多，軟件和算法等等，這些方面在中國公信部發表的物聯網白皮書里面有非常詳細的定義。

另外，物聯網、互聯網和移動通訊網，它們之間既有聯系又有所不同，它們是互相包含的關系。和物聯網技術有關的包括標識和感知，通信，硬件和裝備，接入和組網、安全和保密，包括計算機處理等等，所有這些都構成了物聯網的有關的核心的技術。而和這些技術有關的產業，就構成了物聯網的核心產業。

以物聯網為基礎，配合互聯網等等系統，對未來的智慧城市和智慧園區，主要從以下幾個方面考慮。一個是安全和有序，另外一個應該是高效、透明的政府。從工業的角度來說，應該是由綠色和智慧的工業，同時還應該是健康，幸福和健康的生活。所以這幾個方面，把政府、把一般的居民以及工業，以及整個環境有機的結合起來，這樣構成了未來的城市。實際上城市人口將占到全世界地球人口的半數以上。由此這些技術再擴展過去，就變成了一個智慧的中國，智慧的世界，這是未來發展的方向。

從感知介入到智能以及整合，這四個方面構成了物聯網、智慧城市、智慧園區的四大環節。中國有很多的規劃，包括感知城市的規劃等等，也有很多城市提出了平安城市，因為在未來發展，這幾個方面是比較重要的。應該說城市有五個指標：安全、高效、衛生、節能、環保。溫總理在2009年的時候連續四年發表物聯網重要講話，他認為物聯網是信息技術里面的第三次浪潮，而且中國應該不失時機地抓住這個機會，來改造目前的狀態，推動物聯網和智慧城市、智慧園區、感知中國的工作進程。

第7篇：智慧交通趨勢報告范文

關鍵詞 智慧城市；城市信息化；生態化發展

中圖分類號：F29 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）15-0141-03

近年來，學者與公眾對于生態城市與智慧城市的研究及討論都不斷升溫，生態化與信息化已然成為城市建設中的熱門思想。正是在城市信息化的發展趨勢之下，智慧城市的建設在全球范圍內掀起了熱潮。然而，自2007年，《歐盟智慧城市報告》中率先提出“智慧城市（Smart City） ” 這一創新構想以及之后的2010年，IBM公司正式提出“智慧城市”的愿景之時開始，學者們對智慧城市的關注大多數僅僅著眼于城市的信息化。而在城市不斷注重生態化與信息化的今天，以信息化促進生態化的發展才是必然選擇，智慧城市的發展只有注入了生態化的因子才能夠真正體現其意義。

目前，智慧城市逐漸成為世界性課題，城市未來將逐漸呈現出智能化、信息化、生態、節能、低碳、安全等特性。因此，有必要從生態的視角去重新認知智慧城市，將智慧城市的概念優化，構建一種融合進生態理念的全新智慧城市模式。借助信息化時代的各種技術，利用物聯網、云計算等智能手段，將城市中的物理、信息、社會以及商業基礎設施全面連接起來，真正做到服務全民。

由于以往學者對智慧城市的研究主要著眼于城市信息化，因此本文嘗試從生態發展的視角來重新認識智慧城市，并進一步探索生態型智慧城市的未來發展。

1 相關概念解析

當今，全球城市化可持續發展越來越受到資源緊張、環境破壞等各種因素的制約，需要創新性地使用新一代信息技術和智能技術手段來解決節能、環保、水資源短缺等問題。因而，從生態發展的視角下研究智慧城市的發展便顯得尤為重要。本文首先就與之相關的“生態城市”與“智慧城市”的各自概念進行解析。

1.1 生態城市的概念解析

生態城市（Eco-City）的概念最初提出于20世紀70年代的聯合國教科文組織發起的“人與生物圈（MAB） ”計劃中，旨在建立一種盡可能減小對于水、食物、能源等必需品的需求量，以及降低廢熱、廢氣和廢水排放量的城市。這一概念自提出之日開始便引起全球的廣泛關注。生態城市主要具備以下若干

特點。

1）高效性。著力于提高資源的利用率，合理統籌資源，優化配置，多層次地使用各類材料與能源。在物流方面做到有序順暢，方便迅捷，廢物回收與循環利用方面，各行業間通過共生關系進行協調。

2）持續性。在可持續發展思想的指導下合理配置資源，使環境資源能夠公平地滿足當下以及未來幾代人的發展需要，以確保能夠健康、持續地發展城市經濟。

3）區域性。生態城市基于區域平衡的理念，致力于對城鄉的整合，互異共存的城市之間唯有通過協調與平衡，才能夠實現平衡協調的生態城市的建立。

4）結構合理。生態城市要實現長遠的發展，必須首先建立在一個合理的結構之上，交通設施、土地使用、綠地系統、公共設施等因素都應包含在內。

5）關系協調。生態城市最初的愿景就是希望實現人與自然和諧發展，因此必須注重城鄉統籌，資源利用和更新，環境脅迫與其承載能力相協調等各個方面。

由此可見，生態城市關注于城市環境的方方面面，從各個角度致力于營造城市的良好生態。

1.2 智慧城市的概念解析

智慧城市是基于城市的科學發展觀，通過使用新一代的信息技術，綜合全面地感知泛在信息并無縫連接城市中的人、物以及各項功能系統，在自感知的同時實現自適應與自優化，從而最終形成綠色、安全、高效、方便、可持續的城市形態，主要應用于環境保護、城市活動、公共安全、以及解決民生問題等方面。智慧城市主要具有以下若干特點。

1）以人為本。建設智慧城市的目的是要實現城市的智能化、自動化、智慧化、人性化等。以人的需求為根本出發點，推動社會進步全面發展。通過建設智慧城市，使人們更好地參與社會。以人為本是智慧城市建設的出發點同時也是最終目標，更好地服務于人是智慧城市致力于實現的愿望。因此，各層次的人皆可通過數字包容來感受到智慧城市的便捷所在。

2）綜合整合。“利用已經聯網的基礎設施提升經濟效益和政治效率，促進社會、文化與城市發展”。利用智能化的傳感設備將人與物及其相關信息串聯成一個綜合網絡，并且通過實時感測城市各項核心系統的運行狀況形成信息源。智慧城市借助包括傳感、無線、通信、智能網絡等各類技術，綜合整合互聯網與物聯網系統。

3）智能協同。智慧城市的另一基本特征便是其具有集中智能處理與深度計算能力，通過這些能力來實現泛在信息之間的智能連接與協同聯動，最終打造高效的智慧城市。

4）內生發展。智慧城市本身便具有內在驅動能力來實現發展與不斷創新，借助這種能力，城市才得以實現自我適應、優化和改進。而智慧城市的驅動能力能夠保證可持續的生產模式和消費模式能夠最大限度地維護生物、生態系統以及遺傳多樣性，確保人類開發建設活動能夠時刻受到環境的承載能力的約束。

由此可見，智慧城市著力于通過智慧化的手段對城市的各種需求做出響應。

2 生態發展型智慧城市

由以上介紹可以看出，生態城市將和諧性作為其核心內容，而智慧城市也以以人為本的理念作為起點。最初的智慧城市概念雖然多少提到了一些有關生態化的字眼，如“綠色”、“環保”、“優質生態”，然而，智慧城市的發展焦點依然集中于城市的信息化以及城市智能技術的使用與發展方面，卻始終未深入挖掘博大精深的人文關懷的思想。膾炙人口的“城市，讓生活更美好”并不只是一種愿景，它更是一種先進城市發展理念，是智慧城市應該致力于達到的目標。雖然智慧城市能夠為人們的生活提供便利、提升生活品質，但倘若智慧技術無法結合更加接地氣的城市發展理念，它便依然無法從根本上推動城市健康發展。因此，本文綜合生態城市與智慧城市的特征及內涵，嘗試討論生態發展視角下的智慧城市。

2.1 生態發展型智慧城市的內涵

從生態發展的視角來看，智慧城市應該是在把城市信息化作為首要驅動力的基礎上，加入各項生態技術因子的應用，從而幫助實現城市的生態轉型以及高效運轉。再借助開發建設模式的創新，全面引入系統工程、信息科技、生態經濟學等知識來改善城市的管理與決策、生產和消費等方式，進一步挖掘城市生態資源方面的潛力，并最終將城市打造為生態化、信息化并重，且經濟蓬勃發展的新型現代化城市。

生態發展視角下的智慧城市應當要致力于吸取生態城市與智慧城市的各自優勢，將人與自然的和諧相處的生態化發展理念融入便捷高效的智慧城市發展中，使城市整體綜合功能不斷優化、資源與能源更加清潔高效、城市環境更加健康宜人、公共設施更加完善舒適。

2.2 生態發展型智慧城市的發展要素

對于生態發展型智慧城市來說，與一般的智慧城市一樣，其發展需要依賴于一定的發展基礎及自身優勢。影響智慧城市生態化發展的相關要素可以主要總結為技術、資源、政策以及管理要素四點。

1）技術要素。智慧城市本身是城市信息化的高級形態，智慧城市建設有利于實現經濟、社會、生態的可持續發展。不論是我們討論的生態發展視角下的智慧城市或是其它任何形態的智慧城市，都是需要以信息技術為基礎的。城市通過依托信息產業發展和技術創新應用來推動其經濟社會發展模式的轉型與城市生態化發展的現代化。因此，就要求城市發展要在技術上實現透徹感知、互聯互通和深入智能。

2）資源要素。如果城市已經具備良好的生態環境及資源條件，那么城市在規劃和基礎建設中引進生態智慧的理念，采用先進的節能低碳、物聯網、互聯網、自動化等技術，全面規劃建設交通、供水、供熱、供氣、排污等基礎設施，系統設置警務治安、文化教育、醫療衛生、金融支付、應急救援等公共管理設施以及合理規劃招商引資建設各種休閑旅游服務產業布局，那么對于城市未來的運轉與管理必將取得事半功倍的效果。

3）政策要素。生態發展型智慧城市勢必會面臨城市建設方式的創新、管理機制與體制的創新、招商引資與項目建設的創新等方面的探索。因此生態發展型智慧城市的建設對城市的政策調整與制定提出了新的要求。

4）管理要素。生態發展型智慧城市是一種全新城市發展形態，配合全新的智慧技術，也需要有相應的管理體制、管理思路、規劃理念、產業特點、經濟體量等方面的考慮。只有能夠敢于打破原本體制和模式桎梏，具有創新精神，才易于引進生態型智慧城市。

對于符合以上要求的城市，如果能在規劃中引入綠色、生態、智能、人文理念來統籌處理好城市建設發展與整體規劃布局、自然環境資源、農業人口轉移、新農村建設、市政設施建設、周邊區域錯位競爭、市民素質形成、品牌文化特征、產業經濟發展等關系，必能在與周邊區域新城的競爭脫穎而出，成為集聚優勢產業、具有國際影響力、承載區域創新發展的未來之城，節能環保低碳綠色的生態健康宜居之城，互聯化、物聯化、智能化和信息化的智慧之城。

3 生態發展型智慧城市的主要應用方向

最初的智慧城市理念的關注點主要為醫療、食品、交通、水、電力、應急系統等方面，以及如何應用智慧技術來完善各方面的運轉。而融入了生態思想的智慧城市將從城市經營的可持續化、城市服務的智能化以及產業的生態化三方面來應用智慧思想，使得人們生活更加便利，城市環境更加友好。

3.1 城市經營的可持續化

相較于傳統的智慧城市概念，本文所探討的生態發展視角下的智慧城市與其最大差異在于——城市功能與服務水平的提升對于推動著高質量的城市化的產生的作用遠大于城市人口數量與比例的與日俱增。因此，城市的可持續發展以及生態經營必將在城市的建設發展中受到越來越多的關注。而生態發展型智慧城市恰恰率先關注到了這些方面。

人們已經深刻意識到氣候變化對于人類生活的影響。碳作為溫室氣體的主要成分被過量地排放，這也直接導致了全球氣候變暖，由此產生的氣候異常與自然災害頻發。因此，從碳的排放的角度來看，生態發展視角下的智慧城市勢必要發展低碳經濟，致力于從城市生活與生產經營兩方面推進智慧城市的生態化，將低碳的理念落實于城市建設的方方面面。

3.2 城市服務智能化

先前的智慧城市理念中提出了推動醫療衛生、交通運輸、社會安全監管等應用范圍，而對于生態發展視角下的智慧城市，應當進一步考慮智慧城市對生態環境的促進作用，使得兩者結合，使人們更好地分享信息化與生態化的成果，構建充滿活力、安定有序的社會主義和諧社會。

醫療服務方面，較大范圍的醫療資源的合理配置可以通過日漸成熟的醫療服務系統網絡來實現，主要包括建立遠程醫療數據庫、專家信息庫、電子病歷系統等，以遠程的方式通過對有關臨床治療方面信息的智能搜索來協助醫師準確地診斷并治療患者的病情，為人們提供更加便利、及時、完善的醫療服務，使市民更加健康地生活。

交通管理方面，實時交通狀況可以通過利用監控攝像頭、傳感器、通信及導航系統等的傳輸與互聯進行監控，同時科學地自動建模并進行預測分析，將分析結果反饋給各相關部門與系統，使其各司其職地對交通狀況進行協調，進而有效緩解交通方面的壓力或突發狀況，進而實現城市交通的良性疏導，從而貫徹綠色交通的理念，降低交通方面所造成的環境污染。

安全監管方面，公安機關等部門在犯罪實時監控、預警和分析偵破系統所提供的智能分析等的協助下能夠迅速獲取最有價值的信息，從而發揮更大的作用，有效地提高打擊及預防犯罪的效率，進而為人們創造安定而和諧的生活。

3.3 產業生態化

對于生態發展視角下的智慧城市來說，在信息化的基礎上考慮更多的是城市生態環境方面的問題。產業生態化指的是優化城市環境，將與城市生活質量提高相關的產業的發展方向與資源的綜合利用相結合進行調整，這一調整對于傳統產業、新興技術產業以及環保型產業都有全新的要求。

從傳統產業的角度來說，這種生態化是指人們在日常生產和消費中融入環保的理念，注重資源的循環與綜合利用，降低噪聲、廢物垃圾、污濁空氣、工業廢水等對城市環境的影響，主要通過使用生態化的設計材料，發展并壯大資源型產業和污染較大的產業的替代產業，加大廢棄物的綜合利用和回收再利用以及實行生態補償制度等方式來實現。

從新興技術產業角度來說，致力于發展環境無害化技術成為了關鍵。它一方面能夠使得城市在發展經濟的同時環境更加友好，另一方面還能夠擴大相關技術型人員的就業市場。此外，通過智慧城市所建立的各類數據庫及信息源，幫助城市實現資源整合與數據共享，從而使經濟活動更為高效靈活，也使人們獲取更加人性化的服務。

關于環保型產業的實體化，首先是發展廢棄物再利用、資源化和無害化處理產業；其次是合理整合資源，利用閑置的土地和地表水或污水來發展城市農業，這種全新的農業發展模式由于能夠將食品運輸與保鮮等環節削減，因此能夠降低食物生產的價格及成本，從而便利快捷地為市民提供物美價廉的食物。

另外，未來城市能源的重要部分便是太陽能這類無污染、可再生能源。在歐美等許多國家與地區利用太陽能代替化石能源以此來降低碳排放的嘗試已卓有成效，我國也應重視新能源技術的發展。

4 生態發展型智慧城市的價值

與早前的生態城市或智慧城市的理念不同，生態發展視角下的智慧城市著眼于以人與自然和諧相處的理念代替了經濟優先的傳統，通過智慧技術的手段與環境友好的理念科學地規劃城市的未來發展路徑。因此，生態發展型智慧城市的理念吸取了生態城市與智慧城市之所長，以信息化的手段實現生態化，會對城市諸多方面的發展起到良好的促進作用。

4.1 樹立公眾生態價值觀

生態發展視角下的智慧城市帶來的最主要的理念就是關注城市發展與生態環境的相互關系及相互作用，致力于探討一種人與自然、經濟與生態和諧發展的科學發展模式。由于環境與人們的生活生產息息相關，因此生態發展視角下的智慧城市的建設能夠幫助樹立公眾對于生態更深入的了解與感知，將自己的行為與城市的發展產生關聯，例如，綠色消費、生態旅游，通過對智慧技術的應用與對相應制度的調整來進一步樹立公眾的生態價值觀。

4.2 協調發展城市建設與生態環境

生態發展視角下的智慧城市的理念將城市的發展建設與生態環境的保護并重，并且通過利用各類城市智慧技術進行更好地落實。在城市規劃方面，通過對城市建設更為科學合理的統籌安排，使城市建設與生態環境得到協調發展。在城市規劃過程中，借助信息化的技術，將生態化的理念融入，科學而高效地估算城市的資源環境承載能力，適當調整產業結構、數量與布局，合理估算城市人口數量以及密度，同時運用其他相關知識與多樣化的手段來最終實現生態發展視角下的智慧城市的建設，從而全方位地提升城市實力與影響力。

4.3 促進經濟低碳化發展

傳統城市發展采用先發展后治理的方式，不僅消耗了大量的資金、資源，還很難恢復到污染前的樣貌。對于生態型的智慧城市來說，就要率先認識到這一問題，大力引導相關企業使用清潔能源、綠色生產技術以及開發生態產品，發展生態旅游、生態農業以及綠色食品等生態低碳的產業，從而抑制污染，提高資源的利用率，使得產業發展過程中減少環境危害，實現城市經濟低碳化發展。

4.4 提升城市管理水平

過去由于城市往往追求經濟優先發展，因此人們容易產生政府是城市管理的唯一主體的誤解，相應地，個人、企業以及非政府組織參與城市管理的意識并不強。而在生態發展視角下的智慧城市更多地關注人本思想的體現，因此能夠更有效更切實地引導個人、企業以及非政府組織參與到城市管理中來。同時通過鼓勵人們更多地開發與使用可再生資源，使能源結構向更環境友好的方向轉型，另外，通過智慧化的服務手段，推動信息共享，為市民提供更好的公共安全與應急管理。

5 結束語

今天，在世界各地面臨著嚴重的生態問題，如不斷增長的碳排放，廢氣的污染，生活垃圾的堆積等。在這樣的環境之下，我們致力于構建一個全新的智慧城市，將生態發展的理念融入其中，通過智慧城市的解決方案來推動節能，通過安裝高效設備，引進新能源和可再生能源來最大限度地提高能源效率，由此提高人們的生活質量，做到真正的“智慧”。

另外，對于生態發展型的智慧城市還有幾點思考。首先是在智慧城市的建設中要注重對新興產業的篩選，防止陷入區域間的惡性競爭和產能過剩。其次是在智慧城市的產業體系的建設上要惠及于民。為了防止由于在信息技能掌握程度等方面的差距而讓社會鴻溝加大，可以通過各種方式普及信息技術應用基礎知識，推進優質數字化教育資源共建共享，并且降低信息化應用門檻，并為老年人、低收入群體、外來務工人員等提供更多、更優的智慧化服務。

智慧城市是個抽象的概念，要將它落到實處，就要一點點做起。并且智慧城市必然是節能的城市、環保的城市、低耗能的城市，因此，智慧城市與生態發展的理念相結合便顯得尤為重要。

參考文獻

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[4]Andrea Caragliu， Chiara Del Bo， Peter Nijkamp.Smart Cities in Europe[C].3nd Central European Conference in Regional Science， 2009.

第8篇：智慧交通趨勢報告范文

2016年上半年，在傳統電信行業轉型升級步伐加快的趨勢之下，中興通訊堅持M-ICT戰略和發展路徑，上半年的收入保持微增長態勢，對運營商業務持續深入洞察和創新，消費者業務和芯片領域的全球市場拓展成效初現。

相比之下，國內市場表現優異。根據報告數字，上半年，中興通訊國內市場實現營業收入278.03億元，占比上升為58.22%，國際市場實現營業收入199.54億元，占比41.78%。

運營商網絡業務成業績擔當

對于各業務領域的表現，報告顯示，中興通訊上半年采取穩健經營、重點突破、布局前沿的發展策略，其中運營商網絡業務、消費者業務、政企業務營業收入均保持同比增長，分別實現287.35億元、144.15億元、46.07億元收入。值得一提的是，2016年上半年，中興通訊通過加強精細化管理，不斷提升項目化管理和國際化運營水平，應對挑戰完善公司治理，運營盈利實現33.31億元，運營盈利率達到7%，為近年新高。

此外，2016年上半年，中興通訊在運營管理創新及產品技術研發領域的投入大幅提高。報告顯示，上半年公司研發投入達到70.59億元，研發費用占營業收入比例的15%，創歷史新高，為各個領域的創新和持續發展提供了強有力保障。

運營商網絡方面，在固有市場與運營商轉型創新兩方面雙線發力。得益于全球4G網絡建設的興起，中興通訊連續三年在全球4G出貨量顯著提升，PON和光傳輸領域、IPTV領域、高端路由器等方面均實現大規模商用突破。

面向運營商網絡的演進，中興通訊在傳統具有優勢的無線市場、有線市場的份額獲得鞏固與提升的同時，圍繞M-ICT戰略，在Pre5G、物聯網等前沿領域率先展開實踐，特別是Pre5G和未來的5G均被作為重點投入的無線領域。在Pre 5G方面，中興通訊今年上半年在中國、日本、韓國、奧地利、新加坡、德國等市場逐步進行試商用和規模部署。

在助力運營商轉型方面，從去年開始，中興通訊將云計算領域的融合通訊、CDN、NG BOSS、大數據等作為重點投入方向。

今年上半年，中興通訊除了在電信云、大視頻、RCS、CDN、SDN/NFV等新興市場領域取得進展，還加大了物聯網標準推進、技術研發、產品設計以及解決方案的應用，基于NB-IoT技術產品，為未來規模化增長奠定基礎。

政企、消費、芯片做加法

在政企市場，聚焦政府、能源、交通、金融、教育等重點行業，智慧城市落地145城，金融業務進入四大行。中興通訊表示，智慧城市作為公司發展的主戰略，今年上半年，在沈陽、無錫、銀川等145個大、中城市實現了新型智慧城市建設的探索與落地。在政企市場，通過集成與被集成雙策略加快拓展，新訂單量同比增長40%，例如在交通行業，與龐巴迪、泰雷茲等合作，繼續強化軌道交通領域的優勢。

在消費者業務領域，聚焦“精品+大國”戰略，以品質和口碑為核心。在手機終端方面，中興通訊以中、美、歐為重點繼續深化全球戰略布局，聚焦“天機”旗艦和Blade等“ZTE”精品系列。報告特別提出，今年上半年，中興通訊手機終端方面在中國市場實現銷售額同比、環比同步提升。在家庭媒體終端方面，中興通訊機頂盒產品實現全面系列化，推出4K智能機頂盒，全年發貨實現重大突破。

除此之外，芯片在上半年的表現也被市場所認可。報告指出，中興通訊旗下子公司中興微電子業務規模位列國內前三，2016年上半年芯片出貨量大幅度提升。在PTN、IPRAN、路由器市場份額，自研GEPHY芯片、新一代分組芯片、OTN 100G、20G Framer芯片逐步全面量產；多模軟基帶芯片V2.0順利完成投片，將提升產品用戶密度和對Pre 5G的支持；有線和無線系統級芯片成為支持自身設備的重要來源；NB-IoT物聯網終端芯片完成全球首個儀表互通測試。多媒體系列芯片應用覆蓋VR/AR、云終端、視頻會議、車載等。手機終端芯片在亞太、歐洲、南美、非洲等市場得到廣泛應用。

特別值得注意的是，據透露，中興通訊及其全資子公司西安中興新軟件有限責任公司擬與國開發展基金有限公司簽署《國開發展基金投資合同》，于本次增資，國開發展基金擬對西安中興新軟件以增資的形式投資6.75億元。

M-ICT2.0戰略把握轉型核心

與報告同期，中興通訊還了最新M-ICT2.0戰略白皮書。2014年7月，中興通訊基于行業洞察和理解，了M-ICT戰略，提出為產業變革賦能，協同全球客戶、合作伙伴一起，迎接萬物移動互聯時代的來臨，通過創新推動ICT產業持續發展。

時隔兩年，中興通訊做出新的判斷：在M-ICT的大產業趨勢下，未來數年，萬物互聯、泛在智能、虛實結合將無處不在，業務部署普遍云化，開放共享成為潮流。因此，M-ICT戰略2.0將虛擬Virtuality、開放Openness、智能Intelligence、云化Cloudification和萬物互聯Internet of Everything確定為公司面向未來的五大戰略方向，將這五大領域概括為VOICE，并把它們稱為未來的聲音。

第9篇：智慧交通趨勢報告范文

[關鍵詞]智慧旅游；旅行社；轉變

[中圖分類號]F59[文獻標識碼]A[文章編號]

2095-3283（2013）09-0078-03

[作者簡介]李云（1972-），男，江蘇揚州人，講師，碩士，研究方向：旅游管理、旅游教育。

一、引言

目前我國智慧旅游發展剛剛起步，但已顯露出勃勃生機。2011年，根據國家旅游發展規劃，經過未來10年左右的建設，通過信息化的手段，我國將積極開展各種旅游在線業務，包括旅游在線營銷、旅游在線預訂、旅游在線服務等，實現傳統旅游與信息化技術的深度融合發展，通過一批智慧旅游城市、智慧旅游企業的建設，初步實現“智慧旅游”的發展。

智慧旅游也被稱為智能旅游，是利用云計算、物聯網等新技術，通過互聯網、移動互聯網，借助便攜的終端上網設備，主動感知旅游資源、旅游經濟、旅游活動、旅游者等方面的信息，并及時，讓人們能夠及時了解這些信息，及時安排和調整工作與旅游計劃，從而達到對各類旅游信息的智能感知、方便利用的效果。

二、智慧旅游時代旅游業管理的轉變

在旅游業發展過程中，始終都要依靠信息的支持，旅客與旅游地點的互動交流信息對于旅客的旅游體驗、旅游管理和旅游接待的質量有著非常直接的影響。同時，因為旅游業的綜合性、滲透性和交叉性非常強，旅游目的地中的公共服務與公共產品共同包含在目的地產品當中。所以政府應發揮其主導作用促進旅游目的地的建設。但由于目前我國政府在旅游業宏觀調控方面如對于信息資源、行政資源以及社會資源等方面尚缺乏一定的整合力度，所以其共享機制并沒有發揮應有的效用。

通過智慧旅游的發展，能夠對旅游目的地的公共資源進行有效整合，從而使得旅游目的地的應急救援能力、社會綜合治理力度、公共服務水平等都得到顯著的提升。目前，很多城市的道路交通系統發展都比較完善，云信息平臺自駕游的旅客可以借助手機終端等了解到客流量情況以及天氣情況等信息。同時有些城市的物聯網建設也逐步完善，通過物聯網可以有效地監控旅客乘用的車輛，從而有效保障旅客的利益，減少欺詐和強制性消費等不法行為的發生。

智慧旅游的發展不但能夠使游客的個性化需求得到滿足，而且能使整個社會的信息資源和旅游資源實現共享，從而帶動我國旅游業轉型升級，滿足人們日益增長的旅游文化需求。

（一）以目的地管理代替旅游景區管理

由于目前我國旅游業中的自駕游和自助游成為主流的旅游方式，散客化的發展使得旅游景區的管理越來越困難。旅客不僅對于景點感興趣，一些名牌學校、產業園區、居民社區、文化街區、商業街區等非旅游景點同樣對游客有著吸引力。因此，在智慧旅游發展過程中，對于旅游景區的管理必然會發展為對于旅游目的地的整體管理。

（二）以精細化管理代替粗放式管理

由于旅游業和其他的生產性工業有著明顯的差異，要設法滿足游客的個性化需求，游客的滿意程度在很大程度上取決于旅游過程中的各種細節，所以只有將傳統旅游業中的粗放型管理模式轉變為精細化管理模式，才能夠進一步提高游客的滿意度。

（三）以社會全行業管理代替單一行業管理

在傳統的旅游業發展過程中，如果對旅游業相關的娛樂產業、餐飲業、商業等管理不到位，就很容易出現產品和服務不對等的現象，使得旅游目的地的聲譽和形象受到損害。不利于旅游目的地的健康發展。所以要提高游客的滿意度，必須對旅游目的地的社會全行業進行管理，全面提升旅游目的地的產品和服務質量。

（四）以公共管理取代行政管理

傳統的旅游管理方式是政府部門對各旅游企業以行政手段進行管理，但是在公共領域與公共部門的管理方面卻不盡如人意，游客缺乏旅游質量保障，服務缺乏標準。所以政府職能應該從行政管理轉變為公共管理，推動制定行業規范，加強監管，才能夠更好地促進旅游業的發展。

三、智慧旅游對傳統旅行社經營模式的沖擊

（一）雷同單一的旅行社經營模式難以為繼

首先，智慧旅游是建立在信息技術平臺的旅游模式，在線預訂和網絡營銷的不斷增長對傳統旅行社依靠關系、口碑營銷的手段形成了沖擊。2012年查詢旅游信息的手機用戶全球增長了51%，18%的手機用戶曾用手機預訂酒店和機票。手機為在線旅游業帶來了巨大的想象空間，正在改變從旅行規劃到旅行體驗的各個階段。截至2011年10月，去哪兒網客戶端的累計下載量達700萬，攜程和藝龍分別是600萬和500萬。在智慧旅游時代，網絡成為人們出游決策的重要媒介，促使傳統旅行社在營銷模式上不斷擴大網絡營銷和電子商務的份額。

其次，目前在我國旅行社經營中，線路設計一直是被忽略的。 旅行社把大量時間集中在營銷、組團的業務上，造成各個旅行社之間只有客人的不同，而線路卻幾乎完全一致。智慧旅游時代擴大了客戶的自我選擇權，客戶可以通過信息平臺去選擇自己的需要，因此對旅行社而言，打造富有個性化的產品才能最終贏得客戶。

（二）以自由行為特色的散客旅游的挑戰

2013年，中國旅游研究院聯合攜程旅游網了《中國自由行發展報告（2012—2013）》，報告顯示，我國自由行散客市場存在著廣闊的發展空間。2010年國內城鎮居民團體旅游占175%，散客旅游占825%；農村居民團體旅游占69%，散客旅游占931%；入境游客中團隊占383%，散客占617%。根據國家旅游局的我國旅行社行業統計數據推算出，2011年旅行社接待的國內、入境和出境旅游的份額分別只有64%、168%和287%。也就是說，國內旅游超過90%、出境旅游超過70%的客源不是由旅行社組織的。2012年國內旅游市場接近30億人次，跟隨旅游團的比例不足5%。在智慧旅游時代，散客自由行市場勢必會得到更迅速的發展，這種消費群體的轉變，促使傳統旅行社在營銷、組團、產品設計以及旅游服務各方面亟須進行更多的創新。

（三）對旅行社規模提出了更高要求

智慧旅游在極大地擴展了游客選擇權的同時，也使得旅行社跨區域的規模化發展成為可能。傳統旅行社由于資源、信息的局限，囿于某個區域，難以實現規模化的發展，僅僅起到旅游中介的作用，而且業務上也有組團社和地接社的區別。而智慧旅游通過云端計算、物聯網等新信息技術，可以將旅游資源、組團業務、旅游產品設計開發、銷售、旅游服務等傳統經營業務在信息技術平臺上運行，打破了區域壁壘，旅行社可以在異地建立自己的資源和產品采購、銷售和服務，既可以組織招攬游客，也可以在不同區域接待游客，從而使得旅行社可以實現不同區域的同盟或連鎖經營。

四、智慧旅游時代旅行社應采取的對策

（一）以新業務為發展動力

我國《旅行社條例》規定了旅行社業務開展的范圍。在《旅行社條例實施細則》中規定旅行社可為旅客提供休閑度假、觀光游覽、餐飲、住宿、交通等的各種服務，提供旅游活動設計、旅游咨詢、領隊服務、導游服務等。同時可以對于委托進行接收，提供旅游委托，交通運輸工具選擇、住宿方式選擇、簽證、出入境等的服務；提供社會團體委托、事業單位、機關等的委托，從而開展展覽、會議、考察、差旅等的活動，會務、餐飲、住宿、交通等的各種事物辦理，接收企業委托，獎勵旅游、商務活動等。

通過上述旅行社服務和經營范圍可以看出，旅行社的服務內容十分廣泛。但在目前旅行社經營過程中，只有少數旅行社以現代模式經營，絕大多數旅行社經營模式單一，只車機票代訂、旅游團隊接待、組織等的服務。同時一些經營規模小的旅行社只提供直客團隊和散客分銷的業務。所以，在當前智慧旅游時代，旅行社亟須創新業務品種。

首先，旅行社應向游客提供個性化、自助式的旅游服務。旅行社應大力發展自助游客的旅游咨詢、交通服務、食宿服務、票務服務、路線咨詢服務，以及購物美食、旅游設施租賃等方面的服務。

其次，旅行社應通過自身的優勢來承辦各種展示會、展覽會、年會、行業會議等服務。同時，對公務服務的相關業務進行積極開拓。根據國務院的相關旅游業發展意見，當前旅行社可開展政府采購外包、服務外包等業務。

（二）大力發展電子商務

首先，旅行社應發展以網絡營銷為主的電子商務。在網站直接提供旅游產品，同時應該通過中介服務提供在線交易、在線預訂等業務，最終實現旅行社和網站的融合，兩者的服務可以互相轉化，最終提高服務質量，提高旅行社的競爭能力。

其次，旅行社要以移動電子商務為發展重點。移動電子商務主要是通過將互聯網和用戶的移動終端進行連接而發展的電子商務類型。由于當前旅游者的需求越來越個性化，并且移動終端的使用比個人電腦的使用更為普遍，所以要以移動終端作為重點來發展。通過將用戶的移動終端和旅行社網站相連，從而完成資費交易、出行組織、產品購買、產品咨詢等服務，提高旅行社的服務質量。

（三）以合作促進自身發展

首先，旅行社必須與金融業合作。通過中國銀行和凱撒旅游集團的合作可以看出，雙方舉辦的個人旅游分期付款業務成效顯著。在凱撒旅游集團中，其所有的產品都可以通過分期付款的方式來結款，并且其付款均沒有利息和手續費。金融機構相互聯合必然會成為今后旅行社發展的新趨勢。

其次，旅行社必須要加強與文化產業的結合。只有和文化產業相互結合，相互促進，旅游業才能更快發展。旅客在旅游的過程中，已經不能滿足于傳統的旅游觀光，更需要通過文化旅游來尋求精神方面的慰藉。旅行社必須將自身的業務和文化產業進行有效整合，才能夠擴大發展空間，促進自身的發展。

（四）發展全方位業務

當前旅行社包含三種業務：自由行業務、單項預訂以及批發業務。只有三項業務全方位發展，才能夠做大做強，并滿足人們日益增長的旅游需求。

在旅行社發展批發業務的過程中，必須國內、國際線路同時發展，利用兩個市場、兩種資源，才能夠整體提高旅行社的業績。

在單項業務發展過程中，要注意橫向聯合，發揮合力，如訂票、訂房等要利用網站中信息資源，從而節約成本，創造經濟效益。同時應該重視大型企業和事業單位團體消費需求，對其量身定制商務旅游業務，培養客戶忠誠度，設法建立長期合作關系。

在旅行社的自由行業務中，應該以旅客自由組合為主。雖然當前自由行產品銷售的數量與質量都不能與傳統的旅游產品相比，但其創造的利潤卻高于傳統業務。在智慧旅游時代，旅行社如果能夠把自由行產品作為重點進行銷售，以先進的網絡技術作為依托，發揮傳統的資源配置和資源采集的優勢，讓游客自主選擇和組合，選定自己喜歡的線路、產品和需求。同時旅行社應有效發揮旅行顧問的作用，進行一對一的服務，充分利用網絡優勢完成遠程咨詢和支付等服務，以創新求發展。

[參考文獻]

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