調研線路安排方案精選(九篇)
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第1篇：調研線路安排方案范文
關鍵詞：輸電線路 建設成本 控制與管理方法
中圖分類號：F406.72 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0175-02
完善的輸電線路對于電網建設十分重要，但在實際的工程實施過程中，輸電線路工程建設成本經常會受到各種外部因素的影響，導致輸電線路工程成本控制水平較低，影響了企業收益，不利于輸電線路工程的開展，為此，相關企業在實際的工程建設之中必須要加強工程項目成本控制，制定有效的成本控制方案，為企業創造更多的利潤空間，提高企業競爭力。
1 工程可研性估算、概算以及預算管理
通過對工程可研性研究階段工程成本的估算，能夠比較客觀地反映出工程項目方案的可行性、合理性，對企業進行項目投資經濟效果研究分析計算、投資決策以及財務評價工作都有著重要的意義。它是工程可研性研究的重要M成部分，實際的工作過程中，要求相關的單位嚴格按照電力工程建設有關的規定進行工程項目的審批工作?？裳行匝芯抗浪愕木幹埔话阌勺稍儐挝?、設計單位完成，項目法人需要做好協調工作。工程建設過程中，土地征用費用、建設材料費用、拆除搬遷費用、水土保持費用等等費用對工程投資情況影響較大，正式編制可研估算正式之前，項目法人需要對這些費用進行詳細的市場調研、現場核實、方案對比等，預審完成后才能夠提交編制單位。
初步設計文件的關鍵內容之一，即初步設計概算，它同樣是基本建設年度投資計劃、工程結算、決算等工作的重要依據。一般情況下，工程概算編制工作主要具有對應資質的工程造價咨詢單位或者設計單位完成，必須要將工程概算控制在可研估算范圍之內。正式編制時，相關工作人員需要對初步設計文件進行詳細地了解，深入施工現場進行市場調研，在遵循國家相關的預算規定及定額標準的前提條件下，確定工程造價，編制過程中，不得出現漏項、冒算等不規范行為。工程初步設計批準概算是工程建設的重要指導文件，必須要以事實為依據。
施工圖預算顧名思義是根據工程施工圖編制的，是施工圖設計文件的組成部分之一，能夠反映出工程建設安裝時需要花費的實際成本，是工程價款結算的重要依據，施工圖預算必須要在批準概算范圍之內，工程實施過程中，設計標準可能會出現變化，由于工程要求變化可能會導致設計變更，此時施工圖預算容易超出初步設計概算，編制單位必須及時的將預算超出的原因上報給有關部門。一般情況下，施工招標過程中都會編制標底，少數情況不需要，標底編制時要根據調價文件、招標文件中的工程量清單等相關文件進行。此外，必須要加強圖紙的會審，嚴禁隨意增加概算外的項目。
2 工程設計階段的成本控制與管理
設計階段必須要加強設計管理，要能夠對設計中可能會出現的具體的問題進行詳細的分析研究，擬定好設計方案，利用各種計算程序進行計算校核工作，盡可能優化設計目標及設計方案，提高設計的水平，從而有效地控制工程造價。這就要求設計單位有關工作人員在實際的操作之中要積極地學習國外的先進的設計方法，同時選擇專業技術較強，具有較好管理能力的人員承擔起仙姑設計專業主設人的責任，根據電力線路建設項目的目標要求，結合本單位的外部條件、項目建設區域的相關情況編制項目設計計劃，確定好設計的內容、進度安排、質量控制措施等，協調好通信、電氣、線路等各專業之間的關系，優化設計方案，提高設計水平。初步設計中盡量多編制幾個方案，組織相關的專家對比各方案的可行性、工藝合理性、經濟性，從經濟、安全、功能等各方面系統分析，最終選擇一個相對科學合理的設計方案。同時，強化施工圖階段設計管理，做好工程信息反饋工作，及時地收集各種資料信息，結合具體的工程情況開展專題研究，改進及優化工藝方案，加強質量管理，對于電力線路建設工程設計工作中常見的質量問題要盡可能避免。實施工程項目的限額設計，在投資估算限額范圍內開展工程設計工作，提高項目的經濟收益。
3 施工建設管理階段的成本控制
施工建設階段的成本控制工作可以分為工程招投標階段的成本管控、工程施工階段的成本管控等幾個方面。
工程招投標階段的成本管控工作中，首先要保證招標文件編制的規范性及嚴謹性，明確工程的地質、施工現場的水文地質氣候情況、工程招標的范圍、承包的方式、工程質量要求、評標的原則、工程量清單等，招標過程中堅持公平公正公開的原則，為工程建設奠定良好的基礎。工程量計價清單模式是現階段各種項目工程建設招標工作中十分常見的模式之一，是控制工程建設成本的有效途徑。工程量清單編制時必須要擺正內容明確、清單科學合理，做到言簡意賅，定標之前相關單位需要做好詢標工作，盡可能排除不合理報價、漏報、錯報等不良現象。同時要做好市場調查，對電力線路建設時可能會使用到的各種建設材料的價格變動情況進行詳細地分析，保證材料、設備質量的前提之下，盡可能降低設備材料采購成本，控制工程造價。工程施工階段要能夠重點從工程材料費用、機械使用費用、人工費用三個方面進行項目成本的管理及控制，施工材料費可以從材料用量的控制以及價格控制兩方面進行，材料的價格主要包括購買單價、運輸費用以及損耗費用三部分，人工費的控制原則與材料費相同。機械費用主要由臺班單價和數量兩方面決定，工程建設過程中要做好施工現場的協調工作，加強設備的維修保養，避免因設備分配不當導致限制或者維修保養不及時導致設備損耗。
4 結語
輸電線路建設成本控制是工程管理的重要內容，該文主要就工程可研性估算、概算以及預算管理的相關內容進行了簡單地歸納，從兩個方面就輸電線路建設成本控制的方法進行了探討，僅為相關工程管理人員的工作提供參考。
參考文獻
[1] 陳兆祥.試論高壓輸電線路工程施工中的成本控制及優化措施[J].科技風，2014（19）：154.
第2篇：調研線路安排方案范文
【關鍵詞】接觸網 改造 方案 優化
電氣化是鐵路建設的發展方向。加快鐵路建設一方面要大力興建新干線，另一方面要對原有的鐵路系統進行電氣化改造。相比新建鐵路，既有線的改造施工難度更大，在規劃、設計、方案確定上存在更多的特殊性和不確定性。行車不間斷給施工管理帶來了諸多不便，如何既能保證施工的質量、進度和安全，又不影響鐵路正常運輸，是現場施工組織面臨的重要課題，優化方案和科學管理成為唯一的技術保障。
1 既有接觸網改造工程的特點和難點分析
1.1 工程特點
接觸網改造是電氣化鐵路整體改造工程中的重點和關鍵。與線路改造不同，線路施工可以分區段進行，采用增大曲線半徑、抬升路基或隧道雙線繞行等方式實施改造，完成區段施工后撥接攏口即可實現通車。接觸網改造則不同，由于我國鐵路站場改造采用行車不間斷和以線路施工為主、保障線路、電務安全過渡的原則，站內線路和接觸網交叉既有線和新建線，決定了施工作業只能在檢修天窗點進行，作業完畢立即投入使用。在此情況下，既要保證受電弓安全順利通過，又要保證正常施工，接觸網改造必然會更多地受時間、場地、專業、安全和后勤保障的制約，加大了施工組織的復雜性和施工作業的難度。
1.2 技術難點
既有鐵路接觸網改造工程主要需解決以下技術難題：
1.2.1時間限制
按照鐵路運輸要求，接觸網改造邊施工邊運營，施工封閉點最多不超過120分鐘，而且根據線路不同，車流量大的線路每天給點更短，“天窗”作業，點后開通，造成施工不連續。
1.2.2空間限制
給點時間短、現場作業點多，交叉施工，大量人員機械短時間內聚集和撤離，施工場地空間狹小為人員、物料、機具的調配和運輸帶來困難，也降低了人員機械的使用效率，增加改造成本。
1.2.3專業限制
站場改造不僅僅是接觸網改造，工務、電務、機務、線路、電力等專業和接觸網專業同時同地施工，交叉作業，相互干擾相互擠占，影響工程質量和進度。
1.2.4安全和后勤保障限制
多數站改線路架線車暫時無法進入，人工架線張力不足，接觸線磨損加重?！疤齑啊笔┕r間和空間的局限、專業交叉干擾、先進施工工藝站改中難以應用，為了不影響鐵路運輸，站改中常常需要采取臨時的過渡措施，使天窗點的改造工程暫時達不到驗收標準，存在一定的安全隱患，施工操作不當會引發放電、跳閘或弓網事故。接觸網施工現場需要調配大量的人力物力，過渡工程也常需要使用特殊的或自加工的材料，對后勤保障也提出了嚴峻的考驗。
設計要求和施工條件不同，施工方案也不同。在目前國內外還沒有成形的經驗可以借鑒和規范性文件用以指導的前提下，理順現場各種矛盾，制定詳細可行的作業計劃和施工方案，做足預案，并能在實際操作中根據現場情況不斷優化控制，使其符合合理有序、動態可調、方便實用、管理科學的原則，是既有鐵路接觸網改造施工成敗的關鍵。
2 方案及對策
針對以上突出問題，實踐中我們采取了以下措施優化方案，取得了較好的效果：
2.1 全天候作業
根據現場條件，在既有線與分段線之間采用臨時落錨，連接分段絕緣器的方法，創造臨時無電區，實現全天候作業。
線路施工若提前完成，封閉點尚存，在不影響行車的前提下，利用間隙時間合理調度架線車進入，實現正常程序施工。在以上條件都不具備的情況下，采用帶電作業和改變供電方式的方法過渡施工，并積極協調有關部門早給點，多給點。
2.2 熟悉現場，提前準備
技術人員要熟悉圖紙、線路情況和施工計劃，圍繞線路施工計劃確定接觸網拆除和過渡的具體時間，提前進行材料、機具的準備，細化工作內容，使現場配合得力，施工有序。
2.3 充分考慮專業特點，及時溝通，確定各專業的分時工作量
成立處、段、隊三級工程指揮部，從全局出發，全面協調，合理調配資源，嚴格執行分時作業計劃，最大程度避免專業間的交叉干擾。
2.4 采用必要的過渡措施
對于人工架線和附近線路架線車架線接觸錢張力不足硬彎增加的問題，可采取臨時增加懸掛點的方法加以解決。各種臨時設施的施工標準不能低于正常要求，并有冷滑實驗等檢測手段。施工中尤其注意檢查過渡線岔的位置、軟橫跨無電區距帶電體的安全距離、接觸線的位置是否符合要求、過渡關節能否影響正常取流等，以保證接觸懸掛沒有完全到位的情況下用電的絕對安全?，F場加強安全監管，點前核查現場，進行施工準備，點中設聯絡員和安全員，加強防護，開工和結束令，點后檢查現場，確認機車安全通過后方可撤離現場。后勤部門要熟悉施工計劃，提前統計每天需要調配的人員機具和物料，根據作業時間科學組織運輸，對過渡工程需要的特殊材料要提前安排設計加工，保障及時供應。
對于施工方案的優化和科學管理，應重點從以下幾個方面著手：①充分發揮基層單位工程技術人員的技術經驗優勢，施工方案要做細做足并留有余地，保持其靈活性，在此基礎上對圖紙進行會審，對比施工條件、范圍和工作量，對原方案中與現實情況不符，或對施工運行不利的條款要盡早提出盡快解決。②施工組織管理機構組織召開各施工單位協調會，找出接觸網專業與其他專業互為影響的項目，協調理順各專業互為影響的邏輯關系。③現場交樁。接觸網技術人員應對線路改擴建情況充分了解，以交樁資料為依據，確定基坑位置，審定過渡方案。④動態管理施工方案。在對現場充分調研的基礎上，與各施工單位配合，有機組合現場各類動態信息，列出所有干擾項目及成因，編制施工進度網絡圖，利用網絡圖反映出來的現場變化情況，選擇關鍵路線，制定最優方案，科學管理復雜的工作內容，跟蹤事件發展，實施過程控制和方案優化。
3 結束語
既有電氣化鐵路接觸網改造事關鐵路運輸的安全與效能，施工難度大，現場條件復雜多變，本文總結工作實踐，對接觸網改造施工組織中遇到的突出問題進行探討，希望能對類似工程提供參考，對行業標準和規范的建立有所裨益。
參考文獻
[1] 于小四.電氣化鐵道接觸網實用技術指南[M].中國鐵道出版社，2009.
[2] 電氣化鐵道施工手冊[M].中國鐵道出版社，1987.
[3] 接觸網安全工作規程接觸網運行檢修規程[M].中國鐵道出版社，2007.
第3篇：調研線路安排方案范文
【關鍵詞】鄭西客專；維護；管理模式
鄭西客運專線自2010年2月6日開通至今已有兩年多的運營時間，在這兩年中洛陽工務段高鐵車間根據具體的運營情況及自身的實際條件并結合高鐵高速度、高密度、高舒適性、高安全性、系統協調性的特點，摸索出了一套“嚴檢慎修、精檢細修”的實用且精細的日常維護及管理模式，使鄭西高鐵運營設備基本穩定，做到了零事故的安全運營。
一、日常巡檢
作為新建的線路鄭西客專近期的主要工作還是日常的巡檢和養護，鑒于這樣的特點，現階段它明確的一個工作理念就是“檢重于修”。高鐵車間結合管段的線路組成特點將人員分成一個工隊和三個道岔班組。其中一個工隊又分駐兩地——三門峽南站和靈寶西站，他們的主要任務就是日常巡檢和養護。一般的日常巡檢就是在“天窗”點安排專人對線路的軌道結構、道床板結構、彈跳扣件系統（三道縫）以及軌道狀態等進行確認，發現異物及時清理。且對重點區段及部位應加強巡檢頻率，發現問題及時上報，并安排檢測、確認并整修。另外三個道岔班組負責對三個站場道岔的日常檢查，道岔需每兩天進行一次開燈前確認，確認道岔狀態。
二、日常維修
（1）發現并確定問題。日常巡檢工作的一個重要內容就是發現問題。高鐵車間對此做出了明確規定，每月安排三次動檢車檢查，若發現某區段存在問題，再結合車載監程儀的監測資料做進一步判斷，然后采用人工添乘測量進一步確認問題，最后去現場人工檢查并確認。由上述四步共同確定問題后，使用天寶小車針對具體問題區段進行最終的數據測量（包括各種幾何尺寸及位形的測量）并確定最終的調整方案及調整量。（2）現場維修、解決問題。通過前面的嚴格過程確定出現存在的問題后，需要進行及時的維修。由于確定問題到現場維修有一定的時間間隔，因此維修的第一步是對前面發現問題階段所確定的具體調整方案和調整量做施工前的復查，無偏差時按照制定的維修方案進行維修。
三、作業要求
（1）作業前“五看”。一是看當天作業職工的精神狀態，狀態不好嚴禁上線作業。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看勞動防護品是否正確使用。四是看車輛是否檢查無問題。五是看生產作業計劃是否合理、是否有遺漏。（2）作業中“五盯”。一是盯關鍵操作是否存在錯誤。關鍵操作的正確與否直接影響到作業是否能夠按照調整量精確實現；二是盯危險人物。高鐵作業時間緊、作業量大，危險性大，要求作業人員精神狀態良好才能保證不出現事故；三是盯作業標準。高鐵精度要求很高，每一個作業程序都有它存在的必要性，一旦作業程序被簡化可能會導致作業不能按規定完成，達不到預期的作業效果；四是，盯設備的安全性，防止其帶病運行；五是，盯關鍵作業步驟。（3）作業后“五講”。一是講評作業效果。每天作業完成以后由主管領導對本次作業效果進行點評，提出存在的問題，指出下次作業中的注意事項；二是講評生產完成情況。對作業完成情況進行詳細的總結，找出不足，以便下次作業改進；三是講評當天作業的先進個人。對先進個人給予適當的獎勵，通過這樣的獎懲機制激勵作業認真的職工繼續認真負責；四是講評安全生產情況。對剛剛完成的作業中是否按照安全規定嚴格作業的情況進行總結，指出不足不斷改進，以保證每次作業都能安全有效地完成；五是講評違章情況批評、進行整合。對作業過程中存在的違章情況進行嚴肅的批評，并對具體的問題進行相應整合，避免以后類似情況的發生。
四、結論及建議
鄭西高鐵結合自身管段實際情況制定的這一系列養護維修管理措施，無論從理論上還是實踐上都驗證了其有效性和可行性，對客運專線的正常運營起到了至關作用。但在調研中我們也發現了一些存在的問題，如線路自身因當時施工不當而在短期運營中已經出現明顯病害，對此建議高鐵運營單位應在工程施工階段提前介入，對施工過程中存在的問題及時與施工單位進行溝通，做相應整改，防止線路投入運營后短期便出現工程問題，影響正常運營及安全。另一方面，維修養護過程的大部分工作是人工完成的，這對于專業人員緊缺的高鐵車間來說就意味著各人工作量大，這樣既影響工作效率，又對作業人員的身心健康不利，因此建議在節約成本的前提下，運營管理單位能考慮采用一些機械作業代替人工作業，一步步推行機械化天窗維修，這樣既能提高作業效率，又能保證作業人員安全。
參 考 文 獻
第4篇：調研線路安排方案范文
【關鍵詞】供電方式；問題；解決辦法
近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，電力負荷不斷增長，為了滿足局部經濟開發區電力負荷的持續增長，新一輪的電網規劃與電網建設正在如火如荼的展開。電網規劃是電網建設的重要環節，保證電網安全、穩定、經濟運行的有效手段，同時也是保證盡可能減少電力建設投資的巨大浪費的重要前提，電網規劃一直都把提高電能質量，保證供電的可靠性，滿足用戶需求，作為電力規劃工作的重點和難點。
1. 普通典型供電方式分析方法的步驟
1.1獲取供電接線圖。
首先獲取該模式供電接線圖，有助于了解電網的結構，并且電網參數分析計算的時候更有針對性。
1.2調研獲取系統數據。
電網模式分析參數計算時可分為兩種，一種由調研、歷史數據的計算獲得，另一種是計算潮流的運算結果上獲得。功率因數、可靠性參數均通過調研和歷史數據進行分析運算而獲得，另一方面，電壓偏差，線路潮流等計算則是建立在潮流計算結果的基礎之上。
1.3根據網架圖將負荷分類。
將負荷分成兩類，一類是大負荷用戶，另一類則是通過變壓器 連接的中小型負荷。由于大負荷端裝設了負荷測量設備，可以直接測得，其功率因數也會可能因為其行業特殊性而與系統的功率因數不同，所以其功率必須由直接測量獲得，而通過變壓器連接的負荷，則可以通過變壓器注入的功率來求得小負荷的功率之和。功率因數一般要求在0.95以上，一方面可以使線路上輸電的損耗減少，另一方面可以減少線路上的電壓降低，避免出現用戶端電壓過低的情況。
1.4計算系統容載比。
根據統計獲得的系統總容量和負載情況，結合1.1計算出系統的容載比。
Rs=K1×K4/K2×K3 ﹙1﹚
式中 Rs——容載比；
K1——負荷分散系數；
K2——平均功率因數；
K3——變壓器運行率；
K4——儲備系數。
容載比用來衡量系統承擔負荷的能力，也是規劃設計時布點安排變電容量的依據。容載比過大，電網建設早期投資增大；容載比過小，電網適應性差，影響供電。
1.5潮流計算、電壓偏差計算。
完成正常情況下的潮流計算以求得各點的電壓、相位及支路的潮流情況，然后就可以對電壓偏差進行計算。同時，在求得了各支路的潮流之后，對比各線路的電纜或者架空線路容量與其上的潮流，就可以知道潮流是否越限。電壓偏差一般規定在正負5%之間，而線路潮流分析時，則必須保證每條線路上的潮流都小于該線路的最大容量，并且保留一定的余度。
1.6N-1潮流計算、電壓偏差計算。
同時還要進行N-1情況下的潮流計算，這是為了檢驗某線路發生故障而被切除的情況下，電網是否能夠繼續保持穩定的能力。N-1潮流計算的主要目的也是為了求出在N-1情況下的各個節點電壓、相位及剩余線路的線路潮流，其要求與正常運行情況下的潮流一樣。
1.7短路電流和短路容量計算。
（1）結合由潮流計算獲得的各節點電壓及線路的導納陣參線路某節點發生短路而產生的短路電流及各點發生短路以后的節點電壓。最后，利用公式St=√3 VavIt求出該系統的短路容量，主要用來檢驗開關的切斷能力。把短路容量定義為短路電流和工作電壓的乘積是因為：一方面，開關要切斷這樣大的電流，另一方面在開關斷流時其觸頭應該經受住工作電壓的作用。
（2）電網規劃時，對各方案的參數計算之后，可以參照國家或所在城市對于電網的標準值進行比較，從而得出最佳的供電方案 。在各種供電模式比較所需的參數滿足了電力行業相應的指標之后，就可以對具體負荷選擇其相應最佳的供電模式方案。
總體流程見下頁圖1。
2. 典型供電模式分析方法中存在問題及解決辦法
2.1做好規劃效益的評估。
（1）隨著電力市場和“需求側管理”的興起，使得規劃方面產生了一系列新概念。例如：可靠性成本概念等。它們追求的是全社會的效益，現在越來越多的電力公司要求用可靠性成本比效益的方法評估投資效益，可靠性模式越來越受到重視?？煽啃阅Ｐ偷哪繕撕瘮等】煽啃猿杀竞涂煽啃孕б娴默F值之和。用電網可靠性因素造成的經濟損失來衡量一個電網的可靠性，并將該成本、投資費用和運行費用一起考慮，就可以完成對電網結構的分析評估。
（2）目前，可靠性成本主要的計算方法為按GDP、電價倍數、缺電功率、缺電量、缺電持續時間以及缺電頻率來計算，公式如下。
Ck=E1×GDPav Ck=E1×kEp
Ck——可靠性成本；；
E1——系統缺電總量；
GDPav——電力平均GDP產值；
K——懲罰倍數；
Ep——平均電價。
2.2提高電力市場需求預測的準確性。
市場需求預測是規劃的基礎，是規劃工作的重中之重。為了提高其準確性，需要確定需求預測的模型所需的基礎資料和數據；根據市場預測的需求改進電力行業統計的指標體系；對某些統計無法提供的數據開展抽樣調查和分析工作；允許在規劃期結束前對預測水平進行調整，每過1年預測的精度要求應相應提高一個檔次。
2.3考慮各種不確定性因素的影響。
在電力市場中，未來負荷的變化將很難加以估計，因此在使用傳統的負荷預測方法時需增加對未來各種不確定性市場因素的考慮。例如，有采用數據挖掘技術來進行空間負荷的預測；引入區間算法對不確定性負荷條件下的城市中壓配電網進行規劃，能得到比傳統確定性規劃方法更能適應未來負荷變化的方案。
2.4選擇具有靈活接線方式的規劃。
具有靈活接線方式的規劃，可以使供電網絡最大程度地發揮功能。對于架空線網絡，實現靈活接線最有效的方法是將饋線與鄰近變電所或同一變電所的不同母線段的出線在線路末端聯網，兩回饋線也分別裝上分段負荷開關和隔離刀閘。在其中一回饋線出現故障時，可通過分段開關將故障段隔離出來。對于電纜網絡接線方式可采用兩回饋線組成互為備用網絡或采用三回饋線相互聯絡組成一個供電區域，其中兩回帶負荷，一回空載，作為兩回負荷線的備用線。饋線之間可以組成大環網，形成大環套小環的形式。制定負荷轉移方案的原則是縮小停電范圍，盡量減少停電時間。在發現某一回饋線發生故障時，必須盡快找到故障點并將故障點前后的負荷轉由鄰近饋線供電，以使故障點的負荷隔離出去。
2.5網絡接線模式選擇的要領。
中壓配電網的接線模式有很多種：單電源輻射、單環網、雙電源進線連接開關站接線、雙環網、多分段多聯絡網、含備用線的N-1接線網。各接線模式有各自的優缺點和適用范圍，應根據具體情況，結合實際要求選擇相應的接線模式。選擇接線模式時需考慮供電可靠、操作安全、有利于配電自動化、運行靈活、基建投資省、運行費用低、留有發展余地等基本要求，特別應考慮網絡的可靠性、運行靈活性和投資經濟性之間的平衡。接線模式的選擇和優劣應視網絡的實際要求而定，配合負荷分布，才能得出最佳接線模式。
3. 結束語
第5篇：調研線路安排方案范文
關鍵詞：鐵路；客運；市場營銷；策略
中D分類號： F713.5 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-106-2
引言
社會與經濟的高速發展使得交通運輸量不斷增加，尤其是在人們物質文化生活水平不斷提高的今天，人們的出行日益頻繁。與此同時，航空、水路、公路等交通運輸方式也在急劇發展，給鐵路客運市場帶來了前所未有的挑戰。在此形勢下，蘭州鐵路運輸要想取得優勢地位就必須基于多樣化、個性化的旅客出行需求，合理制定差異化的營銷策略，合理細分客運市場，明確客運目標市場及定位，緊緊圍繞定位實施有針對性的差異化營銷策略，這對提升蘭州鐵路客運市場競爭力具有積極的現實意義。
1 蘭州鐵路局客運營銷現狀
營銷的觀念、機構及相關的活動在我國鐵路客運市場的起步較晚，目前還處于探索階段。隨著客運市場競爭的日益激烈，加上鐵路企業的深入改革，蘭州鐵路開始探索客運營銷模式，并初見成效。一是客運市場營銷理念逐步深化。各鐵路局由政府職能部門轉變為企業后更突顯出了鐵路的市場主體功能。蘭州鐵路局也緊隨市場變化對營銷策略做出靈活及時的調整，提高了鐵路運營市場營銷的開放性與靈活性，有效應對客運市場競爭[1]；二是客運產品逐步優化。隨著高鐵的投入使用，我國自2017年1月5號起開始實施新運行圖，保證各個時段以及客流{峰期的列車數量，增強了旅客出行的便捷性與完善性。目前，蘭州局客運市場已經趨于飽和，同時公路、航空等客運形式增長幅度更大，競爭激烈。公路客運的周轉時間較短，航空客運時速快等方面的優勢，使得鐵路客運改革市場營銷策略迫在眉睫。
2 蘭州鐵路局客運市場營銷存在的問題
2.1 缺乏合理的市場信息挖掘
準確的市場信息調研是保障市場營銷有效性的關鍵一環，也是基本前提。但由于鐵路部門體制改革尚不成熟，市場營銷的調研工作還不完善，主要體現在：①市場調查不全面及時，調查內容單一，只局限在旅客的需求與滿意度上，對市場實時變化趨勢信息的獲取存在較大的滯后性；②深度挖掘市場調研數據的力度不足，沒有構建相應的客戶數據庫，無法集中力量實現營銷目標。市場調查的不充分，致使市場信息缺乏深度和實效性，難以有效執行落實營銷計劃，也就無法應對市場環境的多變與競爭挑戰。
2.2 市場細分和市場定位簡單粗放
合理的市場營銷策略必須建立在市場細分和定位上，定位和細分市場的根本是根據細分標準逐步劃分、逐層細化消費群體，探索不同消費群體需求共性及個性，進而制定合理的營銷策略。但目前鐵路客運市場的細分相對簡單，僅依據票價分為動臥（上下鋪）、商務座（特等座）、一等座和二等座；細分標準也局限于旅客的行程、收入、出行目的、地理位置，特別是沒有明確與消費者利益相關的細分標準，市場細分缺乏多層次體系化，致使客運產品結構單一、同質化問題嚴重，不具備一定的競爭優勢。
2.3 市場競爭手段單一
目前，高鐵已成為鐵路客運的關鍵點，其競爭優勢依賴于{鐵列車本身安全性、快速性和舒適性的技術優勢，在如今激烈的客運市場競爭環境中這點優勢顯然已不適用。由于缺乏競爭對手分析和清晰精準的目標客戶群定位，沒有具體的針對目標客戶群的差異化營銷方案，市場競爭手段單一。此外，嚴重缺乏與旅客的有效信息溝通，很多旅客并不清楚高鐵車票優惠的具體信息，無法吸引潛在的旅客。
3 蘭州鐵路局客運市場差異化營銷策略分析
3.1 產品策略
3.1.1 優化列車經停線路及換乘接駁方案
基于客運產品核心、利益的角度，以時效性和便捷性兩個方向滿足節約旅客時間和出行便捷的利益訴求。優化列車經停線路及換乘接駁方案在符合運輸組織的技術條件的同時，充分滿足目標客戶群的利益訴求。①時效性方面：優化經停線路方案，合理設計停站時間，拓展路網覆蓋范圍，根據沿線客流規律增加列車可達地點范圍，幫助旅客直達目的地，提高出行時效性；②便捷性方面：優化換乘接駁方案，建立客運綜合交通樞紐站，豐富配套換乘交通設施，擴展交通接駁路網覆蓋范圍；加列車開行密度，實現同站臺轉乘，降低節點間旅客換乘次數及候車時間，尤其是客流密集區域，提高旅客出行便捷性。
3.1.2 制定正點保障機制，完善突發事故處理機制
為了滿足市場目標客戶高效、便捷的利益訴求，應保證高正點率。這里我們所說的正點運行指的是列車能夠在票面約定時間內準時出發和抵達。所以應制定正點保障機制，完善突發故障應急處理機制，為目標客戶群創造高效便捷價值。建議不斷優化突發故障應急處理化制，提{故障應急處理效率和效果，縮短延誤時間，提{正點到達概率；建立客運正點保降化制，針對晚點旅客給予相應補償措施，如按照客票價格給予一定折扣的退費、當次乘車餐飲免費和目的地膳宿安排等，努力打造客運正點率高的品牌優勢[2]。
3.1.3 完善候車廳及列車配套設施
注重品質出行，在旅程中實施個性化服務。建議完善候車廳配套設施，如加專用休息室、辦公室和娛樂休閑設備等；完善車站候車廳空間布置，結合當地民俗文化進行特色化裝飾，優化候車廳空間布局；在動臥列車的鋪位旁安裝具有瞄音防光效果的窗簾，形成保護旅客隱私的獨立休息空間，優化旅客乘車體驗；增加不同等級車廂內設置豐富配套設施，如座椅靠墊、個人閱讀燈等車上娛樂休閑設施等，進而吸引更多客流。
3.2 促銷策略
3.2.1 廣告促銷
首先是廣告內容。廣告是向旅客傳遞鐵路產品服務信息、塑造良好形象的有效促銷手段。促銷廣告的內容應該以高效、快捷、準時為核心，向旅客傳遞鐵路客運具有的高效、便捷等勢。在廣告內容中重點突出高鐵正點率高、中短途時間優勢、安檢乘車行李托運手續簡單等主題；其次是廣告形式和投放平臺。針對客流進行深入分析，從中我們可以發現，其中公商務客流較多，年齡分布比較平均，所以可采取平面廣告、影視植入廣告、視頻廣告等多樣化的形式。重點推廣影視植入廣告，可將{鐵客運的準點率、快捷性等特點融入到影視劇或綜藝節目中，加受眾范圍，樹立品牌形象。廣告投放平臺可選擇網絡中心、商業雜志、候車廳和列車上、客流密集的城市交通工具等。
3.2.2 旅行中心促銷
根據旅客出行規律，設計團隊出行和自由出行的旅行方案；設計“高鐵出行+酒店餐飲+旅游景點“特色主題旅行線路方案，并制定相應優惠政策、列車服務升級、行李搬運寄存、酒店膳宿安排等促銷項目；根據旅游當地特色，設計文化旅游、休閑旅游和精品旅游等方案；根據旅游淡季設計不同旅行方案，可以享受錯峰出行價格優惠等。
3.3 提供特色服務
①通知和定位服務。在旅客上車前幾個小時，系統根據天氣、路況、車站等信息，及時提醒旅客安排好上車的準備和行程。系統與城市交通網絡聯運，提供實時的城市交通狀況，提供到站前的交通乘運建議。旅客可以隨時開通定位服務，使得家人、朋友或單位能隨時清楚旅客所在的位置。②電子客票。向旅客提供電子客票信息，信息可以存放在磁卡中，也能以加密條碼形式打印，或者存放在專用手機卡、電子錢包中?？蓮目焖偻ㄟ^自動檢票系統，方便旅客上下車。旅客可自行在車站或聯網點打印紙質發票，或者通過郵遞、上口等服務獲取紙質發票。電子客票的支付可以通過可信第三方支付方式，既能方便旅客的支付，又能提高客戶滿意度，提升鐵路客戶服務能力[3]。
4 結束語
總之，在當下激烈的市場競爭環境中，鐵路客運實施差異化營銷策略，可以逐層逐步匹配旅客利益訴求，有利于擴大客運市場份額，使鐵路客運處于競爭優勢地位，更有助于有效解決當前鐵路客運市場營銷存在的諸多問題，提高其市場營銷效率和水平，促進鐵路客運市場的長效發展。
參 考 文 獻
[1] 霍勐|.深圳鐵路客運市場營銷策略研究[D].西南交通大學，2012.
第6篇：調研線路安排方案范文
關鍵詞：輸電線路；全壽命周期；導線截面；路徑；桿塔和基礎
中圖分類號：TM621.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-02
一、全壽命周期成本管理
輸電線路的全壽命周期成本管理是將產品設計以后期使用、養護納入在統一的成本系統中，以綜合的合算、管理形式優化成本投入的管理方式。電路設計初到使用報廢后的階段被稱為壽命周期，延長性的計算方式能夠最大限度地將線路產生成本考慮在內，是一種科學的計算模式：
LCC=IC+OC+MC+FC+DC
式中LCC——全壽命成本；
IC——投入成本，包括決策（設計）成本和實現成本；
OC——運行成本；
MC——維護成本，即在壽命期內按照檢修要求定期更換零部件等備件的費用，以及搶修、維護、試驗、巡檢等所需要的材料費、人工費、交通費等；
FC——故障引起的中斷供電損失成本，亦稱懲罰成本；
DC——廢棄成本，即電網設備退役后拆除、運輸等費用減去電網設備報廢后可回收的費用）。
綜上，運行成本、維護成本、損失成本相加是電路使用后增加的成本，是電網運轉過程中逐年遞增的；全壽命成本則是綜合以上各數據，考慮生成和損耗所帶來的所有消費的綜合。
逐年計算支付成本是應結合實際的市場經濟狀況，參考銀行相應的計算率，采用動態、浮動的算法總結，如需對比參照時，要做適當的換算調整，壽命周期以報廢時間為準。
影響全壽命周期的變量是成本及可靠性?？捎寐适鞘芸煽啃院途S修影響的。下圖為全壽命周期成本與可用率的相關變化圖。就變化趨勢而言，具體的成本優化時要考慮可用率和可靠性的雙向影響，設計相適應的周期成本預算。
二、設計全壽命周期成本的相關考慮
1.輸電線路選用材質
輸電線路全壽命周期的成本核算數據顯示，由于技術更新不夠、設計缺陷的存在，線路內部的消耗是主要的影響因素，導線的內部設計是關鍵，即導線使用的材質和截面。一般導線的選用時多會出于經濟的因素選擇價格相對較低的，其使用壽命達不到一般標準，因此要在綜合考慮導線導電性能、使用壽命、核算成本等因素的前提下，選用符合使用規范的導線。
電能損耗是全壽命周期成本設計中應主要考慮的問題，一味地加大導線直徑以擴大截面的調整方式會因為重量增加、性能改變影響線路的架設和輸電實際，導線在正常范圍內能基本使用30年，在選用時要充分結合使用壽命、導線材質、預計成本等因素，通過市場調研和技術分析，找到經濟與實際效益的最佳結合，有效控制全壽命周期成本。
2.輸電線路路徑方案優化設計
在輸電線路的材質和壽命有保證的前提下，科學的架設安排是進一步的設計要求，技術性的設計不僅影響輸電效率、減少能源損耗，其優化的設計能夠有效地控制成本，同時合理的安排能夠使得經濟效益和社會效益并行。線路路徑設計要充分考慮到架設地區的地貌、氣候、水文特征，因地制宜地選用最佳的安裝方案，從設計角度減少不必要的線路長度，提高使用壽命周期內的使用率。
3.改良桿塔和基礎性能
輸電線路的架設性質對地面的基礎建筑和桿塔有較高要求，一方面是質量和壽命，另一方面是選址和架設。一般的使用壽命是與導線同時間的30年內，改良性能的建議是從經濟投入和后期維修花費的角度力求控制成本，保證線路安全營運，排除因設計不合理、質量不合格人為造成的安全隱患。
4.線路外部絕緣、防護性能改良
就導線通電性能而言，其材質以較高的承受、導電性能為優，而相反相成的一面是對線路絕緣性能的要求，外部的設計和相關構件要求絕緣是為了防止線路跳閘、連電后造成事故，影響連續供電和人身安全。絕緣和防護性能的設計改良即在充分考慮架設地區土壤、大氣環境、季節天氣情況的前提下，通過增加爬距、采用經濟的接地材料以控制線路養護的花費的相關工作。
三、全壽命周期成本設計方案
1.線路路徑選擇
對線路路徑選擇前，首先要聯合氣象地質部門對架設安裝地區的地質、天氣條件作出調查和評估，線路架設多選在空曠的野外，人為控制不足，所以要盡量避免地質不穩定和氣候多變的地區，減少因條件限制的維修養護不足影響因素，可通過曲折性的設計加大人力
2.做好氣象分析控制
氣候因素是輸電線路設計的參考的關鍵數據，影響材料、型號的選用、架設方案等，聯系著成本控制?？紤]到風速、雷電天氣所占比例、凍害發生率等不可控的天氣因素會導致基礎建設的破壞，因根據區域天氣作出調整，預計不足將會增加維修養護成本，反向來說，預計設計高于條件因素將會增加不必要的成本預算，因因地制宜，充分考慮，以控制成本。
3.導線輸電性能及配合設計
線路的能耗對全壽命周期成本的影響占大部分的比例，上文所列的直截面以及材質都關乎電能消耗，選擇性能與工程造價的最佳結合點是導線選擇方案的決定條件。在選用、設計前要求充分研究電氣、環境的性質，在成本預算的范圍內選用性能優良、質量有保證的線路，從長遠的角度是提高使用壽命周期內的利用率，反而節約成本，避免后期的人力、財力消耗，一次性的線路設計能夠最大限度地滿足線路輸電要求，是經濟環保的新型企業發展方向。
4.養護維修的成本優化
由于實際的架設條件要求，輸電線路在城鄉綜合區之外的地區多在空曠的野外架設線路，一則是減少人員傷亡事故的安全隱患，二則是出于經濟的因素，直線的架設能夠有效地控制成本。但綜合上文天氣、地質因素的分析，貼合實際的全瞻性設計能充分優化各項成本預算。
對自然意外發生條件估計不夠將會影響線路運行及維修養護，事故發生后連接的是資金追加、成本預算加大。以近年來由于天氣突變，引發南方地區雨雪災害后對電網運轉的影響為例，由于全壽命周期設計時考慮不足，而造成了經濟損失、人員傷亡。因此在選址、選材時要做靠基本突況的分析，采用經濟的設計方案，顧及后期的維修養護。
高壓輸電線的絕緣和防雷性能是必要的設計考慮因素，跳閘、雷擊隨后增加的工作維修量也就增加的成本預算。應該從設計和監察的角度多方面控制事故發生，提高使用周期內的使用率。設計單位要溝通輸電單位、氣象等部門，通過整合設計要求和投入運轉的實踐經驗，考慮多方面的實際要求作出合理的設計方案，建立事故應急措施，及時處理安全隱患。
架空輸電線路多處荒郊野外，地形氣候情況復雜。按照全壽命周期成本理論，線路設計需考慮防鳥害措施。根據當地運行部門掌握的鳥類活動規律，依據活動的頻繁程度采取綜合措施，能有效減少線路運行的隱患，降低運行維護成本。
5.線路結構優化設計
近年來，保護生態平衡、保護樹木林業資源成為整個社會的共識，但樹木卻是直接影響線路安全運行的最大隱患。工程項目建設期的荒地將變成林區，若線路建設初期沒有考慮或考慮不周，造成對地距離不能滿足要求，勢必迫使運行部門改造線路或砍伐樹木，代價高昂。這種情況在設計階采取避讓或按照該樹種自然生長高度設計對地距離的措施段即可避免。線路因此增加的投資有限，但經濟及社會效益十分明顯。
塔材丟失的情況時有發生，近年來外力破壞事件愈發嚴重，電力鐵塔逐漸成為職業盜竊分子的目標，帶來的經濟損失很大。為提高桿塔運行的安全性，從塔橫擔以下包括橫隔面的所有連接螺栓均使用防卸螺栓，其他除已標雙帽的所有螺栓加裝一防松扣緊螺母，提高鐵塔螺栓抗震和防盜能力。建設期間增加的投資會大大減少運行期間的修補、改造費用。
四、結語
輸電工程設計階段是處理技術與經濟關系的關鍵性環節，是影響工程項目全壽命周期成本的重要環節。本文分析了影響輸電線路全壽命周期成本的設計因素，對優化輸電線路設計提出了措施與建議。
參考文獻：
第7篇：調研線路安排方案范文
一、選擇合適的人員，是調查研究成功的關鍵
調查研究能否深入，能否取得預期效果，關鍵取決于參與人員的能力、態度和經驗。因此，選擇那些責任心強、有較強工作能力的同志組成調查研究班子，是保證提出高水平調查研究成果的關鍵。調查研究班子可以由一人負總責，分若干小組同時進行。每個調查研究小組成員必須搭配合理，原則上應該至少有一位經驗豐富且有分量的領導，一名熟悉具體工作的業務骨干和一名了解全局工作的“筆桿子”。有分量的領導帶隊，才能讓接受調查的單位高度重視，有利于調動他們的積極性和主動性，也有利于聽到基層領導對要調查的問題的看法和態度。熟悉具體工作的業務骨干，能夠把握具體工作的細枝末節，使調查細致入微，有利于調查研究成果的可操作性。了解全局的“筆桿子”，具體主筆撰寫調查研究報告，有利于寫出的東西既有深度又符合大局，保證文筆流暢。搭配好調研班子之后，小組成員尤其是組長的態度決定一切！小組成員都應該抱著對調查研究工作高度負責的態度，盡可能挖掘問題的本質和基層工作者對解決問題的建議哪怕是不成熟的零星想法。
二、充分做好準備，是調查研究深入的基礎
凡事預則立，不預則廢。如果想通過調查研究，認清一個問題，提出解決的對策和建議，就必須做好充分的準備。下去調查之前，調查研究負責人應指定一名熟悉業務的同志先搜集一些省內外的相關資料，認真分析，做到對存在的問題有一個定性的認識，對大的形勢有一個基本的判斷，并在此基礎上形成供研究討論的調查研究草案。然后，組織調查研究小組成員圍繞草案展開廣泛討論，吸收眾人意見，達成共識，制定出詳細的調查研究方案和調查研究提綱。調查研究方案，應該包括調查研究目的、參加人員、大致行程、聯系人等。調查研究目的要明確。比如，有次為籌備現場會議所作的調查研究的目的之一是考察現場，我們在調查研究方案里明確要求對方提供現場參觀線路，結果每到一地他們都準備了精致的線路圖，取得了很好的效果。調查研究提綱，應該簡潔明了，主次分明。對所關心的問題必須表述準確，避免歧義，讓人容易理解、容易回答。調查研究方案和提綱必須提前發送到調查研究所在地，讓有關人員做好準備，并形成書面材料。惟有如此，才能讓雙方人員都能事先做到心中有數，大大提高調查研究工作的質量和深度。
三、調查研究程序合理，是工作高效的保障
合理的工作程序，開展工作才能做到有條不紊。到達目的地后，最好首先召開一個座談會，講明調查研究的目的和大致的打算。座談會應簡明扼要，突出重點，讓接待方領導理解透徹。然后，會商后形成一個大致合理容易操作的具體方案。方案里面，應該有參觀地點，到哪個點具體做什么，想達到一個什么樣的目的，必須心中有數。切不可認為，到達目的地后就可以放手不管，完全聽從對方的安排，必須始終堅持以我為主，才能提高效率。比如，想召開一個座談會，就要明確提出座談的主題、需要參加座談的人員等。有次調查研究，我們提出讓有關的鄉鎮長、政策調查研究室的同志參加，順利達到了事前的目的。想參觀現場，就要明確提出到現場想了解的主要內容，避免現場接待人員介紹情況時重點不突出。想和老百姓交流，最好在參觀現場隨便找一個人聊天，如果把他們帶到一個相對嚴肅的場合，他們會很拘束，難以說出真心話。總之，每一個環節，都要事前考慮一個合理的程序，抓住了程序，就抓住了主動，抓住了效率。
四、營造良好的氣氛，是挖掘群眾智慧的法寶
第8篇：調研線路安排方案范文
2017三月工作總結范文【一】 第二分公司在完成公司下達的運行任務，三月份,以確保運營和優質服務為前提，重點落實好績效考核方案及細則，并深入運營線路及各場站檢查指導，三月份總體運行正常。
以下就運營、服務情況、安全生產情況、車輛修理及保養情況等方面進行總結，并提出2015年4月份工作計劃和存在的問題，具體匯報如下：
一、運營、服務情況
(一)服務檢查情況
夏季車輛衛生檢查，個別線路車尾部衛生較差，對線路運營中發現的問題進行復檢，并對違反規定司乘進行處罰(著裝)，情節較為嚴重司乘進行待崗培訓學習，3月11日快一線、808路已進入大慶東站，司乘人員的言行及服務加大排查。
(二)運營情況
(1)文件傳達
本月共收到上級下發文件4份，已按其要求開會向所有員工傳達精神，并制定了相關落實方案。
(2)運營管理
1.二公司一月計劃完成運營13580車次，實際已全部完成，其中包含線路正常完成運營99.9%,機動完成運營0.01%;
2.本月運營正常，無投訴
(3)司乘人員管理
1.檢查司乘人員相關證件，保證人員證件滿足公司崗位要 求;
2.檢查司乘人員儀容儀表，三證是否隨身攜帶情況，晚上檢 查是否有乘務員半路下車、私自串班情況;
3.檢查司乘文明用語及著裝情況。
(4)車輛管理
1.線路交接
(1)、32、環2線、803路與三分公司交接;
(2)、接收24路、808路
2.每周三安全衛生大檢查;
3.重點檢查線路上運營車輛車速問題;
4.車輛的電子設備維修;
5.堅持日常場站和上線檢查，檢查項目包括車輛運行時間、司乘人員到崗情況、運行過程中是否有違規駕駛和影響行車安全的行為、對客服務狀態、是否有故意壓點情況、安全檢查等，每次檢查結果已記錄在冊，并已對責任人做出相應處理。
(5)車庫、場站管理
1.車庫管理
(1)樞紐站場站換值班與三公司五車隊交接
(2)對庫內安全措施進行安全檢查;
(3)禁止私家車進入車庫內停放。
2.場站管理
(1)公司職工每天夜間安排值班巡視場站安全;
(2)安排機動司機場站全天候值班，并增加夜間巡視;
(3)按照場站衛生責任劃分不定期對各場站值班和衛生情況進行檢查。
二、安全生產情況
1.召開安全培訓會議2次、安全例會2次、職工會議4次;
2.本月共發生交通事故5起，2起無責,2起全責，1起對方責任;
3.全月安全檢查2次。
三、車輛修理及保養情況
1.安排車輛換機油;
2.對車輛進行檢修、保養，確保車輛的運行正常;
3.225路車因缺件停滯30天，使用機動帶班車運營。
四、20xx年4月份工作計劃
1.加大春季、雨后車輛運營、服務、安全、衛生的檢查力度;
2.總結上月的安全事故原因，加強司乘人員的安全培訓及駕駛員駕駛技能培訓工作，提高技能及服務水平，嚴把司乘人員的上崗關;
3.組織管理人員進行安全、紀律的檢查工作;
4.運營車輛車速控制;
5.車輛出庫。
五、存在的問題
1.車輛出庫后，大慶東站與十二車隊需要增加值班人員4名;
2.大慶東站刷車用水問題;
3.經開區場地翻漿，需要硬化。
備注后附：分公司值班表及場站值班表
2017三月工作總結范文【二】 1、 完善了稽核日報的內容，并對收銀員及審核人員進行了業務指導及培訓。
2、 邀請金蝶軟件公司工作人員對財務部全體人員進行，為倉存管理的實施做好準備工作。
3、 設計完成營業部門成本日報表、物品發放日報表，成本控制工作由原來的粗放式管理向精細化管理轉變。
4、 對酒店原采購程序及管理制度做了修改完善。
5、 著手對酒店往來帳科目進行梳理，調整。本月以調整完畢。
6、 配合外請人員對酒店2月份收支情況進行審計，通過此審計，規范完善了出納員的付款程序，保證酒店合理分配及使用。
7、 配合辦公室做好20xx年度酒店及云達商貿公司的工商年檢工作。
8、 規范、完善收銀員交接班制度及交接班的內容，要求收銀領班及審核人員不定期對收銀吧臺的交接班日志、備用金、毛巾進行抽查，切實把好手入關。
9、 根據酒店領導要求，安排網管對酒店營業區域所有電腦進行排查將電腦中的游戲全部刪除，并要求網管作為一個長期工作來做。
10、 根據酒店領導要求，對銷售部業績提成方案做了修改完善。
4月份工作計劃
1、 組織財務人員刻苦鉆研業務知識，不斷提高自身業務素質，提升理財水平，給領導當好參謀，為酒店的發展提供更好的服務。
2、 對倉存管理的實施進行跟進管理，保證倉存管理的順利實施。.
3、 對成本日報表的編制報送進行跟進管理，保證成本日報及時、準確的報送。
4、 完善財務報表的種類，為酒店決策者者及營業部門提供更多高質量的會計信息。
5、 不斷完善各項財務制度，使財務工作實現規范化、制度化，程序化、科學化的管理。
6、 加強收銀員日常業務培訓，不斷提高服務質量及業務技能。
7、 配合完成酒店的安排的其他工作。
2017三月工作總結范文【三】 重點工作：
1、保障了校園網絡、網絡信息安全和各業務應用系統正常運行。
2、級學院廣播系統、信息系統，增加了8個信息點。
3、建成了移動校園APP應用12個，完成了網絡信息員的培訓推廣工作。
常規工作：
4、完成了財務系統中校領導按角色查詢分管部門項目財務執行情況的相關功能。
5、完成了臨港無線網絡二期、視頻會議系統、校園網網絡運維等項目的驗收工作。
6、完成了資產管理系統的功能需求、技術指標的調研工作并形成了招標文件。
7、完成了圖書館期刊數據的存儲遷移工作。
8、完成了一卡通運行情況及圖書館借閱數據的分析報表制作工作。
9、實現了閔行校區無線網絡無感知認證上網工作。
10、完成了圖書館無線網絡對學生免費開放的試點調試工作。
11、做好了領導交辦的其它工作。
第9篇：調研線路安排方案范文
動工前應知
通常我們所說的網絡布線系統可以分為電話線布線、綜合布線和以太網布線三大類，它們分別適合不同的環境，用戶在動工前應該對它們有個基本的了解。
傳統的電話線布線系統也稱為。戶線工程。由于該系統主要用于傳輸語音信號和窄帶數據信號，―般采用一對銅線實現長距離傳輸。距離可以達到3～5公里。這種布線可以從片區機房敷設大對數銅纜到社區。一個社區根據大小設置幾個分接點，從分接點到樓單元設配線盒。如果有用戶報裝電話時，則從配線盒直接引線入戶，這種布線工程具有施工簡單。對施工工藝要求不高，可以長距離傳輸的特點。
智能建筑布線又稱為綜合布線，它由一個系統集成中心通過綜合布線系統將辦公自動化系統、通信自動化系統和電力、消防、保安、照明、空調等安保監控自動化系統結合起來，達到信息化管理的目的。這種布線工程一般在一幢或幾幢辦公樓實施，具有信息點多樣化、單位面積信息點密集(2個信息點/10平方米)、傳輸帶寬要求高的特點。
社區以太網布線采用星形結構，通過“光纖+五類線”的方式。一般在幾幢或幾十幢住宅樓實施，為用戶提供高速寬帶接口。社區以太網布線具有五類線、傳輸距離短(只有100米)、施工工藝要求高等特點。與綜合布線相比，社區以太網布線信息點單一，單位面積信息點少。線路環境差。但是以太網接入技術非常成熟、標準化，平均端口成本低，帶寬高，用戶端設備成本低，是目前的布線熱點。
布線準備和步驟經驗
通常網絡工程經過調研，確定方案后，下一步就是工程的實施，而工程實施的第一步就是開工前的準備工作：設計綜合布線實際施工圖。確定布線的走向位置，需要考慮諸如：隱蔽性。對建筑物的破壞(建筑結構特點)，在利用現有空間同時避開電源線路和其他線路，現場情況下對線纜等的必要和有效的保護需求，施工的工作量和可行性(如打過墻眼等)……然后將這個圖紙提供給施工人員、督導人員和主管人員使用。
