生產物流特點精選(九篇)
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第1篇：生產物流特點范文
【關鍵詞】企業，生產物流，問題，管理
生產物流是企業物流的重要組成部分，企業的生產效率和生產效益，收到企業生產物流系統是否具有科學性的影響。加強生產物流可以提高企業產品的質量，降低企業生產的成本。 傳統的人工生產物流管理系統與現代經濟和生產的發展逐漸顯得不相適應，生產物流計算機信息化管理，成為企業現代化管理的大方向。
一、生產物流及其特性與主要功能要素
企業的生產物流活動，就是企業在生產工藝中的一種物流活動，是一種工藝過程性物流。生產物流的起點為原材料、外購件的投入，終點為產成品倉庫，在這中間的一個個的節點上，加工、搬運、倉儲等活動。此過程與生產過程聯系緊密，在對生產過程的管理上采用的管理技術要求有相應的物流手段與之相對應。企業生產物流，實現價值的特點與和社會物流不同，即企業物流最本質的特點，是實現加工附加價值的經濟活動，而不是實現時間價值和空間價值的經濟活動。企業生產物流，一般是在企業的小范圍內完成，空間距離的變化不大，在企業內部的儲存是對生產的保證，并不是追求利潤上的獨立。企業生產物流伴隨加工活動而發生，為的是實現加工附加價值。
企業生產物流主要功能要素不是運輸和儲存，而是搬運活動。生產企業的生產過程，即使是配送企業和批發企業的企業內部物流，實際上是物料不停的搬運過程中的加工和形態上的改變，通過搬運，商品完成了分貨、揀選、配貨工作，完成了大改小、小集大的換裝工作，從而使商品形成了可配送或可批發的形態。
二、生產物流管理可降低企業成本、提高競爭力
企業物流的穩定性，企業物流的可控性、計劃性便很強，一旦進入這一物流過程，選擇性及可變性便很小。對物流的改進只能通過對工藝流程的優化，即物流管理。物流管理是在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對原材料、燃料、外購件投人生產后，經過下料、發料，對物流活動計劃，進行組織指揮、協調控制加工點和存儲點，運送監督，從一個倉庫流入下一個生產單位火生產環節，按照規定流程，對于產品的加工、儲存，通過運輸裝置，將產品進行點對點的轉入與流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。
現代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發生的全部物流費用，物流管理是“降低成本的最后邊界”。供應鏈可以耗費企業30%的運營成本。而通過物流管理和供應鏈優化，可以實現原材料采購成本將減少10%；將整個供應鏈庫存下降30%；使得企業的運輸成本下降15%；供應鏈整體上的運作費用下降25%。可見，物流能使得企業的總成本大幅度降低的同時，加快企業資金周轉，庫存積壓降低，提高企業整體利潤率，為企業帶來豐厚的經濟效益，成為企業的提高整體利潤的最大源泉。生產物流管理可以使各項物流活動實現最佳的協調與配合，通過企業生產物流對自身資源的配置優化，實施管理和決策的科學化，實現物流成本的大幅度降低，用最小的成本為企業帶來最大的效益，提高企業的生產物流效率和企業的整體上的經濟效益，從而提高企業競爭力。
三、優化生產物流降低物流成本的途徑
1、優化生產線設置，實施效率化配送。企業產品一般都是體積龐大，一般都是尺寸超過寬度lin的線體，質量重，產品的型號也不同，艱難地在線體上移動。工人在裝配時，有的爬到線體上，有的登在凳子上。還有就是原設定的生產線，僅僅為生產而設定，剛性較強，對產品結構適應性較差，都會給生產企業物流出現內部不平衡的現象。可見，效率化的配送可以降低物流成本。合理安排配車計劃，提高裝載率，選擇最佳運送手段可以實現生產物流效率化。
2、利用物流供應鏈管理，優化生產物流管理。企業為了降低投資成本，可以將物流外包給專業化的第三方，不僅可以減少商品周轉過程的費用和損失，而且可以大大縮短商品在途時間。讓第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本，優化生產物流管理，對商品流通的全過程，實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。
3、借現代化的信息系統，轉變管理模式。企業的成本控制受諸多因素的影響，為實現各個環節的最優控制，企業可以借助現代化的信息管理系統控制，準確而快捷地對各種物流作業，對企業各項業務進行處理。企業借現代化的信息系統，通過信息數據匯總，做出科學的預測分析，有效地控制物流成本。
4、加強企業職工的“戰略性成本意識”。物流管理部門要加強職工的成本管理意識，從產品的開發，到生產，到銷售，這一整個過程，都要進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。
總之，各國的企業把生產物流管理作為新的戰略視角，越來越重視通過物流管理，實現現代企業管理的新著眼點。制定各種物流戰略，優化物流管理途徑，為企業獲取更大的利潤空間，從而增強企業的競爭力。
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第2篇：生產物流特點范文
關鍵詞：生產物流配送；大量生產；單件小批量生產；訂單式大規模生產
對于企業來講，高效、低成本的物流運作已經被公認為“企業的第三利潤源”。對于制造企業而言，前期投資大，生產成本高；如何針對本企業的產品特點，選擇適合本企業的生產物流配送模式以有效降低生產成本變得尤為重要。本文結合不同類型制造企業的生產特點，給出了不同的生產物流配送模式以供企業參考，幫助企業找到適合本企業的生產物流配送模式。
1.制造企業生產物流分析
制造企業的生產特點主要表現在如下幾個方面：首先，制造工藝復雜，工序比較多。其次，各種零件的加工工作量千差萬別。最后，加工過程中使用的設備設施種類繁雜，型號復雜。綜合以上制造業的生產特點可以選擇不同的物流配送模式滿足不同的生產需要。以下就按機械制造業的不同制造模式分析其特點以及應該如何進行物流配送。
2.單件小批量生產制造企業的物流分析
2.1單件小批生產制造企業物流特點
單件小批量生產過程中的物流，是訂單式生產物流。一般情況下在產品設計階段就已經規劃好了物流的操作過程。
隨著生產的進行，從原材料投入到產成品產出的全過程，物流活動都易于管理和控制。零部件按著加工、裝配的順序送到生產工位。如果需要的話，會為每種零部件制作專用的工位器具。
2.2單件小批生產制造企業生產物流配送模式
在單件小批生產條件下，工作地是按對象原則布置，亦即如果是加工工序，則在每個工作地上要完成盡可能多的加工工序。如果是裝配工序，則要完成大部分或全部零件的裝配工作。一般說來，工人對所從事的工作在較長時間內才能夠熟悉。要求工人需進行較長時間的培訓，要成為某一領域的能手。物流的配送有如下幾種模式：
a）根據生產進度要求，由工人提出領料要求，物流系統根據批準的領料申請單發料（送/取物料）。這種方事不會產生過多的庫存。但生產周期會受到一定程度的影響。如果計劃稍有欠周，則會導致物流斷流的現象。
b）物流部門根據生產指令，按計劃時間將各工位所需的材料送到工位交給工人保管，工人在生產過程中使用。工人在生產的同時，還要負責保管好物料。否則就可能由于物料丟失、損壞而使生產線停頓。
c）組織嚴格配送，既生產物流配送。根據生產計劃，實施適時監控生產制造過程。將各工位所需的零件經過分揀、配組后，在規定的時候送到特定的生產現場，所配送物料的數量、品種就是在生產該產品時所需的數量和所需的品種。即不多送也不少送。
3.訂單式大量生產的物流分析
3.1訂單式大量生產型制造企業的物流特點
一、生產所需物料品種眾多；二、企業物流管理具有很強的動態性；三、企業物料加工過程存在多種工藝路線交錯進行；四、企業加工環境經常變化。
3.2訂單式大量生產生產物流配送模式
大量生產過程中通過信息傳遞，把運輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運配送等業務活動聯系起來，協調一致，以提高物流整體作業效率。在大量生產條件下，工作地是按專業原則布置，亦即如果是加工工序，則在每個工作地上只完成規定的一道或少數幾道工序。如果是裝配工序，則只完成規定零件的裝配工作。一般說來，工作地高度專業化；工人對所從事的工作在短時間內就能夠非常熟悉。工人也不需要長時間的培訓，就能夠快速成為熟練工。物流的配送有以下幾種模式：
a）根據工作地的工作條件特點，在工位邊上建立物資儲備，由工人自己選擇要加工的材料或要裝配的零件。生產線有巡線工人，查看每一個工位的原材料儲備情況，在材料要用盡的時候補充材料。優點是生產線的工人不用照看庫存儲備，只專心于生產過程作業。生產線在制品庫存量不會太大。不足之處是需要多配備人手，加強生產線的巡線工作。且一旦生產任務緊張，巡線有可能產生疏漏。造成由于物料供應不及時產生的生產線停頓。
b）采取看板的方式補充材料。每個工位都設有看板，在材料快要消耗盡的時候，由工位的工人將看板提示給供貨工位（部門），供貨工位（部門）看到看板后組織物流供貨。優點是減少生產過程中的庫存占用。物料供貨在需要的時候才進行。不足之處是工人的勞動強度大，一邊照看生產線的生產情況，一邊還要時刻監督庫存狀態；否則就可能由于物料供應不及時而使生產線停頓。
c）組織雙箱式物流供應，在生產線的工位邊上同時放兩個存儲相同零件的存儲箱。工人只使用其中的一個箱中的材料，在一個箱中的材料用盡的時候，發出信號，提示供貨。這種供貨方式，原材料占用較多，但是生產較穩定，不易產生生產線停頓。巡線的工人也可減少很多。
d）組織嚴密配送。將生產過程中各工位所需的零件在生產線的外邊專門的地方分揀、配組后，在規定的時候送到特定的生產現場，所配送物料的數量、品種就是該工位在生產該產品時所需的數量和所需的品種。即不多送也不少送。這種配送方式既能保證生產工人高效率的工作，又能保證生產過程中的庫存物資減少到最低。但是，這種方式需要強大的物流信息系統的支持，同時還需要快速的物流系統的響應。
結論
生產物流系統是生產過程的重要組成部分，是聯系生產制造各環節的紐帶。因此，對生產物流系統的慎重選擇以及在此基礎上的進一步優化能夠降低企業的生產成本，提高作業效率，對企業在激烈的市場競爭中取得成本優勢有深遠的意義。
參考文獻：
第3篇：生產物流特點范文
[關鍵詞] 生產物流 時差 作業時間參數 連環效應
一、引言
生產物流是指在生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等在企業內部的實體流動。對生產制造企業而言，生產物流系統的有效運作是一大永恒課題，是一大關注焦點。一個高效的生產物流系統需要達到以下三個目標：提供暢通無阻的物料流轉，減少物料搬運的距離與頻率，防止物料損壞、丟失以及人身設備事故。筆者這幾年來一直在對生產制造企業的生產物流問題進行實地調查以及二手資料的搜集，發現制約我國生產制造企業發展的幾個重要的問題是：“連環效應”明顯，緩沖區內庫存過多，人工操作中物品破損率高，重視物流運作結果而忽視過程。所以，本文對以上問題進行了詳細分析，并在此基礎上重點探討了解決問題的對策，以期對生產制造企業的生產物流系統的管理與改進起到一定的借鑒作用。
二、生產物流問題分析
經過這幾年一直對生產制造企業生產物流的實地調查以及二手資料的搜集，筆者發現在我國生產制造企業中普遍存在一些問題，大大制約了企業的發展，有些問題甚至成為了發展的瓶頸。現對問題分析如下:
1.裝配型生產物流中，“連環效應”明顯
裝配型生產類型中所生產的產品是由各種零部件組合而成，各零部件加工過程彼此獨立，并行生產。在下圖中，組件1由零件1與零件2組合而成，組件2由零件3、零件4、零件5組合而成，部件1由組件1與組件2裝配而成。而所謂的“連環效應”是指其中任意零件如果沒有按時完工，必將影響相關組件的完工，繼而影響到部件的完工，在此相互連環影響中，產成品的生產計劃被完全打破，大量零部件的流動停滯。舉例，零件2沒有按時完工，那么按時完工的零件1必須等待，等待零件2完工才能進行配套組裝，那么組件1的完工必然會延誤，而按時完工的組件2必須等待組件1完工才能進行配套裝配。在此過程中，零件2的誤工導致了零件1與組件2的大量停滯。目前在我國的生產制造企業中，普遍存在著這種“連環效應”，某種零部件沒有如期完工，引發了整個產成品生產過程中大量物料的流動停滯。
2.緩沖區內庫存過多，物料流動“淤而不暢”
在產品的工藝流程中，各道工序應該緊密銜接，保持良好的節奏性。而在目前我國生產制造企業內部存在這樣的現象：上下工序節拍不一致，上道工序完工的半制品流到下道工序時，必須在緩沖區內等待較長時間才能進入加工狀態。另一種相反現象也大量存在：由于上道工序人機配合、人員配備等各種原因，下道工序在加工過程中物料流動斷斷續續，時緊時松。截然相反的兩種現象導致了緩沖區內庫存過多，物料“淤而不暢”，或是生產能力沒有得到充分利用，最終都導致了產成品生產效率低下。
3.重視物流運作結果，而忽視生產物流過程
目前我國為數甚多的生產制造企業具有以下管理特征：對生產結束后的數據收集以及分析都非常重視,為了能夠對工藝過程進行整體或局部的了解與控制，很多生產制造企業把整個生產過程分成若干階段，分別對每階段運行狀況的技術標準信息、經濟指標、質量指標等進行監控，但其最終結果卻只能對整體或局部的物流操作結果進行控制，而忽視了事中的實時監控。
例如，為了控制生產浪費，很多企業都采取以下做法：要求每一個班次在結束每一次生產后及時上報此次生產的各類生產數據，如生產量、包裝材料用量、廢棄包材量、廢棄物料量等。企業根據充足的歷史數據記錄，制定出一定的報廢率額度。監測人員據此報廢率額度分析上報的生產數據，如果發現數據出現異常情況，就會仔細調查報廢率過高的原因，并要求生產線進行更正改善。事后調查與監控固然重要，但此時的物料浪費已經發生。并且，由于對具體物流運作的忽視，在裝卸搬運以及暫存過程中產生的破損、丟失等，其源頭很難在事后被發現，因此，即使事后有了修正意見的提出，也很難進行合理科學的改善，其最終結果便是物料浪費依然繼續發生，生產物流的成本依然在加大。
4.人工操作過程中的物品破損率較高
生產企業內的各工藝階段中存在大量的裝卸、搬運、包裝等物流活動，雖然有機械設備的引入，但仍離不開人工。而人工操作過程往往是整個生產物流過程中物品破損、工作時間延誤發生的時間。其主因可歸結為：工作重復性高，強度高，易使員工在操作過程中產生心理疲勞與生理疲勞，從而操作不當而導致物品破損。例如：休閑食品的封袋工作，工人們從正面生產線上抓取食品，然后轉身90度將手中的食品碼放在包裝線上去封袋。假如企業實施兩班制，12小時一個班次，且封袋機正常運作，每個崗位由兩個工人平均半小時輪換休息，那么在一個班次之內每一個員工要重復進行6小時的轉身90度動作，其工作強度、重復性都是很高的，員工極易產生疲倦感，身體極易疲勞。如果遇到封袋機出現故障的情況，員工還需要把生產線上的食品碼放在臨時準備的緩沖容器內，如托盤，當托盤被裝滿，工人需要把托盤放入托盤架，再換上新托盤，其中涉及到的舉升、彎腰動作無疑加強了工人的工作量。員工在勞動過程中產生的心理與生理疲勞致使員工進行不當操作，最終導致物品破損或工時延誤。
三、基于問題的對策探討
1.利用作業時間參數及時差減弱“連環效應”帶來的影響
作業時間參數包含4種，它們分別是作業最早開始時間（TES）、作業最早結束時間(TEF)、作業最遲開始時間(TLS)、作業最遲結束時間(TLF)。TES是指某項作業最早可以開始的時間，即具備開工條件的那一刻，在人、機、物料都已準備齊全的情況下，圖中零件1、2、3、4的最早開始時間均為0小時，即生產計劃的開始時刻。TEF等于TES與該項作業生產時間之和，表示從最早開始時間開始的某項作業結束的那一刻。TLS表示作業最遲必須開工的時刻，如延誤則會影響整個生產計劃的進度，導致零部件及最終產成品不能按期完工，如圖中組件1、組件2、部件1的TLS分別為第9小時、第7小時、第16小時。TLF表示作業最遲必須完工的時刻，等于TLS與該項作業的生產時間之和，假設圖中部件1生產的總工期為23小時，那么部件1的TLF為第23小時結束的那一刻。作業時差是指作業完成的富余時間或機動時間，是指在不影響整個項目完工時間的條件下，某項作業的最早開始（結束）時間與最遲開始（結束）時間之差。這一差值表明該項作業開工時間（完工時間）允許延遲的最大限度，時差越大，說明該作業的富余時間越多。
為了減弱“連環效應”，管理者們在制定中短期生產計劃之時，應盡可能利用歷史數據估算零部件的各個作業時間，在此基礎上，精確計算各作業的時間參數與時差，控制好每項作業的開始與結束時間，合理調配人力、物力，使資源配置更加優化，使相關零部件不再因相互等待而出現連環的流動停滯現象。
2.非關鍵工序支持關鍵工序
在以上問題分析中，我們發現生產物流中存在兩種截然相反的現象：物料從上道工序流入下道工序時需在緩沖區等待較長時間，緩沖區內庫存過多；由于上道工序的原因，下道工序的物料流動時斷時續，時緊時松。這兩種現象產生的主要原因應該歸結于生產資源配備不當。
(1)非關鍵工序支持關鍵工序
在這里，本文引入項目管理的思想。我們可以把時差為零的工序看作關鍵工序，其特點是沒有任何寬裕時間，其開始時間或結束時間有所延誤，就會影響到下道工序，從而影響總工期。對于非關鍵工序，由于存在時差，它的作業時間與進度可以在一定時間范圍內自由安排，其占用的機器設備、人員與工具等可以適當減少而不影響總工期。如果把從非關鍵工序上節約下來的資源調劑到某些需要這些資源的關鍵工序上，那關鍵工序的生產持續時間就可以縮短，從前道工序流進的半成品基本可以順利進入加工狀態，這樣就可以大大減少緩沖區內的庫存。
(2)計劃外生產增量的消化
計劃外生產量的突然增加也是導致工序物料流動時緊時松，均衡性差的一個原因。當需臨時增加生產量時，就必須及時告知各道工序，整個生產系統根據即時信息，靈活地調整生產速度，盡量提高生產均衡性，使物料均衡流動；另一個消化增量的有效辦法是臨時增派員工，員工是工廠內靈活性最強的資源，可以用來在短時間內解決增量問題。
3.對生產物流過程進行實時監控與預先防范
生產物流過程不應該僅僅依靠事后調查與控制，更應該對其進行實時監控與預先防范，將問題消滅在搖籃之中。工廠可以指派實時監控人員或預警系統進行實時監控，在最短時間內對已發現的問題或剛露端倪的跡象加以糾正與彌補，以避免類似問題再次發生。預先防范必須依靠生產線上一線工人的生產經驗以及管理監測人員的管理經驗，在生產開始之前，就對可能出現問題的源頭進行預測，將問題消滅在萌芽狀態；或者通過試驗性生產的方式來發現可能出現的問題，及時將問題消滅在試驗階段。
4.人機工程學的合理利用
人機工程學，亦稱人類工效學或人類工程學，人的因素工程學。人機工程學是從人的生理與心理出發，研究人機環境相互關系與相互作用的規律，以優化人-機-環境系統的新興邊緣學科。在工廠的生產物流中，即時擁有較高的現代化水平，但仍離不開人工操作。而人工操作產生的心理疲勞與生理疲勞是物品破損率較高的主要原因。合理利用人機工程學的研究成果，可以有效降低生產物流過程中的物品破損率。
根據人機工程學的研究，作為生產管理者，一方面，在設計機器設備布局之時，應該充分考慮到人工作業方式以及作業重復性與強度。例如：什么方向什么角度的轉身動作最適宜工人的重復操作；多長的工作時間間隔，即工人的輪崗頻率，能最好地保證工人們的身體疲勞與心理疲勞得到緩解，從而按時按質按量完成工作，不會因為疲勞而操作不當；什么尺寸的搬運工具、集裝工具、貨架等適合人工搬運與碼放；什么形狀、尺寸的包裝件適合人工操作等等。另一方面，應該關注工作環境的舒適度、健康性與安全性。研究表明，惡劣的工作環境會對人的心理與生理造成傷害，大大降低生產效率，也容易使員工操作不當而產生物品破損。生產物流的工作環境主要包括溫度、濕度、照明、噪音、粉塵等等，所以管理者們應該從以上方面著手，來研究其對員工的生產所產生的影響并結合5－CANDO的原理采取相應的措施來改善工作環境，以達到降低物品破損的目的。
四、結束語
對于生產制造企業而言，生產物流的管理與運營是關注的重中之重。工廠內部的“物暢其流”，不淤積，不斷流，不破損，應是企業追求的理想境界，企業應該朝著這個方向努力探究發展之道。
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第4篇：生產物流特點范文
趙艷豐
近兩年，國家正式實施新的“汽車三包”政策，這對中國汽車的標準提出了更高的要求，我國汽車制造廠商必須順應形勢，不斷提高自己企業的產品質量標準。優秀的質量來源于生產制造，如何提高產品質量、確保產品質量成為當前汽車廠商首要解決的問題。汽車制造過程中影響質量的一個關鍵因素就是生產物流，并且生產物流的精益化是保障質量的重要手段。
然而，在當今市場化競爭日益激烈的年代，仍然有許多汽車廠商按照傳統的規模化方式進行生產，這樣難免會暴露出很多生產物流問題，比如物流效率低、生產成本高、生產節拍緩慢滯化等，生產物流的流程就好比脈絡中郁堵的血液一樣沒有被打通。那么如何打通“任督”二脈，讓血液順暢地流動起來，實現多元化、自由、靈活多變的現代化物流生產方式，就成為當下許多汽車廠商最關心的問題。本文以L公司為案例來詳細說明。
L 公司生產物流現狀
L 汽車有限公司是我國的現代化、規模化的大型汽車廠商，擁有4 個轎車生產廠，近10 款轎車產品。L 公司的生產物流中的零部件種類復雜，總數達到數千種，各種不同的零件在物流各個環節中的狀態也不同，L 公司根據零部件特點將其分為四類不同的物料架上貨方式：看板直送上線，物流排序上線，貨筐上線和JIT（justin time）上線。
看板直送上線：此類零件主要針對選裝關系少、體積較大的零件。如每臺車都必須裝配的某些專用汽車零部件、蓄電池等。這類型的零件本身體積比較大，由零部件生產廠家做成模塊后，運送到整車裝配現場。這類零部件在物流運輸過程中，一般由零部件供貨廠商制造后，按整車廠裝配現場的物料架直接安放零部件。這樣，在此類零部件運抵整車廠倉庫后，就不需要重新進行分裝，可以直接送到所需的裝配工位。
物流排序上線：針對種類顏色等比較多的大小適中的零件。此類零件是起連接、固定用的通用件，如螺母、墊片等。這類型的零件通常由供貨的零部件廠家生產后，以較大的集裝箱包裝形式運抵整車廠。由汽車制造企業的相關人員在庫房分裝入物料架中，然后送至裝配現場對應的工位。貨筐上線：針對選裝關系多，零件體積適中，密集度高的區域。此類零件多為一些復雜、形狀多樣化的零件，如內飾裝飾件等。這類型的零件因為形式復雜，不同車型的車輛裝配時需要選用不同的此類零件，即使是相鄰的兩臺車選用的同類零部件也為不同型號。因此，為了降低裝配時選擇零件的錯誤率和減少工作時間，此類零件在運至汽車生產線裝配工位前，需要由物流人員根據每臺車的型號和零件清單，將此類型的各種零件備入筐車物料籃中。筐車放置在相對應的汽車裝配工位上，工人可以一次性按順序取用單臺次車輛需要的若干零件，不需要往返料架取零件，極大地節約裝配工時，降低工人的裝配勞動強度。JIT（just in time）上線：針對選裝關系繁多，體積較大的零件。此類零件因體積較大，需要占用比較大的生產線存放空間，且根據車序選裝嚴格對應，所以使用JIT 上線方式。此類零件，如汽車座椅等。
原有生產物流面臨的問題
目前國內很多大型汽車廠商都實行“混流生產”，其是指在保持現狀的情況下，使得企業生產組織方式得到改善，企業從一條生產線上可以生產出不同品牌和類型的轎車。L 公司二廠總裝車間現生產轎車共計2 個品牌，PQ34、PQ35、PQ46 共3 個平臺，New Bora、Sagitar、Golf、Magotan和奧迪Q3 共5 款車型，其有復雜的產品組合，按類型可分為2 種驅動方式，10 余種發動機與變速箱的組合。
目前，L 公司二廠總裝車間要對5 種車型復雜的轎車進行裝配，涉及300 余家供應商5000 多種汽車零部件。由于混流生產條件下零部件的生產廠家、種類、數量、型號各不相同，甚至其規格和色彩也不盡相同，使得轎車裝配變得更為復雜。L 公司現有的物流方式產生了很多問題，主要有：一、現有的物流體系難以滿足產能提升、零部件增加所帶來的新要求。二、產能提升和柔性化生產使得物流變得更加復雜并且物流產量也在增加，其負荷在增大。三、零部件種類與數量繁多，在生產線中裝配錯誤，使得質量下降。四、物流存儲區面積不足以應對產能提升的要求。五、物流變得復雜和困難起來。
六、缺乏指示信息，JIT 供貨無法執行。面對生產物流的種種困境，L 公司認識到必須運用精益生產理論來改善物流流程，提升生產效率。精益生產理論是日本豐田公司對準時化生產JIT（just in time）研究總結出的一種非常經濟有效的生產模式。這種生產方式綜合了大批量生產和單件生產方式的優點，追求企業和用戶都滿意的質量，力求實現多品種產品生產的高質量和低成本優勢，實現產品性能和價格的最優化，是目前世界上一種最佳的工業生產組織模式。
那么精益生產物流，就是在精益化思想的指導下，以客戶的需求拉動物流供應鏈，改進和完善物流過程中的采購、裝卸、運輸、配送等環節，消除浪費，保證客戶的高水平滿意度，節約成本，從而追求物流效益最大化的一種物流模式。
具體改善策略
目前關于L 公司的生產物流的確存在著不少問題，如庫存過多、工序冗長、生產浪費、服務落后等等。如何做到自知之明，并解決問題，L 公司在“5W1H”分析方面做了不少工作。通過“5W1H”對每項工序從原因、對象、地點、時間、人員、方法六個方面進行分析研究，從而做到揚長避短，如上圖所示：
在對關于每項工序六個方面的“5W1H”分析研究后，L 公司采用如下措施解決問題：
1) 取消不必要的工作：對于在企業生產全過程中不必要的各個環節應予以取消，不能取消的應部分取消，以減少浪費，節約資金。
2) 合并必需的工作：對于在企業生產全過程中某些重復的環節如不可以取消，則考慮進行合并，如多員工職責重疊，就要考慮對工作進行合并、調整。
3) 改變必需的工作程序：對于在企業生產全過程中某些冗長或者不科學的環節就要予以改變、調整，使其工序變得合理、科學，更有利于企業生產效率的提高。如當企業生產新產品時，實施一些生產工序，當繼續加大投產時，還是這些工序，阻礙了產量的增加，這時就要對某些阻礙產量的工序進行整改，從而促進產量的增加。L 公司根據豐田JIT 物流模式，聯系自己的實際情況，控制物流成本，科學分布實施物流方案以應對日益復雜的混流生產問題。主要實施辦法如下：
第一，建立統籌全局的工作小組，重新構造運作模式。二廠總裝車間打破了傳統的行政部門劃分的觀念，建立了一種從上到下推廣，再從下到上運作的相關物流工作小組。這個小組是根據業務關系建立，通過前期對每一個相關員工的精益生產培訓，使集體中的每一個員工都積極參加，發揮智慧，使組織結構延伸到基層，工作推廣到生產第一線。
第二，對精益生產物流進行改善和實施。通過各種相關工具進行分析歸類，明確所屬類別，進而進行下一步的改進。如物料區域規劃、生產線旁臨時儲備分裝區規劃、物流運輸路線優化等可視化建設。
第三，改善和精簡業務流程，消除物流工作流中的一切不合理浪費。
第四，對物流設施進行一定的改善。這是生產精益物流改進的基礎，是精益物流實施的硬件條件。具體措施主要包括對信息設施的建設、物料包裝器具的改進、工位器具改善、物流設備改善等。
主要體現在以下幾個方面：物流超市儲備區域的設立，物料上線方式的調整，物料運輸路線的設計優化、物料包裝的改進和工藝布局的優化等。
1) 工藝流程的改善優化：經過優化供貨頻次，減少了操作層次。
2）現場布局的改善優化。
目前經過精益改善后，二廠總裝車間生產物流效率明顯提高，通過建立5 大線旁物料超市（F07 物料超市、F12 物料超市、F09 物料超市、F02 物料超市、F06 物料超市），極大提高了物料的供貨準時率和完好率。
3）人機工程的改善優化： 規定工時節拍，減少人員操作的走動距離，零件擺放符合人機工程學。
第5篇：生產物流特點范文
1 生產物流的含義
生產物流，就是指原料從進廠開始，按照一定的工藝流程，以在制品的形式經過各個車間或者各道工序進行加工，通過某些運輸機械或者設備進行裝卸、運輸，最終實現成品出廠的過程。
2 有色金屬加工企業的物流特點
有色金屬加工企業的生產一般都有一些共同特點，通常體現在：
2.1 生產工藝流程復雜多變
有色金屬加工往往伴隨著熱加工和壓力加工同時進行。在制品在生產過程中有著復雜的金屬性能變化，是復雜的物理和化學變化，所以像銅、鋁鑄錠在生產中對溫度的控制要求就很高，這就要求在制品在物流流轉的過程中效率要高，盡可能減少熱損失。
2.2 生產過程的連續化和自動化
隨著工藝技術、機械加工能力的提高，我國有色金屬加工生產的連續化和自動化也在不斷提高。企業擁有的大型設備和自動控制設備越來越多，這就要求在制品在生產的過程中運送到下一個車間、下一道工序的時間要掌握得比較準確，以實現生產的連續化、效率化。
2.3 生產過程的信息量大
有色金屬加工需要原材料、中間合金、生產輔助材料同時在生產的過程中進行物料的流轉和在制品形態的變化，以保證產品的按時、按量產出。
3 有色金屬加工企業生產物流中存在的問題
通過對有色金屬加工企業生產物流的現狀進行調查與研究，發現總體上我國有色金屬加工企業生產物流正逐步向現代化物流方向前進，但仍然存在諸多問題。具體情況如下：
3.1 工藝流程
在生產中工藝流程應該是順暢、連續的，但是在實際中，有許多車間、工序中存在很多不科學、不合理的情況。如：工藝流程在流轉中物料折返嚴重、物料運輸的線路過于迂回、安排不合理導致運輸線路過長。這些都體現了在工藝設計中對物流沒有經過充分的考慮。
3.2 工廠布置
工廠的總平面布置就是在滿足各種要求的前提下，確定企業各功能分區和功能區之間互相合理位置的工作，但工廠的實際生產中存在的問題，都反映了在進行總圖設計時缺乏物流的考慮。隨著企業發展，在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、運輸方式復雜、運輸不合理現象較為嚴重。
另外，物流基礎設施落后、庫存管理水平不高、生產物流管理分散化等。這些問題都會影響到有色金屬加工企業的效益和物流的效率。
4 發展有色金屬加工企業合理化物流的措施
4.1 工藝流程的合理布局
有色金屬加工企業應按照其自身的工藝要求，合理安排原料從進廠到成品出廠的工藝流程。各個車間或者工序的裝卸點、作業點和存貯點之間的線路物流短捷、合理，避免折返、迂回，減少不必要的運輸環節，以提高整體的生產運輸效率。
4.2 總平面布置中的物流
4.2.1 廠址選擇。廠址的選擇應根據資源分布和消費地點，靠近主要原理、燃料基地或者產品主要銷售地。同時也要把壓縮運距、力求外部運輸總費用最少作為重要考慮因素。和廠外公路、鐵路、港口的連接應最短捷，具有經濟合理、便捷通順的交通運輸條件。
4.2.2 總平面布置。總平面布置的內容是根據企業的生產性質、規模和生產工藝等要求，合理布置生產車間、輔助生產設施和生活輔助設施等。設計時要結合建廠地區的具體條件，按照原料進廠到成品出廠的整個生產工藝過程，經濟合理地布置廠區內的建、構筑物，組織好廠內外的交通運輸。
4.2.3 合理總平面布置對企業物流的影響。
第一，生產使用要求。在進行有色金屬加工企業總平面布置時，首先要了解企業的生產工藝流程，了解組成企業的各個建、構筑物的形式、體量和功能，合理布置建、構筑物的相對位置，盡量做到運輸線路短捷通順。（1）在廠區中心位置布置主要生產區，同時將與生產有關的輔助設施布置在生產區周圍，這樣不僅使輔助設施靠近主要負荷，可以減少能耗損失，減少運輸環節;（2）生產性質類似或者生產聯系緊密的車間要靠近或集中布置，這樣使生產工藝流程更加順暢，同時減少相應的物料運輸量，以提高生產效率;（3）運輸量大的車間、倉庫要結合生產工藝要求，布置在主要的干道或者貨運出入口，這樣就可以使物料盡快投入到流轉過程中，提高運輸效率;（4）人流量較大的車間及生活輔助設施區應接近主要的人流出入口布置，同時應盡量避免人、貨流交叉。
第二，建、構筑物的合理布局。工藝流程雖然是影響總平面布置的重要因素，但在合理布置廠區建、構筑物時，更要注意用地緊湊，合理劃分廠區，妥善布置生活設施，這些都是影響企業總平面布置的重要因素。
第三，合理縮小建、構筑物之間間距。廠區用地中，建、筑間距、道路等用地往往占用很大比重。所以在滿足衛生、防火、安全等要求下，應合理緊縮建、構筑物的間距。通過這樣的布置，可以有效地減少各個車間運輸車輛的行駛距離，縮短員工往返于各個車間的時間，提高全廠的生產勞動效率。
第四，廠房集中布置或加以合并。由于生產、運輸、防火、衛生及敷設管線等的要求，壓縮建筑間距是有限度的。實踐證明，廠房集中布置或車間加以合并則可以更大限度地減少在制品在物料流轉中的時間及費用。車間的合并必須充分了解其性質和要求，一般同類型的車間可以考慮合并;成品庫盡可能和最后一個生產工序相合并、為主車間服務的輔助生產設施用房盡可能與主車間合并。如在有色金屬加工企業的布置中，小型的有色金屬加工企業就往往可以把熔鑄車間和板帶車間、熔鑄車間和擠壓車間、板帶車間和箔材車間，聯系緊密、生產工藝相同或相似的下游深加工車間，在設計中布置成聯合大廠房。這樣的設計不僅可以使在制品在生產過程中流轉的時間減少，甚至如果是熔鑄工段到下一工段，如擠壓工段、軋制工段，還可以有效減少熱損失，節約能耗，大大提高生產效率和能源利用率。
第五，合理劃分廠區，滿足使用要求，留有發展余地。平面布置中要根據生產特點及管理要求合理地劃分廠區用地界線，使近期建設盡可能集中。有些企業盲目占地，在前期規劃設計時廠房過多、產品過全。后期實施中，只有部分生產車間進行生產，生產車間又因為前期規劃時布置較為分散，導致生產運行過程中，工藝流程折返，在制品在各生產車間之間的運輸線路混亂。同時也給該企業后期的擴大生產帶來了不利影響，企業的未來發展是一個目標明確，但思路和過程動態變化的進程，而且由于市場的不斷變化，有可能企業的產品和定位也在不斷發生變化，前期規劃過早、過全、過于分散，使得企業前期規劃的預留場地無法使用或者制約因素較多影響使用。
第六，因地制宜、結合地形。總平面布置既要考慮廠區所在地的地形地貌，又要滿足生產運輸的要求，安全可靠，經濟合理。
某些地區地形高差大，給前期的建設帶來一定難度，但如果在平面布置中認真思考，布置合理得當，就可能將不利因素適當地轉化為有利條件，反而還會給生產帶來很大便利。如在重慶地區的某有色金屬加工企業，建于坡度幾乎為18%的坡地上，但該廠在設計時結合工藝特點，充分利用地形條件，使整個企業的工藝流程從高處往低處，隨著部分在制品按物體自重下送和生產用量大的循環水重力自流，有效替代了部分運輸設備。同時利用高差，還可以設置高位水箱、運量大的車間按地形設置裝卸貨平臺等。
4.2.4 廠內外合理運輸方式的選擇。有色金屬加工企業的物流是否合理，很大程度上就反映在企業運輸線路的組織是否合理。企業的運輸設計應充分考慮工藝流程和廠區所在地的具體情況，正確選擇企業運輸方式和運輸線路，盡可能做到運輸線路短捷，沒有往返和交叉現象的出現。
第一，運輸方式的選擇。無論選用哪種運輸方式，都要結合廠區所在地的地形條件、廠區的用地、廠內建、構筑物之間的布置關系和間距，企業的貨物運輸量及貨物特點來考慮。同時在進行技術經濟比較和分析之后，來確定經濟合理、便捷順暢的運輸方式。
運輸方式一般分為道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和其他運輸方式。
道路運輸是企業中采用最多的方式。在場地平坦的地區，道路只要考慮橫坡平順連接，保證廠內運輸路線的順暢、運輸道路的便捷。但在場地起伏較大、地形復雜地區，還要考慮道路的縱坡要求，某些地區甚至還要利用當地高差使用適當的機械運輸設備。
鐵路運輸一般用于運輸量大的大型有色金屬加工企業，廠內鐵路應盡可能連接到廠區的邊緣地帶，便于原料進廠和產品出廠。
水路運輸量大、費用低，但局限性也很大，一般僅限于廠外運輸。
第二，合理組織貨流與人流的交叉。在進行廠內貨物運輸設計時，也要充分考慮人行線路。在保證貨物可以按時按點地進行正常運輸時，也要充分考慮員工生產生活的安全性及便利性。
廠內運輸以道路或者鐵路為主，在進行總平面布置時，貨流與人流的方向最好可以相反并且平行布置，同時盡可能將貨運出入口與人流出入口分開，以減少相互的交叉。對于小型企業，一般廠內道路的交叉口為平面交叉。但是對于某些大型有色金屬加工企業，如果交叉口的流量較少還可以平面交叉，如果流量過大還應該考慮立體交叉。
5 結語
第6篇：生產物流特點范文
關鍵詞： 大型鋼鐵廠；總圖運輸設計；總平面布置；中型；現代鋼鐵；場坪標高選擇；排水方式及排水設計原則；道路布置設計
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
1、概述
鋼鐵企業總圖運輸設計中必須貫徹執行國家方針、政策和法律、法規；適應鋼鐵企業占地大、運輸量大、運輸種類多的特點；做出技術先進適用，資源利用合理，安全衛生、節能、環保，社會效益、經濟效益合理的設計。
1.1本文適用于新建、擴建、改建鋼鐵企業總圖運輸設計。
1.2鋼鐵企業總圖運輸設計，必須執行十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地的基本國策。因地制宜，合理布置，提高土地利用率。
1.3鋼鐵企業總圖運輸設計，應符合國家現行的有關強制性標準規定以及防火、安全、衛生、節能、環保、交通運輸等標準、規范的有關要求。
總體布置
2.1鋼鐵企業廠址選定后，應圍繞礦山采礦場或鋼鐵廠工業場地，對企業其它各工業場地及有關設施（衛生防護地帶、交通運輸設施、排土場尾礦庫、渣場、垃圾場、水電設施、居住區等）根據生產工藝等要求及自然條件進行全面、合理的總體布置。
2.2鋼鐵企業的總體布置應符合所在地區城市（鎮）規劃和工業區規劃，應與有關部門協調好與所在地城市（鎮）、工業區及相鄰單位統籌布局，相互依托、協作，協調發展的關系。
2.3分期建設的企業，預留發展用地應與所在城（鎮）或工業區的發展規劃相協調。
3、交通運輸
3.1鋼鐵企業外部交通運輸，應與城市（鎮）或工業區規劃、交通運輸現狀及發展相適應，并為與相鄰企業的協作創造條件。改建、擴建項目，應充分合理利用鋼鐵企業既有交通運輸設施。
3.2鋼鐵企業運輸，應合理組織人流與貨流，盡量避免人流和貨流的平面交叉或混行，做到人、貨分流。
3.3鋼鐵企業高溫、液態物料（鐵水、鋼渣等）的運輸，不應經過人流多的地段，盡量避免與普通貨物運輸平面交叉、混行。
4、施工用地
4.1鋼鐵企業的施工，應盡量利用廠內建設進度安排等原因造成的空地、空房、擬建渣場及垃圾場用地作為靠近施工現場的施工用地和用房。
4.2施工基地應力求減少場地整平工程量，減少對地形、地貌及植被的破壞。
4.3施工基地的布置，應考慮大宗材料的運輸、裝卸方便。并盡量利用建設企業運輸設施，且不影響企業的建設。
5、運輸設施
5.1運輸車間的辦公室位置，可設置在企業生產管理區域或作業量較大的鐵路車站（碼頭或汽車隊）附近。運輸車間的生產管理、后勤和生活用房，應盡可能聯合布置。
5.2礦山鐵路運輸調度室和辦公室，一般布置在礦山工業場地、主要車站附近或總出入溝口或礦山主要車站附近。
5.3礦山通信、信號、牽引網路維修間、材料庫、辦公室和工人休息室等用房，宜集中布置在礦山主要車站附近。
5.4排土場的辦公室、工人休息室、移道機庫、備品備件庫、工具庫、材料庫、維修等設施，宜集中布置在排土場車站附近。
5.5汽車庫、停車場、保養間、洗車臺、加油站和調度室等設施，宜避開主要人流出入口，并靠近主要服務對象集中布置，力求減少空車行程。
5.6貫通式鐵路車站的站房，一般布置在靠到發線群一側、站場中部和通視良好的地點。盡頭式鐵路車站的站房，其位置可以在車站進站端道岔的一側，也可以與貫通式鐵路車站相同。
6、運輸方式選擇
運輸方式應根據國家有關的技術政策，地區交通運輸現狀和規劃，地形條件，生產年限及生產工藝要求，原、燃料來源，成品銷售地點，運輸量，運輸距離以及物料種類、性質等因素，經多方案比較確定，組成經濟合理的綜合運輸結構。
7、礦山運輸方式選擇
7.1礦體產狀復雜，要求分采分運；地形復雜露天礦，宜采用汽車運輸。
7.2地形較緩，采礦場較長，有布置鐵路線群條件的大型山坡露天礦，宜采用準軌鐵路運輸。
7.3地形復雜，山坡較陡，開采高度較大的山坡露天礦，宜采用溜井（槽）、平峒運輸。
7.4大型深凹露天礦，宜采用汽車—膠帶機聯合運輸。
7.5從山坡轉入深部開采的露天礦，有條件時，盡可能對現有鐵路運輸設施進行擴建、改建，為其繼續或延長使用創造條件，隨開采深度的增大，可采用汽車—鐵路聯合運輸。
7.6開采比高較大的露天礦，用其它運輸方式不適宜的，亦可采用汽車、鐵路與箕斗聯合運輸。
7.7使用窄軌鐵路運輸的露天礦，有適于布置卷揚機道的地形，亦可采用斜坡卷揚與窄軌鐵路聯合運輸。
8、鋼鐵廠運輸方式的選擇
8.1位于通航的江、河、海岸的鋼鐵廠，應根據原、燃料來源和成品銷售的去向以及航運條件，盡量采用水路運輸或水、陸聯合運輸。
8.2位于內陸的鋼鐵廠，原、燃料和成品的運輸量較大，運距較遠時，宜采用鐵路運輸。
8.3鋼鐵廠靠近原、燃料基地，運距較近，經技術經濟比較有利時，原、燃料可采用管道或膠帶機運輸。
8.4鋼鐵廠的輔助原料、材料和副產品，當運輸量不大，宜采用汽車運輸。
8.5廠外運入的大宗原、燃料和發往廠外的產品采用鐵路運輸時，應使車輛直接進入裝卸地點，避免二次倒運。
8.6廠內各生產車間之間運輸大宗散狀原、燃料和輔助原料以及燒結礦、焦炭等，宜采用膠帶機運輸。
8.7煉鐵、煉鋼車間的鐵水、熱鋼錠，應采用鐵路運輸。
8.8連鑄與軋鋼車間之間毗鄰布置時，連鑄坯、鋼坯等半成品，宜采用電動平車、輥道或鏈帶等方式運輸。
8.9粉狀和液體物料，宜采用管道或汽車運輸。
8.10塊狀物料、成件貨物、設備備品備件等物料，宜采用汽車運輸。
8.11鋼鐵廠廠內運輸改造，運輸方式的改變，應結合工藝改革、總平面布置的調整等情況，經技術經濟比較，選擇合理的運輸方式。
9、道路運輸設備的選擇，應滿足下列要求
9.1適應生產工藝及運輸量的要求。
9.2適應物料種類的特性要求（運輸不同物料的車輛，可按表1的要求選型）。
9.3便于維修。
9.4運輸同一物料，車型盡量一致。
9.5有利于加快周轉時間。
9.6適應于單件物料重量，外形尺寸及生產設備（轉爐、電爐等）的每爐每批產量。
9.7有利環保，減少污染。
9.8結合具體條件，盡可能選用重載、專用、自裝（卸）的大型汽車。
表1 運輸不同物料的車輛選型
10、案例：如圖所示某特鋼項目
本案例特點：煉鋼、連鑄、軋鋼緊湊布置，主要生產工序間采用電動平車、輥道或鏈帶運輸，原料產品采用鐵路運輸，鐵水原料自廠內鐵路線運入，并實現與主要道路立體交叉；場地標高分257米、354.7米兩個臺階，有利于降低土方量，并保證鐵路的連接；廠前區、原料區、主車間各功能分區次序合理；路網布局主次合理，產品采用鐵路、汽車兩種運輸方式，其它輔助材料等采用汽車運輸方式。
11、結束語
全文核心內容是運用定性分析、宏觀分析、定量計算等方法，通過生產工藝計算全廠物流表，將物流分配到總平面圖，劃分運輸方式；研究鋼鐵企業生產物流與總平面圖的內在聯系，研究生產物流運量、運距、運輸方式三者之間的關系，研究生產物流與廠內路網結構的匹配性，分別對總平面、運輸方式、路網結構三方面進行優化研究。
參考文獻：
第7篇：生產物流特點范文
商混概述
商品混凝土，又稱預拌混凝土，是把混凝土原材料各組按照一定比例，在攪拌站經計量、拌制后出售，并采用運輸車在規定時間內運送到使用地點的混凝土拌合物。
現代物流不僅僅只是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，還應該考慮之前原材料采購，產品制造過程中的運輸、保管和信息傳遞等各個環節的有效組織，其核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
對于商混企業而言，其需求預測、原材料采購和運輸環節是進向物流，原材料在攪拌站內部工序間的流通環節是生產物流，而配送與客戶服務環節是出向物流。物流管理的關鍵則是統籌考慮進向物流、生產物流和出向物流的有效銜接，以提高效率，降低成本。
商混物流問題
商品混凝土的物流體系由于其行業特點，在具體的應用中又容易產生各種問題，其突出的表現：一是車輛調度不能滿足產品配送要求。預拌混凝土具有短時間初凝的特性，這就要求物流系統能夠實現準時和準確配送，而車輛有效調度是其中重要一環。在實踐過程中，經常會出現有些工地運力過剩，有些工地卻運力閑置，造成了不必要的浪費。
二是商品混凝土物流主體多元化、物流過程不均衡。按照商品混凝土的生產特點，其進向物流依托砂石供應商和水泥供應商，生產物流主要通過自身，而出向物流則往往依托第三方物流公司來解決，這種多元化的物流組織形式若銜接不好，會直接影響生產。
三是商混企業物流環節引發的質量安全問題不容忽視。現在很多商混企業完全采用第三方物流，缺乏對第三方物流的有效監控，產生了一些問題。如攪拌車在運行到工地過程中還需要連續攪拌以保證其產品質量，但部分物流企業為了降低費用，在實際操作過程中沒有嚴格履行；還有些司機為了保證混凝土的快速裝卸，以洗車為名隨意在車內加水，改變了混凝土強度，留下了安全隱患。
商混企業由于其最終產品的交付地大都位于城市中心地帶，在運輸過程中受路況的影響，也容易引發安全問題，這也直接影響著商混企業的生產經營。
商混物流解決方案
一是商混企業應和物流企業攜手，采用有效的合作模式。
商混企業目前還是以單站運營為主，未來將會向集團化管控方向發展。對此可在區域中心站進行物流設備（包括攪拌車、泵車、車載泵等）的統一調配，單站以第三方物流為主，區域中心站以自有物流為主。具體比例要結合區域市場的管控力度、運力運距特點等一系列問題而定，一般自有物流在20%～40%的比例是比較合理的。既能滿足保供需求，又能降低物流投資。
此外，還可以考慮商混企業與第三方物流的合作經營，組建股份制的物流企業。通過這種合作模式可有效明確雙方職責，滿足雙方利益訴求，實現共贏。
二是加強ERP物流子系統推廣應用，推行智能運輸系統。
在現在的物流車輛上，普通采用了GPS定位，對于加強管控，提高服務能力發揮了重要作用。未來的大型商混企業還應該加強ERP物流子系統的研發與運用，使物流子系統組織更科學有序，并實現和其他子系統模塊的有效銜接。此外還要對攪拌車車輛應用智能運輸系統進行研究，以加強對運輸車輛的管理。
第8篇：生產物流特點范文
美國新墨西哥州圣胡安學院的高級教學設計師戴維·彭羅斯于2008年提出了“微課程”的概念[1]。隨著信息技術和網絡技術的進一步發展，得益于20分鐘以內教學視頻短小精悍的特點，微課教學的應用前景越來越廣闊，成為了一種新的教學形式[2]。自2013年起，全國已開展兩屆高校微課教學比賽[3]，本課程內容作品曾先后參加兩次比賽，比賽中不斷提升，并積極探索將微課教學引入到日常的本科生課堂教學中，與現有的大綱體系相結合，以取得更好的教學效果，促進課程教學質量的不斷提升。
一、《企業物流管理》課程概述
企業物流是企業生產與經營的組成部分，也是社會大物流的基礎。《企業物流管理》是綜合性、應用性、系統性很強的一門課程。《企業物流管理》是我校物流管理專業航空物流方向的成組選修課，教學計劃學時數為36學時。
本課程的教學目標，在于培養學生對企業物流運作管理有一個系統化和整體化的概念，使學生正確理解企業物流管理的基本理論、基本原理和一般方法，并能綜合運用于對企業物流問題的分析，具有解決一般工業企業和商業企業物流管理問題的能力。
二、本校學生情況分析
本課程授課對象為我校經濟與管理學院物流管理專業大學三年級的學生。本專業課程設計主要圍繞航空物流展開，本課程雖然是普通高校物流專業的重點課程，但在本學校的物流學科中屬于非特色類課程，學生重視程度相對較低，總是覺得將來從事民航領域工作用到的可能性相對較少。
學生已經具備了一定的自主學習能力，而且經過近三年的時間相處，同學之間具備了較高的相互熟悉度，討論開展相對較快，較容易得出基本問題的答案。
因此，課程教學設計以提高學生學習興趣、為民航特有課程提供支撐為原則，可以充分利用微課教學將相關知識點進行整合梳理，突出重點，以引導學生利用微課自主學習，自主探究。
三、《企業物流管理》課程知識體系
本課程教學內容之間的關系如圖1所示：
根據36個學時的教學要求，本課程所選用教材為機械工業出版社趙啟蘭主編的《企業物流管理》。通過對11個章節的內容進行梳理，形成六個模塊：
模塊一：企業物流的戰略與組織。主要分析企業物流和企業物流管理的基本概念和基本特征。重點理解企業物流戰略的含義、地位、目標、內容和框架。重點理解延遲戰略、運輸集中、預期性與反應性戰略。掌握企業物流管理組織結構設計時，應考慮的有關因素、建立物流組織結構的原則、企業物流管理組織的職能范圍設計、企業中的物流組織的設置，了解企業物流的發展趨勢。
模塊二：企業供應物流管理。主要了解供應物流管理的概念，供應物流管理的內容，供應物流管理的理念。重點理解供應計劃管理，采購流程的控制與管理，供應商選擇。
模塊三：企業生產物流原理、計劃與控制。主要了解生產物流的含義、生產類型。重點理解生產運作系統設計與生產物流、運用科學的系統設計方法優化生產物流系統。重點理解MRP、MRPⅡ和ERP的基本原理、理解JIT系統的結構體系、TOC的理論依據及原則。并了解柔性制造系統中的物流系統、基于計算機集成制造系統環境下的物流管理。
模塊四：企業銷售物流管理。主要分析銷售物流的功能、組織與管理等。了解電子商務背景下的銷售物流。
模塊五：企業庫存控制理論。主要分析企業物流活動中的庫存控制理論與技術。理解庫存管理思想、庫存控制目標、庫存控制模型。重點掌握定量訂貨模型、定期訂貨控制系統、ABC分類法、零庫存的概念，實施環節及運作形式。
模塊六：企業物流績效、標桿與質量管理。主要分析企業物流績效指標、標桿管理以及通過變革改善企業物流績效等。
四、微課在《企業物流管理》課程中的應用
微課教學一般可以按照教學內容和教學目的分為新授類、習題類、問題解決類、復習類、思想方法類等[4]。根據本課程的教學內容和學生學習情況，可以發現，對于本課程教學最有用的當屬新授類和復習類小型知識點的微課教學。學生普遍反映，前序課程部分知識遺忘，影響課程內容消化吸收，影響課堂討論效果，同時部分新授內容，對于已經做好自學的部分同學，再在課上進行相當長時間講解，占用過多時間，將逐步打消學生自學的積極性。
因此，針對本課程知識體系中的6個模塊，梳理出可進行微課教學制作的點如表1所示：
調查研究表明，教學質量評價一般從教學態度、教輔材料、教師素養、教學內容和教學效果五個方面進行評價[5]。其中，教輔材料和教學內容是最容易完善的兩個方面，并能直接看到教學質量提升的效果。可見，以微課視頻豐富教輔材料，充實教學內容，是促進《企業物流管理》教學質量提升的有效措施之一。
第9篇：生產物流特點范文
關鍵詞：物流；現狀；共同化；配送
“物流”(Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。
國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。
1我國企業物流
1.1特征
企業中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：
1）社會性廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現代化、合理化對生產企業的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業物流各個環節的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經濟性完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。
3）配合性企業物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統一運作。
4）動態性企業物流隨著生產節拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。
5）復雜性產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發展，導致了生產的復雜和多變，要求企業生產物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。
7）系統性物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統。對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過程稱為物流系統化。
8）協調性企業物流與工廠的管理是密不可分的。企業以物流系統化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統。
9）持續性按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。
1.2現狀
我國生產企業原有的物流管理形式,源于前蘇聯50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業運輸企業代運的模式，至今有很多大中型企業幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發達國家或跨國集團企業、外資企業（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業基礎（設備、資金、工藝、專業化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流有較大差距。經過五十年的演變，企業物流從節約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發展趨勢必將促使我國生產企業物流同步發展。但尚未改變產業結構沿襲傳統生產方式的企業必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產企業物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現傳統生產企業物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產企業物流改造的難度增大。建議：對企業物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業的物流務必對自身企業物流現狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業的先進物流模式，逐步引進和借鑒現代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩步向現代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長時間內縮短與經濟發達國家企業物流的實際差距。
2我國物流企業
2.1物流企業的優勢。
相對于企業內部的物流部門，物流企業最大的優勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業合作進行物流共同化,參加有關企業集團的全部物流活動,與營業倉庫聯合協作,開展搬遷物流業務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸等。這些合理的物流活動，都是企業內部物流部門鞭長莫及的。
2.2現狀
我國一些沿海大城市，專業物流公司已經出現，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經營中困難重重。
長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，必然有物流專業化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車或幾部車經營模式，更不利于貨運行業的規模發展與規范管理，對國有大中型運輸企業的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業的多數企業尚處于傳統的分散經營與運作管理，未能形成較為完善、系統的物流服務狀態，在一段時期內尚難以達到物流專業化程度。
在公路貨運方面，隨著市場經濟的逐步發展，業內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業普遍存在經濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經營模式受諸多因素影響（例如，退休經費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優勢，經濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。
由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規劃，對優化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養和建設統一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規和規定還不健全，使運輸行業的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發展。
社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，長此下去，必將成為制約經濟發展的瓶頸。
在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態運作中逐步完善和發展自身實力。
物流公司如何開展適合國內企業的物流作業，可借助外資企業這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業成敗的關鍵。
2.3物流企業服務于企業物流的運行機制
在當前我國物流業尚處于啟步階段的狀態下，物流企業（第三方物流）服務于企業物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。
1)以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發、裝卸、中轉、加工、聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。
2)針對能長期服務于大型企業的穩定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯運業務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩妥而安全的貨運服務。
3)在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。
4)為三資企業提供符合國際物流運作慣例的優質服務，對于涉及到國際物流的企業則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。
5)不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發展的市場中提高競爭力，適度保持企業經濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變為現代化物流企業。
2.4物流企業服務于企業物流的模式
針對上述所作的種種分析，建議物流企業應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現今存在的物流設施的不足。
1）加大對國內企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現代企業物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數量眾多的中小企業是很重要的舉措。
2）努力參與到企業各個環節的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。依據前章對我國生產企業物流現狀的論述，生產企業的物流現代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優勢，與企業開展合作，擴大公司的業務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。
3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現象較嚴重，成為發展城市物流業的瓶頸。如果發展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。
4）加強物流人才的培養。我國的物流企業中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業如何進一步發展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業。物流業的發展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費得起的服務。因此，物流企業可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業水平，又可以從中培養、造就物流人才。
參考書目
［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986
