物流運輸計劃精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流運輸計劃主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流運輸計劃范文
一、企業運輸成本的重要性及其成本構成
自上世紀六七十年代以來，物流成本逐漸成為發達國家企業成本的重點之一。對物流成本的控制成為企業新的利潤增長點。據多年的資料統計顯示，在物流成本的組成中，運輸成本占據物流總成本的44%左右。這就意味著，控制物流成本在很大程度上取決于對運輸成本的控制。
從運輸成本的構成來看，運輸成本由變動成本、固定成本、聯合成本和公共成本四部分構成。運輸成本的核算和會計處理是控制運輸成本的數據來源和基本信息資料。
二、石化企業運輸成本控制中存在的問題分析
（一）不合理運輸的現象嚴重
不合理運輸多是由管理因素造成的。在運輸工具的選擇上，可利用第三方運輸公司但不利用，選擇自有運輸。有些情況下，對于距離近，形成不了距離經濟效益的，卻選擇了靠規模效應或距離效應的水運。
（二）會計核算和監督的問題
石化企業的物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，物流成本不單獨核算。所以運輸成本的支出是混雜在生產成本、銷售費用及財務費用中的。
石化企業的運輸成本除了變動成本能區分外，對固定成本的分攤也是造成難以把握的一個原因。wWW.133229.cOM對固定成本的分攤沒有運用到單獨的賬戶核算，也無法對每次運輸成本的核算進行比較和評價。
（三）石化企業對運輸成本控制的重視程度不同
運輸成本的控制也是最近幾年我國企業才開始關注的話題。在此之前，企業對成本的控制更多的是關注產品的生產成本。因此，對運輸成本的控制力度不夠，重視程度也不夠。同時，也因為在會計核算上沒有對運輸成本的專門核算項目，導致企業也不會很好的核算和監督，因此，也無法從量上對運輸成本進行管理。
三、石化企業運輸成本控制方法
（一）運輸要合理化
1.運輸距離
運輸距離是決定運輸是否合理的一個基本因素。在組織貨物運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產近銷，就近運輸，盡可能避免舍近求遠。
2.運輸環節
在物流活動中，運輸環節是一個很主要的環節。在調運物資時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使物資不進入中轉倉庫，越過一切不必要的環節，由產地直運銷售地或用戶，盡可能減少二次運輸。
3.運輸工具
正如前述五種運輸工具的比較可以看出，每種運輸工具并存的情況下，必須注意選擇運輸工具和運輸路線、合理使用運力，要根據不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸，選擇最佳的運輸路線。并積極改進車輛的裝載技術和裝載方法，提高裝載量，使用最少的運力，運輸更多的貨物，提高運輸生產效率。
4.運輸時間
運輸時間是顧客滿意度的一個決定性因素。在物流過程中，必須特別強調運輸時間，要搶時間，爭速度，想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批量貨物不要長期停留在運輸過程中。
5.運輸費用
運輸費用是衡量運輸經濟效益的一項重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。所以在組織合理運輸工作中，積極節約運輸費用，是物流企業的一項重要任務。
（二）加強運輸成本管理的基礎工作
1.要建立健全貨物招攬業務記錄，運輸生產記錄，車輛維修作業記錄，車輛、設備利用記錄，財產物資變動記錄和管理信息記錄等原始記錄。
2.企業應對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情，制定計劃價格，定期調整價格差異，保證成本核算的真實性。
3.對各種原材料、燃料、工具、工時、物資儲備、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并根據企業生產技術水平和管理水平的提高，生產環境的改善，定期或不定期地進行修訂。
4.對一切進出物資都要經過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計量的準確性和可靠性。
5.企業的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。
（三）加強成本監督，保證成本的核算真實性
要保證企業成本核算真實，還必須加強成本監督工作。認真審查成本計劃和各項費用開支標準，經常進行成本檢查，對違反成本核算的，要及時制止，確保成本核算的真實性。
（四）實行全面成本管理
運輸企業要從供應、維修、裝卸、運行、結算全過程進行成本管理，生產經營全過程的每個環節都對總成本有直接影響。例如，配件型號選擇不當或價高質次，維修成本過高或維修質量不好，既影響車輛的使用成本，又影響車輛使用效率和運輸質量。在運輸生產過程中，運行原料消耗、運輸質量、駕駛員勞動生產率等，也都直接影響到運輸成本。
四、結論
作為企業的“第三利潤源”，物流成本的控制對整個企業的發展起著重要的作用。尤其是在全球金融危機的大環境下，經濟不景氣，石化企業也是受影響比較嚴重的企業之一。所以更應該加強企業成本控制，分析討論運輸成本構成，并根據運輸成本的構成以及日常企業的運作模式，對物流運輸成本的控制方法加以探討。
參考文獻:
[1]易華主編.物流成本管理[m].北京交通大學出版社，2005，3.
第2篇：物流運輸計劃范文
關鍵詞：化工物流；危險品物流；道路危險品運輸；化工產業；化工制造商
中圖分類號：F513.2 文獻標識碼：A
目前我國國內危險品運輸在水路、鐵路、航空方面限制較多，基礎設施和管理機制還不盡完善。因此危險化學品目前大部分經公路運輸。道路危險貨物運輸需求和運輸量逐年增長。據統計，近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右，其中劇毒氰化物就達幾十萬噸，易燃易爆油品類達1億噸。事故數量和危害的不斷上升，給危化品所經過地區的安全帶來不可忽視的威脅。其據公安部通報，僅去年第一季度，全國就發生危化品運輸交通事故102起。由此，發展道路危險品運輸已是關鍵。據不完全統計，從2000年4月至2001年11月，我國共發生危化品事故364起，其中運輸事故126起，占危化品事故總數的34.6%。在運輸事故中，危化品公路運輸事故61起，占危化品運輸事故總數的48%。
一、究其原因及其現狀
（1）物流服務的專業化分工程度不夠。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重，這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。
（2）委托運輸的化工企業一方面安全、環保意識不夠。大部分企業只注重工廠區域的安全、環保。認為原料產品運輸的全部風險由物流服務公司承擔。因此，缺乏對運輸的安全要求和標準。一定程度放任了危險品運輸無證經營、無證運輸、超載超限。另一方面，目前國家對危險品運輸企業管理逐步加強，準入門坎提高，造成一定時間內市場需大于供。企業考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協。
（3）危險品運輸企業現代化水平還較低。大部分規模普遍較小，抗風險能力差、誠信度不高。管理落后，人才缺乏，對于資質管理、質量安全體系、標準制訂、維修保養、現場監管、安全技術培訓和包裝檢驗等方面的管理體系及其實施還很不完善。從業人員素質普遍低、安全意識不夠，技能欠缺。符合危險品運輸、搬運裝卸的裝備專用化程度不高，裝備技術狀況整體較差；缺乏統一的能夠保障安全的裝備技術標準。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見。
（4）物流效率低，物流成本高。我國低物流成本的水路、鐵路對危險品運輸限制多，鐵路運輸運力嚴重不足，加大了高成本的道路危險品的運輸量。危險品生產又主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而需求分散，導致運輸半徑過大，其運輸半徑往往超過公路運輸的經濟半徑（一般在200km以內）。再則我國危險品運輸從業人員多，專業技術水平和運輸設備條件參差不齊。加上運輸網絡不夠健全，重復運輸多。運輸企業還大多采用人工物流操作，系統應用非常有限。2005年，據統計中國物流成本占GDP 16~20%，而同期歐洲為10%，美國為8.7%。而且，運輸成本就占GDP的10.2%。
（5）多頭管理，效能不足，監管不力。危險品物流行業同時受到公安、交通、質檢、環保、衛生以及工商、稅務、海關等部門的監督和管理，各部門都制訂了推動本行業的有關法規和規定。管理部門多了使企業左右為難，無所適從。
（6）有關道路危險品運輸的法律法規多、不健全、不成系統。危險品運輸是整個道路貨物運輸的一個重要組成部分，除要遵守道路貨物運輸共同的規章外，還要遵守許多特殊規定以及相關法律。危險品物流企業需要遵照的法律法規，國家標準已及行業標準多且不成體系，很難完全獲得并知曉。
（7）信息技術落后。無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術在危險品運輸企業的應用還很有限。目前僅上海，江浙地區對危險品運輸車輛已強制應用GPS系統。
二、針對我國目前道路危險品運輸的現狀的發展對策：
（1）建立統一、規范、針對性強的危險品道路運輸行業標準。如在歐洲，道路運輸危險品主要遵
照《歐洲的國際危險貨物承運歐周協定》（ADR）。該協定主要分為分為八個部分，約定了協定一般條款、危險品分類、危險品名錄、包裝規定、委托程序、包裝物的設計，制造及檢驗測試要求、承運及裝卸規定、運輸車輛及操作程序的規定。非常系統化，標準化并具有很強的指導意義及約束力。
（2）明確各行政部門管理職責,強化監管力度，確保危化品運輸安全。加大對運輸環節的安全管理和整治力度。對于違規的危險品運輸企業或個人應該加強處罰力度，甚至取消資資格。
（3）進一步大力發展危險品水路、鐵路、碼頭等基礎設施、運載操作設備及危險品監管體系。疏通公路危險品運輸瓶頸。
（4）進一步加大準入門坎，加強對現有危險品運輸企業的評估體系，對于不符合條件，且整改后也達不到標準的企業采取淘汰制度。進一步加大對外資危險品物流企業的開放。促使國內危險品運輸企業增強競爭意識，提升自己，加速國內危險品運輸企業的淘汰、整合和優化。鼓勵危險品物流企業朝規模經營、設備先進、管理高標準的方向發展。
（5）建立符合安全的裝備更新與技術進步機制，包括：制定先進的裝備安全技術標準；積極引進先進的裝備技術；建立技術進步的政策支持環境；培養和提高與裝備的研發、生產、維護相關的人員技術水平。加快現有技術裝備的升級和改造。
（6）建立全國性的危險品物流管理信息平臺。利用無線射頻技術（RFID）、衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等現代物流技術，為危險品運輸過程的跟蹤、監控、管理等提供了技術支撐。并為事故發生后的應急管理提供了技術上的保障。目前，這些監控網都是獨立運行，只能監控本地區、本企業內部的危險品運輸車輛。從已往發生的事故分析可以看出，就一個地區網而言，對于外地駛入的車輛，無論是否安裝了GPS都缺乏監控，一旦這些車輛在本地區發生事故，就很難在第一時間調動本地區內的應急部門進行處理。因此，實現各地區網和各企業網之間的連網，實現信息連通，做到事故在第一時間就近、就地處置。
（7）用信息化推動物流現代化。目前，我國危險品物流各環節信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費，物流成本高。為此，充分利用信息技術，通過信息化來實現“物流”的準確配置，讓物的流動具有最佳的目的性和經濟性，將生產地和流通過程中的庫存降到最低。
（8）合理規劃、設計危險品物流網絡。政府在規劃危險品物流網絡時應將需要使用危險品的企業置于合理的地理位置，從宏觀角度規劃出風險最小的危險品運輸網絡，危險品物流企業在政府規劃設計的危險品物流網絡內，通過加強對危險品物流操作的管理，選擇優化的危險品運輸路徑和操作方式，從經濟效益的角度使企業的成本降到最低。使危險品物流既能符合企業的經濟效益，又能兼顧社會效益。
（9）完善健全道路危險品應急救援系統以及機制。建立專業的化學品應急救援網絡，并建立快速應急救援機制。加強對化學品應急救援成員的培訓，以便在事故發生時快速處理，防止事故擴大，使損失降至最低，以保障人民生命財產安全。建立與企業的應急反應聯合機制，聯合進行培訓、演習以及事故救援。
作者單位：焦作師范高等專科學校
參考文獻：
第3篇：物流運輸計劃范文
1 引 言
鋼鐵企業物流是指在鋼鐵生產和經營活動中，從向企業供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產與加工直到最后將鋼材產品銷售給消費企業的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產過程中所產生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區域上劃分，鋼鐵企業物流主要包括廠外物流和廠內物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內物流則包括全部生產物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環節，直到形成各種鋼材產品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據運輸方式的不同，廠內物流又可分為生產制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀與問題
2.1 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀
大型鋼鐵企業從采購環節的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產環節的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環節的鋼材以及循環利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數企業的采購、生產、銷售各個環節都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業內部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業經營者更加注重工藝裝備的改進和產品質量的提升，而忽視廠內運輸物流系統及其管理優化，導致廠內運輸物流總體發展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數鋼鐵企業仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業管理和經營者越來越關注于大型鋼鐵企業的廠內運輸物流運輸的管理和發展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業隨著發展，其規模不斷擴大，廠內運輸物流系統若不隨著改進，與企業的發展規模明顯不適應，從而對企業發展產生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產品競爭又異常激烈、企業利潤走向微薄的新常態下，通過對廠內運輸物流系統優化，可進一步降本增效，提高企業競爭力。
2.2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業廠內運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協調機能割裂，從而造成物流無效作業環節的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業的效益和競爭力；同時，物流系統多環節的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業化、科學化、規范化管理運作能力差。盡管很多企業開發應用了物流信息管理系統，但由于內部物流管理結構存在問題，業務流程不夠優化，物流效益難以得到體現，項目很難發揮其效力[1-2]。
2.信息系統智能化程度低、物流調度協同性差
近年來，雖然部分先進企業物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統、庫區管理系統、生產制造執行系統（MES）、ERP購銷管理系統以及遠程計量管理系統等信息系統。但往往企業所建立的各個信息系統之間信息傳遞不暢通，信息孤島現象較為明顯；同時各企業所建立的各信息系統智能化程度不高，物流調度缺乏協同優化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統發展趨勢
隨著信息化和工業化的深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。企業通過物聯網等新一代信息技術可實現對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統，與企業其他信息化管理系統進行無縫對接，實現整個廠內運輸物流信息和數據及時、透明的傳遞和交換，并實現廠內運輸物流的集中管控、智能處理，使企業進一步降低物資庫存、優化運輸路線、減少內部倒運、降低經營成本。
3.1 數字化物流實時跟蹤與在線監控
物流實時跟蹤與在線監控是物流調度和管理優化的基礎。近年來，隨著物聯網等新一代信息技術的發展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統（GIS）等技術對鋼鐵企業廠內運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監控，實現物流數字化是鋼鐵企業廠內運輸物流管理的發展趨勢之一[3-5]。
3.2 網絡化物流信息傳輸與動態調度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調度和管理優化的關鍵。利用先進的網絡技術，如WSN無線傳感網絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯網關鍵技術，在鋼鐵企業高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環境下，實現企業廠內產品庫區作業和運輸物流跟蹤信息與調度指令的實時傳輸，可對廠內運輸物流運輸實現動態調度和優化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協同優化與決策支持
物流運輸計劃與作業的智能化是物流調度和管理優化的重點。利用物流協同優化與決策支持關鍵技術，如物流調度計劃智能決策模型，實現廠內不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協調優化調度的同時，與其他信息系統無縫銜接，協同MES、ERP、遠程計量系統等其他管理系統作業，從而實現物流的智能化、一體化管控。
4 數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統
4.1 系統架構
數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業廠內運輸物流進行一體化全方位監控和優化管控。其系統架構如下圖所示。
1.感知層
感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統、計量系統以及ERP、MES等系統中獲取信息，而計量、門禁系統則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯網技術感知信息；
2.網絡層
網絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網絡、3G/4G移動互聯網、企業專用網絡等網絡技術實現監控信息、定位信息、調度信息等監控管理過程中關鍵信息的傳送；
3.應用層
應用層主要為廠內物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數據集成平臺等，廠內物流運輸應用子層包括系統管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調度、運輸實績、倉庫管理、作業監控、物流跟蹤等。
4.2 系統功能
鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環節，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。下圖為數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統首先根據ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經過匯總處理形成運輸計劃。根據運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調度，形成最優調度計劃。物流運輸過程中，實時監控物流作業并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統上創建企業內物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經匯總優化后形成運輸計劃，下發給相關運輸管理子系統（如智能汽車運輸管理子系統等）和倉庫作業管理子系統。車輛調度人員根據運輸計劃進行車輛調度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調度計劃發送至相關智能車載終端、倉庫作業管理子系統、計量系統、門禁系統，倉庫作業管理子系統則將運輸調度計劃下發給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據接收到的運輸調度計劃任務進行運輸作業，同時相關倉庫管理人員則根據運輸調度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業信息反饋回系統，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統根據車輛調度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統；計量系統則稱重后將重量信息加入到車輛調度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統。最終通過綜合作業監控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關子系統
1.智能倉庫作業管理子系統
智能倉庫作業管理子系統由管理系統倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業任務接收，入庫作業、出庫作業、盤庫作業和系統管理等。管理系統倉庫管理模塊針對作業計劃下發指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業，作業完成后手持終端將作業完成情況及關鍵信息反饋回管理系統。
2.智能車輛運輸管理子系統
智能車輛運輸管理子系統由管理系統車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調度、車輛跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統車輛管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業，作業完成后車載終端將運輸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對車輛進行動態跟蹤和調度。
3.智能船舶運輸管理子系統
智能船舶運輸管理子系統由管理系統船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調度、船舶跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統船舶管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業，作業完成后船舶終端將運輸和裝卸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對船舶進行動態跟蹤和調度。
5 結 論
1.隨著鋼鐵行業兩化深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。數字化物流實時跟蹤與在線監控、網絡化物流信息傳輸與動態調度、智能化物流協同優化與決策支持將成為鋼鐵企業廠內運輸物流的主要發展趨勢。
第4篇：物流運輸計劃范文
關鍵詞:工程建設;運輸方案;網絡計劃;決策研究
中圖分類號:F5 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2010)03-0192-02
工程建設物流運輸方式的選擇,一般要考慮三個基本因素:一是運輸方式的安全問題;這是工程建設物流運輸方式選擇中最重要的一點,是貨主最關心的一點,這也是工程建設物流與普通的物流運輸方式選擇不同的一點;二是運輸方式的速度問題;三是運輸費用問題。從物流運輸功能來看,速度快是物品運輸服務的基本要求。但是,速度快的運輸方式,其運輸費用往往較高。同時,在考慮運輸的經濟性時,不能只從運輸費用本身來判斷,還要考慮因運輸速度加快,縮短了物品的備運時間,使物品的必要庫存減少,從而減少了物品的保管費的因素等。工程建設物流運輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運輸的安全性問題,在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費用。因此,工程建設物流中運輸方式或運輸工具的選擇,應該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運輸費用與保管費用最低的運輸方式或運輸工具,必要時工程建設物流可以選擇多種運輸方式聯合的方案。
一、工程建設中的運輸方式選擇
工程建設物流的高風險、強時效、一次性特性使其實施起來一般需要專用特殊設備、多種運輸方式、多家物流企業協作進行。內容可能包括設備拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸運、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過程中更容易出現突發性問題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應變能力和綜合能力的方案。通過運用系統工程的理論和方法進行物流系統的規劃、管理和控制,選擇最優方案,以最低的費用、較高的效率、良好的顧客服務實現企業經濟效益最大化。
本文提出采用決策網絡計劃技術及不確定性理論進行工程建設物流運輸方案的選擇,建立起相應的優化模型,從而為工程建設物流項目的科學管理提供了有效的手段。
二、決策網絡計劃技術
網絡計劃技術是現代管理科學總結出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節省勞力、降低成本消耗為最終目標,通過較為形象的事件關系圖――網絡圖來表示預定計劃任務的進度安排及其各個環節之間的相互關系,并在此基礎上進行系統分析,計算時間參數,找出所謂的關鍵性路徑,然后利用時差,進一步改進實施方案,以求得工期、資源、成本等的優化。在計劃執行過程中,又可以通過信息反饋,不斷地對實際進程進行監督、控制和調整,以保證達到預期的目的和最佳效果。
在各種生產工作和其他工作中,由于采用不同的技術,不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結果使所需要的時間、花費的成本以及完成的質量也各不相同,這就產生了若干個不同的方案可供參考。實際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復雜環境和現實條件的制約,絕大部分工期費用關系往往只有幾個有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個方案的選擇。
決策網絡計劃技術正是為適用于這種工作的工期和費用的有限關系的情況而研究出來的。其思路是,將那些可以有不同費用或不同方法完成的節點表述為決策節點,把這一類決策節點都在一張網絡圖上反映出來,然后由擬訂計劃的人員進行全面分析。在一定的工期要求下,對這些決策節點進行決策,分別選擇合適的工期,來得到成本最小的實施方案。同時。可以對全部工作做出時間的安排。
研究表明,方案選擇對工程建設物流項目的影響非常復雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產生影響,侵得有關人員難以憑借經驗對各運輸方案體系進行全面系統地分析,本文結合決策網絡計劃技術(DN技術)及不確定性理論。建立用于工程建設物流項目實施管理的優化模型,以輔助項目的決策。
三、工程建設物流運輸方案選擇的應用
按照工程規劃,某市地鐵一號線南北線和西延線共計21.72公里。根據某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協議,首列地鐵列車由法國阿爾斯通公司在法國制造,其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯合體制造。由于設備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運是最適合的運輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯運方式制定物流方案。該列車的運輸區域跨度大,尤其是對安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對整個過程中的港口裝卸、道路運輸、裝載工具等各個方面進行可行性論證后才能確定實施方案。
第5篇：物流運輸計劃范文
關鍵詞：物流；平臺；構建
中圖分類號：F252；F426.8
物流綜合管理平臺是為煙草工業企業物流管理者提供運作和決策支持的綜合性物流管理信息系統，一般包括對物流任務進行處理，對物流資源進行管理、對物流執行系統進行協調，對物流作業和管理過程進行監控，對物流業務的數據信息進行統計分析。通過搭建物流綜合管理平臺，使物流業務實現以計劃為龍頭，推進對各個物流業務執行環節的控制和管理，使得物流業務領域橫向整合，管理層次眾向貫通，并有效實施“統一管理、統一調度配送、統一資源、統一核算、統一考核”的統一管理模式。
1 構建物流綜合管理平臺的意義和目的
一是實現以計劃為龍頭，以計劃為依據，科學有序開展物流業務工作；二是實現物流資源進行一體化整合及物流供應鏈業務管理全過程覆蓋，實現各個環節的有效監管，實現供應鏈的全程價值鏈管理；三是實現成品、原料、輔料物流運輸過程中的全程監管，并將承運單位相關信息納入管控范圍，實現承運單位參與機制的運輸管控平臺；四是實現對各分點倉庫存儲原料、輔料、成品的庫存數量、質量等管理，并進一步考慮銜接各生產點生產備料計劃，構成產供聯動，使原料、輔料的儲備合理和有效供應，及對成品倉儲合理安排，提高倉儲資源利用率；五是構建倉儲管理體系，可在原料、輔料、卷煙成品等進庫、在庫、出庫進行全方位跟蹤管理，為嚴格把好物資質量關、安全關奠定基礎；六是利用信息系統作為支撐，原有的人工工作和決策交由后成，提高作業效率，通過數字化，可視化等技術，實現了對運輸配送、入庫、出庫、在庫和作業任務等的實時監控，管理理念更加科學，管理手段更加先進。
2 物流綜合管理平臺系統構建總體規劃
物流綜合管理平臺系統分為三個層級，包括執行層、監控層和管理層，共涵蓋14個功能模塊，以下是平臺系統功能模塊規劃圖。
3 物流綜合管理平臺系統功能模塊
按照系統平臺的執行層、監控層和管理層三個層級進行功能模塊的具體劃分：
3.1 系統平臺執行層包含的功能模塊
（1）運輸業務管理。實現運輸執行計劃通過物流綜合管理平臺進行統一提交、指派、分解與組車、運輸任務調度、運輸環節跟蹤及管理的運輸調度作業，實現對運輸計劃的執行及驗證，體現依據計劃為龍頭的運輸執行過程。
（2）裝卸搬運業務管理。主要實現生產輔助作業、常規裝卸搬運作業、臨時性裝卸搬運作業、裝卸搬運設備、作業人員等的管理。
（3）倉儲業務管理。實現對倉儲資源、倉儲出入庫數據、倉儲的利用率、倉儲養護、倉儲的評審、跟蹤、記錄等進行管理。
3.2 系統平臺監控層包含的功能模塊
（1）物流數據監控。通過物流作業數據，實現從采購到銷售全過程物流作業情況的監控、跟蹤和展示。包含運輸數據監控、倉儲數據監控、裝卸數據監控。
（2）物流環境監控。通過物聯網傳感設備的數據，實現對物流環境的監控。包括溫濕度監控、溫度調節設備監控、濕度調節設備監控、煙感設備監控。
（3）物流操作監控。通過物流作業數據及關鍵節點視頻接入，實現對煙草工業企業關鍵節點物流操作內容的監控，包括分揀點監控、計量點監控、裝卸點監控、倉儲加工現場監控、倉儲場內裝卸設備（如叉車、抱車、行車、自動裝卸設備等）作業監控。
3.3 系統平臺管理層包含的功能模塊
（1）計劃管理。針對企業管理現狀，對業務計劃管理進行規劃，包括：主要經濟效益指標計劃、業務計劃、投資、采購、維修計劃、綜合類計劃等。
（2）物流資源管理。主要包括對物流組織機構、物流組織機構人員、物流設施、物流設備、車輛、駕駛員、物流服務供應商、客戶等資源信息的管理。
（3）財務管理。主要從投資預算管理、業務預算管理、成本管理、結算管理、價格管理、費用分解與統計等方面進行管理。
（4）安全管理。包含了法律法規管理、危險源辨識管理、人員教育培訓管理、應急預案管理、特種設施設備管理、安全運行管理、事故事件管理等。
（5）績效管理。涵蓋績效指標設置、質量績效管理、效率績效管理、成本績效管理、服務績效管理、安全績效管理、對標管理等。
（6）綜合管理。包含制度管理、資產管理、合同管理、文檔管理、物品管理等。
（7）信息對接管理。實現工業企業數據與國家煙草局數據的上傳下達，包括資源臺賬、物流運行、報表上報、對標服務、運行報告等。
（8）信息分析服務功能。主要包括業務統計報表、成本、績效和風險主題分析、專題報告、沙盤推演、決策分析功能等。
4 結束語
本文構建的物流綜合管理平臺功能主要針對煙草工業企業，不僅實現了對運輸、裝卸、倉儲等主要物流業務涉及的各個物流環節有效管控，物流資源有效利用，還達到了進一步提高物流綜合效益，提高企業競爭力的目的。通過構建物流綜合管理平臺，可以實現煙草工業物流業務的統一運營指揮，使物流管理做到專業化、偏平化和信息化，最終建成“統一管理、統一調度、統一流程、專業運作”的煙草工業企業物流管理體系。
參考文獻：
[1]霍佳震.物流信息系統[M].北京：清華大學出版社，2011.
[2]張旭鳳.物流運輸管理[M].北京：北京大學出版社，2010.
[3]施禮.KM公司卷煙物流信息系統優化研究[D].云南大學，2011.
[4]顧紅.卷煙企業物流系統柔性調度管理研究[D].昆明理工大學，2011.
第6篇：物流運輸計劃范文
關鍵詞：實踐教學；技能教學；崗位操作工
中圖分類號：G712文獻標識碼：A
Abstract: Professional logistics companies can be divided into vocational teaching and practical teaching skills teaching, practice teaching is teaching business and technical personnel for production planning operations, procurement plan operations, warehouse management operations, distribution operations and cargo shipping cargo operations; skills teaching is enterprise master students have skilled skills, so that students master the skills of the packaging of goods, forklift operation skills, their goods skills, information and order processing skills, skills such as transport scheme until the job as a logistics operator.
Key words: practice teaching; teaching skills; post operatives
高職高專物流專業實踐教學和技能教學，包括實踐教學內容和技能教學內容。實踐教學內容就是生產計劃作業、采購計劃作業、倉庫管理作業、貨物配送作業和貨物發運作業；技能教學就是企業師傅培養學生具有熟練的操作技能，讓學生熟練掌握貨物包裝技能、叉車操作技能、貨物擺放技能、信息和訂單處理技能、運輸方案選擇等技能，直至成為物流崗位熟練操作工。
1實踐教學內容
1.1生產計劃作業
（1）預測錄入：根據上周產品銷售的數量，預測本周生產計劃。
（2）生產訂單：根據客戶需求，下達生產訂單。
（3）材料替換：在安排生產的過程中，發現物料不足，可以申請用相似物料替換。
1.2采購計劃作業
（1）物料需求預測：提取客戶產品的需求信息，將客戶需求信息進行歸類。
（2）下達采購計劃：根據客戶需求量，下達原材料或半成品采購訂單。
（3）采購信息傳遞：將采購訂單發給供應商，方便供應商及時備貨。
（4）采購訂單跟蹤：查看采購訂單中的信息，及時跟蹤訂單的完成情況。
（5）采購入庫：原材料或半成品到達后，質檢合格的交保管員辦理入庫手續。
（6）采購費用核銷：根據供應商寄來的發票核對采購入庫單，確保發票和采購入庫單的正確匹配。
1.3倉庫管理作業
（1）采購入庫：根據物料入庫單入庫，并記錄數量和所在庫位。
（2）生產入庫：根據生產入庫單入庫，正確擺放物料，正確填寫物料看板卡。
（3）倉庫盤點：將物資逐區、逐類、分批、分期、分庫連續盤點，或者在某類物資達到最低存量時，即加以盤點，認真核對賬卡物的一致性。
1.4貨物配送作業
（1）生產計劃：根據訂單制作周生產計劃，根據生產能力和設備情況分解成日生產計劃，根據日生產計劃填寫物料看板卡。
（2）倉庫領料：配送組根據查看所需物料領料，對一些不易配送的物料進行分揀，把需要配送的物料擺放到臨時貨架上，縮短配送距離。
（3）配送生產線：裝載特定生產線所需物料，將物料一次性備足，并送達生產線；配送人員不斷查看物料使用情況，確保物料的準時供給。
1.5貨物發運作業
（1）發運計劃制作：根據客戶需求確定需要數量，根據客戶訂單量明確所需箱數和托盤數量，同時考慮拼裝。
（2）相關單據：制作我方和客戶之間的合同，根據當天日期編的訂單號，輸入客戶所需的物料及數量，根據物料及數量制作廠檢單。
（3）我方辦理運輸：將核銷單、貨代委托書、報關單、裝箱單 、發票 、合同 、出境貨物換證憑證這七件單據通過快遞交給貨代，由其辦理運輸。
（4）客戶自提貨物：根據貨物數量箱數、托盤數量制作訂艙單，發給客戶指定的第三方物流，通知他們提貨時間。
（5）打包發運流程：根據裝箱單去倉庫領貨，領出的貨物放在打包區，整托的與不夠整托的分開放置，貨物領齊后對不夠整托的按裝箱單拼貨，所有貨物按裝箱單放置完畢后貼上對應的托盤標簽和商檢號，承運人裝完貨后填寫運輸記錄，索取發貨通知單。
2技能教學內容
高職高專院校物流專業培養的是生產一線需要的技能型操作工，不僅大型企業需要物流專業的畢業生，而且中小企業更需要物流專業的畢業生，高職高專院校畢業生不僅面向大型企業，而且更多的是面向中小企業，面向物流企業的各縣市的物流站點。因此，具有熟練操作技能的畢業生更受企業的歡迎。
因此，物流專業的學生不能只注重理論教學和實踐教學，同時要強化技能教學。技能教學的教師是企業的技術人員和師傅，通過技能教學讓學生掌握貨物流程及其內容、貨物包裝技能、叉車操作技能、貨物擺放技能、信息和訂單處理技能、運輸方案選擇能力，讓學生掌握物流專業的這些基本技能，畢業后就能成為物流崗位操作工。
2.1貨物包裝技能
貨物包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售、按一定技術方法而采用的容器、材料和輔助材料對貨物進行的包裝。產品從生產出來到開始使用要經過一系列的運輸、保管、堆碼和裝卸過程。在任何環境中都會有力作用在產品上，并使產品發生機械性損壞。
貨物包裝技能包括防震包裝技術、防破損包裝技術、防水浸包裝技術以及防銹包裝技術、防霉腐包裝技術、防蟲包裝技術。經過包裝的貨物要達到防震、防破損、防水浸、防銹、防蟲、防霉腐等要求。
2.2叉車操作技能
叉車是倉庫、車間、車站、貨場等眾多場合用于貨物的裝運、轉移、卸載的一種機械設備，它具有操作方便、動作靈活、工作場地小、維修保養容易等諸多優點。熟練掌握叉車操作技能對于貨物的快速裝運、快速轉運、快速卸載有著舉足輕重的作用。
叉車操作技能包括叉車叉貨技能（貨叉前傾）、叉車端貨技能（貨叉上傾）、叉車運貨技能（貨叉低放）、叉車轉彎技能（防止急轉）、叉車放貨技能（防止急放）。
2.3貨物擺放技能
貨物擺放要做到有利于擺放貨物、有利于貨物運出。同時要注意有序擺放、分類擺放，擺放規范、擺放整齊，做到小壓大、輕壓重。
同一類型貨物要擺在同一列貨架，要將貨物標識朝外，以便查找。倉庫貨架的每一層墊板擺放必須整齊成線，存放貨物的外側面必須規范整齊，成一平面，不得超出層板的邊線。玻璃包裝、罐裝、瓶裝等易碎物品要擺放在貨架的下層。
2.4信息和訂單處理技能
現代物流過程同時也是一個信息流的過程，及時了解貨物在途、在庫狀態，時時監控現代物流作業的執行情況，也必定要有這種準確及時地處理各種信息和提供各種信息服務的能力。必須熟悉現代信息技術在現代物流作業中的應用，能夠綜合使用這一技術提高勞動效率，并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。
訂單處理就是由訂單管理部門對客戶的需求信息進行及時的處理，訂單處理過程包括訂單準備、訂單傳遞、訂單登錄、訂單供貨、訂單處理狀態追蹤。改善訂單處理過程，縮短訂單處理周期，提高訂單滿足率和供貨的準確率，提供訂單處理全程跟蹤信息，可以大大提高顧客服務水平與顧客滿意度，同時也能夠降低庫存水平，在提高顧客服務水平的同時降低物流總成本。
2.5運輸方案選擇技能
運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸等。綜合性現代物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段，多式聯運也是衡量企業綜合能力的指標之一。
業務人員在與客戶洽談和進行現代物流方案設計以及執行任務的時候，只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下，才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案，才能為客戶提供恰當合適的現代物流服務。避免對流運輸、迂回運輸、重復運輸等，提高作業人員技能，從而降低企業的運輸成本。
2.6物流崗位操作工
通過強化技能教學，讓學生掌握或熟練掌握兩門以上的操作技能是完全可以做到的。這樣具有兩門以上的操作技能的畢業生，畢業就能上崗，上崗就能頂崗操作，很快就能成為物流崗位操作工。學生利用自己學到的技能，發揮自己的技能專長，不僅能夠適應大型企業的崗位，還能夠適應中等企業、小型企業和微型企業的崗位。
參考文獻：
[1] 劉艷華. 高職物流專業工學結合人才培養模式研究[J]. 中國市場，2008(19):152-153.
[2] 過彩虹. “校企合作、工學結合”，促進學生就業[J]. 時代教育，2012(4):13-14.
第7篇：物流運輸計劃范文
關鍵詞：物流技術 物流成本 物流服務 人才培養
中圖分類號：G710
文獻標識碼：C
D01：10.3969/j.issn.1672-8181.2015.03.166
1 中國物流業的現狀
隨著經濟的發展，改革開放的深入，網絡的普及以及電子商務的大行其道，中國商品市場供銷兩旺，但在整個供應鏈中，中國所獲利益，卻是整個利潤環節中最少的，特別是中國的物流產業，嚴重存在著成本高，效率低，技術落后等一系列問題。
2 中國物流業目前存在的問題
2.1 物流總體成本高
我國物流市場潛力巨大，但是物流總體成本過高，嚴重制約我國物流業的發展。
中國物流成本最高，占GDP的16.9%，最低的英國還不到10%，。以我國2010年GDP總量95933億元算，而當年全社會的物流費用支出就占19186億元，所以控制物流成本是促進我國物流業發展的一個先決條件。
2.2 物流運作效率低
限制我國物流業發展的另一個瓶頸是物流效率低下，大部分物流企業仍然沒有實現信息化，網絡化、機械化和自動化，仍然沿用分揀靠手工，搬運靠人工的傳統物流模式，導致了我國物流效率嚴重低下。
2.3 物流技術落后
從國際上物流發展的趨勢來看，物流企業正在朝著信息集成化，操作自動化，管理系統化的方向發展，但據調查，我國僅有39%的企業擁有物流信息系統，至于MRPII、ERP、VMI及SCM等在我國企業中使用尚不足10%，而實施ERP的比例目前則僅為3%左右。
3 利用現代物流技術促使我國物流業發展的措施
3.1 控制物流成本
物流成本控制技術是物流成本管理的中心環節，物流成本的預測、計劃、核算、分析等成本管理技術，提高了物流管理水平。
3.1.1 運輸成本的控制技術
運輸成本的控制目的，是使總的運輸成本最低，但又不影響運輸的可靠性、安全性和快捷性要求。為此，通過運輸網絡設計技術實現定制化運輸，可有效控制運輸成本。 3.1.2倉儲成本的控制技術
庫存管理ABC分析法：根據帕累托定律：“關鍵的少數和次要的多數”，運用數理統計的方法，對企業庫存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價值高低，資金占有和銷售情況等進行分類、排序，從中找出關鍵的少數（A類）和次要的多數（B類和C類），并對關鍵的少數進行重點管理
3.1.3 配送成本的控制技術
配送中心選址技術：在滿足整體布局及其他要求的基礎上達到配送費用最小。用公式表示為：
配送路線的選擇技術：0-1規劃法：將車輛的配載和運輸路線的選擇結合在一起進行考慮的一種方法，其數學模型為：
3.2 提高物流效率
提高物流效率的方法主要是利用現代物流技術實現物流信息網絡化，物流功能自動化，物流服務專業化以及物流管理系統化。
3.2.1 物流信息網絡化
在物流倉儲活動中利用條形碼技術，采集跟蹤物流信息；通過EDI技術傳輸標準化的電子報文，最后通過WMS系統實現高效的業務管理。
在物流運輸配送活動中利用GIS技術在一幅地圖上實時動態顯示所有物流資源信息。再通過GPS車載定位系統顯示配送車輛的精確位置。最終，信息匯集到運輸管理系統（TMS），以實現車輛調度，運輸路線規劃等具體功能。
3.2.2 物流功能自動化
我國大部分物流企業的設施設備都比較陳舊落后，功能單一。為實現物流功能的機械化、自動化，運輸方面廣泛采用托盤一體化和集裝箱運輸；倉儲方面使用AS―RS系統，分揀方面使用CAPs系統；包裝方面，使用全自動包裝機；裝卸搬運方面，大量使用叉車、堆垛機、垂直輸送機械等。
3.2.3 物流服務的專業化
利用客戶關系管理系統（Customer Relationship Management）將客戶進行細分，提供針對性物流服務，提高物流服務的滿意度和服務效率。
3.2.4 物流管理的系統化
利用供應鏈管理技術（SCM），物料需求計劃（MRP），制造資源計劃fMRPⅡ）以及企業資源計劃fERP）等管理技術實現物流管理的綜合化、系統化。
3.3 加強物流人才培養
現代物流技術的發展和運用都離不開物流人才，對人才的培養也能從根本上促進我國物流業的發展。但目前在各類大專院校物流專業年培養規模僅在1萬人左右，在職人才培養也只有10萬人，物流行業仍需要大量人才，其中最缺乏的高級物流人才的需求每年還在以15%的速度增長。
綜上，現代物流技術是我國物流業打破桎梏的有效方式和手段，而如何利用現代物流技術促使我國物流業的發展更是根本解決之道。
參考文獻：
【1】譚開明.科學技術進步與現代物流業發展【J】.物流科技，2005.
【2】魏際剛.物流技術的創新、選擇和演進【J】.中國流通經濟，2（）（）6.
【3】管華.物流技術與設備發展的思考【J】.企業經濟，2007.
第8篇：物流運輸計劃范文
如今，北美地區是豐田銷售量最大的地區，2012年銷售了超過220萬輛汽車，今年有望超過240萬輛。盡管銷量不俗，但在經歷了近些年的經濟動蕩后，豐田的擴張戰略開始變得謹慎，并且正著力部署降低供應鏈風險的規劃。
集中管理
豐田生產方式強調均衡化和即時制生產，因而需要物流運送嚴格按計劃進行，而低庫存拉動系統補給則對高頻次、小規模運送提出了要求，豐田的物流管理正處于重要的變革進程中。
事實上，位于肯塔基厄蘭格的北美豐田汽車工程與制造公司的物流控制小組已經承擔了越來越多的計劃與協調等物流職能，包括路線設計、集成基礎設施管理以及包裝箱的循環利用管理。“對這些運輸線路和頻次進行集中設計和控制，而非像原來一樣由工廠決定或者直接外包給供貨商，意味著豐田對于供應商和市場的變化反應更加迅捷。”物流控制中心的副經理Brown認為。
北美豐田汽車工程與制造公司在厄蘭格有一個中心部門負責采購、生產控制和物流控制，而Brown的小組就承擔著入廠物流、包裝設計、新車型物流以及其他一些領域的工作，其核心職能是監控和管理供貨商以及決定包裝需求，與采購小組一起共同負責采購物流服務。
除此之外，北美豐田汽車工程與制造公司還在物流包裝上承擔了更多的協調職能，包括監控可回收包裝箱的循環利用。“公司對包裝箱回收流向進行統一規劃和集中管理比單個工廠分別進行更加靈活”。物流控制經理Bold說。
這種更加集成的視野和方法對豐田物流管理來說是一個重要的轉變。Brown強調豐田正在努力保持一個“綜合的供應鏈視角”，即做出任何采購和生產決策時，都要平衡成本支出、產品價格、運輸、庫存和包裝等因素。
實際上，北美豐田的許多物流職能被分散在每個工廠的制造和生產控制部門。如零配件和包裝箱的內部運輸，以及工廠的碼頭運作和空包裝箱的搬運都由制造部門負責。而生產控制部門則負責零配件訂購、生產計劃和分配中心的管理，包括將碼頭和裝配線的材料進行分類、將空的包裝箱分類再回收等。
這種設置在一定程度上反映了豐田生產方式對制造工廠和供應商的整合。不過，在這一思路下，豐田依然充分地利用了第三方物流資源。目前豐田每家分工廠的生產控制部門仍然外包給首要物流供應商，以實現滿載運輸和循環取貨運輸。物流供應商會根據運輸量和前置期來決定運輸路線，并且根據工廠要求設定運輸頻次，北美豐田汽車工程與制造公司則負責那些不能被移動的或者需要合并成滿載的原材料的運輸。
北美豐田汽車工程與制造公司決定從普林斯頓、印第安那開始，嘗試讓相關計劃更加集中，并且盡量在內部消化。物流控制小組的總經理adams 希望在接下來的幾年里，所有的工廠都能夠進行集中計劃管理。
有趣的是，Brown的厄蘭格團隊還對豐田從北美進口的零配件整體物流進行集中控制，包括預測、配套許可、包裝設計以及供應商準備。
北美豐田汽車工程與制造公司的經理還非常重視工廠和供應商的規模經濟。憑借一個全網絡綜合的視角，豐田可以增加直接運輸的數量。物流控制小組的總經理adams認為，“將所有的體系進行整合使得我們可以看到所有工廠的物流總量和路線規劃。如果每個工廠單獨設計，那么所有的工廠只能看到自己的物流信息，不利于形成規模經濟。”
豐田在各個地區的運作地圖，從一定程度上解釋了實行集中物流管理的優勢。目前一共有7家裝配廠生產12種車型，此外還有設于拉斐特的斯巴魯工廠，印第安納州的凱美瑞工廠，這些都是由北美豐田汽車工程與制造公司負責與豐田有關的原材料運輸（在墨西哥的馬自達工廠，目前由馬自達自行負責物流）。
統一規劃
接管物流規劃設計是北美豐田汽車工程與制造公司一個重要的革新。為了應對生產的變化，該公司每年大約要對運輸線路進行10次分析和重新設計，并且每年對聯合運輸點至少進行一次調研，看是否需要變化。“自己接管物流可以對所有工廠進行定期監控，從而更好地了解工廠的情況。”Brown說道。他同時介紹說，“我們努力根據市場的波動狀況來調整運輸路線，如果我們跟不上市場波動的步伐，就可能導致運輸效率降低、供應鏈風險抬高。”
新車型上市或主要車型的更新通常會導致供應商的變化，從而會引發物流網絡的重新規劃。將雷克薩斯引入喬治城就是一個案例。北美豐田汽車工程與制造公司已經著手對這種變化的影響進行研究。“我們最新對2016年的展望就是基于已知的信息。”adam說道，“我們必須確保所做的決定至少不會在未來一到兩年內產生負面影響。”
豐田還會通過評估供應商地點來衡量過去的規劃是否合理。Brown說，高度的本地化生產和精心規劃的物流流向使得供應鏈系統更加靈活。舉個例子，這家工廠可以在汽車進行生產的前五天根據顧客要求對生產計劃進行變更，甚至可以在生產當天提出改變車輛噴漆顏色。總體上，統一規劃讓供應鏈變得更加高效、靈活。
運輸路線的設計也是統一規劃的重要內容。在豐田，運輸方式中效率最高的一種是被其稱之為“直線運輸”的方式，即直接從一家供應商那里進行滿載運輸或者途經不同站點裝貨，貨滿后直接運送到工廠。有一些工廠有多條運輸線路和碼頭，譬如喬治城工廠。在這種情況下，豐田則充分利用工廠附近的分撥中心。承運商按照時間順序將貨物運送至分撥中心，在中心內根據碼頭或者路線編碼對貨物進行分類，然后通過往返拖車運至工廠大門處。
通過區域“交叉轉運貨倉”進行運輸是豐田另一種值得推崇的模式。在運送距離過長，或是批量小且無法直接運送到工廠大門或分撥中心的情況下，豐田會利用卡車從供應商那里集貨然后運送至交叉轉運貨倉處（豐田稱之為“輔助運輸路線”）。交叉轉運貨倉處的工作方式與分撥中心基本一致，區別在于貨物已經按工廠的要求不同分好了類。
供應基地的改變也會影響統一規劃。科羅拉在密西西比的生產就經歷了一個供應基地的再平衡過程。在決定將科羅拉的生產由原先的nUmmi遷至密西西比后，供應基地的重心就開始更多地向南部和中西部遷移。
第9篇：物流運輸計劃范文
【關鍵詞】鐵路運輸； 物流成本； 物流管理。
中圖分類號：F530.31 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。
信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。
一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。
鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。
二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。
為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責。
大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。
按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。
物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。
轉貼于 中國論文下載中心
2、打造現代物流環境下的電子采購體系。
分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門―――站段材料科―――材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。
3、優化物資庫存結構。
路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。
對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。
利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。
4、加強合格供應商管理。
培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。
與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。
5、建立有效應急機制。
提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。
【參考文獻】
［1］［美］唐納德 J. 鮑爾索克斯，戴維 J. 克勞斯，M. 比克斯比?庫泊。 供應鏈物流管理［Ml. 北京： 機械工業出版社，2010.
