生物能源分析報告精選(九篇)
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第1篇：生物能源分析報告范文
內容摘要：近年來，隨著中國汽車銷售量的快速增長，勢必會增加環境的負擔，給中國低碳經濟發展帶來壓力。本文主要分析了中國汽車消費增長態勢及汽車消費增長給環境帶來的壓力，然后從抑制彈性汽車消費、推進汽車燃油效率提高、大力發展非油品汽車和新能源汽車等方面探討了如何在汽車消費快速增長的背景下，推進中國低碳經濟的發展。
關鍵詞：汽車消費增長 低碳經濟 發展對策
中國汽車消費增長態勢
（一）中國汽車消費增長現狀與前景
自2003年中國汽車市場需求出現第一次爆發性增長后，2009年總需求出現第二次井噴。2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%；2010年上半年，汽車產銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛，比2009年同期分別增長48.84%和47.67%。從2010年上半年汽車產銷完成情況看，專家估計2010年中國汽車銷量將達到1700萬輛。有研究表明，一個國家的第一個汽車消費高速增長期一般會持續5年左右，銷量年均增長30%，第二個高速增長期一般持續10年左右，銷量年均增長20%。中國現有汽車千人保有率剛剛超過20%，已經進入第二個消費高速增長期。有專家預測到2020年中國汽車保有量將升至2億輛。
（二）中國汽車消費增長帶給環境的壓力
環境污染的最大來源莫過于工業污染、燃煤煙塵、汽車尾氣等，其中汽車尾氣排放的分擔率約占40%。科學分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的一氧化碳和碳氫化合物在大氣碳污染程度中占44%-75%，而二氧化碳濃度也在過去的200年中增加25％，地球平均氣溫上升0.5℃。據此推斷，在全球氣候變暖、極端天氣頻頻出現的今天，汽車消費的增長所帶來的碳排放的增加，勢必導致環境的進一步惡化。
機動車排放的污染已成為我國城市空氣污染的最主要原因。2020年，中國汽車保有量將達到2億多輛，按照每輛汽車每年排放二氧化碳5.37噸、一氧化碳0.15噸、碳氫化合物0.02噸來估算，全國每年排放量就達到二氧化碳10.74億噸、一氧化碳3000萬噸、碳氫化合物400萬噸。在中國環境污染日益嚴重，CO2排放量躍居世界第二位的情形下，汽車消費的持續增長給環境的穩定和改善帶來了更大的壓力。
中國汽車消費增長背景下的低碳經濟發展策略
（一）加強科學管理并抑制彈性汽車消費
中國大排量的豪華車消費居高不下，一方面是消費行為的不成熟，另一方面更體現出政府政策的缺失。日、英等國利用多種管理手段和稅收政策，有效地抑制了彈性的汽車消費，推進了節能減排的進程。中國可以借鑒其經驗，結合本國的實際情況，對構建完整高效的低碳體系予以幫助。
日本政府針對不同重量級汽車的燃油經濟性目標，為輕型汽油車、柴油載客車、貨運汽車制定了一系列燃油經濟性標準。首先是確定在每個重量級中具有最優燃油經濟性的“top runner”，并以其燃料經濟性水平作為本重量級汽車的標準。對達不到法規要求的企業，采取勸告、公示企業名單、罰款等懲罰措施；對取得“低排放車”認可證書的汽車，購買者可獲得1.5萬日元的購置稅和第一年50%的汽車稅減免。這項政策的實施迫使所有汽車生產廠家不斷提高汽車燃油經濟性和技術水平，同時引導消費者低碳消費。
英國交通方面的能源消耗約占英國全國的25%，其中93%的能源消耗又集中在道路交通上面。有鑒于此，英國政府采取了相應的措施抑制彈性汽車消費需求：一是征收碳排放費。二是通過征收車輛購置稅和汽車消費稅來鼓勵消費者選擇低排放汽車。三是繼續大力發展地鐵、公共汽車等公共交通，鼓勵選擇步行和使用自行車。鑒于對政府稅收政策的考慮和環保意識的深入，目前，英國的許多地區都出現了居民自駕車到中心城區邊緣換乘公交、地鐵的現象，更有私家車只用于旅游和購物的家庭。
中國要引導居民購買節油汽車、抑制彈性的汽車消費可以從多方面入手。其一，對于價格超過同級別傳統汽車的節能型汽車，由國家補貼一部分；其二，提高能源消費成本，從加強節能減排的角度開征碳稅；其三，調節其他稅種。例如，2008年9月開始實施的汽車消費稅稅率調整中，上調3.0L以上的大排量乘用車消費稅率，下調1.0L及以下的小排量乘用車消費稅率。對于消費者具有一定導向性的同時，通過對廠家征稅的變化，引導了許多汽車生產企業生產和使用小排量發動機。2010年的車輛購置稅調整中，對排氣量在1.6升及以下的小排量乘用車，暫時按7.5%的稅率征收。這項政策在汽車使用環節刺激了小排量汽車的消費，并且使部分消費者在關于小排量適用車和大排量豪華車之間的彈性選擇中，受到了政府政策的引導，抑制了不必要的面子消費。今后購買小排量汽車的鼓勵政策可以考慮加大力度，并且多樣化。
此外，自2008年以來，北京市通過車牌尾號輪換進行汽車限行，并通過有條件限制汽車購買，緩解交通擁堵已降低城市污染物的排放。今后可考慮征收城市道路擁堵費，通過對特定時間內行駛在擁堵路段上的用戶收取額外的費用，使出行者在不出行、改變路線出行、改變出行方式和支付額外費用之間進行彈性的選擇，也能達到緩解交通擁堵和降低污染物排放的雙重效果。
總之，通過彈性的汽車消費的減少，一方面能夠減輕交通負擔，另一方面能夠為節能減排做出貢獻。
（二）繼續推進汽車燃油效率提高
與新能源汽車至少需要數十年時間才有可能被廣泛應用的情況相比，開發能大幅度降低汽車油耗的燃油動力技術僅需要數年時間。美國1974年頒布新的燃油法案，要求從1984年開始，美國汽車制造商生產的轎車的燃油效率標準是每加侖27.5英里（約合每升11.7公里），小型面包車、SUV和輕型貨車的燃油標準是每加侖22.2英里（約合每升9.4公里）。屆時，高于該燃油標準的機動車將不允許上市。此法案的最終結果是各汽車生產企業紛紛加大提高燃油效率的科研力度，攻關技術難題，10年內燃油效率提高了1倍。
美國政府于2010年4月1日公布了更嚴格的汽車油耗標準。規定到2016年，美國汽車每加侖汽油平均行駛里程要達到35.5英里（即百公里平均耗油6.6L）。該標準較美國現行標準提高了10英里（即百公里平均耗油降低了2.6L）。這一標準將再一次極大地促進節油型轎車和輕型卡車在美國的銷售。按照美國政府的測算，新的油耗標準將平均為每名車主節省3000美元油錢，同時也將幫助美國節省18億桶石油，這相當于一年有5300萬輛汽車停止上路。
據中國汽車技術研究中心統計，目前在售轎車的平均油耗約為百公里8.06L。按每輛汽車年耗油量1噸計算，平均油耗若能降低25%，中國2億輛汽車年總油耗將節約5000萬噸，也相當于5 000萬量汽車停止上路。所以，降低汽車平均油耗對中國的經濟發展、環境改善和能源安全意義極大。
（三）大力發展非油品汽車和新能源汽車
發展天然氣汽車。研究證明，天然氣可以清潔燃燒。和汽油相比，天然氣燃燒時二氧化碳的排放量要少很多，比柴油就更少了。此外，天然氣的運輸幾乎只通過輸氣管道，也比汽油和柴油的運輸環保。
截至2009年12月底，中國天然氣汽車保有量達到45萬輛，加氣站870座，位居世界第7位。而巴基斯坦擁有230萬輛天然氣汽車和3068座加氣站，居于世界第一。相比之下，排名14位的美國僅11萬輛天然氣汽車，卻擁有1300座加氣站，天然氣汽車推廣潛力巨大。對于中國而言，更多的天然氣汽車有待生產和改裝，更多的加氣站有待建成，更好的動力性能需要完善，更能推動天然氣汽車推廣使用的政策有待出臺。
發展生物能源汽車，包括生物柴油汽車和燃料乙醇汽車。生物柴油是以植物果實、種子、乳汁或動物脂肪油、廢棄的食用油等生物質原料油與醇類經酯交換反應制得的一種礦物柴油替代燃料。生物柴油汽車與普通柴油汽車相比，尾氣中有毒有機物排放量僅為10%，顆粒物僅為20%，CO排放量（有催化劑時）可減少95%。而且，生物燃料燃燒時排放的CO2遠低于原料植物生長過程中吸收的CO2，從而有助于改善全球變暖這一有害于人類的重大環境問題。
中國早在1981年就已有用菜籽油、棉籽油等植物油生產生物柴油的試驗研究，現在，以回收廢油、野生油料和植物油下腳料為原料和以棉籽油、棕櫚油和麻風樹果實榨油為原料煉制的生物柴油工藝都實現了很大的突破。然而，中國食用油供應緊缺、廢油和地溝油回收難度大等原因共同導致了“原料滿足不了生產能力，生產跟不上市場需求”的現狀。在耕地緊張、糧食安全受到威脅的中國，應該采取有力措施加大有機廢棄物的回收率，利用非糧低產農田和可墾荒草地種植甜高粱等抗旱、抗澇、抗鹽堿的能源作物，充實生物柴油的原料市場。
2010年10月底，國家質檢總局、國家標準委了《生物柴油調和燃料（B5）標準》，生物能源將在2011年2月1日正式進入成品油零售系統，并作為合法汽車燃料使用。可以說，中國的生物柴油產業正式走入了發展階段。今后可以通過對替代燃料的立法支持，差別稅收以及原料補貼，共同促進生物柴油產業的快速發展和柴油汽車的推廣。
燃料乙醇汽車使用新型環保型的燃料乙醇作為動力，受到了世界各國的推廣應用。由玉米、小麥、薯類等為原料，經過發酵和蒸餾制成乙醇，再將濃度約95%的乙醇進一步脫水、變性，再混合以一定比例的汽油就形成燃料乙醇。與普通汽油相比燃料乙醇的燃燒更充分，其二氧化碳排放量僅為純汽油二氧化碳排放量的40%-50%，一氧化碳排放量減少3%-10%、氮氧化物排放量減少5%-15%。燃料乙醇作為車用燃料，不僅能應用于汽油機，還能用于柴油機，是一種極為重要的綠色代用燃料。在短期內不可能全部替換原有柴油機和汽油機的情況下，大力發展燃料乙醇對于降低導致全球變暖的二氧化碳排放量具有很大的可行性。
中國的生物燃料乙醇的開發應用從2002年開始試點，一直以玉米、小麥為原料。2007年出于對糧食安全的考慮，重點轉向以非糧作物，薯類、甜菜、甘蔗等為原料。現在，以秸稈等生物質為代表的第2代燃料乙醇原料成為中國的攻關對象。木質纖維素是地球上最豐富、最廉價的可再生資源。它不會耗費農業資源、影響糧食生產，反而能拓寬能源資源種類，降低生物燃料生產成本，緩解能源壓力。所以，加強纖維素燃料乙醇的科研投入，盡快完成降低生產成本的迫切要求，完善產業鏈條和政策法規是發展燃料乙醇的優選策略。
發展電動汽車。電動汽車包括（油電/氣電）混合電動汽車、燃料電池汽車和純電動汽車。混合電動汽車的節油減排能力因混合強度不同而不同，強混節省能耗能夠達到20%-30%，弱混也能保證10%-15%；燃料電池汽車采用燃料電池替代蓄電池，通過車載燃料的電化學反應產生電能，減排效果非常突出；而純電動汽車完全以電為動力，利用電網給蓄電池充電，技術簡單，無污染，噪聲小。但是，目前的電動汽車的推廣使用仍有成本高、配套設施不足、蓄電電力來源不環保等瓶頸。清潔、不消耗石油的電動車輛替代傳統內燃機車輛將是未來發展的趨勢，真正意義上的零排放汽車的使用和推廣還需要政府、汽車生產企業和消費者的共同努力。
總之，通過加強科學管理以抑制彈性汽車消費，通過推進汽車燃料效率的提高以及發展非油品汽車，將是中國減輕汽車保有量增加帶來的環境壓力的必然選擇。
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第2篇：生物能源分析報告范文
從總的形勢看，石油資源必將逐步減少，最終將枯竭。為此，世界各國從長遠戰略考慮，為保證車用能源供應的安全和節省大量外匯支出，有必要減少對進口原油的過分依賴，積極尋找替代能源，采用多種能源，以確保社會經濟的發展。
實踐證明：燃料乙醇作為石油的替代品和可再生能源，不僅對于解決糧食深加工轉化，穩定糧價和農民收入，減少環境污染、保持生態平衡等諸多方面具有十分重要的意義，而且還能創造許多新的就業機會。因此，推廣使用燃料乙醇必將成為中國可持續發展的一項長期戰略。
從世界各國車用乙醇汽油使用情況來看，在美國、巴西早已成功推廣，近年來歐盟和東南亞一些國家也在積極推廣車用乙醇汽油。然而，這項工作在中國還僅處于推廣試驗階段。可喜的是吉林作為中國燃料乙醇推廣先行試點省，政府在推廣使用乙醇汽油方面已摸索出許多成熟經驗。
推廣使用車用乙醇汽油，大勢所趨
目前，燃料乙醇的生產和應用在國際上已呈高速發展趨勢，燃料乙醇產業已成為各國政府調控農產品供需矛盾，解決石油資源短缺問題，保護城市大氣環境質量的重要政策手段和經濟杠桿。
可以預見，隨著世界石油資源的消耗、對環境關注程度的提高、MTBE的禁用以及燃料乙醇應用范圍的拓寬，將極大地刺激對燃料乙醇的需求。
預計，今后相當長時間內，燃料乙醇的年增長率將達到12％以上。
因此，推廣使用車用乙醇汽油將成為中國替代能源選擇與可持續發展的大勢所趨。具體說，有四個理由。
一是石油資源日益短缺，必須尋求新的替代能源。今年以來，受一季度世界石油需求依然旺盛及一些權威機構不斷上調2005年世界石油需求預測數據的支持，國際油價總體呈上揚趨勢，紐約商品交易所西德克薩斯輕質油（WTI）首行合約價格由42．12美元／桶攀升至57．27美元／桶，漲幅達35．9％。
中國石油資源不及世界人均水平的1／6，從1993年開始，中國成為石油凈進口國，供需矛盾日益突出。2000年，中國石油進口已經超過7000萬噸，今后進口仍呈上升趨勢，石油進口量約占使用量的20％左右，預計到2010年前后將達到40％，車用汽油年消耗量為6400萬噸。按照車用乙醇汽油所含變性燃料乙醇10％計算，每年可減少汽油消耗640萬噸。
乙醇是可以再生、可以循環利用的新型生物能源及綠色能源，因此用車用乙醇汽油來代替目前所使用的普通汽油，這對于完善能源安全體系，減少對石油的依賴、節約外匯意義重大。
二是緩解糧食階段性和結構性過剩，促進中國農業可持續發展。如何利用國內豐富且廉價的玉米資源，使農業得到快速的、可持續發展是政府面臨的一項重大問題。為此，世界各國在發展燃料乙醇產業的同時，也帶動了對農產品需求的快速增長，使農業產業得到了可持續發展。
“九五”以來，中國農業生產連年豐收，糧食綜合生產能力已接近5億噸，然而糧食深加工問題未能得到很好解決，出現了階段性和結構性過剩。
一方面國家拿出400億元建庫存糧，同時每年拿出100億元作補貼，財政不堪重負；另一方面，糧食沒有轉化市場，敞開收購和順價銷售成效不很明顯，農民增收難以保障。
而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農作物的轉化，形成一個長期、穩定、可控糧食消費市場，有助于增加農民收入。
目前，全國汽油消費量近4000萬噸，以加入變性燃料乙醇10％計，需變性燃料乙醇約400萬噸，可消化糧食1000多萬噸，使農民增收100多億元。
另外，生產燃料乙醇的玉米可另外生成第二副產品酒糟蛋白飼料（DDGS）和精制玉米油，解決玉米深加工問題，形成“增產-消費-刺激再生產”的良性循環。發展燃料乙醇產業還可以推進農業產品標準化、農業生產專業化、農業經營一體化，有利于推動農業種植結構的調整，保障糧食安全，對于解決“三農”問題具有十分重要的意義。
三是改善生態環境，緩解大氣污染。隨著工業化進程的迅猛發展，世界范圍內汽車保有量快速增加，目前以汽油為動力的汽車尾氣對大氣的污染程度，已占所有大氣污染源的60％左右。
因此，國際上對汽車尾氣造成對大氣污染非常重視，在尋找、研究和開發汽油替代品方面作了很多工作，比如風能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹丁基醚MTBE，但這些能源都有各自的局限性。
乙醇是良好的車用燃料，除了它的燃燒性能可與汽油相比外，汽車發動機的壓縮比可以提高，另外可使用較高的空氣與燃料比例，燃燒完全。
減少汽車排放CO2量是防止地球氣溫升高的最有效的措施之一，根據檢測，當汽油中摻入10％－20％乙醇時，這種混合燃料排出的尾氣完全可以符合加利福尼亞州嚴格的空氣污染標準要求。燃料乙醇的使用，對大氣污染日益嚴重的趨勢可起到緩解作用。
中國汽車保有量達1500萬輛（不含農用車），摩托車4500萬輛，并且以每年10％速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質量，造成環境污染。
據檢測，汽油加入10％的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高3％，含氧量增加3．5％，可使汽車有害尾氣排放總量減少33％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更徹底。
另外，通過替代普通汽油中的對地下水資源破壞嚴重的甲基叔丁基醚（MTBE）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節能環保型燃料，對于改善大氣環境有著十分顯著的作用。
四是乙醇汽油在替代能源中是比較理想、現實可行的。由于現代生物技術的發展，以及農產品的大量富余和價格的下降，使發酵法生產乙醇的成本逐步下降，再加上各國政府對使用乙醇汽油特殊政策的出臺，在眾多替代能源中乙醇汽油又成為比較理想和現實可行的能源。
因此，從20世紀70年代以來，在世界范圍內乙醇汽油的生產和使用迅速發展，成為目前替代石油最合適的可再生的重要能源。
推廣使用車用乙醇汽油，任重而道遠
綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項長期戰略性舉措。因此，堅持科學發展觀，積極全面推廣使用燃料乙醇汽油，必將對中國國民經濟的可持續發展、創造和諧社會有著極其重要的意義。
但應明確的是，在乙醇汽油推廣過渡階段，政府必須要唱主角。因為推廣初期涉及的部門就有幾十個，運行中要解決的難題就有數百個，這些問題方方面面，有政策上的、法規上的、技術上的，還有宣傳輿論導向上的等等。如果沒有一個統一的政策，統一的政府協調機構來強力推進，單靠市場化運作，或是單靠某個企業單打獨斗，是根本做不到的。
在我國推廣使用車用乙醇汽油還是一項全新的工作，就全國而言，根據國務院領導的多次重要批示精神，這項工作一直是按照統一規劃，試點先行，分步實施的原則，積極穩妥地推進。轉貼于
吉林作為該項工作先行試點的省份，在全國第一個制定并實施了政府規章，依法行政；在全國第一個成功實現了省級行政轄區內封閉運行推廣使用乙醇汽油，第一個實現全品種覆蓋市場，走出了一條具有自身特點的乙醇汽油推廣之路；在推廣使用車用乙醇汽油的政策法規、組織管理、生產供應、市場銷售以及技術服務等方面取得了寶貴經驗，形成了車用乙醇汽油生產、儲運、銷售及使用的成套技術措施和管理辦法，為今后乙醇汽油的全面推廣奠定了堅實的基礎。
盡管如此，目前吉林仍有兩個亟待解決的難題。
一是乙醇成本居高不下，技術創新有待提高，生產原料要多元化。從2005年4月1日起，乙醇汽油的推廣已經擴大到全國九省。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大，國內原本囤積嚴重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現在燃料酒精的生產很大一部分轉向使用新糧。這將面臨兩個問題：第一，生產成本難以降低；第二，新糧能否保證持續穩定供應還是個未知數。在這種情況下，我國乙醇汽油的推廣戰略面臨著嚴峻考驗。
另外，為鼓勵“酒精燃料”的生產，國家出臺了一系列補貼優惠政策，每年要拿出20多億元補貼四大燃料酒精生產企業，但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大和消耗的增長，國家的補貼負擔會越來越重。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油全面推廣面臨的首要問題。
首先，生產企業要吸收國外生產企業的先進經驗，加強管理，改進工藝，形成規模經營，以大幅降低生產成本。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產原料，如廣東、廣西著手研發甘蔗燃料乙醇等。有關科研機構要加快替代原料的研發，加大技術攻關力度，國家有關部門應在這方面給予更大的關注和合理的資金投入。
二是國民認知程度不足，輿論宣傳要堅持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾，而且車用乙醇汽油和無鉛汽油完全可以轉換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會對車輛燃油系統和其他部件產生太大的不良影響。
但由于消費觀念、市場監管等方面仍然存在著某些差距，有些人認為乙醇汽油在使用過程中耗油大、“勁兒小”等等。因此，在推廣中要繼續通過各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對改善環境、緩解石油資源短缺以及促進農業發展的重要意義，使消費者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使用。
解決上述難題，吉林的對策與建議是：一是加強監管，營造良好的封閉環境。在國家已經做出車用乙醇汽油發展規劃的情況下，在試點地區相關部門雖然出臺了相關管理辦法，但還缺乏監管力度，仍然存在非乙醇汽油沖擊市場的情況，工商管理部門應該加大管理和處罰力度，成立專門檢查機構，加強對變性燃料乙醇和車用乙醇汽油生產企業以及銷售市場的監督檢查。
對違反規定擅自從事燃料乙醇生產或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應嚴厲處罰，嚴防劣質成品油進入流通領域以及小煉油無序競爭，干擾乙醇汽油市場。另外，應加大整頓汽車配件市場，對假冒汽車配件的生產、流通等環節進行清理整頓，防止質量不合格的汽車零部件進入市場，以免乙醇汽油用戶對使用乙醇汽油產生誤解，從而形成一個良好的乙醇汽油封閉運行環境。
二是保持政策支持的力度和靈活度。試點期間，政策和經濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的；但大范圍的推廣，對國家是有利的，比如可解決農民收入、環境污染等問題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅持相應的財政、稅收、補貼等政策，保持現有或進一步增加補貼力度。特別是最近一個時期，食用酒精市場銷量快速增長，如果這種情況持續下去，勢必對燃料乙醇的供應產生一定程度的影響。為此，應根據生產、銷售環節存在的市場波動，制定更加符合市場規律、相對靈活的補貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。
