冷鏈物流管理方案精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流管理方案范文
(一)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差
目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關企業(yè)的安全隱患。
(二)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動打造成動態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術，無法實現(xiàn)標準化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調性較差。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國農產(chǎn)品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%－30%，水產(chǎn)品位居第二位，達到15%，肉類也達到了12%。與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。
二、食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網(wǎng)技術應用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術應用的管理需求，其中物聯(lián)網(wǎng)技術應用的巨大效應最引人關注。物聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡，并在互聯(lián)網(wǎng)基礎上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯(lián)網(wǎng)具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。美國權威咨詢機構FORRESTER預測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值將達到萬億級。物聯(lián)網(wǎng)從技術和產(chǎn)業(yè)的角度，應用技術手段來解決傳統(tǒng)的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環(huán)節(jié)的管理需求:
(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求
由于無法對整條食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產(chǎn)品數(shù)量不準確，難以有序控制進行均衡生產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術的應用可輔助定單生產(chǎn)，實現(xiàn)流水線均衡生產(chǎn)，定量完成食品加工任務。
(二)食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)智能調度的需求
傳統(tǒng)的食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監(jiān)控。通過物聯(lián)網(wǎng)技術的電子標簽和接收裝置，可實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)全程可視化監(jiān)控。同時，可利用物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)計算行車路線，進行多種路線和聯(lián)運方式的綜合調度，實現(xiàn)食品冷鏈物流運輸高效管理環(huán)境下的智能調度。
(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)協(xié)同管理的需求
利用物聯(lián)網(wǎng)技術先進的信息定位系統(tǒng)，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現(xiàn)配送路徑的最大優(yōu)化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)低庫存成本管理的需求
傳統(tǒng)倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯(lián)網(wǎng)FRID技術能自動識讀產(chǎn)品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數(shù)據(jù)中心，快捷高效地管理庫存數(shù)量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應用物聯(lián)網(wǎng)技術不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產(chǎn)品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術應用的優(yōu)勢分析
食品冷鏈物聯(lián)網(wǎng)技術運用主要分為三個層次:食品冷鏈物流感知層、網(wǎng)絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如:核心傳感技術二維碼技術、RFID技術等設備的數(shù)據(jù)采集處理。食品冷鏈物流網(wǎng)絡層主要是通過各種通訊技術將感知層收集的大量數(shù)據(jù)進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業(yè)通過之前感知層和網(wǎng)絡層的資源整合，提出實現(xiàn)冷鏈食品行業(yè)的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流管理中的應用優(yōu)勢有:
(一)物聯(lián)網(wǎng)技術有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產(chǎn)生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統(tǒng)對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統(tǒng)運作的基礎。傳統(tǒng)的食品冷鏈信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、各子系統(tǒng)不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現(xiàn)象。為解決多個冷鏈物流子系統(tǒng)協(xié)同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關鍵方法之一。物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流領域的應用，通過食品冷鏈企業(yè)內部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現(xiàn)整個冷鏈物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和高效性。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產(chǎn)品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統(tǒng)運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應用物聯(lián)網(wǎng)感知層RFID技術，可實現(xiàn)對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環(huán)節(jié)涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無障礙流轉。例如，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術融合多種類型的感知節(jié)點，實現(xiàn)物體信息及其所處環(huán)境信息的動態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)移動GIS技術可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現(xiàn)實時溫度監(jiān)測，并監(jiān)管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問題。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集技術，實現(xiàn)了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統(tǒng)營運效率。因此，采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(三)物聯(lián)網(wǎng)技術有助于提升食品冷鏈物流的服務水平
傳統(tǒng)食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產(chǎn)者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創(chuàng)新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯(lián)網(wǎng)三層面技術的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯(lián)網(wǎng)感知層識別技術(RFID)能夠實現(xiàn)高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡層數(shù)據(jù)處理與傳輸技術，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調整物流計劃，實現(xiàn)物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優(yōu)質增值服務。物聯(lián)網(wǎng)應用層技術利用計算機、網(wǎng)絡和通訊等現(xiàn)代信息技術，對區(qū)域內物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產(chǎn)、銷售頻率等個性化服務需求，實現(xiàn)物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現(xiàn)整個冷鏈系統(tǒng)的高度組織協(xié)調性。
四、食品冷鏈物流主要環(huán)節(jié)中物聯(lián)網(wǎng)技術的應用研究
物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流的業(yè)務流程和物流環(huán)節(jié)的廣泛應用，實現(xiàn)了食品冷鏈物流技術和業(yè)務模式的創(chuàng)新。
(一)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的應用
通過在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫)規(guī)則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數(shù)據(jù)支持。同時，數(shù)據(jù)還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數(shù)量。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術還確保賣方所供給食品原料的數(shù)量、質量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業(yè)更加科學，而且節(jié)約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。
(二)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應用
當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)時，生產(chǎn)工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數(shù)據(jù)寫入電子標簽，最終產(chǎn)成品的電子標簽會集合所有的加工信息。這些數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)了解自身產(chǎn)能、合理安排生產(chǎn)計劃、制定精準的生產(chǎn)周期而提供基礎信息保障。在日常生產(chǎn)管理活動中，物聯(lián)網(wǎng)技術能幫助生產(chǎn)企業(yè)準確獲知生產(chǎn)訂單的執(zhí)行情況，進行生產(chǎn)進度跟蹤與控制，監(jiān)督產(chǎn)成品質量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產(chǎn)流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力。
(三)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)中的應用
物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流倉儲業(yè)務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業(yè)時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸?shù)轿锪鱾}儲后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物品出入庫控制智能化。縮短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業(yè)務，使出入庫作業(yè)更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區(qū)域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸?shù)絺}儲管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯(lián)網(wǎng)技術在食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應用
第2篇：冷鏈物流管理方案范文
物流課程群課程建設
課程群建設是近年來高等院校課程建設實踐中出現(xiàn)的一項新的課程開發(fā)思路，其基本思想是內容聯(lián)系緊密、內在邏輯性強、屬于同一培養(yǎng)能力范疇的一類課程作為一個課程群就行建設，打破課程內容的歸屬性，從培養(yǎng)目標層次把握課程內容的分配與實施。通過課程群建設，能夠按照整個學科的教學要求及專業(yè)特點，建設成一整套界定明晰、相互影響、相互促進的系列課程。隨著經(jīng)濟的不斷進步和發(fā)展，社會對物流專業(yè)性人才的需求逐漸白熱化，高等院校在專業(yè)型人才培養(yǎng)教學改革中，課程群建設逐漸成為培養(yǎng)高質量、高素質、應用型人才的重要條件，也是專業(yè)建設中極為重要的基礎性工作。
一、建設農產(chǎn)品物流課程群的意義
1.響應社會發(fā)展對物流人才提出的要求。山東省是農業(yè)生產(chǎn)和出口大省，同時青島、煙臺、威海等沿海地區(qū)是全國重要的出口大港，因此，農產(chǎn)品物流和港口物流業(yè)將成為未來幾年山東省重點發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)之一。農產(chǎn)品物流和國際物流業(yè)的快速發(fā)展，對既懂基層管理又懂一線操作的應用型專業(yè)人才需求量逐年增大。青島農業(yè)大學是山東半島地區(qū)兼具地理區(qū)位和農業(yè)學科優(yōu)勢的綜合性大學，應及時通過教學改革，調整課程體系和教學內容適應社會發(fā)展對人才素質提出的新的要求。
2.突出辦學特色，提升農業(yè)院校競爭力。高校規(guī)模化擴張造成高等教育的大眾化。青島市5大本科院校和十幾所高職院校均設有物流管理專業(yè)，各校專業(yè)一致，培養(yǎng)方案趨同，培養(yǎng)的人才知識結構同化，導致學校招生和學生就業(yè)競爭白熱化。作為農業(yè)院校，在人才培養(yǎng)和教學改革方面，應突出學特色，與其他院校形成差異化，提升學校競爭力。
3.提高教學質量和教學水平。組建課程群有利于教師對課程教學問題進行深入研究，解決課程教學所面臨的突出問題，不斷更新教學內容、改進教學方法、教學手段，提高教學水平。課程群教學團隊將圍繞物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標，整合資源，建設農產(chǎn)品物流課程群網(wǎng)絡教學平臺。通過平臺建設，優(yōu)化課程資源配置，避免課程之間的重復建設，積累建設成果，為課程教學質量的不斷提高提供長期保障。
4.培養(yǎng)專業(yè)技能，提升學生專業(yè)技能。課程群建設的主要任務，是通過課程變革提升學生的知識面、專業(yè)技能、實踐能力和創(chuàng)新能力。包括已開設的《物流管理》《倉儲管理》《農產(chǎn)品物流》《國際物流實務》及擬開設的《冷鏈物流》共5門課。群內課程對物流管理專業(yè)學生專業(yè)知識與能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，其中《物流管理》《倉儲管理》是專業(yè)基礎課，《農產(chǎn)品物流》《冷鏈物流》是針對農產(chǎn)品物流開設的專業(yè)課，《國際物流實務》是針對港口物流和國際物流開設的專業(yè)課，以適應半島地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的需要，為培養(yǎng)學生農產(chǎn)品物流專業(yè)技能和國際物流專業(yè)人才創(chuàng)造條件，提升我校學生競爭力
二、目前課程設置存在的問題
1.培養(yǎng)目標與課程設置缺乏統(tǒng)一性。物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案中規(guī)定，培養(yǎng)通曉現(xiàn)代物流技術、國際物流運作以及農產(chǎn)品物流的基本操作規(guī)程，知識面寬，物流技術應用能力強，能夠適應沿海經(jīng)濟發(fā)展對物流管理人才特殊需求的應用型、復合型高級專門人才。而目前，物流管理專業(yè)課程體系中，10門專業(yè)課的課程內容過于寬泛，農產(chǎn)品物流和國際物流的專業(yè)特色不夠突出，農業(yè)院校的學科優(yōu)勢不能凸顯。
2.課程之間缺乏有機統(tǒng)一性。目前以單門專業(yè)課程授課為主，缺乏系統(tǒng)性課程整合。各門課程各自為政的課程體系，導致課程評估局限于對單元學科的價值判斷，雖然取得了一定成績，但專業(yè)課程之間在內容上不存在“系統(tǒng)性”和“連貫性”，缺乏有機統(tǒng)一，使物流管理培養(yǎng)計劃難以達到整體優(yōu)化與協(xié)調，易造成不必要的課程重復建設、銜接不暢、教學資源浪費等。
三、農產(chǎn)品物流課程群建設的思路和要求
1.建設目標。課程群建設應從專業(yè)建設的高度，本著“寬口徑、厚基礎、重特色、強能力、求創(chuàng)新”的教育理念，以應用實踐能力培養(yǎng)為根本的課程改革思路，大膽重組課程，科學處理課程之間的關系，全方位改革課程體系、教學內容、教學手段和方法，促進該課程群中各門課程教學質量提高，人才培養(yǎng)的針對性和適應性。
2.農產(chǎn)品物流課程群的構建：
（1）課程體系體系改革。“農產(chǎn)品物流課程群”所包含的課程是培養(yǎng)物流管理專業(yè)學生的農產(chǎn)品專業(yè)技能的核心課程。以“基礎性、綜合性、時新性、開放性、整體優(yōu)化”為準則，分析課程的性質、相互關系以及課程間內容的銜接，構建結構合理、層次清晰、相互配合、相互滲透、課程間相互連接的課程體系。包括《物流管理》《倉儲管理》《農產(chǎn)品物流》《冷鏈物流》《國際物流實務》共5門課程，其中《物流管理》《倉儲管理》是物流管理專業(yè)基礎課，《農產(chǎn)品物流》《冷鏈物流》《國際物流實務》是專業(yè)課，形成打造學科優(yōu)勢、培養(yǎng)專長技能的一個有機課程體系。
（2）課程群理論教學內容的優(yōu)化整合。農產(chǎn)品物流課程群構建過程中，須對相關課程的內容進行重新設計。在課程組織上，對整個課群進行整體規(guī)劃，突出每門課程的重點和難點，強調課程的關聯(lián)性，避免課程之間內容的重復。因此，需要統(tǒng)一編寫課程群內各門課程教學大綱和教學計劃，處理好各門課程之間內容的關系，使課程群中各門課程知識系統(tǒng)化。
（3）課程群網(wǎng)絡教學平臺建設。為了實現(xiàn)課程群的教學團隊之間共享課程群的知識，僅采用課程體系和教學大綱是不夠的，可以借助學校程群網(wǎng)絡教學平臺，為群內課程提供多個教學資源的交流、協(xié)作、資源互補及信息的共享。包含課程理論教學和實驗教學大綱、電子教案、網(wǎng)絡課件、教學錄像、例題及其習題解答、實驗指導書、實驗數(shù)據(jù)處理等、網(wǎng)上答疑等。
四、結束語
課程群建設是當前高等院校教學改革的發(fā)展趨勢，通過課程群建設，能夠最大限度地加強課程之間的聯(lián)系，優(yōu)化課程內容，將實踐教學與課程群建設緊密結合，充分利用現(xiàn)有資源，才能更好地實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標。青島農業(yè)大學物流管理專業(yè)課程群建設應以物流管理學科群的整合和特色專業(yè)建設為契機，在課程群課程體系與教學內容、教學方法與手段、實驗教學和教師隊伍建設等方面進行深入改革，使之成為物流管理專業(yè)建設的重要內容。
參考文獻：
[1]黃玉昌.地方院校計算機專業(yè)課程群建設的探索與實踐[J].韶關學院報（自然科學版），2009，（3）：138.
[2]陸為群.高師院校課程群建設的原則和策略[J].黑龍江高教研究，2007，（11）：110.
[3]廖旭暉，戴建國.汽車服務工程專業(yè)課程群建設探索與實踐[J].中國現(xiàn)代教育裝備，2009，（15）：104-105.
第3篇：冷鏈物流管理方案范文
Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.
關鍵詞： 物流工程；培養(yǎng)方案；課程體系；學校特色
Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic
中圖分類號：G791 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0261-03
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基金項目：本文受2012年物流教指委項目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學教學管理與教學改革項目（A-2600-12-0000-19）資助。
作者簡介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門人，博士，副教授，研究方向為物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真。
0 引言
隨著經(jīng)濟的快速增長和科學技術的進步，作為 “第三利潤源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)在我國備受重視。但是到目前為止，設置物流工程專業(yè)的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎千差萬別，對物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養(yǎng)目標不同，并且當前教學計劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設置有很大的重復性和零散性，因此有必要對物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方案進行不斷的探索與實踐持續(xù)進行具有重大的科學意義。
1 我國物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，我國高校物流工程本科專業(yè)辦學中存在的問題，歸納起來主要體現(xiàn)在：
物流工程人才培養(yǎng)目標定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統(tǒng)；課程與教材不匹配；實踐環(huán)節(jié)獨立零散，不利于綜合能力的提升。
1.1 物流工程人才培養(yǎng)目標定位模糊 教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會（成立于2005年12月，簡稱高校物流教指委）多次組織和指導有關專家學者對國內各高校物流管理和物流工程兩個本科專業(yè)的培養(yǎng)方案的制定或修改提出了建設性的指導意見，然而，目前部分高校物流類專業(yè)缺乏對市場需求的調研，結合學校自身的特點及外在環(huán)境制定培養(yǎng)目標的定位，培養(yǎng)方向不明確，培養(yǎng)的學生知識結構和能力結構欠缺，導致學生畢業(yè)后崗位適應性差。
1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學計劃大都由基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)課及選修課組成。物流工程類設置課程門類較多，系統(tǒng)性欠缺[2]。沒有緊緊根據(jù)物流工程本科專業(yè)的人才培養(yǎng)目標定位，來確定其課程體系。課程體系的構建也往往按照知識點知識單元課程課程群專業(yè)課程體系這一路線圖逐步構建的。這樣所構建的課程體系過分注意了專業(yè)的知識點，而缺乏系統(tǒng)的整合，導致不同課程之間內容的重復。
隨著設置物流工程本科專業(yè)高校數(shù)目的迅速增加，物流類教材建設步伐尤為加大，各出版社、各層次的學校、各層次的編著者、各相關專業(yè)均競相制定不同名目的系列叢書，雖一時緩解了教學燃眉之急，繁榮了圖書市場，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現(xiàn)象[3]。
1.3 實踐環(huán)節(jié)獨立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數(shù)高校院校對物流教育越來越重視，但由于學校師資力量薄弱、實驗教學體系不健全、教學手段落后、實驗室投入不足，物流工程專業(yè)畢業(yè)生實際動手能力比較低，不能滿足社會對人才的需要。過去，在相關的物流專業(yè)培養(yǎng)方案中，大多把實驗環(huán)節(jié)設置在具體的專業(yè)課內。例如，物流信息系統(tǒng)、倉儲管理、配送管理、第三方物流、運輸管理等課程，每門課均設有6-8課時不等的實驗課，實驗教學顯得很分散、不系統(tǒng)，沒有形成循序漸進的實驗教學體系，不利于學生綜合實驗能力的提升[4][5]。
2 物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的探索與實踐
2011年上海市教委對我校物流工程專業(yè)進行了檢查，為了促進我校“物流工程”專業(yè)建設，加強本科生的培養(yǎng)，利于學生就業(yè)，我們根據(jù)物流行業(yè)人才需求要求，集中調研、明晰定位，對“物流工程”專業(yè)培養(yǎng)方案以及課程體系進行了修訂完善。在修訂過程中以市場需求為導向，總結培養(yǎng)過程中的經(jīng)驗和不足，結合其他院校成功的經(jīng)驗，本著體現(xiàn)本校特色的原則，通過多次開會討論，聽取專家意見，制定了新的 2012級物流工程專業(yè)新的培養(yǎng)方案。
2.1 以市場需求為導向，比較相關院校物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案，確定明確的培養(yǎng)方向 為轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，促進物流業(yè)的服務能力，加強制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，2010年全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室印發(fā)了《關于促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見》。《意見》指出，現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競爭力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎。要推動制造業(yè)物流需求社會化，鼓勵制造企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務流程，分離物流業(yè)務，創(chuàng)新物流管理模式。可見，加強制造業(yè)領域中物流的研究與發(fā)展對降低物流成本，快速響應客戶的需求具有重大的經(jīng)濟意義和社會意義。
根據(jù)2008年物流教育指導委員會《關于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見（試行）》的指導性文件中，關于物流工程本科專業(yè)教學計劃制定的基本原則及基本培養(yǎng)目標的要求，同時調研了物流工程專業(yè)發(fā)展比較成熟的高校：同濟大學（定位：軌道交通物流）、上海海事大學（定位：港口物流）、西南交通大學（定位：鐵路物流）、大連海事大學（定位：港口物流）以及大連理工大學（定位：制造業(yè)物流）。本著錯位發(fā)展的原則，并結合學校定位和食品學科優(yōu)勢，明確了我校物流工程專業(yè)的定位：培養(yǎng)面向制造業(yè)、食品行業(yè)所需的應用型物流人才，使之具備從事物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化以及物流系統(tǒng)運作與管理等三大能力。
2.2 課程體系中課程融會貫通，形成課程群 依據(jù)2008年物流教育指導委員會《指導意見》中有關課程的設置要求，以及我校《物流工程專業(yè)培養(yǎng)計劃》中的定位，在對有關高校調研的基礎上，我校把教學計劃中的課程梳理分類整合為物流裝備設計與應用、物流信息集成與自動化、物流系統(tǒng)運作與管理等三大能力培養(yǎng)的課程群。
課程體系的構建按照人才培養(yǎng)目標定位專業(yè)課程體系課程群課程知識單元知識點這一路線圖逐步構建，具體操作逆向進行。由此所構建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內容的重復，也必將是一種比較優(yōu)化的課程體系，從而實現(xiàn)對教學內容整體的優(yōu)化。
根據(jù)物流教育指導委員會對專業(yè)課程的設置要求及我校培養(yǎng)計劃中三大能力培養(yǎng)的要求，按照三大能力培養(yǎng)模塊分別進行了梳理和調整。
①物流裝備設計與應用能力培養(yǎng)：
調整后，新培養(yǎng)方案中支撐物流系統(tǒng)裝備設計與應用能力培養(yǎng)的相關課程為：“機械制圖”、“工程力學”、“機械設計基礎”、“物流機械制造技術”、“人因工程”、“計算機輔助設計”、“現(xiàn)代物流裝備”以及“自動化倉儲設計與運營”、“液壓與氣動技術”、“計算機繪圖”、“食品包裝技術”。學分：28，學時：448。
②物流信息集成與自動化能力培養(yǎng)：
調整后的方案中，支撐物流信息集成與自動化能力培養(yǎng)的相關課程為：“程序設計語言”、“數(shù)據(jù)結構”、“C語言程序設計”、“工程數(shù)據(jù)庫應用”、“物流信息技術”、“物流信息管理系統(tǒng)”、“設施規(guī)劃與物流分析”、“現(xiàn)代自動識別技術”、“控制理論基礎”、“物流自動化技術”、“液壓與氣動技術”、“自動化倉儲設計與運營”、“冷鏈物流”。學分：2時：464。
③物流系統(tǒng)運作與管理能力培養(yǎng)：
新的培養(yǎng)方案中，支撐物流系統(tǒng)運作與管理能力培養(yǎng)的主干課程為：“管理學概論”、“生產(chǎn)計劃與控制”、“供應鏈管理”、“物流服務與運作管理”、“現(xiàn)代流通學”、“國際物流學”、“物流法律法規(guī)”、“物流系統(tǒng)建模與仿真”、“工程項目管理”、“交通運輸工程”、“運籌學與系統(tǒng)工程”、“運輸經(jīng)濟學”、“食品倉儲與配送”。學分：29，學時：464。
結合三個能力的培養(yǎng)，調整后的培養(yǎng)計劃中，專業(yè)及專業(yè)方向課程設置情況與教指委課程設置指導意見的對應情況，學科專業(yè)課程的調整也較好地滿足了物流教指委對專業(yè)課程的設置要求，課程設置與能力培養(yǎng)的匹配度好。
在物流工程專業(yè)主干課程體系基礎上，本著“體現(xiàn)特色”并與其他院校同類專業(yè)“錯位培養(yǎng)”的原則，以及“社會適應性”的原則，依托學校在“食品科學”方面的優(yōu)勢和特色，對現(xiàn)行教學計劃進行了修訂，體現(xiàn)“食品冷鏈物流”學科發(fā)展特色，力求滿足食品行業(yè)物流人才培養(yǎng)的需求。直接體現(xiàn)專業(yè)特色的主干課為：“食品倉儲與配送”、“食品包裝技術”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學分：6學時：96。
2.3 綜合實驗的開展能力的提升 物流是實務性和工程性很強的一門學科專業(yè)，因此學校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏，更要注重學生實際業(yè)務操作能力的培養(yǎng)。只有很好地將理論和實踐相結合，才能培養(yǎng)出真正滿足社會需要的優(yōu)秀物流人才。物流實驗課程對學生動手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，如何科學地設定物流實驗課程體系，并建設滿足培養(yǎng)目標的物流實驗室是其中的關鍵。新的培養(yǎng)方案中除了158學時的獨立課程實驗外，還有集中實踐環(huán)節(jié)，包括“物流工程認知實習”（1周）、“金工實習”（2周）、“物流機械與技術課程設計”（2周）、“物流管理信息系統(tǒng)綜合設計實踐”（2周）、“物流系統(tǒng)仿真”（2周）、“設施規(guī)劃與物流分析課程設計”（2周）以及“物流工程畢業(yè)實習”（3周），“畢業(yè)論文”（20周）等實踐教學內容，滿足了三大能力的培養(yǎng)要求，同時滿足了物流教育指導委員會對物流工程專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的要求。
同時加強建立實習基地，直接和專業(yè)相關的4個企業(yè)簽約學生實習基地，加強了教學與實踐部門的聯(lián)系，在學生實習環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控與質量保障體系方面將進一步提高，切實達到實踐環(huán)節(jié)的教學目標。
3 結語
目前，物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案還有許多問題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學物流工程專業(yè)全體教師對物流工程培養(yǎng)計劃進行了探索和實踐，取得了初步的成效，得到有關專家的肯定和鼓勵，但物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的制定絕不是一勞永逸，應當根據(jù)時代市場的需要，與時俱進逐步完善實踐，才能培養(yǎng)出符合市場需要的合格人才。
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[3]馬建，李曉霞，胡大偉，王來軍.物流類本科專業(yè)課程體系及教材建設思考[J].物流工程與管理，2009，（2）：111-113.
第4篇：冷鏈物流管理方案范文
1高職物流管理類專業(yè)認知課程開發(fā)的必要性
1.1國內相關研究不足
在近年的物流管理專業(yè)及專業(yè)群的教學研究與實踐中，對各種專業(yè)課程投入的關注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區(qū)、各行指委及各院校等也組織開發(fā)了大量的專業(yè)課程建設項目，如精品課程、精品資源共享課程、網(wǎng)絡開放課程等，對專業(yè)技能、技能實訓的研究也已得到廣泛實踐。但是，對認知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認知”和“物流”兩個關鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。
1.2專業(yè)人才培養(yǎng)的需要
目前開設物流管理專業(yè)的高職院校非常多，按全國物流職業(yè)教育學指導委員會的數(shù)據(jù)，截止2014年，全國開辦物流專業(yè)的高職院校達954所，有在校生24萬。據(jù)湖北省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業(yè)的近30余所。雖然各學校開辦的專業(yè)名稱一致，但是從職業(yè)院校因地制宜，服務地方，突出特色的高職辦學理念，開辦物流管理專業(yè)的各所院校在物流管理人才培養(yǎng)的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養(yǎng)區(qū)域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細分領域的差異等，造成所建課程體系難以統(tǒng)一，例如青島職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)在國家示范院建設中，其課程體系中設置的《青島物流服務外包需求（或供給趨勢調查）》項目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內容因前述的這些差異導致也存在相當大的不同，再加上教學實施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實際教學結果必然帶有自己院校的獨特特點。因這種培養(yǎng)過程中對物流管理專業(yè)的專業(yè)知識和專業(yè)技能在教學上的偏重或節(jié)略，再加上在過去相當長的一段時期內，高職教育為快速轉變過去人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求脫節(jié)的情況，在教學實踐中廣泛推行了“理論夠用”的學生基礎理論培養(yǎng)的指導思想，弱化了公共基礎課、專業(yè)基礎課，甚至在專業(yè)課中也對理論部分進行了壓縮和精簡，保證培養(yǎng)出來的學生能以最貼近企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀態(tài)快速融入企業(yè)崗位。這樣導致的結果是學生對整體物流管理專業(yè)領域掌握不全面，其專業(yè)知識和專業(yè)技能偏向于某一細分領域，對整個物流產(chǎn)業(yè)和各類物流崗位缺乏全面的認識。這種過于強調專業(yè)技能，弱化理論培養(yǎng)及通識教育的現(xiàn)象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調研中發(fā)現(xiàn)，有學生在學完專業(yè)課程，甚至在畢業(yè)時，存在認為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業(yè)認知，對物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)和物流崗位缺乏全局性的認識。
1.3學生職業(yè)發(fā)展的需要
在高等職業(yè)教育中技術與技能的培養(yǎng)固然重要，但職業(yè)本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養(yǎng)是職業(yè)生涯發(fā)展的必要條件之一。高職物流管理專業(yè)及相關專業(yè)群培養(yǎng)的技術技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領域的基層崗位工作，在前期教學改革與實踐的成效下，學生的技能水平有較大的提高，畢業(yè)生入職后因所學內容與企業(yè)生產(chǎn)實際相符，經(jīng)過短暫適應期后，其工作業(yè)績可以快速突顯，再有一定的經(jīng)驗積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質能力，如壓力承受能力、團隊協(xié)作能力、溝通協(xié)調能力、分析判斷能力、計劃組織能力、適應和應變能力等，側重于專業(yè)技能的高職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出職業(yè)生涯發(fā)展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現(xiàn)象。
2高職物流管理類專業(yè)認知課程設計的思路
2.1明確課程認知性質的定位
高職物流認知課程是從學生的專業(yè)特點和實踐能力整體培養(yǎng)出發(fā)，引入恰當?shù)慕虒W方法，引導學生盡快從過去的中學或中職階段的學習慣性中擺脫出來，轉換到高職階段必須的學習狀態(tài)，培養(yǎng)學生的學習能力，使學生既掌握現(xiàn)代物流的理論基礎，對物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務、崗位有全面了解，又初步培養(yǎng)學生綜合學習、綜合應用的能力，特別是明晰今后該如何去學習自己的專業(yè)，以形成全面的專業(yè)素養(yǎng)，特別是形成學生未來對專業(yè)的學習動力，為其職業(yè)規(guī)劃起到重要作用。
2.2明確與其他課程的關系
高職物流認知課程在專業(yè)課程體系中具有統(tǒng)領全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業(yè)及相關專業(yè)，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報關與國際貨運、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購與供應管理、集裝箱運輸管理、航空物流、快遞運營管理、物流工程技術、物流信息技術等，一般均開設有專業(yè)概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎、物流管理基礎、物流管理、現(xiàn)代物流管理、物流概論、現(xiàn)代物流概論、物流管理概論、物流職業(yè)規(guī)劃、物流認知、物流學基礎、物流管理實務等。盡管課程名稱不同，但開設的課程定位、課程目標和教學內容類似，實質起到專業(yè)認知的作用，是學生對物流管理專業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和物流崗位的形成初步認識和職業(yè)綜合素養(yǎng)培育的啟蒙課程。在進行物流專業(yè)課程體系建設和物流認知課程教學實踐中，普遍存在的一個問題是物流認知課程與其他課程的關系。可以明確的是，物流認知課程是各門物流專業(yè)課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業(yè)的基本知識和基本技能與后續(xù)的各項專業(yè)課程在內容上存在領域上的重疊。例如物流認知課程中必講的運輸內容，就與物流管理專業(yè)一般必開的專業(yè)核心課程物流運輸課程的領域重疊。一旦在教學內容組織上處理不當，極易造成兩門課程內容重復，再加上物流認知課程由于具有內容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細節(jié)，導致甚至有的學校在課程開發(fā)與課程體系建設中提出刪減物流認知課程，將該課程內容直接放到專業(yè)課程的教學內容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認知課程與其他課程的關系。物流認知課程與后續(xù)的專業(yè)課程在內容上是即有銜接又有不同的，在開發(fā)物流認知課程時必須與課程體系內的其他專業(yè)協(xié)調，不能孤立的進行開發(fā)和研究。物流認知課程在運輸領域的教學就應著重于運輸?shù)母艣r和全貌，體現(xiàn)出運輸與采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運等其他物流環(huán)節(jié)之間的銜接關系，特別應讓學生明確在未來學習物流運輸專業(yè)課程時應如何去學，學的重點是什么，例如運單就只需要介紹什么是運單，起的作用是什么，讓學生形成概念性的認識，而運單的填寫，應用流程等細節(jié)則是專業(yè)課程所需解決的問題。物流認知課程需要在提供學生對物流的整體概況的同時，與專業(yè)人才培養(yǎng)方案相協(xié)調，服務于專業(yè)課和人才培養(yǎng)目標的，特別是要對因專業(yè)培養(yǎng)定位導致的部分有關物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務、崗位等方面沒有在其他專業(yè)課程中包含的內容給學生了解的機會，確保學生形成整體物流專業(yè)認識。
2.3課程設計開發(fā)的流程
物流認知課程設計開發(fā)包括課程標準的開發(fā)、教材的開發(fā)、相關教學資源的開發(fā)，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標準的開發(fā)。物流認知課程標準的開發(fā)，需要在對高職院校、畢業(yè)生、物流企業(yè)等方面的調研基礎上，結合課程在專業(yè)培養(yǎng)目標中的定位和目標，綜合物流崗位所必需的現(xiàn)代物流從業(yè)人員的能力要求，依據(jù)物流管理專業(yè)標準，將學習領域進一步重構，以學生應該掌握的物流常識和技能為載體進行課程學習任務的設計。在課程標準成形的基礎上再進行教材的開發(fā)及相關教學資源的開發(fā)。
3高職物流管理類專業(yè)認知課程設計的構想
課程設計開發(fā)首先要解決的問題就是研發(fā)課程標準。課程標準是課程教學的基本教學依據(jù)和指南，包括但不限于課程定位、課程設計指導思想、課程目標、建議課時、課程內容結構、推薦的教學實施方法、課程教學所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學指導性文件。在課程標準做為一個標準，要有普適性，能廣泛的適應不同的需求，為此應考慮具備柔性化，保證在實施中便于執(zhí)行。經(jīng)過研究，湖北省高等教育學會物流教育專業(yè)委員會將高職物流管理類專業(yè)認知課程的課程名稱確定為《物流基礎》。該課程要解決物流理念導入、學習興趣和習慣養(yǎng)成、專業(yè)認知，為學生的職業(yè)發(fā)展做好準備，具體學習任務的設計構想如下。（1）認識物流。主要體現(xiàn)現(xiàn)代物流如何實現(xiàn)并促使價值的增值及在經(jīng)濟運行中的作用，介紹現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學生樹立正確的專業(yè)信心和職業(yè)觀念。（2）物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。主要認知物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，管理體制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流標準及政策趨勢；物流的國內外宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)技術狀態(tài)、物流技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，以及國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗和趨勢，培養(yǎng)學生對我國物流產(chǎn)業(yè)形成全面清楚的認識，把握個人未來職業(yè)發(fā)展的方向。（3）物流企業(yè)環(huán)境。主要認知運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業(yè)務知識和業(yè)務流程；供應、生產(chǎn)、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內容；采用全方位視角尋找解決流通企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、建筑業(yè)物流實際問題的思路。（4）物流崗位環(huán)境。主要認知物流職業(yè)崗位層次，不同層次各崗位的職業(yè)素質要求，明確職業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向。（5）現(xiàn)代物流管理的基本原理。主要認知物流成本、質量、服務、標準化、效益、供應鏈等物流管理基本原理及在現(xiàn)實中的應用，為后續(xù)專業(yè)課的學習提供理論支撐。（6）物流業(yè)態(tài)。主要認知當前的各種新型業(yè)態(tài)，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業(yè)態(tài)的基礎常識和特點；培養(yǎng)學生對不同物流業(yè)態(tài)的興趣，明確不同業(yè)態(tài)從業(yè)人員的資質要求。（7）物流職業(yè)規(guī)劃。主要幫助學生做好個人的物流專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃，明確未來的努力方向。通過這7個學習任務，讓學生為今后的專業(yè)學習、職業(yè)規(guī)劃做好準備。
4結語
高職物流管理類專業(yè)認知課程是物流管理專業(yè)學生接觸到專業(yè)知識與專業(yè)技能，了解自己專業(yè)情況的起點，是培養(yǎng)物流管理專業(yè)技術技能人才的開端。設計合理的高職物流管理類專業(yè)認知課程將有助于后續(xù)專業(yè)教學的組織與開展，構筑學生個人的職業(yè)發(fā)展藍圖。
作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業(yè)技術學院
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第5篇：冷鏈物流管理方案范文
關鍵詞：農產(chǎn)品；電子商務；物流發(fā)展
一、選題背景
（一）網(wǎng)絡普及度越來越高。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心的統(tǒng)計報告中指出，到2015年底我國網(wǎng)民的規(guī)模已經(jīng)達到6.88億人，網(wǎng)絡普及率已經(jīng)達到50.3%，2015年新增網(wǎng)民就有3，951萬人，增長率達到6.1%。如今，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了人們的生活形態(tài)，企業(yè)通過“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃加快發(fā)展，網(wǎng)絡越來越深的影響整個社會的發(fā)展。
（二）農產(chǎn)品電子商務增速發(fā)展。
中國農產(chǎn)品電子商務發(fā)展報告顯示，截至2014年底我國各類涉農電商企業(yè)已經(jīng)有3萬余家，其中有近4，000家涉農交易類電商。據(jù)統(tǒng)計，2010年阿里巴巴平臺的農產(chǎn)品銷售額為37億元左右，到2014年這一數(shù)據(jù)竟高達800億元，平均年增長率為112.15%。
（三）政府對農產(chǎn)品電子商務大力支持。
2016年政府工作報告中提出要推動電子商務進農村，推進5萬個行政村通光纖，完善物流配送網(wǎng)絡。今年兩會中，農村電商、農產(chǎn)品電商的話題更是受到了廣大代表委員的重點關注。同時，各地政府也出臺一系列相應的政策扶持農產(chǎn)品電子商務的發(fā)展，利用信息與互聯(lián)網(wǎng)加快在農業(yè)、農村、農民的生產(chǎn)、生活轉型。
（四）物流是實現(xiàn)農產(chǎn)品電子商務的保障。
農產(chǎn)品屬于自然產(chǎn)品，具有易變質、易腐爛、時效性強、附加值不高等特點，因此大部分農產(chǎn)品價值較低，運輸成本較高。物流成為電子商務發(fā)展過程中較為重要的環(huán)節(jié)，其覆蓋范圍和配送效率將直接影響消費者的購物體驗和對企業(yè)的信任。因此，物流配送是農產(chǎn)品電子商務整個物流活動環(huán)節(jié)的核心，物流配送對整個電子商務過程的實現(xiàn)起著決定性的作用。
二、農產(chǎn)品電子商務物流存在的問題
（一）農產(chǎn)品物流體系不健全。
高效、現(xiàn)代化的流通體系在農產(chǎn)品流通領域還沒有建立，主要體現(xiàn)在目前農產(chǎn)品流通過程中存在較多的中間機構，有各級批發(fā)商和零售商等，不僅降低了流通速度，還增加了流通成本；農產(chǎn)品物流企業(yè)規(guī)模小而分散，在新技術和先進管理理念的引進上有限制；另外，農產(chǎn)品物流基礎設施建設不足，冷藏運輸設備落后，在流通過程中損耗嚴重，也加大了成本。
（二）農產(chǎn)品電子商務物流人才缺乏。
目前就農產(chǎn)品物流從業(yè)人員總體狀況而言，從業(yè)者人數(shù)逐漸增加，但物流管理人員平均學歷偏低，針對農產(chǎn)品電子商務物流的專業(yè)化人才更是缺乏，掌握現(xiàn)代農產(chǎn)品物流技術、信息技術的綜合性高端人才不足。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在物流管理、規(guī)劃和研究方面的師資力量急缺。
（三）農產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展的法律環(huán)境有待完善。
我國的農產(chǎn)品電子商務物流還處在初級階段，相關的法律、法規(guī)還不夠完善，至今還沒有形成一套完善可行的技術標準。現(xiàn)行的技術標準已經(jīng)無法適應農產(chǎn)品電子商務物流的快速發(fā)展。現(xiàn)行的法律法規(guī)無法與農產(chǎn)品電子商務物流相匹配，從一定程度上制約其發(fā)展。法律法規(guī)的缺陷限制了企業(yè)對物流資源的重新配置，阻礙了企業(yè)物流效率的提高。同時，物流管理部門責權不明的現(xiàn)象不利于物流業(yè)長足與健康的發(fā)展。
三、農產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展建議
（一）分階段進行戰(zhàn)略部署。
農產(chǎn)品電商企業(yè)在開始經(jīng)營時，要注意從本地化方向著手，應該要由點及面、分層次、分階段地進行戰(zhàn)略部署。由于農產(chǎn)品受到商品質量和物流限制等因素影響，農產(chǎn)品電子商務企業(yè)如果不從本地化入手，很大幾率會面臨虧損。目前，農產(chǎn)品電子商務的目標顧客群體主要是受教育水平高、收入水平高的年輕人，所以企業(yè)開展農產(chǎn)品電子商務的思路應該是以本地為出發(fā)點。逐步向地區(qū)延伸，逐漸地拓寬服務范圍。先在小范圍區(qū)域進行試點，積累經(jīng)驗和教訓，然后向外推廣。在進行區(qū)域戰(zhàn)略部署時，也要注意供應鏈的戰(zhàn)略部署。開展農產(chǎn)品電子商務決不僅是一個企業(yè)的事情，而是由農民、合作社、龍頭企業(yè)、物流公司等農產(chǎn)品生產(chǎn)、流通供應鏈上各個環(huán)節(jié)來共同完成的。農產(chǎn)品電子商務的模式可以很多樣，但是最終應形成生產(chǎn)、采購、交易、配送整個流程的完整運作，真正實現(xiàn)產(chǎn)供銷對接。
（二）完善農產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡。
物流是電子商務發(fā)展過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，消費者的購物體驗直接來源于物流的配送范圍和配送效率，物流效率的提高將優(yōu)化消費者的體驗，從而加深其對企業(yè)的信任。易腐爛、易變質是農產(chǎn)品的自然屬性，所以消費者從網(wǎng)上購買農產(chǎn)品最為擔心的是農產(chǎn)品的新鮮程度。目前，我國的農產(chǎn)品在種植、加工、運輸、存儲和轉運的整個流通環(huán)節(jié)上損失率高達25%～30%，而發(fā)達國家能夠將這個指標控制在5%以下。打造冷鏈物流系統(tǒng)、降低農產(chǎn)品在流通中的損失率從而提高農產(chǎn)品物流質量成為農產(chǎn)品電商企業(yè)亟待解決的問題。由于冷鏈物流比普通常溫物流系統(tǒng)的要求更嚴格、更復雜，建設投資成本高，所以企業(yè)可以根據(jù)自身條件選擇不同的解決方案。一是打造專門的冷鏈物流系統(tǒng)，進行集約化、專業(yè)化的物流管理；二是與專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)合作，降低成本與風險。與此同時，為了滿足消費者取貨時間的自由，農產(chǎn)品電商企業(yè)可以與社區(qū)便利店、全天候便利店等合作，滿足消費者隨時、就近取貨的需求。
（三）培養(yǎng)農產(chǎn)品電子商務物流專業(yè)化人才。
對于一個行業(yè)的發(fā)展來說，人才是關鍵，所以加強農產(chǎn)品電子商務與物流人才的培養(yǎng)極其重要。政府應該加大對電商物流人才的培養(yǎng)，從制度和資金上給予支持，通過各地勞動部門和人事部門開展講座、培訓等方式進行人員培養(yǎng)；各地高校應該根據(jù)當前所需人才的多樣性開設不同的專業(yè)和課程，培養(yǎng)農產(chǎn)品電子商務物流技術性人才；企業(yè)作為具體的實踐部門，應該從實踐的方向出發(fā)，訓練和培養(yǎng)具有實戰(zhàn)經(jīng)驗、操作性強、能適應未來企業(yè)和社會發(fā)展的農產(chǎn)品電子商務與農產(chǎn)品物流人才。
（四）積極營造農產(chǎn)品電子商務物流發(fā)展環(huán)境。
農產(chǎn)品電子商務物流的發(fā)展離不開法律法規(guī)的支持，更加離不開政府的宏觀調控政策，要加大農產(chǎn)品電商的宣傳力度，在農村普及電子商務知識，為農產(chǎn)品電子商務物流的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的氛圍。加強農產(chǎn)品電子商務法制建設，強化農產(chǎn)品生產(chǎn)、流通方面的法律保障，降低政策波動對其的影響。同時，加快電子商務和農產(chǎn)品交易標準化等立法步伐，使農產(chǎn)品電子商務流通發(fā)展有法可依。
主要參考文獻：
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第6篇：冷鏈物流管理方案范文
關鍵詞：層次分析法（AHP）；食品物流安全；風險評估
一、 引言
本文從研究物流對食品安全的影響入手，從物流層面探索食品安全問題，通過應用層次分析法（AHP）找出了在物流層面食品安全面臨的主要風險，從而采取有針對性的措施防止食品物流安全事件的再次發(fā)生。
二、 物流與食品安全的關系
物流與食品安全問題相互影響，相互制約，物流既是食品安全的重要保證，也是食品安全風險的重要來源。隨著食品安全問題的多次出現(xiàn)日益凸顯了物流本身的缺陷和不足，對物流提出了更高的要求，使得物流面臨巨大挑戰(zhàn)。
1. 物流安全是食品供給安全的重要保障。食品安全既包括食品供給安全也包括食品質量安全。食品供給安全是指食物的供給數(shù)量能否滿足消費需求。食品的有效供給單靠生產(chǎn)還不足以滿足分散需求，其離不開運輸、配送、儲存系統(tǒng)的支撐。完善健全的儲運系統(tǒng)對于食品的價值實現(xiàn)、安全性來說都具有決定作用。一般來說，運輸、配送系統(tǒng)環(huán)節(jié)的多少，設施設備的先進程度將決定企業(yè)所選擇的食品包裝物的材質和包裝技法。環(huán)節(jié)越多，越復雜，對于食品的安全性造成的風險越高，所以要求食品包裝物越堅固、越方便，包裝技法要求越高。而轉運時間的長短、儲存作業(yè)效率的高低則影響食品變質的風險的大小，也會影響食品保鮮劑、防腐劑添加的多少。轉運時間越長，食品越容易變質，則防腐劑添加的也越多，食品安全受到的威脅也就越大。因此，物流系統(tǒng)的安全性對于食品安全具有重要影響，它是食品供給安全的重要基礎條件。
2. 物流技術是食品質量安全的防線也是瓶頸。由于儲存保管及包裝技術的出現(xiàn)才使食品的質量安全得到了保障。我們所消費的食品時間性都相當強，不能及時消費就會變質、腐敗。為了能夠連續(xù)、長期供應，必然要對食品進行儲存，從而儲存保管技術、冷藏冷凍技術、保鮮技術應運而生，它是食品安全的防線。但是，由于我國的物流技術的落后和使用不當導致食品變質、毀損等食品安全事件的發(fā)生也相當頻繁。因此，物流技術的應用與開發(fā)是食品安全的重要保障也是其制約因素。
3. 物流風險是食品安全風險的重要來源。食品的安全風險的來源很多，有供應領域的，有生產(chǎn)制造領域的，也有流通領域的。當前隨著食品的流通范圍越來越廣，環(huán)節(jié)復雜，層次眾多，由此出現(xiàn)的安全問題也日益突出，尤其是其中的物流問題亟待解決。食品在流通領域的分裝、拆裝、分割、揀選等簡單加工是最常見的物流活動。在這一過程中，由于加工作業(yè)不規(guī)范、作業(yè)環(huán)境不衛(wèi)生、加工設備及工具落后導致的食品污染、毀損、變質問題也時有發(fā)生，從而也增大了食品安全的風險。
4. 食品安全問題的解決對物流提出了更高要求。食品安全事件在流通領域的出現(xiàn)充分暴露了我國物流設施與技術的落后和管理的不完善，同時也為第三方物流企業(yè)發(fā)展專業(yè)化的食品物流帶來了良好契機。對于食品這一特殊的流體，物流所肩負的責任不止是提高轉運、儲存效率那么簡單，而是在高效率的完成物流活動的同時保障食品安全，其中既涉及物流設施設備的安全也涉及到儲存、包裝和流通加工技術的安全。因此食品安全問題的解決對物流管理與運作能力提出了更高要求，這也將成為第三方物流企業(yè)進行差異化經(jīng)營，提高競爭力的重要途徑。
三、 基于AHP法的食品物流風險評估
第一，建立層次分析結構模型。
通過對食品物流風險的分析，本文將食品物流風險的來源分為四類：物流操作層面風險、供應鏈管理層面風險、物流技術方面風險和外部環(huán)境風險。在物流操作層，主要考慮由于物流環(huán)節(jié)的多少、操作的復雜性及物流設施設備的專業(yè)化程度不同而導致的食品物流風險的大小。在供應鏈管理層則主要立足于供應鏈節(jié)點企業(yè)的合作性、協(xié)調性方面及企業(yè)監(jiān)督、信用機制的完備性等因素進行分析。技術層則主要考慮儲存保管技術、信息技術和包裝技術等因素。外部環(huán)境層則主要考慮不可抗力導致的食品物流風險、社會治安和輿論影響力等社會環(huán)境因素以及相應的法律、法規(guī)的健全程度等。
如圖1所示：總目標為A層，四類風險來源為B層，分別用B1、B2、B3、B4來表示，第三層14個因素分別用C1-C14來表示。
第二，構造成對比較陣。
應用Saaty等人提出的1～9尺度，構造各層對上一層每一因素的成對比較陣。具體標度值如表1所示。
首先對各層元素兩兩比較，由相關專家應用上述1～9尺度對各因素進行成對比較打分，然后取算數(shù)平均數(shù)得到成對比較矩陣，并進行歸一化處理后，對于每一個成對比較陣計算最大特征根及對應的特征向量。結果如表2～表6所示。
通過對比第二層對總目標的權重，可以發(fā)現(xiàn)，來源于物流操作層的風險最大，其次是供應鏈管理和企業(yè)管理層風險比較大，相對來說外部環(huán)境層的風險比例較小。
第三，作一致性檢驗。
根據(jù)對每一成對比較陣計算出的最大特征根，作一致性檢驗，若通過，則特征向量為權向量。
（1）定義一致性指標CI：
CI=■
CI越大，不一致越嚴重。
（2）定義一致性比率CR：
CR=CI/RI當CR
根據(jù)以上兩個公式，進行各矩陣的一致性檢驗，結果如表7所示。
通過計算得出的各矩陣一致性比率CR均小于0.1，因此通過一致性檢驗。
第四，計算組合權向量并排序。
根據(jù)第二層對第一層的權向量和第三層對第二層的權向量得到第三層對一層的組合權向量，并進行排序，如表8所示。
通過觀察表8的計算結果，能夠發(fā)現(xiàn)食品物流風險來源主要是依賴于物流操作環(huán)節(jié)的復雜性、操作流程的規(guī)范性、供應鏈企業(yè)間的合作性、儲存保管技術的適用性和物流設施設備的專業(yè)化程度等因素的影響。其他對于食品物流構成威脅的因素依次是供應鏈及企業(yè)監(jiān)控及信用機制的完備性、包裝物及包裝技術自身安全性、法律法規(guī)的健全程度、食品物流的重視程度、信息技術的應用程度、企業(yè)間信息共享程度、社會環(huán)境、供應鏈協(xié)同規(guī)劃的制定和自然環(huán)境。
四、 食品物流安全風險的應對與防范
1. 提高對食品物流管理能力。食品物流的有效管理不但可以降低食品安全風險，還能有效降低物流成本，提高物流效率。要提高食品物流管理能力一方面要重視物流對于食品安全的作用，建立快速高效的儲運系統(tǒng)，包括科學儲運方案的制定、配送路線的合理規(guī)劃、運輸方式的選擇等，通過這些措施的實施可以降低食品對于防腐劑、保鮮劑的依賴性，提高食品的上市速度，降低食品超期風險。另一方面要轉變觀念，重視與第三方物流企業(yè)的合作，利用其專業(yè)化、規(guī)模化優(yōu)勢彌補自身物流能力的不足，從而實現(xiàn)食品物流的規(guī)范化運作，降低安全風險。另外物流管理能力的提高離不開專業(yè)的物流管理人才的引進與培養(yǎng)。
2. 增強對食品供應鏈的管理及監(jiān)控力度。食品在不同節(jié)點企業(yè)之間的流轉、存儲就構成了食品的跨企業(yè)供應鏈系統(tǒng)，每一個企業(yè)在其中都承擔著不容推卸的責任與使命。首先要加強食品供應鏈中物流與商流、信息流、資金流的跨企業(yè)集成。食品物流的安全離不開準確的商流、高效信息流、強大資金流的支撐與配合。第二，加強企業(yè)之間合作機制的建立。食品要想在保質期內快速流轉離不開企業(yè)之間無縫化銜接的實現(xiàn)。因此企業(yè)之間協(xié)調性、合作性都會直接關系物流的安全和效率。第三，建立、健全供應鏈信用機制及激勵機制。對于節(jié)點企業(yè)、物流企業(yè)的優(yōu)劣由其他與之有直接聯(lián)系的企業(yè)進行信用評級管理，并與激勵機制配合使用，以保證食品在各個環(huán)節(jié)的安全。第四，實施責任追溯制度，提高食品供應鏈全程跟蹤、監(jiān)控的能力。
3. 加強物流技術及設備在食品業(yè)的應用。要解決食品安全問題，離不開先進、安全的物流設施、設備和技術的使用。首先加大冷鏈物流在食品業(yè)的使用范圍及監(jiān)督力度。既要注重冷鏈物流設施、設備的投入力度，又要加強對冷鏈物流的管理、監(jiān)督能力，建立流暢、緊密的冷鏈物流體系。同時要重視物流設施、設備與技術自身的安全性，防止其自身危害食品安全。一方面需要包裝材料生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)加大食品級包裝、儲存材料和技術的研發(fā)力度，保證安全、健康、綠色；另一方面質監(jiān)部門加大對于食品包裝材料和技術的監(jiān)管和懲罰力度，從源頭杜絕工業(yè)產(chǎn)品包裝材料流入食品行業(yè)，以次充好，危害食品安全。
4. 注重食品物流安全的風險評估和管理機制的建立。食品物流安全性直接關乎食品的安全性。健全的風險評估機制和預警機制，有利于企業(yè)提高風險的預見性和應對能力。首先加強食品物流安全的風險來源的識別。對于食品物流安全的風險來源很多，但各風險發(fā)生的概率有大有小、危害的程度也各不相同。因此，識別食品中存在的物流安全隱患，找出食品不安全的影響因素，通過規(guī)避、減小和消除危害是化解食品物流安全風險的主要手段。其次對食品的物流安全風險進行評估，判斷各風險危害的程度（警度）。主要包括各物流環(huán)節(jié)對食品可能發(fā)生危害的程度測評、危害物的劑量、數(shù)量描述和可能導致的后果描述等。最后建立食品物流安全風險的管理機制。目前，企業(yè)對于食品安全的風險管理越來越重視，但多數(shù)企業(yè)在風險管理決策、執(zhí)行、審核監(jiān)督方面做得還不夠。
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重點項目：河北省科技廳軟科學支撐計劃項目（項目號：12457205D-17）。
第7篇：冷鏈物流管理方案范文
食品企業(yè)(尤其是冷鮮食品)以冷鏈物流和快速流轉的特性要求企業(yè)對市場要有更快的反應速度和應變能力。首先，消費者不但要求食品品種多樣、新鮮衛(wèi)生---貨架期短、多品種、小批量，而且要求配送及時迅速---銷售預測要準確、生產(chǎn)與物流管理的靈活性大、反應速度快、分銷渠道扁平而高效；其次，生鮮食品受冷鏈限制，銷售半徑一般不超過600公里，而且商品的單位價值小、物流量大，所以物流費用相對于其它行業(yè)來說在總成本中的比例要大的多。
中國乳業(yè)近兩年市場格局的變化就是最好的例證。過去的數(shù)十年里城市居民飲用的均是采用巴氏殺菌的短保期奶，近幾年UHT奶異軍突起，以其保存期長、飲用方便的特性一下子占據(jù)了液態(tài)奶市場的半壁江山。
原因很簡單。
第一，巴氏奶貨架期短，要求分銷渠道扁平而高速，對銷售人員的銷售預測準確率要求極高，對生產(chǎn)及物流部門的靈活性和快速反應能力要求也極高；而UHT奶的貨架期長，物流管理的靈活性也大，可以充分利用經(jīng)銷商、分銷商等各種銷售渠道來開發(fā)市場。
第二，巴氏奶的銷售需要冷鏈來支持，但從目前來看，我國冷鏈食品行業(yè)的物流管理相對于國內物流的整體水平而言，尚處于建立、探索和發(fā)展階段，沒有完整的冷鏈供應和配送系統(tǒng)，由企業(yè)自己建立冷鏈需要對固定資產(chǎn)和人力資源進行大量的投資。
第三，考慮第三方物流又缺乏滿意的供應商配合，并且國內冷鏈食品的消費方式和消費市場還不成熟，所面對的是以鮮銷為主的非標準化生鮮商品，以及如此復雜的東方鮮食消費方式和習慣，極少數(shù)企業(yè)能夠做到正真意義上的內外部一體化---供應鏈管理。
由此可以看出，液態(tài)奶、冷鮮肉等競爭空前激烈的行業(yè)，基于其冷鏈食品的特點，企業(yè)的經(jīng)營重點已經(jīng)從生產(chǎn)和研發(fā)轉向了市場和銷售，管理難度在于能夠在合適的時間、合適的地點、以合適的價格、提供恰是消費者需要的合適數(shù)量的產(chǎn)品。這就需要營銷部門能夠及時捕捉住消費者需求，而且使得新產(chǎn)品研發(fā)、采購、生產(chǎn)、儲運、渠道整個供應鏈都能根據(jù)消費者需求“隨需應變”，那家企業(yè)營銷系統(tǒng)的反應速度快、質量高，哪家企業(yè)就會處于競爭優(yōu)勢。所以，蒙牛贏了，贏在其營銷系統(tǒng)高效的執(zhí)行力上，它瞄準了市場機會迅速以適當?shù)膬r格在全國范圍內推出了利樂枕；隨著蒙牛成功的對各地市場的蠶食鯨吞，各地方強勢品牌都輸了，輸在其營銷系統(tǒng)的執(zhí)行力上：它們就沒能及時捕捉或引導市場需求的變化并“隨需應變”，從市場與客戶分析、新產(chǎn)品研發(fā)、市場與銷售管理、產(chǎn)品提供與服務、收款與售后服務等各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)提高營銷體系的執(zhí)行效率，所以市場份額在下降，利潤在下降，日子也越來越難過了。要想改變這種狀況，企業(yè)必須迅速提高營銷系統(tǒng)的執(zhí)行效率，對營銷體系進行優(yōu)化。
大到營銷組織的設置，從總部到區(qū)域到經(jīng)銷商到終端的信息系統(tǒng)、計劃系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的建設；小到一張跑店路線圖、客戶拜訪卡，都是營銷系統(tǒng)的組成部分，都會影響營銷工作的運行效率。
然而，營銷體系是由不同的部門和員工構成的，不同的個體在思考、行動時難免會產(chǎn)生差異。如何盡可能使不同的“分力”最終成為推動營銷工作前進的“合力”，只有依托“系統(tǒng)的力量”。把各個“分力”系統(tǒng)集成整個營銷系統(tǒng)一致的行動，以保障每個營銷人員始終在一個分工合理、工作規(guī)范明確、流程順暢、獎懲得當、工具健全、氛圍良好的相對穩(wěn)定的環(huán)境中工作。聽起來是不是有些像是癡人說夢？可事實上有很多優(yōu)秀的企業(yè)都做到了，其中包括像“通用電器”這樣的巨型企業(yè)。它也因此在對一些企業(yè)買進賣出的過程中獲益匪淺：通常在并購了一個企業(yè)后，它會對該企業(yè)的管理運營系統(tǒng)進行優(yōu)化，建立一種新的管理運營模式并通過營造工作氛圍來影響員工形成良好的行為方式，以提高整個運營系統(tǒng)的工作效率，加強對市場的快速反應能力，領先競爭對手一步滿足消費者的需求。被收購的企業(yè)通過這種系統(tǒng)的優(yōu)化中實現(xiàn)了價值增值，自然能賣出個好價錢。
在中國的這種大環(huán)境下，冷鮮食品企業(yè)要想建立起高效的營銷系統(tǒng)，必須要系統(tǒng)地解決好以下四個方面的問題：
一、 營銷系統(tǒng)的建設與管理是為了配合企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)，組織設置和績效考核首先要符合關鍵業(yè)務流程的特點和規(guī)則；
二、 在制定客戶服務策略、分銷渠道策略及儲運策略時必須考慮冷鮮食品的物流特點；
三、 制定配套的操作流程以提高效率和降低成本；
四、 適當借助IT工具，進行信息化管理。下面我們將就這幾個問題展開討論。
營銷體系的建設與管理是為了配合企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)，組織設置首先要符合關鍵營銷業(yè)務流程的特點和規(guī)則。不同的戰(zhàn)略意圖（戰(zhàn)略趨向是側重利潤、市場份額、銷售規(guī)模或是客戶服務的哪一方面）下會制定出側重點相應不同的物流策略。伊利為了實現(xiàn)其“中國伊利”的發(fā)展戰(zhàn)略，以每年興建5個生產(chǎn)廠的速度向全國擴張，目的就是“用全國的資源做全國的市場”降低供應鏈成本，以較低的成本為消費者提供優(yōu)質的牛奶。具體來講就是根據(jù)對各區(qū)域市場需求的把握，選擇目標產(chǎn)品和目標市場，然后物色合適的奶源，最后根據(jù)市場和奶源的位置規(guī)劃生產(chǎn)基地及配送中心。同樣的，光明已經(jīng)將人馬殺到了廣東、陜西、江蘇、浙江、黑龍江、內蒙古等戰(zhàn)略要地；而三元在澳大利亞建立了基地，利用當?shù)氐哪淘磪f(xié)調其供應鏈的整體發(fā)展。
由于中國的地區(qū)差異性大、市場結構比較復雜、冷鮮食品的消費市場還不成熟、渠道呈多元化發(fā)展的趨勢，大部分的冷鮮食品企業(yè)采用深度分銷的模式，目的是能夠實現(xiàn)更快的市場反應及周轉速度。為有效地配合服務流程實現(xiàn)更好的服務水平及成本水平，公司在做戰(zhàn)略規(guī)劃時往往會考慮第三方物流，但國內目前任何的一家物流公司都做不到在短期內實現(xiàn)全國范圍的與深度分銷模式相適應的深度配送，所以成品物流部門就需要去選擇、評估與管理多個服務可靠、價格合理的物流服務提供商。從銷售預測、生產(chǎn)計劃到實際下訂單，從長途運輸?shù)絽^(qū)域配送，每一個環(huán)節(jié)都應當建立相應的KPI指標，所有的指標必須圍繞著客戶和成本展開，并且是易于跟蹤和考核的。客戶服務方面主要的KPI指標有：定單及時處理率，定單滿足率，送貨及時率，完成定單率，客戶投訴次數(shù)；對運輸供應商的KPI指標主要有：單位成本和服務，包括：準時提貨率，準時送貨率，運輸貨損率，運輸箱損率，運輸事故率，運輸能力，運輸賠付率，運輸回單反映時間、頻率等；倉庫管理的主要KPI指標有：單位成本和服務，包括：倉庫利用率，庫存準確率，庫存周轉率，滯銷品庫存率，存貨占有率，準時裝/卸車率，收/發(fā)貨信息正確率，生產(chǎn)率（工作效率）及質量事故（食物中毒等事故是能夠決定企業(yè)生死的大事）。
二、在制定客戶服務策略、分銷渠道策略及儲運策略時必須考慮冷鮮食品的物流特點。隨著企業(yè)對生意實現(xiàn)的不滿足及市場競爭的因素，良好的物流管理越來越多的被當作提高客戶服務水準，從而增加企業(yè)市場競爭力的手段。尤其是冷鏈食品，它要求企業(yè)的組織和渠道都應當是扁平而高速的，這是提高物流效率、取得競爭優(yōu)勢的基本條件。但是，“沒有最好，只有更好”不同企業(yè)的情況千差萬別，企業(yè)應當結合自己的實際情況來制定這些策略。據(jù)派力了解，目前大多數(shù)冷鏈食品企業(yè)均能做到通過了解經(jīng)銷商的需求來制定渠道物流服務方案，以此來提高客戶服務水平與滿意度。派力曾為多家此類企業(yè)提供過管理咨詢服務，在制定渠道規(guī)劃與管理政策時，他們均提出將“冷鏈的儲運能力”作為經(jīng)銷商選擇與評估的最重要指標之一，這方面能力好的經(jīng)銷商在賒銷信用、返利政策與渠道促銷等方面享有生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴的待遇。
三、制訂合理的操作流程，以提高效率和降低成本。競爭日趨激烈，越來越多的品牌進入生鮮食品市場并加大了對市場的投入和爭奪；渠道在分化，許多競爭對手都在努力爭奪現(xiàn)有品牌的分銷商和終端；產(chǎn)品同質化程度越來越高，各競爭產(chǎn)品的內在品質差別不大，產(chǎn)品創(chuàng)新被迅速模仿，但是價格在下降，同時渠道費用和促銷推廣費用在增長。如何取得優(yōu)勢地位？以及如何實現(xiàn)進一步的增長？這是幾乎所有的生鮮食品企業(yè)都在苦苦思索的問題。我們應當意識到，靜下心來踏實細致地將最有提升空間的基礎管理工作做到位是目前看來比較實際的做法。合理流暢的操作流程可以有效減少運營成本、提高運營效率、降低運營風險，比如降低缺貨率、縮短客戶訂貨至收貨的周期及準確到達率、確保資金安全、提高客戶的滿意度等。派力按照流程的戰(zhàn)略重要性及發(fā)生頻率，把關鍵的營銷業(yè)務流程分成戰(zhàn)略規(guī)劃型、日常管理型、日常操作型和例外業(yè)務型四種類別。
四、適當借助IT工具，進行物流的信息化管理。打通市場信息鏈，對信息及時捕捉和分類處理，能夠協(xié)助公司管理層及時掌握客戶的動向并能及時調整自己的策略：比如，通過庫存的變動和訂單處理的過程，企業(yè)可以及時的掌握客戶的產(chǎn)品喜好和購買能力；準確有效的銷售預測可以有效指導生產(chǎn)和物流計劃，將為公司帶來巨大的經(jīng)濟效益。這些都必須基于完善的信息系統(tǒng)之上，管理信息系統(tǒng)是服務客戶的整個供應鏈的中樞，完善的系統(tǒng)對提高業(yè)務運作效率，減少成本，提高顧客滿意率至關重要。相反，信息傳遞滯后和不透明會給企業(yè)的管理和發(fā)展帶來很多問題：比如，市場的波動會引起周期性的缺貨、退貨和庫存積壓，為公司帶來損失不說，還有可能導致市場的逐漸萎縮。造成信息傳遞不暢的原因除了業(yè)務流程本身的問題外，沒有適當而有效地利用現(xiàn)代化信息管理工具也是國內企業(yè)普遍存在的現(xiàn)象。信息傳遞手段落后的直接后果是數(shù)據(jù)缺乏準確性和及時性，會造成企業(yè)對市場缺乏及時而準確的了解，決策的有效性會因此受到嚴重影響。
然而，生鮮食品企業(yè)要想實現(xiàn)真正意義上的信息化，其難度要比耐用消費品及IT產(chǎn)品的制造業(yè)企業(yè)大得多。首先生鮮食品的單位價值較小，賣一噸冷鮮肉（或2-3噸牛奶）的價格也就相當于一臺電腦或一臺高檔的冰箱，這就意味著1億元生鮮食品的交易次數(shù)是同樣價值電腦或冰箱的上千倍，其物流及配送的難度可想而知。以雙匯集團為例，其過百億的銷售額能夠達到現(xiàn)在的信息化水平，除了高層決策者的大力支持和自身管理比較規(guī)范等因素外，IT信息管理工具也起到了重要作用。雙匯集團發(fā)展十分迅速，外部采購的商品上萬種，生產(chǎn)的產(chǎn)品有上千種，產(chǎn)品銷往全國31個省市自治區(qū)。龐大的分銷網(wǎng)絡、連鎖銷售體系、物流配送體系和分散的多個生產(chǎn)基地必須要有適合的信息化解決方案以實現(xiàn)有效的管理。而今信息系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了對雙匯集團業(yè)務的購、銷、存進行集中管理，集成了業(yè)務數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了信息共享。實施信息管理之后的雙匯在任何一家連鎖店里面，系統(tǒng)會自動、實時采集POS機收據(jù)，自動生成配貨單、報表等；而集團總部則可以即使了解到各店的實時庫存，并根據(jù)庫存由系統(tǒng)自動生成訂單，從而制定出符合市場需求的生產(chǎn)計劃，并可以通過大宗采購、統(tǒng)一配送來降低采購和流通成本，并從源頭上控制了一些以前經(jīng)常發(fā)生的財務問題。這種信息傳遞和自動匹配的過程也正好形成了一個以客戶為中心，決策迅速透明的扁平化管理模式，如果不是借助這樣一條信息化通道，在這樣大的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨地域的企業(yè)集團中，實現(xiàn)這種扁平化的管理模式簡直是完全不可能的。
第8篇：冷鏈物流管理方案范文
1.物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中缺乏重視
20世紀80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發(fā)展的一項技術，但物流配送技術在餐飲行業(yè)中的應用還不成熟。另外，很長一段時間以來，許多連鎖餐飲企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，連鎖餐飲企業(yè)自辦物流現(xiàn)象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業(yè)競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業(yè)對物流配送認識不夠，是我國物流配送業(yè)在餐飲業(yè)中長期得不到快速發(fā)展的重要原因。
2.物流配送服務差強人意
目前，我國大部分物流配送供應商在服務理念上以企業(yè)為中心，停留在通過傳統(tǒng)配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務內容仍然主要是提供倉儲保管、運輸?shù)裙δ苄晕锪鞣眨F(xiàn)狀整體落后，配送成本高，專業(yè)化程度低，服務內容缺乏競爭力，很多物流配送供應商提供的服務不能滿足連鎖餐飲企業(yè)需求。
3.配送設備比較落后
目前，中國的餐飲產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產(chǎn)品的包裝、配貨和運輸過程中，缺乏科學的冷凍冷藏設備和技術，沒有完善的衛(wèi)生標準和檢驗檢疫規(guī)程，餐飲產(chǎn)品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產(chǎn)品安全問題非常突出。
4.信息化推行程度不高
合作關系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業(yè)屬于是傳統(tǒng)行業(yè)，與新興產(chǎn)業(yè)在信息化管理方面有很大的差距。同時餐飲企業(yè)和物流供應商在合作關系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應商對餐飲企業(yè)的信息掌握有限，決策層不能及時了解配送、庫存等情況的動態(tài)變化，故而無法執(zhí)行科學合理的運輸、財務計劃；缺乏相應數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析報表，無法為決策提供參考依據(jù)。
5.復合型人才十分缺乏
復合型人才十分缺乏，嚴重阻礙業(yè)務發(fā)展。餐飲行業(yè)的管理人員不懂物流，從事物流行業(yè)的人員對餐飲行業(yè)沒有很深的認識。高等院校中在課程設置上還不能滿足企業(yè)需求，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業(yè)中發(fā)展的瓶頸。
二、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應用的策略
1.幫助連鎖餐飲企業(yè)樹立物流配送理念
實際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業(yè)已經(jīng)進入微利時代，通過生產(chǎn)領域降低成本獲得競爭優(yōu)勢只能降低賓客的滿意度。
物流配送是連鎖餐飲企業(yè)的競爭優(yōu)勢的重要源泉，對提升餐飲行業(yè)水平，推動經(jīng)濟發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業(yè)的管理者必須認識物流配送，還要進一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時機。
2.物流配送供應商要樹立以客戶為中心的服務理念
隨著物流企業(yè)之間的競爭加劇，物流配送供應商在服務理念上應以客戶為中心。物流配送供應商提供的服務內容從廣義上講有兩個層次，一是物流配送基本功能，二是根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務活動。例如：為連鎖餐飲業(yè)對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務，以及相關的記錄報告；運輸設備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務；利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持；運用網(wǎng)絡技術向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務等。物流配送供應商通過提供高質量的服務提高自身的競爭力是企業(yè)生存之本。
3.配備餐飲產(chǎn)品的冷凍保鮮設備
物流配送供應商必須配備配送餐飲產(chǎn)品所需的冷凍保鮮設備，開發(fā)餐飲產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術，建立餐飲產(chǎn)品冷藏鏈，發(fā)展冷鏈物流，使產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)品生理需要的低溫狀態(tài)，并形成一條冷鏈：餐飲產(chǎn)品原材料、半成品——冷藏車運輸——餐飲企業(yè)冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產(chǎn)品物流配送效率，保證餐飲產(chǎn)品的質量，減少餐飲產(chǎn)品的損耗。
4.加強信息化建設
強化企業(yè)之間的聯(lián)盟關系，加強信息化建設。物流配送供應商的主要作用是對連鎖餐飲企業(yè)提供一整套的物流解決方案。物流配送供應商需要得到連鎖餐飲企業(yè)的充分信任，加強信息化建設。信息化平臺建設不僅可以為餐飲連鎖企業(yè)提供一個科學的管理平臺，而且，只有物流配送供應商和連鎖餐飲企業(yè)之間的信息充分共享，才能達到比連鎖餐飲企業(yè)單獨從事物流活動所能取得的效果更好。雙方應該共擔風險、共享收益，從長遠的利益出發(fā)，建立長期合作關系，實現(xiàn)雙贏。
5.加強復合型人才培養(yǎng)
加快物流配送在連鎖餐飲業(yè)中的發(fā)展，要加強既懂餐飲又懂物流的人才的培養(yǎng)和引進。一是旅游專業(yè)學校、烹飪專業(yè)學校、物流專業(yè)學校在這方面要對專業(yè)做相應的調整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養(yǎng)復合型的人才，滿足企業(yè)的需求，以順應市場發(fā)展的潮流，做到觀念創(chuàng)新、決策創(chuàng)新、人才創(chuàng)新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓系統(tǒng)，在高校設置物流方向的研究生課程和學位教育；企業(yè)內部要有明確的員工培訓目標與計劃。
餐飲業(yè)就業(yè)人數(shù)多，產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性高，具有投資潛力，物流配送供應商的加入潛力無限。
參考文獻：
第9篇：冷鏈物流管理方案范文
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，在促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。對城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展影響明顯，各地都將交通運輸物流的發(fā)展作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其中打造城鄉(xiāng)物流中心和加強對涉農物流的扶持是發(fā)展的兩個重點，本文對此進行了論述。
【關鍵詞】
交通；物流業(yè)；發(fā)展；地方；區(qū)域；經(jīng)濟；促進
一、交通物流發(fā)展與縣域經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題
（一）對交通運輸物流業(yè)的重要性認識不足
不少決策者對交通運輸物流對地方經(jīng)濟的促進作用認識不足，缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃，物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流，缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割，涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面，缺乏組織、信息及運行能力的具體指導。缺乏對物流市場的有效監(jiān)管，存在偽幣驅逐良幣的情況。
（二）物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低
（1）物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務為主，且處于散、小、多、弱的狀況，集約化、規(guī)模化程度很低。（2）物流管理和服務水平較低，專業(yè)化、網(wǎng)絡化程度低，無法為客戶提供包括物流設計、包裝等一攬子的物流解決方案。（3）部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎設施建設薄弱，物流車輛等技術裝備落后，作業(yè)主要采用人工搬運裝卸，機械化程度低。
二、提高交通運輸物流業(yè)管理的水平，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
（一）提高物流業(yè)管理水平，打造區(qū)域物流中心
深化交通運輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)模化為目標，積極引導交通運輸企業(yè)，發(fā)展新的經(jīng)營模式，走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)模化、運輸專業(yè)化的道路，徹底扭轉經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業(yè)改制工作，把企業(yè)改制同結構調整完善結合起來，把工作的著力點切實轉到優(yōu)化結構、提高質量和效益上來，力求在結構完善、產(chǎn)業(yè)升級上取得突破性進展。以下是河北省的實例：
河北省交通運輸廳出臺《關于促進物流發(fā)展的指導意見》明確了交通運輸物流發(fā)展的目標任務：力爭經(jīng)過5―10年的努力，打造一批引領河北省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運輸樞紐站場（物流園區(qū)）和具有國內影響力的交通運輸物流企業(yè)品牌；搭建起干線運輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農村物流網(wǎng)，三網(wǎng)融合，覆蓋河北省全省的交通運輸物流服務網(wǎng)絡；構筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的河北省全省交通運輸物流信息網(wǎng)絡平臺；形成機構健全、管理規(guī)范、運轉高效的交通運輸物流管理體系。
同時，鼓勵貨運場站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉型，依托主要港口打造區(qū)域物流中心，加快發(fā)展內陸無水港，建立國際陸海聯(lián)運物流通道，完善交通運輸物流通道網(wǎng)絡，加大高速公路、國省道、農村公路的建設和改造力度，繼續(xù)完善集疏港公路和機場路的建設，統(tǒng)籌內河港口、航道、船閘的建設，加快傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)優(yōu)化升級的步伐，支持、鼓勵傳統(tǒng)貨運企業(yè)和現(xiàn)代化交通運輸企業(yè)做大做強。
同時，進一步完善以“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場、農村物流網(wǎng)點”為特色的農村物流網(wǎng)絡體系，建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農村交通運輸物流信息網(wǎng)絡，積極推進交通運輸與郵政的合作，鼓勵有實力的交通運輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運公交，開展鮮活農產(chǎn)品的直達運輸，重視農產(chǎn)品冷鏈物流以及農村日用品、農資物流中先進物流技術的研發(fā)與推廣工作。
（二）加強涉農交通運輸物流管理水平，帶動農村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展
1.加強涉農交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發(fā)展部門在積極推進交通運輸物流園區(qū)建設的同時，大力發(fā)展農村物流，實現(xiàn)城鄉(xiāng)對接，加快農副產(chǎn)品、農資、生活用品流通。
（1）2011年7月，總投資1300多萬元，集農村客運、貨物集散、倉儲服務、農副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務站等多項功能于一體的河北省村村通交通運輸物流綜合服務站正式投入運行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃，集中投資，避免重復建設的思路進行建設，充分發(fā)揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務站、郵政部門郵政所及村級三農服務站、商貿部門萬村千戶農家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級綜合服務社的優(yōu)勢，“四點合一”，進一步探索了整合資源推動農村物流發(fā)展之路。
（2）2012年3月，石家莊市首家農村綜合物流服務站投入運行，擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地，為周邊近20萬人和相關企業(yè)提供集客貨運輸、農產(chǎn)品運輸、小件快運、農資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務。
2.加強涉農交通運輸物流管理水平措施。對于涉農物流應重點發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級，縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大，農村公路實現(xiàn)了村村通油路，但建設標準較低，還未實現(xiàn)村村互聯(lián)互通，因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平，因為涉農物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農物流應做好以下幾個方面的工作。
（1）強化“四個堅持”，為發(fā)展農村交通運輸物流提供堅強保障。即堅持政府主導，把部門行為上升到政府行為，把發(fā)展農村物流作為當?shù)攸h委、政府為民辦的實事來推動；堅持規(guī)劃先行，聘請高校物流專家對農村物流發(fā)展規(guī)劃進行科學編制，確定各階段發(fā)展目標；堅持科學定位，按照“市場配置資源，政府營造環(huán)境”的原則，充分發(fā)揮企業(yè)主體和市場配置資源的基礎作用，把握好發(fā)展重心；堅持分類推進，不搞“一刀切”，采取試點引路、分類推進的方法實現(xiàn)農村交通運輸物流可持續(xù)發(fā)展。
（2）突出“四個重點”，提升農村物流后續(xù)力。即突出“設施”這個重點，充分利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所、郵政、供銷等系統(tǒng)網(wǎng)點，建立物流設施體系；突出“企業(yè)”這個重點，通過成立專業(yè)物流企業(yè)、尋求戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)營以及實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡委托經(jīng)營三種形式培育農村物流龍頭企業(yè)；突出“信息化”這個重點，建立信息平臺，設立村點物流信息員、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流信息調度員，提高農村交通運輸物流的信息化水平；突出“人才”這個重點，通過定期舉辦農村交通運輸物流培訓班、引進物流專業(yè)人才、外送深造、組織調研考察等多種形式，培養(yǎng)一批富有現(xiàn)代物流理論和實踐經(jīng)驗的農村物流管理人才。
（3）完善各種綜合協(xié)調機制，提升農村物流帶動力。即建立多部門參與的綜合協(xié)調機制，各地成立多部門參加的領導小組，明確目標、任務和責任，加強對試點工作的領導；建立多領域發(fā)展的市場運轉機制，充分發(fā)揮交通運輸行業(yè)資源、網(wǎng)絡和服務優(yōu)勢，打造具有交通運輸特色的農資產(chǎn)品配送“綠色”通道，形成靈活、高效的農村交通運輸物流運作模式；建立多層次監(jiān)督的誠信考核機制，確保農村物流產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
總之，加快城鄉(xiāng)物流發(fā)展，必須堅持以市場為導向、企業(yè)為主體、政府為推手，為企業(yè)營造良好的市場環(huán)境。加強運輸政策研究，提出具有操作性、指導性強的產(chǎn)業(yè)政策，加強和改進運輸市場監(jiān)管，推進運輸企業(yè)物流服務標準體系和誠信體系建設，方能確保物流業(yè)的健康快速發(fā)展，為地方經(jīng)濟提供有力支持。
參考文獻：