危化品運輸管理制度精選(九篇)
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第1篇：危化品運輸管理制度范文
長安貨運公司隸屬于聊城交運集團(tuán)有限責(zé)任公司，公司危險品準(zhǔn)運品種達(dá)十四種，涉及易燃易爆、腐蝕品、易燃?xì)怏w、劇毒化學(xué)品等，但是安全管理工作做的非常好，概括長安貨運公司危運市場安全管理工作的做法
一、打造企業(yè)安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁，增強(qiáng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源動力
1，堅持科學(xué)發(fā)展觀和安全發(fā)展理念，牢固樹立“安全。責(zé)任重于泰山”的思想。
該公司始終堅持“決不以犧牲安全代價來換取經(jīng)濟(jì)效益”的企業(yè)安全理念，提出的口號是“安全第一，生產(chǎn)第二; 安全第一，利潤第二;安全第一，其他管理工作第二。”本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，著力貫徹落實安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，建立健全企業(yè)安全管理制度。有效遏制了重特大安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，維護(hù)了集團(tuán)安全生產(chǎn)秩序和廣大職工合法權(quán)益，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個良好的安全環(huán)境，務(wù)實了“平安山東”、“和諧交通”建設(shè)的安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)。
2，倡導(dǎo)以人為本的理念，打造獨特的安全生產(chǎn)文化氛圍。企業(yè)安全管理充分體現(xiàn)人性化，親情化，使安全管理工作深入人心。該公司要求從業(yè)人員的家庭成員參與到安全管理者的行列，實行“早送晚迎”、 “科室互動”、“行車日記”、“親情簽字”等行之有效的人性化管理制度，深入開展“安康杯”、“盲目安全競賽”、“安全生產(chǎn)月”、“安全警示月”等安全生產(chǎn)活動，不斷改進(jìn)活動方式，拓展活動內(nèi)容，豐富活動載體，提高活動效果。
3，公司注重科技的研發(fā)和利用，加大科技保障力度。聊城交運集團(tuán)開發(fā)應(yīng)用的“一卡通”智能安全管理系統(tǒng)， 使駕駛員能及時了解車輛基本情況，配合公司的動態(tài)監(jiān)管。在2004年長安貨運公司利用internet和LED信息大屏幕，建立了全國性物流信息平臺，化學(xué)危險品運輸網(wǎng)絡(luò)為客戶提供全方位的化學(xué)危險品貨物信息、化學(xué)危險品運輸與車輛信息，可以使車主和貨主方便、快捷地聯(lián)系到異地的合作對象。
4，公司在安全軟硬件上舍得投入，資金緊缺也絕不忽視安全生產(chǎn)資金的投入。截至目前，聊城交運集團(tuán)投入700多萬元，新增和改造1800多臺安全監(jiān)管設(shè)備，公司的GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)了對車輛的全程史上監(jiān)控，監(jiān)控終端能在第一時間內(nèi)獲取信息，有效的控制事故的發(fā)生和發(fā)展。長安危險品貨運公司應(yīng)急救援器材準(zhǔn)備充分，出資30余萬胸買適用于搶險搶修、個體防護(hù)、 醫(yī)療救援、通訊聯(lián)絡(luò)等器材配備，擺放在一間占地200多平方的倉庫內(nèi)。按照事故等級分級響應(yīng)機(jī)制，在應(yīng)急救援中將人民群眾生命財產(chǎn)損失降低到最低限度。
5，政府加大步伐，建章立制，成為危運企業(yè)安全管理的堅強(qiáng)后盾。為進(jìn)一步推動全省危運企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實開展，山東省交通廳根據(jù)交通部、國家安監(jiān)總局相關(guān)規(guī)定，制定了《道路危險貨物運輸企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)》，使之量化、 細(xì)化，并制定安全標(biāo)準(zhǔn)化考核評價標(biāo)準(zhǔn)。 采用安全風(fēng)險評價管理辦法，對有關(guān)管理人員、技術(shù)人員成立安全風(fēng)險評價組織。 分析和預(yù)測道路危險貨物運輸各個環(huán)節(jié)存在的隱患、有害因素及危害程度，提出合理可行的安全對策措施，指導(dǎo)危險源監(jiān)控和事故預(yù)防，以達(dá)到最低事故率、最少損失和最優(yōu)的安全投資效益。
長安危險品貨運公司安全生產(chǎn)管理工作帶來的經(jīng)濟(jì)效益不容忽視，安全管理工作也是一種企業(yè)文化，它構(gòu)筑了一個堅不可摧、有著旺盛生命力的企業(yè)，全面提高了公司服務(wù)力度和信譽度，使企業(yè)市場占有率不斷提高，利潤再上新臺階。
二、我市危運市場安全管理方面的差距
1，企業(yè)規(guī)模小，安全基礎(chǔ)薄弱。企業(yè)資質(zhì)多為股份制，車輛掛靠現(xiàn)象沒有完全消除，實行以車入股租賃經(jīng)營，公司與租賃者簽訂安全責(zé)任書，變相繼續(xù)進(jìn)行個體經(jīng)營，致使安全管理流于形式，出現(xiàn)監(jiān)控盲點。
2，資金投入不到位，基礎(chǔ)設(shè)施落后。有的企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，只重視事故處理，疏于事前的安全教育、制度的制定和落實，以及事故的防范，生產(chǎn)場地達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，安全設(shè)施陳舊，應(yīng)急器材僅限于必須的消防設(shè)備，GPS監(jiān)控系統(tǒng)動態(tài)監(jiān)控率不高。
3，危運企業(yè)規(guī)模化、集約化管理能力不強(qiáng)，基礎(chǔ)管理職能不能充分發(fā)揮 。公司組織管理缺乏嚴(yán)密性，各危運企業(yè)建立的管理制度往往落實不到位，職工積極性不高，公司與職工缺乏溝通、交流，缺乏有效的獎懲機(jī)制，沒有在企業(yè)形成一個良好的安全文化氛圍。
4，從業(yè)人員素質(zhì)偏低。 管理人員思路陳舊，方法落后，駕駛、裝卸、押運人員專業(yè)知識水平不過硬，安全防范意識不足，歷次事故隱患的發(fā)生，都是由于在生產(chǎn)過程中沒有嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。
三、對我市危運企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理幾點建議
1，大力推進(jìn)集約化經(jīng)營，逐步消除私車掛靠現(xiàn)象，全部實現(xiàn)公司化經(jīng)營。危險品運輸車輛的產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)、生產(chǎn)相關(guān)設(shè)施、設(shè)備統(tǒng)一歸屬危運企業(yè)，利于企業(yè)在擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模的同時，安全管理工作齊頭并進(jìn)，協(xié)同發(fā)展。
2，狠抓源頭管理，嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān)。按照法規(guī)對危運企業(yè)重新進(jìn)行資格認(rèn)證，對基礎(chǔ)設(shè)施、停車場地及車輛運行各個環(huán)節(jié)進(jìn)行考核、達(dá)標(biāo)。針對危運車輛安全監(jiān)控手段弱化的難題，運管部門作為行業(yè)安全監(jiān)管主體，一方面利用車輛年度審驗，嚴(yán)把車輛技術(shù)等級關(guān)，嚴(yán)防“小車大罐”及改裝車輛等技術(shù)條件不符合要求的車輛進(jìn)入道路覺險貨物運 輸市場，另一方面嚴(yán)格落實車輛維護(hù)制度，嚴(yán)肅查處不按期維護(hù)和開具虛假竣工出廠合格證行為。
3，加強(qiáng)公司化管理力度，健全安全組織機(jī)構(gòu)，明確成員分工，制定更為完善的安全生產(chǎn)管理制度和更加科學(xué)有效的安全生產(chǎn)管理辦法及操作規(guī)程，改進(jìn)傳統(tǒng)安全管理模式。采用靈活多樣的宣傳辦法和管理形式，接受群眾的監(jiān)督，公司所有人員都有維護(hù)安全生產(chǎn)的義務(wù)，對違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的行為，有權(quán)檢舉和控告，公司對安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)的人員要給予物質(zhì)和名譽上的獎勵。
第2篇：危化品運輸管理制度范文
近年來，隨著我市工業(yè)的發(fā)展，危化品運輸車輛日益增多，危化品運輸車輛一旦發(fā)生事故，破壞力巨大，社會危害性大。因此，做好危化品道路運輸安全管理工作，對保護(hù)人民的生命財產(chǎn)安全，維護(hù)社會和諧穩(wěn)定具有十分重要的意義。本人結(jié)合交通運輸執(zhí)法安全監(jiān)管工作實際，就如何加強(qiáng)危化品道路運輸?shù)陌踩芾砉ぷ鳎沤^重特大道路交通事故發(fā)生，淺談幾點認(rèn)識和看法。
一、嚴(yán)格落實責(zé)任，加強(qiáng)源頭管理。
一是強(qiáng)化對危化品運輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員的管理。我市現(xiàn)有XXXX等4家危貨運輸公司，從業(yè)人員111人（駕駛員45人、押運人員50人、裝卸管理員6人、安全員10人），根據(jù)管理規(guī)定，要求危化品運輸企業(yè)對車輛、從業(yè)人員等基本情況進(jìn)行登記造冊，按規(guī)定實行一車一檔、一人一檔。二是要求企業(yè)專人負(fù)責(zé)車輛技術(shù)等級及人員資質(zhì)的審驗，確保車輛技術(shù)狀況符合運輸要求，從業(yè)人員持證上崗。三是要求企業(yè)按《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》對運輸車輛實行二十四小時監(jiān)控，對違規(guī)車輛按公司規(guī)定及時處理。四是要求企業(yè)按運管部門的要求做好從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。五是按“雙隨機(jī)”管理制度開展對企業(yè)的檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時下發(fā)整改并復(fù)查，形成閉環(huán)。
二、 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理能力。
一是加強(qiáng)一線稽查人員危化品知識教育培訓(xùn)，法制部門收集相關(guān)的危化品道路運輸安全的法律、法規(guī)和處置危化品事故的基本技能對一線稽查人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保一線稽查人員熟悉常見的危險品應(yīng)急處置和自身的安全防護(hù)。二是加強(qiáng)一線稽查人員的危化品運輸違法查糾知識培訓(xùn)，加強(qiáng)重點路段重點時段對危化品運輸車輛的檢查力度，重點查處未取得道路危險貨物運輸許可、駕駛員、押運員無從業(yè)資格證上崗、違法改裝等違法行為，切實消除各類安全隱患。
三、實行部門聯(lián)動，確保監(jiān)管實效。
一是對違法行為“零容忍”，對查獲的違法行為，一律按規(guī)定進(jìn)行處罰，對當(dāng)事人逾期不履行行政處罰決定的，按行政處罰法規(guī)定申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。二是實行部門聯(lián)動，形成管理合力。加強(qiáng)與公安、應(yīng)急管理等部門的聯(lián)動，形成“基本信息共享、聯(lián)合執(zhí)法同步、查處意見反饋”的工作格局，近年來，通過聯(lián)動機(jī)制，公安部門向大隊移交兩起未取得道路危險貨物運輸許可案件，大隊向公安部門移交一起無押運人員案件，在本月開展的液化氣專項整治行動中，大隊聯(lián)合公安、應(yīng)急、城市執(zhí)法等部門查獲一起未取得道路危險貨物運輸許可案件。
第3篇：危化品運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：道路 運輸 危險 管理
中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
正文：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及新興技術(shù)的普及，危險貨物商品的用戶遍及到各行各業(yè)，因而對其的品種和用量需求也都不斷增長。一般來說危險貨物的危險性都很大，而且具有二重性甚至多重性，當(dāng)其處于危險狀態(tài)發(fā)生燃燒或者爆炸事故的時候，其危害性更加不容小覷。
1. 危險貨物運輸特點
1. 1 車輛專用
目前我國對裝運危險貨物頒布相應(yīng)的法律法規(guī)，意在嚴(yán)厲杜絕那些一般貨物運輸車輛以及任何不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛用于裝運危險貨品。
1. 2 業(yè)務(wù)專營
一般來說，業(yè)務(wù)專營指的是那些符合相應(yīng)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)并且辦理過相關(guān)手續(xù)的危險貨品運輸經(jīng)營者，才能夠辦理及進(jìn)行道路危險物品的運輸業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)營者需要有 5 臺以上的經(jīng)過檢驗并核查合格的專用車輛來進(jìn)行危險貨物的運輸業(yè)務(wù); 并且在危險貨物運輸?shù)膶Ｓ密囕v上必須配有性能良好的通訊設(shè)備; 除此之外，專業(yè)的技術(shù)管理人員及健全完善的安全生產(chǎn)管理制度，對于危險性運輸業(yè)務(wù)來說，都是十分必要的。
1. 3 確保人員的專業(yè)性
由于危險貨物極具危險性這一特殊特性，決定了危險貨物的運輸及其從業(yè)人員都必須具備一定的專業(yè)性，對于危險物品的運輸?shù)认嚓P(guān)知識必須熟練掌握和了解，并且必須通過了有關(guān)部門的專業(yè)考核，考核通過者方可獲得相關(guān)的從業(yè)資格證并入職上崗。1. 3. 4 危險貨物運輸安全安全運輸可以說是危險貨物運輸?shù)氖滓疤帷Ｔ谶M(jìn)行危險貨物運輸?shù)臅r候，相關(guān)工作人員必須要把安全工作放在第一位，其次要規(guī)范并且合法地對危險貨物進(jìn)行運輸及管理，務(wù)必把人民生命財產(chǎn)安全擺在首位。［1］
2 危險貨物運輸在運輸管理過程中現(xiàn)存的問題
2. 1 企業(yè)規(guī)模過小，安全意識不足
部分企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人對于運輸安全不以為意，提及安全措施，常常因為具體工作遇到困阻或是資金不足時則忽視了運輸?shù)陌踩Ｓ行{駛?cè)藛T、貨運押運人員在接受安全教育的時候雖能暫且將安全放在心上，但在實際工作中卻把安全拋諸腦后。另外，部分企業(yè)僅僅考慮最大限度的吸納社會車輛掛靠及收取相應(yīng)的掛靠費用，往往忽略了對掛靠車輛進(jìn)行應(yīng)有的管理和安全維護(hù)。［2］
2. 2 企業(yè)對于危險貨運運輸?shù)陌踩芾聿⒉坏轿?/p>
因為一些企業(yè)由于規(guī)模較小、缺乏專業(yè)的管理人員，組織機(jī)構(gòu)以及管理制度并不健全等，致使企業(yè)在安全管理方面監(jiān)管不力。雖然當(dāng)前許多企業(yè)已經(jīng)采用租賃、承包甚至是通過掛靠的方式進(jìn)行經(jīng)營，但是在安全管理這一方面仍然存在著 “以包代管以及以罰代教”的有關(guān)現(xiàn)象。另外，由于企業(yè)安全管理機(jī)制及手段的落后，并沒有有效的監(jiān)管激勵等措施。
2. 3 相關(guān)工作人員監(jiān)管不嚴(yán)并且安全意識淡薄
首先這些企業(yè)的從業(yè)人員專業(yè)知識匱乏，文化水平普遍比較低，再加上企業(yè)對從業(yè)者并沒有進(jìn)行良好的培訓(xùn)，培訓(xùn)時間短教材簡陋，致使從業(yè)者業(yè)務(wù)素質(zhì)相對較低、安全意識過差，這些都是道路危險貨物運輸安全所存在的重大隱患。其次，企業(yè)的從業(yè)者還有無證上崗的現(xiàn)象出現(xiàn)。由于參與危險貨物運輸培訓(xùn)的員工本就不多，培訓(xùn)班不能夠定期或者長期的舉辦，這就導(dǎo)致了從業(yè)人員無法參與培訓(xùn)進(jìn)而導(dǎo)致無證上崗的狀況出現(xiàn)。
2. 4 處理危險化學(xué)品相關(guān)事故的能力不足
雖然各個企業(yè)都制定了有關(guān)危險品運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案，但由于缺乏相關(guān)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)以及演練，特別是一線駕駛員、押運員對于運送貨物性質(zhì)以及相關(guān)應(yīng)急措施的了解并不多，若安全事故一旦發(fā)生，就會導(dǎo)致處置不當(dāng)，造成延誤救援。
2. 5 無證經(jīng)營以及超越許可事項進(jìn)而從事危險貨物的現(xiàn)象依然存在
在路檢路查工作中發(fā)現(xiàn)，個別小貨車的車主由于缺乏法律意識，時常違法對民用液化氣進(jìn)行運送。作為危險貨運輸?shù)南嚓P(guān)監(jiān)管部門，卻沒能對違規(guī)托運人和托運單位采取有效的法規(guī)和執(zhí)行手段，卻只能通過路檢路查來對承運人按照“超范圍經(jīng)營”進(jìn)行處罰，因而這類情況屢禁不止。［3］
3 對于危險貨物運輸?shù)陌踩芾泶胧┘皩Σ?/p>
3. 1 加大安全管理力度
在進(jìn)行道路運輸管理時，相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)對危險貨物運輸?shù)陌踩芾砹Χ取３酥猓磕晷枰獙ζ髽I(yè)進(jìn)行定期深入地進(jìn)行安全監(jiān)察及安全指導(dǎo)，密切監(jiān)管企業(yè)的每一次的動態(tài)并加以記載，建立起更為全面的安全監(jiān)管檔案并加以管理。
3. 2 逐步強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部對于道路運輸?shù)墓芾?/p>
相關(guān)部門要加大力度督促企業(yè)去建立必要的內(nèi)部管理制度并且認(rèn)真地落實，同時做好駕駛員、裝卸員等員工的管理工作，對于車輛的管理，保證其他設(shè)施設(shè)備的管理工作能夠真正地落到實處，并且配備專業(yè)的安全管理人員，最后務(wù)必要定期地對運輸過程中所存在的安全隱患進(jìn)行檢查和排查。
3. 3 提高從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)
提高從業(yè)人員隊伍的專業(yè)素質(zhì)是對貨物運輸安全水平進(jìn)行提高的關(guān)鍵步驟。首先，對從業(yè)資格培訓(xùn)學(xué)校及其培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查從而確保它的培訓(xùn)質(zhì)量; 其次，規(guī)定相關(guān)從業(yè)者的最低學(xué)歷進(jìn)而保證其有能力接收并自主學(xué)習(xí)相關(guān)的安全知識和技術(shù)培訓(xùn); 最后，更應(yīng)該加大對從業(yè)者的培訓(xùn)力度，可以延長培訓(xùn)時間或者增加培訓(xùn)內(nèi)容或其他方式來保證相關(guān)的培訓(xùn)質(zhì)量。
3. 4 加大培養(yǎng)力度
加強(qiáng)對道路危險貨物運輸監(jiān)管人員的素質(zhì)培養(yǎng)，加強(qiáng)監(jiān)管人員對安全生產(chǎn)的重要性以及必要性的認(rèn)識，更好地實施相關(guān)的安全監(jiān)管。另外，要強(qiáng)化企業(yè)的相關(guān)安全生產(chǎn)意識，把企業(yè)看作是道路運輸安全的責(zé)任主體。同時，嚴(yán)格要求道路危險貨物運輸企業(yè)，確保其能夠進(jìn)一步地完善企業(yè)的安全管理的管理制度，與此同時經(jīng)常性地對從業(yè)員工實施安全職業(yè)道德教育以及業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)或拓展，及時開展預(yù)防性的應(yīng)急演練，從而提高從業(yè)人員的自我保護(hù)能力和安全意識，訓(xùn)練他們應(yīng)對安全事故的應(yīng)急處置能力。［4］
3. 5 必須依法治理危貨運輸
我國道路危險貨物運輸?shù)姆ㄒ?guī)已比較完備，基本具備了危險化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸、使用的法律法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)。有 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》等; 有國務(wù)院頒布的 《危險化學(xué)品安全管理條例》、《道路運輸條例》等。對危險貨物運輸?shù)募兄卫碚D是非常必要的，效果明顯。但也應(yīng)該看到，即使是在集中治理整頓期間，危貨運輸車輛的交通事故也時有發(fā)生。究其原因，很多事故是由于違法違規(guī)運輸所致，在這些事故中，也暴露出管理和執(zhí)法不嚴(yán)的問題。危險貨物的管理涉及多個部門，有關(guān)部門應(yīng)各司其職，嚴(yán)格執(zhí)法，才能保證危險化學(xué)品運輸?shù)陌踩?/p>
3. 6 建立和完善道路危貨運輸企業(yè)內(nèi)部管理制度
首先確保 JT617―2004 《汽車運輸危險貨物規(guī)則》、JT618―2004 《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》 真正得到貫徹執(zhí)行。但這兩個標(biāo)準(zhǔn)在一些省的大多數(shù)道路危運企業(yè)、危運車輛和危運人員中并未真正得到完全的貫徹執(zhí)行。因而道路危貨運輸?shù)钠髽I(yè)要組織全體員工認(rèn)真學(xué)習(xí)，危運業(yè)務(wù)人員的參學(xué)人數(shù)要達(dá)到 100%，不能留空白。按照標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合企業(yè)運輸危險品種的實際出發(fā)，對規(guī)章制度進(jìn)行不斷的細(xì)化，明確責(zé)任，做到縱到底、橫到邊真正做到危貨運輸業(yè)務(wù)的過程中事事有要求，有負(fù)責(zé)人有記錄，有檢查評述。［5］
4 結(jié) 論
綜上所述，道路危險貨物運輸?shù)倪\輸管理工作實際上是一項艱巨而長期的任務(wù)，為了保證道路危險貨物運輸市場能夠健康有序的發(fā)展，進(jìn)而保證人民群眾的生命及財產(chǎn)安全，企業(yè)及其從業(yè)人員必須要堅持安全理念、恪盡職守，加強(qiáng)監(jiān)管并且在監(jiān)管過程中不斷開拓創(chuàng)新，確保危險貨物運輸?shù)倪\輸安全。
參考文獻(xiàn):［1］ 邢海斌 . 淺析道路危險貨物運輸安全管理 ［J］． 山西經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報，2012 ( 3) : 31 －33.
［2］ 姜景玲，景春光 . 國外道路危險貨物運輸管理經(jīng)驗及啟示［J］． 綜合運輸，2013 ( 1) : 65 －68.
第4篇：危化品運輸管理制度范文
【關(guān)鍵詞】油田企業(yè)；交通運輸；項目管理；安全管理
隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油在社會經(jīng)濟(jì)中的能源地位日益顯現(xiàn)，石油已經(jīng)成為全世界最重要的能源。在我國，油田企業(yè)伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，企業(yè)伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須面臨著不斷的改變與革新，油田企業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。與此同時，油田企業(yè)也面臨著交通運輸安全管理制度不健全的問題，這些問題導(dǎo)致了企業(yè)成本增加、造成人員傷害、財產(chǎn)損失、不良社會影響等后果。因而，油田企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化建，提高交通運輸安全標(biāo)準(zhǔn)化運行的管理是油田企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。為了更好地實施安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與運行，以國際石油巨頭為首的油田企業(yè)在不斷的實踐與創(chuàng)新中探索出了油田運輸安全管理體系，并突出以人為本、預(yù)防為主、領(lǐng)導(dǎo)承諾、全員參與、風(fēng)險管理、持續(xù)改進(jìn)的管理思想，目前已成為國際石油行業(yè)廣泛認(rèn)同和共同遵守的規(guī)則，同時也成為現(xiàn)代企業(yè)制度的重要組成部分[1]。
1油田企業(yè)交通運輸安全風(fēng)險因素分析
目前，我國大多數(shù)油田企業(yè)在交通運輸管理上都采取委托專業(yè)交通運輸公司管理的模式，油田企業(yè)內(nèi)部車輛主要以小型汽車為主，主要用作生產(chǎn)指揮和各個科室部門的交通使用。由于車輛使用人員主要為內(nèi)部人員，車輛管理人員在管理過程中，經(jīng)常會遇到一些車輛調(diào)配使用的矛盾和沖突。車輛管理在油田企業(yè)交通運輸中沒有真正實現(xiàn)市場化，下屬單位在執(zhí)行車輛管理相關(guān)規(guī)定的過程中也經(jīng)常出現(xiàn)規(guī)定執(zhí)行不到位的情況。此外，由于車輛車況較舊，駕駛員配備數(shù)量較少等問題，經(jīng)常在配屬過程中出現(xiàn)矛盾，在招聘駕駛員時，由于采取委外方式，因此駕駛員的的人員素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平缺乏嚴(yán)格的考核和成熟的評估機(jī)制。
在對委外交通運輸公司管理的過程中，既要滿足相應(yīng)的車輛運輸要求，又要對車輛運輸過程中的安全進(jìn)行嚴(yán)格管理。而由于駕駛員管理的歸屬權(quán)為交通運輸公司，油田企業(yè)要想對車輛及駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格管理，既保證車輛的服務(wù)質(zhì)量，又保證車輛及駕駛員的安全十分困難。同時交通運輸車輛在車輛費用結(jié)算和車輛停放、安全教育等方面存在管理不到位的現(xiàn)象。大多數(shù)交通運輸公司提供個油田企業(yè)交通運輸服務(wù)的目的是經(jīng)濟(jì)效益為主，為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)，交通運輸公司常常嚴(yán)格控制車輛的維修、油料、保養(yǎng)等費用，這種嚴(yán)格的控制措施，從某種程度上造成了駕駛員常常駕駛存在安全隱患的車輛，車輛本該做的維修、保養(yǎng)都不能到位，給油田企業(yè)的交通運輸環(huán)節(jié)帶來了巨大的安全隱患。
2提高油田企業(yè)交通運輸安全管理的強(qiáng)化措施
2.1油田企業(yè)構(gòu)建完善的交通安全管理制度
要保證油田企業(yè)交通運輸?shù)陌踩瑯?gòu)建完善的交通安全管理制度是關(guān)鍵。完善的油田企業(yè)交通安全管理制度是油田企業(yè)安全生產(chǎn)管理的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)具有系統(tǒng)化、科學(xué)化的特征。確立油田企業(yè)專屬的交通安全管理制度，才能在交通運輸管理工作中做到有章可循、有法可依。油田企業(yè)交通運輸安全管理制度中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)定駕駛員應(yīng)當(dāng)遵循的安全管理條款，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)規(guī)定駕駛員的安全操作規(guī)程和規(guī)范，同時建議科學(xué)的駕駛員績效評價體系和考核指標(biāo)，嚴(yán)格規(guī)定駕駛員的日常行為規(guī)范是保證油田企業(yè)交通運輸安全的基礎(chǔ)。通過績效評價體系和安全管理規(guī)范，對駕駛員進(jìn)行績效考核，并與駕駛員的績效工資、獎金等掛鉤，提高駕駛員安全駕駛的積極性就，促使駕駛員不斷提高駕駛技能，提高安全意識，增強(qiáng)交通運輸安全意識。
2.2落實嚴(yán)格的車輛維修保養(yǎng)制度
在油田企業(yè)交通運輸過程中，經(jīng)常發(fā)生因為車輛維修保養(yǎng)不到位，車輛出現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障，從而引發(fā)安全事故，因此落實嚴(yán)格的車輛維修保養(yǎng)制度是保證油田企業(yè)交通運輸安全的必要條件。落實嚴(yán)格的車輛維修保養(yǎng)制度，必須定期檢查車輛的運行狀況，檢查車輛的安全裝置，使車輛處于良好的運行狀態(tài)中。在開展運輸任務(wù)前，應(yīng)當(dāng)檢查路況，檢查車輛的輪胎、制動裝置等要素。其次，應(yīng)當(dāng)落實乘車人的安全責(zé)任制度，嚴(yán)格監(jiān)督駕駛員的駕駛速度，對于駕駛員的違章操作應(yīng)當(dāng)堅決處罰和禁止。對于交通運輸過程中的夜間行車安全、特殊天氣行車安全、長途車輛運輸安全、車輛行駛速度控制等要重點控制。
2．3提高油田企業(yè)交通運輸相關(guān)人員的安全意識
提高油田企業(yè)交通運輸相關(guān)人員的安全意識是保證油田企業(yè)交通運輸安全的有效措施。安全意識至關(guān)重要，尤其是針對油田企業(yè)交通運輸過程，風(fēng)險因素眾多，提高安全意識能夠有效減少交通運輸事故。油田企業(yè)的生產(chǎn)與運營涉及壓力容器和管道作業(yè)、易燃易爆物品的儲存、運輸?shù)然馂?zāi)、爆炸事故發(fā)生率較高的作業(yè)范圍，屬于高危行業(yè)。為規(guī)范危險化學(xué)品從業(yè)單位安全生產(chǎn)活動，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局2008年11月批準(zhǔn)了《危險化學(xué)品從業(yè)單位安全標(biāo)準(zhǔn)化通用規(guī)范》（AQ3013-2008）并自2009年1月1日起施行[2]。此外，油田企業(yè)由于其生產(chǎn)運營的特殊性，因此在實施安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中也有相應(yīng)的建設(shè)策略。加強(qiáng)企業(yè)危險源辨識的力度與措施，讓所有員工明確危險源、能夠辨識危險源，有效應(yīng)對風(fēng)險。再次，要加強(qiáng)企業(yè)的安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案、事故救援、調(diào)查等制度。
2．4利用現(xiàn)代科技技術(shù)強(qiáng)化油田企業(yè)交通運輸車輛管理
現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備給交通運輸車輛管理帶來了更好的方式，GPS監(jiān)控裝置可以動態(tài)地監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的行車速度、行車位置以及行車狀態(tài)，不僅能夠有效監(jiān)督駕駛員的安全駕駛行為，還能夠為駕駛員提供有效的行車幫助，提供實時路況、天氣等駕駛信息，有效地控制交通事故的發(fā)生。
3結(jié)語
總之，油田企業(yè)的交通運輸安全管理責(zé)任重大，必須從安全意識提高、交通運輸安全制度構(gòu)建、車輛維修保養(yǎng)、車輛強(qiáng)化管理等方面不斷提高交通運輸安全，最大程度上降低油田企業(yè)的交通運輸安全隱患。
【參考文獻(xiàn)】
第5篇：危化品運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：危險化學(xué)品；安全管理；問題；改善對策
中圖分類號：U492.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近年來，我國化工原材料的需求日益增加，化工產(chǎn)業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，化學(xué)原料的運輸范圍也在不斷擴(kuò)大。危險化學(xué)品（以下簡稱危化品）運輸作為化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可缺少的組成部分得到了很好的發(fā)展機(jī)會。國內(nèi)危化品運輸企業(yè)抓住發(fā)展的良好機(jī)遇，不斷擴(kuò)張企業(yè)的規(guī)模，但在發(fā)展的同時，過高的事故發(fā)生率給這個行業(yè)帶來了一些不和諧，2012年1月30日，湖北孝感107國道上，因運輸硫酸二甲酯的大型半掛槽車發(fā)生泄漏，造成101人中毒，其中1人死亡，重癥中毒2人，中度中毒4人[1]。
危化品運輸安全管理受到運來越多的重視，沈小燕等（2012）對2004～2011年866起危化品物流運輸事故進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：82.8%的事故由交通事故引發(fā)，其中車輛單獨事故占44.1%，車輛碰撞事故占38.7%；9.1%的事故由罐體及附件泄漏和閥門失效引起；就事故形態(tài)而言，67%的事故因人員因素導(dǎo)致[2]；王海燕（2009）以預(yù)防危險品運輸事故發(fā)生的安全管理體系和危險品運輸事故發(fā)生后的應(yīng)急管理體系為核心，構(gòu)建了危險品運輸管理的總體框架，研究了基于危險性與可操作性分析的危險品運輸預(yù)防性的管理手段[3]。
為降低運輸事故率，企業(yè)在逐漸重視危化品運輸安全管理體系的建立，在企業(yè)不斷的發(fā)展過程中，摸索著如何使安全管理更加的科學(xué)與合理化。
1 危化品運輸企業(yè)安全管理存在的問題
頻發(fā)的危化品運輸事故映射出的是危化品運輸企業(yè)安全管理體系的不合理，企業(yè)在過度重視經(jīng)濟(jì)效益的同時，忽略了安全管理的“不安全”所造成的損失和破壞。根據(jù)對多起事故進(jìn)行分析總結(jié)，目前危化品運輸企業(yè)安全管理存在以下四個方面問題：
（1）人員素質(zhì)是導(dǎo)致危險液體化學(xué)品運輸事故的重要因素之一。我國目前危險液體化學(xué)品運輸行業(yè)中人員從業(yè)門檻過低，部分從業(yè)人員并未獲得國家危險貨物道路運輸從業(yè)資格證，即存在著無證上崗現(xiàn)象，且危險液體化學(xué)品企業(yè)從業(yè)人員文化水平普遍不高，大多只有小學(xué)、初中文化水平；從業(yè)人員所進(jìn)行的安全培訓(xùn)不足，致使人員安全意識和操作技能參差不齊、缺乏處理緊急事故的能力，頻繁出現(xiàn)違章駕駛、疲勞駕駛等行為，為危險液體化學(xué)品運輸安全帶來了隱患。
（2）導(dǎo)致危險液體化學(xué)品運輸事故當(dāng)中另一個重要的原因是運輸車輛不合格。車輛是危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)在日常運作中最為重要的工具，但是我國危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)對于車輛的管理卻不盡如人意。許多運輸企業(yè)至今未建立車輛管理信息檔案，從事危險液體化學(xué)品運輸?shù)能囕v車況不良，加之缺乏合理的保養(yǎng)與維護(hù)，未達(dá)到國家的一級車況要求，出現(xiàn)“病車”上路現(xiàn)象；車上安全設(shè)施不齊全，車輛內(nèi)部GPS監(jiān)控設(shè)備損壞，不能正常使用且長時間不進(jìn)行維修；為擴(kuò)大裝載量對車輛、罐體違法改裝，罐體清洗與維護(hù)不當(dāng)，危險貨物混裝、超載等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
（3）運輸過程管理是危險液體化學(xué)品運輸過程中最復(fù)雜也是最難以控制的管理環(huán)節(jié)。目前，我國危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)中眾多企業(yè)缺乏對于運輸中車輛的安全行駛記錄，沒有專業(yè)安全管理人員應(yīng)用安全管理方法對事故進(jìn)行預(yù)防性分析；運輸過程中對駕駛員、押運員起到制約作用的安全管理制度不健全。除此之外，多數(shù)危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)內(nèi)部信息化水平過低，對于運輸過程監(jiān)控手段不足，導(dǎo)致對在途運輸車輛的狀況不清，應(yīng)對突發(fā)事故的能力差。
（4）應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制是危險液體化學(xué)品運輸企業(yè)安全管理必不可少的組成部分，但是目前危險液體化學(xué)品事故發(fā)生時，由于企業(yè)平時的事故應(yīng)急演練不充分，導(dǎo)致了應(yīng)急救援人員專業(yè)知識以及救援能力的不足，加之企業(yè)普遍缺少應(yīng)急救援協(xié)調(diào)組織以及缺乏應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定，處置現(xiàn)場比較混亂，嚴(yán)重影響了應(yīng)急救援的速度和效率，容易錯過最佳的事故控制時機(jī)。
2 改善危化品運輸企業(yè)安全管理的對策探討
面對上述危化品運輸過程中的諸多問題，找到切實有效的安全管理方法成為避免事故發(fā)生的核心。危化品運輸企業(yè)的安全管理水平是由企業(yè)對于安全管理的投資以及人員安全意識和素質(zhì)的提高所共同決定的。而在企業(yè)對于安全管理的投資當(dāng)中，既包括企業(yè)為了增強(qiáng)安全管理水平而進(jìn)行的安全設(shè)備、設(shè)施和技術(shù)等方面的投入，也包括了企業(yè)根據(jù)政府政策法規(guī)，制定安全作業(yè)的規(guī)章制度和安全行為細(xì)則并保障其實施，還包括進(jìn)行員工的安全培訓(xùn)、宣傳以及應(yīng)急預(yù)案等方面的投入。因此，在危化品運輸企業(yè)改善安全管理水平的過程中，要做到投入的平衡，切忌出現(xiàn)佩爾茲曼效應(yīng)[4]。
危化品運輸?shù)倪^程中涉及到了人、車、物的安全管理問題，因此，本文的危化品安全管理體系框架是建立在信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)上，從人員管理、車輛管理、運輸過程管理和應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制四個方面進(jìn)行探討（框架見圖1）。
2.1 嚴(yán)把人員管理關(guān)
做好危化品運輸安全管理必須要把好人員管理這道關(guān)，據(jù)統(tǒng)計我國危化品事故中，70%～80%是由于人為因素所引發(fā)的[5]。人員管理具體分為三個方面：
（1）人員招聘。危化品運輸企業(yè)在人員招聘的過程中要建立嚴(yán)格的人員招聘程序，從資格審查、理論考試、道路考試、場地考試、評定到最終的錄取層層把關(guān)，不可放寬招聘門檻，對于人員素質(zhì)水平的硬性資質(zhì)如駕駛員準(zhǔn)駕范圍、相關(guān)車輛的駕駛經(jīng)驗、駕駛員危險品道路運輸資格證、身體狀況等必須經(jīng)過認(rèn)真審查，務(wù)必在招聘這一環(huán)節(jié)避免“南郭先生”的出現(xiàn)。
（2）人員培訓(xùn)。人員培訓(xùn)是提高從業(yè)人員對相關(guān)從業(yè)知識和從業(yè)能力的有效手段。從業(yè)人員在錄用后，要進(jìn)行崗前的三級安全教育，通過之后才能上崗。除此之外，為了使從業(yè)人員與行業(yè)發(fā)展同步，從業(yè)人員每年都需要接受貨物知識培訓(xùn)、貨物品種更換培訓(xùn)一次以上。企業(yè)應(yīng)每月組織一次安全培訓(xùn)，安全培訓(xùn)可根據(jù)最新法律法規(guī)的文件精神，進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在培訓(xùn)期間，對從業(yè)人員的培訓(xùn)效果進(jìn)行書面考試檢查，未能及時參加培訓(xùn)的人員，需進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)，保證每次培訓(xùn)率均達(dá)到100%。
（3）人員培養(yǎng)。為了提升企業(yè)從業(yè)人員的文化水平，危化品運輸企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)馗咝＝⑿Ｆ蠛献鳎蔀楦咝Ｏ嚓P(guān)專業(yè)的實習(xí)實踐基地，為公司的關(guān)鍵崗位提前培養(yǎng)和儲備優(yōu)秀人才。
2.2 完善車輛管理流程
對于危化品運輸企業(yè)來說，車輛無疑是企業(yè)運營過程中最為重要的工具，車輛管理水平體現(xiàn)了企業(yè)對于安全管理的重視程度。
（1）購買車輛。在車輛購置方面危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)商，對車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、掛車罐箱、后橋與輪胎等進(jìn)行優(yōu)化配置，確保車輛具有良好的運載能力與安全性能。
（2）車輛檢查。合理的車輛檢查是車輛保持優(yōu)越性能的前提條件。應(yīng)當(dāng)注重車輛的日常檢查，嚴(yán)格遵守日檢、周檢、月檢、季檢和年檢制度，確保所有車輛達(dá)到一級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行詳細(xì)的檢查記錄。對于像車輛頂蓋密封、緊固螺栓、各閥門關(guān)閉度等影響車輛密閉性的關(guān)鍵部位更是要經(jīng)常性的進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時進(jìn)行修復(fù)。
（3）車輛保養(yǎng)與維修。車輛的保養(yǎng)主要根據(jù)車輛運行的里程以及車輛使用年限按照保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及保養(yǎng)內(nèi)容進(jìn)行保養(yǎng)和維修（如表1所示），尤其要做好具有使用生命周期的車輛部件如輪胎等的使用及更換記錄。
2.3 運輸過程管理科學(xué)化
運輸途中由于企業(yè)對于車輛的管理有限，安全管理主要集中在運輸前的預(yù)防性安全風(fēng)險識別、路線規(guī)劃以及車輛監(jiān)控方面。
（1）預(yù)防性安全風(fēng)險識別。在運輸之前，公司安全部門應(yīng)當(dāng)有專業(yè)人員根據(jù)車輛、貨物的化學(xué)及物理性質(zhì)、路線、具體作業(yè)活動等具體因素采用系統(tǒng)安全分析法進(jìn)行安全風(fēng)險識別與評價。將部分可控安全隱患消滅在萌芽中。常見的系統(tǒng)安全分析方法包括工作危害分析法（JHA）、安全檢查表（SCL）、危險與可操作性研究（HAZOP）、故障樹分析法（FTA）、事件樹分析法（ETA）、預(yù)先危險分析法（PHA）等。
（2）路線規(guī)劃。危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)把線路風(fēng)險的評估關(guān)。由于線路制定的好壞將直接影響車輛在途的安全，因此對于每一條新開發(fā)線路的規(guī)劃企業(yè)都應(yīng)當(dāng)派遣專業(yè)人員進(jìn)行線路安全風(fēng)險評估，通過實地的勘察，將高風(fēng)險路段和事故敏感點進(jìn)行拍照，并匯編至企業(yè)線路圖中，通過培訓(xùn)等方式告知駕駛員注意事項與防范措施。
（3）車輛監(jiān)控。由于危化品運輸過程中危險性大，危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對整個車輛在外運輸?shù)娜踢M(jìn)行監(jiān)控與控制。目前我國已經(jīng)強(qiáng)制要求危化品運輸車輛安全GPS全球定位系統(tǒng)，確保車輛的運行情況能夠被控制。除此之外，危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)使用視頻監(jiān)控技術(shù)來提高車輛監(jiān)控能力，危化品運輸車輛中有4個部位是需要特別注意的，因此，隨車監(jiān)控攝像頭要能夠?qū)Ⅰ{駛室、油箱、裝卸料口和前方道路的實施情況拍攝出來，并通過3G網(wǎng)絡(luò)將信息實時傳輸至企業(yè)監(jiān)控室，使監(jiān)控人員能夠密切掌握車輛情況，并能夠強(qiáng)化駕駛員的自律能力，確保駕駛行為和車載貨物的安全。
2.4 全面制定應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制
應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制猶如危化品運輸安全管理的最后一張底牌，應(yīng)急事故處理能力的高低直接關(guān)系到事故危害的程度。為盡量的避免事故造成的損失以及體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任感，企業(yè)應(yīng)詳細(xì)制定應(yīng)急事故響應(yīng)機(jī)制，減輕事故的危害程度。
（1）建立企業(yè)應(yīng)急事故響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組。危化品運輸企業(yè)為了能夠更有效率的組織人員進(jìn)行事故的應(yīng)急處理，在企業(yè)內(nèi)部需建立應(yīng)急事故響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，確定領(lǐng)導(dǎo)小組人員組成和每個成員的職責(zé)分工。一旦事故發(fā)生，每個成員都能迅速的到達(dá)自己的位置，領(lǐng)導(dǎo)員工展開事故處理工作。
（2）應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案的重要程度絲毫不亞于工作規(guī)劃，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)是根據(jù)不同的情況能夠迅速做出正確反應(yīng)的依據(jù)，危化品運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)公司營業(yè)范圍內(nèi)的所有貨物的化學(xué)及物理性質(zhì)制定不同的應(yīng)急預(yù)案，并不斷的完善。對于重大節(jié)假日或惡劣天氣等特殊情況也要制定工作預(yù)案。除此之外，危化品運輸企業(yè)為了能夠不斷提高應(yīng)急處置能力，還應(yīng)定期組織事故應(yīng)急演練，提高實際操作水平。
3 結(jié)束語
上述的每一個環(huán)節(jié)看似簡單，都必須凝聚了危化品運輸企業(yè)無數(shù)的心血和精力才能真正的達(dá)到。危化品運輸安全管理不斷受到企業(yè)和政府相關(guān)部門的重視，為更有效地進(jìn)行安全管理提供了主客觀條件。危化品運輸安全管理的完善需要逐步的規(guī)范危化品運輸標(biāo)準(zhǔn)，提高危化品運輸?shù)木?xì)化，努力打造安全、綠色、和諧的危化品運輸可持續(xù)發(fā)展道路。
參考文獻(xiàn)：
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[2] 沈小燕，李小楠，謝培，等. 886起危險品罐式車輛道路運輸事故統(tǒng)計分析研究[J]. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012（11）：43-48.
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第6篇：危化品運輸管理制度范文
主題詞：體系；內(nèi)審；探索
中圖分類號：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）05-00-01
一、標(biāo)準(zhǔn)對內(nèi)審要求分析理解
根據(jù)GB/T28001-2011（OHSAS 18001-2007，idt），內(nèi)審應(yīng)從總要求，職業(yè)健康安全方針，對危險源辨識、風(fēng)險評價和控制措施的策劃，法律法規(guī)和其他要求，職業(yè)健康安全目標(biāo)和方案，資源、作用、責(zé)任、職責(zé)和權(quán)限，能力、培訓(xùn)和意識，溝通、參與和協(xié)商，文件和文件控制，運行控制，應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)，績效測量和監(jiān)視，合規(guī)性評價，事件調(diào)查、不合格、糾正措施和預(yù)防措施，記錄控制，內(nèi)部審核，管理評審等十六個方面的要素開展[1]。但高危企業(yè)具有行業(yè)的獨特性，僅按傳統(tǒng)審核方法難以達(dá)到審核深度，如果從其高危企業(yè)獨特管理視角來研究內(nèi)審的切入點，可對內(nèi)審質(zhì)量起到事半功倍的效果。
二、內(nèi)審的實際切入點探索
高危險作業(yè)企業(yè)一般自身建立了一套富有成效內(nèi)部管控機(jī)制，基本符合PDCA循環(huán)和閉環(huán)運行規(guī)律要求。內(nèi)審可直接從企業(yè)內(nèi)部管理的方法作為切入點。因此，內(nèi)審時重點從以下幾個方面切入：
1.查各級HSE責(zé)任制落實
（1）查企業(yè)HSE委員會研究HSE工作專題研究、部署。是否體現(xiàn)了“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則；檢查企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是否定期深入基層進(jìn)行督查，督查情況是否“閉環(huán)”管理等。
（2）查是否對企業(yè)HSE目標(biāo)進(jìn)行了分解、落實；是否修訂完善崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制（一崗一責(zé)制），是否按照國家法律法規(guī)，上級要求建立健全了各項HSE管理制度，如防洪、防汛、防臺風(fēng)、防山體滑坡等防災(zāi)、減災(zāi)制度規(guī)定的落實情況等。
（3）查HSE管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理人員配置中基層安全總監(jiān)配備情況，是否做到了職責(zé)明確、責(zé)任落實；關(guān)鍵裝置、要害部位安全工程師的配備情況等。是否建立了領(lǐng)導(dǎo)帶班管理規(guī)章制度，是否有檢查考核？干部值班制度執(zhí)行情況，是否存在不按時到崗、缺崗、不履行值班人員的責(zé)任，值班流于形式等問題。
2.查隱患排查治理
（1）查是否進(jìn)行了全員的HSE意識培訓(xùn)，基層職工是否參與自己的實際工作危害識別和風(fēng)險評估，“查找身邊十大薄弱環(huán)節(jié)”活動的開展情況，并采取相應(yīng)的安全措施等。
（2）查企業(yè)是否建立完善了隱患排查、治理工作的制度，排查出的隱患和問題是否明確了項目與措施、資金、實施團(tuán)隊與職責(zé)、進(jìn)度安排等，得到了，是否跟蹤排查問題、治理隱患整改情況和效果評價等閉環(huán)管理。
（3）查新、改、擴(kuò)建項目建設(shè)過程中是否嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”，建設(shè)項目有沒有形成新的隱患。
3.查HSE培訓(xùn)管理
（1）查職工HSE教育培訓(xùn)中的新職工入廠是否進(jìn)行“三級”安全教育培訓(xùn)預(yù)取證；崗位調(diào)整是否進(jìn)行安全教育培訓(xùn)取證；特殊工種作業(yè)人員是否進(jìn)行教育培訓(xùn)取證和復(fù)審；承包商施工人員是否進(jìn)行入廠安全教育培訓(xùn)和取證。
（2）查職工的基本功訓(xùn)練中有無主管部門、專職管理人員；是否制定了年度職工培訓(xùn)計劃與執(zhí)行情況；職工是否進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會、操作技能考試；現(xiàn)場操作人員是否持證上崗與了解了安全生產(chǎn)要求等。
（3）查是否有各層次的事故預(yù)案和相關(guān)的培訓(xùn)計劃和實施；是否按要求進(jìn)行了事故預(yù)案演練與評價（評價針對方案本身、人員能力、應(yīng)急物資等滿足情況）；是否發(fā)生過類似的事故及處置情況。
4.查關(guān)鍵裝置要害部位監(jiān)控
（1）查關(guān)鍵裝置要害部位是否規(guī)定各層次人員巡檢路線、內(nèi)容、要求等準(zhǔn)則；各級人員是否各司其責(zé)按時、按質(zhì)巡檢；是否對各級人員的關(guān)鍵裝置要害部位巡檢進(jìn)行了監(jiān)控與責(zé)任考核。
（2）查對危險或有毒物料儲存槽、罐等設(shè)施的安全防護(hù)檢測情況，包括防雷、防靜電設(shè)施的檢測，罐體與罐頂?shù)牡入娢贿B接，可燃?xì)怏w檢測、泄漏密封監(jiān)測，建筑物、構(gòu)筑物抗震檢測及抗震加固等。
（3）查設(shè)備設(shè)施防泄漏、防腐蝕措施落實情況；液位、溫度、壓力等監(jiān)控系統(tǒng)運行管理情況；電氣設(shè)備的防爆、防靜電措施落實情況，應(yīng)急電源、消防設(shè)施的配備、定期檢驗維修情況，以及油品等危險物料儲罐浮頂密封完好情況，收付油作業(yè)等規(guī)程執(zhí)行情況。
5.查設(shè)備安全監(jiān)督
（1）查是否對鍋爐、壓力容器、測量設(shè)備（如鍋爐、濕蒸汽發(fā)生器、三相分離器、可燃?xì)怏w報警儀、有毒氣體報警儀、氣防器具、檢測器具等）等檢測及取證情況；是否進(jìn)行設(shè)備防腐和管線測厚；查電氣“三三二五”與各種作業(yè)許可證制管控落實情況。
（2）查大型機(jī)組及轉(zhuǎn)動設(shè)備包機(jī)制、油管理制度等執(zhí)行情況；大機(jī)組控制系統(tǒng)運行中“機(jī)、電、儀、管、操”特護(hù)管理情況。
（3）查儀表聯(lián)鎖實際投用；摘除、投用聯(lián)鎖等管控情況。
6.查直接作業(yè)環(huán)節(jié)控制
（1）查“七想七不干”工作要求的落實情況；查安全生產(chǎn)禁令執(zhí)行情況；查各類作業(yè)許可證的簽發(fā)、使用情況。
（2）查檢修施工現(xiàn)場是否存在邊生產(chǎn)、邊施工、違章作業(yè)、違章指揮；查是否制定了檢修施工相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；查動火、進(jìn)入受限空間、高處作業(yè)等高危作業(yè)環(huán)節(jié)是否受控等。
（3）查危險化學(xué)品生產(chǎn)、儲存、運輸、使用各環(huán)節(jié)安全管理制度的落實情況；查運輸車輛車況、營運資質(zhì)的檢查和管理情況。
（4）查企業(yè)是否建立了劇毒化學(xué)品的管理制度；是否對劇毒化學(xué)品銷售、購買、保管、領(lǐng)取、生產(chǎn)、使用封閉化管理情況；外購各類化學(xué)品是否索取了安全技術(shù)說明和危害告知。查放射源及火工器材安全管理制度落實情況。查是否做到了“五雙”（雙人雙崗，雙門雙鎖，雙人領(lǐng)取，雙人操作，雙人歸還）管理；查“人防、物防、技防、犬防”的“四防”措施是否到位。
第7篇：危化品運輸管理制度范文
關(guān)鍵詞：危化品；水上運輸；風(fēng)險分析；防控建議
中圖分類號：U692 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)對包括成品油在內(nèi)的石化產(chǎn)品需求日益遞增，其銷售市場網(wǎng)絡(luò)日趨密集，遍布國內(nèi)大中小城市；與此同時國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)日趨成熟，南北沿海航線的石化產(chǎn)品運量雖仍占水上運量較大比例，但包括長江水域在內(nèi)的水上石化產(chǎn)品運輸規(guī)模、種類、數(shù)量正以較快速度增長，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅長江流域水上成品油年運量近1000萬噸。
運量的不斷增加勢必帶來對運輸船舶需求的增加，石化產(chǎn)品運輸船舶的數(shù)量以及船舶航行的范圍和密度隨之增加，船舶運行中發(fā)生碰撞、擱淺、爆炸等航行事故的幾率增加，加之石化產(chǎn)品多為危險品，內(nèi)河船舶的航行安全風(fēng)險以及危險品泄漏造成的環(huán)境污染風(fēng)險均隨之增加。
本文根據(jù)長江水域的特點就長江及其內(nèi)河流域危化品運輸?shù)娘L(fēng)險，進(jìn)行淺析并就相關(guān)防控措施提出一些建議。
1長江及其內(nèi)河流域危化品運輸風(fēng)險分析
1.1自然環(huán)境方面
長江及其內(nèi)河特有的航道條件、環(huán)境特點以及所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，影響危化品運輸船的航行安全和環(huán)境污染的因素存在以下幾個方面：
1.1.1水位變化因素
與海上運輸不同，內(nèi)河航道水深相對較淺，部分航道依然處于自然狀態(tài)，河床彎曲、擺動幅度大、航道狹窄，受回淤嚴(yán)重等影響，尤其是在非雨水季節(jié)易出現(xiàn)淺水道，而在雨水充沛季節(jié)水位上漲較快，存在出現(xiàn)枯水期與洪水期水深差異大的現(xiàn)象：枯水期航道水深淺，船舶吃水較小，制約著運力；洪水期航道水深較大，但水流急，船舶操縱難度加大，突發(fā)狀況多，為此內(nèi)河運輸需要充分考慮洪水期和枯水期對航行的影響。
1.1.2功能水域因素
長江航道功能水域較多，有橋區(qū)、壩區(qū)、干支交匯區(qū)、施工作業(yè)區(qū)、渡運水域等，這些功能水域的存在，無疑會增加長江通航環(huán)境的復(fù)雜程度，影響船舶運行安全：長江全線近百座橋梁將影響船舶的通航高度和寬度；長江干線與眾多通航支流、湖泊匯集處，水流復(fù)雜、船舶交叉航行；長江干線每年進(jìn)行施工作業(yè)近1000項，將占用航道一定水域作為施工作業(yè)專用區(qū)域，甚至有的還需禁航施工；長江干線渡口700多處，渡輪橫穿運行不可避免地與正常航行船舶存在航路交叉現(xiàn)象。
1.1.3通航密度因素
隨著長江兩岸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，長江航運經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出繁榮景象，據(jù)南通海事局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，長江下游截面日均船舶流量達(dá)2700航次，高峰時達(dá)5000航次，船舶種類復(fù)雜，小型船舶、大型船舶、危險品船、集裝箱船、運沙船、漁船、客汽渡船以及施工船舶等，不同船舶的駕駛員常因?qū)泶瑧B(tài)勢估計不足，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。
1.1.4船閘通過因素
與海上運輸相比，很多內(nèi)河航線都要經(jīng)過船閘，如安徽地區(qū)的淮河流域、江蘇地區(qū)的京杭運河流域絕大多數(shù)都要經(jīng)過船閘，最多過船閘超過10道；重慶航線必須經(jīng)過葛洲壩船閘和三峽船閘。個別地區(qū)的船閘建成時間較早，存在船型與船閘不匹配情況，容易發(fā)生碰撞事故。
1.2市場管理方面
運輸市場變化發(fā)展迅速而相關(guān)的管理水平滯后，也對危化品內(nèi)河運輸安全帶來較大影響。
1.2.1市場準(zhǔn)入監(jiān)管不嚴(yán)，存在弄虛作假現(xiàn)象
很多船舶所持檢驗證書、適航證書都存在不同程度的問題，通過假合同、假協(xié)議等方式，取得船舶檢驗證書等證書，存在"大船小證"現(xiàn)象，據(jù)相關(guān)主管部門2009年抽查發(fā)現(xiàn)，50%以上內(nèi)河船舶有"大船小證"現(xiàn)象，在實際運行中容易造成超載運行。
1.2.2部分船公司規(guī)模小，安全管理不到位
內(nèi)河船公司普遍存在規(guī)模小、缺少專業(yè)管理人員、組織機(jī)構(gòu)和管理制度不健全等現(xiàn)象，有的企業(yè)雖然也建立實施了安全管理體系，但是在實際運行過程中，落實不到位，加之船舶掛靠現(xiàn)象較多，船舶安全管理不到位情況較為嚴(yán)重。
1.2.3專業(yè)管理人才不足，安全意識相對較差
一方面是運輸需求快速發(fā)展，一方面專業(yè)人員培養(yǎng)速度跟不上，從而導(dǎo)致高素質(zhì)的經(jīng)營管理人才缺少、培訓(xùn)工作不到位，部分從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人員配備薄弱，員工安全知識匱乏，安全意識較差。據(jù)了解，個別船員在對船舶駕引和輪機(jī)管理知識缺乏系統(tǒng)認(rèn)知前提下，僅經(jīng)過短短兩個月培訓(xùn)后考取適任證書就上船，實操技能和駕船經(jīng)驗比較薄弱，內(nèi)河船員市場存在"少且不精"的格局。
1.2.4安全生產(chǎn)投入不足，存在較大安全隱患
船舶公司重效益而輕安全的現(xiàn)象仍然比較普遍，安全防污染設(shè)施、設(shè)備的投入明顯不足，部分船舶安全防污染設(shè)備配備不全，不僅如此，部分船舶建造時投入少、標(biāo)準(zhǔn)低、配置差，且在運行中只重運行效率不管維護(hù)保養(yǎng)，船舶技術(shù)狀況令人堪憂，這些都給船舶安全運行帶來了安全隱患。
1.2.5其他
市場監(jiān)控不足、配套實施不全等因素的影響，內(nèi)河船舶違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象時有發(fā)生，包括汽油船對船的過駁作業(yè)、污油水的不規(guī)范排放、船舶油污險等險種投保不規(guī)范、AIS等動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)管理不到位、多方應(yīng)急反應(yīng)和救援機(jī)制尚需加強(qiáng)。這些因素勢必給內(nèi)河危化品運輸?shù)陌踩蝿輲砀嗟牟焕绊憽?/p>
2長江及其內(nèi)河流域危化品運輸風(fēng)險防控建議
根據(jù)上述風(fēng)險因素分析，建議從以下幾個方面采取措施對風(fēng)險予以防控：
2.1通過行政指導(dǎo)、市場引導(dǎo)機(jī)制，提高船舶選用的準(zhǔn)入門檻，逐漸淘汰技術(shù)狀況差、管理不規(guī)范的船舶，引導(dǎo)船公司建造技術(shù)過硬的船舶，并在體系完善、船員管理、保險選擇、應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)一步規(guī)范。
具體可以包括選船標(biāo)準(zhǔn)的制定與推廣、SMS體系的要求及審核、船員培訓(xùn)及監(jiān)督檢查、油船民事油污險投保要求等措施。
2.2在新船設(shè)計時，要根據(jù)長江及其內(nèi)河流域的航行環(huán)境特點，對危化品運輸船舶從船型設(shè)計、配置要求等方面進(jìn)一步規(guī)范，使船舶的高度、寬度、吃水、動力機(jī)動性、安全環(huán)保裝置等更適合長江及其內(nèi)河水域的航行。
2.3在新船建造中進(jìn)一步加強(qiáng)工程監(jiān)造、船級勘驗的規(guī)范管理；在現(xiàn)有船舶的年度審核中進(jìn)一步加強(qiáng)審核檢驗力度，確保新造船舶及現(xiàn)有船舶的技術(shù)狀況符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，更適于長江及其內(nèi)河水域航行。
2.4建立覆蓋全區(qū)域的AIS等船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，進(jìn)一步提高包括船長在內(nèi)的駕駛員在船舶航行中對船舶周圍航行環(huán)境的掌握和研判能力、進(jìn)一步加強(qiáng)相關(guān)部門對船舶運行的安全監(jiān)控力度。
2.5建立健全船舶污油水、垃圾回收處置網(wǎng)點及配套設(shè)施，同時加強(qiáng)違法亂排情況的監(jiān)察、懲治力度，進(jìn)一步規(guī)范污油水、垃圾回收環(huán)節(jié)的管理。
2.6建立跨地區(qū)、跨部門的水上安全、防污染的突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)動機(jī)制、聯(lián)動平臺，充分發(fā)揮多方面的技術(shù)力量、設(shè)備力量和管理力量，進(jìn)一步提高突發(fā)事件的信息獲取速度、事件處置能力。
參考文獻(xiàn)
[1]郭峰. 長江流域液貨危險品船運輸現(xiàn)狀及管理對策2009.
第8篇：危化品運輸管理制度范文
化工銷售公司的物流業(yè)務(wù)基本委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)。在委托運輸?shù)幕て分杏邢喈?dāng)一部分屬于易燃易爆品，危險程度高，部分產(chǎn)品如甲苯、丙酮等屬于易制，丙烯腈等產(chǎn)品屬于劇，安全與環(huán)保風(fēng)險高。因此，加強(qiáng)對第三方物流公司的監(jiān)管非常必要。
化工物流面臨機(jī)遇
化工銷售公司經(jīng)營總量持續(xù)增長。目前，其化工銷售中境內(nèi)統(tǒng)銷產(chǎn)品配送比例在45%左右，配送比例有待進(jìn)一步提升，主要是基于兩方面原因考慮，一是需要通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，進(jìn)一步提高配送服務(wù)水平和能力，滿足客戶不斷提高的對物流服務(wù)商要求；二是物流業(yè)存在的無序競爭尤其是低價競爭，加上化工制造業(yè)利潤微薄，對物流價格異常敏感，影響了物流服務(wù)價值的體現(xiàn)。
但是化工銷售公司堅持認(rèn)為送貨上門是物流配送發(fā)展趨勢。總的來說，第三方物流服務(wù)商應(yīng)從兩個方面為客戶創(chuàng)造價值，一方面是降低客戶物流成本，直接增加客戶總收益；另一方面是幫助客戶實現(xiàn)價值多元化，在同等成本基礎(chǔ)上，通過高效率的物流服務(wù)，讓客戶獲得更多價值。
化工銷售公司總經(jīng)理李成峰表示：“就化工銷售而言，雖然配送服務(wù)取得了一定進(jìn)步，但客戶要求和期待也在不斷提高，需要我們不斷分析研究服務(wù)成本，通過提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)的時效性和便捷性等滿足客戶需求。因此，未來的化工品物流需求數(shù)量與價格的提升掌握在物流服務(wù)商手中，如果其服務(wù)能力與水平不斷進(jìn)步，就能夠激發(fā)客戶選擇配送的需求，使得第三方物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)量和服務(wù)價格也將大幅提高。此外，為了承擔(dān)更多的社會責(zé)任，中石化將加強(qiáng)客戶自提管理，建議自提客戶選擇我們在用的物流承運商，減少和避免惡性安全環(huán)保事故發(fā)生。”
化工物流面臨風(fēng)險
目前，化工下游行業(yè)普遍面臨資金短缺、訂單短缺、產(chǎn)成品庫存高企、招工困難以及勞動力成本上升等問題，春節(jié)后開工仍面臨恢復(fù)緩慢局面。化工行業(yè)的不景氣對化工物流帶來影響，導(dǎo)致產(chǎn)品運輸量減少，客戶對運輸價格越來越敏感。行業(yè)規(guī)范亟待提高。一是公路運輸市場進(jìn)入壁壘極低，客觀上造成市場主體“多、小、散、弱”，加上國家對道路運輸價格和運力缺乏有效的宏觀調(diào)控，市場處于競爭過度、運價偏離運輸成本的混亂狀態(tài)。二是水路運輸市場，由于種種原因，船舶檢驗質(zhì)量不高，造成相當(dāng)部分船舶不能完全符合建造及檢驗規(guī)范要求以及必要的安全和防污染規(guī)范。三是環(huán)保意識淡薄。在促進(jìn)化學(xué)工業(yè)生產(chǎn)、化學(xué)品貿(mào)易、運輸和倉儲業(yè)發(fā)展的同時，也帶來環(huán)境污染問題。在環(huán)保執(zhí)法上存在“兩高一低”現(xiàn)象，即守法成本高、執(zhí)法成本高、違法成本低。在市場的無序競爭中，加大環(huán)保投入往往決定企業(yè)的盈與虧、生與死。
高耗能、高污染的粗放型發(fā)展模式已不可持續(xù)。政府和社會對綠色低碳、安全環(huán)保的要求越來越高，對不安全和不環(huán)保行為的容忍度越來越低。化工銷售公司作為國有企業(yè)，必須遵守國家法律法規(guī)，在安全和環(huán)保問題上要以高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。
化工銷售公司專家認(rèn)為，過去兩年發(fā)生的危化品運輸事故呈現(xiàn)出如下特點：一是同類型事故重復(fù)發(fā)生，說明對事故苗頭和隱患重視不夠，未能及時處置導(dǎo)致延誤和持續(xù)發(fā)酵最終釀成事故。二是自提業(yè)務(wù)與分包業(yè)務(wù)是事故多發(fā)點，凸顯上述業(yè)務(wù)在安全管理上的薄弱。三是違背道德操守觸發(fā)事故，如駕駛員違法偷盜釀成事故。四是一般通事故衍生重特大危化品安全事故。
提高防護(hù)，打造安全物流
中國石化公司始終清醒認(rèn)識到，雖然物流服務(wù)商在危化品運輸安全管理上承擔(dān)著主體作用，但是做為貨主，中國石化有著強(qiáng)烈的社會責(zé)任意識，對保證安全生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)有責(zé)無旁貸的義務(wù)。近年來，中國石化以貨主身份推出一系列規(guī)范和管理，是為了督促并幫助物流服務(wù)商提高安全管理水平，是履行社會責(zé)任的具體表現(xiàn)。
化工銷售公司調(diào)度運輸處副處長許高陽介紹了過去一段時間該公司在提高物流安全與環(huán)保方面做的主要工作：
實施準(zhǔn)入制度，通過提升服務(wù)水平，從準(zhǔn)入入手，提高服務(wù)起點；通過建立服務(wù)商、運輸工具等檢查標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)起點水平；持續(xù)改進(jìn)服務(wù)，通過對物流服務(wù)商業(yè)績進(jìn)行KPI考核，對物流服務(wù)商進(jìn)行分級評定與管理，實施退出機(jī)制。
精細(xì)物流管理。細(xì)化物流服務(wù)商類別。初期，公司對物流服務(wù)商管理較為粗放，大致分為運輸和倉儲兩大類。目前已細(xì)分為公路普貨、公路危貨、內(nèi)河普貨、內(nèi)河危貨、沿海普貨等，分別按照每一類別的特點，制定了管理制度和檢查標(biāo)準(zhǔn)。
加強(qiáng)分包業(yè)務(wù)管理。制定分包業(yè)務(wù)管理規(guī)定，管理觸角從簽約物流服務(wù)商延伸至分包商，努力杜絕層層分包，防范運作風(fēng)險，保證服務(wù)水準(zhǔn)。目前已規(guī)定嚴(yán)禁分包的業(yè)務(wù)范疇，對允許分包的業(yè)務(wù)實施報備和報批制度。
化工銷售公司通過制度管理督促物流服務(wù)商要負(fù)起責(zé)任：在液體產(chǎn)品運輸中，要防止污染、超差短量等的發(fā)生；在固體產(chǎn)品運輸中，要采取有效措施減少產(chǎn)品污染率與破損率；在中長距離運輸中，相對于公路，鐵路具有較好的經(jīng)濟(jì)性，為此，化工銷售公司一直努力提高鐵路發(fā)運量，每年下發(fā)鐵路運輸量指標(biāo)，并將鐵水運量比例作為考核指標(biāo)。
推進(jìn)企業(yè)門禁檢查。化工銷售公司的各區(qū)域分公司積極協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)推進(jìn)門禁檢查。通過企業(yè)門禁檢查，只有符合資質(zhì)要求與車況良好的車輛才能進(jìn)入廠區(qū)，降低了在企業(yè)界區(qū)及運輸途中發(fā)生事故的概率。
開展危化品船舶認(rèn)證。為加強(qiáng)危化品水路運輸安全監(jiān)管，打造安全物流，化丁銷售公司2013年組織開展了危化品船舶認(rèn)證工作，建立了高標(biāo)準(zhǔn)的船檢標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，開創(chuàng)了中國石化從貨主角度自主開展船舶檢查的先例。截至去年底，化工銷售公司共完成112艘常用船舶評估，淘汰8艘老舊船舶，收到整改報告40多份，建立了化工銷售危化品運輸綠色船舶資源庫。檢查認(rèn)證工作及時避免了一起泄漏事故發(fā)生。
開展危化品車輛認(rèn)證。危險化學(xué)品公路運輸管理一直是安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)，而車輛狀況又是關(guān)乎危化品公路運輸安全的重要因素。今年以來，化工銷售公司借鑒合資企業(yè)先進(jìn)管理經(jīng)驗，通過與第三方專業(yè)公司進(jìn)行SGS合作，開展了危化品運輸車輛認(rèn)證檢查。危化品車輛認(rèn)證從本質(zhì)環(huán)節(jié)提升了安全保障，最大程度避免了因交通事故引起的泄漏事故的發(fā)生。
注重IT與物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)應(yīng)用，為安全監(jiān)督管理提供手段。化工銷售公司通過采用物流信息系統(tǒng)（簡稱LIS），不僅實現(xiàn)了運輸、倉儲的動態(tài)管理，同時通過物流服務(wù)商資源庫模塊，實現(xiàn)了對物流服務(wù)商物流設(shè)施、運輸工具的細(xì)化管理。
按照交通運輸部要求，自2013年1月1日起，相關(guān)示范省份對“兩客一危”車輛需要更新車載終端的，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端；所有新進(jìn)入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)加裝北斗兼容車載終端。自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車，應(yīng)加入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證。物流服務(wù)商要跟進(jìn)國家及行業(yè)的新要求，避免無效投資。化工銷售公司也將要求GPS合作單位做好跟進(jìn)工作。
通過推廣GPS/北斗項目以及信息集成，化工銷售公司實現(xiàn)了對公路運輸車輛、內(nèi)河船舶的實時動態(tài)監(jiān)控，有效遏制了超速、疲勞行車等違章行為；通過與鐵路總公司合作，開發(fā)了鐵路TMIS系統(tǒng)，為自備罐車的運營監(jiān)控提供了手段。
合作共贏，打造綠色物流
據(jù)化工銷售公司專家介紹：在化工銷售的物流費用中，運輸費用占比90%以上，是最主要的物流成本。從貨主角度出發(fā)，希望物流成本最小。因此在實際工作中，化工銷售公司不斷調(diào)整每一階段的降本增效工作。現(xiàn)階段的物流降本工作以優(yōu)化資源流向配置、改進(jìn)物流方案、優(yōu)化運輸方式為主；不倡導(dǎo)簡單通過招投標(biāo)與詢比價，片面強(qiáng)調(diào)低運價率，因為這種做法最終損害合作雙方利益。片面追求低成本容易犧牲安全保障，失去獲得高水準(zhǔn)服務(wù)的機(jī)會，難以持續(xù)有效地實施降本增效，同時，貨主單位從物流周邊經(jīng)濟(jì)主體尋找利潤點，如進(jìn)行集中統(tǒng)一物流保險，通過集中投保降低保險費率，有效的降低了物流綜合成本。
第9篇：危化品運輸管理制度范文
一、思想
以、“”思想和科學(xué)發(fā)展觀為，十七屆四中，在區(qū)委、區(qū)的和市安監(jiān)下，堅定“安全發(fā)展”的理念，“安全、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，進(jìn)取求發(fā)展，責(zé)任嚴(yán)監(jiān)管，除隱患，制度抓，安全生產(chǎn)工作。
二、主要
不市下達(dá)的生產(chǎn)安全控制指標(biāo)，降低億元gdp死亡率、10萬從業(yè)人員傷亡率控制指標(biāo)。建設(shè)工程、高處作業(yè)、電器作業(yè)、小企業(yè)四個領(lǐng)域死亡事故的控制，大型活動、人員密集場所、危險化學(xué)品三種場所重大事故的預(yù)防，木材加工出租廠房、場所重大火災(zāi)隱患的整治，安全生產(chǎn)監(jiān)管工作，安全生產(chǎn)總體平穩(wěn)，不有嚴(yán)重社會的重特大事故。
三、工作任務(wù)
(一)監(jiān)督企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任
安全生產(chǎn)工作責(zé)任簽約制度和激勵約束機(jī)制，季度自查、半年督查、年度考核的。生產(chǎn)經(jīng)營的主體責(zé)任，自覺的監(jiān)管、行業(yè)的和社會的監(jiān)督，健全制度，安全投入，企業(yè)安全生產(chǎn)條件，安全管理，從業(yè)人員安全意識和技能，事故防范和應(yīng)急處置能力，企業(yè)自我約束和自我機(jī)制，把安全生產(chǎn)責(zé)任到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個職工，環(huán)環(huán)相扣的責(zé)任體系。
(二)四個領(lǐng)域死亡事故的控制
近年來死亡事故主要在高處作業(yè)、建設(shè)工程、電器作業(yè)、小企業(yè)這四個領(lǐng)域的情況，措施，督促企業(yè)安全生產(chǎn)法律法規(guī)，制度、責(zé)任、培訓(xùn)、設(shè)備完好、操作規(guī)范、管理、防范的要求，一項一項，持之以恒，并工作中的新情況，，安全生產(chǎn)工作，最大限度地控制死亡事故的。
(三)三種場所重大事故的預(yù)防
大型活動、人員密集場所、危險化學(xué)品容易重特大事故的情況，大型活動報批制度、大型臨時搭建物安全檢查制度、活動中各個崗位的安全責(zé)任制度、人員擁擠時的安全制度、突發(fā)安全事件時的處置和應(yīng)急救援制度。萬無一失，嚴(yán)防人員擁擠踩踏、大型臨時搭建物坍塌重大事故的。對本區(qū)生產(chǎn)、使用危險化學(xué)品和加油加氣站的監(jiān)管，層層設(shè)防，消除不安全隱患，把事故消滅在萌芽之中。
(四)重大事故隱患的整治
《昆明市安全生產(chǎn)隱患排查治理實施辦法》，隱患排查治理工作。會同，木材加工出租廠房、場所重大火災(zāi)隱患的整治工作，從上消除此類重大事故隱患。
(五)安全生產(chǎn)宣傳培訓(xùn)
《生產(chǎn)經(jīng)營安全培訓(xùn)規(guī)定》、安監(jiān)總局七部委《關(guān)于農(nóng)民工安全生產(chǎn)培訓(xùn)的意見》，督促企業(yè)對職工的安全培訓(xùn)，強(qiáng)制培訓(xùn)的，對農(nóng)民工的安全培訓(xùn)，弱勢群體的事故防范能力。與科學(xué)發(fā)展觀和社會相的安全文化工作，全國安全生產(chǎn)月活動的組織工作。安全生產(chǎn)宣傳面，使安全知識進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)工地、進(jìn)企業(yè)，營造上下關(guān)注、支持、、監(jiān)督安全生產(chǎn)工作的。
(六)危險化學(xué)品安全管理
對危險化學(xué)品經(jīng)營和使用的普查、登記工作，數(shù)據(jù)庫。督促上述安全設(shè)施和健全安全措施。分級監(jiān)管的要求，各監(jiān)管的監(jiān)控措施，日常監(jiān)管。對無證經(jīng)營危險化學(xué)品的和事故隱患的整治。升入對危險化學(xué)品高危行業(yè)實施風(fēng)險抵押金制度和責(zé)任保險制度。措施，嚴(yán)防危險化學(xué)品在使用、儲存、運輸過程中泄漏、燃爆事故。對危化企業(yè)的分級監(jiān)管，對a級企業(yè)掛牌工作，堅決淘汰不符合安全生產(chǎn)條件和構(gòu)成重大事故隱患的設(shè)備、工藝，幫助b、c級企業(yè)級，安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作。
(七)事故災(zāi)難應(yīng)急救援工作
健全管理、分級、條塊、屬地為主的安全生產(chǎn)應(yīng)急管理體制的要求，區(qū)安全生產(chǎn)應(yīng)急救援工作，區(qū)級應(yīng)急救援隊伍，制定應(yīng)急救援管理制度，應(yīng)急救援信息系統(tǒng)和支撐保障體系，覆蓋各行業(yè)、各企業(yè)的預(yù)案體系，組織應(yīng)急預(yù)案演練，對事故災(zāi)難的應(yīng)急救援能力。
(八)街道安全監(jiān)管
街道安全生產(chǎn)監(jiān)管信息網(wǎng)，其工作和交流、信息共享、監(jiān)管與的作用。社區(qū)、村(居)委會安全監(jiān)管規(guī)范化建設(shè)工作。社區(qū)安全網(wǎng)格化管理，安全監(jiān)管全履蓋。創(chuàng)建安全社區(qū)活動。
(九)安全生產(chǎn)執(zhí)法
的監(jiān)管主任責(zé)任，以法治安，重典治亂，規(guī)范的安全生產(chǎn)法治秩序。安全生產(chǎn)事前行政執(zhí)法，企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)與安全人員配備、企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制與告知承諾制情況、勞動防護(hù)用品專項執(zhí)法。對查出的事故隱患整改，對嚴(yán)重的問題行政執(zhí)法。嚴(yán)肅生產(chǎn)安全事故責(zé)任人員，《刑法修正案(六)》、《安全生產(chǎn)領(lǐng)域政紀(jì)處分暫行規(guī)定》追究責(zé)任，警示。
(十)安全生產(chǎn)監(jiān)管隊伍建設(shè)
素質(zhì)、能力，干部隊伍建設(shè)。安監(jiān)系統(tǒng)干部培訓(xùn)，能力和履職能力。制定和科學(xué)的工作流程，內(nèi)部管理制度。隊伍政治思想建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)，憂患、實干、、自律意識，養(yǎng)成勤勉敬業(yè)、求真務(wù)實、雷厲風(fēng)行、廉潔奉獻(xiàn)的好作風(fēng)。