校車安全運(yùn)營精選(九篇)

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第1篇：校車安全運(yùn)營范文

目前，全縣共有公辦教育機(jī)構(gòu)25所，其中九年一貫制學(xué)校9所、完小8所，公辦幼兒園8所。在校學(xué)生共有7868人，在班幼兒1313人，春季乘坐校車學(xué)生和幼兒4223人，冬季乘坐校車學(xué)生和幼兒5166人。乘校車學(xué)生上學(xué)最近距離3公里、最遠(yuǎn)距離31.5公里；通勤費(fèi)最低價(jià)格每生每月50元，最高價(jià)格每生每月220元。全縣共有接送學(xué)生和幼兒校車49輛，校車運(yùn)行線路83條，座位1939個(gè)。

由于目前我縣乘車學(xué)生和幼兒數(shù)量較多，校車數(shù)量及座位較少，大多數(shù)校車每車每日單次運(yùn)行2趟，個(gè)別短途校車達(dá)到3趟。2013年5月，經(jīng)市公安局車管所審核，全縣符合校車安全標(biāo)準(zhǔn)車輛24臺(tái)，座位1008個(gè)；非標(biāo)準(zhǔn)車輛25臺(tái)。在清退非標(biāo)準(zhǔn)校車并將每車每日運(yùn)行次數(shù)調(diào)整為2趟以下后，存在校車缺口30臺(tái)，座位1500個(gè)。

二、指導(dǎo)思想

以《校車安全管理?xiàng)l例》為依據(jù)，以“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、市場(chǎng)運(yùn)作、公司管理”為原則，堅(jiān)持以人為本、服務(wù)學(xué)生的宗旨，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)校車營運(yùn)的管理，吸引社會(huì)資金投入，組建校車運(yùn)營公司，獨(dú)立運(yùn)營，保證學(xué)生乘坐校車安全、方便、有序。

三、工作目標(biāo)

校車管理力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“一增加、二徹底、三減少、四確?！蹦繕?biāo)。即增加校車座位1500個(gè)；徹底取締非法接送學(xué)生車輛，徹底消除校車超員現(xiàn)象；校車單日單程運(yùn)行數(shù)減少到2趟以下，減少路上運(yùn)行時(shí)間10%；減少乘坐校車的學(xué)生數(shù)量；確保全部校車符合安全技術(shù)要求、駕駛員具備駕駛資質(zhì)、校車接送學(xué)生過程中有照管人員、校車實(shí)行公司化運(yùn)營管理。

四、組織機(jī)構(gòu)

由縣政府主管教育副縣長(zhǎng)任組長(zhǎng)，教育、交通、公安、安監(jiān)、財(cái)政、物價(jià)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府等單位負(fù)責(zé)人為成員，成立校車管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在教育局。教育局、公安局交警大隊(duì)、交通局運(yùn)管所各抽調(diào)一名干部到教育局集中辦公，經(jīng)費(fèi)納入財(cái)政預(yù)算，并配備專用車輛一臺(tái)，負(fù)責(zé)校車運(yùn)營監(jiān)督管理日常工作。

五、部門職責(zé)

縣教育局負(fù)責(zé)提供學(xué)生數(shù)量和用車需求，指導(dǎo)和督促學(xué)校履行安全管理職責(zé)；會(huì)同公安、交通部門對(duì)學(xué)校進(jìn)行交通安全宣傳教育；配合公安、交通部門進(jìn)行校車交通安全檢查；設(shè)立監(jiān)督舉報(bào)電話，接受群眾監(jiān)督舉報(bào)。

縣公安局負(fù)責(zé)加強(qiáng)校車源頭化管理，嚴(yán)把校車審批準(zhǔn)入關(guān)，建立健全校車管理檔案；查處打擊校車超員、超速、酒駕等違法行為，維護(hù)校車通行秩序；嚴(yán)格校車駕駛員日常監(jiān)管，確保其認(rèn)真履行職責(zé)，審核校車及校車駕駛員申報(bào)資格，對(duì)未取得資格駕駛的校車駕駛員要嚴(yán)格依法處罰；配合縣教育局做好對(duì)師生及駕駛員的安全教育。縣交通局負(fù)責(zé)道路維護(hù)保養(yǎng)及安全標(biāo)識(shí)、標(biāo)線、防撞隔離墩、校車?？奎c(diǎn)等設(shè)施建設(shè)。

縣運(yùn)管所負(fù)責(zé)審核校車及駕駛員申報(bào)資格和營運(yùn)線路；依法查處非法營運(yùn)接送學(xué)生車輛；審查車輛投保機(jī)動(dòng)車承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)。縣安監(jiān)局負(fù)責(zé)加強(qiáng)校車安全管理的綜合監(jiān)管，指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督各有關(guān)部門履行校車安全管理職責(zé)，依法牽頭調(diào)查處理校車安全事故，實(shí)施責(zé)任追究?？h物價(jià)局負(fù)責(zé)會(huì)同財(cái)政局、教育局適時(shí)制定指導(dǎo)性營運(yùn)價(jià)格并監(jiān)督實(shí)施，嚴(yán)厲打擊亂收費(fèi)、亂漲價(jià)行為，督促落實(shí)涉及學(xué)生用車的價(jià)費(fèi)優(yōu)惠政策。各中小學(xué)校負(fù)責(zé)提供本校學(xué)生乘車人數(shù)和車輛需求；與校車運(yùn)營公司簽訂安全責(zé)任書；監(jiān)督校車運(yùn)營；做好學(xué)生清點(diǎn)交接工作；定期對(duì)師生進(jìn)行安全知識(shí)教育；建立校車檔案和接送聯(lián)系卡，并做好其他安全管理工作。校車營運(yùn)公司負(fù)責(zé)購置符合國家校車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，辦理相關(guān)手續(xù)；加強(qiáng)校車管理與維護(hù)，確保校車性能良好；聘用有校車駕駛資質(zhì)的駕駛員上崗；制定安全管理制度，與照管人員、駕駛員簽訂安全責(zé)任書，嚴(yán)格按照教育局等相關(guān)部門要求和《校車安全管理?xiàng)l例》履行管理職責(zé)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負(fù)責(zé)按照“屬地管理”的原則，對(duì)校車運(yùn)營進(jìn)行監(jiān)督、協(xié)調(diào)；加強(qiáng)道路維護(hù)保養(yǎng)及交通安全法律、法規(guī)宣傳。

六、主要措施

1.整合達(dá)標(biāo)校車。校車管理辦公室組織原達(dá)標(biāo)校車車主與校車公司協(xié)商加盟事宜，確定有償服務(wù)及管理方式；未進(jìn)入校車運(yùn)營公司的達(dá)標(biāo)校車暫時(shí)按照原有模式管理，逐步過度到公司化運(yùn)營統(tǒng)一管理模式。

第2篇：校車安全運(yùn)營范文

中國校車市場(chǎng)的運(yùn)營現(xiàn)狀

現(xiàn)有校車大多是非專用校車產(chǎn)品

2010年7月，國家質(zhì)檢總局和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。該國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)專用校車的車身強(qiáng)度、內(nèi)飾材料、座椅構(gòu)造、被動(dòng)安全防護(hù)設(shè)施和緊急情況下的應(yīng)急裝備等都做了非常詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。符合該技術(shù)條件的客車產(chǎn)品，其安全性將明顯高于市場(chǎng)上的普通客車產(chǎn)品。

但遺憾的是，由于沒有國家職能部門監(jiān)管，上述國家標(biāo)準(zhǔn)成了一紙空文。目前正在市場(chǎng)上運(yùn)行的所謂校車產(chǎn)品，能夠符合該技術(shù)條件的屈指可數(shù)。在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，絕大多數(shù)校車產(chǎn)品是普通的小型客車，涂成專業(yè)校車所要求的黃色，寫上“校車”的字樣，車輛安全條件稍好，但經(jīng)常嚴(yán)重超載；而在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，一些幼兒園、小學(xué)，為了節(jié)省運(yùn)營成本，甚至使用微型面包車、微型卡車做校車，并且經(jīng)常嚴(yán)重超載，安全性無從談起。

今年4月，深圳共對(duì)全市3540余輛校車進(jìn)行了全面檢查登記，發(fā)現(xiàn)不合格的校車接近總數(shù)的三分之一。深圳尚且如此，其他經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的情況可想而知。

運(yùn)營機(jī)制不當(dāng)和缺乏監(jiān)管是校車事故頻發(fā)的根源

目前，國內(nèi)大部分地區(qū)的校車服務(wù)都是商業(yè)化運(yùn)作的。由于該等客運(yùn)服務(wù)運(yùn)價(jià)低廉，大部分地區(qū)的政府沒有針對(duì)校車服務(wù)的財(cái)政補(bǔ)貼。因此，現(xiàn)有校車服務(wù)提供商為了降低運(yùn)營成本，通常置國家校車安全標(biāo)準(zhǔn)于不顧，使用各種廉價(jià)的車輛，嚴(yán)重超載的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。此外，《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》后，國家路政管理部門、交通警察部門和教育部門對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度不足，對(duì)上述行為查處不嚴(yán)，導(dǎo)致大量的不符合標(biāo)準(zhǔn)的非專業(yè)校車產(chǎn)品長(zhǎng)期違規(guī)運(yùn)行。

由于中國大部分城鎮(zhèn)地區(qū)的校車安全隱患突出，類似甘肅慶陽的校車安全事故隨時(shí)有可能發(fā)生。我們認(rèn)為，該事件的處理結(jié)果將對(duì)廣大中小學(xué)及幼兒園管理當(dāng)局產(chǎn)生較大的震懾作用，促使其盡快更換專業(yè)的校車產(chǎn)品，并加強(qiáng)運(yùn)營管理，杜絕安全隱患。該校車事故也將在很大程度上敦促各級(jí)地方官員，迅速采取措施按照《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》的規(guī)定，著手建立規(guī)范、安全的覆蓋全國的校車運(yùn)營體系。

中國專用校車制度尚在逐步試點(diǎn)過程中

今年8月，教育部指定，包括浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣、遼寧省本溪市桓仁縣、黑龍江省雞西市、陜西省西安市閻良區(qū)六個(gè)地區(qū)開展中小學(xué)校車運(yùn)營管理試點(diǎn)工作。以德清為例，2009年，德清縣政府決定由財(cái)政斥資2000萬元，購買79輛專業(yè)校車專門接送小學(xué)生，全縣實(shí)現(xiàn)國標(biāo)校車全覆蓋。同時(shí)積極開展校車的規(guī)范運(yùn)營管理工作：按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，招聘專職司機(jī)和跟車看護(hù)員；成立了專門的管理公司――德清永安學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司，由該公司負(fù)責(zé)運(yùn)營；先后出臺(tái)了《德清縣學(xué)生接送工作管理辦法》、《德清縣學(xué)生接送車優(yōu)先便利通行實(shí)施辦法》等規(guī)范性文件，賦予校車優(yōu)先通行權(quán)；縣財(cái)政每年補(bǔ)貼該公司400多萬元，學(xué)生每人每次乘車支付1元錢，貧困學(xué)生免費(fèi)。

海外成熟校車運(yùn)營管理機(jī)制值得借鑒。

目前美國每年大約有50萬輛校車運(yùn)送約2350萬學(xué)生上、放學(xué)，每年行程40億英里，形成了較大規(guī)模的校車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。據(jù)美國交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，坐校車的安全系數(shù)是乘坐家庭轎車和公共汽車上學(xué)的40倍，校車百萬公里事故發(fā)生率校車僅為0.01，而火車為0.04，飛機(jī)為0.06，其他公路車輛為0.96。校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的。完善的法律、良好的運(yùn)營機(jī)制，造就了美國安全、高效的校車運(yùn)行體系。

相比于美國，中國國情與日本有著更多相似之處。當(dāng)前日本的校車運(yùn)行方式大致可分為學(xué)校運(yùn)營型、地方政府運(yùn)營型、專用巴士委托型、專用巴士包車型和時(shí)段包車型等五種：

對(duì)比如美國、日本等校車廣泛推廣的國家，可以發(fā)現(xiàn)成功的校車運(yùn)營管理機(jī)制，不僅僅是依賴于校車本身安全性的好壞，而是由嚴(yán)格的司機(jī)甄選制度，詳盡的法律法規(guī)，強(qiáng)大的財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持共同整合而成，所以國家職能部門貫徹執(zhí)行的決心，將成為中國校車運(yùn)營機(jī)制成敗的關(guān)鍵。

投資策略

專業(yè)校車產(chǎn)品為客車行業(yè)打開全新的增長(zhǎng)空間。

考慮到中國基本國情因素，隨著最近幾年城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動(dòng)，城鎮(zhèn)人口也逐漸集中，城市中小學(xué)生多采用就近就學(xué)的原則，主要通行方式以公共交通工具為主，所以校車的主要使用群體是就讀離家較遠(yuǎn)的私立學(xué)校學(xué)生，以及一些地廣人稀的城鄉(xiāng)接合處或鄉(xiāng)村學(xué)校的學(xué)生。尤其是近幾年來，因?yàn)閷W(xué)生數(shù)量減少和農(nóng)村中小學(xué)布局的調(diào)整，我國很多地方“一村一?！弊兂闪恕耙绘?zhèn)一校”，大部分農(nóng)村中小學(xué)生上學(xué)路途變得更加遙遠(yuǎn)使得農(nóng)村中小學(xué)校車服務(wù)需求變得比以前更加迫切。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國全國大約有4350萬從幼兒園到十二年級(jí)的學(xué)生。其中54％坐校車上學(xué)，人數(shù)約為2350萬，按照美國當(dāng)前50萬輛的校車保有量的數(shù)量來估算，千人校車保有量約為21輛；在日本，約有5000輛左右的專用校車為13萬中小學(xué)以及幼兒園學(xué)生提供接送服務(wù)，千人保有量約為38輛。據(jù)CEIC數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年底，我國共有初中及初中以下在校人數(shù)1.8億，考慮到中國城鄉(xiāng)人口的分布結(jié)構(gòu)，并參考美國適齡兒童乘坐校車的比例，我們假設(shè)中國27%的適齡兒童乘坐校車，按照每輛校車45個(gè)座位估算，則中國的潛在校車需求量大約在100萬輛左右，以宇通客車報(bào)價(jià)約為40萬元的專業(yè)校車為例，中國校車的潛在市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)在4000億元人民幣左右。

投資標(biāo)的：宇通客車――專用校車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者

宇通公司早在2007年3月就推出了自己的首款校車產(chǎn)品“陽光巴士”，2009年5月，參照美國校車標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)的專業(yè)校車參展在廣東佛山舉辦的首屆教博會(huì)。該款專業(yè)校車產(chǎn)品不僅符合《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，而且結(jié)合中國的國情，廣泛吸收、借鑒了美國校車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品的安全性大大提高。

第3篇：校車安全運(yùn)營范文

2011年，在我國接連發(fā)生的若干起校車交通事故，使校車安全問題成為社會(huì)最大的傷痛。

隨之而來的是，政府和社會(huì)各界共同關(guān)注如何為我國中小學(xué)生提供安全優(yōu)質(zhì)的合格校車。

在國家制訂《校車安全技術(shù)條件》等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)后，各校車制造企業(yè)都積極踐行社會(huì)責(zé)任，制造出高于國家標(biāo)準(zhǔn)的新型安全校車，并紛紛投放市場(chǎng)。本刊始終密切注視著這一關(guān)系國計(jì)民生和孩子安全事件的良性發(fā)展，特集中披露國內(nèi)主要客車企業(yè)在制造優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)校車中采取的舉措。

宇通宇通作為客車制造企業(yè)的代表者，在校車安全制造上也同樣走在最前端。繼為德清送去79輛、送去53輛專用校車之后，2011年12月29日下午，50臺(tái)宇通大鼻子專用校車的車隊(duì)又駛?cè)肓松綎|龍口市。這50輛宇通大鼻子校車均符合校車新國標(biāo)的各項(xiàng)要求。

宇通這50輛大鼻子校車，最大的特色之一就是它配備宇通自主研發(fā)的智能行車系統(tǒng)――“安節(jié)通”管理系統(tǒng)。這個(gè)智能信息化系統(tǒng)在專用長(zhǎng)頭校車上應(yīng)用尚屬首次，它能夠提供車輛管理、信息搜集及3G視頻傳輸功能，為校車運(yùn)行管理提供系統(tǒng)化的高科技解決方案，從而更便捷、迅速、有效地保護(hù)孩子們的道路交通安全。孩子們上下車都需要打卡，IC卡內(nèi)的信息會(huì)傳回到安全控制中心，家長(zhǎng)就會(huì)收到通知，實(shí)現(xiàn)從家到學(xué)校的安全對(duì)接。

另外，由于農(nóng)村和山區(qū)的道路條件較差，為提高校車安全性，新標(biāo)準(zhǔn)要求校車向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)不小于32度，且投入使用前必須經(jīng)過側(cè)翻試驗(yàn)驗(yàn)證。宇通校車完全符合這方面的要求，早在標(biāo)準(zhǔn)之前，宇通就進(jìn)行了國內(nèi)首次校車側(cè)翻試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果是車體結(jié)構(gòu)完好無損，證明其可有效保障車內(nèi)人員的生存空間。

宇通校車體現(xiàn)了“科技、智能、人性”的特點(diǎn)，切實(shí)維護(hù)中小學(xué)生及幼兒安全。宇通校車還可根據(jù)各地不同路況，定制生產(chǎn)不同的校車車型，能滿足各地的差異化需求，讓各地的孩子都擁有一個(gè)安全的上下學(xué)旅程。

廈門金龍廈門金龍作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車制造企業(yè)，大金龍積極開發(fā)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的專用校車，運(yùn)用“金龍智慧校車運(yùn)營管理系統(tǒng)”打造智能校車，為國產(chǎn)校車樹立安全標(biāo)準(zhǔn)新標(biāo)桿，為學(xué)生出行安全提供移動(dòng)堡壘。

校車安全由諸多環(huán)節(jié)組成，最基本的是產(chǎn)品安全這一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)此大金龍的基礎(chǔ)打得扎實(shí)穩(wěn)固，大金龍全新研發(fā)的專用校車貫徹一貫的“安全至上”設(shè)計(jì)理念，將采用美式長(zhǎng)頭和半長(zhǎng)頭造型，全車采用高強(qiáng)度鋼骨架，車身結(jié)構(gòu)安全性能增強(qiáng)，座椅布局和設(shè)計(jì)更符合中小學(xué)學(xué)生的身材特點(diǎn)，每個(gè)座位都配有安全帶，內(nèi)飾則采用燃燒性能低的高品質(zhì)材料，產(chǎn)品安全性十分可靠。

另外，大金龍還十分注重運(yùn)營管理這個(gè)重要環(huán)節(jié)，因?yàn)檫\(yùn)營散亂、管理不善是我國校車運(yùn)營中存在的最大問題。為此，大金龍推出“智慧校車運(yùn)營管理系統(tǒng)”，它是一個(gè)能夠幫助監(jiān)管部門和校車運(yùn)營主體解決管理問題的平臺(tái)。大金龍的智慧校車運(yùn)營系統(tǒng)可以對(duì)校車載客人數(shù)、運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)定位監(jiān)測(cè)，有效防止車輛超載、超速；可以通過短信提醒等方式及時(shí)向監(jiān)管部門、學(xué)校和學(xué)生家長(zhǎng)通報(bào)學(xué)生的位置，讓各方及時(shí)、便捷地了解學(xué)生的安全狀況；車輛獨(dú)有的天氣預(yù)報(bào)播報(bào)和災(zāi)害預(yù)警提醒功能，可以對(duì)暴雨、大霧等自然災(zāi)害及時(shí)報(bào)警，保證車輛的行駛安全。根據(jù)預(yù)測(cè)，使用該系統(tǒng)可以避免70％以上的校車事故。大金龍用自身的智慧帶全社會(huì)的孩子走上美好的未來。

蘇州金龍日前，蘇州金龍正式6606X、6706X、6756X長(zhǎng)頭校車系列產(chǎn)品，展現(xiàn)出這個(gè)專業(yè)客車生產(chǎn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感。作為我國“智慧”客車的首創(chuàng)者，蘇州金龍這次又率先以智慧運(yùn)營系統(tǒng)武裝校車，以此加強(qiáng)校車安全性。

海格這個(gè)系列的校車采用了典型的長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)和駕駛員視野360度無盲區(qū)設(shè)計(jì)，其最大的特色在行車系統(tǒng)上，海格采用了自主研發(fā)的類似飛機(jī)黑匣子的尖端產(chǎn)品――G―BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。G―BOS通過對(duì)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集匯總和深入分析，可以發(fā)現(xiàn)并糾正行車中的安全隱患，用高科技來保障孩子的安全。另外海格智慧安全校車還有它獨(dú)特的細(xì)節(jié)性安全設(shè)計(jì)，全面保障了孩子們的安全。海格校車以美式標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，采用鳥籠式骨架車身結(jié)構(gòu)和金屬前、后、側(cè)圍，使得校車的抗撞擊能力更強(qiáng)，為學(xué)童提供了一道鋼鐵防護(hù)屏障，可以有效降低意外事故的危害。

同時(shí)，海格校車還全面為我國各地廣大中小學(xué)生的安全著想，其專業(yè)校車不僅有“長(zhǎng)鼻頭”的6606X、6706X、6756X系列，也有平頭的6759X系列，共涵蓋了6至12米的七款車型，座位數(shù)也從30到69個(gè)不等，滿足各種乘坐需求。

廈門金旅廈門金旅本著“以人為本，安全至上”的校車品質(zhì)訴求，考慮到中國大部分市場(chǎng)的國情所在，金旅在校車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣上，更多提倡的是社會(huì)價(jià)值。這一定位也直接影響了金旅在產(chǎn)品上的決定――以保護(hù)學(xué)童乘車安全為主要出發(fā)點(diǎn)，著重提高產(chǎn)品性價(jià)比，力求以更合理、適中的價(jià)格攜手校車運(yùn)營單位加速校車的推廣。

目前，校車在金旅整個(gè)車型生產(chǎn)及研發(fā)投入中已占據(jù)了不小的比重。截至目前，金旅已形成了4個(gè)校車系列平臺(tái)，主要包括XHL6971、XHL6901、XHL6821和XHL6603／6723系列，最大座位數(shù)覆蓋30座至62座，所有車輛均嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求，標(biāo)配小學(xué)生專用座椅(配有安全帶)、翻轉(zhuǎn)停車信號(hào)臂應(yīng)急開關(guān)和應(yīng)急照明裝置等設(shè)備，并可根據(jù)各地不同需求進(jìn)行專業(yè)性加裝。同時(shí)，金旅的“長(zhǎng)鼻子”校車也正在研發(fā)調(diào)試中，并將于近期推向市場(chǎng)。金旅人本著人性化關(guān)懷的理念，給整個(gè)社會(huì)孩童的成長(zhǎng)送去無限關(guān)愛。

中通中通為校車事故的重災(zāi)區(qū)甘肅慶陽當(dāng)?shù)氐挠變簣@配備40輛“大鼻子”安全校車。中通專用安全校車的最大特色就是它的“大鼻子”是依據(jù)國際公認(rèn)的最安全的美國校車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，極大地增加了車前部碰撞時(shí)的緩>中區(qū)和變形吸能區(qū)。同時(shí)，中通專用校車的車身骨架經(jīng)特殊強(qiáng)化設(shè)計(jì)，車身周圈設(shè)置防側(cè)翻鋼梁，車身前后端設(shè)置防撞梁，最大限度地保證車身的剛度和強(qiáng)度，提高了校車的安全性。

更值得一提的是，這款車采用中通自主開發(fā)的專用校車底盤。該底盤是中通專門針對(duì)校車特點(diǎn)首次研發(fā)，性價(jià)比高，具有較高的適應(yīng)性與通過性。中通將安全校車與運(yùn)營單位緊密配合，為校車運(yùn)營保駕護(hù)航。中通將在慶陽設(shè)立專門的校車服務(wù)站，并根據(jù)校車特點(diǎn)投放配件，安排技術(shù)和服務(wù)人員駐點(diǎn)服務(wù)一個(gè)月，24小時(shí)隨時(shí)待命，同時(shí)，在車輛運(yùn)行初期，中通將對(duì)駕駛?cè)藛T和維修人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，確保車輛處于最安全和最可靠狀態(tài)。

恒通1月9日，恒通加強(qiáng)型安全校車“金剛校車”駛?cè)肱e世聞名的“酒都”――宜賓五糧液工業(yè)園區(qū)。“金剛校車”以“呵護(hù)未來，安全至上”為設(shè)計(jì)理念。加強(qiáng)型安全校車車身結(jié)構(gòu)、底盤、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、座椅布置、材料選擇、動(dòng)力系統(tǒng)等各個(gè)方面無不以安全為準(zhǔn)則，

在校車側(cè)翻試驗(yàn)后，車輛任何部分的位移均未侵入生產(chǎn)空間，且客車的各部件幾乎完好無損，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車門及逃生出口開關(guān)自如，車輛仍可照常行駛。高于國家校車安全標(biāo)準(zhǔn)的恒通“金剛校車”，是整個(gè)四川地區(qū)投入使用的首批專用安全校車，將為孩子們營造一個(gè)安全的出行環(huán)境。

安凱安凱作為我國規(guī)模最大的客車生產(chǎn)商之一，在安全技術(shù)上是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的佼佼者。截止到目前，國內(nèi)銷售900多臺(tái)，出口3000臺(tái)校車。國內(nèi)銷售包括北京、上海、浙江、廣東、山東、遼寧、重慶、黑龍江等省市。安凱校車產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)各大城市批量化運(yùn)營，并得到用戶及市場(chǎng)的高度認(rèn)可。在國內(nèi)校車市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)展的同時(shí)，安凱校車2011年海外出口同樣取得了令人矚目的成績(jī)。

目前安凱是唯一一家運(yùn)用全承載技術(shù)生產(chǎn)制造安全校車的企業(yè)。安凱客車獨(dú)有的全承載車身能夠?qū)⒛骋稽c(diǎn)的受力轉(zhuǎn)化為車身的整體受力，車身變形小，內(nèi)部乘客的安全生存空間大，無論是在主動(dòng)安全性還是被動(dòng)安全性上，都具有獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)用全承載車身技術(shù)生產(chǎn)制造的校車在世界上也被公認(rèn)為是最安全的校車。此外，安凱還是國內(nèi)第一家做客車整車側(cè)翻試驗(yàn)的企業(yè)，客車“第一翻”也證實(shí)安凱客車卓越的安全性能。

江淮近日江淮HK6770HX專業(yè)校車在重慶車輛檢測(cè)研究院進(jìn)行了側(cè)傾穩(wěn)定及側(cè)翻試驗(yàn)，試驗(yàn)嚴(yán)格按照GB／T17578-1998《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)方法》、GB13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》、GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》以及剛出臺(tái)的《校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》和《幼兒校車坐椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》為標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，江淮客車HK6770專用校車在試驗(yàn)后車廂生存空間無任何擠壓變形，無零部件發(fā)生位移侵入生存空間，同時(shí)無任何部分突出變形至車身結(jié)構(gòu)外。客車側(cè)傾穩(wěn)定角度大大超過國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的35度的要求。

側(cè)翻試驗(yàn)最終以“結(jié)構(gòu)完好無損”的驚艷表現(xiàn)取得了巨大成功，連權(quán)威專家都對(duì)江淮專用校車在骨架強(qiáng)度方面取得的成績(jī)驚嘆不已，表示江淮校車的側(cè)翻試驗(yàn)是為數(shù)不多的成功案例，堪稱典范。江淮再次證明了其校車的卓越品質(zhì)，為我國中小學(xué)生送去了一份最安全的保障。

黃海黃海客車在3年問內(nèi)銷售了200多輛普通平頭造型的校車，遼寧寬甸、普蘭店、彰武、太子河、江蘇常熟……運(yùn)營期間沒有發(fā)生過一起重大事故，黃海專用校車得到了良好的口碑和贊譽(yù)。

據(jù)了解，黃海提出要制造中國式校車是經(jīng)過了大量的市場(chǎng)調(diào)查得出的結(jié)論。一向以“實(shí)用、適用”為研發(fā)理念的黃海人，要造一款讓“政府買得起、學(xué)校用得起、學(xué)生坐得起”的“中國式”校車。早在校車研發(fā)初期，黃海的技術(shù)人員大量參考了國內(nèi)外尤其是美國校車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過廣泛地調(diào)研最終發(fā)現(xiàn)，專用校車的市場(chǎng)在廣大的農(nóng)村，“仿美式”校車造價(jià)高、油耗大、不靈活是其避不開的“硬傷”，即使是在美國，也并非是清一色的使用長(zhǎng)頭校車。黃海本著“實(shí)用、適用”的原則，其新款專用平頭校車在盡可能不增大成本的基礎(chǔ)上，滿足《國標(biāo)》和用戶的需求。成熟可靠的底盤、符合潮流的造型、適度超前又不極致的產(chǎn)品，才是黃海人不斷追求的目標(biāo)。

上汽上汽MAXUS大通汽車以一種國內(nèi)校車先驅(qū)者的姿態(tài)對(duì)校車的安全進(jìn)行全新定義，其新推出的V80校車樹立了新的行業(yè)安全標(biāo)桿。近日，上汽商用車品牌MAXUS大通V80校車基型車在國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)進(jìn)行翻滾試驗(yàn)。據(jù)了解，這是國內(nèi)輕客校車的第一次翻滾測(cè)試。目前，國家強(qiáng)制性法規(guī)要求長(zhǎng)度超過7米的客車必須進(jìn)行翻滾試驗(yàn)，而一般輕客車身長(zhǎng)度都要低于這個(gè)數(shù)值。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，經(jīng)過翻滾實(shí)驗(yàn)后V80校車車身略有變形，車身骨架基本完好，前窗玻璃破碎。緩沖區(qū)變形，載客區(qū)部分未變形，同時(shí)沒有異物侵入乘客生存空間，緩沖區(qū)有效保護(hù)了乘客安全，載客區(qū)沒有突出緩沖區(qū)。車頂未變形，后方和測(cè)玻璃沒有發(fā)生破碎，后方車門可以打開，逃生通道暢通。雖然上汽MAXUS大通汽車的校車屬于輕型客車校車，但其安全性完全符合校車標(biāo)準(zhǔn)，這為輕客校車的安全性問題做了最好的解答。

南京依維柯南京依維柯作為《專用小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)》參與制定的單位之一，始終從企業(yè)社會(huì)責(zé)任感的層面來致力于校車的研發(fā)與生產(chǎn)，同時(shí)結(jié)合國外校車的資源和成功經(jīng)驗(yàn)，在校車安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面入手，專業(yè)打造“裝甲車”般的校車，為祖國的未來、今日的花朵保駕護(hù)航。

第4篇：校車安全運(yùn)營范文

一、國外校車運(yùn)營和管理的基本經(jīng)驗(yàn)

美國是目前世界上校車(School Bus)管理水平居于領(lǐng)先地位的國家之一，無論是在校車管理立法、建立安全標(biāo)準(zhǔn)，還是在制定、實(shí)施校車管理措施等方面，都已形成了非常完備的體系，事故率、人員傷亡率非常低，所取得的管理成效有目共睹。當(dāng)前，往返于美國各社區(qū)和中小學(xué)校之間的校車已普遍被認(rèn)為是安全性能最高的車輛，為美國家庭提供最為安全的運(yùn)輸服務(wù)。美國目前有校車約45萬輛，每年出車約88億次，其安全記錄顯示，校車比家庭私車接送學(xué)生安全近8倍。通過對(duì)國外校車運(yùn)營和管理狀況的研究，校車制度建設(shè)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.制定完備的法律法規(guī)。美國和法國都有明確的校車相關(guān)立法。美國聯(lián)邦政府有明確的法律法規(guī)規(guī)范校車的生產(chǎn)與運(yùn)營，多方參與管理，形成良性的校車管理機(jī)制，保證校車的運(yùn)營安全。一是政府通過立法對(duì)校車運(yùn)營所涉及的各方面進(jìn)行明確規(guī)范。早在1974年，國會(huì)就在《國家交通安全法》(National Traffie and Motor Vehicle Safety Act)的基礎(chǔ)上通過了專門的《校車安全修正案》(School BusSafety Amendment)。目前，聯(lián)邦政府和州政府都出臺(tái)有相應(yīng)的法規(guī)，聯(lián)邦政府關(guān)于校車的各種法規(guī)達(dá)60多項(xiàng)?！堵?lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)》(FMVSSs)中有36項(xiàng)用于校車，強(qiáng)制規(guī)范校車的安全管理與使用，包括專門針對(duì)校車的《學(xué)童客車行人安全裝置》(FMVSS131)、《學(xué)童客車翻滾保護(hù)》(FMVSS220)、《學(xué)童客車乘員座椅和碰撞保護(hù)》(FMVSS222)等聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)。二是各個(gè)學(xué)區(qū)的公立校車和私立校車共同運(yùn)營，在共同遵守法規(guī)的情況下，形成良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制：三是各種非政府的民間組織積極參與運(yùn)營和管理，對(duì)校車的安全運(yùn)營有很大促進(jìn)作用。在就近入學(xué)原則的指導(dǎo)下，法國和日本偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村與大都市的校車運(yùn)營狀況有很大的差異，大都是在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村地區(qū)為學(xué)生提供校車服務(wù)。

2.建立嚴(yán)格的管理機(jī)制。目前，美國已形成了聯(lián)邦、州以及地方政府三級(jí)共同管理的校車服務(wù)機(jī)制。聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)規(guī)章并制訂校車安全標(biāo)準(zhǔn)，州政府負(fù)責(zé)日常管理(包括撥款、執(zhí)法、監(jiān)督)，地方政府負(fù)責(zé)政策實(shí)施，學(xué)區(qū)是管理校車運(yùn)行的最小單位，校車公司按學(xué)區(qū)要求統(tǒng)一調(diào)度和管理校車。作為公共服務(wù)，學(xué)區(qū)每年都有義務(wù)校車標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)狀況和線路信息。在美國城市道路上行駛的各類車輛中，校車是比較有權(quán)威的，相關(guān)交通法規(guī)也賦予它一系列特有的通行“特權(quán)”：校車停在路邊等候?qū)W生上下車，要亮起紅燈同時(shí)豎起停車牌，它后面、側(cè)面甚至相向車道上的車輛必須停駛，而且保持一定距離，校車不動(dòng)，其他所有車輛就不能移動(dòng)。在加拿大的很多州，超校車是違反交通規(guī)則的行為，必須要被罰款、扣分。在法國，交通法明確規(guī)定掛有校車標(biāo)志的車輛享有交通優(yōu)先權(quán)，很多路口有校車先行標(biāo)識(shí)。社會(huì)車輛對(duì)掛有校車標(biāo)志的車大多會(huì)自覺禮讓。校車司機(jī)必須通過嚴(yán)格的駕駛考試，擁有省一級(jí)的校車駕駛執(zhí)照。在韓國，機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)校車手續(xù)非常嚴(yán)格，規(guī)定了一套申報(bào)程序。

3.確定嚴(yán)格的校車標(biāo)準(zhǔn)。美國聯(lián)邦政府有37項(xiàng)針對(duì)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)成為校車安全運(yùn)營的可靠保證。美國校車在安全性能方面堪稱客車中的“佼佼者”，素有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。美國聯(lián)邦法律對(duì)校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、剎車裝置等34個(gè)方面作了嚴(yán)格要求，比如規(guī)定了緊急出口的數(shù)量和位置，提出車窗保持力和開啟力的最低要求，有校車制動(dòng)距離的特殊規(guī)定，要求在障礙物碰撞時(shí)保證燃油系統(tǒng)的完整性和安全性等。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴。校車外觀統(tǒng)一為醒目的黃顏色，便于識(shí)別，車頭統(tǒng)一設(shè)計(jì)，分4種車型，承載能力多為10人以上。

4.提供充足的財(cái)政支持。美國中小學(xué)生的運(yùn)輸費(fèi)用被列入教育預(yù)算，由各州下?lián)艿绞?縣)，再由市(縣)下?lián)艿綄W(xué)校，由學(xué)校集中統(tǒng)一購買校車，管理和聘用司機(jī)，學(xué)生免費(fèi)乘坐校車。各級(jí)政府財(cái)政對(duì)校車管理予以資金補(bǔ)助，每年每個(gè)學(xué)生的校車補(bǔ)貼為400美元。俄羅斯農(nóng)村中小學(xué)都有校車，校車由政府配發(fā)，其出行的開支則具體看各個(gè)村莊的不同財(cái)政情況而定。德國的校車都是免費(fèi)的，有權(quán)乘車的學(xué)生每人都有一個(gè)乘車卡，校車接送學(xué)生不分學(xué)校。日本現(xiàn)有校車既有學(xué)校或地方政府自有的，也有向運(yùn)輸企業(yè)租用的。前一種校車由學(xué)校或政府所有和管理，駕駛員也由學(xué)?；蛘陀?。后一種車輛由運(yùn)輸公司所有。費(fèi)用方面，日本各地的解決方法并不相同。一般公立學(xué)校的校車由政府出資，學(xué)生免費(fèi)乘坐。私立學(xué)校的校車則有的免費(fèi)，有的收取車費(fèi)。

二、在我國實(shí)行校車安全工程的可行性

校車是指符合國家規(guī)定的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，專門用于接送學(xué)生上下學(xué)的特種車輛。校車的特殊性體現(xiàn)在以下三方面。一是高安全性。由于校車的服務(wù)對(duì)象是極易受到意外傷害、缺乏自我保護(hù)能力的未成年人，所以它應(yīng)具有高安全性能。二是公益性。校車主要用于接送兒童上下學(xué)，為遠(yuǎn)距離兒童求學(xué)提供便利。它是保障兒童平等受教育權(quán)的重要支撐條件。伴隨義務(wù)教育的發(fā)展，校車需求成為一種基本的公共服務(wù)需求，是社會(huì)公共服務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分，具有一定的公益性。三是高成本性。由于校車營運(yùn)時(shí)間隨學(xué)生作息和教學(xué)安排而定，運(yùn)營時(shí)間和路線的固定性使校車空載率較高，成本耗費(fèi)大?；谛＼噷傩?、利益補(bǔ)償原則及社會(huì)影響，政府應(yīng)承擔(dān)起校車發(fā)展的主要責(zé)任。實(shí)行校車安全工程是事關(guān)政府責(zé)任和形象的民心工程、民生工程、德政工程。

1.從社會(huì)公平維度看，實(shí)行校車安全工程是合理規(guī)劃學(xué)校布局、促進(jìn)教育公平的迫切要求。教育規(guī)劃綱要提出要適應(yīng)城鄉(xiāng)發(fā)展需要，合理規(guī)劃學(xué)校布局。近幾年來，由于我國教育政策的調(diào)整、基礎(chǔ)教育資源的整合以及計(jì)劃生育政策的影響，入學(xué)適齡兒童數(shù)量減少，全國許多地區(qū)都出現(xiàn)撤并小學(xué)、初中和教學(xué)點(diǎn)的情況。統(tǒng)計(jì)表明，2004-2009年我國

共減少11.4萬所小學(xué)和1.86萬所初中，平均每年減少2.12萬所學(xué)校。在提高基礎(chǔ)教育辦學(xué)水平，實(shí)現(xiàn)教育資源集中化、優(yōu)勢(shì)化的同時(shí)，也造成一部分學(xué)生由就近入學(xué)變?yōu)檫h(yuǎn)距離入學(xué)，交通費(fèi)用增加和交通風(fēng)險(xiǎn)加大。有調(diào)查顯示，布局調(diào)整前后學(xué)生家校平均距離從1.60公里增加到4.05公里，學(xué)生步行上學(xué)平均時(shí)間從26分鐘提高到44分鐘。我國各類中小學(xué)生安全事故中，有32％發(fā)生在上下學(xué)路上，其中交通事故占19.64％，已經(jīng)成為中小學(xué)安全事故傷亡當(dāng)中最主要的“殺手”。確保學(xué)生交通安全成為學(xué)校布局調(diào)整政策實(shí)施的關(guān)鍵，發(fā)展校車也成為新時(shí)期義務(wù)教育發(fā)展的核心議題。學(xué)校布局調(diào)整的實(shí)質(zhì)是利益調(diào)整，不同群體在布局調(diào)整中并非同等受益，一部分群體，特別是社會(huì)弱勢(shì)群體承擔(dān)了改革的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)。教育規(guī)劃綱要強(qiáng)調(diào)要形成惠及全民的公平教育，堅(jiān)持教育的公益性和普惠性，建成覆蓋城鄉(xiāng)的基本公共教育服務(wù)體系。因此，建立廣覆蓋、低收費(fèi)或免費(fèi)校車制度，實(shí)施校車安全工程，是促進(jìn)義務(wù)教育均衡發(fā)展和扶持困難群體，合理配置教育資源，鞏固義務(wù)教育普及成果的重要保障條件，是貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要的一項(xiàng)基礎(chǔ)工程。

2.從城市管理維度看，實(shí)行校車安全工程是緩解城市交通擁堵，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的重要舉措。實(shí)行校車安全工程，有助于提升公眾對(duì)政府和社會(huì)的信任感和安全感，從而轉(zhuǎn)化為巨大的無形社會(huì)效益。研究表明，面對(duì)快速增長(zhǎng)的汽車保有量，因?yàn)榻煌〒矶潞凸芾韱栴}，中國15座城市日均損失近10億元。以北京居民上下班時(shí)間花費(fèi)為例，道路暢通時(shí)平均花費(fèi)時(shí)間40.1分鐘，而道路擁堵時(shí)則達(dá)到62.3分鐘，2009年的擁堵經(jīng)濟(jì)成本高達(dá)每人每月335.6元，北京市月均擁堵成本高達(dá)60億元。中國青少年研究中心曾對(duì)北京小學(xué)生上學(xué)路途問題進(jìn)行過一次調(diào)查，結(jié)果顯示80％的北京小學(xué)生上學(xué)路上時(shí)間不少于20分鐘。在上學(xué)交通工具的選項(xiàng)中，30％的北京小學(xué)生選擇“父母開車送”。目前北京市中小學(xué)在校生約為170萬人，其中70％以上的學(xué)生上下學(xué)需要家長(zhǎng)接送，將近100多萬人。在接送隊(duì)伍中如果有30％選擇專車接送。需要30萬輛車每天往返于學(xué)校。如果這部分學(xué)生全部選擇乘坐校車，每輛車平均乘坐20人，僅需要15000輛校車。開通校車不僅能節(jié)省家長(zhǎng)的時(shí)間，減輕家長(zhǎng)的心理和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還可以緩解很多學(xué)校周遭的交通壓力。此外，2010年北京出臺(tái)的治堵方案，就將發(fā)展校車服務(wù)體系作為緩解高峰時(shí)段交通擁堵的措施之一。據(jù)英國交通運(yùn)輸公司福斯特集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2010年英國近90％的學(xué)生都已經(jīng)被安排搭乘校車上學(xué)，各地清晨的交通擁堵現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，家長(zhǎng)們也能更加安心地讓孩子自己上學(xué)了。

3.從經(jīng)濟(jì)價(jià)值維度看，實(shí)行校車安全工程能夠帶動(dòng)相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)生巨大直接經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)施全國校車安全工程，社會(huì)民生意義重大。如果以社會(huì)效益與市場(chǎng)規(guī)律相結(jié)合操作理念上評(píng)判其經(jīng)濟(jì)可行性，實(shí)際上校車產(chǎn)業(yè)也存在巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。圍繞校車，將會(huì)形成一個(gè)完整的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)于上游汽車產(chǎn)業(yè)來說，將開啟一個(gè)容量可觀的細(xì)分領(lǐng)域，客車業(yè)的發(fā)展?jié)摿o形之中顯得很重要。在美國。每天乘坐校車的學(xué)生為5000萬人次，乘車上下學(xué)的12年制學(xué)校學(xué)生占到了整個(gè)在校生總數(shù)的54％，每年每個(gè)學(xué)生花在校車上的費(fèi)用為520美元，全美校車運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)年產(chǎn)值達(dá)122億美元。根據(jù)我國教育部《2010年全國教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2009年底，中國在校幼兒園以及中小學(xué)生在1.82億左右，這些都是當(dāng)前校車的目標(biāo)群體。我國中小學(xué)每學(xué)年上課時(shí)間約為43周，除去周末及國家法定節(jié)日，每學(xué)年在校上課時(shí)間約為207天。學(xué)前教育上課時(shí)間以此為參考，以每天平均每人3元交通費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)，全國校車運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)1100多億元。當(dāng)然，也有學(xué)生選擇其他交通方式上下學(xué)，就算以70％的校車實(shí)際乘坐率，這筆交通費(fèi)仍然高達(dá)700多億元。另外，參照美國校車目前每年4萬輛左右的產(chǎn)量，預(yù)計(jì)中國校車市場(chǎng)的最大容量15萬輛左右。特別是對(duì)于20座左右的中巴車，其潛在市場(chǎng)需求將更大。對(duì)于下游服務(wù)終端來說，招聘校車司乘人員將可以帶動(dòng)數(shù)十萬人直接就業(yè)，另外還可以帶動(dòng)校車維護(hù)等配套服務(wù)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)創(chuàng)造校車廣告效益及其他附加收益。從社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，校車運(yùn)輸能夠節(jié)約能源，減少污染和保護(hù)環(huán)境。

三、在我國實(shí)行校車安全工程的問題和難點(diǎn)

目前，我國部分地區(qū)探索了多樣化校車運(yùn)行模式，主要有三種類型。一是完全市場(chǎng)化模式。其主要特點(diǎn)是靠私人締結(jié)合約租車上學(xué)。在廣大農(nóng)村地區(qū)，此類模式相當(dāng)普遍，比如鄰近學(xué)生結(jié)伴包車、共攤費(fèi)用。但由于缺乏有效監(jiān)管，車輛超載、“黑校車”非法營運(yùn)現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致交通安全隱患大，兒童安全得不到保障。二是半市場(chǎng)化模式。其主要特點(diǎn)是在相關(guān)部門協(xié)調(diào)下，學(xué)生家長(zhǎng)與運(yùn)輸公司簽訂合約，按市場(chǎng)方式運(yùn)作。此模式的最大問題是財(cái)政對(duì)校車沒有補(bǔ)貼，高額的校車成本導(dǎo)致家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)過重，或者因有效需求不足而導(dǎo)致校車公司不堪重負(fù)，自行關(guān)門。三是政府主導(dǎo)模式。政府在政策和財(cái)力上對(duì)校車給予重點(diǎn)保障，將校車納入公共服務(wù)系統(tǒng)。這種模式覆蓋面少，僅在我國少數(shù)地區(qū)試點(diǎn)，其可持續(xù)性發(fā)展問題還有待進(jìn)一步研究。目前，限制校車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素主要有以下兩點(diǎn)。

1.高成本低收益。校車服務(wù)具有極強(qiáng)的公共屬性。校車主要收入來源有兩塊，即運(yùn)營收入和廣告收入。成本支出包括車輛購置費(fèi)用以及運(yùn)營中產(chǎn)生的人員工資、油耗、保險(xiǎn)、維修、折舊以及管理費(fèi)用等。今年5月，北京市朝陽區(qū)在9所學(xué)校啟動(dòng)校車試點(diǎn)，據(jù)測(cè)算，受到油價(jià)上漲等多種因素的影響，校車運(yùn)營成本將逐年增高，目前乘坐校車的學(xué)生每月費(fèi)用已達(dá)400元至600元，有的甚至更高。以每輛校車乘坐30人進(jìn)行成本核算，投資回報(bào)期十年左右。遼寧省丹東市寬甸縣，從2008年開始由縣財(cái)政撥專款，花費(fèi)240萬元統(tǒng)一購置12輛校車。而且每年還要投入200萬元用于車輛的維護(hù)和人員的開銷，這些開支占了當(dāng)年縣財(cái)政收入的0.5％。由于縣本級(jí)財(cái)政已無力承擔(dān)，運(yùn)營僅僅兩年多，寬甸校車遇到了諸多困難，甚至到了“停運(yùn)”邊緣。這表明校車是一項(xiàng)高投入低回報(bào)項(xiàng)目。另外，校車服務(wù)主體是學(xué)生，運(yùn)營安全工作是其首要職責(zé)，如果出現(xiàn)乘員安全問題，單車的經(jīng)濟(jì)承受能力十分有限，風(fēng)險(xiǎn)巨大，更是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。所以，雖然，客戶市場(chǎng)需求潛力巨大，但很多規(guī)模企業(yè)、專業(yè)客運(yùn)單位望而卻步。目前，市場(chǎng)需求、企業(yè)盈利模式、政府政策法規(guī)、市場(chǎng)前景等多方面因素造成“校車行業(yè)”大企業(yè)不愿做、小企業(yè)無力做、個(gè)體免強(qiáng)做的無緒局面，按目前參與者能力狀況，短期內(nèi)無法形成規(guī)模性經(jīng)營行業(yè)。

2.運(yùn)營管理制度缺位。校車安全管理對(duì)保障校車安全具有極其重要的作用，其完善與否在很大程度上決定了校車的安全與否。美國是目前世界上校車管理水平居于領(lǐng)先地位的國家之一，百萬公里事

故發(fā)生率校車僅為0.01，其他公路車輛為0.96，校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的，校車的安全性是其他公路車輛的9倍。由于我國的校車真正發(fā)展的時(shí)間較短，校車安全管理在很大程度上處于摸索階段。一是校車安全問題尚未得到足夠的重視。目前，雖然我國已頒布首部專門規(guī)范小學(xué)生校車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)――《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》，但中央政府尚未就校車安全問題進(jìn)行專門立法。現(xiàn)行的《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《教育法》等法律法規(guī)，沒有專門涉及校車管理具體事宜。在省級(jí)政府中，專門就校車安全問題立法的也很少。各級(jí)地方政府雖然了許多有關(guān)校車安全管理的非立法性的規(guī)范性文件，但大多簡(jiǎn)單粗糙，很多問題未能得到規(guī)范。二是尚未建立合理高效的管理體制。在現(xiàn)行管理體制下。校車安全涉及公安、教育、交通、質(zhì)檢、安監(jiān)等眾多管理部門，形成多頭平行管理的局面。由于責(zé)任劃分不清晰，缺乏健全的工作機(jī)制，導(dǎo)致管理效率低下，甚至出現(xiàn)推諉扯皮、責(zé)任不落實(shí)的情形，難以發(fā)揮綜合管理的作用。三是缺乏系統(tǒng)的安全管理措施。在安全技術(shù)管理上，尚缺少對(duì)校車交易、檢驗(yàn)、使用和維護(hù)、退出、報(bào)廢等的專門管理。對(duì)校車及其駕駛員的準(zhǔn)入管理，國家尚無統(tǒng)一的制度安排。對(duì)專業(yè)校車運(yùn)營企業(yè)的準(zhǔn)入管理和對(duì)校車運(yùn)營活動(dòng)的管理，當(dāng)前的管理內(nèi)容還相對(duì)簡(jiǎn)單，需要進(jìn)一步的細(xì)化和完善。對(duì)校車的路面交通管理，缺少對(duì)校車行駛優(yōu)先權(quán)的設(shè)置。對(duì)校車交通安全教育，尚未形成制度。四是缺少政府財(cái)政支持。在美國，州政府和地方政府是校車經(jīng)費(fèi)的主要承擔(dān)主體，各州在公用經(jīng)費(fèi)中將“學(xué)生運(yùn)輸”專項(xiàng)列支。而當(dāng)前在我國，除少數(shù)省、縣(市、區(qū))政府對(duì)農(nóng)村校車提供財(cái)政補(bǔ)貼外，大部分地區(qū)缺乏對(duì)校車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持，把校車簡(jiǎn)單地推向市場(chǎng)，實(shí)行“社會(huì)運(yùn)營”，從而引發(fā)了很多問題。

四、對(duì)策建議

在2011年秋季學(xué)期開學(xué)前，教育部在浙江德清縣、山東威海市、濱州市無棣縣、遼寧本溪市桓仁縣、黑龍江雞西市、陜西西安市閻良區(qū)6個(gè)地方啟動(dòng)中小學(xué)校車試點(diǎn)工作，將校車購置、運(yùn)營維護(hù)等各項(xiàng)費(fèi)用列入地方財(cái)政預(yù)算，建立政府主導(dǎo)，各部門密切配合、齊抓共管的工作機(jī)制。這是一個(gè)積極的信號(hào)。為確保校車安全工程切實(shí)取得成效，必須積極探索校車運(yùn)營管理有效的政策措施、可持續(xù)的經(jīng)費(fèi)投入、有保障的安全管理，構(gòu)建校車運(yùn)營管理長(zhǎng)效機(jī)制。

1.健全相關(guān)法律法規(guī)。借鑒國外校車安全管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國國情，我國應(yīng)將校車納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。參照中小學(xué)校舍安全工程，實(shí)施“全國校車安全工程”，明晰政府責(zé)任，建立政府主導(dǎo)、責(zé)任共擔(dān)的校車運(yùn)行機(jī)制，完善頂層制度設(shè)計(jì)。中央政府負(fù)責(zé)制訂校車交通安全法規(guī)，出臺(tái)校車運(yùn)營管理指導(dǎo)意見，在2010年7月1日頒布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》基礎(chǔ)上，制訂校車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全法規(guī)，明確校車優(yōu)先地位，并對(duì)政府責(zé)任、安全監(jiān)管、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政支持和違法懲戒等予以明確規(guī)定。省級(jí)政府負(fù)責(zé)制訂本省中小學(xué)校車管理與實(shí)施辦法，并在財(cái)政和督導(dǎo)等方面強(qiáng)化統(tǒng)籌力度，推進(jìn)轄區(qū)內(nèi)各縣(市、區(qū))校車發(fā)展。縣(市、區(qū))政府是校車管理的責(zé)任主體，要將校車費(fèi)用納入財(cái)政預(yù)算，并不斷提高撥付標(biāo)準(zhǔn)。要加大統(tǒng)籌力度，建立教育、公安、財(cái)政、工商、質(zhì)檢等部門通力合作的校車運(yùn)行機(jī)制，強(qiáng)調(diào)相關(guān)責(zé)任追究，做到既各司其職，又齊抓共管，進(jìn)一步提高校車安全管理成效。要統(tǒng)一校車標(biāo)識(shí)。校車作為一種專用車輛，必須以統(tǒng)一的顏色、醒目的標(biāo)識(shí)與其他車輛相區(qū)別，而且全國范圍都應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)一致，代表著國家的教育形象。

2.探索政府主導(dǎo)、社會(huì)參與的運(yùn)營模式。由于校車的低贏利性，完全市場(chǎng)化的運(yùn)作對(duì)校車市場(chǎng)的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限。發(fā)揮市場(chǎng)化、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)。采取服務(wù)外包或政府購買服務(wù)的方式是歐美等國校車發(fā)展的普遍做法。在完備的法律、規(guī)范的管理和財(cái)政分擔(dān)機(jī)制的共同作用下，具有“黃色特權(quán)”的美國校車形象早已深入人心。所以，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，考慮我國實(shí)際，應(yīng)積極探索政府主導(dǎo)、社會(huì)參與的運(yùn)營模式。一是需要政府切實(shí)承擔(dān)責(zé)任，制定出可行目標(biāo)和計(jì)劃，向社會(huì)公開招標(biāo)。二是具有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，管理、人力、物力、技術(shù)等方面有優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化運(yùn)輸公司通過競(jìng)標(biāo)獲得政府合約，提供校車服務(wù)。三是政府對(duì)承擔(dān)營運(yùn)的企業(yè)提供一些法規(guī)、社會(huì)資源等方面的優(yōu)惠政策傾斜，如減免企業(yè)所得稅、實(shí)行政府補(bǔ)貼等，并履行監(jiān)管責(zé)任。政府監(jiān)管下的商業(yè)化運(yùn)營有助于實(shí)現(xiàn)政府與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮專業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)校車安全管理邁上專業(yè)化、規(guī)范化、制度化的軌道。山東威海市自2002年以來，發(fā)展校車600多輛，將校車納入社會(huì)管理和公共服務(wù)體系，建立公安、教育、交通、安監(jiān)等部門組成的校車安全管理聯(lián)席會(huì)議制度。各市區(qū)政府作為轄區(qū)校車管理的責(zé)任主體，具體負(fù)責(zé)校車的配備、管理和運(yùn)營，并建立了“政府采購、統(tǒng)一配置，財(cái)政補(bǔ)貼、費(fèi)用減免，統(tǒng)籌兼顧、多方受益”的運(yùn)行機(jī)制，創(chuàng)新了校車發(fā)展模式。

3.完善校車社會(huì)保險(xiǎn)制度。按照《學(xué)生傷害事故處理辦法》，在學(xué)生自行上學(xué)、放學(xué)、返校、離校途中發(fā)生的造成學(xué)生人身損害后果的事故，學(xué)校行為并無不當(dāng)?shù)?，不承?dān)事故責(zé)任；事故責(zé)任應(yīng)當(dāng)按有關(guān)法律法規(guī)或者其他有關(guān)規(guī)定認(rèn)定。推行校車制度的重要瓶頸，是損害賠償問題。解決這一問題的根本出路是將校車納入社會(huì)保險(xiǎn)。以往學(xué)校班車保險(xiǎn)費(fèi)均由車主個(gè)人繳納，班車參保的險(xiǎn)種普遍較少。為進(jìn)一步保證學(xué)生乘車安全，做到防患于未然，可以通過財(cái)政統(tǒng)籌方式為學(xué)校班車?yán)U納保險(xiǎn)，車主先投保，經(jīng)審核后由財(cái)政報(bào)銷。校車主要投交通事故責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)、自燃損失險(xiǎn)、不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等7個(gè)險(xiǎn)種。山東乳山市采取財(cái)政統(tǒng)籌方式，為全市所有53輛鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校班車報(bào)銷了共計(jì)63萬余元保險(xiǎn)費(fèi)。該政策規(guī)定，班車車主須在三家指定保險(xiǎn)公司投保，投保周期為一年一保，統(tǒng)籌限額為每車每年1.2萬元。這種探索為校車制度的實(shí)施創(chuàng)造了寬松的環(huán)境。

第5篇：校車安全運(yùn)營范文

據(jù)蘇州金龍海格校車產(chǎn)品經(jīng)理李春介紹，海格校車已經(jīng)形成了“小長(zhǎng)頭、大長(zhǎng)頭和平頭”三大系列，10多種車型，全面覆蓋校車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。此次展出的KLQ6606X、KLQ6706X、KLQ6756X等車型便是其中的代表作品。

三款車型均是海格專門針對(duì)中小學(xué)生乘坐需求而量身打造，能夠滿足校車新國標(biāo)的各方面嚴(yán)格要求?！啊兄腔邸⒏踩呛８裥＼嚠a(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，它為用戶提供了‘安全校車+智慧運(yùn)營’的解決方案，也為目前的校車安全難題提供了破題之法。”海格智慧安全校車采用海格創(chuàng)新開發(fā)的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，具有安全駕駛管理、GPS定位管理和3G視頻監(jiān)控管理等實(shí)用功能，不但完全繼承了海格G-BOS的七大基礎(chǔ)功能，還根據(jù)校車運(yùn)行的特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，從而更加適合校車的安全運(yùn)營管理。

據(jù)記者了解，蘇州金龍海格客車對(duì)于校車的研究與開發(fā)已持續(xù)多年。為了推動(dòng)校車專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，蘇州金龍?jiān)趨⑴c校車標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，深入研究符合中國使用的校車，并加速相關(guān)的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備，在行業(yè)內(nèi)率先投資開發(fā)了相關(guān)的專用生產(chǎn)模具等。海格客車在我國客車行業(yè)內(nèi)首家開發(fā)了專用的前后圍沖壓模具，校車全部都采用沖壓成型的鋼質(zhì)前后圍。采用優(yōu)質(zhì)矩形管設(shè)計(jì)的特有鳥籠式車身結(jié)構(gòu)與金屬前后圍一起，大大提高了車輛發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。這些校車全部符合和超越了目前最新的校車新標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿），共同給車內(nèi)人員提供了一道鋼鐵防護(hù)屏障，確保免受外來撞擊傷害。

蘇州金龍海格客車在校車的產(chǎn)品開發(fā)上注重安全性與實(shí)用性的和諧統(tǒng)一。應(yīng)用了多項(xiàng)自主研發(fā)成果，在大大提高車輛的安全性能同時(shí)，還為運(yùn)營和使用的相關(guān)部門和人員提供了極大的便利。如專用校車司機(jī)門是海格校車特有的配置，這項(xiàng)配置能夠讓校車駕駛員在發(fā)生危險(xiǎn)的第一時(shí)間下車處理。

與專用司機(jī)門類似的設(shè)計(jì)還有后圍安全門，這項(xiàng)設(shè)計(jì)能夠讓乘員在車輛發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)更容易脫險(xiǎn)，安全更有保障。

在一些細(xì)微之處也可以體現(xiàn)蘇州金龍對(duì)于校車產(chǎn)品的專注。海格智慧安全校車乘客區(qū)全部采用平地板設(shè)計(jì)，可以有效防止孩子在上下車時(shí)磕碰、摔倒、崴腳。帶有兩點(diǎn)式安全帶的專用校車安全座椅配合經(jīng)軟化處理的座椅扶手，海格校車充分地照顧到了兒童乘客多動(dòng)的特殊性，在安全的同時(shí)還考慮到了舒適性。

車內(nèi)安裝的空氣凈化裝置能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，給孩子一個(gè)健康的乘車空間。“海格智慧運(yùn)營系統(tǒng)”中視頻監(jiān)控和倒車影像功能也被植入校車，通過安裝在不同位置的攝像頭，便于駕駛員通過G-BOS終端的屏幕觀察車內(nèi)外全方位的情況。特別是對(duì)于車尾視野盲區(qū)，駕駛員在掛倒檔后，G-BOS終端會(huì)自動(dòng)顯示車后面的狀況，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

第6篇：校車安全運(yùn)營范文

無法抵達(dá)的校車

“丁零零”，2011年6月24日這天放學(xué)鈴聲依舊準(zhǔn)時(shí)響起，小菊匆忙收拾好書包和同學(xué)們嘰嘰喳喳地趕往校車站。小菊今天的心情很不錯(cuò)，語文測(cè)驗(yàn)得了一百分，還學(xué)會(huì)了一首新詩，“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠……”她被這首詩的意境深深打動(dòng)了，打算一回到家就念給奶奶聽?！耙粋€(gè)一個(gè)上，沒有位置的同學(xué)和別人擠一擠?！崩罾蠋煱欀碱^維持著秩序。這輛學(xué)校租來的小小中巴車被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，小菊明白這是“超載”了，不過大家都習(xí)以為常，擠一擠就能很快到學(xué)校，擠一擠就能很快回家。汽車在公路上搖搖晃晃，司機(jī)大叔一會(huì)兒猛加速一會(huì)兒急剎車，小菊隱隱有種不祥的預(yù)感。更糟糕的是，天漸漸黑了，車的前燈好像壞了，時(shí)亮?xí)r暗，小菊真為司機(jī)捏了把汗。車?yán)^續(xù)行駛著，依然時(shí)快時(shí)慢，突然“砰”的一聲巨響，校車受到強(qiáng)烈的撞擊，接著司機(jī)一聲慘叫，小菊感到周身劇烈的疼痛，漸漸地她就什么也不知道了。

這起由于超載加車燈損壞引起的事故造成了司機(jī)及兩名兒童喪生。小菊的奶奶再也聽不到那用童稚的聲音朗誦的“月落烏啼霜滿天，江楓漁火對(duì)愁眠”了……

危險(xiǎn)在哪里

校車質(zhì)量不過關(guān)――

投入不足，造成校車嚴(yán)重缺乏，滋生“黑校車”“黑出租”；有限的校車，質(zhì)量也令人堪憂。

校管人員不“靠譜”――

很多學(xué)校以租賃車輛的形式運(yùn)營校車，而對(duì)于所租賃車輛的安全，學(xué)校則很少關(guān)心。上學(xué)放學(xué)接送途中，教師麻痹大意。

“馬路殺手”坐上了駕駛位――

在利益面前，不少?zèng)]有資質(zhì)的司機(jī)坐上了駕駛位，無視交通規(guī)則和孩子的生命，超載、違規(guī)駕駛成為常態(tài)。

監(jiān)管不“給力”――

校車的制造、運(yùn)營、管理牽涉到學(xué)校及多個(gè)部門，校車安全監(jiān)管的合力暫時(shí)還不“給力”。

安全鏈接

美國：客車的設(shè)施 卡車的骨架

美國校車制造極其嚴(yán)格，且校車路權(quán)至高無上，一旦校車司機(jī)將“STOP”指示牌打開，后面車輛必須停下，總統(tǒng)座駕也不例外。

加拿大：司機(jī)要能與孩子溝通

在加拿大，成為校車司機(jī)除必須滿足作為司機(jī)的常規(guī)要求之外，還有一些更細(xì)致的要求，如必須有在和孩子相關(guān)的社區(qū)服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，喜歡并能很好地與孩子溝通。

泰國：多聘用女性司機(jī)

女司機(jī)比男司機(jī)更細(xì)心，泰國規(guī)定盡可能讓女司機(jī)駕駛校車。此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區(qū)域會(huì)一直閃黃燈，此時(shí)其他車會(huì)自覺地“避讓三分”。

日本：兩名老師全程照顧

日本的幼兒園和小學(xué)明確規(guī)定，校車上除司機(jī)外，還得有兩名老師照顧孩子。上下車都必須嚴(yán)格核準(zhǔn)人數(shù)。

第7篇：校車安全運(yùn)營范文

安“芯”系統(tǒng) 引領(lǐng)中國校車發(fā)展方向

宇通經(jīng)過前期的精心研發(fā)，在展會(huì)當(dāng)天了“安芯校車智能管理系統(tǒng)”，并最終形成了“安全產(chǎn)品+安全管理+無憂服務(wù)+安全教育”四位一體的360°專用校車安全解決方案。

此次最新的安“芯”校車管理系統(tǒng)，是宇通基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的校車管理系統(tǒng)，它通過安裝汽車上的多媒體系統(tǒng)、（GPS）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)車輛的行程和位置進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)通過登記學(xué)童的上下車時(shí)間，學(xué)號(hào)和上車人數(shù)，上傳記錄與中心核實(shí)學(xué)號(hào)、人數(shù)，確保學(xué)童安全到校上課和回家。開車前和行程中，通過核實(shí)每一個(gè)到站人數(shù)或?qū)W號(hào)、人名，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況，如非排定的駕車司機(jī)駕車，學(xué)生未上車、下車或錯(cuò)站，并按相關(guān)規(guī)定處理，或用短信通知相關(guān)責(zé)任人或?qū)W生家長(zhǎng)。有了安“芯”校車管理系統(tǒng)，采購單位可實(shí)現(xiàn)校車運(yùn)營過程的有效監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)學(xué)童安全出行。

360°全方位安全典范打造校車領(lǐng)軍品牌

早在2005年，宇通便成立了業(yè)內(nèi)第一個(gè)專門的校車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于為中國學(xué)童提供專業(yè)安全的交通解決方案。以后相繼推出“陽光巴士”學(xué)童校車、國內(nèi)首款長(zhǎng)頭專用校車產(chǎn)品ZK6100DA。在ZK6100DA之后，宇通又推出了ZK6662DXA、ZK6726DXA、ZK6602DXB9多個(gè)型號(hào)的長(zhǎng)頭專用校車。2010年，宇通專用校車ZK6662DXA9榮獲“BAAV2010年度最佳客車安全裝備獎(jiǎng)”。2011年，53輛宇通專用校車在拉薩投入運(yùn)營，宇通校車在世界屋脊上驗(yàn)證了其卓越的性能。到目前為止，宇通專用校車已在甘肅、廣東、吉林、山東、浙江等全國各地運(yùn)行。

在安全產(chǎn)品解決方案上，宇通全系列校車采用最優(yōu)的原材料，在設(shè)計(jì)上采用半承載的車身結(jié)構(gòu)，整體縱梁式底盤，以有效抵制碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形；在安全保障方面，宇通校車上設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙自動(dòng)滅火彈，出現(xiàn)異常情況能自行爆破，防止火勢(shì)蔓延，爭(zhēng)取逃生救援時(shí)間，并在車頂、車窗等處設(shè)置了逃生出口，最大限度地保證孩子的生命安全。在主動(dòng)安全方面，宇通校車基于對(duì)人體工程學(xué)的研究，在操控系統(tǒng)上做了優(yōu)化，讓駕駛員的操作精準(zhǔn)有效，并能減輕駕駛過程中的疲勞強(qiáng)度和緊張程度。不僅如此，宇通校車上還設(shè)置了安全預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)校車的不良狀態(tài)進(jìn)行全面自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并及時(shí)提示駕駛員及校車管理者，進(jìn)行主動(dòng)避險(xiǎn)，防止意外發(fā)生。

在服務(wù)解決方案方面，宇通擁有完善的服務(wù)體系，可提供從售前、售中到售后的全方位貼心服務(wù)；更擁有領(lǐng)先行業(yè)的密集服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以小于90公里的服務(wù)半徑，讓服務(wù)響應(yīng)更迅速。同時(shí)，為了確保校車服務(wù)，宇通可根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨鬆顩r為校車制定特別服務(wù)計(jì)劃，包括設(shè)立專門的服務(wù)站、加強(qiáng)服務(wù)站的技術(shù)培訓(xùn)和客戶服務(wù)工作、提高配件供應(yīng)及時(shí)性、協(xié)調(diào)配套廠商提高服務(wù)及時(shí)性、加強(qiáng)客戶走訪、免費(fèi)檢查、建立駕駛員服務(wù)檔案等。

勇?lián)褙?zé)任 推動(dòng)校車工程持續(xù)發(fā)展

第8篇：校車安全運(yùn)營范文

為深刻吸取“7.10”重大校車翻墜事故、滬昆高速隆回段“7.19”事故教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)我鎮(zhèn)校車安全管理，結(jié)合我鎮(zhèn)校車安全管理工作實(shí)際，鎮(zhèn)黨委、政府決定，2014年8月至11月在全鎮(zhèn)開展校車安全管理專項(xiàng)大檢查行動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱專項(xiàng)行動(dòng)）。為確保行動(dòng)順利開展并取得實(shí)效，特制定本方案。

一、組織領(lǐng)導(dǎo)

專項(xiàng)行動(dòng)由縣人民政府鎮(zhèn)長(zhǎng)羅運(yùn)河任組長(zhǎng)，鄧新任常務(wù)副組長(zhǎng)，龐祥貴、陳高君、顏少江任副組長(zhǎng)，王長(zhǎng)青、王曉云、賀風(fēng)華、劉偉臣為成員。專項(xiàng)行動(dòng)由中心學(xué)校、交警中隊(duì)牽頭組織實(shí)施，運(yùn)管站、農(nóng)村公路辦參與，全鎮(zhèn)各中小學(xué)校、幼兒園法人代表為整改專項(xiàng)行動(dòng)落實(shí)責(zé)任第一人。專項(xiàng)行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)灘頭中心校，接受舉報(bào)電話：0739-8632***。

二、時(shí)間安排

第一階段：安全培訓(xùn)階段（8月10日前）。中心學(xué)校8月2日前將所轄各校、幼兒園校車駕駛員、隨車人員培訓(xùn)名單報(bào)縣教育局綜保股，要求全鎮(zhèn)所有校車駕駛員、隨車人員全部參加，任何人不得缺席，如缺席將取消校車準(zhǔn)駕資格，取消該單位當(dāng)年評(píng)先評(píng)優(yōu)資格。培訓(xùn)時(shí)間為8月10日一天，培訓(xùn)地點(diǎn)：萬和實(shí)驗(yàn)學(xué)校多功能報(bào)告廳。

第二階段：整改排查階段（9月1日前）。整改排查分兩步走，第一步是8月17日所有過渡期內(nèi)未加改裝的且已取得校車準(zhǔn)運(yùn)證暨校車標(biāo)牌的車輛在指定地點(diǎn)（長(zhǎng)沙梅花汽車制造有限公司駐隆回縣非專用學(xué)生校車整改辦事處）進(jìn)行改裝。第二步是9月1日前對(duì)全鎮(zhèn)所有校車進(jìn)行安全隱患大檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，各學(xué)校8月22日前將校車安全管理隱患排查及整改情況報(bào)縣教育局綜保股。

第三階段：抽查督查階段（10月30日前）?？h校車辦將采取抽查的方法對(duì)前兩個(gè)階段的工作“回頭看”，確保不留死角，不留空白。

三、檢查方式與內(nèi)容

專項(xiàng)行動(dòng)采取排查整改、集中改裝、抽查和督查相結(jié)合的方式進(jìn)行，按照“全覆蓋，零容忍，嚴(yán)執(zhí)法，重實(shí)效”的要求，對(duì)所有中小學(xué)、幼兒園，所有接送學(xué)生的營運(yùn)車輛及駕駛?cè)?，所有校車通行線路進(jìn)行排查，不漏一校一車一人一路。

檢查內(nèi)容：校車使用許可審批和管理情況；校車駕駛?cè)速Y格審批和管理情況；校車標(biāo)牌、線路審批和管理情況；校車安全質(zhì)量、安全技術(shù)狀況；校車安全管理情況；校車日常管理情況。

四、整改要求與處理方式

專項(xiàng)行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組將按照“項(xiàng)目到位、程序到位、責(zé)任到位”要求對(duì)本次行動(dòng)所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)處理和整改。對(duì)合格的準(zhǔn)予繼續(xù)運(yùn)營；對(duì)短期內(nèi)（今年秋季開學(xué)前）能整改到位的，要求迅速整改，整改到位經(jīng)驗(yàn)收合格后準(zhǔn)予運(yùn)營；對(duì)存在較大安全隱患、短期內(nèi)不能整改到位的，暫停校車運(yùn)營，并責(zé)令限期整改；對(duì)違法違規(guī)社會(huì)車輛接送學(xué)生的，嚴(yán)厲查處，堅(jiān)決取締。

中心學(xué)校9月10日前要按照管轄關(guān)系將整改措施報(bào)送縣教育局綜保股。整改措施要求：

1.一事一方案。對(duì)排查出的每個(gè)安全隱患要制定整改方案，明確整改要求、內(nèi)容、措施、時(shí)間和達(dá)到的效果。

2.一事一落實(shí)。每個(gè)整改項(xiàng)目都要落實(shí)責(zé)任單位、責(zé)任人。

3.一事一驗(yàn)收。對(duì)于要求整改的項(xiàng)目要進(jìn)行逐項(xiàng)驗(yàn)收，確保完成時(shí)間和效果。

4.一事一報(bào)告。對(duì)于短期內(nèi)確實(shí)難以消除的安全隱患要逐項(xiàng)報(bào)告；對(duì)于暫停校車服務(wù)后的學(xué)生上下學(xué)交通解決方案，學(xué)校及有關(guān)部門要逐級(jí)報(bào)告。

五、社會(huì)公示與組織驗(yàn)收

第9篇：校車安全運(yùn)營范文

5月16日在京開幕的“2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)”上，校車是整個(gè)展覽會(huì)的最大亮點(diǎn)，明亮的黃顏色成了展館里的主題色，幾乎每家參展車企都展出了自己生產(chǎn)的校車。在諸多國內(nèi)品牌生產(chǎn)的校車產(chǎn)品中，全球最大校車生產(chǎn)商納威司達(dá)（Navistar）展出的兩款校車，沒有車模相伴，但樸素、結(jié)實(shí)的外表卻讓參觀的人群紛紛駐足。開放式的展示，使得觀眾可以隨意上上下下，甚至鉆到車底看底盤下面的情況。

這兩款校車是納威司達(dá)旗下IC Bus公司的CE系列校車，之所以出現(xiàn)在展臺(tái)之上，是因?yàn)樗鼈兗磳⒁胫袊?。而事?shí)上，納威司達(dá)的校車也是目前最接近中國市場(chǎng)的美國校車。

與江淮攜手生產(chǎn)校車定位中高端產(chǎn)品

據(jù)納威司達(dá)中國業(yè)務(wù)發(fā)展、規(guī)劃，傳播總經(jīng)理陸昕介紹，納威司達(dá)連續(xù)十幾年在北美校車市場(chǎng)占有率超過50%，旗下校車共有AE、BE，CE、RE四個(gè)系列，在使用壽命、運(yùn)營成本及發(fā)動(dòng)機(jī)性能上均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

“對(duì)學(xué)生運(yùn)輸需求的深刻理解基于IC BUS一百年來的校車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，安全引導(dǎo)臂、多角度后視鏡、車身反光帶等實(shí)用設(shè)計(jì)就是很好的例子?！奔{威司達(dá)中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士介紹，“同時(shí)納威司達(dá)特有的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，車身整合設(shè)計(jì)及生產(chǎn)能力，確保我們的產(chǎn)品能夠滿足不同客戶的特殊需求，同時(shí)也是連續(xù)十幾年市場(chǎng)占有率超過50%，一直保持市場(chǎng)領(lǐng)先地位的重要保證。”

但無論美國校車如何“神平其神”，不能落地中國市場(chǎng)的話就永遠(yuǎn)是“神話”。如今，納威司達(dá)正在努力將網(wǎng)絡(luò)上的“神話”在中國變成現(xiàn)實(shí)：在前不久的北京車展期間，納威司達(dá)已與江淮汽車簽署校車合作意向書，目標(biāo)是促進(jìn)校車的本地化生產(chǎn)。

根據(jù)意向書的協(xié)議，納威司達(dá)將與江淮汽車在校車領(lǐng)域展開合作，包括向中國引進(jìn)IC BUS品牌的校車，以及設(shè)計(jì)、開發(fā)及經(jīng)銷在中國制造、面向中國市場(chǎng)的校車；納威司達(dá)的巴西工廠將進(jìn)行江淮汽車輕型卡車的獨(dú)家制造和組裝，產(chǎn)品將搭載邁斯福發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過納威司達(dá)的分銷渠道在巴西（和可能的其他拉美國家）進(jìn)行獨(dú)家銷售。

陸聽說，納威司達(dá)對(duì)中國校車市場(chǎng)的發(fā)展深具信心，與江淮合作國產(chǎn)計(jì)劃也在同步推進(jìn)，不過，納威司達(dá)國產(chǎn)校車首先將采用技術(shù)引進(jìn)的形式，合資暫不考慮：“現(xiàn)在我們雙方已經(jīng)建立了共同的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，就是從商務(wù)、技術(shù)，產(chǎn)品、市場(chǎng)這幾個(gè)方面同步推進(jìn)，希望盡快在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)校車的本地化生產(chǎn)和銷售?！?/p>

至于產(chǎn)品會(huì)以誰的品牌出現(xiàn)在市場(chǎng)，陸聽說：“在前期的話，我們還是會(huì)主要依靠江淮的客車板塊，他們采用自己的平臺(tái)和渠道，銷售我們共同研發(fā)和生產(chǎn)的校車。在合作校車過程當(dāng)中，也不排除一些高端的，符合中國有關(guān)要求的校車，會(huì)掛納威司達(dá)校車的品牌?！?/p>

而在納威司達(dá)校車車型引入中國之后，為了適應(yīng)中國市場(chǎng)的需求和政策法規(guī)，也會(huì)有一些技術(shù)上的改進(jìn)?！皩?duì)比我們的美國原廠車，現(xiàn)在來看有幾個(gè)方面需要進(jìn)一步改進(jìn)，這些方面的改進(jìn)其實(shí)在我們美國現(xiàn)有的配置表里是有的，只不過在美國不是強(qiáng)制性要求，所以很多是選裝，到中國來我們就把它變成標(biāo)配，比如說車內(nèi)的GPS以及前后的監(jiān)視系統(tǒng)，另外還有加了扶手。”

“對(duì)于近期中國市場(chǎng)，我們希望通過先期小批量進(jìn)口一些符合中國標(biāo)準(zhǔn)的校車，主要瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)?！标懧爩?duì)于目前高端市場(chǎng)的表現(xiàn)相對(duì)樂觀，預(yù)計(jì)進(jìn)口車的銷量能達(dá)到每年100臺(tái)。

對(duì)于國產(chǎn)，最引人關(guān)注的是售價(jià)問題。“國產(chǎn)車型我們瞄準(zhǔn)的是中高端市場(chǎng)，在價(jià)格定位上，會(huì)對(duì)比當(dāng)下國內(nèi)做得最好的幾家企業(yè)?！标懧牻榻B，“在性價(jià)比上要優(yōu)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！彼赋?，未來納威司達(dá)國產(chǎn)版產(chǎn)品線將覆蓋6～9米的所有需求，而價(jià)格有可能將低于國內(nèi)企業(yè)的同等產(chǎn)品。“中國的車長(zhǎng)主流集中在6—9米，我們今天在展臺(tái)上的兩臺(tái)一臺(tái)是6.3米，一臺(tái)是9.1米，都是CE系列，因?yàn)槲覀兊能嚨脑O(shè)計(jì)其實(shí)是模塊化的，實(shí)際上只要改變它的軸距就可以了。我們每一個(gè)模塊是27英寸?！?/p>

何以能做到成本的削減？嚴(yán)敬德博士給出了這樣的答案：“降成本有三個(gè)途徑：一方面，中國的零部件供應(yīng)在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)；另一方面，與江淮的合作可以利用好他們本身在客車底盤和中重卡方面的現(xiàn)有資源；第三方面，我們會(huì)集中研發(fā)力量，通過提升技術(shù)和生產(chǎn)工藝手段降低成本。例如原本是三片式結(jié)構(gòu)件，通過熱成型整體鑄造等技術(shù)改進(jìn)成一片式結(jié)構(gòu)?！?/p>

嚴(yán)敬德博士承諾：“國產(chǎn)版校車如果被悍馬追尾，也會(huì)像網(wǎng)上圖片中的校車一樣保持車體完整！”

積極參與政府標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃為中國校車提供“軟件培訓(xùn)”

納威司達(dá)中國科技總監(jiān)、集團(tuán)技術(shù)院士雷寧女士認(rèn)為：“從這次車展上我看到的校車來講，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品絕大多數(shù)應(yīng)該都符合新國標(biāo)的要求，有些車的工藝水平相當(dāng)好。其實(shí)中國客車工業(yè)今天的研發(fā)能力，特別是車身研發(fā)能力已經(jīng)不弱于國際上一些傳統(tǒng)的老牌公司了，在校車產(chǎn)品方面，未來中國的企業(yè)仍然能夠做得很好，符合國家標(biāo)準(zhǔn)沒有任何問題，和我們比較，更多應(yīng)該是在工藝各個(gè)方面，還有研發(fā)整合這些方面?！?/p>

然而，中美校車在“軟件”方面的差距依然不小。

陸聽說：“美國校車很安全，有賴于產(chǎn)品、運(yùn)營和法規(guī)三方面的完美結(jié)合。除校車質(zhì)量過硬外，運(yùn)營管理方面，美國的學(xué)區(qū)統(tǒng)一安排管理本學(xué)區(qū)內(nèi)的校車運(yùn)營，從校車路線的選擇，駕駛員資質(zhì)的審核和培訓(xùn)，再到校車的維護(hù)與保養(yǎng)，所有的運(yùn)營活動(dòng)都有詳細(xì)的規(guī)范。同時(shí)，美國校車安全方面的法律法規(guī)十分健全。這一點(diǎn)值得中國借鑒。”

作為校車行業(yè)近100年來的領(lǐng)導(dǎo)者，同時(shí)IC BUS還是美國校車委員會(huì)的創(chuàng)始者和聯(lián)合主席，該委員會(huì)是一個(gè)校車行業(yè)聯(lián)盟，由學(xué)生家長(zhǎng)，公立及私立運(yùn)營商，校車制造商和負(fù)責(zé)學(xué)生客運(yùn)的地方政府官員等各方代表組成。

在陸聽看來，新出臺(tái)的兩個(gè)國家校車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于納威司達(dá)是一個(gè)機(jī)遇，“對(duì)于我們來講，我們希望能夠在中國市場(chǎng)利用我們?cè)诿绹袌?chǎng)積累下來的對(duì)于學(xué)生運(yùn)輸這個(gè)行業(yè)的深刻認(rèn)識(shí)，同時(shí)，我們的產(chǎn)品，我們的技術(shù)，還有我們關(guān)于運(yùn)營和服務(wù)方面的一些知識(shí)，一方面能夠促進(jìn)中國市場(chǎng)的成長(zhǎng)，另外也希望通過我們和我們的合作伙伴，還有同行包括監(jiān)管部門的一系列互動(dòng)，對(duì)中國校車市場(chǎng)培育和成長(zhǎng)做出自己的努力。”

現(xiàn)在，納威司達(dá)已經(jīng)將在北美的一些實(shí)際運(yùn)營操作經(jīng)驗(yàn)介紹給中國政府的有關(guān)專家，希望能給他們提供一些借鑒，而關(guān)于整體校車，包括產(chǎn)品、法規(guī)、運(yùn)營這幾塊確保校車安全的重要因素，“我們也是和美國貿(mào)易發(fā)展署準(zhǔn)備做一系列有關(guān)論壇和講座。第一步我們?cè)谲囌蛊陂g做了一個(gè)中美校車安全論壇，后面還有一系列有關(guān)論壇正在準(zhǔn)備，將全面覆蓋有關(guān)校車安全運(yùn)營、法律法規(guī)方面?！?/p>

現(xiàn)在，納威司達(dá)和清華國家碰撞實(shí)驗(yàn)室就校車座椅安全方面已經(jīng)進(jìn)行合作，“我們捐贈(zèng)了我們的座椅給他們做碰撞試驗(yàn)，這樣可以更好地了解我們美國校車在設(shè)計(jì)中，對(duì)座椅安全保護(hù)、座椅之間形成安全空間的概念，同時(shí)看看這些是不是能夠?qū)χ袊磥硇＼嚢踩珮?biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)制造方面提供一些幫助。”