資源回收管理辦法精選(九篇)
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第1篇：資源回收管理辦法范文
根據《貨物自動進口許可管理辦法》，商務部對2007年《自動進口許可管理貨物目錄》進行了調整，取消其中塑料原料等商品共計338個稅目的自動進口許可管理，將取消商品目錄及調整后2007年新的《自動進口許可管理貨物目錄》予以公布，并從4月1日起生效。
兩用物項和技術進出口許可證開始換證
自3月30日起，兩用物項和技術進出口許可證發證系統功能列表中增加“換證打印”欄。該功能適用于2006年申領而未報關的、有效期超過2007年3月31日的兩用物項和技術進出口許可證換證。
依據商務部產業司《兩用物項和技術進出口許可證管理辦法》第二十六條規定，兩用物項和技術進出口許可證跨年度使用時，在有效期內只能使用到次年3月31日，逾期發證機構將根據原許可證有效期換發許可證。
換證時，企業應提供原兩用物項和技術進出口許可證（正本），以及加蓋經營者公章的申請表；換發的新證備注欄內應注明原許可證號和“換證”字樣。此外，新證的有效期和原許可證有效期相同。
為促進再生資源回收，規范再生資源回收行業的發展，商務部會同其他五部門于3月29日出臺了《再生資源回收管理辦法》（下稱《辦法》）。從5月1日起，違反再生資源回收管理辦法規定者可能被處以5000元以下的罰款。
《辦法》規定，從事再生資源回收經營活動者，必須符合工商行政管理登記條件，領取營業執照后，方可從事經營活動。《辦法》同時對再生資源生產企業和回收企業的各項權利義務作了詳細規定。
依據《辦法》，未依法取得營業執照而擅自從事再生資源回收經營業務的，由工商行政管理部門依照《無照經營查處取締辦法》予以處罰；收購生產性廢舊金屬未如實進行登記的，由公安機關依據《廢舊金屬收購業治安管理辦法》的有關規定予以處罰。
《辦法》還規定，商務主管部門是再生資源回收的行業主管部門，負責制定和實施再生資源回收產業政策、回收標準和回收行業發展規劃。
《2007年加工貿易禁止類商品目錄》4月26日起正式實施
商務部、海關總署、環保總局聯合的《2007年加工貿易禁止類商品目錄》（下稱《目錄》）在2007年4月26日起正式實施。
該公告規定新增補商品在2007年4月26日以前已經商務主管部門批準的加工貿易業務，允許按規定向海關申請加工貿易備案，并在經審批的合同有效期內執行完畢；以企業為單元管理的聯網監管企業允許在2008年4月5日前執行完畢。到期仍未執行完畢的，將不予延期，按內銷或海關其他有關規定處理。
根據《目錄》，加工貿易禁止類目錄中新增補商品到期無法出口需申請內銷的，企業須按照《海關總署財政部商務部人民銀行稅務總局2006年第52號公告》規定，根據海關稅款繳款書日期的上一年度中國人民銀行公布的活期存款利率征收緩稅利息。
商務部出臺措施加強加工貿易管理
第2篇：資源回收管理辦法范文
一、指導思想
按照《市再生資源回收管理辦法》要求，集中整治廢品回收市場，強化廢品回收管理，規范廢品回收秩序，努力實現廢品回收站點布局合理、環境整潔、管理規范、安全穩定，提升行業經營管理水平，改善城鄉居民人居環境。
二、目標任務
通過開展專項整治，進一步加強對廢品收購站的管理，取締無證照經營的廢品收購站，促進廢品收購行業健康、有序發展；完善回收站設施，解決廢品回收站周邊環境衛生及亂堆放問題，達到符合安全、凈化、亮化、美好環境的要求。
三、組織領導
成立鎮廢品收購行業專項整治工作領導小組。
組長：
副組長：
成員：
領導小組下設辦公室，設在黨政綜合辦公室。
四、工作職責
負責本區域廢品收購站點整治工作的宣傳發動、排查摸底、環境整治、安全生產及消防防火等管理工作。
五、整治重點
1、廢舊塑料瓶、紙箱廢紙等易燃物隨意無序堆放。
2、電線亂拉亂接。
3、沒有按照安全操作規程，沒有采取任何防護措施隨意電氣焊切割鋼材。
4、造成周邊環境污染，極易引起火災、觸電等事故。
5、有無取得營業執照，公安部門備案證、縣社部門備案證及環保部門證明，要證照齊全，亮證經營。
6、安全生產，消防設備，人員培訓，應急演練。
第3篇：資源回收管理辦法范文
【關鍵詞】縣供電企業；資金；集中管理
資金是企業的“血液”，是企業賴以生存的根本。然而，縣級供電企業在推行資金集中管理之前，資金分散占用，監管力度不夠，使用效益低下。
問題一：公司內部多級法人體系所形成的資金分散以及多頭開戶現象，導致資金失控、沉淀嚴重，使用效率低下。
問題二：公司發展的不平衡性，必然存在內部一些企業盈利較好，資金大量閑置、沉淀未充分利用，而一些企業由于資金缺乏要籌資。一方面資金閑置造成浪費，另一方面融資產生費用，這給公司帶來雙向浪費。
問題三：由于結算體系和風險防范意識薄弱等原因，公司電費欠交嚴重，導致公司沉淀了大量的應收賬款，妥善解決這些問題十分重要。
針對以上資金管理中存在的問題，縣級供電企業應該根據自己的實際情況，同時為了適應省市公司推行財務集約化管理的要求，及時調整資金管理模式，推行資金集中管理，統籌管理好企業的存量資金，集中使用好企業的沉淀資金，壓降不合理的資金占用，適時監控資金流動，充分發揮資金規模效應，提高資金使用效率，實現公司資金效益最大化，從而有力保障公司發展及電網建設資金需要，增強了企業整體經濟效益。解決以上問題的實踐過程描述如下：
首先，公司為實現資金需求平衡，強化銀行存款集中管理，實行統收統支的資金管理模式。主要是解決公司內部企業之間的資金閑置和資金缺乏問題。為建立和完善適應集團化運作的組織管理系統，縣級供電企業應積極取下屬多經單位的獨立經營權，成為公司的職能部門，取消各單位銀行賬戶的開立，規范銀行賬戶管理，清理公司不必要的銀行賬戶，實現“一行一戶”，所有銀行賬戶全部納入到財務部統一管理，把一些閑散資金清理出來統一集中到資金池中，統一管理，還可盤活存量資金，調劑銀行信貸資金，減少外部融資成本，并且要求鄉鎮供電所等派出機構一律不得開設銀行賬戶，進一步實現銀行賬戶的有效監管，充分發揮資金的規模優勢，提高資金的使用效益。
其次，加強資金歸集的安全運營管理。縣級供電企業應修訂《資金管理辦法》、《資金審批控制管理辦法》等一系列資金管理制度，為資金風險控制提供操作依據和制度保障，確保公司資金的高效歸集。公司日常收入的資金尤其是電費資金，每日都要實時到達公司財務部統一管理的銀行帳戶，避免中間環節的截留和資金的沉淀，形成電費回收的閉環管理，加快資金的回籠速度，防范資金收入的管理風險，保持“一個資金池”，有效促進資金收入的集中，使資金集中度達到100%。
財務部作為資金的調配中心，負責公司總體的資金籌劃和運作。資金集中后，財務部應加強對資金使用的監管力度，強化資金集中支付安全管理。財務部每月應根據公司實際的生產經營情況及相關部門上報的支出計劃編制月度資金預算，確保資金落實到預算用途中。所有支出，尤其大額資金支出，嚴格按月度資金預算進行撥付，無預算不得撥付，以平衡資金需求，從而確保資金的科學使用，并且盡量通過企業網上銀行進行支付，實現高效率的財務信息化，減少支票、現金等手工支付方式，確保資金支付安全，同時相應的銀行支付手續費以及付款的時間成本都可大大的節省，真正實現綠色、高效的辦公。并且，每周財務部資金專責應及時編制資金周報，以便公司財務負責人及企業負責人隨時掌握資金的使用情況，進而可以有效的防范資金風險。
第三，加強應收賬款的回收管理。應收賬款是企業的重要資產，及時進行電費回收，對公司極為重要。
為強化電費的回收管理，縣級供電企業應及時修訂完善應收賬款管理辦法及應收賬款考核辦法，制定應收賬款領導責任制，建立反映用戶實時欠費的預警平臺，對欠費實行分級管理，不同層次的管理人員關注不同的欠費額度用戶，對于欠費的原因進行實時掌握，并協同管片電工收回欠費。公司要特別關注專變用戶的生產經營情況及其財務狀況，而且對企業用電信用實行動態評價管理，一旦出現異常情況，積極采取果斷應對措施，使電費回收風險處于可控、在控狀態。對于陳欠電費，公司應成立清欠小組，制定合理的清欠政策。通過制定清欠績效考核辦法，與工資、績效掛鉤，充分調動清欠人員及時清理應收賬款的積極性，最大限度的回收應收賬款，減少應收賬款對資金的占用。對死賬、呆賬，公司在取得確鑿證據后，進行妥善的會計核銷處理。
縣級供電企業應利用金融機構便捷的網絡系統，加強與金融機構戰略合作，搞好銀企關系，促進電費回收管理模式的創新。公司可以在建設銀行、郵政儲蓄銀行等實現儲蓄批量扣劃回收電費：客戶到銀行或供電營業廳簽訂委托扣款三方協議書，每月電費自動從用電客戶銀行賬戶存款中扣劃，及時回收電費，同時可以降低企業資金集中管理成本，提高資金管理效益。
第4篇：資源回收管理辦法范文
第一條為進一步加快再生資源回收利用網絡體系建設，推動再生資源綜合利用，實現經濟社會可持續發展，根據商務部、建設部《再生資源回收管理辦法》和商務部《關于進一步推進再生資源回收行業發展的指導意見》的精神，特制定本規劃。
第二條規劃依據
1.《國務院關于加快發展循環經濟的若干意見》；
2.《商務部再生資源回收管理辦法》；
3.《商務部關于加強再生資源回收體系的指導意見》；
4.《商務部關于進一步推進再生資源回收行業發展的指導意見》；
5.《商務部辦公廳關于組織開展再生資源回收體系建設試點工作的通知》；
6.《市人民政府關于貫徹再生資源回收管理辦法的實施意見》；
7.《市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》。
第三條規劃范圍
規劃范圍：市行政區劃范圍，面積約為1.82萬平方公里。規劃對象包括再生資源綜合利用基地（園區）、交易市場、分揀中心、回收站（點）、回收亭、流動回收車等。
第四條規劃期限
2011-2015年。
第二章指導思想與規劃原則、發展目標
第五條指導思想
緊緊圍繞國家關于建設節約型社會和發展循環經濟的要求，在充分規范整合和利用現有再生資源回收渠道的基礎上，合理布局，規范建設。優化回收網點布局，發展現代物流業，提高再生資源回收利用的質量和水平，構筑回收網點建設與經濟建設、城市建設同步發展的格局，促進再生資源行業健康有序發展。
第六條規劃原則
1.政府引導、市場運作。既要發揮市場配置資源的基礎性作用，又要加強政府政策引導和宏觀管理作用，逐步形成政府引導支持、企業投入、市場運作、社會參與的發展機制。
2.統籌規劃、合理布局。按照全市經濟社會發展總體規劃要求，依據再生資源產廢量、人口分布、交通狀況、環境保護等優化網點布局，避免重復建設和資源浪費。
3.保護環境、便民利民。各類回收網點設置既要方便購銷、又不得影響市容市貌和城市環境，確保合理的服務半徑，方便交售、便于運輸。
第七條發展目標
經過五年時間，初步形成以城市社區回收網絡為基礎，集散交易市場為核心，加工利用為目的三位一體的再生資源回收利用體系，使90%以上的社區建立再生資源回收站（點），90%以上從業人員納入規范化管理，所有再生資源進入指定的集散市場進行規范化交易和集中處理，90%以上再生資源得到回收利用，基本消滅二次污染，逐步形成網點布局合理、回收方式多元、功能健全完善、管理科學規范的再生資源回收利用體系，實現再生資源回收、加工和利用的集約化和產業化。
第三章再生資源回收體系建設內容
第八條市再生資源回收體系包括再生資源綜合利用產業基地、集散交易市場、分揀中心、回收站（點）、社區回收亭、流動回收車、再生資源信息平臺等七部分內容。
第九條綜合利用產業基地
通過行業布局調整和傳統產業整合升級，打造具備再生資源綜合利用和精深加工為一體、產業化、生態化、可持續的綜合產業基地。規劃在高新區千河工業園占地面積171畝，建設我市西部豐茂再生資源綜合利用產業基地，形成再生資源綜合利用，精深加工運營管理規范的回收利用產業基地，充分發揮其信息技術、培訓服務、示范引導作用，推進再生資源回收集約化、規模化和產業化。
第十條區域集散交易市場
按照經濟發展需要和城市總體規劃，建設再生資源集散交易市場，用于集中回收、交易、初加工社區回收站（亭）、流動回收車回收的再生資源。市場應具有商品交易區、分揀加工區、倉儲配送區、商品展示區、配套服務區和培訓服務中心“五區一中心”的綜合服務功能。規劃建設再生資源集散交易市場兩處，一處在陳倉大道底店路口，占地100畝，另一處在金河工業園區，占地面積300畝。
第十一條分揀中心
按照新建與改造、綜合與專業相結合的原則，規劃建設集中對再生資源進行分類、挑選、清洗、破碎、切割、拆解、打包等簡單加工處理的分揀中心，實現交易市場和再生資源加工企業的有機銜接。分揀中心具有完善的交易區、分揀區和儲存區，實現有色金屬、黑色金屬、廢紙張、廢玻璃、廢橡膠及其他類物品的分類存儲。在城區及九個縣分別規劃建設占地20-200畝以上的專業或綜合加工分揀中心11個。
第十二條社區回收站（亭）、流動回收車
遵循統一規劃、安全環保、規范服務原則，在大型社區和人口密集地區，以社區居民數或住戶數為依據，設置再生資源社區回收站和回收亭；在居住分散的社區設置從屬于回收站（亭）的流動回收車，統一管理，構建城市再生資源最基層的回收網絡。
1.回收站（點）
回收站（點）原則上每個行政區域、大型社區或居委會設立一個回收站（點），即常住人口平均每10000人設立一個回收站（點），經營面積不少于100平方米。
2.社區回收亭
社區回收亭以居民戶數為依據，每1000—1500居住戶（常住人口5000人）設置一個回收亭，每個回收亭10—15平方米，服務半徑500—800米。
3.流動回收車
流動回收車是從屬于回收站（點）的流動業務網點，主要為不適宜建固定回收亭，居住分散的社區提供廢舊物資回收服務。每個社區或居住點常住人口2000人左右設置一輛流動回收車，全市規劃設置898輛。通過對現有流動回收車整治規范，實現統一外觀，統一車型，統一標識，統一制作，統一編號和規范管理。
第十三條再生資源信息平臺建設
建立再生資源數據統計、供求信息、市場監測分析、行業規范管理、政策、政府監管系統等綜合信息服務平臺，建立暢通的政府與企業、企業與企業的信息交流渠道。規劃由市豐茂物資利用有限責任公司投資建設市再生資源信息平臺，為回收站（亭）、交易加工中心、回收企業、工商企業等提供信息服務，主要包括遠程監控，遠程回收數據登錄交換、電子記賬、電子支付、電子統計系統等，并與全國再生資源信息網點鏈接，為客戶提供信息、預約回收、網上交易等全方位信息化服務。
第四章規劃實施的保障措施
第十四條再生資源回收及循環利用，是一項跨地區、跨部門、跨行業的系統工程，要按照政府統一領導、部門配合推動、社會積極參與的原則，建立領導協調機制，明確責任，分工協作，形成合力，扎實推進再生資源回收體系建設。
第十五條再生資源回收體系建設規劃是“十二五”經濟發展規劃中重要的專業規劃，各縣區政府和市級相關部門要把《規劃》實施作為一項重要職責，結合各自實際，有計劃、有重點地推進，確保取得實效。
第十六條加強政策支持，制定和完善促進再生資源回收利用行業發展政策措施，對再生資源回收利用網絡建設項目實行用地優先安排，地價適當優惠等政策，并對稅收地方留成和財政規費給予減免，切實減輕企業負擔。
第十七條大力培育龍頭企業，支持、引導龍頭企業通過資產重組、兼并、聯合等方式，進一步壯大規模，提升經營能力。積極鼓勵龍頭企業通過連鎖經營等方式,加快推進再生資源回收體系建設。
第5篇：資源回收管理辦法范文
[關鍵詞] 生產者責任延伸制 重慶汽摩業 發展對策
歐盟對EPR的定義是：生產者必須負擔產品使用完畢后的回收、再制造或處置的責任。是將產品棄置階段的責任完全歸于生產者。因為生產者對產品的設計、原料的使用擁有控制權，因此生產者該對產品使用完畢后的回收、再制造及處置負責，迫使生產者必須改進產品的設計和原料的選擇，例如，需要盡量使用易回收的材質或產品，從而降低產品對環境的影響程度。
一、重慶市汽摩的現狀
經重慶官方統計2006年全市生產各類汽車51萬輛，主要生產微車、重型汽車和改裝車。據測算，平均生產一輛汽車，需消耗約3噸材料，其中鋼材2.5噸，生鐵0.1噸、有色金屬0.135噸、塑料0.33噸等。由此測算，重慶市每年單生產汽車就需鋼材153萬噸、生鐵約5.1萬噸、有色金屬7萬噸、塑料16.8萬噸。僅汽車制造就需要如此之多的材料，如果再加上摩托車的制造，所需材料就更多了。
二、重慶報廢車船回收拆解基地EPR實施項目分析
重慶政府應委托實力較強的企業來承擔報廢汽車回收拆解，在城區建立一個擁有先進技術的報廢車船回收拆解基地。
由于是整個重慶市的報廢車船回收拆解，市內相關企業眾多，覆蓋面廣，聯合經營的方式最適合重慶市的情況，由具有報廢汽車回收拆解資格的公司負責，以參股的形式聯合重慶鋼鐵企業、重慶公交企業、重慶運輸企業以及重慶船舶運營企業，組建成立“重慶報廢車船回收拆解專業集團”來具體實施。
該公司年拆解能力為20萬輛，重慶年均6000-8000輛汽車達到國家規定的報廢汽車標準，正好可以解決重慶的報廢汽車，該公司是專業報廢汽車回收拆解公司，在報廢汽車回收拆解方面具有相應的回收網絡，專業的拆解設備，專門從事報廢汽車回收拆解的專業人員，具有豐富的經驗。實行聯營的方式組建“重慶報廢車船回收拆解專業集團”可以通過以資本為紐帶實現成員之間資源優勢互補，強化擬建專業回收拆解集團的核心競爭力。另一方面來看，是實施聯營的方式的供需聯合。該公司回收拆解的廢鋼經過一定的加工處理可以直接供應給鋼鐵企業。公交企業、運輸企業及船舶運營企業將報廢品送交給該公司進行回收拆解。大家都是被廢汽車供應鏈上的重要主體聯合。成員之間相互協調和合作為報廢車船回收拆解過程的健康運行提供保障。從事是主體的構成上來看，這是可行的。
同時也符合國際當前EPR下逆向物流的發展，符合可持續發展政策，綠色環保，節約資源，也能得到相關部門的政策支持。按照重慶市政府的發展趨勢來看，重慶市正在建設商貿物流中心，政府鼓勵各種形態的逆向物流的壯大，在政策上也是可行的。
通過運用資金、購置世界先進水平的現代化報廢車船拆解設備、購置專業處理廢油、廢塑料、氟里昂等設備，通過建立電子商務中心和搭建信息平臺，對程序進行控制管理，在技術上也是可行的。重慶市的現狀來看很有不要建立一個規模適度、管理先進、符合環保要求、具有先進技術的報廢車船回收拆解基地，從重慶市的狀況上來說也是可行的。
三、對策措施
重慶建立報廢汽車回收拆解專業基地，不但能從源頭上杜絕報廢汽車違規超期運行所造成的交通事故的發生，而且符合我國及聯合國倡導的綠色環保、循環經濟、節約資源、再生利用以及經濟的可持續發展的要求。更是適應重慶打造“中國汽車名城”、“中國摩托車之都”的中國西部重要增長極的需要。
1.市政府給予適當的優惠政策支持。如將該行業定位為公益性、環保型產業，從保護環境、節約資源、公益性事業方向引導企業發展。國家對這個行業也應采取積極的扶持政策，如給予適當的稅費減免。還可借鑒西方發達國家的先進經驗，
2.市政府強力推行汽車報廢制度。對公交車、出租車實行較嚴格的強制報廢制度。由于私有車和單位的車輛使用情況差別很大，我國對各種車輛實行不同的強制報廢制度
3.強化車輛年檢制度，促使車主適時更新。汽車報廢由強制報廢轉為以檢測車輛技術狀況為主的用戶自主報廢制度，要以科學、嚴密、公正的車輛年檢制度作為基本條件。
4.加強電子商務的建設。通過計算機信息系統來管理報廢汽車的逆向物流，包括實現舊零部件的訂貨和銷售，是發達國家普遍采用的一種現代化管理方式。
5.市政府給予適當的資金支持。如從購買新車售價中籌集專用基金，用于報廢汽車的后期資源綜合利用及環保治理項目；從市環保專項資金中提取部分資金用于支持鼓勵報廢汽車回收更新。
6.加大宣傳力度。加大對《報廢汽車回收管理辦法》的宣傳力度，做到家喻戶曉，提高廣大人民群眾貫徹《報廢汽車回收管理辦法》的自覺性。
7.鼓勵有實力的專業公司投資基地建設。目前在重慶具備投資報廢汽車拆解基地建設的當重慶市物資集團。
四、結論
本文從重慶市汽摩現狀入手，分析了重慶市現階段報廢汽車拆解情況不容樂觀，為了促進重慶汽車逆向物流的發展，建立重慶報廢車船回收拆解基地十分有必要，對政府委托實力較強的企業來承擔報廢汽車回收拆解，在城區建立報廢車船回收拆解基地的可行性進行了分析，并對重慶市實施EPR提出解決對策。
參考文獻：
[1]童昕:論電子廢物管理中的延伸生產者責任原則[J].中國環境管理,2003(2):1-7
[2]Spicer A J, Johnson M R. Third-party demanufacturing as a solution for extended producer responsibility. Journal of Cleaner Production, 2004, 12(1):37-45
第6篇：資源回收管理辦法范文
【關鍵詞】廢棄藥品；藥品回收體制；回收物流；物流管理
一、廢棄藥品回收物流概述
我國逆向物流起步較晚，尤其醫藥行業回收物流的應用更為落后，缺乏完善的信息系統及較完備的運輸管理系統，既造成了消費者及廠商退貨困難，也對企業造成了很大的經濟損失。藥品的回收主要是指對家庭過期藥的回收，由于消費者對廢舊藥品對健康及對環境的危害認識不深，以及企業對回收廢舊藥品積極性不高，導致出現廢棄藥品回收不規范的現象。
二、國外的廢棄藥品回收模式
國外常用的回收方法“誰出售，誰回收”，且早已成為慣例，商品生產者須在生產銷售前考慮到回收處理的方式和成本，藥品也不例外。在英國，隨便亂扔藥品會被記大過，過期藥品一定要放進一個標有“過期藥品”的垃圾袋中。德國藥店是處理過期藥的主要部門，并統一焚燒過期藥。法國則在1992年4月就頒布法令要求制藥企業負責回收處理其所生產藥品的廢舊包裝。不難看出，藥品的回收處理是生產廠家不容推卸的職責。
三、我國廢棄藥品回收模式
1.企業回收
企業回收模式主要是依靠大企業帶頭，如白云山藥業和廣藥集團是國內最早設立免費更換機制的醫藥企業，自2005年3月白云山和廣藥集團最早在廣州推出免費更換自有品牌過期藥品的服務，之后相繼在上海、湖北、山東、海南等地也都出現了類似的活動，但基本都在大城市，農村地區基本沒有。雖然廢棄藥品回收在我國已經出現，但回收的主體卻不同，有的是藥廠、有的是零售藥店，沒有統一的規定。
2.不法商販回收
現在許多醫院、診所及小區都貼滿了很多高價回收過期藥品的小廣告，不少市民貪圖小利，將家里的過期藥品賣給這些不法商販或非法醫療機構，這些藥品經過重新包裝之后，流入農村或基層的藥店和醫療機構。有統計顯示，目前農村市場三分之二的過期藥都是從城市家庭小藥箱流出來的。農村成了家庭過期藥的集散地。這些廢舊藥品有些是違禁藥品，質量很難保證，有些已經失效，對患者的身體造成延誤病情、甚至危及生命的不良影響。也有人借公費醫療之便賣藥賺錢，從而就形成了我國廢舊藥品市場的惡性循環。
四、廢棄藥品回收物流存在的問題
1.廢棄藥品回收體制不健全
首先，我國對于廢棄藥品回收物的體系建立是由政府強行執行還是企業自主回收至今沒有明確的規定。其次，到目前為止在我國還沒有一個正式的廢棄藥品回收機構。因為廢棄藥品回收藥品企業需要投入較大的成本，尤其對于家庭過期藥品的回收，由于不能對藥品進行循環再利用，企業所投入的成本更大。因此很多藥品企業還沒有充分認識到逆向物流對企業發展的重要性。
2.廢棄藥品回收物流體系不完善
近年來很多企業都致力于藥品正向物流系統的建立，也取得了較大的成效，但對逆向物流的認識和重視程度不夠。大部分藥品企業缺乏行之有效的回收物流系統。物流信息系統和運營管理系統尚不完善，造成退貨和回收困難及混亂的局面。從源頭到末端的物流沒有銜接起來，企業整個藥品逆向物流系統不能得以有效的運行，亦難達到挖掘新的利潤源、增強客戶滿意度及提升企業形象等目的。
3.藥品回收物流法律法規不健全
我國關于藥品的回收物流管理法規并不完善。2007年12月6日，國家食品藥品監督管理局局務會審議通過了《藥品召回管理辦法》，對回收物流中的藥品召回流程制定了比較詳細的管理辦法，但是只限于企業藥品召回。對于家庭廢棄藥的處置，只在《中華人民共和國藥品管理辦法》(從2001年12月1日起實行)中，提到生產、經營、使用藥品的單位不得使用過期藥品。近來浙江臺州、紹興、北京市西城區衛生部分別出臺過一些相關規定，但未對相關單位責權利、居民責任、回收渠道等執行細節做明確的法律規定，致使家庭廢棄藥品成了我國藥品管理中的“真空地帶”。
五、廢棄藥品回收物流發展建議
(一)借助先進科技建立物流信息網絡
物流信息不論是正向物流還是逆向物流及時準確物流信息都是至關重要的，而逆向物流的不確定性、不及時性，無疑對這個信息系統要求是比較高的。在我國科技高速發展的今天建立一個及時完善的物流信息系統還是完全可以做到的。雖然發展的比較晚但是有強有力的科技做后盾，完全可以從一個較高的起點起步，做好廢棄藥品回收管理。
(二)國家政策有力的支持和刺激
政府應承擔起引導（下轉第57頁）（上接第54頁）和監督的責任，建立健全環境保護監督體系并進行宣傳。此外還可由政府牽頭建設符合我國實際的信息網絡。隨著我國經濟的發展，企業也會越來越多的感受到來自世界各地的壓力。企業為了自身的生存，勢必會越來越注重物流特別是逆向物流所能為企業帶來的收益。逆向物流勢必成為企業的重要利潤源，為企業乃至整個社會帶來收益。
(三)進一步加強藥品研究及生產過程管理
進一步加強藥品研究、生產過程管理，從藥品的研究來看，為了能有效地降低逆向性物流，產品研究應該充分考慮逆向物流的需求，使其便于將來的回收、再利用、自然分解。
(四)加強企業和消費者對藥品回收物流的認知
目前，有很多藥品企業及其消費者對逆向物流的認識不足，因此，加強其回收物流意識教育是非常重要的。以各種輿論工具為推動力量，如電視、報紙、廣播、廣告、小品等媒體形式，通過向社會宣傳藥品回收物流的必要性和作用等。使企業意識到建立廢棄藥品回收物流系統有利于企業的長期發展壯大，也讓消費者提高安全用藥意識和環境保護意識。
六、結語
本文研究的廢棄藥品回收物流管理，不僅強調對廢棄藥品的回收，關鍵是減少回收物流活動中的資源消耗及環境污染和對回收后的資源的充分利用。管理好廢棄藥品回收物流，有利于增加企業的經濟利益，增加社會利益促進我國經濟的可持續發展，促進和諧社會的建立。但是回收物流管理是一個復雜的過程，尤其是對廢棄藥品回收物流的過程的管理，要做好藥品行業的回收物流管理，還需要不斷的去研究、探索。
參考文獻：
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第7篇：資源回收管理辦法范文
關鍵詞：出口退稅問題對策
一、我國當前出口退稅管理上存在的問題
1出口退稅管理的程序性法規不完善
實行新稅制后,《中華人民共和國增值稅暫行條例》和《出口貨物退(免)稅管理辦法》既包括了政策內核,又包含了日常規范。在隨后出臺的諸多文件中,幾乎都是有關稅政方面的內容,而對出口退稅管理的規范,則散見于以上文件中。由于沒有一部成型的程序性、管理性法規,出口退稅操作出現了很多管理方面的問題,這些問題反過來又影響了出口退稅政策的準確實施,使出口退稅政策不能達到預期效果。出口退稅管理的程序法規不完善導致的后果是:
由于沒有統一規范的審批流程而僅僅根據《出口貨物退(免)稅管理辦法》中的有關條款來確定審批流程,勢必產生諸多責任不清、崗位不明現象,也會使審批退稅沒有強有力的內部制約機制,從而在管理上出現很多漏洞,也給騙稅以可乘之機。因此,如果出口退稅管理沒有明確的職責分工,不按業務屬性建立內部制約機制,而是實行粗放管理,那么各種隱患將長期存在。
由于沒有統一規范的檢查規程,使各地出口退稅檢查的內容、方式、手段及事后處理等不盡相同,隨意性很大,從而使檢查效果大打折扣,產生導致騙稅的隱患。
由于沒有統一規范的清算規程,使各地出口退稅清算業務多種多樣,有些地區甚至只對出口退稅清算走過場。而實際上清算業務是出口退稅管理的重要組成部分,也是嚴把出口退稅關的重要環節。
由于沒有統一規范的計劃分配方法、檔案管理制度及統一明確的財務規范,使出口退稅日常管理工作受到很大影響,也使出口退稅管理的公正性、規范性和高效性不能很好實現。
2管理手段落后,電算化管理水平低下
出口退稅電子化管理是大勢所趨。盡管自l990年開始國家稅務總局就在探索和研究如何運用計算機來進行出口退稅管理,國務院還將出口退稅計算機管理系統列為國家“三金”工程中的“金稅工程”,但部門之間運用程度參差不齊,銜接配合問題較多。目前稅務總局推廣應用軟件在實踐運行中以暴露出諸多問題:
首先,信息應用不全。現除海關電子信息可以進行對碰稽核外,其他如企業財務核算信息、外匯管理局的結匯信息和專用發票信息等都還不能被退稅部門所采用,電算化稽核功能還不能充分發揮。
其次,軟件設計內容跟不上新出臺的政策要求,由此帶來操作難問題。
再者,交叉稽核信息滯后且變化無常。大量申報數據因信息滯后,只好撤單。單證回收和電子信息是互補的,有時信息傳遞渠道不暢,造成人為退稅滯后及退稅計劃難以把握,既影響退稅質量,又難以有效防范和打擊騙稅。
還有,功能不齊全,缺乏清算及檢查功能。現行的申報系統和審核系統其基本功能主要是數據登錄、編報和數據核對,但缺乏管理功能,給退稅管理工作帶來極大不便。另外,該系統也未將檢查功能列入其中,使退稅檢查游離于系統之外,既不利于規范統一,又不利于數據的相互銜接。
3部門協調配合不夠,管理上存在失控、脫節現象
出口退稅管理是一項系統工程,既涉及稅務機關內部的退稅、征收、計財、信息等部門,同時還涉及到海關、外管、外經貿等部門,這就要求相關部門對出口退稅工作必須協調一致。但目前國家涉及此類文件不多且執行起來有較大折扣。有些具體問題在協調上無明確要求,致使一些工作協調極其困難。如一些地方海關往往對稅務機關的函調報關單不能及時復函;有些海關要求退稅部門發函調查必須附報關單原件;有的明顯制單錯誤,企業要求改單,而非要退稅部門出具證明才予改單,從而影響退稅進度。另還,管理手段落后,既造成部門之間工作推諉,也造成管理失控、脫節,給不法分子的騙稅活動留有空隙。
4退稅單證申報滯后現象嚴重
生產企業實施“免抵退”稅后,只要產品一報關出口并在財務入賬后,就可以向稅務機關申報免抵稅,在一定程度上減輕了出口企業的資金壓力,但也使企業放松了對單證收集和報送的重視程度。
另外,實行免抵后還帶來一些弊端,有可能產生導向性問題,如有些企業將內銷收入虛報為外銷收入緩稅。單證回收滯后,使“免抵退”稅得不到最后確認,易造成漏洞,直接影響到稅收計劃和退稅計劃的實施,對地方財政造成壓力。對企業而言,單證回收期限超過六個月,國稅部門將予以補稅,這對出口企業來說無疑是個沉重的負擔。
二、解決當前出口退稅管理上存在問題的對策
1征、退稅統一管理,廢除兩套申報、兩套清算辦法
目前生產企業同時實行增值稅納稅申報與出口貨物“免抵退”稅申報,不僅給企業和稅務機關增加了大量的工作量,也不利于正確貫徹稅收政策。建議把“免抵退”稅的申報、審核和匯總、清算與增值稅統一起來,在報表制度、計算依據的確定和計算結果的認定上統一辦法。要以規范、統一為前提,真正實現兩套申報辦法的合并。要以統一的思路重新設計《增值稅納稅申報表》、《生產企業自營(委托)出口貨物“免抵退”稅匯總申報表》,兩套辦法合而為一,每月統一申報納稅。年底將征稅清算與“免抵退”稅清算統一管理,把增值稅清算表與《生產企業“免抵退”稅年度清算表》合二為一。這樣把“免抵退”稅管理納入增值稅的管理架構中是比較合理。建議統一開發免抵退稅管理軟件,將企業申報、稅務部門內部各部門審核審批流轉及清算檢查納入其中,可以提高效率、明確責職。
2加快出口退稅單證回收速度
盡快出臺出口退稅單證管理辦法,提高單證回收速度,這對稅務機關組織稅收收入(免抵調庫)和企業加速資金周轉帶來很大的作用。具體可推行以下做法:
一是單證申報時間先后與退稅指標分配掛鉤;
二是單證回收與出口退稅辦稅員考核掛鉤。
三是嚴格審核,及時輔導、抽查,落實責任制,通過同類同行業回收率對比分析,及時發現問題。
3建立完整的出口退稅管理系統
建立完整的出口退稅管理系統,矯正不規則的外部行為。在目前的出口退稅機制中,仍存在著失去統一性的現象,這種現象主要是由于涉及出口退稅的有關部門單純從部門利益出發而形成的不協調行為。外部行為不規范,我國出口退稅就難以形成一個良好的、協調的外部環境,甚至使出口退稅政策產生負效應。另外也正是這種外部行為的不規則性,致使出口騙稅屢屢發生,造成國家稅收損失。
因而創造良好的出口退稅的外部環境,必須規范外部行為。通過立法,建立全國性的出口退稅管理系統。
4進一步加快出口退稅網絡化進程
要加強對出口退稅憑證的有效管理,在全國范圍內組建各級票據計算機管理機構,實現票據信息共享,加強交叉稽核力度。
我國出口退稅計算機的應用應朝著網絡化方向發展,實現退稅機關與海關、外管、銀行、工商、技監、外貿主管部門以及征稅機關之間的計算機聯網,形成政府電子口岸執法管理系統,實行資源共享(包括報關單信息、核銷單信息、專用發票信息、專用稅票信息)。
要進一步規范并完善出口退稅電子化管理系統,軟件設計及時補充有關功能,如新出臺的政策操作、檢查、清算功能等,在能有效防范騙稅的前提下,盡可能簡化出口退稅操作手續。
在稅務部門內部應加強出口退稅人力資源配置,各部門更應通力協作、信息共享,加強對出口貨物的控管,嚴防騙稅發生。如建立協調會議制度、信息傳遞制度等。
5加強出口退稅法制建設
1994年新稅制實施以來,出口退稅的法律依據比較薄弱,基本依據只是《中華人民共和國增值稅暫行條例》第二條第三款中表述的“納稅人出口貨物,稅率為零”和《中華人民共和國消費稅暫行條例》第十一條中表述的“對納稅人出口應稅消費品,免征消費稅”這兩句話。財政部和國家稅務總局頒布出口退稅工作的最基本規章就是1994年的《出口貨物退(免)稅管理辦法》(國稅發[1994]31),但這個文件中有相當一部分已經失效。
目前我們法制建設方面存在的主要問題:一是出口退稅沒有一個基本的法律或法規。二是現有的法律級次過低。三是現有的規章過于散亂,缺乏系統性。四是有關出口退稅的行政處罰的種類、行使權限不夠明確、系統,不利于依法打擊騙取出口退稅的違法行為。
加強稅收法制建設,就要加強稅收立法,規范稅收執法,強化稅收執法監督。認真學習貫徹行政許可法,全面清理不符合行政許可法規定的稅務行政許可。繼續整頓和規范稅收秩序,嚴厲打擊各種涉稅違法活動。加強稅收法制教育。
認真落實稅收優惠政策,切實加強減免稅管理。針對薄弱環節,加強各稅種管理。狠抓稅收征管基礎工作,強化稅源管理,嚴密防范、嚴厲打擊騙取出口退稅違法行為。推進稅收管理信息化建設,進一步優化納稅服務。
6有針對性的防范和打擊出口騙稅
嚴格區分外貿出口企業的自營與業務,必須從以下方面加強稅收征收管理和退稅審核工作:
第8篇：資源回收管理辦法范文
深圳市衛生監督局，廣東深圳 518000
[摘要] 通過對2014年深圳市醫療衛生機構使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）處置情況的調查分析，總結目前深圳市醫療機構使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）處置情況的現狀及存在問題，提出可行的監管建議，促進醫院的規范化管理。
[
關鍵詞 ] 醫療衛生機構;一次性輸液袋（瓶）;處置;分析
[中圖分類號] R124.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1672-5654（2015）01（b）-0160-02
根據《衛生部關于明確醫療廢物分類有關問題的通知》（衛辦醫發[2005]292號）和《關于印發〈醫療廢物分類目錄〉的通知》（衛醫發[2003]287號）的文件精神，明確規定[1-3]使用后的各種玻璃（一次性塑料）輸液瓶（袋），未被病人血液、體液、排泄物污染的不屬于醫療廢物，不必按照醫療廢物進行管理，但這類廢物回收利用時不能用于原用途，用于其他用途時應符合不危害人體健康的原則。但近幾年媒體陸續曝光了河南省、山西省等部分醫療衛生機構醫療廢物處置不規范，甚至個別機構、人員存在非法買賣醫療廢物的違法行為，為了加強醫療衛生機構醫療廢物規范管理，加大監管力度，深圳市衛生監督局立即組織各區衛生監督機構對全市醫療機構（包括基層醫療機構）使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）的處置情況進行了一個月的現狀調查。該研究通過對深圳市使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）的處置情況現狀及存在問題進行分析和總結，提出具體的建議。
1 對象與方法
1.1檢查對象
全市各級、各類醫療衛生機構。
1.2檢查方法
主要采取匯總表格、調查本底的形式，設計了《醫院及公立門
診部未污染一次性輸液瓶（袋）處置情況匯總表》、《未被污染一次性輸液瓶（袋）處置情況匯總表》、《醫療衛生機構使用后未污染一次性輸液瓶（袋）處置情況調查表》。內容包括：未污染一次性輸液瓶（袋）的月產生量、現行處置方式、回收企業名稱、回收合同文本，是否專人管理，歸口管理職能部門等。
2 結果與分析
2.1監督總數
該次專項整治行動共檢查各級、各類醫療衛生機構共2682家。其中醫院128家，社區衛生服務中心/站577家，疾病預防控制機構14家，采供血機構2家，門診部443家，診所1323家，其他醫療機構195家。其中有2485家醫療機構的診療活動產生了未被污染的一次性輸液袋（瓶）。
2.2 結果分析
調查結果顯示：在2485家診療活動產生了未被污染的一次性輸液袋（瓶）的醫療衛生機構中，97.5%的醫療衛生機構配備專人管理；95.2%的醫療衛生機構建立了歸口管理的職能部門，職能部門主要分布在為院感辦、后勤科、總務科、護理部；44.4%的醫療衛生機構與回收公司簽訂了文本合同。
全市2485家醫療衛生機構產生的使用后未被污染的一次性輸液袋（瓶）月產生量約為89000公斤。現行處置方式有以下6種形式：①27.5%的醫療衛生機構集中后交給有資質的回收公司。②20.1%的醫療衛生機構集中后賣給回收廢物的個人。③20%的醫療衛生機構分散在各部門按照生活垃圾處理。④19.9%的醫療衛生機構交由深圳市益盛環保技術有限公司按醫療廢物處理。⑤12.4%的醫療衛生機構交由固廢中心處置。⑥2家醫療衛生機構交由塑料加工企業加工。
3 存在問題分析
①與醫療衛生機構簽訂了合同的部分再生資源回收公司的營業執照上無經營范圍或者經營范圍中無“再生資源的購銷”、“吊瓶加工”、“回收塑料”等許可范圍。這類再生資源回收公司是否有處理使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）的能力存疑。
②調查中的20.1%的醫療衛生機構將使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）集中后賣給回收廢物的個人和20%的醫療衛生機構分散將使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）在各部門按照生活垃圾處理，存在被不具資質的個人和單位回收后用于重新加工制作用于原用途的風險。
③55.6%的醫療衛生機構未與回收公司簽訂回收合同，存在使用后未污染的一次性輸液袋（瓶）被回收后用于重新加工制作用于原用途的風險。
4 監管建議
①根據深圳市經濟貿易和信息化委員會《市經貿信息委關于提供我市再生資源回收經營企業名單的復函》（深經貿信息電資字[2014]79號）內容[4-5]，深圳市經信委并沒要求從事再生資源回收的企業在該市商務主管部門備案，而是通過共享企業在工商部門的登記信息來代替備案，因此建議可由在市場監督管理部門的企業登記信息中選定經營范圍中有回收再生資源資質的企業來開展回收未被污染的醫用一次性輸液袋（瓶）工作。
②進一步加強醫療衛生機構對未被污染的醫用一次性輸液袋（瓶）使用后處理的規范管理。要求轄區內各級醫療單位將使用后未受污染的醫用一次性輸液袋（瓶）統一定點交由符合資質的再生資源回收公司回收處理，同時要求定點回收單位健全回收網絡，及時回收。對回收的物品處置后廢塑料的去向、數量、時間、經辦人進行登記備查。
③醫療衛生機構應進一步落實好《市衛生計生委轉發國家衛生計生委辦公廳關于印發基層醫療機構醫院感染管理基本要求的通知》（深衛計醫政[2014]123號）文件的要求[6]，要求醫療機構不得向無資質的個人或單位出售一次性輸液袋（瓶），確保所回收一次性輸液袋（瓶）不得用于原用途，確保其利用不危害到人體健康。
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第9篇：資源回收管理辦法范文
【關鍵詞】廢舊汽車 逆向物流 對策研究
1.引言
逆向物流是指出于重新獲取價值或做適當處理的目的而將原材料、半成品、制成品及相關信息由供應鏈下游的消費一端返回上游的生產一端的過程。然而對產品循環使用的逆向物流控制研究，卻是在近十多年里才開始被孰知和展開的。我國對汽車逆向物流的研究起步較晚，其定義可概括為：汽車逆向物流是以保護環境和滿足消費者需求為目標，根據實際需要，對汽車產品、資源和相關信息從供應鏈下游到到上游的回流的過程，包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩大部分。其中，回收逆向物流是指將已經失去經濟活動價值的原使用物品進行回收、檢測、處理，并由汽車營銷商送回制造廠或專門的處理中心所形成的物流活動，如報廢汽車的處理；退貨逆向物流包括不合格產品的返修、退回以及周轉使用的包裝物等由汽車銷售商轉移回來而形成的與常規產品流向相反的物流活動，如汽車召回。
對于報廢汽車來說，如果不能及時拆解和回收，汽車產品中的有害物質如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴二苯醚等將對生態環境和人體健康造成嚴重危害；而報廢汽車在回收拆解、材料分離和再利用等環節，由于缺少相關的規范監管和引導，也使得報廢汽車有可能造成二次污染。從可持續發展和建設節約型社會的要求出發，廢舊汽車的回收不僅可以使企業制造汽車的產品原料降低，還可以給汽車制造企業帶來理想的經濟效益。
2.我國廢舊汽車逆向物流的現狀
我國的廢舊汽車報廢更新工作始于20世紀50年代，80年代初走上正規管理，90年代獲得快速發展。目前我國廢舊汽車回收拆解業已經形成了一定規模。1985年頒布了《汽車報廢標準》，1990年頒布《報廢汽車回收實施辦法》，2001年頒布《報廢汽車回收管理辦法》、《報廢汽車回收企業總量控制方案》，2006年頒布《汽車產品回收利用技術政策》，2008年頒布《報廢汽車回收拆解企業技術規范》等政策法規。
但從現階段我國廢舊汽車回收現狀看，形勢不容樂觀。2007年應該報廢的汽車數量為300萬～600萬輛，但從2006年的數據顯示，僅有38萬輛車被拆解。目前我國正規的拆車企業有1 000多家，從業人員5萬多人，其中60%～70%的企業年拆解回收量在100輛以下。回收拆解企業處理能力低，就會產生報廢汽車倒買倒賣的現象，擾亂了車輛報廢市場，造成無序經營和市場混亂，導致我國每年實際回收報廢汽車的數量較少，回收率較低。
另外，我國廢舊汽車回收的環保要求低，對拆解場地沒有要求，不易處理的材料如廢油、塑料、橡膠等隨意堆放、傾倒、燃燒，對于無價值的廢棄物仍采用掩埋的方式，嚴重污染了土壤和地下水資源。而且從業人員普遍素質低下，據不完全統計，目前從事汽車回收行業的人員中，企業技術人員僅占從業人員總數的21%，其中具有中級以上技術職稱的僅占從業人員總數的6.7%。
3.廢舊汽車逆向物流存在的主要問題
現階段，我國汽車將會大量進入每個家庭。隨著汽車保有量的快速增長，國內廢舊汽車的數量將會急劇增加。但是我國在對廢舊汽車處理的思想和方法上還不夠成熟，因此，我國汽車逆向物流仍然處在初步階段。長期以來對于廢舊汽車和零部件的回收一直缺乏高效的回收流通渠道，再加上環保知識宣傳的力度不夠，造成了資源浪費和環境污染，危害社會安全。目前，我國汽車逆向物流存在以下幾個問題：
3.1缺乏對逆向物流的認識
與汽車正向物流的效益相比，在短時間內不能表現出汽車逆向物流的效益。致使汽車逆向物流沒有得到汽車企業應有的重視，多數企業還不愿意在開發逆向物流信息系統方面投入資金；另一方面，我國國民的資源節約和環保意識比較淡薄，對汽車逆向物流的作用和意義認識不足。由于缺乏環保意識，對廢舊汽車的廢棄物處理不當，造成了大量的二次污染，給社會和生態環境帶來了嚴重不良影響。
3.2政策法規不健全，執行不到位，缺乏有效的逆向物流系統
在美國、日本和德國均以立法的形式，規定了汽車制造商有回收廢舊汽車的義務，并規定了對廢舊汽車的回收標準和回收率以及對拆解企業的具體要求。我國雖然制定了相應的廢舊汽車管理法律、法規，但與國外發達國家相比還不夠完善，致使再生資源的回收利用責任不明確，行業管理混亂。此外，即使是目前已經制定的法律法規也沒有得到有力實施，這是我國廢舊汽車逆向物流發展緩慢的重要原因之一。汽車作為一種比較復雜的機電類產品，其逆向物流系統要求有相當高的柔性化，一些國內企業著眼于企業的短期收益，不愿在逆向物流信息系統的設計和建立上花費資金，所以未能形成有效的逆向物流信息系統。
3.3回收處理技術落后，從業人員素質低
我國對廢舊汽車拆解業的科技投入嚴重不足，導致技術裝備落后，拆解手段原始。回收拆解企業主要靠出售廢鋼鐵獲利，采取破壞性拆卸手段，廢料成分混合，再生利用價值低，造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。逆向物流在各個方面都需要配備專業的設施、設備甚至需要更為專業的人員和處理技術來滿足社會和消費者嚴格的要求，所以針對汽車逆向物流的專業技術人才、高級管理人才的缺乏成為了廢舊汽車逆向物流發展的瓶頸。
3.4 廢舊汽車回收市場混亂
在國外發達國家，已經通過法律規定了汽車制造企業有回收廢舊汽車的責任與義務，回收渠道也很規范和嚴格。并且，廢舊汽車的逆向物流已成為許多制造商對于企業的另一重要利潤源泉，形成了完善的逆向物流系統。我國廢舊汽車回收拆解企業數量多，規模小，大多數都是個體經營模式，離汽車回收產業化發展水平還有很大距離。再加上回收企業資質認證控制不嚴格，造成了惡性競爭，進而增加回收成本，很大程度上限制了廢舊產品回收拆解業的進步與發展。同時，我國在廢舊汽車逆向物流這方面的投入資金業較少，使得不能建立起完整的逆向物流信息系統。
3.5汽車逆向物流網絡匱乏
雖然絕大部分汽車企業都有自己的物流設施，但是當前汽車逆向物流服務仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭。目前我國沒有全國性的回收網絡，只有分散的、區域性再生資源回收加工網絡。由于缺乏報廢零部件回收體系，正規回收再制造企業缺乏穩定的廢舊物資供應，導致回收利用生產線“吃不飽”，企業無法獲得規模效應。
4.實施廢舊汽車逆向物流的對策性建議
發達國家先于我國遇到汽車回收問題，它們通過多年的探索和實踐，積累了寶貴經驗。在我國，隨著環保意識深入人心，汽車逆向物流備受重視。針對我國汽車逆向物流中存在的問題，借鑒發達國家的經驗并結合實際情況，提出以下建議：
4.1提高國民對廢舊汽車逆向物流重要性的認識
目前，我國正處于建設資源節約型、環境友好型社會的大好時機，我們應抓住機會，加大對廢舊汽車逆向物流的宣傳力度，爭取讓所有老百姓都了解廢舊汽車逆向物流的作用和意義，提高國民對廢舊汽車逆向物流重要性的認識。廢舊汽車的合理回收利用需要全社會的共同努力和支持。一方面通過廣播、電視、報刊、網絡等方式向消費者、汽車制造企業以及汽車回收企業宣傳和教育，讓其意識到廢舊汽車的回收利用與自身利益密切相關，他們才能夠積極主動地參與，共同努力提高我國廢舊汽車回收利用水平。另一方面只有通過全面的宣傳教育，讓更多人意識到報廢汽車逆向物流中所蘊含的巨大商機，鼓勵更多企業積極投身到這一行業，尤其是增加我國廢舊汽車拆解企業數量，形成良好的競爭機制，實現高回收效益。
4.2健全廢舊汽車逆向物流法律法規及管理體系，提高優惠標準
目前，我國廢舊汽車回收管理正處于逐漸加強階段，我國現有的《報廢汽車回收管理辦法》和《汽車產品回收利用技術政策》在執行中對規范回收市場秩序起到了一定作用，但仍然存在不易操作，準入門檻低等問題，因此建議修訂這些法規，加強對廢舊汽車企業的監管，防止廢舊汽車流向社會。首先，應該借鑒發達國家相關法規政策，使我國報廢法規、政策體系進一步完善，逐漸使國內消費汽車根據法規達到指定的限用物資和回收循環再利用率；其次應該提高報廢汽車拆解利用企業認定的環保門檻，保證企業有充足的技術和資金來滿足環保要求；最后還應根據實際情況實施政策補貼，如稅收、貸款方面對實施汽車逆向物流的企業進行傾斜，使惠民政策落到實處。
4.3 加強廢舊汽車回收處理技術的研究與開發
廢舊汽車在運送到拆檢中心后，要對油箱中的汽油進行處理，可以將一類油放在一起儲存起來。將發動機內殘存的油和冷凍液集中后進行再生利用。回收報廢汽車的零部件，經過拼修，翻新和改進設計后也可以再利用。大部分汽車材料，特別是鋼鐵材料可以通過重熔的方式來回收。那些不能有效回收的材料不能隨意丟棄，以防污染環境，可以對這些無用材料進行填埋處理。
廢舊汽車回收處理技術的研究與開發是有實力的大型汽車制造商的責任，這些大型企業應積極參與進來，借鑒國外先進的技術，研發出污染物產生少，資源利用率高的技術與設備。采用新材料，新結構，新思想減少環境污染，便于回收利用。
4.4 建立汽車逆向物流網絡和有效的逆向物流信息系統
國外的發達國家廢舊汽車的回收系統都是一個網絡，而我國是分散性的回收區域，沒有形成完整的回收網絡。把單個汽車生產公司、汽車銷售公司、二手市場和廢舊汽車回收公司等作為一個整體系統建立起來，形成一個設計，銷售、回收的網絡。這些企業間必須加強合作，完善汽車逆向物流渠道，對倉儲、運輸等設施、設備進行有效整合，同時建立信息資源共享平臺，充分利用網絡資源優勢，降低逆向物流成本，大大創造了經濟價值。
我國廢舊汽車的處理技術還相當落后，與發達國家相差很大，并且資源利用率低下。為了改變這種狀況，首先要號召有能力、有實力的大型汽車制造商參與到廢舊汽車逆向物流的技術改進進程中去。由于我國自身的回收技術有限，我們應借鑒國外的先進技術，優先采用資源利用率高，污染物產生量少，以及有利于產品廢棄后回收利用的工藝與技術，尤其應提高對于廢棄物回收利用物流技術方面的創新的重視。其次，要加強新材料，新結構的使用和推廣。此外，必須提倡綠色回收，這就需要提高工作人員的素質，使他們意識到生態環境的重要性，不能因為回收利用率提高了，就影響到生態環境。這就需要所有人們共同努力，使我國廢舊汽車逆向物流向著經濟、環保方向健康發展，對于實現我國汽車產業鏈向綠色、環保、經濟、可持續發展意義重大。
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