安全運行應急預案精選(九篇)
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第1篇：安全運行應急預案范文
中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A
作為整個電力系統當中的基礎和根本，輸電線路的運行質量直接影響著電網整體運行的安全性和電力供應的質量。隨著社會和經濟的發展，人們的用電需求和對電能質量的要求都有所提升，輸電線路越來越復雜。雖然在科學技術不斷發展進步的同時，電網企業的輸配電技術和自動化技術水平都有了很大程度的提升，但鑒于輸電線路自身特點，仍然有很多因素影響著輸電線路運行的安全性和穩定性。
一、影響輸電線路運行安全性的因素分析
（一）輸電線路本身的建設質量
輸電線路的分布范圍廣、距離長、地形復雜多變，且極易受到狂風、暴雨、冰雹、雷電等自然災害襲擊，故本就應在輸電線路建設時就對線路的建設質量提出較高的標準和要求。輸電線路有架空輸電線路與電纜線路之分，前者架設在地面上空，主要有桿塔、導地線、接地裝置和線路金具、絕緣子及拉線等組成部分。這些構成部件本身的質量也是輸電線路安全運行的影響因素之一。以鐵塔為例，其常年都暴露在外界環境之中，隨時會遭受到風、雨、雪、雷電的侵蝕，對其結構造成一定損壞，進而造成一定的安全隱患，縮短鐵塔的使用壽命。因此，在選購鐵塔時要選擇塔桿表面鍍鋅層均勻，且符合相關標準的鐵塔，這是因為塔桿表面的鋅層會在鐵塔受到外界自然因素影響時產生一層Zno薄膜，保護鐵塔的金屬結構，防止其出現腐蝕、生銹問題。
（二）人為因素
這里所說的人為因素主要有以下幾種情況：一是輸電線路周邊居民在線路下方焚燒農作物或垃圾，產生的高溫濃煙和火苗會引發線路跳閘；二是不法分子在利益的趨勢下偷盜線路電纜；三是線路周邊有工程項目施工，施工中高度較高的車輛或塔吊等在通過輸電線路下方時極易與線路發生觸碰，拉斷線路，甚至引發安全事故；此外，在一些山區，輸電線路導線還很容易在開山炸石等作業開展過程中被炸斷。這些都會對輸電線路運行的安全性和穩定性造成威脅。
（三）自然因素
1 強風
遭受強風侵襲時，線路的回路會由于風偏的影響而出現跳閘現象。根據2013年針對東北地區國家電網的一項調查顯示，僅這一年發生在東北地區國家電網110kV～500kV輸電線路的跳閘現象就有200次，嚴重影響了輸電線路運行的穩定性。引起風偏放電的強風主要有以下幾種：
其一，颶線風。當高空中冷空氣遇到低空中的熱空氣時就會產生強大的空氣對流，進而形成風帶。此類型風常發于夏季的6～8月份，瞬間風速可超過 30m/s，并伴有雷雨和冰雹，最終會形成一道水線，若水線同閃絡方向一致時就會引發放電現象。
其二，龍卷風。龍卷風的瞬間風速在與地面相距距離約有50m時可超出 50m/s，一旦超出線路的設計標準，就會給輸電線路的鐵塔帶來嚴重影響，甚至引發鐵塔倒塌，造成線路故障。
其三，大風。分布緊湊的線路桿塔在遭受大風侵襲時會導致線路出現擺動情況，使輸電線路的垂直位移超過水平位移，引發線路斷裂。
2 雷電
輸電線路主要會受到三種情況的雷擊影響，一是直接擊中輸電線路，對輸電線路危害最大的直擊雷；二是雷電擊中輸電線路桿塔，進而導致輸電線線路出現感應過電壓；三是雷電直接擊中避雷針，然后避雷針反擊到輸電線路上，致使輸電線路癱瘓。
3 冰凍
當輸電線路表面覆冰時會使輸電線路出現大范圍的冰閃、舞動，進而引發線路斷線、倒塔等電力故障。在2014年，僅重慶、江西、湖北、湖南等地就在持續的低溫雨雪天氣的影響下造成211條輸電線路被覆冰，進而引發斷線和倒塔現象。從冰閃機理角度來分析，絕緣子的閃絡在輕覆冰情況下依舊是由冰污結合形成的，同絕緣子表面的積污和冰的電導率等因素關聯緊密，冰閃常發于融冰期。
4 鳥害
鳥害主要會引發輸電線路出現跳閘事故，主要原因是在鳥類把能夠導電的糞便排在輸電線路橫擔上后，這些糞便會在短暫接觸空氣間隙時引發閃絡現象。此種情況常發于線路電壓Q220V的輸電線路上，因為這個級別的輸電線路絕緣子串間距離很短，鳥糞的存在幫助其構成了一個長通道，使空間電場發生改變，在帶電導體和鳥糞構成的通道末端的間隙中產生放電現象。
二、針對以上影響輸電線路安全運行因素相應的預防措施
（一）緊抓輸電線路本身的建設質量
在購置輸電線路有關構件和設備時嚴格以相關規范、標準和線路設計要求為依據，到國家指定單位購買或向質量、信譽都有保證的正規廠家購買，并索要有關產品的合格證與技術資料。
（二）定期對輸電線路進行檢修和維護
成立專門的工作組負責輸電線路檢修和維護工作的管理，并保證檢修、維護人員兼具扎實的專業素養和豐富的實踐經驗。在實際工作中要在進行一定安全教育培訓的前提下明確各自分工，強化工作人員責任意識，嚴格遵照有關規范進行操作，并詳細記錄下檢修時間與發現問題，根據實際情況有針對性地制定檢修。維護計劃，杜絕錯檢、漏檢和安全事故發生。
此外，還要在社會上開展有關線路、電纜保護宣傳工作的基礎上加大對線路的巡視力度，不給不法分子留有偷盜電纜的機會。
（三）當輸電線路鄰近區域有工程項目施工時做好相應的施工保護措施
輸電線路周邊有工程項目在施工時，可指派專門人員深入施工現場與項目施工企業一同就在施工操作影響下可能發生的線路故障進行預測，共同商議出相應的處理辦法。當遇到違章建筑時還要做好協調工作，實在無法協調的就上報有關部門，通過法律手段解決。
（四）雷擊防護
首先，根據往年雷電流強度和閃電密度分布等數據信息進行統計分析，再綜合考慮輸電線路結構和地貌、地形等因素來分析雷擊危害與這些因素的內在聯系，參考歷年運行數據的基礎上做出電網的雷區分布圖。
其次，分析110V～220V的輸電線路，總結出易受雷擊的地段及其原因。通過改造接地電阻來預防桿塔遭受雷電襲擊，若改造接地電阻過程中出現困難，可通過加裝桿塔拉線或安裝耦合地線于導線下方的辦法解決。
最后，可通過減小線路保護角或把側向避雷針、可控避雷針加設在桿塔塔頭附近來防治雷電繞擊桿塔。
（五）冰凍防護
對于輕覆冰現象可通過清理線路污物和增加爬電距離來避免，具體來說可以在雨雪冰凍天氣發生之前進行污物清理；在塔頭間隙尺寸允許范圍內適當增加絕緣子的片數和絕緣子串的長度。
對于重度覆冰情況，此時的絕緣子閃絡受冰柱形狀和冰凌橋接的程度影響，閃絡放電的電弧會直接沿著冰柱和冰凌橋接面發展，而通常情況下輸電線路的覆冰厚度與線路所處區域海拔高度間成正比關系，且會受低溫冰凍天氣持續時間影響。因此，可按不同傘徑間插絕緣子，或是將絕緣子串布置成V型或倒V型等方式來提高絕緣子的冰閃電壓。需要注意的是當采用雙絕緣子串時為避免冰凌直接橋接，可通過增大串間距的方式來避免。
對于輸電線路導線舞動問題，產生此種現象的主要原因是導線截面特征在偏心覆冰的影響下發生了改變，進而在風力作用下出現不穩定馳振。覆冰導線發生舞動現象的概率會隨著覆冰厚度的增加而增大。但當覆冰的迎風面冰層厚，背風面的冰層薄，厚度分布極其不均勻時，及時覆冰厚度并不大，也會在風速、風向和偏心覆冰以及線路自身等因素影響下產生導線舞動問題。
（六）鳥害的防治
把驅鳥裝置安裝在桿塔之上，或是通過在輸電線路的絕緣子上方安裝防鳥刺、加設擋板等來避免鳥類停留在輸電線路上。
結語
綜上所述，輸電線路運行的安全性和穩定性直接關系到整個電網系統的運轉以及供電的質量，鑒于輸電線路的特殊性，在電網的實際運行中要綜合考慮能夠影響輸電線路運行的各方面因素，有針對性地事先采取相應的防護措施，而不是等到事故發生后再進行補救。
參考文獻
[1]賈延鴻.淺談輸電線路的安全運行管理與保護[J].科技創新導報，2013（33）：188.
[2]楊銘，楊湘蒙.輸電線路覆冰原因分析及優化研究[J].電氣傳動自動化，2013，35（06）：23-26.
[3]李曉令.輸電線路的運行維護與分析[J].城市建設理論研究（電子版），2015（23）：522-522.
第2篇：安全運行應急預案范文
關鍵詞：基層供電企業；安全風險管理；應急管理；事故調查體系
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）26-0098-02
安全管理的實質是風險管理。建立安全生產風險管理體系和安全應急管理體系對于形成安全預防機制、規避和化解安全風險具有重要的作用與意義。風險管理的應用將使安全管理更科學、更全面、更規范、更有針對性，從而使企業的安全基礎更加牢固。基層供電企業必須建立健全安全風險管理、應急管理及事故調查體系。
一、安全風險管理
基層供電企業應該成立以主要領導為組長、相關部門人員參加的工作組織，負責本單位安全生產評估及作業安全風險預控實施工作，明確管理職責，建立健全安全風險管理制度，制訂切實可行的工作計劃和實施方案，形成完善的安全風險管理評估報告，建立重大危險源檔案及定期檢測、評估、監控、整改記錄。
安全風險管理的基本步驟為：風險培訓―風險辨識―風險評估―風險控制―風險處理。其中風險培訓、風險辨識、風險評估、風險控制是核心內容，也是安全風險管理工作的關鍵環節。
1.安全風險培訓
基層供電企業必須堅持安全風險的全員參與，要立足班組、立足現場，加強對《國家電網公司電力安全工作規程》、調度規程、防止電氣誤操作等安全管理規定及制度的學習、培訓和考試，開展現場緊急救護、消防等基本安全技能的培訓，加強對有關事故案例的剖析，從事故教訓中發現薄弱點，提高風險意識，養成主動識別危害、控制危害、規避風險的習慣。針對不同專業、不同崗位的人員有所側重，在工作過程中檢驗學習，提高學習效果。
2.安全風險辨識
基層供電企業必須結合企業生產運行實際，從電網設備、調度運行、繼電保護、通信自動化等生產運行的各個方面，全面查找電網安全存在的隱患和問題，系統辨識電網安全危險因素和薄弱環節，為安全風險分析、安全風險評估和安全風險控制提高基礎數據和資料。
3.安全風險評估
安全風險評估階段的主要工作內容，一是依據《供電企業安全風險評估規范及辨識防范手冊》，按照一定的周期和程序，開展查評工作；二是對已經掌握的風險數據進行歸納分析，確定各層次的管理短板、薄弱環節和薄弱部位。可以從以下五個方面進行評估：第一，生產運行環境。從設備危及人身安全、設備因素導致人為責任事故、運行和作業環境三個方面，評估生產運行環境中可能導致觸電、高處墜落等人身傷害事故或誤操作事故的風險，從而加強生產運行環境安全風險防范。第二，機具與防護。從安全工器具、專業機具和防護用品等方面評估機具與防護是否符合有關安全標準，定期維護、保管等是否符合管理要求，以及應用過程中是否正確規范等。第三，人員素質。從安全教育培訓、安全知識和安全技能，以及生理、心理素質等方面，評估企業不同層次人員安全素質方面的風險，促進企業人力資源的優化配置。第四，現場管理。從作業組織、規程制度的執行情況、作業過程安全控制措施、應急工作準備等方面評估生產作業現場的安全管理和安全控制風險，加強企業作業過程的安全控制。第五，安全生產綜合管理。從安全責任制落實、規章制度的制訂與執行、“兩措”管理等方面評估企業安全生產綜合管理。
4.安全風險控制
控制電網安全風險的目的是：確保電網安全穩定運行，不發生電網瓦解、大面積停電和電網穩定破壞事故。為此，需要從單一事故方面加以控制，才能避免以上多重事故發生。
一是設備因素。需要加強對設備的運行監視、巡視，開展設備狀態檢修，發現隱患和缺陷及時處理。需要加強對安全自動裝置的檢查、校驗，低周減載容量應滿足要求，確保安全自動裝置正常投運。需要加強通信及自動化系統運行維護，保證保護通道及通信暢通完好，自動化信號及采集數據正確，不影響電網事故正確處理。
二是人為因素。生產人員需要定期開展安全活動、反事故演習，提高防范電網風險的能力。調度運行人員根據系統負荷情況，合理安排系統運行方式，加強電網安全穩定計算分析；繼電保護人員需要確保設備主保護、無缺陷運行，確保整定正確；現場運行人員操作時需要認真核對現場設備狀態，加強現場的操作監護，防止走錯間隔、漏項及跳項操作。
三是天氣及偶然因素。關注雷、雨、雪、霧、連續高溫對電網輸變電設備的影響；定期對變電站周圍的環境和輸電線路進行檢查與巡視，加強電力設施保護；做好消防設備的檢查及機房等重要場所的安全保衛，加強易燃易爆物品管理和重點部位的防火防爆工作，防止發生火災、偷盜和人為破壞。
5.安全風險處理
針對風險程度的不同，可采取不同的處理方法。對于制度執行力不強、執行不規范等管理類缺陷，采用加強督促檢查等手段糾正基層單位的工作偏差，保證制度一絲不茍地得到執行；針對具有一般風險的單位，采用“提示”（批評、評價意見等）的方法通報，提出整改要求；風險中等的，給予“警告”（安全隱患整改通知書、專項督查等）的處理，提出整改要求和期限，到期驗收。對于風險較高或已發生事故的單位，給予責任追究。
對于各種類型的風險處理，采用不同方式的響應進行整改。其中綜合性的、重大的風險納入公司級別的風險響應工作范疇，實施全面整改和隱患整治。
6.風險管理的考核與持續改進
把安全風險管理工作納入常態化管理，定期在企業的安全生產工作例會上進行專題匯報和布置，納入企業的正常管理和考核中。安全風險管理小組要及時跟蹤了解安全風險管理工作進展，分階段對風險管理教育培訓以及風險辨識、評估、控制工作情況進行監督檢查，糾正存在的問題，及時指導改進。
二、應急管理
企業的應急管理工作應與日常安全管理相結合，由事后單純應急處置，轉向事前預防和事后應急處置相結合。為了更好地應對供電生產運行突發事件，正確、有效和快速處理大面積停電事件，保障電力供應，應扎實做好應急管理工作。
1.加強應急管理體制建設
基層供電企業應該按照統一領導、綜合協調、分級負責的原則，建立健全公司、部門、班組三級構成的應急管理體制。建立應急管理機構，健全應急管理制度，明確電力調度機構作為電網事故的現場指揮中心，落實應急管理人員和專業應急搶險隊伍，加大應急物資儲備和應急工作投入，形成職責明確、信息暢通、上下互通、指揮有力的指揮體系。
2.完善應急預案體系
按照以下應急預案體系結構，結合各自職責范圍、安全和穩定工作實際及應急管理工作需要，編制相應的綜合應急預案、專項應急預案和現場應急處置方案。綜合應急預案包括電網大面積停電事故應急預案、社會穩定突發事件應急預案。
專項應急預案一般劃分為電網安全類、人身安全類、設備與設施安全類、網絡與信息安全類、社會安全類應急預案。其中電網安全類包括電網調度處置大面積停電事件應急工作預案，電網調度自動化系統、通信系統突發事件應急預案，重要變電站全停應急預案，重要客戶停電應急預案。人身安全類：重大人身傷亡事故應急預案。設備與設施安全類包括電力設施大范圍受損搶修應急預案、重特大火災應急預案、防震減災應急預案、防汛、防臺風應急預案。網絡與信息安全類：網絡與信息安全突發事件應急預案。社會安全類：突發應急預案。
基層供電企業編制的應急預案應符合如下要求：在機構設置、預案流程、職責劃分等具體環節，要符合本單位的實際情況和特點，保證預案的適應性、可操作性和有效性；應符合國家應急救援相關法律、法規；應符合電網安全生產運行特點，編寫格式規范、統一，符合《國家電網公司應急預案編制規范》的框架內容。應急預案編制完成后，要進行預案評審，評審由本單位主要負責人（或分管負責人）組織有關部門和人員進行。評審后，由本單位主要負責人（或分管負責人）簽署，同時報上級主管單位備案。
3.做好應急預案培訓與演練
加強應急預案培訓工作管理，將應急預案納入企業培訓規劃和職工年度培訓計劃，制訂培訓大綱和具體內容，開展對各級人員的培訓。培訓工作與實際工作相結合，新上崗人員進行應急知識培訓。
積極配合政府部門及新聞媒體開展電力生產、電網運行和電力安全知識的科普宣傳和教育，提高公眾應對停電的能力，加強與當地政府部門聯系，開展社會停電應急聯合演練，建立應急聯動機制，提高社會應對電力突發事件的能力。
4.應急實施與評估
發生重特大安全生產事故及對企業和社會有嚴重影響的穩定突發事故，迅速啟動相應應急預案，組織實施應急處置；按預案規定將有關情況報告上級應急領導小組和地方政府應急指揮機構，接受應急領導，請求應急援助；做好信息對外工作，減少事件影響，維護社會穩定。
發生嚴重自然災害、重大公共安全事件、其他行業重特大安全生產事故時，服從地方政府的應急搶險指揮，組織開展應急救援，保證事故搶險和應急處置所需的電力供應，防止發生次生、衍生災害事故。應急處置結束后，及時組織災后恢復與重建工作，盡快恢復災區電力供應。對每次突發事件的應急處置及相關防范措施進行評估，對本單位應急預案的編制和實施情況進行評估。
三、事故調查
事故調查應當按照實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故原因，查明事故性質和責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者提出處理意見，做到“四不放過”（事故原因不清楚不放過，事故責任者和應受教育者沒有受到教育不放過，沒有采取防范措施不放過，事故責任者沒有受到處罰不放過）。
第3篇：安全運行應急預案范文
關鍵詞：水庫大壩；安全管理；應急預案；問題對策
中圖分類號：TV698 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0235-01
1 我國水庫大壩安全管理應急預案管理中存在的問題
1.1 水庫大壩的安全管理應急預案的責任劃分并不明晰
應急預案的制定最主要的目的就是對水庫大壩安全運行中存在的問題進行重點的規避以及防止，有效降低水庫大壩安全問題發生的時候產生的經濟損失以及對社會大眾生命的威脅。但是當前的應急預案在制作的時候沒有清晰地明晰各個安全管理部門的職責，安全管理的應急預案在制定的時候應當涉及地方水庫的運行管理中心、主管部門、庫區周邊民眾以及當地的業主，當前應急預案在制定的時候對安全管理的責任劃分不清楚。
1.2 水庫大壩安全管理缺少科學的制度執行
關于水庫大壩的管理缺少相應的法規支持，在2013年之前，水庫大壩安全生產監管總局只了《生產安全事故應急預案管理辦法》，其中對生產安全事故應急預案的編制、評審、、備案以及培訓和演練，但是在實際應用的時候應急預案制定只是停留在技術層面規范性文件，很少涉及緊急預案的細節，由此導致水庫大壩的安全管理效果并不明顯，因此需要對水庫大壩的安全管理效果進行緊細節落實，提高預案制定的針對性、實用性以及可操作性，最大限度地降低水庫大壩的突發事件的發生。
不僅如此，在水利系統內，地方水行政主管部門和防汛抗旱指揮機構度要求水庫管理單位對水庫應急預案進行上報、鑒定、審批和備案，但是實際執行的時候這方面是存在問題的，細節處處理的并不明晰，對于預算單位的資質問題審核的也不是十分嚴格，尤其是在預案鑒定需要誰組織、誰參加以及結論如何得出和最終的預算方案誰審批、如何審批以及如何備案等等都需要進一步地進行責任劃分和明確。由于水庫大壩在安全管理的時候面臨著很多突發的事件，且事件的特點十分的顯著，需要在制定緊急預案方法的時候做到具有針對性和鮮明性，對水庫大壩的當地情況進行了解，解決水庫大壩緊急預案管理工作的科學性問題、規范性問題，避免水庫大壩的安全管理工作得不到認可，安全管理的效果得不到認可。
2 提高水庫大壩安全管理應急預案水平的對策
2.1 水庫大壩安全管理從管理角度進行應急預案水平的改善和提高
水庫大壩的安全管理人員應當分清水庫管理單位、主管部門以及政府部門的職責，制作應急預案，水庫大壩就的管理人員應當對水庫大壩的情況進行詳細的考察和探討，制定應急預案方案的時候內容要包括洪水淹沒圖、風險分析圖、應急方案、運行程序等等，當地政府應當要與水庫管理人員建立良好的合作關系，協調配合，承擔起相應的應急責任，同時水庫安全管理單位要與當地政府合作建立緊急預案評審制度，研究制定預案的評價方法，把緊急預案制度中預案質量提高，提高預案的可行性以及有效環節。
2.2 水庫大壩安全管理從技術角度進行應急預案水平的改善和提高
水齏蟀擁陌踩管理工作要分為兩個版本進行，第一個版本為政府應對水庫大壩突發事件的預案，需要政府在制定預案的時候對方案的細節問題進行處理和安排，做好專項管理計劃，第二個版本是管理單位的緊急預案方案，水庫大壩時刻關注大壩的情況，及時做好監測管理工作。
在水庫大壩風險評估管理的時候，風險管理人員可以向發達國家的先進管理經驗進行學習，尤其是美國、加拿大和澳大利亞發達國家在水庫大壩管理的時候已經積攢了豐富的經驗，可以供我國的水庫大壩人員學習和借鑒。在風險管理的時候，要對風險管理的風險等級、水庫大壩風險評估細則進行確認，將所有的條例落實到實踐之中，有效落實大壩的風險管理經驗，使得豐大壩風險得到有效的控制。當水庫大壩的運行管理與安全等級之間存在差異，要依據水庫大壩的實際情況進行及時的補充，高效率地處理水庫大壩安全管理中出現的問題，突出解決大壩風險的工作規范工作中存在的問題，為水庫大壩的風險管理奠定良好的基礎。
在制定水庫大壩緊急預案的時候，要充分吸取以前的經驗，對水庫大壩的風險進行緊急響應內容的增加，在這個問題處理的時候，涉及到的相關法律提前了解清楚，確定安全應急體系的高效實施，也能夠依據此做出最準確的預警劃分線，避免盲目開展水庫大壩安全管理問題。
3 結語
我國的水庫大壩在安全管理方面存在了諸多的問題，在制定和實行水庫大壩應急預案的時候出現了很多的安全管理問題，在處理細節的時候沒有做好防治措施，為了改善當前的水庫安全管理水平，當地的水庫管理單位以及當地政府應當竭誠協作，承擔起自己相應的責任，在工作的時候對應急預案的整體質量進行調整，確保落實到細節之處，使得我國的水庫大壩安全得到切實的保障和提高，確保社會大眾的生命財產不會受到威脅，也在提高水庫安全管理預案質量的同時對水庫的安全水平進行保障，使得水庫大壩在社會上發揮更多的作用。
參考文獻
第4篇：安全運行應急預案范文
【關鍵詞】抗臺風;應急管理;變電站
1.臺風對電網及變電站造成的影響
臺風登陸過程中帶來的強風暴雨對電網安全運行構成很大威脅。回顧歷史， 每次登陸或影響廣東的臺風，對廣東電網及輸變電設備均造成不同程度的破壞，臺風期間是連鎖故障的危險期，多次造成大面積停電事故。近年來影響廣東電網，對變電站設備造成最大破壞的一個臺風時0814號臺風“黑格比”。2008年9月24號，15級強臺風“黑格比”襲擊廣東，廣東供電局啟動Ⅰ級紅色防風防汛預警，對整個廣東電網造成了嚴重影響，電網負荷降至年度最低，臺風造成造成變電站電力設備故障或損毀，引發大面積停電，全市10kV以上線路大部分跳閘。
此外，“先風后雨”是臺風顯著的特點之一，臺風所帶來的強降雨也對電網變電站的安全運行造成重大威脅，對電力設施造成較大損害[2]。
2.變電站抗臺風應急管理現狀
2.1 思想上高度重視
廣東沿海地區地勢平緩，臺風登陸后造成的危害較大，曾多次遭受臺風嚴重破壞，有些甚至是毀滅性的重創，變電站員工對抗臺風應急管理在思想上形成了高度統一。根據氣象部門提供的臺風信息，實時了解臺風的預走向，進入48h警戒線后時刻動態掌握臺風、汛情情況。將防風防汛抗臺風當做頭等大事來對待，加強應急管理工作，以最大限度減少臺風造成的損失，保障變電站設備安全穩定運行。以精湛的技術，頑強的作風展現新時期電力鐵軍“特別負責任、特別能戰斗、特別能吃苦、特別能奉獻”的時代精神。
2.2 應急預案體系基本形成
臺風對電力供應的危害非常大，應全方位研究臺風對電力供應的影響，以及經驗的不斷積累，在現有臺風應急預案的基礎上進一步完善，變電部編制了相應了的《防風防汛應急預案》是的防臺抗臺工作逐步細化，針對性加強，極大的提高了抗臺風應急管理能力。為貫徹“預防為主、常各不懈、應急救災”的防災精神，以預防為主，著重于提高防抗臺風暴雨工作的快速反應能力，為有序、高效地開展抗災自教工作，最大限度地減輕自然災害帶來的經濟損失，應制定應急預案
2.3 積極開展應急預案演習
部門、班組每年都會組織實施抗臺風、防大面積停電應急預案的演習。通過反復的實戰演習，保證抗臺風期間應急工作能夠可靠、高效、有序的進行。全站人員到崗參加演習，充分營造演習的真實性，力求達到良好的效果。
3.抗臺風尚存的問題及解決思路
3.1 人本觀念應轉變
如今，抗擊臺風應從以往迎著狂風暴雨的硬“抗”，轉變為以“臺風來臨前防、臺風登陸時避、臺風登陸后搶”為主要方式。這樣將技術創新應用于防御臺風工作，跟蹤臺風的進程， 由面及點地采取針對性的措施，由“事故處理”向“安全防御”轉變，大大提高防臺抗臺水平。
3.2 預案的可操作性不夠
從實際運行情況來看，變電站電網抗擊臺風應急管理僅僅處于起步階段，應急處置能力較低，某些方面與電力安全生產應急管理工作的目標存在較大差距，還不是最科學的應急管理[4]。
雖然各部門各班組都制定了抗臺風應急預案，但從具體操作來說，故障預案具體的細節流程不夠明確，如出動多少人是合理的，哪些人員組成進行現場故障情況分析，當值正、副班員做什么，怎么做才能體現快速性，準確性，協調性[3]。
3.3 應急預案的細節應完善
應急預案的關鍵是可操作性。在大原則正確的前提下，往往是細節決定成敗。應針對現有應急預案中對一些細節不夠明確的地方進行修改完善，根據故障大小制定相應（大、中、小）應急預案，確定“3W+2H”原則，及由由哪一級領導指揮（Who），人員在哪里集中（Where），各級人員做什么（What），由多少人參加（How Much），怎么做（HowDo），都應具體明確， 所有應急處理人員根據應急預案就知道自己的崗位在哪里，該如何做，按照事先設定的方案進行各類應急故障的處理。在編制預案時應考慮多種可能性，即要編制8～12級臺風應對預案，也要編制超過12級的臺風預案，特別是16級以上超強臺風。預案內容要考慮臺風破壞時的應對措施，也要考慮臺風過后的恢復措施，特別是在大面積停電情況下對重要客戶的恢復方案。
同時，還應制定對臺風破壞的有序用電方案，真正做到應對臺風工作鎮定自如，有條不紊[4]。
4.變電運行工作需要注意的問題
在抗臺風應急管理過程中，無論是預防性檢查、危險源監控、信息反饋還是事故處理、評估改進等工作最終都是由一線變電運行人員實施，所以我們變電運行人員是抗臺風應急管理中不容忽視的主體[5]。廣東供電局變電部通過總結多年的工作經驗，結合自身實際工作特點提出了在抗擊臺風過程中需要重點注意的事項：
4.1 臺風前的準備工作
4.1.1 加強變電站特殊設備的夜巡特巡，及時發現，消除各類隱患及缺陷。及早部署，完善防汛預案，做好突發事件的應對措施。密切關注氣象信息，進一步完善防汛預案，做好防汛物資，及時上報汛情信息，不斷提高應急管理水平。
4.1.2 無人值班變電站提前恢復有人值班，在臺風到來前檢查變電站的保護投退是否正確、錄波裝置是否完好、保護打印機設置是否正確、自動化畫面與現場是否～致等。低洼、防汛重點的llOkV無人值班變電站最少派2人到站值班，巡維中心統一提供變電值班負責人的移動電話號碼給電網調度備案，確保調度指令暢通。
4.1.3 終止一切計劃性檢修作業（故障搶修除外），全面檢查直流系統、事故照明系統、應急燈等應急裝置以及各種備品（特別是熔斷器），確保其狀態良好。
4.1.4 清理站內場地雜物;確保所有場地端子箱、機構箱的箱體、箱門關好、鎖好，場地排水系統暢通。
4.2 臺風期間的處理工作
4.2.1 220kV、110kV線路跳閘重合不成功，根據實際情況在適當時候可強送一次;35kV、10kV線路跳閘重合不成功，在未查線前，不能強送，避免線路跌落傷人。
4.2.2 涉及戶外倒閘操作時，臺風期間一律不能強求，要根據當時實際情況進行處理。
4.2.3 必須嚴格執行“兩票三制”，臺風事故搶修（指由于時間緊迫，在設備安全和人身安全方面不容拖延的工作，或一時找不到工作簽發人又要立即進行搶修）可不用工作票，但要獲得當值調度員許可，且工作前做好安全措施，指定專人監護，履行工作許可手續方可進行，當事故搶修轉入超過8小時的檢修，應辦理或補辦工作票。
4.3 臺風后的配合搶修工作
4.3.1 電網受損設備如有外單位協助搶修，該搶修工作必須由變電運行部門的專門負責人與調度聯系，外單位不能直接對調度負責。
4.3.2 故障設備已進行了一次搶修工作并已帶電運行后，如又要停電搶修，應辦理工作票。
5.結語
臺風雖然是一種超強的自然力量，我們沒有辦法改變它，但隨著我們對臺風危害的認識，我們相信，只要各方努力，群策群力，把防風措施考慮周全、仔細，做好預防工作，一定能夠把臺風的危害降到最低。
參考文獻
[1]張玲，李運斌，等.臺風風速的長期極值預測[J].熱帶海洋學報，2008（5）.
第5篇：安全運行應急預案范文
關鍵詞：演習；預案；培訓
作者簡介：苑躍貞（1971-），男，山東濱州人，山東濱州供電公司調度班長，工程師。（山東 濱州 256610）
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2011）36-0154-01
作為電網企業，“安全第一，預防為主，綜合治理”是我們始終要堅持的方針。安全生產是一個圓，沒有起點和終點，因此要求各級人員要牢固樹立“安全第一”的思想，只有不斷預想可能發生的各種事故和補充完善安全防范措施，才能有效預防事故的發生及正確快速處理電網事故。電網在運行中由于受到外力破壞、自然災害或人員、設備故障等因素的影響，隨時都有出現故障的可能，這些因素將嚴重影響到電網的安全穩定運行，成為影響電網安全運行的殺手。隨著電網建設步伐的加快，電網網架越來越堅強，單一設備故障對電網運行影響不大，但由于人員素質低、電網易發生系統振蕩等原因仍會對電網造成較大威脅，因此電網發生大面積停電的風險始終存在，電網安全運行面臨新的挑戰。多年來，世界發生大面積停電的事故層出不窮，如美加大停電、莫斯科大停電等，同時中國南方也發生了由于冰雪造成的大面積停電事故。對于電力系統發生的各類事故，我們應及時啟動應急預案，快速反應、快速處理，將事故損失和對社會的影響降到最低，保障電力有序供應。每年我國電網發生事故后，電監會等部門都會及時下發事故通報，要求各單位認真組織學習，吸取事故教訓，結合電網實際，做好防范措施，預防類似事故的發生。發生事故后，如何確保調度系統內各級人員快速處理事故？文章認為，可從以下幾方面做好工作。
一、加強電網信息傳遞，確保電網信息正確
加強信息匯報的及時性、正確性，一旦電網發生事故，各單位值班人員要第一時間將事故簡要情況匯報給調度及有關領導，然后再詳細匯報。當值調度員接到事故匯報后要快速反應，為防止事故擴大，迅速擬定處理方案，按照已擬定好的方案快速下令處理，將因停電造成的損失和影響降到最低。電網發生事故后，各級運行人員要首先采取措施，消除事故對人身和設備帶來的不安全因素，然后全面詳細地將如下事故信息匯報給調度：跳閘開關（名稱、編號）及時間、現象；繼電保護及自動裝置動作情況，故障錄波及測距；表計擺動、出力、頻率、電壓、潮流變化、設備過載、甩負荷等情況；人身安全和設備運行異常情況；運行方式變更情況；事故原因及其處理過程。對于事故發生過程中出現的情況，若相關單位不及時、全面匯報調度，調度員無法全面掌握事故信息，不能及時研究事故處理方案，延誤事故處理時間。若匯報錯誤，調度員按照錯誤信息擬定處理方案處理，將會出現誤調度，且影響快速處理事故，甚至造成擴大事故。所以要加強無人值班變電站運行維護管理，確保變電站遙信準確無誤，讓調度員依據正確的信息分析處理電網事故。
二、加強應急預案管理，確保應急預案發揮重要作用
事故應急預案在我們處理電網事故時起到指導作用，甚至發揮著關鍵作用。電網應急預案作為預防事故的必備措施，各單位要高度重視，要全面制定并滾動修訂，保證應急預案在電網管理中的正確性和實效性。編制應急預案過程中，要考慮全面，充分聽取調度系統內有關單位及生產職能部室的意見，在經過有關部門充分論證的基礎上形成一套完善且符合電網實際的預案，結合電網新出現的情況等，定期對預案進行修訂完善，以保證預案正確指導處理電網事故。突出應急預案的執行力度，當電網發生事故時，應快速啟動應急預案。
從多年來發生的事故情況可以看出，由于應急預案編制可操作性差，預案編制后沒有經過實際演練，各單位對預案掌握不熟練，在發生電網事故時盲目執行預案，處理事故反應慢，各單位配合協調不力，甚至錯誤執行預案，造成處理電網事故速度慢或處理錯誤，威脅到電網的安全運行。因此電網管理單位在編制應急預案問題上，應從電網實際全面考慮，做好五個結合：一是與歷史發生的事故分析結合；二是與電網實際運行方式結合；三是與人員誤操作、自然災害等因素結合；四是與電網特殊運行方式結合；五是與電網存在的薄弱環節結合。在編制預案時，只有考慮全面，才能保證預案在電網應急狀態下起到積極指導作用。為保證預案的長效性，預案管理部門要定期檢查預案，發現預案與實際不符或因電網方式變化等存在不符時，要組織人員盡快落實修訂。只有這樣，才能讓事故處理者做到心中有數，有的放矢，才能保證調度及各級運行人員配合協調、處理快速，及時遏制事故的發展并快速處理事故，保證電網安全運行。
三、開展電網聯合反事故演習，不斷提高調度系統人員反事故應急、配合能力
應急預案不經過實際演練，無法保證預案的正確性和在事故處理中的指導意義。各單位要將預案演練作為常態培訓執行，通過對預案定期和全面演練來提高調度員和各級運行人員的技術水平及反事故應急能力，讓預案使用者完全熟悉掌握預案。反事故演習是檢驗預案的正確性和提高人員技術素質的必要措施，通過演習可以發現預案在執行時存在的問題。因此，演習是非常必要的，只有通過演習，才能發現問題并及時改正，同時演習可以提高各級人員處理事故的配合協調能力，最終達到快速處理事故，減少事故造成的損失，保證電網穩定運行的目的。
開展反事故演習，一是定期檢查運行人員處理事故的能力；二是使生產人員掌握迅速處理事故和異常現象的正確方法；三是貫徹反事故措施，幫助生產人員進一步掌握現場規程，熟悉設備運行特性；四是發現運行設備上的缺陷和運行組織上存在的問題以及規程中不足部分；五是檢驗預案的正確性；六是檢驗調度和運行人員相互之間的協調、配合能力。
開展反事故演習不能搞形式主義，不是演戲給某些人看，要有針對性地進行演習。一是演習所涉及的人員要廣；二是演習內容要全面，有深度，有綜合性和代表性；三是要對預案全面演練，對電網可能發生的故障都要進行反復演練。
四、定期組織培訓，提高調度及運行人員業務技能水平
加強職工教育培訓，不斷提高職工的崗位技能、安全意識和自我保護意識。職工教育應面向生產實際，注重職工的崗位技能、異常情況分析判斷和缺陷發展的預見評估等綜合能力的培訓。
調度及運行人員不但是一個執行者，還要具備對電網的分析能力。目前，運行人員的技術水平參差不齊，有的理論知識多、經驗少，有的經驗多、理論知識缺乏，這對管理電網極為不利，特別是在事故應急情況下會存在不安全因素。培訓是必要的，加強培訓要做好幾項工作：一是要有培訓計劃，培訓計劃操作性要強，有年度計劃、月度計劃，還要有專項培訓計劃，計劃要結合實際工作隨時調整，計劃要執行到位；二是要做好常規培訓工作，開展技術問答、技術講座、現場提問等，培訓形式多樣化，如技術講座不能只考慮由經驗豐富的人員講，要發揮全員作用，內容覆蓋面廣，互動效果好；三是采取“走出去、請進來”的方式，通過外聘專家講課和外出參加培訓來提高理論知識，增強分析能力；四是大力開展反事故演習，提高調度及運行人員的實戰能力；五是加強現場培訓，每月組織人員到現場學習，熟悉現場設備，掌握設備特性；六是做好事故預想，針對電網存在的薄弱環節和出現的特殊方式分析可能出現的問題，制定防范措施。實踐證明，只有具備綜合分析能力，才能應對電網各種突出事件。因此，培訓要落到實處，要有針對性，要突出效果，杜絕形式主義。對年輕人或剛參加工作的人員要緊抓不放，分階段培訓，全員要加強新技術、新設備的學習，調動全員學習的積極性，讓每個人成為學習型人才，成為理論知識強、經驗豐富的值班員。
培訓是一項基礎性工作，要常抓不懈，圍繞專業實際，以人為本，發揮人員主動學習的積極性，全面提高人員的技術水平，培養出高素質的人才隊伍，所有人員具備綜合素質，這樣才能保證事故處理能力的提高。
參考文獻：
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[2]黃強,徐田.電網安全風險的調度應對體系研究[J].華東電力,2006,
第6篇：安全運行應急預案范文
關鍵詞：電力系統；電力安全；應急管理；應急機制；應急預案；電力供應
1電力事故的危害
某年初，南方很多地區遭受低溫降雪的侵害，很多電力設施遭到破壞，形成大面積停電現象。面對這些嚴峻形勢，電力企業貫徹國家號召迅速啟動應急預案，及時完成電力恢復任務，確保了電力系統的正常運行，穩定了人們的生產生活需要。在電力的使用中，“關愛生命、安全第一”逐漸成了人們的口號，也是社會穩定的時代要求，在一些突發事故或者災難面前，如果預先做好相關的應急預案就會減少很多傷害。
2電力安全和應急管理的關系
持續安全生產是企業對電力供應的最大要求，也是符合社會發展的剛性需求。隨著社會的發展和經濟的進步，人們的生產生活對電力的需求也越來越強，對電力的依賴程度也越來越高。因此要進一步強化電力企業安全，保證為社會提供發展的動力和清潔的能源，為生產企業提供健康穩定的發展環境。現實生活中的很多災難事故都是可以避免或減輕的，在一些無法預見的災難面前，更多表現的是無可奈何，如何建立健全應急管理方案，保證電力可靠供應顯得尤為重要。通過建立應急機制，制定應急預案，采取有效措施在面對突然的災難時能及時地解決問題并減少損失。電力的安全生產是電力企業生產工作中非常重要的一項，因此做好電力安全應急管理工作能盡可能地減少人員傷亡和經濟損失，提高事故處理能力，維護人民的切身利益。
3建立健全應急管理工作機制
電力的應急管理工作是一項非常復雜而又艱巨的工作，應急體系的建立是電力應急管理工作中非常重要的一項，應急預案為應急管理工作提供重要依據和主要內容。應急體系的建立是以電力企業的管理模式、組織系統、生產規模等方面的不同為依據的，這些依據的不同對建立的應急體系也會不同。電力企業需要根據自身的發展情況和實際生產情況，依據崗位類別、部門到班組等制定相對應的應急預案，這些預案相互之間聯系形成體系。電力企業需要按照上級部門的統一領導、分級進行負責、區域結合并堅持屬地為主的原則，制定一整套行之有效的措施。應急預案是建立應急體系的基礎，對事故的危害程度或者事故類型做好詳細的調查，對應急管理明確責任，采取的應急措施正確有效，實施方案迅速及時，統一領導，責任落實到位，提高應急機制質量。同時也要進一步推進電力安全應急組織體系、預警系統、物資儲備、應急實施團隊、領導指揮等方面，以提高電力的應急綜合能力。3.1編制健全的應急預案編制電力安全的應急預案是生產企業以“安全第一、預防為主”的口號進行貫徹和執行，使電力安全管理工作進一步規范化，對風險的發生和事故的突然出現提高防范能力，保證企業的安全生產和人們的生命財產安全，盡最大可能地減少經濟損失和社會危害。3.2應急預案的種類和數量科學合理的應急預案是電力企業安全生產的基本要求，應急預案的合法性是安全管理的底線，因此電力企業需要認真地了解相關的法律法規再進行編制應急預案。電力企業編制的應急預案的內容應該含有法律法規關于安全生產的所有內容，這樣才能有效地處理各種災難的發生，同時也要根據企業發展的自身情況來編制應急預案的數量，針對一些特殊情況也要編制具有針對性的解決方案或者應急預案。
4加強預案編制，加強應急管理
企業的健康穩定生產遵循的原則是珍惜生命、安全生產，要盡可能地避免事故的發生或者減少事故造成的損失。在生產的過程中，一些常規工作必須按照規范制度進行操作，對于突發性的事故就要采取應急方案。編制預案一定要常規化、系統化，在實際的工作中要把預案的編制化為工作質量的考核范圍內，企業也要經常組織演習，在演習的過程中發現問題并補充應急方案。在電力應急預案的編制過程中，要建立應急方案編制小組，制定相應的工作計劃，了解并結合所在企業、所在部門職能類型，確定編制工作任務，不斷建立完善的應急預案。通過職能分工，結合企業實際生產需要，制定工作計劃，使應急預案的制定具有針對性、完整性和有效性。制定電力安全應急預案需要收集各個方面的資料和詳細信息，也要借鑒國外的應急管理措施和經驗，然后進行風險判斷和分析，對自身情況做出風險分析、排除事故存在隱患的基礎上，找出企業可能會發生事故的原因、事故的類型以及可能帶來的危害程度，分析風險存在的大小，最后形成分析報告，將這些報告作為應急預案編制的資料。通過以上程序介紹，對可能會發生的、危害性比較大的事故要編制與之相適應的應急處理預案。電力企業之間應該經常組織交流，互相吸取對方的先進技術或者管理方法，但不可以照抄照搬，應該結合自身企業的發展現狀，有所取舍，借鑒同行的經驗及管理方法是非常寶貴的，在實際使用的過程中要進一步分析，避免發生同樣的錯誤。在實施應急管理工作的過程中，要嚴格按照相關制度的規定進行操作，使企業健康穩定發展。
5應急管理的實行
5.1建立三個保障體系在應急管理工作實行的過程中，需要三個體系標準加以保障，即目標體系、組織體系、考核評價體系。目標體系是對應急管理工作在實際的推進中要達到的目標。組織體系是明確各個部分或者各個層面的管理者，能夠承擔領導責任，在工作中不斷的提升管理意識，提升工作質量，同時也要將各項工作按標準化落實到各個工作人員。考核評價體系是對應急管理工作的實際推行采用的考評辦法，依據考評內容核實工作質量，通常使用的是將定性和定量相結合的考評方法。5.2加強風險管理應急管理工作的推行也要加強風險管理，比如加強風險識別體系、風險預警體系、緊急處理體系以及應急公關體系等。2010年，在渤海出現的“麥莎”臺風，給周圍臨海企業帶來很大的損失，一些卸船設備被臺風刮入大海，這就是風險管理沒有做好，對臺風可能造成的危害預計不夠，臺風造成周圍電力系統的損害的預警系統沒有做好。5.3人員工作素質在電力應急管理工作中，工作人員的綜合素質也是一項非常重要的因素。現代社會倡導的“以人為本”的工作理念，使企業更加重視人才的重要性，企業領導者對人才的培養和管理要樹立正確的認識，在工作中實行人性化管理，培養和提高工作人員的專業技能，激發工作人員潛力，使工作人員處在安全的工作環境中，并要求員工有安全生產意識，使工作人員面對緊急情況都有應急處理的能力。工作人員在實際的工作中認真實干，掌握工作主動權，對工作認真負責，提高事故預警分析能力，提前將一些不穩定或者不安全的因素扼殺在搖籃里，工作時保持頭腦清醒，時刻警惕，使電力的安全運行狀態時刻保持，使企業安全穩定發展。2008年的汶川地震中，四川某一電廠機組破壞非常嚴重，電廠及時采用應急方案，工作人員在艱苦的條件和不顧個人安危的情況下投入工作狀態進行搶修，使機組順利恢復運行，為抗震救災工作做出了非常大的貢獻。奧運會舉行期間，南方很多地區遭受臺風以及洪澇災害，電力設施受到嚴重損壞，各地區電力企業立即采取應急措施，實行應急預案，在短時間內使電力恢復正常運行，使人們的生產生活損失減少到最低。
6應急管理在電力使用中的重要性
電力企業建立安全應急管理工作是企業安全順利發展的需要，使事故減少發生率，對安全管理水平進一步有效提高。電力應急管理實行的優點有：確保全體工作人員的人身安全，使企業安全穩定發展，利用現有資源進一步滿足企業的安全基礎設置；在突發緊急情況出現時，減少管理層的干涉或者中間環節簡化，以免逐級上報情況而耽誤時間，有利于安全管理控制；改變傳統的管理層比較多或者垂直管理模式，將信息的上報通道盡量縮短，以提高工作效率，越及時地解決問題越能減少傷害。比如，在臺風沖擊電廠時，如果緊急管理工作做到位，就不會出現很大的損失。2008年年初的一次暴雪中，貴州中部地區電網受損嚴重，電路故障頻頻發生，很多電源點都無法發送，多數地區面臨停電，在這種情況下，電力公司召開緊急會議并實行應急管理方案，使貴陽多數地區在短時間內恢復電路，這就是應急管理工作在實際的運用中發揮的重要作用。
7結語
第7篇：安全運行應急預案范文
我國是一個自然災害發生頻繁的國家,時常會遭受洪澇、臺風、冰雹、地震等自然災害的襲擊。同時伴隨著經濟的發展和社會的轉型,我國進入了突發公共事件的高發期,自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件等突發事件的發生將呈上升趨勢。民政部門統計,2001~2010年我國自然災害及經濟損失如表1所示:由表中數據可以發現,公共突發事件的發生越來越頻繁,而其帶來的危害也越來越嚴重,那么如何有效應對各類突發事件已成為當今各國所面臨的一道難題。然而突發公共事件包含自然災害、事故災難、公共衛生事件、社會安全事件四種類型,有很強的隨機性和不可預見性,.以我們目前的科學技術水平對于突發事件尚無法避免及準確預測,那么應急管理體系和各類應急預案是減少公共突發事件損失的唯一手段。交通應急管理是國家應急體系的重要組成部分,也是實現各類應急預案順利開展的基礎。如何加強交通應急管理,建立健全的交通應急管理機制,是關系國家經濟社會發展全局和人民群眾生命財產安全的大事,是交通行業全面落實科學發展觀,堅持以人為本、執政為民、全面履行政府職能的重要內容。因此必須建立一套完整的交通應急管理體系,從管理、運行、保障、善后處理等方面對體系進行合理構建,以應對各類突發事件的挑戰。
2公路應急管理體系關鍵環節
項目研究內容包括公路應急管理現狀評價、國外應急管理體系經驗分析、公路應急管理體系框架設計、公路應急保障能力建設、公路應急處置能力建設等5個方面。經過一年半的研究,本項目取得了以下代表性研究成果。
2.1公路應急管理現狀評價
部分地區在公路應急管理體系建設實踐中,結合當地實際情況,在公路應急管理體制、多部門協調機制、跨區域應急聯動、應急保障能力建設等方面進行了許多有益的探索和嘗試,積累了一些經驗和做法,為強化我國公路應急管理奠定了實踐基礎。
(1)運轉高效的多部門協調和聯動機制是公路應急管理體系建設的關鍵。
(2)跨區域應急聯動是保障公路網暢通的有力舉措。
(3)加強信息采集與共享是應急管理體系有效運行的重要支撐。
(4)訓練有素的應急保障隊伍與合理的物資及裝備儲備是應急管理體系的基本保障。
(5)創新性地應用了一些有效的應急處置措施。
長期以來在我國公路發展過程中更為關注速度和規模的增長,但公路的管理水平和服務能力相對滯后,尤其是有效應對突發應急事件的能力尤為不足,公路應急管理中存在的問題主要表現在以下幾方面:
(1)應急預案體系不健全,專項預案可操作性不強。
(2)應急管理工作尚未常態化,應急管理體制不健全。
(3)缺乏有效的溝通協調機制,應急處置效率低下。
(4)交通資源缺乏有效整合,應急處置隊伍的專業化水平有待提高,應急管理資金尚未保障。
2.2國外應急管理體系經驗分析
國外公路交通應急及運輸保障體系的發展雖歷經時間不算太長,且同其他成熟的應急體系相比仍有許多不完善之處,但在突發公共事件的應對過程中仍表現出了相當特點。
(1)充分發揮相關應急立法的先導作用。
(2)注重交通應急計劃的制定與實施。
(3)建立健全交通應急及運輸保障組織體系。
(4)普遍建立了以ITS為基礎的公路交通應急系統。
(5)重視做好人力、資源、設施等多方面的保障工作。
2.3公路應急管理體系框架設計
從目前各省建立的公路交通應急管理體系來看,總體可分為應急保障能力和應急處置能力兩個部分。應急保障能力主要指交通災害發生前,交通主管部門所做的保障工作,包括交通應急預案體系建設、應急管理處置平臺建設、應急隊伍和物資儲備建設和組織體系建設。而應急處置能力建設主要指交通災害發生后,交通主管部門對交通災害的及時響應和處理能力,包括應急災害預警和評估能力、應急隊伍救災能力和應急聯動協調機制,如圖1所示。圖1公路管理應急體系建設內容應急預案體系的建設、應急物資裝備儲備體系建設、應急管理運行機制建設、應急隊伍救災能力建設四個關鍵環節在應急管理管理體系建設中至關重要,關系到應急管理體系建設是否能夠取得成效,關系到公路交通應急響應能力是否快速有效,關系到人民生命安全財產是否能夠得到有效救助。
2.4公路應急保障能力建設
1)公路應急預案體系建設應急預案應形成體系,針對各級各類可能發生的事故和所有危險源制訂專項應急預案和現場應急處置方案,并明確事前、事發、事中、事后的各個過程中相關部門和有關人員的職責。生產規模小、危險因素少的生產經營單位,綜合應急預案和專項應急預案可以合并編寫。公路交通突發事件應急預案體系包括:(1)公路交通突發事件應急預案(2)公路交通突發事件應急專項預案(3)地方公路交通突發事件應急預案(4)公路交通運輸企業突發事件預案
2)公路應急物資儲備體系建設公路交通應急物資主要分為三類,一類是公路搶通物資,第二類是架設橋梁所需材料,第三類是除雪所需材料。公路交通應急裝備主要分為五類,一是公路疏通裝備;二是公路修建裝備;三是除雪裝備;四是運輸設備,五是應急保障裝備。
3)公路應急管理與處置中心建設公路網管理與應急處置平臺由綜合應用系統、數據庫系統、通信系統、計算機網絡系統、視頻會議系統、圖像接入系統、數據共享與交換系統和路網管理與應急指揮場所、安全保障體系和標準規范體系等組成。其技術框架如圖2所示:
4)公路應急隊伍建設加大公路應急演練培訓投入,提高應急隊伍應急響應和救援能力。加強應急隊伍建設,建立道路運輸應急保障車隊制。
2.5公路應急處置能力建設
1)公路應急響應能力建設根據發達國家的交通應急管理體系,可知在實際應用中,公路交通應急響應能力必須包含四個因素,即預案、人、物和錢。因此,確定公路應急響應能力建設框架如圖3所示:
2)公路應急管理運行機制建設在充分利用現有資源的基礎上,補充和完善公路路網運行狀態監測和協調手段,建立有效的公路網管理工作機制,完善相關管理制度,形成省級“監管到位、協調聯動、響應迅速、處置有效”的省級公路網運行監測與應急處置體系,從而提升公路網運行監管和服務水平,提高公路交通應對突發事件的處置能力,為人民群眾安全出行提供保障。
3)公路應急演練體系建設根據我國公路突發事件類型以及應急救援隊伍在平常工作中比較少碰到的應急情況,對于不同地區而言,有五類演練必須引起關注。隧道火災、危險品事故應急演練,橋梁損毀應急演練,水毀路段坍塌應急演練和凝凍雨雪路面應急演練。
3主要結論
本研究從我國公路應急管理現狀入手,分析總結我國公路應急管理體系建設的情況和存在的主要問題;對我國公路應急管理體系建設做出總體判斷和評價;借鑒國外應急管理體系,結合我國公路應急管理體系的現狀,設計公路應急管理體系的框架,確定應急管理體系的關鍵環節。在對交通應急管理關鍵環節的研究中得到如下結論:
(1)我們國家正處于經濟社會的轉型期,也處于矛盾的凸顯期,幾乎每次突發事件的救援,都需要交通應急保障。而我國公路應急管理體系尚未建全,這方面工作積累經驗少,薄弱環節多。這極大的制約我國構建和諧社會的進程,所以建立公路應急管理體系刻不容緩。
(2)應急預案體系的建設、應急物資裝備儲備體系建設、應急管理運行機制建設和應急隊伍救災能力建設在應急管理管理體系建設中至關重要,關系到應急管理體系建設是否能夠取得成效,關系到公路交通應急響應能力是否快速有效,關系到人民生命安全財產是否能夠得到有效救助。
(3)解決好組織體系和運行機制、基礎設施和隊伍建設、物資儲備和經費保障、培訓演練和宣傳教育等問題,實現公路應急保障體系建設的統籌規劃和協調發展。
(4)完善具體實施辦法,建立健全應對各類公路應急突發事件的法律法規體系,消除公路應急處置過程中存在的法律法規障礙,是非常重要的。
4政策建議
(1)完善道路運輸應急預案體系。各地交通運輸主管部門結合轄區內突發事件的類型和特點,針對不同性質的突發事件分門別類地科學制定應對性較強的公路應急保障預案和專項處置預案,完善公路應急預案體系。
(2)完善應急物資裝備儲備體系。按照節約高效的原則,與交通戰備物資儲備和國家公路交通應急物資儲備相結合,適量儲備應急保障所需裝備、工具、物資、生活用品等。
第8篇：安全運行應急預案范文
一是將安全生產應急管理工作納入安全生產行政許可前置條件、執法檢查和企業標準化建設達標的重要內容，依法將安全生產應急預案作為高危行業企業準入的必要條件，全面落實安全生產應急管理工作的企業主體責任、部門監管責任、政府屬地責任。二是按照“分級負責、條塊結合、屬地為主”的原則，加強協調，積極推進安全生產應急管理運行機制建設，充分發揮縣安監局應急管理的組織協調和綜合監管作用。三是完善事故信息溝通和事故救援協調機制，建立部門間協同應對較大以上生產安全事故的應急聯動機制，規范應急響應程序。四是加強安全監管部門與氣象、國土、水利、環保、消防等部門的協調配合，建立并完善預報、預警、預防等協作機制，有效防范和應對自然災害引發的安全生產事故災難。
二、加強安全生產應急預案管理工作
認真貫徹落實國家安監總局《生產安全事故應急預案管理辦法》（總局17號令）文件要求，建立健全安全生產應急預案體系，做好應急預案的編制、評審、、修訂、備案和演練等工作。
1、加強預案編制、評審、備案工作。各級各部門各單位要根據各自安全生產工作實際和特點，認真組織編制、完善修訂相應的安全生產應急預案（綜合應急預案、專項應急預案、現場處置方案），進一步提高應急預案編制質量，增強預案的針對性、科學性、實用性和可操作性。礦山、危險化學品、煙花爆竹、建筑施工、道路運輸等高危企業的安全生產應急預案必須按照《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則（GB/T29639—2013）》進行編制，組織有關安全生產專家和應急管理專家評審，其中危險化學品、煙花爆竹、建筑施工等實行安全生產許可證的高危企業的安全生產應急預案要報縣安監局備案，年底前所有實行安全生產許可證的高危企業的安全生產應急預案備案率要達到100%。未按照要求編制安全生產應急預案、組織專家評審和向安監部門備案的高危行業企業不得頒、換發安全生產許可證，不得從事生產經營活動。
2、組織開展應急預案演練活動。按照“貼近實戰、鍛煉隊伍”的原則，各級各部門各單位要積極組織安全生產應急演練活動，提高本轄區、本行業（領域）、本部門、本單位安全生產事故應急處置能力，督促企業按照《生產安全事故應急演練指南》的要求完成演練工作，監督檢查生產經營單位制定本單位的年度應急預案演練計劃，嚴格落實演練次數，強化演練效果。高危行業企業每年至少組織開展一次綜合應急預案演練，每半年組織一次專項應急預案演練。認真組織開展好安全生產月中“安全生產應急演練周”活動。通過應急演練活動的開展，全面提升突發生產安全事故的應急處置能力。應急預案演練結束后，應急預案演練組織單位應當對應急預案演練效果進行評估，撰寫應急預案演練評估報告，分析存在的問題，并對應急預案提出修訂意見。應急演練要用文字、圖片、錄音、錄像等資料完整記錄、歸檔存查。
三、加強應急處置工作
一是堅持“屬地為主、條塊結合、精心組織、科學施救”的原則，嚴格事故應急處置的企業主體責任和所在地政府的組織指揮責任，實行總指揮負責制，加強統籌協調，科學調度各類應急救援隊伍和救援物資裝備，強化救援現場的警戒疏散、監測與管制，確保救援工作高效有序。二是完善事故應急處置相關工作制度，推動各行業建立健全事故應急處置分級指導配合制度、總結與評估制度、應急處置獎勵與責任追究制度，采取有力措施，加大落實力度，提高事故應急處置工作規范化水平。三是加強輿情引導，按照有關規定準確上報和及時事故應急處置工作信息，穩妥做好善后處置工作，盡快消除事故影響，恢復正常秩序，保證社會穩定。
四、加強應急管理宣傳教育培訓工作
各級各部門各單位要將安全生產應急管理和應急救援培訓納入安全生產知識教育和培訓的范疇，要在各類安全宣傳教育和培訓中，增加安全生產應急管理的內容。充分利用廣播、電視、墻報等形式，加大應急管理法律、法規和應急管理知識宣傳教育力度。督促生產經營單位加強對從業人員的應急管理知識和應急救援內容的培訓，特別是加強對重點崗位人員的應急知識培訓，提高全體員工的應急意識和應急處置、避險、逃災、自救、互救能力。
五、加強事故預防和重大危險源監管工作
1、做好重大危險源監控監管工作。建立健全企業重大危險源動態監控機制，做好預警工作，做到早發現、早報告、早防御、早響應、早處置。相關職能部門要加強對存在重大危險源企業的監督檢查，指導企業做好重大危險源的辨識、評估、備案、登記建檔、監控和安全管理工作，建立健全重大危險源信息管理系統和重大危險源數據庫，盡快實現重大危險源的網絡監管。
2、推動救援隊伍開展預防性安全檢查。按照“險時搞救援，平時搞防范”的原則，各級各部門各單位要組織引導本單位安全生產應急救援隊伍充分發揮其專業技術等優勢，對企業開展預防性安全檢查，重點圍繞非煤礦山、危險化學品、煙花爆竹、建筑施工、道路運輸等單位的重要部位、關鍵環節排查事故隱患。對應急隊伍檢查中發現的問題，有關單位要及時整改。
六、加強應急資源數據庫建設
按照“分級負責、分類管理”原則和《國家應急平臺體系部門數據庫表結構規范（試行）》、《應急信息資源分類與編碼規范（試行）》的要求，建立全縣安全生產應急資源數據庫建立健全安全生產應急預案和應急救援隊伍、專家、物資、裝備等各類應急資源數據庫，實現應急資源共享，實行動態管理，適時更新應急資源信息。
第9篇：安全運行應急預案范文
1.1編制目的
建立健全民用航空器飛行事故應急機制，提高政府應對突發危機事件的能力，保證民用航空器飛行事故應急工作協調、有序和高效進行，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產安全，維護社會穩定，促進航空安全。
1.2編制依據
《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國民用航空法》、《國家突發公共事件總體應急預案》和《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規定》及《國際民用航空公約附件6－航空器運行》、《國際民用航空公約附件12－搜尋與救援》、《國際民用航空公約附件13－航空器事故／事故征候調查》、《國際民用航空公約附件14－機場》等。
1.3適用范圍
——民用航空器特別重大飛行事故。
——民用航空器執行專機任務發生飛行事故。
——民用航空器飛行事故死亡人員中有國際、國內重要旅客。
——軍用航空器與民用航空器發生空中相撞。
——外國民用航空器在中華人民共和國境內發生飛行事故，并造成人員死亡。
——由中國運營人使用的民用航空器在中華人民共和國境外發生飛行事故，并造成人員死亡。
——民用航空器發生爆炸、空中解體、墜機等，造成重要地面設施巨大損失，并對設施使用、環境保護、公眾安全、社會穩定等造成巨大影響。
1.4工作原則
民用航空器飛行事故應急處置工作要遵循以下原則：
——以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡。
——統一指揮、分級管理、分級響應。
——職責明確、分工協作、反應及時、措施果斷、運轉高效。
——預防為主、常備不懈、信息互通、資源共享，依靠科學、依法處置。
2組織指揮體系及職責
2.1應急體系框架
2.1.1應急組織體系
國家處置民用航空器飛行事故應急救援組織體系由領導協調指揮機構、執行辦事機構和應急救援隊伍及力量組成。應急救援領導協調指揮機構為國務院民用航空主管部門及其他相關部門組成的國家處置民用航空器飛行事故應急指揮部（以下簡稱國家處置飛行事故指揮部），執行辦事機構為國家處置飛行事故指揮部辦公室；應急救援隊伍及力量包括民用航空器搜尋救援隊伍和地方人民政府、民用航空企事業單位應急救援、消防、醫療救護、環境保護隊伍及社會力量等。
2.1.2應急預案體系
民用航空器飛行事故應急預案體系由本預案、國務院相關部門應急預案、有關地方人民政府應急預案、民用航空地區管理機構及其派出機構民用航空器飛行事故應急預案、民用運輸機場應急救援預案、民用航空相關企事業單位應急預案等組成。飛行事故發生時，有關各級政府和部門、單位、組織應各司其職，按照各自預案及時有效地開展應急處置工作。
2.2組織機構及職責
國家處置飛行事故指揮部設在國務院民用航空主管部門，負責組織、協調、指揮本預案適用范圍內的民用航空器飛行事故應急處置工作。國家處置飛行事故指揮部下設國家處置飛行事故指揮部辦公室，作為國家處置飛行事故指揮部的執行和辦事機構。
各民用航空地區管理機構設立地區民用航空器飛行事故應急指揮部，負責所轄范圍內的民用航空器飛行事故應急指揮工作。
3應急響應
3.1應急響應分級
按民用航空器飛行事故的可控性、嚴重程度和影響范圍，應急響應分為四個等級。
3.1.1Ⅰ級應急響應
發生本預案“1.3適用范圍”內的民用航空器飛行事故為Ⅰ級應急響應。
3.1.2Ⅱ級應急響應
凡屬下列情況之一者為Ⅱ級應急響應：
——民用航空器發生重大飛行事故。
——民用航空器在運行過程中發生嚴重的不正常緊急事件，可能導致重大以上飛行事故發生，或可能對重要地面設施、環境保護、公眾安全、社會穩定等造成重大影響或損失。
3.1.3Ⅲ級應急響應
凡屬下列情況之一者為Ⅲ級應急響應：
——民用航空器發生較大飛行事故。
——民用航空器在運行過程中發生嚴重的不正常緊急事件，可能導致較大以上飛行事故發生，或可能對地面設施、環境保護、公眾安全、社會穩定等造成較大影響或損失。
3.1.4Ⅳ級應急響應
凡屬下列情況之一者為Ⅳ級應急響應：
——民用航空器發生一般飛行事故。
——民用航空器在運行過程中發生嚴重的不正常緊急事件，可能導致一般以上飛行事故發生，或可能對地面設施、環境保護、公眾安全、社會穩定等造成一定影響或損失。
3.2應急分級響應
——發生Ⅰ級應急響應事件時，啟動本預案和國務院相關部門、省級人民政府應急預案。
——發生Ⅱ級應急響應事件時，啟動國務院民用航空主管部門應急預案和相關省級人民政府應急預案。
——發生Ⅲ級應急響應事件時，啟動民用航空地區管理機構應急預案和相關市（地）級人民政府應急預案。
——發生Ⅳ級應急響應事件時，啟動民用運輸機場應急預案、民用航空相關企事業單位應急預案、民用航空地方安全監察辦公室應急預案和相關市（地）級人民政府應急預案。
啟動本級應急預案時，本級應急指揮機構應向上一級應急指揮機構報告，必要時申請啟動上一級應急預案。
啟動本級應急預案時，相應的下級應急預案應提前或同時啟動。
3.3應急響應內容
3.3.1應急響應程序
（1）啟動本預案后，國家處置飛行事故指揮部辦公室按下列程序和內容響應：
——開通與國務院相關部門、事故發生地省級應急指揮機構、事故現場應急指揮部、事故發生地所屬民用航空地區管理機構應急指揮機構、民用航空器搜救中心等的通信聯系，收集相關信息，隨時掌握事故進展情況。
——及時報告民用航空器飛行事故基本情況和應急救援的進展情況。
——視情況通知有關成員組成國家處置飛行事故指揮部。
——通知相關應急機構隨時待命，為地方應急指揮機構提供技術建議，協調事故現場應急指揮部提出的支援請求。
——組織有關人員、專家趕赴現場參加、指導現場應急救援。
——召集專家咨詢組成員，提出應急救援方案建議。
——協調落實其他有關事項。
（2）相關部門應急指揮機構接到飛行事故信息后，按下列程序和內容響應：
——啟動并實施本部門應急預案，并向國家處置飛行事故指揮部報告。
——協調組織應急救援力量開展應急救援工作。
——需要其他部門應急力量支援時，向國家處置飛行事故指揮部提出請求。
（3）省級人民政府應急指揮機構接到飛行事故信息后，按下列程序和內容響應：
——啟動并實施省級及相關市（地）應急預案，及時向國家處置飛行事故指揮部報告。
——組織應急救援力量開展先期現場應急救援工作。
——需要其他應急力量支援時，向國家處置飛行事故指揮部提出請求。
3.3.2信息報告和通報
（1）信息報告。
民用航空地區管理機構接到事故相關信息后，應立即報告國務院民用航空主管部門，同時通報事故發生地人民政府；事故發生地人民政府在接到事故相關信息后立即報告上一級人民政府和當地民用航空管理機構；國務院民用航空主管部門在接到事故相關信息后應立即報告國務院及安全生產監督和新聞宣傳主管部門，并做好續報工作。
國務院民用航空主管部門在接到重大以上飛行事故信息后應立即報告國務院及安全生產監督主管部門，并在2小時內以書面形式上報有關事故情況。事故發生所在地人民政府在接到事故報告后應立即報告上一級人民政府和當地民用航空管理機構，并在2小時內以書面形式上報有關事故情況。
發生民用航空器飛行事故的相關單位要及時、主動向國家處置飛行事故指揮部辦公室提供事故航空器相關資料，民用航空相關管理部門提供事故前的監督檢查有關資料，為國家處置飛行事故指揮部辦公室研究救援方案提供依據。
（2）信息通報。
國務院民用航空主管部門接到事故相關信息后，進行確認匯總，通報國務院相關部門、事故發生地省級人民政府及民用航空有關單位，做好事故應急救援準備。
3.3.3通信
國家處置飛行事故指揮部辦公室負責組織建立國家處置飛行事故指揮部與應急救援各相關部門的通信聯系。事故現場應急指揮部負責組織落實事故現場信息通信保障工作。
3.3.4現場指揮和協調
國家處置飛行事故指揮部負責民用航空器飛行事故應急統一指揮、協調和作出重大決策。
各應急機構接到事故信息和指揮命令后，立即派出有關人員趕赴現場，在事故現場應急指揮部統一指揮下，按照各自的預案和處置規程，協同配合，共同實施搜救和緊急處置行動。
事故現場應急指揮部由地方人民政府、民用航空地區管理機構及其派出機構和參加現場應急救援主要機構的負責人組成。
事故現場應急指揮部成立前，各應急救援隊伍必須在當地政府和民用航空地區管理機構或其派出機構的協調指揮下堅決、迅速地實施先期處置，全力控制事故態勢，防止次生、衍生和耦合事件的發生。
國家處置飛行事故指揮部統一指揮協調相關部門、地方應急資源，實施緊急處置行動。
3.3.5航空器搜救
民用航空器搜救包括陸上搜救和海上搜救。
國家處置飛行事故指揮部負責統一指導全國范圍的搜救民用航空器工作。
民用航空地區管理機構負責擬訂陸上使用航空器搜救民用航空器的方案，協調當地政府和有關部門搜救民用航空器的工作。
（1）陸上搜救。
省、市（地）、縣人民政府負責本行政區域內民用航空器的搜救工作。
（2）海上搜救。
國家海上搜救部門負責海上搜救民用航空器的工作。
沿海省（區、市）海上搜救機構負責擬訂在海上使用船舶、航空器搜救民用航空器的方案，參加海上搜救民用航空器的工作。
民用航空器搜救工作依照《中華人民共和國搜尋援救民用航空器規定》執行。
3.3.6現場緊急處置
現場處置主要依靠事發地人民政府和民用運輸機場應急處置力量進行。
國家處置飛行事故指揮部協調相關部門及民用航空其他專業應急救援力量增援。
參加現場應急救援的隊伍和人員在事故現場應急指揮部統一協調下進行應急救援和處置工作。
現場應急救援時，應優先將旅客、機組人員及其他機上人員撤離、疏散到安全區域，及時救助機上及地面受傷人員和幸存人員。
及時掌握機上運載的貨物及危險品、航空器危險品及周邊地面設施危險品的情況，根據現場情況迅速探明危險品狀態，并立即采取保護、防護措施，必要時調集專業救援隊伍進行處理。
當飛行事故發生在民用運輸機場區域內時，機場應急指揮中心應按有關規定及機場應急救援預案迅速組織實施應急救援工作。在不影響應急救援工作及事故調查的前提下，盡快搬移、清理停留在機場道面上的事故航空器或其殘骸，盡早恢復機場的正常運行，避免機場長時間關閉。相關空中交通管制部門應根據情況，及時調配與本機場運行有關的航班。機場及相關航空運輸企業負責組織、疏導、安置因民用航空器飛行事故滯留機場的旅客，維護機場運行秩序。
3.3.7醫療衛生
事發地衛生行政部門負責組織開展緊急醫療救護和現場衛生處置工作。
上級衛生部門根據需要派出專家和專業防治隊伍進行支援。
特殊情況下，國家處置飛行事故指揮部根據事故現場需求，及時協調衛生部門組織有關專業醫療救護中心和專科醫院，派出有關專家、調用特種藥品和特種救治裝備進行支援。
現場防疫工作依托事故發生地疾病控制中心，根據事故類型，按照專業規程，進行現場防疫工作。
3.3.8應急人員的防護
現場應急救援工作必須在確保現場人員安全的情況下實施。參加現場應急救援的指揮人員、事故調查人員應按有關規定配帶具有明顯標識的專業防護服裝及裝備。事故現場應急指揮部負責組織采取各種現場安全防護措施，嚴格執行應急人員進出事故現場的管理程序。
3.3.9群眾的安全防護
事故現場應急指揮部負責組織事故發生區域群眾的安全防護工作。
事故現場應急指揮部根據事故具體情況，明確群眾安全防護的必要措施，決定應急狀態下群眾疏散的范圍、方式、程序并組織實施，協調衛生部門組織醫療防疫與疾病控制。事故發生地公安部門負責現場治安管理。
3.3.10社會力量動員和參與
事故現場應急指揮部協調地方政府組織調動本行政區域社會力量參與應急救援工作。
根據需要，國家處置飛行事故指揮部協調相關部門、省（區、市）人民政府組織有關社會力量進行支援。
3.3.11信息
國家處置飛行事故指揮部負責民用航空器飛行事故信息的統一對外。
3.3.12應急終止
（1）應急終止條件。
——事故航空器的搜救工作已經完成。
——機上幸存人員已撤離、疏散。
——傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產已進行必要保護。
——對事故現場、應急人員和群眾已采取有效防護措施。
——事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發可能。
——事故現場的各種應急處置行動已無繼續的必要。
——受影響的民用運輸機場已恢復正常運行。
——事故現場及其周邊得到了有效控制，對重要地面設施、環境保護、公眾安全、社會穩定等的影響已降至最小程度。
（2）應急終止程序。
事故現場應急指揮部確認符合應急終止條件，并選擇適當終止時機，報國家處置飛行事故指揮部批準應急終止。國家處置飛行事故指揮部辦公室根據應急指揮部指令，向事故現場應急指揮部下達應急終止通知。
應急工作終止后，及時分析評估本單位（部門）應急救援工作，總結經驗教訓，提出改進建議，修訂完善應急預案。
4后期處置
4.1善后處置
事故發生地人民政府組織協調善后處置工作，盡快消除事故后果和影響，安撫受害人員，保證社會穩定，盡快恢復正常秩序。國家處置飛行事故指揮部辦公室負責協調有關工作。
民用航空器飛行事故發生后，發生事故的民航運輸企業按有關法律、法規，及時對受害旅客、貨主進行賠償，對地面受損害的單位和個人進行賠償；通知有關保險機構及時派員趕赴事故現場，按有關航空保險規定辦理事故理賠工作。
4.2事故調查
民用航空器飛行事故調查應與現場應急處置工作有機結合，事故調查的內容包括對應急救援情況的調查。
民用航空器飛行事故調查工作按照《民用航空器飛行事故調查規定》和《國際民用航空公約》附件13的要求進行。事故調查工作包括：調查組的組成，事故現場調查，技術實驗驗證，事故原因分析，編寫事故調查報告，提出安全預防建議。
事故調查組應掌握事故應急處置工作的情況，并對現場應急工作提出意見和建議。事故調查組到達現場后應聽取現場應急處置工作情況介紹，與現場應急指揮部協調，參與現場應急處置工作。
與現場應急處置工作相結合，需要完成的主要調查任務有：現場監管保護，初始證據接收，證人和目擊者詢問，危險源的探測、排除、監護，現場人員防護等。
4.3應急救援調查報告及評估
在民用航空器飛行事故應急處置結束后，事故現場應急指揮部應向國家處置飛行事故指揮部辦公室提交應急救援總結報告。國家處置飛行事故指揮部辦公室組織對應急處置工作進行分析評估，總結經驗教訓，提出改進意見，并對應急預案進行修訂完善。
5應急保障
5.1裝備保障
各級民用航空行政管理部門及相關部門要充分發揮職能作用，在積極利用現有檢驗、鑒定、監測力量的基礎上，根據工作需要和職責要求，建立和完善專家數據庫和民用航空安全信息數據庫系統，增加應急處置、快速機動和自身防護裝備、物資的儲備，不斷提高應急檢驗、鑒定和監測的能力，保障民用航空器飛行事故應急工作的順利進行。
5.2通信保障
建立和完善民用航空器飛行事故應急指揮的通信保障和信息管理系統，利用先進的計算機技術、網絡技術、無線通信技術、衛星技術等現代化手段，配備必要的有線、無線通信器材和計算機網絡軟、硬件設備，確保民用航空器飛行事故應急處置工作中，各方面的聯絡暢通、迅速、高效且形式多樣。
5.3人力資源保障
加強民用航空器飛行事故應急處置隊伍的建設，通過經常性的培訓、演練提高應急處置人員的業務素質和技術水平。
5.4技術保障
加強技術支持部門的應急基礎建設工作，增加技術投入，研究吸收國際先進經驗，隨時為處置可能發生的民用航空器飛行事故提供技術支持與保障。
6宣傳、培訓和演練
6.1宣傳
各級民用航空行政管理部門以及民航各企事業單位應加強對職工的防范事故安全教育和應急處置工作教育，通過各種新聞媒體向社會公眾宣傳航空器出現緊急情況時應采取的正確處置措施，增強公眾的自我保護意識，提高自救、互救能力，盡量減少人員傷亡和財產損失。
6.2培訓
各級民用航空行政管理部門應組織民用航空應急預案的學習和培訓，加強國內外技術交流和研討，提高應急處置、事故調查等專業技術人員的業務知識水平。
6.3演練
國家處置飛行事故指揮部辦公室至少每年協調組織一次針對民用航空器飛行事故的應急綜合演練，加強和完善相關部門的協調配合工作。
各級民用航空行政管理部門應定期組織不同類型的民用航空器飛行事故應急演練，以檢驗、改善和強化各方面的應急準備、應急響應和應急管理能力，提高工作效率，不斷完善應急預案。
7附則
7.1名詞解釋
航空器：凡能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用，在大氣中獲得支承的機器。
機場及其鄰近區域：指機場圍界以內及距機場基準位置點8公里范圍內的區域。
7.2預案管理與更新
隨著應急救援相關法律法規的制定、修訂和完善，部門職責的變化，以及應急過程中存在的問題和出現的新情況，國務院民用航空主管部門應及時組織修訂完善本預案。
7.3獎勵與責任追究
7.3.1獎勵
在民用航空器飛行事故的應急處置工作中作出突出貢獻的單位及個人，國務院民用航空主管部門、有關部門、相關地方人民政府等應給予獎勵：
——由于報告及時，避免了民用航空器飛行事故的發生或減輕了民用航空器飛行事故所造成的人員傷亡和財產損失。
——由于處置措施適當，避免了民用航空器飛行事故的發生或減輕了民用航空器飛行事故所造成的人員傷亡和財產損失。
——其他在民用航空器飛行事故應急處置工作中作出突出貢獻的。
7.3.2責任追究
——對未及時報告民用航空器飛行事故，導致國家利益和人民生命財產受到重大損失，構成犯罪的，依法追究刑事責任；情節較輕，尚不構成犯罪的，由其所在單位或者上級主管機關給予行政處分。
——在對民用航空器飛行事故的應急處置工作中，，導致國家利益和人民生命財產受到重大損失，構成犯罪的，依法追究刑事責任；情節較輕，尚不構成犯罪的，由其所在單位或者上級主管機關給予行政處分。
