園林景觀道路設計精選(九篇)
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第1篇：園林景觀道路設計范文
【關鍵詞】城市道路；園林景觀；設計趨勢
優美的城市環境，宜人的道路園林景觀是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路園林綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術環境和自然生態環境相結合的再創造，它所體現的姿態美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。
1.城市道路動態園林景觀特點
（1）城市道路景觀不同于公園小景觀， 道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車 、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內的有序列的動態韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，此為城市道路動態園林景觀特點。也就是說，公園小區的靜態景觀不適宜設計到道路景觀中來。
（2）設計原則：城市道路動態景觀也是道路景觀，應符合以下設計原則：
①以人為本，安全導向：綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。
②動態美學；動態景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態景觀變化的尺度。
③適地適樹；植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的景觀。
2.對道路園林認識及設計上的誤區
（1）要“生態不要美感”，這其實只強調了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態就好，忽略了道路內在的視覺美學要求。尤其是現在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。
（2）對“自然生態”的理解有誤解，植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將其當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞動態美感，降低了園林藝術水平。
（3）動靜態景觀錯位，將公園小區的靜態美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，也沒有達到應有的景觀效果。
（4）植物生長有其本身的自然規律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。
3.城市道路動態園林景觀設計方法
3.1景觀定位
城市道路園林景觀定位應根據其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行景觀特色規劃。景觀定位與設計時速有很大關聯，而動態景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響動態景觀的變化尺度。
城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點，行車設計時速一般
3.2景觀分段
景觀分段從宏觀上來體現道路的動態景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。
城市道路周邊用地分為居住區用地、工業用地、商業用地、山林地貌等，根據每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯系，以豐富道路景觀、呼應環境。
4.動態園林景觀與植物配置關系
景觀分段從宏觀上體現了一條道路的動態園林景觀變化，一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態視覺變化基礎。道路動態景觀強調的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統均衡、節奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現多樣化和個性化結合的美學思想。
城市道路綠化帶中與動態景觀變化緊密關聯的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據視點所處位置不同其配置設計手法（韻律控制）也有所不同。
4.1中間綠化帶動態景觀
中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防眩光的生態功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境：此外中央綠帶還是體現一條道路景觀特點的重要空間。中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每主景之間的差異通過配置形式（遵循美學原則）、植物種類來體現。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態、特性及其相搭配后的生長狀態等，才能把握好施工后的園林效果。
4.2側分隔綠帶動態景觀
側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車 道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。
在側分隔綠帶復層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過不同喬木強調林冠線的錯落變化，形成本綠帶的變化景觀特點，但樹種無需復雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應選擇形體較美的喬木為主景。側綠帶一般與路口相連，植物配置形式的變化剛好以此為界，適當的跳躍，有助于彌補均速上視覺變化不足；如果路口間的距離過長，則以200-300m為變化的長度，并隨道路設計時速有所變化，時速越高，變化長度越長，反之亦然。
路口側綠帶上植物配置盡量簡單，簡單到只鋪草皮都可以，因為形式簡潔，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，否則容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大，一般路口簡單綠化延伸長度由行車速度、反應時間及剎車距離來決定，一般景觀路為20-30m，快速路至少50m。
展望；當前城市道路園林設計趨勢：
第2篇：園林景觀道路設計范文
關鍵字：景觀色彩；園林設計；視覺；舒適安全
1、色彩學―城市道路景觀色彩的理論依據
從牛頓創立光譜理論奠定了色彩學的研究基礎至今的300多年里，色彩學的理論體系已經發展的十分成熟，近年來隨著科技水平的長足進步和社會需求的擴大，色彩學在社會生產、生活方面的運用更是進一步朝著深度、廣度邁進。城市道路的綜合景觀環境色彩的研究，便是色彩學與建筑學、城市設計學等學科相互交融而產生的研究領域，它的重要內容之一就是從視覺美學的角度對城市色彩進行研究，做出設計，達到創造一個美觀、協調的城市色彩景觀的目的。因此，色彩學是其中重要的、基礎性的、視覺美學理論依據，色彩學的理論體系龐大，本章所分析的是與城市道路綜合景觀環境色彩相關的部分。
色彩給人的感覺千差萬別，長期以來對色彩的科學研究使我們可以通過色彩的三個基本要素來科學、準確地描述色彩，即色相、明度、純度。根據色彩的三個基本要素，色彩可分成兩類:沒有彩度的色稱為無形色，如黑、白、灰。有彩度的色稱為彩色，如紅、橙、黃、綠、藍、紫等。色彩的三個基本要素可以準確地描述出一個顏色的表象，因此也是顏色科學中科學地定義色彩的重要礎。
2、道路景觀色彩效應
2.1色彩的心理效應
雪地、冰山的白色會使人感到冷，太陽、火的紅、橙色使人感到溫暖，海水的藍色使人感到清爽，色彩繽紛的草地、花卉使人心情偷快等等，都是人們對自然色彩的一種心理感覺和反應，可以利用這種心理反應在道路環境中運用各種各樣的色彩，使人們在人工的色彩環境中，聯想、記憶，猶如生活在自然環境中。色彩的心理反應在道路或建筑設計方面有著廣泛的應用。了解人對色彩的一些共有的心理感知特性，有助于更好地運用色彩語言的特性塑造道路景觀環境。
2.2色彩的心理聯想
色彩的心理聯想是從具體聯想到抽象聯想的一個過程，即色彩在引起人的視知覺的同時也會引發人對色彩相關的具體事物的聯想，進而產生心理抽象層面上的想象。對色彩抽象聯想的產生，一方面是色彩本身在刺激人的視神經并在大腦中形成印象的生理過程當中所具有的特性造成的，如紅色，注目性高，刺激作用大，會增高血壓加速血液循環，因此給人以熱鬧、激動、鼓舞的感覺；另一方面則是由不同的文化習俗、宗教習慣等人文因素作用形成的，不同的地區和民族會形成各自不同的色彩聯想，會有不同的象征、偏好習慣。
3、道路景觀色彩設計原則
3.1創造“以人為本”的良好人居環境
在城市化進程日益加速的今天，城市問題已不可避免地成為世界關注的焦點，2000年世界人口已有1/2居住在城市，而到2010年預計達到60%。21世紀將成為一個“城市世紀”，“人們將以更快的速度進入城市住區”。城市化一方面標志著人類社會的不斷進步，同時也不可避免地帶來種種諸如污染、交通堵塞、社會分化等的城市問題。因此，以人為核心的良好人類聚居環境的建設便成為當今最為迫切需要研究和解決的課題。涉及城市這一層次的人居環境科學理論應是城市道路綜合景觀色彩規劃設計的重要的基礎原則。
在城市成為世界所關注的焦點問題的今天，城市化所帶來的文明成果和社會負擔同樣擺在人們的面前，建立一個良好的人類居住環境成為21世紀人類發展的主要目標，這也是城市道路綜合景觀色彩研究的基本理論原則和目標之所在。正如1996年《伊斯坦布爾人居宣言》所說:“在我們邁向21世紀的時候，我們憧憬著可持續的人類住區，企盼著我們共同的未來。我們倡議正視這個真正不可多得的、非常具有吸引力的挑戰。讓我們共同來建設這個世界，使每個人都有個安全的家，能過上有尊嚴、身體健康、安全、幸福和充滿希望的美好生活。
3.2城市的整體設計原則及要求
若想把握好城市環境色彩的整體關系，無論是規劃者還是設計者都開對各種色彩的構成要素的巧妙駕御與合理平衡。這涉及了常言的“局部與局部”，“局部與總體”的關系。
首先，城市主體色。指能夠決定城市整體環境色彩氛圍與特征，并且對視覺感知影響最大的城市色彩基調。由于建筑物是城市的主體構成因素，并且對城市的作用和視覺的影響最直接最深刻，因此，在任何城市色彩建設中，建筑色彩向來都是當仁不讓地成為城市色彩的主導者。其次，城市輔助色。即與主體色相呼應，并且能夠襯托城市主色的城市色彩應用系列。我們在這里研究的微觀上的道路景觀，包括公共設施中的路燈、公共廁所、街椅、交通護欄等，就是以城市輔助色的面貌出現。最后，城市點綴色。即與城市主體色呈對立狀態，并且是面積較小的城市色彩構成因素。一般情況下，城市的車輛、標牌、車站、廣告、旗幟和櫥窗、花卉，包括行人的衣著等流動或暫時性的色彩，以及一些建筑特定構造、附屬設施，如窗簾、遮陽篷等都可以考慮點綴色的應用。
4、我國園林道路綜合景觀環境色彩的解決策略
4.1對城市園林道路綠地規劃的幾點建議
道路綠地是一個城市形象的“窗口”，人們日常出行及商務活動等，都會直接感受到道路綠地景觀。經過精心規劃及設計的道路綠地，可形成喬木、灌木及草坪的復層立體種植模式以及四季不同的季相特色。這樣豐富的結構及色彩所形成的優美景觀可改變整個城市的形象，對于改善城市道路景觀，美化城市容貌起著十分重要的作用。
道路綠化的色彩設計，除了要遵循上面提到過的幾點原則―“以人為本”原則、整體性原則、地域性原則、民族性原則之外，還應該與城市道路規劃建設同步進行，這是保障城市道路綠地得以實施的基礎，只有這樣才能保證留出足夠的用地進行道路綠地建設，使道路綠地達到預期的效果和景觀。其次，所有的道路綠化均應滿足行人安全的要求。在行人較多的道路上的綠化布置應保證行人的安全及滿足行走舒適性的要求。再有，道路綠地設計應滿足多樣化的原則，是道路綠地的配植模式及樹種選擇上均應注意其多樣性，道路綠地的配植應突破單一行道樹或喬木+草坪的模式，大力推廣喬木+灌木+地被草坪的復式種植模式，這樣既可以提高道路綠地的生態效益，又可以提高道路綠地景觀的豐富度。在樹種的選擇上，也應多種多樣，除了選擇一些抗性強，適應性好的鄉土樹種外，還可適當引進一些適宜的外來樹種，這樣不僅可豐富道路景觀，開可減少病蟲害對樹木的損害，減少后期的維護費用。
4.2關注城市道路環境形象，防止“色彩污染”
隨著經濟的不斷發展，戶外廣告已成為媒體領域的主導勢力。我們感覺到在發展過程中，道路的形象和國家的面貌存在著不理想的現象。園林道路兩邊大大小小的廣告已經影響到道路景觀甚至整個城市的視覺污染，這種現象的出現除了陣地規劃與管理的缺位，還有一個非常關鍵的癥結―即色彩問題。與發達國家相比，我們看到了存在的問題，這些問題不是不能改進的，為此我們提出了我國廣告、標志色彩應用混亂的現象，希望通過這方面的研究，一起保護我們城市的生存環境，維護道路景觀的形象，在可能的情況下，建議政府有關單位在適當的時候建立城市色彩應用的法律法規。
5、結語
本文通過對相關概念的梳理和分析，明確“園林設計中城市道路色彩景觀”概念研究范圍的目的；以國際先進研究水平和實踐結果為借鑒，總結了道路景觀規劃的設計及需要加強改進的方面；通過對北京部分園林的實地調研，實踐了本文所提出的道路綜合景觀色彩設計的操作方法，科學地采用和分析了色彩數據，也根據相應的理論指導體系提出改進方案，為本文提供一定的實踐支持。總而言之，道路綜合景觀色彩規劃設計是一個多學科交融的新興研究領域，它從一個相對宏觀的視角重新審視了“色彩”這個古老的話題，而這一舉動對在人類的城市發展中如何建設一個良好的人居環境有著十分重要的意義。
參考文獻：
[1] 吳煥加. 20世紀西方建筑史[M].鄭州:河南科學技術出版社，1998
[2] 劉濱誼. 城市道路景觀規劃設計[M].南京:東南大學出版社，2005
第3篇：園林景觀道路設計范文
關鍵詞：城市道路；景觀；園林；設計理念
1、引言
城市道路是一個城市的骨架，它密布整個城市，形成了一個完整的道路網。作為城市道路的配套，城市道路景觀設計顯得格外重要，城市道路景觀設計的好壞在很大程度上決定著一個城市的景觀水平和帶給人們的觀感。要做好道路景觀的設計必須抓住道路景觀的特點。道路景觀相對于城市中的公園、廣場、公共休閑地等景觀而言，在空間特征上是帶狀空間；相對于靜態點面空間，其最大特征是空間景觀視覺成像速度的變化。而現代城市的交通道路景觀由于機動車的高速發展，相對于步行休閑帶狀空間，更需要在速度的前提下加大景觀尺度，使人們在快速視覺中獲得觀賞感知和景觀美感。在道路延伸的同時，道路景觀作為基礎性城市景觀游線或視覺走廊所起的作用，不僅僅是簡單的常規交通組織功能性因素，其景觀意義也是城市綜合素質評估的重要指標。
2、城市道路景觀園林設計原則
2.1堅持“以人為本”
城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環境和居住環境，有利于市民的身心發展。同時也需要根據不同生活區域的市民職業、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質人群的不同需求。
2.2尊重、繼承和保護歷史
城市的發展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協調、建筑模式等都需要結合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，形成歷史認同感。在具體的設計過程中還要結合現實環境進行相應的取舍，吸其精華，去其糟粕。
2.3整體性與可持續性
整體性是指城市道路建設工作必須從城市發展的整體出發，以體現城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現在發展情況和未來發展趨勢，從宏觀上進行整體設計。此外，城市發展需要嚴格按照可持續發展的原則進行規劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當地的自然環境相互協調相得益彰，其次要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環境。
3、道路分級景觀及景觀體量元素的控制理念
對交通道寬及建筑退縮景觀尺度的控制。在城市道路規劃設計中，根據道路的位置、作用和性質，明確道路的寬度，即規劃建筑線（紅線）之間的寬度。在此基礎上，進一步確定城市道路綠化形式，如一板二帶式、三板四帶式等。油城四至六路改造前是采取三板四帶式，改造后為四板三帶式，大大提高了該路段的車輛通行能力，同時道路景觀配置比以前合理，更具觀賞性。
對交通方式及速度及相適應的景觀尺度的控制，包括綠化景觀、城市雕塑等。針對道路綠化景觀的要求及園林植物的生長特性，選擇好植物種類，處理好植物種植的間距、高度及以后的修剪問題，保證喬木有相當高的分枝點，不應遮擋司機在一定距離內的視線，不應妨礙道路交通的正常運行。如為了安全起見，交通島、安全島上應以草坪、花壇為主或種植低矮的灌木。城市雕塑要與周圍環境相協調，才能更好地顯示一個城市的特色。
在設計中充分考慮景觀興奮點的密度及體量、節奏變化、文化特色、美學特征等，即在道路景觀設計中要多造亮點。城市道路綠地中的各種園林植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。盡量實現三季有花、四季常青，達到植物的多樣統一，高低搭配錯落有致。此外，結合地方的歷史文化特點，別出心裁地設計具有地方特色的景觀。
4、地緣性景觀整合和城市規劃形態及城市視覺走廊軸點的關系理念
統一性。綜合考慮城市規劃區域控制及道路周邊地塊用地特征，把道路景觀的規劃設計融入到城市大規劃中全面考慮。堅持以人為本，按照科學統籌、綜合開發原則，從城市的長遠發展出發，高標準、高要求地做好包括道路景觀的規劃設計在內的城市大規劃，進一步加強道路景觀與城市規劃的兼容性，加強道路景觀與周邊地塊的整體感。
協調性。道路景觀設計過程中充分考慮與道路綠地、城市廣場、公共綠地等其他景觀的結合，使道路景觀與當地的城市公共景觀更加協調和融合。設計時應站在一定的高度權衡利弊，把各個景觀作為一個整體去把握，切忌孤立道路景觀。城市高樓林立、車水馬龍，人們在這樣的環境生活，很自覺地想回歸自然，對景觀有著很大的訴求。道路景觀正如一條條綠色紐帶，把各個景觀聯系在一起，令人們賞心悅目，感覺舒適。
緊密性。城市游線及視覺走廊的營造，景觀軸線與點狀景觀性構筑的關系等，這是更深層次的提高道路作為城市景觀要素的作用和意義，使道路在引導人們對城市認知的過程中扮演重要的角色，使道路成為處理好城市景觀軸線與點狀景觀構筑關系的重要因素。
5、生態走廊和持續生長的景觀理念
從可持續發展的戰略高度去考慮道路沿線城市綠化帶與建筑容忍間距。隨著汽車的增多，原先的城市道路劃分的車道數量已無法適應嚴峻的交通形勢，需要增加車道來緩解交通壓力。在這樣的情況下，綠化帶可能要外移，這就要求在規劃設計中綠化帶與建筑間預留一定空間，才能滿足改造的需要。
當地地域文化遺跡保護和景觀的結合，道路沿線動植物群落及當地生態保護。地域文化遺跡展示了某一朝代或某一時期的文化特色，具有較高的歷史價值，應加以保護。景觀設計要圍繞文化遺跡去考慮，著力突出其特點，更好地起到烘托作用。在道路景觀設計中，不能為了營造了一批新景觀而破壞當地的生態環境。一些古樹名木要保護好，一些動物群落棲居的地方要維持好，一些水體要保存好。要使新造景觀與當地生態環境和諧共存。
預留發展分期可生長景觀的實施方案，人性化設施及滯留休憩空間，空間界面的生態柔性控制等。對于某一區域所設計的景觀，要做好縝密的部署，有計劃、有步驟地分期實施，景觀保養與維護要相應跟上。對于一、二年生等園林植物，要根據需要作好適當的更換與調整，以保證園林植物勃勃生機。在綠化景觀區域內，如果空間允許，可布置一些供人們健身的器材和供他們休息的凳子等，更充分地體現了共建和諧社會的景象。
6、結語
城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發展，人類對生存環境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經越來越受到人們重視。在快速發展的道路系統建設過程中，設計人員必須對街道景觀進行多方面考慮，始終把上述三個理念貫穿到規劃設計思想里，并同時強化道路景觀的人性化精神美學原則及配套設施經濟指標。創建道路景觀可記憶標志性構筑，結合地緣環境創造生態開放空間。強化道路景觀序列景點分布，根據地緣風物文化傳統設定景觀特質。在設計服務的過程中注重細節性二次實地考察及設計創作，力爭設計的連貫延續和不斷推進，以期達到最佳的道路景觀品質和效果。
參考文獻：
第4篇：園林景觀道路設計范文
關鍵詞：城市道路；綠化；園林設計；施工
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A文章編號：
一 城市道路綠化設計的總體要求
1 以人為本。以人為本的思想來源于歐洲文藝復興時期的人本主義思潮，這一思想具體體現在城市道路中，就是強調城市中的主人翁精神，各項設計均要從人的角度出發，滿足人的各種生理和心理需求。
2 體現道路景觀特色。同一條道路的綠化應該有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可以稍有變化：同一路段的植物選用應注意相互協調，注重植物空間、色彩的搭配。在設計過程中應結合道路周邊環境，充分利用園林中的各種設計手法如，借景、透景等，將街景融入到道路景觀設計中去，使其成為有特色的道路綠化設計。
3 因地制宜，適地適樹。城市綠化樹種的選擇，關系到道路景觀效果的成敗以及綠化效益是否充分發揮等問題。所以，在城市道路綠化樹種的選擇上，應考慮各樹種的生物學和生態學特征，考慮實用價值和觀賞效果。根據本地氣候、土壤和地上地下環境條件，選擇適合該地生長的植物，以保證樹木的正常發育和抵御自然災害，保持穩定的生態系統。尤其在復雜的城市環境中，切勿盲目追新，大量采用未經試用的樹種，造成經濟效益受損，生態環境破壞。
4 綠化設計應結合遠期效果。隨著城市化快速發展，城市道路改造日新月異，因此，道路綠化任務也在不斷增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并開始使用后，道路綠化也將隨之成型，栽植的樹木將不會經常更換、移植。所以，道路綠化設計要有長遠的觀點，既能滿足近期使用功能，又要兼顧后期綠化效果。
二 城市道路綠化設計內容
城市道路綠地設計的具體內容包括行道樹綠化設計，分車帶綠化設計、交叉路口、交通島綠化設計和路側綠帶綠化設計等部分。根據它們所處位置的不同，道路綠化應進行分項設計。
1 行道樹綠化設計。車行道與人行道之間種植的綠帶稱為行道樹綠帶，其主要功能是為行人提供遮蔭，調節溫度、濕度、防塵、降噪，同時美化沿途街景。行道樹的選擇應以冠大蔭濃的喬木為主，樹冠優美，分支點一般設置在3m左右。行道樹的栽植一般采用對稱式栽植，在特殊情況時，應根據道路實際情況進行調整，如遇到人行道一側有高壓電線時，有高壓線的一側可栽植沒有明顯主干的樹種，或有主干但可以改造的樹種。如下圖:
2 分車帶綠化設計。在分車帶上進行綠化，成為分車綠帶。位于上下機動車道之間的稱為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車之間的為兩側分車綠帶。綠帶的寬度根據行車道的性質和街道的寬度而定，較窄的有1m，寬的可達幾十米。分車帶上的植物配置除考慮到增添道路景觀外，首先要滿足道路交通安全的要求，不能遮擋車輛和行人的安全視線。
分車帶的種植形式可根據寬度采用多種形式的綠化種植。一般較窄的分車帶可種植低矮的灌木和草本，可起到綠色隔墻的作用。寬度達到1．5m以上時，隔離帶上的植物搭配可采用多樣化，種植形式可采用規整式或自然式。通過合理的搭配喬木、灌木、地被等植被，形成形態各異、色彩豐富、層次錯落的綠色長廊。為增加分車帶景觀效果，可輔以園林設計中的各類小品，如置石、雕塑等，達到硬質景觀與軟質景觀相結合的景觀效果。
交叉路口、交通島綠化設計。（1）交叉路口。道路交叉口的綠化主要功能是滿足車輛正常通過。綠化設計上必須保留出一定的安全視距，使行人、車輛能及時看清周邊環境的變化，作出及時的反應。根據兩條相交道路的等級狀況，測算出相應的停車視距，并繪制視距三角形。在視距三角形內，不能有阻礙視線的物體，因此在道路綠化設計上應取消較高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近設置可移動的種植箱，既能美化道路，亦可避免遮擋安全視距。（2）交通島綠化。交通島的綠化設計應結合交通組織，引導行車方向、維護交通安全。一般交通島綠地應設計成封閉式綠地。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，對誘導駕駛人員的行車視線起著重要的作用，特別是在雪天、霧天等環境惡劣的條件下彌補交通標示的不足。交通島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕乘人員視線可以通過交通島邊緣，誘導行車方向。
4 路側綠帶綠化設計。道路綠帶是指在道路的側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶，道路綠地系統的重要組成部分。由于道路環境的特殊，路側綠帶的植物選擇既要考慮植物對光、水分、土壤、溫度的要求，又要滿足美觀和功能的需求。路側綠地的寬度不一，并與周邊環境的用地性質關系緊密，因此在植物配置上應注重植物的造型、色彩與周邊環境的協調。如下圖：
三 城市道路綠化施工和養護管理
1. 道路綠化種植土的質量決定著道路綠化的效果。在道路施工過程中, 產生許多混凝土、瀝青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工單位運走, 但還是有少量的殘留物留在綠化帶中, 若不清運走, 直接影響樹木的生長。因此, 清理不適宜植物生長的劣質土壤, 是綠化施工第一道工序, 要清運劣質土壤, 回填適合樹木生長的種植土。為了增加土壤的肥力, 在回填土中, 摻入草木灰和稻殼, 并施入餅肥或有機肥作基肥, 以增加土壤的透氣性和肥力; 并用懸耕機細耙土壤, 使土壤充分拌勻, 提高土壤的肥力, 有利于樹木生長。
2. 強化栽植技術規范要求。道路綠化本身立地條件差, 除了改良土壤理化性質外, 按技術規范要求進行栽植, 也是保證樹木正常生長的重要一環。首先, 樹穴的規格要根據樹木土球的大小決定, 不能挖太小, 否則樹木的根系難以扎下去;對于較大喬木的栽植穴規格, 若地下水位高, 要挖深一點, 然后放一些瓦塊、粗沙, 做成透水層, 便于透水, 這樣喬木栽植后根系不宜腐爛, 樹木成活率較高;對于一些地被物的栽植, 要均勻合理, 澆水后要夯實與土壤緊密粘連, 保證成活。其次, 要加強遮蔭措施, 可用遮陽網進行遮蓋, 避免陽光直射灼傷植物; 對于一些高大喬木除了按技術規范要求栽植外, 為了防止風吹歪倒, 還需用木樁打支撐。
3. 做好養管工作是保證景觀效果的關鍵。道路綠化樹苗栽植完成后, 養管工作是關鍵。首先, 必須澆透定根水, 適度修剪、整形、打支撐, 做好防護措施, 防止行人橫穿踐踏樹苗。重點放在平時的養護管理上, 生長季節雜草長勢特別快, 為了防止雜草與樹苗爭奪養分, 必需勤除雜草。其次, 做好抗旱澆水保苗工作, 防止樹木花草灼傷、水分蒸發而死亡。第三, 養管工作必須要勤、要細, 樹冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病蟲害防治等環節缺一不可, 對缺株、死株適時進行補植。冬季, 為了防止雪壓和霜凍, 要及時清理樹上的積雪和冰凍, 維護好道路綠化景觀整體美感。養護管理只有實行長效管理、精細管理、制度管理, 才能使道路綠化出精品, 才能保證道路綠化景觀效果達到預期的目的。
四 總結
城市道路綠化設計和施工養管工作是城市整體綠化系統的重要組成部分, 只有加強和提高道路綠化設計、施工、養管水平,才能使道路綠化真正成為展示城市綠化水平和形象的重要窗口。
參考文獻
［1］楊麗君．創新城市綠地系統規劃思路的探討［J］．工程與建設，2009
第5篇：園林景觀道路設計范文
關鍵詞：園林景觀；人性化設計
近年來，我國國民經濟快速發展，人們的生活質量明顯改善，同時人們對于城市的生活環境也提出了更高的要求。城市園林可以為人們提供一個舒適優雅的休閑娛樂空間，在園林景觀中通過各種人性化的設計，給人們以自由、安全和親切的感覺。
1 園林景觀人性化設計原則
1.1 科學選址，整體規劃 園林景觀人性化設計要充分考慮到當地居民的生活習慣和實際情況，科學選址，整體規劃，方便居民的出行和居住，選擇適合人們休閑娛樂的環境。另外，從當地居民的實際需求出發，改善人們的生活環境，做好園林景觀的人性化設計。
1.2 滿足不同年齡段人們的需求 通常城市園林是一個公共的、開放的休閑娛樂環境，由于不同年齡段人們的活動習慣和活動方式存在很大的差異，因此園林景觀人性化設計要充分考慮到不同年齡段人們的需求，使每個年齡段的人們都能夠有合適的活動空間[1]，充分體現園林景觀的人性化設計理念。
1.3 舒適性 在規劃和設計園林景觀中的便民設施時，要充分了解人們的需求，按照人們的活動方式和生活習慣來改進和優化便民設施，給人們提供一個舒適的園林環境，使人們感受到園林景觀的人性化設計，增加人們的視覺體驗。
1.4 和諧性 園林景觀的人性化設計要重點突出人與大自然的和諧相處，使人文歷史元素和美麗的自然景觀完美的融合在一起，不僅使人們感受到濃郁的人文情懷，還要使人們感受到大自然的美好，凸顯出園林景觀設計的層次感和和諧性。
2 園林景觀的人性化設計策略
2.1 注重生態化建設 在規劃和設計園林景觀時，要結合當地的自然景觀特色，融入多種當地的特色文化元素，注重原始生態化建設，結合一些歷史彌久的自然景觀，給人們以親切、真實的感覺。城市園林景觀設要注重生態化建設，以地方的園林景觀特色為基礎，構建動態的生態型景觀設計，使園林景觀設計更加具有地方的獨特特色，提高城市的整體形象，使人們感受到自然環境的美好，給人們提供一個寧靜的空間。
2.2 充分體現人性化特點 人是城市進步和發展的主要動力，因此園林景觀設計要充分體現人性化的特點，凸顯人們對大自然的感悟，凸顯人們的心靈設計，重視人與大自然之間的互動交流，激發人們保護大自然、熱愛大自然的情懷，將多元化的文化元素加入到園林設計中，充分發揮人類的想象力和創造力，塑造美好的園林景觀環境。
2.3 情感化設計 園林景觀的人性化設計，要重視運用人文因素，加強情感化設計。人文因素主要包括兩方面：人文精神和人文環境。因此在規劃和設計園林景觀時，要全面了解當地的文化環境、文化特點和當地居民的想法，滿足人們的精神需求和情感需求，使人們能夠在緊張的生活環境中，找到一點心靈的慰藉。在園林景觀設計過程中，還要考慮到社會的一些弱勢群體，針對他們的需求做一些情感化設計，使他們能夠從美麗的園林景觀中感受到生活的美好，消除他們的心理障礙，幫助他們重新樹立起積極生活的自信心。例如，在設計園林景觀時，可以在園林景觀的臺階和入口位置設計殘疾人專門的輪椅通道[2]，為他們游覽園林景觀提供便利，充分體現出對他們的人文關懷，突出情感化的園林景觀設計理念。
2.4 道路設計 在進行園林景觀設計時，可以選擇很多種不同的道路設計形式，每一種道路設計在園林景觀中都有著它獨特的作用，因此道路設計也是園林景觀突出人性化設計的一個重要方面。園林景觀的主路應該是平坦的、平緩的，周圍的小路重點突出多元化的設計風格，突出園林景觀的高度變化，給人們以不同的視覺感受和心靈體驗[3]。在設計園林景觀中道路走向時，要充分了解人們在觀賞園林景觀時的需求，盡量在一些重要景觀的對面設置道路，人們走在路上就可以欣賞到豐富多彩的人文風景。另外，突出園林景觀中風景優美地段的道路設計，在園林中的賞景地段，設計漂亮的走廊和庭院供人們短暫的休息，充分體現出園林經管的人性化設計。
2.5 注重人文歷史 不同地區的園林景觀設計會給人們不同的感覺，因此在規劃和設計園林景觀時，要全面了解當地的人文歷史，結合當地的人文環境和生活習俗突出當地園林景觀設計的特色。每個地方的特色，一方面包括人文特色，另一方面還包括自然環境特色，因此在園林景觀的人性化設計過程中，要以這兩個方面作為基礎，充分體現出當地的人文歷史特點，激發人們之間的共鳴，為人們提供一個優美舒適的園林
環境。
結束語：
園林景觀設計是一項綜合性的工作，結合園林景觀人性化設計的基本原則，從多個方面做好園林景觀的人性化設計，為人們提供一個美好舒適的生活環境。
參考文獻
[1] 周佳. 淺談園林景觀中的人性化設計[D].西北農林科技大學，2012.
第6篇：園林景觀道路設計范文
從實踐來看，房地產生態園林景觀設計主要表現在三個方面，即平面設計、道路設計以及景觀設計。具體分析如下：
第一，平面設計。對于房地產項目設計而言，其大多是采用了規范化和規則化模式，而生態園林景觀設計則與之有所不同，其主要有自由式、混合式以及規則式等多種形式。從實踐來看，若嚴格按照自由式的風格進行設計，則園林景觀在整體上的布局就相對的比較靈活一些，尤其是那些常用的蜿蜒曲折小路會將居民的室外空間合理的分割開來，在園路兩旁設置的植被會讓居民感覺到自由活潑、與大自然親密接觸的感覺；若采用規則式的設計方案，在園路、廣場以及水體等，都應當布置成適當的幾何圖案，并設置一些較為明顯的軸線，給居民的感覺是整齊劃一、中規中矩；若采用混合式的設計方案，則園林景觀中不僅會有自由靈活的感覺，而且還有規則式的嚴肅。但實踐中無論采用何種設計模式，最終的目的都是為了通過生態園林建設，各種廣場、園路以及綠化布置等，讓房地產與景觀綠化有機地融為一體，創造一個城市房地產花園。
第二，道路設計。在房地產生態園林景觀設計過程中，道路是其中一個必不可少的重要環節，尤其是其寬度不僅要適于正常的行走，而且還要滿足生活用車的方便進出，更重要的是要充分地考慮到行人、車輛的安全性。基于此，筆者建議實際設計過程中要多選擇環形道，并保證人、車能夠各行其道。房地產生態園林的設計應當區別于一般的住宅小區道路設計，應當多增加一些迂回曲折、自然流暢的道路線條在其中，而且還要保證綠地與空間的形狀能夠科學合理的分割開來。在道路設計過程中，應當配合相關的植物共同組成一個生態園林景觀，使行走在其中的居民能夠活動一種景隨步移的美妙感覺。
第三，景觀設計。對于房地產生態園林設計而言，景觀設計是重點，想要讓生態園林景觀實現情景交融之目標，則必須充分地體現出一定的文化底蘊，即將人文情懷充分地賦予園林景觀設計之中。當該園區的居民漫步于園林景觀時，猶如置身于山水畫之中，使人感受到春景宜游；夏景宜看；秋景宜賞；冬景宜居，表達出園林景觀設計的詩情畫意。可以有效地放松生活和工作中的緊張心情與壓力，進一步舒緩其煩躁情緒，對日后的正常生活和工作具有非常重要的作用。在景觀設計過程中，筆者建議在抓住一個主題思想的基礎上，由設計人員具體的自由發揮，從而創造出一個千姿百態的景觀格局。同時，需要注意園林小品設計，即應當保持一種雅致、簡遠以及疏朗的風格，不僅要突出設計人員的思路和想法，而且還要讓這些景象表現出深遠的意境，令人產生無限的遐想。
二、房地產生態園林設計過程中的注意事項
（1）房地產生態園林設計應當與自然環境、政府區域規劃相協調
從目前房地產項目開發實踐來看，生態園林的設計優劣直接關系著該房地產項目的受關注度，甚至會影響到該項目的成敗。因此，絕大多數的開發商將視線都放在了園林景觀本身的設計上，希望以更好的設計創意來打動消費者，但卻嚴重忽視了與周圍建筑景觀的有機融合問題，導致適得其反。基于此，筆者認為房地產生態園林設計風格應當注重本土文化、當地環境，無論是選用嶺南造園手法、還是海派園林精致手法或是皇家園林的恢弘大氣的差異性選擇，都要使之與周圍的景觀有機地協調起來，以滿足風俗習慣以及建筑審美的要求。
（2）房地產生態園林設計過程中的植物景觀選擇
對于房地產生態園林設計而言，選擇適宜的植物景觀是非常重要的，設計人員應當根據房地產項目的實際情況進行選擇。在此過程中，一定要對該房地產項目周邊的地理位置條件、氣候狀況以及該項目的功能需求等，進行全面的分析研究，然后再根據植物自身特性做出正確的選擇。一般而言，房地產生態園林設計過程中應當保證植物配置多樣性，并且要充分地利用植物的自身習性。此外，在選擇生態園林景觀布置所需植物種類時，應當盡可能的利用本土植物種類，這樣可以使園林景觀更具有地方特色和親和力，比如在廣州市可使用大葉榕、小葉榕、鳳凰木、桂花、紅楓等常用樹種，尤其是紅棉花；還要注意運用本地植被種類對房地產園林景觀加強設計鋪墊，對于避免植物水土不服現象非常重要，同時還可以有效地簡化園林建設的后期管理工作。
（3）房地產生態園林設計主題的選擇
房地產生態園林設計過程中，設計主題非常的重要，實踐證明，獨特的構思與鮮明的主題可以大幅度提高房地產項目的市場競爭力，而且很容易獲得消費者的青睞。各種建筑結構和植物布設，應當保持主題的統一性，并且讓人們欣賞完以后能夠理解其中的強大文化內涵。比如，在園林景觀主題設計過程中，關鍵部位適當選取虎尾草、大王椰、狐尾椰、紅豆杉、銀海棗、秋楓以及羅漢松等名貴植物，可以彰顯該房地產項目的高檔性品質。
（4）房地產生態園林設計過程中應注意保護周邊環境
第7篇：園林景觀道路設計范文
隨著社會經濟的發展和生活水平的提高，生活環境建設也成為人類物質消費和生活需求的一個重要方面，甚至在發展中不斷提高。園林景觀是當前主要的小區建設生態系統，其作為生態環境和人文環境的建設成為建設行業一個不可或缺的組成部分，對提升小區建設的文化氛圍以及改善小區生活環境有重要的作用。而當前相當部分園林景觀建設和設計缺乏人性化因素，所謂人性化則是指在體現美的同時能夠根據具體條件（消費者生活習慣、消費習慣以及其他人文審美習慣）滿足消費者的功能需求和心理需求。因此人性化設計是以人為本，注重人的價值和尊重人的自然需求，是現代建筑發展的最終目標之一。當前的人性化設計缺失在于過分注重風格和手法，過分注重美觀，在裝飾性和奢華性上的要求過多，缺乏真正實用性。本文將結合實際經驗對園林景觀中的人性化設計進行進一步的探討，為相關研究提供一種思路。
2園林景觀設計中的人性化設計
2.1綠化人性化設計
隨之城市化建設的加快，城市高樓大廈對城市使用面積的占有率逐年提升，相關綠化設施和面積面臨較大的挑戰，綠化建設成為當前城市居民追求的一個生活品質目標，崇尚田園風光、追求親和自然。因此營造園林風光，親和大自然成為園林景觀設計人性化的一個關鍵。在設計園林景觀時必須適當引入自然因素，講究視野開闊和植被的多樣性，并豐富空間變化和層次感，在局限的空間內盡可能營造合理的、較大的感官空間。在綠化設計上配置植被可以通過草、灌、喬多種植物相集合，合理科學利用，并在布置時講究疏密和高低以及盡可能大地發揮相關植物的生態效益，凈化空氣和光合作用的相互協調；其次，植被設計應體現出相關的季相變化，在設計初期考慮相關植物的生長周期和季節間的關系，能夠使得整個園林景觀四季常綠、四季皆景。在城市公共園林設計中，綠色主要起到襯托的作用，而紅色等其他多彩色系則應用于整體的點綴，使得整個布置靜中有動；最后，在整體的布局上講究空間的點線面相結合和互動。注重垂直豎向和水平橫向的相呼應，盡可能模擬自然，創造合理的生態意境。
2.2園林中道路設計
作為一種提供給人進行自然風光欣賞和享受的系統，園林景觀中道路起到的作用相當關鍵，在實際設計中，園林景觀道路對于疏導人流量、控制觀景節奏以及分割空間有著重要的作用。其是否科學合理是人性化設計的一個重要部分。相關研究指出，園林景觀設計的主路應當以平坦為主，小路則可以采用不同的設計理念讓其有豐富的質感以及高度層次感，這主要是考慮到主路人流量方面以及人在其中的空間體驗方面。在道路的走向設計上，應當配合周圍綠化景觀以及賞景的需要，將路圍繞相應的景點進行設計，并充分考慮人的視覺效果和感受。對于景點較少的園林可以進行道路規劃后再進行綠化方面的設計，通過調整園林中的道路走向和高低進行增留和減速，減少在景點較少地段人流停留時間緩解人流壓力。
2.3水景設計
水景是園林景觀的重要組成部分，其起到調整生態和緩解環境灰塵污染的作用。而在欣賞性方面，相關水景也是欣賞的關鍵部分，作為中國傳統文化的風水學也講究其對人的環境心理影響作用。因此對于園林景觀而言，無論從欣賞性還是實用性，無論從現代建筑學還是傳統風水學，水景建設是非常重要的一環。從人性化角度而言，景觀設計中的水景必須進行科學配置，對于水位的漲落以及常水位和高水位之間的協調是水景設計的關鍵所在。在雨水通管設計中考慮整體水量的滲透，合理利用水資源對綠化景觀進行灌溉的同時營造可持續化管理的水循環。目前比較流行的有在景觀中設置相應的滲透溪，設計時使其常年有水，呼應綠化的同時增加生態環境因素，形成較為自然的濕地生態圈。
2.4文化景觀
上述幾點從自然景觀進行討論，而園林景觀作為人文設計的一種其文化方面的內涵也是人性化設計的重要組成部分。此處的文化人性化設計主要指從人和自然的發展出發在園林景觀建設中尊重所在城市的歷史文化基礎，考慮社會經濟發展過程中人的生活方式和工作方式的改變，突出環境在日常中的作用，保持人對環境的認同感，進一步提高景觀環境中的文化藝術設計品味。例如在某歷史文化名城，通過街頭雕塑對文化進行歷史傳承，真實反映歷史中該園林景觀的生活場景，容易讓觀賞者產生共鳴。在文化景觀的設計上，園林設計應當講究細節上的比例和使用的舒適性。文化景觀的人性化選擇在于提高園林景觀在實際應用中的便捷性。在園林景觀設計中考慮不同層次文化和不同年齡使用者的需求是園林文化設計的關鍵，在實踐中對其功能分區，設計講究動靜結合、開敞與封閉相呼應，致力于打造宜人園林以及提高整體的空間品質。特別在于可持續化建設方面，設計應當遵循自然規律并在傳統文化的傳承中體現現代城市精神，節約設計材料成本，對園林綠化的可持續發展做好規劃。
3結束語
第8篇：園林景觀道路設計范文
關鍵詞：城市園林；園林景觀；人性化設計
1引言
城市園林景觀設計是當前城市景觀設計中比較重要的一種，對于改善城市的環境和美化城市的形象具有極為重要的作用。園林景觀設計的主要目的是為了美化城市形象，為人們提供一個可觀賞的景觀。所以，在對城市園林景觀進行設計的過程中，應充分體現城市園林設計的人性化。本文對城市園林的人性化設計進行了探討。
2城市園林景觀設計的意義
城市園林景觀建設是我國城市基礎設施建設中比較重要的一種，而園林景觀設計，則是決定城市園林景觀是否能夠提升城市形象和滿足人們審美要求的關鍵因素。由此可見，園林景觀設計在園林景觀建設中占據著重要的地位。園林景觀的設計是一種藝術的綜合體現，在對城市園林景觀進行設計的過程中，需要將各種各樣的因素都考慮其中，只有將所有的方面都完美的結合在一起，才有可能呈現出一份絕妙的佳作。
園林景觀建設的主要目的，不僅僅只是為了在人們的眼中呈現出一份完美的，賞心悅目的藝術品，它更重要的目的，除了觀賞性之外，還要具有休閑及娛樂的作用。所以，在對園林景觀進行設計的過程中，要盡可能體現出人性化[1]。人性化園林景觀設計所具有的發揮空間很大。所以，在設計的過程中，設計人員一定要充分發揮自己的主觀能動性，利用自己獨到的眼光和高超的設計技巧來展示出園林景觀的自然之美以及和諧之感。在設計的時候，設計師應該廣泛聽取人民群眾的意見，設計師將自己的設計理念融合到園林的設計中的同時，應充分吸取來自大眾的靈感，才有可能設計出令民眾滿意和舒心的人性化園林景觀。
3園林景觀人性化設計的策略
3.1對園林景觀進行整體規劃
對城市園林景觀的整體規劃要從園林景觀的選址開始，只有選擇便民利民的建設地址，才能夠為城市園林景觀的人性化設計打下堅實的基礎。在對園林進行設計的過程中，要以改善環境、美化形象、為居民提供服務為主要設計目的，使園林景觀在具有觀賞性的同時，具有安全性、舒適性和通達性，充分體現城市園林景觀設計的人性化。
3.2盡可能滿足多樣使用需求
城市園林景觀，不僅具有觀賞作用，還具有為城市居民服務的作用，因此，在對城市園林景觀進行設計的過程中，還應該考慮使用者對于使用的需求，盡可能滿足不同使用者對于使用的不同需求。比如，不同年齡段的使用者其活動方式不同對于活動空間的要求也不同，設計者只有在設計的過程中充分了解不同使用者的不同需求，才能夠合理劃分出不同年齡段使用者的活動空間，充分體現出園林景觀設計的人性化[2]。
3.3實現園林建設生態可持性
在對城市園林景觀進行設計的過程中，還要加強對城市園林園林生態結構的設計，實現園林景觀設計的生態化。同時，在對園林景觀進行設計的過程中，還可以適當的融入地方特色，或者是在園林景觀中新建一些富含地方文化氣息的建筑，提升人們對于園林景觀的親切感，加強當地居民對園林景觀的感情，進而使城市園林景觀的設計能夠充分的體現出人性化。
在城市園林的設計中實現生態化，不僅能夠改善居民的生活環境，為居民提供一個健康、舒適的生活環境，還可以提升城市的形象，使城市園林景觀所具有的觀賞性也能夠得到充分發揮。
3.4重視園林道路人性化設計
在對園林景觀進行設計的過程中，一定要做好園林景觀道路的設計，充分體現出人性化的設計理念。在以往園林景觀的設計中，道路設計通常都比較簡單。只需要設計的足夠寬敞即可，但是在人性化的園林景觀設計中，這樣卻是行不通的。園林景觀是一個悠閑的場所，其主要作用就是供人們觀賞和使用，如果將道路設計的過于寬敞，就會在一定程度上影響美觀和實用性，如果就將道路適當的設計狹窄一些，不僅能夠提升美觀，還會體現出曲徑通幽處的別樣意境。另外，為了體現出園林景觀設計的經濟性和環保性，建議使用經濟實惠、色彩豐富的透水磚來鋪設道路，在鋪設的設計過程中，根據具體的要求，運用不同的色彩進行不同的搭配甚至是鋪設出不同的圖案，添增園林景觀的觀賞性。
4實現城市園林景觀設計人性化的有效措施
4.1設計人員親臨現場指導園林設計與施工
為了確保城市園林景觀的人性化設計能夠得到有效落實，在對園林景觀進行設計施工的過程中，設計人員要能夠深入施工現場，進行現場指導施工。如果設計人員不親臨現場進行指導施工，極有可能會出現施工人員歪曲設計人員設計意圖，隨意進行施工、破壞園林設計人性化問題的出現。比如，在設計圖紙上，所需要進行規劃的樹木只會用一個點或圈來代表，圖紙上的樹種規格都是相同的，而采購的樹種卻是千姿百態，這個，在施工的時候，就需要設計師進行現場的指導，避免問題的出現[3]。還有，對于山石設計，圖紙要求設計師應該畫出山石的平、立、剖面圖、基礎，對標高，石種、石色以及形態也要進行最后的確定，而這些，一般的設計師往往都做不到。所以，為了避免山石的建設與開始的設計出現偏差，設計師也要參與山石的施工過程。
4.2施工人員領會設計意圖落實人性化設計
在施工的過程中，施工方的相關技術人員應該充分的了解設計者的設計意圖，做到對設計圖紙了如指掌，對圖紙中的重要環節了解其具體的施工方法，并嚴格按照設計圖進行施工，確保充分落實園林景觀的人性化設計。同時，在實際施工過程中，施工方應該不斷地與設計方進行協調，并與設計者保持聯系，及時解決施工中存在的施工問題。除此之外，施工方還要從大局出發，要根據客觀條件，環境、材料、植物價格市場情況具體的參考設計方案，盡量做到與設計相一致。施工管理者必須熟知施工對象，即各種苗木的生物學特性和生態學特性，以及施工現場的狀況。在進行綠化施工的時候，必須抓住適宜的栽植季節，合理安排施工進度，并嚴格的執行施工操作規程，科學施工，減少不必要的人為所造成的偏差。對于一些原本不適合栽種的土地，比如鹽堿地，要根據土壤的具體特性改良土壤，使其適合栽種。同時，在改良土壤的特性并進行栽種之后，還要定期的對植被進行檢查，以避免出現因為土壤特性的不適合而導致的植被破壞的現象出現，務必使其綠化達到設計中的理想的要求，使設計師人性化的設計意圖能夠得到充分體現。
5結語
城市園林景觀設設計對改善人們的生活環境和美化城市的外在形象具有極為重要的影響作用，因此，在對城市園林景觀進行設計的過程中，應該對其設計引起足夠重視。人們對于生活環境舒適度也有了更高的要求，因而，在對城市園林景觀進行設計的過程中必須充分從使用者的角度出發，對城市園林景觀進行人性化設計。
參考文獻：
[1] 張凱華.以人為本――城市文化廣場的人性化設計初探[J].中外建筑，2010（3）.
第9篇：園林景觀道路設計范文
關鍵詞：市政園林工程；道路；合理規劃；設計
在市政園林工程中，道路是其重要的構成部分，道路是連接園林各個部分的紐帶，其可以引導人們進行園林景觀的欣賞。因此，針對市政園林工程道路進行有效的規劃和設計，能夠使得市政園林工程道路的具體效用可以充分的發揮出來，下面本文就主要針對市政園林工程中道路的合理規劃與設計進行深入的探究。
1 市政園林工程中道路設計規劃的意義
市政園林工程中，道路是其中的關鍵環節，道路所起到的主要作用就是連接園林中的各個景點，同時為游客指導欣賞的路線等。以平面的角度來看，道路就是園林中的脈絡，其在園林工程中是交叉呈現的。園林道路能夠在規劃和設計中，具有著不同的形式，所發揮的功效也不同。因此，針對園林道路進行規劃和設計，會對景觀的規劃形成一定的影響，同時也會對人們的通行產生一定的影響。園林道路規劃和設計的合理性，會使得綠地空間功能的發揮也具有合理性。可以說，園林道路在園林綠地規劃設計中，有著重要的影響意義。
2 市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題
2.1 市政園林工程中道路的設計缺陷
首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了，讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。
其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。
2.2 市政園林工程中道路的規劃不夠合理
第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種--自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。
第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。
3 市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討
3.1 市政園林工程中道路的合理規劃
3.1.1 因地制宜的原則
在對市政園林工程道路進行整體規劃設計的過程中，需要采用多種方式來對園林道路進行設計，并且要充分的結合當地的具體情況，合理的根據當地的地形進行規劃。所設計的園林道路最好是采用彎曲的道路，而且也需要進行自然雕工，使得園林道路可以呈現出自然的狀態。
3.1.2 滿足實用功能，體現以人為本的原則
園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。
3.1.3 園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路
在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。
園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。
3.2 市政園林工程中道路的設計探討
首先，要針對市政園林工程道路的路口進行合理的設計。園林路口的設計是市政園林工程道路整體設計中重要的構成部分。不同形式的路口會設置不同形式的道路系統。例如在三岔路口，多設置自然式的園林道路系統，而在十字路口則多設置規劃式的道路系統。然而，在目前的市政園林工程中，道路路口多為三岔路口。兩段道路要實行斜向交叉，交叉角度一定要為銳角，角度必須要在55°以上，如果角度過小，那么就會使得汽車在過彎的時候，很容易沖出道路，從而踐踏草坪，所以，兩段道路交叉角度一定要相對較大。
其次，園林道路需要與景觀植物之間實現有效的結合。園林道路要想能夠實現合理的規劃和設計，就需要能夠與建筑之間形成交匯，就以實例來分析，很多的建筑物在設置的過程中，周邊都會設置相應的道路，但是在一定的特殊情況下，如建筑物僅僅是作為過道使用，那么就不需要進行緩沖場地的設置。而在中國園林中，一般都存在著將園林道路與水進行交叉設計的傳統。將水作為中心環節，而園林道路作為主要干道圍繞著景區，使得各個景區之間能夠實現有效的連接。要想能夠使得園林可以得到優化設計，就需要在無限的將道路與水接近，但是又不與水持平。最理想化的就是水與道路之間呈現交替起伏的狀態，使得道路與水面之間交相呼應，給人以視覺上的享受。
最后，園林道路和景觀之間要實現合理的搭配設計，在道路兩邊栽種一些植被，形成綠蔭道路，達到綠化的目的。一般在郊區設置的園林通常規模都相對較大，在這些規模較大的園林中，行人道兩邊的綠化樹木需要與道路搭配設計，并且要與其他的景觀之間交相配合，使得人們走在人行道上，有一種回歸大自然的感覺。通常而言，為了能夠使得植物的綠化效果能夠凸顯出來，就需要在道路的拐角處進行對各種植物花卉的栽種，不能能夠美化環境，從而還能夠提高園林的欣賞水平。
結束語
通過本文的分析可以了解到，道路在市政園林工程中，具有重要的影響作用。雖然我國目前的市政園林工程道路在規劃和設計上存在一定的問題，但是只要合理的對市政園林工程道路進行設計和規劃，就能夠使得道路發揮出其應有的作用，使得市政園林呈現出勃勃的生機。而要想做到這一點，就需要園林設計人員能夠做好相應的調研工作，有效的融合自己的設計理念，來確保市政園林工程能夠得到長遠的發展。
參考文獻
[1]陳璐.建筑規劃中風景園林道路設計的探討[J].居業，2015（6）.
