道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文精選(九篇)
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第1篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞: GPS定位技術(shù)；公路工程；應(yīng)用現(xiàn)狀；前景
中圖分類(lèi)號(hào)：P228文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、GPS定位技術(shù)簡(jiǎn)介
GPS全球定位技術(shù)是一項(xiàng)有著廣泛應(yīng)用前景的高科技技術(shù)，是美國(guó)國(guó)防部主持開(kāi)發(fā)的第二代全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位測(cè)時(shí)系統(tǒng)。自1978年2月22日第一顆GPS試驗(yàn)衛(wèi)星的發(fā)射成功，經(jīng)歷了二十余年的研究、試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)，目前該系統(tǒng)己全部建成并投入使用。隨著GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，這一技術(shù)必將將在我國(guó)公路工程和公路管理中迅速普及。 GPS定位技術(shù)是集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、微機(jī)處理和通訊、自動(dòng)化控制于一體的綜合性技術(shù)。全球定位系統(tǒng)的空間衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中包括3顆備用衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星空間配置保證了在地球上任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻均能至少可同時(shí)觀測(cè)到4顆衛(wèi)星，加之衛(wèi)星信號(hào)的傳播和接收不受天氣的影響，因此GPS是一種全球性、全天候的連續(xù)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。
目前GPS技術(shù)己深入到我國(guó)的資源勘察與開(kāi)發(fā)、國(guó)土利用與規(guī)劃、基礎(chǔ)測(cè)繪和工程建設(shè)、交通管理和安全防范等領(lǐng)域，并正向社會(huì)發(fā)展的廣闊領(lǐng)域滲透。就測(cè)量行業(yè)，CPS技術(shù)的應(yīng)用無(wú)疑是一次革命性進(jìn)步，它與經(jīng)典測(cè)量相比主要有以下特點(diǎn)：（1）定位精度高。一般雙頻CPS接收機(jī)基線(xiàn)解精度為5mm+ 1ppm ，隨著距離的增長(zhǎng)，CPS測(cè)量的優(yōu)越性愈加突出。（2）測(cè)站之間無(wú)需通視。測(cè)站間相互通視一直是測(cè)量學(xué)的難題，CPS這一特點(diǎn)使得選點(diǎn)更加靈活方便。（3）觀測(cè)時(shí)間短。目前發(fā)展的短基線(xiàn)快速相對(duì)定位法，其觀測(cè)時(shí)間僅需幾分鐘。（4）提供三維坐標(biāo)。CPS測(cè)量在精確測(cè)定觀測(cè)站平面位置的同時(shí)，可以精確測(cè)定觀測(cè)站的大地高。（5）操作簡(jiǎn)便。CPS測(cè)量的自動(dòng)化程度很高，衛(wèi)星的捕獲、跟蹤觀測(cè)等都由儀器自動(dòng)完成。（6）全天候作業(yè)。CPS觀測(cè)一般不受天氣狀況的影響，可在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間連續(xù)地進(jìn)行。所以，CPS定位技術(shù)的發(fā)展對(duì)于經(jīng)典測(cè)量技術(shù)來(lái)說(shuō)是一次重大突破。
二、 GPS定位技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀
我國(guó)自80年代末石油部、總參測(cè)繪局、國(guó)家測(cè)繪局等陸續(xù)進(jìn)口了GPS接收機(jī)并展開(kāi)了各方面的研究工作。進(jìn)入90年代后，我國(guó)的一些公路勘測(cè)設(shè)計(jì)單位購(gòu)置了GPS接收機(jī)，例如交通部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院等購(gòu)置了GPS接收機(jī)并應(yīng)用于實(shí)際工作中。GPS在公路工程中的應(yīng)用主要包括三個(gè)方向：公路控制測(cè)量、公路測(cè)設(shè)和橋、隧形變監(jiān)測(cè)。
（一）公路控制測(cè)量
公路控制測(cè)量是路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，隨著高等級(jí)道路的興建，對(duì)路線(xiàn)勘測(cè)提出了更高的要求，用常規(guī)手段不僅布網(wǎng)困難而且難以滿(mǎn)足高精度的要求，而GPS高精度的特點(diǎn)正好可以滿(mǎn)足這一要求。20世紀(jì)90年代中期，許多公路工程部門(mén)開(kāi)始了GPS定位技術(shù)在公路控制測(cè)量中的應(yīng)用和研究。GPS技術(shù)也同樣應(yīng)用于特大橋梁和隧道貫通的控制測(cè)量中，由于無(wú)需通視，可構(gòu)成較強(qiáng)的圖形結(jié)構(gòu)特別是對(duì)常規(guī)測(cè)量中無(wú)檢核的支點(diǎn)的量測(cè)提供了方便。在公路控制測(cè)量中通常采用靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)。由于靜態(tài)相對(duì)定位精度高，因此廣泛應(yīng)用于大地測(cè)量、形變監(jiān)測(cè)等高精度測(cè)量領(lǐng)域。隨著應(yīng)用理論研究的深入以及作業(yè)規(guī)范的建立和完善，靜態(tài)相對(duì)定位技術(shù)將會(huì)更好的為公路工程中的控制測(cè)量服務(wù)。
（二）公路測(cè)設(shè)測(cè)量
公路測(cè)設(shè)測(cè)量相對(duì)公路控制測(cè)量，測(cè)量的精度要求較低、實(shí)時(shí)性要求較高。隨著GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)的發(fā)展，GPS也在公路測(cè)設(shè)測(cè)量中發(fā)揮重要作用。動(dòng)態(tài)GPS應(yīng)用于道路勘測(cè)在國(guó)內(nèi)才剛剛起步，國(guó)外在這方面的研究已經(jīng)開(kāi)展并取得了一些成果。在公路測(cè)設(shè)測(cè)量中通常采用RTK定位技術(shù)。RTK技術(shù)可與常規(guī)全站儀相結(jié)合，充分發(fā)揮GPS無(wú)需通視以及常規(guī)全站儀靈活方便的優(yōu)點(diǎn)，把兩者相結(jié)合，可滿(mǎn)足公路工程各種場(chǎng)合測(cè)量工作的需要，并大大加快觀測(cè)速度，提高觀測(cè)質(zhì)量，形成新一代的線(xiàn)路勘測(cè)系統(tǒng)。
（三）橋、隧形變監(jiān)測(cè)
利用高精度定位技術(shù)可進(jìn)行橋、隧的形變監(jiān)測(cè)。加拿大卡爾加里大學(xué)設(shè)計(jì)了一種動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一臺(tái)捷聯(lián)式慣性系統(tǒng)、兩臺(tái)GPS接收機(jī)和一臺(tái)微機(jī)，用于公路線(xiàn)形的測(cè)定，為養(yǎng)路工作服務(wù)，我國(guó)也開(kāi)始了用GPS技術(shù)進(jìn)行橋隧的形變監(jiān)測(cè)的嘗試。美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)應(yīng)用研究實(shí)驗(yàn)室為美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的一項(xiàng)非破壞性檢測(cè)評(píng)估計(jì)劃研制了以GPS為基礎(chǔ)的橋梁觀測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)已經(jīng)成功地完成了對(duì)美國(guó)兩座大型公路橋梁的試驗(yàn)性觀測(cè)。
三、GPS在公路工程中的應(yīng)用前景
GPS全球定位技術(shù)是一項(xiàng)有著廣泛應(yīng)用前景的高科技技術(shù)，也是集數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用軟件、微機(jī)處理和通訊、自動(dòng)化控制于一體的綜合性技術(shù)。我國(guó)正處在一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸?shù)软?xiàng)建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期。大批的橋梁等結(jié)構(gòu)工程在近些年里迅速出現(xiàn)，為確保各種工程在這樣一個(gè)高速增長(zhǎng)期的施工質(zhì)量和以后的使用質(zhì)量，需要有大批的測(cè)量人員對(duì)大量新建和早期年久的結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行連續(xù)的變形觀測(cè)。因此，如何立足于中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)狀況，建立起大量精確、方便、高效、價(jià)廉的觀測(cè)設(shè)備是各級(jí)交通管理部門(mén)要考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在今后的若干年里，我國(guó)城市道路交通擁擠現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。GPS技術(shù)在智能化公路管理系統(tǒng)中是一項(xiàng)重要技術(shù)。當(dāng)前，我國(guó)在無(wú)線(xiàn)通訊、數(shù)據(jù)傳輸、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等領(lǐng)域的發(fā)展已具有相當(dāng)規(guī)模。因此，廣泛采用GPS定位技術(shù)，提高公路工程的施工和交通管理水平是有一定的應(yīng)用基礎(chǔ)。隨著GPS技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，有著廣闊應(yīng)用前景的這一先進(jìn)技術(shù)必將在我國(guó)公路工程和公路管理中迅速普及。
參考文獻(xiàn)：
[1] 許婭婭等．GPS在公路平面控制測(cè)量中的應(yīng)用[J]．東北公路，1999（3）．
[2] 初東．GPS在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用研究[D]．長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005．
第2篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：土木工程；競(jìng)賽；實(shí)踐教學(xué)；創(chuàng)新
基金項(xiàng)目：黑龍江省教育科學(xué)規(guī)劃課題項(xiàng)目 課題名稱(chēng) 普通高校土木工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究。編號(hào)：GBC1211059
作者簡(jiǎn)介：宋高嵩，男，1964年出生于山東省平度市，工學(xué)碩士，教授，從事工程：土木工程教學(xué)，研究方向：道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)。林莉，哈爾濱理工大學(xué) ，副教授。王曉東，哈爾濱理工大學(xué) ，講師。
1、土木工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的內(nèi)容及存在的問(wèn)題
按照土木工程（建筑、道橋）專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，制定了包括必修課、限選課、任選課三個(gè)層次的教學(xué)計(jì)劃。該計(jì)劃的特點(diǎn)是：文理滲透的公共基礎(chǔ)，系統(tǒng)寬厚的技術(shù)理論，靈活多樣的專(zhuān)業(yè)方向，多維立體的實(shí)踐體系。在教學(xué)內(nèi)容上[1] ，精選課程內(nèi)容，做到厚基礎(chǔ)，寬口徑，減少必修課門(mén)數(shù)，增加選修課門(mén)數(shù)，提高新技術(shù)、新工藝、新材料等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)的含量。方案設(shè)計(jì)[2]如下：
公共基礎(chǔ)課（人文社會(huì)+數(shù)理化+外語(yǔ)+計(jì)算機(jī)文化+體育等）一公共理科平臺(tái)
專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課（力學(xué)+地質(zhì)水文+測(cè)量+材料十結(jié)設(shè)十土木概論等）一大土木基礎(chǔ)平臺(tái)
（兩大平臺(tái)）+（道路+橋梁課程模塊）一道路與橋梁工程方向
（兩大平臺(tái)）+（結(jié)構(gòu)工程課程模塊）一建筑工程方向
從以上人才培養(yǎng)方案來(lái)看，似乎沒(méi)有什么問(wèn)題，但具體到每個(gè)細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)來(lái)看，如何提高學(xué)生素質(zhì)，如何培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面，操作性不強(qiáng)，目標(biāo)不明確，難道就是增加或者減少幾門(mén)課程就做到創(chuàng)新了嗎，人才的培養(yǎng)素質(zhì)就提高了嗎？從事土木工程建設(shè)設(shè)計(jì)、施工和管理的人員必須具備吃苦耐勞的創(chuàng)業(yè)精神和精益求精的工程質(zhì)量意識(shí)。以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)能力為重點(diǎn)，以造就適應(yīng)現(xiàn)代知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代需要的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才為目標(biāo)，構(gòu)建素質(zhì)教育目標(biāo)體系和工作體系。經(jīng)過(guò)四年的學(xué)校生活，在濃郁的育人氛圍中，養(yǎng)成人才必備的優(yōu)良素質(zhì)。目前的三段式人才培養(yǎng)方案是沒(méi)有什么問(wèn)題的，但在如何提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)創(chuàng)新型人才方面存在許多不足，尤其實(shí)踐環(huán)節(jié)，缺乏考核標(biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)學(xué)生的整體評(píng)價(jià)不合理。本文從土木工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從發(fā)，探索研究創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的新思路。土木工程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等。
1. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果的新思路
1.1計(jì)算機(jī)課程的上機(jī)訓(xùn)練與考核的創(chuàng)新改革
傳統(tǒng)的上機(jī)訓(xùn)練是學(xué)生上完理論課后，組織學(xué)生到計(jì)算機(jī)室練習(xí)，由于時(shí)代的發(fā)展，以及智能手機(jī)的廣泛運(yùn)用，學(xué)生對(duì)計(jì)算機(jī)基本操作和練習(xí)非常不感興趣，尤其很多學(xué)生幾乎每人一臺(tái)筆記本，結(jié)果造成上機(jī)效果非常不好，打游戲，玩手機(jī)現(xiàn)象非常普遍。基于以上情況，結(jié)合學(xué)生的特點(diǎn)，把學(xué)生上機(jī)訓(xùn)練的內(nèi)容，設(shè)置成游戲通關(guān)的模式，學(xué)生每過(guò)一關(guān)，相當(dāng)完成一個(gè)上機(jī)訓(xùn)練項(xiàng)目，由易到難，由淺入深，循序漸進(jìn)，根據(jù)學(xué)生的過(guò)關(guān)情況進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定。這種既提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，兩者結(jié)合，達(dá)到較好的教學(xué)效果。
1.2 土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課的創(chuàng)新改革
土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課與工程實(shí)踐結(jié)合緊密，但由于學(xué)生課前準(zhǔn)備不充分，再加上目前學(xué)生普遍動(dòng)手能力較差，另外，土力學(xué)、建材試驗(yàn)課接觸的試驗(yàn)原材料如沙土、水泥、石料等較臟，環(huán)境差，造成學(xué)生參與意識(shí)差，試驗(yàn)無(wú)從下手，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，效果不理想等狀況。這類(lèi)試驗(yàn)課改革的思路是教師上課前先把試驗(yàn)項(xiàng)目告訴大家，讓學(xué)生分組上網(wǎng)收集資料編寫(xiě)試驗(yàn)項(xiàng)目所需的原材料、試驗(yàn)儀器和操作步驟，當(dāng)然，上試驗(yàn)課程前教師可以先領(lǐng)著學(xué)生參觀試驗(yàn)儀器，并檢查試驗(yàn)準(zhǔn)備情況。上實(shí)驗(yàn)課時(shí)，教師主要負(fù)責(zé)檢查，糾正學(xué)生試驗(yàn)過(guò)程中的錯(cuò)誤，讓學(xué)生獨(dú)立完成試驗(yàn)項(xiàng)目，并且鼓勵(lì)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)時(shí)提出自己對(duì)實(shí)驗(yàn)方法、試驗(yàn)儀器的改進(jìn)、改良，這種方法可以提高學(xué)生的獨(dú)立思考和操作能力，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，由上實(shí)驗(yàn)課時(shí)不知所措，到上實(shí)驗(yàn)課時(shí)自己盡快完成，既節(jié)省了時(shí)間，又提高了學(xué)生的動(dòng)手能力。一舉多得。當(dāng)然，比較理想的的土力學(xué)、建筑材料試驗(yàn)課程的上課方式是采用集中訓(xùn)練的方法，土力學(xué)一周，建筑材料3～4周，讓每個(gè)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室獨(dú)立系統(tǒng)地完成每一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，采用抽簽比賽的方式進(jìn)行考核，效果會(huì)更佳。另外，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加全國(guó)試驗(yàn)員資格考試，獲得試驗(yàn)員資格證書(shū)的成績(jī)?cè)u(píng)定為優(yōu)秀。
2. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高課程設(shè)計(jì)教學(xué)效果的新思路
土木工程專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)計(jì)包括混凝土樓蓋設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)、單層廠(chǎng)房設(shè)計(jì)、房屋建筑學(xué)、梁橋工程設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基路面工程設(shè)計(jì)、施工組織、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)。這些課程設(shè)計(jì)概括起來(lái)，主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容：一是設(shè)計(jì)計(jì)算分析，另一種是計(jì)算分析和結(jié)構(gòu)外形設(shè)計(jì)。
對(duì)屬于純粹計(jì)算分析的課程設(shè)計(jì)，例如，施工組織中的概預(yù)算計(jì)算分析，路面設(shè)計(jì)中的厚度計(jì)算、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁設(shè)計(jì)、橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等、建議鼓勵(lì)學(xué)生使用計(jì)算分析軟件來(lái)代替繁瑣的手工計(jì)算，把學(xué)生從枯燥的計(jì)算中解放出來(lái)，學(xué)生盡可能地掌握軟件使用技巧，有可能的話(huà)，讓學(xué)生參與計(jì)算程序的修改和調(diào)試，提高學(xué)生的分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力。鼓勵(lì)學(xué)生參加造價(jià)員從業(yè)資格等考試，對(duì)獲得造價(jià)員資格證書(shū)的學(xué)生，施工組織課程設(shè)計(jì)成績(jī)直接評(píng)定優(yōu)秀。
對(duì)于屬于結(jié)構(gòu)外形設(shè)計(jì)為主，計(jì)算分析為輔的課程設(shè)計(jì)，如房屋建筑學(xué)、橋梁工程設(shè)計(jì)、路基擋土墻設(shè)計(jì)、單層廠(chǎng)房設(shè)計(jì)、道路勘測(cè)線(xiàn)形設(shè)計(jì)等，建議教師在上理論課時(shí)就把課程設(shè)計(jì)題目提前布置下去，鼓勵(lì)學(xué)生采用紙質(zhì)模型、繪圖渲染等手段表現(xiàn)設(shè)計(jì)效果，最后課程設(shè)計(jì)期間，鼓勵(lì)學(xué)生全身心投入設(shè)計(jì)中，采用競(jìng)賽的方式進(jìn)行成績(jī)?cè)u(píng)定，例如房屋模型大賽、橋梁模型結(jié)構(gòu)大賽等形式，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新激情，調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性，為培養(yǎng)創(chuàng)新人才奠定基礎(chǔ)。
3. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高實(shí)習(xí)教學(xué)效果的新思路
土木工程專(zhuān)業(yè)的實(shí)習(xí)包括認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)
對(duì)于認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，傳統(tǒng)的做法是參觀城市的著名建筑、著名橋梁和預(yù)制廠(chǎng)等內(nèi)容，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告的形式完成實(shí)習(xí)內(nèi)容，為了增加認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的知識(shí)性、趣味性，在參觀的基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)有關(guān)工程師、項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)地講解和講座的形式，實(shí)習(xí)成績(jī)考核采用知識(shí)競(jìng)賽的形式進(jìn)行評(píng)定。
對(duì)于測(cè)量實(shí)習(xí)，可采用與工程實(shí)踐相結(jié)合的方式，積極與學(xué)校附近的公園、小區(qū)聯(lián)系，為他們測(cè)繪地形圖，通過(guò)實(shí)踐提高學(xué)生的測(cè)繪水平，另外，開(kāi)展測(cè)量競(jìng)賽考核活動(dòng)，例如，水準(zhǔn)高程測(cè)量大賽、導(dǎo)線(xiàn)閉合測(cè)量大賽，既提高學(xué)生的測(cè)量技術(shù)水平，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的參與意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)，又可以公平合理地評(píng)定學(xué)生成績(jī)。同樣，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加測(cè)量員資格考試，獲得資格證書(shū)的給予獎(jiǎng)勵(lì)。
對(duì)于地質(zhì)實(shí)習(xí)采取實(shí)地踏查與鑒別分析相結(jié)合，采用礦石鑒別大賽等手段，提高學(xué)生巖石鑒別能力，發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力和鑒賞水平。
對(duì)于生產(chǎn)實(shí)習(xí)，多年來(lái)一直采取與生產(chǎn)相結(jié)合的辦法，學(xué)生直接參加工程建設(shè)第一線(xiàn)，頂崗掛職鍛煉，實(shí)習(xí)結(jié)束后寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告和交一份實(shí)習(xí)鑒定進(jìn)行評(píng)定成績(jī)，總體看來(lái)沒(méi)什么大問(wèn)題，但在成績(jī)考核方面，應(yīng)根據(jù)學(xué)生工地實(shí)際情況，在實(shí)習(xí)期間擬定論文題目，結(jié)合工程實(shí)際撰寫(xiě)科研論文，實(shí)習(xí)結(jié)束進(jìn)行論文答辯，對(duì)優(yōu)秀論文推薦雜志發(fā)表，實(shí)習(xí)產(chǎn)學(xué)研一體化同步發(fā)展。使學(xué)生的創(chuàng)新水平得到真正實(shí)質(zhì)性提高。
4. 培養(yǎng)創(chuàng)新型本科人才，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果的新思路
學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生能力的綜合培養(yǎng)的重要階段，應(yīng)該從選題開(kāi)始，進(jìn)行有針對(duì)性的引導(dǎo)和培養(yǎng)，根據(jù)學(xué)生大學(xué)近三年多來(lái)的學(xué)習(xí)體會(huì)、就業(yè)情況、考研情況以及將來(lái)的自身發(fā)展情況綜合考慮。
對(duì)于已經(jīng)考上研究生的學(xué)生，著重從科研能力方面培養(yǎng)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)階段跟著導(dǎo)師從事科研工作，撰寫(xiě)切實(shí)可行的科研論文，對(duì)于能發(fā)表EI、SCI檢索的論文，畢業(yè)設(shè)計(jì)按優(yōu)秀成績(jī)?cè)u(píng)定。
對(duì)于已經(jīng)簽訂就業(yè)單位的學(xué)生，應(yīng)根據(jù)就業(yè)單位的實(shí)際情況和將來(lái)的就業(yè)要求，實(shí)行雙導(dǎo)師制，由用人單位和學(xué)校各指派一名指導(dǎo)教師，共同研究和探討畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可以在用人單位提前實(shí)習(xí)就業(yè)，在此期間完成畢業(yè)設(shè)計(jì)或者論文，但必須和工程生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合，解決工程中出現(xiàn)的疑難問(wèn)題，或者有所創(chuàng)新，例如改良、改進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)方法、施工方法、施工設(shè)備等，只要有創(chuàng)新點(diǎn)，就可以完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，有發(fā)明專(zhuān)利的成績(jī)直接評(píng)定優(yōu)秀。
對(duì)于未簽訂就業(yè)單位的學(xué)生，重點(diǎn)從工程基本訓(xùn)練方面選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，例如，道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)、玻璃幕墻設(shè)計(jì)、超市設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，讓學(xué)生提出自己的創(chuàng)新思想，另外，鼓勵(lì)學(xué)生從基礎(chǔ)做好設(shè)計(jì)，把基本知識(shí)掌握牢固，一步一個(gè)腳印的做好每個(gè)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中讓學(xué)生體會(huì)腳踏實(shí)地，不要好高騖遠(yuǎn)，端正就業(yè)態(tài)度。最后取得設(shè)計(jì)、就業(yè)雙豐收。
5、結(jié)論
培養(yǎng)創(chuàng)新型土木工程本科人才，不是簡(jiǎn)單的喊口號(hào)，應(yīng)該從人才培養(yǎng)方案入手，貫穿教學(xué)的每個(gè)環(huán)節(jié)，處處體現(xiàn)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才思想和方法、手段。我們從土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)踐的各個(gè)教學(xué)階段分析研究了培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新模式和創(chuàng)新思想，在應(yīng)用中取得了良好效果。開(kāi)展實(shí)踐性教學(xué)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的重要方面，在教學(xué)計(jì)劃制定過(guò)程中，加大實(shí)踐性教學(xué)的比重，盡可能地將實(shí)踐性教學(xué)貫穿于高等本科教育的全過(guò)程，使教學(xué)方式從“以教為主”，逐步向“以學(xué)為主”轉(zhuǎn)變。學(xué)生只有通過(guò)實(shí)際演練才能提高學(xué)習(xí)的自主性和創(chuàng)造性，才有可能形成創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。在這方面，與企業(yè)的合作能夠起到有效的促進(jìn)作用。本科教育要重視培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神。當(dāng)今社會(huì)對(duì)大學(xué)生的基本要求，不僅需要有全面的知識(shí)，而且需要有更好的適應(yīng)性、開(kāi)拓性，有更加靈活的創(chuàng)新意識(shí)和更加健全的創(chuàng)業(yè)心理。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)為學(xué)生這些創(chuàng)新素質(zhì)的培養(yǎng)和提高創(chuàng)造了基本條件。從這個(gè)意義上講， 創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式必須從細(xì)節(jié)入手，貫穿實(shí)踐教學(xué)的每個(gè)環(huán)節(jié)是實(shí)施素質(zhì)教育、促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展的重要載體。
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第3篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
論文關(guān)鍵詞：《城市道路與交通》，教學(xué)改革，開(kāi)放式教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容，教學(xué)方法手段
《城市道路與交通》課程是城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)課，是為規(guī)劃設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的課程。它著重闡述城市道路設(shè)計(jì)、城市交通規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃兩方面的內(nèi)容，具體表現(xiàn)為城市道路的分類(lèi)、城市道路平橫縱斷面和交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)教學(xué)方法手段，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的方法，城市各類(lèi)交通規(guī)劃內(nèi)容。這些內(nèi)容對(duì)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)起著引導(dǎo)制約和具體表現(xiàn)的作用。
針對(duì)這門(mén)學(xué)科基礎(chǔ)課的特點(diǎn)，特別是這門(mén)課程的教學(xué)理論較少進(jìn)行系統(tǒng)整理完善的特點(diǎn)，如何教好它多年來(lái)一直困擾著規(guī)劃教育者。筆者以自身多年的教學(xué)實(shí)踐，對(duì)《城市道路與交通》教學(xué)，從教學(xué)內(nèi)容的針對(duì)性，教學(xué)方法的改革和先進(jìn)教學(xué)手段的應(yīng)用方面，進(jìn)行了一定的思考和嘗試。
（一） 城市道路與交通》課程教學(xué)特點(diǎn)
《城市道路與交通》教學(xué)主要是理論講授，結(jié)合課堂討論及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，在一定實(shí)踐中應(yīng)用理論以加深理解，最后的課程設(shè)計(jì)幫助學(xué)生通過(guò)一定難度的規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐進(jìn)一步理解理論知識(shí)。
整個(gè)課程包括城市道路的分類(lèi)、道路平橫縱斷面及交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)、各項(xiàng)對(duì)外交通設(shè)施在城市中的用地規(guī)模和選址以及城市各類(lèi)交通方式的作用和特征中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。本課程有實(shí)踐性強(qiáng)、涉及學(xué)科門(mén)類(lèi)較多的特點(diǎn)：實(shí)踐性強(qiáng)源于工程技術(shù)都是在具體的城市道路沿線(xiàn)地形基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的；涉及學(xué)科不僅包括測(cè)量學(xué)、工程制圖、工程地質(zhì)(專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課)、路基路面工程，而且與城市總規(guī)、控規(guī)、詳規(guī)等專(zhuān)業(yè)課緊密相關(guān)；同時(shí)課程教學(xué)中有大量圖紙圖片演示及較繁瑣的推理計(jì)算和設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容。
（二）對(duì)教學(xué)內(nèi)容組織的思考――精心組織教學(xué)內(nèi)容，有效利用課堂時(shí)間
1.研究重難點(diǎn)，合理分配課時(shí)
本課程兩大部分涉及內(nèi)容較多，全部?jī)?nèi)容的講授宜用60～70學(xué)時(shí)，而實(shí)際情況是：為適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，課程體系調(diào)整表現(xiàn)為增加課程門(mén)數(shù)以擴(kuò)大知識(shí)面教學(xué)方法手段，課程的學(xué)時(shí)數(shù)相應(yīng)減少，目前《城市道路與交通》課程計(jì)劃學(xué)時(shí)已減至45學(xué)時(shí)。
為了在極有限的學(xué)時(shí)中確保學(xué)生對(duì)較大量知識(shí)內(nèi)容的理解并應(yīng)用，教師在教學(xué)中必須精心領(lǐng)會(huì)并精簡(jiǎn)教材，充分利用有限學(xué)時(shí)，把教材變“薄”。對(duì)基本概念、基本原理做到目標(biāo)明確、重點(diǎn)突出、詳略得當(dāng)、而對(duì)其它一些內(nèi)容，如行人、車(chē)輛基本知識(shí)，城市交通特征、路面知識(shí)、城市橋梁隧道等，或者在其它課程有涉及，或者課程要求較低，建議引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，可略講，甚至不講。這樣亦有利于培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考的能力。
2.教材、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后于技術(shù)發(fā)展，對(duì)教材內(nèi)容取舍、更新的高要求
隨著城市道路交通規(guī)劃技術(shù)及道路建設(shè)的高速發(fā)展，教學(xué)用教材、有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范應(yīng)隨之不斷更新修訂。而實(shí)際情況是，教材較長(zhǎng)時(shí)間只有建工80版，2005、2007年分別有一套系統(tǒng)針對(duì)性教材上下冊(cè)，且教材編寫(xiě)摘要新于之教學(xué)方法手段，對(duì)教材標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行有益的擴(kuò)展與深化。
如交通規(guī)劃方法中增長(zhǎng)系數(shù)法，實(shí)際應(yīng)用已不常用，但因其方法簡(jiǎn)單易懂仍以之作突破口介紹交通規(guī)劃出行分布預(yù)測(cè)方法，同時(shí)具體講解其他方法及應(yīng)用狀況，保證學(xué)生掌握基本的關(guān)鍵性?xún)?nèi)容。
3.重視基礎(chǔ)課教學(xué)，增強(qiáng)專(zhuān)業(yè)課內(nèi)容聯(lián)系。
《測(cè)量學(xué)》、《地質(zhì)水文》等課程是城市道路與交通的技術(shù)基礎(chǔ)課，同時(shí)《城市規(guī)劃原理》之城市交通與道路系統(tǒng)部分、《城市詳規(guī)原理》是本課程學(xué)習(xí)應(yīng)用相關(guān)部分，有知識(shí)銜接的關(guān)系，學(xué)生應(yīng)結(jié)合、交叉掌握。如道路設(shè)計(jì)的平交口豎向設(shè)計(jì)中等高線(xiàn)設(shè)計(jì)方法沿用測(cè)量學(xué)相關(guān)知識(shí)。若基礎(chǔ)課內(nèi)容掌握不到位，直接影響課程內(nèi)容的理解消化。因此，教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)與基礎(chǔ)、專(zhuān)業(yè)課知識(shí)的結(jié)合，對(duì)學(xué)生正確引導(dǎo)，避免技術(shù)基礎(chǔ)課與專(zhuān)業(yè)課相脫節(jié)，提高學(xué)生對(duì)課程的理解能力。
（三）對(duì)教學(xué)方法的思考
課程的教學(xué)一般為多媒體課堂教學(xué)+現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)+課堂討論+課程設(shè)計(jì)。
1.開(kāi)放式教學(xué)模式的思考
包括兩個(gè)方面：一是仍以教師為主導(dǎo)的啟發(fā)式教學(xué)，二是以學(xué)生為主導(dǎo)的課堂討論、專(zhuān)題科學(xué)報(bào)告、網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)等。
（1）加強(qiáng)啟發(fā)式教學(xué)，善于運(yùn)用設(shè)問(wèn)策略中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。
改變傳統(tǒng)的“滿(mǎn)堂灌”被動(dòng)學(xué)習(xí)模式，轉(zhuǎn)而以啟發(fā)式教學(xué)模式使學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中始終處于積極的思維狀態(tài)（即主動(dòng)學(xué)習(xí)）。教學(xué)中加強(qiáng)對(duì)學(xué)生思考活動(dòng)的啟發(fā)和引導(dǎo)教學(xué)方法手段，注重鍛煉學(xué)生獨(dú)立思考、創(chuàng)造性思維的能力。
如在學(xué)習(xí)城市道路平面、縱斷面設(shè)計(jì)后設(shè)計(jì)一些問(wèn)題：平面、縱斷面設(shè)計(jì)各自滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，設(shè)計(jì)的道路是否就滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的要求？學(xué)生主動(dòng)思考尋求答案后再提出：既然道路平面、縱斷面單獨(dú)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足要求后仍不能使設(shè)計(jì)道路完全滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的安全舒適要求，那么應(yīng)如何檢驗(yàn)并保證設(shè)計(jì)的合理性？通過(guò)質(zhì)疑、思考解答自然引入“線(xiàn)形綜合設(shè)計(jì)”內(nèi)容，明顯改善教學(xué)效果。
（2）以學(xué)生為主導(dǎo)的自主學(xué)習(xí)教學(xué)法
突破教材的束縛，變教材的絕對(duì)主導(dǎo)地位為輔助地位。教學(xué)模式中教師是指導(dǎo)者，學(xué)生成為知識(shí)的主動(dòng)建構(gòu)者。可通過(guò)課堂討論辯論、科學(xué)專(zhuān)題報(bào)告、網(wǎng)上學(xué)習(xí)等具體形式實(shí)施。如在討論城市交通方式結(jié)構(gòu)時(shí)為了在對(duì)各類(lèi)各國(guó)交通模式了解中學(xué)習(xí)先進(jìn)的規(guī)劃理念，引入公共交通、自行車(chē)交通及私車(chē)交通等代表性出行方式在城市交通模式中地位的討論，以宏觀、發(fā)展的觀點(diǎn)認(rèn)識(shí)科學(xué)交通規(guī)劃的基本點(diǎn)；對(duì)自行車(chē)交通、步行交通等布置專(zhuān)題報(bào)告寫(xiě)作任務(wù)，學(xué)生從選題、查資料、提出論點(diǎn)論文、匯報(bào)展出等5個(gè)方面進(jìn)行，使學(xué)生在理解教材知識(shí)的前提下進(jìn)一步鍛煉獨(dú)立分析思考問(wèn)題的能力；建立多媒體教材體系，利用校園網(wǎng)課程輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)自主學(xué)習(xí)，輔助學(xué)習(xí)系統(tǒng)應(yīng)包括課程內(nèi)容、教學(xué)大綱、教案、習(xí)題、教學(xué)案例、授課錄像、網(wǎng)上答疑等內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)校園網(wǎng)對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行復(fù)習(xí)、解疑、自測(cè)。
（四） 對(duì)教學(xué)手段的思考
教學(xué)中注重采用多樣化的教學(xué)手段，包括采用CAI教學(xué)、多媒體教學(xué)、投影電化等多種教學(xué)手段，增加直觀效果，有助于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解。
1.圖文并茂，加深理解
《城市道路與交通》需要演示、講解大量圖片圖紙，如道路平、橫縱斷面圖、道路交叉口平面及豎向規(guī)劃圖、路網(wǎng)構(gòu)成及交通設(shè)施的類(lèi)型、組織方式、規(guī)劃布置等教學(xué)方法手段，將抽象內(nèi)容具體化、形象化，有助于加深學(xué)生的理解認(rèn)識(shí)。
如講解平縱面線(xiàn)形組合時(shí)，配合適當(dāng)和不適當(dāng)線(xiàn)形組合的道路實(shí)貌透視圖，加強(qiáng)空問(wèn)想象能力，加深對(duì)線(xiàn)形組合的感性認(rèn)識(shí)和理解。又如：講授立體交叉內(nèi)容時(shí),由于立交特殊復(fù)雜的組成結(jié)構(gòu)，不易在有限的時(shí)間內(nèi)達(dá)到講清立交的基本組成、功能和特點(diǎn)的目的。教學(xué)中考慮先選用圖片介紹立交基本組成特點(diǎn)等，后用2學(xué)時(shí)觀看錄像，內(nèi)容為某市環(huán)線(xiàn)上的各立交形式及交通特點(diǎn)，從而使學(xué)生以感性方式認(rèn)識(shí)立交的基本內(nèi)容，提高學(xué)習(xí)興趣，加深了對(duì)課程的理解。
（五） 重視實(shí)踐環(huán)節(jié)，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際
1.為強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，需加強(qiáng)實(shí)踐性環(huán)節(jié)。
課程設(shè)計(jì)是學(xué)生將所學(xué)理論用于實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)實(shí)踐中，要求學(xué)生獨(dú)立使用工具書(shū)、查閱資料、正確運(yùn)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路路線(xiàn)設(shè)計(jì)和交通模式規(guī)劃設(shè)計(jì)中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)。我們選擇城市新區(qū)進(jìn)行紙上定線(xiàn)道路平橫縱設(shè)計(jì)和交通模式組織規(guī)劃作業(yè)，設(shè)計(jì)時(shí)間為2周。
2.因課程設(shè)計(jì)在學(xué)期末，為加深平時(shí)課程學(xué)習(xí)中的理論理解，宜在講解中穿插一定的實(shí)習(xí)時(shí)間教學(xué)方法手段，亦可以吸收學(xué)生參加科研項(xiàng)目和工程規(guī)劃項(xiàng)目的道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)部分，考慮將課堂設(shè)于工地或設(shè)計(jì)院，讓學(xué)生參加技術(shù)設(shè)計(jì)、方案討論會(huì)等，在教師和交通工程師的指導(dǎo)下，進(jìn)行一定的工程方案設(shè)計(jì)，既加深了對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解，又積累鍛煉了動(dòng)手能力和操作技能。
（六） 對(duì)一些教學(xué)內(nèi)容的思考
隨著城市建設(shè)的大力發(fā)展，城市道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃的實(shí)踐也隨之發(fā)展，設(shè)計(jì)實(shí)踐相關(guān)規(guī)范必隨之修訂更新，而我們的課程教學(xué)因與教材、規(guī)范等同步而出現(xiàn)內(nèi)容整合不完善、滯后實(shí)際明顯的情況，這要求教師能及時(shí)把握學(xué)科理論發(fā)展，掌握學(xué)科前沿研究成果，將之直接輸入到教學(xué)實(shí)踐中，盡量縮小、減少與實(shí)踐脫節(jié)、滯后的問(wèn)題。
在教學(xué)實(shí)踐中有些問(wèn)題因?qū)嵺`發(fā)展其解答已與教材、規(guī)范有明顯不同，這一點(diǎn)應(yīng)該引起教師的特別注意。如城市道路橫斷面類(lèi)型選用的問(wèn)題，我國(guó)城市道路橫斷面因規(guī)劃指標(biāo)規(guī)定中推薦、交管部門(mén)的推廣，一度幾乎都采用三塊板形式教學(xué)方法手段，我們的課程學(xué)習(xí)中也把三塊板斷面作為橫斷面的首選形式。但實(shí)際上，三塊板斷面在路段上有積極分流的作用，但在交叉口由于機(jī)非矛盾尖銳，容易引起嚴(yán)重的交通問(wèn)題，如交通混亂、通行能力降低；比起一塊板，比起放棄三塊板改為多條平行支路，后者更容易合理安排保證路網(wǎng)暢通。再如其它知識(shí)點(diǎn)，路網(wǎng)中支路作用的重要性、交通方式結(jié)構(gòu)中自行車(chē)交通出行比例、合理停車(chē)規(guī)劃的重要性等等，實(shí)踐與理論之間都存在脫節(jié)問(wèn)題，這要求教師理解并掌握學(xué)科前沿知識(shí)，使課堂教學(xué)與實(shí)踐緊密結(jié)合。
（七）結(jié)束語(yǔ)
作為一門(mén)城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)的重要技術(shù)基礎(chǔ)課，課程教學(xué)過(guò)程的進(jìn)行直接影響到本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。而教學(xué)過(guò)程的效果好壞關(guān)鍵在教師。教師不斷學(xué)習(xí)本專(zhuān)業(yè)、本課程最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展，將最新科研成果引入課堂，真正做到使教學(xué)清晰、透徹，這樣在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)的同時(shí)也鍛煉了學(xué)生自我學(xué)習(xí)、主動(dòng)獲取知識(shí)的能力。
參考文獻(xiàn)：
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第4篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
論文摘要:以培養(yǎng)創(chuàng)新能力人才為目標(biāo),從課堂教學(xué)入手,對(duì)研究型大學(xué)路基路面工程課程教學(xué)方法展開(kāi)研究,提出了以討論法代替?zhèn)鹘y(tǒng)簡(jiǎn)單教學(xué)、經(jīng)典基礎(chǔ)理論與最新研究成果結(jié)合、實(shí)驗(yàn)課程穿插課堂教學(xué)、深化課程設(shè)計(jì)等改進(jìn)措施,提高學(xué)生創(chuàng)新能力及解決復(fù)雜問(wèn)題的能力。
路基路面工程是土木工程專(zhuān)業(yè)道路方向的一門(mén)專(zhuān)業(yè)主干課程。該課程涵蓋知識(shí)點(diǎn)較多,主要集中在路基工程及路面工程兩個(gè)部分,涉及交通工程學(xué)、材料科學(xué)、巖土工程學(xué)、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、結(jié)構(gòu)工程等相關(guān)學(xué)科。課程一般設(shè)置約60學(xué)時(shí)。在開(kāi)設(shè)該門(mén)課程之前,通常需要先完成道路建筑材料、交通工程學(xué)、公路勘測(cè)、土質(zhì)土力學(xué)等課程的學(xué)習(xí)。傳統(tǒng)課程設(shè)置目標(biāo)要求學(xué)生在掌握一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上,具備自主完成規(guī)定設(shè)計(jì)項(xiàng)目,綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。教學(xué)型大學(xué)以招收本科層次的學(xué)生為主體,履行人才培養(yǎng)職能,塑造高水平技能型人才,注重學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)的廣度。研究型大學(xué)側(cè)重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力,注重創(chuàng)新環(huán)境的建設(shè),在教學(xué)環(huán)節(jié)過(guò)程中注重學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)的深度,并具備以現(xiàn)有知識(shí)為基礎(chǔ)開(kāi)展相似問(wèn)題的分析和解決能力。以路基路面工程教學(xué)為例,教學(xué)型大學(xué)應(yīng)力求學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容全面掌握,實(shí)現(xiàn)知識(shí)點(diǎn)掌握的廣度要求。研究性大學(xué)以研究型人才培養(yǎng)為己任,注重課程熱點(diǎn)問(wèn)題掌握的深度。當(dāng)前,區(qū)別對(duì)待研究型大學(xué)與教學(xué)型大學(xué)課程教學(xué)十分必要。傳統(tǒng)填鴨式教學(xué)方式對(duì)于研究型大學(xué)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有一定影響,難以達(dá)到預(yù)期的教學(xué)深度和效果。此外,路基路面工程課程教學(xué)內(nèi)容多,涉及范圍廣,傳統(tǒng)被動(dòng)的學(xué)習(xí)方式,很難實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)點(diǎn)的全面、深入掌握。鑒于此,開(kāi)展課堂討論式教學(xué)、經(jīng)典基礎(chǔ)理論與現(xiàn)階段研究成果相結(jié)合、穿插實(shí)驗(yàn)課程、深化課程設(shè)計(jì)等教學(xué)改革意義深遠(yuǎn)。
一、討論式教學(xué)
討論式教學(xué)法是探究式教學(xué)的一種重要形式和方法。它強(qiáng)調(diào)在教師的精心準(zhǔn)備和指導(dǎo)下,為實(shí)現(xiàn)一定的教學(xué)目標(biāo),通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)、組織、啟發(fā)學(xué)生就特定問(wèn)題充分發(fā)表自己的見(jiàn)解,以培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新精神[1]。該方法是以學(xué)生為中心,通過(guò)討論學(xué)習(xí)提高學(xué)生的自學(xué)能力、推理能力、運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。討論式教學(xué)方法在素質(zhì)教育和創(chuàng)新教育中扮演中非常重要的角色,它為發(fā)展學(xué)生的主體性,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維提供了良好條件。
實(shí)施討論式教學(xué)方法的前提是教師必須預(yù)先明確課堂討論內(nèi)容,討論題目應(yīng)緊扣教學(xué)內(nèi)容要求,把握好題目的難度和深度,并提前3~5天下發(fā)題目給學(xué)生。教師應(yīng)提前完成基礎(chǔ)知識(shí)的講授,在此基礎(chǔ)上發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的空間,通過(guò)查閱資料、小組內(nèi)部討論、互助學(xué)習(xí)完成相關(guān)內(nèi)容,并在學(xué)習(xí)的過(guò)程中將自己難以解決的問(wèn)題標(biāo)注,留待課堂教學(xué)討論時(shí)供大家探討、解惑。教師應(yīng)把握題目的討論方向,注意課堂討論的節(jié)奏,按照教學(xué)計(jì)劃的設(shè)置,針對(duì)每個(gè)討論題目預(yù)留足夠的總結(jié)時(shí)間,解答學(xué)生在自主學(xué)習(xí)及課堂討論過(guò)程中遇到的難點(diǎn)。討論式教學(xué)對(duì)于提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,發(fā)揮創(chuàng)新意識(shí),提高學(xué)生創(chuàng)新研究能力具有舉足輕重的作用,有助于提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力,鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。
二、基礎(chǔ)理論與研究成果結(jié)合
了解知識(shí)點(diǎn)當(dāng)前的研究成果是激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、拓展學(xué)習(xí)空間、培養(yǎng)研究意識(shí)的重要途徑,常規(guī)本科階段的學(xué)生往往處于被動(dòng)學(xué)習(xí)狀態(tài),在片面強(qiáng)調(diào)考試成績(jī)的大環(huán)境下,常常采取對(duì)書(shū)本知識(shí)硬性記憶,而忽視了知識(shí)點(diǎn)的應(yīng)用及該知識(shí)點(diǎn)的拓展空間[2]。此現(xiàn)象在教學(xué)型大學(xué)中尤為常見(jiàn)。研究型大學(xué)以建設(shè)創(chuàng)新環(huán)境、培養(yǎng)創(chuàng)新能力為首要目標(biāo),在該類(lèi)院校的課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中,針對(duì)某個(gè)知識(shí)點(diǎn),教師應(yīng)向?qū)W生闡述該知識(shí)點(diǎn)最新的研究近況及當(dāng)前研究現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題。如在瀝青路面設(shè)計(jì)部分,在講解道路結(jié)構(gòu)層位設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)闡述當(dāng)前路面力學(xué)計(jì)算的研究現(xiàn)狀以及以彈性層狀體系為基礎(chǔ)路面力學(xué)計(jì)算方法的局限及改進(jìn)方向。
路基路面工程是一門(mén)發(fā)展較為迅速的學(xué)科,新的理論、新的施工機(jī)具、新的施工方法及管理方法每天都有變化,在基礎(chǔ)理論知識(shí)的講解過(guò)程中無(wú)視新成果的存在,勢(shì)必會(huì)影響教學(xué)效果,無(wú)益于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。引入最新研究成果輔助教學(xué)的方法要求教師花費(fèi)更多的時(shí)間去了解自己研究方向以外的科研成果,對(duì)任課教師提出了更高要求。本科教學(xué)內(nèi)容較為寬泛,教師的工作是最大限度地提升學(xué)生創(chuàng)新意識(shí),在有限學(xué)時(shí)的課堂教學(xué)中力求使學(xué)生獲得最大的知識(shí)儲(chǔ)備。
三、實(shí)驗(yàn)課程穿插課堂教學(xué)
實(shí)驗(yàn)教學(xué)是土木工程專(zhuān)業(yè)的一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié),它可以有效彌補(bǔ)課堂理論教學(xué)的不足,增強(qiáng)實(shí)踐性。路基路面工程的先修實(shí)驗(yàn)課程基本來(lái)自道路建筑材料實(shí)驗(yàn)及土質(zhì)土力學(xué)實(shí)驗(yàn)。如瀝青三大指標(biāo)測(cè)試、混合料油石比確定、土的塑液限等基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)[3]。此處所指的實(shí)驗(yàn)課程并非前述此類(lèi)基本實(shí)驗(yàn),是指在教學(xué)過(guò)程中針對(duì)抽象難懂的知識(shí)點(diǎn)在教師指導(dǎo)下,學(xué)生自行設(shè)計(jì)模型、自行加載驗(yàn)證,豐富課堂理論教學(xué)的一種方式。如在進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力計(jì)算的教學(xué)中,可鼓勵(lì)學(xué)生采用相似材料進(jìn)行小型實(shí)驗(yàn),采用貼應(yīng)變片等技術(shù)方式完成加載、測(cè)試,驗(yàn)證課堂教學(xué)成果,加深學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解,同時(shí)也應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)針對(duì)理解存在偏差的問(wèn)題進(jìn)行深入研究。當(dāng)前,本科階段學(xué)生對(duì)實(shí)驗(yàn)室的利用較低,除了進(jìn)行必須的實(shí)驗(yàn)課程外,學(xué)生很少在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行相關(guān)研究學(xué)習(xí)。為培養(yǎng)學(xué)生自主創(chuàng)新的研究能力,研究型大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室應(yīng)全面開(kāi)放,鼓勵(lì)學(xué)生走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室,進(jìn)行創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)。吉林大學(xué)近年來(lái)開(kāi)展大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃就是以研究小組的方式在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成相應(yīng)級(jí)別的科研項(xiàng)目,取得了豐碩的成績(jī)。
四、深化課程設(shè)計(jì)
課程設(shè)計(jì)在土木工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)中的地位極為重要。以道橋工程專(zhuān)業(yè)為例,設(shè)置課程設(shè)計(jì)的課程有公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁工程等[4]。課程設(shè)計(jì)是對(duì)課程的全面總結(jié),它以完成某一小課題的形式實(shí)現(xiàn)對(duì)整門(mén)課程的一個(gè)有效串接,將各個(gè)章節(jié)看似孤立的知識(shí)點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合到一個(gè)大問(wèn)題中來(lái),使學(xué)生對(duì)課程的知識(shí)點(diǎn)充分掌握[5]。
筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn),當(dāng)前路基路面工程課程設(shè)計(jì)存在以下問(wèn)題:一是,大多數(shù)課程設(shè)計(jì)圍繞理論計(jì)算部分,而且主要針對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)及水泥路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)兩大部分展開(kāi),立題范圍相對(duì)較小;二是課程設(shè)計(jì)的難度偏小,學(xué)生可以按照書(shū)中例題所示步驟機(jī)械地完成,沒(méi)有發(fā)揮學(xué)生創(chuàng)新空間,收獲較小,達(dá)不到課程設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)。分析路基路面工程課程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題,筆者建議采取深化路基路面工程課程設(shè)計(jì)的方式增強(qiáng)課程的教學(xué)成果,滿(mǎn)足研究型大學(xué)創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)目標(biāo)的需求。一是,拓展路基路面工程課程設(shè)計(jì)的選題范圍,實(shí)現(xiàn)課程設(shè)計(jì)的多樣化,教師將課程設(shè)計(jì)題目分類(lèi),如設(shè)置實(shí)驗(yàn)類(lèi)課程設(shè)計(jì)及計(jì)算類(lèi)課程設(shè)計(jì),學(xué)生可結(jié)合自己的研究興趣自主選擇。二是,加深課程設(shè)計(jì)的難度,鼓勵(lì)學(xué)生查閱資料解決復(fù)雜問(wèn)題。可將傳統(tǒng)課程設(shè)計(jì)中進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層厚度計(jì)算的題目改為道路結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力或者剪應(yīng)力分布規(guī)律的分析。在分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的過(guò)程中,教師應(yīng)全程指導(dǎo),隨時(shí)解答學(xué)生疑惑,以實(shí)現(xiàn)高水平課程設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo)。
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第5篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)分析，是應(yīng)地鐵建設(shè)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的。對(duì)于天津地鐵一號(hào)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)分析就顯得更加重要。天津近二十年來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)如此大規(guī)模的地下工程建設(shè)，這方面的施工技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)比較落后；同時(shí)由于地質(zhì)條件等諸多因素的影響，給地鐵施工帶來(lái)了很大的困難。本文首先對(duì)影響天津地鐵一號(hào)線(xiàn)工程施工的主要因素進(jìn)行了分析，分析風(fēng)險(xiǎn)形成的原因，造成的危害，防范及解決的方法；然后本文對(duì)天津地鐵一號(hào)線(xiàn)施工方案進(jìn)行了總體評(píng)價(jià)。
關(guān)鍵詞：天津地鐵一號(hào)線(xiàn)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)分析
Abstract:
The subway construction risk analysis, is the need of the development of the subway construction should be there. For tianjin metro speaking, risk analysis is more important. Tianjin nearly twenty years there are such a large-scale underground engineering construction, the construction technology and experience in the national level is relatively backward; And because the geological condition, the influence of various factors, to the subway construction causes a lot of difficulties. This paper first to influence the tianjin metro engineering construction of major factors are analyzed, and the causes of the formation of risk analysis and the harm caused, prevent and solve the method; Then this paper to tianjin metro construction scheme in the overall evaluation.
Keywords: tianjin metro subway engineering risk analysis
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
天津地鐵一號(hào)線(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)分析
天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都的門(mén)戶(hù)。根據(jù)天津市政府最近制訂的“三步走”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，將要把天津建成中國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際化港口大都市。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然帶動(dòng)城市建設(shè)的發(fā)展，作為現(xiàn)代化城市的硬件之一――快速軌道交通設(shè)施，將成為未來(lái)幾年中天津城市交通建設(shè)的重點(diǎn)。已于2001年開(kāi)工建設(shè)的天津地鐵一號(hào)線(xiàn)工程是規(guī)劃中的六條快速軌道交通線(xiàn)之一，計(jì)劃2005年竣工。對(duì)于天津地鐵一號(hào)線(xiàn)工程在施工中可能遇到的和應(yīng)該考慮的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，將在選擇合適的施工方案避免和應(yīng)對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)方面發(fā)揮重要的作用。
第一節(jié) 施工中可能誘發(fā)的環(huán)境災(zāi)害引起的風(fēng)險(xiǎn)分析
在施工中，由于施工方法不當(dāng)、準(zhǔn)備工作倉(cāng)猝而造成的事故或?qū)ρ鼐€(xiàn)建筑物、地下管線(xiàn)的破壞，也會(huì)給地鐵工程帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。本章就從兩方面分析其中的危害和防范措施。
一、施工過(guò)程中易發(fā)生的各種事故的影響及應(yīng)對(duì)措施
在地鐵施工中出現(xiàn)事故對(duì)工程的影響是很大的，因?yàn)槿绻捎谑┕し椒ú划?dāng)或施工質(zhì)量不合格，而造成基坑倒塌、透水、火災(zāi)等事故，不但會(huì)使工期延長(zhǎng)，還可能造成資金損失，使實(shí)際所需投資超過(guò)預(yù)算，給整個(gè)工程帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。以下舉例說(shuō)明事故的危害。
1994年9月1日上午7時(shí)許，某地某大廈靠某馬路一側(cè)約40m長(zhǎng)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)支撐破壞，地下連續(xù)墻突然倒塌，該馬路路面下陷，面積約500m2，下陷最深處達(dá)6～7m。路面下的地下管線(xiàn)，包括電力電纜、電車(chē)電纜、煤氣管道、自來(lái)水管道、雨水管道等遭受?chē)?yán)重?fù)p壞，煤氣大量外溢，大面積停氣、停電和停水；交通中斷，幸未造成人員傷亡。當(dāng)時(shí)，公安分局調(diào)派350余名干警維持秩序，消防局出動(dòng)百余名消防戰(zhàn)士用大口徑槍稀釋外溢煤氣。這是據(jù)傳媒（1994年9月l日《新民晚報(bào)》報(bào)道的）一起特大基坑事故。
據(jù)事后有關(guān)部門(mén)調(diào)查獲悉，該基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)破壞前已有種種跡象，如：基坑局部超挖，且一挖到底，地面下沉速率達(dá)到15cm／d，坑內(nèi)有涌土現(xiàn)象，表明墻背后有流土正向坑底流動(dòng)，鋼支撐發(fā)出吱吱聲等等，但是未引起有關(guān)人員重視。最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。
為防止事態(tài)發(fā)展，當(dāng)時(shí)工地采取了靠該馬路邊灌注水泥漿、在坑內(nèi)回填黃砂萬(wàn)噸、加固支撐和立柱、盡快澆注未被破壞部位的底板混凝土等應(yīng)急措施。
以上實(shí)例說(shuō)明基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)倒塌帶來(lái)的危害，屬于施工工藝造成的事故。
二、施工過(guò)程中對(duì)沿線(xiàn)建筑物、道路和地下管線(xiàn)的影響及應(yīng)對(duì)措施
采取盾構(gòu)法或鉆爆法進(jìn)行隧道施工，連續(xù)墻護(hù)壁明挖法施工車(chē)站，打樁或鉆孔灌注樁施工等，都將不同程度的引起地面沉降、深層土體的擠壓擾動(dòng)，導(dǎo)致地面建筑物和地下構(gòu)筑物開(kāi)裂破壞、甚至倒塌。有些施工方法還產(chǎn)生大量的粉塵、泥漿、渣土，嚴(yán)重污染環(huán)境。打樁、爆破法引起震動(dòng)、噪聲、煙霧等公害，嚴(yán)重影響城市居民正常的工作和生活。在廣州地鐵的施工過(guò)程中，由日本青木株氏會(huì)社承擔(dān)施工的一區(qū)間隧道，曾引起局部地面沉陷20cm，遭到業(yè)主的罰款。
1、 市區(qū)地鐵車(chē)站的施工
地下連續(xù)墻、樁排墻施工時(shí)產(chǎn)生泥漿、噪聲、振動(dòng)；井點(diǎn)降水造成地下水位變化及地下水徑流和紊流的混亂、水質(zhì)的變化，引起土層的沉降、密實(shí)度、孔隙水壓力變化；甚至導(dǎo)致支撐的失穩(wěn)，連續(xù)墻的倒塌，大面積土體的滑移、塌陷；車(chē)站深大基坑開(kāi)挖，引起近旁道路的地下管線(xiàn)開(kāi)裂。
2、地鐵區(qū)間隧道的施工
軟土盾構(gòu)法進(jìn)（出）工作井、轉(zhuǎn)彎（糾偏）、穿越大樓樁群、淺覆土易引起流砂等不良地質(zhì)現(xiàn)象，鉆爆法施工山嶺隧道引起振動(dòng)、煙塵、渣土，斷層和強(qiáng)烈破碎帶引起冒頂坍落；淺埋暗挖法化學(xué)注漿時(shí)易引起土性的變化。
地鐵區(qū)間隧道和車(chē)站的施工均會(huì)對(duì)其周?chē)翆赢a(chǎn)生擾動(dòng)，從而引起一定的地層損壞，位于影響區(qū)內(nèi)的建筑物和地下管線(xiàn)必將受到不同程度的不利影響，甚至影響使用安全。其主要影響為：淺地表以下土層豎向和水平向的位移與變形以及地面沉降。地表移動(dòng)和變形對(duì)地面與地下建筑物的影響亦不近相同，在建筑物和地下管線(xiàn)中產(chǎn)生大小不等的附加應(yīng)力與變形，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致建筑物和管線(xiàn)的破壞。
通過(guò)分析施工時(shí)可能對(duì)建筑物造成損害的主要因素，包括兩方面。一是建筑物自身因素，即建筑物自身結(jié)構(gòu)形式及損壞程度對(duì)外部破壞作用具有不同的要求。二是外部因素，包括：（1）隧道開(kāi)挖及支護(hù)方案不當(dāng)，致使地表發(fā)生沉降或隆起變形。（2）豎井開(kāi)挖不當(dāng)，會(huì)在一定程度上造成地下巖層發(fā)生側(cè)向移動(dòng)。（3）爆破震動(dòng)的破壞作用。（4）公紀(jì)區(qū)間地下水含量豐富，地下水流失會(huì)造成建筑物的損壞。
因此，在施工中，制定了一系列的施工保護(hù)方案，來(lái)控制地表沉降、巖體側(cè)向位移、爆破震動(dòng)對(duì)建筑物的影響、對(duì)地表建筑物的擾動(dòng)以及對(duì)地下水的處理。
對(duì)于地表沉降的控制，在施工中遵循“重勘測(cè)、防治水、預(yù)加固、強(qiáng)支護(hù)、分部挖、短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動(dòng)、快封閉、勤量測(cè)、速反饋、控沉陷”的原則。根據(jù)不同地質(zhì)、斷面尺寸等實(shí)際情況，選擇不同的施工方法及輔助工法，以滿(mǎn)足對(duì)地表沉降的控制要求。三線(xiàn)大跨度隧道，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑分步開(kāi)挖，先墻后拱法施工，拱部采用注漿大管棚超前支護(hù)；喇叭口、雙線(xiàn)隧道分別采用中隔壁（CD或CRD）法及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)；單線(xiàn)隧道采取短臺(tái)階法施工，全風(fēng)化砂巖及土層人工開(kāi)挖，人工開(kāi)挖不了的圍巖，采用微差松動(dòng)爆破人工找面，同時(shí)，初期支護(hù)緊跟開(kāi)挖，及早封閉成環(huán)，確保圍巖穩(wěn)定，有效控制地表沉降。同時(shí)，為確保地表沉降控制在規(guī)定范圍內(nèi)，以保證地表建筑物的安全，還需對(duì)圍巖變形進(jìn)行模擬計(jì)算。計(jì)算采用彈塑性非線(xiàn)性有限元法進(jìn)行（計(jì)算過(guò)程略），并采用ANSYSV5.5版有限元分析軟件對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，最大位移滿(mǎn)足要求。
對(duì)于巖體側(cè)向位移的控制，通過(guò)采用合理的支護(hù)結(jié)構(gòu)和確定合理的豎井開(kāi)挖順序以控制位移。1＃、2＃豎井采用格柵鋼架?chē)婂^支護(hù)，3＃豎井采用人工挖孔咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土內(nèi)支撐。此兩種結(jié)構(gòu)均為整體結(jié)構(gòu)，可有效的防止建筑物地基巖體發(fā)生側(cè)向位移而破壞建筑物的地基結(jié)構(gòu)，并可在一定程度上起到防止地下水過(guò)度流失的作用。在確定豎井開(kāi)挖順序上，以2＃豎井為例，將豎井分成三個(gè)作業(yè)區(qū)，首先平行開(kāi)挖兩側(cè)井區(qū)，而后開(kāi)挖中間井區(qū)，開(kāi)挖落差控制在1.5m~2.0m。每一作業(yè)層首先挖取豎井核心土，進(jìn)尺為1.0m，邊墻預(yù)留1.0m~1.5m。待核心土挖取完成后，邊墻巖體進(jìn)行跳躍式開(kāi)挖，開(kāi)挖長(zhǎng)度以格柵鋼架長(zhǎng)度為準(zhǔn)，井壁支護(hù)完成后再開(kāi)挖相臨邊墻巖體，在每層井壁支護(hù)及中隔墻施工完成后，再進(jìn)行下一循環(huán)的施工。
對(duì)隧道及地下工程引起環(huán)境危害的保護(hù)方法分為：積極保護(hù)法和工程保護(hù)法。積極保護(hù)法是在施工之前，根據(jù)不同的環(huán)境做好施工方案的比較，使得施工對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾最小；工程保護(hù)法是在施工過(guò)程中，根據(jù)對(duì)地面沉降和土層擾動(dòng)的預(yù)測(cè)，采取不同的方法。盾構(gòu)和沉管施工應(yīng)盡量避開(kāi)建筑群，以免刀盤(pán)切割建筑物的鋼筋混凝土樁體；地下管線(xiàn)在土體中，隨著施工擾動(dòng)而變形。建筑物的工程保護(hù)方法有：地基拖換、主體加固、隔水墻、保護(hù)墻、土壤加固等，以減少建筑物的沉降。對(duì)地下公用設(shè)施管線(xiàn)的保護(hù)主要有：跟蹤注漿地基加固或開(kāi)挖暴露并懸吊保護(hù)等方法。
第二節(jié) 對(duì)天津地鐵一號(hào)線(xiàn)施工方案的整體評(píng)價(jià)
天津地鐵一號(hào)線(xiàn)公程是天津市的重點(diǎn)工程，由市政府投資興建，鐵道第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。施工方案是經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和在大量實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上制訂，方案充分考慮了各種風(fēng)險(xiǎn)因素，提出多種施工方案進(jìn)行比較，最后根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)有機(jī)具與技術(shù)力量確定施工方法，并準(zhǔn)備了充分的防范應(yīng)對(duì)措施。但也存在一些問(wèn)題，如很多車(chē)站和區(qū)間隧道的施工方法選擇明挖法，這在交通繁忙的天津市區(qū)必然會(huì)造成交通阻塞和市民出行不便，大量的土方施工會(huì)帶來(lái)很多的塵土，加上天津多風(fēng)的氣候特點(diǎn)，結(jié)果是引起大氣質(zhì)量的下降給市民身體造成危害。再有由于天津多年來(lái)沒(méi)有修建地鐵，建筑單位缺乏這方面的經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒的資料也不多。這樣在應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)時(shí)就會(huì)增加難度。所以，在既有施工方案的基礎(chǔ)上，還應(yīng)考慮到種種可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。
結(jié) 束 語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口數(shù)量的增長(zhǎng)，城市地面空間正在縮小，交通擁擠的問(wèn)題越來(lái)越突出。城市地下交通資源亟待開(kāi)發(fā)，地鐵以其快速、環(huán)保、安全的優(yōu)點(diǎn)，正在成為現(xiàn)代化城市優(yōu)先發(fā)展的交通工具。但由于地鐵工程在施工中受多種條件影響，存在很多的風(fēng)險(xiǎn)因素。所以對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析就顯得十分重要，所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”。
我們現(xiàn)在所分析的各種風(fēng)險(xiǎn)，有的是因?yàn)樽匀粭l件的影響，也有很多是由于現(xiàn)在的施工技術(shù)還不成熟，施工機(jī)具還不夠先進(jìn)，施工人員素質(zhì)不高而導(dǎo)致得人為因素影響。隨著技術(shù)水平的提高和新技術(shù)、新機(jī)械的發(fā)明，地鐵施工中的各種風(fēng)險(xiǎn)必將被一一克服。
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第6篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：公路；線(xiàn)形設(shè)計(jì)；運(yùn)行速度；安全性評(píng)價(jià)
中圖分類(lèi)號(hào)： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大的成就，但交通安全問(wèn)題在我國(guó)尤為突出，交通事故率和交通事故死亡率居高不下。造成交通事故的原因是多方面的，其中道路本身線(xiàn)形設(shè)計(jì)上的缺陷是引發(fā)交通事故的原因之一。因此，在道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)初期就要樹(shù)立安全設(shè)計(jì)理念，制定和采取相對(duì)應(yīng)的安全設(shè)計(jì)策略尤為重要。
1．公路線(xiàn)形安全性設(shè)計(jì)
1.1平面線(xiàn)形的安全設(shè)計(jì)
(1)直線(xiàn)
直線(xiàn)的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短都不好，應(yīng)對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度加以限制。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度也沒(méi)有明確的限制，只是讓設(shè)計(jì)人員根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。但是對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速較高的高速公路或作為干線(xiàn)公路的高等級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免采用長(zhǎng)直線(xiàn)。
(2)平曲線(xiàn)
構(gòu)成平曲線(xiàn)的要素有圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)半徑相關(guān)的基本計(jì)算公式為：
（1）
其中，R為圓曲線(xiàn)半徑，m；v為汽車(chē)運(yùn)行速度，km/h；μ為橫向力系數(shù)；i為超高橫坡值。
從式(1)中可以看出其他幾個(gè)參數(shù)比較明確，只有橫向穩(wěn)定力系數(shù)μ是可變的。對(duì)于μ的取值如考慮汽車(chē)的橫向穩(wěn)定，一般μ≤0.15，如果要考慮乘客的舒適程度，μ≤0.1，因此對(duì)于高等級(jí)公路在計(jì)算一般半徑時(shí)0.05≤μ≤0.07；對(duì)于低等級(jí)公路μ最大不應(yīng)超過(guò)0.15，這樣就可以結(jié)合實(shí)際的地形選擇合適的曲線(xiàn)半徑。
根據(jù)回旋線(xiàn)特點(diǎn)，當(dāng)參數(shù)C較大時(shí)緩和曲線(xiàn)曲率變化比較緩慢，駕駛員容易感到線(xiàn)形的連續(xù)，易于操作方向盤(pán)。反之，C較小時(shí)駕駛員不易操作，容易產(chǎn)生事故。因此應(yīng)盡可能讓參數(shù)C取較大的值。
L≥3.6vt(2)
其中，L為緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)，m；v為行車(chē)速度，km/h；t為最短行程時(shí)間。
C=r·l=R·Ls (3)
其中，C為回旋線(xiàn)參數(shù)，m2，表示緩和曲線(xiàn)曲率變化的緩急程度；r為緩和曲線(xiàn)任意點(diǎn)的曲率半徑，m；l為由緩和曲線(xiàn)起點(diǎn)到任意點(diǎn)的弧長(zhǎng)，m；Ls為回旋線(xiàn)形的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，m；R為緩和曲線(xiàn)所連接的圓曲線(xiàn)半徑。
1.2縱斷面線(xiàn)形的安全設(shè)計(jì)
縱坡與豎曲線(xiàn)構(gòu)成縱面線(xiàn)形，是公路線(xiàn)形的重要組成部分。縱坡與豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)，既要滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)和安全的需要，又要滿(mǎn)足視覺(jué)上的舒適性。在縱坡與豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，安全是第一要素，其次道路的縱向視覺(jué)容易影響駕駛員心理安全感，因此縱斷面線(xiàn)形的連續(xù)性也很重要。
1.3平縱線(xiàn)形組合的安全設(shè)計(jì)
常見(jiàn)的不良組合有：1)小半徑曲線(xiàn)與長(zhǎng)縱坡的組合即彎坡路段。2)平曲線(xiàn)組合的線(xiàn)形突變。3)在凸曲線(xiàn)頂部或凹曲線(xiàn)底部插入小半徑平曲線(xiàn)。4)斷背曲線(xiàn)。短直線(xiàn)介于兩個(gè)同向曲線(xiàn)之間形成所謂的斷背曲線(xiàn)，駛?cè)脒@種線(xiàn)形的路段時(shí)容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，把線(xiàn)形看成反向線(xiàn)，從而產(chǎn)生操作錯(cuò)誤，甚至釀成車(chē)禍。5)在一長(zhǎng)平曲線(xiàn)內(nèi)如出現(xiàn)縱斷面反復(fù)凹凸的現(xiàn)象，則可能造成駕駛員只能看見(jiàn)腳下和前方而看不到中間凹凸的線(xiàn)形，這樣容易發(fā)生事故。因此設(shè)計(jì)時(shí)要控制曲線(xiàn)長(zhǎng)度，同時(shí)在一個(gè)平曲線(xiàn)內(nèi)的豎曲線(xiàn)個(gè)數(shù)不宜超過(guò)3個(gè)。
1.4采用運(yùn)行速度對(duì)線(xiàn)形的安全性檢驗(yàn)
(1)評(píng)價(jià)同一路段上設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性
(2)對(duì)于整個(gè)路線(xiàn)評(píng)價(jià)不同路段運(yùn)行速度之間的協(xié)調(diào)性
2．公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)
2.1 公路線(xiàn)形的安全性評(píng)價(jià)
為保證汽車(chē)的行駛安全，路線(xiàn)的線(xiàn)形指標(biāo)采用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路線(xiàn)形規(guī)范，不能突破強(qiáng)制性條文要求，在公路的工可階段應(yīng)完成防洪安全性評(píng)價(jià)、地震安全性評(píng)價(jià)、地質(zhì)災(zāi)害安全性評(píng)價(jià)，然后才進(jìn)行初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)。
出于行車(chē)安全的考慮，平面設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用曲線(xiàn)選線(xiàn)法、避免長(zhǎng)直線(xiàn)與小半徑曲線(xiàn)的結(jié)合，曲線(xiàn)段長(zhǎng)占總路線(xiàn)的百分率最好能大于50%；全線(xiàn)平曲線(xiàn)半徑的取值要均衡，(R平均-R最小)/R最小最好大于0.5；路線(xiàn)最小轉(zhuǎn)角宜大于7°；平曲線(xiàn)的長(zhǎng)度、緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度、停車(chē)視距及超車(chē)視距的長(zhǎng)度均從安全的角度考慮采用大值；對(duì)于設(shè)計(jì)速度小于80 km/h(含80 km/h)的高等級(jí)公路，或設(shè)計(jì)速度小于40 km/h(含40km/h)的低等級(jí)公路，從安全的角度建議平曲線(xiàn)的超高值采用提高一級(jí)的指標(biāo)控制。
2.2 路基路面的安全性評(píng)價(jià)
（1）路基的安全性評(píng)價(jià)
路基的安全評(píng)價(jià)包含：路基強(qiáng)度評(píng)價(jià)、邊坡穩(wěn)定評(píng)價(jià)、排水結(jié)構(gòu)物評(píng)價(jià)與支檔結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)。路基強(qiáng)度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進(jìn)而影響行車(chē)安全。路基的原始地面承載力強(qiáng)度小于150 kPa要進(jìn)行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進(jìn)行處治。路基填料要通過(guò)試驗(yàn)后選用，不能土石混填以保證路基的壓實(shí)度。對(duì)于膨脹土作為路基填料應(yīng)進(jìn)行摻石灰、固化材料處理，同時(shí)進(jìn)行防水處治。
（2）公路路面的安全性評(píng)價(jià)
公路路面的安全應(yīng)從路面的強(qiáng)度、路面的抗滑、路面的排水、路面的平整度等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。
2.3 橋隧結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)價(jià)
（1）橋梁的安全性評(píng)價(jià)
橋梁是公路十分重要的組成部分，它的安全影響整個(gè)公路的安全。橋位安全的選擇應(yīng)從地質(zhì)、水文、通航的角度來(lái)考慮，同時(shí)兼顧橋位處高壓電鐵塔、建筑物的安全。地質(zhì)、水文條件考慮不足將會(huì)導(dǎo)致橋梁墩臺(tái)的失穩(wěn)，帶來(lái)安全問(wèn)題。橋位與水流軸線(xiàn)交角太大容易產(chǎn)生船撞墩的現(xiàn)象。橋位處鐵塔、建筑物因地震或本身的失穩(wěn)倒塌可能損壞橋梁。
橋梁附屬構(gòu)造應(yīng)考慮防撞欄桿的側(cè)向余寬和自身強(qiáng)度的安全；考慮伸縮縫處的跳車(chē)和臺(tái)背回填剛?cè)徇^(guò)渡的跳車(chē)安全問(wèn)題。
（2）隧道的安全性評(píng)價(jià)
隧道的設(shè)計(jì)要考慮通風(fēng)、照明、排水、防火、搶險(xiǎn)等問(wèn)題，施工組織設(shè)計(jì)要考慮施工時(shí)可能的垮塌、涌水等不良地質(zhì)問(wèn)題所帶來(lái)的安全隱患。要對(duì)隧道的棄渣妥善處置，防止誘發(fā)泥石流災(zāi)害。做好隧道洞口光線(xiàn)明暗過(guò)渡的設(shè)計(jì)，防止司機(jī)眩目導(dǎo)致交通事故。
2.4 交叉工程的安全性評(píng)價(jià)
公路與公路平面交叉(含互通立交中T形平面交叉)：為確保交通安全，交叉位置應(yīng)選在視距條件良好處，交角大于45°；兩條被相交道路的縱坡不大于3%；交叉口應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，減少不必要的交織；為了保證視距安全，兩條道路中心靠近交叉口處不能植樹(shù)。
2.5 交通工程設(shè)施的安全性評(píng)價(jià)
為保障行車(chē)安全，公路應(yīng)按規(guī)范要求設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)牌。對(duì)于險(xiǎn)要地段沿溪線(xiàn)的路側(cè)陡崖、深溝路段以及高填土、高擋墻路段，擋墻、邊坡高度h≥4 m、路側(cè)距離土路肩邊緣3.0 m內(nèi)有江河、湖泊、溝渠、沼澤等均視情況增設(shè)防撞護(hù)欄，加設(shè)反光鏡、增設(shè)標(biāo)志牌、劃設(shè)反光標(biāo)線(xiàn)、設(shè)置公路線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)志等，或者綜合運(yùn)用以上技術(shù)措施進(jìn)行處理。對(duì)于線(xiàn)形指標(biāo)高、通視條件好、人群密集的不封閉公路，要適當(dāng)增加標(biāo)志標(biāo)牌的數(shù)量，以減少安全事故的發(fā)生。
不在同一平面的分離式路基的上幅路基波形護(hù)欄及臨河、臨谷、長(zhǎng)下坡路段彎道外側(cè)波形護(hù)欄均應(yīng)改為墻式護(hù)欄，防止汽車(chē)失控翻入下幅路基、河谷，導(dǎo)致更大的安全事故。
3．結(jié)語(yǔ)
安全設(shè)計(jì)應(yīng)該貫穿整個(gè)道路設(shè)計(jì)過(guò)程，線(xiàn)形設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中最基本的內(nèi)容，不要因?yàn)榈缆肪€(xiàn)形設(shè)計(jì)上的疏忽而給后期運(yùn)營(yíng)埋下安全隱患。為降低交通事故的發(fā)生率，首先應(yīng)該從道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)上注重安全設(shè)計(jì)。一般設(shè)計(jì)人員在線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)所選用的平縱線(xiàn)形指標(biāo)很容易滿(mǎn)足規(guī)范要求，但不是所有滿(mǎn)足規(guī)范要求的線(xiàn)形設(shè)計(jì)就是安全的，應(yīng)該從“以人為本”的設(shè)計(jì)新理念出發(fā)采取主動(dòng)預(yù)防措施，靈活地選用平縱線(xiàn)形指標(biāo)，對(duì)安全影響較大的指標(biāo)(曲線(xiàn)半徑、縱坡、坡長(zhǎng)、超高、視距等)尤其要慎重，不刻意追求高指標(biāo)，著重從線(xiàn)形指標(biāo)的連續(xù)性、均衡性方面優(yōu)化公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，減少因失誤和錯(cuò)誤而發(fā)生交通事故的可能性。
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第7篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；城市道路；現(xiàn)狀；應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
每一次的科技變化都會(huì)帶來(lái)其涉及領(lǐng)域的進(jìn)步，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)滲透到工程測(cè)量的領(lǐng)域中，像數(shù)字測(cè)量，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，地面測(cè)量?jī)x器等各種高科技的運(yùn)用，使得工程測(cè)量有著很大的進(jìn)步，而工程測(cè)量技術(shù)的進(jìn)步很大程度上帶動(dòng)了城市道路工程的不斷完善。工程測(cè)量技術(shù)包括工程建設(shè)中勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和管理階段，運(yùn)用的各種測(cè)量的理論、方法和技術(shù)，測(cè)量的技術(shù)幾乎滲透到城市道路工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
一、工程測(cè)量的原則和要求
工程測(cè)量的要求是根據(jù)道路交通施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際路線(xiàn)、施工要求和施工的質(zhì)量精度、地形等多方面的因素所決定的。它不僅僅要滿(mǎn)足道路和隧道的貫通要求，還要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙、周遭環(huán)境、軌道鋪設(shè)等多方面的精度要求。在城市道路工程中保證道路貫通是首要的任務(wù)，貫通測(cè)量誤差的大小直接影響到整個(gè)工程的實(shí)施質(zhì)量和成本，因此在工程測(cè)量的誤差應(yīng)該嚴(yán)格遵循《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》中相關(guān)的規(guī)定，目前誤差一般允許范圍是在50mm以?xún)?nèi)。
1.城市交通工程中工程測(cè)量的誤差
城市道路工程中工程測(cè)量的誤差是不可避免的，但是我們要盡可能的減小人為的誤差和避免人為的失誤，要知道在道路施工的測(cè)量工程中有些數(shù)據(jù)真可謂失之毫厘差之千里。在施工之前要考慮到各個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)中有可能存在的誤差范圍即人為能夠達(dá)到的精確度。設(shè)計(jì)者結(jié)合在施工過(guò)程中所得到的經(jīng)驗(yàn)，才不同環(huán)節(jié)采用不同的精確分配方法，盡可能的將施工過(guò)程中存在的誤差減小到安全范圍內(nèi)，從而保證道路工程的質(zhì)量。
2.引用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備
隨著科技的發(fā)展，城市道路領(lǐng)域中的科技進(jìn)步也帶動(dòng)著道路工程的進(jìn)步，水準(zhǔn)儀、GPS衛(wèi)星、航空攝影等高科技運(yùn)用到工程測(cè)量當(dāng)中，很大程度上減少了誤差和失誤。在高程測(cè)量方面就可以采用水準(zhǔn)儀或三角高程的測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量；平面測(cè)量方面可以采用GPS衛(wèi)星測(cè)量，這種測(cè)量方法可以精準(zhǔn)的測(cè)量出工程的位置，迅速直觀的反應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)，GPS測(cè)量的原理是測(cè)距后方交會(huì)的原理，接收機(jī)接收到四顆衛(wèi)星反映的測(cè)距，從而推算出施工道路的絕對(duì)坐標(biāo)，將施工現(xiàn)場(chǎng)所反映的數(shù)據(jù)精確地、直觀地、立體地體現(xiàn)出來(lái)；在長(zhǎng)路線(xiàn)的測(cè)量方面，工程師一般采用航空攝影測(cè)量方法，它可以根據(jù)公路施工現(xiàn)場(chǎng)自身的特點(diǎn)，長(zhǎng)路線(xiàn)的公路施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行精確的測(cè)量。其測(cè)量過(guò)程是以飛機(jī)為載體，利用攝影機(jī)拍攝出道路施工現(xiàn)場(chǎng)的錄像，真實(shí)有效的視頻能夠直觀、形象、準(zhǔn)確的反映施工地貌和周遭環(huán)境，工程師根據(jù)航空影像讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而提取有用的信息和繪制精確地地形圖紙。航空攝影可以非常準(zhǔn)確的反映施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然不能夠直接反映相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但是它能夠從整體上生動(dòng)形象的反映道路的真實(shí)狀況。
測(cè)量人員在使用這些測(cè)量?jī)x器時(shí)應(yīng)該善于總結(jié)使用儀器的經(jīng)驗(yàn)，力求掌握各種儀器的優(yōu)缺點(diǎn)，使得下次能夠在合適的情況下熟練地使用儀器以輔助自己完成相應(yīng)任務(wù)。
3.測(cè)量人員應(yīng)具備的職業(yè)道德
道路工程的測(cè)量人員要具備一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，清楚的認(rèn)識(shí)到對(duì)于一個(gè)工程來(lái)說(shuō)質(zhì)量是首要要求，嚴(yán)格遵守相關(guān)測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范圖示和操作規(guī)程，要知道千里之體潰于蟻穴，不要讓測(cè)量的失誤導(dǎo)致整個(gè)工程滯留甚至癱瘓。測(cè)量員應(yīng)該真實(shí)準(zhǔn)確地測(cè)量出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在測(cè)量過(guò)程中認(rèn)識(shí)到自身的重要性，細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去對(duì)待自己的工作，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；測(cè)量人員不應(yīng)該固步自封，要及時(shí)接受新的事物，學(xué)習(xí)與測(cè)量相關(guān)的技術(shù)，運(yùn)用到測(cè)量工程當(dāng)中，做一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)、積極進(jìn)取和創(chuàng)新意識(shí)的測(cè)量人員，將自身的作用發(fā)揮到極致；測(cè)量人員除了在技術(shù)上的要求外還要有一種團(tuán)隊(duì)精神，測(cè)量工程不是一個(gè)人能夠完成的，他需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)去完成，每一個(gè)測(cè)量人員應(yīng)該學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，有愛(ài)集體，這樣整個(gè)測(cè)量工程才能趨于完美。
二、工程測(cè)量的現(xiàn)狀
對(duì)于工程測(cè)量，我們要抱著不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新的理念，不斷完善工程測(cè)量的數(shù)據(jù)，從而是道路施工有一個(gè)質(zhì)的飛躍，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)首先就要了解工程現(xiàn)狀目前的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。
1.工程測(cè)量在城市道路中所涉及的階段
工程測(cè)量所涉及的范圍遠(yuǎn)比想象中的要廣泛，它幾乎涉及到道路工程的方方面面，工程測(cè)量越精準(zhǔn)，城市道路的工程就可能設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)的方案下保證工程的質(zhì)量。
在施工之前，工程設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之前應(yīng)該有一個(gè)初步準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬定施工方案，并盡可能計(jì)算出主要的施工任務(wù)，做出較為準(zhǔn)確的工程估算。在設(shè)計(jì)圖紙方面提供一個(gè)可行的施工方案，并提供圖表等資料，初步設(shè)計(jì)出設(shè)計(jì)平面圖，主要工程的控制計(jì)劃，地形圖等，在以后的施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況的需要可以再進(jìn)行修改和完善；施工圖的設(shè)計(jì)需要根據(jù)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)測(cè)量來(lái)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和路線(xiàn)方案，所需的數(shù)據(jù)有中線(xiàn)放樣、縱斷面測(cè)量、橫斷面測(cè)量、主要施工地點(diǎn)的地形測(cè)量，主要控制地物高程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要十分精準(zhǔn)，如果出現(xiàn)偏差就很有可能某個(gè)環(huán)節(jié)不能長(zhǎng)期完成，從而導(dǎo)致整個(gè)工程癱瘓，無(wú)法進(jìn)行下去，這種低級(jí)也是嚴(yán)重的錯(cuò)誤是絕對(duì)不能夠在施工過(guò)程中犯的。
2.工測(cè)量在城市道路工程的必要性
所謂工程測(cè)量指的是在工程建設(shè)之中所涉及的數(shù)據(jù)測(cè)量，布置所有的控制網(wǎng)點(diǎn)，在這些網(wǎng)點(diǎn)做出精準(zhǔn)的測(cè)量，為以后的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和施工打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。所謂的控制網(wǎng)點(diǎn)就是沿著施工線(xiàn)路方向呈網(wǎng)狀逐漸蔓延，形成長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里、數(shù)十公里、甚至數(shù)百公里控制網(wǎng)，測(cè)量工程就是一句每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。工程測(cè)量在整個(gè)工程中處于一個(gè)基礎(chǔ)的地位，一切的設(shè)計(jì)和施工都要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，并不是憑空想象，要結(jié)合道路工程的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，這樣才能使工程繼續(xù)實(shí)施下去。如果沒(méi)有工程測(cè)量的數(shù)據(jù)，一切的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)都只是紙上談兵，沒(méi)有可實(shí)施性，只是一座空中閣樓，后期的一系列施工都將無(wú)法繼續(xù)下去。工程測(cè)量巧妙地建設(shè)設(shè)計(jì)方案和現(xiàn)場(chǎng)施工緊密聯(lián)系在了一起，使工程設(shè)計(jì)能夠真實(shí)有效地落實(shí)到工程實(shí)施當(dāng)中。
結(jié)束語(yǔ)：
總而言之，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，城市不斷擴(kuò)建，對(duì)道路工程的要求也越來(lái)越高，對(duì)測(cè)量工程的精確度也越來(lái)越高，測(cè)量工作是施工過(guò)程的重點(diǎn)也是難點(diǎn)，整個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程都起著一個(gè)指導(dǎo)的作用，測(cè)量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度直接影響到整個(gè)工程的決策和質(zhì)量，因此對(duì)于道路工程中的測(cè)量工程是十分重要的。在道路工程建設(shè)的過(guò)程中必須以準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)為依據(jù)，以經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量為主要目的，在整個(gè)測(cè)量工程中的任何一個(gè)測(cè)量數(shù)據(jù)都需要謹(jǐn)慎對(duì)待，無(wú)論是道路工程還是建筑工程數(shù)據(jù)的測(cè)量都是至關(guān)重要的。
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第8篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
“走出去”———1992年，在省交通廳和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和幫扶下，學(xué)院與“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院”合作成立了以路橋系專(zhuān)業(yè)教師為班底的“貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院第七測(cè)設(shè)處”。“引進(jìn)來(lái)”———2010年年6月，學(xué)院又筑巢引鳳，通過(guò)校企合作，整體引進(jìn)貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)駐校園，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，創(chuàng)新了“校企一體，任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的人才培養(yǎng)模式。設(shè)計(jì)院的整體進(jìn)駐，可充分利用企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)、技術(shù)人員、設(shè)備，為在校學(xué)生提供便捷的工學(xué)交替生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，讓學(xué)生能更好地得到企業(yè)技術(shù)人員及時(shí)輔導(dǎo)，真正地走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的辦學(xué)道路，更好地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能。同時(shí)企業(yè)的進(jìn)入將提供一定數(shù)量的兼職教師，通過(guò)在校教師和兼職教師的溝通，使得理論和實(shí)踐互補(bǔ)，自2010年以來(lái)設(shè)計(jì)院累計(jì)派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的中級(jí)職稱(chēng)以上專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員16人（每學(xué)期達(dá)3.2人）參加專(zhuān)業(yè)核心課程及實(shí)訓(xùn)教學(xué)；為學(xué)生生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)提供了200多個(gè)工位，充分體現(xiàn)了學(xué)校與企業(yè)“專(zhuān)業(yè)共建、人才共育、資源共享”的校企合作人才培養(yǎng)模式。
二、運(yùn)行機(jī)制
路橋勘察設(shè)計(jì)采用系企一體的運(yùn)行機(jī)制，教師雙師雙職。依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)要求，結(jié)合教師的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)及專(zhuān)業(yè)發(fā)展愿望，對(duì)專(zhuān)業(yè)教師進(jìn)行專(zhuān)業(yè)歸口管理。專(zhuān)業(yè)系主任兼任實(shí)體負(fù)責(zé)人，專(zhuān)業(yè)教師兼任實(shí)體員工，體現(xiàn)出“系級(jí)負(fù)責(zé)人有‘老總’，專(zhuān)業(yè)帶頭人有‘總工’，骨干教師有‘能工巧匠’”的特色。
三、特色亮點(diǎn)
（一）另類(lèi)模式，打造實(shí)訓(xùn)基地路橋勘察設(shè)計(jì)為學(xué)生提供了一個(gè)獨(dú)具特色的、移動(dòng)式的、穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地。學(xué)生在學(xué)習(xí)完專(zhuān)業(yè)課后，測(cè)設(shè)處從各班抽取一定比例的同學(xué)參與公路勘察的全過(guò)程，從測(cè)繪儀器的準(zhǔn)備、校檢到外業(yè)勘察，學(xué)生被分成橫斷面組、中線(xiàn)組、水平組、地質(zhì)組、調(diào)查組、內(nèi)業(yè)組等，每組由專(zhuān)業(yè)教師帶隊(duì)指導(dǎo)，在測(cè)設(shè)過(guò)程中定期輪換，各組的同學(xué)都在實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境中進(jìn)行職業(yè)訓(xùn)練，如中線(xiàn)組進(jìn)行RTK、全站儀放線(xiàn)；地質(zhì)組進(jìn)行小橋涵手搖地質(zhì)鉆探、繪制地質(zhì)剖面、采集土樣和一些現(xiàn)場(chǎng)土工測(cè)試；內(nèi)業(yè)組進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)核、輸入、縱斷面點(diǎn)繪、小橋、涵洞、擋墻設(shè)計(jì)等。野外勘察大多都是在自然條件十分惡劣、人煙稀少的艱苦環(huán)境下進(jìn)行的，有時(shí)還常要借宿老鄉(xiāng)家，在每一次的實(shí)踐鍛煉中，學(xué)生深入社會(huì)，了解社會(huì)各階層，無(wú)不受到生動(dòng)的國(guó)情、省情教育，感受到社會(huì)責(zé)任感，經(jīng)歷一次次精神的洗禮。通過(guò)真實(shí)的公路勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的工程測(cè)繪和專(zhuān)業(yè)識(shí)圖能力。多年來(lái)結(jié)合教學(xué)實(shí)習(xí)，路橋系學(xué)生直接參與測(cè)設(shè)工作達(dá)2000多人次，深受用人單位的歡迎，在貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院“人才雙選會(huì)”上，貴州省公路勘察設(shè)計(jì)院、貴州省公路工程總公司、貴州省橋梁工程總公司等用人單位就點(diǎn)名要參加過(guò)勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的同學(xué)。
（二）穩(wěn)定專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍、促進(jìn)師資成長(zhǎng)
學(xué)院的發(fā)展離不開(kāi)優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，但是，在交通大發(fā)展，行業(yè)優(yōu)勢(shì)和收入差距不斷加大的背景下，優(yōu)秀的畢業(yè)生大都選擇收入高、待遇好的施工企業(yè)，而具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的一線(xiàn)工程人員更難引進(jìn)到學(xué)校。不僅如此，相關(guān)單位也瞄準(zhǔn)了學(xué)校的人才，常常在專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍中“挖人”，學(xué)院派到施工企業(yè)實(shí)踐的專(zhuān)業(yè)老師就曾出現(xiàn)過(guò)流失，路橋系專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍不穩(wěn)定，成為一段時(shí)間以來(lái)一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。如何應(yīng)對(duì)人才饋乏的挑戰(zhàn)？如何提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量？結(jié)合實(shí)際情況，學(xué)院進(jìn)一步明確了背靠行業(yè)、瞄準(zhǔn)市場(chǎng)、打造路橋特色優(yōu)勢(shì)專(zhuān)業(yè)，以積極的姿態(tài)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的思路，通過(guò)參與公路勘察設(shè)計(jì)，以?xún)?yōu)質(zhì)的測(cè)設(shè)質(zhì)量和良好的后期服務(wù)獲得路橋系專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的品牌效益，使教師在參與生產(chǎn)的過(guò)程中獲得相應(yīng)的報(bào)酬，收入的增加穩(wěn)定了教師隊(duì)伍，更使本專(zhuān)業(yè)具有了生命力，測(cè)設(shè)項(xiàng)目不斷找上門(mén)來(lái)，優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才也隨之而來(lái)，形成良性循環(huán)。從1992年至今我們教師收入逐年增加，縮小了行業(yè)收入差距，教師心態(tài)趨于平衡，安心教學(xué)，這對(duì)吸引人才、穩(wěn)定教師隊(duì)伍起到了較大的作用。在公路勘察設(shè)計(jì)及施工后期服務(wù)的過(guò)程中，師資隊(duì)伍得到優(yōu)化，專(zhuān)業(yè)教師技術(shù)水平和動(dòng)手能力得到提升，理論和實(shí)踐相結(jié)合，及時(shí)了解、掌握行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新設(shè)備、新資料，“雙師”素質(zhì)教師比例漸趨合理，骨干教師得到強(qiáng)有力的實(shí)踐鍛煉。路橋系目前“雙師”素質(zhì)教師比例已占全系專(zhuān)任教師的100%，骨干教師大多數(shù)在測(cè)設(shè)工作中承擔(dān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或分項(xiàng)負(fù)責(zé)人工作，50多名學(xué)生在校就考取監(jiān)理員、試驗(yàn)員等國(guó)家執(zhí)業(yè)資格證書(shū)；25名教師分別考取注冊(cè)監(jiān)理工程師、注冊(cè)造價(jià)工程師、注冊(cè)巖土工程師、公路（水運(yùn)）試驗(yàn)檢測(cè)工程師等執(zhí)業(yè)資格證書(shū)。
（三）互幫互學(xué)，特色助教小組
路橋勘察設(shè)計(jì)帶出了大批具有較強(qiáng)的實(shí)際操作能力和崗位職業(yè)能力的學(xué)生，他們大多成為了學(xué)習(xí)骨干，在同學(xué)中具有較強(qiáng)的帶頭和示范作用，同時(shí)在公路測(cè)設(shè)中，實(shí)習(xí)學(xué)生還配合老師進(jìn)行相應(yīng)的土工實(shí)驗(yàn)、巖石實(shí)驗(yàn)。借此，成立由品學(xué)兼優(yōu)、有較強(qiáng)的動(dòng)手和組織能力的同學(xué)組成的助教小組，由實(shí)踐教學(xué)口指派教師專(zhuān)門(mén)指導(dǎo)，建立完善的規(guī)章制度和管理制度，配合實(shí)訓(xùn)老師負(fù)責(zé)全系學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目課外開(kāi)放的管理和指導(dǎo)工作，路橋系實(shí)驗(yàn)室每周對(duì)外開(kāi)放3天，讓學(xué)生有一個(gè)提高技能訓(xùn)練、相互交流和展示自己的舞臺(tái)，為“多證書(shū)式”教學(xué)改革發(fā)揮積極的作用，同時(shí)助教小組還積極協(xié)助老師組織全系學(xué)生的實(shí)踐技能比賽和各種文體活動(dòng)，如全省職業(yè)技能大賽、全院技能大賽、路橋系技能大賽、迎新晚會(huì)、演講比賽、金秋文藝晚會(huì)等，他們的身影活躍在課外活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為我院一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。助教小組成立以來(lái)，每屆同學(xué)互幫互傳，一直延續(xù)，至今已16個(gè)年頭。助教小組同學(xué)不僅學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)過(guò)硬，還可深造，讀本、讀研、甚至個(gè)別突出的同學(xué)讀博，他們的優(yōu)秀表現(xiàn)，在學(xué)生中形成了良好的你爭(zhēng)我趕學(xué)習(xí)氛圍，激發(fā)了學(xué)生們“學(xué)知識(shí)、比技能”的熱情。
（四）系企一體，教學(xué)實(shí)踐相融
貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋勘察設(shè)計(jì)，并未與系部脫離單獨(dú)成立勘察設(shè)計(jì)公司，而是系處一體，專(zhuān)業(yè)老師既是勘察設(shè)計(jì)的的一員，又是系部上課老師，既在施工一線(xiàn)擔(dān)任設(shè)計(jì)代表，又在課堂傳授知識(shí)，這樣做十分有利于將勘察設(shè)計(jì)中的新思想、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新方法等教學(xué)資源在第一時(shí)間傳授給學(xué)生；十分有利于理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的緊密結(jié)合。參與勘測(cè)設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)教師人數(shù)從2006年的21人增加到36人，教師專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)水平不斷提高，技術(shù)服務(wù)的成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，促進(jìn)人才質(zhì)量的提高，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又大大充實(shí)了教學(xué)內(nèi)容，教師上課得心應(yīng)手，工程實(shí)例信手拈來(lái)；學(xué)生通過(guò)這些生動(dòng)的案例教學(xué)，學(xué)習(xí)興趣大增。
四、實(shí)施效果
（一）促進(jìn)專(zhuān)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，專(zhuān)業(yè)教學(xué)成績(jī)斐然
路橋勘察設(shè)計(jì)這項(xiàng)以路橋系教師為主體的實(shí)踐教學(xué)改革，為師生提供了優(yōu)質(zhì)的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，鍛煉了教師隊(duì)伍，大大強(qiáng)化了學(xué)生技能。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，逐漸形成了路橋獨(dú)有的“五合一”，即：教師與企業(yè)員工身份合一、學(xué)院課堂與施工現(xiàn)場(chǎng)合一、教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)任務(wù)合一、職業(yè)能力培養(yǎng)與生產(chǎn)活動(dòng)合一、教學(xué)評(píng)價(jià)與完成生產(chǎn)任務(wù)合一的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。依托路橋勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員核心期刊發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文13余篇；普通期刊發(fā)表專(zhuān)業(yè)論文21余篇；完成了9門(mén)課程的課程資源建設(shè)及教材出版；獲得了兩門(mén)國(guó)家級(jí)精品課程建設(shè)任務(wù)；一門(mén)國(guó)家級(jí)共享資源庫(kù)建設(shè)任務(wù)，2013年道路橋梁工程技術(shù)教學(xué)團(tuán)隊(duì)獲得“貴州省省級(jí)高等職業(yè)教育教學(xué)團(tuán)隊(duì)”稱(chēng)號(hào)；道路橋梁工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生近年來(lái)就業(yè)率均在96%以上，取得了學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三滿(mǎn)意的好成績(jī)。
（二）依托項(xiàng)目，走“產(chǎn)學(xué)研”之路
通過(guò)外聯(lián)內(nèi)引，路橋勘察設(shè)計(jì)無(wú)論在勘察任務(wù)還是在技術(shù)上都得到了充分的保證和支持。至今完成公路勘察設(shè)計(jì)100余條，累計(jì)達(dá)1500多公里，設(shè)計(jì)完成通車(chē)高速公路里程300多公里。承擔(dān)廳級(jí)科研項(xiàng)目5個(gè)，其中廳級(jí)科研《山區(qū)高等級(jí)公路橫斷面測(cè)量新技術(shù)研究》獲得2012年貴州省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。
（三）提高學(xué)生質(zhì)量，讓學(xué)生能就業(yè)也能創(chuàng)業(yè)
第9篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)論文范文
關(guān)鍵詞：高填土路基，形成原因，病害，處理措施
高速公路作為社會(huì)現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生活起到了具大的推動(dòng)作用，因其全封閉、全立交的特點(diǎn)，為滿(mǎn)足快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適等社會(huì)發(fā)展需要，而得到迅速發(fā)展。高速公路的路堤由于多種原因一直偏高，平原地區(qū)平均高3 m～5 m，跨公路處高8 m～10 m，跨鐵路處高10 m～12 m。高的路堤，必然帶來(lái)建設(shè)資金增加、建設(shè)周期加長(zhǎng)、技術(shù)難度加大、病害增多。建設(shè)初期，由于對(duì)某些問(wèn)題重視不夠，導(dǎo)致一些高填土路基早期病害的發(fā)生。
1.高速公路高路堤的形成原因
為充分發(fā)揮高速公路的功能，高速公路要求“全封閉，全立交”，因此為解決橫向交通必須設(shè)置一些行人 行車(chē)通道。特別是在目前，我國(guó)尚存在大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)、慢速車(chē)及行人，必須從橫向通道通過(guò)。高速公路大多處于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，人口較多，通道設(shè)置密度不得不相應(yīng)增大。為滿(mǎn)足發(fā)展速度較快的農(nóng)機(jī)、部分汽車(chē)的通行能力，通道一般盡量高一些、寬一些。橋梁通道凈高的制約是路堤平均填土高度較高的一個(gè)主要原因。高速公路在山區(qū)的普遍發(fā)展，使高填深挖路基逐漸增多，同時(shí)也是路堤填土較高的原因之一。從技術(shù)要求上來(lái)講，路基填土高度只要在1．8 m～2．5 m就可以保證路基處于一種安全狀態(tài)。
2.高路堤路基病害的表現(xiàn)形式
由于填土過(guò)高引起的路基病害形式有以下幾種：不均勻下沉和路面不平、縱橫向開(kāi)裂、滑坍等。
3.高路堤病害形成的原因
3.1 土基承載能力不足造成地基變形過(guò)大
高速公路一般路線(xiàn)較長(zhǎng)，所經(jīng)地區(qū)可能會(huì)具有各種復(fù)雜的地形，特別是路線(xiàn)經(jīng)過(guò)覆土層較厚的水田地及低洼地帶，其承載能力大多較低，有很多在100 kPa以下，部分在100 kPa～150 kPa之間，并且土質(zhì)天然密實(shí)度較低，加壓時(shí)具有較大的變形和可壓縮性。路基填土壓實(shí)后密度在18 kN／m3～19 kN／m3之間，當(dāng)路基填土高度達(dá)到4．5 m時(shí)，地表層壓應(yīng)力值為81 kPa~--85．5 kPa，如果考慮基層路面結(jié)構(gòu)層，其容密度加權(quán)值還要加大。按地表承載力為100 kPa，干密度 kN 換算，允許填土高度約為5．4 m。由于沿線(xiàn)橋涵的控制，每條高速公路的路基填土高度大于5．4 m路段約占總長(zhǎng)度的25％左右，再加上車(chē)輛的換算荷載，會(huì)形成較多路段的路基處外加荷載大于相應(yīng)地段的地基承載力。可以認(rèn)為那些地基承載力小于設(shè)計(jì)承載力值的地基是軟弱地基。
在路基施工前，由于各種原因，對(duì)地基承載力探測(cè)不詳盡，也未對(duì)地基承載力不夠的路段進(jìn)行驗(yàn)算和綜合處理，僅對(duì)溝渠、坑塘、淤泥層等軟弱地基進(jìn)行了一些處理。導(dǎo)致路基和路面完成后開(kāi)放交通時(shí)，局部位置和路段的路基仍未穩(wěn)定，發(fā)生不均勻沉降，
從而導(dǎo)致路面的早期損壞。
3.2 施工質(zhì)量難以控制造成土壓實(shí)質(zhì)量不足
實(shí)踐證明，當(dāng)壓實(shí)度大于95％時(shí)，填高每增加1 m，工后沉降約為1 cm，而車(chē)輛荷載作用影響僅為80 em～150 cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層問(wèn)壓實(shí)顯然成為控制的重點(diǎn)。路基壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度及路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵，直接關(guān)系到路面的使用性能及壽命。而在高填土路段往往需要大量借土，而且取土場(chǎng)也很難控制在一個(gè)性質(zhì)穩(wěn)定的土場(chǎng)。科技論文。土質(zhì)復(fù)雜，壓實(shí)指標(biāo)難以確定。對(duì)于一個(gè)施工路段，用同樣的壓實(shí)機(jī)械組合和壓實(shí)遍數(shù)以及確定的同一個(gè)最大干密度，壓實(shí)度隨機(jī)取樣結(jié)果不穩(wěn)定。雖對(duì)不合格點(diǎn)進(jìn)行處理，仍會(huì)造成路基施工壓實(shí)不勻，如果路基壓實(shí)度不足，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，路面就可能產(chǎn)生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產(chǎn)生剪切破壞。有時(shí)為了趕上總體進(jìn)度，有趕工期的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工期間控制不嚴(yán)，自然沉降期不夠，路面形成后在使用期間高填土段沉降仍在明顯發(fā)生，導(dǎo)致路面早期損壞。現(xiàn)在使用彎沉檢測(cè)路槽頂強(qiáng)度，作為路基強(qiáng)度控制指標(biāo)，對(duì)高填土路基不夠全面、準(zhǔn)確，無(wú)法完全反映路基的實(shí)際狀況。
3.3 水對(duì)路堤破壞作用
水是引起路基各種病害的主要因素，特別是我國(guó)南方省份年降水量大，山體地下水極其豐富，如處理不當(dāng)，將會(huì)造成惡劣后果。排水防護(hù)工程設(shè)施不完善，排水不暢將造成高路堤路基和路面破壞。高填土路堤多在少雨的春季形成，少雨、缺水，難以保證最佳含水量及壓實(shí)要求。科技論文。土的孔隙大，等到路基形成時(shí)，又多在夏季，必然要遭受夏季雨的沖刷損壞。即使是路面形成后，當(dāng)路面排水不善時(shí)，雨水侵入路堤，造成路基浸水和軟化，局部下沉塌陷，導(dǎo)致路面早期損壞。對(duì)填高3．5 m以上的路基，施工期問(wèn)至少要經(jīng)過(guò)一次夏季暴雨沖刷過(guò)程，而現(xiàn)在的高填土路基一般施工方法均是超寬填筑，再刷坡，然后再防護(hù)，加上填筑土質(zhì)易被沖刷，由于防護(hù)和路基施工的不同步，造成土路堤暴露，被暴雨沖刷。當(dāng)高填土路基不是全硬化防護(hù)和防護(hù)不完善時(shí)，也會(huì)在使用期間被暴雨沖刷，造成路堤和路面局部損壞。
4.高填土路基病害處理措施
4.1 采用換土法處理
對(duì)于表層軟弱，土層較淺的路段，可將軟土層清除，換填強(qiáng)度較高、透水性較好的材料進(jìn)行處理，以達(dá)到提高路基整體強(qiáng)度的目的。
4.2 對(duì)軟土層較深的地基用粉噴樁處理對(duì)高填土路基原地基承載力不夠路段和明顯的淤泥層、坑塘軟弱段，采用直徑50 cm，長(zhǎng)15 m～20 m的粉噴樁進(jìn)行處理。
4.3 嚴(yán)格控制含水量
必須嚴(yán)格檢測(cè)用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2％的范圍內(nèi)才允許進(jìn)行碾壓。在施工現(xiàn)場(chǎng)主要用酒精燃燒法來(lái)測(cè)定填料土的含水量，如出現(xiàn)含水量 <㈨一2％時(shí)，需加水均勻拌和；當(dāng)> n+2％ 時(shí)，需要晾曬。
4.4 清表和挖除控制
在雨量充沛，雨季又長(zhǎng)的地區(qū)，各種喬灌植被生長(zhǎng)茂盛。為保證路基的填筑質(zhì)量，在填筑前，必須對(duì)植被根系進(jìn)行徹底挖除。
挖除后的根穴要進(jìn)行分層夯實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。監(jiān)理人員要對(duì)根穴壓實(shí)進(jìn)行抽檢，按樁號(hào)位置做好記錄，備查。清表與植根挖除后，按規(guī)定進(jìn)行填前碾壓。
4.5 反壓坡道和擋土墻對(duì)高填土路堤的側(cè)向約束作用利用反壓坡道和擋土墻對(duì)高填土路堤的側(cè)向約束作用提高高填土路堤的整體穩(wěn)定性。科技論文。
4.6 對(duì)橋涵端部和高填深挖結(jié)合部，采用預(yù)先壓漿處理橋涵端部和高填深挖結(jié)合部具有同樣性質(zhì)，即一側(cè)較穩(wěn)定，另一側(cè)沉降隨時(shí)間在變化，在兩端接合部，采用預(yù)先壓漿處理，減少了橋涵端部不均勻沉降和高填深挖結(jié)合部差異沉降，實(shí)踐證明能起到較好的效果。
4.7 做好防排水設(shè)施
在山區(qū)為了將地下水暢通的排出路基以外，路段填方可專(zhuān)門(mén)設(shè)置碎石盲溝，將山體中的地下水引入河流。隨著路基填筑高度的增加，更應(yīng)及時(shí)排除路基頂面積水，根據(jù)縱斷面高程的變化，每隔25 m～30 m設(shè)置一處臨時(shí)排水水簸箕，這樣既防止了雨水沖刷邊坡造成沖溝，又能將路基頂面積水排出，避免路基頂面積水引發(fā)的各種病害，為路基雨后及時(shí)施工創(chuàng)造了條件。建設(shè)期間，在防水和排水設(shè)施方面加大投入，對(duì)高填方路基防沖刷、雨水侵入損壞和提高整體穩(wěn)定能起到事半功倍的效果。
4.8 合理安排工期，確保高填土路堤有一年以上的預(yù)壓期
如果能保證高填土路堤在建設(shè)期間通過(guò)科學(xué)組織，均衡施工，有一年以上的自然沉降期，就能消除沉降的60％～70％，有效減少通車(chē)后的沉降量，有利于路堤的后期穩(wěn)定。
5.結(jié)語(yǔ)
高填土路基是高速公路為滿(mǎn)足使用功能而迫不得已使用的一種建筑方式，在高速公路方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從路線(xiàn)方案、分離式立交橋型選擇等方面進(jìn)行系統(tǒng)考慮，盡可能降低路堤填土高度。
參考文獻(xiàn)
[1]張雨化.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，2002．
