交通安全報道精選(九篇)

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第1篇：交通安全報道范文

××地處昌寧縣南大門，全鄉總面積236.1平方公里，轄10個村民委員會168個村民小組25859人。轄區內省道“312”線橫穿而過，全長20公里，鄉村公路全長547公里。有機動車輛1456輛，駕駛員1415名。

近年來，由于鄉村道路的不斷改善及機動車數量的增加，隨之交通事故不斷上升，因交通事故造成人員傷亡、財產損失也增加，因此切實加強道路交通安全管理事關廣大人民群眾的切身利益。1年來，××鄉努力減少道路交通管理工作的漏管失控面，把加強道路交通管理納入我鄉的一項重要內容來抓好、抓落實，堅決杜絕造成群死群傷的惡通事故，確保人民群眾生命財產安全，促進了全鄉經濟和諧發展，為“創建平安××，構建和諧茶鄉”做出了積極貢獻。

二、主要作法

(一)、加強領導，成立機構，確保道路交通安全工作取得實效。為切實加強對道路交通安全工作的領導，確保工作工作順利開展，成立由鄉長任組長，分管交通的武裝部長為副組長，派出所、綜治、宣傳及十個村主任為成員的工作領導小組，領導小組下設辦公室，由派出所所長白中仕同志兼任辦公室主任，派出所民警為工作人員負責處理日常事務。各村也成立了相應的領導機構，切實加強對道路交通安全工作的組織領導，同時結合轄區道路交通安全情況，制定具體工作措施，明確工作職責和目標，細化分工，充分發揮聯動機制作用，確保了工作的順利開展，并取得了明顯成效。

(二)、提高認識，切實擔負起道路交通管理工作的重要責任。面對嚴峻的道路交通安全形勢，××鄉從深入實踐科學發展觀、堅持執政為民和服務“三農”的高度把思想統一到“創建平安××，構建和諧茶鄉”的大局上來，切實轉變觀念，提高認識，積極研究解決農村道路交通安全的突出問題。為把道路交通管理工作抓好、抓實，將其列為重要議事日程。為真正把道路交通管理工作落到實處，明確責任，分別與各村、鄉直各單位簽定了《道路交通管理目標責任書》。在全鄉范圍推行兼職交通協管員制度，即由各村委會主任或支書擔任轄區交通協管員，在派出所設置一名專職交通協管員，組織轄區道路交通安全工作，發動群眾參與各種交通安全活動。駐派出所專職交通協管員和轄區兼職交通協管員在鄉道路交通安全領導小組及派出所領導下開展工作。主要承擔：一是按照交通安全宣傳“五進”活動要求，定期組織群眾學習交通安全法律法規和交通安全常識，發放交通安全宣傳材料。二是排查登記轄區機動車和駕駛員基本情況及變動情況，清理登記轄區無牌證車輛和無證駕駛人員，督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛人員培訓領證，行動中督促無牌證車輛上牌落戶和無證駕駛人員;三是定期組織轄區駕駛員進行安全學習教育，傳達有關道路交通安全管理要求。督促其學習道路交通安全法律師事務所法規和交通安全常識;四是對轄區道路危險路段進行排查，并同上級預防交通事故機構報告，協調有關治理事項;五是組織有關人員在趕集日、重大活動、傳統節慶和婚喪嫁娶等聚眾集中時段、地點，宣講群眾不乘坐拖拉機、低速汽車等安全無保障車輛;對于不聽勸告的交通安全違法人員，及時通報公安交通管理部門或派出所進行查處;六是建立交通管理基礎臺帳。

(三)、加強道路交通安全的宣傳教育力度，提高群眾對交通安全重要性的認識。道路交通安全宣傳教育是交通安全管理的長效機制、治本之策，在加強農村道路交通安全工作中，我鄉結合法制宣傳教育開展好道路交通宣傳教育工作。不斷增強廣大群眾的交通法制觀念和交通安全意識。國慶前夕還對本轄區內的正三輪摩托、客車、貨運車輛的駕駛人員進行交通安全教育培訓，組織他們收看交通宣傳光盤，××鄉派出所所長領學了《道路交通安全法》，通過教育培訓，提高了駕駛員的交通安全意識，為預防重特大交通事故的發生奠定了基礎;為了預防外埠車輛在本轄區發生交通事故，我鄉組織人員在云保線兩側張貼交通安全宣傳畫，各村、各鄉直單位認真履行道路交通安全宣傳教育職責，定期深系的村寨和學校開展交通安全專題輔導，講解交通安全常識和法律法規知識，重點宣傳貨車、低速汽車、拖拉機和摩托車等違法載客的危害性，使交通安全宣傳深入千家萬戶。2009年1至9月份，共出動車輛65駕次，人員163人次，出黑板報5期，張貼宣傳標語2920條，深入到中小學進行宣傳教育25場次,培訓駕駛員177人次,形成全方位、多渠道、多形式的宣傳攻勢。通過宣傳教育，達到了預期的目標。

(四)加強農村道路交通安全管控，深入推廣“丘北經驗”。各村、各單位進一步落實標本兼治、疏堵結合的措施，切實加強農村的道路交通安全管理工作，進一步完善農村地區道路交通安全“一盯一”、“一幫一”的長效監督管理機制，健全農村地區道路交通安全防控網絡，結合全鄉實際情況，推廣“丘北經驗”。依靠派出所、村委會等基層組織，對全鄉低速車、拖拉機、貨運車車主、駕駛人在農機安全生產專項清理整治行動基礎上，進一步進行全面的清理排查，將經常從事違法載人營運的車輛及駕駛人納入重點管理范圍，詳細登記造冊，建立檔案，實行“一盯一”、“一幫一”的“戶籍化”管理制度，切實加強與農村道路交通安全監督員聯系，并通過道路交通安全監督員加強對重點駕駛人的溝通聯系、宣傳教育和提示提醒等日常監管工作，真正將各項動態管控措施落實到具體的、活生生的社會群眾及廣大交通參與者身上。加強了農村道路監管工作，規范了農村道路路面行車秩序，有效推進了農村道路交通環境的和諧發展。

(五)、加大道路交通違章行為的查處力度，堅決杜絕重特大交通事故的發生，確保人民群眾的生命財產安全。一是在交通管理工作中加強道路交通違章行為的查處力度，糾正交通違章行為。重點查處農用車、拖拉機違章載人，無機動車駕駛證駕車，駕車不戴安全帽、安全帶等嚴重違章行為，堅持“教育為主、處罰為輔”相結合的原則，有效地減少了交通違章行為，大大的減少了交通事故的發生。二是加強對云保線路段和重點時段的巡查。積極開展道路交通秩序整治統一行動，對低速載貨汽車、拖拉機載人、無證駕駛、無牌行駛、未進行年檢車輛、酒后駕車、超限載人和違法接送學生等嚴重交通違法行為進行查糾。整治活動中，共出動警力78人次，警車18駕次，查糾低速載貨汽車、拖拉機違法載人14起，處理交通違法人員15人。三是加大路檢路查的執法力度。在云保線的路檢路查工作中，嚴格按照“三嚴”的標準進行，即“嚴查、嚴管、嚴懲”，對七座以上的過往客運車輛逢車必查，堅決不放過一輛違法車輛，并對違法車輛上限處罰，為預防重特大交通事故打下了堅實的基礎。四是凈化道路交通秩序。在各有關部門的配合下開展“以路為市”治理，采取“守巡”相結合、日常管理與突出重點相結合的方式，對機動車亂停亂放等交通違法行為進行現場糾正，同時加大查處力度，從而加強規范道路停車秩序。五是建立農村道路交通安全防控網絡及長效機制。認真落實兼職交通協管員制度，充分發揮兼職交通協管員人熟地熟的作用，調動其工作積極性和主動性，認真履行好交通管理工作，進一步夯實農村道路交通安全基礎工作，增強農村道路交通安全防控力量和能力。

三、存在的問題及努力方向

第2篇：交通安全報道范文

關鍵詞：高速公路隧道；事故主動防控；行車環境感知；系統聯動；交通安全保障系統

文獻標識碼：A 中圖分類號：U453 文章編號：1009-2374（2016）16-0102-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.16.049

隧道作為高速公路交通的咽喉，不僅事故多發，而且隧道交通事故發生后處理困難，極易造成群死群傷等嚴重后果。如何利用隧道行車感知網絡以及相關集成應用技術，及時了解、處理和隧道運行狀態和交通預警信息，提升隧道交通安全的應急聯動能力，為隧道監管人員和司乘人員提供快捷的隧道行車安全預警信息服務顯得極其重要。

1系統建設需求

1.1隧道數量里程的增多，需要做相應的改善措施

隧道行車安全一直是高速公路尤其是山區高速在運營管理中面對的一大問題。目前我國高速公路隧道里程逐年增長，車流量也隨經濟的發展在逐步增加，為了從根本上尋求解決隧道交通事故多發的現象，需要改變過去被動監控的傳統模式，積極介入隧道行車行為，主動預防，防患于未然。

1.2交通信息化水平的提高，促使隧道安全預警體系技術變革

高速公路隧道作為交通運輸行業的重要組成部分，為了給出行者提供全面便捷的出行服務，最有效的途徑就是加強隧道綜合交通信息服務并推向產業化建設。高速公路綜合交通信息服務應為道路使用者提供良好的行駛環境和優質的交通服務，隧道安全預警體系也亟需進行變革，從而提升隧道行車安全與服務水平。

1.3出行信息服務需求的提升，專項化的隧道安全需求的成型

司乘人員獲得的有效交通信息越充分，出行就變得越來越便捷，交通事故發生的可能性就越低，目前我國高速公路隧道向司乘人員提供專項信息服務程度較低，缺乏指導性和有效性，很難滿足日益增長的出行信息服務需求，面對隧道這樣的事故多發地段，專項化的隧道安全需求已經成型，需要相關部門提供有效的應對策略。

2建設目的和意義

2.1可以有效規范司機駕駛行為，降低交通事故發生概率

通過建設隧道安全保障系統，及時感知隧道洞內交通狀況、感知來車速度，采用警示、誘導等信息提前引導司機規范駕駛行為，并采取相應措施，達到安全駕駛的目的。

2.2可以有效降低隧道內交通事故的發生，減少隧道次生事故

系統及時感知隧道洞內突發事件，與就近的情報板、廣播、相關聯路段情報板聯動，實現與公眾服務平動，使司乘人員第一時間獲得路況信息，及時采取措施，避免隧道內交通事故發生，減少次生事故發生。

2.3提高營運管理水平，提高公眾服務形象

以預警識防為主，盡可能將可能在洞內發生的交通事故排除在車輛進入隧道之前，防患于未然，提高對隧道交通情況的掌控，及時提供通行信息，提高營運管理水平，提高公眾服務形象。

2.4提升隧道科學化管理，實現智慧隧道

通過對交通事件、火災、能見度、照度、行人、行車低速、行車高速等全方位、立體式的感知，建立統一的數據平臺，采取全面的措施，如照明控制、信息、超速警示、交通誘導、低速告警、行人警告等；綜合判斷預測預防交通事故，實現智慧化隧道。

3關鍵技術說明

3.1隧道交通事故主動防控技術

在高速公路封閉條件下，針對隧道的特殊行車環境，依據對交通事故發展穩定狀況的判斷，對高速公路隧道交通安全發展態勢進行過程描述、追蹤分析危險源形成和及時警情預報。以主動感知、主動分析、主動介入的方式改變過去傳統的被動監控模式，提升隧道監管者日常與應急狀態下的業務能力，減免交通事故以及二次事故發生率，保障過往司乘人員生命與財產的安全。

3.2隧道行車狀態感知技術

以基于視頻的隧道車輛行車狀態感知技術為基礎，輔助雷達測速、微波車檢等多種手段，實時把握即將駛入隧道以及隧道中的行車狀態。對可能影響隧道行車安全的諸多不利因素及時采集與追蹤，為建立隧道行車危險源預警模型提供數據支撐。

3.3隧道行車危險源預警技術

以隧道行車狀態感知數據為基礎，從安全的角度對采集到的信息進行系統分析，揭示隧道系統中可能導致事故的各種因素及其相互關聯來識別系統中的危險源。對危險源導致事故發生的可能性以及危險導致可能損害的嚴重程度兩方面進行評價分析，通過危險源辨識與評價的結果，啟動相關危險源預警信息措施、應急指揮預案，保證事故的主動防控，以建立隧道行車危險源預警模型。

3.4隧道安全預警聯動服務技術

系統提供強大的數據處理功能，對隧道行車狀態安全預警告警數據，及時分析處理，以聯動的思想為不同的目標提供專業化的數據服務。調取隧道相關視頻以及車輛信息，聯動關聯設備，為監控人員及時介入提供平臺；危險源的提前辨識與評價，為管理人員預警信息服務提供支持；預警信息的及時與警示，為隧道行車人員生命與財產安全提供保障。

4系統建設方案

安全保障系統將緊緊圍繞著高速公路隧道交通事故主動防控的思想，通過如下方式主動介入高速公路隧道行車環境，降低交通事故發生率：（1）通過隧道行車狀態感知技術，實時把握隧道行車狀態，采集相應信息通過后臺服務辨識各類隧道行車危險源，通過聯動服務隧道行車安全警示，實現隧道交通事故主動防控；（2）采用雷達測速與交警測速等警示手段，主動介入高速隧道行車環節，達到讓司機在進入隧道前主動降低車速的目的，從而降低隧道洞通事故發生率，實現隧道交通事故主動防控。

4.1隧道行車環境感知

4.1.1基于視頻感知。實時感知隧道行車狀態，通過視頻圖像實時采集以及后臺數據處理，采集隧道行車安全相關的各類數據：車輛行駛速度、車型大小、超速、低速、逆行、停車、隧道行人狀態以及其他異常狀態感知。4.1.2輔助感知手段。集成現有的各類感知手段，如雷達測速、微波車檢、交警測速、隧道環境檢測、火災報警檢測等多種檢測方式對隧道行車安全相關各要素，實時感知隧道交通行車安全各類信息。其中雷達測速也可以作為一種警示手段，在隧道入洞前提前規范司機的駕駛規范。

4.2危險源辨識評價

本系統的數據分析處理過程就是一個隧道行車安全危險源的辨識與評價的過程。此過程主要包含兩方面內容：4.2.1交通事故主動防控。隧道交通事故主動防控，是指在隧道的特殊環境下，當人、車、路系統的危險狀態即將出現卻還沒出現時，危險因素就被準確識別，系統應以主動的手段及時介入并消除隱患。系統主動防控的評價標準在于隧道危險源是否需要進行處理，并且按危險性大小將各危險源排序，為確定采取控制措施的優先次序提供依據，建立隧道行車危險源預警模型。4.2.2預警服務聯動體系。預警服務聯動體系是建立于主動防控技術的基礎上，在系統接收到不同的危險源信息時，隧道監控中心系統將實時發出告警信息，并為后臺工作人員聯動相關的視頻信息與隧道相關技術參數，實現隧道行車環境管理主動介入。同時針對告警級別，系統為管理人員提供綜合預警信息服務，從宏觀上把握隧道實時行車狀況，輔助制定相關預警告警預案。

4.3信息服務

針對于隧道特殊的地理環境，系統可采用情報板與防霧警示燈相結合的方式，為即將駛入隧道的車輛提供預警信息服務。4.3.1情報板。第一，情報板的布設。根據隧道行車限制速度要求，在安全停車間距之外，選擇洞外布設一處情報板和防霧警示燈。利用防霧警示燈的高穿透性，在事故多發的惡劣天氣下，也能達到提醒司機規范駕駛習慣的作用。第二，情報板內容。情報板內容根據信息等級利用顏色區分前方行車狀況，分級預警內容。4.3.2其他信息手段。考慮到國家大力推廣物聯網技術在高速公路領域的應用，系統將支持車聯網技術的應用與拓展。系統采集分析的數據，可以通過與車聯網車載單元的互動，實時隧道行車狀態與預警信息。另外對于提醒車輛注意行車安全的手段還包括采用限速標志、誘導燈、反光標志警示燈等各類信息化技術。

4.4聯動服務

系統實行聯動服務，將隧道行車的安全、服務與管理三方面相結合。采用24小時事件感知，實時預警告警，及時信息，根據交通狀況實時顯示各種通告信息，為駕駛人員安全快速行車提供優質服務。同時聯動一切可以使用的監控資源，為隧道監控和管理人員提供主動介入隧道行車環境的平臺，實行跨部門聯動，當有事故發生時，處警人員以及救援人員可第一時間到達事故現場，在最短時間內恢復正常通行。

5結語

高速公路隧道交通安全保障系統的建設，是當前隧道交通信息化建設的必然產物和發展方向，通過不斷的系統完善和新知識的輸入，隧道交通安全將得到有效的技術支撐和保障，也隨之會體現出如下好處：（1）隧道交通事故主動防控思想的介入，改變傳統隧道被動監控的局面；（2）通過隧道入洞前安全信息服務與警示手段，建立緩沖區，提高隧道行車對于突發事件的應對能力，降低隧道交通事故和二次事故的發生率；（3）隧道行車狀態的實時感知，提升隧道監管人員對于隧道行車狀態的掌握能力；（4）高速公路隧道基礎設施的充分利用，提升隧道信息資源的服務價值；（5）隧道危險源預警算法的引入，提升隧道管理系統預防事故發生和應對突發事件的能力；（6）隧道安全聯動服務模式的完善，及時提醒行車人員規范駕駛行為。

參考文獻

[1]鞏航軍，魏顯威．高速公路隧道運營安全綜合評價研究[J]．公路交通科技，2010，（8）．

[2]戴學臻．公路隧道運營安全評價及管理系統開發研究[D]．長安大學，2010．

[3]曾祥平．公路隧道交通安全預警理論與方法研究[D]．重慶交通大學，2008．

第3篇：交通安全報道范文

關鍵詞：城市交通；軌道交通；運營安全；安全保障

1 城市軌道交通運營安全

無錫市軌道交通第一期線網由5條線組成。其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，與城市“北展南拓，東聯西優”發展規劃及既有沿滬寧高速公路發展帶相適應；4、5號線為輔助線路，加強了城市次級中心之間的銜接，增加了線網在中心區的覆蓋率。規劃線網總長157.77km，設車站111座。保障無錫地鐵軌道交通網的運營安全是軌道交通建設與發展的重點和難點。

2 影響城市軌道交通運營安全的因素

2.1 技術設備

對于軌道交通運營系統來說，對于機械設備的日常維護和管理，是影響其運營安全性的重要因素之一。軌道交通系統中包括車輛、線路、供電、通信等設備都會對其安全運營產生影響，所以必須要加強對技術設備的管理，才能有效的提升軌道交通系統運營的安全性。

2.2 網絡運輸能力

網絡運輸能力是城市軌道交通運輸效率的重要體現，促進城市軌道網絡運輸能力的提升，不僅可以為乘客提供更加便捷和快速的交通服務，同時也可以保證軌道交通系統的安全性。尤其是在客流量較為集中的時間段，如果軌道交通系統具備較強的運輸能力，則可以在某一車輛發生故障時進行快速排除，并且在最短的時間內恢復運輸，減少由此而產生的不良影響。

2.3 突發事件的預警能力和應急處理

當城市軌道交通系統運營中遇到自然災害、人為破壞等突發事件時，其自身的預警能力和突發事件的處理能力會對其安全性產生重要的影響。突發事件的發生對于乘客的人身安全和財產安全都會造成威脅，如果交通軌道系統具有完善的預警機制和應急預案，則可以極大的降低突發事件帶來的損失。

3 無錫地鐵運營安全管理思路

3.1 提早介入，注重工程介入工作

運營分公司2014年各部門共參加工程介入2026次，共計7204人次，共發現各類問題6303個，工程介入現場協調解決3024個，向集團提交問題反饋112份，反饋率100%。有序推進“三權接管”工作。

3.2 扎實推進1、2號線試運營準備工作

（1）有序開展綜合聯調工作（測試功能性指標）（2）穩步推行試運行相關工作（1號線16項試運行演練項目，2號線17項試運行演練項目）（3）扎實開展萬人試乘工作。

3.3 著力強化階段性安全工作

（1）強化節假日期間安全保障力度（宣傳、增加安撿設備和人員）（2）開展安全生產月活動（宣傳展板、安全知識考試、安全知識手冊、培訓教育，組織342名員工觀看了警示教育片《生命的紅線》、《盲洞.迷途》，參加了市政府組織的“安全生產宣傳日”活動，邀請了市紅十字會專家，組織近200名員工開展了一次應急救護及職業健康的安全培訓等）。

3.4 全力推進安全管理工作

（1）大力強化安全體系建設。（《干部安全生產包保責任制》 （2）著力開展員工培訓教育工。（三級安全教育工作：1350名新入司員工和20名轉崗員工的三級安全培訓；65名中層及各部門安全管理人員進行安全管理人員復審培訓，30余人進行安全管理知識的培訓；員工進行17次安全培訓計2240余人次；16個特殊工種394人次，60人次已取，消防管理證等；166家施工單位546人次的培訓考試工作，1號線委外維保單位16家，108人的培訓考試工作）。

4 城市軌道交通運營安全保障措施

4.1 加強人員的安全意識培訓

城市軌道交通運營系統涉及到土建、供電、通信以及運營管理等多方面的安全問題，所以處在不同工作崗位上的人員，他們的安全意識對于軌道交通系統整體的安全性有至關重要的影響。因此，必須要加強管理人員的安全意識培養。按照培訓計劃定期組織各種培訓，三季度無錫地鐵組織公司各職能部門與參建單位做了全員安全培訓，從安全管理體系、組織領導、責任落實、安全管理重點等方面做了培訓。通過這次培訓更加明確了安全管理的重要性與管控重點。從設備技術的應用、法制教育、職業道德培養等幾個方面，開展有針對性的安全培新工作，提高軌道交通工作人員的安全則的人意識。

4.2 提高軌道交通運輸設備的技術水平

先進的設備和技術可以有效的提升城市軌道交通系統運營的安全性，因此，提高設備的技術水平是十分重要的。在目前城市軌道交通系統中，提升設備技術水平的表現，如設置屏蔽門可以避免人群擁擠時有人跌入站臺下；在軌道交通系統的管理活動中應用智能化管理系統，可以提高管理的效率，也可以減少由于人工操作失誤而導致的事故；在車輛中安裝自動檢測系統和自動報警系統，可以在發生火災時自動啟動滅火裝置，降低人員傷亡的幾率，等等。

4.3 應急預案和應急演練的常態化訓練

為了有效的提升城市軌道交通運營安全性，必須要將突發事件應急演練進行常態化訓練，以此來提升對突發事件的處理能力，尤其是針對地震、火災、恐怖襲擊等突發事件，可以降低有此而造成的人員傷亡和經濟損失。例如無錫地鐵開展消防安全月系列活動（“找火災隱患，保家庭平安”為主題的消防培訓，開展一次覆蓋分公司所有部門共147人參加的消防知識競賽，組織障礙接力滅火比武與三人兩盤水帶連接消防技能比武等。首先，要從軌道交通運營系統管理的實際情況出發，編制針對突發事件的應急預案，并且通過宣傳工作的開展，引導軌道交通的工作人員和乘客提高對突發事件的認知程度，并且有意識的學習自救與救援知識，可以在遇到突發事件時自我保護；其次，要建立健全突發事件應急報警系統，設立24小時輪班值守制度，定期開展消防、恐怖襲擊等突發事件的應急演練，提高人員的應急處理能力。扎實推進應急演練工作（截至2013年10月底，1號線完成16項試運行演練項目、48項部門級演練項目，2號線完成17項試運行演練項目、50項部門級演練項目）。

第4篇：交通安全報道范文

一、領導高度重視，周密部署隱患排查整治工作。

接到通知，我鎮立即召開了專題會議，對近期全鎮的交通安全形勢進行了分析研究，成立了專項整治領導小組，由政府鎮長任組長、分管副鎮長任副組長，“交管站”工作人員為成員，同時制定了切實可行的實施方案，明確了責任任務，為專項整治工作奠定了基礎。

二、存在的問題及整改措施

（一）針對運送葵花籽的農用車、拉運洋蔥的平板車、傳輸農作物的皮帶傳輸機上路行駛及違規載人現象多見的安全隱患。我鎮交管站人員積極聯合派出所，不定時在民武公路59公里處、什字等重要路段進行執法檢查，對違法違規行為堅決制止。并在夜間加強對重要公路的巡檢。

（二）針對鎮區路段攤點占道經營，電動車及其他機動車輛亂停亂放，影響通行的安全隱患。鎮交管站結合全縣環境衛生整治工作，安排專人在街道商鋪門口，清理占道經營的攤點6處，糾正亂停亂放行為21起。

（三）針對交通安全檢查勸導效果不明顯，農用車、電動車、摩托車違規載人現象多發，尤其是部分電動三輪車駕駛人為未成年人的安全隱患。交管站、勸導站、交管室，嚴把出鎮關、村口關、上路關，組織鎮道路交通安全管理員和協管員在重點時段，采取發放交通安全宣傳資料、手機拍照舉報交通違法等教育勸導機制，對農村面包車超員載客、農用車違法載人等嚴重交通違法行為進行勸導、制止，并嚴格落實縣上農用車“五個一”要求，為轄區所有的農用車駕駛員發放路交通安全讀本、上一次安全教育課、簽訂一份安全行車承諾書。為每一輛農用車張貼一條反光標識、噴涂一條警示標語。確保道路交通安全。

（四）針對轄區交通安全宣傳氛圍不濃，駕駛人安全出行意識不強的問題。通過標語橫幅、進村入校反復宣傳、廣泛傳播；利用短信、微博、微信等現代媒體，向農村群眾開展廣泛宣傳，提高農村居民的交通安全意識。第三季度以來我鎮共懸掛宣傳標語8條，發放宣傳資料2800余份。

第5篇：交通安全報道范文

建設系統落實《道路交通安全法》情況匯報

各位領導：首先，感謝各位領導在百忙之中，冒著酷暑到我局來視察。近幾年在各級領導的關心和支持下，尤其是在在座的各位人大領導的指導和幫助下,我們緊緊圍繞城市建設工作的目標和任務，卓有成效地進行城市建設，特別是在城市道路等基礎設施建設方面，加大了投入，精心設計、精心施工，建成了一大批城市基礎設施，提高了城市的承載能力，有效地改善了投資和居住環境。鎮江市領導對我市城市建設給予了高度評價,認為__城市建設這幾年是走在所轄市的前列的。城市道路是道路交通的有機組成部分，作為城市道路的建設者，我們認為城市道路建設、管理的科學性、合理性直接影響著城市交通安全，必須嚴格按照《道路交通安全法》的有關規定認真實施。下面我著重就我局如何貫徹實施《道路交通安全法》匯報一下。

一、完善路網建設，保障城市交通暢通性

目前，我市城區建成區面積為15平方公里，城區主干道14條，總長度近50公里，城市道路由華陽東、西、南、北四條道路共同構成交通主軸，向城區四周發散，將城區主干道有機地連接在一起，在此基礎上，近幾年來我們又分別延伸了華陽東路、華陽北路與弘景路、隆昌路、句石路三條道路對接，共同拉開了城市道路交通的主框架，使之形成內有網，外有環的城市道路格局，通過道路的環網相連，節約了車輛在城區道路的行駛時間，保證了車輛在城區內暢通的行駛。在拉開城市交通主體框架的同時，近兩年來為進一步提高車輛在市區內的通行能力，我們又加強了對路網密度的建設，新建了全長1800米，寬54米的東昌路城區段，打通了城區東部的交通瓶頸；建成了長1440米，寬44米的文昌路延伸段，將洪武路和石獅路有機的連接，此外，建設路延伸段的打通，加大了老城區車流的流速。這三條道路的建成，極大優化了我市城區道路資源，緩解了城市交通的壓力，合理的分解了車流，完善了城市道路交通格局。高密度的路網結構，大大縮短了城市的空間距離，保障了城市交通的順暢。

二、加強科學管理，保障道路建設合理性

在不斷完善路網結構的同時，為最大限度地發揮道路在城市交通中的作用，我們加強了對道路建設科學化與合理性管理，以確保車輛與行人的安全。目前我市城區主干道均為雙向四車道，以綠島作為快車道與慢車道之間的隔離界線。為使建成的道路更好的服務于城市交通，我們在道路建設過程中，首先從道路設計的源頭抓起，將道路建成后的安全性，作為審圖的重點，施工進程中，以質監、建管為龍頭，嚴把工程質量關，杜絕建設材料以次充好的現象，嚴格工程質量，以確保道路建成后在城市交通中發揮出更好的效能，避免由于設計，施工中的失誤，造成機動車，非機動車、行人在出行過程中，產生的安全隱患。在此基礎上，我們又根據領導的要求，將信號燈建設納入道路建設的一部分，建成后移交交管部門進行管理使交通設施與道路建設同步規劃，同步設計，同步使用，以合理化道路建設方式服務于城市交通。

三、增強道路維護，保障城市交通高效性

加強對道路使用情況的監督與管理，及時發現道路存在的安全隱患、及時維護、出新，才能最大限度地發揮出城市道路在城市交通中的主導地位。城市道路由于使用頻率高等原因，易造成路面破損，坑洼等現象的發生影響車輛出行，妨礙城市交通。我們通過對城市道路出行狀況進行普查，20__年對人民路、建設路、寧杭南路等城區十條主干道進行了全面地出新改造，并通過對人民路、寧杭南路等路段實行以綠島為分隔線的方法解決老城區人車混行，易產生安全隱患的問題，增強城市交通的安全性。20__年又對羊角山路、老句獅路，向陽路等到八條城區支干道進行了全面地出新、改造、以進一步增強城市道路的通行能力。在進行大規模出新改造的同時，我們還經常性地對城市道路狀況進行監控，出現問題及時解決，在此基礎上，我們還積極與交管部門聯系，對容易產生安全隱患的路段進行完善。

幾點建議：

1、合理劃分城區道路的交通管養段和市政管養段，進一步明確交通部門和建設部門對城市道路的管養范圍，以保證城市道路的完好率。

2、針對城區交通建設有關設施的專業性的特點，在紅綠燈、斑馬線等建設中，應明確建設主體，以確保更科學性。

3、為確保市民行人安全，保護市政設施，要適當設置護欄，避免機動車在人行道上行駛。

4、財政應加大對城市道路建設的投入，使城市道路建設與經濟發展相協調。

第6篇：交通安全報道范文

二、城區道路交通安全管理存在的主要問題及成因

(一)道路容量嚴重不足。按照國務院關于城市道路規劃的規定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。

(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。

(四)路網建設和交通設施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區通行率下降。城區整體道路規劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。

(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛人員年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規定缺編200余人。對交通管理的經費投入較少，科技管理水平較低，不適應現代城市交通安全管理工作的需求。

三、城區道路交通安全管理的對策

(一)構建全方位交通管理格局，發揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構中，要設立跨部門的城市交通管理委員會，負責統一制定城市交通管理發展戰略、中長期規劃及相關政策，指導和協調規劃、建設、交通、公安、城管、環保等與城市交通相關部門的道路規劃、建設、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環境保護等工作，以解決城區交通多頭管理的問題，理順有關職能工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應成立城區交通研究機構，加強交通流量、流向的調查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。

(二)加強道路基礎設施建設，優化道路設施與路網結構。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關鍵措施。區政府及城建部門應積極主動向市政府及市級規劃、城建部門匯報聯系，在科學規劃的前提下，加快城區主次干道建設步伐，提高路網密度，優化路網結構。從城區目前情況來看，首先要加快城區環城干道建設，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區道路通行壓力。

(三)合理調控交通需求，挖掘城區道路交通系統運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規劃和城市交通規劃，通過土地利用結構和土地開發強度的合理化，使城市區域之間發生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規劃商業區、商住小區，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發市場、秦巴批發市場、供銷車隊等，政府應盡快納入市政建設規劃，想辦法分散到城郊。要優先發展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區出租車的擁有量，使之與城市規模與社會經濟發展水平相適應，要正確引導、控制私家車的發展。

(四)加快城區公共停車場建設，著力解決停車難問題。靜態交通是整個交通運行系統中的一個重要環節，是一個中轉站，靜態交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續發展。對安康城區而言，一是要全面加強停車場的規劃建設，政府要切實把這項社會公共事業拿到手中，組織公安、規劃、建設、城管、財政、物價、稅務等部門共同實施，并落實到位。要依據城市建設和交通安全等有關法律法規制定適應安康城區停車場的規劃、建設、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應在12年內規劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現有各類停車場。除了停車線規劃外，部分有條件的企事業單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關手續后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關標準和要求，對城區現有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設置符合規范要求。

(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。

(六)嚴格執法，科學管理，創造安全、有序、暢通的交通環境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結合，著重綜合治理;堅持動態管理和靜態管理相結合，把靜態管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現有警力，最大化發揮現有警力作用，樹立嚴格執法管理理念，對不遵守交通規章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調查研究，制定符合城區實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區交通壓力，爭取創造安全、有序、暢通的交通環境。

第7篇：交通安全報道范文

根據要求及計劃，在縣委縣政府的領導下，結合我鄉實際，十二月份開展鑄勤行動計劃式任務工作，按照有關工作方案安排開展以下工作，現將情況匯報如下：

工作開展情況

1、堅持打擊違規操辦酒席行為及成果鞏固。 12月份，在鄉黨委的領導下，我鄉與下轄各村兩委加強聯動，共同出擊，對出現違規操辦酒席苗頭的進行勸阻，對正在操辦的進行制止。截止，我鄉各村共有各類聚餐6起，這6起都為合法申報酒席操辦。

2、長期堅持每周對干線公路、重要村道、重點路段、橋涵等進行全面檢查工作，對存在安全隱患、道路結冰的，立即予以整改和解凍處理，對一時不能解決的明確整改時限，并設置警示標志或禁止通行標志，共計20余幅，確保全鄉范圍內各類道路交通安全。

3、鄉派出所堅持每日對過往隆里鄉主干道車輛進行檢查，對發現存在安全隱患車輛按照相關規定進行處置，嚴厲打擊道路結冰違規上路車輛。

4、加強凝凍天氣的巡查及檢查工作和備勤，領導帶隊對轄區內道路交通、消防設施、用火用電進行檢查，確保轄區內道路交通安全及群眾生產生活安全。

5、加強酒席申報的管理。經過努力及成果鞏固，我鄉12月份未發現違規操辦酒席行為。違規操辦酒席行為得到了整治，社會風氣得到加強，正能量得以傳播。

6、對轄區內開展各類安全相關宣傳200次，各成員單位聯合行動2次，錄入日常工作52條，車輛信息6條,新增駕駛員1人。

工作主要存在問題：

1、違規操辦酒席行為因我鄉黨委政府的嚴厲打擊下，基本得到控制。但可能還是存在以小范圍家庭聚餐、朋友聚餐等形式辦理。

2、轄區內主公路正在改造升級，造成干道村村通公路交通壓力大，加之村村通公路比較狹窄、彎曲，對我鄉轄區道路交通安全產生較大的壓力。

3、冬季凝凍雨雪天氣，容易造成橋梁、公路結冰凝凍，部分車輛無視禁止通行標語，偷偷行駛，對道路交通安全影響力較大。

4、我鄉轄區內高速公路匝道車輛行駛速度快，車流量大，加之凝凍天氣，造成路口會車安全隱患更較大。

下步工作打算：

1、加強鞏固現有整治形成的成果，總結經驗，加強聯動，擴展消息來源，嚴守酒席操辦監控及管理的制度，堅守陣地，努力打擊違規操辦酒席的不正之風。

2、動員群眾，加強正能量宣傳，把每一次制止違規操辦酒席行動當成一次教育宣傳平臺，講解違反相關政策的嚴重性，加大政策及行動成果的傳播途徑。

3、堅持加強道路交通管理工作，堅持召開各安委會成員單位聯席會議，聽取各單位建議及意見。

4、堅持加強村一級行政職能，加強高危地段及凝凍天氣的巡查工作，監控各個村的生產生活及每一條公路的安全，并協調有關處理事項，對處理不了的事情層層上報。

第8篇：交通安全報道范文

一、大隊領導高度重視，確保活動順利開展。自9月10日始，魚峰交警大隊全警動員迅速行動，對“交通安全宣傳周”宣傳工作進行了周密的部署，大隊及時制定了切實可行的宣傳計劃，全面深入地開展宣傳活動。為加強宣傳活動的組織領導工作，決定成立以郭穗兵大隊長為組長，大隊副職以及各中隊領導為成員的宣傳活動領導小組。明確宣傳任務，責任落實到人，迅速地開展各項宣傳活動。深入大隊各個宣傳點對宣傳活動進行檢查、指導，有力地推動了宣傳活動順利進行。

二、開展大型宣傳活動，掀起“交通安全宣傳周”宣傳熱潮。9月10日上午，魚峰交警大隊以支隊組織的“交通安全集中宣傳日”為契機，在市人民廣場舉行全市職能部門交通安全大型宣傳活動，在支隊的帶動下，各大隊也紛紛開展有規模、有影響的大型宣傳活動。當天活動一開始，在掛圖和宣傳畫前，馬上吸引了大量市民上前觀看，許多市民向民警咨詢了自己關心的交通安全和業務方面的知識，民警們在熱情解答群眾提出的交通安全違法行為處罰及交通事故處理等疑難問題的同時，還就《道路交通安全法》的精神實質、新的特點以及如何提高交通安全自我保護意識和保護能力等方面作了詳細宣講。同時，向群眾免費發放《交通安全須知》《強制保險宣傳資料》《駕駛員文明行車守則》《2006年廣西壯族自治區道路交通事故損害賠償項目計算標準》《居民交通安全常識》《致全市中小學生、家長的一封信》等宣傳資料3000多份。

三、積極營造活動氛圍，促進宣傳深入人心。交警大隊組織民警，深入到車屬單位、企事業單位和機關、學校、農村中去，召開座談會，通報開展交通安全宣傳周活動的意義，給廣大駕駛員、中小學生、農民和外來工上交通法規輔導課。同時組織民警在公路沿線、市區主干道、城鄉結合部、車站碼頭和外來工聚集地向群眾發放交通安全宣傳學習資料，組織中小學生和青年志愿者上街協助宣傳。同時，大隊派出宣傳車深入轄區進行巡回宣傳。對外服務窗口和交通安全服務站等向辦事群眾分發宣傳手冊，讓交通安全宣傳深入人心，確保“交通安全宣傳周”宣傳活動取得成效。

四、借助新聞媒體力量，加強輿論宣傳導向。大隊聯合柳州晚報、柳州電視臺、柳州交通臺等媒體開辟固定的宣傳專欄，廣泛報道黨委、政府和公安交警部門為做好道路交通安全工作所采取的措施、做出的努力，及時安全出行信息，曝光交通違法行為，刊播交通安全宣傳公益廣告。據統計，“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動開展以來，魚峰交警大隊充分借助各宣傳媒體刊發26條報道，其中省級媒體7條、市級媒體9條。

五、拓展多種宣傳渠道，注重增強教育效果。一是制作《柳州市預防特大交通事故既交通安全宣傳活動專題教育片》，將全市今年發生的典型重特大交通事故進行匯編，錄制成宣傳光盤，作為宣傳教育材料。二是通過媒體組織群眾參與“交通安全警句征集”等有獎活動，征集交通安全宣傳口號，激發群眾參與宣傳的積極性。三是針對不同的宣傳對象進行專題宣傳。

據統計，“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動以來，魚峰交警大隊先后在轄區人集地帶、鄉鎮、企業、學校等單位開展交通安全宣傳活動95家（次），舉辦專題活動29場，并印制50條交通安全宣傳橫幅、發放各種宣傳材料5萬份交，把“交通安全宣傳周”交通安全宣傳活動辦得紅紅火火，有聲有色，收到預期效果。結合未來交通發展的情況，進行探討和分析，尋找出一條適合將來交通安全宣傳工作的新的思路。

第9篇：交通安全報道范文

一是強化道路交通安全監管體制。各街道辦事處及區政府有關部門要切實履行各自職責，形成齊抓共管道路交通安全的合力。建立健全基層監管體系，在街道、社區要建立道路交通安全協管員隊伍，在機關團體、企（事）業單位要建立道路交通安全小組。充分發揮公安派出所、涉農街道農機站、駕駛員協會等基層交通管理組織的作用。

二是強化道路交通安全隱患排查治理。公安、交管、交通部門要全面排查道路交通安全隱患，落實道路交通安全隱患治理措施。以縣鄉（村）三級公路及臨水、急彎路段和橋梁、涵洞、遂道為重點，加大隱患排查治理力度。嚴格落實新、改、擴建道路交通工程安全設施審驗工作，確保交通設施配套、齊全、有效。

三是強化道路交通安全源頭管理。一要加強重點車輛管理。認真貫徹落實市政府關于加強城鄉道路交通安全綜合治理工作的措施要求，切實加強對運渣車、水泥罐裝車（攪拌車）、客運車、校車、危險品運輸車、CNG汽車、摩托車、老年騎游車等重點車輛的管理。交通、公安、交管部門要針對營運下線車非法從事客運的突出問題，切實制定我區加強營運下線車輛管理的具體辦法，強化對營運下線車輛的管理。二要加強駕駛人員管理。交通、公安、交管部門要嚴格機動車駕駛人員考試和發證管理，嚴格教練員和考試員資格管理，加強機動車駕駛員管理信息系統建設。三要加強運輸行業管理。交通部門要嚴把運輸企業營運資質關、車輛技術關、駕駛員準入關，督促運輸企業嚴格落實安全生產主體責任。

四是強化路面交通管控。加強對重要路口、路段以及危險點段、重要時段的路面交通管控。強化技術防范措施，在車流量大的路段以及事故易發路段增設電子監控設備，督促客貨運輸企業安裝GPS監控平臺。深入開展酒后駕車、“三超”治理以及對運渣車（水泥罐裝車）、校車等重點車輛的專項整治，嚴厲查處酒后駕駛、超速、超載、超限、超時疲勞駕駛等嚴重交通違法行為。嚴厲打擊非法營運行為。

五是強化道路交通安全宣傳教育。充分利用廣播、電視、報刊、互聯網，廣泛開展以“抓教育、反違法、治隱患、強監管、降事故”的活動主題和道路交通安全法律法規及常識等內容進行宣傳教育。并加強對典型交通事故及其查處情況的宣傳報道。公安交管部門要制定實施道路交通違法行為舉報獎勵辦法，充分發揮廣大群眾支持、參與、監督道路交通安全的作用，確保全區道路交通和諧發展。