鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工組織；質(zhì)量控制；安全控制。
中圖分類號：O213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
鐵路運輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工安全質(zhì)量管理和控制關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，黨的十八屆三中全會也強(qiáng)調(diào)要深化安全生產(chǎn)管理體制改革，建立隱患排查治理體系和安全預(yù)防控制體系，遏制重特大安全事故，確保人民生命和財產(chǎn)安全，因此，必須加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化施工質(zhì)量安全控制。
一、做好施工前準(zhǔn)備工作
要想做好鐵路工程的施工管理，科學(xué)把握施工組織進(jìn)度，首先要做好施工前的各項準(zhǔn)備工作。只有做好施工準(zhǔn)備，科學(xué)安排施工機(jī)具、施工人員的配置，合理制定施工計劃和施工管理措施，才能為后期的施工進(jìn)度控制與施工管理提供有效支持，才能有效把握施工組織進(jìn)度，全面提升鐵路工程施工建設(shè)水平。
（一）杜絕違規(guī)操作
施工前要事先明確鐵路工程施工現(xiàn)場相關(guān)的管理法規(guī)、規(guī)定，并教育和指導(dǎo)施工人員嚴(yán)格遵守這些規(guī)定，用制度和規(guī)定來約束施工操作行為，控制不合理施工行為的發(fā)生。
（二）建立健全責(zé)任機(jī)制
強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成以技術(shù)指標(biāo)為核心的指標(biāo)體系，并形成針對于施工的管理指標(biāo)、進(jìn)程指標(biāo)，加強(qiáng)質(zhì)量管理意識，利用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范施工行為，形成強(qiáng)烈的質(zhì)量意識與責(zé)任意識，才能保證施工的順利推進(jìn)。一切工作指標(biāo)的制定都圍繞提高鐵路工程質(zhì)量為核心，切實做到施工管理、工藝水平、質(zhì)量進(jìn)度達(dá)到最優(yōu)。
（三）做好施工占地賠償工作
鐵路工程的施工建設(shè)可能涉及群眾土地空間侵占問題，必須在施工尚未開始前就做好實地考察、預(yù)測工作，做好同占地群眾的協(xié)調(diào)協(xié)商工作，使他們的補(bǔ)償要求獲得滿意的答復(fù)，同時也要同當(dāng)?shù)匦姓C(jī)構(gòu)積極聯(lián)系，爭取他們的支持。
（四）組建過硬的施工隊伍
施工隊伍的組建，首先在人員篩選上確立嚴(yán)格的篩選制度，杜絕不經(jīng)篩選、來人就用的現(xiàn)象發(fā)生，要明確參與施工的各個環(huán)節(jié)人員應(yīng)當(dāng)具備的技能和文化程度要求，嚴(yán)格把關(guān)。二要在施工人員確定后，開展以相關(guān)法律、法規(guī)和施工管理要求等知識為內(nèi)容的針對性人員培訓(xùn)工作，強(qiáng)化施工人員的安全責(zé)任意識和質(zhì)量卡控觀念，確保按時、保質(zhì)、安全的完成施工任務(wù)。
二、施工安全質(zhì)量管理與控制過程中常見的問題
（一）缺少專業(yè)性、高能力的施工人員
就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質(zhì)水平比較低，在施工過程中，涉及到的技術(shù)、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術(shù)水平以及其整體素質(zhì)都與整個鐵路工程的質(zhì)量密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和施工質(zhì)量的要求，施工單位對技術(shù)人員的專業(yè)知識和技能的要求也在逐漸地提升，但是就目前來說，建筑行業(yè)中專業(yè)性強(qiáng)、素質(zhì)較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、搞技術(shù)的專業(yè)性人才，而施工人員較低的文化水平和專業(yè)技術(shù)，無形中增加了施工安全質(zhì)量管理與控制工作的難度，其管理成本也在加大，管理效果不佳。
（二）安全質(zhì)量管理制度落實不到位
隨著時展的需要，鐵路施工安全質(zhì)量管理制度也在不斷地完善，同時施工時也依據(jù)實際情況，制定了切實可行的安全質(zhì)量管理制度，但是就落實情況來看并不到位。主要表現(xiàn)如下一是施工管理人員缺少做好安全質(zhì)量管理與控制的意識和手段，不能及時發(fā)現(xiàn)和解決施工現(xiàn)場中出現(xiàn)的一些安全問題;二是部分管理人員不重視施工安全質(zhì)量管理，出現(xiàn)責(zé)權(quán)不統(tǒng)一，工作難以協(xié)調(diào)，從而致使鐵路施工安全質(zhì)量管理制度落實不到位。
（三）施工安全意識不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確
一直以來，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，部分管理人員施工安全意識不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確，而又不好管理，很容易導(dǎo)致安全事故。
（四）鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足
在目前鐵路工程項目大規(guī)模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競爭優(yōu)勢，就一味地追求施工進(jìn)度，而忽略了對施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、存在安全隱患的情況。其次，在實際的施工過程中，由于管理不到位，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)鐵路工程安全質(zhì)量問題。
三、強(qiáng)化鐵路施工質(zhì)量管理與控制的措施
（一）編制科學(xué)、切實可行的施工計劃
編制科學(xué)、切實可行的施工計劃，可以從源頭上強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理與控制。施工單位在編制施工計劃時必須做到以下三個方面:一是加強(qiáng)對鐵路工程施工計劃的可行性以及施工情況的掌握程度，并落實好施工安全措施，保證能夠按時保質(zhì)地完成;二是及時的編制施工預(yù)備方案，并不斷地加以完善，制定合理的夜間施工計劃以及應(yīng)對突發(fā)事件的措施，以便于保證施工的安全和施工順利進(jìn)行；三是明確施工管理與質(zhì)量卡控制度，充分發(fā)揮施工安全監(jiān)管和質(zhì)量監(jiān)理單位職能，及時發(fā)現(xiàn)施工安全管理與施工質(zhì)量存在的問題，建立施工問題督促整改倒查機(jī)制，確保按時、按質(zhì)、按量完成施工任務(wù)。
（二）加強(qiáng)對施工組織設(shè)計的審批
施工組織設(shè)計是鐵路工程施工企業(yè)技術(shù)水平、施工方法與質(zhì)量控制等方法的集中反映，監(jiān)理師必須加強(qiáng)對施工組織設(shè)計的審核與監(jiān)督，重點查閱、審核施工方案、技術(shù)工藝、施工設(shè)備類型、施工人員水平，查看不同推進(jìn)階段的實際安排能否達(dá)到工程建設(shè)總體目標(biāo)，所采用的施工技術(shù)與施工工藝是否適合該施工企業(yè)的能力和水平，立足于工程建設(shè)實際來全面分析工程施工方案的合理性，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須及時同施工單位溝通，雙方協(xié)調(diào)解決問題，維護(hù)施工方案與施工進(jìn)度的科學(xué)、切實可行，要確保工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)、每一道工序都有法有據(jù)。
（三）組織落實層層實行責(zé)任制
質(zhì)量是工程的核心，直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在施工之前，健全質(zhì)量責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)小組，由各個部門的領(lǐng)導(dǎo)組成，對于質(zhì)量管理要建立質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌責(zé)任制，出現(xiàn)質(zhì)量問題，一律深究。在企業(yè)之間、部門之間簽訂質(zhì)量責(zé)任狀，將質(zhì)量管理層層分劈，強(qiáng)化落實，為切實提高工程質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。
（四）加強(qiáng)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地管理
項目部進(jìn)場后，在對全員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的專項學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高全體人員特別是各級管理人員對標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識，增強(qiáng)自覺性。以工程質(zhì)量要求為依據(jù)，嚴(yán)格落實工程項目管理辦法，結(jié)合工程實際特點，編制滿足工程管理和質(zhì)量需要、具有一定深度的項目標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃。以施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，在施工組織設(shè)計已編制的技術(shù)、安全、工期、環(huán)保、勞力、文明施工措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步系統(tǒng)全面的編制包括技術(shù)管理、質(zhì)量管理、安全管理、財務(wù)管理、綜合管理及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。對標(biāo)準(zhǔn)化管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。認(rèn)真執(zhí)行招標(biāo)文件所列國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實際編制工人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，對重點工序和關(guān)鍵工序編制到相當(dāng)深度，監(jiān)理審批后執(zhí)行。
（五）創(chuàng)建健全的獎懲制度
為了使鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制能夠得到更好地保障，施工單位應(yīng)該和監(jiān)理單位簽署安全合同，在合同中協(xié)商明確雙方違反質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的考核條款以及責(zé)任和義務(wù)，更好地制約施工行為。在施工過程中，如果出現(xiàn)因為違反合同而造成安全隱患甚至安全事故的情況，必須由對應(yīng)的一方來承擔(dān)責(zé)任，并對其采取相應(yīng)的懲罰措施。而對于在鐵路工程施工過程中嚴(yán)格地遵照施工規(guī)定進(jìn)行施工并有良好表現(xiàn)的施工人員，應(yīng)該及時地給予獎勵，在鼓勵他們繼續(xù)認(rèn)真工作的同時，也對其他施工人員起到激勵作用，在更大的程度上確保鐵路工程施工的安全性。
結(jié)束語
綜上所述，鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制是鐵路工程項目施工過程中的主題。鐵路工程項目是否具有健全的安全保障體系、施工過程是否有序推進(jìn)，對確保施工安全都具有非常直接的影響。因此，必須對施工安全質(zhì)量管理與控制引起高度地重視，還要依據(jù)鐵路工程的具體情況，全面強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理，完善施工安全管理制度，保證施工安全，提高鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制水平，從而促進(jìn)我國鐵路運輸事業(yè)更快、更好的的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
第2篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞：鐵路施工安全管理問題對策
中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：安全管理是工程得以順利完工的基礎(chǔ)保障，也是施工企業(yè)管理工作的首要目標(biāo)。在項目施工之前，要建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全安全質(zhì)量管理體系，成立以項目部為主體的安全責(zé)任小組，明確各級人員職責(zé)，逐步落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，全面提升安全生產(chǎn)質(zhì)量。在確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，提升工程的質(zhì)量，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著工程進(jìn)度的不斷開展，各項因素都隨之發(fā)生變化，所以要做好動態(tài)管理機(jī)制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅實的基礎(chǔ)。
一、鐵路施工安全管理中存在的問題
1、安全質(zhì)量管理制度落實不到位
隨著時展的需要，鐵路施工安全質(zhì)量管理制度也在不斷地完善，同時施工方也依據(jù)鐵路施工的實際情況，制定了切實可行的安全質(zhì)量管理制度，但是就落實情況來看，落實的并不到位。其主要表現(xiàn)如下: 施工管理人員缺少做好安全質(zhì)量管理與控制的意識和手段，對不能及時發(fā)現(xiàn)和解決施工現(xiàn)場中出現(xiàn)的一些安全問題; 有些管理人員不重視施工安全質(zhì)量管理，出現(xiàn)責(zé)權(quán)不統(tǒng)一，工作難以調(diào)節(jié)，從而致使鐵路施工安全質(zhì)量管理制度落實得不到位。
2、缺少專業(yè)性、高能力的施工人員
就目前鐵路施工單位而言，其施工人員整體素質(zhì)水平比較低，在鐵路施工過程中，涉及到的技術(shù)、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術(shù)水平以及其整體素質(zhì)都與整個鐵路工程的質(zhì)量密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，施工單位對其技術(shù)人員的專業(yè)知識和技能的要求也在逐漸地提升，但是就現(xiàn)在來說，建筑行業(yè)中專業(yè)性強(qiáng)、素質(zhì)較高的人才極為不足，缺少一些懂管理、高技術(shù)的專業(yè)性人才。而施工人員較低的文化水平以及專業(yè)技術(shù)，在無形中就增加了施工安全質(zhì)量管理與控制工作的難度，其管理成本也在增加大，管理效果不佳。
3、施工安全意識不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確
一直以來，安全質(zhì)量管理都是鐵路工程管理的主要內(nèi)容之一，而鐵路施工具有投資大、工期長、人員比較分散的特征，倘若施工安全意識不強(qiáng)，權(quán)責(zé)不明確，就很容易出現(xiàn)安全事故。
4、鐵路施工安全質(zhì)量管理與控制力度不足
在目前鐵路工程項目大規(guī)模施工的過程中，許多建筑單位為了能夠在行業(yè)中具有競爭優(yōu)勢，就一味地追求施工進(jìn)度，而忽略了對施工安全質(zhì)量的管理和控制，致使出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、存在安全隱患的情況。其次，在實際的施工過程中，還可能有個別違章管理，部分操作員的違規(guī)作業(yè)，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多的鐵路工程安全質(zhì)量問題。
5、施工計劃隨意調(diào)整、變更已經(jīng)編制完成和落實的施工計劃是不能進(jìn)行隨意更改的, 一般工程為了節(jié)約成本, 在施工計劃的安排上一般都比較緊湊, 若隨意調(diào)整施工計劃、增加施工內(nèi)容, 就會在很大程度上增加工程的安全風(fēng)險, 而且, 鐵路施工又是非常復(fù)雜的工程項目, 涉及到相當(dāng)多的部門、單位以及施工設(shè)備, 所以在信息的傳遞和交流方面就相對滯后, 若不恰當(dāng)?shù)膶κ┕び媱澾M(jìn)行調(diào)整, 隨意增加施工內(nèi)容, 就會導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步, 安全措施跟新的施工計劃不同步, 從而就會很容易導(dǎo)致施工事故發(fā)生, 增加工程安全風(fēng)險。
二、鐵路施工安全管理與控制
1、安全第一，預(yù)防為主
切實提高施工企業(yè)和人員的安全意識，從思想上認(rèn)識到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認(rèn)真貫徹落實安全生產(chǎn)制度。開工前，設(shè)計人員要與施工人員做好技術(shù)交底工作，交代施工過程中應(yīng)該注意的重點部位。做好安全預(yù)防工作，為工程的順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)。
2、安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)
完善的規(guī)章制度是施工過程中遵循的依據(jù)，所以要有健全的安全管理體系。對于施工過程中的重點部位加強(qiáng)管理，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)流程，根據(jù)各個工序的特點，做好安全保障措施。對于施工現(xiàn)場的安全管理工作，要制作標(biāo)示明顯的警示牌。對于危險作業(yè)部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作。對于出現(xiàn)的違規(guī)違章操作，必須建立獎懲制度，嚴(yán)格規(guī)范安全生產(chǎn)制度。
3、安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵
為加強(qiáng)安全施工管理，要定期對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，編制詳細(xì)的檢查條目，尤其是對于隱蔽工程，更要加強(qiáng)檢查力度。在檢查的過程中，對于出現(xiàn)的違章現(xiàn)象要嚴(yán)肅處理，禁止同類事件的再次發(fā)生。為了提高檢查的力度，可以實行定期檢查與臨時抽查相結(jié)合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。
4、突出重點、狠抓落實，確保安全生產(chǎn)
通過開展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識上有所提升，降低安全事故的發(fā)生幾率。對于工程中的重點工序加強(qiáng)管理，制定完善的安全應(yīng)急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內(nèi)。
5、加強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)化工地管理
項目部進(jìn)場后，在對全員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)中，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理的專項學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高全體人員特別是各級管理人員對標(biāo)準(zhǔn)化管理的認(rèn)識，增強(qiáng)自覺性。以業(yè)主要求為依據(jù)，以企業(yè)“三標(biāo)一體”標(biāo)準(zhǔn)和鐵建總工程項目管理暫行辦法為指導(dǎo)，結(jié)合工程實際和特點，編制滿足業(yè)主和工程管理需要，具有一定深度的項目標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)劃。以施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，在施工組織設(shè)計已編制的技術(shù)，安全，工期，環(huán)保，勞力，文明施工措施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步系統(tǒng)全面的編制包括技術(shù)管理，質(zhì)量管理，安全管理，財務(wù)管理，綜合管理及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。對標(biāo)準(zhǔn)化管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。認(rèn)真執(zhí)行招標(biāo)文件所列國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。施工過程中認(rèn)真執(zhí)行國家及鐵道部的新規(guī)定。依據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)合工程實際編制工人標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書，對重點工序和關(guān)鍵工序編制到相當(dāng)工法深度，報業(yè)主和監(jiān)理審批后執(zhí)行。所有人員上崗前進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)考試，考試合格后方能上崗。努力采用新技術(shù)，按照鐵道部和鐵路局的有關(guān)要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關(guān)新技術(shù)的
應(yīng)用，積極采用新技術(shù)，新材料，新工藝，新設(shè)備，用先進(jìn)的工藝，先進(jìn)的技術(shù)，先進(jìn)的設(shè)備保質(zhì)量，保安全，保工期。
結(jié)語：綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各項工程建設(shè)廣泛的開展起來，所以要高度重視工程的安全和質(zhì)量管理，為社會發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。在安全質(zhì)量管理的過程中，要建立完善規(guī)章制度，健全各級管理體系，加強(qiáng)防控措施。隨著工程建設(shè)的不斷開展，各種新材料、新工藝廣泛的應(yīng)用到工程建設(shè)中，對工程的安全質(zhì)量管理提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。所以施工企業(yè)更要加強(qiáng)管理，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)管理型人才，不斷創(chuàng)新，在安全施工的基礎(chǔ)上，不斷提升工程的質(zhì)量，提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1] 馬建華.鐵路施工安全管理探討[J].城市建筑，2014，(04).
[2] 林堅.風(fēng)險預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013，(05).
[3] 楊殿章.論鐵道工程建設(shè)的風(fēng)險與安全管理[J].科技與企業(yè)，2012，(20).
[4] 盧勝永.淺談如何加強(qiáng)鐵路施工安全管理工作[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2012，(13).
[5] 宋麗莉.淺談鐵路工程施工安全管理[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2010，(17).
[6] 劉俐.淺談營業(yè)線路的施工安全管理――以膠濟(jì)鐵路客運專線的施工為例[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2009，(01).
第3篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞： 高鐵工程 開工條件 標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理
High speed railway commencement of acceptance standard supervision conditions
Out early
the According to the shanghai-kunming railway passenger special line for yunnan engineering examples, this paper expounds the high-speed rail project commencement conditions standardization management content and the acceptance standard for supervision and control procedures, discusses the implementation of high speed railway project preparation before the start of the necessity of standardization, for acceptance of high speed railway construction project to provide practical module.
Keywords: high iron commencement of standardization supervision conditions
一、 概 述
近年來，隨著高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，賦予了工程建設(shè)理念、安全質(zhì)量目標(biāo)、內(nèi)部體系管理及依法合規(guī)建設(shè)等高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)的全新含義。如何才能高標(biāo)準(zhǔn)起步、縱深推進(jìn)建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，為工程開工條件驗收標(biāo)準(zhǔn)化提出了新的要求。
1、背景
項目施工前的準(zhǔn)備工作是一個極其復(fù)雜的過程，涉及面廣，影響因素多，其控制條件好壞直接關(guān)系到工程建設(shè)能否順利實施。滬昆鐵路客運專線云南段自2001年9月開工伊始，滬昆客專云南有限責(zé)任公司把強(qiáng)化單位（單體）工程開工驗收標(biāo)準(zhǔn)化管理納入項目首要位置，作為項目開工的切入點。提出了主體與附屬并重、開工條件驗收標(biāo)準(zhǔn)化。程序：滬昆公司擬定開工條件驗收標(biāo)準(zhǔn)―施工單位按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、自查―監(jiān)理初驗、抽出問題督促整改、復(fù)驗―建設(shè)單位匯同監(jiān)理驗收（重點單位工程由滬昆公司和總監(jiān)理工程師共同驗收，一般工程由公司相關(guān)部門和監(jiān)理工程師聯(lián)合驗收，小型工點由監(jiān)理單位驗收，報建設(shè)單位備案）。實施標(biāo)準(zhǔn)化管理、程序化操作，以規(guī)范開工條件驗收監(jiān)理工作之目的。
2 、必要性
縱觀目前我國鐵路建設(shè)項目，開工條件驗收標(biāo)準(zhǔn)化管理還未形成整套成熟、完善的管理模塊，加之部分參建單位對開工前驗收準(zhǔn)備工作認(rèn)識不足，一定程度制約標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理工作的發(fā)展。因此，實現(xiàn)開工條件驗收是深入貫徹鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理和實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)起步、高效率推進(jìn)的要求；是打造安全工程、精品工程的重要舉措；是實現(xiàn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)百年不朽工程、避免重復(fù)建設(shè)、提高工程效率的重要保證。
二、驗收內(nèi)容及要點
開工條件驗收的對象是建設(shè)項目的各個單位工程或以架子隊為單元管轄內(nèi)的各個單體工程。驗收內(nèi)容突出以施工單位管理體系為載體，以驗收內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以保實體安全質(zhì)量為目標(biāo)，以內(nèi)外業(yè)驗收為重點。
1、驗收內(nèi)容
開工條件驗收是一項內(nèi)容繁多、項目嚴(yán)謹(jǐn)、分類精細(xì)的監(jiān)理過程，主要包括管理體系、架子隊管理、臨時設(shè)施、資源配置、依法管理等五大環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都不容忽視，需要逐項把關(guān)。
（1）、管理體系。重點從項目施工準(zhǔn)備領(lǐng)導(dǎo)小組、現(xiàn)場資源配置協(xié)調(diào)、現(xiàn)場生產(chǎn)組織管理體系、各級崗位職責(zé)、風(fēng)險工程施工方案審查把關(guān)、施工組織設(shè)計、超前預(yù)報方案等是否按要求落實。核心要求是質(zhì)量管理落實到檢驗批、安全管理落實到工班、技術(shù)管量落實到施工工序。
（2）架子隊管理。架子隊結(jié)構(gòu)體現(xiàn)專業(yè)化和小型化，管理人員必須是正式工，檢查人員是否按要求配備，技術(shù)員和安全員是否滿足全程跟班，生活設(shè)施、作業(yè)條件能否符合安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，“五同”要求是否落實。
（3）臨時設(shè)施。重點對駐地選址、便道選線、拌和站和梁廠選點進(jìn)行詳細(xì)現(xiàn)場核對。駐地規(guī)劃應(yīng)布局合理，功能區(qū)分明確，便道選線應(yīng)滿足平面、縱斷面和路面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；試驗室、拌和站、加工廠應(yīng)達(dá)到專業(yè)化、工廠化、機(jī)械化生產(chǎn)的要求。
（4）資源配置。結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)組織方式，重點審核機(jī)械設(shè)備、物質(zhì)材料配備等，確保滿足開工必備的施工設(shè)備及物質(zhì)材料及后期正常施工需要。
（5）依法建設(shè)。重點審核臨時用地是否簽訂租用協(xié)議，補(bǔ)償是否到位；涉林用地要依法辦理相關(guān)手續(xù)；處理好施工與維護(hù)團(tuán)結(jié)、保持穩(wěn)定的關(guān)系。
2、驗收難點及盲點。
（1）生產(chǎn)、生活及辦公區(qū)選址注意避開重大地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險源及處理好征地拆遷與開工計劃關(guān)系往往是開工條件檢查驗收難點。這需要業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及施工四方相互配合協(xié)調(diào)，尋求地方政府的配合及支持，合理計劃，周密安排，將不協(xié)調(diào)因素轉(zhuǎn)化為和諧因素，為施工營造良好的環(huán)境。對規(guī)劃選址可由施工單位牽頭，監(jiān)理配合、設(shè)計單位權(quán)威分析，進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害評估，規(guī)劃完成后由施工單位填寫《大臨工程規(guī)劃選址意見書》，監(jiān)理單位審核后由建設(shè)單位審批后實施。
（2）當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民俗、治安狀況及環(huán)境、水土保護(hù)等工作往往是驗收中容易忽視的盲點。因此要注意收集信息，統(tǒng)籌考慮各方因素，科學(xué)進(jìn)行社會影響評價，為工程建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。
三、監(jiān)理過程策劃
開工條件驗收監(jiān)理工作要突出主動預(yù)控、動態(tài)監(jiān)管、嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新思路的特點，因此監(jiān)理單位首先必須明確開工條件驗收標(biāo)準(zhǔn)、正確履行驗收監(jiān)理職責(zé)，督促各項內(nèi)容按標(biāo)準(zhǔn)落實到位。
1、提前謀劃，實施監(jiān)理工作策化。
（1）制定周密的監(jiān)理實施細(xì)則。分專業(yè)制定如橋涵、隧道、路基、鋪架及站場等專業(yè)監(jiān)理實施細(xì)則，內(nèi)容緊扣建設(shè)單位開工條件驗收的標(biāo)準(zhǔn)及要求，完善、細(xì)化各單位工程驗收的主要內(nèi)容、開工條件及檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)等，明確監(jiān)理人員職責(zé)，有效地指導(dǎo)現(xiàn)場監(jiān)理及檢查驗收工作。
（2）做好監(jiān)理交底。一是對監(jiān)理人員進(jìn)行開工條件驗收業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高監(jiān)理人員的思想認(rèn)識及實際工作能力。二是針對各單位工程分別制訂監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書，明確工作內(nèi)容、檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理工作重點及內(nèi)業(yè)資料等驗收評定辦法，規(guī)范監(jiān)理工作行為。
2、統(tǒng)籌安排，實施管理體系策劃。
（1）強(qiáng)化開工條件驗收標(biāo)準(zhǔn)化宣貫工作，統(tǒng)一全員建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理意識，樹立高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、精細(xì)化管理目標(biāo)，鼓勵各工點爭創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化管理典范。
（2）加強(qiáng)檢查、督辦，建立和完善各施工標(biāo)段內(nèi)部管理體系和監(jiān)理監(jiān)管體系。針對目前部分監(jiān)理單位弱化開工前期準(zhǔn)備工作的現(xiàn)象，要求監(jiān)理單位必須從開工前期包括征地拆遷準(zhǔn)備工作開始介入監(jiān)理，組建現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)，同時對駐點監(jiān)理人員按照量才適用原則，挑選經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、責(zé)任心強(qiáng)的人員擔(dān)任。
3、從嚴(yán)把關(guān)，實施過程監(jiān)控策劃。
（1）組織審核開工條件，為實現(xiàn)開工計劃提供依據(jù)。一是由監(jiān)理單位組織施工單位對開工條內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐項核對，論證其可行性，對暫時無法實現(xiàn)的項目由施工單位及時書面報告上報建設(shè)單位審批或請業(yè)主、設(shè)計等單位協(xié)助解決。二是對開工報告、施組設(shè)計（方案）、施工作業(yè)指導(dǎo)書等進(jìn)行認(rèn)真審核。重點對規(guī)劃布局、地質(zhì)災(zāi)害評估、施工資源配備、組織措施等從嚴(yán)把關(guān)。
（2）對涉及重點工序、首件工序及不易控制工序落實監(jiān)理全程旁站。如鋼構(gòu)件加工廠航吊、棄碴場擋墻地基承載力檢測，火工品倉庫及油庫等防靜電、避雷設(shè)施電阻檢測、大跨度臨建倉庫及加工廠抗風(fēng)雪荷載檢算、施工便橋載荷試驗檢算等，并形成書面佐證資料。
（3）落實全程監(jiān)控，嚴(yán)把過程質(zhì)量。對質(zhì)量缺陷發(fā)生在萌芽狀態(tài)時，及時發(fā)出警示信息，督促責(zé)令更換不合格材料、設(shè)備或不稱職人員及改變不正確施工工藝等，提前預(yù)控，防患未然。；當(dāng)缺陷發(fā)生時，及時下發(fā)監(jiān)理工程師通知單、督查通報，暫停令等督促進(jìn)行整改。
4、總結(jié)分析，實施驗收結(jié)果策劃。
（1）及時反饋信息，優(yōu)化設(shè)計方案。對檢查驗收中發(fā)現(xiàn)需要改進(jìn)和完善項目及時與業(yè)主溝通，反饋信息。如滬昆客專云南段隧道施工Ⅴ級以上圍巖設(shè)計為CRD法，在開工條件驗收中我們結(jié)合工程實際，對壁板坡隧道、野火芽隧道、尖山隧道等部分隧道考慮到施工實際問題，經(jīng)過論證及時采納施工建議：更改為三臺階七步流水法，結(jié)合超前小導(dǎo)管加強(qiáng)等，得到業(yè)主及設(shè)計單位認(rèn)可，并及時辦理了工法變更手續(xù)。確保了工期、質(zhì)量、安全、效益及工藝得到有機(jī)統(tǒng)一，工程建設(shè)得到快速有序推進(jìn)。
（2）建立科學(xué)的績效評估系統(tǒng)。為確保目標(biāo)責(zé)任體系得以落實，充分調(diào)動施工單位對開工前準(zhǔn)備工作標(biāo)準(zhǔn)化實施的積極性，可根據(jù)開工條件驗收內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)因地制宜制定績效評估標(biāo)準(zhǔn)及辦法，分階段進(jìn)行考核評估，定期評出優(yōu)勝單位及個人，在管段內(nèi)進(jìn)行通報。對開工驗收條件重視不夠、工作消極懈怠、各項指標(biāo)達(dá)不到要求的，及時上報業(yè)主建議納入施工企業(yè)信用評價考核。
（3）規(guī)范驗收成果資料管理。各單位工程驗收合格后及時形成由施工、監(jiān)理及建設(shè)單位簽署的驗收記錄表（包括體系建設(shè)、架子隊、臨時工程、依法合規(guī)、資源配置）及臨時工程規(guī)劃選項址意見書，形成完善的存檔資料，有效指導(dǎo)后期施工。
四、 結(jié) 語
滬昆鐵路客運專線云南段目前開工項128個，每單位（單體）工程均履行了開工條件驗收程序，其中一次性通過開工條件驗收83個占65%，初驗未達(dá)到開工條件經(jīng)整改復(fù)驗合格45個占35%。成效顯著，有效推進(jìn)了工程建設(shè)的正常開展。但是開工條件驗收是一項系統(tǒng)工作，由于各個項目的特殊性，因此一定要結(jié)合實際進(jìn)行理論分析，提出科學(xué)合理的方案，方能達(dá)到預(yù)定效果。
參 考 文 獻(xiàn)
［1］盛琳.淺談市政工程建設(shè)項目的前期準(zhǔn)備.科技信息，2010
［2］TB10402-2007《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》
作者簡介：柳長奔 （1965-） ，男，本科學(xué)歷 ， 工程師
第4篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程；原材料；檢驗檢測；問題；處理
前言
鐵路工程是我國陸上交通的動脈，做好鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的控制對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為重要的意義。鐵路工程建材質(zhì)量的控制是鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。做好對于鐵路工程建設(shè)中所使用原材料的檢測是確保鐵路工程建設(shè)所使用建材質(zhì)量的一種極為有效的措施。在鐵路工程的施工中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于工程所使用的原材料的檢驗檢測工作，原材料的質(zhì)量指標(biāo)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)項目的相關(guān)指標(biāo)要求后方可用于鐵路工程建設(shè)，以確保鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量。
1鐵路工程施工中常用材料及常用材料的檢驗檢測要求
在鐵路工程的施工過程中使用較多的常用材料主要有：型鋼、鋼筋、粗細(xì)骨料、水泥、粉煤灰等，上述幾種材料占據(jù)到整個鐵路工程施工中所需要原材料的近9成以上。做好對于相關(guān)原材料的檢驗檢測是十分必要的，在對上述原材料進(jìn)行檢測的過程中需要注意以下幾點：（1）對于鐵路工程施工中所使用的型鋼在進(jìn)行檢驗檢測時需要注意的是由于型鋼是鐵路工程中鋪設(shè)軌道所使用的主要材料，因此其材質(zhì)的好壞直接關(guān)系到鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量，對于鐵路工程中所使用的型鋼要求采用耐候型鋼，在對型鋼進(jìn)行檢驗檢測時應(yīng)當(dāng)重點對型鋼的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率以及型鋼的冷彎系數(shù)等進(jìn)行相應(yīng)的檢驗檢測，只有在測試數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求后才能進(jìn)場使用。在對鐵路工程中的型鋼進(jìn)行檢驗檢測時應(yīng)當(dāng)選擇同規(guī)格、同型號、同批號的型鋼為基準(zhǔn)以60噸為一批次來進(jìn)行檢測，對于不足60噸的則按照一批次進(jìn)行檢驗檢測。（2）對于鐵路工程施工中所使用的粗、細(xì)骨料，在檢測中主要檢測粗細(xì)骨料的吸水率、緊密空隙率、含泥量、泥塊含量、有機(jī)物含量、顆粒級配、壓碎值等相關(guān)指標(biāo)，檢測時需要以600t或是400m3為一個批次按照同一產(chǎn)地、規(guī)格和品種來作為一個檢驗批次，對于不足一個檢驗批次的則按照一個檢驗批次進(jìn)行檢測。在檢驗檢測時所取樣品需要均勻且具有代表性，確保鐵路工程原材料檢驗檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。（3）對于鐵路工程施工中所使用的水泥，對其進(jìn)行檢驗檢測時主要檢測是水泥中所含有的游離化學(xué)物質(zhì)含量、比表面積、安定性以及凝結(jié)時間、強(qiáng)度、堿含量等數(shù)據(jù)，水泥的檢驗檢測需要按照同廠家、同強(qiáng)度等級、同出廠日期的標(biāo)準(zhǔn)來作為一個檢驗批次進(jìn)行檢測，一個檢驗檢測批次為散裝水泥不超過500t，袋裝水泥應(yīng)當(dāng)控制在200t的范圍內(nèi)，需要注意的是在對水泥進(jìn)行檢驗檢測后超過三個月的水泥在再次使用時需要重新進(jìn)行檢驗檢測后符合規(guī)范要求才可使用。（4）粉煤灰在進(jìn)行檢驗檢測時主要檢測的是粉煤灰中的需水量比、細(xì)度、燒失量、氯離子含量、含水率以及氧化鈣等的含量，對于粉煤灰的檢驗檢測需要按照120t的標(biāo)準(zhǔn)作為一個檢驗檢測批次，在取樣時要注意取樣的均勻性，以確保檢驗檢測數(shù)據(jù)具有極強(qiáng)的代表性。（5）鋼筋是鐵路工程施工中使用較多的一種建材，在對鋼筋進(jìn)行檢驗檢測時主要檢測的是鋼筋的拉伸檢驗、彎曲性能、鋼筋外觀尺寸重量偏差等，在對鋼筋進(jìn)行檢驗檢測時以60t作為一個檢驗檢測的批次，對于不足60噸的則按照一批次進(jìn)行檢驗檢測。在對鋼筋進(jìn)行取樣時試件的長度應(yīng)≥50cm，以確保鋼筋檢驗檢測時數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
2鐵路工程原材料檢驗檢測過程中常見問題分析
2.1鐵路工程原材料檢驗檢測中未能按照規(guī)范進(jìn)行鐵路工程施工時對于原材料進(jìn)行檢驗檢測是十分重要且必要的，但是一些單位為了降低施工成本，在鐵路工程的施工過程中未能按照相關(guān)檢測要求及標(biāo)準(zhǔn)對鐵路工程原材料進(jìn)行相應(yīng)的檢驗檢測，以致使原材料的檢驗檢測頻率及相關(guān)檢驗檢測指標(biāo)不符合相關(guān)規(guī)范要求。2.2鐵路工程原材料檢驗檢測單位資質(zhì)不達(dá)標(biāo)鐵路工程施工中所使用的原材料數(shù)量眾多且對于原材料的質(zhì)量要求較高，因此需要有技術(shù)、有設(shè)備、有資質(zhì)的檢驗檢測單位來完成相關(guān)的檢驗檢測，但是在對鐵路工程原材料的檢驗檢測中，一些不具備相關(guān)檢測資質(zhì)、技術(shù)及設(shè)備的單位通過一些不正當(dāng)?shù)氖侄潍@得了對于鐵路工程原材料的檢驗檢測任務(wù)。由于技術(shù)、人員及設(shè)備方面的不足使得其對原材料檢測所得出的數(shù)據(jù)無法保證其真實性，致使鐵路工程原材料的檢驗檢測效果大大折扣無法充分發(fā)揮其在鐵路工程原材料質(zhì)量的把關(guān)作用。2.3鐵路工程原材料檢驗檢測設(shè)備準(zhǔn)確性、可靠性不足鐵路工程原材料的檢測過程中檢測設(shè)備是檢測材料合格與否的基礎(chǔ)，現(xiàn)今原材料檢驗檢測所使用的設(shè)備普遍較為昂貴，一些檢測單位出于成本考慮不愿意或是無法及時更新設(shè)備，甚至未能按要求及時對儀器設(shè)備進(jìn)行必要的檢定和校準(zhǔn)，導(dǎo)致檢測設(shè)備在長時間的使用后其檢測的精度和準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足現(xiàn)今新興材料的檢驗檢測要求，致使鐵路工程檢驗檢測所得出的數(shù)據(jù)已經(jīng)無法真實的反應(yīng)鐵路工程原材料的真實性能，無法保證鐵路工程施工質(zhì)量。2.4鐵路工程原材料檢驗檢測流于形式在鐵路工程的施工過程中由于時間緊、任務(wù)重使得一些單位對于原材料的檢驗檢測多采用的是簡化檢測的處理方式或是事后補(bǔ)辦手續(xù)的方式以使得能夠加快施工速度，這導(dǎo)致了鐵路工程原材料檢驗檢測無法發(fā)揮其對于原材料質(zhì)量的監(jiān)督作用。
3鐵路工程原材料檢測問題的相關(guān)措施
做好鐵路工程原材料的檢驗檢測關(guān)鍵在于落實，應(yīng)當(dāng)從制度建設(shè)、思想意識等多個環(huán)節(jié)入手使施工單位充分認(rèn)識到鐵路工程原材料檢驗檢測的重要性及必要性，杜絕弄虛作假，充分發(fā)揮原材料檢驗檢測在原材料質(zhì)量監(jiān)督中的重要作用；用科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法及制度對生產(chǎn)現(xiàn)場和各種要素，即人、機(jī)、料、法、環(huán)、信息等進(jìn)行科學(xué)有效的計劃，加強(qiáng)對于鐵路工程原材料的現(xiàn)場管理，根據(jù)工程施工現(xiàn)場的實際情況制定出合理的實體檢測方案，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，采用信息化手段，使施工質(zhì)量有序可控；及時對檢驗檢測人員進(jìn)行新增規(guī)范培訓(xùn)及考核，提高檢驗檢測人員素質(zhì)，做好原材料相關(guān)檢測設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作以提高檢測數(shù)據(jù)的真實性與準(zhǔn)確性；加大原材料質(zhì)量抽查，對于檢驗中發(fā)現(xiàn)的原材料問題要及時反饋以便及時處理，杜絕不合格材料用于工程實體；確保鐵路工程的建設(shè)質(zhì)量需要嚴(yán)把質(zhì)量檢測關(guān)，工地試驗室需要與物資部門進(jìn)行密切配合及時地對于進(jìn)場材料進(jìn)行檢驗及二次復(fù)檢，嚴(yán)格規(guī)范平行、見證以及委外檢驗工作的管理，使得原材料檢驗檢測能夠充分發(fā)揮其在質(zhì)量監(jiān)督中的重要作用。
4結(jié)束語
鐵路工程檢驗檢測是控制鐵路工程質(zhì)量管理工作中的一個重要組成部分，是工程施工質(zhì)量控制的重要手段，是工程質(zhì)量驗收評定的重要依據(jù)，同時也是工程質(zhì)量監(jiān)督不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，科學(xué)、準(zhǔn)確的檢驗數(shù)據(jù)不僅是評價工程質(zhì)量的重要依據(jù)，而且能有效指導(dǎo)工程現(xiàn)場施工，推動鐵路工程施工技術(shù)進(jìn)步，對提高工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度、降低工程造價等起到積極的作用。做好鐵路工程的建設(shè)除緊抓施工技術(shù)外關(guān)鍵是要保證原材料這一基礎(chǔ)的質(zhì)量。文章在分析鐵路工程原材料檢測常見問題的基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施。
參考文獻(xiàn)
[1]王暉.鐵路工程原材料質(zhì)量檢測技術(shù)研究[J].城市地理，2015（9X）：215-216.
[2]趙作燦淺析鐵路工程原材料質(zhì)量檢測技術(shù)要點[J].科技風(fēng)，2015（24）：144.
第5篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞：既有線；工期時間；協(xié)調(diào)； 安全
Abstract: this article from the construction unit of the project management theory, according to sanya station project construction example of existing station elaborated its management problems, and other existing railway engineering construction management to provide experience for reference.
Keywords: existing lines; Period of time; To coordinate; security
中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1既有線施工的概念
既有線施工指的是對已經(jīng)建造的鐵路或在其附近進(jìn)行的擴(kuò)建與改造施工。既有線施工不同于一般的鐵路工程施工，更有異于普通的房建施工，它有自己的特殊性，對于工程施工本身來說，時間和空間都有一定的局限性，要么在規(guī)定的時間內(nèi)完成施工，要么在規(guī)定的地點內(nèi)完成施工。對既有線施工來說，最重要的是工期，同時間賽跑，只有保證了工期，這才是實現(xiàn)其他一切的重要前提。
2既有線施工管理的內(nèi)容及角度
2.1深入了解鐵路工程施工程序與涉及到的相關(guān)職能部門
鐵路工程的既有線施工在普通房建的基礎(chǔ)上有更多的細(xì)節(jié)要求。典型的就是行車不施工，施工不行車，客車運營與工程施工兩者不能同時進(jìn)行。既有線施工前，需編制周密合理的施工方案，上報施工段所屬鐵路局，方案審批通過后，會逐級向下傳達(dá)，直至施工段所屬站點車站。施工單位要根據(jù)批復(fù)施工方案編制每月的施工月度計劃上報鐵路局，月計劃審批通過后，須再提前2-3天向鐵路局施工調(diào)度部門申報每日的施工日計劃，日計劃審批通過后，才能轉(zhuǎn)入正式的工程施工程序。
施工開始后，施工單位須持有批復(fù)的施工日計劃在所屬車站的行車調(diào)度部門登記要點進(jìn)行施工，要點由施工單位培訓(xùn)合格的駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行申請，在要點施工過程中，須由兩名安全防護(hù)員在施工里程兩側(cè)進(jìn)行防護(hù)直至施工結(jié)束。
整個既有線施工過程中涉及多個鐵路職能部門，臨近鐵路線路的施工范圍須同線路車間（工務(wù)）部門溝通協(xié)調(diào)；站場構(gòu)筑物等須同車站與土地房產(chǎn)管理中心溝通協(xié)調(diào)；地下管線施工須同水電車間部門溝通協(xié)調(diào)等等。
2.2充分學(xué)習(xí)鐵路相關(guān)知識，做到學(xué)以致用
在鐵路系統(tǒng)環(huán)境中施工，要深諳鐵路基本知識，比如什么是要點，什么是銷點，什么是天窗修，什么是區(qū)間，怎樣進(jìn)行安全防護(hù)等，這就要求在既有線施工開始之前就對從事此施工的每一個項目管理人員進(jìn)行系統(tǒng)的鐵路知識培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。只有管理人員真正在既有線施工上做到了不外行，這樣才能順利開展工作，從而能在實際施工中指導(dǎo)生產(chǎn)以及按照程序處理突況。
2.3注重既有線施工安全保障
保證安全，這是工程順利完成的重要前提。不僅是鐵路工程，任何一項工程的從始至終，都將安全作為重中之重。
（1）作為工程項目的管理人員要以身作則，樹立強(qiáng)烈的安全觀念，能準(zhǔn)確分清施工安全中的輕重緩急，并能掌控作業(yè)安全控制點。在既有線施工中，時間觀念很強(qiáng)，允許施工的時候必須抓緊時間，要求停止的時候必須停止，晚一分鐘都可能造成危險。施工前各項作業(yè)都必須提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，對機(jī)械操作員及機(jī)動車輛與大型車輛駕駛員說明配合施工的具體要求。
（2）進(jìn)入既有線范圍施工的作業(yè)人員必須進(jìn)行崗前營業(yè)線施工安全教育培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。安全教育必須到位，責(zé)任到隊，責(zé)任到人，避免發(fā)生由于施工人員理解不到位、操作不規(guī)范而引發(fā)事故的低級錯誤。
（3）既有線施工必須設(shè)置專職防護(hù)員，與施工負(fù)責(zé)人保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)整個施工過程中的安全防護(hù)工作。相對于一般的房建施工，既有線施工的安全的范圍更擴(kuò)大于客車運行與旅客人身安全，每次施工完成后，施工單位要做到活完場清，而且現(xiàn)場施工器具材料等堆放整齊不侵限，車站設(shè)備管理單位會進(jìn)一步對現(xiàn)場進(jìn)行安全核實，以保證線路與行車安全。站臺上施工必須設(shè)置警戒線，防止旅客及無關(guān)人員進(jìn)入施工場地。
2.4施工過程的工序安排與節(jié)點搶工。
在既有線施工的工序安排中，緊湊合理顯得尤為重要，因為施工時間是固定而有限的，因而如果工序安排不合理，整個施工安排會就被切斷打亂，導(dǎo)致工期拖延，事倍功半。涉及到既有線施工的工序大致分為雨棚與站臺，雨棚包括基礎(chǔ)施工、鋼結(jié)構(gòu)安裝、屋面與吊頂安裝、油漆粉刷等，站臺包括墊層施工、站臺面石材鋪裝。在要點施工過程中，根據(jù)工序節(jié)點安排施工內(nèi)容，主要考慮三個方面：第一是安全問題，例如在鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程中，要根據(jù)施工要點時間的長短來安排吊裝構(gòu)件數(shù)量，以確保銷點前完成吊裝并就位，否則時間倉促會造成構(gòu)件不穩(wěn)定而發(fā)生危險。第二是施工工序的不可間斷性，例如在灌注樁或基礎(chǔ)承臺的混凝土澆筑過程中，必須一氣呵成，完成單個部位的整體澆筑，否則會因施工時間中斷而影響工程質(zhì)量。第三就是要考慮前后工序的銜接與交叉問題，例如基礎(chǔ)墊層工序完成后才能進(jìn)行基礎(chǔ)放線；鋼筋綁扎完成并且定位后才能進(jìn)行雨棚鋼柱柱腳螺栓預(yù)埋；雨棚屋面檁條吊裝完成后才能安裝吊頂檁條等，合理的安排與穿插工序，形成流水作業(yè)，這樣才能保證不窩工甚至節(jié)約大量施工時間。
2.5在整個施工過程要注重發(fā)揮主觀能動性
首先，在開展工作之前，溝通協(xié)調(diào)尤為重要。既有線施工涉及到的部門很多，都要提前做好溝通協(xié)調(diào)工作，事前做好充分的準(zhǔn)備工作，不至于被動。首先施工前須同相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，用水用電須同水電車間簽訂水電協(xié)議。
其次，要在施工前與施工中充分考慮有可能出現(xiàn)的客觀因素。例如在雨棚鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工前，應(yīng)事先與車站有關(guān)部門協(xié)調(diào)，機(jī)械車輛的施工路線、材料堆放場地、施工要點時間是否能根據(jù)列車到發(fā)時間調(diào)整延長等都要考慮全面，實際施工經(jīng)驗告訴我們，現(xiàn)場施工時的客觀因素太多，必須未雨綢繆，否則因考慮不周而出現(xiàn)意外情況導(dǎo)致施工終止，當(dāng)天施工計劃不能完成甚至?xí)绊懙较碌拦ば虻氖┕ぁ?/p>
3總結(jié)
既有線施工屬于一種特殊的工程施工，在保證安全要求的前提下，最大程度的爭取施工時間是解決工程進(jìn)度與質(zhì)量的重要突破口，整個施工過程的管理工作不能坐以待斃，必須主動出擊，未雨綢繆，考慮全面所有可能阻礙施工的客觀因素，創(chuàng)造先決條件，并要合理的安排施工工序，從而保障整個既有線工程的順利完成。
參考文獻(xiàn)
《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書—標(biāo)準(zhǔn)化工地》 中國鐵道出版社 上海鐵路局編寫
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 中華人民共和國鐵道部
第6篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制
安全與質(zhì)量是任何一項工程項目所必須要面對的問題，同時也是工程項目的關(guān)鍵所在。在實際的高速鐵路實際施工過程當(dāng)中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達(dá)標(biāo)同樣也會引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過程當(dāng)中必須要加強(qiáng)對于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，將各項安全生產(chǎn)制度落實到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，將質(zhì)量監(jiān)管落實到實際工作當(dāng)中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)質(zhì)量與效益的共贏局面。文章主要就加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開具體的論述，并詳細(xì)的提出了一些具體的建議措施，其具體內(nèi)容如下。
1新建高速鐵路安全管理與控制
1.1安全第一，預(yù)防為主
高速鐵路的施工與監(jiān)管部門要嚴(yán)格貫徹落實最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門的相關(guān)的安全制度標(biāo)準(zhǔn)，要時刻遵循國家的相關(guān)法律法規(guī)制度，要想實現(xiàn)高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標(biāo)，必須要確保在安全施工的前提之下開展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車的同時，還要提高對于施工現(xiàn)場當(dāng)中安全施工的監(jiān)督管理力度，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化的施工作業(yè)，以期能夠持續(xù)性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識，確保施工現(xiàn)場的秩序井然。
1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎(chǔ)
在高速鐵路工程項目的施工作業(yè)開始之后，相應(yīng)的工程項目指揮部便應(yīng)當(dāng)建立起由項目經(jīng)理擔(dān)任組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，在實際的施工過程當(dāng)中依據(jù)相關(guān)的施工細(xì)節(jié)問題，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任監(jiān)管，以及相關(guān)制度措施的落實狀況，建立其逐級監(jiān)管的管理體系，通過層級監(jiān)管來落實施工安全責(zé)任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過程當(dāng)中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設(shè)。
1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵
在實際的具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，增加對于安全設(shè)施項目的資金與人力投入，落實好監(jiān)督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當(dāng)中所存在的安全隱患，要能夠及時予以排除。項目部不但要加強(qiáng)并落實好月末的安全生產(chǎn)檢查活動，同時還要安排專業(yè)的安全監(jiān)管人員不定期不定時地深入到工程施工作業(yè)的一線環(huán)境當(dāng)中，去開展相關(guān)的安全檢查，對所存在的各類問題要能夠及時的予以消除，并依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求在施工現(xiàn)場加裝各類防護(hù)裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內(nèi)容。
1.4大力開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動
對于新建高速鐵路而言，要加強(qiáng)對工程施工項目的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，深層次的落實好高速鐵路日常施工的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當(dāng)中的各項工作內(nèi)容能夠達(dá)到安全施工、文明施工。
1.5突出重點、狠抓落實，確保安全生產(chǎn)
在新建高速鐵路開展安全生產(chǎn)的過程當(dāng)中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點施工方面，嚴(yán)抓落實，從而避免出現(xiàn)相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實到具體的施工作業(yè)當(dāng)中，積極的指導(dǎo)各個施工作業(yè)人員開展安全施工，及時糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。
1.6提高參建者素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作
項目部在實際的施工作業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)實施各種形式的安全宣教活動。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，使其能夠牢固的樹立起安全施工的思想意識；其次要加強(qiáng)在施工前的安全宣教活動，向施工人員詳細(xì)的講解施工當(dāng)中的危險環(huán)節(jié)，及其相關(guān)的注意事項；最后是要提高對于技術(shù)管理人員的考核工作標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠?qū)τ谑┕ひ痪€當(dāng)中的安全隱患進(jìn)行及時的排查與清除，對于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時的提出正確的解決方案。
2新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制
2.1組織落實，層層實行責(zé)任制
在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現(xiàn)場之后，項目部就應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督與管理實行體系。項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)親自參與到工程項目的施工過程當(dāng)中，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度，確保相應(yīng)的施工質(zhì)量責(zé)任要落實到具體的個人，形成責(zé)任追查機(jī)制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。
2.2思想落實，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識
項目部要嚴(yán)格貫徹落實質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)，促使質(zhì)量監(jiān)管體系能夠切實有效的運行下去，在質(zhì)量監(jiān)管的過程當(dāng)中要牢牢把握質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo)，將以人為本的理念落實到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，在思想層面不斷強(qiáng)化落實施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。
2.3制度落實，建立健全質(zhì)量保證體系和各項管理制度
項目部應(yīng)當(dāng)定期開展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會，通過不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實各項質(zhì)量監(jiān)管制度，從而在組織制度上能夠?qū)崿F(xiàn)對工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導(dǎo)干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監(jiān)管意識。
2.4管理落實，質(zhì)量工作重在過程控制
高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實質(zhì)量監(jiān)督與巡查管理制度，通過采取定期與不定期的質(zhì)量監(jiān)督檢查措施，來加強(qiáng)各方面的質(zhì)量監(jiān)管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識。推行互相檢查、落實質(zhì)量責(zé)任，為了確保工程項目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過不同的部門進(jìn)行互相檢查來強(qiáng)化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質(zhì)量落實到具體的個人，從而能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的有效控制。
2.5強(qiáng)力推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，穩(wěn)步提升施工能力
對于新建高速鐵路的施工過程而言，要開展積極有效的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管措施，促進(jìn)對施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管力度，對施工過程要實行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化控制，持續(xù)的提升施工單位的施工質(zhì)量。
3結(jié)束語
在高速鐵路的施工過程當(dāng)中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著高速鐵路施工建設(shè)能否順利完工，并是否能夠達(dá)到實際的鐵路運行標(biāo)準(zhǔn)。因而文章主要就加強(qiáng)高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預(yù)防、落實管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議，希望能夠通過在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細(xì)則，最終達(dá)到加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]劉占磊.試議高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管控[J].中小企業(yè)管理與科技，2014（9）.
第7篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
9N光伏發(fā)電并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)獲批
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，行進(jìn)在改革的軌道上
我國建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)綜述與評析
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)支撐機(jī)制研究
發(fā)揮協(xié)會優(yōu)勢推動新技術(shù)發(fā)展
我國供水管網(wǎng)水質(zhì)安全影響因素和對策
對新版砌休結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范若干條文理解和思考
水量計量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)建議
框架填充墻柔性連接設(shè)計原理和應(yīng)用
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國際化戰(zhàn)略與實施探討
關(guān)于工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)性問題探討
我國綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)況與建議
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是“基石工程”
我國建筑可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)編制的可行性
我國工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化路徑研討
全國化工施工標(biāo)準(zhǔn)化管理中心站
農(nóng)村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀及途徑探討
要幫助農(nóng)民杜絕建房隱患
技木標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的研究
城市水污染控制與水環(huán)境綜合整治標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
對《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的商榷
工業(yè)領(lǐng)域工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化水平分析
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制管理工作淺析
市政公用工程推薦性標(biāo)準(zhǔn)的工作實踐及思考
強(qiáng)腐蝕環(huán)境下能否采用管樁、灌注樁
在推廣應(yīng)用高強(qiáng)鋼筋新聞媒體見面會上講話
工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督責(zé)任主休探析
水利標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)節(jié)能減排探討
《社區(qū)老年人日問照料中心建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》編制工作休會
CECS標(biāo)準(zhǔn)編制工作的實踐及思考
砂漿立方體抗壓強(qiáng)度新老標(biāo)準(zhǔn)之對比
房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文發(fā)展建議
我國建筑抗震鑒定與加固的歷史及展望
對于建筑抗震一些問題研討
關(guān)于排水立管通水流量測試方法探討
《農(nóng)村住宅用能測試標(biāo)準(zhǔn)》編制中的問題
中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會第七屆理事會工作要點
地源熱泵用于沼氣池加熱系統(tǒng)的技術(shù)探討
不同尺寸砌體試件對抗壓強(qiáng)度影響
調(diào)結(jié)構(gòu)促發(fā)展亟須標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮作用
我國將加快建筑節(jié)能發(fā)展步伐
我國鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展綜述
鋼筋混凝土用強(qiáng)屈比檢測問題思考
商貿(mào)行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展與展望
我國企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)競爭的動因及策略
無障礙設(shè)施地面防滑性能指標(biāo)探索
加快建立環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)體系
中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點和對策
第8篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
領(lǐng)導(dǎo)作為決策人員，在安全文化建設(shè)中具有舉足輕重的作用，關(guān)鍵是要做好“四個引領(lǐng)”。一是引領(lǐng)安全戰(zhàn)略。在項目的規(guī)劃中，要有明確的安全生產(chǎn)內(nèi)容，對工程建設(shè)項目認(rèn)真貫徹執(zhí)行“三同時”原則；在人才戰(zhàn)略方面，提出加強(qiáng)安監(jiān)隊伍建設(shè)的意見；把加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急管理，作為一項重要工作提出，等等。二是引領(lǐng)安全文化。以人為本，以落實安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，積極倡導(dǎo)先進(jìn)安全理念，不斷加強(qiáng)安全文化建設(shè)，重視基層和基礎(chǔ)管理。三是引領(lǐng)安全管理人才。制定安全管理人才培養(yǎng)計劃，把優(yōu)秀安全管理人才充實到生產(chǎn)一線，不斷提高安全管理隊伍的素質(zhì)。四是引領(lǐng)安全執(zhí)行力。各級決策人員，在日常安全管理工作中，率先垂范，身先士卒，定期組織召開安全工作會議，研究部署安全工作；經(jīng)常組織安全檢查，督促隱患整改；特別是要保障安全資金的投入，充分體現(xiàn)決策人員在落實安全職責(zé)方面強(qiáng)有力的執(zhí)行力。安全文化的培養(yǎng)，要從思想觀念轉(zhuǎn)變著手，更需要從陳舊的思想禁錮中解脫出來，用現(xiàn)代企業(yè)管理的理念和思維方法來思考這個問題。領(lǐng)導(dǎo)在安全生產(chǎn)中負(fù)有重要的責(zé)任，一個單位的安全狀況如何，很大程度上取決于領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任意識、工作作風(fēng)、管理水平等。各級領(lǐng)導(dǎo)既是安全文化建設(shè)的組織者，同時也是被教育者。領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)自覺地學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)，牢固樹立“安全責(zé)任重于泰山”的意識，不折不扣地履行自己的安全職責(zé)。在切實抓好各項安全技術(shù)措施和安全管理的基礎(chǔ)上，積極倡導(dǎo)并努力建設(shè)安全文化，帶頭在安全文化的約束下規(guī)范自己的行為，通過言傳身教和建立安全教育培訓(xùn)體系來影響每一名員工，努力形成“人人講安全，人人懂安全，人人保安全”的良好氛圍，才能有效地加快安全文化建設(shè)，從而形成良好的安全生產(chǎn)新局面。
2強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)，夯實安全文化基礎(chǔ)
針對鐵路工程特點，強(qiáng)化專項培訓(xùn)教育，努力提高員工安全綜合素質(zhì)尤為重要。員工安全意識、安全素質(zhì)和安全操作技能的提高僅制度管理和約束是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須建立完善的教育培訓(xùn)機(jī)制，并根據(jù)作業(yè)環(huán)境、工序、人員的動態(tài)變化采取靈活多樣的教育培訓(xùn)形式，才能達(dá)到預(yù)期的效果。要牢固樹立“安全培訓(xùn)是員工最大福利”的思想。針對鐵路施工企業(yè)基層員工整體素質(zhì)參差不齊的實際情況，建立完善安全培訓(xùn)機(jī)制，加強(qiáng)對員工的安全技能和安全知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。本著干什么學(xué)什么、缺什么補(bǔ)什么的原則，分層次落實具體的培訓(xùn)計劃。一般工種側(cè)重于崗位技能的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn);安全管理人員及要害崗位工種的培訓(xùn)，側(cè)重于安全法律法規(guī)、操作技能和安全專業(yè)知識的培訓(xùn)，提高他們對事故的處理能力和對突發(fā)事故的應(yīng)變能力;對特殊崗位員工、新員工、勞務(wù)工、轉(zhuǎn)崗工嚴(yán)格按照“先培訓(xùn)、后上崗，先培訓(xùn)、后就業(yè)”的原則進(jìn)行安全培訓(xùn)，切實增強(qiáng)培訓(xùn)學(xué)習(xí)的針對性、主動性和實效性。對薄弱人員及時開展安全預(yù)防性教育，有重點有步驟地進(jìn)行培訓(xùn)和幫教，從而使員工能夠干標(biāo)準(zhǔn)活、干放心活。
3建立健全各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，提高安全管理執(zhí)行力
結(jié)合鐵路工程的特點，進(jìn)一步建立健全安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度，使各級管理機(jī)構(gòu)的責(zé)權(quán)利更明確、更具體、更具操作性，使所有員工做到有章可循。將新時期的安全文化貫穿于管理的整個過程，使安全管理成為一種自覺行為，不斷創(chuàng)新安全管理機(jī)制，建立完善嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任體系。一是安全生產(chǎn)責(zé)任制度。將安全責(zé)任層層分解，明確目標(biāo)，落實責(zé)任。使各級在有章可循的情況下，激發(fā)內(nèi)在動力，積極落實各項目標(biāo)。二是安全教育培訓(xùn)制度。對所有新進(jìn)場、換崗位等員工，要堅持“不培訓(xùn)，不上崗；不持證，不上崗”的原則，做好三級安全教育培訓(xùn)和崗位業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。三是安全風(fēng)險抵押金制度。全員交納安全風(fēng)險抵押金，把安全工作好壞和個人利益掛鉤，以增強(qiáng)各級安全管理人員的責(zé)任心。四是安全隱患排查整治制度。要健全完善安全隱患排查整治制度，把著眼點和立足點放在事故的超前防范上。狠抓安全隱患的排查，對排查出的安全隱患實行跟蹤，落實人員、限時完成整改任務(wù)。五是安全信息公示制度。嚴(yán)格安全信息管理，推行安全信息公示制度，對當(dāng)月“三違”和存在重大安全隱患的單位，在月度例會上進(jìn)行公開。對一些事故案例及特殊時期的有關(guān)規(guī)定要在安全信息欄內(nèi)進(jìn)行張貼。六是安全生產(chǎn)聯(lián)責(zé)制度。嚴(yán)格執(zhí)行職級管理、干部工人雙向監(jiān)督，注重安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，做到管理到現(xiàn)場、措施落實到現(xiàn)場、解決問題到現(xiàn)場。七是高風(fēng)險工程盯班制度。使干部切實把主要精力和時間放在抓現(xiàn)場安全生產(chǎn)上，做到員工三班倒、班班見領(lǐng)導(dǎo)。
4完善“一日工作標(biāo)準(zhǔn)化”機(jī)制，規(guī)范員工作業(yè)行為
要大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，規(guī)范崗位作業(yè)行為。良好的作業(yè)安全行為，非一朝一夕養(yǎng)成，必須靠制度約束和到位的安全教育。鐵路工程項目，安全風(fēng)險多，管理難度大。因此，要從細(xì)節(jié)入手，完善“作業(yè)一日標(biāo)準(zhǔn)化”機(jī)制。一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要根據(jù)不同的作業(yè)班組、不同的工種制定詳細(xì)的作業(yè)流程。通過制定崗位一日工作流程，將每日的工作內(nèi)容和安全要求具體化、明確化，從而規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范作業(yè)行為，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的目的。推行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要做好以下幾方面的工作。首先在實行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中，除按照崗位一日工作流程執(zhí)行外，在班前點名會上，施工負(fù)責(zé)人要對當(dāng)天作業(yè)進(jìn)行安排，并對各崗位、各工序進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確當(dāng)天施工特點，存在的安全風(fēng)險，作業(yè)中如何進(jìn)行防范及控制，發(fā)生危險情況如何應(yīng)急處置等。其次，施工過程中推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，要堅持文明施工標(biāo)準(zhǔn)化、工序銜接標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整改標(biāo)準(zhǔn)化。各級檢查人員進(jìn)行檢查時，對檢查結(jié)果都要在檢查要點監(jiān)控表上簽字，做到閉環(huán)管理。最后，當(dāng)天結(jié)束施工后，施工負(fù)責(zé)人要對當(dāng)天的施工作業(yè)情況作認(rèn)真總結(jié)，做到動態(tài)管理，卡控得當(dāng)。要把“一日標(biāo)準(zhǔn)化”制度作為施工企業(yè)的安全文化進(jìn)行貫徹落實，使其滲透到每個員工思想里。
5完善激勵考核機(jī)制，提高安全文化持久性
導(dǎo)致事故發(fā)生的兩個最主要的因素是物的不安全狀態(tài)（崗位的不安全因素）和人的不安全行為。在這兩個因素中，人的不安全行為又起主導(dǎo)作用，是導(dǎo)致事故的主體因素。而人的不安全行為又分為崗位不安全行為和管理不安全行為，管理不安全行為是主體因素中的主體。人的不安全行為的突出表現(xiàn)就是“三違”，即：違章指揮、違規(guī)操作、違反勞動紀(jì)律。人是“三違”的實施者。因此，要控制“三違”必須解決好“人”的問題。要制定嚴(yán)格的考核措施，讓員工對安全保持敬畏之心，切實提高員工的責(zé)任心。鐵路項目管理機(jī)構(gòu)要制定年度、季度、月度的安全考核目標(biāo)。同樣，每個參建單位也要根據(jù)自身實際下達(dá)相應(yīng)的安全考核目標(biāo)，制定相應(yīng)的安全措施，同時要把能否實現(xiàn)安全目標(biāo)，與收入、評先、晉升等掛鉤。通過嚴(yán)格考核，杜絕或最大限度地減少不安全行為。除了用嚴(yán)格的考核來約束人的行為外，還應(yīng)用獎勵、關(guān)愛的方式來激勵人的行為。因此，各參建單位都要建立人性化的激勵機(jī)制。一方面，對表現(xiàn)優(yōu)秀的員工要進(jìn)行表彰獎勵；另一方面，對過失、受挫的員工要進(jìn)行教育、關(guān)心和幫助，溝通思想，交流感情，化解矛盾，從而形成團(tuán)結(jié)向上的氛圍，充分調(diào)動員工的積極性和創(chuàng)造性。
6結(jié)束語
第9篇：鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理范文
關(guān)鍵詞：高速鐵路；客運專線；施工；成本管理
中圖分類號：F293文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
根據(jù)十六大精神，2004年年初于國務(wù)院辦公會上通過了鐵道部的中長期發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)前，隨著武廣客運專線的開通運行、京滬高速鐵路項目的開工建設(shè)，快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)業(yè)已拉開序幕，新一輪的鐵路建設(shè)已經(jīng)到來。同時也給我們施工企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展壯大自己的良機(jī)。
長期以來，我們在水上施工中加強(qiáng)和改善成本管理方面進(jìn)行了積極的探索和實踐，并取得了一定的成績，但是還是不能適應(yīng)鐵路施工的新形勢和新任務(wù)的要求，管理粗放、控制不力等境況得不到根本改觀。特別是今年我局連中大（同）西（安）線、蘭（州）新（疆）線、合（肥）福（州）線三個大項目，我局鐵路施工成本管理日顯重要。
目前鐵路施工成本管理存在的問題
組織機(jī)構(gòu)設(shè)置缺乏效率
沒有根據(jù)鐵路施工的實際情況制定一套合理的成本管理機(jī)構(gòu)，致使項目管理、執(zhí)行效率低下。體現(xiàn)在：第一，我們現(xiàn)在的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置是局設(shè)置指揮部，再由各參建分公司組建作業(yè)工區(qū)。這樣下邊作業(yè)區(qū)和局指，和公司之間的責(zé)、權(quán)、利關(guān)系錯綜復(fù)雜。第二，沒有一套完整的成本管理體系。財務(wù)部、計劃合同部、物資設(shè)備部、工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、勞資、征地拆遷等部門設(shè)置不全。第三，部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的成本思想意識認(rèn)識不到位，管理思路不清。把成本管理僅僅看成是財務(wù)部門和財務(wù)人員的責(zé)任。沒有形成“人人關(guān)心成本，人人參與成本管理”的良好氛圍。第四，各參建職工同工不同酬，嚴(yán)重影響員工的積極性。第五，鐵路施工點多面廣，于是，這個公司做一塊，那家單位做一塊，各自為了自己的目標(biāo)進(jìn)行組織和施工，缺乏團(tuán)隊意識和內(nèi)部協(xié)調(diào)精神，各自優(yōu)勢資源達(dá)不成共享，形不成合力。
2、人力資源閑置
在鐵路系統(tǒng)做任何事情就像軍隊里執(zhí)行——軍人以服從命令為天職理念一樣，只有執(zhí)行的權(quán)利，沒有辯解的理由。日夜兼程，跑步進(jìn)場，迅速建家，實現(xiàn)“進(jìn)場快、建家快、開工快、人員設(shè)備到位快”，執(zhí)行“鐵”的指令，發(fā)揚“鐵”的作風(fēng)。項目剛剛中標(biāo)，人員、物資，設(shè)備刻意追求一個“快”字，租賃設(shè)備過多，一些小型設(shè)備沒人愛護(hù)，過度使用，廢品率超標(biāo)，造成資源的閑置浪費。但是有關(guān)施工的重要內(nèi)容比如說：合同、資金、設(shè)計圖紙等卻得不到解決。這直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，進(jìn)度，造價，影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
3、缺少人本文化，缺乏人性化管理
科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心就是以人為本。鐵路建設(shè)的軍事化管理比如說不管有沒有事情都是“早點名，晚列會”，“非八小時工作制”，是缺乏重視人本文化建設(shè)的表現(xiàn)。如何做到關(guān)心職工、體貼職工，一切為了增加職工對企業(yè)的認(rèn)同感、歸宿感而服務(wù)，一切為了營造溫馨和諧家園而服務(wù)。是提高職工的工作積極性，提高勞動生產(chǎn)率的最佳途徑。
4、人才結(jié)構(gòu)不合理，員工素質(zhì)有待提高
在鐵路市場形勢大好的局面下，不僅老牌鐵路施工單位在鐵路建設(shè)管理、施工技術(shù)方面的人才缺少，作為傳統(tǒng)以水工為主的單位在這方面更是奇缺。在年齡結(jié)構(gòu)上，我們的施工隊伍過于年輕，缺少經(jīng)驗豐富老員工的傳、幫、帶；在知識結(jié)構(gòu)上，掌握一般性施工知識的人員比較多，而適應(yīng)高鐵建設(shè)這樣高技術(shù)施工要求的，具有施工、造價、法律、經(jīng)濟(jì)、計算機(jī)專業(yè)知識的復(fù)合型人才比較少；在人才培養(yǎng)上，由于年齡結(jié)構(gòu)的問題，形成了一師多徒的局面，師疲于工作，徒疲于隱瞞工作的不足；在人才建設(shè)上，人才的培養(yǎng)和開發(fā)尚停留在紙質(zhì)文件上，在體制上缺少大膽的探索和創(chuàng)新；在人才的引進(jìn)上，停留在一個點上，缺乏面的廣闊性，且缺乏激勵性措施。
5、施工圖紙到達(dá)較晚，嚴(yán)重影響施工
一個項目正確的程序是先有工程可行性分析，再有施工圖紙的設(shè)計，后有施工單位的進(jìn)點施工。而鐵路施工的特點是施工單位在沒有拿到合同和施工圖紙的情況下，就急急忙忙趕往施工現(xiàn)場。一方面，造成了施工企業(yè)前期人員、物資、設(shè)備的閑置浪費，另一方面增加了企業(yè)風(fēng)險。
6、材料的管理不嚴(yán)，浪費現(xiàn)象嚴(yán)重
目前，很多施工企業(yè)沒有材料的收發(fā)料制度，或有制度無人執(zhí)行，有的施工一線沒有采購計劃，往往是施工現(xiàn)場需要的時候才開始著手編制，以購代耗，缺乏超前規(guī)劃，一方面不能滿足施工的需要延誤工期，另一方面造成材料庫存積壓、失竊浪費現(xiàn)象，影響了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益；材料管理上缺乏風(fēng)險防范意識，一些地材采購的時候由我們工作人員在碼頭過磅之后，直接運往施工現(xiàn)場，忽略了車輛運輸途中省耗與風(fēng)險的轉(zhuǎn)移；現(xiàn)場施工人員和材料管理人員成本意識太差，一方面忙于調(diào)撥材料至施工現(xiàn)場，另一方面材料到達(dá)現(xiàn)場堆積如山，更有甚者施工機(jī)械已經(jīng)停止施工，材料仍源源不斷注入，造成材料的看護(hù)成本增加，失竊風(fēng)險加大，浪費嚴(yán)重；大宗材料的采購缺乏招標(biāo)管理機(jī)制。
7、材料投標(biāo)定額脫離實際
由于鐵路基本建設(shè)周期長，流動性大，戰(zhàn)線長，各地的地質(zhì)、資源、氣候、人文條件等對材料費的影響不同，導(dǎo)致投標(biāo)套用的定額和實際不吻合，材料價格差異明顯。比如，京滬高鐵工程中，粗砂投標(biāo)價為34.70元/噸而實際卻達(dá)到了80.00元/噸。這不僅影響了施工企業(yè)的投標(biāo)決策和效益，而且不利于對目標(biāo)成本的預(yù)測，無法真正落實到實施人和控制人身上，形成責(zé)任無法傳遞，目標(biāo)成本無法分解。
8、忽視合同風(fēng)險的防范
鐵路施工地處偏遠(yuǎn)，工程合同往往是項目部計合部門擬定、項目經(jīng)理拍板、報公司審閱，有的是隊伍先前已經(jīng)進(jìn)場，合同后續(xù)補(bǔ)簽。忽視合同履約經(jīng)濟(jì)保證、安全文明施工、質(zhì)量保證、合同索賠等條款的執(zhí)行力度，合同風(fēng)險管理意識淡薄，過于粗放。
9、低價競標(biāo)
伴隨市場經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，施工企業(yè)面臨的市場競爭壓力越來越大，許多施工企業(yè)都以低價中標(biāo)，利潤空間越來越小。但是，降低成本增加效益的措施卻少得可憐，項目一開工，人員一上馬，以前怎么干，現(xiàn)在照樣怎么干，“外甥打燈籠-照舅”。
10、忽視工程項目“工期成本”的管理和控制
“工期成本”是指為實現(xiàn)工期目標(biāo)或合同工期而采取相應(yīng)措施所發(fā)生的一切費用。目前，施工企業(yè)對工期成本的重視很不夠，特別是項目經(jīng)理部，雖然對工期有明確的要求，但是對工期和成本的關(guān)系很少進(jìn)行深入探討，有時會盲目地趕工期搶進(jìn)度，造成工程成本的額外增加，效益向生產(chǎn)讓步。
11、資金周轉(zhuǎn)慢，資金成本大
資金是項目的血脈，項目的所有經(jīng)濟(jì)行為都離不開資金。資金周轉(zhuǎn)的速度，直接關(guān)系到一個項目的成敗。但是，很多人都片面地認(rèn)為資金是財務(wù)一個部門的事情。其實，我們在簽訂合同之前就給業(yè)主交過履約保證金，履約保函，簽訂合同之后又有比如質(zhì)保金、農(nóng)民工工資保證基金等各種形式的扣留款。但是我們在和材料供應(yīng)商、工程協(xié)作隊伍簽訂合同的時候就缺乏這一塊合同約定，有的就是合同約定了也是流于形式。
再者鐵路工程，前期的時候資金周轉(zhuǎn)尚好，到了中后期，資金嚴(yán)重緊張，計量支付嚴(yán)重滯后，墊資現(xiàn)象十分普遍。我局的某個鐵路工程，光局這一層面就墊支流動資金達(dá)3億元之巨（已接近合同額的20％）。在這個鐵路工程還沒有結(jié)束之際，這個墊支數(shù)還有擴(kuò)大的趨勢。
鐵路施工企業(yè)成本管理應(yīng)采取的措施
基于上述各種存在的問題，我們必須采取真實有效的制度和辦法去解決。概括起來可以從以下幾方面實施控制：
探索建立一個科學(xué)的、健全的組織管理體系
有效的組織管理體制是成本管理有效運行的基礎(chǔ)和前提。科學(xué)合理的組織措施首先要明確項目經(jīng)理部的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備，明確局、指揮部、各參建公司、各作業(yè)區(qū)之間的責(zé)權(quán)利關(guān)系的劃分。項目經(jīng)理部（指揮部）是擔(dān)任該項鐵路施工管理的領(lǐng)導(dǎo)班子，應(yīng)制定施工成本管理的方針和目標(biāo)，組織項目施工成本管理體系的建立，對下屬作業(yè)區(qū)有人員配置權(quán)和分配權(quán)。財務(wù)、計劃合同、工程技術(shù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備、勞資、征地拆遷等部門應(yīng)該按照職能分工做好成本核算和分析、驗工計價、資源配置等工作，確保目標(biāo)成本管理辦法能夠有效推行。項目經(jīng)理部要組建專門的成本管理小組，由專人負(fù)責(zé)把總目標(biāo)層層分解，根據(jù)工程量清單，一一下發(fā)給各作業(yè)區(qū)，明確各作業(yè)區(qū)的成本目標(biāo)和所承擔(dān)的責(zé)任，再把工程量清單進(jìn)行分解一一落實到個人，通過每個指標(biāo)的完成來保證總目標(biāo)的實現(xiàn)和對個人的獎懲。項目經(jīng)理部還要成立專門的成本效能監(jiān)察組，并真正發(fā)揮其監(jiān)督作用。監(jiān)察組要參與大宗材料采購、主要分項工程勞務(wù)協(xié)作隊伍的招標(biāo)工作，要定期對各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行檢查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。如發(fā)現(xiàn)外部因素對利潤指標(biāo)有較大影響時，應(yīng)及時調(diào)整利潤指標(biāo)。
2、探索建設(shè)一個能滿足鐵路建設(shè)軍事化要求的快速反應(yīng)機(jī)制和隊伍
在項目工程開工進(jìn)場階段，我們要樹立跑步進(jìn)場，迅速建家的意識，更要實現(xiàn)“進(jìn)場快、建家快、開工快、人員設(shè)備到位快”的目標(biāo)，在進(jìn)場人員和設(shè)備上攻關(guān)和動腦筋，一是要培養(yǎng)幾家資金、信譽(yù)度比較專業(yè)的勞務(wù)協(xié)作隊伍，一方面可以引進(jìn)競爭機(jī)制，降低勞務(wù)使用成本，另一方面又可以滿足檢查的需要。二是要適應(yīng)檢查的需要，合理配置施工機(jī)械的型號和數(shù)量，并進(jìn)行購買和租賃的經(jīng)濟(jì)比較，臨時性的機(jī)械使用，需要租借機(jī)器設(shè)備，租賃合同應(yīng)盡量避免租賃風(fēng)險。三是要加強(qiáng)項目前期工作的運作，快速建立臨時駐點，為后期人員的進(jìn)駐提供可靠保證。四是要加強(qiáng)業(yè)主和設(shè)計單位的溝通，派專人跟蹤施工設(shè)計圖紙的催要，并以自己的施工技術(shù)水平打開施工局面；加快同業(yè)主合同的簽訂。
3、加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，建設(shè)一條適合鐵路建設(shè)的鐵路文化
企業(yè)文化是在施工一線的具體延伸和發(fā)展提升的平臺，也是企業(yè)形象宣傳的重要窗口和前沿陣地，是一種無形的競爭力。現(xiàn)代施工企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)成為一種企業(yè)文化力的競爭。在鐵路項目組建之初，領(lǐng)導(dǎo)班子就得非常重視項目文化的建設(shè)，將鐵路文化與三航局的企業(yè)文化相融合，加大企業(yè)文化建設(shè)力度，讓企業(yè)形象通過鐵路工程項目這一窗口，落地生根，開花結(jié)果，為企業(yè)增光添彩，為樹立企業(yè)形象，全力打造“中交三航局”鐵路品牌。鐵路文化的特點之一就是制度規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。要適應(yīng)鐵路文化，就必須建立一套與之相適應(yīng)又符合本項目發(fā)展創(chuàng)新的制度。鐵道部提出的“四個標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)”和“六位一體”管理體系深刻反映了當(dāng)前鐵路建設(shè)的新要求，項目部必須依照要求制定項目標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，統(tǒng)一下發(fā)到各作業(yè)區(qū)，做到?jīng)Q策有方向，執(zhí)行有依據(jù)，考核有標(biāo)準(zhǔn)，啟動項目激勵約束機(jī)制，充分調(diào)動員工的積極性，從而提高團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力、凝聚力。
鐵道部的信用評價檢查制度就將人員營區(qū)駐地環(huán)境衛(wèi)生及生活設(shè)施條件納入考核范圍。項目部要始終重視人本文化的建設(shè)，堅持人性化管理，做到關(guān)心職工、體貼職工，一切為了增加對企業(yè)的認(rèn)同感、歸宿感而服務(wù)，一切為了營造溫馨和諧家園而服務(wù)。一是為職工購置了生活必備的設(shè)施和部分體育設(shè)施用品，組織各種業(yè)余文化活動，讓職工工作舒心、業(yè)余生活溫馨，增強(qiáng)職工以企為家的歸宿感。二是樹立關(guān)心人、理解人、尊重人的文化管理理念，通過提高職工收入，實行周末輪休制，滿足職工渴望得到尊重理解、追求不斷發(fā)展完善的需求。
4、人才問題的解決
人才是公司一項不可缺少的資源，人員的頻繁調(diào)動和不穩(wěn)定，影響企業(yè)的效益。俗話說，火車跑得快全靠車頭帶。在項目部組建之初，我們就得選好項目經(jīng)理，配備好項目班子。選一個有道德素質(zhì)、會經(jīng)營管理、懂生產(chǎn)技術(shù)、有魄力的項目經(jīng)理，是做好項目成本管理的組織保證。同時，作為項目經(jīng)理副手的其他項目人員，既要有專業(yè)知識、各負(fù)其責(zé)，還要有其他相關(guān)專業(yè)知識，具有團(tuán)隊協(xié)作的敬業(yè)精神。不僅如此，我們還必須建立完善項目部內(nèi)部人才培養(yǎng)機(jī)制。平時應(yīng)根據(jù)崗位的要求和員工的實際情況，給員工提供適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)機(jī)會，并鼓勵員工學(xué)習(xí)與工作相關(guān)的知識和技能，并完善企業(yè)內(nèi)部人才梯隊建設(shè)。如：在部門、中心、事業(yè)部門的組織架構(gòu)中，要設(shè)置一定的副手、助理的崗位。另外，我們還必須完善企業(yè)內(nèi)部激勵機(jī)制。（1）、物質(zhì)激勵：物質(zhì)獎勵永遠(yuǎn)是員工十分關(guān)心的問題，給予恰當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵往往能起到調(diào)動員工積極性和激發(fā)員工工作熱情的良好作用。（2）、精神激勵：榮譽(yù)感是人的生活和生存的第一需要，給員工一些榮譽(yù)和尊嚴(yán)往往比給員工一些金錢物質(zhì)獎勵的作用更大。因此，在精英員工付出了汗水和智慧取得了成績的時候，企業(yè)應(yīng)適時地給予他們一定的榮譽(yù)感和成就感。（3）、升遷機(jī)會：創(chuàng)造員工成長和發(fā)展的空間，實現(xiàn)自我價值 。最后，要樹立以人為本思想，關(guān)心職工健康和生活。人是感情動物，感情因素往往影響到員工對公司的印象，影響到員工的忠誠度。因此，企業(yè)應(yīng)對核心員工實施無微不致的親情化管理，就像長輩對待自己的小孩一樣，悉心照料、精心培育，而受惠的員工也會知恩圖報的。一方面，企業(yè)要關(guān)心員工的健康狀況。如公司每年都安排員工進(jìn)行體檢，對員工的健康狀況十分關(guān)照，這方面做得很好；另一方面，企業(yè)要關(guān)心員工的家庭生活狀況和員工遇到的困難。如孩子上學(xué)、家庭成員突然遭受重大變故或患重大疾病等要伸出援助之手，解決員工的實際困難，使員工無后顧之憂，一心投入到工作中去。
5、降低材料成本的主要途徑比質(zhì)比價及總量包干是降低材料成本的主要途徑。在確保安全、質(zhì)量、工期的前提下，效益是企業(yè)生存和發(fā)展的根本，而通過降低材料成本來獲取效益的最大化，是企業(yè)管理的重要目標(biāo)之一。下面就可采取的措施和辦法淺易給大家介紹一下：
a.通過招標(biāo)創(chuàng)效益 工程招標(biāo)能降低工程造價，那么材料招標(biāo)同樣也能降低材料成本，把工程招標(biāo)的程序、方法、手段運用到材料招標(biāo)上來，就能大大降低材料采購成本。一般而言鐵路工程的鋼材和水泥是由甲方直接供應(yīng)，其它材料則由項目部自行采購，所以我們必須緊緊抓住批量大、批次少的主要材料進(jìn)行招標(biāo)工作。
b.比質(zhì)比價增效益
一個項目在使用價值相同、質(zhì)量相同的材料中，選擇什么樣的材料，這對降低成本很有講究，所以，必須要認(rèn)真做好比質(zhì)比價工作。
在杭州灣跨海大橋的鋼套箱制作中，一開始選用脫模劑為 1700 元/噸， 該脫模劑噴涂 3~4㎡/kg，并要求噴涂二遍，每平方米要 0.85元。比價比質(zhì)后選擇上海麥斯格脫模劑211為 34000元/噸，并進(jìn)行使用效果及成本的分析，每平方米只要 0.34元。結(jié)果表明，211 的使用效果比前一種要好而且每千克能涂 80~lOO㎡，只涂一遍。雖然211 價格昂貴，但最終要省一半錢，原來一年要用180多噸的脫模劑，改選用211 后，節(jié)約了 15萬元之多。
通過上述例題說明了比質(zhì)比價是降低材料成本的途徑之二。
c.總量包干獲效益
由于砂石料采購供應(yīng)中的驗收、保管和使用等諸多因素的影響，砂石料的節(jié)約普遍不太理想。這就提醒我們物資管理人員要采取有效的措施來確保砂石料這塊效益的流失。為了避免砂石料的浪費，杭州灣項目部采取了砂石料總量包干法，即按圖紙設(shè)計出來的砼方量與砼配合比中的砂石料占有的比例，計算出來的砂石料量就是供應(yīng)商的供應(yīng)量，每月按圖紙砼方量結(jié)算一次，省耗和浪費都由供應(yīng)商承擔(dān)，虧損的風(fēng)險全部轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商。項目部不同配合比的砼方量約為10萬方，而實際供應(yīng)砂為74580T，供應(yīng)碎石為 lO9700T，而按圖紙結(jié)算的砂為678000T，碎石為101576T。節(jié)約砂6780T，節(jié)約碎石 8126T，合計節(jié)約成本 101.8萬元。用這樣的包干法實施包干，就能完全保證這塊效益，通過杭州灣項目的實施情況看，完全達(dá)到了預(yù)期的效果。
6、重視變更索賠，加強(qiáng)合同管理
合同，是當(dāng)事人之間設(shè)立、變更、終止民事關(guān)系的協(xié)議。依法成立的合同，受法律保護(hù)。它是一個權(quán)利和業(yè)務(wù)的統(tǒng)一體。建議由公司設(shè)立專門部門統(tǒng)一管理。一方面，可以增加專業(yè)性減少合同風(fēng)險，另一方面也適應(yīng)現(xiàn)有鐵路施工招投標(biāo)實際情況。鐵路施工項目都用工程量清單報價，但是實際施工中，有些施工項目的內(nèi)容有所改變，是投標(biāo)的時候不可預(yù)見的。成立專門部門后，公司合同管理部門和各項目部就會認(rèn)真研究投標(biāo)報價的編制辦法和內(nèi)容，熟悉合同條款，結(jié)合現(xiàn)場實際，分析清單以外的實際費用支出，并積極向業(yè)主和設(shè)計部門反映，力爭得到業(yè)主及設(shè)計部門的認(rèn)可，調(diào)整概算，簽訂補(bǔ)充協(xié)議，增加合同收入，降低合同損失。
7、精心組織，科學(xué)施工
為避免盲目趕進(jìn)度，一是在施工準(zhǔn)備階段，我們要考慮搶進(jìn)度、搶工期的因素，做出多種施工技術(shù)方案并邀請工程技術(shù)、安全、質(zhì)量、計劃合同之類的專家進(jìn)行方案評審、經(jīng)濟(jì)分析和比較，然后確定有利于縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的最佳方案；二是在施工過程中，研究執(zhí)行各種降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù)、新材料等降低成本的措施。
8、強(qiáng)化資金管理
資金是項目的血液，資金管理的首要任務(wù)就是要加快資金的回籠，為項目生產(chǎn)提供資金保障。為此，一是要牢固樹立“現(xiàn)金流第一，效益第二”的經(jīng)營理念，使每個人在日常管理過程中都充分考慮資金成本。二是要關(guān)注業(yè)主資金、信譽(yù)情況，保證在合同規(guī)定的時間內(nèi)能夠按時足額收取工程款。三是要注重資金使用計劃的編制工作，認(rèn)真組織相關(guān)業(yè)務(wù)部門對資金的使用計劃編制，并嚴(yán)格按照計劃實施。四是要通過各種方式實現(xiàn)資金早流入、晚流出，最大限度地保證經(jīng)營性現(xiàn)金流的增長。在早流入上，要加強(qiáng)對工程的計量結(jié)算工作，以最短的時間收回計量工程款，晚流出方面，首先要減少各種形式的預(yù)付款，尤其是工程款，未進(jìn)行正式的工程結(jié)算的堅決不予支付；其次，要在協(xié)作隊伍、大宗材料設(shè)備采購合同的條款上下功夫，在分批付款的基礎(chǔ)上，注重前后期支付的比例，同時要留足保質(zhì)期的資金；最后，在合同履行完畢之前，要和主合同保持一致，留住合同履約保證金。
