道路景觀方案設計精選(九篇)
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第1篇：道路景觀方案設計范文
本文結合青島市深圳路與遼陽路立交工程，簡述交通設計、景觀環境設計等在道路方案設計過程中的作用和影響，在詳細地交通功能和景觀環境分析與設計基礎上進行道路方案設計，保證建成后的道路能夠實現規劃功能，在現狀基礎上優化交通環境、提高交通效率、保證交通安全。
一、現狀分析
深圳路與遼陽路交叉口位于青島市區東部，規劃遼陽路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區規劃“三縱四橫”快速路網的重要節點，也是外域車輛進入青島市區的門戶，目前為信號控制十字交叉口，交通擁堵嚴重，現狀主要存在以下問題。
（1）通行能力不足
路口現狀為信號燈控制十字交叉口，東側約100米、西側約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導致車輛從兩端大量快速向該路口集結排隊，交通擁堵嚴重。
（2）車輛交織干擾嚴重
青銀高速公路是進出青島市區的主要通道和迎賓大道，遼陽路是青島市區南部規劃東西向快速路，深圳路是青島市區東部規劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽路路口匯集，導致過境交通與境內交通、直行交通與轉向交通交織干擾嚴重，進一步加劇了路口擁堵和延誤。
（3）專用道設置不合理
路口專用道設置不利于車輛暢通運行：青銀高速公路西出口左轉車輛需連續跨越兩條直行車道至左轉專用道，導致直行與左轉車輛干擾嚴重；深圳路南進口右轉至青銀高速公路的車輛受直行排隊車輛、公交進出車輛影響無法連續通過，導致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴重。
二、道路方案設計
以下從交通、景觀環境兩方面簡述在道路方案設計過程中兩者對設計方案的影響。
1、基于交通設計的道路方案優化
交通設計與交通工程設施設計不同，其出發點為交通功能的實現，是從交通需求的角度出發，通過量化分析、工程建設、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達到實現交通功能的目的，是確定道路工程設計方案的依據之一。
（1）車道數和車道功能優化
目前，遼陽路方向擁堵除受信號燈控制影響外，另外一個原因是車道數變少，通行能力不足。本次設計通過主線下穿消除信號燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數和道路通行能力兩方面，使遼陽路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽路方向的交通擁堵。根據交通量預測，遼陽路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數相匹配。
其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向為8車道，根據已建道路實際運行情況，當單向車道數大于4車道時，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導致通行秩序混亂。本次設計為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設置硬質隔離墩，同時通過改造現狀海爾路立交龍門架上的交通標志和路面標線，設置指路標志，明確車道功能，指導車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過程中不必要的變道。
（2）交織流向設計優化
青銀高速公路西向出口左轉、遼陽路直行均為路口的主要流向，兩者在到達路口前交織干擾嚴重，高峰期間匝道排隊車輛甚至影響至青銀高速公路主線。
本次設計為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實現過境與到達、直行與轉向等不同性質交通的分離：①遼陽路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯系匝道與主線相接，實現直行過境車輛的快速通過；②在原西向聯系匝道外側新設與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉向交通聯系；③在兩條匝道的外側新建輔路，實現遼陽路與深圳路間的交通聯系；原匝道、新設匝道、輔路按交通流向的重要等級自內向外設置。
（3）專用道設計優化
現狀深圳路南進口未設右轉專用道，同時距離路口約70米有一處公交停靠站，直行排隊車輛及進出站公交車對右轉車輛影響嚴重，通行秩序混亂。本次設計考慮該進口道直行車輛較多不宜減少車道數，且現狀公交車站為西側長途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊車輛、進出站公交車對右轉交通的影響，自現狀公交港灣車站以南在人行道外側設置獨立的右轉專用車道，將右轉車輛提前分離。
另外，為優化道路空間利用，增加遼陽路輔路的排隊車道數，在遼陽路輔路的東、西兩個進口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內設置懸挑結構等方式，增設左轉專用車道，提高交通供給能力。
2、基于環境設計的道路方案優化
景觀環境作為道路建設內容的一部分，應與道路方案同步規劃設計建設，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協調的道路建設工程，同時能夠避免景觀環境單獨設計建設對道路交通帶來的反面影響。
（1）匯流三角區的優化
青銀高速現狀立交匯流三角區內存在大型標志桿件、大樹冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設施和綠化等分屬不同部門建設管理所造成的，對交通安全帶來了較大的隱患。
本次設計基于交通安全的原則，在主線和匝道設計車速對應的停車視距與匯流端圍合的三角區內避免設置一切影響車輛通視的護欄、高大植物以及大型標志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。
（2）中央和路側隔離帶的優化
綠化和景觀設計應保證交通安全?！冻鞘械缆饭こ淘O計規范》中規定“綠化和景觀設施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區，不得干擾標志標線、遮擋信號燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應滿足停車視距要求”。
目前，很多城市在綠化種植時忽略了對道路視距的影響，導致視距不足，產生很多交通隱患，其中，以路口處的路側綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問題尤為突出。
本次設計基于交通安全的設計理念，借鑒國外路口或交叉口簡潔大方的設計風格，在道路交叉口和出入口視距三角形區域避免設置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。
結語
深圳路與遼陽路交叉口是進出青島市區的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進設計理念的指導下方案設計注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設，確保建成后實現預期的交通功能。
參考文獻：
[1] 道路勘測設計
第2篇：道路景觀方案設計范文
為貫徹落實好《中華人民共和國城鄉規劃法》、市委、市政府《關于加強城鄉規劃工作的決定》和市政府《關于城鄉規劃分級決策與審批的規定》文件精神，進一步統籌城鄉規劃，協調空間布局，改善人居環境，保持地方特色、民族特色和傳統特色，切實發揮城鄉規劃對城鄉景觀與環境建設的調控與引導作用，促進城鄉建設整體規劃上水平，建筑設計出精品，提升城鄉文化品位，現就進一步提高城鄉規劃與建筑設計水平提出如下意見：
一、全面放開城鄉規劃與建筑設計市場，加強設計方案征集工作
全面開放規劃設計和建筑設計市場，推行城鄉規劃與建筑設計多方案征集和優選工作。城鄉規劃行政主管部門要按照公開、公平、公正的原則，結合建設項目情況，廣泛吸納、邀請國內外高水平的設計單位，鼓勵資質高、信譽好的設計單位參與我市城鄉規劃和建筑設計。城鄉規劃與建設行政主管部門，要依據有關法規制定配套的管理辦法和運作程序，規范設計方案征集、評議、監督和協調工作。
為提高設計方案水平和質量，城鄉總體規劃、專項規劃、重要區片詳細規劃的編制，要在符合資質要求的基礎上，根據規劃項目情況結合設計單位業績綜合比選確定規劃編制單位，吸納先進的規劃理念和設計方法，做到高起點規劃。重要地段成片開發項目的詳細規劃設計和單體（群體）建筑設計方案，公共建筑規模10000平方米以上或沿城市主要道路、重要景觀節點、城市公共綠地、廣場周邊及對景觀有特殊要求地段的建筑單體，一律采取廣泛征集、專家評議的方式優選設計方案。一般地區的建設項目，也要通過多方案比選的方式確定設計方案。優選的規劃和建筑設計方案要體現改善人居環境質量，完善配套公共設施，營造優美城市景觀，本著“經濟、實用、美觀”和推廣應用“新技術、新工藝、新材料”的原則，統籌兼顧社會、經濟和環境綜合效益，提高城鄉景觀品位與內涵，展現地方文化特色。
二、嚴格規劃決策運行程序，提高城鄉規劃與建筑設計科學化水平
城鄉規劃與建筑方案設計的決策，實行“部門問策、專家議策、社會征策、規委決策、陽光亮策”的運行機制。通過建立部門協調聯動、專家技術咨詢論證、廣泛征求社會意見的運行程序，確保城鄉規劃建設的全面性和科學性。設計方案的評議應在綜合城鄉規劃管理要求、專家評議意見和建設單位意見的基礎上確定推薦方案。
城鄉規劃的審議決策，按照規劃事項實行由市規劃委員會、市政府、市城鄉規劃行政主管部門分級審查決策工作制度。城鄉規劃審批與規劃實施的管理，除需要上報國務院和省政府審批的城鄉規劃之外，按照法定要求及程序，實行市政府和市城鄉規劃行政主管部門兩級審批工作制度。
強化市規劃委員會審議決策程序。依據城市總體規劃編制的控制性詳細規劃方案；規劃道路紅線40米以上的城市主要道路、市區河道景觀控制規劃方案和整治規劃方案;規劃道路紅線40米以上的城市主要道路兩側各100米范圍內，占地5公頃以上或單體建筑規模10000平方米以上、以及規劃道路紅線40米以上的主要道路交叉口周邊的公建項目及城市重要地段修建性詳細規劃及建筑設計方案;占地10公頃以上的居住小區及重要工業項目修建性詳細規劃設計方案;古城區內，《歷史文化名城保護規劃》劃定的7處建設控制地帶以及東、西大街、城隍廟街、北大街等傳統歷史街區規劃、建筑設計方案，在組織專家委員會評議后，需提交市規劃委員會審議決策。
強化城鄉規劃公示制度。規劃方案編制完成后，應結合項目情況采取適當方式進行公示，廣泛征求專家和公眾意見。審批后的規劃成果，應予以公告。經規劃許可的建設工程，要將規劃許可內容和要求在現場進行公示。
三、強化城鄉規劃管理，確保規劃和建筑設計嚴格落實
城鄉規劃行政主管部門在充分采納專家評議推薦意見的基礎上，要結合城鄉規劃管理相關要求，認真做好設計方案審查審定工作。為確保設計方案的深化落實，無論獲選方案設計單位是本地，還是外埠的，單體或群體建筑施工圖設計，原則上由獲選方案設計單位負責。城鄉規劃和建設行政主管部門要切實做好設計方案征集與施工圖設計合同審查等相關工作的銜接和協調。建設工程設計方案的總平面圖和施工圖設計，應嚴格按照經依法審定的修建性詳細規劃和建筑設計方案進行。對于建設單位或設計單位擅自變更已經審定的設計方案造成建設工程設計總平面圖、施工圖設計與審定方案不一致，違反有關要求，導致設計水平下降的，規劃行政主管部門要責令改正，若拒不改正，且屬于不具備建設工程規劃許可條件的，將不予頒發建設工程規劃許可證。對于不認真落實規劃設計條件和有關規范要求，弄虛作假、違背職業道德進行設計的，應予以警告，問題嚴重的，有關部門要追究單位和設計人責任。
第3篇：道路景觀方案設計范文
關鍵詞 公路建設；公路環境；景觀設計
中圖分類號X32 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02
1 概述
青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區境內，是國家高速公路網規劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內的重要路段，路線起點為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區交界處，路線全長51km。本項目全線按雙向四車道高速公路標準建設，設計車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。
本項目所經區域屬內陸性季風氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項目關系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護區。本項目的環境與景觀設計的主要內容包括環境保護措施及對策、環境污染防治方案及道路沿線及場區景觀設計。
2 環境敏感區域分析
1）本項目的運營不可避免地會對沿線區域帶來聲環境影響，對沿線的聲環境敏感目標造成噪聲污染，應對受噪聲危害的敏感點采取切實有效的降噪措施；
2）項目區涉及的水環境敏感點主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運營期加強管理，可有效避免對沿線水環境產生重大影響；
3）項目的建設將會對沿線附近的自然景觀產生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護區，但對沿線較遠的自然景觀不會產生大的影響。環保設計中力求與原有自然景觀融為一體，防治結合，減少水土流失；綠化多選用鄉土樹種種植、減少植被破壞，保護自然環境。
3 環境保護措施及對策
3.1 聲環境保護方案設計
針對噪聲超標的敏感點通過降噪措施方案比選提出切實可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側30m。路線以3m左右填方形式經過村莊，受影響的住戶21戶，近期預測超標4.0dB（夜間）設計擬采用被動防護措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當地適用及降噪效果好的隔聲窗。
3.2 自然保護區及水資源保護區的環境保護措施
K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護區的試驗區，為保護自然保護區，項目采用了隧道的形式，并遵循了“早進洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設計將對隧道洞門做專門的綠化設計。
路線在K12+500附近六盤山隧道右側1km外為清涼水庫，主體在隧道設計中采用全封閉的形式，公路在營運過程中將不會產生滲水影響水庫的情況，因此，本次設計暫不考慮保護措施，但需做好項目營運期間的跟蹤監測工作，適時采取措施。
4 道路沿線及場區景觀設計
4.1 路側景觀設計
沿線路側景觀以林地景觀、農田景觀為主，風景優美，本段設計方案以林地景觀和農田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進行綠化設計。邊坡平臺種植鄉土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側隔離柵處，選擇當地適應性強的大喬木楊樹進行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導的作用。同時，在邊坡上，根據其護坡形式，適當栽植適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩定邊坡，進化小環境的目的。
4.2 互通式立交景觀設計
互通式立交區景觀設計中以“生態建設”為主導思想，在立交方案設計中采用營造自然植物群落的設計手法。
隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設計以“和諧自然”為主題，充分結合道路途徑不同的景觀生態，最大限度地保護周邊自然環境，整個立交的綠化設計給人一種自然生態林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強烈。
4.3 收費站、隧道管理處綠化
收費站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進行綠化設計時考慮人的參與性，強調以人為本。本項目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉土植物進行庭院園林式綠化配置，發揮植物的觀賞功能。
5 結論
公路環境和景觀設計是門新學科，值得公路建設者們不斷學習、完善。環境保護措施要做到合理、有效，景觀綠化設計要做到合理、美觀和經濟。本項目的一些設計方案值得類似項目參考和借鑒。
第4篇：道路景觀方案設計范文
【關鍵詞】研發辦公建筑；方案設計；策略
一、項目背景
近年來，科技研發產業成為世界經濟新的增長點。發達國家均已形成成熟的科技產業園區，如美國硅谷、日本筑波科學城等。 隨著我國近年來高新技術產業的發展和擴展，全國各地高新科技園區也蓬勃發展。高新科技產業已成為我國國民經濟的重要組成部分。對高新研發辦公類建筑的規劃建筑設計需求也日益增長。
二、項目概況
本案位于南京市某軟件園區內，建成后將作為軟件研發企業加速器。本案基地面積約為11750平方米，容積率上限5.0，建筑限高100米?；貣|側為某高校校園，西側為城市道路，北側為在建科研辦公樓。南側為科研預留用地?；匚髂厦娌贿h處為一處風景優美的森林公園。建筑單體需布置三棟科研樓，其中一棟將整棟作為某企業總部；另外兩棟將分層租賃或出售給中小型軟件研發企業。
三、設計要點分析
總平布局方面，需要深入研究本項目的區位、景觀資源、交通條件和人的活動需求，從有利于提高整體空間質量、促進資源共享的角度進行項目策劃、功能布局，利用相應的技術手段研究該地塊空間形態分析，對軸線、視線通廊、建筑布局等進行研究。根據人的活動需求、景觀塑造等因素組織開放空間，提供舒適、安全、富有特色的公共活動場所，對開放空間的位置、功能、尺度、可達性、界面景觀等深入研究。
功能布局方面，本案整體功能上既要體現軟件園加速器的主要功能，又要結合本地塊的區位特點，加強公共技術平臺、金融服務、商業配套、文體活動等配套功能的研究。結合場地及使用功能合理進行總體規劃、平面設計、內部功能布局、單元分割，重視建筑節能技術等創新科技合理應用。在功能劃分上要考慮研發型企業的需求，空間可以靈活的劃分與整合，以滿足各類型研發科技企業的需求。
交通流線設計方面，需要結合本案規劃外部條件，根據人的活動特點、地形地貌、景觀塑造等要求，對道路系統、設施布局的優化、修正或補充等深入研究，同時兼顧功能使用和觀賞等要求。合理組織好場地內、外的交通，以及建筑物內的垂直交通及消防疏散。
建筑造型設計方面，建筑形式需現代且富有韻味，符合軟件園加速器的功能定位和科技、智慧、綠色低碳的要求，能體現現代化科技研發、辦公的內涵和風貌。
景觀設計方面，需要結合軟件園加速器項目定位，做好環境的規劃設計，使綠化環境、建筑有機結合。綜合考慮綠化、鋪裝、環境設施、夜景照明、無障礙設施等方面，深入研究重點區域、節點的風格、色彩、圖案、材料使用等因素。
四、設計策略
主要設計理念――建筑與自然相融合：通過對基地西面森林公園景觀資源的充分利用，體現科技與自然相結合的設計理念，打造生態綠色的新時代研發辦公園區。
總平面布局設計：根據設計要求，將三棟建筑按不同的性質合理布局。西北側布置長條形研發辦公樓01棟，充分利用沿街面寬，在底層布置服務配套功能，服務整個片區；基地東北側布置研發辦公樓02棟，坐北朝南，環境較為安靜，且便于與01棟共享配套服務設施；基地南側布置獨立的企業總部樓03棟，擁有獨立的沿街形象與出入口，便于企業獨立管理，滿足企業總部的使用需求。三棟建筑圍合的景觀廣場，為辦公人群提供了業余休憩的場所。在01棟與03棟之間打開景觀通廊，使得森林公園景觀滲透進園區內部。景觀廣場上以線性公共綠地加強視野導向性。
建筑形體設計：本案主要的景觀資源位于基地西南，所以建筑的形體設計力求通過建筑形體的高低錯落最大化每棟建筑的景觀視野。01棟和03棟為較低矮的10層和13層建筑，02棟為24層塔式高層。這樣的布局可以充分避免沿街的01棟和03棟對02棟的景觀視野產生阻擋。另外通過建筑底層局部架空，將景觀更好的引入中心廣場，創造宜人的內部場地環境。
建筑平面設計：三棟建筑均采用簡潔方正的建筑平面，經濟高效。利用建筑平面中部采光通風較差的部位布置核心筒和輔助用房，將建筑四面均留給辦公空間，充分提高建筑平面的利用率。且平面形式利于靈活分割，滿足各種規模企業的使用需求。
共享空間設計：本案在建筑中加入共享空中庭院的設計，使更多的房間能夠獲得良好的景觀。共享室內花園分布在所有的辦公樓層，室內花園不僅能夠凈化室內空氣，更為使用者提供貼近自然的室內工作環境。建筑屋頂均設有種植屋面和屋頂花園。共享的屋頂花園提供了各類小型集會的空間，同時也提供業余休閑、交往的空間。本案通過采用上述豐富多樣的綠色空間，豐富園區內和建筑內的環境。通過加強與自然的聯系，為工作人員緩解壓力，激發其創作熱情。
交通流線設計：本案的基地僅有西側臨城市道路，故主入口設置在基地西側。由于容積率較高，地下車庫為三層且局部為雙層機械車位。三個車庫出入口布置在基地邊緣，盡可能的簡化和縮短日常車行流線，為內部休閑廣場留出充足的步行空間。每棟建筑均在廣場周邊設置有落客區，方便車輛接送人員。沿基地邊界有消防環路環通。
建筑立面設計：由于本案位于高新技術產業園區內，所以建筑立面的設計以現代簡潔的元素為主。在建筑的主形象面采用玻璃幕墻以突出建筑形象。其余朝向以淺灰色干掛石材為主，簡潔明快，富有時代氣息。
可持續設計：本案貫徹可持續設計理念，采用多種綠色節能技術，如呼吸式玻璃幕墻、地源熱泵、光伏發電、雨水回收、種植屋面等，力求打造節能創新示范工程。
第5篇：道路景觀方案設計范文
關鍵詞：行政中心景觀、規劃設計、“形式與功能兼顧”、“本土景觀”、“生態”、“景觀藝術”
贛州市行政中心北區占地36009，位于贛州市章江新區中心地區，東臨大道，北靠贊賢路，是市級行政辦公中心，因此在景觀設計中，首先考慮行政中心平面規劃布局的合理性，其次從設計理念到設計原則，從環境協調到細部設計，都應該充分體現景觀區域特色原則及景觀生態原則。
一、場地分析
做景觀規劃設計之前，認真仔細分析周邊環境及目標的規劃功能要求是非常必要和關鍵的：
1、市政中心北區作為行政辦公中心，其辦公停車的功能要求很突出，一定數量的停車位是不可缺的，同時結合城市生態景觀的要求，停車場設計成生態停車場，采用透水型的植草磚，以及停車位之間種植大樹。
2、東北角的辦公大樓是開放式的，且臨兩條城市道路交匯點，決定了東北角的綠地景觀同時也是城市景觀節點，景觀應具有標志性特征，同時也應是城市景觀亮點。所以我們設計了精致的噴水池以及鏤空風水球等。
3、東邊及北邊臨道路側綠化景觀應具有很強的觀賞性，并同街道景觀風格相統一。
4、市政中心北區出入口正對南區的中心大樓，決定了主道路的位置以及景觀主軸線。主道路兩側種植大規格的行道樹引導視線。
5、西側綠地位于辦公樓西側，作為后花園景觀設計。因考慮辦公區嚴肅氛圍的要求，需設計成不進人綠地，因此其植物景觀需考慮整體統一、綠色生態以及植物群落色彩等合理搭配，季相變化等。
二、設計理念
在仔細分析場地現狀之后，我們提出了以下方案設計理念：
(1)形式與功能的完美組合
贛州市行政中心北區作為一個行政中心，其布局主要作用是要發揮行政辦公的功能。其景觀在滿足行車通行、辦公車輛停放的功能之外，力求美化辦公環境，同時為辦公人員及群眾提供一個安靜、優美的生態景觀辦公場所，在這個前提下還應該具有明顯的生態觀賞效果。因此，設計方案在形式上必須首先服從于這一基本功能，再進行設計形式的探索和創新。
(2)場所與本土文化的有機結合
行政中心景觀，體現城市區域特色文化是對設計方案是否具備濃厚底蘊的重要考驗。在城市小區綠化不斷增加的今天，喬木、灌木、綠地、小品等都是共性的特征，同時應突出體現行政中心景觀特色。贛州市行政中心北區綠地總面積為19644，綠地率為54.6%，園林景觀大有可為。行政中心鄰兩條城市主干道，其景觀設計作為城市景觀節點的設計尤顯重要。本土的贛南風水文化在景觀設計中也應有所反映和體現。
(3)生態與景觀的合理定位
方案設計之初，業主就要求綠化多種大樹，體現生態景觀，體現政府對生態環境建設的重視。目前在生態效應與景觀效應的偏向上，我們也更偏重生態；景觀草坪對局部環境的改善效果遠低于成片樹林。為此，我們在景觀方案時盡量減少草坪及硬地的比例，停車場也盡可能地種植大樹，遮蔭與生態的效果并重，注重在有限的土地上提高生態效益，并努力實現生態效益與最大效應的統一。
(4)景觀藝術的合理體現
行政中心19644的綠化需強化景觀藝術的體現，要能通過較小的空間折射出贛州城市發展的活力與文化底蘊，做到以小見大。大到功能分區，小到道路、噴水池的設計，都應該別具匠心，體現出本土景觀與文化特色。
三、行政中心北區景觀設計：
綠化景觀設計
行政中心北區兩棟29層辦公建筑，辦公部門及辦公人員眾多，最缺辦公車輛停入空間及生態綠化。故358個室外停車位均做成生態停車位，停車位中間種植大樹，發揮最大的生態效益。西側11275大面積綠地，堆土形成景觀高程點，以種植大規格樹木為主，搭配四季開花小喬。同時，小區內車行道周邊種植大樟樹為行道樹。小區東北角也是大道與贊賢路兩條城市主干道相交的城市節點，此處景觀設計有噴水池及大型鏤空石雕盤龍風水球，作為行政中心的景觀標志。噴水池往外輻射的鋪裝小廣場及綠地，分別種植了大桂花及大榕樹等，讓人在日常生活中感受濃濃的綠色意境。行政中心綠地均以常綠樹為主，兼種四季開花小喬，讓人感覺綠意的同時也能欣賞不同季節的繁花景觀。林下種植低矮灌木，上有綠喬覆蓋，下則視線暢通，從馬路及人行道上均可透視綠地景觀。
(二) 地形豎向設計
行政中心北區辦公大樓在東北側，而西側11275大面積綠地則是后花園也是重點景觀綠地，設計種植堆土最高處達2米高，形成景觀制高點。地下車庫頂上綠地堆土大于60cm，中間堆高為1.3米種植適量喬木。其余綠地面積大不，中間稍做微地形，以利自然排水、造景和組織空間。
(三) 綠化樹種選擇
行政中心北區景觀樹種選用能反映中國園林特色的傳統植物和贛州的鄉土樹種，如桂花、榕樹、香樟、銀杏、白蘭、廣玉蘭、紅花羊蹄甲、南洋杉、紅楓、紫薇、黃花槐、櫻花、杜鵑、小葉梔子花、紅花繼木、豐花月季、五色梅、文殊蘭、雪茄花、鳶尾、萱草等，種植形式自然、傳統，盡可能不用或少用需修剪的造型類植物。其中，背景林以大葉女貞、木荷、香樟、桂花為主體，特大規格的桂花、樟樹、小葉榕等作庭蔭樹，孤植或叢植在草坪上；紫薇、櫻花、楓樹等成片栽植在林緣或庭蔭樹下，形成花林、色葉林。南洋杉、造型紅繼木樁、鐵樹、花葉鵝掌柴、美女櫻等栽植在建筑出入口，形成贛南特色景觀等。
(四) 景觀功能分區
在總體功能布局方面，采用點、線、面相結合的設計手法，以辦公區景觀為重點景觀進行打造。配合植物四季變化的景觀進行功能分區，整個行政中心北區分為三個功能區：辦公活動區、生態停車區、生態景觀區。辦公活動區：在正對辦公樓主入口的東北角設計了一個景觀休閑小廣場。半園形的廣場以弧形及輻射狀園路分成特色鮮明的景觀層次。第一層是迭水、涌泉，中間設置鏤空石雕盤龍球。水的流動、涌動給人帶來靈動之美，而中心石球則體現城市文化主景，兩者互為補充，形成建筑主入口主景。第二層景觀是樹陣鋪裝小廣場和生態景觀草坪，樹陣廣場提供休息坐凳，使人們在辦公之余可以在綠樹下感受到自然美景。生態景觀草坪中間種植大榕樹，構成自然寧靜的景觀。生態停車區：主要是考慮人們停車辦公的便捷要求。室外設置了358個停車位，停車位中間種植大樹，兼顧遮蔭及生態景觀效果。
第6篇：道路景觀方案設計范文
1.明確設計目的
所有的景觀項目在開發之初都應該明確開發目的或設計目的，如場地建成后所產生的社會效益、環境影響、經濟效益，開發投入的資金預算，以及該場所在未來的服務區域或服務人群，等等。本科課堂教學實踐環節中學生創作設計的景觀項目方案，同樣需要在設計之初明確設計目的。因為只有在關注社會、環境、經濟等因素的基礎上進行的景觀設計才是符合客觀實際的，才具有可實施性，否則，即使圖紙效果十分精美，仍然是沒有根基的空中樓閣。教師在課堂上布置給學生的設計課題在課題性質方面一般分為兩大類：新建地塊的景觀規劃設計和現有場地的景觀改造設計。這兩大類課題的設計目標和設計內容既有相同點，又有不同點。相同點是指在整體的設計目的和設計內容方面基本一致，都需要考慮社會、環境、經濟等方面因素，都需要進行合理的功能分區和流暢的路網設計等，這些在前文和后文中都有所涉及，在此不做贅述，筆者主要闡述兩類課題的在設計目的方面的不同點。新建地塊的景觀規劃設計要求將原本荒蕪、廢棄或破舊的已無法滿足人類和社會發展需求的地塊進行重新規劃，賦予其全新的場所性質，在社會功能和環境效益等方面產生質的改變。如，在城市建設規劃中將舊建筑舊街道拆除推平后新建的居住社區、商務樓盤等都屬于這一類景觀規劃設計項目?，F有場地的景觀改造設計要求在不改變場地性質的基礎上對環境進行良性改造設計，如場地面積的適當擴大或縮小，內部功能分區和道路網絡的重新調整，以及地面鋪裝、環境設施、綠化植物等景觀元素的優化設計。對于城市中建成時間較早且具有歷史感的公園、廣場、街道等場所，設計師都可以進行景觀改造設計，通過改造使空間功能更趨于合理化，配套設施更加人性化，環境氛圍更加藝術化。另外需要強調的是，無論何種性質的課題設計，都需要注重對民族傳統文化遺存的保護和發展，因為歷史的遺跡是不可復制的，是一個地區文化的延續。對規劃區域內具有文物價值的舊建筑、舊街道等實施保護性開發，對百年以上的古樹名木切不可隨意砍伐移植，以免造成不可修復的損傷。在明確項目設計目標的基礎上，教師通常給學生制訂思考和工作的幾大步驟，學生通過方案設計練習逐步掌握景觀設計程序。
2.熟悉設計程序
要求學生掌握并熟悉景觀項目設計的一般程序，即基地環境分析、概念方案設計、擴初方案設計和施工圖設計。大二和大三的學生必須在課程學習中逐步掌握基地分析、概念方案和擴初方案的設計方法，大四學生需要在此基礎上初步了解施工圖的設計方法和制圖規范。（1）充分了解并分析場地進行某課題設計時，教師會給學生指定地塊，使其了解地理位置、規劃面積、項目建設目的等。學生首先要做的工作就是前期調研，充分地了解場地情況并做好記錄，包括所處地域、地形、氣候條件、土壤、水質、交通狀況、服務人群等。學生通過實地勘查、資料收集等方法了解上述場地情況，運用SWOT分析法進行分析和總結，為下一步提出設計定位和功能分區提供有力依據。SWOT分析法是將內部因素和外部環境結合形成的平衡系統分析體系，SWOT分別是Strength（優勢）、Weakness（劣勢）、Opportunity（機會）、Threat（挑戰）。實際操作中主要有分析環境因素、構造SWOT模型、制訂計劃三部分。（2）提出設計定位，完成方案設計接著要在以上分析基地環境的基礎上提出設計定位構想。這一階段，學生要與教師充分溝通，共同找到最適合場地建設項目要求的設計定位，也就是做出概念方案設計。不同的建設項目會有不同的設計要求，如居住區景觀設計、公園景觀設計、廣場景觀設計等。不同的項目在使用人群、場地功能等方面有很大區別。因此，設計者在充分了解場地環境情況、理解建設項目要求的基礎上，才能找到了合理的景觀設計定位，包括環境主題、景觀風格、主要功能特點等，進而做出主要功能分區規劃圖。這階段的圖紙可以用規劃總平面圖、平面分析圖和實例示意圖來表達構思。擴初方案是在概念方案的基礎上完成的，需要完成修改后的規劃總平面圖、詳細的局部景觀設計平立面圖、重要景觀節點效果圖、部分主要設施的設計圖紙和設計說明。設計說明要求條理清晰、語言簡潔、用詞規范，清楚地闡述設計理念、設計方法與設計結果，起到輔助理解項目設計方案的作用。一套良好的擴初圖紙應該能夠達到全面細致展現該項目景觀設計結果的目的，除去實際項目需要的施工圖設計部分，基地分析、概念方案、擴初方案三者綜合就是一套完整的景觀項目方案設計。
3.具備良好的設計表達能力
完成一套景觀項目設計方案需要繪制大量的圖紙，如平面圖、立面圖、效果圖等，圖紙是展現設計意圖和設計目的的最直接手段，繪圖質量將直接影響到方案展示的最終效果。一般景觀項目設計的圖紙表達無外乎三種手法：手繪設計圖、電腦輔助繪圖、手繪電腦結合繪圖。這三種圖紙表達方式在概念方案階段和擴初方案階段都可以被使用，其目的是完整、詳細、藝術化地展示設計結果。所以景觀設計專業本科生必須具備良好的設計表達能力，熟練手繪技巧，掌握AutoCAD、SketchUp、Photoshop等電腦繪圖軟件，有了扎實的繪圖基礎，才能將設計構思和設計理念完美地呈現出來，這也是作為一名合格的景觀設計師必須具備的技能。
二、樹立科學的設計理念
一套優秀的景觀設計方案不僅需要完整的圖紙表現，更重要的是應該具備科學的設計理念?？梢哉f，繪制精良的圖紙是方案的設計結果，而科學合理的設計理念才是支撐方案的內在靈魂。教師要求學生在進行方案構思與設計時，始終貫徹以人為本、可持續發展、注重體現地域特色這三大景觀設計理念。1.以人為本的設計理念“世間萬物，唯人為貴”，以人為本的理念要求一切以大多數人的發展為目的，而不是片面追求物質發展和經濟增長。在景觀設計中，以人為本主要體現在充分的前期調研、合理的功能分區、流暢的路網結構、完善的環境設施，以及符合大眾審美文化背景的形態設計，等等。前期調研可采用實地考察拍照、問詢并結合問卷調查，目的是盡量全面翔實地掌握設計基地物質環境和人文背景，尤其是問卷調查的結果分析可以幫助學生找到更符合當地市民意愿的環境設計定位。在調研結果上進行功能區域的規劃，必須合理劃分出符合市民實際需求的功能空間，強調各個空間的相互聯系，規劃流暢的路網結構以加強各空間的可通達性。無論是步行還是車行，方便快捷的交通都可以提高效率，滿足市民生產和生活中的出行需要。完善的環境設施能夠為市民在公共環境的活動提供便利，環境設施設計不僅要求功能齊全，而且要求數量布局科學合理，既滿足使用需求又不能造成浪費。以廣場休息設施為例，每100平方米廣場面積應該有6～10平方米的座位面積，這樣才能滿足人們在廣場中活動時隨時休息的行為要求。景觀元素的形態設計通過風格與造型的藝術化處理能夠體現環境歷史文化、風俗民情等人文背景，同時也是景觀視覺設計的重要環節，是關系到大眾能接受并長久使用該場所的關鍵因素?？傊?，學生在設計過程中必須樹立以人為本的科學發展觀、才能營造出實用、美觀，符合大眾需求的城市景觀環境。
2.可持續發展的設計理念
可持續發展理念是1987年由世界環境與發展組織提出的，要求城市的發展在“滿足當代人需求的同時，不能損害子孫后代為需求而尋求發展的能力”。在可持續發展理念影響下，景觀設計不僅僅是營造一個優美的小環境，如建一座亭子、種幾棵植物那么簡單，而是通過設計改造自然界為人類創造良好的生存和發展環境。當然，改造必須以人與自然和諧發展為前提，否則改造就成了毀壞，必然會遭到自然的懲罰，如水土嚴重流失、土壤的沙漠化、物質資源的浪費、城市地下水位下降等都是自然向人類發出的警告。在校大學生作為未來的景觀設計師，必須擔負保護環境、建設良性生態環境的重任，注重人與自然的和諧發展、區域內生態系統的良性循環，在規劃區域內，通過科學的考察與設計，實現物質的循環、能源的自給、垃圾的無害處理等，達到區域環境的可持續發展目的。
3.注重體現地域特色
中國地大物博，每個地域都有其獨特的自然環境和人文歷史，所以景觀設計所體現的地域特色也主要反映在這兩個方面。針對某一特定區域進行的景觀設計，一定要充分了解當地的氣候條件、地勢情況、河流水域、物種群落等自然環境狀況，做到合理開發，同時在設計時發展當地傳統特色，體現人文歷史背景。地形設計盡量符合自然地勢條件；植物配置使用本土品種；水體景觀的導入必須考慮當地水資源現狀，符合節能環保要求；公共設施在實現功能完善的基礎上，強調地域傳統文化的藝術特色。
三、結語
第7篇：道路景觀方案設計范文
關鍵詞：地鐵；物業開發；建筑方案；可行性
Abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. Taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions.
Key words: the subway; Property development; Construction project; feasibility
中圖分類號： U231+.2文獻標識碼：A文章編號：
地鐵車輛段及綜合基地，是保證地鐵正常運營的后勤基地，它包括停車、日常檢修、綜合維修等功能，以及物資總庫、培訓中心和必要的生活設施。地鐵車輛段根據功能分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用停車場（簡稱停車場）兩種，傳統的車輛基地主要具有占地面積大，建筑密度較小，用地強度低的特征。這與日益緊缺的城市土地資源間產生了難以調和的矛盾。 在這樣的現實背景下，本著持續發展、集約化利用的原則，地鐵車輛段及綜合基地的土地綜合開發利用被再次提上議程，深圳、廣州、上海、北京、杭州等重要城市，紛紛開始嘗試對地鐵相關土地進行綜合物業開發。本文以車輛段為例，詳細闡述地鐵車輛段上蓋物業設計中遇到的幾個問題。為今后車輛段及其上蓋物業開發的設計方案提供借鑒。
一、工程概況
某地鐵四號線A車輛段位于城市副中心東側，用地最大寬度約330米，最大長度約1100米，面積約26公頃。根據市政府建設集約型社會的要求、土地彈性發展的土地使用理念，以及城市軌道交通“地鐵+物業”的建設理念，本方案利用A車輛段優越的區域位置和便利的長短途交通，進行上蓋和落地的綜合物業開發。
二、物業開發的可行性
車輛段是負責地鐵車輛維修、清洗、整備的場所，主要功能房間是占地大、層高高、跨度大的廠房。我們所要進行的物業開發就是要將廠房的屋面作為物業的地面，布置房屋、道路、綠化等綜合設施。對青山車輛段物業開發的可行性，我們進行了以下分析。
1）物業所在的地段的交通是否便利往往成為地段好壞的一個重要衡量因素。A車輛段位于地鐵四號線終點站附近，長途客運站距離用地最近端僅一公里左右，交通地理位置十分優越。
2）伴隨著城市軌道交通的發展，大量的人流被吸引、地鐵沿線土地的價格的上漲幅度會加快，進而帶動周邊的建筑物業迅速增值。
3 ）地鐵的修建將會緩解市區土地稀缺所帶來的供需矛盾。因一直制約房地產業發展的交通問題得以解決，所以，地鐵所到之處的土地也將會身價倍增，時間距離的縮短，縮小了土地價值的區域差異。
因此，我們認為物業開發具有較大的商業和實用價值。但是，我們同時也看到，因上蓋物業位于車輛段的上部，軌道車輛的頻繁過往會引起一些噪聲和振動，盡管在設計中我們已經采取了各種措施將這些不利因素降到最小，仍會給一部分買樓業主帶來心理影響，這是上蓋物業開發的先天缺陷。只有通過優惠價格、便利交通、完善配套設施等綜合措施的運用，才能使本地塊成為優良的置業地段。
三、上蓋物業開發的特殊性
在車輛段檢修廠房上蓋進行物業開發，除了要解決普通土地開發中的問題外，還要解決因房屋不落地而引發的一系列建筑專業和其他專業的問題，具有一定的特殊性。
1）因車輛段室外標高一般位于城市用地的自然標高，上蓋物業是在車輛段廠房屋蓋之上修建房屋，交通的組織沒有普通的地面開發自由。上蓋物業的入口包括人行出口、車行出口兩大部分，車行出口還要與路橋專業相配合，選擇具有起坡長度要求的路線和基地入
口引入點。
2）由于上蓋物業不能像普通落地開發的建筑那樣，將室外水、電、暖、信等設備管線做埋地處理，而是需要將這些管線綜合布置在專門的設備層內。一般選擇在廠房屋蓋之上、物業開發的底板之下做一層房屋作為設備層使用（圖1）。
圖1車輛段上蓋剖面關系圖
圖2下層廠房通風采光口
3）不論上蓋物業開發為何種類型的房屋，都會有相當數量的停車要求，僅靠地面停車一般難以滿足。物業開發設計時，我們適當提高設備層高度將此層綜合用，可以有力解決所需的停車車位問題。
4）因車輛段廠房全部被蓋入物業開發及設備層之下，通風采光僅靠機械解決會造成較大的能源浪費、運營成本高等問題，故我們在設計時要考慮在合適位置均勻布置直通上蓋物業的通風采光口（圖2）。這些采光口在物業層被做成玻璃材質的景觀小品，在下部廠房層將陽光、空氣引入到轉換層下的車輛段工作區內，使蓋下的工作環境得到改善。采光口的設置位置非常講究：不僅要考慮廠房的室內通風、采光、景觀等效果，還要綜合考慮車庫層的使用及上蓋物業的房屋、道路及景觀布局等需要。
四、建筑方案設計中遇到的幾個問題
1、消防問題
因上蓋物業是把車輛段廠房的屋面當作平臺（地面）進行道路、房屋等設施的布置，所以地面層的廠房相當于被一個龐大的屋面連接成了一個整體。跟據《建筑設計防火規范》的要求，不僅要根據廠房的火災危險等級劃分防火分區，還要在廠房中設置消防通道。鑒于廠房中除油漆車間為乙類危險等級外，其他車間都不超過丙類，我們在設計時將油漆車間置于南側臨路的位置自成一個防火分區，其他車間按二級耐火等級丙類廠房劃分防火分區，并設置與廠外環形消防車道雙向連通的室內消防通道，有效解決了底層建筑布局的消防問題。
上蓋部分與城市道路是通過兩條起坡較大、線路較長的高架道路相連接，加之上蓋的面積又比較大，根據《城市消防站建設標準》的規定“城市規劃區內普通消防站的布局，應以接到報警后五分鐘內消防隊可以到達責任區邊緣為原則確定”。在設計時，我們在上蓋物業部分做了一個小型普通消防站，確保上蓋部分的消防安全。
2、上蓋房屋的建筑設計與其他專業設計的協調問題
2.1 結構伸縮縫的設置對建筑設計的影響
按照《混凝土結構設計規范》的規定，現澆混凝土框架結構的伸縮縫最大間距55米。即便是采用后澆帶的方法，也一般不超過80米。根據已建成上蓋物業的車輛段的使用來看，伸縮縫處是建筑防水的最薄弱的環節，而且一旦漏水很難治理，故建筑專業要求在結構專業滿足規范和技術要求的前提下，結構盡量減少伸縮縫的個數。
伸縮縫給建筑專業帶來的另一個問題是，不論何種形式（板式或點式）的住宅樓，都要把一個完整的單元放到由伸縮縫劃分好的地塊中去，以避免戶內出現縫。這個要求使戶型設計比普通地面上的設計受到更多的限制，能布置出的戶數也會相應減少。
在水景的布置上，也要盡量避開伸縮縫，以點狀布置的水池或抬高的噴泉廣場為主。
2.2 結構轉換形式及柱網布置對建筑的影響
本方案上蓋物業定位為住宅小區的開發。這樣就形成了上部建筑按戶型要求小開間、小跨度，而下部廠房按工藝要求大開間、大跨度的布置的情況。在結構設計中，當柱網不能對齊時，需要在結構改變的樓層布置水平轉換構件，來解決豎向結構的突變性轉化。結構專業經過比較，采用了傳力途徑清楚、節省材料造價的梁式轉換結構方案。然而，這種形式就要求建筑的上下層柱子盡量對齊，相當于要在一個整齊的柱網格子內完成大小不同的功能房間的設計，同時解決好采光、通風的要求。因此，建筑方案設計的順序就由通常的功能設計兼顧狀網布置，變成了柱網擬定―功能布局―柱網調整―工藝核對的多次反復的過程。
2.3 與景觀設計專業的協調
普通設計中的地面綠化，只需根據景觀需要布置高矮喬、灌木就可以了，而在一個大屋蓋上布置綠化就不一樣了。首先，種植基質如采用人造輕質土，基質層厚度根據栽培植物不同，一般在10～75厘米之間。其次，樹種選擇也很重要。樹木的根系太深會帶來覆土太厚，結構構件加大、設計難度增加、造價提高等問題；根系太過發達，不僅會破壞物業層平臺面的防水層，甚至破壞到結構構件，影響到結構的安全性。因而，景觀專業設計時要選擇恰當的綠化方式，盡量減少覆土的厚度。同時，建筑防水設計時也要考慮使用特殊的抗滲混凝土和防穿刺防水材料，使花草灌木生長不會影響大屋蓋的防水問題。
2.4 與設備設計專業的協調
在普通的小區設計中，室外管線的敷設是按照管線的埋深要求在地面標高以下同城市管線相接，而在本設計中，所有的管線必須集中到中間設備層統一安排。這樣，車庫層的層高就是車庫層所需凈高加設備管線高度加梁高。因層高過高會帶來影響建筑布局、通往上蓋道路坡度變大、路線變長和影響建筑結構造價等一系列問題，所以在方案設計中，我們要求各設備專業將管線統籌布局，盡量減少管線的高度（例如，通風專業的管道做成扁而寬的風管）。
3上蓋綠化的設計問題
上蓋物業部分的綠化設計注重同蓋下廠房周圍的綠化相呼應和延續，并著力于對城市景觀作出貢獻。另外，上蓋部分在蓋子的兩端（下部為地鐵車輛出入段線部分）和試車線一側設置了寬闊的綠化隔離帶（圖3），在隔聲減噪的同時，轉移和遮擋了人們通向鐵路線路的視線，使位于此地的居民產生依然在平地上的心理感受。
圖3上蓋方案總平面
在計算上蓋部分的綠化率時，我們遇到了一些問題。如果我們的蓋上綠化按照屋頂綠化的概念計算建筑面積，依據《城市建設工程項目配套綠化用地面積審核辦法》的規定“屋頂和地上架空層的人工綠地覆土厚度不小于0.6米的，按其面積的25％計算為綠地?！眲t即使把整個蓋上部分全部作為綠化，也只能達到25％綠化率，使上蓋小區實際的綠化效果和計算指標的差別很大，給總平面的設計控制帶來了很多問題。在此也希望本文引出的關于指標計算的問題能夠引起有關部門的重視。
五、結束語
第8篇：道路景觀方案設計范文
【關鍵詞】建筑方案設計;現狀;重要性
建筑方案設計對于整個建筑工程起著不可替代的重要作用。從建筑方案的現狀和建筑方案的重要性可以看出，方案設計的優劣不僅僅可以體現建筑工程的自身經濟價值和使用價值，也關系到城市的整體風貌和歷史人文文化的延續。這就要求建設單位要充分認識到建筑方案設計的重要性，各相關部門要加大力度，建立良好的管理去要求設計單位和施工單位進行方案設計，只有正確地理解建筑設計中的重要作用，并努力提高設計水平，才能設計出好的項目?；诖耍韵陆Y合筆者的實踐工作經驗，就建筑方案設計的現狀及重要性進行了探討分析，旨在提高從業人員的建筑設計水平。
一.建筑方案設計涵義及其現狀分析
建筑方案設計是根據具體環境條件進行的有針對性的空間環境建構過程，是一種運用圖示思維解決設計矛盾的過程，其本質是生活設計。圖示思維即借助徒手草圖的方式及時迅速地記錄下頭腦中不穩定的、模糊的設計意向，使其成為可感知的圖形，一面進行功能分析的邏輯思維，一面就方案的平面布局進行思考。
建筑設計作為一個項目的基礎部分，是項目建設之前的一個非常重要的步驟，據資料顯示，建筑方案設計對施工效果的影響作用占到整個施工過程的70%以上，但是有些部門和建筑單位均沒有充分認識到建筑方案設計對于工程的重要意義。目前我國的建筑行業中，因為市場管理極不規范，企業之間的惡性競爭不斷加劇，部分設計單位以及施工方對方案設計沒有給予足夠的重視，造成了很多不成熟的施工方案出臺，使得有些建筑的施工極不規范，這不僅會對人的正常生產和生活產生影響，甚至存在嚴重的安全隱患，威脅到人民的生命和財產安全。這也就不難理解當今出現的資金短缺、專業人才不足、工作周期短等問題。對建筑方案設計的不重視會導致建筑在施工使用后存在很多使用方面的問題，影響到建筑的使用年限，對建筑的安全也構成潛在的危險，所以就需要認真地做好建筑方案的設計。
二、方案設計在建筑設計中的重要性
建筑方案設計不等于整體項目的設計，它只是對工程設計、工程方向定下一個目標的輪廓。建設方案的設計過程中，充分考慮到建筑物的位置，空間環境，道路交通，水文地質，風向，日照，生態植被的生活和生產習慣，這些建筑資源整合后的歷史和文化。在建筑設計過程中，設計人員通過分析，判斷出對開發建設項目工程設計與施工的影響因素。因此，建筑方案設計對于整個工程來說有著不可替代的重要性。
1、建筑方案設計對于城市的歷史文化有著非常重要的傳承意義。建筑方案的設計與建筑項目的建設雖然決定了建筑的位置、結構、外觀，但要尊重整個城市的歷史和人文積累，在進行建筑設計時，也要認識到建筑設計肩負的歷史責任和城市的人文文化底蘊，只有這樣才能使建筑反映出人民群眾的生產和生活水平的提高以及人文文化的進步。例如，廣東博物館新館，作為城市的重要公共建筑，從傳統文化和地方特色中汲取營養，挖掘我國文化和嶺南傳統的建筑藝術表現。以現代建筑的設計手法，從嶺南傳統工藝珍品象牙雕、磚雕、木雕的層層透雕工藝中，提煉出建筑表皮的肌理特點。經過對立面構圖的反復推敲，確定了如鏤刻透的門窗和墻面的精細比例，采用了我國傳統漆器常見的紅、黑二色作為建筑立面的主題配色，體現出我國傳統藝術和嶺南歷史文化的神韻。
2、對生態環境的好壞有直接的影響。建筑方案設計要考慮到建筑周圍的環境與城市的生態環境。在設計過程中，還要考慮到建筑附近的人的習慣，之后合理確定建筑物和地面之間的關系，再對空間環境、休閑景觀進行設計。一個好的設計能讓人感到快樂、令人振奮，有利于人的身體和心理健康，對舒緩精神以及心理疲勞都有促進作用。相反，一個失敗的設計會讓人覺得乏味無聊，不利于身體和精神健康。
3、對建筑空間的好壞，舒適度起著決定性的作用。由于規劃條件的限制，造成了對建筑物高度的限制，所以在建筑方案設計方面，一開始就會確定下建筑的布局以及建筑的高度，之后就不會再做更改。在進行設計時，也要考慮到人民群眾的生產和生活所需要的空間尺度，設計人員還要合理利用空間，提高土地利用率，提高設計建筑的空間舒適性。
4、對于城市空間以及城市面貌有直接的影響。在建筑設計過程中，設計者應充分考慮城市中軸線，與周圍的建筑元素的空間關系，使盡可能多的建設工作適應整個城市的建筑風格，突出城市特色，還要對這個城市的重要組成部分的城市空間和城市景觀進行布局和風格設計，最終達到整個城市的空間形態和整體外觀具有美的效果。
5、是設計項目的靈魂的塑造過程。建筑內涵在建筑方案設計階段就應該融會貫通到方案的設計中去，在這個過程中要有詳細的設計和對建筑的抽象提取及具象表現，最后形成具有個性、反映性能，能看出施工方和用戶固有的精神面貌與形象，最終反映出建設單位的精神和文化層面的內涵，在建筑的塑造過程中建立起項目的靈魂。
6、對城市交通有直接的影響。城市交通組織以及減輕城市交通壓力，在設計過程中已成為一項重要的工作。良好的方案設計可以起到積極的作用。相反，它可能會造成交通的銜接處理不當，增加城市交通壓力，給人民群眾的生產和生活帶來諸多不便。例如，在廣州國際會議展覽中心建設方案設計中，道路系統主要由南北向二條，東西向二條城市高速路和主干道構成，西側為華南快速路，東側為科韻路，東西向道路南側為新港東路，北側為環島北路。場地內設置內環路不與城市干道交叉，物流交通由東西兩側進出，人流交通由中部交通走廊和東西側人行天橋進入。人流與車流全部立體交叉，形成高效運作的交通系統。。
7、對建筑成本的控制起著重要作用。好的建筑方案設計會合理的確定結構形式和立面材料，在結構允許、合理預算的范圍內進行體量組合和精心的設計，使普通材料達到好的整體視覺效果，從而從根本上解決結構問題，控制建筑成本。
8、對設計單位能否順利開拓市場起著決定性的作用。好的方案設計，會給項目單位一個非常好的印象，這將有助于雙方下一步的溝通，為以后在工作中的相互合作打下了堅實的基礎。否則，即使設計單位可以參與到一個好的項目的設計中，但是由于設計方案不能讓項目單位滿意，肯定會使項目單位對設計方失去信任，懷疑到設計單位的綜合實力，直接影響到設計單位在行業中的口碑。
三、結束語
建筑方案設計對建筑工程建設質量起著關鍵性的作用，它是建筑設計的基礎，目前有很多方案的設計缺乏合理性，設計水平較低，從而嚴重影響到建筑施工質量。因此在進行方案設計過程中，需要對項目實施的具體情況進行細致的劃分與研究，并考慮建設項目設計中的多種因素以及容易出現的問題。
參考文獻：
[1]何潤仲，初步設計在建筑設計中的重要性分析[J].城市建設理論研究，2012，19.
第9篇：道路景觀方案設計范文
作者：陳曉宇 邵國琴 單位：機械工業第三設計研究院
橋型方案分析根據前述設計條件，跨越黃河的主橋孔跨布置可采用單跨、雙跨、三跨或者四跨布置。結合通航條件及水中墩的布設，主跨跨徑在70m～150m，這樣滿足功能、景觀要求且結構合理的橋型方案主要有拱橋、懸索橋、斜拉橋、桁架橋和連續梁橋等。和兩岸大尺度的空間環境和以及林立的高層建筑群相比，橋位處300m左右的黃河河道并不顯得寬闊和突出，方案設計的重點應表現橋梁對兩岸的連接以及這一連接過程的豐富表現。下面結合具體橋型展開設計構思。對于懸索橋、斜拉橋而言，由于橋位處黃河河道寬度有限，即便是不考慮經濟因素，采用較大跨度一跨過河的方案，也很難有高大的橋塔和舒展的索面布置，很難表現出良好的景觀效果。另外，對于距離相對較遠的其他視點場，懸索橋和斜拉橋的纜索系統將不再醒目，剩下的只有塔柱和梁的側面被關注，梁與塔由于沒有纜索的連接而顯的突兀。綜合以上分析可以認為，斜拉橋和懸索橋在此不是一個合適的選擇。拱橋也存在和上述斜拉橋、懸索橋方案類似的問題，一方面會對北岸的背景環境造成一定的干涉，另一方面，由于橋位下游不遠的雁灘橋已經以其鮮艷的拱式造型給人以深刻印象，因此同在視域范圍內的中心灘橋為避免橋型雷同、不宜再選擇拱橋方案。桁架橋和梁橋強調水平方向的連續，強調兩岸的連接，不會對背景環境造成影響，和上下游已建的中立橋和雁灘橋橋型也不沖突，是比較適合的橋型。但傳統的梁橋和桁架橋由于景觀效果一般，中心灘橋若采用此類橋型，需結合功能需求，注重景觀效果的大幅提升。從交通需求的角度看，本次橋梁方案需同時考慮兩岸濱河交通的溝通需求以及較大區域范圍內中遠距離快速交通過河的需求，需要同時關注通航凈空、泄洪要求以及城市橋梁慢行交通系統對縱坡等諸多功能的需求。為了滿足以上交通需求，往往需要設置眾多的匝道和具有相當高度的梯坡道，這樣的設計，不僅總的投資和占地規模大而且慢行交通系統過橋也不方便?；谝陨峡紤]，本次方案設計經過多次優化，提出了雙層橋的構思，用上層橋面配合引橋滿足中遠距離快速交通的過河要求，用下層橋面配合兩岸濱河路完成近端機動車、非機動車和人行交通的過江要求，很好的解決了上述相關問題和矛盾。從雙層橋的角度，桁架橋是比較理想的橋型。本次方案設計針對桁架橋的特點，集中精力，進行了深入的景觀研究和造型優化，推出雙層鋼桁架連續梁方案作為唯一推薦方案，橋梁總體布置根據規劃的黃河大橋橋位，結合本次方案研究的結果，工程范圍北起B407＃路，南至S612＃路，全長1054．48m。高架層起迄里程為k0＋073．21～k0＋937．21，全長864m，其中在k0＋405～k0＋745段布設主橋，兩端為引橋和引道工程。上層橋在起終點處分別與B407＃路、S612＃路平面交叉，中間相繼跨越北濱河路、B403＃路、黃河、南濱河路。下層橋及道路分別與B407＃路、北濱河路、B403＃路、南濱河路、S612＃路平面交叉，在B403＃路、南濱河路之間位于主橋下層跨越黃河。除主線工程與北濱河路、B403＃路、南濱河路采取分離式立交外，其余均為平面交叉。平面設計平面設計原則（1）線形設計必須滿足相應道路設計車速的規范要求。（2）線形設計流暢、避免不良線形組合，確保行車安全舒適。（3）主線線形服從路網總體規劃要求，保證主線交通的連續性。（4）交通流量大的主要交通流向盡可能采取較高的線形標準，次要交通流向可采取較低的線形標準。（5）在對工程量影響不大的情況下，盡可能采取較高的線形設計標準，以提高整體交通運行質量。
平面設計依據方案征集業主方所提供的橋位規劃資料進行橋梁線位的布線。中心灘黃河大橋橋位橫跨南北兩岸，北岸與B438－1＃路相接，南岸與S623＃路相接。全線在靠近南岸處設置一個平曲線，平曲線半徑為260m，并按規范要求設置了緩和曲線。與雙層橋橋梁方案相對應，本次橋梁平面線位設計包括上層橋梁、下層橋梁及地面道路系統的線位設計，其平面線型指標體采用情況縱斷面設計橋梁縱斷面設計原則（1）線形設計必須滿足相應道路設計車速的規范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）服從城市總體規劃，滿足道路和鐵路通行凈空要求及區域排水、防洪要求。（3）處理好與周邊路網中現狀道路及規劃道路的高程銜接。（4）在滿足上述各項要求的前提下盡量與地形相結合，減少填挖方工程量，爭取填挖方平衡，并盡量減少橋梁長度，減少工程投資。．2橋梁縱斷面設計橋梁縱斷面設計的主要控制因素有北濱河路路面標高、B403＃路路面標高、黃河通航水位及通航凈空要求、南濱河路路面標高等，沿線控制標高分析如下：（1）北濱河路交叉口標高：現狀標高為1515．7m，橋梁上跨北濱河路，需考慮北濱河路通行凈空的要求。（2）B403＃路交叉口標高：現狀標高為1515．1m，上層橋梁上跨B403＃路，需滿足B403＃路通行凈空的要求。（3）通航孔標高：黃河在橋址段規劃為Ⅴ級航道，通過對河道水文情況的分析，橋址處最高通航水位為1512．70m（對應流量4700m3／s），通航凈空依據規范并結合現狀取8．0m，即通航處梁底標高控制為不低于1520．7m。（4）南濱河路交叉口標高：現狀標高為1516．1m，上層橋梁上跨南濱河路，需滿足南濱河路通行凈空的要求。橫斷面布置原則（1）車道寬度和分車帶寬度必須滿足相應道路設計車速的規范要求，保證車輛行駛安全、舒適。（2）主線上層橋四車道按單方向設置一條大型汽車道和一條小型汽車專用道考慮；主線下層橋兩車道按雙向布兩條小車道和非機動車道考慮，并在車行道兩側布設人行道。（3）道路橫斷面布置應服從規劃，與規劃道路等級及紅線寬度相匹配，并盡可能結合現狀道路，以便縮小改造工程范圍，降低投資。道路橫斷面設計根據規劃，并結合現狀道路，按照上述設計原則確定各道路橫斷面布置如下：（1）主線橋梁為雙層橋結構布置形式，上層橋梁寬度為19m，下層橋梁寬度為14m，其斷面布置為：上層橋：0．5m（護欄）＋1．0m＋（檢修道）16m（車行道）＋1．0m（檢修道）＋0．5m（護欄）＝19m。下層橋：2．5m＋（人行道）9m（車行道）＋2．5m（人行道）＝14m。（2）現狀北濱河路為兩塊板布置形式，道路寬度30m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋10．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋10．5m（車行道）＋3m（人行道）＝30m。（3）現狀B403＃路為一塊板布置形式，如圖4所示，道路寬度15m，雙向兩車道，其斷面組成為3m（人行道）＋9．0m（車行道）＋3m（人行道）＝15m。（4）現狀南濱河路為兩塊板布置形式，如圖5所示，道路寬度32m，雙向四車道，其斷面組成為3m（人行道）＋11．5m（車行道）＋3m（中央分隔帶）＋11．5m（車行道）＋3m（人行道）＝32m。（5）規劃S436＃路中央布置高架橋梁，兩側布設地面道路系統，（6）依據方案征集所提條件，對B438－1＃路進行拓寬改建，拓寬后的道路中央布置高架橋梁，兩側布設地面道路系統。（7）規劃S623＃路中央布置高架橋梁，兩側布設地面道路系統。
