物流行業新格局精選(九篇)
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第1篇：物流行業新格局范文
論文摘要：隨著經濟全球化的發展，以及科學技術的不斷進步，鋼鐵物流對我國國民經濟的發展發揮重要作用，鋼鐵物流行業將是我國新時代經濟發展的重要產業。當前，少數企業已將當代物流的理論、技術以及方法引入企業自身的生產經營中，以增強自身的市場競爭力。然而，隨著電子商務的高速發展，對我國的鋼鐵物流行業提出更大挑戰。本文簡單介紹了電子商務用于鋼鐵物流的必要性，對當前鋼鐵物流行業的發展現狀進行分析，并加以探討電子商務在鋼鐵物流中的實踐。
隨著我國經濟的高速發展，以汽車制造業、交通運輸業以及房地產業的高投資，進一步促進了鋼材的消費，從而為鋼鐵物流行業的迅速發展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產業的發展規模，也為鋼鐵物流行業的發展提供寬闊的平臺。雖當前我國鋼鐵物流行業的發展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產加工、運輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業涉及領域的逐步廣泛，以及信息技術的不斷進步，電子商務勢必成為鋼鐵物流行業發展的必然之路。網絡化的高速發展，為鋼材貿易的信息化、現代化提供有力的技術支撐。
1.電子商務用于鋼鐵物流的必要性
中國是世界上鋼鐵生產及消費最大的國家，其物流運輸的范圍極其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達25億噸左右。為適應市場經濟的發展需求，我國正積極構建現代化、工業化的鋼鐵物流生產加工及運輸的服務體系。華南鋼鐵物流貿易中心的總經理雷有為曾說：“相對于傳統的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優勢。以往的鋼鐵貿易方式，進行一筆交易，需要花上1天的時間，而網絡交易由網上看貨、選擇貨物至成交結算，整個過程僅需30分鐘。”由此可知，對鋼材的購買、加工至運輸等流程，若利用電子商務的交易方法，能有效節省其的中間成本，大大縮短短途運輸、貯存、管理等經費。對此，電子商務可謂是本國鋼鐵物流行業快速發展的目標，也是當代物流理論及技術逐步深入鋼鐵領域的必然產物。
2.我國鋼鐵物流行業的發展現狀
當前我國鋼鐵物流行業的發展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產業成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應商主要集中于華東及華南地區，其涉及的領域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業承受極大的成本及效率壓力，進而出現運力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設施的承載超限等現象。從2009年起，鋼鐵物流企業的運輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業在加工、運輸及倉儲等環節上未形成統一的流程，造成各環節間未能很好銜接及協調，最終導致鋼鐵產品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現象。其次，鋼鐵物流產業的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業較多，規模不大，多數企業通過“小而全”的經營方式，從事加工、運輸及倉儲等領域，造成整個行業的布局過于狹小、分散，產業的密集度低。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發展規模小、運輸條件差、缺少金融保險等服務的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產業的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉型中。當前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉變為高集中、服務功能齊全的當代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業仍處于經營分散、初步發展的階段，不僅表現于鋼鐵企業的直銷總額小、中間商的數量多等方面，而且還體現于鋼材的成材率與使用率不高、各環節的增值服務少等，這些均嚴重影響了我國鋼鐵物流行業的正常發展。根據相關數據統計，世界各發達國家的鋼材加工比達至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構建水平低，鋼材的生產加工份額不高，導致我國的鋼材使用率低，各環節的增值服務少，進而影響我國鋼鐵物流的高效發展。
3.電子商務在鋼鐵物流中的實踐
3.1通過電子商務以促進鋼鐵貿易的發展
就當今的外部環境來看，鋼鐵物流企業要想達到電子商務的效果，特別是現貨交易。應先具備較強的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業的經營管理體制與生產企業相比，較為靈活，易于適應這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業的貿易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業的內部管理系統相對簡單于生產企業，易于開展電子商務的營銷活動。對此，構建一個經營獨立的電子商務平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業與鋼鐵用戶，進行電子商務的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產、配送等服務，是將來鋼鐵物流貿易快速發展的必經之路。
3.2利用電子商務實現貿易活動的透明性
針對當前鋼鐵物流電子商務的發展形勢而言，應加以整合當代物流的增值服務，唯有如此，才能實現能力與動態延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業參與鋼材交易活動，其的貿易總額高達幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規模較大的大中型鋼鐵企業，可屬于直接供應的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的產品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統模式，其中一部分的產品須經分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務，則是經過電腦、通訊、網絡以及軟件等當代信息技術的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業的貿易活動更為透明，有效地減少了產品貿易的次數。
3.3借助電子商務實現網絡化、信息化的市場新格局
自成立中聯鋼后，研究及實踐具有本國特色的鋼鐵產業電子商務的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業的定義及發展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機械設備、鋼材經銷商、鋼材客戶、配套服務企業以及物流運輸企業等新型的產業鏈，積極嘗試和鋼材物流企業及鋼材經銷商的緊密聯合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業構建市場的格局，構建資源整合、團結一致共同打造我國網絡化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務與訂購服務，有效節省了鋼材企業訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實現節省鋼材運輸成本的最終目的。
3.4利用電子商務進行營銷交易及服務
對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節省了鋼材的短途運輸、存貯以及顧客管理等經費。電子商務作為本國鋼鐵物流行業高速發展的目標，是當代物流理論與技術逐漸深入鋼鐵領域的必然產物。即便我國每年上網的人數增長比率高達100％，但從整體上看，我國網絡用戶的總數仍相對較低，并且當前的網絡用戶中，學生占較大部分。根據相關資料顯示，上海所有鋼鐵企業中，能真正具備上網條件的企業較少，而能在網絡上進行營銷活動的更是屈指可數，當前人們上網的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業要想通過電子商務的方式進行貿易銷售，必須根據我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達到電子商務雜志的效果，等時機成熟后，再逐漸在網上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務貿易。另外，電子交易方面，必須將網上的交易與臺下的交易相結合，也就是在重視網絡交易的同時，也應兼顧現實的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務。最后，根據中小企業的個性特點，從簡單至完整，逐漸處理網絡營銷問題。
結束語
電子商務的高速發展推進了鋼鐵物流行業的發展。電子商務不僅快捷方便，還能節省較多的人力、運輸以及管理等成本費用，利于鋼鐵企業的經營發展，從而大大提高了鋼鐵企業的市場競爭力，使其與國際接軌。
參考文獻：
[1]張若生.我國鋼鐵物流產業現狀研究[J].中國市場，2009.2
第2篇：物流行業新格局范文
此次出臺的《物流業“降本增效”專項行動方案（2016―2018）》（以下簡稱《方案》）指出，物流業是提升國民經濟整體運行效率的重要途徑，要通過“聚焦突出問題出實招，找準薄弱環節補短板，率先在若干重點領域取得突破，夯實行業發展基礎，提升物流社會化、專業化水平”，以及“推動物流與制造、交通、貿易、金融等行業的深度融合，提升物流綜合服務能力，優化整合產業資源，增強產業整體競爭力”。《方案》從標本兼治的角度，給出了物流降本增效的雙藥方，抓住了供給側結構性改革的核心要義。
現代物流是在制造業、商貿流通業供應鏈管理不斷深化和完善，在企業產品覆蓋范圍擴大、貿易網絡輻射能力增強，企業為追求降本增效的基礎上逐漸成為第三利潤源泉的，物流管理與服務從出現的那一天起，就深深打上了供給側結構性改革和創新的烙印，《方案》的出臺，既順應了供給側結構性改革的戰略要求，又迎合了現代物流的發展規律與趨勢。現代物流發展之所以上升到國家戰略，其目的就在于發揮物流雙向降本增效的特征。
首先，加快推進物流行業降本增效，有利于經濟結構調整和培育具有競爭力的物流產業。隨著我國經濟規模的不斷擴大，物流業已經成為在國民經濟中占據重要地位的服務產業。我國經濟發展進入新常態后，經濟增速持續放緩，與經濟發展和產業運行關系緊密的物流業，自2012年以來增速也呈現逐年放緩的趨勢，但物流總量規模的不斷擴大，提升物流業的發展效率與經營效益，既對經濟增長具有重要貢獻，又有利于經濟結構的不斷調整和優化。特別是新常態下物流業依靠總量擴張增長的發展模式走向終結后，物流業增長質量的提升和發展水平的躍進，將對經濟發展具有重要影響。因此，《方案》按照“物流基礎設施銜接更加順暢、企業綜合競爭力顯著提升、行業發展環境進一步優化”的目標，提出了符合當前及未來一個時期的重點行動，要求在物流行業進一步簡政放權，建立公平開放規范的市場秩序；降費清稅，培育企業創新發展新動能；補短強基，完善支撐物流高效運行的設施和標準；互聯互通，建立協作共享和安全保障新機制等一系列重大舉措，無疑對物流業自身降本增效，以更高的發展質量和運行效益支持經濟結構調整和培育新的經濟增長動能具有重要作用，更對我國經濟國際化、區域化水平不斷提高的進程中，提高物流業的競爭力產生重要影響。
第3篇：物流行業新格局范文
19家虛擬運營商牌照，170手機號碼，100XX客服號碼，運營商高管離職潮等等一系列事件，即將引爆一場中國通信業前所未有的新格局，中國行業(新媒體、電子商務、移動游戲、終端渠道、行業應用、云計算、物流、第三方支付等等)因為虛擬運營商的到來，快速顛覆著這些行業運營思維，重塑行業商業模式，170手機號碼盡情飛舞行業。
擬運營商跨界融合正在演繹著一場新革命，接下來一一講述：
一、新媒體
代表虛擬運營商企業：巴士在線
新媒體行業在媒體本身的競爭首先是地盤和用戶眼球，如：巴士在線經營全國公交等交通工具上面的電視屏幕媒體，現在結合虛擬運營商，為這類新媒體帶來革命性的變化：
1、擴屏：從交通的大眾屏擴展到個人手機用戶的終端屏。
2、互動：用戶單一收看變成主動接收和互動，交通大眾屏幕發起活動或新聞，可以通過170手機進行互動，實現大屏和小屏的連接。
3、粉絲：通過發展170手機發展交通粉絲經濟，讓乘坐交通朋友們遠離寂寞型碎片時間，實現同輛車乘客組通，實現下一代面對面“微信”。
4、多元化：虛擬運營商為新媒體帶來多屏、互動、粉絲，更多是重塑新媒體商業模式，單一的廣告收入演變成：車輛人流產生上網流，最終實現新媒體流量經營。
備注：虛擬運營商顛覆式改變新媒體領域，讓新媒體領域既擁有融合通信，又創新升級復合型商業模式，帶動了新媒體在SP2.0爆發。
二、電子商務
代表虛擬運營商企業：京東
電子商務一度被爆炒至今，京東商城從單一的硬件型銷售延伸到多物品的銷售，人們的生活從線下逐漸轉向線上，電商已經成為人們日常生活購物的場所，電商在移動互聯網時代的來臨，它目前只具備移動互聯網三個元素中兩個“信息和商務”，缺乏“關系”元素，虛擬運營商在電商領域的到來，即將助力電商在新一輪移動互聯網之戰奠定基礎，實現大融合發展：
1、電商粉絲：讓所有物品擁有生命力，比如：手機和卡的捆綁、電器和卡的捆綁，將硬件集成手機卡為軟件的服務，實現電商的購物中的粉絲經濟。
2、關系：將同貨品購買者自動組通，深度捆綁和打通“關系”鏈條，提升電商的粘性，實現電商型的“微信”時代。
3、強線下：電商線上優勢非常強，目前只有單腿：強線上，但是線下非常缺乏，電商和虛擬運營商的融合，發展170手機用戶增強電商線下服務。
4、小產品、精服務：設計170手機用戶的套餐，將京東目前產品和服務設計到套餐中，比如：89元套餐(包含：語音、短信、手機、手機伴侶、京東卡等等)。
備注：虛擬運營商重塑電商領域，讓電商強線上服務，又增強線下服務，實現兩腿走路的商業模式，實現單獨的物品銷售變成有生命力的物品集成融合通信能力。
三、移動游戲
代表虛擬運營商企業：蘇州蝸牛、北緯通信
移動游戲是互聯網流量變現的一種商業模式，但是移動游戲的承載是手機終端，需要移動的手機流量才能順暢地暢玩移動游戲，虛擬運營商詮釋了“游戲+手機+流量”經營方式，其對傳統收費模式的顛覆，而且作為互聯網企業本身也為未來的電信市場注入了一股新鮮的活力。
1、重塑商業模式：移動游戲廣告、裝備等收費模式，引入虛擬運營商，將實現流量變現，大流量小支付的套餐資費商業模式。
2、流量游戲產品：根據不同的游戲設計不同流量套餐，固定套餐免費玩轉游戲。
3、游戲粉絲：通過發展170終端用戶，組合型游戲粉絲，將同類型玩友組合成類似“微信”游戲群。
4、游戲支付：以170手機用戶實現游戲小額支付，可以通過話費直接充值。
四、終端渠道
代表虛擬運營商企業：天音通信、話機世界、樂語通訊、迪信通、愛施德、國美、蘇寧
終端渠道在虛擬運營商的時代帶來顛覆性的革命，首先將終端渠道無客戶粘性變成有客戶的強粘性，實現終端渠道企業從客戶對象的分散變成客戶對象擴充和把控，最終形成客戶大數據，分析終端的銷售情況，更好地管理渠道企業，顛覆性變化有：
1、客戶黏性：將散客戶通過170手機號碼形成客戶群體，實現客戶的黏。
2、客戶流量：將客戶在終端渠道上的地域延生到手機終端的網絡型，實現線下和線上的結合，形成流量的遷移。
3、產品多樣性：將終端產品形成通信能力，組合型多樣性產品資費套餐。
4、分期付款支付：針對部分的終端產品通過170手機進行支付，實現分期付款的方式。
5、客戶大數據：大力發展170手機用戶，掌握客戶行為軌跡形成大數據，通過大數據分析每月客戶銷售行為，隨時調整渠道管理。
6、市場多樣化：通過虛擬運營商以170手機為載體豐富市場多樣化。
五、行業應用
代表虛擬運營商企業：分享在線、華翔連信、遠特通信
行業應用在三大運營商發展長期以來處于劣勢，行業應用特性：個性化、需求多樣、服務專業、難規?；鹊龋瑥母餍袠I應用在PC端應用已經布完局，但是在移動互聯網來臨時，行業應用又成為新一輪增長點，結合虛擬運營商，將融合通信的能力滲透到行業應用中，虛擬運營商為行業應用帶來歷史性的革命：
1、接地氣：行業應用服務行業客戶，以專業和個性化占領市場，但是服務對象是企業，讓170手機號碼為中心的虛擬運營商打破此格局，將行業應用從企業服務對象延伸到個人客戶對象，這樣行業應用更接地氣。
2、行業融合：行業應用服務的客戶都需要終端承載業務展示，手機已經成為各行業客戶的首選，虛擬運營商將通信的基礎語音、短彩信注入行業應用，提升行業應用自身能力，開啟行業融合之路。
3、行業粉絲：行業應用服務的客戶比較單一，很難形成規?；б?，虛擬運營商將客戶單一走上豐富，延伸終端客戶，打造基于行業內客戶的粉絲經濟，實現行業應用上的“微信”時代。
4、B2B2C：行業應用在移動互聯網領域的突破，首先是客戶對象的突破，目前在PC的行業應用服務企業客戶，若快速占領移動互聯網一席之地，需要結合170手機號碼，以“170+產品”的業務設計方式進行滲透B2B2C。
5、產品通俗化：虛擬運營商將通信能力與行業應用的產品能力進行捆綁營銷，將難懂行業產品，通過套餐的方式通俗化。
六、云計算
代表虛擬運營商企業：萬網志成、三五互聯
云計算已經成為各行業熱炒，它的核心之一：大數據，為了引領云計算在移動互聯網的發展，“云計算+170手機”將成為新的熱詞，以云計算應用為中心，通過170手機號碼進行展示，實現理論概念落地，虛擬運營商將為云計算帶來巨大變化：
1、產品化：云計算的產品和虛擬運營商通信能力組合，形成多樣性產品套餐。
2、大數據展示：將云計算的大數據內容，通過手機終端的方式進行呈現，虛擬運營商更清晰大數據的展示。
3、云計算“關系”：虛擬運營商發展170手機號碼終端用戶，打通云計算之間的“關系”路，形成互動性的業態。
4、云計算“套餐”：尤其三五互聯、萬網志成這樣的虛擬運營商，可以將自身的云計算產品形成套餐包模式，比如：89元套餐(包含語音、短信、10個域名或100M空間等)。
七、物流
代表虛擬運營商企業：中期集團、長江時代
物流行業在虛擬運營商的時代，將帶來翻天覆地的變化，將物流領域帶來粉絲時代，將用戶參與到物流過程，實現物流的實時監測、管理等等，也同時170手機號碼為物流行業拉升了新的商業模式，即將變化的有：
1、物流粉絲：通過發展170手機號碼帶來大量終端用戶數。
2、物流產品：整合物流行業，將通信能力(語音、短信等)滲透到物流領域，組合成物流的產品，豐富物流產品和服務。
3、物流流量：將物流過程的流量轉變成手機流量，以流量變現，實現倍增價值，增強商業模式。
八、第三方支付
代表虛擬運營商企業：連連科技
互聯網金融在2013年如火如荼發展，第三方支付以金融網關將客戶和銀行拉近距離，實現網上支付服務，連連科技作為第三方支付在空中充值的應用貢獻之大，虛擬運營商此輪注入，將通信的能力之一：小額支付，完全滲透互聯網金融，助力第三方支付企業重塑商業模式，實現“手機、手機號碼、流量和支付服務”的套餐服務，將支付過程中的流量變現，直接打造支付的粉絲經濟：
1、支付粉絲：以170手機號碼集終端入口將支付領域帶領進入移動互聯網，將同類型支付需求用戶組群形成支付粉絲。
2、小額支付：第三方支付企業融合虛擬運營商打通小額支付，實現話費、手機等支付方式。
3、流量變現：讓大量的第三方支付客戶：網站的大流量根據虛擬運營商設計不同的流量套餐包，實現流量變現。
第4篇：物流行業新格局范文
（廣東科學技術職業學院，珠海 519090）
摘要： 國際貨運業是珠海對外貿易和港口發展不可或缺的重要環節。然而，最近幾年全球經濟逐漸疲軟，人民幣持續升值，企業經營成本不斷增加，使得外貿出口銳減的影響以及企業自身發展歷程中的特性的束縛，珠海國際貨運企業尤其是中小民營貨代企業生存狀況堪憂。因此，國際貨運企業必須準確把握市場方向，逐漸向綜合型物流企業轉型發展。
關鍵詞 ： 珠海；國際貨運；轉型升級
中圖分類號：F259.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）23-0052-03
基金項目：課題名稱：貨運向港口物流轉型發展可行性研究；項目編號：U51002010；項目來源：珠海市凱利達國際貨運有限公司。
作者簡介：秦雯（1983-），女，山西夏縣人，港口物流管理專業主任，講師，研究方向為物流與供應鏈管理；倪志敏（1983-），女，河南汝南人，講師，研究方向為國際集裝箱運輸。
0 引言
國際貨代業作為珠海流通業的重要組成部分，是珠三角地區產業升級、更多的參與國際交易的最直接的途徑。珠海在經濟發展中一直存在“重制造，輕流通”的問題，在一定程度上限制了貨運行業的長足發展，導致經濟結構失衡。本文將目光投放于珠三角地區的貨代業發展上，針對上述問題探究珠海發展國際貨代的有效策略，旨在平衡區域經濟結構，實現國際貨代快速發展，從而帶動整個珠三角地區的經濟獲得長足發展。
1 加快推進珠海國際貨運行業轉型升級的必要性
1.1 國家高度重視，商務部出臺指導意見 國際貨運物流業是以物流服務為主營業務的現代物流產業中的一個主要的分支。國際貨相當于物流供應鏈中的一條相對獨立的子供應鏈。它包括多個中間環節，業務規模較大。多年以來，國際貨代業務為珠三角地區吸引了大量貨運業務，對本區物流產業的發展起到了有力的拉動作用。
總體來看，我國國際貨代物流業雖然發展速度較快，但是因為起步晚，在營運規模、物流功能、營運模式等方面與發達國家之間尚有不小的差距，并且在發展過程中存在不少問題，與全球貨物貿易運量第一大國的地位不相稱。要通過并購重組、優勝劣汰，打造若干個經營模式先進、海外網絡健全、競爭力較強的特色物流服務公司，培育一批基礎設施完善、物流業務綜合化且具有極強的資源整合能力的物流企業，同時扶持一批具有品牌優勢的中小型貨代企業，以構建具有區域優勢的綜合化國際貨代市場。
1.2 珠海對外貿易和港口快速發展的迫切需要 近些年，珠三角地區的對外貿易發展速度十分驚人，港口貨運吞吐量逐年增加，使得本區物流業快速擴張，國際貨代業在本區物流貿易發展中起到了不可替代的作用。國際貨運公司處在貨主與承運人之間的中間地帶，它的運作增進了貨主與承運人之間的信息交流，為雙方節省了交易成本，并且促成了許多運輸交易。相關調查顯示，珠海目前有90%的海陸空貨物運輸都有貨代企業的參與，貨代業在本區物流貿易中的地位可見一斑。
我國將推進“一帶一路”（“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱）建設作為今后一段時期的重大事項和重點工作，對開創我國全方位對外開放新格局，促進世界經濟、社會發展，具有劃時代的重大意義。構建國際物流體系是“一帶一路”建設的重要內容。珠海將推動“21世紀海上絲綢之路”建設、重點發展國際物流業納入我省構建全方位開放格局、提升國際競爭力的重要戰略。
總之，無論是考慮目前的經濟發展情況，還是整個珠三角地區物流貿易的可持續發展，都需要貨運業盡快開拓綜合型物流服務，以適應整個市場的發展需求。
2 珠海國際貨運行業發展現狀及存在的問題
2.1 發展現狀 ①企業數量、規模截止2015年6月，在珠海市工商局登記注冊的貨代企業共計510家，增長速度快。珠海市貨運企業總體呈現數量多、規模小、綜合實力弱的特點。②企業類型。根據企業的運營和盈利模式，分為如表1所示的企業類型。
2.2 存在的問題
2.2.1 國際貨運企業行業競爭加劇 國際貨運企業行業競爭加劇。以往，貨主主要通過國際貨運企業與承運人合作?，F如今，貨主都嘗試和承運人直接合作，以降低國際貨運物流成本。隨著業務規模的拓展，承運人也開始承擔貨運業務，使得國際貨代企業的市場份額被擠占，如中國遠洋運輸集團建立貨運分公司中遠物流公司。另外，最近幾年中小型國際貨代企業也發展起來，等級在冊的貨代企業就多達40000家，加之當前世界經濟疲軟，國際貨代需求逐漸減少，導致國際貨代市場逐漸出現供大于求的情況，貨代企業之間的競爭態勢越發嚴峻，而中小型國際貨代企業方興未艾，在發展的過程中危機四伏。企業為了生存不得不降運價和運費，難以盈利。
2.2.2 盈利模式創新動力不足 傳統國際貨運企業，管理層對貨代行業發展趨勢認識不到位，對市場動態的反應遲緩，無法做出有效的戰略規劃。就國際貨代行業而言，目前仍有很多企業仍然通過提供服務來賺取報酬，這種傳統、單一化的業務模式附加值低，如果承運人提高運價，或者為了壓縮成本，企業的盈利空間就會嚴重萎縮。另外，低端國際貨代業務已占據了一大部分市場份額，而高端貨代長期沿用一種業務模式，缺乏創新，貨代企業始終難以擴大盈利。
2.2.3 缺乏健全的運營網絡 提高貨代服務的附加值，建立綜合型貨代運營網絡，是現代國際貨代企業擴大盈利的主要路徑。但是現實情況是，企業缺少一套高效運轉的運營網絡，尤其是海外運營網絡，使得國際貨代業務難以擺脫傳統單一化盈利模式，并且無法開展國際多式聯運及集拼業務經營的服務模式。
2.2.4 與客戶的契約化程度較低 據調查數據顯示，國際貨代公司普遍缺乏大規模的長期合作關系的客戶，導致現有的業務范圍任然是以傳統的貨運業務為主，而沒有真正地實現整個供應鏈的一體化服務的功能，與客戶群體之間的關系也是松散的，還不能做到與客戶風險共擔，利益共享。
2.2.5 專業程度不夠，缺乏個性化服務 現階段，大多數國際貨代企業的主要業務仍是運輸、倉儲等單一化的業務形式，尚在探索附加值更高的加工、配送等其他業務形式。從企業總體規模來看，許多企業的發展規模還是比較小，服務質量不能與國外先進貨代企業同日而語。并且隨著貨主消費水平的提高，其貨運需求逐漸變得多樣化，這就倒逼貨代企業必須轉型發展，在改進服務質量的同時盡量為貨主提供差異化服務，以滿足貨主的個性化需求。
2.2.6 規模與資源的欠缺 國際貨運公司轉型升級的途徑主要是延伸服務范圍，拓展服務業務。為了滿足企業日益增長的業務需要，需要增加運輸、倉庫等設施設備等。對硬件設施、車隊、倉儲和配送中心等的大力投資，才能滿足企業的需求，并進行市場的開拓。
2.2.7 人才流動頻繁 人才是體現企業綜合實力的一項關鍵資源?，F代企業之間的競爭已經擺脫了“拼規模、拼資源”的傳統模式，而是逐漸轉向以人才和科技為主的競爭模式。物流企業的確解決了一大部分人的就業問題，貨運業作為其中一個重要分支，也起到了不可替代的作用。但是人員頻繁流動的現象也是不可忽視的問題。貨運企業多，人才就業機會多，為了獲取更高的報酬或者為了進入更好的發展環境中，人才頻繁流動，對企業成長極為不利。
2.2.8 信息化程度低 由于貨運企業經營規模有限，資金不充足，大部分資金都投入到了運營業務中，而基礎設置、信息化建設等基礎建設嚴重滯后，無法利用信息技術跟蹤監控貨物運輸過程，導致服務質量大大降低。另外，企業在發展過程中忽略物流市場營銷的重要性,降低了消費者的滿意度,而國內外競爭對手的不斷增多,也使得第三方物流企業陷入競爭困局。
3 珠海國際貨運行業企業轉型升級的對策建議
國際貨代企業要擺脫單一的盈利模式，擴大盈利規模，首先應該轉變觀念，確立現代化、多元化的經營理念，同時不斷革新傳統業務模式，提高產品附加值，并結合企業特點建立運營網絡，以提升國際貨代業務的整體盈利水平。
3.1 提供綜合性的第三方物流服務 針對國際國運企業盈利模式單一、服務附加值低的問題，國際貨代企業可轉型發展，增設第三方物流服務業務，可以承攬包括流通加工、倉儲、運輸、裝卸、報關、報檢、保險、物流信息在內的全套供應鏈物流服務，力求為貨主提供一體化物流服務，解除貨主的后顧之憂。
3.2 組建橫向一體化物流戰略聯盟 針對國際貨運企業缺少一套完整的運營網絡的問題，建議企業之間加強橫向合作，共建橫向一體化物流戰略聯盟，運用網絡實現信息共享，以提高物流運作效率。
橫向一體化物流戰略聯盟是由處在不同地理位置但服務模式趨同的國際貨代企業以訂立契約的方式結盟，聯盟成員之間共享物流信息、物流技術和相關業務，通過集中配置物流資源來壯大物流運作規模，提高物流運作效率。
3.3 與客戶建立契約聯盟關系 第三方物流企業為客戶提供的不只是一次性物流服務，而是一種可以謀求長遠合作的綜合型物流服務。因此，貨代公司要想成功實現轉型升級，就必須營造良好的客戶環境來幫助單簽公司擺脫生存困境。依托現代化信息技術，與客戶間進行充分共享信息，盡量做到雙方相互信任，締結物流聯盟關系，通過七月來結成優勢互補、風險共擔。收益共享，與現有的客戶建立長期的良好的合作關系，在業界內樹立良好的口碑。同時，利用現有的業務網絡，積極尋求開拓新的客戶群，與更多客戶建立契約聯盟關系。
3.4 積極開拓市場實現功能專業化，強調服務個性化 當下，“互聯網+物流”的模式越來越被物流業內人士所看重。依靠信息化技術、產品促進物流業轉型升級成為大勢所趨，互聯網技術在物流領域的研發和應用，使得物流行業的網絡基礎設施和數據資源得到有效整合，從而推動信息資源互聯互通和共享應用。貨代公司的轉型升級需要在物流服務專業化、特色化、精細化上下功夫，以特色化、專業化服務來爭取更多客戶，同時應該根據市場動態靈活調整服務機制，以適應市場需求。總之，實現系統化、專業化是現代第三方物流公司擴大業務規模的必然選擇。另外，隨著社會經濟的持續發展，客戶物流服務的需求逐漸變得個性化、多元化。有實力的客戶甚至更希望以合理的價格獲取高質量的服務保證。因此，貨代公司要充分發揮各自的業務優勢，從提升服務質量著手，在適當降低物流成本的前提下盡量提供差異化的物流服務。
3.5 校企合作培養人才，并減少人才流失 人才已成為企業最重要的生產資源。貨代公司要想提高自身的競爭力，就要注重增強企業的內部凝聚力，積聚人才，尤其可以通過校企合作的方式，聯合育人。學院應該采取“走出去，請進來”的方式，邀請國際貨代先進企業的高級技術人員到校講課，與企業聯合建設高職貨代業務實踐實習基地，讓學生入校后在不同學習階段都能隨時進入企業實踐實習。彭超介紹說，把原來集中于校內的畢業前集中定點實習改為校內外實習相結合，使學生在真實的職業環境中和生產環境中得到實踐鍛煉，才能更好地為企業服務，把學生真正培養成為企業的高素質技能型專門人才。
3.6 加大信息化建設 珠海國際貨運業應該利用深度挖掘的信息匹配、嚴謹的信用評估和風控機制，撮合貨主和承運人順利成交，提升貨運效率，從而實現承運人、貨主及貨代公司三方共贏。一般來講，一套強大的物流信息系統應該包含企業內部信息，并且能和國內外商、分支機構、托運人、船公司、港口以及其他物流端口實現聯網，并與政府之間共享數據和信息，實現網絡化運作。貨代企業只有掌握更全面的物流信息，才可以做出更精準的物流決策，才能不斷提升物流服務質量。整個整個供應鏈網絡上的合作伙伴及業務流程，最大程度地降低企業運作成本，增強企業的競爭優勢。
物流行業解決了一大部分人的就業問題。國際貨運服務業作為整個物流行業中不可或缺的一部分，其傳統單一化的盈利模式在以往的某個發展階段內，的確為貨代企業創造了利潤。但是我們應該看到，市場是動態發展的，隨著科技的進步和消費水平的提高，產品生命周期不斷縮短，人們逐漸傾向于差異化物流服務來提高業務效率。對于物流企業來說，時間就代表效益。貨主企業主要壓縮時間，減少等待，加快周轉速度，實現成本收縮和供應協同；貨主企業比較注重核心業務，對物流服務的需求逐漸呈現多樣化發展趨勢。為了適應市場需求，國際貨代企業首先要準確把握貨主需求，應該在原有單一化服務模式的基礎上，提供更多增值服務，以提高物流效益，實現可持續發展。
4 凱利達國際貨運有限公司轉型發展效果
珠海市凱利達國際貨運有限公司成立于2005年，有10年的經營歷程，期間不斷創新，進行多次革新。尤其是在2015年在此基礎上創建了珠海凱利達供應鏈管理有限公司，通過轉型發展，打造出了貨物追蹤、倉儲報告、 貨物標簽、文件處理等增值等多種優勢服務項目，受到客戶的青睞和信任。在海外市場中，企業的海外服務網絡已經擴展到全球70多個國家150多個城市，在亞洲、歐洲、非洲、美洲、中東等地的主要港口都有自己的網絡。近幾年來，隨著海外業務的不斷成熟，在這一領域的營業額已經超過只做傳統國內委托人委托辦理出口業務的兩倍。
5 結論
隨著經濟全球化、市場一體化、競爭國際化趨勢愈加明顯，珠三角地區的國際貨代業憑借其經濟基礎和區位優勢得到了迅速的發展，并且有力帶動了珠三角地區物流業的發展。但是在全球經濟疲軟的大背景下，物流一體化發展的步伐逐漸放緩，并且出現了許多問題，“重制造，輕流通”的現象應該得到極大的改善，貨運行業間如基礎平臺水平不高，服務水平偏低，貨代人才匱乏，企業經營方針不善等等都是制約珠三角地區該行業發展的因素。因此，在推動整個宏觀經濟發展的同時，應該整合政府、企業以及學術界的資源和能力一道推進貨代業的發展，對貨運行業以及珠三角經濟發展都具有重要的意義。
參考文獻：
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第5篇：物流行業新格局范文
關鍵詞：武漢；物流產業；SWOT分析
2007年12月，武漢市及其周邊半徑100公里以內的8個城市獲國務院批準為“兩型社會”綜合配套改革實驗區，其內涵主要界定為“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區”。這一戰略的制定與實施，必將帶來武漢城市圈產業經濟發展的新格局，它也必將推進武漢城市圈物流產業的進一步改進和完善。
一、“兩型社會”建設對物流產業提出的新要求
資源節約型社會，是指在經濟發展的各個領域中，通過經濟、法律、等方法和措施，引導和規范全社會節約資源和高效利用、開發各類資源，提高資源的利用率、生產率和單位資源的人口承載力，以最少的資源消耗獲得最大的經濟和社會效益，滿足人們日益增多的物質和文化生活的需要，保障經濟社會可持續發展。在各種經濟活動中對人、財、物的節省或限制使用，在經濟運行中通過徹底轉變現行的經濟增長方式，實現以盡可能少的資源，創造盡可能多的財富，最大限度地回收利用各種廢棄物。環境友好型社會意味著要在社會經濟發展的各個環節遵從自然規律，節約資源、保護環境，以最小的環境投入達到社會經濟的最大化發展，不僅形成人類社會與自然的和諧共處、可持續發展，而且形成經濟與自然相互促進，建立人與環境良性互動的關系。環境友好型社會是對社會經濟系統與生態環境系統之間關系的高度概括性描述，即構建有利于環境的生產和消費方式，無污染或低污染的技術、工藝、產品和服務；對環境和人體健康無不利影響的各種開發建設活動；符合生態條件的生產力布局，少污染與低損耗的產業結構；持續發展的綠色產業；人人關愛環境的社會風尚和文化氛圍等。
基于上述“兩型社會”的內涵，對武漢市物流產業的發展提出了新的要求。即武漢物流產業如何克服當前資源利用率不搞、對環境有相對較大的影響的問題成為現代物流產業需要研究的一個重點課題。
二、武漢物流產業的優劣勢
1.兩型社會建設下武漢物流業的優勢
武漢物流業總體發展水平與質量不斷提高，區域、城市物流資源與服務整合能力進一步增強。2010年，全市社會物流總額達到14861.12億元，年均增長24%，是2005年的2.29倍；物流業實現增加值562.53億元，年均增長17.74%，占GDP的10.2%、第三產業增加值的20%，物流業規模優勢明顯。
武漢地處全國經濟地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然優勢；以武漢為圓心400公里半徑內，輻射近50個中等以上城市約2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國所有城市；武漢作為華中地區的交通要塞，其鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發達。主要鐵路干線、縱向橫向高速公路和國道在武漢交匯，是全國四大鐵路樞紐和高等級公路主樞紐之一；區位優勢明顯。
武漢高校和科研機構云集，是名符其實的知識城市和創新城市；在武漢市境內有以武漢大學、華中科技大學為代表的各類大學60余所，重點學科65個，在校學生有105萬人（其中普通高校在校生人數約78萬人），居全國第一；近年來，每年約15萬左右大學生走向社會，走向全國；人力資源優勢明顯。
城市圈的產業聯系體現出一定的區域分工協作和產業梯度分工的趨勢。武漢與周邊企業之間的跨地區分布已經初顯規模，呈現出武漢作為總部或者研發中心、銷售中心，而圈內周邊城市成為生產基地的產業分工格局。近年來一大批知名企業在武漢聚集。如：楚天激光、武漢一棉、紅人集團等一批武漢企業紛紛到周邊開設生產基地；以化工為代表的武漢傳統產業，開始向周邊城市梯度轉移，湖北省化學研究院投資2億元，在鄂州葛店開發區興建生產基地，將院內全部產業化項目轉移。周邊城市以黃石華新水泥為代表的建材產業，以京山輕機、江漢鉆頭、天門紡機為代表的機械制造業等紛紛進軍武漢；潛江制藥、廣濟藥業等周邊企業紛紛將總部或研發中心移到武漢，僅2010年，周邊8市就有1000個項目在武漢落戶，到位資金50億余元。這種產業分工的格局對于形成一體化的產業鏈起著重要推動作用，體現出武漢總部經濟優勢。
2.建設兩型社會武漢物流業的不足
武漢物流業存在的不足主要表現在企業小、散、弱，總體經營規模和水平不高，缺乏綜合性、網絡化和輻射力強的領軍企業；資源積聚能力弱，物流園區缺乏專業組織與服務特色，經營創新滯后，尚未找到突破發展“瓶頸”的途徑；產業組織化程度不高，未形成區域輻射發展格局；運輸服務水平低，對物流服務創新、物流區域輻射缺少高效率、低成本支持；物流基礎設施投資建設不足，企業引進培育的發展方向不明確，政策支持力度不夠。
物流業發展的專業化程度不高，影響物流效益。當前武漢物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。
物流管理分散，物流整體效益較差。武漢物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門，使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。
物流業網絡化、信息化程度差，管理水平低。物流業的高度依靠網絡化、信息化，物流的做大做強網絡建設、信息平臺是關鍵。武漢雖然物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的網絡化、信息化程度差，武漢城市圈中物流需求被傳統產業分割，并還存在著大量的企業內部物流，而沒有形成一個良好的物流網絡和信息平臺，普遍存在著“小、散、弱”現象，嚴重制約了武漢城市圈物流業的發展。
三、武漢物流產業的機會與威脅
1.武漢物流產業發展的機遇
國家相關物流產業政策的出臺帶來的機遇。2009年3月，國務院印發的《物流業調整和振興規劃》促進了物流企業的快速發展。2011年6月8日，國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作，從稅費、過路過橋費等八項政策為物流業減負。這些政策將進一步加快企業規模的形成，提高物流企業效率，也為發展物流提供了政策支持。
外向型向內需型經濟轉變帶來的契機。2008年金融危機以來，使得外向型的中國企業走上了內銷的道路，而內銷最大的中轉站就是武漢，武漢成為東南沿海企業產品的銷售地，很多國內企業通過武漢物流市場向全國銷售。此外，東南沿海部分企業向武漢等內地轉移，也為武漢物流業的發展提供了契機。
產業轉移為武漢物流業帶來機遇。近年來，東部地區的加工制造業向中西部轉移已經成為不可阻擋的潮流。武漢因其區位和科教優勢將會成為承接此次產業轉移的重要地區。產業轉移必將帶來物流的轉移，大量加工制造業轉移至武漢必然增加相關原材料及產品的物流量，甚至會帶來一批國際物流企業進駐武漢，為武漢物流的發展帶來新的機遇。
武漢城市圈“兩型社會”建設本身拓展物流市場空間。武漢城市圈“兩型社會”建設將使得城市圈內的物流基礎設施更加完備，圈內物流更加密切。城市圈建設將著力打造武漢中心城區至武漢繞城公路衛星城鎮及遠城區的半小時交通圈、武漢至八個城市的一小時交通圈、武漢至周邊省會城市的四小時交通圈，便利的交通將大大提高物流效率。同時，武漢城市圈建設也將進一步優化物流布局，引導物流產業升級。城市圈建設還將打破地域限制，推動大型物流園區建設，實現省政府提出的將武漢城市圈的現代物流圈建設成為以武漢為核心樞紐的華中現代物流中心區的目標。
2.武漢物流產業面臨的威脅
雖然武漢物流市場的需求潛力巨大，但物流企業的服務還跟不上市場發展的要求，包括服務理念跟不上、服務品種有限、專業化水平欠缺、資源整合能力不夠，以及應變能力不強等。以進出口為例，武漢目前每年的進出口量很大，但出口貿易80%以上是FOB條款，進口貿易80%以上是CIF條款；物流運輸基本上是兩頭在外，而外方一般都指定外國班輪公司和貨運公司安排運輸。這種狀況不僅意味著有80%的利益被外國班輪公司拿走并導致我國海運收支嚴重失衡，而且意味著國內的物流企業在進出口物流領域被封閉在本土市場，導致其國際競爭力的下降。
生產制造和批發零售等企業雖然已經認識到加強物流和供應鏈管理的重要性，但有時受制于已擁有物流資產投資的束縛，有時受制于對市場誠信的懷疑，有時受制于市場服務供給的不穩定，還有時受制于對企業經營效益現狀的滿足和對自營物流的良好感覺，因此不愿意改變現有物流管理和渠道格局，或不愿意加大物流外包的力度。
在現行體制下的市場條塊分割、地區封鎖、行業壟斷、以及所有制差別待遇、市場管理乏力等，對我國物流資源整合和物流企業的一體化運作構成了體制，限制了我國物流業的健康快速發展。在企業注冊、財政稅收、土地配置、配送車輛進城、交通收費管理、貨運、物流市場規范、快速通關等方面的一些政策還不能適應市場經濟條件下現代物流業發展的需要，尚未建立起公正、公平、公開的市場競爭機制。物流業發展還缺乏統一和協調的產業政策體系的支持。這些均對政府的職能轉變和深化體制改革提出了挑戰。
物流服務社會化程度低，物流企業自身的組織化水平與經營集約化程度不高，“小、散、差”的問題還比較突出。雖然這是由于我國經濟結構本身的原因造成的，但是物流企業自身經營觀念落后，對市場的認識不深，管理運作粗放，缺乏戰略遠見，技術手段落后，信息化程度低的狀況十分普遍。在我國制造業企業普遍陷入結構性產能過剩境地的時候，“走出去”已經成為一個必然的對策選擇。但我國的物流業在發展戰略上還沒有做好與自己的客戶一起“走出去”開拓市場的準備，在能力方面也還暫時不具備“走出去”直接參與國際物流和供應鏈服務市場競爭知識的資源。
四、結語
武漢市在實施“兩型社會”戰略的過程中，要充分利用現有優勢，實施集約型擴張物流發展戰略。武漢市目前擁有規模、區位和人才優勢等發展物流業的優勢。武漢市應充分利用現有的優勢，進一步進行機制體制創新，實施集約型擴張的物流發展戰略，使武漢市物流業的發展無論是在量上和質上均提升到一個更高的層次。
逐步消除物流業發展所存在的劣勢，為物流業提供良好的發展環境。比如目前武漢市物流企業雖然多，但存在規模小、競爭力不強，物流企業技術和服務水平不高，物流發展軟環境有待進一步改善等劣勢。因此，武漢市應有針對性地采取物流企業之間的合并及兼并工作，使得物流企業規模擴大，從而增強企業競爭力。同時，應進一步改善武漢物流業發展的軟環境，尤其是加強武漢市物流業發展的信用體系建設，為武漢物流業的發展創造一個良好的空間。
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第6篇：物流行業新格局范文
關鍵詞：保稅物流 供應鏈 國際貿易
保稅物流是我國經濟與世界經濟接軌的重要橋梁，是拉動我國沿海地區外向型經濟發展的重要載體，是溝通國內外兩個市場，促進國內外資源整體優化配置的重要工具。在新一輪改革開放進程中，保稅物流企業須充分利用其政策優勢地位，從支持國內企業與國際供應鏈系統接軌，并借助國際供應鏈系統來積極拓展國際貿易市場，從而為開創我國國際貿易新格局貢獻力量。保稅物流的如下特點使其足以肩負此重任：首先，保稅物流具有國內外貨物貿易與物流系統邊界交叉的特性，這是由其在地理上從屬于一國領土而在海關行政管理層面則等同于國外的特點所決定的。保稅物流的系統交叉性使其成為銜接國際供應鏈系統與國內供應鏈系統的紐帶。其次，保稅物流具有提供增值服務的特性。保稅物流在傳統物流服務功能的基礎上增加了報關與報驗、跨國物流組織及多式聯運等新功能，從而有效節約了客戶企業在貨物流通環節的管理精力，有助于客戶企業集中精力專事生產，從而提升整個國際供應鏈系統的運作效率。保稅物流與國貿發展間的聯系密切。國貿發展能支持和帶動保稅物流的發展，同時國貿的發展又要求與之匹配的保稅物流的設施與政策的支持（伍詩瑩，2013）。隨著我國國際貿易總量的持續高速增長，保稅物流產業亟需基于國際供應鏈系統來探索與國際貿易協同發展新模式，以有效提高我國宏觀經濟產業在新全球化時代的競爭實力。
制約保稅物流與國際貿易協同發展的因素分析
（一）制約保稅物流與國際貿易協同發展的產業政策法規分析
其一，多頭管理制約保稅物流與國際貿易協同發展能力。保稅物流區域從設立到管理要經國家海關總署、發改委、財政部、國土資源部、住房城鄉建設部、交通運輸部、商務部、稅務總局、工商總局、質檢總局、外匯管理局十一個部委聯合協調，統一各部委政策的難度較大（李彥萍、劉俐，2013）。我國保稅物流與國際貿易的協同發展涉及多個行政部門的管轄范圍。各行政部門之間既存在嚴格的權力與責任界限，又存在諸多的權力交叉空間。出于本部門利益最優化的考慮，保稅物流的各行政主管部門之間相互撇清應負擔的責任并大力攬取對保稅物流業務的管理權，從而導致保稅物流企業所開展的國際供應鏈業務的制度成本高企。多個行政管理部門共同治理的保稅物流行政管理體制難以有效保障我國的保稅物流企業的運作效率，進而制約其面向國際供應鏈企業提供物流服務的能力。其二，政策不透明制約保稅物流與國貿協同發展能力。各行政主管部門對保稅物流業務的相關監管政策法規存在不透明性的問題，這使得不同部門及同一部門的不同經辦人對同一政策的解讀和操作方法不一致。這使得各級政府給予保稅物流的眾多優惠政策難以被充分落實，從而影響保稅物流企業拓展國際供應鏈市場的能力。政策不透明性也導致了各行政主管部門在辦理保稅物流相關業務的過程中存在辦事流程不明晰，辦事效率低下及辦事手續繁多等問題，從而拖延了保稅物流貨物的流通時間，弱化保稅物流業務運作模式的核心優勢。
（二）制約保稅物流與國際貿易協同發展的海關監管因素分析
其一，保稅物流管理理念的進步挑戰傳統的海關監管制度體系。當前我國宏觀經濟產業的國際化進程日益加快，保稅物流業務規模呈現爆炸式增長。但是海關部門仍然沿襲著傳統的海關監管模式，從而嚴重制約了保稅物流業務的健康發展。海關監管部門缺乏必要的市場競爭壓力，在對保稅物流監管制度創新上滯后，從而導致海關監管措施的制定和實施與保稅物流企業的業務運作模式之間存在沖突，進而削弱了我國保稅物流企業參與國際貿易體系和國際供應鏈系統的能力。其二，海關監管技術未能有效滿足保稅物流業務發展水平的需求。缺乏市場競爭壓力的海關部門在海關監管技術進步方面相對滯后，對保稅物流的信息化監管能力不足。海關部門雖然實行了金關工程，但當前海關內部仍難以建立起針對保稅物流的全流程無遺漏監管體系。海關監管部門在運輸工具進出關、貨物的監管區管理、轉關業務管理、貨物驗放管理等作業環節間缺乏有效的監管力量整合，未能形成統一的海關監管信息聯網并行處理能力。從海關監管體系外部分析，海關監管機構與商務部、金融系統及港務部門之間缺乏基于互聯網的深度信息合作，各部門的內部核心數據缺乏有效的互聯互通，從而使得保稅物流貨物在各環節流轉過程中需要重復性的提交同類信息，從而耽擱了保稅物流貨物的流通時間和保稅物流企業的運作效率。
（三）制約保稅物流與國際貿易協同發展的現代物流服務能力分析
由于受各種制約因素的影響，當前保稅物流的現代化物流服務功能仍有較大潛力有待挖掘。制約保稅物流企業提升現代物流服務能力的主要因素如下：其一，保稅物流企業相對規模較小，未能充分獲取規模經濟效益。由于我國保稅物流企業的發展起步時間較晚，企業規模尚處于快速擴張期。這使得保稅物流企業難以形成有效的規模效益以應對國際物流巨頭的挑戰。制約保稅物流企業規模擴張的主要因素在于保稅區實體企業業務量較小，未能充分參與國際供應鏈系統，從而降低保稅物流企業的業務訂單量。其二，保稅物流企業的增值物流服務內容較為單調，且企業缺乏以業務創新為手段來謀求市場拓展的沖動。保稅物流企業缺乏對增值物流服務的必要管理能力，其增值服務質量缺乏保障且收費較高，遏制了物流客戶企業的需求。其三，保稅物流企業未能以國際供應鏈系統為業務軸心來拓展保稅區內外業務和國內外業務的能力，不能有效撮合物流客戶企業與區內外及國內外企業建立國際供應鏈合作關系，從而制約了保稅物流企業的業務拓展空間。
基于供應鏈系統的國際貿易與保稅物流協同發展戰略
（一）健全保稅物流產業政策法規以增強國際貿易與保稅物流協同力
政府主管部門應當通過制度建構的方式來為保稅物流的快速發展提供良好的供應鏈制度環境。我國的保稅物流相關政策的制定者應學習境外自由貿易區的有益經驗，通過設立針對保稅物流的宏觀政策主管部門以使職權集中，可避免因多部門監管導致的混亂和沖突（張萬里、戴小紅，2012）。立法當局亦應當同步建立統攝全局的保稅物流法，將各地區分散的保稅物流優惠政策納入其中，實現行政層面對保稅物流業務的統一監管，使得保稅物流企業對當前法律與政策有確定性的預期。再者，我國當前保稅物流擁有獨特的功能優勢，且享受政府的特殊扶持性政策，保稅物流產業的迅猛發展對促進我國外向型經濟相關產業迅速發展有著積極意義。各級政府應當充分發揮宏觀物流政策對保稅物流產業的發展方向和內容的引導和協調作用，積極制定相關保稅物流產業政策法規，為保稅物流產業發展奠定良好的制度基礎。保稅物流產業是一個伴生性產業，保稅物流產業的經營績效直接取決于其他實體產業對保稅物流產業的需求強度。
各級政府稅務部門應當制定各項優惠政策，以激勵保稅物流企業積極為本地企業提供國際供應鏈增值服務。首先，保稅物流主管部門應當給予從事國際供應鏈業務運作的保稅物流企業提供必要的稅收優惠政策支持。具體而言，海關應當為進駐保稅區的保稅物流貨物及時辦理保稅手續，稅務部門應當積極配合落實貨物出口退稅政策，以確保保稅物流貨物業主可以及時享受政府退稅政策優惠，從而提高其參與國際供應鏈系統相關業務的積極性。再者，外匯管理當局應當為保稅物流業務提供便捷化外匯政策通道，通過賦予保稅區內的保稅物流企業以一定限度的結匯自由權的方式來確保保稅物流企業的外匯周轉能力，提高其拓展國際供應鏈市場的資金實力。最后，外貿主管當局應當在許可證管制上給以保稅物流企業以相對寬松的政策優惠，放松對與區內及區內與國外間的貨物流通實施許可證驗放程序，有效增強保稅物流企業基于全球化市場供需現狀分析的存貨優化配置能力。
（二）革新海關監管環節運行效率以增強國際貿易與保稅物流協同力
海關管理當局應當采取如下措施來革新海關監管工作方式，提升海關監管機制的運行效率，從而有效增強保稅物流與國際貿易業務之間的協同能力。
海關管理當局應當強化與保稅區管委會之間的合作關系，通過力推海關管理當局從管理型運行模式向服務型運行模式方式，來促成國際貿易環境下的無縫化保稅物流系統的建構。保稅物流與國際貿易的協調發展需在海關系統平臺上有序展開。當前我國海關系統在海關監管能力和通關能力方面進步迅猛，但是在國際貿易格局發生劇烈變動的時下，海關管理當局亟需通過大力變革現行海關監管體制的方式來增強海關對日益增加的國際貿易規模的監管力度和監管效率。海關管理當局可以與保稅區管委會及保稅物流行業協會展開合作，共同建立面向保稅物流企業及貨主企業的信用信息體系。通過多渠道征集海關監管對象企業的相關信用信息，海關監管當局可以掌握不同保稅物流企業的信用水平，并對其進行信用級別劃分管理。針對信用級別較高者，海關監管當局可為其提供便利化通關服務，從而可將有限監管力量集中于對信用級別較低企業的監管工作上。此舉不僅降低海關監管行政成本，且節約海關監管對象企業的制度交易成本。
海關管理當局應當優化通關相關信息技術，為國際貿易中的保稅物流業務便利化提供保障。通過運用現代化信息技術來改造保稅物流貨物的通關流程，海關管理當局的通關流程的技術化改造將為國際貿易便利化事業作出有益的貢獻。海關的貨物通關改革目標應當瞄準建立新型保稅物流貨物的網絡化管理信息系統，以有效取代當前的離散式保稅物流貨物的管理體系。該系統需及時吸收海關通關管理新技術成果，以提升海關部門有效甄別限制級貨物或禁止貿易級貨物的能力，從而為其他低風險的保稅物流貨物的順暢通關提供便利化通關流程服務。海關管理當局還需對諸如海關碼頭X光機等海關監管裝備進行升級換代，以有效提升海關一線監管部門的工作效率，加大保稅物流貨物的通關效率。
（三）建立高效保稅物流服務體系以增強國際貿易與保稅物流協同力
保稅物流企業的國際多式聯運服務系統可以有效節省客戶企業在物流業務辦理過程中的手續成本耗費。在保稅物流的多式聯運模式下，保稅物流貨物在運輸過程中所涉及的具體承運人數量和貨物周轉次數與托運人無關，托運人只需與保稅物流企業簽訂一份委托運輸合同并且一次性支付相關稅費即可，且保稅物流貨物在物流過程中的各種貨物損耗將由受托人企業及承運人企業來承擔。保稅物流貨物的多式聯運業務模式將有效節約托運人企業的運營成本，使得托運人企業將其精力主要集中于與上下游供應鏈企業的業務合作事宜上，從而形成了委托人企業和受托人保稅物流企業基于專業化分工的高效合作模式。
保稅物流企業的多式聯運服務將有助于優化保稅貨物的物流運輸方案，實現保稅物流貨物的合理化運輸目標。傳統保稅物流貨物的運輸方案雜亂無章，貨主企業及其上下游供應商以本企業利益最優化為目標來獨立設計運輸方案，從而使得各種運輸方案之間各自為政，缺乏有機銜接，從而大幅提高保稅物流貨物的運輸成本。首先，通過實施保稅物流貨物的多式聯運方案，保稅物流企業可以將分屬于不同貨主的保稅物流貨物的運輸計劃進行優化組合，通過重新優化組合的集疏運方案設計來實現保稅物流貨物的整體運輸成本最優化目標。再者，通過提供多式聯運服務，保稅物流企業可以有效提升其專用化物流設施與設備的利用效率，并且優化企業全部物流運輸業務的線路組織方案，從而實現保稅物流企業、貨主企業及貨主企業從屬的整個供應鏈系統運作效率的優化。
1.伍詩瑩.我國保稅物流發展研究―以蘇州市為例[J].科技管理研究，2013（11）
第7篇：物流行業新格局范文
關鍵詞：精準分析；柔性智造；協同創新；紡織產品開發
中圖分類號：F426.81 文獻標志碼：A
Textile Product Development Based on Accurate Analysis and Flexible Manufacturing
Abstract： From product development and design to organizing production and down to marketing， textile enterprises define their market position and establish systematical product structure that can help significantly increase the market share of new products by analyzing industry trends and own competitive advantages； and by adopting various business modes such as information sharing， virtual organization， competitive cooperation， harmony of varieties and social innovation， they give full play to the function of internal and external resources allocation， establish complete and high-efficiency operating system that can effectively improve time efficiency and cost structure， so as to satisfy the needs of customers and achieving a sustainable win-win goal.
Key words： accurate analysis； flexible manufacturing； collaborative innovation； textile product development
過去30年，中國紡織行業曾獲得快速線性增長，未來 5年，中國紡織企業的發展將呈現或盛、或衰的指數性變化，社會環境和經濟環境變化帶來的需求結構變化和產業格局調整成為決定中國紡織產業結構調整和產品開發方向的根本因素。
紡織企業需要重新思考生產什么、生產多少以及如何生產的問題，生產什么取決市場需求與企業資源，生產多少決定企業規模與邊際效益，如何生產確定企業發展的商業模式與運營效率。
紡織企業獲取可持續價值增長應從以下角度思考：第一，在全球化范圍內，確實會擴大的產品與市場是什么？第二，本企業所擁有的核心優勢是什么？從原料資源、技術裝備到市場渠道，是否具有高度的收益能力？第三，如何重新配置創新資源，實現協同發展？
1 精準分析
精準分析是紡織產品開發的前提，生活方式轉變、產業格局調整、科學技術進步，都是影響紡織產品開發的重要因素。企業制定產品開發戰略時，從外部環境要進行政治、經濟、社會和技術等影響因素，以及市場需求和競爭對手情況分析；從內部資源要衡量知識、協同、服務和生產能力，以及如何將現有資源優先配置到關鍵產品、服務或市場，從而選擇正確的細分市場和價值客戶，制定差異化產品競爭策略。
1.1 生活方式與消費需求
社會經濟發展、人口數量增長和結構變化、生活理念和生活方式轉變等使得紡織服裝消費市場趨于多元化、復雜化和細分化，獨特的市場定位和體驗經濟可以明顯改變產品的市場競爭力參數，依據流行趨勢信息和歷史銷售數據進行分析，準確預測市場需求成為紡織企業產品開發的關鍵。基于行業發展動態和企業自身優勢，明確細分市場定位并建立體系化產品結構能夠顯著提高新產品市場化率。
例如，隨著人們對健康體魄及愉悅生活的追求，體育運動的方式也在發生變化，從而帶來了對于紡織服裝開發的科技需求以及可穿戴設備的演繹。與歐美在上世紀70年代興起的跑步潮不同，中國熱愛跑步的人群生活在互聯網時代，當他們以更快的速度匯聚與增長，無疑為相關領域的產品開發提供了更多的可能。跑步已經不再是一項“簡單”的運動，更多專業化的產品和公司都已經從中找到了商業機會。從跑步運動的服裝、跑鞋、隨身電子設備到賽事活動、社交網絡，均體現著跑步這一項運動帶來的商機。從圖1 可以看到跑步運動在最近兩年間的變化，跑步者除了遮陽帽、運動T恤、褲子、護膝、襪子、跑鞋等最基本的服飾配置外，還增加了健康手環、智能手表、內置耳機的運動頭帶等更多的健康設備和可穿戴設備。
同時一個名為“The Color Run（彩色跑）”的賽事活動，徹底顛覆了傳統的跑步形式。它被稱為地球上最歡樂的 5 km，是一項推崇健康、快樂、彰顯自我并回報社區的跑步活動，活動參與者被要求穿白色衣服來參加并以最炫的色彩沖過終點線。在緊張繁忙的生活環境下，賽事活動給消費者帶來的不僅是健康，還有愉悅的心情。
由此可見，享受高科技發展帶來的更加人性化的功能，關注生態環保與社會的可持續性發展，追求舒適、健康、自然、快樂的生活方式成為消費主流，未來富有競爭力的紡織產品開發需要依據客戶的消費興趣及消費能力，將時尚、功能、生態等多個產品要素有機結合，并通過產品設計實現用最簡單的工藝和最經濟的成本來滿足產品開發周期和消費需求，使企業獲得更快的增長和更加豐厚的利潤。
1.2 產業格局與商業模式
針對國際市場，要密切關注產業轉移的格局變化。隨著不同國家和地區經濟實力的發展以及勞動力、原料、信息技術等生產要素比較優勢變化，全球紡織消費市場與產業加工格局將發生區域性調整，中國紡織企業應當關注并隨之調整產品結構、營銷渠道和全球化戰略。
基于綜合成本控制及降低供應鏈管理風險等因素，許多零售商實施雙軌并行采購模式來獲取最大化的利潤空間，即一方面，將中低端的基本款產品加工轉向東南亞和非洲地區，另一方面，從靠近銷售地的區域采購到需要快速反應的時尚產品，降低由市場與產品原產地之間距離產生的物流成本和時間成本也成為商業決策的重要經濟指標。因此，中國紡織產品開發只有將技術優勢、規模優勢和產品創新相結合，向更高附加值轉型才能保有持續的市場競爭力。
另外，隨著科技進步，新型制造業真正的優勢不再是勞動力成本，而是高端制造技術、新能源、信息技術、大數據，以及能否最大程度地去貼近消費者。因此，在產業轉移的過程當中，企業應該把握全球化的創新資源進行產業升級和產品結構調整，追逐新一輪的成本優勢，從原料資源、紡織品加工以及終端零售等方面，延伸或垂直整合產業鏈，提高企業綜合競爭優勢。
關于國內市場，網上消費將對紡織產品開發產生巨大影響。根據國家統計局的數據，2014年1 ― 8月份，社會消費品零售總額166 108億元，同比增長12.1%；其中，限額以上單位網上零售額2 506億元，增長54.9%。迅猛發展的互聯網及移動通訊技術，一方面，不僅為服裝業創造了風起云涌的電商機遇，而且改變了原有紡織企業與服裝品牌之間的供應鏈結構；另一方面，不僅導致了消費者采購方式的轉變，而且降低了產品設計的門檻，使得消費者開始參與產品的設計與開發，改變了從需求到供給之間的供應鏈關系。因此，服裝品牌對面料供給的需求將會更多地轉向小批量、多品種和快交期，紡織企業需要培養足夠的快速反應能力與靈活性來滿足大量的個性化定制，同時，也需要更加密切關注和把握源于大眾消費群體的社會創新為產品開發帶來的設計靈感和商業機會。
2 柔性智造
隨著個性化需求的不斷增長和網絡零售模式的快速普及，產品訂單從小批量、多品種、短交期逐步向大規模定制轉型，產品生命周期明顯縮短，從產品計劃、組織生產到市場銷售，企業創新的靈活性和快速反應變得越來越重要，柔性智造除了需要通過柔性化的技術裝備實現產品的加工制造，還需要通過信息共享、虛擬組織、競爭性合作、差異性互補以及社會創新等柔性管理模式，提供實現客戶價值增長的整體解決方案。
2.1 技術裝備
大規模定制需要能夠滿足小批量、多品種以及生態環保的技術裝備來支撐，與以往的快速增長相比，紡織企業需要投資更多的柔性裝備。未來紡織服裝產業將不再是單純的傳統制造業，它將成為一個和先進技術，特別是互聯網技術、物聯網技術、移動終端技術相結合的新興產業。
標準模塊設計將成為柔性智造的關鍵，在整個產品開發過程中，可以由之創造紡紗、織造、染整等不同生產環節的靈活性以滿足下游服裝與家用紡織品的采購需求。如Oerlikon Neumag（歐瑞康紐馬格）公司的Staple FORCE S 1000生產線（圖 2）可以滿足滌綸和丙綸短纖以經濟的方式進行小批量生產；卓郎賜來福的Autocoro 8新型全自動轉杯紡紗機（圖 3）采用獨立單錠驅動技術，集成DigiPiecing數字接頭和DigiWinding數字卷繞等自動化技術和先進的智能軟件管理系統，實現了紡紗實驗和生產的同時進行，生產實時無縫式換批，保證了高度靈活的生產控制和品質管理；意大利吉斯集團的INNOVA花式紗線紡紗機是一種功能全面的生產花式紗線和特種紗線的設備，采用標準模塊設計，靈活性強，生產的紗線結構和形態具有豐富的變化效果；臭氧水洗技術（圖 4）、數碼織物印花技術（圖 5）則滿足了生態環保的要求、經濟性的小批量需求、快速頻繁的設計變化以及不斷增長的個性化需求。
2.2 數據管理
中國紡織產業未來競爭力，其一是大規模生產，其二則是大規模定制，大規模定制基于大規模生產，正因為有了規模優勢才有成本優勢，正因為有了大規模優勢才有大數據積累的可能性。當前迫切需要提高的是管理數據的能力，通過對經營數據的采集與分析，來支撐管理決策、生產控制以及產品開發。
企業可以利用相關管理信息系統和分析工具，通過分析整合企業外部環境數據、內部資源能力數據、市場與客戶信息，結合企業發展戰略，確定產品開發策略和實施方案。每一個企業都有自己的數據，以企業供應鏈管理系統（SCM）、客戶關系管理系統（CRM）和產品生命周期管理系統（PLM）中的技術與產品數據為核心，分析曾經的銷售數據及其與產品結構相貼合的成長性，尋找企業真正的價值客戶，確定滿足市場需求變化和采購規律的產品定位與產品結構，并結合流行趨勢和技術動態等外部信息數據，制定產品開發規劃，提高新產品市場化率。
開放的時尚數據和智能的信息系統將顯著提高產品開發管理的效率和效益，把技術價值轉化為表現價值和功效價值，實現能夠被消費者接受的市場價值。依托科技創新的支撐和流行趨勢的引導，傳統的經典元素和生活的靈感來源得以呈現出更加豐富的設計表現力。這就是大數據帶來的生產方式和商業模式的變革機遇。
2.3 協同創新
商業模式是一個發現需求并且滿足需求的過程，供需雙方通過交換創造價值，協同創新的目的在于讓這個過程變得更加有效，使稀缺的資源最大限度地滿足客戶需求。
企業通過供應鏈管理、戰略聯盟、產學研合作、全球化等協同效應，可以充分發揮內外資源的配置功能，以滿足客戶需求和達成持續共贏為目標，建立一個完整高效的運行系統，從而提高時間效率和改善成本結構，形成獨具特色的產品競爭力。
紡織產業從設計產品到投放市場，需要由纖維、紗線、坯布、成品布和成衣等各個環節的企業通過不同途徑共同實現，紡織產品創新與化學、物理、生物、材料和機械領域的基礎研究密不可分，通過不同工業領域（從纖維生產商、紡織品生產和加工商、機械設備制造商到基礎研究的科研機構）之間的緊密合作開發可提供更為有效的問題解決方案。
協同創新的必要條件是建立企業利益共同體――“無邊界企業”，即若干成員企業為共同獲得某個市場機遇而組成的動態聯盟，企業通過彼此合作，準確把握來自客戶所需價值，在產品創新的不同階段采取應對措施，快速和有效地對變化做出反應，最終實現邊際成本的遞減和邊際收益的遞增。其特征為：靈活性――能夠快速和有效地對市場變化作出反應；合作性――建立長期合作關系，從關注短期利益，轉向關注長期利益，共同面對市場沖擊；協調性――在產品（服務或解決方案）創新的不同階段共同行動，通過信息共享和資源組合，提高資源綜合利用效率。
國家紡織產品開發中心以國家紡織產品開發基地企業為核心資源建立的紡織產品開發創新聯盟就是協同創新的最佳實踐。聯盟以實現服裝品牌面料采購需求、提升面料生產企業開發創新能力、促進產業鏈集成創新為目的，一方面，致力于幫助服裝品牌優化供應鏈管理，用優質國產面料代替進口高檔面料，針對成衣設計風格進行季節性、系列化產品組合開發，增強服裝面料表現力，塑造品牌風格；另一方面，致力于幫助面料生產企業了解下游服裝品牌需求，把握細分市場的產品流行趨勢和產品開發方向，提高面料設計的針對性，提升產品開發的效率和效益。最終實現優秀服裝品牌與優質面料供應商高效對接，互利共贏的合作目標。
第8篇：物流行業新格局范文
關鍵詞：醫藥零售業；發展現狀；解決對策
藥品零售市場競爭加劇，未來藥品零售行業加快突破傳統經營模式，創新經營業態與服務模式，探索向全產業鏈服務模式轉變，向藥品生產企業、醫療機構、社區家庭延伸服務，構建新的核心競爭力，提高居民用藥經濟性和便利性，這將成為行業發展的趨勢。同時，伴隨著互聯網技術的不斷發展，網上售藥范圍逐步放開及監管形式變化，藥品電子商務模式與傳統商業模式融合的速度將會加快。
零售業是實現各種商品的價值和使用的重要途徑，是反映一個國家物質文明和精神文明建設成果的重要窗口，并擔負著促進生產，繁榮市場和滿足人民生活多方面需要的重要任務。中國零售企業的發展歷程，同時是信息技術在零售業中應用范圍不斷擴大的的歷程。零售業在隨著經濟不斷發展的過程中，零售業的信息技術從無到有，從低級到高級，不斷地發展也取得了很大的進步與成績。通過探索我國醫藥零售業的經營模式來增強其自身的競爭力，促進我國醫藥零售業的發展，在醫藥零售市場競爭新格局里維護并且提高企業市場占有率和經營率，能夠在更好地服務人民與進行自我完善發展建設上取得雙贏的成績。
（一）我國醫藥零售業目前發展狀況
隨著我國經濟的不斷迅速發展，醫藥經濟也隨著高速發展、醫療體制改革不斷深入和醫藥市場對外開放程度也在不斷加深，這給我國醫藥零售業也帶來了前所未有的機遇與挑戰。為了適應激烈的市場競爭，零售商在不斷的進行經營體制改革以及特有的市場運行模式來面對日益激烈的市場競爭局面。
①藥品零售商的傳統經營模式
我國的零售藥店也一直沿用以銷售藥品為主的傳統的經營模式，但是隨著競爭的不斷強化，傳統的藥店也在銷售上采取了一定的改革措施，不斷加強藥品零售店的個性化經營和多元化模式的經營，目標更具有廣泛性，將服務的群體擴大化，改變了以前的局限性的銷售模式。致使我國藥品零售商不斷蓬勃發展的原因在于國家推進了醫療體質改革和藥品分類管理的實施，使傳統的藥品零售商的模式發生了改變，得到了不斷的突破和創新。
②政府政策的不足
我國政府政策在實施的過程中也存在不足，政府政策在制定時缺少相應的監管體制，有的藥品零售商可能違背了市場規律。現在的藥品零售市場準入太嚴但是市場監管太松，應該加強對零售市場的監管，在供給市場需求量的同時還要進行嚴格的監管安全等問題，打擊假冒偽劣產品和非法經營問題，重視市場機制，發揮市場調節配置資源的基礎性作用，讓市場在合理的范圍內運行，讓市場不斷得到完善與改進。
③信息技術的發展
隨著信息技術的發展，電子商務的到來為中國的藥品零售業帶來了新的機遇，電子商務對中國零售企業來說既緊迫又艱難，但是市場競爭不可阻擋，中國零售企業需要不斷通過應用新的信息技術來快速提升自己的市場競爭力，從而推動新的商業模式在中國的快速形成。這也是中國在面對WTO之際的一次發展機遇。在經濟快速發展的今天，作為電子商務一大支柱的零售業的電子商務，在勢不可擋的經濟潮流中，必將百花齊放，競相爭妍的局面。信息化的廣泛應用使得供應商與中間商以及最終消費者的市場聯系更加密切，帶動了物流體系和供應鏈的現代化發展，改變了傳統的模式，加速了國內市場與國際市場的融合，形成了新的產業優勢，為我國藥品零售商帶來了新的發展機遇。
實現信息化的過程需要投入大量的網絡技術人才，更需要既懂得電子商務又熟悉零售運營的復合型人才。復合型商務人才是零售業信息化的必備條件之一，然而，我國傳統的經營管理人員雖然經驗豐富，但卻不熟悉網絡技術知識。另外，公眾的認識不足，對電子商務所涉及的技術、基礎設施網絡狀況以及能為消費者帶來的收益缺乏了解，這也對信息技術的發展帶來了一定的阻礙。在高科技迅速發展的今天，合理運用信息技術會給人們帶來更加多的便利。
第9篇：物流行業新格局范文
關鍵詞：鐵路建設 物流系統 影響
一、鐵路建設現狀分析
2011年，全路基本建設完成投資4610.84億元，完成新線鋪軌3387公里、復線鋪軌2616公里，投產新線2167公里、復線1889公里、電氣化鐵路3398公里，到2011年年底全國鐵路營業里程達到9.9萬公里，快速鐵路通車里程達1.3萬公里。2012年鐵路基本建設計劃投資4060億元，計劃新線鋪軌5505公里，復線鋪軌5160公里；計劃投產6366公里新線，投產復線5832公里，投產電氣化鐵路7922公里；計劃建成投產3500公里高速鐵路，占全年計劃投產新線總里程的55%。到時，中國高速鐵路里程將突破1萬公里。
《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》計劃到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
二、物流系統的構成分析
所謂物流系統是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。具體地講物流系統有運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息七個功能要素所組成。
物流系統的功能受可用物流載體的影響。物流系統的載體指物資借以流動的設備和設施。載體分成兩類，一類是直接盛載并運送物資的設備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設備等，另一類是指基礎設施，如鐵路、公路、水路、車站、港口、機場等基礎設施。
從物流系統資源的角度來看，運輸資源是物流系統的載體。包括運輸基礎設施和運行設備。運輸網絡布局是一種重要的物流資源。同時，運輸的場站設施還為物流系統提供了豐富的儲存資源，運輸系統是物流系統的支柱子系統之一，主要發揮運輸功能。
一個物流系統效益的好壞，并不是涉及的功能、要素越多越好，關鍵是要在滿足物流系統基本目標的前提下降低物流成本。
三、鐵路建設與物流系統的關系
根據鐵道部的數據，2011年，全國鐵路貨運發送量達到393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%。全路擁有幾百個廠（庫）、倉儲設施、貨場和上千條鐵路專用線等硬件條件，具有物流系統的基本物質資源和強大的物流作業能力。鐵路與物流系統的關系表現如下：
（一）鐵路是物流系統的組成要素
鐵路是較早發展起來的一種運輸方式，鐵路系統不僅可以運送貨物，還可以提供倉儲、裝卸、包裝等多種物流服務，而且每年通過鐵路運輸發送的貨運量在物流運輸中是比例較大的一種，所以鐵路是物流系統不可缺少的一種要素。鐵路從事多年的運輸、倉儲業務，同國內外很多生產廠家，如鋼廠、電廠、煤礦等都形成了較為穩固的合作伙伴關系，這為鐵路在物流系統中發揮作用奠定了良好的市場基礎。
（二）鐵路對物流系統成本管理有積極貢獻
與物流系統的其他運輸資源相比，采用鐵路運輸貨物，運價率比較低，低廉的價格能較大程度地節約長途貨物的運輸成本，對生產企業和流通業的大宗貨物運輸具有極大的吸引力，特別是對低附加值貨物如煤炭、糧食、礦石、化肥等具有較強的吸引力。
（三）鐵路路網是物流系統的重要網絡資源
鐵路作為國民經濟的大動脈，運輸線路四通八達，遍布全國的鐵路站點，站場、倉庫、裝卸設備、運輸工具等物流基礎設施較為完備。在各大城市、主要工礦區、重要港口都有大型的貨運站、企業專用線，構成了物流系統強大的運輸網絡。
四、鐵路建設對物流系統的影響研究
（一）擴充了物流系統的作業處理能力
在“十五”和“十一五”兩個五年期間，我國鐵路從基建投資、復線投產等方面看，至少增長了兩到三倍，有的增長到六至七倍。隨著鐵路新線、復線的不斷修建與投產，鐵路網絡的不斷完善，我國鐵路運能在原來的基礎上不斷擴大，擴充了物流系統原有緊張的作業處理能力。
（二）提升了物流系統的服務水平
隨著鐵路線路的建設，鐵路貨運網絡日益完善，改善了以前鐵路物流系統服務水平較低、貨運能力釋放有限和分布不均的現狀。通過構建以運輸帶動物流、以物流拉動運輸的鐵路貨運新格局體系，及完善鐵路物流產品服務體系，如開發以重載運輸、快捷運輸為重點的貨運產品系列，增強了鐵路物流的競爭力，提高了鐵路貨運市場份額，并積極大力發展以海鐵聯運、公鐵聯運為主的多式聯運服務產品，有效提升了社會物流系統的服務水平。
（三）改善了物流系統的基礎設施條件
在鐵路建設進一步推進過程中，打通重點區域的鐵路貨運通道，建設全國性和區域性物流節點城市間的貨運專用通道，完善鐵路樞紐聯絡線和集疏運系統建設，加強鐵路貨運支線網絡建設，這些方面的成果很好地改善了社會物流系統的基礎設施條件。例如，在鐵路建設的節點規劃中，全路規劃的18個鐵路集裝箱中心站中已經有上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安9個鐵路物流中心開通運營。一些重要裝車點、行包基地、多經物流基地和貨運場站的布局和建設也在緊張地進行中。按照鐵道部的計劃安排，以集裝箱中心站為基礎，力爭到2015年建成18個全路性物流中心、33個區域性物流中心、1000個戰略裝車點，形成覆蓋全路的鐵路物流節點。這些硬件的投入，將極大改善我國社會物流系統的基礎設施條件，促進物流系統效率的提升。
（四）刺激了物流系統需求的增長
在鐵路物流能力有限的情況下，很多潛在的需求就不能被滿足，隨著鐵路建設的快速增長，鐵路貨運量持續大幅增長。如“十一五”期間，全國貨物發送量完成162.4億噸，比“十五”增長42.9%，總換算周轉量完成16.2萬億噸公里，增長42.2%。2011年，全國多地高鐵的開通，解放了大量原有線路的貨運能力。2011年全年我國鐵路貨運總發送量完成393263萬噸，同比增加28992萬噸，增長8%。其中貨物發送量完成391852萬噸，同比增加28923萬噸，增長8%；行包發送量完成1411萬噸，同比增加69萬噸，增長5.1%。可見，鐵路建設對物流系統的需求有較大的促進作用。
（五）增加了物流系統的產出效益
隨著新修線路及高鐵的投入運營，2011年鐵路通過優化客運產品結構，從而釋放很多貨運運能，加之鐵路加強“兩高一遠”貨物裝車，進一步提高了運輸質量，發送人收入率與發送噸收入率均實現同比增長，鐵路物流成本是社會物流成本的重要組成部分，鐵路物流成本的降低，將直接影響社會物流系統成本的構成結構和總體成本。同時隨著我國多條高速鐵路的投入運營及第六次大面積的提速調整，既有線突破了時速200—250公里，從而極大提高了鐵路物流的速率，使整個社會物流系統的時間效益有很大的增長。此外，鐵路物流對我國的搶險救災還具有重要意義，鐵路物流系統還多次圓滿完成了電煤、糧食、棉花等物資的集中搶運任務。在鐵路建設中獲取的經驗為交通運輸和物流行業提供了很多技術支持。在節能減排方面，鐵路建設也做出了很大的貢獻。如高鐵大量采用“以橋代路”、“以空間換平面”方式節約土地資源，以同樣的運輸能力，節約更多的土地面積，拉大過去鐵路、民航、公路的用地面積比1∶4∶7，為物流系統帶來更多的效益。
總之，鐵路建設對社會物流系統將持續帶來巨大的影響，改變物流系統的既定結構，使物流系統更好地為社會經濟建設服務。
參考文獻：
①中華人民共和國鐵道部．中長期鐵路網規劃（2008年調整）[Z]．2008—10—31
