交通工程專業前景精選(九篇)
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第1篇：交通工程專業前景范文
旅游行業：旅游管理專業
你是否向往過風光旖旎的水城威尼斯或是富有滄桑歷史的古羅馬競技場；你是否著迷于舉世聞名的“吉薩大金字塔”和神秘的“斯芬克斯獅身人面像”……當然這一切有可能會因為你選擇了旅游管理專業，而由夢想變為現實。
旅游業現已成為世界經濟中發展最快、創匯最多、帶動面最廣、開放度最高的“朝陽”產業。旅游管理專業的分支方向很多，大體包括了導游與國際領隊、酒店管理等方向，與之相關的方向專業都具有極強的服務性和時尚性。
導游與國際領隊方向是瞄準全球旅游業快速發展及國際市場對涉外高級旅游人才需求增大而設立的，與國內一般導游相比，它更注重職業素質和職業技能的綜合能力廣闊化，職業要求具有良好的外語表達能力和活動協調能力，具有較強的親和力以及應對突發事件的能力，能夠理解不同客戶群的文化差異。
酒店管理方向是全球十大熱門行業之一，它屬于注重人際溝通的一個行業，并不需要多少特別的專業技術知識。只要你是一個樂觀積極向上，喜歡與人交流的活躍分子，那么這個行業就很適合你。高級酒店管理人才在全球一直都較為緊缺，酒店管理人員在中國十大百萬年薪職業中排名第六。
就業前景：據世界旅游組織統計，上個世紀末旅游業已經超過了汽車、鋼鐵、石油等產業，在全世界的整個生產總值中大約占10％的份額，已經成為世界第一大產業。隨著生活水平的提高，人們對精神層面的追求越來越高，出門度假在近幾年更是變得極為平常，因旅游而拉動的旅游管理專業也炙手可熱，選擇旅游管理專業絕對不會讓你“空手而歸”。
就業方面，畢業生可以到各大國際旅行社、旅游公司、大型風景名勝區、涉外酒店及各類展館等旅游企業單位從事相關服務工作。
TIP：中山大學、北京第二外國語學院、浙江大學、云南大學、東北財經大學、華東師范大學、陜西師范大學都是專業基礎積淀深厚、資源豐富的有名院校，報考這些院校有助于全面提升自己的專業素質與能力。
現代物流行業：物流管理（物流工程）專業
網上購物已經成為了老百姓日常生活中不可分割的一部分，網購平臺的存在不僅僅為我們購買所需品提供了便利，也為物流企業提供了一個展示自我的廣闊平臺，我們選購的商品總是通過一些耳熟能詳的物流企業經過快遞員配送到我們的指定的地址，在這一系列的經濟活動背后，物流工程專業的相關知識發揮了極其關鍵的作用，充分顯示了其對資源運作的能力。
對于非專業人士來說，很難把物流專業說清楚，我們常常能夠在腦海中浮現的是各種各樣的物流公司接受包裹和信件的投遞業務，然后運輸分發到各地，但是千萬別將物流專業從業人員與快遞員劃等號。物流工程是管理與技術的交叉學科，現代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學，它主要與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。我國現代物流業尚處在起步發展階段，雖然與發達國家相比具有較大差距，但其成長軌跡已經顯示出了強大的生命力。
物流，在現實生活中是個很寬泛的概念，在不同的高校里專業設置傾向略有不同，或“物流工程”或是“物流管理”。物流就是解決時間和空間上的障礙，物流也是指商品在生產、流通、服務過程中所發生的時間空間變化，通過物流活動，可以創造物質資料的時間價值和場所價值，最有效地完成資源配置。比如，在四川生產的農產品，如果要使全國的人都可以食用，就需要在最短時間，以最低成本給發送出去；農忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學的角度來說，物流是對上述的產品供應鏈進行管理和控制。
物流發展隨著國家大政策、大環境的改變，發展異常迅猛，現在，全國出現了大量的物流公司，例如順豐速運、圓通速遞等民營快遞企業，我們日常的包裹、信件、網上郵購的各類產品現在很大程度上都是依靠這種形式來運作，然而這些公司所開展的快遞業務也僅僅是物流專業的一個分支，在海關的日常運行中，物流監管可以調度貨柜，具備倉儲、分撥、配送、增值服務加工、信息處理等功能。確保物流在各環節的安全順暢。更要解決好口岸物流與保稅物流的銜接，貨物進、出、轉、存的各個環節。
就業前景：近年來，物流突然被提到了一個前所未有的高度，各方面都開始重視起物流運作起來，同時也震驚于高效物流帶來的巨大利潤，在市場經濟的刺激下，各種的物流公司如雨后春筍般拔地而起，物流專業畢業生的就業得到了很大的改觀，就業的渠道得到進一步拓寬，增加了畢業生的選擇范圍。
TIP：北京交通大學、華中科技大學、大連交通大學、浙江工商大學、中山大學都是該專業領域比較頂尖的院校，另外上海海關學院、上海海運學院以及北京物資學院都是相當不錯的選擇。
汽車制造行業：車輛工程專業
一輛跑車從眼前飚過，看著轟鳴遠去的背影不禁感嘆其設計精湛，姿態之優雅。它所承載的卓越性能、尖端科技與火熱激情的非凡融和，不能不讓每一個男生驚呼過癮。想要輛這樣的跑車嗎，要不你也試試自己造一輛？
車輛工程專業在現代社會中使用廣泛，它關系著汽車工業及交通運輸事業的振興和發展，并對農業現代化和國防裝備現代化具有重大的影響。它是研究汽車、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設計和技術等問題的重要工程技術領域。
車輛工程一直被大眾認為是“爺們專業”，該專業課程主要涉及到力學、機械設計理論、金屬材料、化工，而且已經延伸到計算機、電子技術、測試計量技術、交通運輸、控制技術等相關專業，他們相互滲透、相互聯系。它的研究對象往往是車輛的性能實驗技術及制造工藝，整車和總成的現代設計,成天都面對著一堆冰冷的鋼鐵和毫無生氣的設計圖紙。
除了這些不說，它同時還要求同學們具有縝密的分析論證能力和天馬行空的想象力，要有解決實際問題的能力。一般報考車輛工程的同學都具有很強的目地性，對車輛或者乘用車都具有較為濃厚的興趣，光聽聽車輛工程的主干課程就讓人感到具有能量的震撼，車輛系統動力學、車輛振動噪聲分析與控制、車輛測試技術與分析、車輛電液控制系統及計算機控制技術、車輛自動變速理論、車輛動力傳動系統控制與優化等這些課程是不是要比什么中國現代文學史、現代漢語此類課程更能激起你的腎上腺發揮作用呢。
就業前景：目前，從車輛工程專業的就業行情來看，絕對處于緊俏態勢，鐵路車輛和汽車車輛就業方向都極為走俏。中國重汽、還有奇瑞汽車、北汽福田、中通客車都是較為不錯的就業單位，當然，能夠進入到一汽大眾或一汽豐田等合資企業更是絕佳的選擇。
TIP：吉林大學、清華大學、北京理工大學、湖南大學、同濟大學、西南交通大學、武漢理工大學都是專業排名靠前的院校，其中北京理工大學、吉林大學、清華大學、西南交通大學的車輛工程專業屬于國家重點學科，具有較強的專業實力和師資力量。
醫藥行業：藥學專業
你希望擁有一頭金色秀發或一身古銅色的皮膚嗎？日后可能不用染發或曬太陽，只要服用一粒藥丸，或涂抹藥膏，就可以“變色”。美國哈佛大學的藥學專家已經發現了一種亞洲植物，可以從中提取一種化合物，它像陽光一樣可以改變動物變色系統，從而達到“變色”的目的。藥學就像魔術表演一樣具有變幻莫測。
藥學，在世界各大經濟領域可以說是發展最快的門類之一，醫藥公司的年經濟效益增長率已經高于國家的經濟增長速度。由于它關系著每個人的健康，如今越來越受到國家和社會的重視。說起藥，我們便會想起西藥和中藥，一般西藥具有立竿見影的效果，中藥則起到保健調養的功能，由此可見藥學專業的分支絕不單一，制藥工程、藥物化學、藥物分析、藥物制劑都是藥學專業的眾多分支方向之一。
藥學專業不僅僅要求同學們具有藥物制劑的初步設計能力、選擇藥物分析方法的能力、新藥藥理實驗與評價的能力以及參與臨床合理用藥的能力；而且藥學專業的確需要有較強的記憶力，它的課程多數都具有大量的記憶性知識，有機化學、物理化學、生物化學、微生物學、藥物化學、藥劑學、藥理學、藥物分析學的課本上你都可以看見大量的專業術語和條款解釋，當翻開這些課本的時候，考驗大腦記憶功能的比賽就開始了。
就業前景：據中國藥科大學、沈陽藥科大學、四川大學華西藥學院、北京大學醫學部藥學院就業數據來看，近幾年，這幾所學校的畢業生就業率接近100％，總體供需比達到1∶3-1∶4，這些風向標的就業動向完全顯示了藥學專業用人需求還處于較旺盛的狀態。藥學專業畢業生主要到制藥廠或醫藥研究所從事各類藥物開發、研究、生產質量保證和合理用藥等方面的工作，也有很多人從事藥品銷售，醫藥絕對是“多金”職業。
TIP：中國藥科大學、北京大學、沈陽藥科大學、復旦大學、浙江大學、四川大學、上海交通大學、中南大學無論是在學術界還是在社會大眾的眼里都具有很高的社會聲譽和強大的科研實力。
建筑行業：土木工程專業
土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。著名的金字塔和萬里長城都是土木工程在當時創下的歷史杰作，給全世界都留下的精神和物質方面的財富。
土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它是指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施。同時土木工程是具有很強的實踐性的學科，土木工程材料力學、結構力學、流體力學、土力學、建筑材料、混凝土結構與鋼結構、房屋結構、橋梁結構等這些主干課程都是煉就建筑師的必由之路。
隨著我國執業資格認證制度的不斷完善，土木工程專業畢業生不但需要精通專業知識和技術，還需要取得必要的執業資格證書。工程技術人員的相關執業資格認證主要有全國一、二級注冊建筑師、全國注冊土木工程師、全國一、二級注冊結構工程師等。需要注意的是，這些執業資格認證均需要一定年限的相關工作經驗才能報考，因此土木工程專業的畢業生即使走上工作崗位后也要注意專業知識的更新，盡早取得相關的執業資格。而希望日后從事工程技術工作的大學生，可以在實習期間選擇在建筑工地上的測量、建材、土工及路橋標段的路基、路面、小橋涵的施工、測量工作。
第2篇：交通工程專業前景范文
隨著我國經濟的快速發展,國內諸多大中型城市的交通狀態卻和經濟情況成反比的狀態,城市的車輛交通堵塞情況嚴重已是世界之首。而因為城市交通所引起的交通車能源大量損耗,空氣污染嚴重,城市交通工作效率低下等各種交通社會經濟隱患,也嚴重的限制了我國經濟的發展速度。為了緩解我國交通上的不便,國家和各個城市的交通部門都采取各種積極的措施來改善城市的交通問題。
交通工程建設項目由于專業較多,工程技術龐雜,故而交通工程項目建設的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項目建設成為了相關管理人員十分頭疼的一個問題。要想以限額經濟的目的來換得交通工程建設的完美竣工,首先要了解建設施工的具體發展過程,這其中主要的內容包括,交通工程的前提工程,土木建設工程,機電,專業設備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設完畢以后,還需要全面的進行協調運行和反復的檢驗。
二、交通工程項目建設投資控制中的問題
1、缺乏有效的總體投資控制
在交通項目建設的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項目的總體控制帶來了較大的困難。加之項目管理者對某些環節的忽視,使得投資控制的內在關系被打破,割斷了投資控制的連續性,致使基礎數據與合同數據的不相符。另外,由于多個項目的共同運作,其合同數量巨大、要求多樣而復雜,這也讓項目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰,若其管理流程不穩定,就難以實現各項目進程的全面管理。
2、合同管理機制不完善
交通項目建設過程中,當合同雙方簽訂合同后,基本就不再關注合同了,也很少向合同執行者交底,導致施工中的管理者、監理人員對合同條款知之甚少,都是憑借個人經驗和主觀認識來履行合同,履行合同職責也就無從談起了,因此在履行合同時出現違約現象也就不足為奇了。另外,當前的項目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對偏低。很多項目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規定。在履行合同時,未進行嚴格的監督和控制,在合同履行后,沒有及時進行全面的總結、評估。總之,合同管理還是粗放管理。
3、變更處理缺乏及時性和有效性
在項目施工過程中,往往都是“施工在前,審批在后”,影響變更費用、數量的準確性,使投資費用增多。一些專業工程師在進行變更處理時,由于不清楚合同具體內容、工程量的相關計算規則,致使現場簽證的價格不符合合同約定,或者工程量與合同內容重復。
4、沒有統一的清單標準
由于交通工程建設時期涉及的專業很多,各個行業之間彼此缺乏同意的聯系,導致在各個項目之間的費用開支核準不一樣,使得工程清單在編排和造價上變動性較大,無法做到統一的清單投資管理的目標。又或者在交通工程項目建設的過程中,設計和施工階段經常是由一家公司統一負責工程的實施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業的壟斷性,反而擴大了交通工程項目中的工程投資費用。
三、交通工程項目建設的控制和管理
1、可行性研究及立項決策階段的投資控制
在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術經濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設工程項目經濟性、科學性、合理性的研究論證。根據市場需要及發展前景,合理確定建設規模、建設標準水平、設計方案等。建設方必須對城市發展規劃、市場容量、投資環境,市場前景以及經濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設期間可能出現的各種宏觀、微觀的經濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。
2、減少設計變更
在項目施工階段,要盡量少次數的變更設計。在動工以前,要反復驗證、復核設計邊界條件,如地質狀況、管線情況等,優化、改進圖紙設計,而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強施工質量管理,減少因施工問題帶來的設計變更,例如,若基坑工程中的加固質量不過關,就會增加支撐,變更設計。
3、招投標及合同簽訂階段的管理
招投標階段對工程造價的控制重點應放在規范招投標活動和招標方式的確定上:
3.1必須積極推行“合理最低評標價法”使業主以最合理的價格選到有技術保障能力和經濟承受能力的合格的投標人,保障項目的圓滿完成。其中最關鍵的是招標文件編制的合理、嚴密及評標過程的公正與審慎,造價工程師要深入到編制招標文件及評標過程中,防止低于成本價中標,導致“豆腐渣工程”,或“低價中標,高價索賠”等現象;
3.2要積極推行工程量清單招標,工程量清單計價對透明招投標活動、減少施工合同糾紛、推行競爭和以市場定價、控制工程造價有著非常積極的作用;
3.3在談判及簽訂施工合同時要嚴謹、詳盡、明確,增強對合同的法律意識,明確界定工程內容及工程范圍,詳細制定買賣雙方的責權利,盡可能堵住一切漏洞,控制費用變更,減少索賠隱患,避免在今后結算時造成扯皮或發生經濟糾紛,加強合同管理及履約檢查制度,保證合同的順利實施,有效地控制工程造價。
4、施工階段中的管理
在施工的階段中,對施工方法進行反復的檢查,優化施工設計,選擇最為經濟合理的施工方法,通過經濟效益工程等理念對交通工程建設進行多方案的經濟型對比,加強對工程經濟投資上限額的潛在能力。做到減少工程設計上的變動,嚴禁將工程設計的變成擴大設計的規模,杜絕擴大設計的標準或者添加設計的內容等等。加大對現場交通工程的管理和監督,現場的簽證管理師工程建設中最為頻繁的一種,現場的工程技術人員與監督人員必須相互協作,簽證的內容必須是真實可靠,工程量的數據也應當清晰明了。
5、竣工結算階段的管理
在工程結算過程中,審計管理人員不僅要提高業務素質還要遵守職業道德,認真審核結算資料,審查工程量的計算、費用的計取是否科學合理,認真做好工程結算工作,對合理控制工程造價,減少不必要的投資具有重要的作用。
第3篇：交通工程專業前景范文
關鍵詞：軌道交通 工程設計 項目管理 虛擬組織
一、
廣州市軌道交通的概況
目前廣州市已建成的軌道交通有一號線及二號線。一號線為東西走向，從西朗起到廣州火車東站止，線路長度為18.5km，于1993年12月動工建設，1999年6月開通運營。二號線為北東“L”型走向，首期工程從琶洲站起到三元里站止，線路長度為18.6km，于1999年11月動工建設，2002年12月開通運營。
在建設的軌道交通有三號線、四號線大學城專線及廣佛線。三號線為南北“Y”字型走向，北端分別起于廣州火車東站和天河客運站，南到番禺廣場站，線路長度為33.8km，2001年底開工，計劃2006年建成。四號線大學城專線為南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，線路長度為14.1km，于2003年開工建設，計劃2005年建成。廣佛線起于佛山市魁奇路，止于廣州的瀝滘，線路長度為33.6km，其試驗段工程于2002年10月動工，計劃2007年全線建成。
為縮短時空距離，形成對城市空間拓展、區域及樞紐間聯系、提高交通運輸效率。在廣州市軌道交通規劃線網將使中心城區與人口大于50萬人口的邊緣組團、衛星城（除南沙片區）的時空距離基本控制在39分鐘以內，與佛山、東莞等周邊地區交通時間基本控制在1小時內。規劃擬由15條軌道線加一條市郊列車線組成，線網總長610km，車站總數278座（不包括市郊列車67km車站18座）。規劃線網密度：內環路以內為1.27km/km2，環城高速公路以內為0.77km/km2，都會區以內為0.26km/km2。線網基本構架由“交通疏導型”和“規劃引導型”兩類線路構成，形成既向心又交織的軌道交通系統，并有良好的輻射能力。
二、
廣州市軌道交通設計管理模式
城市軌道交通工程是一項規模巨大、涉及面廣、技術難度大、質量要求高、建設周期相對較長的系統工程，軌道交通工程設計是工程建設的龍頭，其服務質量的情況將直接影響到工程建設和運營管理的代價。因此，需要政府部門、業主、各工點設計單位、施工單位密切配合，共同使軌道交通工程的設計項目管理發揮龍頭作用。
廣州市軌道交通設計管理采取分級管理模式。即分為系統、工點設計方管理、設計總包總體方管理、業主管理。業主在該經濟活動中起主導作用，通過公開設計招標確定總包總體單位和工點設計單位，業主與設計總包總體單位簽定經濟合同。為保證設計過程中實現管理目的，對各個具體的工點設計項目由業主、總包總體單位及工點設計單位簽定三方設計合同，業主授權設計總包總體單位行使“設計產品”總成的權利、責任和義務，由此在工程項目中形成一個為完成一個共同目標，通過業主行為，以經濟合同關系的項目“虛擬組織”。
設計總包總體方作為廣州市軌道交通設計管理的一個環節，對廣州市軌道交通工程設計工作的總體性、完整性、統一性、技術進步性及經濟合理性全面負責。根據軌道交通工程項目專業多、系統復雜的特點，為便于設計工作的管理，設計總包總體方擬設總包組和總體部兩個大組，總包組側重于進度控制、合同管理、信息管理和組織協調，根據職能分工總包組又分設數個職能小組；總體部側重于總體設計、全線質量控制、技術管理、技術協調、接口管理工作，按照設計技術特點，總體部按總體（副總體）、系統組、專業組三個管理層次展開工作。
設計總包總體方作為廣州市軌道交通工程設計管理的一個環節，業主授予設計總包總體方廣州市軌道交通工程設計的技術管理權限，其設計技術指令對系統、工點設計方具直接約束力。
在管理方面的工作職責，業主的重點在于設計目標、計劃協調、組織、功能、成果方面，設計總包總體方的重點在設計工作的信息資料、合同和計劃管理，檢查、監督設計方的合同執行情況，過程控制、功能平衡、接口協調方面，對設計成果的質量負責，給予設計方技術指導，會簽查設計的成果文件組成內容是否完善，設計深度是否滿足合同要求，并確定是否滿足城市規劃、環境保護及業主要求，提交可行的、可操作的會簽意見供業主決策。
三、
國內城市軌道交通設計管理的主要模式
軌道交通工程的設計涉及到的專業有40多個，專業跨度較大，必須體現綜合技術的水平，需要在某段內同時集中大量設計人員進行設計，在市場經濟的時代會使設計單位的成本非常高，很難有一家設計單位能承擔一條線路的所有設計任務。當前國內城市軌道交通工程的設計管理模式主要有三種：設計總承包管理模式、設計總體管理模式、設計總包總體管理模式，這幾種模式在各城市的軌道交通建設中，根據城市建設的特點、工程建設的需要、當地擁有該設計力量的設計單位，以及業主自身利益確定設計項目的管理模式。
1、
設計總承包管理模式
一般的情況下，它是業主委托一家實力較強、有經驗的大型綜合性設計單位進行設計總承包，設計單位對項目的設計過程和設計成果實施全方位的管理與控制，同時根據其自身的需求把部分設計任務進行分包，但總承包單位對業主負總責。這種管理模式是我國在50年代學習蘇聯管理模式，它在國家的重點建設項目作出了重大貢獻，這種較為傳統的管理結構形式，可把總承包單位劣勢的設計工作分包給專業性較強的設計單位，能體現設計單位綜合水平的同時實現企業的利潤最大化。
該管理模式的特點：沿襲計劃經濟時代的管理模式，充分利用各行業的國有大型設計院人力、物力和管理經驗，自主對整個工程設計負總責，完全行使對分包設計單位的管理控制。它簡化了業主、政府部門與設計單位的關系，使業主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、工程建設、外部協調方面的工作，適應業主為工程建設指揮部的管理模式。此管理模式是典型的金字塔結構，管理層次清晰、責任明確，對于紀律性較強的項目管理是非常有效的。但對創造性工作的管理會出現壓制不同觀點的充分表達，分包設計單位只與設計總承包單位是一種直接的委托與被委托的合同關系，經濟杠桿將起決定作用，同時由于國家稅務政策使分包設計單位得到的設計費實際含了兩重稅，直接影響到工程設計費的充分使用。
2、
設計總體管理模式
該管理模式是業主把整個工程的設計管理工作分為項目管理和技術管理，設計的項目管理由業主直接承擔，對參與設計工作的工點設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協調。對于技術管理它是業主委托一家技術實力較強的設計單位承擔項目設計總體管理工作，對參與本項目設計工作的設計單位的設計成果，實施技術上的管理與協調。此管理模式是一種雙軌制的縱向管理體制，由業主和設計總體單位，對參與本項目設計工作的分項設計單位的設計行為和設計成果，實施管理與協調。實行協同一致、分工合作的方法進行設計全過程的控制管理工作。
該管理模式的最大特點，就是業主全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，通過設計工作管理部門負責對參與項目設計工作各分項設計單位的投資控制、進度控制、質量控制、設計行為、合同管理和信息資料進行全面調控；負責對各分項設計單位的設計成果實施技術上的管理與協調，確保設計文件的系統性、統一性和完整性。業主與各分項設計單位都是直接的合同關系，將直接對各設計單位進行管理，從質量、投資、進度管理上有與設計總體管理界面劃分和協調一致問題，要避免多頭指揮有一定難度。
3、設計總包總體管理模式
它是業主將項目的設計任務分解成若干項目，通過設計招投標選擇有專業特長的設計單位承擔相應工點項目工作，同時確定一家具有較強技術力量和綜合協調能力的設計單位承擔設計總包總體管理工作?？偘傮w管理單位受業主委托對軌道交通工程設計的總體性設計、工點（包括車站和區間）設計和系統設計的總體性、系統功能統一性、經濟合理性、技術進步性、項目投資和總體進度進行總負責的單位，其組織機構由總包組、總體部等核心部門構成。在合同有效期內為業主提供總體性設計、設計成果總成和技術管理服務，在業主的授權下開展工作，為設計方提供技術指導和技術服務。
該管理模式的特點：可充分利用高水平的社會專業力量來參與設計管理工作，使業主、設計總包總體單位與各設計單位均形成三角的關系，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，使業主集中精力抓好軌道交通工程的全面籌劃、融資、物業開發、外部協調及運營管理方面的工作，適應當今工程建設“小業主，大社會”的發展方向。設計總承包單位是全面負責整個建設項目設計工作的管理和控制，其成立的設計總承包管理組負責對參與項目設計工作的各單位的設計進度、質量和工程投資實施全面調控；設計總體組負責對參與項目設計工作的各單位設計成果實施技術上的全面管理與協調，從而最大限度地確保設計工作的成果達到優質、高效、經濟、合理的目標。
四、
“虛擬組織”管理模式的發展前景
20世紀80年代初網絡技術逐步得到應用，進入90年代計算機的網絡技術獲得飛速的發展，人機界面的解決方案，使工程設計行業的協同工作成為可能，也使大型建設項目的設計管理走向聯盟道路奠定基礎。企業根據市場的需求和自身的競爭優勢與劣勢，借用企業外部力量，將可利用的企業外部資源與內部資源整合在一起，以提高企業競爭力，是每個的企業不斷探索方向。通過項目管理的組織——運作——評價，實現項目管理的控制，在組織形式方面以“虛擬組織”作為切入點，以追求企業的利潤最大化為目標，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中求得生存和發展。
1） “虛擬組織”的基本特點
是在不破壞企業獨立機制的前提下，集中幾個或幾十個中小企業的優勢形成集團。企業向虛擬集團組織轉變是為了尋求合作，以合作求擴展，以擴展求效益。這期間企業的規模不需要擴大，只是借助和利用了他人之力。“虛擬組織”是一個資源整合體，這些來自不同企業的資源被整合，使“虛擬組織”更象一個真正的企業實體。由于綜合了不同企業的能力，因此虛擬集團可以取得單個企業難以達到的結果。具有不同優勢的企業加盟，將各優勢結構在一起，能充分發揮群效應，保證聯盟目標的實現。
2） “虛擬組織”具有較大的市場適應性
“虛擬組織”是一個以機會為基礎的各種核心能力的統一體，這些核心能力分散在許多實際組織中，它被用來使各種類型的組織部分或全部結合起來以抓住機會。當機會消失后，“虛擬組織”就解散。所以，“虛擬組織”可能存在幾個月或者幾十年。
“虛擬組織”是一種以市場為導向的強調速度的管理方式，更加適應變化多端的國內外市場環境。隨著經濟的發展，工程設計市場正逐漸由賣方市場向買方市場轉變，設計單位必須時刻關注著市場的變化，從市場的最新信息中尋求生存和發展的機會。建立以合同為紐帶，以工程設計項目管理為中心的“虛擬組織”，按合同優質、快速地為業主提品和勞務。
3） “虛擬組織”可在成員內共享核心能力
“虛擬組織”是通過整合各成員的資源、技術、顧客市場機會而形成的。它的價值就在于能夠整合各成員的核心能力和資源，從而降低時間、費用和風險，提高服務能力。
“虛擬組織”是一種充分利用現有資源的經營管理模式，能夠充分挖掘每個參與其中的設計單位的人、財、物資源。“虛擬組織”就是這樣一個信息溝通系統，從不同的成員中獲得必要的服務?！疤摂M組織”為取得競爭中的優勢地位，把不屬于自己核心能力的部門虛擬化，而同時又把“虛擬組織”各成員的的核心能力整合，充分地利用了每個設計單位的資源，對于顧客而言，整合的特征是無形的、無邊界的。顯然，在相同的市場機會下，“虛擬組織”會優于各成員單位。
4） “虛擬組織”的成員必須相互信任
合作是“虛擬組織”存在的基礎。但由于“虛擬組織”突破了以內部組織制度為基礎的傳統的管理方法，各成員又保持著自己原有的風格，勢必在成員的協調合作中出現問題。但各個成員為了獲取一個共同的市場機會結合在一起，他們在合作中必須彼此信任，當信任成為分享成功的必要條件時，就會在各成員中形成一種強烈的依賴關系。
5） “虛擬組織”的前景
“虛擬組織”是面向二十一世紀的企業管理的主流模式，在社會分工越來越細的發展時期，如果軌道交通工程設計管理的組織模式實施“虛擬組織”，業主可實現“小業主、大社會”的目的，選擇到專業性強的設計單位承擔工點、系統設計任務，通過選擇管理能力強、綜合技術水平較高的設計總包總體單位，并由它為龍頭形成軌道交通工程設計項目的“虛擬組織”，發揮各設計單位的主觀能動性，以互補的優勢創造品牌。而期間每個參與的設計單位只需負擔要求的部分設計任務，這大大減小了大型工程建設項目帶來的風險，多成員并行設計可以大大縮短設計周期。另外，“虛擬組織”的各成員在工程建設過程中只涉足自己具有相對競爭優勢的生產環節，從而可以保證工程質量。
五、
第4篇：交通工程專業前景范文
關鍵詞： 公路項目 GPS定位技術
一、 引言
GPS是一種全球性的連續實時定位系統，GPS定位技術是集數據傳輸、微機處理與通訊、應用軟件、自動化控制于一體的綜合性定位技術。交通運輸業是國民經濟發展的基礎產業，高速公路是國內經濟穩定發展的必然產物，高速公路建設加快了不同區域經濟、政治與文化之間的交流，提高了人們的物質生活水平，推動了整個社會的發展與進步，是人類社會文明發展建設過程中的重要標志。目前GPS定位技術廣泛應用于我國的資源勘察與開發、國土規劃與利用、工程建設與基礎測繪、交通管理以及安全防范等領域。從公路工程項目中方面來說，GPS定位技術以其自身諸多特點在公路工程項目中廣泛應用，解決了公路項目的一些技術性問題，是項目工作效率與質量提升的關鍵因素。本文系統的分析了GPS 定位技術在公路工程測量中使用的技術特點，探究了公路工程項目中GPS定位技術的實踐應用，展望了GPS 定位技術在公路工程測量中的應用前景，研究結果為公路工程測量項目體系的完善提供一定的理論參考。
二、 GPS 定位技術在公路工程測量中使用的技術特點
GPS在公路工程項目中的應用主要涵蓋公路測設測量、公路控制測量、隧道變形監測等三個方向，在實際公路工程項目中表現出儀器操作方便、測量精度較高，測量速度較快，實現了地形不通視情況下的測量，保證能夠全天候作業的技術特點。公路測設測量相對于公路的控制測量，在測量的精度方面要求相對較低、實時性要求較高。實際工程中 GPS 布設控制網后在通過采用快速靜態定位方法，觀測時間非常短，例如通過使用 Timble4800GPS 接收機的RTK法在5s以內就能完成測點坐標的測量工作。公路控制測量是路線勘測進行設計，工程項目施工的基礎環節，GPS 定位技術應用在公路控制測量，首先解決了傳統測量設備難以達到高精度的要求，雙頻 GPS 接收機基線解精度一般5mm +1 ppm，工程中在小于 50 km 的基線上，雙頻 GPS相對定位精度可以達到 12 ×10-6，在 100～500 km 的基線上精度可達 10-6～10-7 ，保證了工程測量的高精度要求，其次解決了常規手段布網困難的問題，通過在公路控制測量使用靜態相對定位技術，實現了地形不通視情況下的正常測量，表現出GPS在公路測設中表現出無需通視的優勢，滿足公路工程在各種場合測量工作的需要，提高了觀測速度，保證了觀測質量；隧道變形監測方面通過采用高精度的GPS定位技術實現了隧道的形變監測，通過采用 RTK 技術創新公路測量模式，保證實時地測出所在位置的空間三維坐標。與傳統測量相比，表現出測量精度高，不受天氣、通視條件等影響，整個作業過程計算機技術控制、微電子技術、自動記錄、自動數據處理、自動平差計算等技術極大地提高了公路工程項目測繪工作效率與質量。
三、公路工程項目中GPS定位技術的實踐應用與發展前景
伴隨國民經濟建設的穩步發展，公路工程項目的逐步增多，工作高效與質量保證是工程追求的目標。GPS技術在智能化公路管理系統中是一項重要技術是將集數據傳輸、應用軟件、自動化控制、微機處理和通訊融合在一起的應用前景較好的高科技技術。GPS 技術在公路工程項目的應用主要分為靜態功能應用與動態功能應用兩部分。靜態功能應用是兩臺接收機同時接收衛星信號，進而確定地面某點的三維坐標，通過衛星信號的數據處理精準計算出兩點在 WGS-84地心坐標系里的三維坐標差，靜態功能定位精確度相對較高，工程中廣泛應用于變形監測、城市與工程變形控制與大地測量領域；GPS定位技術的動態功能是將一臺 GPS 接收機放在基準站不動，其他GPS 接收機處于運動狀態，通過衛星系統，根據基準站與流動站信號的差分來計算出流動站在不同時刻的具置參數。探究GPS 定位技術在公路工程測量中的應用前景，首先可以實現大比例尺帶狀地形圖測繪。在實際的公路測量中，采用 GPS 定位技術來進行地形圖測繪，減少了測量層次，消除不能通視的工程障礙，；其次GPS 定位技術可以優化公路勘察的作業方案。通過采用 GPS 的動態測量技術實現一體化勘測目標，優化了測量繁瑣的傳統模式；最后能夠道路斷面放樣工作，完成工程測量項目的相關數據復合工作，提升了工程項目中的工作效率與完成質量。綜合分析路工程項目中GPS定位技術的實踐應用，與傳統測量技術相比，GPS定位技術所測數據精確度相對較高，速度較快，質量較好。技術上達到實時、準確的定位技術，地形上無需通視條件，氣候上不受天氣的限制，操作流程相對傳統測量儀器相對簡單，GPS定位技術在公路工程項目中的應用時測量技術的一次重要變革，推動了整個項目的高效率、高質量的運營。
四、總結與建議
現代社會，GPS定位技術廣泛應用于我國的國土資源規劃與利用、土地資源管理、資源勘察與開發、國防建設、工程建設與基礎測繪、地籍信息系統的建設、交通管理以及安全防范等領域。GPS定位技術高精度、高效率、高質量特點逐步受到測量工作者的重視，成為工程測量項目中的重要組成部分。因此對公路項目的測量技術人員也提出更高的專業要求，亟需現代公路項目的測量人員完善自身的知識結構體系，更新測量專業知識架構，珍惜企業提供的培訓的機會，努力提高自身的專業技術，緊跟時展要求，保證整個工程項目的高效運轉，為國家國民經濟建設與國土資源管理做出貢獻。
參考文獻
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[2]王永新. GPS測量技術及其在公路施工中的應用[J]. 中國科技信息，2012，（09）：81.
[3]刑忠堂，張麗. GPS定位技術及其在公路勘測中的應用探討[J]. 科技信息，2009，（27）：30.
第5篇：交通工程專業前景范文
產品藝術設計專業培養目標
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好職業道德和人文素養，掌握產品設計方法、工業設計工程基礎、人機工程等基本知識，了解消費者的生活方式和國內外設計趨勢，具備產品設計表達、產品造型設計、模型制作、計算機輔助工業設計能力，從事燈具設計、鐘表設計、眼鏡設計、文化創意產品設計、康體娛樂產品設計等工作的高素質技術技能人才。
產品藝術設計專業就業前景
科學技術的突飛猛進推動著產品的發展和演化，而設計則是將科技成果轉化為現實生產力的媒介。近幾年，許多企業已意識到設計的重要性。今天的文化、藝術、食品、汽車、手機、電腦市場中，各企業越來越關注設計問題，誰的設計有創新能取勝，誰就能贏得市場。
我國的產品設計正處在由“中國制造”向“中國創造”的轉折點上。各種新產品都希望以新穎獨特的外觀和性能，吸引大眾的目光。各行各業對設計人才的需求日漸凸顯。
產品設計是一門集人文藝術和計算機技術于一體的綜合性學科，隨著商業化進程的發展，市場對產品設計專業的技術人才十分緊缺。產品設計專業主要培養掌握創新設計基本知識，具有設計能力與計算機輔助設計技術的高級實用性人才。
學生畢業可在工業設計公司、工程公司、IT產品設計與制造、工業產品制造、影視動畫公司、游戲后期產品設計等企業從事產品三維造型設計、新產品開發、視覺傳達設計等工作，前景看好。
產品藝術設計專業主要課程
主干課程
設計概論、產品設計程序與方法、產品造型設計、人機工程學基礎、工業設計工程基礎、計算機輔助工業設計、產品專題設計、現代設計史、設計商務等。
課程體系
第6篇：交通工程專業前景范文
2、同聲傳譯專業，同聲傳譯員被稱為21世紀第一大緊缺人才。隨著中國對外經濟交流的增多和奧運會帶來的會務商機的涌現，需要越來越多的同聲傳譯員。
3、水利專業，水利專業畢業生就業目前不大理想，各專業冷熱不均。但水利事業的發展前景十分好，隨著三峽工程等一批大的水利工程上馬，水利及其相關的一些專業需求量明顯增加。由于水利與電力、環保等部門的聯系比較緊密，因此也有很多人到系統外就業。
4、能源、交通專業，在國家九五重點建設工程項目中，能源、交通行業占了很大比例，各大煤礦、油田、氣田需要大量人才，這是吸納畢業生的一個重要渠道。
5、建筑專業，我國建筑行業發展迅猛，中高級人才十分缺乏，亟需補充。近年來建筑類、土建類畢業生的社會需求量一直名列前幾位，尤其是建筑學、工業與民用建筑工程方面的專業人才很受歡迎。
6、外語專業，隨著改革開放的進一步深入，社會對外語類人才的需求會與年俱增，今后幾年這類人才也會保持較高的需求量。非師范類外語專業需求量最大的是英語、日語、俄語、德語、法語、西班牙語、意大利語。一些小語種的就業狀況不太理想，如東歐和亞非的一些小語種，除韓（朝）語、阿拉伯語基本持平外，其他語種就業都較為困難。
7、電子信息類專業，計算機、微電子、通信等電子信息專業人才社會需求巨大，畢業生供不應求，10年內將持續走俏。特別是在計算機及其配套產品、移動通信、電子消費品生產方面，以及一些新的研究領域如網絡通信、網絡保密研究、可視電話、圖像傳輸、軍事通信等領域，人才的需求量很大。從總體上看，電子信息類畢業生的就業行情十分看好，但是該專業對人才需求層次較高，?？粕木蜆I壓力較大。
8、農林類專業，這幾年，農林類畢業生的一次就業率不高。在農林類各專業中，社會需求量大小不一。目前需求較多的有農業經濟、畜牧、獸醫、動物營養與飼料加工、木材加工、家具設計與制造、森林道路與橋梁、園林、林產化工等專業；需求量較小的有農學、桑學、茶學、植物等。
9、汽車維修專業，目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4：8：31：57，而發達國家的比例為11：23：49：17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為高級藍領的高級技工已經成為稀缺資源，高級藍領出現斷層的消息屢屢見諸報端。從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。
第7篇：交通工程專業前景范文
“十一五”期間，我國綜合交通運輸建設的重點是：加快鐵路的建設速度和擴大規模，加強能源運輸大通道，集裝箱運輸系統的建設；在大的經濟圈間注重建設結構合理的運輸大通道，擴大運輸能力，特別是城市群間快速旅客運輸專線的建設；在經濟圈內要加強城際快速軌道交通系統的建設；要重視與東南亞、東北亞和中亞地區的地面交通建設；要認真解決大城市交通堵塞現象，重視城市軌道交通的建設；要重視農村交通的建設。同時，要加強交通樞紐和綜合交通信息網絡建設，構建現代化的智能交通系統。
港口與水運受宏觀調控、重點物資運輸需求增勢減弱，以及進出口貿易增長趨緩的影響，港口業從2004年的高增長轉為2005年的相對穩健增長。但局部地區、個別港口、局部時段仍有一定程度的壓船、壓港現象。近年來，我國水路客運地位持續下降，水路貨運地位不斷上升。同時，水路客運向旅游、休閑方向轉變，其中渤海灣水路客運表現興旺。當前港口建設的重點是加快煤油礦箱四大貨種專業化碼頭建設，加快20萬噸以上原油接卸碼頭以及沿海和長江口內20萬噸級以上礦石碼頭建設。未來五年，我國將在長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣區域建設三大港口群，著重發展大型集約化和專業化碼頭，港口業仍具有較好投資前景。
鐵路2005年全國鐵路運輸生產指標再創歷史新高，旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量等主要運輸指標均位居世界第一。但鐵路運力緊張形勢依然十分突出，黃金周特別是春運鐵路客運能力不足問題仍很嚴峻。鐵路行業是我國交通運輸行業中瓶頸最大、市場化程度最低的行業。2006年，我國鐵路建設計劃投資1600億元，第六次大提速也將準備就緒，鐵路行業市場化改革進一步推進。從2005年到2020年，國家將投入兩萬億元資金進行鐵路建設，平均每年投資1000億元以上，這將驅動鐵路行業加速發展。
民航2005年，我國民航運輸市場繼續保持穩定增長，全行業航空運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到259.2億噸公里、1.38億人次和306.75萬噸，同時客貨運輸繼續向大型機場集中。幾年來，我國機隊規模迅速擴大，據預測到2010年，全國民航運輸飛機總量將接近1600架。從“十一五”開始，中國民航將啟動建設新一代民用航空運輸系統的工程，并將實現2010年航空運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量均比2005年翻一番以上的目標，航空運輸、機場建設均具有良好發展前景。
第8篇：交通工程專業前景范文
據國務院學位辦公室發表的統計數據，我國大學授予的管理學學士占學士總數的15.20%，管理學碩士占碩士總數的12.07%，管理學博士占博士總數的8.32%。另據教育部高校學生司的博士生導師資料統計，在全國大學40110名博士生導師中，有2257名是管理學博導，占博導總數的5.65%。開設管理學專業的大學共675所。
本節內容，我們不僅對開設管理學類的高校進行總體排名，以便考生了解管理學類的總體情況。
榜單解讀
管理學排行榜以綜合實力做考量，反映的是該大學的總體競爭力，而不涉及具體專業門類的學科實力。與此同時，在管理學綜合榜單和分門類排行榜單之外，有一些近年比較受關注、發展前景較好的專業，在此向考生進行重點推薦。
商務策劃管理：商務策劃不僅是一門新學科、新專業，而且更大的意義在于能夠快速提高全民的創新意識和創新素養，21世紀商務策劃人才緊缺，商務策劃將成為本世紀發展前景最好、收入豐厚、就業最穩定的熱門職業之一。開設院校有西安郵電學院、內蒙古財經學院、廈門理工學院、重慶工商大學、鄭州大學西亞斯國際學院和廣東商學院華商學院等。
會展經濟與管理：本專業主要學習會展策劃、營銷、管理和服務等全過程實務運作流程，具備會展組織與管理等基本能力，具有較強的外語和計算機運用能力。開設院校有上海對外貿易學院、北京第二外國語大學、重慶文理學院、上海師范大學、湖南工藝美術職業學院。
土地資源管理：土地資源管理是綜合經濟學、法學、管理學、區域學等諸多學科，用來解決土地規劃與利用的一門綜合學科。作為城市功能的一種載體，城市里的土地資源非常有限，如何規劃和利用影響巨大。是大家密切關注的問題。所以，這個專業在各個國家都非常受重視。開設院校有中國勞動關系學院、中國人民大學、中國農業大學、中國地質大學、中國礦業大學、中央財經大學、首都經濟貿易大學、天津城市建設學院、上海財經大學、西南大學等。
榜單解讀
在開設工商管理專業的院校方面，人民大學排名一直靠前：中南財經政法大學工商管理不失物美價廉的選擇：重慶大學偏安西南，但其工商管理專業具有全國性競爭力：吉林大學工商管理專業頗具特色，本科第四年除部分專業課以外，大部分時間在國內或國外進行實踐訓練，學生能借此打下扎實的外語基礎，適應經濟全球一體化的實踐需要。
榜單解讀
中山大學管理學科實力超群，是管理學杰出人才的理想之地。公共管理屬于政治與公共事務管理學院，她擁有教育部人文社會科學重點研究基地——中國公共管理研究中心；武漢大學政治與公共管理學院歷史悠久，學術積淀深厚。武大的公共管理一級學科在國內處于領先地位。擁有碩士、博士學位授予權。
榜單解讀
物流離不開交通，西南交通大學“大交通”特色突出，大交通學科排名一直穩居全國第一，其物流管理分為采購與供應管理方向和物流管理方向，下設物流優化與信息、逆向物流、物流技術等研究所、全國物流師與國際注冊采購師認證考試中心，擁有完備的物流實驗中心；東華大學物流管理專業是上海市首批設立的物流本科專業，有國際物流和物流信息化兩個專業方向，東華大學地處上海。分數要求也不太高，成績中上的同學都可以考慮；云南財經大學的物流管理本來屬于商學院，入選國家第二類特色專業，隨著該學科逐漸發展成為學校優勢特色學科。
第9篇：交通工程專業前景范文
與此同時，在一年一度的高考中，與汽車相關的專業也日漸升溫，車輛工程、汽車服務工程、機械設計制造及其自動化等成為與汽車行業接觸最親密的專業。
汽車服務工程
親密指數：
汽車服務工程2003年才在武漢理工大學本科專業目錄中首次出現。但該專業的成長速度卻異常快捷，短短幾年，便在全國各類高校遍地開花，成為一個非常熱門的專業。
顧名思義，該專業的設立就是為汽車服務，所學內容都圍繞著“汽車”二字，學生不僅要掌握對各類汽車的診斷、檢測與維修技術，而且要學汽車營銷、評估、經營和管理等技能。作為一門應用性和服務性很強的專業，其基本特點可以用“起步晚、發展快、應用廣、需求大”來概括。
汽車業是一個龐大的產業鏈條，尤其是銷售及售后服務，非常需要專業人才來維護。汽車的市場營銷、保險理賠、信息咨詢、車輛評估、運輸經營、企業管理和檢測設備設計，都是該專業的“勢力范圍”。
目前，我國的汽車產業迅猛發展，但售后服務卻與國際不在同一起跑線上。汽車售后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車售后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量懂得汽車專業知識的專門人才。但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才仍然供不應求。
院校推薦
“211工程”院校：北京航空航天大學、同濟大學、武漢理工大學、長安大學、吉林大學等。
一般院校：燕山大學、江蘇大學、重慶交通大學、重慶理工大學、常州工學院、江漢大學、山東理工大學、廣東工業大學、昆明理工大學、西華大學、長春大學、遼寧工學院等。
報考提示
許多職業技術學院也開設了汽車服務類專業。本科專業重在培養學生的研發和管理能力，高職專業重在培養學生的動手操作和維修能力。
車輛工程
親密指數：
車輛工程專業可以說是中國汽車工業的“鼻祖”專業，它最早的名稱就叫“汽車工程”。
作為一門應用性強的學科，車輛工程專業涉及技術面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術、支持汽車動力系統的機械技術外，電子、計算機、通訊、遙感等新技術也在其中有廣泛的應用。
在專業課學習方面，大一大二往往學習專業基礎課，內容包括：數學、力學、計算機等基礎知識；汽車結構、汽車理論、汽車設計、汽車發動機原理、現代汽車技術、汽車制造工藝、汽車電控技術等專業知識；從大三開始，車輛工程專業的學生將系統學習汽車制造、汽車理論、汽車設計、內燃機原理與設計、汽車電子學等專業課程。當然，除了這些“硬性”課程，還可以選修汽車貿易、汽車營銷、企業管理、技術經濟學等“軟性”課程。
科學技術的跨越式發展和國民生活質量的躍升對車輛工業都提出了更高的要求，隨之而來的是對掌握車輛工業理論和技術的專門人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發人才的供不應求。車輛專業的畢業生就業前景非常廣闊，既可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業的工作，也可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等工作。
同時，圍繞安全、節能、環保三大主題的汽車新技術的興起，使汽車行業與當今的尖端科技緊密聯系在一起，這也為本專業學子提供了廣闊的發展空間。
院校推薦
“211工程”院校：清華大學、北京理工大學、西南交通大學、長安大學、同濟大學、合肥工業大學、武漢理工大學、吉林大學、湖南大學、福州大學等。
一般院校：北京信息科技大學、大連交通大學、湖北汽車工業學院、江蘇大學、蘭州交通大學、遼寧工業大學、山東理工大學、西華大學、重慶理工大學、廈門理工學院等。
報考提示
車輛工程專業在不同院校有不同的研究方向，除汽車外，機車車輛、輕軌車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械幾乎無所不包。其中“汽車造型與車身設計”方向，需要考生有一定的美學設計基礎，一些院校招收該專業方向學生時還允許考生在報考材料里附上原創美術作品，以供錄取時參考。
車輛工程本科階段的專業的方向，大體上分為車身設計、發動機設計、底盤設計三個大的方向。另外還會包括如汽車維修、汽車檢測、汽車儀表、汽車營銷、汽車物流與信息、交通管理等一些交叉學科?？忌x擇這個專業時，一定要具體考察院校側重、專業設置、培養目標。
機械設計制造與自動化
親密指數：
機械設計制造與自動化專業是傳統的機械設計制造和先進的自動化技術相結合的產物，是機電一體化的寬口徑專業，幾乎所有的理工類院校都開設了此專業。當然，不同類型的理工院校研究的專業方向有很大差別：比如交通類院校研究的重點可能是起重運輸機械方向，電子類院校研究的重點可能是電子制造技術方向，而傳統的工科院校研究的重點則多是智能機電控制方向或模具設計制造方向等等。
不過，無論該專業研究的方向如何多變，只要你愿意，將來畢業時都可以“轉行”到汽車行業，因為現在的汽車制造企業，都是采用的自動化、機電一體化、電子化的技術。電子是汽車的電腦，機械是實現大腦思想的肌肉。這個專業在汽車研發環節里面將會發揮著巨大的作用。
機械設計制造與自動化專業，由于涉及機械、電子、自動控制及計算機等諸多學科門類，為畢業時跨專業、跨行業就業提供了強有力的保障，在許多院校一年一度的就業率統計中，已經連續多年達到95%以上。
院校推薦
“211工程”院校：哈爾濱工業大學、天津大學、同濟大學、華中科技大學、西安電子科技大學、太原理工大學、中南大學、四川大學、長安大學、西南交通大學、福州大學等。
一般院校：湖北汽車工業學院、北方工業大學、燕山大學、沈陽工業大學、長春理工大學、上海機電學院、寧波大學、西華大學、廣州大學、長江大學、浙江理工大學、青島理工大學、廣東工業大學等。
