物流行業問題及對策分析精選(九篇)
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第1篇：物流行業問題及對策分析范文
于坤（1981.5-），女，籍貫：山東省平度市，講師，物流師，單位：黑龍江生態工程職業學院，學歷：研究生，研究方向：物流管理。
孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態工程職業學院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：為克服高等職業院校物流專業教學模式的現存問題，提升物流教學的實效性，需要進行教學方法的改革與創新。本文從高職物流專業教學方法現存問題；高職物流專業教學方法的改革；高職物流專業教學方法的創新等三方面進行分析和探討，旨在解決高職物流專業現存教學問題，并在改正后的基礎上對教學方法進行改革和創新，培養出新物流行業環境下急需的物流專業從業者。
關鍵詞：物流專業；教學方法；改革；創新
前言：中國三十多年的改革開放，帶來了經濟上飛速迅猛的發展和史無前例的建設規模，同時也帶動了許多新興行業的興起。物流行業自二十世紀八十年代進入中國后開始高速發展，一度成為帶動我國經濟發展的重要產業鏈條。為了適應物流行業的蓬勃發展，我國近年來開辦物流專業的院校數量也成倍增長。而作為培養高等技術應用型人才的高等職業院校，開辦物流專業有著絕對的優勢和必要。但國內物流專業教育開展較晚[1]，與發展仕途一路輝煌的物流行業想較之，國內物流專業教育始終跟不上行業的發展。物流行業所涉及的方方面面越來越密集，教育作為行業的鋪墊與延伸，需要跨越的障礙越來越多。我們在各種復雜的商業環境下迎來的機會不斷增多，這給物流行業建設者和教育者帶來的挑戰也是前所未有的。而物流教育的發展與其教學方法息息相關，新經濟形勢下，高職物流專業的教學方法需要改革和創新。
一、高職物流專業教學方法現存問題。
因為我國物流專業教育起步晚，而高職院校在軟硬件力量方面更是有多方面的不足，在實際教學的時候存在一定量的問題，經仔細梳理后發現以下三個主要問題。首先，高職物流專業教學模式的設置問題。高職院校的教學實施模式無法滿足現代物流行業的需要。這是因為以往高職物流專業教學模式設置仍然圍繞在剛八十年代傳統物流行業運營方式和運輸方式兩方面開展，學生所學的專業知識與現代物流行業脫節，跟不上新興物流業運作模式。雖然現有物流行業極缺專業物流人才，但以往傳統教學模式下培養出來的畢業生往往無法勝任招聘崗位，這才就造成了現在這種行業與從業者無法匹配的局面；其次，高職物流專業學生培養課程的設置問題。高職院校往往各方面因素的影響，物流技術類、信息類的課程設置很不完善[2]。雖然我國當前一些高職院校意識到引入國外最新物流專業的理論和實踐經驗并結合自身實際情況的重要性，但立足長遠便能發現，國際范圍內的物流理論暫且都不成熟，而像我國這樣幾乎全部引進他國經驗，必定是阻礙日后物流行業發展的暗礁。最后，高職物流專業教師隊伍建設及學生綜合素質培養問題。國內高職院校的師資力量不夠[3]，在校園教授專業學識的老師往往自身都從未接觸過物流行業，實踐經驗不足，僅對照書本教學，隨意性嚴重，這不利于對學生的知識傳授。另一方面，現有高職院校缺乏針對物流專業學生德操、文化、心理、職業等方面的培養。僅是專業方面的教學未免太過單一，綜合素質教學培養明顯不夠。
二、高職物流專業教學方法的改革。
高職物流專業教學方法存在的問題需要及時改正，并結合現有行業環境在一定程度上進行改革。首先，高職物流專業教學模式應結合現代物流行業實際進行修改，以應對現代的物流行業網絡信息化、操作自動化、服務智能化的轉變。擺脫舊觀念及舊理論的禁錮，教學模式的設置讓學生所學的專業知識與現代物流行業接軌，跟上新物流運作模式的節奏和速度。其次，中國物流專業教育應該嘗試建立適合自己的現代物流專業發展理論體系。模仿是最快的學習方式，但一味的模仿和借鑒只會讓自己無法支撐而止步不前。結合本國實際建立適合本國的現代教學理論體系將是中國物流教育進行改革的一大步。最后，國內高職院校的師資力量不足將對現在及未來中國物流專業學生的培養存在很大威脅，我們應該鼓勵老師同學生們一樣，積極投身于現實的物流行業中去。在一些專業課開課時，高職院校與實際物流企業達成合作關系，以專業老師為首，帶動學生積極參與實踐，現學現賣，活學活用，學以致用，讓老師和學生一起達到知識與經驗的積累。此外，院校應注重加強學生全面素質的培養，物流專業學生僅強于專業知識是不足以應對新競爭環境的挑戰，德操、文化、心理、職業等方面的培養應是高職物流專業教學方法的另一大改革要點。
三、高職物流專業教學方法的創新。
在勁烈市場競爭環境下，教育與市場不再是兩個獨立個體。應對現有物流市場發展猛勁的形勢，高職物流專業也應充分認識到自身不足，從而進行以下兩點教學方法的創新，以備迎接市場挑戰的準備。首先，學生教學培養模式方面的創新。高校不再是圈養學生的象牙塔，學生在校園里享受相當高程度的學習、生活、實踐自由，高職院校應多為學生提供“走出去”的實踐機會，密切與周邊物流企業、物流相關行業的協作關系，開展與企業之間的合作項目。學生在入學初期就能接觸到日后將從事的行業及具體工作，牢固專業知識；其次，高職物流專業地域性教學方法的創新。以黑龍江省為例，該省屬于寒冷地區區域，冰凍時間較長，物流行業在運作中會遇到因地域性造成的難題。而該省物流專業學生常年生活、學習于此地，對該地域特征感觸較深。專業學習方面也基本立足于本省，對黑龍江省物流行業及物流企業都有一定的熟悉和了解。針對地域性教學方法的創新，在專業課程的設置中加入針對寒冷地區區域性特點的部分，突出嚴寒地區區域物流人才的培養，這樣不但可以方便教學工作的開展，還為黑龍江省的物流行業的發展培養儲備地域性人才，起到學校和企業的雙贏作用。
四、結論。
通過分析及探究，高職物流專業教學方法存在教學模式的設置問題，應當結合實際，避免教學與實踐的脫軌，迎合現代物流行業的轉化，設置真正適合本校的教學模式；高職物流專業教學方法存在學生培養課程的設置問題，應適當掘棄他國陳舊的理論或是不符合自身發展實踐經驗，結合本國物流發展道路進行學生培養課程的設置，嘗試建立本國特有的現代物流教學理論體系；職物流專業教學方法存在教師隊伍建設及學生綜合素質培養問題，為了避免專業老師實踐經驗過少，僅對學生進行書面教學，學校應當鼓勵老師應同學生一起多參與行業實踐。另一方面則是應該注重學生全面素質教育的培養，在強化專業知識的同時，豐富學生身心，幫助學生應對日后來自物流行業實踐的挑戰。而針對高職物流專業教學方法的創新則有學生教學培養模式方面的創新；高職物流專業地域性教學方法的創新兩方面。（作者單位：黑龍江生態工程職業學院）
課題名稱：物流管理專業實踐操作技能考核方式改革的研究與實踐項目編號：JG2014020269
參考文獻：
[1]李峻峰，李怡，李艷，王建宏.高職高專物流人才培養的問題和對策[J].江西金融職工大學學報，2008，（02）.
第2篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞：第三方物流 發展問題 發展對策
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0228-01
1 第三方物流的概念及類型
1.1 第三方物流的概念
隨著我國經濟水平的提高，管理水平的增強，出現了第三方物流組織。第三方物流的出現，降低了供應商的運輸倉儲的成本，供應商將企業的核心能力轉移到企業的發展中來，提高企業的競爭力。第三方物流充分利用新興科技和經濟水平發展的優勢，結合電子計算機以及通信技術的網絡應用，為供方和需方提供長期的物流服務，第三方物流更加的專業、系統。
1.2 第三方物流的主要運作類型
（1）單一的運輸倉儲物流服務。
這一類型的第三方物流組織主要為供需雙方提供較為單一的物流服務，主要是運輸和倉儲。目前，我國大多數的第三方物流運作方式都以單一的服務為主。
（2）實物運作的物流服務。
這一類的第三方物流組織為客戶提供運輸、倉儲、配送等各類服務，一般此類運作方式的客戶和物流合作時間較長，主要的特點是從供方到需方，第三方物流提供全程的服務。
（3）跟蹤管理的物流服務。
該類物流服務方式不僅包括基礎的運輸、倉儲等服務，還包括貨物的跟蹤和需求預測的管理等等。例如，上海通用公司與上海東昌的合作就屬于這一類型的物流服務。
（4）集成方案的物流服務。
此類物流服務主要包括基礎的物流服務和供應鏈的采購服務以及客戶公司的設計、咨詢等集成物流管理服務，在一定的程度上，客戶和第三方物流存在一定的資源共享，這是一種高級第三方物流服務的形式。
上述四類運作模式，目前我國大多數第三方物流主要是第一和第二種運作類型方式。第三方物流根據客戶的需求，也將增加配送、包裝、信息等方面的服務，這些服務于基礎服務的結合將增加第三方物流的服務范圍，為供需雙方提供更多的服務。
2 第三方物流發展中存在的問題
2.1 第三方物流服務意識不強
第三方物流作為一種新型物流服務形式，旨在為更多的供需雙方提供更多的物流服務，促進三方共同的發展。但是在發展的過程中不難發現，目前我國大多數的第三方物流主要服務于外資企業。例如：中海物流企業的主要客戶是三洋、東芝、三星等外資企業。
2.2 第三方物流市場的有待拓展
我國大多企業受到傳統物流發展的影響，企業原材料的采購和成品的銷售都依賴于自身的物流技術。我國工業企業的原料采購中71%都是由企業和供方提供物流；而產品銷售過程中，僅有18%的物流由第三方來操作；根據我國有效數據統計，我國的商業企業中，僅有13%的物流服務由第三方操作。這種自我服務為主的企業經營模式在一定方面上影響了第三方物流的發展，使得我國第三方物流發展緩慢。
2.3 第三方物流公司的競爭力較弱
目前，我國第三方物流公司整體水平較低，在管理方面和技術支持以及服務等方面比較薄弱，同時這些第三方物流公司的規模較小，競爭力不強。根據相關統計，我國公路運輸的物流公司超過200萬戶，平均每家公司的運營車輛擁有數量不足1.5輛。
2.4 第三方物流的服務單一
目前我國第三方物流的服務較為單一，主要以運輸和倉儲為主要服務內容。在對第三方物流服務的客戶進行調查時，有93%的企業對第三方無論表示不滿意。第三方與客戶之前的溝通不及時，合作不充分。第三方物流的信息跟蹤和管理水平較為落后，降低了物流的運行效率。
2.5 第三方物流缺少專業人才
由于第三方物流是新經濟水平下的新興產物，因此，物流方面專業人才的培養較為薄弱，包括專業的教育、上崗資格的培訓以及高級資格的培訓等方面。我國物流人才稀少，不僅體現在基礎的倉儲、運輸等方面，同時還體現在物流方面的管理人才、操作方面的人才以及成本核算和電子商務等方面的專業性人才。
3 第三方物流的發展對策
3.1 加強政府的干預
國家要根據我國物流行業發展的實際情況，制定出合理的政策，引導第三方物流的科學發展，為中國第三方物流提供良好的發展環境。政府要為第三方物流的發展提供財政的扶持和幫助，實行稅收等方面的優惠，加大第三方物流的支持。同時國家還要制定出規范性的法律、法規，用來規范物流行業的發展。制定出國家標準，將物流過程中的計量、技術以及服務等標準化，促進我國物流行業的標準化發展。
3.2 加強物流人才的培養
物流行業內容廣泛，不僅包含了運輸方面的知識，同時還涵蓋了經濟、管理、系統等方面的知識。第三方物流是新興產業，發展過程中亟需網絡、物流管理、信息管理、統籌等各方面的專業人才。加強人才的培養，提高物流從業人員的素質和技術水平能夠有效的促進物流業的發展。目前，我國以及在有條件的院校里設置了物流專業，但是目前不能滿足市場的需求。物流專業院校應該根據市場的需求，設置相關的專業和訓練，引進先進的教學方法，加強人才的培養。
3.3 企業改變傳統物流觀念
工廠、商業企業要改變傳統商業發展的觀念，進行制度的改革，將企業的發展中心轉移到競爭力方面。走出自營物流的誤區，嘗試利用第三方物流，提高物流的效率，減少企業在物流方面的投入。
3.4 物流企業加強自身改革
首先，規模化經營。第三方物流企業要積極尋求合作伙伴，從而提高競爭力；其次，擴大服務范圍，提高服務意識。為了提高物流企業的競爭力，必須要擴大服務的范圍，為客戶提供更好的服務。同時，物流企業還要將倉儲運輸與加工、包裝、信息管理等服務相結合，提高物流企業的價值；再者，第三方物流要注重標準化和規范化發展。物流行業要制定出科學發展標準，規范物流行業的發展；最后，物流企業要建立起良好的信用體系。
4 結語
第三方物流是新型物流體系，具有良好的發展前景。但是在發展的過程中，存在一定的問題。針對這些問題，物流企業要加強重視，利用政府的扶持和幫助，加強自身的改革，為工廠、商業企業提供更好的服務。同時發展中，要注重標準化和規范化，提高法律意識，促進物流企業的科學發展。
參考文獻
[1] 于鳳英.中國第三方物流發展的問題及對策研究[J].經營管理者，2011（2）：305.
第3篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞：汽車；整車物流；對策
中圖分類號：F407.471 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-01
一、引言
（一）物流理念的缺乏
鑒于我們國家在歷史上實行過計劃經濟體制，這使得我國社會還依舊廣泛存在著“重生產、輕流通”和“重商流，輕物流”的觀念。很多人對物流這一概念的了解還很模糊，對物流所涉及的領域范圍還沒有一個清晰的認識。由于社會不同的領域對物流的認識稍有不同，這使得許多外資物流企業在進入中國進行拓展業務與公司注冊時遇到了諸多問題。對于引入第三方物流，大多數的企業都認為它及其重要，認為第三方物流是未來發展的一種趨勢，但遺憾的是叫好不叫座，目前第三方物流提供商的被認可程度還是十分的低。
（二）國內物流的基礎設施薄弱
近年來，雖然我國在港口，機場，高速公路等大規模投資，但國內物流基礎設施相對較弱，陸路配套能力不足，總體來說，多用途運輸，裝卸卸載重裝，連接設施和物流設施的連接不順暢，信息化物流的運行水平程度相對較低，沒有充分發揮在物流行業中應該起到的積極作用。同時存在資源重復的現象，物流企業在自建倉庫，汽車制造商在自建倉庫，經銷商正在建設自己的倉庫，導致嚴重的存儲容量閑置。
（三）我國的汽車整車的物流信息化程度相對較低低
目前，我國整車物流企業大都存在著低程度的信息技術的問題，整車物流主要依靠的是手動操作，存在著傳播緩慢等現象，并且還存在著效率低下的管理和應用。許多全球知名的汽車制造商都在不斷加強信息建設，提高物流效率、交付質量，縮短了交貨時間并降低物流成本。這與我國的汽車整車物流的情況形成了巨大的反差。
（四）我國的汽車整車物流行業成本高
我國基礎運輸方面費用偏高，信息系統建設滯后，信息共享水平偏低，運輸方式欠缺規劃，水路運輸比例不協調。還有整車物流企業都獨立運用，落后的資源應用方式，造成了較高的設備維修、折舊費用，使得整車物流行業中，汽車保管成本加大。同時，在我國的整車物流企業中，大多數企業屬于小型企業，管理水平低、效率低，使得管理成本與大型企業相比也較高。
二、我國整車物流未來發展對策
（一）積極推行第三方的汽車物流
第三方物流模式，對供應鏈末端任務，選擇靠近賣主或者消費者的區域完成產品制造有很大幫助，從而使運輸成本隨之降低，供貨時間縮短，將資源集中配置在核心事業方面：不斷催生新產品的開發和提高產品質量方面，這樣既給企業增加了收益，同時又增加了的客戶的滿意程度。第三方專業物流企業擁有較為專業的物流運作技術、經驗，高級的物流網絡，以及高科技人才和配套信息系統，對提升汽車物流效率有著巨大作用。汽車物流企業完全把物流外包給第三方物流公司也避免了了企業自身配送時候的回程空駛率，也可以是企業減少掉在配送方面不必要的人力物力資源，從而降低了物流成本。
（二）加快汽車整車物流標準化的進程
汽車物流應采用規范化、標準化、系列化的運輸，搬運、裝卸、倉儲、包裝設施和條形碼等技術。運行標準化建設主要是物料容器標準化和編碼標準化。 編碼和標準化是整個汽車物流行業信息化中國的前提，轉移不同企業之間編碼相同數量的材料的統一和標準化，并加以識別，縮短供應鏈中的處理時間。 第三方物流具有規模化、專業化、社會化的特點，是資源整合的主體。其目的是優化資源配置，提高資源利用率，降低生產和運營成本，提高市場反應速度，提高全球競爭力。
（三）構建汽車物流信息服務平臺
互聯網技術平臺是提高物流服務效率重要的技術支撐，同樣也是組成現代汽車物流體系的重要部分。汽車生產有它獨有的特殊性，一部車是由從全球采購的成千上萬的零部件組成，購買來自世界各地的零部件不能進廠的同時，因為企業無法提供如此大的存儲空間，所以如何加快物流信息化的建設是迫在眉睫的。以一汽大眾汽車為例，應用物流控制系統來控制物料流、信息流對公司的決策、生產、銷售、財務、會計等領域，實現了高效的零庫存管理；東風汽車以條碼作為信息載體，實現電子，車輛自動存儲管理，充分共享車輛的信息，以滿足快速變化的市場需求，提供準確、及時的信息。因此，我們應該加快中國汽車物流的信息化步伐，廣泛應用于各種如計算機、互聯網先進的現代信息技術，建立統一的、規范化的汽車物流信息共享的交流平臺，使我國汽車物流行業真正實現信息化管理。
（四）縮小汽車物流成本
在物流行業領域中，陸路運輸較水運成本高20%～30%，根據國內長江航運集團所提供的數據分析：一輛從長春運到廣州的轎車，陸路運輸需要3800-4000元，而海運成本只需2500-2800元，海運比陸運節省了30%的成本。正是因為成本壓力的不斷加大，未來將有更多的汽車企業運用水路運輸來降低物流運輸的成本。依照我國汽車行業區域發展戰略和整體發展規劃，合理建設統一布局的生產基地，是規范汽車生產網絡最有效的措施。在建設汽車生產基地的同時，以基地為中心擴散成立汽車工業園區，不僅能夠調整傳統汽車生產模式，還可以大大的減少物流成本。
參考文獻：
[1]孟曦.我國汽車物流的現狀及問題研究{J}物流工程與管理，2009.
[2]林薇，劉麗文.解析汽車物流企業的關鍵成功因素.商業時代?理論，2005.
第4篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞 汽車 物流業 問題 對策
汽車物流的宏觀概念就是指汽車作為商品在其生產供應鏈上，汽車配件、零部件或整車的物流流動過程，這是一個連續、整體的過程，它具體包括運輸、倉儲、保管以及后續的流通出售，是一個連接生產商、銷售中介和用戶端的結點。汽車物流是汽車行業的一個紐帶，承上啟下的連接著整個汽車行業，是汽車產業的支撐性的存在。
一、物流與汽車物流概述
（一）物流
物流一詞起源于第二次世界大戰時期，并在20世紀60年代在日本得到普及。我國對于物流的首次引入始于20世紀80年代，由日本物流友好團體通過與我國交流訪問的方式傳入。我國國家標準制定《物流術語》中對于物流一詞有著極其明確的定義：物流是商品從供應源頭到接收消費處的實時流動過程，并根據實際條件要求，適當的將運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、銷售、配送、信息處理以及后續服務等功能結合起來，這既是實現用戶要求的過程；也是為了滿足市場需求，將供應與需求有效結合的經濟活動。
（二）汽車物流
汽車物流具體是指汽車產業在供應鏈中原材料、零配件、整車以及后續維修配件等各個環節當中流通的過程，從廣義的范圍理解還包括廢舊汽車的回收維修再利用環節。汽車物流在汽車行業中的起著無法忽視的紐帶作用。汽車物流是汽車行業發展的前提與保證，同時，作為汽車產業的重要組成部分，它還有其特定的特征，那就是相對較為復雜的物流活動的特征。
二、我國汽車物流業運作模式概況
近幾年，汽車生產商的主要支出大部分是用于購買汽車的零部件，在這之中，零部件的供應物流又會花費零部件購買費用額的25%左右，零件采購過程的物流費用占采購總成本的相當大的比例，是一筆不小的支出，所以如果可以在供應物流上節約部分成本，那么就可以有效地降低整車零部件采購成本。而物流過程組織得好，就可以縮短汽車制造的生產周期，提高供應鏈的敏捷性與柔性，所以汽車物流是汽車生產商節約成本，提高效率的最重要環節之一。就我國目前的汽車產業供應物流發展狀況來看，早期多數的企業采用的是“主機廠中心型”的生產模式，即所有零件供應商將貨物全部發到主機廠采購部門的倉庫，采購部門再將零配件發到生產車間的倉庫，由生產線工作人員向其倉庫領用。這種方式使得中間倉庫繁多，大量零件壓在其中，造成貨物積壓、占用大量流動資金，增加生產成本。隨著國際汽車行業的發展，我國汽車生產商通過向國外先進企業學習的方法，逐步完善企業的物流管理模式，采用更為先進的“及時供貨”和“零庫存”的管理模式。但這種物流管理模式要求也隨之提高，汽車零部件的生產商必須與汽車生產商保持協調一致，并處于長期合作的關系，即：供應商按照汽車生產商的進度節奏對零部件進行供應。這樣不僅有效地減少汽車零部件的庫存費用，也便于汽車生產商進行有效的計劃管理，因此這種生產方式已經越來越受到我國企業的青睞。
從汽車零部件的供應商角度分析，由于已經大范圍推廣實現的管理庫存機制，一部分汽車零配件供應商可以直接將產品送至汽車整車生產流水線上。當然，由于我國地域遼闊，汽車零部件運輸過程中存在很多不確定性，絕大多數零配件供應商不具備直接達送的條件，所以大部分的汽車零配件供應商會選擇在汽車整車生產流水線附近建設或租賃倉庫存儲零配件，以最快的速度，最高的效率配合汽車生產，將零配件供應商的庫存管理移位至汽車生產商處，這樣可以更加高效的適應汽車生產商的Just In Time（JIM）生產方式。
三、我國汽車物流業發展存在的問題
（一）汽車物流行業經營缺乏統一性和系統性
目前我國的汽車物流行業的經營模式較為單一，以銷為中心的自營模式為主。汽車企業不僅要保證汽車原材料的供應、汽車整體的組裝與銷售以及后續服務。還要對生產鏈條的延伸部分如汽車物流進行管理。在這種物流運行模式下，汽車企業分別管理多個系統。各個系統的運行模式又不盡相同，往往容易因指令計劃的沒有及時統一造成混亂和浪費。
（二）汽車物流行業標準化建設不完善
在相對復雜的汽車物流系統中，標準化建設是一項涵蓋多方面的建設任務，具體的工作也有很多，包括零部件的包裝材料、倉儲貨架、裝卸設備、工位器具、編碼工作、信息化等多個方面，這也是汽車物流建設的重要內容。無論從一個方面來說，都將涉及甚至涵蓋汽車制造的方方面面。制定器具的不同材料不同規格的標準，需要參照很多相關性因素，不管是從哪一個方面出發進行標準化建設都需要大量繁雜的工作。現在這些標準并不統一，如在吉林省，不同的汽車生產商執行不同的器材標準，繁雜的標準導致吉林省的汽車物流難以統計數據，作業難度也大大提升了，非常不利于汽車物流行業的整體管理與統一安排流通。
（三）汽車物流行業物流成本偏高
根據權威性統計數據顯示，歐美國家的汽車制造業的物流成本折合占銷售額的8%左右，日本的汽車制造業物流成本占銷售額的5%左右，而我國的汽車制造業物流成本大約占銷售額的10%。造成這種現象的原因有很多，其中最重要的也是最不容易忽略的就是我國的物流資源配置效率過低，與其他國家相比仍然有很大的差距，特別是在公路運輸方面，我國運輸汽車的空駛率大約為37%，而汽車物流企業的汽車空駛率更是高達39%，這就使的我國的汽車制造運輸成本是部分發達國家的兩到三倍。這樣的高成本是制約我國汽車制造企業發展的主要原因，也使得我國的汽車制造企業在國際上難以形成較強的競爭力和后續發展潛力。
（四）汽車物流行業信息化普及程度低
與部分發達國家相比，我國的汽車物流行業的信息化普及程度較低。無論是從采購、倉儲還是物流跟蹤、后續服務方面都存在著相當大的差距，在我國的汽車物流行業使用計算機技術進行物流管理的水平良莠不齊，因信息化不到位導致很多問題的產生，如目前汽車生產商為適應市場需求，產品往往劃分成多個系列，每個系列又按照不同檔次用途分為不同的車型和型號，而且產品技術更新速度也越來越快。這就導致零配件供應商也需有不同的零件與之相配套。但由于管理不到位，有可能主機廠與供應商缺乏有效溝通的平臺，導致指令中途偏差，準確度降低、再加上運行效率較慢，就可能導致過量生產，造成零件的積壓浪費。
（五）汽車物流行業服務模式亟待改善
我國經濟市場之中的絕大多數汽車物流企業是建立在自身服務的基礎上，特別是物流配送，多數企業都是內部解決。這也是汽車物流業發展的瓶頸之一。雖然我國也存在部分汽車物流企業與汽車生產企業的橫向合作與溝通，但是這種形式的合作與溝通通常都是短期、暫時性的，缺乏長期合作的態度和條件，一般很少有第三方物流企業能夠真正代替企業內部的物流功能。原因有三，一是企業物流可能涉及企業的核心競爭力的產品，企業為了維護內部信息的安全性不得不自己建立物流供應鏈。二是我國的第三方物流企業發展仍不完善，不能滿足企業物流的全部要求，也沒有相關的技術專業與專業人才進行物流管理。三是第三方物流企業與汽車企業之間進行戰略合作，需要進行一系列的資金往來，而汽車企業必然不愿意支付更多的倉儲費用。
四、針對我國汽車物流業存在的問題采取的對策
（一）大力發展第三方物流，多元化汽車物流業的運作模式
我國大多數的物流公司，都在重點培養屬于自己企業的物流運輸網絡，努力提升自身企業在市場中的競爭力。物流公司的主要做法就是建立倉儲空間或租賃倉儲空間，設置自己的運輸路線。但從擴大業務的目的方面來說，應考慮將汽車零件配送業務納入其中。因為隨著汽車行業的整體發展，汽車制造商為提高汽車整車的市場競爭力，也會側重提高物流能力，使其在降低整車制造成本方面起到積極作用。所以應該嘗試我國有實力，信息技術完善的物流企業，將他們的運營業務引入到企業物流活動中，這樣的做法可以不僅有利于我國第三方物流企業的發展與進步，創造了更多的經濟附加值，也對汽車企業提高效率有著重要意義。
（二）加快汽車物流標準化進程
汽車物流行業普遍使用標準化、系列化、規范化的行為方式進行運輸、倉儲、裝卸、組裝以及掃碼。標準化建設主要是指在汽車物流行業中零配件規格制定標準的統一以及命名的統一性。如果對零配件的規格進行了統一，那么就可以很簡便的運輸裝載，對物料節省起到了決定性的作用。在這個過程中還應該注意的要點是：運輸裝載的具體要求；運輸裝載車輛的容積是否匹配；物料裝載容積的具體尺寸以及在運輸裝載過程中的搬運方式及堆碼方法。而對零配件進行統一的編碼是為了方便零配件的再識別與運用，在不同的情況下，進行編碼管理可以有效地縮短生產周期，減少不必要的工序浪費。
（三）采取多種運輸方式相結合降低汽車物流成本
首先，增加物流水運的比率。中國汽車水運具有巨大的潛力，中國的海岸線狹長，跨越多省多市，也有許多先進水平極高、國際化的港口。北京汽車制造基地就有大連、天津港。滬浙汽車制造基地有上海港口。而廣州汽車制造基地有黃浦港，以京津冀地區為基地，附近有許多可以利用的大規模港口，而且不僅僅局限于沿海城市，沿長江流向深入到內地，也有較為暢通的水上運輸便利。水運相較其他運輸方式，在成本方面具有一定的優勢，所以企業應該根據自身的發展狀況以及貨運的時間要求，具體安排、合理調配陸路、水路的運輸比重，通過合理適當的比率達到最高運輸效率，最低運輸成本。
其次，培育汽車集裝箱運輸能力。集裝箱具有運輸容量大，運輸靈活便捷的優勢，而且也可以更加適應汽車物流的發展變化。集裝箱自身的特點是自動化、機械化和標準化，可以有效節約裝卸時間，提高汽車物流效率，所以，我國汽車物流應該積極提高汽車集裝箱運輸能力，能好的滿足客戶的需求。
最后，合理規劃汽車生產模式。根據國家的資源分布以及國家政策要求在適合的地方選址，建立規模化的生產基地，然后以基地為中心建設汽車生產工業園區，從而優化汽車生產地域結構，降低汽車物流的成本。將汽車零配件生產商與汽車生產商盡可能的置于同一個生產工業園區，更加便捷的提供物流服務，按照一定的生產方式快速的提供零配件，降低供應鏈的運輸成本和庫存成本，以整個供應鏈為主進行優化。
（四）構建汽車物流信息服務平臺
信息網絡技術是提高汽車物流行業的推動器，也是現代汽車物流系統的重要組成部分。汽車生產具有其特定的特點，汽車的零部件成百上千，而這些零部件不可能全部都由一個地區或國家供應，必須采用全球采購的方式才能真正完成一輛汽車的生產，所以，汽車物流業的信息化建設非常重要。例如，一汽大眾采用物流控制系統，來達到控制物流的目的，而通過信息反饋可以影響到企業的決策與整體營銷手段的制定，最后形成零庫存的管理目標。東風汽車采用的則是信息化管理，將所有的零部件進行條碼處理，以條碼處理繁雜事務，搭建全國性甚至全球性的物流信息網絡，并通過實時調度達到信息共享的目的，使我國的汽車物流實現信息化管理。這兩個企業運用電子化信息的管理模式值得借鑒與學習。
（五）提升第三方汽車物流企業的服務水平
就目前的主要趨勢而言。大部分的企業生產模式仍然采用的是大規模定制的方式，客戶的需求是企業進行生產的主要驅動力，汽車生產商會盡力完成不同客戶的個性化要求。在我國，從訂單開始，到最后的交貨過程最多持續不到10天就可以完成。在國外，一些技術性較強的生產商甚至可以做到在五天內完成交貨任務，汽車物流業的高效率是保證汽車按時交貨的保證與基礎。由以上列舉的簡單的數據說明，我國的汽車物流業與世界先進水平之間仍然存在著較大差距，流程重組過程中仍然存在著可以改善的環節。根據客戶的具體要求完成訂單需要盡善盡美的物流供應鏈，這樣才可能縮短汽車的生產周期，提高整個行業的反應速度，進而擴大整個行業的發展規模。另外，生產商還可以在信息化平臺上接收客戶需求信息，反饋生產進度，使得整個汽車物流過程更加透明化、實時化。
五、結語
隨著我國經濟的快速發展，我國國內市場對于汽車的需求量必然也會越來越大，相應的汽車物流業在我國將有很大的發展空間。目前我國的汽車物流業正在通過不斷的發現問題，解決問題，來持續改善內外部的經營環境。但是與發達國家相比，我國的汽車物流業尚存在著很大的差距，服務水平也有待進一步提高。而如何更有效的突破行業內部的發展瓶頸，則需要整個行業，甚至全社會共同的關注。因為汽車物流行業的鏈條是復雜的，所以其中存在的問題就不是單方面的，也不是一個兩個對策就可以解決的，而是需要多方面的努力與付出。我們有理由相信，我國的汽車物流業會通過現在難得的機遇，在克服諸多不足后，迎來一個輝煌時代。
（作者單位為一汽解放汽車有限公司倉儲中心零件配送部）
參考文獻
[1] 董永波.關注產業振興聚焦汽車物流[J].物流技術，2013（08）：13-16.
[2] 何杰.我國物流與汽車物流業的發展現狀與思考[J] .中國包裝工業，2013（04）：52-53.
[3] 費越.汽車物流對物流業中長期規劃的理解和執行[J].現代商業，2015（02）：9-12.
[4] 張啟慧.浙江汽車零部件制造業與物流業聯動發展研究[J].物流技術，2014（05）：61-63.
第5篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞：綠色物流 發展難點 出路
【分類號】：F259.27；F205
1 引言
綠色物流是與經濟物流相對而言的，經濟物流關注的是物流與經濟發展，物流與消費生活之間的關系，其直接出發點和一切工作的重心則是為了經濟利益，在優先發展和關注經濟利益時，忽視了對環境的保護，沒有考慮到子孫后代的利益，沒有走一種可持續發展的道路，物流發展和環境建設是一種直線型的關系，經濟的發展會造成對環境的損害。而綠色物流是一種全新的物流概念，是一種結合考慮社會效益和經濟環境的物流體系，使一種全新的物流發展理念，目的是抑制傳統直線型物流對環境造成的危害，走可持續發展的道路。以降低污染物排放，減少資源消耗為目標，通過先進的物流技術和面向環境管理的理念，進行物流系統的規劃、控制、管理和實施的過程。
2 我國綠色物流發展中暴露的一些問題
2.1 綠色物流觀念意識淡薄
雖然國外綠色物流的理念發展已經很成熟，但是國內綠色物流的觀念還沒有確立，經營者和消費者對這個經營理念意識都非常淡薄，法律支撐也不足，沒有專門的法律對相關行為進行控制約束。廣大群眾對綠色物流也缺乏足夠的認識，政府在這方面也不夠重視，沒有引入相應的激勵機制和自律措施，沒有相應的評價標準，缺乏相關的輿論的導向作用。在整個社會上，我們在綠色物流觀念上與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性，在觀念理論上的不成熟也導致在實踐應用的不足，對于如何協調好觀念理論的普及和實踐活動的開展，是我們急需思考的一個問題。
2.2 法律政策不規范
盡管我國自20世紀90年代以來，一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布，但針對物流行業的還不多。另外，由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。這就使得綠色物流的發展迫切需要政府、物流企業和消費者等多方的合作，需要各個相關部門通過加強信息交流和信息共享，促進綠色物流的不斷發展。
在法律政策方面主要表現在：目前在物流領域缺乏相關的政策法規，政府和相關部門因無法可依或界定模糊而監管不夠；再者，目前我國物流領域沒有統一的標準，難以對物流企業進行明確的界定，進而導致企業的合法利益收到損害；我國物流標準的認定與國際認定標準不統一。雖然我國目前各部門都有一些行業標準，但真正實施到位的國家標準較少，而且各項標準之間可連接性不強，
2.3 標準化基礎工作薄弱
標準化是資源整合的一項重要基礎工作。物流系統的標準化主要體現在：①通過制定標準規格尺寸來實現全物流系統的貫通，提高物流效率。如托盤、貨柜、集裝箱等設備設施的標準化。②物流標準化的很重要的一個方面就是物流信息的標準化。如運輸單據、出入庫單據、條形碼等。③管理模式標準化。如應答制度、賠償制度、信息反饋制度等。目前發達國家正在努力建設完備的物流標準化系統。與世界發達國家相比，內地物流標準化程度的差距很大，劣勢更為明顯。
3我國發展綠色物流的出路
3.1加強綠色理念的教育與傳播
加強綠色理念的教育與傳播，推進綠色物流發展除了加強政府政策法規的約束和激勵，還需要廣大公眾的積極參與，因此，必須重視對綠色理念的教育，重視對消費者和企業的綠色物流的宣傳教育。要重點對企業和消費者的環境教育，促進生產模式和生活模式的全面改進。具有投資、消費能力的企業和消費者，通過其行為可以現實地對環境產生更多的負面或正面影響，因而應當成為環境教育的重點對象。
3.2完善綠色物流體制與法律法規
完善綠色物流體制與法律法規，由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。
3.3企業實踐過程中加強行業標準化建設
在企業實踐運行過程中，綠色物流工作的開展需要重點關注下列一些環節工作的實施。運輸環節，運輸過程中始終保持貨物的單元裝載狀態達到削減總行車量，提高運輸效率的目的。適當降低庫存可減少一次性運輸，可開展共同配送，減少污染。從貨主的角度，通過共同配送可以提高物流效率，物流企業角度，通過物流合理化提高物流運行的效率。裝卸環節，裝卸搬運是一種附帶物流活動，對裝卸環節進行規范化運作，避免不必要的浪費和污染。保管環節，采用先進的保質保鮮技術，實現零貨損的同時消除對環境的污染特殊商品特殊處理，避免發生環保事故。流通加工環節，進行合理的加工流程設計，提高資源利用效率，減少污染，減少浪費，合理使用加工過車工中的邊角料，減少費用和有效資源的浪費。包裝環節，要認真選擇包裝材料，注明包裝物的材質和回收處理方法，提高包裝產品的可利用率。物流信息，充分利用物流信息來實施綠色物流活動，實現綠色物流的信息化。
4 結語
當前，發展綠色物流已經成為世界各國物流發展的方向。綠色物流雖然屬于一個全新的概念，還缺乏成熟的理論體系。但是綠色物流的發展是維護生態環境和可持續發展的必然要求，因此，發展好綠色物流是我國物流業發展的重中之重。
參考文獻
[1] 朱萬剛.我國綠色物流發展對策分析[J].山東煤炭科技，2013.1.
第6篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞：物聯網；物流企業；轉型升級
中圖分類號：F271 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics industry in China is still developing nowadays， so it is particularly important for the study of the transformation and upgrading of the logistics enterprises. Relying on a new situation which is the internet of things， this paper discusses the main problems of logistics enterprises in China and analyses the technical support and direction of development based on IOT according to the problems and basic principles. At the same time， this paper lists some countermeasures to the transformation and upgrading of logistics enterprises.
Key words： IOT； logistics enterprise； transformation and upgrading
中國的物流產業尚處于起步發展階段，我國物流活動的總體發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。隨著專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式、發展第三方物流，已成為中國物流業發展的當務之急。
2011年，中國社會物流總費用繼續保持較快增長，社會物流需求增幅有所回落，物流業固定資產投資回落幅度持續擴大。截至2011年11月，社會物流總費用7.1萬億元，同比增長18.5%，社會經濟發展的物流成本仍然較高。社會物流總額146.3萬億元，比去年同期回落3.7%，但從總體看來，社會物流總額仍然保持較快增長。物流業固定資產投資完成額2.8萬億元，同比增長9.6%。全國重點物流企業主營業務收入同比增長29.4%，繼續保持快速增長。在高成本和低價格雙重壓力下，物流企業主營業務利潤同比增長8.6%，增速明顯回落。
隨著國家正式提出物聯網的概念，物聯網已經成為我國信息產業中的下一個戰略高點。如何在物聯網時代大力發展物流產業，積極促進物流企業的轉型升級已經成為新一輪的研究重點。左斌、姚瑤[1]在分析目前我國物流企業存在的主要問題的基礎上，為物流企業在物聯網時代的轉型升級指明了方向。楊帆[2]結合通信產業中物聯網概念的不斷發展，分析了物聯網發展中存在的主要問題。孫克武[3]結合物聯網的發展，對物流產業的發展提出了對策分析。
本文將在以上學者研究的基礎上，分析我國物流產業發展存在的主要問題，并結合物聯網這一新形勢，分析研究物流企業的轉型升級。
1 現階段中國物流產業存在的主要問題
1.1 社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足共存
中國物流行業的企業規模普遍較小、管理水平不高、設備落后、缺乏核心競爭力，企業的倉儲、運輸等設施不能滿足現代物流集約化高效運營的需要，難以提供一體化供應鏈物流服務，導致制造型企業無法尋求到合適的物流服務供應商。同時，工商企業，特別是大型國有企業的物流活動主要依靠企業內部物流，這使社會物流需求不足和專業化物流供給能力不足同時存在。
1.2 管理體制尚未理順，行業銜接不暢
物流行業雖與國家發改委、工信部、商務部、交通運輸部等多個部門有關，但至今沒有行業主管部門。雖然相關部門的組織機構已經建立起來，但缺乏統一的協調機制，政策標準以及相應的法規不銜接，部門之間難以有效配合和協調，造成物流行業管理中存在條塊分割、重復建設、市場準入制度不健全等問題，妨礙物流的社會化進程，導致制造業與物流業聯動不足。此外，物流設施銜接水平較低，運輸服務效率和市場組織化程度偏低，多式聯運發展嚴重滯后。
1.3 物流信息化、標準化和科技創新能力滯后
中國物流企業中95%為中小型企業，他們利潤低、收入不穩定，投資方面重硬件、輕軟件，多數企業的物流信息化和新技術應用水平較低。信息化的相對滯后已經成為物流行業發展的障礙。物流行業信息標準化缺失。由于部門之間、地區之間、企業之間信息格式不統一、接口不統一，物流企業的信息系統自成體系，使產業鏈上、下游企業的信息平臺難以對接，制造業與物流業聯動缺乏“交集”。此外，物流軟件市場缺乏龍頭企業擔當行業標準倡導者，冷鏈物流等特殊物流標準的制定同樣滯后于物流的發展，相關政策法規體系需要進一步健全，中高端物流人才培養需要進一步加強[4]。
2 物聯網的概念及基本原理
物聯網是全球公認的繼計算機、互聯網以及移動通信后的又一次世界信息產業革命性的發展，是將信息化技術更加全面地普及到人們日常生活以及生產服務中，開發應用的前景巨大。
物聯網的概念最早是由美國麻省理工學院在1999年提出的，并把最初的物聯網看作是將所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來，實現智能化的識別與管理的網絡系統。2005年，國際電信聯盟進一步發展了物聯網的概念，指出信息與通信技術的目標已經從任何時間、任何地點連接任何人，發展到連接任何物品的階段，而萬物的連接就形成了簡單的物聯網。
物聯網目前已被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一，其中物流產業是物聯網應用的重要領域。通過物聯網的推廣以及普及運用，可以實現物流全程的監控以及信息化、綜合化的物流管理，對促進物流管理的合理化、高效化、低成本化具有重要意義。
目前，對于物聯網的普遍定義是：通過各種信息傳感設備，如射頻識別技術、傳感器、全球定位系統、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術，實時采集任何需要監控、連接、互動的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息，與互聯網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現物與物、物與人，所有的物品與網絡的連接，方便識別、管理和控制[5]。
3 物聯網對物流企業轉型升級的影響及推廣
研究表明，物聯網將在提升物流信息化和自動化水平，推動物流功能整合，提高物流市場流通效率和強化物流信息獲取等方面形成積極影響。隨著物聯網的推廣和應用，不僅能在物流服務各環節上帶來革命性的功能提升，更會對物流企業的整體運作模式升級帶來重大變革。
基于物聯網的物流體系可以對生產線上的原材料、零部件、半成品和產成品進行全程識別與跟蹤，并實現多品種、多規格與多供應商的“多對多”網絡式聯通，自動預先形成詳細補貨信息，促使整條產業鏈的時時連接，從而輔助流水線均衡、穩步生產。在倉庫、車輛、集裝箱和貨物中貼上EPC標簽，運輸線的一些檢查點裝上接受轉發裝置，企業便可以實時了解貨物目前所處的位置和狀態，實現運輸貨品、線路、時間的可視化跟蹤管理，并可以提前預測和安排最優的行車路線，幫助智能化調度和多式聯運的高效管理。
當貨物進入倉庫，閱讀器將自動識讀標簽，完成盤點，并將信息自動錄入數據庫，命令機械手按規放置，提高空間利用率的同時，快速、準確地監控庫存水平；同時按指令準確高效地對多樣化的商品完成提庫，大大降低響應時間，提供高水準的供應商管理庫存服務；更為重要的，由于EPC標簽的單品標示特性，可防假冒；通過與銀行和核心企業聯網，高效執行動態倉單抵質押、保兌倉等物流金融手段。
當內嵌EPC標簽的貨物在配備掃描器的載體上被客戶提取，將會自動識別，向系統自動報告，信息隨即聯網，甚至可以自動完成付款操作。銷售信息按要求自動傳入到銷售商、金融機構、供應商和物流商系統之中，物流企業由此可以實現敏捷反應，并通過歷史記錄推斷物流需求和服務時機，從而對整條產業鏈中的物流需求展開主動營銷和主動式服務。
物聯網的興起被譽為第三次信息技術革命，其對物流產業信息化的提升作用不言而喻。這實際上大大提升了物流企業對產業鏈整體信息的獲取、處理與分析能力，而這樣一種強大的信息優勢，將顯著促進以改進整體產業鏈效率為目標，解決方案設計型的現代物流企業的發展。一些具有專業人才、信息化技術和行業背景等優勢的現代物流商，通過供應鏈信息的監控、處理與分析，可以針對全球網絡布局、電子交易平臺建設、物流金融融資組合、期貨與現貨結合等問題，為客戶提供高附加值的現代物流解決方案。
4 基于物聯網的物流企業轉型升級對策分析
在物聯網時代，為了提高物流企業的運作效率，更好地實現物流企業的轉型升級，應該加快物聯網產業戰略規劃，使之與物流產業規劃協調統一。從國家戰略規劃層面對物聯網產業的發展方向、重點領域、關鍵技術等做出明確的界定和規劃。同時，結合“十二五規劃”，明確物聯網發展的產業技術路線圖，對其所涉及的行業應用、傳感感知、傳輸通信、運算處理等各相關領域的架構、標準、關鍵技術等給予明確的方向和資源投入部署，逐步推動物流企業的轉型升級。
物聯網一個關鍵技術——RFID 技術對物流安全最大的威脅在于信息的泄露，為此需要進行大量的技術改進。根據需要，終止標簽服務，即在商品完成交易進入消費環節的過程中，通過信息加密或寫入終止指令，使得未授權閱讀器無法識別RFID 標簽，進而無法獲取相關信息；而對于需要售后服務的產品，則可通過客戶服務中心進行解碼，待服務終止，恢復保護狀態。同時，要嚴格控制網絡的訪問權限，除安裝防火墻、查殺病毒軟件外，還應該建立和完善技術加密通信渠道。此外，國家應該出臺有效的法律法規對蓄意盜取他人或企業數據的行為給予懲戒，促進物流產業的健康發展，加快物流企業的轉型升級。
在物聯網受到追捧之前，不少從事運輸和倉儲的物流大企業采用了RFID技術。但是，RFID初期投資較大，一般中小企業較難承受。而隨著物聯網成為通用技術，處于產業鏈上、下游的制造業和零售業對RFID技術的推廣應用，將迫使每個物流企業引入這種技術。通過規模的擴大，供應鏈上、中、下游共同承擔費用，同時伴隨著用戶的擴增，可以進一步控制成本，促進RFID在物流產業中的應用。
在不斷擴展物聯網技術在物流企業中的應用的同時，積極網羅與儲備專業人才，特別是物聯網技術與物流技術兼通的復合型人才。鑒于目前是物聯網的新興技術時代，物流企業需要加強人才的引進與培養，逐步提升科研隊伍的科研水平，為物流企業的逐步轉型升級提供必要的保證。
5 結 論
本文在物聯網這一新形勢的背景下，討論了我國物流企業存在的主要問題，并結合這些問題以及物聯網技術的基本原理，分析物聯網為物流企業轉型升級提供的技術支持以及發展方向。同時，為了促進我國物流企業轉型升級的合理化發展，給出基于物聯網的物流企業轉型升級的對策分析，為我國物流企業的發展奠定基礎，并提供必要的政策支持以及技術保障。
參考文獻：
[1] 左斌，姚瑤. 物聯網時代物流企業的轉型升級[J]. 企業信息化，2010（7）：96-98.
[2] 楊帆. “物聯網”——熱概念的冷思考[J]. 通訊世界，2009（10）：52.
[3] 孫克武. 基于物聯網的物流產業發展研究[J]. 河北企業，2010（11）：44-45.
第7篇：物流行業問題及對策分析范文
[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程
一、國內外物流業發展現狀分析
現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。
國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。
應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。
縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。
其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。
此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。
當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業發展應思考的問題
在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。
2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。
3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。
三、現代物流業發展的幾點對策
實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：
1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。
3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。
6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。
在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。
首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。
最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。
參考文獻：
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第8篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議
中圖分類號：F12文獻標識碼：A
一、引言
自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。
二、我國綠色物流發展問題
自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。
（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。
三、我國發展綠色物流的建議
（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。
（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。
（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。
（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。
四、結束語
總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。
（作者單位：明達職業技術學院）
主要參考文獻：
[1]張威.我國綠色物流發展現狀與對策淺析[J].現代商業，2009.23.
第9篇：物流行業問題及對策分析范文
關鍵詞：營改增；物流行業；影響；對策
中圖分類號：F253 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）15-0093-02
一、“營改增”對物流行業影響的實證分析
依據中國物流與采購聯合會2014年初對128家重點聯系物流企業開展了“2013年度減輕物流企業負擔調查”，并于2014年5月的《2013年度減輕物流企業負擔調查報告》的部分結論，在2013年，被調查的所有企業主營業務收入比上年增長6.2%，低于同期GDP和企業成本的增長速度。其中，混合業務型企業收入比上年增長15%，倉儲業務企業收入比上年增長8%，運輸業務的企業減少10%。成本增長快，收入增長慢，主營業務成本比上年增長7.9%。其中，混合業務型企業成本比上年增加16.7%，倉儲型業務企業成本比上年增加9.4%。凈利潤比上年減少7%。其中，混合業務型企業凈利潤比上年增長12.9%，倉儲型業務企業凈利潤比上年減少10%，運輸業務企業凈利潤比上年減少39%。物流企業平均凈利潤率4.3%，利潤下降較多。其中，混合業務型凈利潤率為5.5%，倉儲業務企業凈利潤率4.6%，運輸業務企業凈利潤率2.3%。
“營改增”一年來，物流企業整體上稅收負擔呈上升態勢，雖然一些中小企業由于按小規模征稅稅負略有下降，但由于不能為客戶開具有抵扣11%、17%或6%的增值稅專用發票，從長遠看，業務會受到影響。按調查結果，我國樣本物流企業稅負平均提高了37.3%，大大超過了“主營業務收入”增長6.2%的水平，同時也快于利潤增長率的4.3%。同時隨著行業整合和競爭加劇，物流企業背負沉重的負擔，成本上升較快，利潤下降且有進一步下滑的趨勢。
在2013年，“營改增”的影響，九成的被調查企業繳納的增值稅較比先前有所增長，加權平均增長率達到52.9%。各類企業增長情況不盡相同，其中，從事運輸業務的企業增長了116.2%；從事倉儲業務的企業增長了10.8%；混合業務的企業增長51.8%。有近25%的受訪企業認為增值稅設置的11%、6%、17%稅率過高是主要原因；近三成的企業認為進項稅額抵扣不足是重要原因；另三成的企業認為增值稅發票取得困難是根本原因；約12%的企業感受到政府承諾的財政補落實困難。資料顯示，運輸業務的企業稅負上行的主因是稅率問題。原多數采用差額征稅的營業稅制度，運輸企業包括裝卸搬運名義稅率3%，但實際稅負因差額征收只約不到2%。征收增值稅后，由于稅率11%，雖能抵扣設備、油耗、維修費用、路橋費、辦公用品、勞保用品、管理設備等項的進項稅額，但由于金額較大的運輸設備、辦公設備等更新周期較長，而維修費用、路橋費、辦公用品、勞保用品實踐中因大量存在著物美價廉但不能提供增值稅專用發票的經營者，所以，實際上許多都不能扣稅。
二、物流行業應對“營改增”影響的措施
（一）切實減輕物流業稅收負擔
針對前述分析的物流行業稅負上升問題，除了企業自身應加強管理、防范風險、及時索要發票外，國家在總體上也應有一個戰略上的應對措施，即從我國物流稅負的實際出發，在充分調研的基礎上，推出進一步惠及物流行業的稅收政策。具體包括：降低物流企業的名義稅率；對快遞業務適用專門的稅收政策；所得稅由總分機構匯總繳納；允許稅務機關為個體小規模物流代開增值稅發票；完善物流企業征收增值稅的相關配套法規；等等。
（二）進一步整合和規范物流及相關行業的發展
從宏觀的角度看，應進一步整合和規范物流及相關行業的發展，具體包括三方面：一是從較長時期考（下轉97頁）（上接93頁）查物流企業的稅負比短期更有說服力，經過測算、分析，如果確是上升政府應進行政策微調，即按略有下降的原則重新設計物流行業的增值稅稅率。二是提高自身適應增值稅的能力，對購、銷、儲、運業務，利益鏈上的相關主體，物資、資金、信息流進行重新規劃、設計和整合。三是逐步完善相關政策法規，提高我國企業的整體守規守法的能力，使企業生產、銷售、票據的使用逐漸正規化、規范化。
（三）采取多元化的經營模式，提高企業抗風險能力
從國內物流企業的情況看，目前主要采取自營的模式，外包的比例不到40%。但國外物流企業的外包比例則比較高，大都超過了60%。調查顯示，外包的方式可有效降低運營成本（一般可節省10%～20%），占用的自有資產量平均也高達18%。外包的方式可有效降低運營成本（一般可節省10%～20%），占用的自有資產量平均也高達18%。我國多數物流企業是依托于生產企業的，一般是先有生產企業，然后生產企業成立自己的物流，而專業化的知名物流公司數量較少，如聯想、海爾、康佳、海信、中鋁、中鐵、中石油等都有自己的物流公司，當然這些公司的主要目標客戶是總分司，所以對外的業務較少，對集團公司的依存度過高導致公司管理和市場開發不充分，以運輸為主，很少有外包業務和其他物流業務。應進行經營方式的轉變，實施走出去、請進來的戰略，讓物流行業通過整合，自主適應于市場。
（四）建立起適應“營改增”的物流管理新機制
我國的物流企業，運輸、采購、倉儲、銷售、制造、配送、等彼此分割，脫節的現象普遍存在，結果是，供應不能配合采購的目標、采購不能配合生產的目標、生產不能符合財務的目標，該取得的專用發票沒有取得，導致扣稅不充分。所以應從企業與稅改與市場對接入手，首先在內部建立起協調一致的機制，這個機制與稅收政策與外部環境相適應，在價格、數量、時間、票證等方面與稅收利益最大化目標相一致。
（五）加快業務流程再造，合理分解收入以降低稅基
加快業務流程再造，合理的分解收入，以此來降低稅基，減企業物流是由供應物流、生產物流、銷售物流以及回收利用物流共同構成的。綜合就是指將上述物流環節中的某一部分或幾部分外包出去，其余的物流環節依然自己來做。這是我國目前大多數企業采取的物流模式。例如，他們有的利用自己的車隊來做運輸而把銷售物流外包出去，有的只是單純地將廢棄物回收這個物流環節外包，哪個環節需要外包主要取決于企業自身的軟硬件能力和社會的物流服務能力。相應地，它也集合了自營和外包的種種優點和缺點，少稅收負擔。
參考文獻：
