路橋防水施工精選(九篇)
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第1篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵詞：路橋防水：構(gòu)造；處理；施工技術(shù)
隨著我們國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設(shè)、道路建設(shè)、橋梁建設(shè)的大量興建，橋梁結(jié)構(gòu)防水技術(shù)應(yīng)用研究也引起了高度重視，然而由于我國橋梁建設(shè)中橋面基本不鋪裝防水層或鋪裝的防水層質(zhì)量達不到要求，造成橋梁因出現(xiàn)滲水、鋪裝層脫落、集料反應(yīng)、鋼筋銹蝕而引起橋面混凝土脹裂等損壞現(xiàn)象屢見不鮮，嚴(yán)重影響了橋梁的耐久性和安全。在美國、日本和西歐一些國家都明確規(guī)定城市和公路橋梁必須設(shè)置防水層，并在結(jié)構(gòu)類型、面層材料、防水技術(shù)、施工方法、設(shè)計年限、使用性能等方面做了詳細(xì)規(guī)定。
1路橋防水的現(xiàn)狀
1.1路橋破壞的原因
路橋鋼筋混凝土在構(gòu)造應(yīng)力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下，通常會產(chǎn)生細(xì)微裂縫，導(dǎo)致：①水進入混凝土裂縫后，混凝土中由化學(xué)反應(yīng)生成的硅酸質(zhì)凝膠遇水膨脹，從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離；②在冬季，雪水浸入混凝土裂縫，經(jīng)多次凍融循環(huán)，裂縫膨脹加大，使路橋混凝土強度逐漸降低：③浸入的雪雨水與混凝土內(nèi)部的鋼筋發(fā)生化學(xué)反應(yīng)――銹蝕鋼筋，使鋼筋的截面積減小，降低了橋梁內(nèi)的含筋率，最終造成橋梁結(jié)構(gòu)性破壞；④特別是混凝土裂縫浸入水后，在車載作用下，板縫內(nèi)反復(fù)吸入擠出的水會使基層材料逐漸被淘空，長此以往，路橋的耐用年限逐漸降低。
1.2路橋防水技術(shù)
為防止水滲入混凝土內(nèi)部，在橋面板和鋪裝層之間必須設(shè)置有效的防水層，同時做好路橋自防水及橋面自排水，使橋面水及時排走。目前，我國的路橋結(jié)構(gòu)防水技術(shù)由剛性防水和柔性防水2部分組成，以柔性防水材料鋪裝技術(shù)為主，采用防排結(jié)合、多道設(shè)防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。
（1）涂料防水主要有聚氨酷彈性防水涂料、陽離子氯丁膠瀝青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般來說涂料與水泥混凝土結(jié)合良好，但由于涂膜的厚度較薄且厚薄不均，碾壓施工容易破壞防水層。
（2）卷材防水主要有SBS改性瀝青防水卷材、APP即改性瀝青防水卷材、自粘型防水卷材等材料，此類材料厚度均勻一致，物理性能良好，但卷材與水泥混凝土的結(jié)合性能較差。不論選用哪種防水材料，都應(yīng)具備耐穿刺性、耐老化、抗拉強度高的特點，并能適應(yīng)＋80℃，高溫、－40℃，低溫的環(huán)境和140℃以上的施工溫度。
2路橋防水新技術(shù)
混凝土路橋防水層是夾在鋼筋混凝土橋面板和混凝土路面鋪裝層之間使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指標(biāo)，而且最好要與水泥混凝土有很強的相容性，這樣才能粘接牢固、不易剝離、抗剪性能良好。
2.1橋面自排水
（1）橋梁的車行道橋面排水應(yīng)設(shè)置1~2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排尺；人行橫道應(yīng)設(shè)置向行車道傾斜橫向坡。橋梁較長時，橋面到水應(yīng)由設(shè)置的縱向坡完成。
（2）橋面邊側(cè)泄水孔的大小和間距，與橋梁的長度、縱向坡度、最大降水量、橋面匯水面積有關(guān)。橋梁縱向坡少于l側(cè)時，橋梁泄水孔間距一般以5m為宜；橋梁縱向坡度大于1％時，長度小于50m的橋梁，一般可不設(shè)泄水孔，可排至橋頭雨水口或由橋頭簸箕排走；橋梁較長時，泄水孔間距可適當(dāng)加大至10~20m。
（3）泄水孔的直徑一般為100~200mm，每個泄水孔的匯水面積不能大于200。泄水孔設(shè)在橋梁跨河橋上，泄水孔直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應(yīng)借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設(shè)置的落水管排至地面雨水口。橋梁橫截面懸出部分兩側(cè)下方應(yīng)設(shè)排水用的滴水檐。
2.2防水材料
山東科技大學(xué)生產(chǎn)的高分子TS－1.5復(fù)合防水卷材（以下簡稱復(fù)合防水卷材），以采用線性低密度聚乙烯樹脂（LLDPE）加入助劑制成的高分子聚合物為主防水層，兩側(cè)復(fù)合丙綸長絲無紡布材料為結(jié)構(gòu)增強層，通過熱融直壓生產(chǎn)工藝一次擠壓成型，厚度達到1.5mm。該防水卷材的技術(shù)性能指標(biāo)見表l。
復(fù)合防水卷材具有如下特性：
（1）較好的抗拉強度、抗?jié)B能力和耐老化性等良好的綜合技術(shù)性能（見表l）。
（2）采用聚乙烯飽和烴樹脂為主防水層，其性能非常穩(wěn)定，無毒、無味、無污染，受外界環(huán)境的影響小，不易與酸、堿、空氣和水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。
（3）采用水泥作粘接劑，成本低廉，便于施工操作，且與混凝土基層粘結(jié)力強。
（4）防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，二者相互結(jié)合后可形成纖維水泥，粘結(jié)牢固，可使基層、粘結(jié)層、防水層成為一個整體，剝離強度達40N/cm以上。
3路橋防水構(gòu)造與施工
3.1路橋防水構(gòu)造及操作要點
路橋防水構(gòu)造由橋面板、找平層、粘結(jié)層、防水層、保護層、路面鋪裝層組成，其主要構(gòu)造層次見圖1、圖2。
操作要點如下：
（1）鋼筋混凝土橋面板質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到橋梁的使用壽命，所以必須加強和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密實性，減少混凝上孔隙率；另外，混凝土強度要高，耐酸堿腐蝕，抗凍性好，要避免外加劑引起的混凝土溫度干縮變形。
（2）橋面板上要做水泥砂漿找平層。
（3）防水層采用復(fù)合防水卷材，用摻15％聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘接劑，在潮濕的基層上即可施工，能與水泥材料在凝固過程中直接粘合，粘結(jié)牢固。
（4）為防止鋪裝鋼筋混凝土橋面時，綁扎鋼筋扎破和棍凝土振搗格破防水層，必須在防水層上做40mm厚C20細(xì)石混凝土保護層，并振搗密實。
（5）鋪裝鋼筋混凝土橋路面，厚度控制在100，澆注完后，表面用稀漿封層，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要設(shè)分隔縫并嵌填聚氨酷密封材料。
3.2工藝流程及施工工藝流程
基層處理清掃基層細(xì)部節(jié)點防水處理鋪貼復(fù)合防水卷材（滿粘）卷材搭接增貼升防水層驗收細(xì)石混凝土保護層鋪裝路面鋼筋混凝土。
3.2.1基層處理
找平基層應(yīng)壓實、平整牢固，表面清潔干凈；用2m直尺檢查基層與直尺間的最大空隙不應(yīng)超過5mm，且每米內(nèi)不得超過1處。基層不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脫皮、起砂等現(xiàn)象，不得有明水；陰陽角處要做成半徑為200mm圓弧或135°鈍角。
3.2.2膠粘劑配制
（1）水泥膠粘劑的配制
配置摻15％聚乙烯醇膠液的水泥時，先用水將水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇膠液，攪拌均勻，制備的水泥膠粘劑要求無沉淀、無凝塊、無離析現(xiàn)象。氣溫較高、基層吸水率大時，要多加水，使水泥膠粘劑稀些；氣溫低、基層較潮濕時，制備的水泥膠粘劑要稠些。
（2）聚氨酷密封膠的配制
采用的雙組分聚氨醋密封膠按規(guī)定以1：1：5的比例混合攪拌均勻，用于涂刷流水口、卷材收頭、收縮縫等節(jié)點細(xì)部構(gòu)造。
3.2.3節(jié)點細(xì)部處理
在大面積鋪貼卷材前，對工程轉(zhuǎn)角處、變形縫等節(jié)點細(xì)部應(yīng)增貼1~2層相同的復(fù)合防水卷材（見圖3)，寬度不小于500，并輔以2.0mm厚聚氨酷密封膠密封處理。在橋梁縱向縫、橫向縫的頂部設(shè)置加強防水層，于縫寬兩側(cè)空鋪，400rnm的復(fù)合防水卷材，以確保結(jié)構(gòu)變形時防水層有足夠的變形量。
3.2.4鋪貼復(fù)合防水卷材
（1）復(fù)合防水卷材宜在5~25℃、5級風(fēng)以下鋪貼，在施工中要做好防雨措施。為防止被風(fēng)刮起，施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養(yǎng)護降溫，防止卷材變形起鼓。
（2）卷材搭接寬度不得小于100mm，上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應(yīng)錯開1/3~1/2寬，且兩層卷材不得相互垂直粘貼。
（3）卷材的鋪貼方向要與道路行駛方向一致，卷材的長邊搭接方向與橋面的橫坡一致。
（4）在基層上彈線以保證鋪貼卷材順直，根據(jù)防水工程構(gòu)造尺寸，將卷材裁剪并卷好以備用。鋪貼卷材應(yīng)先鋪平面，再鋪立面，交接處應(yīng)交叉搭接。卷材鋪貼要平整、順直，搭接尺寸正確，不得有扭曲；水泥膠粘劑要涂刷均勻，不露底，不堆積，涂層厚1mm；邊涂刷膠液，邊鋪貼卷材，并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實，粘接牢固，排出多余的漿液和空氣，平面鋪貼的卷材有效粘接面積要達95％以上。卷材搭接處要增貼200mm寬的卷材封條。
3.2.5保護層施工
復(fù)合防水卷材施工完，應(yīng)仔細(xì)檢查修補，質(zhì)量驗收合格后，做40mm厚C20細(xì)石混凝土保護層，然后進行鋼筋混凝土路橋面澆注施工，振搗密實，濕養(yǎng)護至少14d。
3.2.6工程防水驗收
（1）路橋防水工程完工后，整理施工過程中的有關(guān)文件資料和記錄，會同建設(shè)監(jiān)理單位共同按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行驗收；必要部位要進行抽樣檢驗，驗收合格后將驗收文件和記錄存檔。
（2）施工好的防水層要加以保護，嚴(yán)禁車輛、行人穿行，避免機械人為破壞。
4結(jié)語
（1）復(fù)合防水卷材采用水泥材料粘結(jié)，可在潮濕基層上粘結(jié)施工（但基層上不能有明水），大大降低了對基層干燥程度的要求。
（2）復(fù)合防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好，夾在水泥材料中，粘結(jié)牢固，能使防水層與混凝土結(jié)構(gòu)成為一個整體。
第2篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵詞：路橋；施工；防水；路基路面；技術(shù)
隨著我國《十三五綜合交通運輸體系規(guī)劃》的制定，我國的交通事業(yè)飛速發(fā)展，其中以高鐵和快速路尤為突出，隨之帶來的是越來越多的隧道和橋梁工程，而人們對于橋梁工程安全、可靠、耐用性的要求也越來越高，然而路橋在施工的過程中滲漏時有發(fā)生，這對于人民的生命財產(chǎn)安全是一種極大的隱患。造成路面滲水有很多的原因，主要是因為路橋施工過程中施工不當(dāng)而造成的，那么提升路橋防水路基路面的施工質(zhì)量，需要在設(shè)計時就其本身的合理性進行認(rèn)真考慮，之后在道路施工過程中也成為了影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，最后在施工的過程中科學(xué)的施工技術(shù)和管理方式也是防水路基能否正常使用的關(guān)鍵因素。我們下面首先就我國現(xiàn)階段路橋施工過程中防水路基路面損壞的原因進行初步的分析。
1 我國路橋防水路基路面損害的原因
路橋的建設(shè)不同于一般的工程項目，其本身屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，在道路或者橋梁的施工過程中，往往涉及了很多項不同的專項施工，并且具有施工動線較長，施工行為的發(fā)生地點分布較為廣泛等特點。所以無論是施工人員的各向異性還是不同施工段自然環(huán)境的差異，下面我們就造成路橋防水路基路面損害的三個主要原因進行分析。
1.1 路橋路基設(shè)計不合理
路橋防水路基路面在施工或者使用的過程中出現(xiàn)破損，有可能是因為在最初設(shè)計時考慮得不夠全面和科學(xué)造成的，具體原因有以下幾個方面。第一，路橋線路過長，在前期基礎(chǔ)調(diào)研的過程中沒有很細(xì)致對周邊的施工環(huán)境進行分段調(diào)查或者對個別路段的使用荷載預(yù)估不正確，導(dǎo)致路橋設(shè)計的過程中一概而論，在路橋施工完成交付使用時，受具體路段溫度和濕度等環(huán)境因素或者使用荷載的影響導(dǎo)致路橋防水路基路面的破損；第二是在路基的設(shè)計過程中，并未對其防水性能進行強化，造成其本身在結(jié)構(gòu)上存在一定的缺陷，施工完成交付使用后，當(dāng)遭遇較強的荷載、日夜溫差變化或者雨水深入路基后凍脹等都會使其出現(xiàn)開裂，從而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的滲漏問題。
1.2 路橋施工中使用的材料不合格
在路橋防水路基路面的施工過程中另外一種引發(fā)路基漏水的原因是沒有使用設(shè)計要求相對應(yīng)等級的防水材料或者是所使用的防水材料本身入鍪本筒緩細(xì)瘢導(dǎo)致防水路面在竣工后未能達到設(shè)計時的防水標(biāo)準(zhǔn)，沒有或者只具備部分的防水能力，在長時間使用過后會出現(xiàn)路基路面防水能力喪失，導(dǎo)致路面裂縫，影響路橋的正常使用。
1.3 路橋施工技術(shù)原因
就如上文所提路橋的施工是一種勞動密集型的工作，在施工的過程中難免會出現(xiàn)人為原因的施工失誤，從而導(dǎo)致局部出現(xiàn)防水路基路面破損的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)狀的原因往往是施工人員的技術(shù)水平不達標(biāo)，在施工的過程中造成路基路面不平整或者路基路面的混凝土在拉毛處理的過程中凹凸明顯，致使在涂抹防水涂層的過程中不均勻，導(dǎo)致路基局部的防水能力較差，并且容易積水從而導(dǎo)致路基滲水。這些問題不僅會影響路橋的正常使用年限和保養(yǎng)周期，其中較為嚴(yán)重的情況更是會帶來嚴(yán)重的交通事故，影響路橋使用過程中的安全性。
2 路基處理原則
在日常對路基的養(yǎng)護過程中，除了需要重視對于有組織排水設(shè)計的定期養(yǎng)護，保證每一個排水設(shè)施可以正常工作之外，還要根據(jù)各個路段自身的情況對其排水進行完善，在對路基的處理過程中我們要遵守下面的幾個原則：第一，依據(jù)施工當(dāng)?shù)氐木唧w使用情況和標(biāo)準(zhǔn)，對不同的路橋排水設(shè)施進行系統(tǒng)的規(guī)劃，并且遵循經(jīng)濟適用的原則，盡可能地利用已有的地形地勢和水系進行排水。第二，路橋旁的排水溝在設(shè)計和使用的過程中，要注意和周邊農(nóng)田的關(guān)系，盡量避免周邊農(nóng)田在灌溉或種植水稻蓄水時，環(huán)境水量過多或過少導(dǎo)致水的滲透壓增加或減少導(dǎo)致路基不穩(wěn)，妨礙路橋的正常使用。第三，就如上文所提，在進行路橋的設(shè)計時需要進行細(xì)致詳盡的現(xiàn)場調(diào)查，設(shè)計必須依據(jù)施工當(dāng)?shù)刈陨淼臍夂颦h(huán)境條件，并且結(jié)合周邊的水紋和地質(zhì)特點進行專項設(shè)計，確保結(jié)合實際情況，有針對性的對重點路段做出有效的防漏處理。
3 路橋施工中防水路基路面的施工技術(shù)措施
3.1 科學(xué)的設(shè)計路橋防水路基路面
在路橋施工之前，需要找有相關(guān)資歷和能力的路橋設(shè)計單位來設(shè)計路橋防水路基路面，要凸顯出防水路基路面的功能性和要點，將防水路基路面的排水系統(tǒng)和路橋設(shè)計中的其他系統(tǒng)進行有效的結(jié)合，在保障經(jīng)濟性能的同時還要保障結(jié)構(gòu)上的安全和穩(wěn)定，做到對整個路橋防水路基路面的綜合性設(shè)計，發(fā)揮防水路基路面的重要功能。
3.2 選擇使用恰當(dāng)?shù)姆浪坊访娌牧?/p>
選用的材料是路橋防水路基路面的基礎(chǔ)，也對其質(zhì)量和功能有很大的影響，防水路基路面施工中使用的材料必須具有防水性能，材料的選擇要從三個方面著手：首先是材料要具有防水功能。其次是要選擇彈性恢復(fù)力較強和拉伸強度很大的材料。最后就是使用粘結(jié)性很強的材料，保障其能夠牢固的吸附在防水路基路面上，讓施工更加的方便。
3.3 加強路橋施工中防水路基路面的施工的規(guī)范性
想要提升路橋防水路基路面的整體施工質(zhì)量，在施工開始之前，需要嚴(yán)格的按照制定的質(zhì)量體系要求，召開各部門之前的技術(shù)交底工作。在開始施工后，施工單位需要按照之前交底的要求對各級的施工人員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，使其能夠迅速清晰對所要接手的工程進行掌握，其主要內(nèi)容包括但不限于：施工工序、施工技術(shù)、相應(yīng)的施工規(guī)范，對于重點分項工程還要派專員監(jiān)督，確保施工準(zhǔn)確以及規(guī)范的進行。另外在施工的過程中還需要對施工的藍圖、會簽表格、信件、用地規(guī)劃許可證、施工許可證等原始文件進行妥善保管，以確保施工的過程中有利可依、有據(jù)可查，這樣便于在整個工程竣工后方便核查，并且可以為以后的相關(guān)工程提供一些借鑒。
3.4 路橋防水路基路面的施工技術(shù)
（1）在我國路橋防水路基路面的施工過程中曾使用過的路基路面處理方式有：甩錘式鑿毛處理、用鋼絲刷對混凝土路面進行處理、用磨削的方式對路基進行處理等方式。在我國自身的路基路面施工技術(shù)的發(fā)展過程中曾采用配備了金剛刀頭的圓盤地坪磨削器的方式對路基路面進行處理，這種方式往往只能清理掉路基路面表面的灰層，不能實現(xiàn)拉毛處理。（2）拋丸處理。路橋工程所講的拋丸其實是指應(yīng)用機器將大量的鋼丸，沖著待處理的路基路面，從適合的角度高速的拋射出去。鋼丸在機器中獲得加速，通過其質(zhì)量與速度帶來的動能撞擊地面，從而達到預(yù)期的施工效果。（3）自由度拋床。其實自由度拋床就是在科技進步后制造出的小型銑刨機升級而來的，自由度拋床保留了小型銑刨機的刀具、刀桿和刀鼓，不同之處在于其刀鼓軸能夠進行橫向的水平運動，并且機械整體的機動性能得到了加強。在使用的過程中自由度拋床刀片實現(xiàn)了對路面無軌跡的沖擊，使得施工后的效果與拋丸處理相仿。
第3篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵詞：道路橋梁；防水路基面；施工技術(shù)
1.影響道路橋梁防水路基面施工質(zhì)量的因素
由于道路橋梁的施工涉及到的內(nèi)容比較廣泛，而且施工工序復(fù)雜繁多，影響防水路基面施工質(zhì)量的因素也有很多種，它們所帶來的影響也是不一樣，下面將從三個方面上對其進行詳細(xì)的分析。
1.1設(shè)計階段中的影響因素
在道路橋梁路基面的設(shè)計環(huán)節(jié)中，最主要影響到路基面質(zhì)量的因素有兩點，第一，設(shè)計人員的經(jīng)驗不足，無法對其進行全面的分析，使得路基面的設(shè)計與實際施工過程不相符。第二，對道路橋梁路基面的防水需求重視度夠，使得道路橋梁工程路基面的防水性下降，這也會引起防水路基面施工過程出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)上的問題。這些情況都會對道路橋梁路基面的施工質(zhì)量造成很大的影響，使得道路橋梁路基面在負(fù)載與冷熱條件下非常容易出現(xiàn)裂縫等情況，進而引起路基面的滲漏現(xiàn)象，使得道路橋梁路基面的防水性能大大下降。
1.2建設(shè)材料上的影響因素
無論任何建設(shè)工程，對建設(shè)材料的選擇和控制都是對其施工質(zhì)量有著非常重要的影響。在道路橋梁工程的材料采購環(huán)節(jié)中，如果不能對其進行嚴(yán)格的監(jiān)管工作，則可能會導(dǎo)致不合格的材料進入到實際的施工使用過程中，這不僅會影響到道路橋梁路基面的防水性能，還無法保證道路橋梁工程的安全性，對行駛車輛的安全造成很大的威脅。建設(shè)材料的不嚴(yán)格控制也是造成道路橋梁路基面的出現(xiàn)開裂問題的主要原因之一。
1.3技術(shù)方面上的影響因素
技術(shù)作為道路橋梁防水路基面施工質(zhì)量的重要保證，它是實際施工中影響施工質(zhì)量的最直接因素。然而，在這一方面上，我國的許多建筑單位還存在著不少問題管理上的缺陷，特別是在技術(shù)管理問題上，規(guī)范性的指導(dǎo)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致單位內(nèi)部的技術(shù)更新和發(fā)展緩慢，甚至出現(xiàn)與社會發(fā)展脫節(jié)的情況。此外，在技術(shù)水平的監(jiān)管上，也還存在著一些急需解決的問題，導(dǎo)致在道路橋梁的防水路基面施工過程中出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用和管理達不到規(guī)范中的標(biāo)準(zhǔn)。例如：防水涂層的施工不到位、路基表面不平整、混凝土拉毛不規(guī)范等情況。
2.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)
2.1科學(xué)進行道路橋梁防水路基面的設(shè)計
設(shè)計是實際施工過程中的重要指導(dǎo)，為了可以更好的提升道路橋梁路基面的施工質(zhì)量，必須不斷的提升道路橋梁防水路基面的設(shè)計水平，通過科學(xué)合理技術(shù)手段去保證道路橋梁路基面的設(shè)計質(zhì)量。首先，應(yīng)該重點進行道路橋梁排水系統(tǒng)的設(shè)計，參與設(shè)計的工作人員必須對施工所在地的水文地質(zhì)情況和水利條件有一個全面的了解，將其作為設(shè)計的重點考慮因素之一，讓設(shè)計與施工周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)。其次，還要結(jié)合實際情況進行設(shè)計案的優(yōu)化，避免因設(shè)計的不合理所造成的致環(huán)境污染、水土流失等問題。第三，從經(jīng)濟的角度和長遠(yuǎn)的利益上去進行綜合性考慮，在提高設(shè)計質(zhì)量的同時，還要保證道路橋梁工程的經(jīng)濟效益和社會效益。
2.2對防水材料進行嚴(yán)格的管理和控制
在道路橋梁防水路基面防水材料的控制管理中，必須保證所選用的材料各方面的性能都符合建設(shè)要求，并重點對其防水性能、彈性和強度、粘結(jié)性進行控制管理。第一，防水路基面施工材料的防水性能是質(zhì)量控制的關(guān)鍵之一，同時也是防水路基面功能體現(xiàn)的核心標(biāo)志，所以必須更加施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)去對其進行審查和管理；第二，防水材料的彈性與強度。針對不同作用區(qū)域的防水材料的性能也是有一定的差別的，路基面作為承載負(fù)荷的重要區(qū)域，對其彈性和強度也有著一定的要求，這樣才可以保證防水效果的長久，盡最大努力去減小上部結(jié)構(gòu)的重力負(fù)荷與車輛形式過程中所形成的動態(tài)載荷對路基面的完整性造成的不利影響。第三，粘結(jié)性。粘結(jié)性是保證防水材料吸附路基面穩(wěn)定與否的重要指標(biāo)，只有對防水材料的粘結(jié)性進行有效的控制，才可以確保防水效果的穩(wěn)定與長久。
2.3加強道路橋梁防水路基面施工中的規(guī)范性
為了保證防水路基面的防水效果，必須加強防水系統(tǒng)的施工過程中的規(guī)范性。首先，在進行實際的施工前，應(yīng)該確保路基面的干凈、清潔，不含油污雜物等。其次，確保路基表面的平整，避免應(yīng)路基面不平整所造成的防水性能下降等問題。第三，進行必要的拉毛處理，不同特質(zhì)的材料其拉毛程度是有一定的差e的，通常以粗糙度符合材料的粘合度進行判斷拉毛處理的合格與否。第四，在完成拉毛處理后，還必須對其進行相應(yīng)的保護工作，避免作業(yè)設(shè)備行駛所留下的砂漿等對后續(xù)的施工造成不必要的麻煩。
2.4加強監(jiān)管力度和培訓(xùn)工作
對實際施工過程中的監(jiān)督管理是保證道路橋梁路基面施工質(zhì)量的重要措施，同時也是提高工作人員責(zé)任心與工作態(tài)度的重要手段。除了安排相關(guān)負(fù)責(zé)人進行施工消除的指導(dǎo)與監(jiān)管外，還必須對實際的施工質(zhì)量進行定期的檢查，跟進工作人員的施工技術(shù)，并定期進行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，保證施工技術(shù)能夠滿足社會發(fā)展的需要。此外，還要加強對機械設(shè)備、已完成的施工項目的維修和檢查工作，及早的發(fā)現(xiàn)其中存在著的問題，并及時的解決，以確保施工的正常進行。
第4篇：路橋防水施工范文
【關(guān)鍵詞】：路橋；施工；防水層；質(zhì)量控制
防水層的施工質(zhì)量是決定路橋滲水的關(guān)鍵。隨著我國城市交通事業(yè)的發(fā)展，橋梁建設(shè)也日益加快。然而有的路橋工程往往通車幾年就出現(xiàn)早期損壞，路橋整體的安全性和耐久性受到挑戰(zhàn)，其中危害最大、最常見的就是水損害。對此，我國的橋梁結(jié)構(gòu)防水技術(shù)研究必須引起高度重視，應(yīng)盡快制定一套完善有效的路橋防水工程設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范和驗收規(guī)范。
一、路橋施工質(zhì)量控制內(nèi)容及意義
（一）路橋施工質(zhì)量控制內(nèi)容
路橋施工質(zhì)量控制主要包含兩個環(huán)節(jié)。一個是施工前的控制，在這個環(huán)節(jié)中一定要重點加強全員的質(zhì)量意識。另外一個環(huán)節(jié)就是路橋施工過程中的質(zhì)量控制，在這個環(huán)節(jié)中首先要建立健全質(zhì)量保證體系，并且使其能有序、高效運行，特別是要注重施工項目的控制性工程的自檢及某些隱蔽工程的自檢工作，設(shè)立質(zhì)量專管人員，可以實行自檢、互檢及專檢相結(jié)合的制度。
（二）路橋施工質(zhì)量控制的意義
因為路橋施工質(zhì)量控制工作做得好不但能有效降低路橋后期的維修成本，而且還能保證施工的工程質(zhì)量，這樣以來就可以大大提高路橋工程建成后的使用壽命；路橋施工質(zhì)量控制好可以有效避免或者防止某些因為路況導(dǎo)致的交通事故，從而可以保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，并且也提高了路橋施工的安全性。
二、破壞路橋及影響施工質(zhì)量的因素
（一）路橋遭到破壞的原因分析
路橋鋼筋混凝土在構(gòu)造應(yīng)力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下，通常會產(chǎn)生細(xì)微裂縫，導(dǎo)致：(1) 水進入混凝土裂縫后，混凝土中由化學(xué)反應(yīng)生成的硅酸質(zhì)凝膠遇水膨脹，從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離。(2) 雨水浸入混凝土裂縫，與混凝土內(nèi)部的鋼筋發(fā)生化學(xué)反應(yīng)——銹蝕鋼筋，使鋼筋的截面積減小，降低了橋梁內(nèi)的含筋率，最終造成橋梁結(jié)構(gòu)性破壞；(3) 特別是混凝土裂縫浸入水后，在車載作用下，板縫內(nèi)反復(fù)吸入擠出的水會使基層材料逐漸被淘空，長此以往，路橋的耐用年限逐漸降低。
（二）影響防水層施工質(zhì)量的因素
作為橋面鋪裝施工中的防水材料應(yīng)該確保具有以下幾點性能：①橋面涂膜干燥后，能保持一定的低溫柔性；②能經(jīng)受橋面長期荷載作用以及抗壓的要求；③抗剪切能力強；④可防止由于混凝土橋面漏水而引起的鋼筋銹蝕，延緩公路橋梁的使用年限；再則，施工隊伍的管理水平也制約著施工的整體質(zhì)量，橋面施工也是如此，施工單位的現(xiàn)場管理水平?jīng)Q定著橋面鋪裝防水層的最終質(zhì)量，施工單位能否按照設(shè)計圖紙和設(shè)計規(guī)范的要求對工程進行施工，能否按照要求做好防水層施工后的養(yǎng)生工作，也將很大程度影響到防水層的工程質(zhì)量。
三、橋面防水層施工的技術(shù)要求
橋面防水層要按設(shè)計要求設(shè)置，使用的防水材料應(yīng)在有效期以內(nèi)，使用之前應(yīng)攪拌均勻，并注意密封保存。對于施工時所使用的儀器、設(shè)備應(yīng)進行檢驗和校正，以滿足施工對于精度的要求之后才可以可使用。為保證施工質(zhì)量，雨天、大霧及大風(fēng)天不得施工。噴涂時要做到厚度適宜、噴灑均勻，不能有流淌、堆積或漏噴現(xiàn)象；施工過程中嚴(yán)禁亂踩未干的防水層，不準(zhǔn)穿帶釘鞋進入工作面，施工用鞋和生活用鞋要嚴(yán)格分開，防止污染橋面。施工結(jié)束后，在瀝青混凝土面層未施工前要嚴(yán)加保護，防止人為破壞或施工損傷。
四、路橋施工中防水層質(zhì)量控制的幾點措施
（一）建立完善的施工質(zhì)量管理體系
橋面防水層施工時要建立和完善各項規(guī)章制度，加強生產(chǎn)過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理，明確施工人員的崗位職責(zé)，建立一個完整的質(zhì)量管理體系。對施工全過程進行質(zhì)量檢查、控制，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。通過對工程質(zhì)量的嚴(yán)格控制，充分做到嚴(yán)密組織，系統(tǒng)管理，精心施工和保證質(zhì)量。
（二）增加混凝土質(zhì)量的控制措施
首先在選材方面要確保使用有質(zhì)量證明文件并且強度復(fù)檢合格的水泥，要選用嚴(yán)格按照粗細(xì)分別堆放的砂、碎石或卵石等骨料，另外就是對于混泥土中摻用的外加劑的質(zhì)量要嚴(yán)格控制，必須符合國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再就是對于水的要求是潔凈、無雜質(zhì)。另外拌和過程中必須要隨時檢查拌和深度，要確保混泥土具有良好的流動性、粘聚性及保水性，對于不符合要求的要及時調(diào)整，再就是混凝土澆筑必須要做到振搗密實，避免漏振或者過振。
（三）防水層施工前對基層的清理
防水層施工前一定要對基層表面進行清理，清理時應(yīng)采用專用設(shè)備，可用機械鋼絲刷將橋面上遺留的水泥混凝土浮漿、砂漿殘留物、浮塵清除干凈，出現(xiàn)難以清除的部分和鍘筋外露的情況，應(yīng)人工采取措施處理；如有油漬，要用洗潔劑清洗，然后用清掃專用設(shè)備及掃帚、森林滅火器等將細(xì)石、雜物掃掉，灰塵吹干凈，并用高壓水槍對基面進行沖洗，使基面板干凈、整潔，達到施工要求后方可進行下一步施工。
（四）注意施工過程中的具體細(xì)節(jié)
在大面積鋪貼卷材前，對工程轉(zhuǎn)角處、變形縫等節(jié)點細(xì)部應(yīng)增貼l～2層相同的復(fù)合防水卷材，寬度不小于500mm，并輔以2.0mm厚聚氨酯密封膠密封處理；為防止復(fù)合防水卷材被風(fēng)刮起，施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養(yǎng)護降溫，防止卷材變形起鼓；在鋪貼卷材時應(yīng)先鋪平面，再鋪立面，交接處應(yīng)交叉搭接；水泥膠粘劑要涂刷均勻，不露底，不堆積，邊鋪貼卷材，并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實，粘接牢固，排出多余的漿液和空氣。
（五）加強對現(xiàn)場施工工藝的控制
在橋面板處理完成表面干燥后，立即進行防水層施工。如需間隔施工，必須封閉交通，這樣是為了防止對橋面造成污染和影響防水層的粘結(jié)效果；橋頭搭板、橋面水泥混凝土層的鋪裝必須采用專用設(shè)備進行施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)加強施工過程的監(jiān)控；瀝青噴灑前，防止瀝青噴灑污染構(gòu)造物，仔細(xì)檢查橋面空鼓情況，對于橋面出現(xiàn)得空鼓，要及時鑿除并填補；養(yǎng)生，要養(yǎng)護24小時以上，嚴(yán)格控制施工過程。對出現(xiàn)污染的防水層，可用鋼絲刷+森林滅火器+水清掃沖洗。防水層施工完成后，不得在防水層上倒車、急剎車、調(diào)頭等。
五、結(jié) 語
綜上所述，路橋施工中防水層的施工質(zhì)量對整個工程的質(zhì)量及使用壽命起著重要作用。在路橋施工中，應(yīng)當(dāng)加強其防水層的施工質(zhì)量控制，采用優(yōu)良的涂膜防水層和卷材防水層來進行路橋表面的防水，建立完善的施工質(zhì)量管理體系，注意對施工過程中的具體細(xì)節(jié)的控制，加強對現(xiàn)場施工工藝的控制，以保證路橋表面的施工質(zhì)量，并進一步取得較好的社會效益和經(jīng)濟效益。
【參考文獻】：
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第5篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵字：路橋施工；防水層；質(zhì)量控制
Abstract: The highway construction is an important project of nation-building, bridge-building is an important part of the highway construction. This article will study construction technology of the waterproof layer for the bridge construction technology in order to improve the overall quality of bridge construction, and the reasonable control of the quality of the project to discuss and technical analysis.
Keywords: road and bridge construction; waterproof layer; Quality Control
中圖分類號：O213.1文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、防水層材料質(zhì)量
（一）防水材料。
防水能力固然是防水材料的基本功能，但同時為了讓橋梁更加堅固、安全，增強橋梁的抗壓耐寒能力，延長橋梁壽命。防水材料還必須具備以下性能：橋面的涂膜在干了以后，仍能在低溫條件下保持一定柔性。此外，防水材料的抗剪切力要強，從而提高橋梁在長期負(fù)載下的抗壓能力。所以，只有在防水材料具有以上性能的情況下，才能確保橋梁的質(zhì)量和安全性。
（二）橋面質(zhì)量。
橋面的性能和質(zhì)量最直接體現(xiàn)在瀝青橋面的鋪裝質(zhì)量上面。而瀝青橋面的鋪裝質(zhì)量又取決于防水層與水泥混凝土橋面之間的粘結(jié)力。所以，為了提高橋梁的整體質(zhì)量，最基本的問題就是防水層與混凝土橋面一定要有足夠強的粘合力。解決方案有二：一是涂料在使用前一定要攪拌均勻；二是要將水泥混凝土橋面清掃干凈，沒有粗糙表面。
（三）施工管理。
在有了一定的理論知識之后，最關(guān)鍵的還是要看員工實際的操作情況。在施工過程中，一定要對員工加強管理。每一位員工都應(yīng)該互相監(jiān)督并互相協(xié)作，嚴(yán)格按照設(shè)計安排和設(shè)計規(guī)范施工，不能違規(guī)施工，更不能破壞工程，如踩踏未干橋面。科學(xué)的理論與員工的具體實踐相結(jié)合，才能確保橋梁建設(shè)的實際質(zhì)量。
二、防水層施工技術(shù)
（一）常規(guī)規(guī)定。
對于防水材料，施工儀器以及相關(guān)設(shè)備都應(yīng)該在使用前進行嚴(yán)格的檢查工作：防水涂料是否過期、使用前是否攪拌均勻；儀器是否校正并且滿足精度要求。橋面施工對于天氣的要求很高：施工時，氣溫要在5℃以上；風(fēng)、霧、雨、露等特殊天氣不得施工。施工過程中，員工的工作鞋以及生活用鞋要分開管理，不得穿釘鞋施工，不得亂踩未干橋面。噴涂防水材料時，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定施工，不得出現(xiàn)堆積、氣泡、漏噴等現(xiàn)象，要噴灑均勻、厚度適宜。并且，員工必須要在每層涂膜干了之后進行下一道工序。另外，員工還要在噴涂防水材料過程中，注意對護欄和護欄座的保護，以免造成污染。
（二）主要問題。
瀝青層凹凸不平，導(dǎo)致凹陷部分大量積水，并且水滲透進去后很難排出，高溫蒸發(fā)致使瀝青層與混凝土板脫空，橋面被破壞，甚至引發(fā)交通事故。因此，施工單位一定要確保水泥混凝土層的質(zhì)量，不能出現(xiàn)低洼不平、標(biāo)高不均等現(xiàn)象。從而，保證防水層的質(zhì)量。
橋面板是橋體的基礎(chǔ)層，瀝青層是直接與交通工具接觸的應(yīng)用層。那么，做到這兩個層的粘結(jié)至關(guān)重要。粘結(jié)層直接決定了橋面板和瀝青層能否正常有效地發(fā)揮作用。并且，粘結(jié)層還具有防水功能。這一層如果損壞，那么進行修復(fù)的施工工程量極大，而且得不到本質(zhì)的改善，使橋梁的整體質(zhì)量遭到破壞。所以，在施工的時候，施工單位以及員工就應(yīng)該十分注意粘結(jié)層的工程質(zhì)量和檢測。
三、防水層質(zhì)量控制
（一）完善管理體制。
一個工程要想最大化的利用現(xiàn)有資源，將工程對象的使用價值和工程的經(jīng)濟效益達到最大化，就必須有一個確切、嚴(yán)明的管理制度。每一位員工都應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，講求職業(yè)道德、保證工程質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，施工單位還應(yīng)該加強員工的技能培訓(xùn)，提升員工的綜合素質(zhì)。只有員工素質(zhì)提高，才能保證每一項工程的順利完成。此外，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)層也應(yīng)該起好帶頭作用，加強管理和指揮，確保工程團隊的組織性和紀(jì)律性。
（二）加強材料控制。
材料是工程的基礎(chǔ)。施工單位要對材料的進場、使用和保護進行嚴(yán)格管理。每一批進場材料都應(yīng)該有專門的員工負(fù)責(zé)檢查，并寫檢驗報告。包括：出廠合格證是否齊全，標(biāo)志是否合格，包裝是否符合要求。施工單位要針對不同特性的材料進行分類管理。有些材料要求保持干燥，施工單位必須將其存放在防雨、通風(fēng)、干燥處，并且按時檢查、監(jiān)督。此外，在使用之前，工程師也應(yīng)該進行一次檢查，在保證材料質(zhì)量的前提下方可投入使用。一般的，防水材料都必須具備以下性能：
1、不透水性能好；
2、粘結(jié)力強；
3、抗碾壓能力強；
4、耐高、低溫性能好；
5、耐久性良好；
6、施工方便。
（三）合理安排項目。
橋梁工程一般比較龐大，對于一個大型的工程要做好充分的準(zhǔn)備工作。施工前，施工單位要安排專業(yè)人員進行噴涂試驗。在試驗階段，員工應(yīng)該確定的項目有以下幾點：
1、材料均勻性的控制方法；
2、材料噴涂量；
3、標(biāo)準(zhǔn)、詳細(xì)的施工方法；
4、工程檢查和驗收的具體方法；
5、作業(yè)段長度；
6、養(yǎng)護維修方法。
在確定了以上方法之后，員工做出必要的情況總結(jié)，進而確定合理的施工方案，最后，在方案的指導(dǎo)下進行科學(xué)施工。
（四）控制施工工藝。
1、橋面施工工藝的控制。前文已經(jīng)提到，橋面的干凈與否直接影響了整個的工程質(zhì)量。對此，施工單位要在施工前對橋面進行專業(yè)清理。一般是運用工程上專用的橋面清理器械將橋面的紙屑土石等雜物進行清除，之后，再用高壓吹風(fēng)機將橋面進行清理，最后，還要用水泵將橋面清洗干凈。
2、護欄和泄水口的施工工藝控制。在橋面整體清潔好之后，一些細(xì)節(jié)部位也要做到妥善處理。橋梁護欄底部的粘結(jié)防水層要高出橋面4cm。橋面泄水口外露部分以及距橋面10cm的內(nèi)部部分都要涂刷粘結(jié)防水層。其他地方，如：混凝土橋面有折角處、伸縮縫等也要涂刷整齊。
3、橋面防水層工程結(jié)束后，施工單位應(yīng)該合理安排人員，盡快地對其進行封閉和管理，以免出現(xiàn)后期污染等不良后果。然而，后果一旦出現(xiàn)，施工單位應(yīng)該立即采取措施，對整個橋面進行清掃。此時，可能用到的器械有：機械鋼絲刷、森林滅火器等。
4、噴涂施工工藝控制。噴涂施工一定要在橋面驗收合格之后進行。一般情況下，噴涂施工分兩層進行。在噴涂施工中，用到的設(shè)備主要是橋面防水噴涂機。要確保防水材料與橋面粘結(jié)良好，底涂層量一般控制在0．3kg／m2—0．4kg/m2，這是由橋面的粗糙程度決定的。隨后，要對其養(yǎng)護2到6個小時。并且，驗收合格之后，施工單位方可按照標(biāo)準(zhǔn)進行二涂施工。之后，還要養(yǎng)護24小時左右，目的是確保防水層達到一定的強度，從而確保工程質(zhì)量。
5、設(shè)備施工工藝控制。在橋面清理階段，對于不同的問題和狀況要采用不同的施工設(shè)備，以達到良好的效果。比如：砂漿殘余物和混凝土浮漿等殘余雜物要用機械鋼絲刷將其刷洗干凈；鋼筋外露以及難以清除部分要配合人工將其鑿除；油漬用洗潔劑清除；細(xì)石雜物要用專用的設(shè)備和森林滅火器等清除。最后，還要用高壓水槍將橋面沖洗干凈。曬干后，噴涂施工方能開始。
6、養(yǎng)護以及交通控制。在養(yǎng)護期，按照相關(guān)規(guī)定橋面禁止通車，以免破壞防水層。養(yǎng)護期后，也要對其進行交通管制，限制一些大型車輛，并且，要限制其他車輛的通行速度，一般在5km/h以下。通行車輛不能剎車和調(diào)頭。此外，橋面嚴(yán)禁堆放重型物品，嚴(yán)防人為破壞。
四、總結(jié)
綜上所述，為了提高橋梁工程的整體質(zhì)量得到保證，在每一個看似細(xì)小的環(huán)節(jié)都應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進行。防水層是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須保證防水層的工程質(zhì)量。隨著工程管理制度和施工工藝的不斷加強，我國橋梁建設(shè)一定會邁向新的臺階。
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第6篇：路橋防水施工范文
在日常施工現(xiàn)場，經(jīng)常會出現(xiàn)一些難以處理的問題，與防水工程相關(guān)的主要老化與竄水問題、防水材料破壞和裂縫問題。老化問題具體是指防水材料在投入使用后會因外部因素如周邊環(huán)境等出現(xiàn)老化現(xiàn)象，竄水問題具體是指防水材料與混凝土之間的聯(lián)系不夠緊密，沒有起到密封的效果，從而在施工和使用過程中出現(xiàn)竄水的現(xiàn)象，而破壞和裂縫問題的產(chǎn)生很多都是人為造成的。對比國外在路基路面的防水技術(shù)來說，比我國更加有經(jīng)驗，早在20世紀(jì)，中國早期的工程師們借鑒外國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以及我國實際情況建立了一套防水材料的設(shè)計規(guī)范，對可以在前期避免的問題做了相應(yīng)措施，但同時在工程施工過程中，并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以對照，所以作為一名優(yōu)秀的施工人員，要加強防水工程的研究，積累實戰(zhàn)經(jīng)驗積極應(yīng)對各類問題。如果能處理好防水工作，道橋的整體質(zhì)量也能得到保障，必須指出的是，完整的施工流程具體分為兩個方向，首先是選擇正確的施工方法，其次是施工材料并沒有偷工減料保證核心質(zhì)量，只有施工方著力做到這兩點，才能見到實際防水作用。首先在混凝土初步凝結(jié)過程中，拉毛環(huán)節(jié)是不能忽視的，它能夠增加路基路面的摩擦力，從而提高粗糙度，同樣地，也能提高道路防水材料和路基層之間的粘結(jié)力與咬合力。要注意的是，在進行拉毛處理后，路面要進行特別維護，嚴(yán)格控制車輛或人員走動，遇到特殊情況時，在走動之前要做好防護工作以免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象和拋撒現(xiàn)象。當(dāng)然，路基的厚度以及粗糙程度并不是毫無考慮的盡量選取大的，而是要考慮經(jīng)濟要求，同時與防水材料的類型相匹配。明確每一種防水材料對路基路面厚度與粗糙程度的要求，綜合考慮品種、規(guī)格、材料等各方面因素，抉擇最優(yōu)方案。例如，道路和橋梁施工過程中，防水卷材和涂料對厚度和粗糙程度的要求并不完全相同，前者尺寸為1mm～1．5mm，而后者尺寸為0．5mm～1．5mm。針對道路橋梁路基路面表面缺陷問題，要采取措施積極處理，也能夠起到良好的防水效果。混凝土在凝結(jié)以后的固化階段，如果防護不當(dāng)容易出現(xiàn)微小的裂紋。裂紋的產(chǎn)生降低防水效果，它們存在于路基路面的浮漿里，施工時要使這些裂紋能夠暴露在視野之中，有利于防水層滲透和封密。防水層鋪設(shè)過程中，嚴(yán)格控制施工水平，確保道路的平整，不能出現(xiàn)凹凸不平的區(qū)域或者脫落現(xiàn)象，在施工過程中也要保證路基路面的清潔，不能允許有施工廢料和生活垃圾在其中。另外，假如防水層在施工時直接與混凝土浮漿接觸，一旦浮漿出現(xiàn)問題就會使防水層失去作用，使水流入混凝土并侵蝕鋼筋，降低了道路和橋梁的使用年限。
2道路橋梁防水技術(shù)的管理
2．1根據(jù)實際問題采取積極措施
從筆者多年實際施工經(jīng)驗來看，滲水問題是影響路基路面施工的阻礙之一。瀝青材料是我們?nèi)粘５缆肥┕ぷ罱?jīng)常使用的材料之一，它工期較短能最快的投入使用，但在施工過程中也有潮濕滲水、開裂產(chǎn)生裂縫等缺點，所以只依賴混凝土特點來防止?jié)B水問題是不能起到理想作用的，除開使用防水材料，施工人員也要積極利用各種防水技術(shù)來處理滲漏問題，提高道橋路面的承載能力從而延長使用壽命。上文已經(jīng)提到目前主要是通過選擇合理的防水卷材和涂料與混凝土鋪設(shè)共同達到防水目的，此外防水技術(shù)也是十分關(guān)鍵的，要探索出科學(xué)有效的技術(shù)使?jié)B漏帶來的影響降低到最小，降低水對混凝土穩(wěn)定性和耐久性的破壞。科學(xué)合理的防水系統(tǒng)布置可以安排水的排放路線，同時規(guī)劃路基路面的建筑用地界限，避免地上水流滲入地下。在施工時，施工人員要針對現(xiàn)場環(huán)境根據(jù)國家設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對防水工程進行精細(xì)的前期設(shè)計，并在正式施工時根據(jù)施工情況不斷修改，注重真實的施工效果，從而提高防水工程的質(zhì)量。在施工后期，要定時對已經(jīng)鋪設(shè)好防水層的路面進行檢查，出現(xiàn)問題要及時補救維護。為了防止道路橋梁實際工程中出現(xiàn)以往工程反復(fù)出現(xiàn)的滲漏問題，確保工程質(zhì)量，在施工之前管理人員要設(shè)置出完善的施工規(guī)劃，首先是要保證建筑材料的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)采購環(huán)節(jié)，杜絕劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，從根源保證防水工程的質(zhì)量。其次，施工時通過監(jiān)控混凝土的松鋪狀態(tài)，時刻檢測其含水量變化，選擇良好狀態(tài)下進行施工從而保證路基路面可以成型。在防水材料方面，選擇高品質(zhì)骨料，配合混凝土施工結(jié)構(gòu)，使其能貼合緊密，方便振搗工作。當(dāng)施工進展到鋪設(shè)混凝土面層時，要清理混凝土和防水層之間的雜質(zhì)，使其連接能夠光滑。對于難以清理的雜質(zhì)，可以采取高壓水槍沖刷的途徑反復(fù)清理，再對過程中脫落的地方補上瀝青保持路基路面形狀。
2．2提升施工人員自身素質(zhì)
道橋防水工程中除開客觀的材料、布置方式等因素要考慮以外，還要提升施工人員的素質(zhì)和施工技術(shù)水平。首先，作為項目管理人員，要在施工開始前就對人員安排進行統(tǒng)一規(guī)劃，控制施工時間和休息時間，避免施工工人因連續(xù)高強度工作發(fā)生事故，同時也能保證工程效率和質(zhì)量。為此，管理人員可安排施工工人輪流工作，保證施工工人的身心健康，使其能積極地投入施工工作中去。再者，加強對施工工人的素質(zhì)培訓(xùn)，在施工以外時間，可以策劃放松簡單的文體活動，使施工人員能夠在放松中更加團結(jié)、齊心協(xié)力。也要對施工工人進行能力培訓(xùn)，使其能正確掌握相關(guān)設(shè)備的使用，提高施工工藝技術(shù)，與工人完成工程的水平能夠相當(dāng)，能夠自我檢查提高施工效率，降低施工過程中由于人為因素帶來的誤差。另外，管理人員在施工過程中要制定公平科學(xué)的管理條例，對于工程中出現(xiàn)的違法違章問題，要對相關(guān)人員進行處罰，比如不聽安排不聽指導(dǎo)的、偷工減料的，影響到工程質(zhì)量的行為應(yīng)該嚴(yán)肅處理不能縱容，另外對于少部分施工工人遲到早退的，或者在施工時偷懶拖慢進度的要對其進行批評教育，對于屢教不改的施工人員要辭退處理。相對地，在施工時表現(xiàn)突出者，認(rèn)真對待本職工作的人員，要提供一定物質(zhì)獎勵，使其為其他人樹立學(xué)習(xí)榜樣，調(diào)動全體人員的積極性投入到施工工作中去，使整個團隊的氛圍更加有活力有效率。
3結(jié)語
第7篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵詞：道橋施工；防水處理；設(shè)計原則
道橋經(jīng)過車輛反復(fù)的碾壓與沖擊、陽光的暴曬、雨水的沖刷，道橋的使用壽命不斷減小。不可否認(rèn)這一現(xiàn)象的出現(xiàn)與眾多因素有關(guān)，然而其中最重要的是防水這一工序沒有做好。道橋防水層施工路基面的處理時直接影響道橋壽命的重要因素之一，同時它與水泥混凝土基面及瀝青路面鋪裝層也有著極大地關(guān)聯(lián)。道橋防水施工效果直接關(guān)系著道橋的使用壽命。在我國，道橋防水的基本思路是在瀝青路面鋪裝層中添加部分物質(zhì)增加其抗?jié)B性，并通過改善技術(shù)使路基層具有透水能力，從而達到排水功效。然而不合理的道橋設(shè)計、落后的建材、不科學(xué)的施工方式以及落后的施工工藝使得道橋防水功效大打折扣。
1、路基處理的原則
路基在設(shè)計時必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水則應(yīng)予以隔斷、疏干和降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c。路基在施工中，首先應(yīng)校核全線路基排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善，必要時應(yīng)予以補充或修改：應(yīng)重視排水工程的質(zhì)量和使用效果。此外，應(yīng)根據(jù)實際情況與需要，設(shè)置施工現(xiàn)場的臨時性排水措施，以保證：路基土石方及附屬結(jié)構(gòu)物在正常條件下進行施工作業(yè)，消除路基基底和土體內(nèi)與水有關(guān)的隱患。保證路基工程質(zhì)量，提高施工效率。路基養(yǎng)護中，對排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實際情況不斷改善路基排水條件。
地表排水的目的就是把降落在道橋用地范圍內(nèi)的水有效地匯集并及時排除路界，以減少地表水對路基和路面的破壞。
1.1 各種排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、適用經(jīng)濟，并充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦魏妥匀凰档姆植肌?/p>
1.2 排水溝渠應(yīng)與農(nóng)田水利設(shè)施相配合，以防農(nóng)業(yè)用水影響道橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
1.3 設(shè)計前應(yīng)進行實地調(diào)杏，查明當(dāng)?shù)氐乃春偷刭|(zhì)條件，對重點防護路段要進行全面規(guī)劃，各種設(shè)施應(yīng)做到相互配合。
1.4 路基排水應(yīng)盡量不破壞天然水系，防止附近地區(qū)水土流失，盡量選擇有利地形布設(shè)人工溝渠以減少排水設(shè)施的防護和加固。
1.5 道橋排水應(yīng)與當(dāng)?shù)厮臈l件和道橋等級相結(jié)合，就地取材，講究經(jīng)濟適用。
2、道路橋梁防水施工的方法
2，1合理設(shè)計道橋
隨著對道橋問題的深入研究，人們發(fā)現(xiàn)眾多道橋問題與其本身設(shè)計的不合理有關(guān)。在交通高速發(fā)展的今天。原有的道橋交通已逐漸不滿足于人們的出行需要。此時，交通道橋的擴建成為迫在眉睫的問題。部分行政部門往往盲目擴建，只是將原有的道橋加寬或建立交橋。這樣不合理地建設(shè)完全不利于道橋防水問題的解決，只有進行科學(xué)合理地規(guī)劃與設(shè)計，進行良好的施工，才有可能處理好防水問題。此外，規(guī)劃之初的路基選擇也是尤為重要的。路基本身的土質(zhì)及環(huán)境是否適宜建設(shè)道橋，是否可以建設(shè)成為交通樞紐也是值得相關(guān)部門考慮的問題，其路基本身土質(zhì)等問題也影響著隨后的道橋防水施工路基面的相關(guān)處理方法。在規(guī)劃與建設(shè)過程中，不應(yīng)只考慮眼前的經(jīng)濟效益，更應(yīng)該考慮環(huán)境效益與長遠(yuǎn)效益。
2.2 改善原材料
在進行道橋防水施工路基面處理時，原材料的選擇也顯得格外重要。在道橋建設(shè)中，道橋的防水層設(shè)置于混凝土路面與瀝青混凝土層之間。因此，良好的防水系統(tǒng)取決于防水層的絕對的不透水性與三者間的高強度的粘合性。傳統(tǒng)的焦油聚氨酯防防水涂料具有良好的抗?jié)B性，是眾多道橋建設(shè)單位的首選防水涂料。然而，隨著時間的推移，人們發(fā)現(xiàn)這種防水涂料業(yè)存在自身的缺陷。首先，它對基層干燥度要求較高，施工難度大。其次，這種防水涂料自身的粘合性不高，尤其是與瀝青混凝土的融合性較低，極易脫落，致使防水層與瀝青混凝土層之間出現(xiàn)間隙。尤其是夏季暴雨的考驗下，極易形成內(nèi)部積水，造成安全隱患。
目前，人們將瀝青進行科學(xué)的改造與其他材料進行合成形成新型的防水涂料。改良后的瀝青具有較高的不透水性，同時與瀝青混凝土層的親和度較高，不易出現(xiàn)層次脫落現(xiàn)象。因而，在解決道橋防水施工過程中的問題時，應(yīng)時刻緊跟時代的潮流選擇科學(xué)可靠地原材料，從根本上做好防水施工。
2.3 科學(xué)規(guī)范地進行施工
在施工過程中，應(yīng)該注重科學(xué)性與規(guī)范性。只有高質(zhì)量的施工團隊與施工技藝才可以將良好的原材料發(fā)揮最大的作用。在運用傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時也應(yīng)該不斷地進行革新，使之更加科學(xué)合理造福于民。首先，在道橋水泥混凝土路基完成后，應(yīng)該做好表面拉毛處理。眾所周知，粗糙表面的摩擦力較大，這樣做可以增加防水層與道橋水泥混凝土路基及瀝青路面之間的粘合性。從而在根本上杜絕各層之間的脫落現(xiàn)象與內(nèi)部積水隱患。當(dāng)然，拉毛的粗糙度也應(yīng)因材而異。不同的防水材料對基面的粗糙度與深度的要求是不盡相同的，其次，只有在水泥混凝土路基凝同到一定強度時才可以進行防水層施工。路基必須平整堅固，其表面必須干凈整潔。路基表面不得有凹凸不平、起砂、脫落等現(xiàn)象，尤其是不應(yīng)有明水等。再次。在噴涂防水涂料時必須采用專用的噴涂機。在使用過程中，非專業(yè)噴涂機不僅會造成施工安全隱患而且還不利于防水層到達施工標(biāo)準(zhǔn)。因而使用費專業(yè)噴涂機會在一定程度上影響道橋壽命。同時。在噴涂過程中也應(yīng)該按一定的順序均勻噴涂。以免造成施工事故。尤其應(yīng)該注意的是不應(yīng)該在已經(jīng)噴涂好的防水層上再次噴涂其他粘層油。此外，關(guān)于最后瀝青混凝土的施工時間也應(yīng)該尤為注意。防水層干燥一定時間后再鋪設(shè)較好，一般以48小時為宜。
第8篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵詞：市政橋梁橋面防水施工
1 城市公路橋梁的水損害及我國橋梁防水系統(tǒng)的發(fā)展
國民經(jīng)濟的高速發(fā)展帶動了我國基礎(chǔ)設(shè)施工程的建設(shè)發(fā)展，20世紀(jì)80年代以來，城市公路橋梁的大量興建使人們越來越關(guān)注橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。如何增強橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，并不斷提高行車的安全性與舒適程度，成為了市政建設(shè)的一大課題。研究表明，引起橋梁破壞的因素是多方面的，施工工藝、工程選材、突發(fā)事件等都有可能造成橋梁的質(zhì)量問題。例如粘結(jié)性差或過厚的防水層可能在交通荷載的反復(fù)作用下使橋面鋪裝層產(chǎn)生推移、松散和破損，從而發(fā)生水損害和油損害等病害。有鑒于此，市政建設(shè)者們對橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計和施工問題進行了一系列的專題研討，以重點解決瀝青砼鋪裝層透水、橋面鋪裝層和水泥砼橋面之間形成無粘結(jié)層或薄弱夾層等可能造成橋梁水損害的設(shè)計施工問題，從建設(shè)規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工藝以及防水材料的選擇等多個方面總結(jié)了橋梁防水系統(tǒng)的質(zhì)量要求和施工經(jīng)驗，有效地提高了市政橋梁工程的施工質(zhì)量，延長了橋梁的使用壽命。
2 橋梁防水系統(tǒng)施工中的技術(shù)要點分析
2.1 橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計施工要點
2.1.1 混凝土的自防水
為提高混凝土自身的抗腐蝕性及密實性，可在施工設(shè)計階段將混凝土中適量加入超細(xì)粉、粉煤灰等以降低水泥帶入的堿量，而加入太鋼纖維深丙烯纖維則可起到阻裂作用，這樣自身帶有防水性能的防水混凝土具有較好的抗?jié)B漏性能，但在施工中還必須嚴(yán)格按設(shè)計配比拌合并提高澆筑質(zhì)量，且橋面防水混凝土的平均厚度不得小于10cm。
2.1.2 鋪設(shè)防水層
為更好的達到防水效果，國標(biāo)(JTJ014-97)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》及行標(biāo)(JTG F40-2004)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中均要求在水泥砼橋面鋪裝時，在橋面板上噴涂防水涂料形成防水層。防水層應(yīng)與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性和附著力，與水泥混凝土表面牢固粘結(jié)的同時，也能與瀝青混和料牢固地粘結(jié)，否則就會形成一個抗剪力很低的夾層，導(dǎo)致橋面瀝青混凝土出現(xiàn)滑移、松散、直至被破壞。
2.1.3 其他防水問題
除運用防水混凝土和防水層外，施工中還應(yīng)對橋梁伸縮縫、雨水口、水落管、欄桿外側(cè)的止水槽以及橋梁梁端和帽梁等處進行特別的防水處理。而雨水口與水落管的防水問題主要集中在收水口小且高于周圍標(biāo)高而造成的積水及周圍滲水、出水管過短造成的尿檐現(xiàn)象等，因此其防水施工應(yīng)與屋面防水一樣給予重視。此外，還應(yīng)加強人行道的防水措施，避免雨水自行人道的縫隙滲入后，導(dǎo)致邊梁外側(cè)的腐蝕和破壞。
2.2 橋面防水層的施工技術(shù)要點
橋面鋪裝結(jié)構(gòu)自上而下一般分為由水泥混凝土或瀝青混凝土形成的鋪裝層面（其中瀝青混凝土應(yīng)用較為廣泛）、防水層以及水泥混凝土找平層，其中防水層擔(dān)負(fù)著防止橋面及主梁混凝土腐蝕，避免主梁鋼筋發(fā)生銹蝕的功能，是整個橋梁防水系統(tǒng)的關(guān)鍵工序。
2.2.1 橋面防水層的施工要求
（1）防水層至少應(yīng)有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命，并能適應(yīng)高架橋動荷載抗壓、抗拉的特點，當(dāng)混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應(yīng)滿足不拉裂的需要。（2）在-15℃～90℃溫度范圍內(nèi)仍能滿足其抗?jié)B要求，在瀝青層攤鋪溫度約160℃時，不影響其長期使用性能。（3）噴涂FTY-2橋面防水劑，應(yīng)保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性＞0.3MPa。（4）防水涂層對混凝土橋面板亦應(yīng)具有良好的粘結(jié)性，以保證瀝青鋪裝層粘結(jié)力的需要，在粗糙橋面板上具有良好的密貼性，且防水層粘結(jié)后不得夾有空氣層。
2.2.2 防水涂料的選擇與施工
當(dāng)前我國橋梁防水系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的涂料包括聚氨酯彈性防水涂料、環(huán)氧膠乳防水涂料、陽離子氯丁膠乳瀝青防水涂料、聚合物瀝青橋面防水材料、以及PC橡膠防水卷材防水層等。在選材時，除應(yīng)注意材料的抗?jié)B性、粘結(jié)度、充分的耐溫、耐壓性能，及其對施工季節(jié)以及工期的要求外，還應(yīng)優(yōu)先考慮使用環(huán)保涂料，如DBS環(huán)保型道橋用防水涂料能以多種橡膠共同對瀝青進行改性，使改性瀝青呈現(xiàn)出高聚物性能，且抗剪切力、抗老化能力都顯著增強，是一種具有良好適用性的優(yōu)質(zhì)涂料。
防水涂料的施工環(huán)節(jié)應(yīng)做到，涂料應(yīng)噴涂在達到強度、密實度要求的平整基層上，且表面須無污染、無浮灰，用水沖洗表面并達到基本干燥后即可開始噴涂。涂第一層時，應(yīng)摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細(xì)孔隙，提高防水涂層的粘結(jié)強度和抗剪強度，當(dāng)涂料滲入基層內(nèi)部，表面無明顯濕潤狀態(tài)時，再噴涂第二層，并在噴涂后設(shè)專人負(fù)責(zé)觀察涂層蒸況；高溫天氣應(yīng)避開中午施工，以免形成氣泡；收水口處應(yīng)作特殊防水處理。
第9篇：路橋防水施工范文
關(guān)鍵字：防水工程；排水工程；公路橋梁；材料選擇
中圖分類號： TU997 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
造成橋梁路面病害的主要原因之一就是“水”，在路面設(shè)計、施工的過程中，“水”的治理都是作為首要的環(huán)節(jié)進行重點治理，以降低水對公路橋梁路面的損害。本文將重點討論公路橋梁路面排水設(shè)計，探討公路防排水的施工策略，以降低或減小公路橋梁路面的病害，使得公路橋梁的耐久性等達到最大。
一、公路橋梁工程中的防水施工策略
公路橋梁的防水設(shè)計是施工中的重要一環(huán)，它主要關(guān)系到公路橋梁的耐久性。它利用切斷水與混凝土接觸的原理，保護路面以及橋面混凝土上部結(jié)構(gòu)免受水的侵害，使橋面更具耐久性。在公路橋梁的施工中，應(yīng)用比較廣泛的有改性乳化瀝青防水層設(shè)計，它以抗高溫、防水強、施工簡便而被廣泛接受。在施工的過程中，主要要將路面及橋面清理干凈，表面噴灑數(shù)量折算成純?yōu)r用量按照0.4～0.5kg/m2進行控制,蒸發(fā)殘留物含量以50%為基準(zhǔn),施工時根據(jù)所檢測的蒸發(fā)殘留物含量進行調(diào)整。施工采用智能型瀝青灑布車噴灑,并保持灑布速度和噴灑量的穩(wěn)定,噴灑的改性乳化瀝青成均勻霧狀,噴灑后不應(yīng)有漏灑和堆積現(xiàn)象。橋面的防水工程中這算比較簡便的一環(huán)，其次還有封層防水層設(shè)計、路面同步碎石防水層設(shè)計等，這些設(shè)計都是被大家所采用的防水施工技術(shù)。但是所有的防水工藝都要注重對路面的清理，使路面保持干凈；并且嚴(yán)格控制噴灑量，使得防水施工達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，減小因水侵蝕、滲透給橋基路面帶了的損害，保證橋梁路面的使用舒適度。
二、公路橋梁工程中的排水施工策略
公路橋梁的排水主要是將降落在路面的水迅速的排出路界，以避免路面積水帶來的交通故障。公路橋梁的排水施工原則主要依據(jù)因地制宜、合理布局的原則，利用地形與自然的排水系統(tǒng)將路面積水排除。公路橋梁的排水施工主要分為路面內(nèi)部排水和地下排水兩個部分，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦谓Y(jié)構(gòu)進行施工設(shè)計。如筆者在曾參與修筑路段中，有一路段夏熱多余，且雨量分配不均，平原到剝蝕丘陵崗地的降水量存在很大差異，所以在設(shè)計排水施工的時候，里面排水直接從路肩與路堤邊坡坡面流入邊溝。考慮到部分降水仍將會滲入至路面結(jié)構(gòu)層中，這部分水在行車荷載的作用下會形成強大的動水壓力，進而使瀝青與骨料剝離，產(chǎn)生病害，為了排除滲進路面層中的水，在路肩基層頂面處設(shè)置無砂砼排水盲溝。并且在公路兩旁栽種樹木，在透水土工布上回填種植土，種植花草，使景觀優(yōu)化，又能及時將影響瀝青路面的水排出。其次是地下排水，路基的干燥與穩(wěn)定直接影響到了公路橋梁的使用壽命，所以為了切斷有害含水層與降低地下水位，要將滲進地下的水排出，以保證地基的穩(wěn)固。一般地下排水采用滲溝的形式。排水尤其對與城市交通有著重要的影響，排水好的路面，能有效避免因暴雨帶來的路面積水，也能有效的避免路面積水帶了的交通安全事故。
三、公路橋梁工程中防排水材料選擇
公路橋梁的防排水材料的選擇，主要來自各自工藝對材料的選擇，如排水盲溝選擇鋪設(shè)二布一膜防滲土工布，在其與基層中間鋪設(shè)10cm厚，粒徑為0.5～1cm的碎石墊層，在碎石與無砂砼頂上鋪設(shè)反濾土工布一層。而滲溝的施工中，底部采用的是較大碎石或卵石（粒徑3～5cm）填筑，在碎石或卵石的兩側(cè)和上部，按一定比例分層（層厚約15cm），填較細(xì)顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫砂），做成反濾層，逐層的粒徑比例，大致按4：1遞減。砂石料顆粒小于0.5mm的含量不應(yīng)大于5%。用土工布包裹有孔的硬塑管時，管四周填以大于塑管孔徑的等粒徑碎石、礫石，組成滲溝。防水材料的選擇則多選擇道路橋梁專用防水材料，SBS，APP，PVC卷材，聚氨酯，還有最近非常火的聚脲，可以用的材料很多。如，采用同步碎石防水層設(shè)計，在施工的過程中就要注重對碎石的選取，如，SBS改性瀝青和灑布碎石,SBS改性瀝青灑布量為1.0～1.2kg/m2,碎石撒布覆蓋率70%～80％,采用9.5mm～13.2mm粒徑的輝綠巖集料，并利用撒布車噴灑。防水材料的選擇，在公路橋梁的防排水施工中占有很大的作用，要使公路橋梁的耐久性更好，就要選用縫合標(biāo)準(zhǔn)的防排水材料。
四、公路橋梁工程中水泥及混凝土鋪裝層
公路橋梁防排水施工中的混凝土鋪設(shè)及水泥鋪設(shè)需要進行精心的設(shè)計與準(zhǔn)備，在防水層鋪設(shè)前，應(yīng)先對初期支護噴射的混凝土進行量測，根據(jù)鋪裝前經(jīng)過實踐的實際分配比例以及攪拌時間等進行嚴(yán)格規(guī)定，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋪設(shè)水泥與混凝土進行處理。在公路橋梁的路面鋪設(shè)工程中，不可能做到百分之百的平整，所以在鋪設(shè)前，要對欠挖凸出部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹陷顯著部位應(yīng)分層噴射找平外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)齊頭根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。另外，在鋪裝前，排水設(shè)施的安裝以及對混凝體的穩(wěn)固作用又要明確的規(guī)定，有如盲溝引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，采用何種連接方式才能使連接更加的緊密等；盲溝引水管和排水暗溝是否加設(shè)無紡布做反濾層嚴(yán)寒地區(qū)保溫排水設(shè)施是否有防潮措施修筑的深埋滲水溝，回填材料除應(yīng)滿足保溫透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料防水層鋪掛結(jié)束，應(yīng)對其焊接質(zhì)量和防水層鋪設(shè)質(zhì)量進行檢查。防水層施工前，混凝土表面應(yīng)平整、干凈。鋪油氈前，應(yīng)將油氈表面的云母片、滑石粉等雜物清除，油氈應(yīng)鋪的緊密，使油氈與混凝土表面之間不存在空氣。油氈之間端頭搭接不少于150mm，側(cè)向不少于100mm。
總之，隧道防排水是個系統(tǒng)工程，要使最終建成的工程滿足既定的標(biāo)準(zhǔn)，保證其使用功能，需要多方的共同努力 作為施工單位要吃透設(shè)計意圖，加強管理以保證施工質(zhì)量 同時對新出現(xiàn)的問題要反饋于設(shè)計，以便從設(shè)計的角度杜絕某些問題的出現(xiàn) 只有多方面查找原因并不斷進行總結(jié)，才能更好地實現(xiàn)隧道不滲不漏的目標(biāo)
參考文獻：
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