施工技術(shù)論文精選(九篇)

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第1篇：施工技術(shù)論文范文

一、本課題的目的及意義，研究現(xiàn)狀分析

本課題的目的：通過課程設(shè)計(jì)，要求學(xué)生掌握建筑施工的基本知識(shí)，了解單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制的程序和依據(jù)，掌握編制方法、步驟，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，正確進(jìn)行單位工程施工組織設(shè)計(jì)的編制、設(shè)計(jì)和調(diào)整。

本課題的意義：本研究題目與四年所學(xué)專業(yè)目標(biāo)一致，本人就業(yè)方向與所學(xué)專業(yè)目標(biāo)和本研究題目一致。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，培養(yǎng)自己綜合應(yīng)用能力、分析解決工程實(shí)際問題能力和創(chuàng)新精神，為未來(lái)工作奠定基礎(chǔ)，因?yàn)樽约寒厴I(yè)后從事就是施工工作。同時(shí)，也培養(yǎng)了對(duì)工程量計(jì)算的能力，以及施工五大員的管理能力。

研究現(xiàn)狀分析：土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)施工企業(yè)建造師初步能力，在校獲得施工員證書，施工組織設(shè)計(jì)編制能力，是施工員和建造師必備的能力之一，是最重要的能力，因此凡是畢業(yè)后從事建筑施工工作的人，都在努力掌握施工組織設(shè)計(jì)能力。

隨著建筑工藝的日趨復(fù)雜化—主要是高層、大跨與深基坑的不斷增加，垂直運(yùn)輸、吊裝與支護(hù)、降水等變得更加復(fù)雜；設(shè)備安裝技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)—主要表現(xiàn)在智能工程方面，如3A工程(辦公自動(dòng)化OA、通訊自動(dòng)化CA、設(shè)備自動(dòng)化BA)，出現(xiàn)了復(fù)雜的布線系統(tǒng)；環(huán)境保護(hù)、文明施工和質(zhì)量(ISO/GBT的執(zhí)行)安全要求的重視，使得施工組織也越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越被重視。

在施工組織設(shè)計(jì)方面，在我國(guó)施工方法選擇越來(lái)越合理，施工機(jī)械化程度越來(lái)越高，工作效率大大提高，施工技術(shù)組織措施越來(lái)越先進(jìn)而具體，并在質(zhì)量上與國(guó)際接軌，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行各種規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)法規(guī)，施工質(zhì)量大大提高。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃已普遍使用，與橫道圖并用，充分運(yùn)用二者各自的優(yōu)點(diǎn)，提高進(jìn)度計(jì)劃的科學(xué)性和實(shí)踐性，同時(shí)加強(qiáng)進(jìn)度控制，保證計(jì)劃的貫徹實(shí)施。文明施工越來(lái)越被重視，施工平面圖設(shè)計(jì)合理而可行。尤其是尊重人權(quán)，重視健康，安全問題得到高度重視。在爭(zhēng)取最大利潤(rùn)的同時(shí)，“搶工期，保安全，重質(zhì)量”，實(shí)現(xiàn)甲、乙雙贏的目標(biāo)。

與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家比，我國(guó)在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和計(jì)算機(jī)在施工中的運(yùn)用，以及管理等方面較落后。“四新”，指新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)。許多在國(guó)外早已普及，在我國(guó)卻剛剛開始，譬如竹膠模板、滑模、早拆模板，冷扎鋼筋、機(jī)械連接、電渣壓力焊，免振混凝土、泵送混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，以及基坑板樁支護(hù)、人工降低地下水、門式腳手架、小桁架模板支架、，苯板外墻保溫、SBS改性瀝青防水、塑鋼窗、地暖等。“四新”的出現(xiàn)，要求在施工組織上更加嚴(yán)禁、先進(jìn)，從而達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、安全低耗的目標(biāo)。計(jì)算機(jī)在施工中的運(yùn)用，我國(guó)十分落后，主要表現(xiàn)在預(yù)算、施工組織設(shè)計(jì)以及財(cái)務(wù)等方面。施工組織設(shè)計(jì)中的進(jìn)度計(jì)劃編制與修改、指標(biāo)分析與方案分析、鋼筋的統(tǒng)籌下料等，目前計(jì)算機(jī)利用很薄弱，影響了高效、低耗的實(shí)現(xiàn)。管理方面主要表現(xiàn)在進(jìn)度控制上。施工組織強(qiáng)調(diào)有目的、有秩序、有系統(tǒng)地結(jié)合起來(lái)，而管理強(qiáng)調(diào)管轄、控制、處理。目前施工只注重施工組織設(shè)計(jì)的編制，而施工中的管理卻被較嚴(yán)重地忽視，而這恰恰應(yīng)是重點(diǎn)，質(zhì)量靠過程控制，效益從管理中得到。因此，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)劃重視這三方面的研究，爭(zhēng)取有所創(chuàng)新。

本課題特點(diǎn)：

本次施工組織設(shè)計(jì)工程的總建筑面積為4264.55㎡，建筑層數(shù)為地上六層，建筑高度為20.70M，建筑結(jié)構(gòu)為磚混結(jié)構(gòu)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為7度。

該工程長(zhǎng)度為49.75m，不需要設(shè)置伸縮縫，不必設(shè)置后澆帶。施工縫可留于房屋中部，折線型，按兩個(gè)施工段進(jìn)行施工。因?yàn)槭瞧挛蓓敚怨こ塘坑?jì)算較復(fù)雜。

二、本課題的基本任務(wù)、擬解決的主要問題，及其實(shí)現(xiàn)途徑、方法和手段

本課題的基本任務(wù)：根據(jù)給定的建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖，完成工程量計(jì)算；根據(jù)給定的施工條件、有關(guān)工程量計(jì)算資料，完成一個(gè)土建工程施工組織設(shè)計(jì)。

本課題的基本內(nèi)容：

(1)工程量計(jì)算：包括建筑工程和裝飾工程；

(2)工程概況：包括工程特點(diǎn)，地點(diǎn)特征，施工條件等；

(3)施工方案：包括施工程序、順序、起點(diǎn)流向，施工方法，施工機(jī)械等；

(4)施工進(jìn)度計(jì)劃：包括橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖，含勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)圖等；

(5)資源需要量計(jì)劃：包括人工，材料，構(gòu)件和機(jī)械等；

(6)施工平面圖設(shè)計(jì)：(場(chǎng)地給定)

(7)技術(shù)組織措施：包括提高質(zhì)量、保證安全、提高效率、降低成本、文明施工、縮短工期措施等；

(8)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

擬解決的主要問題，及其實(shí)現(xiàn)途徑、方法和手段：本課題難點(diǎn)是進(jìn)度計(jì)劃的編制。計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)下載方法和實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)獲得施工組織設(shè)計(jì)的案例，通過大量施工組織設(shè)計(jì)實(shí)例的研究，取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而獲得國(guó)內(nèi)外在相應(yīng)方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)現(xiàn)途徑：文獻(xiàn)研究與調(diào)研、訪談；分析、整理典型材料；撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)書。實(shí)現(xiàn)方法：本課題研究主要采用調(diào)研法、比較法和文獻(xiàn)法。

實(shí)現(xiàn)手段：一律電子板打字和繪圖。盡可能考慮使用預(yù)算軟件校核工程量；盡可能考慮使用施工組織設(shè)計(jì)軟件校核進(jìn)度計(jì)劃。

三、完成本課題所需工作條件(如工具書、計(jì)算機(jī)、實(shí)驗(yàn)、調(diào)研等)，可能遇到的問題以及解決的方法和措施

完成本課題所需工作條件：

工具書：《房屋建筑制圖統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，《建筑工程計(jì)價(jià)定額》，《建筑裝飾工程計(jì)價(jià)定額》，《施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》，《施工操作規(guī)程》，《安全技術(shù)規(guī)程》，《建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，《建筑法》，《招投標(biāo)法》，《質(zhì)量管理?xiàng)l例》，各種相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集、各種施工設(shè)計(jì)手冊(cè)，以及本專業(yè)的各類專業(yè)課程教材。

手中的土建結(jié)構(gòu)施工圖紙和建筑施工圖紙，個(gè)人電腦。可能遇到的問題以及解決的方法和措施：

工程量計(jì)算方面：主要是各種工具書較為短缺，包括定額、設(shè)計(jì)圖紙中所涉及的各種標(biāo)準(zhǔn)圖集等。解決辦法：部分可以利用畢業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)購(gòu)置，部分通過畢業(yè)實(shí)習(xí)搜集，部分通過網(wǎng)絡(luò)查取等。

施工組織設(shè)計(jì)方面：模板設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃編制是難點(diǎn)，主要通過網(wǎng)絡(luò)下載相關(guān)案例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

四、已查閱參考文獻(xiàn)目錄

[1]《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集》[S].09G101—5，北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2009.7.

[2]于立君，孫寶慶.《建筑工程施工組織》[M].北京：高等教育出版社，2005.5.

[3]劉曣.《土木工程施工技術(shù)》[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2007.

[4]孫昌玲，張國(guó)華.《土木工程造價(jià)》[M].2000年6月.北京：中國(guó)建筑出版社，2000.

[5]遼寧省建設(shè)廳，遼寧省財(cái)政廳.《建筑工程計(jì)價(jià)定額》[S].沈陽(yáng)：遼寧人民出版社，2008.

[6]遼寧省建設(shè)廳，遼寧省財(cái)政廳.《裝飾工程計(jì)價(jià)定額》[S].沈陽(yáng)：遼寧人民出版社，2008.

[7]錦州市民用建筑設(shè)計(jì)研究院.《衛(wèi)生間浴池盥洗室構(gòu)造》[S].遼92J1101，沈陽(yáng)：遼寧人民出版社，1994.

[8]遼寧省建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院.《EPS外墻保溫墻體構(gòu)造》[S].遼2004J107，沈陽(yáng)：遼寧人民出版社，2004.

[9]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院.《坡屋面建筑構(gòu)造(一)》[S].00J202-1，北京：中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院出版社，2002.

[10]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院.《民用建筑工程建筑施工圖設(shè)計(jì)深度圖樣》[S].04J801，北京：中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院出版社，2002.

[11]中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院.《低溫?zé)崴匕遢椛涔┡到y(tǒng)施工安裝》[S].03K40403(05)K404，北京：中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究院出版社，2002.[12]SeungY.Lee：AchintyaHaldar：F.ASCE.ReliabilityofFrameandShearWallStructuralSystems.JoumalEngineering2008vol.129(no.2).

五、進(jìn)程安排

1、1月5日-1月14日(前期)調(diào)研、搜集資料(實(shí)習(xí))

2、2月27日-3月2日(第1周)論證、開題(實(shí)習(xí))

3、3月5日-3月16日(第2、3周)識(shí)圖、熟圖

4、3月19日-4月13日(第4、5、6、7周)工程量計(jì)算、勞動(dòng)量計(jì)算

5、4月16日-4月20日(第8周)計(jì)算，中期檢查

6、4月23日-5月27日(第9周)畢業(yè)實(shí)習(xí)

7、4月30日-5月25日(第10、11、12、13周)編寫土建單位工程施工組織設(shè)計(jì)

8、5月28日-6月1日(14周)設(shè)計(jì)，提交初稿、修改

9、6月4日-6月8日(第15周)修改，定稿、打印裝訂、做PPT

10、6月11日-6月15日(第16周)答辯

第2篇：施工技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代建筑；暖通工程；施工技術(shù)

隨著時(shí)代的發(fā)展，暖通工程的施工技術(shù)得到了廣泛地應(yīng)用，下文就采暖工程項(xiàng)目的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，再分析現(xiàn)代建筑中暖通工程施工技術(shù)進(jìn)行分析，為暖通工程的施工技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用提供一定指導(dǎo)。

一、暖通工程項(xiàng)目的施工技術(shù)要點(diǎn)

現(xiàn)代建筑中暖通工程的施工技術(shù)通常是使用散熱器散熱與室內(nèi)空氣進(jìn)行熱有效交換，就現(xiàn)代建筑來(lái)說，將散熱器置于室內(nèi)，可充分發(fā)揮出其散熱性能，結(jié)合散熱性能比較好的鋁制散熱器和鋼制散熱器，代替?zhèn)鹘y(tǒng)鑄鐵散熱器，能在很大程度上提高建筑物的舒適度，保證節(jié)能性能與環(huán)保性能的發(fā)揮。我國(guó)的一些北方城市，主要是使用地暖供熱的形式，在地暖工程項(xiàng)目施工中需要注意幾個(gè)問題：其一，在鋪設(shè)施工開始之前，要在樓板中進(jìn)行鋁塑熱反射膜等有關(guān)材料的鋪設(shè)，使其能減少熱量的損耗，繼而達(dá)到供暖效果的增強(qiáng)；其二，根據(jù)有不同防水需要的房間，像洗浴間與廚房，可以通過調(diào)節(jié)防水層和地?zé)釋又g的存在形式，避免兩者相互影響而出現(xiàn)防水層損壞的情況。在地?zé)岜P管施工結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)實(shí)施打壓試驗(yàn)，避免管路出現(xiàn)泄漏。其三，在分水器與盤管的連接位置，需要建立出外套波紋管，有效避免管路出現(xiàn)氧化的情況，或者是出現(xiàn)混凝土發(fā)生膨脹裂縫的情況。還要對(duì)地暖砂漿進(jìn)行妥善處理，能在很大程度上提高蓄熱性能。

二、現(xiàn)代建筑中暖通工程施工技術(shù)的分析

（一）預(yù)留孔洞的檢查技術(shù)分析。在現(xiàn)代建筑中，暖通工程施工會(huì)在主體工程完成后再進(jìn)行，與建筑裝飾、裝修工程項(xiàng)目進(jìn)行交叉作業(yè)，這樣很容易出現(xiàn)施工的沖突，暖通工程項(xiàng)目中出現(xiàn)施工問題主要與預(yù)留洞口有著密切的關(guān)系，雖然設(shè)計(jì)圖紙中會(huì)對(duì)有關(guān)預(yù)留洞口進(jìn)行標(biāo)注，但還是有很多施工沒有按照?qǐng)D紙進(jìn)行預(yù)留孔洞的施工，使得施工中出現(xiàn)很大問題。在建筑暖通工程施工中，工作人員需要工程人員與裝修工作人員進(jìn)行及時(shí)溝通和協(xié)作，繼而能解決暖通工程、電氣安裝、管道安裝等有關(guān)施工圖紙中存在的矛盾。對(duì)預(yù)留洞口的具置和尺寸等一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行準(zhǔn)確與認(rèn)真地核對(duì)，有效保證管道和裝置的有效安裝。在現(xiàn)代建筑中暖通工程的圖紙是建筑施工的重要參考依據(jù)，應(yīng)當(dāng)對(duì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)檢查，熟悉施工圖紙的實(shí)際內(nèi)容，保證在實(shí)際施工中有效開展施工圖紙的檢查，嚴(yán)格按照我國(guó)暖通工程制度進(jìn)行仔細(xì)比對(duì)，使得實(shí)際暖通施工按照?qǐng)D進(jìn)行施工。暖通工程和土木工程進(jìn)行同步作業(yè)，暖通工程與土木工程之間的有關(guān)技術(shù)人員能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工審核工作，使得暖通工程與土木工程之間的相互協(xié)調(diào)與配合，避免工程中出現(xiàn)隱患影響到施工工程的質(zhì)量。通過圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的檢查，能在解決施工之前發(fā)現(xiàn)問題，減少在實(shí)際施工中出現(xiàn)停工或者是返工的情況，以此來(lái)提升暖通工程的施工質(zhì)量。（二）管道安裝技術(shù)分析。管道是建筑暖通工程中的重要組成部分，負(fù)責(zé)將液體與氣體等有關(guān)介質(zhì)實(shí)施輸入和輸出。在實(shí)際建筑暖通工程中，有著眾多的管道類型，各種類型的規(guī)格差異比較大，因此在實(shí)際安裝中要重視坡角問題。因管道安裝工作比較復(fù)雜，如果若不注意會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的滴漏問題。在這種情況之下，需要選擇出質(zhì)量較好的管道，按照設(shè)計(jì)需求進(jìn)行管道連接方式進(jìn)行科學(xué)的選用，增強(qiáng)質(zhì)量的有效監(jiān)督和管理。在實(shí)際立管安裝中，要在立管安裝之前進(jìn)行編號(hào)作業(yè)，在實(shí)際安裝中要按照順序進(jìn)行編號(hào)與依次安裝。而且，在進(jìn)行支管安裝之前，要是是管卡的安裝，與此同時(shí)，認(rèn)真檢查管卡之前的直線坡度，保證能與設(shè)計(jì)需求相符合，繼而實(shí)施下一步的支管安裝。在管道穿墻的位置要建立出套管，有效避免管道與墻體的直接接觸，并且將套管與管道之間的飾面材料進(jìn)行有效應(yīng)用。針對(duì)管道堵塞的問題，解決暖通工程施工技術(shù)中的一些常見問題，如果管道有堵塞的問題，會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行正常運(yùn)行。在實(shí)際檢查中，空調(diào)機(jī)組的水管上方位置閥門，要保證其全部敞開的運(yùn)行狀態(tài)；壓力表若沒有讀數(shù)，流過空調(diào)冷氣管束冷水量會(huì)比較小，一旦出現(xiàn)這種情況可能是因空調(diào)機(jī)組的周圍出現(xiàn)管道堵塞，只有將管道中的堵塞物進(jìn)行及時(shí)清理，才能確保空調(diào)系統(tǒng)能繼續(xù)正常工作。暖通工程管道的坡度問題，對(duì)施工標(biāo)準(zhǔn)的要求還是比較多的，在實(shí)際施工中需要對(duì)管子進(jìn)行調(diào)直處理，在管道空墻洞的堵塞中，就是沒有重視管道的坡度。而且要嚴(yán)格控制管道支架的標(biāo)高與位置，避免支架間距與標(biāo)高間較大的偏差，這樣才能有效控制管道局部位置出現(xiàn)起拱或者是下凹的問題，坡度變小或局部出現(xiàn)緩坡的問題，會(huì)導(dǎo)致管道內(nèi)出現(xiàn)積水或者是存水問題，繼而空調(diào)系統(tǒng)也就無(wú)法進(jìn)行正常工作運(yùn)行。

現(xiàn)代建筑中暖通工程的施工技術(shù)的研究有著重要的價(jià)值。通過對(duì)現(xiàn)代建筑中暖通工程的施工技術(shù)分析，能在現(xiàn)代建筑施工中更好地應(yīng)用暖通施工技術(shù)，有效保證現(xiàn)代建筑暖通工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉碩.現(xiàn)代建筑中的暖通工程施工技術(shù)探討[J].黑龍江科技信息，2013，17:157.

第3篇：施工技術(shù)論文范文

高墩施工方法主要有兩種，一種是滑模施工，另一種是翻模施工。滑模施工技術(shù)較為先進(jìn)，并且操作簡(jiǎn)單易于控制，本文采用滑模施工技術(shù)，能夠更好的提高施工水平。高速公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)技術(shù)就是高墩施工，在高墩施工過程中要求取樣測(cè)量，搭建支架。在進(jìn)行放樣測(cè)量工作時(shí)，首先要測(cè)量墩柱的中線和結(jié)構(gòu)線，將高墩中心線設(shè)置在墩柱四周，并且偏差必須不超過10mm。同時(shí)，由于受到高墩高度的限制，在對(duì)墩身進(jìn)行澆筑時(shí)應(yīng)該分段、多次進(jìn)行。每一次混凝土澆筑之后就需要測(cè)量一次，檢測(cè)合格之后才能對(duì)下一段進(jìn)行澆筑。可見，測(cè)量放樣的工作極其重要［2］。在進(jìn)行搭建支架工作時(shí)，首先應(yīng)保證搭建的支架具有垂直運(yùn)輸以及操作的功能，并且具備一定的穩(wěn)定性。詳細(xì)做法為:以墩柱承臺(tái)為支撐搭建，把雙排碗扣件搭建在墩柱四周，嚴(yán)格控制橫桿和立桿的排距以及間距。1)滑模施工。滑模組裝過程中，使用千斤頂把基礎(chǔ)面的最高點(diǎn)當(dāng)作依照點(diǎn)，并在底部安置好墊塊，豎立頂架。為了便于后期鋼筋綁扎，要注意頂架和模板之前的距離不宜過短，可以適當(dāng)控制在50cm左右。為了減少阻力作用，在安裝模板之前可以使用劑進(jìn)行涂抹，使用液壓千斤頂之前先進(jìn)行試壓［3，4］，加壓至10MPa，過一段時(shí)間檢查是否有漏油情況，在確保千斤頂完好后再進(jìn)行安裝使用。滑模安裝完成后需要仔細(xì)檢查，以免造成安全隱患。在滑模施工過程中，墩身的垂直和線性控制工作有一定的難度，也是滑模施工的技術(shù)要點(diǎn)，需要使用高程測(cè)量、長(zhǎng)鋼尺和全站引測(cè)儀三種方式同時(shí)測(cè)量保證墩頂高程正確。使用22kg的線錘測(cè)中法與激光測(cè)定法對(duì)軸線進(jìn)行測(cè)量，主要以滑升臺(tái)為基準(zhǔn)，在軸線上選取一點(diǎn)為校對(duì)點(diǎn)，在提升過程中，把限位器調(diào)節(jié)至相應(yīng)位置，然后檢查線錘情況。2)翻模施工。翻模施工的質(zhì)量和翻模的設(shè)計(jì)及加工等工作密切相關(guān)，所以在施工前需要做好人員及場(chǎng)地的準(zhǔn)備工作。一般來(lái)說，高墩施工為了減輕自身重量，多會(huì)設(shè)計(jì)空心高墩，翻模主要是由模板、吊架及提升設(shè)施構(gòu)成。使用千斤頂提升工作平臺(tái)，工作人員將在吊架上進(jìn)行模板拆卸及安裝等相關(guān)工作。將內(nèi)模和外模設(shè)為兩節(jié)，高度均為3m，交替翻升。第二節(jié)的混凝土澆筑完成后，將第一節(jié)模板上升到第三節(jié)的位置繼續(xù)澆筑，依次循環(huán)。當(dāng)?shù)竭_(dá)墩頂處時(shí)，在墩身設(shè)立托架鋼板，對(duì)連接處的混凝土進(jìn)行澆筑。

2鋼筋工程技術(shù)

在搭建支架工作完成并檢查符合標(biāo)準(zhǔn)之后，接下來(lái)就要進(jìn)行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下:首先在加工棚內(nèi)對(duì)鋼筋進(jìn)行選材加工，加工過程中要保證鋼筋調(diào)直、彎折等工序都與標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范相符合。加工過后的鋼筋應(yīng)該按照編號(hào)有序放置，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)吊車的輔助之下將鋼筋運(yùn)至施工平臺(tái)進(jìn)行綁扎和焊接工作，焊接時(shí)注意避開墩柱的主筋和焊接頭，并且盡量使焊接頭鋼筋的面積占鋼筋總面積的1/4以內(nèi)。中心點(diǎn)的誤差最好不超過2cm，做好墩柱側(cè)邊的防護(hù)工作，防護(hù)層的厚度控制在50mm左右。高墩豎向主筋一般使用機(jī)械連接，機(jī)械連接技術(shù)是近些年來(lái)逐漸興起的鋼筋連接技術(shù)，以機(jī)械為單位進(jìn)行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，其具有速度快，節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)。在綁扎鋼筋時(shí)，有關(guān)施工人員最好將連接的距離控制在4．5m，這樣既能夠減少材料浪費(fèi)，節(jié)約建設(shè)成本，并且還能夠提高施工速度，縮短工期。鋼筋綁扎的手法多采用順口綁扎，如圖1所示。

3混凝土施工技術(shù)

在高速公路橋梁工程的施工過程中，混凝土施工工藝也極其重要。本文將從混凝土的搭配、攪拌、運(yùn)輸、澆筑等幾個(gè)方面對(duì)混凝土施工技術(shù)進(jìn)行分析。在工程施工過程中，工作人員要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下幾點(diǎn):1)碎石的選取。首先，要檢查碎石的直徑是否符合相關(guān)要求，一般以碎石的直徑在2．5cm以內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn);其次，要檢查在碎石的整體含量中，針片型的碎石含量是否超標(biāo);最后，要檢查碎石的含泥量。2)黃砂的選取，選取合格的黃砂需要考慮含泥量和黃砂的細(xì)度是否達(dá)標(biāo)。3)水泥的選取，在公路橋梁工程建設(shè)過程中，高墩建設(shè)所選取的混凝土選擇的第一標(biāo)準(zhǔn)便是易于攪拌，水泥質(zhì)量達(dá)標(biāo)。所以，混凝土搭配時(shí)需要嚴(yán)格遵守以上幾點(diǎn)要求，保障施工質(zhì)量。混凝土的攪拌工作也十分重要，在攪拌時(shí)最好采用集中攪拌的方式，為避免稱重誤差，電子稱也需要定期進(jìn)行檢測(cè)，提高骨料含水量的檢測(cè)次數(shù)，如果在下雨天進(jìn)行施工，檢測(cè)次數(shù)也需要增加，及時(shí)調(diào)整骨料和水含量。攪拌過程中，最好使用大型的混凝土攪拌機(jī)，對(duì)相關(guān)的工作人員必須進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)定，不可對(duì)施工工序進(jìn)行更改。工作人員需每隔一段時(shí)間檢查攪拌程度，確保混凝土粘結(jié)性。在混凝土運(yùn)輸過程中，施工人員一般會(huì)使用泵車或運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。在混凝土裝車運(yùn)送之前，工作人員應(yīng)該仔細(xì)清理運(yùn)輸車輛，保證混凝土運(yùn)輸途中不會(huì)發(fā)生質(zhì)變。在運(yùn)輸途中，施工人員盡量加強(qiáng)對(duì)混凝土的攪拌，避免混凝土變硬。使用泵車運(yùn)輸時(shí)，裝載容量要保持在容器容量的2/3，并定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。泵管長(zhǎng)度盡量選擇和工程要求相符的，避免工作人員二次修剪。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要堅(jiān)持以分次澆筑成型的基本原則，盡量使接縫嚴(yán)密、平整，保證澆筑前后外觀一致。墩身未凝固前不得沾水。設(shè)立牢固的施工平臺(tái)為澆筑工作提供安全保障，澆筑時(shí)一定要嚴(yán)格確定位置，保證模板周邊的混凝土光滑、飽滿、表面無(wú)氣泡。澆筑完成之后，還需做好后期的養(yǎng)護(hù)工作，這將更有利于高墩表面光滑。

4結(jié)語(yǔ)

第4篇：施工技術(shù)論文范文

1.1低電壓配電箱安裝技術(shù)

在低壓配電箱安裝過程中，需要注意一下幾個(gè)方面的事項(xiàng)：

（1）保證低壓配電箱盤面涂漆光滑，確保有明顯的標(biāo)志；

（2）保證盤架具有很強(qiáng)的牢固性；

（3）一般來(lái)說，低壓配電箱有專用的配電板，不能將電氣安裝在箱底板上。如果是木制的配電箱，為了保證其運(yùn)行安全，特別是在一些易燃場(chǎng)所安裝時(shí)，需要加裝鐵皮；

（4）對(duì)于低壓配電箱中安裝的母線，需要用黃、綠、紅三色漆涂；

（5）在安裝過程中，為了保證其安全性，要在配電盤上安裝抵押漏電保護(hù)措施，在公共場(chǎng)所安裝的配電箱需要配置安全鎖，并配置必要的防雷、防雨措施。

1.2風(fēng)機(jī)安裝技術(shù)

在風(fēng)機(jī)安裝過程中，技術(shù)要點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）在安裝過程中，需要對(duì)風(fēng)機(jī)各部位進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證螺母齊全、緊固，保證葉片根部沒有損傷，并且保證葉片俺咋混個(gè)角度滿足設(shè)計(jì)要求；

（2）通風(fēng)機(jī)葉輪在出廠前都做了精確而全面的檢查，并進(jìn)行了動(dòng)平衡試驗(yàn)，在葉輪安裝過程中不能隨意的對(duì)其位置進(jìn)行更改；

（3）在葉片檢查過程中，需要請(qǐng)將其表面覆蓋的灰塵、煤塵等清除干凈，并檢查葉片是否松動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)葉片有腐蝕現(xiàn)象，需要及時(shí)的更換。如果跟換葉片，必須保證新葉片與老葉片的材質(zhì)、參數(shù)等一致；

（4）對(duì)葉片頂部與筒圈間隙進(jìn)行檢查，保證其符合要求，保證單片間隙超過2.5mm,手動(dòng)盤動(dòng)前后葉輪各三圈，保證其轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，避免存在卡阻現(xiàn)象；

（5）在風(fēng)管連接安裝時(shí)，需要保證風(fēng)機(jī)中心與風(fēng)管中心相對(duì)應(yīng)，并檢查通風(fēng)機(jī)主軸中心線是否平行于基礎(chǔ)中線。

（6）檢查電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向應(yīng)正確，油位、葉片數(shù)量、葉片安裝角、葉頂間隙、葉片調(diào)節(jié)裝置功能、調(diào)節(jié)范圍均應(yīng)符合設(shè)備技術(shù)文件規(guī)定，風(fēng)機(jī)管道內(nèi)不得留有任何污雜物，特別是進(jìn)風(fēng)口前50m內(nèi)是否有異物，如有必須清除，以防吸入通風(fēng)機(jī)損壞其葉輪。

2機(jī)電安裝工程質(zhì)量控制措施

2.1選擇高品質(zhì)的設(shè)計(jì)單位，保證機(jī)電安裝工程設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量

建筑工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該選擇資質(zhì)較高、信譽(yù)良好的設(shè)計(jì)單位，完成機(jī)電安裝環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)圖紙，保證設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量，為機(jī)電安裝提高有效的依據(jù)。在施工前，施工單位應(yīng)該對(duì)施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)的審查，保證施工圖紙能夠滿足實(shí)際的需求，能夠達(dá)到預(yù)期的施工要求，并且需要在施工圖紙的審查階段解決好影響施工質(zhì)量、工程功能的一切問題。另外，設(shè)計(jì)人員需要向施工參與人員詳細(xì)的講解施工設(shè)計(jì)圖紙，保證施工過程中能夠嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。

2.2加強(qiáng)對(duì)施工材料、設(shè)備等質(zhì)量的控制

施工材料、設(shè)備是保證工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是工程施工的質(zhì)量保障。所以，施工建設(shè)單位、監(jiān)理單位需要對(duì)施工設(shè)備、材料額質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，要求所有的進(jìn)場(chǎng)設(shè)備、材料具備產(chǎn)品質(zhì)量合格證以及相關(guān)的說明書，嚴(yán)禁不合格的產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)。在施工過程中，還需要定期對(duì)施工材料進(jìn)行抽查，避免施工單位為了私利而偷工減料，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制與監(jiān)督。

2.3加強(qiáng)機(jī)電工程施工技術(shù)管理

機(jī)電安裝工程類型不同，采用的施工技術(shù)與工藝也不盡相同。如設(shè)備電路的等級(jí)要求不同，對(duì)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及材料等級(jí)要求也存在差異。為了保證機(jī)電工程施工質(zhì)量，施工技術(shù)人員需要嚴(yán)格的按照相關(guān)的機(jī)電安裝規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)而又全面的勘測(cè)，并結(jié)合施工具體情況制定施工方案，選擇最佳的施工技術(shù)與方案。在施工方案制定過程中，包括設(shè)備、材料、施工工藝的選擇，以及施工工序安排等，機(jī)電工程的施工方法一定要與實(shí)際環(huán)境相適應(yīng)，設(shè)備必須滿足具體的施工需求，這樣才能在保證施工質(zhì)量的同時(shí)保證工期要求。

2.4加強(qiáng)機(jī)電安裝工程組織施工

機(jī)電安裝施工是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的工程，涉及水電、通風(fēng)、土建、給排水等多個(gè)專業(yè)，所以在機(jī)電安裝工程施工過程中，不僅僅需要關(guān)注機(jī)電安裝本身，還需要綜合考慮各個(gè)專業(yè)之間的配合，否則就會(huì)對(duì)工程整體的質(zhì)量造成影響。基于此，需要加強(qiáng)工程的組織施工，加強(qiáng)機(jī)電安裝工程中各個(gè)專業(yè)之間的聯(lián)系與溝通，為工程施工工期與質(zhì)量提供有效的保障。

2.5加強(qiáng)對(duì)機(jī)電安裝工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量控制

首先，機(jī)電安裝工程施工人員在工程具備竣工驗(yàn)收條件時(shí)進(jìn)行自檢、自評(píng)，然后向相關(guān)部門提交工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)驗(yàn)單。總監(jiān)理工程師組織工程各個(gè)項(xiàng)目的監(jiān)理工程師，對(duì)竣工驗(yàn)收材料、工程實(shí)體進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量、檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題需要及時(shí)的提出整改意見，督促施工單位盡快的實(shí)施。

3結(jié)語(yǔ)

第5篇：施工技術(shù)論文范文

1.1道路橋梁極易開裂

①制備混凝土?xí)r，施工人員主要憑經(jīng)驗(yàn)把控混凝土配合比，其中摻雜了過多主觀因素，使得混凝土質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)規(guī)范；②攪拌混凝土?xí)r力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無(wú)疑增大了筑件開裂的機(jī)率；③未經(jīng)合理養(yǎng)護(hù)就直接拆卸模板，混凝土筑件長(zhǎng)時(shí)間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個(gè)的質(zhì)量缺陷。從面積來(lái)看，雖然鋪裝層體積，但還是會(huì)在一定程度上阻礙交通。在施工的過程中，施工管理不嚴(yán)格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結(jié)構(gòu)中，鋼筋無(wú)疑是核心結(jié)構(gòu)。鋼筋腐蝕會(huì)縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響。一般來(lái)講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當(dāng)、施工過程不嚴(yán)謹(jǐn)，都可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設(shè)計(jì)、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進(jìn)行綜合整治。

1.4橋梁施工中發(fā)生的事故問題

高空作業(yè)是橋梁施工中一個(gè)非常關(guān)鍵的程序，有極高的安全風(fēng)險(xiǎn)。高空作業(yè)易發(fā)生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設(shè)備，通常也帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，設(shè)備操作人員由于使用不當(dāng)也可能產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。

2采用頂推施工工藝及方法

高速公路一般有8個(gè)車道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現(xiàn)場(chǎng)條件后提出在路北橋位搭設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱梁經(jīng)過分段拼裝后，由北向南頂推。

2.1頂推施工臨時(shí)設(shè)施

2.1.1臨時(shí)墩設(shè)計(jì)與施工

①臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)。本工程采用準(zhǔn)500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時(shí)墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時(shí)墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設(shè)置用來(lái)固定下滑道的鋼支座。②臨時(shí)墩基礎(chǔ)。臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。根據(jù)地基實(shí)際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時(shí)墩2個(gè)4m×2m×1.2m的分離式基礎(chǔ)。基礎(chǔ)混凝土按照C25控制。③支架搭設(shè)。參考臨時(shí)墩布置圖，通過全站儀對(duì)臨時(shí)墩的方位進(jìn)行測(cè)放，并處理地基；根據(jù)一般技術(shù)規(guī)程施作基礎(chǔ)C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。

2.1.2滑動(dòng)和導(dǎo)向裝置

滑動(dòng)裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設(shè)頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強(qiáng)度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長(zhǎng)設(shè)80cm高肋板進(jìn)行加固。②下滑道。下滑道的主體構(gòu)造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長(zhǎng)度為2.0m。滑道梁兩側(cè)布設(shè)可放置50t備用液壓千斤頂?shù)牡趸@。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內(nèi)置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進(jìn)時(shí)，上、下滑板可配合產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力。

2.1.3導(dǎo)梁

按照鋼箱梁的線形和高程設(shè)計(jì)導(dǎo)梁的相關(guān)參數(shù)，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導(dǎo)梁前端采用棄門的設(shè)計(jì)，以便于被千斤頂頂升上墩。

2.2梁段頂推

2.2.1頂推方式

橋墩所承受的水平力不宜過高。施工部分別在G匝道19號(hào)和20號(hào)墩布置千斤頂2臺(tái)，采用多點(diǎn)拉桿工連續(xù)頂推，以滿足平曲線和豎曲線頂推要求。

2.2.2牽引裝置

為了使千斤頂達(dá)到最大水平力，施工部采用2臺(tái)ZLD-100自動(dòng)連續(xù)千斤頂提供水平動(dòng)力。同時(shí)借助3根中準(zhǔn)15.24鋼絞線和自動(dòng)錨具施作位桿。

2.2.3分段拼裝及頂推

第一步：安裝G2～G5共4個(gè)梁段和導(dǎo)梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進(jìn)30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續(xù)向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。

2.3施工監(jiān)控

指派專人全程監(jiān)督頂推作業(yè)，安全有序地開展鋼箱梁和墩身施工，重點(diǎn)監(jiān)控鋼箱梁、導(dǎo)梁的橫向位移偏差。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術(shù)和工藝著手，嚴(yán)格把關(guān)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，在施工現(xiàn)場(chǎng)要注意現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為我國(guó)大跨度橋梁的建設(shè)提供不可或缺的幫助，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價(jià)值。在公路橋梁施工過程中，采用空間曲線頂推技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為：

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低，同時(shí)縮短了施工周期。

3.2與支架拼裝法相比

第6篇：施工技術(shù)論文范文

SMA是瀝青碼蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的縮寫，是一種以瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級(jí)配粗集料骨架間隙中組成一體所形成的瀝青混合料，簡(jiǎn)稱SMA。

二、SMA混合料的技術(shù)性能

它具有耐磨抗滑、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗高溫車轍、減少低溫開裂等優(yōu)點(diǎn)，適用于高等級(jí)道路瀝青路面的上面層使用。

1.高溫抗車轍性。(1)SMA由粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩個(gè)部分組成；(2)粒徑≥4.75mm的粗集料高達(dá)70%~80%。礦粉用量為10%左右，細(xì)集料較少，一般為10%~20%左右；(3)因骨架嵌擠作用，混合料高溫條件下抵抗荷載變形能力較強(qiáng)，有著較強(qiáng)的高溫抗車轍能力。

2.低溫抗變形性。在低溫條件下，由于SMA混合料中有著相當(dāng)數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，當(dāng)溫度下降時(shí)，瀝青瑪蹄脂具有較高的粘結(jié)能力，它的韌性和柔性使得混合料具有良好的低溫變形能力。

3.耐久性。在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含瀝青的瑪蹄脂密實(shí)填充，并將集料顆粒粘結(jié)在一起，瀝青在集料邊、面形成較厚的瀝青膜。此外，SMA混合料空隙較小，瀝青與水或空氣的接觸較少，因而SMA混合料的水穩(wěn)定性和抗老化性、抗疲勞性較普通瀝青混合料好；同時(shí)，又由于SMA混合料基本是不透水的，對(duì)中、下面層和基層有著較好的保護(hù)作用和隔水作用，使瀝青路面保持較高的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

4.表面獨(dú)特性。SMA混合料一方面要求使用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨的高質(zhì)量碎石，另一方面采用間斷級(jí)配的礦料，壓實(shí)后表面形成的構(gòu)造深度大，一般超過1mm，而摩擦系數(shù)也能滿足8BBM以上，這使得瀝青面層具有良好的抗滑性和耐磨性能，還能減少濺水，減少噪聲，從而提高道路行駛質(zhì)量。

5.SMA混合料施工前控制。(1)合格的原材料是工程質(zhì)量的第一前提。必須通過大量的調(diào)查了解、取樣試驗(yàn)，在進(jìn)行質(zhì)量、產(chǎn)量、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴木C合考慮后初步選定了用于SMA路面施工的玄武巖砂石材料，并按要求對(duì)原材料加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)茸髁藝?yán)格的控制，使其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足高速公路路面工程對(duì)粗細(xì)集料的質(zhì)量要求；(2)配合比設(shè)計(jì)階段。一個(gè)完善的配合比設(shè)計(jì)必須是經(jīng)過反復(fù)的對(duì)比、試驗(yàn)，綜合考慮各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)后才能確定。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，反復(fù)調(diào)整，最終完成了SMA-13的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和施工配合比設(shè)計(jì)；(3)工前技術(shù)交底不能少。SMA混合料施工技術(shù)要點(diǎn)較多。因此，在SMA路面正式攤鋪前，要求所有技術(shù)人員和機(jī)械操作人員必須充分了解并掌握SMA路面的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)，作好技術(shù)交底。

6.SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石路面的施工。(1)施工前的準(zhǔn)備工作；(2)砂石材料的供應(yīng)情況：正式開工時(shí)，堆料倉(cāng)保證有4000m3以上的材料儲(chǔ)量，避免施工時(shí)因缺料而產(chǎn)生等料現(xiàn)象，從而造成混合料溫度過高或停機(jī)情況出現(xiàn)；瀝青供應(yīng)：充分考慮瀝青拌和樓的日產(chǎn)量和時(shí)產(chǎn)量，每天（按20小時(shí)的有效施工時(shí)間算），開工前將所有瀝青儲(chǔ)存罐全部注滿，同時(shí)配備30噸以上的改性瀝青運(yùn)輸車，避免因運(yùn)輸車輛的不能正常運(yùn)行導(dǎo)致瀝青用量跟不上而停機(jī)待料；(4)礦粉供應(yīng)：SMA所用礦粉均由石灰石經(jīng)粉磨而成，必須組織了8-10輛運(yùn)輸車輛，保證礦粉的及時(shí)供應(yīng)；(5)柴油、重油及纖維于開工前全部準(zhǔn)備就緒。配備足夠的混合料運(yùn)輸車（運(yùn)輸車輛在裝料前先用清潔液將車廂清洗干凈），避免因運(yùn)輸車輛不足造成拌和樓停機(jī)等車；(6)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：攤鋪機(jī)至少2臺(tái)。采用單幅雙機(jī)攤鋪，以避免瀝青瑪蹄脂料離析；8-12噸全鋼輪壓路機(jī)至少3臺(tái)，無(wú)觸點(diǎn)平衡梁一套，平板夯機(jī)一臺(tái)，各施工機(jī)械的使用性能在施工前必須進(jìn)行了全面檢查，以保證各施工機(jī)械都能正常工作。

四、SMA混合料施工中控制

(1)改性瀝青SMA-13的拌制。采用先進(jìn)的瀝青拌和樓進(jìn)行混合料的拌和，該拌和樓必須具有除塵系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)和計(jì)量稱重系統(tǒng)；(2)SMA-13混合料的攤鋪。①由于SMA的瀝青馬蹄脂粘性較大，運(yùn)料車的車廂底部須涂刷較多的油水混合物；為了防止表面混合料結(jié)殼，運(yùn)料過程中要加蓋蓬布，而且運(yùn)料車數(shù)量也要適當(dāng)增加。為保證平整度，也要做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭＿@是提高路面平整度最主要措施。②上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度和平整度。③將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在每天起步前就應(yīng)將料量調(diào)整好，再實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。④攤鋪應(yīng)選擇在當(dāng)日高溫時(shí)段進(jìn)行，路表溫度低于15℃時(shí)不宜攤鋪。攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清楚未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪；(3)SMA-13混合料的碾壓。碾壓是SMA路面施工中極其關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，碾壓工藝、碾壓遍數(shù)、碾壓溫度等的情況如何，直接影響到SMA路面的壓實(shí)度、平整度和滲水情況；(4)路面壓實(shí)完成24小時(shí)后，方能允許施工車輛通行；(5)施工接縫的處理。采用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部拉尺，使得直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層改性瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從已經(jīng)施工完成的路面上開始碾壓逐漸移動(dòng)新鋪面層。

五、SMA混合料施工階段的質(zhì)量管理

1．原材料的質(zhì)量檢查：包括改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料、木質(zhì)絮狀纖維等。

2．混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級(jí)配、穩(wěn)定度、空隙率；混合料出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度。

3．碾壓成型路段的質(zhì)量檢查：厚度、平整度。寬度、橫坡度、壓實(shí)度、偏度；攤鋪的均勻性。同時(shí)還應(yīng)進(jìn)行構(gòu)造深度和滲水的跟蹤檢測(cè)。

4．施工壓實(shí)度的檢查以鉆孔法為準(zhǔn)，鉆孔檢測(cè)頻率單幅每公里每車道2個(gè)。

5．滲水系數(shù)合格率宜不少于90%，當(dāng)合格率宜小于90%時(shí)，應(yīng)加倍頻率檢測(cè)，如檢測(cè)結(jié)果仍小于90%，需對(duì)該路段面層進(jìn)行處理。

六、結(jié)束語(yǔ)

嚴(yán)格說來(lái)，SMA路面的施工比普通瀝青混凝土的施工難度要大得多，一條公路SMA路面鋪筑的成功與否，很大程度上取決于它的材料質(zhì)量、設(shè)備性能和施工工藝，每一個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，忽視了其中任何一環(huán)，SMA路面都將注定失敗。

第7篇：施工技術(shù)論文范文

關(guān)鍵詞：道路橋梁軌道施工

一、工程概況

崗石區(qū)間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個(gè)隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點(diǎn)里程Z（Y）DK5+445.75，終點(diǎn)里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長(zhǎng)645.444m，右線全長(zhǎng)641.400m。合同價(jià)3779.9818萬(wàn)元。隧道平均埋深10.45m，線路最大坡度29‰，區(qū)間設(shè)2個(gè)施工豎井，YDK6+042.5處的1號(hào)豎井，井深17.925m，YDK5+658.567處的2號(hào)豎井，井深20.024m。

本項(xiàng)目合同開工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；實(shí)際開工日期2003年5月10日，業(yè)主批準(zhǔn)完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點(diǎn)

1、本工程具備城市地鐵的共有特點(diǎn)。

——施工場(chǎng)地狹小。1號(hào)豎井施工場(chǎng)地僅1600㎡，2號(hào)豎井施工場(chǎng)地不足1300㎡。

——施工環(huán)境較差。1號(hào)豎井位于天河路，場(chǎng)地占用主干道路；2號(hào)豎井位于僑鑫教院大院內(nèi)。

——地面、地下環(huán)境復(fù)雜。所經(jīng)天河路交通繁忙，線路兩側(cè)高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側(cè)構(gòu)筑物基礎(chǔ)較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護(hù)樁發(fā)生沖突。

——文明施工要求較高。施工產(chǎn)生的三廢需嚴(yán)格按照要求處理、排放，材料及渣土運(yùn)輸條件受到嚴(yán)格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風(fēng)格協(xié)調(diào)，交通疏解量大。1#豎井距小區(qū)較近，2#豎井位于僑鑫教育學(xué)院大院內(nèi)，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對(duì)周邊環(huán)境的干擾。

——環(huán)境保護(hù)要求高。施工不能污染城市環(huán)境，不能驚擾市民，不能對(duì)臨近的建筑物和構(gòu)筑物造成損傷。

——施工風(fēng)險(xiǎn)大。沿線所經(jīng)的環(huán)境，無(wú)論是地下管線，還是各種建筑物、構(gòu)筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現(xiàn)任何損害，否則后果不堪設(shè)想。

——質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，防水要求嚴(yán)。區(qū)間結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即結(jié)構(gòu)不得有漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量的濕漬。本區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，斷面轉(zhuǎn)換頻繁，使變斷面連接處的防水結(jié)構(gòu)連接困難，同時(shí)由于聯(lián)拱隧道分步施工，防水的連接及防護(hù)更為困難。同時(shí)施工縫、變形縫等特殊位置的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。

原設(shè)計(jì)僅1#施工豎井，幾乎設(shè)置在標(biāo)段西端頭，只能往東端獨(dú)頭掘進(jìn)，而且場(chǎng)地移交時(shí)間推遲約8個(gè)月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實(shí)施均衡生產(chǎn)，加上地鐵礦山法隧道常見的影響工期進(jìn)度的因素幾乎一應(yīng)俱全，工期壓力極大。

3、地質(zhì)條件差，技術(shù)難點(diǎn)集中。

本區(qū)間是三號(hào)線技術(shù)難點(diǎn)較為集中的標(biāo)段，自始至終為各方高度關(guān)注，一直被列為重點(diǎn)項(xiàng)目，被視為三號(hào)線的“老虎”。地質(zhì)條件差，斷面形式多，工況、工法轉(zhuǎn)換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護(hù)樁，雙聯(lián)拱隧道較長(zhǎng)。尤其是隧道過砂層，更是整個(gè)地鐵施工相關(guān)的各方個(gè)個(gè)極端關(guān)注的頭號(hào)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4、調(diào)動(dòng)一切有用資源，順利度過了一系列難關(guān)。比如：成功的實(shí)施了CRD、CD工法，完成了雙聯(lián)拱段隧道的施工，順利實(shí)施了雙聯(lián)拱改近距離單洞的科研公關(guān)，完成兩處高層建筑的基坑圍護(hù)樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點(diǎn)：

崗石區(qū)間是地鐵三號(hào)線6大重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目之一，其難度具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、工期壓力大：

考慮到新增2#豎井的作用，按正常施工進(jìn)度預(yù)測(cè)，本區(qū)間工期大約仍然要延后5～6個(gè)月時(shí)間，難以滿足業(yè)主批準(zhǔn)的2005年1月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉(zhuǎn)換：

本項(xiàng)目共有雙聯(lián)拱、三線斷面，雙線單面，共16種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉(zhuǎn)換頻繁，施工工法有：臺(tái)階法、CRD工法、CD工法、中墻加臺(tái)階法、中墻加CRD法，中導(dǎo)洞法等。

3、雙聯(lián)拱隧道：

本區(qū)間渡線段有30米雙線斷面加單線斷面的雙聯(lián)拱隧道，單線段有109米兩個(gè)單線斷面組成的雙聯(lián)拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴(yán)重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護(hù)樁：

ZDK5+803.369~842.356段（長(zhǎng)約39m），南方信托大廈地下室圍護(hù)樁35根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（長(zhǎng)約27m），天河電腦城地下室圍護(hù)樁15根，侵入左線隧道內(nèi)，施工中也需截除。圍護(hù)樁為直徑1.2m的密排人工挖孔樁，護(hù)壁為200mm的鋼筋砼，該段為雙聯(lián)拱段，隧道所處地層為強(qiáng)風(fēng)化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復(fù)雜，施工困難，工期也因此增加約一個(gè)半月。

5、隧道下穿石牌涌：

隧道左右線在DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有9m。隧道結(jié)構(gòu)為單線隧道及雙聯(lián)拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段：

隧道左線里程ZDK5+445.75~590.75段約長(zhǎng)145m，右線里程YDK5+445.75~520段約75m，共長(zhǎng)約220m，砂層最厚處達(dá)5.45m，砂層底部距隧道頂部距最近處0.2m，砂層為中細(xì)砂，水量豐富。隧道起點(diǎn)端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來(lái)將十分困難。

四、具體做法及取得的成效：

1、利用集團(tuán)公司的強(qiáng)大支持，積極主動(dòng)解決施工中遇到的各種問題，確保兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，樹立良好信譽(yù)。

進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備期間，全面配合業(yè)主前期工作，力爭(zhēng)早日完成臨建，及早開工。

施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長(zhǎng)期在施工現(xiàn)場(chǎng)，組成了被業(yè)主和監(jiān)理評(píng)價(jià)為全線最強(qiáng)的項(xiàng)目班子，對(duì)各種問題和困難反應(yīng)及時(shí)、積極，“沒有給業(yè)主添任何麻煩（業(yè)主評(píng)語(yǔ)）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節(jié)前夕，調(diào)入現(xiàn)金50萬(wàn)元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節(jié)間施工正常進(jìn)行。

2、依靠相關(guān)單位和部門，整合一切有用資源，創(chuàng)造并利用優(yōu)越的外部環(huán)境為項(xiàng)目服務(wù)。

崗石區(qū)間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發(fā)生安全質(zhì)量問題，離不開業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業(yè)主最高層對(duì)項(xiàng)目高度關(guān)注，對(duì)項(xiàng)目的一些重要課題組織高規(guī)格的論證會(huì)，在施工中又具體指導(dǎo)實(shí)施，具體管理人員對(duì)項(xiàng)目監(jiān)管幫助十分到位，保證了項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)。從地鐵總公司，到建設(shè)事業(yè)總部和土建部的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，幾乎都在崗石區(qū)間留下了足跡，崗石區(qū)間的兩年多的風(fēng)雨里程傾注了他們的大量心血。設(shè)計(jì)和監(jiān)理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進(jìn)度，有利縮短工期的措施，在滿足規(guī)范要求的情況下，無(wú)論怎樣困難，都設(shè)法做到。比如：

——1#施工豎井變更了圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由人工挖孔樁支護(hù)變更為格柵、錨噴聯(lián)合支護(hù)，順利通過了市科技委組織的基坑審查，工期提前2個(gè)月。

——增加2#施工豎井，改善了施工環(huán)境，加快了施工進(jìn)度，實(shí)際提前工期1~1.5個(gè)月。

——根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，將部分隧道由CRD工法改變?yōu)镃D工法施工，改善了施工環(huán)境，簡(jiǎn)化了施工工藝，加快了施工進(jìn)度。

——雙聯(lián)拱改單洞，節(jié)省工期2個(gè)月。

——過砂層方案的改進(jìn)，節(jié)約工期1個(gè)月。

——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準(zhǔn)備充足，幾乎沒有延緩進(jìn)度。相當(dāng)于節(jié)約工期半個(gè)月。

——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預(yù)計(jì)時(shí)間提前4個(gè)月，大大緩解了總工期的壓力。

這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區(qū)間施工中的一些亮點(diǎn)，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實(shí)施等，就是嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)確交底、三級(jí)檢查和管理到位的結(jié)果，尤其是幾個(gè)重要的地段和部位，信息化施工具有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義。這種塌實(shí)的工作風(fēng)格我們將一直保持，這也是我們?nèi)〉贸煽?jī)的最重要的保障，是我們最可寶貴的財(cái)富。

5、針對(duì)雙聯(lián)拱隧道的設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn)，經(jīng)過研究、分析和檢算，先將雙聯(lián)拱隧道中隔墻最大厚度由2.5m變更為2m，雙聯(lián)拱段長(zhǎng)度則由109m縮到為86m（減少了23m）；后來(lái)又進(jìn)一步提出了將雙聯(lián)拱隧道改為近距離單洞隧道的設(shè)想。經(jīng)檢算，理論上可行。變更之后的隧道結(jié)構(gòu)，在施工上具有如下特點(diǎn)：①可縮短工期2~3個(gè)月；②簡(jiǎn)化施工工法，改善施工作業(yè)環(huán)境，便利機(jī)械化施工；③可提高防水質(zhì)量，解決雙聯(lián)拱隧道聯(lián)拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的參考資料，有一定的價(jià)值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術(shù)評(píng)審，并被業(yè)主列為科研課題。我部也自行投入科研經(jīng)費(fèi)約10萬(wàn)元，參與科研。該段已經(jīng)順利完成開挖、初支和二襯，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，所用方案和加強(qiáng)措施，都是比較合理的。

主要的技術(shù)措施：隧道的初支結(jié)構(gòu)較強(qiáng)，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對(duì)拉錨桿把兩個(gè)隧道連成整體，三角區(qū)的側(cè)向注漿加固效果明顯，嚴(yán)格控制爆破和超挖也減小了對(duì)后施工隧道的擾動(dòng)，隧道及早封閉成環(huán)，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對(duì)后施工隧道造成偏壓以及兩個(gè)隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護(hù)樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復(fù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。詳細(xì)調(diào)查了解后，及時(shí)報(bào)告監(jiān)理及業(yè)主，并多次與南方信托大廈業(yè)主協(xié)商溝通，使南方信托大廈北側(cè)、西側(cè)地下室續(xù)建部分項(xiàng)目與隧道截樁工程結(jié)合起來(lái)施工，讓圍護(hù)樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進(jìn)度。截樁采用靜態(tài)爆破、人工鑿除等方法，個(gè)別地段采用控制爆破技術(shù)，隧道掘進(jìn)順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對(duì)大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。

天河電腦城的截樁情況類似，在出現(xiàn)南方信托大廈截樁后，我們推測(cè)天河電腦城可能會(huì)出現(xiàn)相同情況。借鑒南方信托大廈的經(jīng)驗(yàn)，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個(gè)別滲水采用小導(dǎo)管注漿止水的方法施工，同時(shí)制定了地面注漿加固和洞內(nèi)緊急封堵的應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案。施工已順利通過此段，沒有發(fā)生任何險(xiǎn)情。

8、過含水砂層段：

崗石區(qū)間隧道下穿含水砂層地段，是本項(xiàng)目的第一大難點(diǎn)和重點(diǎn)，也是三號(hào)線的主要難點(diǎn)、重點(diǎn)之一。各方高度關(guān)注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數(shù)十次的專題會(huì)議研究討論，終于確定了施工方案。

8.1砂層概況

在區(qū)間隧道起點(diǎn)端左右線共有298.5m的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~5.45m，砂層底部距拱頂距離0~3.2m。地質(zhì)詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足2米的危險(xiǎn)段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長(zhǎng)約55m。其中左線ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點(diǎn)，砂層底部距離拱頂分別為0.70m和0.25m。人防密閉門位于支ZDK5+451.75~459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。

8.2設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)方案采用φ89、長(zhǎng)12m的大管棚超前預(yù)注漿支護(hù)，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔3m再補(bǔ)打長(zhǎng)3.5m、φ42的小導(dǎo)管進(jìn)行注漿止水。

8.3施工方案

過砂層是崗石區(qū)間的頭號(hào)難點(diǎn)工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報(bào)過多種方案，業(yè)主組織多次專題會(huì)議，遍請(qǐng)行業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行研究，對(duì)包括冷凍法、洞內(nèi)水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結(jié)合小導(dǎo)管及雙排小導(dǎo)管等方法進(jìn)行充分論證，比較優(yōu)缺點(diǎn)，論證可行性，我們根據(jù)每次研討結(jié)論重新修訂施工方案。用了將近一年的時(shí)間，于04年5月8日最終確定了該段施工方案。

⑴基本原則：

通過補(bǔ)勘進(jìn)一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關(guān)系，以洞內(nèi)治理為主，充分利用拱頂隔水層〈5-2〉，雙排小導(dǎo)管超前注漿，謹(jǐn)慎通過，準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，洞內(nèi)儲(chǔ)備充足的搶險(xiǎn)物資，做好地表處理的準(zhǔn)備工作。

⑵具體方案

①對(duì)砂層段進(jìn)行補(bǔ)勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關(guān)系。在業(yè)主的安排下，省重工設(shè)計(jì)院對(duì)該段進(jìn)行了補(bǔ)勘。從而對(duì)正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。

②原設(shè)計(jì)的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~1m，施工時(shí)極易發(fā)生涌砂涌水現(xiàn)象，造成隧道失穩(wěn)變形、坍塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位置后移了約50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底2m以上，從而有效地避免了風(fēng)險(xiǎn)。

③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導(dǎo)管注漿支護(hù)；危險(xiǎn)地段隧道上半斷面采用全封閉預(yù)注漿固結(jié)止水，拱頂周邊小導(dǎo)管（管棚）超前支護(hù)；搞好監(jiān)測(cè)量測(cè)，必要時(shí)格柵間距縮小，格柵鋼筋加強(qiáng)。

④制定應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案，備足搶險(xiǎn)人員、物資、機(jī)具、設(shè)備，并準(zhǔn)備封鎖部分危險(xiǎn)地段的路面，預(yù)備地面緊急處理?xiàng)l件。

8.4應(yīng)急預(yù)案：

⑴在洞內(nèi)備齊充足的搶險(xiǎn)物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網(wǎng)片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。

⑵到交警部門辦理相應(yīng)路段的交通疏解手續(xù)，并將圍擋用的隔離墩、移動(dòng)式護(hù)欄及時(shí)放在工地，以防一旦洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，導(dǎo)致地面沉降變形嚴(yán)重時(shí)可以及時(shí)封閉，避免出現(xiàn)更大的損失。

⑶洞內(nèi)出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網(wǎng)等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實(shí)行圍擋，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

⑷如果砂層進(jìn)入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時(shí)通過，待砂層段的前、后、側(cè)向三個(gè)工作面都具備施工條件時(shí)，再行處理。先三個(gè)方向注漿固結(jié)，然后小進(jìn)尺開挖，利用鋼插板等支護(hù)手段輔助一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn)，進(jìn)尺控制在0.30～0.40m。

⑸當(dāng)洞內(nèi)手段都失敗后，采用地面措施處理。

8.5技術(shù)措施

⑴施工準(zhǔn)備：

今年5月16日開始進(jìn)入含水砂層距拱頂2m內(nèi)段（即危險(xiǎn)段）施工。項(xiàng)目部成立了過砂層段施工領(lǐng)導(dǎo)小組，啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)輪流值班，確保各項(xiàng)措施落到實(shí)處。一方面按施工方案做好準(zhǔn)備，同時(shí)也按照應(yīng)急預(yù)案，開展各種應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

⑵嚴(yán)格按方案施工，超前小導(dǎo)管密排布置，施做時(shí)角度放平，防止擊穿隔水層，并進(jìn)行超前注漿。

⑶加密格柵間距，在距最低點(diǎn)左右各10m段，將格柵間距由500mm調(diào)整為300~400mm；及時(shí)封閉掌子面，放慢施工進(jìn)度，待上一環(huán)噴射砼達(dá)到一定強(qiáng)度后再開挖下一循環(huán)。

⑷每?jī)裳h(huán)打一次超前探管，長(zhǎng)度為2m左右，以便探明砂層，掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，探測(cè)表明，砂層最低點(diǎn)在YDK5+483處，距拱頂0.25m。

⑸保留上下臺(tái)階的適當(dāng)間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險(xiǎn)有工作面。

⑹利用左右線危險(xiǎn)段里程上的差異，在施工砂層段時(shí)采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時(shí)（第一段危險(xiǎn)地段前3米處），暫時(shí)停止掘進(jìn)，讓右線開挖超前，一則可以探明地質(zhì)條件，二則可以部分降水，三則可以對(duì)左線隧道部分引水，四則當(dāng)左線危險(xiǎn)段一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以從右線相應(yīng)部位注漿加固。另兩段也采取類似方法。

⑺嚴(yán)格按要求施工鎖腳錨桿，保證長(zhǎng)度及角度，減少下半斷面施工時(shí)的拱頂下沉。

⑻加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加密布點(diǎn)，加大監(jiān)測(cè)頻率，特別是在三處危險(xiǎn)地段，地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)到砼路面以下土層中，觀測(cè)地表沉降。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，拱頂最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值為70mm，地面無(wú)明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態(tài)。

⑼初支背后注漿及時(shí)跟進(jìn)，每施做2~3榀格柵后，對(duì)砂層段從外向內(nèi)全面注漿一次。

⑽在掘進(jìn)掌子面進(jìn)入崗頂站圍墻范圍，及時(shí)與崗頂站協(xié)調(diào)，進(jìn)行地面減載。

⑾如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應(yīng)急預(yù)案。

由于準(zhǔn)備充分，精心組織，精心施工，于6月6日左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于2m段。左線危險(xiǎn)段通過后，我們及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準(zhǔn)備。7月10日進(jìn)入右線YDK5+474.693~+498.820危險(xiǎn)段，7月28日順利通過該段。

8.6結(jié)語(yǔ)

⑴各種方案的比較

從砂層掘進(jìn)段施工情況來(lái)看，原比預(yù)選方案各有利弊，并且投入較大。

——采用地面帷幕注漿，需要地面交通疏解費(fèi)用170萬(wàn)元；鉆孔注漿23300m，注漿費(fèi)用350萬(wàn)元左右。合計(jì)510萬(wàn)元。工期增加3個(gè)月（僅算一段施工增加的時(shí)間）。

——采用大管棚配小導(dǎo)管注漿施工，由于實(shí)際砂層長(zhǎng)度比投標(biāo)時(shí)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)約100多m，將增加成本支出約400萬(wàn)元。

——采用洞內(nèi)水平旋噴注漿，一是施作時(shí)易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時(shí)易造成涌砂涌水，造成隧道失穩(wěn)。二是增加成本支出超過400萬(wàn)元，工期增加3~4個(gè)月。

——采用冷凍法施工，一是受場(chǎng)地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時(shí)易給地面以下自來(lái)水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險(xiǎn)，三是費(fèi)用將達(dá)700~800萬(wàn)元。

——采用地表鉆井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響周邊建筑物安全。

——現(xiàn)有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，增加支出成本約300萬(wàn)元，雖比投標(biāo)時(shí)相對(duì)增加約150萬(wàn)元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時(shí)工期比原計(jì)劃提前約3個(gè)月（原計(jì)劃11月末掘進(jìn)完）。

⑵摸準(zhǔn)砂層的準(zhǔn)確位置、形狀以及與隧道的相對(duì)關(guān)系是制定切實(shí)可行的施工方案的基礎(chǔ)。

⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對(duì)砂層的不必要的擾動(dòng)，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關(guān)鍵。

⑷信息化施工對(duì)于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點(diǎn)體會(huì)

1、在建項(xiàng)目的施工技術(shù)管理中一定要勇爭(zhēng)第一，越困難的工程，越要敢于爭(zhēng)第一，越要爭(zhēng)到第一。只有爭(zhēng)到了第一，才有可能爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

2、對(duì)于施工中的技術(shù)難點(diǎn)，一定要做到情況摸清，準(zhǔn)備充分，方案得當(dāng)，措施扎實(shí)，遇變不亂，處變不驚。

第8篇：施工技術(shù)論文范文

某水庫(kù)總庫(kù)容為1.38億m3，控制流域面積為240km2。該水庫(kù)主要包含以下工程，即主壩、副壩、溢洪道（含溢洪閘）與東西放水洞、電站等。溢洪道建筑物總長(zhǎng)208.34m，主要分為三個(gè)組成部分：（1）上游引水渠段；（2）駝峰堰控制段；（3）泄槽段。泄槽段后連接著19930m2的沖刷坑。寬頂渠式溢洪道基本開挖完成，但是泄水渠的泄流寬度只有3.5m左右，溢洪道的泄流寬度還與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求不吻合，因而工程的運(yùn)行受到一定的限制。在汛期來(lái)臨的時(shí)候，必須進(jìn)行關(guān)、啟平、斜管，適當(dāng)調(diào)節(jié)水庫(kù)蓄水位，并且要將水庫(kù)蓄水位控制在65.0m以下，以保證工程的安全性。此外，還要加強(qiáng)溢洪道進(jìn)口弧形實(shí)用堰的配套的建設(shè)力度，使其盡快與泄洪所規(guī)定的設(shè)計(jì)要求相吻合，不斷改進(jìn)與完善泄洪渠的相關(guān)設(shè)施，做到了這些，水庫(kù)工程才能達(dá)到正常運(yùn)行。

2施工準(zhǔn)備

我部門在經(jīng)過仔細(xì)商討后，決定在溢洪道右岸處開設(shè)施工便道，先將原渠道的砌石結(jié)構(gòu)進(jìn)行瓦解，等將工作區(qū)域整理到位后即可將施工機(jī)械移到溢洪道渠底，便于移動(dòng)施工所需。接下來(lái)，在施工區(qū)域四周開挖排水溝并采取集水坑抽水等方法，避免場(chǎng)外水流入場(chǎng)地。以下是我部門進(jìn)行施工的主要順序：左岸混凝土擋墻施工→右岸擋墻施工→溢洪道底板施工。按照由左向右這種施工順序進(jìn)行，當(dāng)進(jìn)行左岸施工時(shí)可將施工所需要的材料放置在右岸，再留出渠底供過往車輛行駛。等左岸施工結(jié)束后，經(jīng)檢查驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后再取右岸區(qū)域內(nèi)挖土填到左岸擋墻一側(cè)。在進(jìn)行右岸施工時(shí)，可在右側(cè)設(shè)置臨時(shí)場(chǎng)地，存放相關(guān)材料，距離要符合相關(guān)安全規(guī)定。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制與報(bào)檢重點(diǎn)：（1）現(xiàn)場(chǎng)開挖放坡坡度要與所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合；（2）現(xiàn)場(chǎng)污水不能任意排放，以免造成一定的污染；（3）在擋墻的背部所使用的回填土要經(jīng)壓實(shí)處理，而且要經(jīng)相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)后方可達(dá)標(biāo)；（4）保護(hù)旁邊東升引水管道及周圍環(huán)境。

3水庫(kù)工程中溢洪道加固的施工技術(shù)管理措施

3.1清理建基面

施工人員通過使用一定的工具像鐵鉤、鋼絲刷子等將建基面上的雜物或者碎裂巖渣清掃干凈，接下來(lái)使用空壓機(jī)將浮沉吹干凈，從而保證混凝土與基巖結(jié)合面的密實(shí)度，待工程師驗(yàn)收達(dá)標(biāo)后再進(jìn)行下一階段的工作。

3.2模板的安裝

在進(jìn)行模板的安裝時(shí)，要根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)的施工詳圖測(cè)量放樣，在較為重要的結(jié)構(gòu)需要設(shè)置必要的控制點(diǎn)，進(jìn)行檢查校正。模板的制作與安裝的誤差要按照設(shè)計(jì)與監(jiān)理文件對(duì)結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。鋼模板在每次進(jìn)行使用時(shí)要徹底清洗干凈，鋼模表面要涂刷一定的機(jī)油，增加度。木模表面烤涂石蠟等涂料予以保護(hù)木模表面。

3.3鋼筋制安

鋼筋在使用時(shí)首先要進(jìn)行檢驗(yàn)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行抽樣檢查，鋼筋的力學(xué)性質(zhì)與焊接試驗(yàn)達(dá)標(biāo)后便可進(jìn)行下一階段的工作。鋼筋要在加工廠進(jìn)行加工，到倉(cāng)庫(kù)后現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，并加固穩(wěn)定。鋼筋的連接方式有兩種，即綁扎法和焊接法。在綁扎過程中對(duì)于鋼筋的型號(hào)、規(guī)格等要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙的要求實(shí)施。如果需要使用其他類型的鋼筋來(lái)代替圖紙中所指定的鋼筋時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員要及時(shí)將鋼筋的替代報(bào)告報(bào)送監(jiān)管部門，經(jīng)審理合格后方可進(jìn)行實(shí)施。鋼筋安裝全部完成后，交由監(jiān)理部門驗(yàn)收，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后可實(shí)施下一階段的施工工作。

3.4混凝土澆筑

混凝土和石料水平運(yùn)輸可以采用雙膠輪車運(yùn)送到工作倉(cāng)面。絕對(duì)不能從高處直接將混凝土傾倒下來(lái)，而且人的口鼻要與倉(cāng)面垂直距離保持在1.5m范圍內(nèi)。塊石可經(jīng)運(yùn)輸車送到倉(cāng)面周圍，在進(jìn)行澆筑時(shí)人工抬運(yùn)入倉(cāng)。擋墻基礎(chǔ)開挖結(jié)束后需通過監(jiān)理工程師的驗(yàn)收，達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行模板和混凝土的施工。擋土墻可選取每10m澆筑一次，倉(cāng)面澆筑應(yīng)分層連續(xù)澆筑，一次成型，每層厚度控制在40cm左右，而且分層澆筑的時(shí)間不高于混凝土的初凝時(shí)間，避免出現(xiàn)施工裂縫。混凝土的埋石率應(yīng)低于30%，施工開始時(shí)，要先鋪一層混凝土，再放塊石，使塊石與混凝土混合均勻。石料鋪放到位后，一邊繼續(xù)澆筑混凝土，一邊使用振搗棒進(jìn)行振搗，在振搗中要注意不要觸碰到模板和石料。將該步驟持續(xù)進(jìn)行，直至最終層面，要確保石料頂面有100mm厚的混凝土彼蓋層。埋石混凝土可分三層進(jìn)行澆筑，先澆筑60cm的高擋墻處，再進(jìn)行上部底節(jié)與頂節(jié)擋墻的澆筑，在澆筑時(shí)要上下結(jié)合。在澆筑混凝土?xí)r要注意應(yīng)將表面的雜物清除掉，鋪設(shè)水泥砂漿或者混凝土界面處理劑，還要及時(shí)澆筑混凝土并鋪放石料。

3.5混凝土拆模的保養(yǎng)工作

混凝土鋪設(shè)結(jié)束后，在12～18h內(nèi)便可進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，以確保混凝土表面濕潤(rùn)，并鋪蓋草簾做好保濕工作。混凝土模板拆除時(shí)一定要與施工圖紙所規(guī)定的要求相符合，比如非承重側(cè)面模板在混凝土強(qiáng)度達(dá)到不因拆除而造成損害時(shí)即可進(jìn)行拆除，承重模板在強(qiáng)度達(dá)到所要求的設(shè)計(jì)值時(shí)便可進(jìn)行拆除。

4溢洪道加固工程施工質(zhì)量管理措施

4.1石方開挖質(zhì)量管理

溢洪道挑流鼻坎段原混凝土拆除后，施工人員要對(duì)開挖面進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收，明確石方開挖線的尺寸并進(jìn)行嚴(yán)格控制，待開挖完成后進(jìn)行第二次聯(lián)合驗(yàn)收，達(dá)標(biāo)后即可進(jìn)行下一階段施工。

4.2鋼筋制安質(zhì)量管理

根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)原材料進(jìn)行取樣檢驗(yàn)，待檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后可根據(jù)圖紙的要求進(jìn)行鋼筋制安，待完成后進(jìn)行聯(lián)合檢查驗(yàn)收，合格后即可進(jìn)行下一階段的施工工作。

4.3模板質(zhì)量管理

模板表面要保持整潔，對(duì)混凝土的外露面要使用新模板，而且在模板縫隙處要貼雙面膠帶，避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。模板支立完成后經(jīng)檢驗(yàn)合格后即可進(jìn)行后續(xù)工作。

4.4混凝土澆筑質(zhì)量管理

對(duì)混凝土的原材料進(jìn)行仔細(xì)校驗(yàn)，禁止使用偽劣材料。根據(jù)施工配合比拌制混凝土并對(duì)含氣量、拌和時(shí)間等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行定期檢測(cè)，不合格產(chǎn)品禁止入倉(cāng)。入倉(cāng)混凝土平倉(cāng)振搗應(yīng)及時(shí)，澆筑施工要不間斷進(jìn)行。混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間≥14d。

4.5格賓護(hù)岸施工質(zhì)量管理

施工前對(duì)卵石、格賓籠進(jìn)行隨機(jī)取樣檢驗(yàn)，檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后進(jìn)行下一階段工作。嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行開挖平整施工區(qū)，填充料根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制，卵石粒徑為8～30cm，格賓籠雙層錯(cuò)縫要填充擺放，填充完成后將其周邊空隙回填，使其達(dá)到一定的密實(shí)度。

5結(jié)語(yǔ)

第9篇：施工技術(shù)論文范文

山西陽(yáng)煤重型容器廠房為單層鋼結(jié)構(gòu)剛架工業(yè)廠房，五跨共長(zhǎng)336m，寬173．5m，軸線建筑面積58296m2。廠房總面積為66362m2，用鋼量約為11000t。廠房采用剛架結(jié)構(gòu)，基本柱距為12m。柱子系統(tǒng)，車間鋼柱下柱采用工字形實(shí)腹柱和角鋼綴條格構(gòu)柱，上柱采用工字形實(shí)腹截面，柱腳為剛接，并且有固定鋼筋的栓釘。杯口基礎(chǔ)。柱頭與屋面梁剛接連接，腹板高強(qiáng)螺栓，上下翼緣板全熔透焊接;吊車梁采用焊接工字形實(shí)腹梁，吊車梁為簡(jiǎn)支，支座為突檐式;墻皮系統(tǒng)，縱向墻皮檁條跨度12m，檁條均采用薄壁鍍鋅卷邊C型截面和Z型鋼。檁條與墻皮柱、廠房柱采用螺栓連接。山墻墻皮柱落地采用H型鋼。

2典型鋼結(jié)構(gòu)件制作施工技術(shù)

2．1鋼格構(gòu)柱的制作

2．1．1鋼柱組裝組對(duì)前先將所需零部件加工完畢并矯正合格，須加工的坡口邊緣加工完畢，驗(yàn)收合格清除焊接面的毛刺、鐵銹等污垢;板材、型材的拼接，應(yīng)在組裝前進(jìn)行。且應(yīng)有平整、堅(jiān)固的胎架，胎架距地面應(yīng)有一定高度且便于施工人員操作。下柱組裝:先將格構(gòu)柱用H型鋼組對(duì)焊接好，矯正并檢驗(yàn)合格;將組焊好的兩H型鋼放在調(diào)平的地梁上，檢查柱身是否平直，A，B兩對(duì)角線的尺寸應(yīng)符合要求，如圖1所示。柱腳留出20mm的荒料。畫出綴條T型鋼等零部件的裝配線，打上樣沖。劃線組裝應(yīng)保證構(gòu)件幾何尺寸的準(zhǔn)確性。然后將各零部件點(diǎn)焊好。L2L1H1.000AB圖1下柱組裝圖中柱的組焊H型鋼焊好后，將變截面處下面的兩翼緣板及腹板劃線、切割，注意兩翼板的垂直度及平直度。中柱與下柱插入后，檢查柱頭、柱身的中心線一致后，點(diǎn)固上柱。點(diǎn)固好上柱后，在下柱上端和肩梁腹板插入處，劃出分割線，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)誤后切割。切割時(shí)要保證切割質(zhì)量，特別是上柱端磨平頂緊處的平面度，更要注意。切割后，檢查柱端平面度和腹板開槽尺寸符合要求。將肩梁腹板裝入點(diǎn)固。然后將雙腹壁腹板點(diǎn)固。最后將柱肩蓋板與肩梁腹板和柱端頂緊處及其同標(biāo)高水平方向的鋼板點(diǎn)固，且注意平面度及垂直度。肩梁部位的人孔須先打磨平順后再組裝。下柱焊接好后，以肩梁頂面為起點(diǎn)確定柱身下端尺寸，切去荒料后磨平H型鋼端部，使之與柱底板頂緊焊接。在柱腳上點(diǎn)焊加勁工字鋼以防柱底板翹曲。以第一個(gè)肩梁為基準(zhǔn)點(diǎn)，找正各零件位置點(diǎn)焊。鋼柱焊接打磨完畢后，在標(biāo)高1．000m蓋板中心處用洋沖打上十字標(biāo)記，作為安裝基準(zhǔn)點(diǎn)。

2．1．2鋼柱焊接及焊接檢驗(yàn)柱翼緣板、腹板的拼接通過采用對(duì)接焊縫(加引弧板)，確保焊透。翼緣板與腹板對(duì)接時(shí)焊縫相互錯(cuò)開應(yīng)在200mm以上，確保達(dá)到二級(jí)焊縫質(zhì)量等級(jí);與鋼柱單肢拼接的熔透對(duì)接焊縫應(yīng)采用帶襯墊的全焊透坡口焊縫，并滿足二級(jí)焊縫要求。焊縫的質(zhì)量檢查及檢驗(yàn):所有焊縫的外形尺寸及外觀質(zhì)量應(yīng)100%檢查;所有一二級(jí)焊縫的檢驗(yàn)應(yīng)按照GB50205—2001鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。

2．2制作吊車梁制作吊車梁是施工的重點(diǎn)之一，采用制作要求較高的整體制作。工藝流程:下料拼接組對(duì)焊接焊后修磨矯正鉆孔涂漆。下料拼接:下翼緣避開范圍:跨中1/3跨度;吊車梁上翼板拼接避開范圍:跨中1/4跨度;腹板的拼接應(yīng)避開跨中1/5范圍內(nèi);三者的對(duì)接焊縫應(yīng)相互錯(cuò)開200mm以上，不能在同一截面上設(shè)置。組對(duì)與焊接:采用人工輔助液壓、機(jī)械夾緊裝置在專用的胎具上進(jìn)行組對(duì)。在與梁焊接時(shí)應(yīng)刨平吊車梁支座加勁肋的下端，確保垂直度(支座處加勁肋與腹板)和水平度(下端刨平)(見圖2)。焊后修磨:及時(shí)修磨、補(bǔ)焊吊車梁焊接的表面缺陷。對(duì)無(wú)損檢測(cè)出的焊接缺陷返修處理，但不得超過兩次。矯正、鉆孔、涂漆:上道工序滿足要求后以翼緣板中心線為基準(zhǔn)號(hào)孔，制孔采用鉆模定位搖臂鉆，用卡具固定模板鉆孔，模板嚴(yán)禁采用電焊點(diǎn)固。

3結(jié)構(gòu)安裝施工技術(shù)

3．1主導(dǎo)機(jī)械配置的基本思路根據(jù)安裝現(xiàn)場(chǎng)情況高跨鋼柱采取現(xiàn)場(chǎng)高空拼裝。根據(jù)構(gòu)件單重及安裝高度，選擇25t汽車吊、50t汽車吊及120t汽車吊作為吊裝機(jī)械，各汽車吊負(fù)責(zé)吊裝構(gòu)件:1)25t汽車吊:低跨吊車梁、管道梁、屋面次梁支撐及墻面系統(tǒng)。2)50t汽車吊:低跨柱、屋面梁、副臂吊裝高跨屋面次梁及支撐。3)120t汽車吊:高跨上、下柱、屋面梁及高跨吊車梁。

3．2主要構(gòu)件安裝施工

3．2．1鋼柱安裝工法與質(zhì)量控制該廠房柱采用焊接式實(shí)腹H型鋼組合鋼柱;柱腳杯口型基礎(chǔ)灌漿連接方式固定，鋼柱必須做到鋼柱安裝一步到位，盡量減少鋼柱標(biāo)高和位移的調(diào)整，同時(shí)根據(jù)每根鋼柱柱身天車梁牛腿到柱底的實(shí)際長(zhǎng)度量體裁衣，做到每個(gè)鋼柱下部找正標(biāo)高的鋼墊板與柱身長(zhǎng)度相匹配，減小鋼柱制作時(shí)的長(zhǎng)度誤差，確實(shí)保證柱牛腿標(biāo)高一致，為下一部天車梁安裝創(chuàng)造有利條件;鋼柱就位校正完畢后進(jìn)行灌漿，第一次灌漿高度至基礎(chǔ)面－150mm，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%后將鋼楔取出，然后再進(jìn)行二次灌漿。1)復(fù)測(cè)基礎(chǔ)。對(duì)已施工的土建柱基礎(chǔ)進(jìn)行復(fù)測(cè)，在構(gòu)件運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后要實(shí)測(cè)鋼柱牛腿到柱底的實(shí)際長(zhǎng)度L1(在測(cè)量該長(zhǎng)度時(shí)必須使用5kg～10kg彈簧秤)，找出實(shí)長(zhǎng)與理論長(zhǎng)度L2的差值Δ1=L1－L2。2)檢查構(gòu)件。對(duì)運(yùn)至安裝現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件進(jìn)行外觀檢查，吊點(diǎn)變形等;對(duì)設(shè)置在鋼柱上的標(biāo)高觀察點(diǎn)和中心線標(biāo)志進(jìn)行檢查;如果鋼柱為雙肢柱，故必須保證每一肢上三面有中心線標(biāo)志。3)基底處理。先將基礎(chǔ)頂面用扁鏟和水平尺找平，測(cè)量其頂面標(biāo)高數(shù)值A(chǔ)1，找出設(shè)計(jì)標(biāo)高數(shù)值A(chǔ)2與實(shí)際標(biāo)高A1的差值:Δ2=A1－A2。4)柱底鋼墊板高度控制。在找出鋼柱牛腿到柱底長(zhǎng)度差值Δ1和基礎(chǔ)標(biāo)高差值Δ2后，算出鋼墊板高度H=Δ1－Δ2，根據(jù)H數(shù)值進(jìn)行組合，鋼柱安裝前將其設(shè)置在基礎(chǔ)頂面找平處。5)鋼柱測(cè)量外界溫度的影響。鋼柱測(cè)量時(shí)必須考慮外界環(huán)境溫度，尤其在夏季高溫期間施工，在測(cè)量時(shí)必須考慮由于溫度影響，鋼構(gòu)件長(zhǎng)度的變化，在施工測(cè)量時(shí)將變化數(shù)值考慮進(jìn)去加以修正，或者測(cè)量時(shí)間選擇在早晚溫度較低時(shí)進(jìn)行，以免影響鋼柱的安裝。6)柱底標(biāo)高控制示意圖見圖3。

3．2．2吊車梁及其制動(dòng)系統(tǒng)施工工法與質(zhì)量控制根據(jù)吊車梁自身重量大的特點(diǎn)，在安裝時(shí)必須一步到位，不可能再用大型吊裝機(jī)械去找正，所以必須先穿線然后直接吊裝就位找正一氣呵成。1)吊車梁系統(tǒng)安裝的準(zhǔn)備。復(fù)測(cè)鋼柱的垂直度、柱牛腿標(biāo)高是否超標(biāo);安裝時(shí)根據(jù)圖紙要求用經(jīng)緯儀穿線并標(biāo)記在鋼柱牛腿上;2)調(diào)整吊車梁。包括:柱底鋼墊板高度、天車梁牛腿標(biāo)高。

3．2．3屋面系統(tǒng)安裝屋面系統(tǒng)安裝首先要求制作廠按照總施工計(jì)劃要求的節(jié)點(diǎn)必須配套出廠;包括屋面梁、檁條、水平支撐、垂直支撐、隅撐、拉桿、天溝等構(gòu)件，屋面梁為實(shí)腹H型鋼，屋面檁條為Z型鋼。屋面梁分為三段，三段在現(xiàn)場(chǎng)地面上進(jìn)行立拼裝，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行起拱，腹板為高強(qiáng)螺栓連接，緣板為焊接，應(yīng)先栓后焊。檢查合格后進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)固定牢固安裝平臺(tái)及生命線。同一跨的相鄰軸線起吊，安裝時(shí)吊桿必須能伸到每跨的跨中。

3．2．4安裝高強(qiáng)螺栓高強(qiáng)螺栓進(jìn)場(chǎng)提供合格證明材料，復(fù)試合格投入使用。同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)加工廠應(yīng)提供螺栓摩擦面試驗(yàn)合格報(bào)告。安裝前檢查:鋼構(gòu)件連接處摩擦面，連接板平整無(wú)彎曲;高強(qiáng)螺栓的長(zhǎng)度為:螺栓長(zhǎng)度=母材厚度+螺帽厚度+連接板厚度+墊片厚度+(2～3)扣。安裝高強(qiáng)螺栓時(shí)要確保自由穿入連接件中。校正完畢鋼構(gòu)件后進(jìn)行高強(qiáng)螺栓的安裝，先用1/3普通螺栓緊固連接板(不得少于2個(gè))，然后進(jìn)行高強(qiáng)螺栓穿入，采用便于施工的穿入方向，保持一致。對(duì)高強(qiáng)螺栓的擰入按照初擰、復(fù)擰、終擰進(jìn)行，48h內(nèi)采用油漆進(jìn)行封閉。高強(qiáng)螺栓緊固在每個(gè)節(jié)點(diǎn)均遵循從中間到四周的終擰順序。高強(qiáng)螺栓連接處摩擦面上的浮銹在安裝前用鋼絲刷除去，確保貼緊兩個(gè)摩擦連接面，摩擦系數(shù)及扭矩系數(shù)值滿足規(guī)范要求，填寫隱蔽記錄。

4結(jié)語(yǔ)