汽車行業職業發展精選(九篇)
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第1篇：汽車行業職業發展范文
【關鍵詞】汽車行業 發展 居民可支配收入 統計關系 建模
一、引言
本文通過研究和分析以往的定性資料，找出影響汽車行業發展的因素。從這些因素中可以看出居民收入與汽車行業發展的趨勢是相似的，所以本文利用數學模型，對汽車行業發展與居民可支配收入的統計關系進行定量的研究。
二、文獻綜述
隨著人們的生活水平逐漸提高，以及現在的農村城市化，汽車作為代步工具的重要性已經越來越明顯。與此同時，隨著汽車行業的發展，汽車成本的降低以及產量的提高造成的價格的下降也成為汽車走進百姓生活的重要原因之一。在如火如荼的汽車發展中，中國作為世界上人口最多的國家，在世界上汽車生產行業的所有國家中顯得尤為突出。
影響汽車行業發展的因素有很多，具體有以下幾個方面：
（一）有利因素
1.宏觀經濟及居民收入保持持續快速增長
近十年來，中國宏觀經濟始終保持健康、高速增長的發展態勢，城鎮及農村居民人均可支配收入穩步提升，居民購買力不斷提高，消費逐漸從解決衣食問題向改善生活質量和生活便利性等問題轉變，這為汽車行業的快速發展提供了良好的外部環境和巨大的市場空間。
2.國家相關政策的支持
與原來的產業政策相比，現在的國家汽車產業政策從制造領域延展到消費領域，將對汽車產業的支持重點落在結構調整和企業重組，鼓勵走集團化發展道路。同時，國家鼓勵創造自己的品牌，逐漸與國際汽車營銷模式接軌。
3.我國人口多，人均汽車保有量低
我國汽車行業歷經近10 年的快速發展，至2009 年已位居世界汽車產銷第一大國，但人均汽車保有量水平遠低于全球平均水平。我國汽車行業尚處于發展期，還有很大的消費者市場的空間。
4.關稅和配額的變動影響我國汽車消費
我國汽車零部件企業技術水平普遍不高，且規模小，我國本土產品還是多半要借助國外技術進行發展和維持，國內的汽車還未形成自己的技術，仍然受到國外品牌的沖擊。所以關稅和配額在消費結構上起到了很大的影響作用。
5.產品價格的波動影響我國汽車消費
近年來我國汽車產品年均降價10%以上，而且仍有繼續降價趨勢。因為目前國內汽車價格需求彈性大于1，廠商為了爭奪市場份額，降價是他們的首要選擇。但由于我國規模生產的汽車生產企業很少，所以長期看來，價格下降必將使企業盈利能力逐漸下降。
6.公路建設的逐步完善將有效帶動汽車的消費
截至2011年底，全國公路總里程已達398.4萬公里，其中高速公路里程7.4 萬公里，農村公路（縣、鄉、村）通車里程達到345萬公里。2011年當年公路建設的投資就超出7000億。日趨完善的公路網絡為汽車產業的發展奠定了良好的基礎。
（二）不利因素
1.結構性產能過剩問題依然突出
我國汽車產能過剩是結構性過剩，中國汽車廠商僅占中國汽車市場的約30%，外國汽車廠商及其在華合資伙伴開始爭相擴大產能，也在進一步擠壓本土汽車品牌的生存空間。
2.汽車消費環境壓力進一步加大
預計2012年我國汽車產業發展所面臨的消費環境將進一步惡化，對汽車市場大發展形成較大的制約。主要有以下幾個方面：一是近年來，國際油價變動幅度加大。另外，隨著中國汽車保有量的上升，道路擁堵和停車難等問題都增加了消費者的用車成本。
3.生產經營成本持續上升擠壓汽車企業的利潤空間
成本的上升主要有以下幾個方面：一是2012年我國鋼材等原材料價格增幅仍在高位運行，原材料價格預計總體上漲5%-10%；二是勞動成本不斷上升；三是流通運輸成本仍高居不下；四是資金使用成本難降；五是人民幣匯率持續走高。受以上因素影響，我國汽車生產企業總體上將面臨較大成本壓力。
4.新能源汽車的開發與應用仍舊是一大挑戰
新能源是汽車行業發展的必然趨勢，但是由于我國相關技術還不夠完善，其中，動力電池技術是限制我國新能源汽車發展的關鍵問題之一。除此之外，為了新能源汽車的推廣，壓低成本和價格也是必須完場的一項任務。所以新能源汽車的制造與推廣仍舊任重而道遠。
三、模型的建立、檢驗和解釋
在眾多因素中，人們的生活水平以及消費水平的提高無疑是對汽車行業影響最大的因素之一。為了用定量的方法來衡量這兩者之間的關系，本文運用城鎮居民家庭人均可支配收入和我國汽車產量作為分析指標，建立數學模型來對這兩者的統計關系進行分析。
居民可支配收入是指居民能夠自由支配的收入。就是從居民家庭總收入中扣除了繳納給國家的各項稅費，扣除了繳納的各項社會保險，比如醫療保險、養老保險、失業保險等余下的收入。由于考慮到擁有私人汽車的更多的是城鎮居民，并且為了數據處理的方面，在本文中我們選取了城鎮居民的可支配收入作為國民可支配收入。
本文借鑒了《旅游行業發展與居民可支配收入的統計關系研究》的分析思路，對1980-2011年的數據進行統計分析。
搜集1980-2011年的我國城鎮居民可支配收入和我國汽車產量的數據。
（一）模型的建立
為了擬合汽車產量與可支配收入的關系，現將函數初步設定為線性、雙對數、二次多項式等不同形式，進而加以比較分析。
1.線性模型
線性模型就是指Y的條件期望E(Y|Xi)是參數β的一個線性函數。用線性模型擬合得到模型如下：
第2篇：汽車行業職業發展范文
關鍵詞 高職學生；汽車行業；英語詞匯；學習策略
中圖分類號 G714 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2014）05-0047-04
高職英語教學可分為兩個階段，即基礎英語階段與行業英語階段[1]。行業英語作為一個將英語語言知識與專業知識融合起來的教學體系，體現了高職院校英語教學的特色。詞匯學習作為提高學習者語言水平的基石，在行業英語學習中占有同樣重要的地位。
汽車行業英語教學作為高職行業英語教學中的一個重要分支，與其他行業英語教學具有許多相似點，特別是在詞匯學習和教學中，其基本規律相一致。因此，通過對吉林交通職業技術學院一年級學生對汽車行業英語詞匯學習策略運用情況進行調查分析，有助于了解高職生汽車行業英語詞匯學習的基本現狀，分析其學習中存在的主要問題及成因，進而就有效組織汽車行業英語詞匯教學尋求對策。同時，為國內高職院校行業英語詞匯教學提供參考與借鑒。
一、調查情況
（一）調查對象
吉林交通職業技術學院汽車工程專業一年級的180名學生，均已學習了6年以上英語。
（二）調查方式
共發放學生問卷180份，回收有效問卷163份。其中，女生45人，占28%；男生118人，占72%。
（三）調查工具
以O’Malley & Chamot的學習策略理論為研究框架，將Gu & Johnson設計問卷作為主要參考，結合高職生的特點，區分元認知策略、認知策略、情感/社交策略設計問卷，共58道題。其中，學習觀念題3道、元認知策略題15道、認知策略題34道、情感/社交策略題6道。運用李克特五級量表計分，量表為1=從不、2=偶爾、3=有時、4=經常、5=總是。統計處理采用Spss13.0軟件。
二、調查結果與分析
（一）學習觀念分析
表1所示，題1（m=3.22）的結果表明，多數學生認為詞匯學習很枯燥，難以提起興趣；題2（m=3.03）的結果表明，多數學生在其詞匯學習經歷中，可能并沒有意識到學習策略在詞匯學習中的作用，多數人認為死記硬背是學習英語詞匯的主要方法；題3（m=3.68）的結果表明，多數學生認同汽車行業英語詞匯的重要性，這可能成為驅動學生學習詞匯的重要因素。
（二）三大學習策略運用情況分析
表2表明，三大學習策略的均值都低于3，說明學生學習汽車行業英語詞匯時沒有經常使用學習策略。而且，三種策略中，情感/社交策略（m=2.8558）最高，元認知策略（m=2.6982）最低。造成這種結果的原因可能在于：一是高職生英語基礎較差，受試學生的高考英語成績都低于100分；大多數人并沒有掌握有效的學習方法，學習策略的運用主要依靠外界環境的影響，而非主觀意愿，因此，元認知策略使用頻率最低。二是汽車行業英語相比通用英語，屬于專門用途英語，內容更貼近學生未來的職業。因此，明確的就業導向強化了學生學習詞匯的目的性，特別是當遇到與職業相關的詞匯時，可能會有意識地加以關注，這也導致情感/社交策略運用頻率增多。三是大多數高職生有更多參與或模擬職業實踐的機會，情感/社交策略運用的機會也相應增加。比如，吉林交通職業技術學院選用的教材改編自德國教材，其中結合實際工作過程設計了大量會話、小組活動，為學生提供了更多的交流、合作學習的機會。以上調查結果與一些研究結果不同[2]，但卻進一步證明了高職生作為低水平的語言學習者，不具備選擇和運用學習策略的能力，情感/社交策略運用頻率相比其他策略較高并非主動選擇的結果。
（三）元認知策略
表3表明，指導注意（m=3.2454）和選擇性注意（m=3.0546）的均值明顯高于其他策略，學生更傾向于事先把注意力集中在某個學習任務上或在語言輸入的某些方面上。而在自我管理（m=2.4685）、自我評估（m=2.3712）和事先計劃（m=2.5981）方面，如考前背單詞、用復述課文方式背單詞、主動利用多種媒體平臺學習、主動檢查或復習生詞掌握情況、制定學習計劃等表現不好。結果表明，多數高職生沒有擺脫應試教育的束縛，在詞匯學習上缺乏主動性，主要依靠教師的督促；沒有明確的學習計劃，不善于主動創造條件去學習；不注重學習過程的控制，對所處的學習狀態缺乏檢驗評估，不清楚下一步學習的重點。
（四）認知策略
表4表明，重復（m=3.0220）、推斷（m=3.0930）和做筆記（m=3.1648）均值都超過3，說明學生在學習詞匯時仍沿用傳統的學習方法，并沒有認識到汽車行業英語詞匯學習與以往英語詞匯學習有什么不同，學習策略運用較少。
比如，聯想（m=2.9752）接近3，但實際調查中發現，多數學生不善于記住生詞的搭配或字形相近的詞，記憶生詞如同完成任務，缺乏拓展學習的意識。利用圖像（m=2.7950）雖然未達到3，但說明學生背單詞時，會偶爾想像真實的物體，這應該與學生經常接觸汽車各個零部件有關。使用參考資料（m=2.7530）的調查結果顯示，學生只有閱讀文章遇到障礙時才會查閱詞典，但在不影響理解文章大意時，不會主動了解單詞意義、讀音、用法等，而且雖然學生經常上網，但在運用網絡、電子詞典等輔助手段主動學習方面表現不佳。對于分類/分組（m=2.3883）、上下文（m=2.4680）、重新組合（m=2.1534）策略，學生很少將同義詞、反義詞、詞綴等分類學習，或將單詞同上下文、整句結合起來記憶，更不善于通過情景表演、新詞造句等方式背單詞。這既與學生的英語基礎較差有關，也與多數學生從未掌握有效的學習方法有關。
（五）情感/社交策略
表5表明，提問、合作、情感控制策略均值都沒有達到3，但都接近3。具體調查結果顯示，提問策略中，多數學生遇到不會的單詞更愿意去向學習好的同學詢問，而不是教師。一方面，向同學詢問是最便捷的方式，只需要知道生詞的大概意思，而不想深入了解；另一方面，表明學生與教師的溝通還存在問題，可能受其學習經歷、自尊心等多方面因素影響，或者會擔心在教師心里留下不好印象有關。合作策略中，多數學生并不愿意與同學共同學習、共同討論。這也表明，高職生詞匯學習的整體氛圍并不濃，學生不愿意或不善于共同促進提高。情感控制策略中，均值最接近3，多數學生雖對背單詞感到厭煩，但有時會暗示自己不比別人差，繼續背下去。結果表明，高職生強烈的自尊心在一定程度上能夠起到促進學習的作用，這與高職生年齡段的性格是相符的。
三、結論
通過本次調查，得出如下結論：一是汽車行業英語詞匯與高職生未來職業選擇的關聯性是促使其學習的重要因素之一；二是高職生普遍不善于運用學習策略，但因汽車行業英語的特殊性，使高職生運用情感/社交策略的頻率稍高；三是指導注意、選擇性注意和做筆記、推斷、重復策略運用頻率較高，高職生汽車行業英語詞匯學習中，并沒有擺脫傳統的詞匯學習方法。
四、啟示
一是教師要關注高職生的非智力因素。研究表明，學生的學業成就與智力因素具有中等程度相關，而非智力因素對學生成才起決定作用。非智力因素包括需要、動機、興趣、情感、意志、氣質和性格等[3]。因此，教師要把汽車行業英語詞匯學習與高職生未來職業選擇中的成才需要結合起來，努力培養學生學習的積極態度，使其真正意識到對其未來職業發展的影響，進而幫助學生克服詞匯學習中遇到的各種心理問題，樹立信心。
二是教師要引導高職生提高運用詞匯學習策略的能力。許多研究表明，不成功的語言學習者往往不知道如何去調整自己的學習策略，從而反復使用同樣的策略[4]。這一研究結果與高職生英語詞匯學習的實際情況相符。高職生英語基礎普遍較為薄弱，在其學習經歷中沒有接受過系統的詞匯學習策略訓練。因此，教師要在教學中有意識、系統地將詞匯學習策略介紹給學生，并通過相應的練習幫助學生運用多種詞匯學習策略，使其能切身感受到詞匯學習策略對其學習的促進作用。
三是教師要積極探索高效的教學模式。汽車行業英語是英語語言知識與專業知識相融合的教學體系，其目的在于提高高職生職場環境下的語言交際能力。因此，教師要將詞匯學習與其他英語知識、與汽車專業知識學習結合起來，創設更多的實踐性教學環境，引導學生在崗位實踐中正視差距、自覺學習，進而達到教學相長的目的。
參考文獻：
[1]教育部高等學校英語類教學指導委員會.高等職業教育英語課程教學要求（試行稿）[Z].2009.
[2]張萍.碩士研究生基礎英語和專業英語詞匯學習策略研究[J]外語教學與研究，2001（6）：442-449.
第3篇：汽車行業職業發展范文
淡定……淡定……《職業》已將武林“七大名企”請上華山“抱薪救火”，為你化解“薪”愁舊恨!
體育用品制造業：通脹來了，必須漲薪
361度人力資源總監鐘慶輝：2011年各行業的薪酬都將會走高，現在通脹這么厲害，不提薪的話，員工如何生存?
2011年上半年是經濟最困難的時期，361度會把員工的薪酬和福利都提上去。但漲薪也是有標準的，不能盲目亂漲。
現在經濟還沒完全復蘇，而且很多成本都在上漲，企業的壓力也非常大。所以還是要在勞資雙方都接受的范圍內合理漲薪為好。
通訊行業：崗位不同，漲薪有所差別
TOL人力資源部副總經理吳嵐：薪酬水平的差異與行業和其所處發展階段的不同有關，所以即使是在同一家企業內，不同細分行業和不同崗位的薪酬標準也是不同的。TCL的薪酬在通訊行業極具競爭力，集團總體薪酬標準也處在業內的中上等水平，一般是在70―75分位左右。但是不同崗位和細分行業的薪酬還是有著顯著的差別。
總體來看，2011年TCL的薪酬水平將顯著提升。原因有三：一是整個宏觀經濟形勢趨好，國家對十大產業都有政策扶持：二是雖然校招的人較多，但優秀的那部分還是比較少，大家對這個群體的爭奪還是比較激烈的；三是考慮到通脹問題。
所以，全行業的薪酬在2011年是看漲的。
石油行業：漲薪雖好，可不能亂套
光匯石油人力資源總監張蘇寧：由于公司的業務在快速發展、效益在迅速提升，所以2011年薪酬必然上漲。但是中國薪酬體系存在三大問題。第一，應聘者對自己的能力缺乏合理的評估，對職業發展缺乏長期的規劃，只看到眼前利益；第二，企業薪酬標準不規范，看重客觀因素，比如看學歷、看履歷定薪，而很少看實際工作能力定薪；第三，企業過分依賴評估工具，過分依賴性格說，容易對人才的能力造成誤判，造成給薪不合理。
薪酬的有序增長非常重要，應完善加強工會制度，協商雇傭雙方，有序漲薪。如果企業因成本過高而破產，員工就會失業，所以說勞資雙方是相互依存的，薪酬標準要堅持兩條原則：合理給價，量才定價。
汽車行業：平均漲薪8％～12％
華泰汽車人力資源總監張勝：2011年汽車行業的薪酬總體看漲，平均增速在8％到12％。華泰集團高級管理人員和關鍵崗位技術人員的薪酬一直處于行業領先水平，一線員工的薪酬也不低于行業平均水平，所以總體上處于行業中上等水平。
消費類電器制造業：總體上漲，不同崗位漲薪有別
美的人力資源總監張文馳：2011年，消費類電器制造業的薪酬水平整體上將有較大幅度提升，比去年至少要漲10個百分點，美的也會順應這個大趨勢。但是集團內部不同部門、不同崗位、不同層級員工的薪酬漲幅會相對有所差別。
lT行業：為搶人才，薪酬必漲
新浪人力資源部高級經理劉慧霞：薪酬雖然不是留住人才的最主要手段，但也可以起到巨大作用。如果沒有富有競爭力的薪酬，人才可能就會流失。2011年包括新浪在內的整個lT行業的薪酬都將看漲，這跟宏觀經濟形勢向好有直接的關系。做企業靠的是人才，有了合適的人企業才能較快發展，所以企業肯定是在自身成本能接受的前提下，根據宏觀經濟走勢來確定薪酬標準。
第4篇：汽車行業職業發展范文
就在數周前，《財富》雜志正式2008年世界500強企業排行榜，上海汽車以2007年度合并報表226億美元的銷售收入排名第373位，第四次入選世界500強，排名比上一年度上升了29位。
與高速增長的銷售額相比，更值得關注的是上海汽車在轟鳴的資本引擎聲中已經駛入自主品牌的快車道。
內外并舉的收購大潮
在上海威海路上海汽車工業大廈的會議室里，加入上海汽車已經12年的谷峰回顧了上海汽車的發展歷程。
“無論用什么樣的角度來區分，2000年絕對是上海汽車發展的一個分水嶺。之前的公司形態基本上屬于生產型的，從1985年到1995年，依托上海大眾這個合資企業的強勁帶動能力，我們形成了完善的零部件配套體系，而且對整個本土汽車產業的發展都起到了強大的支持作用。”
事實上，由于上海汽車在國內汽車行業的重要地位，這一分水嶺也成為國內汽車行業走向自主品牌的起點。在2000年之前，以上海大眾、一汽大眾、神龍汽車等合資品牌為主的轎車占據中國轎車市場的95％以上，當時僅上海大眾的市場占有率就高達50％，而且僅桑塔納一款車型就可以在10年之內銷量突破40萬輛。
“老實說，僅僅靠每年從上海大眾和上海通用拿到的分紅就可以很舒服的過日子，但是這并不是國家‘用市場換技術’的初衷，有了20多年的人才、技術、市場、渠道等多方面的經驗積累，上海汽車做大自主品牌的戰略決策開始啟動。”曾擔任過上海通用CFO的谷峰非常了解這一轉型的挑戰之大。
而作為這一決策的主要推動者，經歷了上海汽車合資之路全過程且兼任過上海通用汽車有限公司第一任總經理的上海汽車董事長胡茂元非常清楚理想和現實之間的平衡，“中國汽車市場具有長期穩定增長的潛力，同時還有很明顯的個性化特點，因此合資品牌和自主品牌并不矛盾，而是互相促進的關系。今后5~10年，合資企業產品仍然將占據國內相當大的市場份額，而來自于合資企業的收益仍將是公司主要的收益來源之一。”
事實上，有著雄厚資本積累作后盾的上海汽車在最近幾年來的自有品牌發展道路上采取了“兼并收購與自我發展并舉”的策略。
“應該說上海汽車2000年以來的轉型，是順應國內外產業環境發生的一系列重大變化而做出的決策。首先，我國加入WTO之后，國際汽車巨頭已經悉數登場，像上海大眾曾經擁有的50%的市場份額今后不會再出現了；其次，國內省與省之間的汽車產業藩籬也開始消除，‘不求所有，但求所在’的地方主管部門思路的轉變，使得跨省并購整合得以實現。”
縱觀上海汽車的兼并收購之路，從最早的試探性出擊，到后來的海外大手筆競購，屬于典型的“摸著石頭過河”。近三年來的自主品牌汽車在國內的高速發展態勢，無疑吊高了上海汽車的并購胃口。
早在1999年，江蘇儀征就轉讓67%的股份給上海汽車集團，之后上汽集團全面收購了其剩余股份；
2001年7月，上海汽車通過國有資產劃轉的方式受讓柳州五菱股份有限公司75.9%的股權；
2002年10月，上海汽車斥資5970萬美元，收購通用-大宇汽車10%的股份，開創了中國汽車企業購買國外汽車企業股權的先河；
2002年底，上海汽車、通用、上海通用聯合出資9億元收購山東煙臺車身有限公司，重組后的新公司將作為上海通用汽車的第二個生產基地進行戰略部署和業務運營；
2004年10月，上海汽車以5億美元代價收購韓國第四大車輛生產企業的韓國雙龍汽車48.9%股權的協議，同樣開啟了中國汽車企業收購外國汽車公司的先河；
2005年7月，上海汽車與南京汽車競購英國羅孚，以6700多萬英鎊購得羅孚25、75兩個車型平臺、全系列發動機等全部知識產權；
2007年12月26日，上海汽車出資20.95億元購買南京汽車集團整車和緊密零部件資產，成就我國汽車史上最大的整車集團并購案；
2007年12月29日，上海汽車與上海電氣簽訂《股份轉讓協議》，斥資9.23億元收購上海電氣持有的上柴50.32%的股份。
“上海汽車這幾年的并購歷程，主要著眼點有這樣幾個：滿足產能擴張的欲望，在全國主要區域實現制造中心的合理布局；降低生產成本，畢竟上海的綜合制造成本在國內處于較高水平；獲得當地政府的支持，打開公務車、出租車等市場空間；實現綜合配套能力；此外，還有基于知識產權和國際業務擴張的海外并購。”歷數近八年來上海汽車并購歷程的谷峰點出了上海汽車對并購的通盤考量。
從整體到整合
見證了國內汽車行業近20多年來從“市場換技術”到自主品牌全過程的上海汽車，不可避免地在整個業務布局上充滿著階段性和分散性的條條塊塊，因此如何形成一個有效的整體就成了下一步發展的瓶頸。
2006年底，通過向母公司上汽股份定向增發32.75億股的方式，上海汽車一口氣吃下了11家整車企業的股權（包括上海通用30%股權、上汽通用五菱50.098%股權、東岳汽車25%股權、通用北盛25%股權、泛亞技術中心50%股權、上海大眾50%股權、上汽大眾銷售50%股權、雙龍汽車48.917%股權、上汽汽車60%股權、上海申沃50%股權和彭浦機器廠80%股權），同時置出資產15項，都是一般零部件企業。
“通過這次交易，上海汽車旗下上市公司的定位從汽車零部件一舉轉型為整車企業，成為國內資本市場上市值最大的汽車類上市公司，旗下擁有三大核心業務板塊：一是整車的研發、制造和銷售；二是與整車開發密切相關的零部件，含動力總成系統、底盤系統和電子系統；三是汽車金融業務。”谷峰表示道。
值得投資者關注的是，作為上市公司的上海汽車，其業務管控模式由投資管控型轉變為實體經營與投資管控相結合的新業務模式。換言之，以前靠上海通用和上海大眾的高額分紅就可以舒舒服服過日子的上海汽車，下一步將通過自主品牌的運作來證明自己身為本土第一大汽車制造商的價值。根據上海汽車的2007年年報顯示，公司全年營業收入達1043.84億元，同比增長434%；凈利潤達46.35億元，同比增長242%；每股收益為0.708元。這也是上海汽車整體上市后首份真正意義上的年報。
實際上，上海汽車這幾年一直加大力度強化內部的統一運營管理，這其中財務體系扮演著重要角色。
“我們把上海汽車的業務單元主要分成全資子公司、控股公司和參股公司三種類型，對于前兩種業務單元，集團層面堅持財務總監派出制，執行整體的財務管理體系標準，其中ROI（投資收益率）是最重要的考核要素指標。我們都知道，上市公司是要講回報的，這樣才能持續地獲得投資者的信賴。而在這之前，一些利潤豐厚的業務單元并不愿意進行利潤分配，在新的考核體系下，如果不能利用留存資本進行更大價值創造，ROI反而會下降，相應地對其考核也產生了更大壓力。因此，這個轉變不僅強化了集團對業務單元的考核激勵，對于我們整體的上市公司治理方面，也有一個好的促進。”谷峰表示道。
在谷峰看來，上市公司的融資平臺對于上海汽車的下一步自主品牌發展有著至關重要的作用。
通過今年年初發行的上海汽車可轉債，上海汽車可以在2008年獲得63億元的融資；而兩年后，在上汽認股權證行權期到來時，上海汽車可以再次獲得63億元的資金。也就是說，上海汽車此次融資規模實際上可以達到126億元。這也是在完成對南汽的收購后上海汽車的第一筆融資。根據規劃，這筆總計達126億元的資金將主要投入到以榮威和MG名爵為主的自主品牌建設中。
“汽車產業一直有著高投入高產出的產業特征，資本投入的壓力非常大，因此資本市場的平臺對上海汽車來說意義非同尋常。而且，因為我們從1985年合資以來從來沒有虧損過，沒有過過苦日子，所以自主品牌的競爭壓力是一個前所未有的挑戰，在這里面財務體系的精益化管理非常重要。比如，我們剛剛完成集團整體的內控體系建設，初步確定的重點內控風險點就有100個。”親身經歷過上海通用“黃金歲月”的谷峰保持著高度的風險意識。
梳理清楚了整體上市后的財務管理架構之后，與之前曾競購過羅孚的“老對頭”南汽的整合就成了谷峰很重要的一個工作任務，而上汽“將繼續向南汽項目投入85億元”的承諾更使得這一整合工作壓力倍增。
“由于國內企業財務管理存在著很大的差異，因此整合起來就要因地制宜，不能搞一刀切。比如，針對南汽仍然采用老會計準則的現狀，我們加強了這方面的培訓力度，同時留任了表現非常出色的南汽財務總監，這樣也順利地實現了和上汽的財務管理體系的對接。再比如，我們收購重慶紅巖之后，我去做全面預算管理的培訓，當時出席的只是財務部門的人，可見他們對全面預算管理的認識還不正確，只好第二天再安排全體部門負責人參加，這種情況下集團就要委派得力的財務總監去強化管理、打開局面了。”
市場獎勵長跑者
在談及當下的鋼材價格和石油價格雙雙上漲對本土汽車產業的壓力時，谷峰認為：“能源價格從長期看一直都存在加大的上漲壓力，上汽一直在做兩個事情，一個是傳統汽車實現與國際接軌，另一個是新能源汽車的開發，這也是本土汽車行業惟一的與世界汽車行業同步發展的機會。”
如今在上海汽車工業大廈一樓展廳中的顯著位置展示著一輛按照“上海牌”燃料電池轎車實際尺寸1：1比例制作的解剖車，這輛“零”排放、喝氫排水的車是在上海汽車自主品牌榮威750基礎上集成應用國家“863”項目新一代動力系統研發成果設計開發而來的，是一款真正意義上擁有完全自主知識產權的新能源概念樣車，整車性能指標達到了國內領先水平。
“要想抓住新能源汽車的機遇，就需要強大的研發投入。目前國內汽車行業的利潤還集中在整車制造業，而根據研發和服務兩頭高、中間制造環節低的微笑曲線規律，我們還要繼續努力轉型，按照現在的規劃，我們大概在2015年能實現這個微笑曲線。事實上，我們的汽車金融業務也是國內開展得最好的一家，去年大概實現利潤3億元。”谷峰相信自主品牌汽車的發展是一輪“長跑”比賽，“我記得一汽集團前任總經理竺延風曾經說過一句著名的話，‘中國汽車業要耐得住20年的寂寞’。坦率說，這是對行業現狀有很深刻的認識基礎上得出來的。”
談起自己的CFO之路，36歲的谷峰覺得也是一個“長跑”的結果，“我在1996年從上海財經大學研究生畢業之后，開始在一家證券公司實習，當時就能拿到3000元的工資。”
偶然看到正在籌備中的上海通用汽車公司招聘廣告的谷峰憑常識判斷這樣一個有著15億美元投資規模的企業應該有更好的發展前景，于是果斷地選擇了加盟上海通用，盡管“當時工資只有證券公司實習工資的1/3”。之后的發展道路驗證了谷峰最初的判斷，他一路歷任上海通用汽車有限公司財務部會計科科長、上海汽車工業（集團）總公司財務部副經理、上海汽車集團股份有限公司財務部副經理，直到如今擔任上海汽車CFO。
第5篇：汽車行業職業發展范文
【關鍵詞】 社會責任 利益相關者 和諧社會
一、汽車產業社會責任的概念
汽車產業在推動社會進步、提高人民生活便利的同時，也造成了資源的大量消耗，污染環境的后果。汽車企業在追求持續盈利的同時，也需要站在汽車社會產業生態鏈和諧發展的戰略高度來推動社會責任的實現。事實上，具體到汽車產業的社會責任，研究非常少，因此汽車產業社會責任概念的界定尚沒有非常明確的定義。本文從汽車產業社會責任概念出發，認為現代汽車產業在均衡企業利益與社會效益的同時，需要承擔和實踐社會責任。
首先，汽車企業之間必須優化競爭方式，實現社會資源的最優配置，不斷更新生產技術，向社會輸出優質產品和服務，實現汽車產業的快速發展，共同推動社會經濟的發展；必須大力推進科技創新，提高傳統能源的使用效率，注重產品的環保效應，減少廢氣的排放，并且加強對消費者產品使用常識的普及，促使消費者正確樹立用車理念，確保安全性和環境保護性；實現汽車文化產業體系的構建，大力推進汽車文化理念的更新，建立起大眾化的消費市場來推廣汽車文化，建立起多樣化的產業格局。
其次，注重處理好企業之間、企業與員工之間、企業與社會生態鏈其他環節之間的利益關系，承擔應有的責任和義務，實現各方面的利益最大化。汽車企業在保持利潤之外還要遵紀守法、講究誠信、回饋社會等，實現持續健康穩定的和諧發展，就必須要節約社會資源，杜絕資源浪費與環境破壞，實現集約性經濟增長方式，持續推動社會進步；在處理企業與員工的關系上，汽車企業要注重協調員工利益與企業利益的和諧發展，為員工提供職業發展的正確方向；汽車產業作為現代社會的支柱產業，必須處理好與政府、媒體、行業協會、社區等之間良好關系，承擔社會責任，推動社會和諧發展。
二、汽車產業社會責任利益相關者界定
就能被企業目標影響的相關者而言，汽車產業的利益相關者同樣包括有股東、債權人、員工、政府供應商、消費者、社會公眾和生態環境等。
1、股東
股東是企業的所有者，為企業提供了雄厚的資金來源，用以維持企業的生存和發展。因此，就汽車產業而言，維護股東利益，實現資產價值的最大化，是我國汽車市場穩定與發展的前提條件。
2、債權人
在汽車產業中，由于其行業的特殊性，資金需求量巨大。隨著公司融資主體的多元化，社會上涌動著一股汽車投資熱，民營債權性資本大量涌入汽車行業，這不僅能夠讓汽車產業獲得充分的社會資金用以提高經濟效益，同時能夠優化其資本結構。因此，汽車產業作為債務人，應當保證企業資金的最優化使用，創造最大的運營效應和經營成果，并及時向相關債權人提供企業的財務經營狀況，按時承擔相應的償還任務。
3、供應商
供應商是企業生產所需原材料、能源等的提供者，可以說是依賴于企業生存的，也是最緊密的利益相關者。因此，針對汽車企業的供應商，通過選擇優秀的合作方并與之建立長期穩定的合作關系至關重要，這就必須維護供應商的利益，保障供應商的資金需求，維持其生產及利潤，實現與供應商的共同發展。
4、員工
員工可以說是企業發展的源泉和動力，是企業實現可持續性發展的依托和基礎。因此，汽車企業的管理者和經營者必須重視這類與之直接聯系的利益相關者，適時調整相關考核和晉升制度，把握時代和潮流的發展需要，真正意義上將員工放在首位。通過對員工的尊重和保護，讓汽車企業在市場競爭中能夠大力發揮人力資本的優勢，優化企業管理。
5、客戶
在消費市場中，客戶的選擇直接影響產品價值與企業利潤的實現，而產品的質量、價格、特性等都是客戶進行具體選擇的影響因素，可見企業對消費者履行相應的社會責任是其生存發展的源泉，企業對消費者的責任應該視為企業社會責任的一項重要內容。因此，汽車企業履行社會責任時，主要考慮的應該是客戶的權益實現狀況，這是直接影響消費者的滿意度以及忠誠度。
另外，與汽車行業利益相關的還有政府、公共環境、社區等，這些都直接關系到汽車行業的發展，并直接影響到和諧社會的構建。
三、利益相關者視角下汽車產業履行社會責任的意義
1、提升企業競爭力的必由之路
汽車產業只有更好地履行社會責任義務，保障股東、債權人、供應商的合法權益，注重員工的長遠發展，為客戶提供優質產品，注重資源浪費、環境污染等一系列的社會責任，才能充分調動各方面的積極性，更好地樹立良好的企業形象和品牌形象，繼而提升企業競爭力，贏得市場銷量與市場份額，將汽車產業做大做強；利益相關者的支持，社會大眾的認可，能夠促使汽車企業市場銷量與市場份額的擴大，最終實現整個行業的長遠發展。
2、維護社會穩定的重要穩壓器
從利益相關者角度出發，企業在追求利潤之外，首先是解決員工的福利問題，通過提高員工的工資待遇，為其提供施展能力的平臺，實現社會安定和團結；其次是適當擴大企業規模，為社會提供更多的就業機會，提高社會就業率，推動社會的和諧發展；最后是顧及各方相關利益者的權益，保障社會公眾的合法利益，構建和諧社會。因此，汽車產業積極主動承擔與履行社會責任，可以很好地維護社會穩定。
3、實現社會資源優化配置的良好途徑
從利益相關者角度出發，汽車企業在創造物質財富外，也要將所創造的物質財富進行優化配置，而這種優化配置使得企業成果的分享者并不不僅僅局限于企業的股東、債權人、供應商、員工、所在社區等，還有對社會資源享有所有權的社會公眾。因此，汽車企業對各個利益相關者的利益維護，能夠優化社會資源配置，使企業成為有意義的社會財富創造者。
四、利益相關者視角下提升汽車產業履行社會責任的對策
1、完善相關法律法規
首先，政府必須對汽車產業履行社會責任的相關法律法規、規章制度進行強化和完善，讓汽車企業做到有法可依，有法必依。憑借法規制度的強制性，政府建立健全有關法規制度，監督執行，來推動整個汽車產業企業來履行社會責任。就目前的相關規定而言，我國就企業履行社會責任而沒有出臺專門的法規，而是分散在《公司法》、《勞動法》、《產品質量法》、《消費者權益保護法》等法規中間，政府可以對其進行完善，針對每一個利益相關者的利益，通過設立專門法規來明確汽車產業所承擔的社會責任，并要求整個汽車產業嚴格履行其應盡的社會責任。
2、構建一個各利益相關者相互促進的社會責任平臺
從汽車市場的發展來看，結合各利益相關者的合法權益，可以構建一個各利益相關者相互促進的社會責任平臺。
在對內社會責任的履行上，汽車企業要促進經濟效益的穩步增長，實現企業價值和利潤最大化，真正維護股東權益，為債權人、供應商保證資金的充足性，為員工提供更好的職業發展途徑，不斷拓展合作空間，實現與利益相關方的共同發展。
在對外社會責任的履行上，汽車企業必須通過不斷地技術創新和產品變革，重視建立起領先的質量體系，最大限度地滿足客戶需求，為其提供優質產品和服務，通過開拓足夠的市場，為政府帶來最大的稅收效應，并大力為社區及社會公眾提供公益資金，真正承擔起大企業的責任。
在對環境的社會責任履行上，汽車企業必須注重環境的保護和資源的節約，大力發展新能源汽車并逐步實現產業化，為建設環境友好型、資源節約型社會做出自己的產業貢獻，并將節能減排的相關指標納入考核體系，建立相應的標準并積極推行，真正做到生態生產，最大限度保護生態環境。
3、從企業角度樹立正確的社會責任觀念
企業履行社會責任已然成為其生存和發展過程中的必然趨勢，是職責和義務，汽車產業應樹立正確的社會責任觀念，真正認識到整個產業的發展與社會責任履行之間的關聯性，將對利益相關者社會責任的履行上升為企業的戰略目標，切實維護他們的權益。正確的社會責任觀念，主要在汽車長而復雜的各個產業鏈環節中，都強調社會責任承擔的主動性，維護好各種利益相關者的利益，設立良好的品牌意識，在社會中樹立良好的品牌與信譽。因此，從汽車企業自身的角度出發，通過樹立自主的社會責任觀念，督促管理者意識的改進，真正承擔起社會責任，在汽車企業實現利潤的同時，做到社會責任履行的規范化、長期化，讓全體職工參與到這個過程中。
4、從消費者角度推動汽車產業履行社會責任
消費者作為產品的購買者和使用者，其權益的保護也越來越引起人們的關注，在產品購買和使用過程中出現問題時，越來越多的消費者傾向于重視維護自己的合法權益。因此，消費者應重視自身的權益保護，在政府監督管理之外發揮獨特的社會監督職能。作為汽車產品的最終接受者與使用者，我國汽車產品的很多消費者尚未學會來維護自己的權益，不斷出現權益受損而得不到維護的情況，消費者仍處于被動地位。因此，消費者同樣應該重視自身的權益，積極發揮其自身的社會監督職能，提升一些消費者的權益組織的社會地位和公信力，積極地推動汽車產業更好地對社會責任的履行。
5、從其他利益相關者角度推動汽車產業履行社會責任
企業作為現代經濟社會的重要組成部分，有責任與義務向社會公眾進行企業的信息披露，這是未來企業要實現發展的必由之路。但我國汽車企業在信息披露的過程中存在大量問題，包括信息披露的不全面、滯后等，也存在忽視利益相關方的意見披露，這對各利益相關方都存在很大的影響。這在于整個汽車產業鏈所涉企業眾多，而無論是股東、債權人、供應商等都必須憑借企業信息披露的機制來獲得信息反饋，從而督促企業更好地履行社會責任，維護利益相關方的權益。首先，利益相關方應鼓勵汽車企業主動、自愿披露社會責任履行情況；其次，充分發揮社會公眾的監督作用，大量運用媒體的宣傳力量，不斷對汽車企業在社會責任的履行情況進行報道，增加了汽車企業履行社會責任的壓力，從而推動整個汽車產業對社會責任的履行。
五、結論
從根本上督促汽車產業對社會責任的履行，就必須從利益相關者的視角出發，結合汽車產業的實際情況，不斷進行優化和創新。所以利益相關人員或部門應盡快出臺相關舉措，改進現狀，減少目前汽車企業中存在的社會責任缺失的不規范現象。
【參考文獻】
[1] Freeman R E：Strategic Management：A Stakeholder Approach[M]. Cambridge University Press，1984.
[2] 波特：國家競爭優勢[M].華夏出版社，2002.
第6篇：汽車行業職業發展范文
工學結合作為職業教育的重要特征已經被各技工院校認可，“工學結合，校企合作”已經成為技工院校重要的人才培養模式。為確保汽車營銷專業人才培養目標實現，就必須與行業、企業充分合作，共同開發建設具有技工院校特色的工學結合課程體系。
二、課程體系建設目標
第一，滿足專業人才培養目標要求。汽車營銷課程體系建設必須滿足專業人才培養目標的要求，專業人才培養目標是指導課程體系建設的理論依據。通過課程體系建設，將專業人才培養目標有效分解到教學過程和學習過程中。基于汽車營銷職業資格及汽車行業企業、同類院校調研分析，明確汽車營銷專業人才培養分為中級技能人才和高級技能人才兩個層次。其中，中級技能人才培養目標：面向汽車產業鏈中的汽車制造企業、汽車銷售服務企業、汽車后市場企業以及汽車互聯網營銷企業，培養具有汽車銷售、售后服務、二手車交易、汽車金融服務、汽車保險服務、汽車租賃、汽車用品交易、汽車零配件交易、汽車文化服務、汽車電子商務等專業技能，并具有自我管理和團隊合作精神等綜合職業能力的中級應用型、復合型、互聯網型技能人才。在中級技能人才培養目標基礎上，高級技能人才還應具備營銷策劃、人員與現場管理、營銷團隊管理，及指導一線作業人員進行營銷工作的能力，并擁有職業溝通、團隊合作、解決問題等綜合職業能力的高級應用型、復合型、互聯網型技能人才。
第二，滿足企業實際崗位工作任務需求。汽車營銷專業課程體系建設必須滿足企業實際崗位工作任務需求，企業崗位工作任務是指導課程體系建設的現實依據，通過課程體系建設，將企業崗位工作任務轉化為符合教育規律的學習任務。通過針對汽車企業工作任務調研分析，形成汽車營銷專業工作任務與職業能力對應表。
第三，滿足專業人才職業成長規律要求。著名學者德萊弗斯（S.Dreyfus）等人研究發現：人的職業成長不是簡單的“從不知道到知道”的知識學習和積累，而是“從完成簡單工作任務到完成復雜工作任務”的能力發展過程，必須經歷“從初學者到實踐專家”的職業成長階段。因此，汽車營銷專業的課程體系建設，不僅需要滿足企業的崗位需要，而且需要遵循人的職業成長和職業生涯發展規律。合理科學地設計課程序列。通過行業企業調研及召開實踐專家訪談會，形成遵循職業發展階段的汽車營銷專業典型工作任務列表。
三、課程體系建設路徑
工學結合人才培養模式下汽車營銷專業課程體系建設路徑。
四、課程體系建設內容
工學結合人才培養模式下汽車營銷專業課程體系建設以培養學生的綜合職業能力為目標，將課程內容按照能力目標分為能力課程體系，將課程與專業人才培養目標有機結合，分為專業能力課、通用管理能力課以及職業核心能力課，如圖2所示。其中專業能力課設計為通用專業課程、核心專業課程以及拓展專業課程。通用管理能力側重于提升學生的專業管理能力，如資源與運營管理能力等。職業核心能力課程側重于提升學生的個人管理能力，包含職業溝通能力、團隊合作能力、自我管理能力以及解決問題能力等。
五、結束語
綜上所述，工學結合模式下的汽車營銷專業課程體系建設，要密切結合專業人才培養目標，突出學生綜合職業能力的培養。同時要充分實現校企合作，課程建設負責人要和行業、企業專家共同研討課程標準，以保證課程的實用性。最后，在課程體系確立之后，要進一步著手組織開展課程資源開發，建設與企業真實工作環境一致的一體化實訓場所，并在教學實踐中不斷完善，為課程體系實施到位提供保障。
參考文獻：
第7篇：汽車行業職業發展范文
【關鍵詞】中職 汽修 教學 職業
隨著當代高新技術的快速發展，特別是我國汽車現代化程度的不斷提高，對汽車維修行業的科技含量、汽車維修手段的現代化、汽車維修方式的科學化等提出了更高的要求。中職學校汽車運用與維修專業承擔著艱巨的任務，必須勇于改革，做到與時俱進。
一、中職汽修專業教學現狀
汽車由以機械裝置為主，向機電結合的科技型產品轉變，這就要求汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，必須盡快掌握電子維修技術、更新維修理念、改變維修方式。但很長一段時間以來，由于受到體制與機制等因素的影響，學校、整車制造、售后服務三者嚴重脫節，造成教育嚴重滯后于行業發展的需求。主要表現在企業求賢若渴，但引進學生后卻不對路、不實用，不能為企業創造效益，同時還要為學生進行再培養付出巨大的精力和財力，最后不得不放棄；學生學無所用，學無所值，荒廢時間；學校為畢業生就業一籌莫展，培養的學生學非所用，學識陳舊，就業率低；家長含辛茹苦撫養孩子，到頭來卻就業無技；政府滿足不了行業的發展需求，卻又增加了失業率和政府負擔。
二、分析原因
中等職業學校學生就業受到高等教育大眾化、大學生人數擴招等多種因素擠壓，就業日益艱難。出現這種不正常現象的原因是多方面的，但中等職業學校是否提供了市場適銷對路的“產品”是我們教育工作者必須認真對待的因素之一。
近年來，對我校汽車運用與維修專業畢業生工作信息的跟蹤，得到以下反饋信息：
（一）社會對職業教育的關注和認同呈現不斷的上升趨勢，畢業生的就業率也在逐年上升。中等職業學校畢業生就業的層面一般都不高，即就業的單位一般整體實力不是很強，同時薪酬待遇相對較低。雖然中等職業學校畢業生就業率在逐年提高，但就汽車運用與維修專業來講，對口專業就業率一直很低。
（二）由于社會節奏的加快，汽車維修服務行業更加認同中等職業學校的畢業生。因為他們具備一定的汽車維修行業基礎素質，強調的是動手能力操作，具有一定的專業操作技能，畢業就能直接上崗，直接進入工人角色，企業對他們負擔的培訓成本相對較低，沒有專門培訓機構的小企業對他們相對比較青睞。
（三）雖然中等職業學校汽車維修專業畢業生在較短的時間里可以勝任某一項專業技術工作，但在職位晉升上有一定的局限性。一些企業仍然認為，中等職業學校畢業生的發揮潛力不如普通高校畢業生，如果具有同樣的工作經驗和付出同樣的報酬，他們更傾向錄用學歷較高的高職生。
以上情況說明，在汽車服務行業急需高技能人才的今天，中等職業學校在滿足社會需求方面確實做出了很大的貢獻。但是，所培養的學生與社會需求還有一定的差距。一方面，汽車行業的迅猛發展使得行業對高技能人才求賢若渴；另一方面，中等職業學校畢業生就業層面普遍較低，本應去填補高技能崗位空缺的卻只能去干一些低層次的工作。
究其原因，主要有以下幾個方面：
1. 教學過程不注重職業學校學生的特點，沒有真正形成具有職業教育自身特色的教學方法，只是將職業教育辦成了普通高等教育的“壓縮餅干”，簡單地將普通高等教育的教學過程簡單化。近幾年來中職教育實行“2+1”的培養模式，造成職業學校學生理論知識相對不高，而其實踐性強的特點亦未能得到充分的發揮。
2. 職業學校教師在授課過程中總是希望能把盡可能完整的知識系統灌輸給學生，沒有考慮建立“自我學習、終生學習”的現代學習觀。在課程教學中重視知識的傳授、積累，忽視學生“學習能力”的培養、訓練。結果就是職業學校學生畢業后上手快，上崗競爭時有優勢，但是基本功等自學能力不足，隨著形勢的變化、技術的更新，需要在工作崗位上自我學習時，便落后于別人，即可持續發展能力不足，無法適應汽車行業發展的要求。
3. 與崗位需求相適應的現代職業教育專業教學方法，應是使學生“會學”，而不是“學會”。教學不單是知識的傳遞，更重要的是知識的處理和轉換，以培養學生的創造能力。教學過程主要按職業崗位能力要求組織教學；教師由“單一型”向“行為引導型”轉變；學生由“被動接受模仿型”向“主動實踐、手腦并用的創新型”轉型；教學組織由“固定教室、集體授課”向“課內外專業教室、教學工廠、實習車間”轉變；教學手段由“口授、黑板”向“多媒體、網絡化、現代教育技術”轉變。要改變“重教法，輕學法”“重演繹，輕歸納”“重講授，輕操作”“重描述，輕直觀”“重知識，輕實踐”“重單一技能，輕綜合能力”等傾向，使職業教育的教學方法由理論性、封閉性、單一性向實踐性、開放性、系統性模式轉變。
三、解決方案
往后隨著汽車工業的不斷發展，汽車維修行業也迎來了新的挑戰，目前許多學校在汽車維修專業的發展中普遍存在一些相同的問題，學生也有共同的特征，制約了整個汽修行業的發展。
針對汽車運用與維修專業，學校存在的共性問題和學生的共同特點，人才培養采取以下措施：
（一）加強思想素質教育
學校根據學生特點，確定培養目標和指導思想，加大職業教育改革力度，全面提高學生思想素質教育。建立一套完善的、規范的、適合學生的思想素質教育體系。實訓第一、二周開展有特色的軍訓實訓課，讓學生先學會吃苦耐勞，再去展開實訓。軍訓+體質訓練+思想教育=培養出良好的實訓習慣。
（二）培養學習興趣
定期開展汽修技能競賽和汽車趣味運動會，豐富學生的課余生活。根據學生特點，以“做”為基點，從做中激發興趣，從做中學會學習。由于中職學生喜歡技能訓練，在學習技能的過程中也能掌握相對應的理論知識，從而增強學習積極性和自信心；運用項目教學法和小組學習法，培養學生協作及主動解決問題的能力；在學習中培養良好的學習方法和習慣，讓學生充分體會成功的愉悅，激發學習興趣。
（三）結合企業生產實際、培訓內容和學校教學設備、教材，制定教學內容、教學大綱
成立由汽車維修行業負責人、企業高級技術人員、學校骨干教師和課改專家組成的專家指導委員會，根據企業實際工作崗位技能要求制定教學計劃及實踐環節的教學。以企業崗位核心技能要求為中心，構建為核心專業技能的核心課程。采用模塊化、項目任務引領型理實一體化教學模式，突出職業技能訓練，使一體化教學和實習課占總課時的比例達到70%。創設階段式的實踐教學體系，諸如職業基礎技能、職業綜合技能、崗位操作技能與知識技能的應用等，用靈活的模塊化課程滿足學生的不同需求。
盡量做到零距離就業：將實訓車間打造成4S店模式，結合企業工作內容制定教學方案。將4S店運作模式貫穿于整個教學過程，使培養出來的學生剛走出校門就能直接上崗。同時，學校也對企業員工開展相應的理論培訓，實現校企良性互動。
（四）職業道德培養
職業學校應結合企業的理念、管理制度、員工道德修養制定適用于職業學校的職業道德培養模式，培養學生良好的職業習慣，鑄造高尚職業道德人格；通過各種渠道了解社會、認識社會，關注職業發展，學會選擇適合自己的職業，樹立正確的職業道德觀，對學生今后的發展起到至關重要的作用。建議將現有德育課改為德育實訓課，可模擬企業員工素質培養課堂，定期開展德育課比賽。
（五）階段性社會實踐
鼓勵學生積極參與社會實踐活動，認識社會、體驗職業，根據自己的興趣、能力和個性特點，樹立正確的擇業觀、職業觀、創業觀；幫助學生樹立合作與競爭意識，增強職業挑戰的信心，提高生活和社會的適應能力，學會如何面對壓力與挫折，保持健康、良好的心態，不斷提高自己，完善自己。
【參考文獻】
[1]鄧紅，戴國忠. 高職校企對接：難題“待解”. 教育與職業，2011（34）.
第8篇：汽車行業職業發展范文
大學畢業生剛走出校園，經過大學的系統學習，掌握了大量的理論知識，但普遍缺乏實踐經驗。在大學生中，普遍存在眼高手低、擇業心態不正確的現象。結果就是：想去的單位不要自己，要自己的單位不愿意去，高不成低不就。大學生作為就業的主力軍，其能否正確評估自己，能否結合自己的能力和特質選擇適合的職業，是值得畢業生關注的現實問題。
大學生求職中的“羊群效應”隨處可見：2008年金融危機中，金融業遭遇滑鐵盧，成為裁員“重災區”，就職金融業風光不再。2011年，市場終于徹底擺脫了危機的影響，金融、IT、電子商務等行業又恢復了生機，大學畢業生們轉而又一窩蜂奔著這些行當而去；“考碗熱”已成中國社會一大現象，每年百萬大軍皆為考碗狂，有人甚至為了考碗不惜花費多年光陰輾轉各地……
公務員、國企鐵飯碗、銀行職員，這些是真正適合你的工作么？有多少人是在多年后才肯承認自己當初做了錯誤的選擇，然后又重頭再來？切莫再做那只不了解自己又迷茫不識途的“羊”。只有擺脫“羊群效應”，才能做出明智的求職選擇。
案例：公務員辭職背后
A. 畢業于北方某211高校，工業設計專業，公務員
2008年畢業時，A正好趕上金融危機。找了兩個月，工作始終沒著落，金融企業個個都風雨飄搖。緊接著，外貿、房地產、汽車、金屬加工等這樣的行業都受到影響。這種時候，公務員報名熱上加熱。眼看著失業的失業，轉行的轉行，什么高薪金領都是浮云，穩定才是王道，考公務員、進國企和事業單位成為擇業首選。“大家都去考是有道理的，畢竟大環境如此，我也去考吧。”于是，A也報考了公務員，也正應了他爸媽說的：“只有考公務員才是最靠譜的”。
要說A也算是幸運兒，竟然在激烈的考碗競爭中勝出，在某市某區政府宣傳部謀了個小職位，從此過上了朝九晚五的公務員生活。
時光如梭，外面的世界就在A平淡的辦公室生活中發生著巨大的變化。A畢業于北方某211大學汽車工業設計專業，考了公務員后，之前的專業基本荒廢了。細想起來，現在的工作除了穩定，似乎沒什么價值可言，越呆越沒意思，每天早上躺在床上就不想出門上班。
經濟很快就復蘇了，金融、汽車、電子商務等行業都恢復了景氣，一片欣欣向榮，大量的公司又開始招兵買馬。A每天看著相關的新聞，按捺不住激動的心。某天在跟大學好友聚會后，A沖動之下辭職了。
在周圍一片不解中，A做好了計劃――奔向自己心儀已久的領域――汽車行業。然而，狀況并沒有他預想的那么樂觀，荒廢已久的專業知識、對行業的不了解以及無法解釋辭掉公務員一事，都成為他求職路上的障礙。投出了上百份簡歷，一次又一次被拒絕，直到最后，A信心全無。在強烈的挫敗感中，他走進了職業規劃咨詢中心，向職業規劃師討教。
專家分析
盲目跟風，飯碗穩定心難安
類似的情形普遍存在于就業市場上，尤其是沒經驗的應屆畢業生。由于對自身以及就業市場的認知不足，很容易盲目跟風，陷入選擇的誤區。走進這樣的誤區，只會讓自己在迷途中越陷越深，浪費大量的時間和精力。
一份工作是否能夠給你帶來足夠的滿足感和成就感，取決于你的職業價值觀是否與此職位相匹配。在擇業時，個人職業價值觀是最重要的衡量標準之一。這就是為什么有的人做著高薪工作也郁郁寡歡，腦子里總想著跳槽；有的人即使收入并不是太高，卻忙得不亦樂乎，哪還有心思琢磨跳槽呢？當一份工作與你的價值觀相匹配時，職業穩定性也會隨之增強，個人主觀能動性能得到最大程度的發揮，職業發展軌跡也會穩步上升。
第9篇：汽車行業職業發展范文
關鍵詞：模擬工作環境；工程應用能力；工程設計
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A
一、概述
汽車技術發展迅速，市場競爭激烈，而汽車專業技術人才水平是決定市場競爭能力的重要因素之一。因此，各汽車企業越來越重視高質量的汽車專業人才的引進，各汽車專業院校也在努力尋找先進的教學模式或方法，以培養符合汽車企業人才需求的具備較強競爭力的畢業生，如：校企合作、理論實踐一體化、項目驅動、模擬工作環境教學模式等。這些模式在以培養高技能人才為主要目標的中高職院校得到廣泛應用，并取得可喜的成果。在應用技術型大學的轉型發展過程中，為培養高層次的技術技能型、具備技術應用及研究能力的人才，必須要求加大工程實踐教學環節的投入。技術應用型大學的車輛工程核心課程采用模擬工作環境的教學模式是對校企合作、理論實踐一體化及項目驅動等教學模式及方法的重要補充。目前的模擬工作環境是按照企業真實的工作環境，建立一條先進制造模擬生產線，進行職業技能和職業標準訓練，所有學員按照實際生產的模式組成相應的班組或團隊，每一位學員都扮演一個具體的角色。該模式在歐美合資汽車企業員工培訓和我國職業院校的專業實訓教學中已得到成功應用。如：通用汽車的模擬工作環境主要是讓學員在木頭模型的微型汽車總裝生產線上通過職業技能和職業標準訓練，能夠全面體驗和理解GMS（全球制造系統）的理念，能夠應用GMS工具開展汽車生產現場工作；柳工路創的制造執行系統和柳州職業技術學院的先進制造工廠是讓學員在木頭模型的工程機械總裝流水線上通過訓練后，全面體驗和理解精益生產的理念和內涵，以便在生產現場工作中能熟練運用精益生產的工具。汽車行業的模擬生產線或模擬工廠都有一個共同的特點，就是以培養和訓練汽車先進制造工程技術人員和管理人員為目的，以精益生產為核心，在模擬工作過程中訓練學員團隊協助能力、響應速度、安全生產、質量控制等能力水平，并在多循環訓練中學習持續改進的高效管理辦法。模擬工作環境是實用及有效的汽車制造人才培養模式，學習模擬工作環境模式的理念，并對其模式進行創新設計，在車輛工程專業的核心課程中進行應用研究及實踐，對提高車輛工程專業學生的汽車工程實踐能力水平、提高其職業發展競爭力具有重要作用。
二、模擬工作環境模式特點
1.能力培養與職業發展對接。模擬工作環境模式有安全、人員參與、質量、響應和成本等五個重要考核指標，并注重持續改進，在車輛工程核心課程中應用模擬工作環境的教學模式，緊密對接學生的能力培養和職業發展。學生在認真完成老師設計的模擬工作任務后，可以在團隊合作能力、安全意識、質量控制意識、高效務實、快速響應能力、成本控制意識及學習創新等方面得到充分的鍛煉和提升，為學生將來的職業發展打下堅實基礎。2.汽車設計工程能力培養。汽車設計工程師是決定汽車產品設計水平的核心，決定市場競爭能力的重要因素之一。車輛工程的核心課程是培養學生汽車設計工程能力的重要保證。按照汽車企業工程設計部門的真實工作環境和要求，將模擬工作環境模式貫穿到核心課程的教學設計、教學實施和教學評估等過程中。如結合MATLAB、SIMULINK和ADVI-SOR的聯合仿真設計模擬環境，使學生以工程師的身份，通過仿真建模（如圖1所示）、輸入仿真參數（如圖2所示）及運行仿真結果（如圖3所示），完成傳統燃油汽車性能，純電動、混合動力等新能源汽車性能匹配分析工作，從中掌握汽車設計專業理論知識，具備汽車設計工程實踐能力，同時體會和理解汽車設計工程師的崗位要求及具備團隊協作能力。
三、應用實施
1.教學設計。教學內容的模擬設計。將課程教學內容模擬成汽車企業產品設計項目的工作內容，以項目驅動的方式，將課程教學內容分解成多個設計項目（如將《汽車設計》課程分成8個子項目），以汽車企業產品設計工程團隊的實際工作環境、真實項目工作要求和真實的項目運轉模式制作產品設計任務書。在課程設計的過程中需要考慮到既能保證學生得到基本的汽車工程設計訓練，又要保證課程進度。設計任務書模板如表1。2.教學實施。模擬工作環境模式的教學實施是將課堂教師講授、學生學習的傳統模式轉變為模擬汽車產品設計工作環境，以提高學生汽車產品設計工程能力為主要目標的一體化教學模式。以項目內容為依據組成各汽車系統設計項目組，以課程設計任務書的要求作為課程學習的主要內容，按照任務進度計劃表進行教學組織。模擬工作環境模式的教學實施通常最少包含三個方面的內容：第一是角色扮演。教師主要以項目總監的身份進行教學組織，指導學生按照要求完成汽車設計基本理論等知識的學習，使學生按照設計步驟完成規定的產品設計任務，培養學生的工程實踐能力及項目管理能力；學生則以汽車產品設計工程師的角色，通過團隊合作、在教師的指導下完成課程設計任務，達到具備基本汽車設計理論、方法和工程應用水平的目標。第二是教學場地。模擬工作環境模式的教學組織需要從傳統的教室搬到汽車產品設計教室進行，學生自帶筆記本電腦到設計室，各項目團隊電腦桌或書桌以項目模塊化的方式擺放，教師和學生在課程安排的時間里按照汽車企業工程師上班制度進入設計室工作。第三是教學管理。模擬工作環境的教學組織是以學生為中心的教學管理模式，教師要引導和幫助學生完成模擬實際的工程項目任務，并在教學管理的過程中使學生發揮好團隊協作能力，又能挖掘學生個體優勢，使學生在課程學習中學會職業發展方向的分析和選擇。因此，在模擬工作環境模式的教學管理中應首先引入汽車企業項目管理的例會制度，根據實際情況設計10分鐘的例會，使各項目組能在2~3分鐘的時間里匯報工作狀態、遇到的問題、需要老師或其他項目組支持的事項等；其次，在汽車產品設計教室引入目視化管理辦法，即每個小組的工作計劃、進度狀態、遇到的問題、需要支持的事項等信息都使用項目管理的表格貼在各項目組的墻上，使老師第一時間能夠得到各項目組工作狀態，在不占用學生工作時間的前提下能更好地指導和幫助學生解決問題，提高項目組的工作效率。3.教學評估。模擬工作環境的教學評估主要以課程設計任務完成情況、完成水平、團隊協作能力作為汽車產品設計工程能力及項目管理能力的考核方式，以全自動考試系統（如廣西科技大學鹿山學院的萬維全自動考試系統）作為汽車產品設計基本理論、基本方法等課程基礎知識的考核方式。此種考核方式既兼顧了課程基礎知識，又注重過程教學效果監控和學生工程應用能力的考核。
四、結語
完成連續三屆在車輛工程專業核心課程中應用模擬工作環境的教學模式后，實踐證明，通過在模擬工作環境中體驗和完成專業崗位工作內容來學習專業課程的學生，具備更明確的職業發展方向，有更高水平的團隊合作能力、創新能力和管理能力；具備更高水平的汽車工程實踐應用能力的學生，更加符合汽車企業對專業人才的要求，具備更高的職業發展競爭力。
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