環保措施精選(九篇)
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第1篇：環保措施范文
引言
公路建設帶來了經濟的快速發展, 但同時也對環境造成了一定的破壞, 例如: 公路施工中產生的粉塵、揚塵、瀝青揮發、瀝青煙氣等形成空氣污染; 以及施工中產生噪聲、振動形成噪聲污染; 施工廢水、施工作業場水泥、石灰等流入河流、農田破壞水生環境和水源形成水污染; 棄土、棄渣、垃圾、泥漿、瀝青廢料等固體廢物侵占土地, 土石方開挖破壞地貌和植被加劇水土流失。所以施工中應當采取措施, 控制大氣污染、噪聲污染、水污染、固體廢物等污染, 防止或者減少施工對水源、植被、景觀等自然環璋的破壞,減少水土流失, 改善和恢復施工場地周圍的環境
1、加強環境保護管理工作
首先,規范公路建設施工期環境保護資料的管理,統一環境監理資料體系以及環境監理表格體系,使之正規化程序化,確保需執行的環境保護資料及時發放到每一施工單位及監理單位。賦予環境監理獨立開展公路施工環保工作的權力,盡可能及時地將環境監測的數據應反饋給各監理單位,在經費允許的情況下,提供必要的環境監測工具給監理單位,并在重大環境污染問題中成立相應的應急環境保護小組,制定防治方案。其次,明確環境監理在公路項目監理體系中的地位,嚴格按照監理規范開展環境監理工作,促使項目施工期環境保護工作和監理進入一個更加規范的發展階段,同時聘請專業環境保護方面的年富力強的工程師擔當環境監理工程師,加強對現有環境監理人員的業務培訓,提高環境監理人員的業務素質,加強環境監理隊伍建設,為搞好環境監理工作提供人才保障。加強硬件設施建設,配備必要的車輛及環境監測設備,為環境監理工作的開展提供可靠的物質保障,重視環境監理資料的整理。聽取受施工影響的附近居民及有關人員的反映,及時了解公眾對環境問題的意見,向有關方面提出解決問題的建議。最后,加強施工單位的環保意識。每項工程的質量是承包商創造出來,不是監督檢查出來的,施工期環保如何,也是如此。做到文明施工,避免與當地居民發生糾紛,同時盡可能采取有效環境保護措施,確保各項措施得到落實和執行,防止和減輕施工過程中產生的粉塵、噪聲、振動、廢水、廢料等對施工現場周圍環境造成的污染和危害。
2、規范取土場與棄土場施工
公路建設的另一污染源，來自于沿線兩側的取、棄土場。在設計階段，兩場位置的確定一般要從兩個方面考慮：一方面是取土場的土質要符合工程要求；另一方面是取、棄土場一般應為荒山、荒地、旱地或經濟作物林地。取土場同時可以兼作棄土場，棄土場的位置，一般為沿線兩側的沖溝、凹地或荒地。由此可見，取、棄土場一旦失控，對環境的破壞將是嚴重的，而實際施工過程中，有兩個問題比較突出，一是取、棄土場由于土質和征地問題而變更較大；二是承包人在取、棄土場地施工過程中亂取、亂堆。前者破壞了設計階段綜合考慮的環境平衡，而后者使得環境破壞更加嚴重。所以，作為把握工程全局的監理方，對取、棄土場的施工，必須實施嚴格的環保監理。首先，在施工準備階段，監理必須對全線設計的取、棄土場進行實地踏勘，做到心中有數，才可能提出切實有效的控制措施；其次，對變更的取、棄土場，除了實地調研外，在承包人上報征地報告時，即要求其提出環保措施，監理認為方案可行后，方可批準征地；第三，有針對性地采取一些環保措施，督促承包人實施。
3、加強原材料與廢舊材料的管理
在公路施工中，材料是組成結構物的細胞，公路是高投人的產業，公路建設和維護需要消耗大量的原材料，沙、石、土等作為主要原材料，用量巨大。開采碎石對生態環境的破壞與污染最為明顯;而因大量開采河沙，造成河堤岸大面積塌陷，堆放在岸邊的沙子使耕地沙化的現象也很嚴重。公路中必不可缺的原材料如鋼鐵、水泥、瀝青及電子產品、通信器材等，如果管理不當，會造成資源、原材料的大量浪費。由于公路施工具有原材料消耗大的特點，自然資源已經不能滿足道路交通建設對材料資源的需求，要加大原材料、水等資源消耗管理，研究和利用各種廢料已勢在必行，要大力回收和循環利用各種廢舊資源。積極推進廢鋼鐵、廢有色金屬、廢紙、廢塑料、廢舊輪胎的應用。對廢舊混合料的再生利用，不僅可提高作業效率、大大節省施工成本，而且符合現代社會對于環保節能方面的要求，具有明顯的社會效益。
3.1對各類不同道路材料可以采用不同的再生利用的技術和舊路面再生施工方式，特別是在舊道路翻修改建工程中再生利用廢舊路面材料不僅具有實際意義。例如美國再生利用廢舊輪胎道路工程新材料的技術一一瀝青橡膠技術，以大量地利用廢舊輪胎來生產道路建設和養護的瀝青橡膠混合料，充分利用資源，減少環境污染。這種新材料相對于普通瀝青混合料具有更好的材料性能，用量可減少一半。我國每年產生大量的廢舊輪胎，如果應用到公路施工上來，71=將廢舊輪胎的回收利用提升到循環經濟的高度，必然節省了公路施工的原材料，又有效地降低了環境污染。廢舊瀝青混合料的再生技術可以生產出具有較高質量的新混合料，運用現有的再生技術大大提高了舊路面材料的利用率。
3.2道路改造工程中，對挖除廢棄的硅面板進行再次破碎，分別在路面底基層和基層結構中采用硅面板破碎碎石，同時減少了廢舊材料對環境污染，也節省了天然資源的再次開發。 3.3公路施工中用量較大的水泥，可以選擇采用高爐礦渣水泥或火山灰水泥來代替普通硅酸鹽水泥;日本的環保水泥是以焚燒生活垃圾時產生的灰渣(爐灰及收集的飛灰)、污泥等廢棄物為主要原料的一種新型水泥，近期在英國發明的新型環保水泥，可以吸收空氣中的二氧化碳，這些新型水泥應用到公路施工中將對環保起到很大的作用，同時降低環境污染的影響。
4、結束語
公路施工改善了人民的生活，但是公路施工不應只考慮其近期經濟效益，還應與生態環境的防護和治理密切結合，要考慮其長遠的生態效益和社會效益。在公路施工過程中，要求各施工單位加人必要的科技投人，為了最大限度保護生態環境，公路施工應結合“可持續”發展觀及結合綠色施工的概念，提出切實可行的污染防治措施。
參考文獻：
第2篇：環保措施范文
1 環保檔案工作中存在的問題
目前，我國環保檔案管理工作還存在政策機制不完善、基礎能力薄弱、人員素質不高、隊伍培養力度不高、檔案泄密等問題。主要表現在如下幾個方面：
1.1 檔案人員素質難以適應當前環保檔案管理工作。在環保檔案管理工作中，某些單位出現著工作人員配備不齊的情況，以至于使從事環保檔案管理工作的人員身兼多職，從而造成環保檔案管理的混亂現象。
1.2 部分企業的環保檔案管理意識不強。在整個企業中沒有從干部到基層對環境檔案管理工作充分重視起來，因此環境檔案管理人員的工作積極性不高，從而使環保檔案管理工作開展不理想。企業對于環保檔案管理往往沒有制定相關的制度，造成了管理人員無法及時地將相應的檔案材料進行歸檔。
1.3 對環保檔案管理進行保密的工作做得不到位。由于自動化與網絡化的發展和應用，環保檔案的管理工作進入信息化管理階段。與此同時，方便又快捷的信息化檔案管理工作也存在著泄密的風險。
2 環保檔案的保密措施
如何有效預防信息化條件下環境檔案管理的泄密，需要檔案工作人員和企業共同努力，具體表現在以下三個方面：
首先，環保檔案管理人員的責任，就是要維護檔案的完整性與安全性，因此必須有較強的責任心、事業心和高度的保密意識。環保檔案保密工作的好與壞，檔案管理人員的素質是個關鍵。由于環保檔案管理人員經常接觸到某些保密的信息，所以無論在哪些場合，都應該把不泄露檔案信息作為自己職責和義務。在環保檔案管理工作中，要對檔案保密工作給予高度重視。
其次，在檔案利用過程中，要根據利用對象的不同，加強監護，以保證檔案的完整性。同時，檔案行政部門要加大利用檔案制度與規定的宣傳，可通過與利用者交談，掌握其利用檔案的目的與動機，并分析利用者的使用情況和效果，勤檢查被利用的檔案，勤督促利用登記情況。
最后，加強檔案存放庫房安全建設。科學管理檔案庫房是做好檔案保密、維護檔案安全的最基本保障。檔案庫房應配備防盜門、防盜窗、報警器、電子監控設備等防盜設施，并做好各項檢修、維護工作。同時，檔案庫房應指定專人負責管理，實行雙人雙鎖的庫房管理制度，不相關人員一律不得入內。涉及秘密的檔案應分開保管，可以利用設帶鎖的檔案架和保險柜等，從保管條件上確保檔案的安全。另外，還需要不定期對檔案庫房進行全面細致的安全檢查，及時發現和消除檔案庫房的安全隱患。
3 環保檔案的管理措施
當前社會，環境問題逐漸成為社會各界關心的熱點，環保工作的重要性也逐漸被人們所認識。所以提高環保部門檔案管理意識，實現檔案的現代化管理，使之為環保事業有效服務已迫在眉睫。具體應做到以下三點：
3.1提高對環保檔案現代化管理的認識。首先，分管環保檔案的領導要有足夠的認識，盡量為實現環保檔案現代化管理創造有利的條件，并投入相應的經費來配備環保檔案現代化管理所需設備。其次，要提高環保檔案工作人員的思想認識，改善傳統保守的工作方式，克服畏用現代化管理的情緒，加強相應的學習，對傳統檔案管理不斷地進行革新和完善。
3.2制定相應的環保檔案現代化管理的規章制度。檔案管理工作標準化，是新形勢下檔案管理工作進展的必然趨勢和客觀要求。這些制度的制定和實施，必將給檔案管理工作帶來明顯的進步。因此，相應的部門需要加速制定標準規范，并積極組織貫徹實施。檔案管理工作人員須了解并熟悉環保檔案管理制度所規定的內容和適用范圍，使信息分類符合?h境管理功能，使各種信息保持有機聯系，便于信息管理。
3.3培養環保檔案現代化管理的復合型人才。現代社會上普遍缺乏復合型人才，檔案管理工作也是如此，尤其是缺乏既懂計算機技術又懂檔案管理知識的復合型人才。由于人才的缺乏會直接導致檔案管理現代化無法開展，所以環保檔案要現實現代化管理就需要檔案管理人員掌握現代化檔案管理技能，相應地調整自身的知識結構，并提高自身素質。
第3篇：環保措施范文
【關鍵詞】建筑設計；節能環保；作用；問題；措施
在建筑設計中，從業設計師必須要有節能環保意識，才能節約原料、節約能源，實現建筑節能環保的目標，緩解當前我國能源緊張的局面，使我國的經濟得到可持續發展。
1、節能環保對建筑設計的作用
節能環保在我國現階段的經濟發展顯得尤為重要，因此，建筑設計人員不但要明確建筑結構中出現的問題，還需做好建筑節能環保的設計工作，使建筑節能環保設計能夠充分的發揮出作用，為環保經濟作出貢獻。減少能耗，實施節能，成了城市化建設過程中必須要解決的問題，不僅有利于可持續發展，而且具有很強的社會意義。經濟建設步伐的加快，這就要求建設與之相適應的注重以人為本的節能建筑，建筑節能包括照射、采暖和利用空調等方面，并在房屋設計、建造和使用過程中采用新型的節能環保材料、施工設備和技術、產品等，執行節能標準，加強對可生能源的再利用，減少供熱供應、照明、熱水等能耗，加強對自然光利用的同時提高空調的制冷、制熱系統的效率等措施。這不僅要注意建筑的便利性和舒適性，還要提高能源的利用效率。節能環保對建筑施工有著重大的意義，加強對可生能源的利用，提高能源利用效率，可以緩解目前資源緊張和環境污染的局面。
2、建筑設計中節能環保存在的問題
很多建筑在節能方面對驗收和檢測方法不標準，測試時只是采取幾個代表性的測點，所以測得的傳熱系數值并不準確，而且也不能對建筑物的屋面和建筑墻體得到全面的認識。建筑用材、熱環境用設備和本體技術等許多方面都包括在建筑節能范圍內，改善這些技術也是解決建筑能耗問題的重要突破口，并且房屋設計本身也存在著很大的復雜性，進行節能改造并不是件容易事，改革開放初期國家就開始重視建筑節能的問題，并且提出了一系列的規范標準和設計理念，但是實際上這些規范和理念并沒有得到確切的落實，導致與發達國家的差距會越拉越大。
2.1建筑設計對節能環保不夠重視。要想建筑設計達到節能環保的功效，就必須使整個建筑具備良好的通風效果。然而，實際情況告訴我們，建筑設計人員對建筑的實用面積、結構安全、美觀時尚較為重視，很少去考慮建筑性能、品質及環保等因素，經過審查才發現施工設計圖中對這些因素的反映情況還不能完全達到建筑的需要，可此時建筑設計方案已經確定下來，接著設計人員就只能對施工設計圖進行微調，為了爭取時間，設計人員就只是對整個設計簡略的計算了一下，效果可想而知是不理想的。
2.2建筑節能理念和技術不先進。許多建筑設計師沒有節能的意識，更談不上節能技術應用，在進行建筑設計時，建筑設計師不能只是一味的去套用標準圖，要結合建筑的實際情況，分析其建筑的環境及條件來實施建筑的設計，設計時，要明確節能環保對建筑的重要意義，使建筑設計能夠達到節能環保的目的。另外，有些建筑設計師十分注重建筑的獨特性，完全沒有節能的理念，使得許多建筑達不到相應的設計效果。
2.3對于節能技術和傳統措施不能科學的運用。節能設計講究的就是自然通風、建筑遮陽，但是隨著人類生活水平的提高，審美理念的不斷提升，卻忽視了傳統的建筑措施，導致許多建筑不能達到有效節能的效果，對節能高科技的注重，對低成本的節能技術卻忽略不提，導致整個建筑工程的造價十分的昂貴，由于設計的標準太高，不能結合建筑的實際情況，只在一味的追求理想化，使得整個建筑最終達不到建筑設計的標準，達不到節能環保的效果，若在以后的設計中，還是不能權衡好節能高科技和傳統節能措施，將很難滿足我國的建筑事業。
2.4建材選用不合理。建材是建筑的重要資源之一，在經濟利益的關系下，我們的結構設計應用的金屬材質很容易生銹及腐蝕，還容易結垢或產生滲漏，而且金屬材質的耗損量十分嚴重，還會生成二次污染物。除此之外，在建筑設計的過程中，建筑的形體在不斷地發生變化，對建材消耗量的預測還不夠重視。
3、建筑設計中的節能環保措施
3.1門窗結構的節能設計。門窗的保溫性與氣密性是建筑中的重點，在傳統設計中，通常使用單玻實腹鋼窗，而它的氣密性和保溫性能都比較差。針對這種情況，目前我國對門窗保溫做出了明確規定，比如要加強陽臺和窗戶的保溫，改善門窗保溫效果，降低門窗的傳熱系數等，因此一些彈性密封條就成了很好的節能材料，比如在窗戶門框邊沿都抹上密封膏，在門框與窗戶之間使用一些泡沫、橡膠密封條，在扇與玻璃之間可以使用一些彈性壓條來處理等等。
3.2墻體結構的節能設計。我們可以在墻的內側或外側設置墻體保溫層，此設置可以在抹灰、粘貼或復合法的方式下進行，此外我們還應有效地去結合實際所需的保溫材料，使整個施工效果達到合理的狀態。施工人員在調制砂漿時，可以在輕骨料當中添加一定比例量的石膏、石灰、水泥或化學聚合物，使砂漿具有保溫的功效，然后再采用抹灰技術，在保證基層潔凈、干燥的情況下進行噴涂，并注意涂層時的均勻性，層面不要太厚或太薄，要符合涂層的實際標準，施工中若想墻體達到外保溫的效果就必須采用干掛工藝，此工藝既能很好的保證墻體的溫度，也能達到節省空間的目的，為了實現隔熱效果，我們可以應用空氣層，達到防水的效果，但是在此方法下卻不能很好的去節省成本，比較適用于公共建筑。
3.3屋頂結構的節能設計。施工人員在選用適宜的保溫材料時，要結合建筑的實際應用情況，選用的材料通常要具備導熱系數較低，強度較高，吸水率較低的保溫材料，然后再將選取的材料合理的置入防水層和屋面板中。另外，施工應用的保溫材料有很多的類型，例如輕骨料混凝土板、聚苯乙烯板等。要想在實際的施工中實施澆筑工作，就要合理的應用散料及水泥膠結料等，例如爐渣、浮石等。另外，要保證材料具有防水防潮性能，再調整材料的配合比，從而達到保溫效果，還可以應用倒置式屋面，調整保溫層與防水層的位置，因為在防水層上設置保溫層能夠加大保濕力度。
3.4推行建筑綠化。運用綠化來減少和防止噪聲，調節建筑物溫度，尤其是可以降低建筑夏季的溫度，樹木枝葉形成濃蔭可以遮擋太陽輻射和地面，墻面以及相鄰物的反射熱、在噪聲源與建筑之間的大片草坪或是種植由高大常綠喬木與灌木組成的足夠寬度且濃密的綠化帶，是減弱建筑噪聲干擾的措施之一，在建筑綠化布置方法上，臨街綠化對減噪的作用比較大。合理的建筑綠化，不僅對社區環境有巨大的優化作用，而且對改善城市的生態環境起到關鍵作用。
4、結束語
節能環保的建筑不僅能緩解我國的能源緊張的情況，還有利于實現社會的可持續發展，保障國家和人民大眾的利益。近年來，經濟的發展，人們生活水平提高，居住、公共建筑條件不斷地改善，建筑設計要求的提高，現代建筑不僅要考慮美觀舒適，還要在考慮到設計的個性的同時，兼顧以人為本環保與節能的設計和運用，這也造就了環保型建筑是未來建筑的發展方向。
參考文獻：
第4篇：環保措施范文
關鍵詞：建筑工程；環保；節能
建筑節能和環保能夠促進能源資源節約和合理利用，幫助實現經濟社會的可持續發展。因此，建筑工程中的環保節能措施是保障國家能源安全、保護環境、提高人民群眾生活質量的一項重要舉措。為此，對設計、建造、監理提出了新的、明確的工作要求和行為責任。
一.建筑工程中節能環保材料的選用
（一）裝飾材料的選用
首先，客廳等較大的房間使用多角度的裝飾燈具，保證房間的各個部分都達到照明度；其次，大量使用節能燈具，可以根據自然光線的強弱調節燈的亮度；再次，鼓勵住房用戶使用多種規格的燈泡。不同材料對能源的利用也是不同的，應盡量選用綠色環境節能材料來建造人類家園。
（二）給水材料的選用
傳統的管道系統多采用金屬管材，而金屬管材特性有四大致命弱點：易生銹、易腐蝕、易滲漏、易結垢，這就使得二次污染的問題長期未得到解決。這些受污染的自來水中攜帶的細菌像無彤的殺手，時時威脅著人類的健康。所以我們應該全面推廣使用以塑料管為主體的優質綠色管材料，從根本上解決自來水管理系統中的二次污染問題。而且綠色管材的運用還能相應節省金屬的耗費，做到既環保又節能。
（三）維護材料的選用
我國民用建筑的外墻圍護熱能損失量是發達國家的幾倍甚至十幾倍，我國每年建成的城鎮住宅達5億m2以上，如外墻圍護面積按1/1.2計算，即需要建筑外墻嗣護6億m2，所以解決外墻周護熱能損耗的問題是當務之急。現在新型的建筑環保節能材料如中空玻璃、倒置式隔熱保溫屋面、保溫砂漿、外墻擠塑板等新產品可以大大提高建筑的保溫性能，改善建筑熱工環境，我們應該大力推廣使用。
（四）開發新的節能能源代替電力
節能燈的運用緩解了部分電力緊張的現象，但每逢夏季，我國大部分地區的電力仍是不足。對于 “電荒”問題，主要存在四點原因：①長期以來，我國電力發展以就地平衡為主，能源配置過度依賴輸煤。山西、陜西和內蒙古西部煤炭調出區的輸煤輸電比例為20∶1，華東煤炭調入區的輸煤輸電比例為48∶1，輸電比重明顯偏低，帶來運力緊張、煤炭價格快速上漲等問題。②我國東部地區火電發展空間極其有限，急需通過跨區電網從西部、北部能源基地大規模輸入電力。但目前跨區電網建設滯后，跨區輸電能力不足，東北、西北電網富余電力難以支援華北、華東和華中電網。③由于煤炭價格大幅度上漲，遠高于電價調整幅度，造成火電企業“發電越多，虧損越大”，發電意愿不斷下降，甚至出現煤電基地寧愿賣煤不愿發電的怪象。④高耗能產業“抬頭”是用電增加的重要原因。去年迫于節能減排達標壓力而受到抑制的高耗能產業產能集中釋放。化工、建材等高耗能行業的用電增長對全社會用電量的貢獻率超過三成。
另外，要加大對新能源的攻關，如地熱、水熱、風能、太陽能等自然能源的研發和應用迫在眉睫，特別是太陽能在建筑巾的應用作為重點，解決好太陽能與建筑一體化、光電一體化的問題。
二. 建筑工程中，室內裝修節能改造措施
在我國城市住宅設計中，臥室是住宅中唯一的主要空間，要將所有的臥室置于日照通風條件最佳的住置，置于南向，為住戶提供最好的享用自然能源的環境。在室內功能區域和空間劃分處理上多考慮環保和節能性因素。設計上選用透光性隔板方式解決通風、照明及可調節、可移動式的家具等，在室內培植適宜的綠植，達到凈化空氣調節空氣的作用。
在采暖設計方面，結合供熱需求，應選用傳導和容量適宜的供暖材料，暖氣片作為采暖主要方式，在裝修暖氣片時，應少包裝，最大程度發揮其散熱性。對于住宅小區的供暖系統設計，如果規劃和設計合理，不僅能夠實現較好的系統控制和計量功能，同時可以降低能源的浪費。
提倡運用可回收性節能和節水技術；選用適宜的照明設備控制節能，減少不必要的電能耗費：然而要兼顧節能和裝飾，還要做到量體裁衣。在很小居室內使用大型燈具，即便采用節能光源，同樣會造成能源的浪費。衛生間、廚房等應該選擇有防潮、防水功能的燈具。 結合裝飾考慮室內環境的自然通風性能，以利于空氣對流交換，在裝飾上設遮陽窗簾，采用室內電熱水器與太陽能熱水器相結合，減少室內熱水耗能，從多方面達到節能目的。
三. 建筑工程中，室外裝修節能改造
在住宅體型設計時，依據民用建筑節能設計標準，進行節能住宅設計時，在滿足一定體型系數限制條件下，節能建筑本體圍護結構應達到規定的熱工指標要求。注意用最少的圍護結構面積形成滿足功能要求的室內空間體積，其意義在于減少不必要的墻體外表面積，避免熱損失。
民用建筑在進行裝飾裝修工程時，必須與節能改造同步進行，以確保改造后達到建筑節能標準要求。外墻表面涂刷白色或淺色涂料，減少壁面傳熱，以提高外墻保溫隔熱性能。大大降低了空調的使用率，節約能耗。對于多層住宅或底層墻壁，進行垂直綠化。這樣，就能緩解驟雨及曝曬造成建筑物表面的溫差變化，從而改善生態和室內環境。
參考文獻：
第5篇：環保措施范文
關鍵詞 壓裂酸化；污染物種類及處理方法；環保措施
中圖分類號：TE992 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0076-01
油氣井的壓裂和酸化技術，是當前油田增產以及增注過程中所使用的主要技術和手段，長城鉆探壓裂公司每年施工投產的壓裂和酸化井總數超過400口，其中單井壓裂液用量150 m3-7600 m3。壓裂酸化作業過程中井產生的廢液、固體廢物，壓裂液返排造成的廢水，泵車工作產生的廢氣，以及施工過程中產生的生活垃圾等污染物勢必會給周邊生態環境造成極大危害。
1 污染物的種類
1）壓裂酸化施工作業中產生的廢液種類繁多。主要有壓裂施工中壓裂液的廢液，施工過程中設備發生刺漏產生的凍膠，各種液體添加劑的殘液；酸化施工中的殘酸；施工后大罐清洗產生的廢水廢液，尤其大方量井施工要求大罐數量多，產生的廢液不可忽視；壓裂后返排產生的廢液，目前不同地區，不同井別的返排率在30%-85%，返排液量達到120 m3-2500 m3；還有各種生活污水等。
2）壓裂酸化過程中產生的固體廢棄物。如破膠劑使用中產生的殘渣；支撐劑使用過程中產生的殘渣；各種化工料的包裝袋等。這些污染物如果處理不好，將會給環境造成嚴重污染。
3）因壓裂酸化產生的氣體污染源。包括酸化作業中各類酸（尤其鹽酸）揮發產生的廢氣；壓裂酸化作業過程中泵車造成的尾氣等。
4）其他污染源。包括壓裂酸化過程中的噪聲污染；作業過程中人為產生的各種垃圾；特殊添加劑（如轉向劑等）造成的污染。
2 污染物的危害
1）污染物滲透進入土壤后，會被植物吸收破壞新陳代謝過程，阻斷植物需要的水分和養料，從而使植物死亡，植被破壞，甚至危害人畜等。而且被酸液污染的土壤在幾年甚至幾十年內都可能喪失農牧和畜牧的功能。
2）污染物中的液體一旦泄漏或排放到水體里，水質將會受到污染，并在水面上形成很薄的膜，阻止空氣中的氧進入水體，而且污染物降解也要消耗大量的氧，使水生植物的光合作用被阻斷，水生動物也會因缺氧而死亡。
3）污染物中的氣體含有大量的揮發的氯化氫，極易引起中毒，對人體健康危害極大。
3 壓裂酸化施工作業現場的污染物處理方法
目前油田壓裂酸化施工中的污染物種類繁多，處理難度較大，主要采用焚燒、挖坑填埋、回收等方法進行處理，根據不同的處理目的大致可將污染物的處理分為3種思路。
3.1 挖坑填埋法
實踐中，若沒有太高的生態環境保護要求，則可以對污染物采取挖坑、填埋處理方法，其中廢壓裂液以深坑填埋為宜，但該處理方法在很多地方已經禁用。
3.2 焚燒法
采用焚燒法對污染物進行處理，即將返排液以及其他相關的污染物置于高溫條件下，使其氧化分解，將污染物中的有機物變成水和二氧化碳等物質，進行化學變化。同時，將酸化壓裂產物中的殘酸進行高效焚燒，對于處理水污染物具有非常顯著的效果。
3.3 重復利用法
對于返排液量較大的壓裂酸化而言，其產物可用于注水水源。比如，據何煥杰等人研究發現，經預處理、化學法降粘、根據比例摻入適當采油污水中以及處理和回注等程序產生的返排液可以作為注水水源重復利用；同時，張梅華等人研究表明，油田鉆井以及油水井開采過程中，通常會產生大量的單井鉆井污水、壓裂廢液以及酸化廢液和混合廢液，通過對這些污染物進行全面的分析發現，壓裂廢液與適量的采油污水相互混合處理以后，不會在很大程度上影響凈化水透光率，只是對膜濾系數、總鐵含量等產生一定的影響；王松等人研究發現，基于納米催化氧化機理和現實情況，可以構建一套納米光化技術壓裂廢液處理方案，而且產生的水進入到水循環系統以后，未生成氣體、沉淀等物質，因此不會對系統水產生較大的影響；而且處理之后的水質沒有發展劇烈的變化，水的酸堿值為7.1，基本上滿足回注標準之要求。實踐中可以看到該技術已在河南油田開采過程中得到了驗證，而且效果非常的顯著。同時，蔡愛斌等人還把壓裂廢液進行分別預處理，然后對其進行集中，使之與采油污水以1：20的比例進行摻混，然后對其進行再處理操作，通過對其膜濾系數的有效測定，其水質沒有結垢傾向，可作為回注水重復利用。
4 壓裂酸化施工作業現場的環保措施
4.1 提高施工人員的業務素質
組織壓裂隊未上崗人員學習相關環境保護法，經培訓合格后才能上崗工作，并且還要對其進行定期組織學習，不斷強化他們的環保意識。壓裂酸化施工作業過程中，應當做好現場監管工作，并且要對其進行定期的巡檢。對壓裂酸化工作中的環保、衛生工作進行認真的檢查，對管理人員的績效進行全面的考核，尤其要做好違章、違規操作行為加大執法力度。
4.2 建立健全生產管理責任機制
正所謂無規矩不成方圓，因此應當制定有效的獎懲管理機制，促使壓裂隊能夠明確認識自身的責任和加強鉆井施工現場管理的重要性。同時還要保證該責任機制的有效落實，因為一項制度得以執行的意義要遠遠大于其制定和存在的價值。
4.3 創新管理，引入先進技術
實踐中可以看到，石油地面建設過程中，通常會占用較多的土地，比如一口壓裂井，其所占的場地一般也要5400 m2，甚至有些已經超過了6000 m2。因此，實踐中應當創新管理模式，對其用地進行合理的規劃，并且適當地引入一些先進的技術，以實現節約土地資源之目的。首先，應當合理、緊湊地規劃井場。基于對自然環境、液罐數量、壓裂車組及壓裂工藝的綜合考慮，合理地確定壓裂車組布設位置，并且利用現有地形，強化對廢棄物的有效回收和利用。其次，采用一系列化學、物理方法，并將他們有機地結合在一起，以此實現對廢棄物的綜合處理和充分利用。
5 結束語
在未來的發展過程中，希望壓裂公司能夠樹立正確的績效觀，以生態環境保護和大力節約自然資源為基點，堅持清潔生產、環境資源保護與可持續發展并重的原則，從而確保綠色壓裂目標的實現。
參考文獻
[1]何煥杰，王永紅，詹適新，等.鉆井和措施井作業污水處理達標技術研究報告[R].中原石油勘探局鉆井工程技術研究院，2002.
[2]張梅華，王郢，何煥杰，等.鉆井污水和酸化壓裂廢液對采油污水回注處理達標的影響[J].河南化工，2004（09）：19-21.
第6篇：環保措施范文
【關鍵詞】公路勘察；設計；環境保護；措施
為了適應時展的腳步，對高級公路的需求也在與日俱增，隨之而來的是對環境的破壞和對環境的污染，為了人類和動植物有更好地生存空間，對環境問題的重視和改變已變得刻不容緩，我們要求人類活動對自然造成的影響不能超過自然地承受能力，以免生態失去平衡而反過來危害人類社會的發展，更加重要的是對已經破壞的自然地貌和生態環境能及時的給與修復和整理。在進行公路勘察設計的 過程中，更是要提高對資源和環境的重視程度，建設發展必須與環境保護協調進行，“必須堅持可持續發展放在十分突出的位置，堅持環境保護和保護資源的基本國策”，“樹立全民環保意識，搞好生態保護和建設”。在此基礎上，提出以下一些改善和保護措施。
1 強調安全的理念，堅持以人為本
公路工程是工人們使用的，人們置身其中的安全感是相當重要的，只有置身其中的人有充足的安全感，他的心里才能坦然，行為才能自然和符合規范，公路作為實現客貨“位移”的基礎設施，運動是實現這種服務功能的基本方式，那么，只有公路給人以安全的感覺，才能實現以人為本的原則。而公路勘察設計的根本核心是為人民服務，以滿足人類的需求為前提，從人的本能和本性出發使公路的各種功能能夠很好的適應和滿足人們的本能愿望。作為服務人員，要明白公路勘察設計是一種體現思想和思維活動的產品，它不僅需要霸氣思想滲透在公路勘察設計全過程，而且需要把思想貫徹在施工、營運的全過程。跟蹤服務更是勘察設計中不可或缺的一部分，它是前期工作的延伸，是理念的傳輸和接力，是收集反饋信息，進而完善勘察設計的理念。社會一直是處在移動臺的發展過程中的，人們的意識形態也是與時俱進的，而且在工程進度中，也會不斷的涌現新的技術和材料還有新的設計思潮，這就要求服務人員有敏銳的洞察力，積極地進行探討和研究，形成一種互動的設計模式，實現工程的最優化，貢獻自己的力量。
2 制定好公路的總體規劃設計，緊密結合自然地形，做到生態環保
在進行 公路勘察設計中的環境保護之前，要先明白公路工程是一項系統的綜合性的工程，它集路線、路基、路面、防護排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設施、水文、地質、環境保護、水土保持、施工環境、養護等多專業為一體。在進行公路勘察設計之前，要先掌握合理的公路建設模式與技術標準及全線技術指標的總體運用，要使平、縱、橫三個方面合理組合，形成立體線形，盡量使全線連續，與沿線的自然環境、地形、規劃、文物、軍事等做到盡可能完美的協調，減少各種拆遷已經對耕地的占用，充分保護好環境敏感點和水土保持工作。在勘察設計過程中，要確定好取土棄地的位置，采取有效地措施進行積極的治理，將保護環境和水土保持工作與公路勘察設計緊密的相結合。在線路的設計方法上，也要及時的更新，用曲線方法定線來取代導線方法定線，使路線隨著地形的改變而改變，這樣使路線更貼合自然、依賴于自然，同時也會使工程造價大大的降低。
3 提前做好環境水土保持方案，重視自然資源，減少環境破壞
3.1 公路建設過程中往往會占用大量農田，自然地理和生態平衡也遭到一定程度的破壞，填埋和挖坑都可能會造成水土流失，在公路的施工運營期間，建筑材料的開采，汽車及施工機械的廢棄、噪聲都會給人們帶來一定的污染和危害。對在建造過程中因修路、切割原有地形而造成了原有水系的破壞或者大量的挖方、棄方而導致原有地貌的破壞，應進行充分的考慮和研究，并提出切實有效的處理措施。
3.2 在進行道路勘察設計的時候水土流失是一個首當其沖需要考慮的因素，對環境的美化，對路基邊坡防護應根據路基填高、挖深及地質條件等應該采取合理有效的防護措施。然而為了節約用地、保護環境，防止水土流失，應該有合理的規劃，比如：借土填筑路基適當選擇取土場，這樣就能盡量少占農田、高產地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場。對不得已而破壞的高地林地，在進行取土之后，應該及時的將土層表面覆蓋腐殖土，再植上植被等。
3.3 在道路勘察設計中路基的綜合排水系統應與當地的排灌系統合理的銜接，首先是要保證路界內的水暢通排除，在此前提下不能影響當地農田水利建設以及人們群眾的正常的生產生活。尤其是涵洞的設置，一定要與當地政府和水利部門進行充分的協商和探討，以便確定涵洞的孔徑、設計標高等設計數據。
4 根據技術標準，盡最大可能維護公路與景觀環境的協調
4.1 在設計過程中最好的設計方式，就是將要設計的東西與環境完美的結合在一起，為了與環境相協調，在選線的時候就應該盡可能地少破壞待建公路周圍的地段、地形、天然林木和建筑物等，通常情況下應避免高填深挖，這對當地環境都有很嚴重的破壞，對于高等級公路的勘察設計需要經過一定的技術分析，可采用比如隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕當地對景物的損害。
4.2 如何充分的利用當地的景觀也是很重要的一個方面，這樣可以給駕駛者營造一種置身自然的感覺，這就需要沿路的風景盡可能的優美，這樣也可以減輕駕駛者的疲勞感，使其精神更加集中，在一定程度上減少交通事故的發生，另外需要注意的是，在設計中遇到線性扭曲、斷背、隘口山崖和小半徑高速的情況時，司機就會不斷的變換車速和方向，改變操作行為，這樣增加了運行難度，影響運輸效益，可能也會導致一定的交通問題。
4.3 選擇的線路周圍有可能也會有很多需要保護的動植物，在進行勘察設計時，需要充分考慮他們的生活習性和當地的生態條件，進而采取一些適當的保護措施，比如：建造專門的綠色通道，建立高架橋等。
5 完善公路綠化，設計和創作景觀，體現其細節藝術
往往道路周圍需要有植被來完善，這樣公路才會與環境相適應，而且更可以營造出適宜的環境，在一定程度上減少了噪聲的污染和汽車排放的尾氣對環境的破壞，在進行環境美化的時候要堅持經濟節約，因地制宜，盡可能的多用當地的苗木，以免造成不必要的經濟負擔，而且在進行植被栽植的時候，也要多樣化，在直線的道路兩旁可以種植成排的書目，而在有坡度的地方或者涵洞的地方，可以種植一些藤蔓或者花卉，起到一定的修飾和提醒的作用，這樣，沿路的風景也會變得豐富多彩。
6 結語
在進行勘察設計的時候應該結合項目的特點和時代背景，因地制宜，否則會走入一些誤區，生態保護是可持續發展的基礎，應注重客觀的規律，堅決避免極端化的情況。公路工程環境保護， 可持續發展的設計理念是靈魂，設計手段是核心，施工過程是保證，在公路勘察設計中對環境的保護是需要考慮的首要前提，以避免不必要的環境污染和對生態的嚴重破壞。
參考文獻：
[1]許尚。對公路勘察設計理念的探討.淮北職業技術學院學報（j）.2009（10）
[2]王永紅.淺談如何提升公路勘察設計理念.科技促進發展（j）.2009（4）
[3]喬朝興.道路勘察設計過程中的環境保護問題.中國高新技術企業（j）.2009（1）
第7篇：環保措施范文
關鍵詞：建筑，施工，節能環保，措施
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A
前言：近年來， 我國建筑行業快速發展， 與此同時人們對于建筑工程的施工建設提出了更高的要求。建筑工程能源消耗巨大， 通過在建筑工程施工過程中采取合適的節能環保措施， 做好建筑工程節能設計， 最大程度地節約建筑能源， 提高建筑材料的利用率， 為人們提供一個舒適、 健康的生活環境， 提高建筑工程的經濟效益和社會效益。
一、建筑施工中的耗能現狀
近年來， 我國國民經濟快速發展， 各個地區的建筑工程數量越來越多， 規模越來越龐大， 而建筑施工巨大的能耗引起了人們的廣泛關注。據相關研究標明， 到 2020 年， 我國建筑工程中總占地面積將達到 300平方米， 煤炭消耗量高達 10 億噸， 同時會排放 20 億噸二氧化碳。建筑材料的使用和加工、 建筑占地以及建筑工程在施工過程中產生的大量建筑垃圾等都會對周圍的自然生態環境產生非常大的影響。2012 年我國建筑能耗調查顯示， 建筑工程在施工建設過程中的能耗占整個社會總能耗的 35%左右， 建筑工程中的水泥、 鋼筋、 用水等占據了比較大的比例。例如混凝土是建筑工程施工中必不可少的施工材料， 而混凝土在配制和養護過程需要消耗大量的水， 這些施工用水多是自來水， 并且一些建筑施工單位由于施工項目的臨時性和流動性， 忽視日常的用水管理， 導致大量的水資源被浪費。另外， 建筑工程施工產生的建筑垃圾， 有一些可以進行循環再利用， 但是在實際的施工過程中，大量的資源沒有經過處理就被銷毀， 造成建筑資源的浪費， 不僅極大地增加了建筑施工的能耗， 而且對于自然環境造成巨大的污染。
二、建筑施工中的節能環保措施
1. 強化節能環保認識
當前， 很多建筑企業一味追求經濟效益， 沒有充分認識到建筑施工節能環保的重要性。并且在建筑施工過程中， 施工企業的組織管理主要放在建筑施工質量和施工進度上， 施工現場的材料浪費和環境污染問題非常嚴重。建筑施工企業很多施工人員的節能環保意識淡薄， 例如， 粉刷建筑室內墻壁時， 只注重施工速度， 大量的混凝土材料脫落成為建筑垃圾， 造成建筑材料浪費。為了實現建筑施工的節能環保， 相關施工單位必須強化節能環保認識， 做好節材、 節水、 節地、 節能和環境保護措施， 制定綠色施工方案， 將節能環保措施落實在建筑工程各個施工環節中， 優化建筑施工工藝， 合理組織施工設計， 節約建筑材料， 降低施工成本。
2．減少污染物排
放建筑工程施工企業要積極采用先進的施工設備和施工技術， 不斷完善和優化施工設計， 在保障建筑工程的使用性能、 施工成本和施工質量的基礎上， 最大程度地減少污染物排放， 減少建筑施工產生的石料、砂、 瓦、 磚、 砂漿以及混凝土等廢物垃圾。結合建筑工程施工現場的實際情況和周圍的自然生態環境， 尊重大自然， 保護大自然， 盡量降低建筑施工對自然環境的影響。在建筑施工過程中， 設置隔離防護設備， 對于工程項目進行封閉式施工， 減少施工中產生的污水、 光、 噪聲、 粉塵等對人們或者自然環境的影響， 降低建筑污染物對自然環境和人類健康的危害。
3.充分利用可回收資源
在建筑施工過程中產生的建筑垃圾， 經過分類、 管理和處理之后，通過再加工綜合利用和回收循環利用等方式， 可以實現對建筑廢棄物的回收和處理， 降低對自然生態環境的污染， 提高建筑資源的利用率，推動建筑工程的可持續發展。建筑工程施工單位要結合施工現場的實際情況， 設立廢物回收站點， 將建筑施工產生的固體垃圾， 及時進行分類， 在廢物回收站點中進行處理， 將一些可循環利用的施工材料進行妥善存放， 提高建筑材料的利用率， 不僅有助于保護自然環境， 同時可以節約大量的施工成本。
4． 節約資源
建筑工程施工需要耗費大量的水資源和各種建筑材料， 因此必須要注意節約各種資源。建筑工程的節能環保施工要在保障建筑工程整體性能和使用壽命的基礎上， 以提高建筑工程的社會效益、 環境效益和經濟效益、 節約資源、 保護環境、 保障施工質量為目標， 有針對性的對節地、 節能、 節水和節材制定措施。一些建筑施工單位為了便于施工， 抽取地基中的地下水， 使這些水又隨意流入地下管道中， 造成這部分水的浪費， 而在建筑工程框架結構施工時， 又用自來水來來澆鑄， 這樣極大地增加了建筑施工單位的施工成本， 同時浪費了大量的水資源。當前我國各個地區的用水形勢都非常嚴峻， 建筑施工單位要充分認識到節水的重要性， 可以在施工現場建立蓄水設備， 及時存儲雨水， 循環利用自來水， 最大程度地節約水資源。同時， 加強建筑施工的節電管理， 安排專門的工作人員負責施工現場的用電管理， 盡量采用節能燈具， 制定崗位責任制度， 強化工作人員的節電意識。
5． 使用節能環保材料使用和推廣
節能環保型建筑材料是建筑工程節能環保施工的重要基礎， 在建筑施工過程中， 要積極推廣和使用節能環保的綠色建筑材料， 充分考慮到節能環保材料的化學成分和物理性能是否滿足建筑工程的施工要求以及結構安全標準， 綜合考慮建筑工程竣工后這些材料對周圍自然環境和人們的影響。在建筑工程施工過程中， 要嚴格按照我國建筑工程的節能環保標準， 選用綠色的建筑材料， 特別是建筑室內的裝飾材料， 要盡量選擇無毒、 阻燃、 不含或者少含化學成分的裝飾材料。同時做好建筑材料的管理， 在采購過程中， 要嚴格檢查建筑材料的質量合格證和對環境的污染等級， 采取有效措施保護建筑材料的安全運輸， 同時做好建筑施工現場的材料驗收， 嚴格監管家建筑材料的使用和存儲過程， 確保建筑工程節能環保材料的質量。
6． 加強建筑施工節能環保宣傳
一方面， 各個地區的相關部門要加強對建筑企業的節能環保宣傳，引導建筑企業充分認識到建筑施工節能環保的重要性， 深刻理解加強建筑施工節能環保的重要意義， 強化責任意識。同時制定相應的鼓勵和扶持政策， 推廣節能環保材料和技術， 提高建筑企業節能環保的積極性和主動性， 推動建筑工程可持續發展。另一方面， 建筑施工企業要在企業內部加強節能環保宣傳， 提高全體工作人員的環境保護意識， 加強對施工人員、 管理人員和技術人員的技能培訓， 使他們熟練掌握建筑工程節能環保施工的方法、 原則和要求， 真正將節能環保理念運用在施工建設過程中。
7. 鼓勵創新， 促進筑施工節能技術、 理論的研發
社會在不斷進步發展， 建筑施工行業不能固步自封， 要不斷的鼓勵員工學習創新。高等院校、 科研機構要加強對建筑節能技術的研發， 不斷開發新型材料和新能源， 加強同工程實際的交流， 逐漸將新技術新能源應用到工程實際中。建筑企業要不能只看一時的成本， 節能技術從長遠角度出發可以帶來更大的經濟效益， 積極引進先進的節能技術、 人才、 新能源， 鼓勵工作人員創新， 工作人員在工作經驗的基礎上提出理論創新、 技術創新更有優勢。
三、結束語
在建筑施工中運用節能環保措施， 不僅可以為人們提供安全、 舒適的生活環境， 而且有助于解決大量的建筑資源， 最大程度地降低建筑施工對自然環境的污染和破壞， 通過建筑施工過程中踐行節能環保理念，推動建筑工程健康發展。
參考文獻
［1］付全平． 談建筑施工中的節能環保［J］． 現代裝飾(理論)， 2014， 01∶166．
第8篇：環保措施范文
關鍵詞：城市道路設計；生態；環保；節能；理念道路
1、城市道路設計的生態目標和生態設計原則
1.1、城市道路設計的生態目標
城市道路設計的生態目標，就是在實現城市道路所需求的基本功能特性的同時，盡量減少城市道路對自然生態環境和城市生態環境平衡的負面影響，實現行車舒適安全、運輸高效便利、景觀完整和諧、生態環境可持續、經濟合理、具有一定耐久性，將人、車、道路與社會、環境有機統一起來，協調發展的城市道路。
1.2、城市道路生態設計的原則
1.2.1、資源節約原則節約自然資源，降低能源和原材料的消耗。就是減少對生態系統的索取與破壞，保存自然環境的原生態，是最有利和最有效的環保方式。城市道路的生態設計應繼續以此為基本原則。以資源節約、材料使用以及對土地、水、能源、高效利用作為最為主要的生態設計原則。城市的能源需求應該主要由核能、太陽能、風能等清潔能源提供；而生態城市的公共交通工具，也應該盡量使用電能進行驅動。
1.2.2、低污染環保節能化原則向生態系統中輸入過量的廢棄污染物，超過環境的承載能力，是人類破壞生態平衡的主要方式。因此，道路設計的生態化應充分考慮城市道路生命周期內的廢棄污染物排放，減少城市道路在生產、施工和運營過程中對土壤、水和大氣環境的污染與破壞，盡量減少帶污染源材料的使用，提高低污染、可回收再生材料的利用。
2、城市道路設計中的生態理念
2.1、基礎環保節能理念
2.1.1、保護性理念設計中應充分重視對當地特有的自然與人文景觀的保護，尊重城市的發展歷史，減少對城市生態環境系統的破壞，減少道路工程占地，在設計和規劃過程中注意合理布設路網，避免重復選線，合理利用道路設計指標和標準，節省土地占用，減少工程挖填方。對于具有特別保護意義的區域還需制定相應的保護措施。
2.1.2、恢復性理念在設計中不僅要考慮工程建筑物和構造物的實現，還應考慮在工程完工后，運用各種科技手段對工程施工中遭破壞環境的恢復性設計或補償性設計，增強對工程后設計環保作用的認識，提高工程后設計和補償設計對生態環境的恢復性補償性能力和效用。如利用施工前已保存的原植物地皮或地表土，待工程完工后鋪于的土表上，起到迅速恢復環境的作用。
2.1.3、本土化理念不同地域城市間的生態位差異構成了城市間不同的地域特征，城市道路的生態設計中應當根據城市當地的生態狀況，順應當地的土壤、植物、材料、文化、氣候、土地條件，選擇有利于本地可持續發展的并與自然相融合的設計。
2.2、可持續發展理念城市道路的可持續性發展要以保護自然為基礎，使資源和環境的承載能力相協調，發展的同時保護環境、控制環境污染、減少污染物的排放、改善環境質量等，保證能以持續的方式使用可再生資源，從而使人類的發展保持在地球承載能力之內。可持續發展還要與社會進步相適應，以改善和提高人們的生活質量為目的。
2.3、安全性理念安全理念就是將“安全預防”貫穿于城市道路設計的全過程階段，提供一個有安全保障的道路給使用者。安全設計是道路生態設計的根本保證，缺乏安全保障的道路設計就不能稱之為生態設計。容錯設計的理念在于為道路使用者提供一定的寬容空間，通過道路設施等外在客觀條件糾正和降低使用者判斷錯誤帶來的安全影響。
2.4、以人為本理念城市道路設計不僅要保證道路使用人員的安全性，同時要盡量提高道路使用人員的舒適性。道路使用者以一定的速度利用公路設施的，是一個動態的過程，在線形設計中應采用運行速度進行設計以反映駕乘人員交通心理需求上的動態特征。此外，道路設計應充分考慮道路建設、施工和運營服務過程中對周邊居民生活的影響，減少建設施工中的噪聲、粉塵和有害物排放，道路運營中車輛行駛噪聲和尾氣排放對周邊居民環境質量的影響。
2.5、綠化環保城市道路綠化是城市“綠地”空間“人化自然”的物質表現。主要包括城市道路綠地范圍內的喬木、灌木、草花等綠色植物。城市道路的綠化具有恢復自然環境的功能，合理地利用城市道路綠化設計，有利于減緩道路建設和運營帶來的地貌破壞、水土流失，以及噪聲和廢氣污染對城市生態環境的影響。
3、城市道路設計中生態環保技術的應用
3.1、環保路面技術
3.1.1、排水降噪瀝青路面技術排水降噪瀝青路面又稱為開級配抗滑磨耗層（OGFC），是由高粘度瀝青與開級配礦料組成的空隙率在20%以上的瀝青混凝土，多鋪筑于道路的上、中面層。大空隙率特性，使該路面具有吸聲、降噪、透水和排水的作用。利于減少車輛交通噪聲對周邊的影響，增加雨水地表回滲的利用率。
3.1.2、溫拌瀝青混合料技術溫拌瀝青混合料是通過瀝青發泡或添加降粘、活性添加劑的方法，增加瀝青混凝土的拌和和易性，降低混合料加熱、攤鋪溫度，減少供熱燃料的使用，起到節能減排的作用，絕大多數熱拌混合料都可采用溫拌技術，降溫幅度依溫拌劑的種類和工藝而不同，一般在保證路用性能前提下，降溫幅度在20℃～30℃之間，對應節能約30%左右。3.1.3彩色瀝青路面技術彩色瀝青路面可通過采用彩色瀝青混凝土、路面刷漆和彩色陶瓷顆粒集料組成的瀝青混凝土，鋪筑不同顏色的道面，該種路面改善了道路的視覺效果。
3.2、路面再生技術路面再生就是將舊路面經過路面再生專用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青或乳化瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。一般熱再生料的用量比例占整個混合料的20%～50%，冷再生可接近100%，但再生料用量越大路面的抗老化性能越差。另外，改性瀝青舊料的再生技術還亟待提高。
3.4、環保設施
3.4.1、噪聲防治技術（降噪屏、聲屏障）城市道路的防噪聲技術，是采用物理屏障結構的隔離作用，對噪聲進行吸收或使其繞射，增加噪聲的傳播距離，以降低接受點噪聲能量的方式，減少交通噪聲對周邊居民的影響。按材料類型可分為吸收型聲屏障和反射型聲屏障，按屏障的形式可分為直立型、斜角型、直角型、土堤型、建筑物型和凹槽型等。
3.4.2、道路排水和水資源利用道路排水和雨水資源的循環利用，是城市道路排水系統面對的兩項主要問題。其中應優先考慮道路的排水能力，而后才是受污染雨水的凈化處理并通過補充地下水或排入自然水體環境的形式循環利用。，以減緩因過量開采地下水引起的城市下陷，南方城市則應考慮道路雨水的除污，防止污染物污染自然水體。
3.5、光觸媒技術在道路上的應用光催化技術是利用光催化方法氧化降解空氣中的有害物質。目前主要的光催化技術是以二氧化鈦為催化劑的光觸媒技術，當二氧化鈦被陽光照射時，能生成活性氧分子與汽車尾氣中的氮氧化物發生化學反應，一遇下雨，就變成稀硝酸溶液，可以被路面上其他物質吸收，從而達到清除氮氧化物污染的目的；而且二氧化鈦本身并不消耗，不會因使用時間長了效能會有所下降。一般光觸媒材料多涂覆于道路兩側護欄或聲屏障上。
4、結語
城市道路設計的生態理念和技術，是城市道路生態化建設，生態道路系統實現的主要技術手段和根本保證。在設計理念中要融人環保思想，充分結合生態學原理。在技術應用中，一方面要充分利用現有的材料工藝技術方法；另一方面建立和完善城市道路環境評價體系，為城市道路生態設計提供理論基礎和技術支撐。
參考文獻：
[1]尹忠東，李一為，辜再元，等.論道路建設的生態環境影響與生態道路建設[J].水土保持研究，2006（4）
第9篇：環保措施范文
關鍵詞：高速公路；環保投資；問題；措施
交通事業的快速發展為我國的經濟事業帶來了極大的方便，尤其是高速公路的建設，為人們提供了一個快速、方便的交通網絡，為經濟建設的突飛猛進注入了助推劑。然而隨著高速公路的建設日益增多，公路環境保護事業未能很好的與之相適應，環保投資的不足使高速公路在環境保護方面的問題突顯。主要是高速公路環境保護主要依賴于高速公路的環保投資及其實際效益水平。筆者將對高速公路的環保投資中存在的問題及需要采取的措施進行探析。
1 高速公路環保投資面臨的問題
1.1 投資總量不足，來源單一
高速公路投資規模可以通過兩方面指標來衡量，即環保投資與總投資的比值，每公里環保投資。環保投資與總投資的比值一定程度上反映了環保投資的水平，但是對于一些總投資基數大，施工技術難度大，橋梁、隧道等設施多的工程，該比值相對會下降，所以需要再對每公里環保投資進行衡量。
當前，我國對高速公路的環保意識在逐漸的提高，全國各地對高速公路的環保投資呈逐年增長的趨勢，但是由于我國經濟的快速發展，高速公路環境問題卻一直在加重，其原因在于環保投資規模遠遠跟不上建設投資的增長速度。統計數據表明，我國多數高速公路的環保投資只占到總投資的1%～3%，只有少部分能達到10%左右，而又由于在施工過程中存在問題，導致了環保效果未能達到預期。在投資來源方面，主要是缺乏大規模、完善的融資體系，投資主體往往是國家、銀行和國外投資，國外投資則通過國外貸款的形式實現。各級財政是高速公路建設投資的主要來源，但是各級財政狀況欠佳及傳統公路建設投融資體制的共同作用，導致了對高速公路環保投資少的特點。
1.2 投資使用結構不合理
高速公路在建設前期、施工期及運營期的環保投資比例不合理，研究表明，我國高速公路環保投資主要使用在施工期，占總投資的約80%。而對于環保評價和設計研究、運營期的管理、維護及監測的費用較少，尤其是環保評價和設計研究方面，只占到1%左右。從使用方面來看，綠化和水土保持的費用占到近70%，而在噪聲、水及降塵方面的投資極少。一方面是由于國家和公眾較為重視綠化及水土保持，另一方面國家建立有較為完善的綠化和水土保持管理制度，公眾也較為容易從感官上感知高速公路環保工程投資帶來的變化。
1.3 投資實際效益欠佳
良好的投資效益是吸引和擴大環保投資來源的保證。在市場經濟的時代，任何的投資者都期望能夠有一定利潤回報，所以通過多種方式提高高速公路環保投資的效益是解決環保投資的有效途徑。然而目前我國存在執行程序脫節、經驗缺乏及投資管理不完善的問題，從而導致投資實際效益下降。
1）執行程序脫節
在高速公路建設規劃設計階段，對環保因素調查不全面，不重視，不專業，沒有形成多學科協同開展高速公路建設的團隊。所以造成環保技術水平差、現有環保設施落實不好，執行程序脫節的狀況。
2）缺乏經驗
我國對生態高速路的規劃設計經驗缺乏，在缺乏生態理論的前提下，能夠成為環保投資效益好的借鑒樣本工程很少。實際設計中只注重表面現象，不考慮項目地區生態學特征，盲目地設計規劃。
3）投資管理不完善
對高速公路環保投資的管理注重于結果，缺少對全過程的管理，因此導致在驗收時只驗收到工程表面上的設施投資，而無法直接驗收的投資則成為懸疑，增大了環保投資效益回報的風險
2 解決問題的措施
2.1 進一步建立完善相關法律法規
通過立法的形式，清晰規定高速公路的環保工作的內容及驗收標準等；明確相關環保機構和交通建設的責任；詳細規定環保投資水平，調查分析各地區地域自然生態情況，分門別類，再針對每一類給出相適應的環保投資比例和每公里環保投資額度；實施獎懲制度，嚴肅處理違法者，以保證制度的真正實行。
2.2 投資多元化及激勵政策
投資多元化是指擴大投融資的渠道，通過市場的手段將民間資本，國外資本等加入到環保投資中。如建立高速公路彩票和環保基金等，將民間分散資本注入到環保投資中；通過授權經營的方式，降低還貸條件等優惠政策，優化環保投資環境吸引資本。同時培育社會化的投資大環境，一方面減輕政府全面經營的財政負擔，另一方面通過引入競爭機制，使得環保工程能朝著正確的道路發展。
2.3 優化投資結構
高速公路環保投資結構優化是指在有限的環保投資的情況下，根據工程的實際，綜合考慮經濟因素和各段生態環境，有重點的進行最優化的配比，將投資合理化利用。高速公路環保工程包括了綠化工程、污水處理工程、環境監測及聲屏工程等。高速公路每一段的生態環境都不盡相同，所以應依據實際情況將資金重點安排在綠化工程或污水處理工程等，才能達到綜合效益的提高。
2.4 提升高速公路環保投資實際效益
只有具有了良好的實際效益，才能不斷的將高速公路環保投資延續下去。當前高速公路環保工程多為政府主導的，所以一方面政府部門要及時的出臺政策促進環保工程，提升整體質量，為工程后期運營打下堅實的基礎。如加強環保投資效果的監督力度，采用全過程管理檢查，同時不斷的引導促進對環保工程研究工作，提高施工技術水平。另一方面加強環保投資的管理，首先是從經濟學的角度分析項目的可行性，包括成本、收益及工程周期等，避免盲目投資。其次是幫助建設人員制定科學合理的投、融資及使用計劃，對決策提供意見等。最后是構建積極發展高速公路環保科技和產業的大環境。
3 結束語
目前，在高速公路環保投資方面，我國已經取得了一定的成果，然而在環保投資資金使用、經營及管理上仍舊存在一定的不足，有待進一步的提高高速公路環保投資的實際效益。筆者以為，如果上述解決問題的措施得到落實，我國的高速公路環保工程將明顯改觀，并提升到一個新水平。
參考文獻
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