低碳經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代綠色物流體系構(gòu)建

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了低碳經(jīng)濟(jì)背景下現(xiàn)代綠色物流體系構(gòu)建范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：當(dāng)前，我國(guó)全面推行經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，倡導(dǎo)建立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在這一背景下，綠色物流理念應(yīng)運(yùn)而生。政府部門應(yīng)當(dāng)制定符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要求的綠色物流構(gòu)建管理模式和相關(guān)策略，各類物流企業(yè)和供貨企業(yè)要開展通力合作，打造先進(jìn)的綠色物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，將我國(guó)的綠色物流建設(shè)事業(yè)發(fā)展提升至新的高度。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；綠色物流體系；研究與構(gòu)建

隨著生態(tài)環(huán)境污染、霧霾天氣頻發(fā)等各類環(huán)境問題日益嚴(yán)重，綠色物流體系的構(gòu)建成為了當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)改革任務(wù)的重中之重。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的背景下，政府機(jī)關(guān)和物流企業(yè)必須積極開拓、勇于創(chuàng)新，構(gòu)建新型綠色物流系統(tǒng)，提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低二氧化碳等有害氣體的排放，為環(huán)境保護(hù)事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

一、低碳經(jīng)濟(jì)理論框架與實(shí)現(xiàn)路徑

（一）低碳經(jīng)濟(jì)定義

低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，運(yùn)用新能源開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等各種手段，盡量減少石油、煤油等高碳能源的消耗，減少溫室氣體的排放量，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的平衡。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的目的與意義

低碳經(jīng)濟(jì)的核心目標(biāo)是減少溫室氣體的排放，利用低碳能源、清潔能源和以及其他各種新型能源，發(fā)展低碳技術(shù)和節(jié)能技術(shù)，降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，構(gòu)建低能耗、低污染的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的共贏。建立低碳型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，能有效降低生態(tài)環(huán)境污染，完成我國(guó)政府制定的節(jié)能降耗要求，提高能源使用效益，建設(shè)生態(tài)文明，發(fā)展新興工業(yè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，有效解決日益嚴(yán)重的全球氣候變暖、二氧化碳濃度升高等環(huán)境問題，全面改善人類生存環(huán)境。

（三）低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)路徑

為了全面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、建立低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，將減排目標(biāo)納入五年規(guī)劃，向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。推行低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工程，必須發(fā)動(dòng)全社會(huì)力量開展通力合作，并通過政府部門的行政手段加以引導(dǎo)，建立健全法律監(jiān)督機(jī)制，確保全社會(huì)步調(diào)一致，齊心協(xié)力使低碳經(jīng)濟(jì)沿著正確的軌道前行。政府部門要學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、方法，完善產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入政策、土地使用和資金使用配套政策，建立系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證、檢測(cè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)理論進(jìn)行指導(dǎo)，加速完善人才培訓(xùn)。要大力發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，全面提高我國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)與技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力，在低碳產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)中培育和創(chuàng)造更多新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展高碳改造、低碳升級(jí)、無碳代替的生產(chǎn)方向，做好節(jié)能減排、材料裝備升級(jí)、技術(shù)工藝升級(jí)、新能源生產(chǎn)等各項(xiàng)工作。

二、綠色物流產(chǎn)生背景和實(shí)施策略

（一）綠色物流產(chǎn)生背景

隨著生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，生態(tài)系統(tǒng)失衡、臭氧層破壞、資源枯竭、能源危機(jī)等各種環(huán)境問題使人們逐漸意識(shí)到了環(huán)境污染的可怕和環(huán)境保護(hù)的必要性，于是，綠色消費(fèi)運(yùn)動(dòng)、綠色和平運(yùn)動(dòng)等在世界各國(guó)興起，對(duì)綠色物流這一概念的提出起到了重要的推動(dòng)作用。而各國(guó)政府也針對(duì)環(huán)境保護(hù)事業(yè)制定了專門的政策法規(guī)，并組織各種力量對(duì)環(huán)保工作的開展進(jìn)行監(jiān)管，加大了相關(guān)投入，為綠色物流的發(fā)展提供了保障。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化腳步的逐漸加快，傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘漸漸淡出了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易市場(chǎng)，而環(huán)境壁壘則成為了新的壁壘模式。國(guó)際通用的ISO14000要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，在經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都把對(duì)環(huán)境的不利影響降到最低。在這樣環(huán)境壁壘的背景下，只有發(fā)展綠色物流才能滿足國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的環(huán)境友好性要求。

（二）綠色物流實(shí)施策略

由于受到傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)方式的制約，許多物流企業(yè)忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和社會(huì)利益，使用掠奪式的經(jīng)營(yíng)方式，導(dǎo)致物流的可持續(xù)發(fā)展受到阻礙，因此，首先要在全社會(huì)范圍內(nèi)樹立綠色物流的觀念，讓物流經(jīng)營(yíng)者轉(zhuǎn)變思路，建立綠色物流可持續(xù)發(fā)展觀。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)保理念和環(huán)保目標(biāo)，結(jié)合企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，選擇綠色運(yùn)輸方式和綠色交通工具，合理規(guī)劃配送網(wǎng)點(diǎn)、優(yōu)化配送路線、提高載貨率，使用少耗材、可回收、可再用的綠色包裝，將分散加工轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)化的集中加工，提高資源利用率，降低由于生產(chǎn)過程、廢棄物產(chǎn)生對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的污染，搜集、整理并利用綠色信息，及時(shí)對(duì)綠色物流手段和方法進(jìn)行更新，進(jìn)一步促進(jìn)物流綠色化。政府部門和物流企業(yè)要積極開發(fā)新型綠色物流技術(shù)和手段，發(fā)展物流的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，努力縮短與西方先進(jìn)國(guó)家綠色物流技術(shù)之間的差距。

三、國(guó)外綠色物流體系借鑒

（一）日本綠色物流體系

1992年，日本公布了汽車二氧化氮排放限制法，在大城市的部分地區(qū)規(guī)定只準(zhǔn)通行污染物排放量較低的貨車。2001年，日本政府出臺(tái)《新綜合物流實(shí)施大綱》，強(qiáng)調(diào)通過利用可再生資源等手段降低物流交通工具對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，建立對(duì)環(huán)境友好的新型綠色物流體系。同時(shí)，日本政府還積極推行物流運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換工作，大力提倡對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和海上運(yùn)輸方式，實(shí)施《貨物汽車運(yùn)輸事業(yè)法》、《貨物托運(yùn)事業(yè)法》，規(guī)范汽車運(yùn)輸行為，確定了五種允許企業(yè)使用的貨車類型，構(gòu)建高效合理的市內(nèi)共同配送系統(tǒng)，利用補(bǔ)助金發(fā)放、政府津貼發(fā)放等手段促進(jìn)貨主與物流商之間的協(xié)同合作，降低環(huán)境負(fù)荷，進(jìn)一步提高交通工具的使用效率。

（二）歐盟綠色物流體系

歐盟各國(guó)物流企業(yè)高度重視物流方式的環(huán)境友好性，盡量將交通運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量降至最低，并實(shí)行了具有環(huán)保功能的物流解決方案。德國(guó)于2012年建立了生態(tài)物流體系，所有汽車制造商和汽車零部件供應(yīng)商都參與其中，在產(chǎn)品始發(fā)地到終點(diǎn)客戶的物流全過程嚴(yán)格按照相關(guān)環(huán)保法律控制包裝品管理和廢品管理，使用經(jīng)久耐用的、具有環(huán)保性能的集裝箱設(shè)備，嚴(yán)禁使用托盤、塑料包裝等易造成環(huán)境污染的材料，提高紙張、木材、金屬等材料的循環(huán)再利用率，降低溫室氣體排放。2008年，TNT物流集團(tuán)在荷蘭發(fā)起“行星與我”行動(dòng)，計(jì)劃至2025年集團(tuán)物流車輛二氧化碳廢氣排放量減少一半。該行動(dòng)倡導(dǎo)用電動(dòng)車輛代替內(nèi)燃機(jī)車輛，并主動(dòng)要求政府部門、環(huán)保團(tuán)體、社會(huì)公眾對(duì)計(jì)劃實(shí)行過程予以監(jiān)督，提高集團(tuán)物流工作的透明度。

（三）美國(guó)綠色物流體系

美國(guó)政府在全美境內(nèi)建立了水、陸、空、鐵立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使用計(jì)算機(jī)管理軟件、信息技術(shù)、自動(dòng)化等多種手段管理全國(guó)范圍內(nèi)的物流交通運(yùn)輸工作，有效地降低了庫存率和倉儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而降低了物流成本投入。美國(guó)在各個(gè)港口實(shí)施“綠色港口”管理，對(duì)集裝箱車輛以及其他貨運(yùn)汽車在港口碼頭的停留時(shí)間采取嚴(yán)格控制，降低物流作業(yè)的二氧化碳等廢氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染。在城市物流交通工具管理上，美國(guó)根據(jù)物流運(yùn)輸量選用相符合的配送汽車，對(duì)車輛進(jìn)項(xiàng)專業(yè)化改造，配備了便于城市配送的專門設(shè)施和裝備，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，美國(guó)政府制定了《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》，提出應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)、配送系統(tǒng)和環(huán)保包裝材料，全面落實(shí)綠色物流發(fā)展理念，打造綠色物流強(qiáng)國(guó)。

四、我國(guó)綠色物流體系構(gòu)建

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展新要求

“十三五”時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)和新任務(wù)對(duì)物流行業(yè)提出了全面建成小康社會(huì)和中高速增長(zhǎng)的新要求；新興工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新要求；新型城鎮(zhèn)化和消費(fèi)模式升級(jí)的新要求；區(qū)域化協(xié)調(diào)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的新要求；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和科技革命的新要求；開放性經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化的新要求；生態(tài)文明減少和節(jié)能降耗減排的新要求；全面深化改革和創(chuàng)新政治整理的新要求。因此，物流業(yè)必須在創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，加強(qiáng)綠色物流模式的開發(fā)，完成去杠桿、去產(chǎn)能、降成本、去庫存、補(bǔ)短板等五項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新和提質(zhì)增效。

（二）我國(guó)綠色物流體系構(gòu)建策略

政府機(jī)關(guān)和環(huán)保部門要發(fā)動(dòng)全社會(huì)樹立綠色環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色理念進(jìn)行生產(chǎn)指導(dǎo)規(guī)劃和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改造，培養(yǎng)一線工人的綠色產(chǎn)品理念，使環(huán)保、生態(tài)、綠

色的理念深入人心。推行綠色物流經(jīng)營(yíng)模式，監(jiān)督物流企業(yè)從環(huán)保角度制定綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，做好各種運(yùn)輸方式的相互銜接，發(fā)揮整體效率和組合優(yōu)勢(shì)，建立高效的綜合物流運(yùn)輸體系，合理、有效地利用車輛，減少車輛運(yùn)行，提高配送效率。加強(qiáng)供貨企業(yè)、物流企業(yè)合作，選擇綠色運(yùn)輸策略，使用綠色包裝，開展綠色流通加工，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子信息平臺(tái)建立供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，提高企業(yè)間的信息交流，實(shí)行共同配送。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)籌劃人員及其他各類專業(yè)人員的培訓(xùn)管理，政府部門、物流企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)、民辦教育機(jī)構(gòu)等要通力協(xié)作，采用多種形式的培訓(xùn)教育方式，培養(yǎng)具有綠色物流專業(yè)知識(shí)、跨學(xué)科綜合能力以及創(chuàng)新能力的綠色物流管理人才和技術(shù)人才。

（三）我國(guó)綠色物流方式應(yīng)用現(xiàn)狀

位于深圳的陸地方舟新能源電動(dòng)車集團(tuán)有限公司自成立以來，圍繞國(guó)家“新能源汽車發(fā)展”戰(zhàn)略全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，已擁有電動(dòng)汽車第七代電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、高效變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新能源汽車整車控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)和電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)等關(guān)鍵配套技術(shù)，2015年，該企業(yè)旗下多款車型入選《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，這些車型具有環(huán)保、節(jié)能、高效的巨大優(yōu)勢(shì)，與多家快遞企業(yè)開展了合作，有效解決了物流行業(yè)普遍存在的汽車尾氣排放問題，降低了二氧化碳排放量和生態(tài)環(huán)境污染。今年上半年，山東省淄博市將在高新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成一站式的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群-齊魯綜合物流港，為多個(gè)高等級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)企業(yè)提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)，并服務(wù)于當(dāng)?shù)鼗ぁ⑻沾伞⒓徔棥⑿虏牧系忍厣a(chǎn)業(yè)集群，與附近高速公路實(shí)行無縫對(duì)接。該綜合物流港具有專線倉儲(chǔ)區(qū)、通用倉儲(chǔ)區(qū)、精品倉儲(chǔ)區(qū)和綜合配套區(qū)等四大功能區(qū)，以發(fā)展綠色物流、構(gòu)建低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念為導(dǎo)向，建設(shè)集現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地、商貿(mào)流通發(fā)展基地、供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展基地、智慧物流社區(qū)為一體的功能布局，為我國(guó)的綠色物流體系構(gòu)建指明了發(fā)展方向。

五、結(jié)語

在生態(tài)環(huán)境保護(hù)任務(wù)越來越重的前提和趨勢(shì)下，構(gòu)建綠色物流體系勢(shì)在必行，隨著電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)模式的逐漸擴(kuò)大，我國(guó)的綠色物流面對(duì)著巨大的發(fā)展空間，應(yīng)當(dāng)充分利用各種先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大綠色物流普及范圍，將我國(guó)建成綠色物流強(qiáng)國(guó)。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣衛(wèi)華,賴盛中.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑及其與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互動(dòng)實(shí)證分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2015，（34）：39-40.

[2]徐鑫,姚志存,陳俊,張道升,朱俊國(guó).低碳經(jīng)濟(jì)視角下安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化策略探討[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)（自科版），2015，（33）：66-69，75.

[3]甘衛(wèi)華,許穎,黃雯,王茹紅.基于PCA和RSC的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展水平評(píng)價(jià)[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，（6）：132-142.

[4]范榮華.低碳背景下我國(guó)煤炭物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與“綠色”路徑選擇[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2015，（12）：89-92.

[5]劉曉鳳.低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展下美國(guó)物流業(yè)稅收協(xié)同創(chuàng)新的制度環(huán)境研究———兼論啄食秩序理論[J].蘭州學(xué)刊，2015，（11）：189-196.

[6]丁紅英.低碳經(jīng)濟(jì)視角的我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品逆向物流發(fā)展路徑優(yōu)化[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015，（11）：133-134.

作者：何章磊 單位：安徽工業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院