高速公路建設(shè)路基土方開挖施工技術(shù)分析

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摘要：在高速公路工程施工過程中，路基土方開挖是工程施工中最重要的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，其會直接關(guān)系到公路工程路基的施工質(zhì)量。路基是公路最主要的組成部分，主要是承載來自車輛的重大壓力，其穩(wěn)定性是十分重要的。文章將從高速公路建設(shè)中路基土方開挖施工技術(shù)方面進(jìn)行分析，確保公路工程的路基質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基土方；開挖技術(shù)；措施

當(dāng)前隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通工程的施工規(guī)模越來越大，交通流量和車輛負(fù)荷也在進(jìn)一步加大，對高速公路工程施工建設(shè)的要求越來越高。高速公路工程的建設(shè)也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，路基作為公路工程施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量也會影響公路工程后期的運(yùn)營效果。因此，需要在進(jìn)行路基開挖的過程中，采用合理化的開挖方式，有效確保路基施工質(zhì)量，路基土方開挖技術(shù)的應(yīng)用，對提高高速公路的穩(wěn)定性有著重要的作用，也能夠促進(jìn)公路的建設(shè)和發(fā)展。

1高速公路路基土方施工特點(diǎn)

高速公路路基土方施工特點(diǎn)：（1）路基土方填石料的選擇，填石料的密度會影響工程路基的施工質(zhì)量，不同填石料的密度不同。在選擇填石料時(shí)，室內(nèi)的試驗(yàn)只能作為參考值。在實(shí)際的土方填筑過程中，還需要根據(jù)施工現(xiàn)場的條件選擇填石料的密度。（2）填石料的結(jié)構(gòu)類型也會影響路基的質(zhì)量，填石料的結(jié)構(gòu)類型需要針對不同的地基進(jìn)行應(yīng)用，當(dāng)填石料破碎較多或者是小粒徑填料較多時(shí)，容易造成密實(shí)度不足；（3）填石料的壓縮變形對結(jié)構(gòu)的影響，填石料具有較大的壓縮量，填石料具備的較大壓縮模量對路基的較小變形造成影響，在實(shí)際應(yīng)用中會有很大變形。（4）土方路基的壓實(shí)通常也是需要應(yīng)用到各種類型的壓路機(jī)，確保路基的整體穩(wěn)定性和壓實(shí)度，通常對高速公路和一級公路的路面壓實(shí)度要求較高，壓實(shí)度需要保證在95%以上。如果路基基層土質(zhì)較軟，對壓實(shí)度要求也相對較高，需要在應(yīng)用的填料中添加生石灰，能夠?qū)μ盍系男再|(zhì)進(jìn)行改善，確保路基的整體壓實(shí)度。

2高速公路建設(shè)中路基土方開挖主要方法

2.1路基土方橫挖技術(shù)方法

在高速公路路基的施工過程中，橫挖的方法是從路墊的橫斷深度和寬度，從其中一端或兩端向前開挖的方式。在對路基橫挖法的應(yīng)用過程中，還包括一層橫向挖掘和多層橫向挖掘的方式，一層橫向挖掘針對的是開挖深度較淺而且路線較短的路基；多層橫向挖掘適用開挖深度大且線路較短的路基中。在高速公路路基的施工過程中，通常的土方開挖工程是相對比較大的，實(shí)際的開挖工程需要遵循“多方向、多層次”的開挖原則，通過縱向拉開各層次的開挖方法，同時(shí)在開挖的過程中，需要注重對施工機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，不僅能夠加快路基土方開挖的速度，而且能夠提高工程的施工質(zhì)量。另外，在配合人工開挖時(shí)，需要將開挖的深度控制在1.5~2m的范圍內(nèi)，能夠有效確保路基工程的施工質(zhì)量。

2.2路基土方縱挖技術(shù)

在路基土方縱向開挖的過程中，其縱向挖掘的方法主要分為三種形式：（1）分段縱挖法，在實(shí)際的路基開挖過程中，將路基工程分為幾段進(jìn)行開挖，通常是沿著路墊的方向，縱向選擇一個(gè)或者多個(gè)開挖點(diǎn)，如果路基的土層相對比較薄弱，可以采用橫向開挖的方法，在縱向上需要繼續(xù)前進(jìn)。在進(jìn)行實(shí)際開挖的過程中，需要提前調(diào)配好土方計(jì)劃，要滿足多余挖方的施工要求。（2）分層縱挖法，在進(jìn)行路基土方開挖的過程中，可以根據(jù)路墊的寬度，采取分層和縱向前進(jìn)的開挖方法，該種開挖方法通常應(yīng)用在路基比較長的土方工程中，如果路墊的長度是100m，則開挖的深度是3m以內(nèi)。在實(shí)際開挖的過程中，也會存在地面比較陡峭的現(xiàn)象，這時(shí)就需要借助推土機(jī)進(jìn)行作業(yè)，將運(yùn)輸?shù)木嚯x控制在100m的范圍內(nèi)，如果施工地面平緩，則直接橫向鏟土，下次采用縱向鏟土的方法。（3）通道縱挖法，通道縱挖法是沿著路墊的縱向挖掘出一條通道，然后逐步拓寬，將上部分的通道不斷拓寬到路基的邊坡位置，下層則需要繼續(xù)開挖，該種方法的操作相對比較簡單，在進(jìn)行通道開挖的過程中，也能夠滿足運(yùn)輸車輛的通行，不會影響工程的施工工期。

2.3混合式開挖技術(shù)

混合式開挖技術(shù)是在路基土方的開挖過程中，將橫向開挖法與縱向開挖法進(jìn)行有效結(jié)合，該種方法主要適用在路基開挖程度長而且開挖難度較大的情況下，混合式開挖技術(shù)是在縱向上挖通路基之后，在橫向上繼續(xù)進(jìn)行開挖，能夠不斷增大開挖的面積，有效確保工程的施工質(zhì)量，也能夠提高開挖的進(jìn)度。

3高速公路建設(shè)中路基土方開挖施工控制分析

3.1控制好土方開挖測量放線工作

在進(jìn)行路基土方開挖的過程中，需要提前做好作業(yè)面的測量放線工作，這樣能夠確保開挖的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行測量放線時(shí)，可以采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，然后每10m的距離設(shè)置一個(gè)樁，如果路面的地形變化較大，則可以加密設(shè)置樁位，有效確保線形的平順，在進(jìn)行對每一層的開挖之后，需要做好對斷面尺寸的檢查。

3.2做好對路基場地的清理工作

在進(jìn)行對路基土方工程開挖之前，需要對路基場地做好清理工作，確保現(xiàn)場的干凈，有利于路基土方的開挖。（1）對開挖圖紙的核對，現(xiàn)場施工人員需要針對圖紙和施工現(xiàn)場的植被、雜物和建筑物等進(jìn)行核對，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的實(shí)際施工與圖紙的內(nèi)容有出入，需要及時(shí)同相關(guān)的工程師進(jìn)行核對和確認(rèn)。（2）及時(shí)清理施工路段內(nèi)的垃圾，將其運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)離施工區(qū)域的范圍，確保施工圖紙與現(xiàn)場的施工情況相符合。（3）在進(jìn)行路基土方開挖的過程中，將開挖出來的雜物垃圾堆放到指定的區(qū)域范圍內(nèi)，確保其不能夠妨礙施工，并且不會妨礙到正常路段的交通。路基場地的所有物品都需要堆放整齊，利用大網(wǎng)進(jìn)行覆蓋。（4）在清理完地表的相關(guān)雜物之后，需要對地表的一些坑洞區(qū)域進(jìn)行填補(bǔ)，按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)做好夯實(shí)工作，在進(jìn)行驗(yàn)收合格之后進(jìn)入下一步的工程施工中。

3.3對路基土方開挖質(zhì)量的控制

在進(jìn)行路基土方工程開挖之前，需要工程項(xiàng)目管理人員對整個(gè)工程開挖有一個(gè)相對周密的計(jì)劃，在路基的坡口位置設(shè)置截水溝和導(dǎo)流渠系統(tǒng)，提前準(zhǔn)備好相關(guān)的排水設(shè)施，防止造成對路基邊坡的沖刷。（1）在路基土方開挖的過程中，會使用到挖掘機(jī)和鏟土機(jī)等機(jī)械設(shè)備，實(shí)際的開挖順序是自上而下的方法，在開挖之前，需要確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的安全使用，提前做好對機(jī)械設(shè)備的檢查工作。（2）土方開挖工作需要按照開挖的圖紙實(shí)施，在進(jìn)行測量的過程中，需要采用行業(yè)內(nèi)規(guī)定的相關(guān)儀器進(jìn)行測量，開挖需要按照設(shè)計(jì)方案規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行施工。在一定條件下，開挖土和土方填筑用土需要有效結(jié)合，如果開挖土不能及時(shí)用來填筑，需要將兩者的用土分開，做好地面平整，確保施工現(xiàn)場的整潔和邊坡位置的穩(wěn)定。在開挖基坑時(shí)，很容易受到一些外在因素的影響，基坑位置會有嚴(yán)重的流沙和涌泥等異常情況發(fā)生，針對該種情況需要及時(shí)報(bào)相關(guān)的監(jiān)理單位進(jìn)行審批，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況提出一些新的施工方案。

4結(jié)語

綜上所述，在高速公路路基土方的開挖過程中，需要施工單位遵循相關(guān)的圖紙和開挖規(guī)范流程，采取有效的開挖措施，同時(shí)需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際開挖情況進(jìn)行對施工方案的調(diào)整，選擇合理的開挖方式，有效確保整體的路基施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]呂權(quán).高速公路施工中路基土方開挖技術(shù)[J].中國建材科技，2019，28（3）：148-149.

作者：祝志剛 單位：中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司