隧道機(jī)電工程供配電系統(tǒng)方案探析

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摘要：針對(duì)特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程供配電系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，進(jìn)行科學(xué)合理的分析，并結(jié)合工程實(shí)例，詳細(xì)介紹特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程供配電系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方式，如集中式與分散式等，希望能給相關(guān)工作人員提供一定的借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：特長(zhǎng)隧道；供配電系統(tǒng)方案；設(shè)計(jì)方式

0引言

近些年來(lái)，伴隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加，特長(zhǎng)隧道供配電問(wèn)題已經(jīng)引起人們的重視，為保證特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程供配電系統(tǒng)能夠更加可靠地運(yùn)行，設(shè)計(jì)人員需要結(jié)合該地區(qū)的地形、地貌特點(diǎn)，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，不斷改進(jìn)并優(yōu)化原有的隧道供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，不斷提高特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)方案的實(shí)施率。鑒于此，本文主要分析特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程供配電系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)方式與設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期推動(dòng)我國(guó)高速公路工程能夠更加穩(wěn)定快速地發(fā)展。

1工程概況

黎城至霍州高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2211長(zhǎng)治至延安聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分，同時(shí)也是山西省“三縱、十二橫、十二環(huán)”規(guī)劃中第九橫的重要組成部分。它東接左權(quán)—黎城高速公路，西接霍州—永和高速公路。項(xiàng)目起點(diǎn)位于長(zhǎng)治市黎城縣幸福莊村（設(shè)黎城樞紐接長(zhǎng)邯高速），終點(diǎn)設(shè)于霍州市觀堆村，與霍永線辛莊樞紐連接，路線全長(zhǎng)約151.8km。

2特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)原則

2.1安全可靠原則

對(duì)于特長(zhǎng)隧道供配電設(shè)計(jì)人員來(lái)講，要結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，明確隧道機(jī)電工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)，制定更加合理的特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)方案。在該隧道機(jī)電工程中，設(shè)計(jì)人員要合理設(shè)計(jì)隧道通風(fēng)、照明、供配電設(shè)施等[1]。隧道供配電設(shè)計(jì)人員要遵守安全可靠原則，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，不斷提升自身的隧道供配電設(shè)計(jì)水平。在該特長(zhǎng)隧道工程中，供配電設(shè)計(jì)人員可以采用先進(jìn)的供配電設(shè)備，真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

2.2遠(yuǎn)近結(jié)合原則

特長(zhǎng)隧道供配電設(shè)計(jì)要遵守遠(yuǎn)近結(jié)合原則，結(jié)合工程施工特點(diǎn)與規(guī)模，妥善處理近期工程與遠(yuǎn)期工程之間的關(guān)系，以近期工程為主，結(jié)合隧道供配電的負(fù)荷、用電容量與供電條件，制定科學(xué)、妥善的供配電方案。由于該隧道工程的施工規(guī)模較大，在一定程度上增加了隧道供配電系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)難度，設(shè)計(jì)人員可根據(jù)隧道內(nèi)部變電站的運(yùn)行情況，對(duì)原有的供配電系統(tǒng)方案進(jìn)行合理的優(yōu)化，不斷減小外界環(huán)境因素對(duì)隧道供配電系統(tǒng)的影響，有效提升隧道供配電系統(tǒng)的安全性[2]。

3特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)方式

3.1負(fù)荷性質(zhì)及分類

想要保證特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)能夠更加安全可靠地運(yùn)行，設(shè)計(jì)人員要將供配電負(fù)荷進(jìn)行合理分類。根據(jù)供電可靠性要求，本工程隧道各項(xiàng)電力設(shè)備負(fù)荷主要分為三類，分別是特別重要負(fù)荷、一級(jí)負(fù)荷與二級(jí)負(fù)荷，其中特別重要負(fù)荷設(shè)施主要包括隧道應(yīng)急照明設(shè)備、交通監(jiān)控設(shè)施、通風(fēng)與照明控制設(shè)施、緊急呼救設(shè)施等，一級(jí)負(fù)荷設(shè)施主要包括隧道消防水泵、基本照明設(shè)備與排煙風(fēng)設(shè)備等，二級(jí)負(fù)荷設(shè)備主要為加強(qiáng)照明設(shè)備、射流風(fēng)機(jī)設(shè)備與電伴熱設(shè)施等[3]。該隧道工程大體可分為丁家灣1#、2#和田家?guī)X隧道群，侯神嶺1#和2#隧道群，西務(wù)、杏樹(shù)坪和問(wèn)腰隧道群，每個(gè)隧道群均配置完善的監(jiān)控設(shè)施。由于內(nèi)部的橫通道與應(yīng)急停車帶均采用隧道專用熒光燈，為滿足設(shè)備的負(fù)荷要求，設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格控制隧道燈具的防護(hù)等級(jí)，一般情況下，特長(zhǎng)隧道燈具防護(hù)等級(jí)不能低于IP65。由于該特長(zhǎng)隧道長(zhǎng)度超過(guò)10km，設(shè)計(jì)人員需在左右洞的中間位置設(shè)置特殊的燈光帶，利用特殊燈光帶的燈管效果，模仿藍(lán)天白天，以有效緩解司乘人員長(zhǎng)時(shí)間在隧道內(nèi)行車的疲勞感。

3.2分散式供電方案

所謂分散式供電方案，主要指的是隧道內(nèi)部的照明設(shè)備與射流風(fēng)機(jī)分別供電，由于隧道內(nèi)部照明機(jī)電負(fù)荷較大，在一定程度上增加了供電難度，通過(guò)運(yùn)用分散式供電方案，能有效提升特長(zhǎng)隧道內(nèi)部的照明效果，減少電力能源的損耗。與集中式供電方案相比，分散式供電方案需要埋設(shè)地式變壓器，會(huì)在一定程度上影響隧道工程的經(jīng)濟(jì)效益[4]。在該隧道工程中，供配電設(shè)計(jì)人員通過(guò)長(zhǎng)治、臨汾供電公司進(jìn)行綜合調(diào)差，并實(shí)地踏勘部分重要變電站，對(duì)隧道工程周圍的電網(wǎng)情況有了初步了解，制定了外部供電方案，具體內(nèi)容如下：第一，丁家灣隧道群、田家?guī)X隧道、侯神嶺隧道群位于長(zhǎng)治市沁源縣境內(nèi)，沿線較近的有太岳110kV站（沁源縣城北）、李元35kV站（李元鎮(zhèn)東南，兩回35kV進(jìn)線均由太岳110kV站引來(lái)），因此應(yīng)從李元35kV站饋出兩回10kV電源至侯神嶺2號(hào)隧道入口建10kV開(kāi)閉所，再?gòu)拈_(kāi)閉所饋出10kV至其他隧道供電；第二，西務(wù)、杏樹(shù)坪、問(wèn)腰和太岳山隧道位于臨汾市古縣境內(nèi)，項(xiàng)目沿線有寶豐35kV站、金堆110kV站，由于太岳山隧道長(zhǎng)11km，供電方案以太岳山隧道為基點(diǎn)。

3.3集中式供電方案

由于該隧道工程內(nèi)部負(fù)荷分布比較集中，在設(shè)計(jì)隧道供配電系統(tǒng)方案的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員可以采用集中式供電方式，在隧道負(fù)荷比較集中的地區(qū)設(shè)置變電站，各項(xiàng)設(shè)備的電源分別來(lái)自該變電站。變電站兩端分布高壓母線，并采取分段運(yùn)行方式，變電站內(nèi)部設(shè)置高壓母線開(kāi)關(guān)，如外部設(shè)備出現(xiàn)斷電故障，母線開(kāi)關(guān)能夠自動(dòng)閉合，為各項(xiàng)設(shè)備提供良好的供電負(fù)荷，真正實(shí)現(xiàn)集中控制[5]。在該隧道工程中，通過(guò)供電與配電造價(jià)對(duì)比，結(jié)合《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，采用集中式供電方案，能夠有效提升供配電效果，減少電力資源的浪費(fèi)。通過(guò)計(jì)算可知，在侯神嶺隧道中采用集中式供電，能夠保證全射流風(fēng)機(jī)更加可靠地運(yùn)行，提升全射流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)性能。為保證特長(zhǎng)隧道供配電系統(tǒng)方案得到更好的實(shí)施，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合JTGD70—2004《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，明確隧道供電接線方式，并結(jié)合該隧道工程地形地貌特點(diǎn)，采用高壓供電主接線方式進(jìn)行供電，有效減少電力資源的損耗[6]。另外，由于太岳山隧道為特長(zhǎng)隧道，屬于事故易發(fā)地區(qū)，為保證隧道運(yùn)營(yíng)正常和人員安全，擬在隧道出口與入口端各設(shè)置一處隧道救援站，作為第三梯隊(duì)救援力量。采用集中式供電方式，由于變電站與隧道洞口之間的距離較小，洞內(nèi)外的溫度差異較小，具有良好的通透性，能保證各設(shè)備更加穩(wěn)定地運(yùn)行。另外，集中式供電變電站與隧道內(nèi)部車道之間的距離較大，溫度、濕度更加容易控制，電力設(shè)備受外界環(huán)境影響較小，進(jìn)一步提升了各項(xiàng)配電設(shè)備的穩(wěn)定性。

4結(jié)語(yǔ)

綜上，通過(guò)詳細(xì)分析集中式與分散式供電方案，能夠保證特長(zhǎng)隧道機(jī)電工程供配電系統(tǒng)方案得到更好的實(shí)施。對(duì)于特長(zhǎng)隧道供電設(shè)計(jì)人員來(lái)講，在實(shí)際工作中，要根據(jù)隧道工程的實(shí)際施工情況，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，不斷提升隧道供配電系統(tǒng)的可靠性。

［參考文獻(xiàn)］

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作者：徐超 單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院